ЗМЗ
ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Дата образования ЗМЗ – 17 апреля 1958 года. Содружество компаний «Авто-Альянс» в лице компании «Мега-Арсенал» является официальным дилером «Торговый дом СОЛЛЕРС» и предлагает к продаже оригинальные запчасти и агрегаты ЗМЗ.
Основное назначение завода: Производство двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 2, 2 л до 4,67 л. Предприятие выпускает свыше 80 модификаций двигателей для автомобилей и автобусов трех автомобильных компаний России – ОАО «УАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «Павловский автобус». ОАО «ЗМЗ» также производит запасные части к выпускаемым двигателям.
География поставок продукции ОАО «ЗМЗ» — Россия, Германия, страны СНГ, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. За свою историю Заволжский моторный завод выпустил более 14 000 000 двигателей всех модификаций.
C января 2008 года на ЗМЗ ведется массовое промышленное производство соответствующих требованиям экологического класса «Евро-3» 4-цилиндровых бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,5 и 2,7 л для малотоннажных коммерческих автомобилей и микроавтобусов ОАО «ГАЗ» и автомобилей повышенной проходимости ОАО «УАЗ», дизельных ЗМЗ-5143 рабочим объемом 2,2 л для внедорожников «UAZ-Hunter» Ульяновского автозавода и бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей для грузовых автомобилей средней грузоподъемности ОАО «ГАЗ» и автобусов типа ПАЗ-3207 производства ОАО «Павловский автобус».
С ноября 2005 г, на предприятии ведется промышленный выпуск малолитражного дизельного двигателя ЗМЗ-5143 (2,2л) для автомобилей «UAZ-Hunter» ОАО «УАЗ» и реализации на вторичном рынке по заказам сторонних организаций.
В 2009 г. ОАО «ЗМЗ» совместно с УАЗом и Минобороны проведены типовые испытания военной модификации автомобиля «Hunter» c дизельным двигателем ЗМЗ -5143. Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 принят на комплектацию военных внедорожников. Поставки дизелей ЗМЗ для Минобороны начаты в 2009 году.
| Тип ремня | Марка двигателя или машины | Тип ремня | Марка двигателя или машины | ||
| 1-8,5х8-600 | Снегоход «Рысь» | 1-11х10-1775 | ГАЗ-66, 71, 73, ПАЗ-3205 | ||
| 1-8,5х8-665 | Снегоход «Буран», ЯМЗ-238ЕК и 238АК (комбайн «Дон») | 1-12,5х9-1090 | Д-108, Д-130, Д-160, (трактор Т-130, Т-100М) | ||
| 1-8,5х8-833 | ГАЗ-53А. ГАЗ-53-2, ЗМЗ-53, УМЗ-451МГ, МП, ЭД-181Т, М-408 («Москвич-2138», «Москвич-2136») | 1-12,5х9-1120 | СМД-60 (тр. Т-150),СМД-62 (тр. Т-150), СМД-74/75 | ||
| 1-8,5х8-850 | «Москвич-412Э», «Москвич-2136», ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 | 1-14х10-887 | МАЗ-500, 504, ЯМЗ-236, 238 КрАЗ-258256, УРАЛ-4320-10 | ||
| 1-8,5х8-875 | М-412Э (Москвич-412ИЭ», «Москвич-21251», «Москвич-2140», «Москвич-2137») | 1-14х10-937 | ЯМЗ 236, 238, 238НД, МАЗ-505 | ||
| 1-8,5х8-933 | «Запорожец ЗАЗ-965», А-01М (Т-4А), А-41(ДТ-75М) | 1-14х10-987 | МАЗ-500, МАЗ-504, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 | ||
| 1-8,5х8-1018 | ГАЗ-21, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-13, ГАЗ-31 «Чайка», СМД-60 (трактор Т-150), МеМЗ-963П | 1-14х10-1287 | Т-16 | ||
| 1-8,5х8-1030 | УМЗ-451,УМЗ-4146, Волга-2410, 31029, РАФ, Газель | 1-14х10-1437 | Дизель Рига | ||
| 1-8,5х8-1120 | СМД-23/24, 31/32, Урал-744, Дон | 1-14х13-1000 | ТДТ-75, Д-75 | ||
| 1-8,5х8-1235 | Стиральная машина «Веста» | 1-11х10-1600 | ЗМЗ-6506, ЗМЗ-3402, СМД-72,74 | ||
| 1-8,5х8-1250 | КАМАЗ, ЯМЗ-740, УРАЛ-745 | 1-14х13-1180 | ПАЗ-3205, ЯМЗ-8401, (БеЛаз, помпа), ЯМЗ-238АК) | ||
| 1-8,5х5-1280 | Д-21 А1, Д-120, Д-37Е, Д-144 | 1-14х13-1320 | КаМАЗ-740, 741,К-701 | ||
| 1-8,5х8-1320 | ЯМЗ-740, КАМАЗ, УРАЛ-843, 744, 1320, 43223, ЗИЛ-133ГЯ | СМД-23/24, СМД-31/32, СМД31А/32А, СМД-32-01 | |||
| 1-10х8-715 | ВАЗ-2108, 2109 с повышенным ресурсом, «Ока» | 11-16х11-1103 | ЗИЛ-130, ЗИЛ-157, ЛиАЗ-677 | ||
| 1-10х8-820 | ВАЗ-1111 генератора | 11-16х11-1120 | ГАЗ-51, ГАЗ-52-04, СМД-60(трактор Т-150), СМД-62(трактор Т-50К) | ||
| 1-10х8-944 | ВАЗ-2101-2107, Нива-2121, Жигули(01-06), МЕМЗ-966(ЗаЗ-966) | 11-16х11-1198 | ПАЗ-652П | ||
| 1-11х10-750 | Татра, Икарус | 11-16х11-1220 | Д-50, Д-50А (МТЗ-50/52) | ||
| 1-11х10-900 | ЯМЗ_841, 842, МАЗ-14, Газель, ГАЗ-14 | 11-16х11-1403 | Д-65 | ||
| 1-11х10-950 | ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Д-65 | 11-16х11-1450 | ЗИЛ-130, СМД-72, 74 , СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-80, 81, СМД-66 (тр. ДТ-175с) |
||
| 1-11х10-1045 | ГАЗ-53, БаЛАЗ-75211 ,КрАЗ-960, 6443, 6505, 6437, Урал-745, ЯМЗ-236М2(238М), ЯМЗ-238НД, ЗМЗ-73, 24Д, 3402, 3403 | 1-11х10-1650 | ЗИЛ-133, ЗМЗ-65-06, ЗМЗ-3402, СМД-17К/18К | ||
| 1-11х10-1100 | Икарус, МАЗ-6422, ЗИЛ-114, Урал-744, СМД31/32 | 11-16х11-1650 | Д-130, Д-160, Д-108, СМД-72 | ||
| 1-11х10-1150 | ГАЗ-52-94 | 11-19х12,5-973 зуб | МАЗ-200, ЛАЗ-210, ЯАЗ-КрАЗ-214 | ||
| 1-11х10-1775 | ГАЗ-66, 71, 73, ПАЗ-3105 | 11-19х12,5-1220 | |||
| 1-11х10-1120 | СМД-23/24, 31/32, Урал-744 | 11-19х12,5-1450 | Икарус, А-01М, Д-61, А-41, Д-440, Д-463-10, Д-464, СМД-14НГ(трак. ДТ-75В), СМД-60,СМД-14 | ||
| 1-11х10-1180 | ЯМЗ-840, 841, 8421, 8423, 8424, 238АК, 238ЕК | 11-19х12,5-1550 | СМД-14К, СМД-15К | ||
| 1-11х10-1220 | ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-645, ЗМЗ-14, ГАЗ-14 | 11-21х14-1303 | ЗИЛ-157, ЛаЗ-697, ЛиаЗ-677Н, МоАЗ-6507, МоАЗ-7405 | ||
| 1-11х10-1230 | Икарус, Бычок, ЗИЛ-645, 157КД, ЗМЗ-14, ЗМЗ-505-10 | 11-21х14-1450 | ЛаЗ-697, БЕЛАЗ-75231, 540, 531, 7540, 75482 | ||
| 1-11х10-1280 | ЗИЛ-114 ,117, 4104, 41 | 11-21х14-1650 | ЗИЛ-130, 131, Урал-375, КАЗ-608В, ЛаЗ-697, ЛиАЗ-677Н | ||
| 1-11х10-1400 | ЗИЛ-118КА, ПАЗ-672, 3203, 3205, ЛАЗ-698, ЛиАЗ-5251, ГАЗ-66, ЯМЗ-8401 | 11-21х14-1735 | БЕЛАЗ-504А, 548А, 7548, 75401,7523, 7421, 6411 | ||
| 1-11х10-1450 | ПАЗ-672, 3201, ЗМЗ-66-92, ЗМЗ-3403 | 11-21х14-1950 | |||
| 1-11х10-1500 | ПАЗ-3205, ЗИЛ-118, СМД-18Н, ДТ-75, ТБ-1М, СМД-21/22 (комбайны «Нива», «Сибиряк»), СМД (тр. ЛТЗ-155) |
||||
Акции «Соллерса» упали более чем на 10% после объявления обратного выкупа :: Новости :: РБК Инвестиции
Инвесторам не понравилось то, что компания выкупит бумаги по ₽267 за штуку. Это более чем на 10% ниже закрытия предыдущего торгового дня — ₽298,5
Фото: «РБК Инвестиции»
Стоимость акций «Соллерса» на Московской бирже упала на 10,88%, до ₽266 по состоянию на 17:00 мск, свидетельствуют данные торгов.
На 17:47 мск снижение замедлилось до 7,87% (₽275 за бумагу).
Совет директоров компании решил, что «Соллерс» выкупит свои акции по цене ₽267 за штуку. На закрытие торгов 22 октября бумаги стоили ₽298,5.
Всего автомобильная компания приобретет более 1,7 млн акций. Заявления акционеров о продаже бумаг будут принимать с 20 ноября по 20 декабря этого года включительно.
Самый смелый прогноз по Ford: почему от акций ждут роста на 30%Перед заседанием совета директоров акции «Соллерса» росли на ожиданиях новостей об обратном выкупе.
Аналитик управления торговых операций на российском фондовом рынке инвесткомпании «Фридом Финанс» Александр Осин считает, что причина — рост показателей российского автопрома в конце третьего квартала. В сентябре в России купили на 3,4% больше автомобилей, чем годом ранее.
Кроме того, по итогам прошлого года основные средства автомобильной компании удвоились. Рынок, возможно, начал учитывать этот фактор в ценах, отметил Осин. Тогда контроль в совместном предприятии Ford и «Соллерс» перешел к «Соллерсу». Теперь ей принадлежат 51% бумаг.
Автомобильная компания «Соллерс» появилась в 2002 году. Ее создал основной владелец «Северстали» Алексей Мордашов. Компания производит и продает автомобили. В группу входят «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ) и «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ)
В сервисе «РБК Инвестиции » можно купить или продать акции, облигации или валюту. Сделки проходят онлайн, вы не потеряете деньги на больших комиссиях, а в качестве партнера-брокера выступает банк ВТБ. Начните с открытия счета. Это займет не более пяти минут.
Долговая ценная бумага, владелец которой имеет право получить от выпустившего облигацию лица, ее номинальную стоимость в оговоренный срок. Помимо этого облигация предполагает право владельца получать процент от ее номинальной стоимости либо иные имущественные права. Облигации являются эквивалентом займа и по своему принципу схожи с процессом кредитования. Выпускать облигации могут как государства, так и частные компании. Инвестиции — это вложение денежных средств для получения дохода или сохранения капитала. Различают финансовые инвестиции (покупка ценных бумаг) и реальные (инвестиции в промышленность, строительство и так далее). В широком смысле инвестиции делятся на множество подвидов: частные или государственные, спекулятивные или венчурные и прочие. Подробнее| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100км, куб. м/100 км |
| О | CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| O | DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 | 46,4 Д |
| O | DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 | 44,5 Д |
| О | DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | 37,8 Д |
| О | Daimler Benz 809K 4,0D | 16,2 Д |
| О | IFA W50/A | 18,1 Д |
| О | IFA W50L/K | 22,8 Д |
| О | IFA мультикар 25 | 12,4 Д |
| О | Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| О | Magirus 232D 19K | 28,5 Д |
| О | Magirus 290D 26K | 41,8 Д |
| О | MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | 44,1 Д |
| О | MAN 32.322 | 33,5 Д |
| О | MAN 32.372 | 34,0 Д |
| О | MAN 35.403 | 34,2 Д |
| О | MAN 35.414 (дв. D2866) | 44,4 Д |
| О | MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 | 36,2 Д |
| P | MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 | 41,2 Д |
| O | Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | 35,8 Д |
| О | Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 | 53,0 Д |
| О | Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | 13,1 Д |
| О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 12,0 Д |
| О | Mercedes Benz 608D | 14,2 Д |
| О | Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | 49,2 Д |
| О | Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | 13,8 Д |
| О | Renault Maxter 340ti (250 kW) | 38,0 Д |
| O | Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 | 42,2 Д |
| P | Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 | 35,6 Д |
| О | Tatra 138 S1, -138 S3 | 34,7 Д |
| О | Tatra 148 S1, -148 S3 | 37,1 Д |
| О | Tatra 815 (221 kW) | 45,1 Д |
| О | Tatra 815-2 (210 kW) | 47,5 Д |
| О | Tatra 815-21A (230 kW) | 43,7 Д |
| О | Volvo F12 (235 kW) | 34,2 Д |
| О | Volvo FM (294 kW) | 36,1 Д |
| О | БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | 128,3 Д |
| О | БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | 120,7 Д |
| О | БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | 152,0 Д |
| О | БелАЗ-549, -7509 | 256,5 Д |
| О | БелАЗ-7522 | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-75401 | 142,5 Д |
| О | БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | 134,0 Д |
| О | БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) | 123,5 Д |
| О | БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | 99,8 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | 101,7 Д |
| О | БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 170,2 Д |
| О | БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | 156,8 Д |
| О | БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | 137,8 Д |
| О | БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 145,4 Д |
| О | БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | 173,9 Д |
| О | ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | 16,2 Д |
| О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | 17,1 Д |
| О | ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 34,2 СУГ |
| О | ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | 32,8 Б |
| О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | 36,1 СУГ |
| О | ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | 29,0 СПГ 36,1 СУГ |
| P | ГАЗ-53Д (дв. Д-240) | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | 30,8 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | 16,6 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | 24,7 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | 17,2 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б 29,0 СПГ 38,0 СУГ |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) | 28,0 Б |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) | 30,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | 28,5 Б |
| 34,2 СУГ | ||
| O | ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | 18,5 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | 26,6 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3509 | 28,0 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | 31,8 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | 16,7 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | 28,5 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 36,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | 44,7 СУГ |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | 27,5 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | 29,1 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | 43,2 Б 43,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | 32,8 Д |
| О | ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | 17,4 Д |
| О | ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | 35,5 Б |
| O | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 37,1 Б |
| О | ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | 27,0 Д |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | 33,6 Д |
| P | ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| P | ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,5 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | 47,5 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | 20,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | 36,1 Б 43,3 СУГ 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | 43,3 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | 36,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ 43,8 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1> | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3> | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | 23,0 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | 24,7 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | КАЗ-4540 (дв. Д-245) | 26,6 Д |
| О | КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 Б |
| О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | 38,5 Д |
| О | КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | 29,3 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 33,6 Д |
| P | КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) | 35,6 Д |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| О | КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 40,6 Д |
| О | КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | 31,9 Д |
| О | КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 39,7 Д |
| О | КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | 41,0 Д |
| О | КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | 48,0 Д |
| О | КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | 45,6 Д |
| P | МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | 21,4 Д |
| О | МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| P | МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, | 26,6 Д |
| O | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | 36,8 Д |
| P | МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) | 45,5 Д |
| О | МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | 42,7 Д |
| О | МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | 42,6 Д |
| О | МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | 49,6 Д |
| О | МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 43,2 Д |
| О | МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | 40,6 Д |
| О | МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | 42,8 Д |
| P | МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) | 45,0 Д |
| О | МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) | 58,9 Д |
| О | МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 43,8 Д |
| О | МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 45,6 Д |
| О | МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | 30,9 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | 29,5 Д |
| P | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| О | МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 28,5 Д |
| О | МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 | 40,4 Д |
| O | МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | 28,3 Д |
| О | МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| P | МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | 27,7 Д |
| P | МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 | 34,2 Д |
| О | МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | 40,7 Д |
| О | МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| Р | МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | 52,0 Д |
| О | МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 42,8 Д |
| O | МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 40,6 Д |
| O | МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 54,0 Д |
| О | МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 52,0 Д |
| О | МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | 30,4 Д |
| О | МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 40,8 Д |
| О | МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | 36,3 Д |
| О | МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 43,9 Д |
| О | МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | 37,5 Д |
| О | МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 57,0 Д |
| O | МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 52,5 Д |
| О | МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | 51,3 Д |
| О | МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | 53,4 Д |
| О | МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | 49,9 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | 101,7 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | 85,1 Д |
| О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | 38,0 Д |
| О | Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) | 48,5 Д |
Заволжское братство — журнал За рулем
В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.
