Змз 5245: Двигатель ЗМЗ-5245 класса Евро-5 — фото, характеристики, описание

Сайт находится в разработке. Продажа товара не производится ! Закрыть

5245.1006010 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания

Система выпуска газов

Система охлаждения

Система электронного управления двигателем, смазки

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок

Боковина кузова

Задок

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

Прочие запчасти

Как выглядит паз. Компактные автобусы ПАЗ: модельный ряд

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237.

1. Автобусы АВ ПАЗ-320530 может оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженный газ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в. Автобусы ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75% при температуре 15 ° С. 0 С.Автобусы класса I имеют меньший размер шин (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8.ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобусов среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Это удлиненная на одно окно шина ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 посадочных мест. Машина оснащена 136-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.9, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС.Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартный, но с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все сиденья расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородным автобусам, салон имеет улучшенную компоновку, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, у одного автоматическая дверь, а у второго запасная.

ПАЗ-423404 — силовой агрегат компании Cummins, установлены две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и четвертой выдвижной ступенями. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. Х характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 I — II классов и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75% при 15 0 С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой габариты (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. Х Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Автобус малый низкопольный для городского транспорта.Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в крупных городах в режиме «межпиковые часы». Автобус оборудован системой наклона колен и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и изоляцией салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонная компоновка, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Общее количество мест / включая интернат — 55/17 + 1 место инвалиду в инвалидной коляске.

Шасси / ось — Raba.

Рулевой механизм — гидроусилитель CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с осевым делением, тормозные механизмы всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормоза задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная, естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 об / мин.

Расположение — заднее, продольное.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / автоматическая Allison 2100 series.

Автобус имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185B, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус производства У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 С. Автобус ПАЗ-3206-05 относится к категории М3Г (колесная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест — 28.Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. Главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус малого класса сельского сообщения.ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов вагонного типа, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — переднее. Водительское сиденье регулируется по длине, углу наклона подушки и по весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Масса агрегата (кг)

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270, корпус
— 2100, колесо в сборе
с шиной — 80, радиатор
— 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Павловский автобусный завод — основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходят более десяти тысяч единиц оборудования.
Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовных изделий для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет юбилейным для заводчан. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где происходит рождение кузова автобуса.
Здесь берет свое начало заводской конвейер.
К стапелю приварена рама. О