Справа налево: 409, 405, 406Справа налево: 409, 405, 406
У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.
Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.
Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась.
Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.
Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.
Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.
Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.
Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке.
В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения.
В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое.
Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов.
Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль.
Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, — конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку.
Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, — в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом.
Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106–02) — указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111–02) — сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки — на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков — см. выше.
Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы.
Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом.
Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 — см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) — те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048).
Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных — фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов — слабого звена в традиционных системах зажигания — здесь нет.
Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).
| П/П | Обозначение | Длина | Профиль | Тип | Применяемость |
| Ремень обернутый стандартный | |||||
| 1 | 20-1220 | 1220 | 19х12,5-1220 | СМД1-1328 | |
| 2 | 20-1450 | 1450 | 19х12,5-1450 | Икарус, А-01М, Д-61, А-41, Д-440, Д-463-10, Д-464, СМД-14НГ(трак. ДТ-75В), СМД-60,СМД-14 | |
| 3 | 20-1550 | 1550 | 19х12,5-1550 | СМД-14К, СМД-15К | |
| 4 | 25-1303 | 1303 | 21х14-1303 | ЗИЛ-157, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, МоАЗ-6507/7405 | |
| 5 | 25-1450 | 1450 | 21х14-1450 | БЕЛАЗ-540, ЛАЗ-697 | |
| 6 | 25-1650 | 1650 | 21х14-1650 | ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-508.10, 509.10, КАЗ-608В, ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677Н, УРАЛ-375 | |
| 7 | 25-1735 | 1735 | 21х14-1735 | БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-7548, БелАЗ-75401, БелАЗ-7523, БелАЗ-7421, БелАЗ-6411 | |
| 8 | 25-1860 | 1860 | 21х14-1860 | Комбайн CLAAS | |
| 9 | 25-1950 | 1950 | 21х14-1950 | БелАЗ-540А, 548А, 7540, 7547, 7548, 75231/2, ТМЗ 8486 | |
| Ремень поликлиновой | |||||
| 10 | 4PK-950 | 950 | 4PK-950 | УАЗ Patriot с дв. IVECO (привод кондиционера) | |
| 11 | 5РК-1025 | 1025 | 5РК-1025 | ЯМЗ-650 (Лицензия Renault) | |
| 12 | 6РК-860 | 860 | 6PK-860 | ЯМЗ (ЕВРО-3) | |
| 13 | 6РК-905 | 905 | 6РК-905 | ЗМЗ-514 | |
| 14 | 6РК-954 | 954 | 6РК-954 | ЯМЗ-650 | |
| 15 | 6PK-1016 | 1016 | 6PK-1016 | ЯМЗ — 534, ЯМЗ-536 (Евро-4), 5340.3701170-10 | |
| 16 | 6PK-1045 | 1045 | 6PK-1045 | ВАЗ 2108-10i (8-клапанный), Alfa Romeo, Audi A3, Fiat, Honda | |
| 17 | 6PK-1054 | 1054 | 6PK-1054 | УАЗ (Хантер) | |
| 18 | 6PK-1115 | 1115 | 6PK-1115 | ВАЗ-2170 Приора с ГУР (привод генератора) | |
| 19 | 6PK-1125 | 1125 | 6PK-1125 | ВАЗ-2110-2112 (привод генератора с кондиционером) | |
| 20 | 6PK-1190 | 1190 | 6PK-1190 | УАЗ Patriot, Пикап, 3162, 3160, 315195 (Хантер) с дв. ЗМЗ-409 (привода насоса ГУР) | |
| 21 | 6PK-1220 | 1220 | 6PK-1220 | ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 (ЕВРО-2) | |
| 22 | 6PK-1230 | 1230 | 6PK-1230 | ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 (ЕВРО-2) | |
| 23 | 6PK-1235 | 1235 | 6PK-1235 | УАЗ Patriot с дв. ЗМЗ-409 (с 2008 г.) | |
| 24 | 6PK-1275 | 1275 | 6PK-1275 | ЗМЗ-40904 без кондиционера, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 (ЕВРО-3) | |
| 25 | 6PK-1370 | 1370 | 6PK-1370 | ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 с ГУР (ЕВРО-2) | |
| 26 | 6PK-1371 | 1371 | 6PK-1371 | ЯМЗ-534, 536 | |
| 27 | 6PK-1411 | 1311 | 6PK-1411 | ЗМЗ-530 | |
| 28 | 6РК-1413 | 1413 | 6РК-1413 | ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 с ГУР (ЕВРО-3) | |
| 29 | 6PK-1630 | 1630 | 6PK-1630 | ГАЗ-560 | |
| 30 | 6PK-1690 | 1690 | 6PK-1690 | УАЗ Patriot с дв. ЗМЗ-514 | |
| 31 | 6РК-1703 | 1703 | 6РК-1703 | дв. КАМАЗ | |
| 32 | 6РК-1790 | 1790 | 6РК-1790 | дв. КАМАЗ | |
| 33 | 8PK-1160 | 1160 | 8PK-1160 | CUMMINS NTA855, Лиаз с дв. MAN | |
| 34 | 8PK-1222 | 1222 | 8PK-1222 | DAF CF75, Scania | |
| 35 | 8PK-1226 | 1226 | 8PK-1226 | дв. Cummins | |
| 36 | 8PK-1230 | 1230 | 8PK-1230 | дв. Cummins | |
| 37 | 8PK-1250 | 1250 | 8PK-1250 | ||
| 38 | 8PK-1275 | 1275 | 8PK-1275 | MAN TGA, TGL, TGM; Volvo FM9 | |
| 39 | 8PK-1365 | 1365 | 8PK-1365 | дв. Cummins, MERCEDES-BENZ | |
| 40 | 8PK-1420 | 1420 | 8PK-1420 | дв. Cummins | |
| 41 | 8PK-1435 | 1435 | 8PK-1435 | Renault, Volvo | |
| 42 | 8PK-1438 | 1438 | 8PK-1438 | Renault, Volvo | |
| 43 | 8PK-1445 | 1445 | 8PK-1445 | дв. Cummins | |
| 44 | 8PK-1625 | 1625 | 8PK-1625 | дв. Iveco, Cummins | |
| 45 | 8PK-1640 | 1640 | 8PK-1640 | MAN 51968200241, MERCEDES-BENZ 906993679 | |
| 46 | 8PK-1790 | 1790 | 8PK-1790 | Mercedes-Benz Atego, Scania 3 и 4 серия | |
| 47 | 8PK-1803 | 1803 | 8PK-1803 | SCANIA 4, P, G, R, T — Series, Cummins EQB 140-2 | |
| 48 | 8РК-2155 | 2155 | 8РК-2155 | ГАЗель-Бизнес с дв. Cummins | |
| 49 | 9PK-1690 | 1690 | 9PK-1690 | ЯМЗ-650 | |
| 50 | 10PK-1054 | 1054 | 10PK-1054 | SHAANXI Cummins | |
| 51 | 10PK-1290 | 1290 | 10PK-1290 | MAN (51968200241) | |
| 52 | 10PK-1625 | 1625 | 10PK-1625 | MERCEDES-BENZ (9939496 ) | |
| 53 | 10PK-1703 | 1703 | 10PK-1703 | дв. КАМАЗ | |
| 54 | 10PK-1790 | 1790 | 10PK-1790 | дв. КАМАЗ | |
| 55 | 10PK-1805 | 1805 | 10PK-1805 | Freightliner FLC 120 1999-2005 (FLC ISX) | |
| 56 | 12PK-1625 | 1625 | 12PK-1625 | MAN (81968200047) | |
| Ремень резаный автомобильный | |||||
| 57 | AVX10-1025 | зубчатый | ГАЗель, УАЗ с дв. ЗМЗ-402 | ||
| 58 | AVX10-1045 | 1030 | 8,5х8-1030 | зубчатый | Волга 2410, 31029, Раф, Газель, УМЗ-451М, УМЗ-414.10, УМЗ-416.10, УМЗ-417.10 |
| 59 | AVX10-1260 | 1250 | 8,5х8х1250 | зубчатый | ЗИЛ 133ГЯ, МТЗ, Урал-4320 |
| 60 | AVX10-1275 | зубчатый | Ford Tranzit 2,4 D, Iveco, Kassbohrer, MAN, MB, RVI, DAF, Volvo | ||
| 61 | AVX13-925 | 900 | 11х10-900 | зубчатый | ГАЗ-14, ЯМЗ-8423.10 (К701М), ЯМЗ-7511, МАЗ-14, Газель |
| 62 | AVX13-975 | 950 | 11х10-950 | зубчатый | ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, Д-65 |
| 63 | AVX13-1050 | зубчатый | УМЗ 4216 ЕВРО-3 | ||
| 64 | AVX13-1075 | 1045 | 11х10-1045 | зубчатый | ГАЗ-53, БеЛАЗ-75211, КрАЗ-960, КрАЗ-6443, ГАЗ-3307, ЭД 181Т, 4ЭД 181Т, ЗМЗ-71, ЗМЗ-73, ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-3402, ЗМЗ-3403, ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238НД, ЯМЗ-7511 |
| 65 | AVX13-1100 | 1090 | 11×10-1090 | зубчатый | ЗИЛ-157, Икарус, МАЗ-6422 |
| 66 | AVX13-1175 | 1150 | 11х10-1150 | зубчатый | ММЗ |
| 67 | AVX13-1200 | 1180 | 11х10-1180 | зубчатый | К-701М, ЯМЗ-840, ЯМЗ-841(помпа), ЯМЗ-8421, ЯМЗ-8423, ЯМЗ-8424, ЯМЗ-238АК, ЯМЗ-238ЕК (комбайн Дон),дв. 245 Евро-2 МАЗ-4370, «Валдай», ТМЗ 8421-8486, 8522 |
| 68 | AVX13-1250 | 1230 | 11х10х1230 | зубчатый | ЯМЗ-850.10, Икарус, Бычок, ЗИЛ-645, 157КД, ЗМЗ-14, ЗМЗ-505-10, ТМЗ 8435.1 |
| 69 | AVX13-1275 | 1250 | 11х10-1250 | зубчатый | Д-240 (МТЗ-80, 82), СМД-31-01, Д-241-Л, ЗИЛ-645, ЗИЛ-133, Т-70, ИКАРУС |
| 70 | AVX13-1300 | 1280 | 11х10-1280 | зубчатый | Бычок, ЗИЛ-645,114 ,117, 4104, 41, 157КД, ЗМЗ-14, ЗМЗ-505-11 |
| 71 | AVX13-1375 | 1360 | 11х10-1360 | зубчатый | ЛИАЗ-5256 |
| Ремень обернутый стандартный | |||||
| 72 | B 887 | 887 | 14х10-887 | ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, МАЗ-504, КРАЗ-258 | |
| 73 | B 937 | 937 | 14х10-937 | МАЗ-505, КрАЗ-258, ЯМЗ-238НД (К-700), ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, комбайны ЯСК-170, ЯСК-200, ЯМЗ-7511 | |
| 74 | B 987 | 987 | 14х10-987 | МАЗ-500, МАЗ-504 | |
| 75 | B 1000 | 1000 | 14х10-1000 | МАЗ насос ГУР | |
| 76 | B 1000 | 1000 | 14х13-1000 | ММЗ | |
| 77 | B 1040 | 1037 | 14х10-1037 | Т-142, ЯМЗ-236, 238, дв. А-01М | |
| 78 | B 1895 | 1850 | 14×10-1850 | ||
| 79 | B 2275 | 2240 | 14×10-2240 | ||
| Ремень резаный автомобильный | |||||
| 80 | B 1120 | 1120 | 16×11-1120 | ГАЗ-51, ГАЗ-52-04, СМД-60 (трактор Т-150), СМД-62 (трактор Т-50К) | |
| 81 | B 1220 | 1220 | 16×11-1220 | Трактор Д-50, Д-50А (МТЗ-50/52), Д-240 | |
| 82 | B 1403 | 1403 | 16×11-1403 | Д-65 | |
| 83 | B 1450 | 1450 | 16×11-1450 | ММЗ | |
| Ремень резаный стандартный | |||||
| 84 | BX 908 | 887 | 14х10-887 | зубчатый | ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, МАЗ-504, КРАЗ-258 |
| 85 | BX 943 | 937 | 14х10-937 | зубчатый | МАЗ-505, КрАЗ-258, ЯМЗ-238НД (К-700), ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, комбайны ЯСК-170, ЯСК-200, ЯМЗ-7511 |
| 86 | BX 987 | 987 | 14х10-987 | зубчатый | МАЗ-500, МАЗ-504 |
| 87 | BX 993 | 987 | 14х10-987 | зубчатый | МАЗ-500, МАЗ-504 |
| 88 | BX 1000 | 1000 | 14х10-1000 | зубчатый | МАЗ (привод насоса ГУР) |
| 89 | BX 1037 | 1037 | 14х10-1037 | зубчатый | Т-142, ЯМЗ-236, 238, дв. А-01М |
| 90 | BX 1323 | 1323 | 14х10-1323 | зубчатый | ЯМЗ |
| Ремень с узким сечением | |||||
| 91 | SPA 900 | 900 | 11х10-900 | ГАЗ-14, Газель, МАЗ-14, ТМЗ-8421-82, ЯМЗ-8423.10 (К701М), ЯМЗ-7511 | |
| 92 | SPA 950 | 950 | 11х10-950 | ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, Д-66 | |
| 93 | SPA 1032 | 1032 | 11х10-1032 | ||
| 94 | SPA 1045 | 1045 | 11х10-1045 | ГАЗ-53, БеЛАЗ-75211, КрАЗ-960, КрАЗ-6443, ГАЗ-3307, ЭД 181Т, 4ЭД 181Т, ЗМЗ-71, ЗМЗ-73, ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-3402, ЗМЗ-3403, ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238НД, ЯМЗ-7511 | |
| 95 | SPA 1090 | 1090 | 11х10-1090 | ЗИЛ-157, Икарус, МАЗ 6422, ТМЗ | |
| 96 | SPA 1090 | 1090 | 12,5х9-1090 | Д-108, Д-130, Д-160 (трактор Т-130, Т-100М) | |
| 97 | SPA 1100 | 1100 | 11х10-1100 | ЗИЛ-114, ЗИЛ-157КД, Икарус, МАЗ 6422, СМД 23/24 (31/32, 31А/32А), ТМЗ, УРАЛ-744 | |
| 98 | SPA 1107 | 1107 | 11х10-1107 | ММЗ | |
| 99 | SPA 1120 | 1120 | 11х10-1120 | ГАЗ-14, ЗИЛ-157КД, СМД 23/24,- 31/32А | |
| 100 | SPA 1120 | 1120 | 12,5х9-1120 | СМД-60 (тр. Т-150),СМД-62 (тр. Т-150), СМД-74/75 | |
| 101 | SPA 1132 | 1132 | 11х10-1132 | ММЗ | |
| 102 | SPA 1150 | 1150 | 11х10-1150 | ММЗ | |
| 103 | SPA 1157 | 1157 | 11х10-1157 | ГАЗ-52-94, ММЗ | |
| 104 | SPA 1180 | 1180 | 11х10-1180 | К-701М, ЯМЗ-840, ЯМЗ-841 (помпа), ЯМЗ-8421, ЯМЗ-8423, ЯМЗ-8424, ЯМЗ-238АК, ЯМЗ-238ЕК (комбайн Дон) | |
| 105 | SPA 1220 | 1220 | 11х10-1220 | ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-645, 133, 433100, 442300, ЗМЗ-14, ГАЗ-14, ЯМЗ-840, ЯМЗ-84,ЯМЗ-8421, ЯМЗ-8423, МАЗ-14,157КД | |
| 106 | SPA 1230 | 1230 | 11х10-1230 | Бычок, ЗИЛ-645, 157КД, ЗМЗ-14, ЗМЗ-505-10, Икарус, ТМЗ 8435. 1, ЯМЗ-850.10 | |
| 107 | SPA 1250 | 1250 | 11х10-1250 | Д-240 (МТЗ-80, 82), СМД-31-01, Д-241-Л, ЗИЛ-645 | |
| 108 | SPA 1280 | 1280 | 11х10-1280 | Бычок, ЗИЛ-645, 157КД, ЗМЗ-14, ЗМЗ-505-10 | |
| 109 | SPA 1320 | 1320 | 11х10-1320 | Д-245 Евро-3 (МАЗ-4370, «Валдай») | |
| 110 | SPA 1400 | 1400 | 11х10-1400 | ГАЗ-66, ПАЗ-672, ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-118КА, ЛАЗ-698, ЛАЗ-4202, ЛАЗ-42021, ЛиАЗ-5256, спецмашины, ЯМЗ-8401 (генератор) | |
| 111 | SPA 1450 | 1450 | 11х10-1450 | ЗМЗ-66-92, ЗМЗ-3403, ПАЗ-672, ПАЗ-320Г, ЛиАЗ-5251, ЗИЛ-157Л, СМД-18Н, СМД-14НГ, ДТ-75В, СМД-15Н, СМД-18, СМД-186, СМД-19/20, СМД-21/22 | |
| 112 | SPA 1457 | 1457 | 11х10х1457 | ММЗ | |
| 113 | SPA 1475 | 1475 | 11х10х1475 | НЕФАЗ | |
| 114 | SPA 1500 | 1500 | 11х10-1500 | ПАЗ-3205, СМД-18Н (трактора ДТ-75, ТБ-1М, ТЛТ-100), СМД-21/22 (комбайны «Нива», «Сибиряк»), СМД-25 (трактор ЛТЗ-155) | |
| 115 | SPA 1600 | 1600 | 11х10х1600 | ЗМЗ-3402, ЗМЗ-65-06, СМД-17К/18К (17КН/18КН), СМД-22, СМД-22А, СМД-17К/18К, ТМЗ 8486, 85227 | |
| 116 | SPA 1650 | 1650 | 11х10х1650 | ЗИЛ-133, ЗМЗ-65-06, ЗМЗ-3402, СМД-17К/18К | |
| 117 | SPA 1775 | 1775 | 11х10-1775 | ГАЗ-66, ГАЗ-71, ГАЗ-73, ПАЗ-3205 | |
| 118 | SPA 1800 | 1800 | 11х10х1800 | ТМЗ | |
| Ремень с узким сечением | |||||
| 119 | SPB 1280 | 1280 | 14х13-1280 | СМД-31-01 и СМД-31В для комбайнов КСК и «Дон» | |
| 120 | SPB 1320 | 1320 | 14х13-1320 | ЯМЗ-240БМ2 (трактор К-701), КАМАЗ-740, КАМАЗ-741, ТМЗ-8421, 8423, 8424, спецустановки стационарные | |
| 121 | SPB 1400 | 1400 | 14х13-1400 | ТМЗ-8421, 8423, 8424 (3 шт. комплект) | |
| 122 | SPB 1400 | 1400 | 16,3х13-1400 | ТМЗ 8435, 8522 | |
| 123 | SPB 1600 | 1600 | 14х13-1600 | «Дон», СМД 23,-24,-31, ЯМЗ-236АК, ЯМЗ-238АК | |
| 124 | SPB 2060 | 2060 | 14х13-2060 | ||
| Ремень с узким сечением | |||||
| 125 | SPZ 662 | 665 | 8,5х8-665 | ЯМЗ-238АК, ЕК (комбайн «Дон»), Снегоход «Буран» | |
| 126 | SPZ 833 | 833 | 8,5х8-833 | ГАЗ-53А, ГАЗ-53-92, Москвич 2138, 2136, ЗМЗ 53-11, УМЗ-451МГ | |
| 127 | SPZ 850 | 850 | 8,5х8-850 | Москвич-2138, Москвич-2136, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 | |
| 128 | SPZ 1018 | 1018 | 8,5х8-1018 | ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-31 «Чайка», МеМЗ-963П, МеМЗ-968 («Запорожец»), «Урал-744», «Урал-745», СМД-60 (трактор Т-150) | |
| 129 | SPZ 1030 | 1030 | 8,5х8-1030 | Волга 2410, 31029, Раф, Газель, УМЗ-451М, УМЗ-414.10, УМЗ-416.10, УМЗ-417.10 | |
| 130 | SPZ 1250 | 1250 | 8,5х8х1250 | Д-240 (МТЗ-80, 82), СМД-31-01, Д-241-Л, ЗИЛ-645 | |
| 131 | SPZ 1280 | 1280 | 8,5х8-1280 | Д-21А1, Д-120, Д-37Е, Д-144, Д-463-10, Икарус | |
| 132 | SPZ 1320 | 1320 | 8.5х8-1320 | КАМАЗ-740, КАМАЗ-741, УРАЛ-744, 1320, 4320, 43223, ЗИЛ 133 ГЯ | |
| Ремень резаный стандартный | |||||
| 133 | X20-1103 | 1103 | 16х11х1103 | зубчатый | ЗиЛ-130, ЗиЛ-157 |
| Ремень резаный с узким сечением | |||||
| 134 | XPA 1235 | 1230 | 11х10х1230 | зубчатый | ЯМЗ-850. 10 |
| 135 | XPA 1400 | 1400 | 11х10-1400 | зубчатый | ГАЗ-66, ПАЗ-672, ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ЗИЛ-118К, ЗИЛ-118КА, ЛАЗ-698, ЛАЗ-4202, ЛАЗ-42021, ЛиАЗ-5256, спецмашины, ЯМЗ-8401 (генератор) |
| Ремень резаный с узким сечением | |||||
| 136 | XPB 1180 | 1180 | 14х13-1180 | зубчатый | ПАЗ-3205, ЯМЗ-8401 (БеЛАЗ), Комбайн «ДОН» |
| 137 | XPB 1600 | 1600 | 14х13х1600 | зубчатый | ЯМЗ-236АК, ЯМЗ-238АК |
| Ремень резаный с узким сечением | |||||
| 138 | XPZ 662 | 665 | 8,5х8-665 | зубчатый | ЯМЗ-238АК, ЕК (комбайн «Дон»), Снегоход «Буран» |
| 139 | XPZ 860 | 850 | 8,5х8-850 | зубчатый | Москвич-2138, Москвич-2136, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 |
| 140 | XPZ 1030 | 1030 | 8,5х8-1030 | зубчатый | Волга 2410, 31029, Раф, Газель, УМЗ-451М, УМЗ-414.10, УМЗ-416.10, УМЗ-417.10 |
| 141 | XPZ 1320 | 1320 | 8,5х8-1320 | зубчатый | КАМАЗ-740, КАМАЗ-741, УРАЛ-744, 1320, 4320, 43223, ЗИЛ 133 ГЯ |
|
МТЗ, ЗИЛ 133ГЯ, Урал-4320
10 (К701М), ЯМЗ-7511
1, ЯМЗ-850.10
10
10-20, 238М2-2, 238М2-11, 238М2-32, 238М2-38, 238М2-48, 238Б-23, 238Б-28, 238Б-31; 238ДЕ-10, 238ДЕ2-1, 238ДЕ2-20; 7511.10-34, 75117.10-35, 7511.10-41, 7513.10-04; 7514.10
10-10, 7511.10-34, 7511.10-35, 7511.10-41, 7511.10-46, 7511.10-48; 7512.10-04; 7513.10-03, IKARUS
10(509.10)
230.270
Cummins ISBe 185,210,250,270,285
230.270 Евро-4
Cummins ISF 3,8)Пятничное сообщение — 8/14
Пятничное сообщение — 14 августа
Добрый день, Sci High Families,
Это сообщение приходит к вам, когда мы завершаем наш «Встреча и приветствуем» и приближаемся к нашему первому дню виртуальной школы в понедельник, 17 августа.
Итак, давайте приготовимся выбить этот учебный год из парка. Студенты должны ложиться спать рано в воскресенье вечером, чтобы быть готовыми начать занятия в понедельник утром. Убедитесь, что у них есть четко определенное пространство для обучения — достаточно места для компьютера, ноутбуков и других принадлежностей.Убедитесь, что в их доме нет лишнего шума и отвлекающих факторов. Самое главное, покажите им, что вы серьезно относитесь к их обучению и развитию, и они последуют вашему примеру!
Вот несколько очень важных объявлений:
- 1-й день школы: Занятия на 2020-2021 учебный год начинаются в понедельник, 17 августа, , 8:00 утра Важно, чтобы учащиеся входили в классную комнату вовремя. Классная аудитория — это официальный период посещаемости, поэтому студенты должны присутствовать на уроках.Посещаемость будет приниматься во всех классах, и студенты, которые не присутствуют в своих виртуальных классах, получат звонок из офиса декана студентов.
- Одежда: Студенты , а не должны носить школьную форму в виртуальных классах. Однако учащиеся должны быть одеты в соответствующую одежду, когда их видят в Google Classroom / Google Meets / или Zoom Classroom Meetings. Соответствующие рубашки и брюки необходимо носить всегда. Студенты НЕ могут носить прозрачную или прозрачную одежду в виртуальном классе.Запрещается использовать чепчики для волос, банданы, тряпки или открытую одежду.
- Питание: Начиная с понедельника, 17 августа, , у тротуара Доставка еды и напитков будет происходить каждый понедельник и среду с 11:00 до 13:00 в нашей школе, расположенной по адресу 5625 Loyola Avenue. Пикап в понедельник будет состоять из завтрака и обеда в понедельник и вторник, а трансфер в среду будет состоять из завтрака и обеда в среду, четверг и пятницу.
Доставка еды у обочины будет временной, и Sci High запустит бесплатную службу доставки на дом в ближайшие несколько недель.
Вы должны подписаться на эту услугу, перейдя по этой ссылке https://form.jotform.com/ THSFC / no-sci-high-home- delivery. Вы получите электронное письмо с подтверждением даты доставки. Пока дата доставки не будет подтверждена, забирайте еду у тротуара Sci High. - Родительская ориентация: Семьи приглашаются присоединиться к нам на Родительской ориентации завтра утром в 10:00. Мы рассмотрим наш вновь открывающийся ресурсный сайт, рассмотрим советы по Google Classroom, платформе, которую ваши ученики будут использовать для своих занятий, и обсудим структуру Семейного совета.meet.google.com/bgz-ohyp-zmz
Вы должны подписаться на эту услугу, перейдя по этой ссылке https://form.jotform.com/ На этом пока все! Да … мы знаем, что мы не так предпочли бы начать учебный год, но, тем не менее, мы добьемся успеха! У нас есть это!
С уважением,
Доктор Кола
— Моник Г. Кола, доктор философии
Заведующий школой
Старшая школа естественных и математических наук в Новом Орлеане
5625 Авеню Лойола
Новый Орлеан, LA 70115
Главный офис # (504) 324-7061
www.noscihigh.org
| Обозначение | Адаптивность | Вид | Аналоговое обозначение | Размеры, мм | ||
| H | D | d | ||||
| DIFA 4201 | ВАЗ (МОДЕЛИ 2101-2107, 08-099), Москвич — 412, 2140, Таврия — 1102, 1105 | 8 | 2101 | 65 | 228 | 180 |
| DIFA 4202 | ГАЗ-3102, 31029, 3302, «Газель» (англ. ЗМЗ-24, 402), MERCEDES (W 123, 79-85) | 8 | 3102 | 86 | 294 | 205 |
| DIFA 4203 | ГАЗ-3110 (англ. ZMZ-406) форсунка «Газель» (англ. ЗМЗ -4062.150 л / с, ЗМЗ-560 Штайер) | 2 | 3110 | 254 | 182 | 86-10,5 |
| DIFA 4204 | Москвич-2141 , RENAULT (R 5, R 6, R9, R11, R18 выпуска 1981-1989) | 2 | 2141 | 175 | 127 | 85 |
| DIFA 4205 | AUDI (80, 100 V англ.1,3… 1,8 г. 83-90), VW (Golf, Jetta, Passat, y. 82… 89), SKODA (Favorit, Forman, Felicia, V eng. 1,3) | 9 | C 2852 (MANN + HUMMEL) | 63 | 274 | 222 |
| DIFA 4206 | OPEL (Ascona, Corsa, Kadett, Record) V англ. 1,3… 1,6 г. 84… 90 | 9 | C 2846 (MANN + HUMMEL) | 53 | aaa269aaa | 204 |
| DIFA 4207 | FORD (Escort, Fiesta, Orion) V eng.1,0… 1,6 г. 86-95 | aaa9aaa | C 3034 (MANN + HUMMEL) | aaa49aaa | 302 | aaa249aaa |
| DIFA 4209 | RENAULT (Fuego, Megane 20, R 18, 19, 19) CX) | 2 | C 1380 (MANN + HUMMEL) | 218 | 128 | 85 |
| DIFA 4211 | FORD SIERRA (V eng. 1,6 и 2,0 г. 82… 86, 87… 93) | 9 | C 2953/1 (MANN + HUMMEL) | 53 | 274 | 222 |
| DIFA 4213 | RENAULT Clio V en. 1.1 (y. 1 / 91-8 / 98), R 5, R 11 V англ. 1.0… 1.1. у. 10 / 84-7 / 86 | 9 | C 2545 (MANN + HUMMEL) | 61 | 243 | 186 |
| DIFA 4214 | FORD ESCORT V eng. 1,3 (г. 74… 80), SIERRA V англ. 1,6 (г. 83… 88), SKODA FAVORIT V en. 1,3 | 9 | C 2749 (MANN + HUMMEL) | 57 | 267 | 211 |
| DIFA 4215 | RENAULT Megane, R 5, 9, 11, 21, V eng. 1,2… 1,7, y. 88-95, VOLVO 440 | 9 | C 2766 (MANN + HUMMEL) | 64 | 269 | 204 |
| DIFA 4220 | SUZUKI | 9 | C 2846/2 (MANN + HUMMEL) | 46 | 269 | 205 |
| DIFA 4221 | FORD Transit V англ.1.6, 2.0, 2.5D г. 85… 92 | 9 | C 2582 (MANN + HUMMEL) | 95 | 243 | 186 |
| DIFA 4224 | NISSAN PATROL V eng. 2,8 г. 80… 88, RENAULT R 5, 9,11,21 V анг. 1,7 г. 83-89 | 9 | C 2868 (MANN + HUMMEL) | 60 | 267 | 211 |
| DIFA 4226 | ГАЗ-3111 (англ. ZMZ-406) форсунка, УМЗ 417 | 9 | 3111-1109013-10 | 230 | 182 | 86-10,5 |
| DIFA 4227 | Микроавтобусы РАФ (2715 и другие) | 9 | 3741-1109080 | 154 | 182 | 86 |
| DIFA 4230 | FORD, ESCORT V eng.1.3 л. 1/86-7 / 88, FIESTA V англ. 1.0 г. 8 / 83-11 / 89, 3 / 89-12 / 95 | 9 | C 2545 (MANN + HUMMEL) | 50 | 243 | 186 |
| DIFA 4238 | УАЗ- 31512 | 9 | 145 | 160 | 69-11 | |
| DIFA 4236 | CITROEN 1.8D Xsara (I, II), XZ II, 1.9 Berlingo, C15, PEUGEOT 306 1.8D, партнер I (5F) 1.9D, FORD Ranger 2.5 D / DT | AR 208 (FILTRON) LX 486 (KNECHT) C1760 / 1 (MANN) | 124 | 165 | 120 | |
| DIFA 4244M | GREAT WALL, ISUZU, TOYOTA Landcruiser | AR 351 (FILTRON) | 200 | 152 | 94/11 | |
| DIFA 4260 | VW Transporter 1.9Д Т4, 2,5 Т4, 2,5 кат. T4 | C17201 / 3 (MANN) AR265 (FILTR) LX 314 (KNECHT) | 237 | 162 | 92 | |
| DIFA 4261 | HYUNDAI Porter, Galloper 1, h200 2,5 D 95->) | AM433 / 2 (FILTRON) | 300 | 133 | 67/12 | |
| DIFA 4262 | HYUNDAI h2, h300 2,5 TD (10 / 97->) | AR316 (FILTRON) | 192 | 231×135 | 171×76 | |
| Панельные воздушные фильтры | ||||||
| Обозначение | Приспособляемость | Вид | Обозначение аналог86 Размеры | мм|||
| H | D | d | ||||
| DIFA 4401 | 2110,2111,2112 ВАЗ, ВАЗ 2108, 2109, «Нива» (инжектор), AUDI 100,200, VW Polo II, Transporter, VOLVO 240 | 10 | AP 006 (FILTRON) | 59 | 212,5 | 212,5 |
| DIFA 4402 | AUDI 80,100, A6 , VW Golf, Jetta, Passat | 10 | AP 005 (FILTRON) | 59 | 306,5 | 183,5 |
| DIFA 4403 | FORD FOCUS | 10 | AP 074/1 ( FILTRON) | 47 | 265 | 147 |
| DIFA 4404 | AUDI, VW, BMW, OPEL | 10 | AP 056 (FILTRON) | 59 | 254 | 212,5 |
| DIFA 4405 | FORD | 10 | AP 046 (FILTRON) | 47 | 254 | 213 |
| DIFA 4406 | VW, SEAT | 10 | AP 063 (FILTRON) 900 | (FILTRON) 900268 | 228 | DIFA 4407 | AUDI, VW | 10 | AP 004 (FILTRON) | 59 | 338 | 134 |
| DIFA 4408 | VW (Transporter, Caravelle) | 10 | AP 2 (ФИЛЬТРОН) | 62 | 279 | 219 |
| DIFA 4409 | CITROEN, FIAT, PEUGEOT | aфa10aфa | AP 021 (FILTRON) | aaa59aaa 926a | aaaa | aaaaaa | aa
| BMW | 10 | AP 026 (FILTRON) | 59 | 256 | 150 | |
| DIFA 4211 | FORD | 10 | AP 067 (FILTRON) | 59 | 258 | 184|
| DIFA 4212 | PEUGEOT, DACIA, RENAULT | 10 | AP 080 (FILTRON) | 49 | 297 | 101 |
| OPEL | 10 | AP 050 (FILTRON) | 27 | 308,5 | 229,5 | |
| DIFA 4414 | AUDI, SKODA, VW (GOLF IV), SEAT | 10 | AP 149/1 (FILTRON) | 49 | 367 | 185 |
| DIFA 4415 | FORD (TRANSIT 92-95), VOLVO (440, 460, 480) | 10 | AP 061 (FILTRON) | 59 | 312 | 149 |
| DIFA 4416 | CITROEN (XM) | 10 | AP 058 (FILTRON) | 49 | 342 | 177 |
СИТРОЕН С2, С3 1. 6 09.03->, Berlingo II (фургон) 1.6 11.02->, PEUGEOT 207, 1007 1.6 04.05->, PARTNER 1.6 11.02->), SAMAND 1.6 2010-> | 12 | C 3485 (MANN) AP 1309/8 (FILTRON) LX 1451 (KNECHT) | 58 | 335 | 101 | |
| DIFA 4418 | RENAULT Trafic T 800D / 1000D / 1200D, P 1000D / 1200D | 10 | C 3597 ( MANN) AP137 (FILTRON) LX 143 (KNECHT) | 59 | 347 | 115 |
| DIFA 4419 | BMW | 10 | AP 028 (FILTRON) | 59 | 178 | |
| DIFA 4420 | VW Golf I (1.5; 1,6), Golf II (1,6; 1,8), Jetta I (1,5; 1,6), Jetta II (1,6; 1,8), Scirocco (1,4,1,6,1,8), Caddy (1,5,1,6) | C 37148 (MANN) AP 013 (FILTRON) LX 266 (KNECHT) | 49 | 200 | 93 | |
| B 4421 | FORD (GRANADA, MONDEO) | 10 | AP 099 (FILTRON) | 59 | 368 | 150 |
| B 4422 | MERCEDES | 10 | AP 118/1 (FILTRON) | 59 | 335 | 190 |
| DIFA 4423 | VW Sharan, FORD Galaxy I, SEAT Alhambra | AP159 (FILTRON) | 60 | 310 | 210 | |
| B 4425 | BMW (СЕРИЯ 5) | 10 | AP 031 (FILTRON) | 59 | 327 | 150 |
| DIFA 4431 | MITSUBISHI (CARISMA, SPASE STAR), VOLV O (S40, V40) | C 35156 (MANN) AP 181 (FILTRON) LX 514 (KNECHT) | 59 | 344 | 170 | |
| DIFA 4435 | MITSUBISHIER, PAISMA, PAISMA, PA SPASE STAR), VOLVO (S40, V40) | C 35124 (MANN) AP 180 (FILTRON) LX 504 (KNECHT) | 48 | 344 | 170 | |
| DIFA 4438 | FORD Transit 2. 0D 16V, 2.0TD 16V, 2.4D 16V, 2.4TD 16V (DuraTorq) 8 / 00-> | C 28100 (MANN) AP 023/3 (FILTRON) LX 935 (KNECHT) | 59 | 284 | 179 | |
| DIFA 4439 | FORD Mondeo 1.8i, 2.0i, 2.0DI, 2.5i V6 11 / 00-> | C3498 (MANN) AP 074/3 (FILTRON) LX 978 (KNECHT) | 48 | 338 | 143 | |
| DIFA 4440 | OPEL (OMEGA A) | C3498 (MANN) AP 074/3 (FILTRON) LX 978 (KNECHT) | 41 | 254 | 212,5 | |
| DIFA 4441 | Opel Calibra 2.0i (115HP) 6 / 90->, Vectra 1.6i, 1.7D, 1.8i, 2.0i -> 10/95 Saab 900 2.5i V6 24V; Volvo 240 2.8i, 740 2.3i, 760 2.0i 16V | C 2991 (MANN) AP 057 (FILTRON) LX 430 (KNECHT) | 41 | 285 | 184 | |
| DIFA 4442 | Opel Astra II 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, 1.7TD, 1.8 16V, 2.0D 16V, 2.0 16V 2 / 98-> | AP 051 (FILTRON) | 42 | 297 | 235 | |
| DIFA 4443 | Опель Кадетт 1.8i, 1.8 GSi, 1.8i Кат. 8 / 90->; Daewoo Nexia, Espero | C2598 (MANN) AP 082 (FILTRON) LX 316 (KNECHT) | 41 | 246 | 211 | |
| DIFA 4444 | Opel Vectra 1.6i 16V, 8V, (Eng. 1598CC. 75 / 100HP) 1.8i 16V (Eng. 1799CC. 115HP), 2.0i 16V (Eng. 138HP) | C 34116 (MANN) AP 152 (FILTRON) LX 613 (KNECHT) | 42 | 341 | 206 | |
| DIFA 4445 | Ford Mondeo 1. 6i, 1.8i, 2.0i 16V | C 40107 (MANN) AP 074 (FILTRON) LX 522 (KNECHT) | 41 | 398 | 150 | |
| DIFA 4446 | Ford Fiesta 1.2i SE 16V 11 / 95->, 1.4i 16V SE 11 / 95->, Courier 1.3i | C 2667/1 (MANN) AP 151 (FILTRON) LX 687 (KNECHT) | 38 | 225 | 177 | |
| DIFA 4447 | Renault Laguna 1.9DCI, 1.9TDI 9 / 99->, Megane Scenic 1.9DTI 2 / 99-> Nissan Primastar, Opel Movano, Vivaro | C 3251 (MANN) AP 134/2 (FILTRON) LX 704 (KNECHT) | 42 | 310 | 102 | |
| DIFA 4448 | Renault Laguna 1.8i RT, RXE, RN, 1.8i SW (англ. F3P), 2.0i RT, RXE Nissan Sanny | 12 | C 3377 (MANN) AP 132 (FILTRON) LX 541 (KNECHT) | 57 | 326 | 100 |
| DIFA 4450 | Fiat Brava, Bravo, Marea, Marengo TD75, TD100, Alfa Romeo 145, 146, 155 | C 25100 (MANN) AP 091 (FILTRON) LX 618 (KNECHT) | 60 | 245 | 169 | |
| DIFA 4456 | Chery Tiggo (Китай) | EKO-01.234 | 40 | 272 | 244 | |
| DIFA 4474 | Ford Transit: 2.0i, 2.5Di; Volvo 440 1.6GLE, 1.7i GL, GLE, GLT, 1.7i Turbo, 1.9TD, 2.0i, 460 1.6i, 1.7i GLE, 1.8i, 1.9TD, 2.0i GLT, 480 1.7i | C 32120 (MANN) AP 061 (FILTRON) LX 492 (KNECHT) | 59 | 312 | 149 | |
| B 4702 | Очистка воздуха в кабине трактора МТЗ 422, 622 | 10 | 59 | 350 | 120 | |
B 4704. 01 | Очистка воздуха в кабине оборудования Гомсельмаш | H 14-003-427 «Конвекта» | 50 | 430 | 140 | |
| B 4705 | Очистка воздуха в кабине грузовых автомобилей АМКОДОР 320.2661 | 10 | 30 | 341 | 120 | |
| B 4706 | Очистка воздуха в кабине грузовиков АМКОДОР 211 | 10 | 20 | 310 | 140 | |
| B 4707 | Очистка воздуха в салоне с помощью аудиовизуального оборудования Гомсельмаш CSC 600 «Polesse FS60», FENDT F 300-serie, FENDT Farmer 200,300-serie | 10 | P783687 (Donaldson) C60148 (MANN) | 56 | 600 | 108 |
| B 4710 | Очистка воздуха в салоне ДОН-1500 | 10 | 58 | 685 | 203 | |
Моторное масло с допуском 504 507.
Сертификат VW 507.00 — последняя разработка VAG, Volkswagen Audi Gruppe. Именно этот концерн производит невероятно популярные во всем мире Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и Bugatti, Bentley и Lamborghini, а также грузовые автомобили MAN AG, Scania AB.
Каковы особенности современных дизельных двигателей VAG
Почему тогда для дизелей последнего поколения возникла необходимость ужесточить допуски смазочных материалов? Дело в том, что дизельные двигатели внутреннего сгорания отличаются высоким КПД, большей «отдачей», в том числе при частичной нагрузке, и на холостом ходу.Но для бензинового двигателя режим частичной нагрузки опасен. И если для бензиновых моторов очень важно качество смеси, то дизели могут без поломок работать на плохом топливе.
Однако все эти преимущества дает только допуск на ужесточение.
Масла в современном дизельном двигателе почти на 20% больше, чем в бензиновом двигателе, и с точки зрения нагрузок масла здесь работают в более щадящих условиях. Но эти двигатели разрабатывались в соответствии со строгими требованиями к экологичности выбросов и экономии топлива — неудивительно, что и в этом случае требовалось специальное масло.Моторное масло VW 507.00 обеспечивает долговечность дизельного двигателя. Кстати, он идеально подходит для стандартных условий эксплуатации дизеля — длительных поездок и скоростей выше среднего. В современных дизелях VAG расхода масла практически нет, а их ресурс будет не менее 200-250 тыс. Км.
Конечно, у дизелей могут быть проблемы. В частности, считается, что здесь установлена проблемная и дорогая топливная аппаратура. Поэтому топливо должно быть чистым, без примесей, например, песка.А если вы начнете использовать масло соответствующего допуска, то вообще никаких проблем не заметите до того момента, пока не возникнет разрешенный производителем расход — 1 литр масла на каждую тысячу километров.
Что такое масло VW 507.00?
Моторное масло, созданное для современных дизельных двигателей VAG, является продуктом Longlife, то есть с увеличенным интервалом замены. Масло рекомендовано для автомобилей марок Skoda и Seat, Audi и VW, а также других производителей концерна с дизельными двигателями.
На практике «longlife» означает удвоенный межсервисный интервал — то есть минимум 30 тысяч км вместо стандартных 15 (или каждые 2 года). В технических рекомендациях указано, что масло подходит для ДВС с угольной системой фильтрации и не предусматривает дополнительного использования пакета присадок к топливу.
Следует понимать, что допуск в данном случае гарантирует полное соответствие масла вашему двигателю. Действительно, допуск выдается по результатам серьезных комплексных испытаний и регулирует не только интервал замены, но и важнейшие характеристики масел, в том числе ограничения по сульфатной золе, по количеству активных присадок (такие вещества, как хлор, цинк и сера, фосфор).
Допуск дизельного двигателя VW 507.00 — это 100% синтетическое всесезонное масло с увеличенным интервалом технического обслуживания. Идеально совместим с различными выхлопными системами, включая сажевый фильтр DPF. Этот вид материала относится к категории SAPS, то есть имеет пониженные показатели золы, серы и фосфора. При повышенных температурах масла сохраняют обычную вязкость — как уже указывалось, это облегчает работу двигателя в условиях перегрузки. Масло может использоваться в дизельных ДВС, производимых с 1999 года, и превосходит все спецификации, указанные в ранних одобрениях VAG.Исключение составляет допуск 506.01, созданный для дизелей, работающих с насосно-инжекторной системой впрыска топлива — это двигатели V10 и R5, грузовые автомобили и автобусы.
Кроме того, моторное масло VW 507.00 полностью соответствует требованиям категории ACEA B4 и группы EURO IV (то есть пониженного уровня сульфатной золы, фосфора, серы).
22 июля 2015 г.Бензиновые двигатели автомобилей производства VWAautomotive Group относятся к числу надежных и неприхотливых. Конечно, все эти качества достижимы при использовании смазочных материалов с допуском 504 00.
Разберемся, что означают допуски и классификация моторного масла. К универсальным классификаторам относятся:
- SAE — классификация по вязкости;
- API — классификация производительности, принятая в США и Канаде;
- ACEA — это классификация рабочих характеристик, принятая в Европе.
Помимо основной классификации производители автомобилей выдают собственные допуски на смазочные материалы, гарантирующие совместимость с модельным рядом. Правила для этих допусков учитывают конструктивные особенности двигателя и требования к интервалам замены моторного масла.Автомобильные компании также накладывают ограничения на химический состав и физические свойства смазочных материалов. Производители рабочих жидкостей должны учитывать показатели сульфатной зольности, наличие в добавках активных элементов, таких как хлор, сера, цинк и фосфор.
Получение доступа возможно после стендовых испытаний на соответствие требованиям автопроизводителя, а также ресурсных испытаний на конкретной модели автомобиля. Прошедшее тестирование моторное масло получает на этикетке индекс использования в автомобилях соответствующей марки, тем самым расширяя круг потенциальных покупателей.
Многие считают, что это не более чем маркетинговый ход. Стоимость тестирования достаточно высока, и производитель закладывает ее в конечную цену продукта. Но использование масла без соответствующего разрешения может привести к отказу в гарантийном обслуживании.
Допуски масла для концерна Volkswagen
Масло моторное для бензиновых двигателей VW должно быть одобрено с индексом от 500 00 до 504 00. Данная маркировка допускает использование во всех бензиновых агрегатах концерна независимо от года выпуска.Если у вашего мотора был индекс предыдущей серии, например 501 или 502 — поводов для беспокойства нет. Допуск 504 00 заменяет все предыдущие индексы.
Масло с такой маркировкой является всесезонным, сохраняет свойства присадок при любой температуре окружающей среды. Особенно заметно сохранение вязкости при высоких температурах. Трансмиссия VW с маслом 504 00 способна работать под нагрузкой длительное время без снижения производительности. Положительно сказывается на ресурсе двигателя низкое содержание серы и фосфора, а также малая зольность.
Моторное масло предназначено для двигателей с увеличенными межсервисными интервалами. Достигнута совместимость с системами очистки выхлопных газов, установленными на современных двигателях VWAautomotive Group.
Причины увеличения межсервисного интервала замены смазочных материалов
Появление моторных масел с увеличенным интервалом замены связано с ухудшением экологической обстановки. Если все автовладельцы будут менять моторное масло чаще, чем каждые 7500, а также каждые 15000 км — количество отработанной смазки сократится вдвое, что снизит нагрузку на окружающую среду.
Концерн VW не стал исключением и присоединился к основной массе автопроизводителей.
Кроме того, расходуется вдвое меньше масляных фильтров, что снижает затраты на обслуживание автомобиля. Владельцы тратят меньше денег на обслуживание.
Какие торговые марки есть у автопроизводителя Одобрение Volkswagen
Каждый известный производитель моторных масел считает своим долгом получить одобрения всех известных автозаводов. Особое место в этом списке занимает знак допуска VW 504 00.
Список распространенных марок с таким допуском:
Конечно, выбор производителя масла — право собственника.Некоторые водители не обращают внимания на допуск 504 00, предпочитая сомнительную экономию на качестве. Следует помнить, что некачественные смазочные материалы сокращают ресурс двигателя, а также сокращают пробег до капремонта.
Выбор моторного масла основан на наличии допуска для автомобилей VAG. Для бензиновых двигателей это 502,00 503,00 504,00, для дизельных двигателей — 505,00 505,01 506,00 507,00
.Какое масло выбрать?
Самый распространенный допуск бензина Volkswagen — 502.00 (бензин) 505.00 (дизель). Он есть практически в каждом синтетическом и полусинтетическом импортном и отечественном моторном масле различной вязкости.
В изношенные и не самые современные двигатели можно заливать 5W-40, в том числе полусинтетические. Рекомендуется, например, для: VW Polo sedan 612 1.6i CFNA, CFNB.
Для увеличенных интервалов замены и для современных двигателей TSi, FSi, TFSi требуется самое современное масло с допуском длительного срока службы 504,00 (бензин) 507,00 (дизельное топливо).
Пример использования: Tiguan 5N2 1.4TSi CAXA.
Точная применимость — оригинальный каталог запчастей ETKA. Возможен подбор масла по VIN.
Оригинальное масло Volkswagen
В интернет-магазинах можно увидеть такой же артикул оригинала с почти двукратной разницей в цене. О чем это говорит? Они делают дурака из нашего брата.
Или кто-то делает большую наценку. или то, что продается по низкой цене, является поддельным, и его опасно покупать.
Оригинальное масло Volkswagen марки Castrol .На канистре указана информация о производителе — Setra Lubricants. Итак, покупая Castrol, мы приобретаем такой же оригинал или очень близкий к нему товар. Канистра Castrol имеет ряд средств защиты от подделки: надпись на крышке, значок из фольги в виде замка на этикетке, код с лазерной гравировкой на дне канистры. Код краски на банке с оригинальным маслом — первый признак подделки.
Обзор импортных и отечественных моторных масел с допусками и одобрениями VW
По ссылкам — описание, классификации, коды заказа, физико-химические свойства и характеристики, цены различных производителей.Стоимость может меняться как во времени, так и в зависимости от местоположения рынка автозапчастей, но позволяет сравнительный анализ стоимости разных производителей.
Коды для заказа также могут отличаться. У некоторых брендов вообще нет единого артикула.
Масло Volkswagen с допуском 502,00 505,00Наиболее распространенные синтетические материалы со спецификацией ACEA A3 / B4 подходят для большинства двигателей и для обычных интервалов замены. Иногда у отдельных производителей, наряду с 505 00, проскальзывает допуск 505 01 для турбодизелей с форсунками Common Rail.
Для перехода к спискам подходящих масел разной вязкости щелкните по ссылкам.
SAE 0W-30
502,00 505,00 Original Special C. Каталожные номера G 055 167 M2, G 055 167 M4, G 055 167 M6.
Castrol, Addinol, Champion, Elf, Fuchs, Total, Liqui Moly, Wolf, Ravenol.
SAE 5W-30 502.00 505.00
Shell Helix HX8, ZIC X7 и X7 LS
SAE 5W-40 502.00 505.00
Наиболее распространенные значения допусков — 502 00 и 505 00.Большой выбор как импортных, так и отечественных масел по оптимальной цене. Российские, например Sintec, могут стоить менее 200 рублей за литр.
БП, Кастрол, Чемпион, Запятая, Эльф, Шелл, Тоталь, Волк, Газпромнефть, Роснефть, Синтек.
Полностью синтетический, среднезольный, с содержанием сульфатной золы до 0,8%. Соответствует спецификации ACEA C3.
Рекомендуется для дизельных двигателей с насос-форсунками и двигателей с турбонаддувом и системой Common Rail.Подходит для автомобилей с выхлопной системой Euro 4 и Euro 4. Дальнейшее описание и список рекомендаций различной вязкости.
SAE 5W-30 505.01
SAE 5W-40 505.01
Масло Volkswagen LongLife II с допуском 503.00 506.01
Оригинальные каталожные номера G052183M2 G052183M4 G052183M6
Для увеличенных интервалов они меняются местами. При эксплуатации автомобиля в мягких европейских условиях рекомендуется менять каждые 30 000 км.
Для турбодизельных двигателей R5 и V10 без сажевого фильтра, произведенных до 2006 года.
Масло Volkswagen LongLife III с допуском 504,00 507,00
Для увеличенных интервалов замены (Long Life). При эксплуатации автомобиля в мягких европейских условиях разрешается менять его каждые 30 000 км. На самом деле так редко можно измениться. При эксплуатации в городе, когда часы большие, а пробег небольшой, старение наступает раньше. Похоже, 15 тысяч километров — реальный срок замены третьего Longlife.
Список синтетических материалов SAE 5W-30 504.00 507,00
G 052 195 M2, G 052 195 M4, G 052 195 M9. Производится на заводах BP Castrol.
Оригинал — много контрафактной продукции; покупать опасно. Да и дорого. Лучше использовать тот же Кастрол или БП.
Оригинал, Castrol, BP, Чемпион, Mobil, Wolf, Comma.
Масло VW с допуском 508,00 509,00
Полностью синтетический для новейших двигателей VAG. Обязательно для двигателей 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт.
Синтетика SAE 0W-30 508.00 509,00
В прайс-листе нет оригинального масла VAG.
Российский рынок завален подделками, и на них сложно определить подходящую цену. Пожалуй, правильная пятилитровая канистра G 052 195 M4 не может стоить меньше 60 евро.
Меньше золы — больше чистоты
Двигатели современных европейских стандартов, оборудованные чувствительными системами нейтрализации выхлопных газов, предъявляют серьезные требования к смазочным материалам. Самый главный из них — пониженное количество сульфатной золы, серы и фосфора в составе.Поэтому компания Motul разработала собственную формулу производства моторных масел, одним из которых является Motul Specific 504 507 5W30.
Описание продукта
Motul Specific 504 507 — 100% синтетика с пакетом современных присадок. Отличительная особенность этого вещества — пониженное содержание серы, фосфора и сульфатной золы. Благодаря этому маслу можно поддерживать работоспособность сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Кроме того, это значительно снижает расход топлива, уменьшает количество выделяемых выхлопных газов и увеличивает интервал замены.
Тщательно защищает ячейки каталитических нейтрализаторов от вредных отложений и не только их. Как и большинство масел, совместимых с системами доочистки выхлопных газов, этот продукт обладает высокими диспергирующими свойствами. Суть этого умения заключается в том, что, смывая сажу и сажу, смазка растворяет ее и удерживает частицы во взвешенном состоянии, предотвращая их осаждение на частях двигателя.
Что удивительно, при этом масло с диспергированной сажей не загустевает, а его вязкость остается стабильной.Он также остается устойчивым под воздействием различных внешних факторов: повышенных нагрузок, слишком высоких и слишком низких температур окружающей среды.
Таким образом, мотор долго не теряет мощность, а его детали надежно смазываются и защищены от преждевременного старения и износа.
Область применения
Это моторное масло специально разработано для бензиновых и дизельных двигателей стандартов Евро-4 и Евро-5 концерна Volkswagen.
Речь идет о современных двигателях, оснащенных дополнительными системами очистки выхлопных газов: каталитическими нейтрализаторами в бензине и сажевыми фильтрами в дизельных системах.
Рекомендовано к использованию, соответственно, в автомобилях группы компаний Volkswagen. К ним относятся, прежде всего, Audi, Skoda, Seat и, собственно, сам Volkswagen. Также возможно использование в других транспортных средствах с соответствующими характеристиками.
Технические характеристики
| Показатель | Метод проверки (ASTM) | Значение | Единица измерения | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Характеристики вязкости | |||
| — | Класс вязкости | SAE J300 | 5W-30 | |
| — | Плотность при 20 ° C (68 ° F) | ASTM D1298 | 0.848 | г / см³ |
| — | Вязкость при 40 ° C (104 ° F) | ASTM D445 | 72,3 | мм² / с |
| — | Вязкость при 100 ° C (212 ° F) | ASTM D445 | 11,7 | мм² / с |
| — | HTHS Вязкость при 150 ° C (302 ° F) | ASTM D4741 | 3,51 | мПа.с |
| — | Индекс вязкости | ASTM D2270 | 157 | |
| — | Сульфатная зола | ASTM D874 | 0.60 | % по массе |
| — | Щелочное число | ASTM D2896 | 7,2 | мг КОН / г |
| 2 | Температурные характеристики | |||
| — | Температура вспышки | ASTM D92 | 242 ° C / 468 ° F | |
| — | Температура застывания | ASTM D97 | 39 ° C / -38 ° F | |
Одобрения:
- VAG (VW, Audi, Skoda, сиденье)
Форма выпуска и артикулы
- 106374 Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 1L
- 106375 Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 5L
- 101477 Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 60L
- 101479 Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 208L
Как расшифровать 5W30
Motul Specific 504 00 507 00 — SAE 5W30, универсальная всесезонная вязкость.
Вот как стоит эта маркировка. Буква W как раз указывает на возможность использования смазки круглый год, она происходит от английского слова winter, что переводится как «зима». Цифры в начале кода обозначают минимально возможные температуры, которые может выдержать масло. Цифры в конце такие же, но для самых высоких температур окружающей среды. В нашем случае цифры 5 и 30 означают, что продукт сохраняет все свои свойства в диапазоне от минус 35 до плюс 30 градусов по Цельсию.
Преимущества и недостатки
Motul 5w30 specific 504 507 имеет массу преимуществ при сравнении данного продукта с минеральными, полусинтетическими смазочными материалами, а также брендами более низкого уровня качества. Вот его преимущества:
- широкий температурный диапазон использования;
- высокие очищающие и диспергирующие свойства;
- легкий запуск холодного двигателя;
- защита систем доочистки выхлопных газов;
- с низким содержанием вредных веществ;
- забота об окружающей среде;
- высокие противоизносные свойства.
Недостатком данного продукта можно считать его довольно ограниченную область применения — в основном для двигателей автомобилей VAG. Также многие автомобилисты жалуются на дороговизну продукции Motul и большое количество подделок. Если в первом случае остается только смириться, то во втором можно обезопасить себя от покупки подделки. Как это сделать — читайте дальше.
Как отличить подделку
Чтобы защитить двигатель своего автомобиля от попадания в него каких-либо неприятностей, нужно обратить внимание на внешний вид канистры.Вот несколько признаков, по которым можно отличить поддельный Motul 504 507 5W30:
- На дне канистры выгравирована дата ее изготовления. Это должно быть не более чем на восемь месяцев до даты розлива.
- На самой канистре лазерным принтом нанесен номер партии и дата наполнения. Печать должна быть качественной, хорошо читаемой, не стираться при прикосновении.
- Оборотная этикетка состоит из двух слоев. Верхний легко отслаивается и ложится, нижний содержит информацию на нескольких языках.
Также необходимо убедиться, что на канистре нет следов разрывов.
5 минут на чтение
Слово «специфическое» в названии моторного масла Motul Specific 504 507 5w30 означает его узкую спецификацию. Этот продукт создавался исключительно для определенных автомобилей группы компаний Volkswagen. Однако это не означает, что его нельзя использовать для автомобилей других марок. Почему бы и нет, если все требования одинаковые.
Описание продукта
Motul Specific 504 507 5w 30 — полностью синтетическое автомобильное масло с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы.Это соответствует требованиям Euro 4 и 5 для двигателей, оборудованных чувствительными системами нейтрализации выхлопных газов.
Эти системы доочистки включают каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Сера и фосфор забивают первыми, ухудшая их работу. Сульфатная зола приводит к загрязнению и, соответственно, выходу из строя сажевого фильтра. Повышенный расход топлива, потеря мощности автомобиля, повышенная токсичность выхлопных газов и, как следствие, вред окружающей среде, повышенные объемы парниковых газов — все это последствия выхода из строя систем нейтрализации выхлопных газов.
Этот продукт обладает прекрасными очищающими и диспергирующими свойствами. Эффективно растворяет всевозможные отложения внутри системы, задерживает их частицы, предотвращая их оседание на поверхностях, засорение клапанов и фильтров. Опять же, из-за меньшего количества вредных веществ в составе этот продукт образует меньше осадков внутри двигателя. К тому же менее горит и практически не способствует возникновению нагара, шлама, нагара и лакового налета.
В той или иной степени Motul Specific 504 00 507 00 5w30 способствует экономии топлива.Размер этой экономии зависит от вида топлива, а также от индивидуальных характеристик автомобиля и его использования.
Само масло также мало расходуется из-за низкой летучести, минимального расхода отходов. Это также позволяет увеличить интервалы замены.
Технические характеристики
| Показатель | Единица измерения | Значение | Метод проверки (ASTM) |
|---|---|---|---|
| 1. Вязкостные характеристики | |||
| Вязкость при 100 ° C (212 ° F) | мм2 / с | 11.7 | D445 |
| Вязкость при 40 ° C (104 ° F) | мм2 / с | 72,3 | D445 |
| Индекс вязкости | 157 | D2270 | |
| Вязкость HTHS при 150ºC (302ºF) | мПа с | 3,51 | D4741 |
| Зола сульфатная | % масс. | 0,60 | D874 |
| Щелочное число | мг КОН / г | 7.2 | D2896 |
| Плотность при 20 ° C (68 ° F) | г / см3 | 0,848 | D1298 |
| 2. Температурные характеристики | |||
| Температура вспышки | ° C / ° F | 242/468 | D92 |
| Температура застывания | ° C / ° F | -39 / -38 | D97 |
Область применения
Литровая упаковкаMotul Specific 504.00 507.00 5w30 разработан для новых автомобилей Volkswagen. В него входят Audi, Skoda, Seat и, собственно, сам Volkswagen. Это автомобили с двигателями, соответствующими нормам Евро 4 и 5, оснащенные дополнительными системами нейтрализации выхлопных газов. Это каталитические системы, а также сажевые фильтры.
Применяется как в бензиновых двигателях, так и в дизельных системах различной конструкции.
Несмотря на довольно узкое назначение, данная смазочная жидкость также может применяться в автомобилях, не входящих в группу VAG, при наличии соответствующих спецификаций и рекомендаций производителя.
Чтобы не ошибиться с выбором смазочного продукта, необходимо внимательно ознакомиться со всеми параметрами, указанными в его паспорте, на основании которых приобретать автохимию.
Не смешивать с другими смазками, не соответствующими VW 504 00/507 00.
Технические характеристики
Одобрения:
- VAG (VW, Audi, Skoda, сиденье)
Как вязкость 5w30 означает
Канистра пластиковая 5 литровMotul Specific 5w30 504 507 имеет всесезонный класс вязкости.Это можно прочитать по маркировке 5w30. Буква w в середине происходит от английского слова winter, которое переводится на русский язык как «зима». Это значит, что смазка применима не только в теплое, но и в холодное время года.
Цифра 30 в конце маркировки означает, что вязкость продукта будет стабильной до плюс 30 градусов Цельсия. Соответственно, он будет оптимально использоваться в диапазоне температур от -35 до +30 градусов по Цельсию.
Преимущества и недостатки
По общему признанию, Motul давно зарекомендовал себя как производитель с безупречной репутацией.Добиться этого можно, только выпуская действительно качественную продукцию. Положительные отзывы покупателей по всему миру, а также отличные результаты испытаний и исследований подтверждают это.
Преимущества моторного масла Motul Specific 504507 5w 30:
- пониженное количество сульфатной золы, серы и фосфора, что обеспечивает защиту систем доочистки выхлопных газов;
- экономия топлива;
- продленные сроки замены смазки;
- широкий температурный диапазон использования;
- отличные смазывающие и очищающие свойства;
- экологичность.
Что касается недостатков, то к ним можно отнести достаточно узкую область применения — в основном для автомобилей концерна Volkswagen. Также многие автовладельцы недовольны дороговизной продукта.
Формы выпуска и номера артикулов
- 106374- Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 1 л;
- 106375 — Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 5л;
- 101477 — Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 60L;
- 101479 — Спецификация Motul 504 00 507 00 5W-30 208L
Как отличить подделку
Риск подделки — еще один недостаток смазки Motul Specific 5w30.
Фирменные автомобильные смазки часто подделывают. Чтобы не попасться на уловки мошенников, покупать нужно только у официальных дистрибьюторов. И:
- сравните дату изготовления баллона, выгравированную на дне, с датой разлива нефти — они не должны расходиться более восьми месяцев;
- обратить внимание на номер партии и дату разлива, которые должны быть четко и качественно напечатаны на канистре, не размазаны и не стерты;
- попробуйте загнуть верхний слой задней этикетки — это должно позволить вам проделывать эту манипуляцию неоднократно.
Немаловажную роль играет артикул — это поддельный код, по которому всегда можно идентифицировать оригинал.
Видео
Motul Specific 504 00 507 00 5W30 Как выглядит оригинальное моторное масло?
Виды антифризов. Состав, характеристики, назначение
Антифриз (от английского «заморозить») — собирательный термин для обозначения специальных жидкостей, предназначенных для охлаждающих устройств, нагревающихся во время работы — двигателей внутреннего сгорания, промышленных установок, насосов и т., при работе ниже нуля. Существуют разные виды антифризов, и их характеристики тоже разные. Особенностью этих жидкостей является их низкая температура замерзания и высокая температура кипения. В автомобильных двигателях используются такие жидкости. Следует помнить, что антифриз не вечен. Его нужно время от времени менять, особенно в межсезонье. К сожалению, многие автовладельцы пренебрегают такой процедурой или заливают то, что попадает под руку. Между тем это очень обширная тема, в которой необходимо разбираться и знать теоретические аспекты выбора теплоносителя.Прежде чем разобраться, что такое классификация антифриза, следует более подробно изучить, что это такое и что такое система охлаждения.
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Как следует из названия, в результате процессов, происходящих внутри двигателя, он нагревается. Следовательно, ему нужно охлаждение.
Осуществляется посредством циркуляции охлаждающей жидкости. Она движется по специальным каналам. Итак, что такое антифриз и как он работает?
Жидкость, проходя по каналам, нагревается, а затем поступает в радиатор, в котором охлаждается.После этого цикл повторяется. Антифриз постоянно циркулирует под давлением, которое обеспечивает специальная помпа.
Назначение охлаждающей жидкости
Специальная жидкость используется для отвода тепла от двигателя. Помимо охлаждения, он также выравнивает температуру различных секций двигателя. Каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, со временем могут забиваться отложениями и ржавчиной. В таких местах двигатель будет больше нагреваться. Поэтому в случае поломки системы охлаждения часто возникает коробление ГБЦ.
Дополнительной функцией ODS является обогрев салона и дроссельной заслонки. Таким образом, плита входит в холодильный агрегат и является его неотъемлемой частью. До появления знаменитого антифриза в систему охлаждения заливали обычную воду. Но у нее было несколько недостатков. Во-первых, жидкость замерзает при 0 градусах и расширяется при разрыве чугунного блока цилиндров. Поэтому в СССР было крайне необходимо сливать воду из системы охлаждения каждый вечер в холодное время года.Во-вторых, жидкость закипает при 100 градусах. В то время двигатели не нагревались до этой температуры при нормальных условиях. Но в горах такое кипение было не редкостью. Третий недостаток воды — это коррозия. Каналы охлаждения и воздуховоды внутри двигателя активно ржавели, ухудшалась их теплопроводность.
Состав антифризов
Так что же такое антифриз? В упрощенном виде он состоит из двух компонентов:
- Основы.
- Присадочный комплекс.
Основа — водно-гликолевый состав (неважно, какой это антифриз). От этого зависят способность не замерзать при низкой температуре, текучесть и удельная теплоемкость. Самый распространенный компонент любой охлаждающей жидкости — этиленгликоль.
Однако его смесь с водой также способствует развитию коррозии элементов системы охлаждения. Но что делать в такой ситуации? Для этого в базовый состав добавляют добавки.Это комплекс антивспенивающих, стабилизирующих и антикоррозионных компонентов. Кроме того, в антифриз часто добавляют ароматизаторы и красители.
Виды продукции и их характеристики
Современные охлаждающие жидкости условно делятся на два типа — силикатные и карбоксилатные. Всем известный антифриз относится к первому типу как к самым дешевым и универсальным. Силикаты — основная добавка к неорганическим охлаждающим жидкостям. Недостаток этих веществ в том, что они оседают на стенках каналов в блоке цилиндров и препятствуют нормальной теплоотдаче.Как следствие частый перегрев мотора. Есть еще один серьезный недостаток — неорганические антифризы нужно менять не менее 30 тысяч километров. В противном случае в каналах охлаждения появятся явные признаки коррозии, с которыми будет сложно справиться. Органические антифризы содержат только органические кислоты. Особенность этих добавок в том, что они покрывают только участки с выраженной коррозией. Благодаря этому практически не ухудшается теплопроводность охлаждающих каналов.Еще одно преимущество органических антифризов — это долгий срок службы. Изделие может эксплуатироваться до 150 тысяч километров или до пяти лет.
Классификация антифризов
На данный момент существует всего три разновидности антифризов: G11, G12 и G13 (по классификации General Motors USA) — в соответствии с содержанием в них присадок. Класс G11 — начальный, с базовым набором неорганических добавок и низкими эксплуатационными свойствами. Эти жидкости подходят для легковых и грузовых автомобилей.
Антифризы этой группы чаще всего зеленого или синего цвета. Именно к этому классу можно отнести распространенный в нашей стране антифриз. Класс G12 — основной тип антифриза. В состав входят органические добавки (карбоксилат и этиленгликоль). Такой антифриз в основном предназначен для тяжелых грузовиков и современных быстроходных двигателей.
Он идеально подходит для суровых условий, где требуется максимальное охлаждение.
Имеет красный или розовый цвет. Класс G13 состоит из антифризов, в основе которых выступает пропиленгликоль.Такой антифриз окрашивается производителем в желтый или оранжевый цвет. Его характерная особенность в том, что при попадании во внешнюю среду он быстрее разлагается на компоненты, в отличие от этиленгликоля. Таким образом, продукт 13-й группы более экологичен.
Выбор типа антифриза
Антифриз, как уже было сказано, с модернизацией становится лучше. Поэтому экономить на нем не стоит: дороже — значит лучше. Помимо классов существует еще одна классификация антифризов.Это готовые к употреблению жидкости и концентраты. Первые можно рекомендовать начинающим автолюбителям, а опытные механики могут экспериментировать с концентратами. Их необходимо разбавить дистиллированной водой до нужной пропорции.
Выбор марки антифриза
В связи с тем, что охлаждающая жидкость является необходимым расходным элементом любого двигателя внутреннего сгорания, производителей данного продукта великое множество. Среди наиболее распространенных — несколько компаний. В нашей стране это: «Феликс», «Аляска», «Синтек».Эти товары наиболее сбалансированы по соотношению цена-качество. Антифризы Felix относятся к классу G12, что значительно расширяет их область применения. Продукт «Аляска» относится к антифризу (класс G11, с неорганическими добавками).
В зависимости от опций Аляска способна работать в широком диапазоне температур: от -65 до 50 градусов (арктический и тропический состав). Конечно, класс G11 накладывает определенные ограничения на долговечность жидкости и ее свойства.Однако доступная цена — довольно важный фактор. Продукция Sintec в основном производится в классе G12. Эти антифризы отлично подходят для всех современных двигателей. Добавки в этом продукте являются собственными, запатентованными, которые предотвращают образование отложений и коррозию на внутренних поверхностях системы охлаждения.
Смешивание различных марок
Следует сказать несколько слов о смешивании различных марок охлаждающей жидкости. Существует множество видов антифризов и их совместимость, к сожалению, стремится к нулю.В результате может возникнуть конфликт между различными добавками.
Результат может быть самым разным, вплоть до повреждения резиновых патрубков системы охлаждения и засорения каналов в блоке двигателя. При этом следует учитывать, что в системах, предназначенных для работы с антифризом, заливать воду категорически запрещено. Поскольку он имеет большую теплоемкость, тепловые характеристики системы охлаждения изменятся. Кроме того, разные виды антифризов благодаря своему составу и наличию присадок обладают смазывающими свойствами, а при использовании воды в первую очередь выйдет из строя водяной насос.Хуже, если снова залить антифриз после воды. Затем он, взаимодействуя с выделяющимися из воды солями, начинает пениться. Тогда он будет выдавливаться через небольшие зазоры и протечки. Так бывает с любой охлаждающей жидкостью (неважно, какие типы антифризов смешиваются).
Антифриз как индикатор технического состояния автомобиля
Состояние охлаждающей жидкости в двигателе может косвенно служить индикатором состояния машины и частично указывать на ее техническое состояние.Если изделие темное и мутное, со следами осадка на дне расширительного бачка, значит автомобиль не только с большим пробегом, но и с признаками плохого ухода.
Заботливый и внимательный хозяин не потянет с заменой охлаждающей жидкости до последнего.
Особенности эксплуатации автомобилей с антифризом в системе охлаждения
Для предотвращения поломок необходимо регулярное обслуживание системы охлаждения. В процессе эксплуатации антифриз, выполняя свою основную функцию — передачу тепла от двигателя к радиатору, со временем ухудшается.Независимо от того, какие виды использовались. И свойства антифриза тоже меняются со временем. Помимо наблюдения за состоянием самой жидкости, нельзя упускать из виду и саму систему.
Он должен быть абсолютно герметичным. В него нельзя засасывать выхлопные газы или воздух. Их появление в системе охлаждения влечет за собой снижение теплопроводных свойств. В результате машина быстро перегревается, опережая головку блока цилиндров. Мотор практически не подлежит ремонту.
Итак, мы выяснили виды антифризов и их совместимость между собой.
Габаритные размеры ГАЗ-2424: Транспортные средства
ГАЗ-2424 مما للاستخدام المدني. هذه آلة سوفييتية للخدمات الخاصة. في الأوراق المغلقة كانت تسمى ببساطة سيارة عالية السرعة أو سيارة مرافقة. وبصورة غير رسمية ، دعا موظفو المحطة إلى «اللحاق بالركب». ا هو وى نسخة من اعدة ГАЗ-24. اليوم تستخدم الخدمات الخاصة سيارات مختلفة تمامًا ، وبالتالي لم يكن سراً ما و ГАЗ-2424.
وصف عام للسيارة
السيارة السوفياتية من الطبقة المتوسطة ، والتي أنتجت في مصنع وركي للسيارات с 1968 по 1985 год.تم إطلاق ا الإصدار في عام 1973 г. ساس «اللحاق بالركب» و التسلسل العادي ГАЗ-24. من الناحية الفنية ،،ا و معيار حديث ГАЗ-24. ولكن نا يتم تعزيز نظام التعليق بشكل كبير وقد تم تجهيز المقود بنظام توجيه كهربائي ، ويتم ارباي ويتم ارباي ويتم اسرتاتاباتاتابات اسرتاتام رباي ولتعليس. حتى التصميم ان لديه علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات. والشيء الأكثر مية في هذه السيارة هو V8 ZMZ-503 مربن ربع ر و ZMZ-505 مجهز بمزمتين متزامنين.
.
تاريخ موجز
от 30-х годов ي مصنع وركي في سلسلة صغيرة أنتجت سيارات عالية السرعة من الطبطة المتوسطة لقوات المتوسطة لقوات المتت سيارات عالية. Автомобиль ГАЗ-М1, «Победа» и ГАЗ-21.
المهمة الرئيسية التي تؤديها Волга ГАЗ-2424 ي العملية في الإدارة الـ9 لـ KGB للاتحاد السوفياتي. ان المقصود من السيارة مرافقة ЗИЛ و «Чайки» ، حيث كان هناك كبار المسؤولين الحكوميين. لهذا نحن بحاجة لى سيارة يمكن أن تتحرك على قدم المساواة معهم. الطريقة.
وتكمن وصية هذه السيارات ي أن جميع أعمال التجميع لم تتم إلا باستخدام اليد اليدوية. تم عمل اللوحة وفقاً للتقنيات القديمة — «النوارس» انت لا تزال مطلية عليها. ام المصنع بحماية مضادة للتآكل عالية الجودة. ي بعض الحالات ، عل العرف العرف أفخم أو القطيفة الداخلية ، التي كانت آنذاك ترفا حقيقيا.
أيضا ، يمكن ن تكون مجهزة السيارة مع تكييف الهواء. لكن بالنسبة إلى ضباط KGB العادييين ، كان الصالون عبارة عن نسيج عادي.
до
ي الخارج لم يكن لدى GAZ-2424 ي اختلافات من مسلسل أربعة وعرين مدنيًا.لم تتغير ولم تهبط ، حتى لو اعتبرنا ذلك على «الفولغا» ، يمكنك الجلوس بشكل مختلف. أيضا ، السيارة لديها أنبوب العادم واحد.
من الممكن تمييز سيارة KGB عبر المقصورة. ا نظرت إلى هناك ، يمكنك رؤية رافعة ذراع نقل مختلفة قليلاً. ومنحنى في القاعدة. مربع التبديل وفقا للمخطط المعتمدة لعمليات النقل التلقائي.
بالنسبة للتلوين ، الباً ما يتم طلاء هذه السيارات بألوان عادية وناعمة. كان يجب أن تفقد السيارة بسهولة في الدفق. اللون الأكثر يوعًا لحالات الصيد هو ، بالطبع ، اللون الأسود.لكن السيارات الرمادية تم إطلاقها قليلًا جدًا. اتلف الأسود «فولغا» تقليم تحسين والطلاء ذات جودة عالية.
هيئة
ير من الناس يعتقدون ن هذه السيارة تجعل محركها وخصائصها فريدة من نوعها. لكن لا ، الجسد فريد هنا. مع نسخة لا مثيل لها من النسخة المدنية من تصميم الهيكل الأصلي بالكامل. وقد تم تجهيز الجسم بأطواق معززة خاصة. لاف لك ن المحرك GAZ-2424 الثقيل يسقط ببساطة ارج المقصورة في وقت الكبح. ان وزن وحدة الطاقة حوالي 200 م. بالإضافة.
يجب ن يؤخذ في الاعتبار أن الهيكل تم يه بطريقة التماس المستمر حول المحيط. لكن هذا لم يكن كافيا. عندما اهتزت السيارة على الطرق السوفييتية ي إطار القوة ، تشكلت الشقوق على ا التماس. هذه السيارات ليست مصممة للطرق السيئة. حفر — العدو لجسم ثقيل. راد المصنع التحول إلى استخدام التضخيم المحلي ، لكنه لم يفعل سوى القليل للمساعدة.
لد تردد ن الجثث كانت مجلفنة — معلومات غير صحيحة. يمكن ن تكون الجثث معلّبة ، لكن حتى هذا نادر جدا. ومع لك ، نجا الكثير من «اللحاق» لى عصرنا في الطلاء الأصلي ، دون تعفن.
داخلي
والتفصيل الوحيد الملحوظ داخل هذه السيارة و محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ان شكل الرافعة مختلفًا عن المفتاح العادي. كان عازما قليلا في قاعدته. في بعض الإصدارات لم يكن هناك سوى دواسة الفرامل. يضا في بعض الموديلات تم تركيب الدواسات المزدوجة ، وعملوا مثل الفرامل. يضا في المقصورة كانت الكابلات السيطرة على اء محرك السيارة وأقفال مقصورة الجذع.
ان من الممكن تمييز «اللحاق بالركب» من «Volga» المدنية من بل اليرقة الأخرى من الأقفال.
لديه دواسين — ان الغاز والفرامل.ي هذه الحالة يمكن ن يكون الكبح أوسع ، ما هو معروف في السيارات ات ناقل الحركة الأوتومايتيكي. كان هناك أيضا نماذج مع ثلاث دواسات قياسية. ولكن هنا عملت القابض مثل الفرامل.
ما بالنسبة للطرز العام ، فهو أفضل بكثير من النسخ المدنية. ناك معلومات حتى ن بعض النماذج من ГАЗ-2424 مجهزة بنوافذ ربائية.
محركات
وحدات الطاقة المستخدمة ي هذه السيارة هي ثمار تطوير ЗМЗ-13/23. عل «اللحاق بالركب» تم وضع ZMZ-2424 حجم من 5.53 والمكربن واحد لكل أربعة اميرات.انت قوة ا المحرك 195 ليتر. أ. مع عقم در 420 نيوتن متر. بالنسبة لى GAZ-2424 تبلغ السرعة القصوى لخصائص السرعة في هذا المحرك 170 يلومترًا في الساعة.
ЗМЗ-503 و ي الواقع نس ، ولكن تم تحديث الوحدة ليلاً. قوتها هي أيضا قوة 195 ك لكنها أكثر انتشارا. ЗМЗ-505 و نسخة ر قوة وكان ناك اثنين من منظماته أربع رف هنا. القدرة ان بالفعل 220 لتر. أ. Число звезд: 460 миль. ناك أيضا معلومات وحدة حقن ЗМЗ-504 موجودة يضا. وتها هي 250 وة عم دره 520 نيوتن متر. ي السابق ، تم وضع هذه المحركات على الشاحنات فقط.ليك ما هو مثير للاهتمام حول هذه المحركات: تم استخدام نفس الوحدة على ميع السيارات. فقط العلامات تغيرت. خصوصا لضبط هذا المحرك لن يعمل. ا ان GAZ-2424 ير مسافر ن لاح مثل هذا المحرك لا يمكن ن يؤديه إلا شخص يفهم هذه الوحدات. وذهبوا تقريبا.
نل
تم تركيب علبة تروس أوتوماتيكية من «Чайка» على هذه السيارات. Автомобиль для автомобилей ГАЗ-2424 5.5. بقي صندوق كارتر نفسه ، في تصميم ظهر تمديد. ومن المثير للاهتمام نه تم تطويره بموجب ترخيص على أساس المدفع الرشاش الأمريكي وراش المريكي وراش ل GAZ-21.لم يكن هناك سر من هذا.
ان الصندوق يحتوي على ثلاث تروس للتقدم للأمام ، بالإضافة إلى ر واحد. انت جميع السرعات طويلة ، لذلك لم تكن هناك مشاكل خاصة في الاستخدام. بطبيعة الحال ، لم يساهم ا التصميم على الأقل ببعض المدخرات. ولكن لم يتم إنشاء «اللحاق بالركب» لهذه الأغراض. تقول المراجعات ن السيارة تنفق مائة تحت 30 لتر من الوقود. يعد تركيب صندوق ميكانيكي على هذه الأجهزة مهمة مستحيلة.
أبعاد اقتران هنا هي فقط لمحول عزم الدوران.
السيطرة على القيادة
وكان ل شيء هنا حصريًا تقريبًا.تم نع المعزز الهيدروليكي في صورة وشبه ГАЗ-13 — ان لديه مخفض اسطوانة يدروليكي منفصل يمل مباشرحة رولة. كان التصميم مشابهًا جدًا للأنظمة الأمريكية التي تم إنشاؤها في الستينيات. م تم تثبيت نفس النظام في النموذج التجريبي ГАЗ-3102.
انت خصوصية هذه المعززات أنها تدفقت. تقول المراجعات نه في جميع السيارات تقريبًا يتم رش حجرة المحرك بسائل توجيه كهربائي. هناك أيضا مشاكل مع نظام الإشعال (هنا هو من نوع trambler ، مع ريط التمرير). عل الرغم من وجود ع ابلة للتبادل مع GAZ-53 (على سبيل المثال ، المولدات والمضخات).
النتائج
يجب ن نعترف بأن تشغيل هذه السيارات أمر مستحيل الآن. يمكن استخدامها فقط للرحلات غير المتكررة حتى لا تسخن المحرك. Автомобиль ГАЗ-2424. منذ وقت طويل خصائصها التقنية التي عفا عليها الزمن. الآن أرخص بكثير لشراء سيارة أجنبية. بعد كل شيء ، لم يعد يمكن العثور على المواد الاستهلاكية وقطع الغيار для волжского улова.
Кадри Айдынол | Кафедра металлургии и материаловедения
Кадри Айдынол | Кафедра металлургии и материаловеденияКадри Айдынол
Проф.Доктор
Номер комнаты: D-103
Тел .: +90 (312) 210-2523
Факс: +90 (312) 210-2518
Образование:
- Postdoc, Mater Sci and Eng Dept, Massachusetts Institute of Technology (1994–1998)
- к.т.н. Ближневосточный технический университет, Турция (1994)
- M.S. Ближневосточный технический университет, Турция
- B.S. Ближневосточный технический университет, Турция
- Атомистическое компьютерное моделирование материалов: Методы Ab Initio, Монте-Карло, Моделирование молекулярной динамики
- Материалы для хранения энергии: Литиевые батареи, хранение водорода
- Коррозия
- Титановые сплавы
- Уйгурский, с. С., Пискин, Б., Айдинол, М.К., Синтез катодов Li-x (Ni0,80Co0,15Al0,05) O-2 с дефицитом и избытком лития с использованием метода соосаждения с ультразвуковым сопровождением для литий-ионных аккумуляторов. , БЮЛЛЕТЕНЬ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ, Том 42 (2018) Номер статьи: УНСП 205
- Кундураси М., Уйгур К.С., Айдинол М.К., Активация ионов марганца в анодных материалах литий-ионных батарей с помощью легирования никелем и кобальтом, ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОННЫХ МАТЕРИАЛОВ, Том 47 (2018) 6420-6427
- Пискин, Б., Уйгур, К.С., Айдинол, М.К., Легирование Мо слоистых катодных материалов Li (NixMnyCo1-x-y-zMz) O-2 для литий-ионных аккумуляторов, МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ, Том 42 (2018) 3888-3898
- Пискин Б., Айдинол М.К. «Разработка и характеристика слоистых катодных материалов Li (Ni (x) Mn (y) Co (1-xy)) O2 для литий-ионных батарей, International Journal of Hydrogen Energy, 41,9852-9859 , 2016
- А. Бююкбурч и М.К. Айдинол, «Влияние легирования Cr и Mo на электрохимические свойства лиофилизированного LiCoO2», International Journal of Materials Research, 105, 983 (2014)
- С.Тан, М. Айдинол, Т. Озтюрк, И. Каракая, «Прямой синтез соединений Mg-Ni из их оксидов», J. Alloys and Compounds, 504, 134 (2010)
- А. Изанлоу и М.К. Айдынол, «Исследование диссоциативной адсорбции h3 на поверхностях FeTi», Международный журнал водородной энергетики, 35, 1681 (2010)
- Tan S, Oers T, Aydinol MK, et al. «Синтез FeTi из предшественников смешанных оксидов», Журнал сплавов и соединений Том: 475 Выпуск: 1-2 Страницы: 368-372 Опубликован: 5 МАЯ 2009 г.
- Кечик Д., Айдынол М.К., «Исследование функционала плотности и динамики диссоциативной адсорбции водорода на поверхности Mg (0001)», Surface Science Volume: 603 Issue: 2 Pages: 304-310 Опубликовано: JAN 15 2009
- Сен Ф.Г., Киначи А., Айдынол М.К., «ВЛИЯНИЕ ЛЕГКИХ ЭЛЕМЕНТОВ НА ФОРМИРОВАНИЕ FETIh5: AB INITIO ИЗУЧЕНИЕ НАНОМАТЕРИАЛОВ УГЛЕРОДА В СИСТЕМАХ ВОДОРОДА ЧИСТОЙ ЭНЕРГИИ» Серия книг: Nato Science for Peace and Security Series C — Environmental Security Страниц: 573 -578 Опубликован: 2008
- Сен Ф. Г., Айдинол М.К., «Атомистическое моделирование самодиффузии в Al и Al сплавах в условиях электромиграции», Journal Of Applied Physics Том: 104 Выпуск: 7 Номер статьи: 073510 Опубликовано: 1 октября 2008 г.
- Kinaci A, Aydinol MK, «Ab initio исследование системы FeTi-H», International Journal Of Hydrogen Energy Том: 32 Выпуск: 13 Страницы: 2466-2474 Опубликовано: SEP 2007
- М.К. Айдинол, Дж. В. Мантезе и С.П. Алпай, «Сравнительное ab initio исследование сегнетоэлектрического поведения в KNO3 и CaCO3», Journal of Physics: Condensed Matter, 19, 496210 (2007)
- Kinaci и M.K. Aydinol, «Ab Initio Investigation of FeTi-H system», International Journal of Hydrogen Energy, 32, 2466 (2007).
- Г.Х. Айдогду и М. К. Айдинол, «Определение предрасположенности к межкристаллитной коррозии и электрохимической реактивации нержавеющих сталей типа AISI 316L», Corrosion Science, 48, 3565 (2006).
- С. Бута, Д. Морган, А. Ван дер Вен, М. К. Айдинол и Г. Седер, «Тенденции фазового разделения легированных алюминием переходных металлооксидов (LiAl1-xMxO2) в кристаллической структуре α-NaFeO2» J. Electrochem. Soc., 146, 4335 (1999).
- Г. Седер, А. Ван дер Вен и М. К. Айдинол, «Оксиды интеркаляции лития для аккумуляторных батарей: расчеты первых принципов, разъясняющие роль структуры и химии», Журнал минералов, металлов и материалов, 50, 35 (1998).
- Ван дер Вен, М.К. Айдинол, Г. Седер, Г. Крессе и Дж. Хафнер, «Первые принципы исследования фазовой стабильности в LixCoO2», Physical Review B, 58, 2975 (1998).
- Ван дер Вен, М. К. Айдинол и Г. Седер, «Первые принципы, подтверждающие упорядочение стадий в LixCoO2», J. Electrochem. Soc., 145, 2149 (1998).
- G. Ceder, Y-M. Чанг, Д. Р. Садовей, М. К. Айдинол, Y-I. Джанг и Б. Хуанг, «Идентификация катодных материалов для литиевых батарей на основе расчетов из первых принципов», Nature, 392, 694 (1998).
- Г. Седер, А. Ф. Кохан, М. К. Айдинол, П. Д. Тепеш и А. Ван дер Вен, «Термодинамика оксидов с замещением нарушений: микроскопическая модель и оценка важных энергетических вкладов», J. Am. Cer. Soc., 81, 517 (1998).
- Г. Седер и М. К. Айдинол, «Электрохимическая стабильность оксидов лития-металла по отношению к восстановлению металла», Ионика твердого тела, 109, 151 (1998).
- М. К. Айдинол и Г. Седер, «Первые принципы прогнозирования напряжений интеркаляции в оксидах Li-Mn для вторичных литиевых батарей», J.Электрохим. Soc., 144, 3832 (1997).
- М. К. Айдинол, А. Ф. Кохан, Г. Седер, К. Чо и Дж. Джоаннопулос, «Ab-Initio исследование интеркаляции лития в металл-дихалькогениды», Physical Review B, 56, 1354 (1997).
- Г. Седер, М. К. Айдинол и А. Ф. Кохан, «Применение расчетов из первых принципов при проектировании перезаряжаемых литиевых батарей», Comput. Матер. Наук, 8, 161 (1997).
- М. К. Айдинол, А. Ф. Кохан и Г. Седер, «Ab-Initio Расчет напряжения интеркаляции литиевых электродов из оксида переходного металла для аккумуляторных батарей», J.Источники энергии, 68, 664 (1997).
- М. К. Айдинол и А. С. Бор, «Влияние деформации когерентности на изображения ПЭМ композитных осадков в сплавах Al-Li-Zr», J. Mat. Sci., 31, 4883 (1996).
- М. К. Айдинол и А. С. Бор, «Анализ изображений композитных осадков в сплавах Al-Li-Zr с помощью просвечивающей электронной микроскопии», J. Mat. Sci. Lett., 14, 1147 (1995)
- Т. Акбай, М.К. Айдинол и А.С. Бор, «Моделирование электронограмм сплавов с ориентированными осадками», J.Прил. Кристалл., 27, 379 (1994)
- М. К. Айдинол и А. С. Бор, «Огрубление δ (Al3Li) и составные осадки в сплаве Al-2,5% Li-0,15% Zr», J. Mat. Sci., 29, 15 (1994).
С., Пискин, Б., Айдинол, М.К., Синтез катодов Li-x (Ni0,80Co0,15Al0,05) O-2 с дефицитом и избытком лития с использованием метода соосаждения с ультразвуковым сопровождением для литий-ионных аккумуляторов. , БЮЛЛЕТЕНЬ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ, Том 42 (2018) Номер статьи: УНСП 205
Г., Айдинол М.К., «Атомистическое моделирование самодиффузии в Al и Al сплавах в условиях электромиграции», Journal Of Applied Physics Том: 104 Выпуск: 7 Номер статьи: 073510 Опубликовано: 1 октября 2008 г.:no_upscale()/imgs/2020/08/30/07/4080370/503b54fb7d5cb1c1c12f03488edc350591802fcd.jpg)
Ван дер Вен, «Термодинамика оксидов с замещением нарушений: микроскопическая модель и оценка важных энергетических вкладов», J. Am. Cer. Soc., 81, 517 (1998).Последнее обновление:
03.09.2021 — 22:23
Обзор ГАЗ-2424: характеристики, характеристики, отзывы
ГАЗ-2424 не предназначался для гражданского использования.
Это советский машинный интеллект. В приложенных бумагах просто называлось — скоростной автомобиль или машина сопровождения. Неофициально сотрудники завода назвали это «догонялки». Это самая мощная версия базового ГАЗ-24. Сегодня спецслужбы используют совсем другие автомобили, а потому уже не секрет, что ГАЗ-2424 и его можно рассказать.
Общее описание автомобиля
Это советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на Горьковском автозаводе с 1968 по 1985 год.Выпуск был запущен в 1973 году. Основа «догонялки» — простой серийный ГАЗ-24. С технической стороны он модернизировал штатный ГАЗ-24. Но здесь сильно усилена подвеска, рулевое управление оснащено гидроусилителем, используется другая трансмиссия. В конструкции даже была трехступенчатая автоматическая трансмиссия. И самое главное в этой машине — V8 ЗМЗ-503 с четырехкамерным карбюратором или ЗМЗ-505 оснащен двумя синхронизированными карбюраторами. Этот автомобиль должен был выглядеть как гражданская версия, но технические возможности должны быть максимальными.
Краткая история
С 30 лет на Горьковском заводе малой серии производят скоростные автомобили среднего класса для силовых структур и спецслужб. Производство организовано на базе ГАЗ-М1, «Победа» и ГАЗ-21.
Основное назначение Волги ГАЗ-2424 — эксплуатация в 9 Управлении КГБ СССР. Автомобиль должен был сопровождать грузовики и «Чайки», которые были высшими государственными чиновниками. Для этого нужна машина, которая может двигаться вместе с ними.Самым простым и относительно недорогим способом изготовления такой машины была установка мотора и трансмиссии от «Чайки» в серийный кузов ГАЗ-24.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много.
..
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Особенность этих автомобилей в том, что все монтажные работы производились исключительно вручную. Роспись выполнена по старинным технологиям — до сих пор написаны «Чайки». На заводе сделана качественная защита от коррозии. В некоторых случаях по специальному заказу изготовленный на заказ плюшевый или велюровый интерьер был настоящей роскошью. Также автомобиль мог быть оборудован кондиционером. Но для рядовых сотрудников КГБ интерьер был простым, тканевым.
Внешний вид
Внешне ГАЗ-2424 не имел отличий от серийных гражданских «двадцати четырех». Не изменилась и посадка, даже если учесть, что в «Волге» можно сидеть по-разному. Также в машине есть одна выхлопная труба. Отличить машину КГБ можно было у салона. Если вы оглянетесь назад, вы увидите немного другую передачу. Он изогнут в основании. Коробка переключателей по принятой схеме для АКПП.
Что касается расцветки, то часто эти автомобили часто красили в общих чертах по губам.Машину было легко потеряться в потоке. Самый популярный цвет для «догонялки», конечно же, черный. Но серых машин производилось очень мало. Черная «Волга» отличается улучшенным качеством окраски салона.
Экстерьер
Многие думают, что у этого автомобиля уникальный двигатель и особенности. Но нет, здесь уникальный телосложение. При полностью неотличимой от гражданской версии конструкция шасси полностью оригинальна.
Кузов оснащен специальными усиленными лонжеронами. Иначе тяжелый двигатель ГАЗ-2424 просто вывалился бы из отсека при торможении.Вес силового агрегата составлял около 200 кг. Плюс сюда я должен добавить вес гидротрансформатора, массу системы охлаждения, а также другие мелочи. Стоит учесть, что шасси было сварено сплошным швом по периметру. Но этого было мало. При встряхивании машины на советских дорогах в силовой раме на этом шве треснула. Эти автомобили не предназначены для плохих дорог. Яма — враг тяжелого тела. Завод хотел перейти на локальное усиление, но это тоже не помогло.
Ходили слухи, что тело ocynkowany — это неверная информация. Кузова можно было бы залудить, но и это большая редкость. Однако много «догонялки» дожили до наших времен в оригинальной окраске, никакой гнили.
Интерьер
Единственная видимая внутри этого автомобиля деталь — селектор АКПП. Форма рычага отличалась от штатного переключателя. Он был слегка изогнут в основании. В некоторых версиях была только педаль тормоза. Также на некоторых моделях были установлены двойные педали, и они работали как тормоза.Также внутри были тросы, контрольные замки, капот и крышка багажника. Отличить «догонялку» от гражданской «Волги» можно было по другим цилиндровым замкам. Вот две педали — это был газ и тормоз. В этом случае тормоз может быть более широким, поскольку он популярен в автомобилях с автоматической коробкой передач. Еще были модели с тремя стандартными педалями. Но сцепление работало как тормоз.
Что касается общей отделки салона, то она намного лучше гражданских версий. Есть даже информация, что некоторые модели ГАЗ-2424 оснащены электрическими стеклоподъемниками.
Двигатели
Силовой агрегат, использованный в этом автомобиле, — плод разработки ЗМЗ-13/23. Для «догонялки» был поставлен ЗМЗ-2424 объемом 5,53 л и одинарный карбюратор на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л.с. при крутящем моменте 420 Нм. По спецификации ГАЗ-2424 максимальная скорость с этим двигателем составляет 170 километров в час. ЗМЗ-503 практически такой же, но агрегат немного модернизирован. Мощность — тоже 195 сил, но распределена гораздо шире. ЗМЗ-505 — это более мощный вариант, имел два квадроцикла.Мощность составляла 220 л.с. при крутящем моменте 460 Нм. Также есть информация, что существовал инжекторный агрегат ЗМЗ-504. Его мощность составляет 250 сил при крутящем моменте 520 Нм. Раньше эти двигатели ставили только на грузовики. Вот что еще интересно в этих моторах: все автомобили использовали один и тот же агрегат. Единственное изменение — это его маркировка. Особо тюнинговать этот мотор не получится. Если ГАЗ-2424 не пойдет, ремонт такого мотора может выполнить только человек в этих агрегатах. И их почти нет.
Трансмиссия
На эти автомобили устанавливалась АКПП от «Чайки».А вот у ГАЗ-2424 5,5 механика переключателя была другой. Коробка отстойника осталась прежней, в конструкции появился удлинитель. Интересно, что он был разработан по лицензии американской машины «Ford» ГАЗ-21. Секрета этого не было сделано. Коробка имела три передачи вперед и одну назад. Все скорость была долгой, поэтому никаких проблем с ее использованием. Конечно, экономия такая конструкция не принесла. Но «догонялки» для этих целей не создавался. Отзывы говорят, что на сотню машина расходует под 30 литров топлива.Установить механическую коробку на эти машины — задача невыполнимая. Присоединительные размеры тут только под гидротрансформатор.
Рулевое управление
А тут почти эксклюзив. Силовой был выполнен по образу и подобию ГАЗ-13 — он имел раздельную коробку передач и гидроцилиндр, действовавший непосредственно по сети. Конструкция была очень похожа на американскую систему, которая была создана в 60-х годах. такая же система была затем установлена на опытной модели ГАЗ-3102. Особенностью этих актуаторов было то, что они протекали.Отзывы говорят, что практически у всех машин моторный отсек щедро забрызган жидкостью Гур. Также есть проблемы в системе зажигания (бегунок трамблерного типа).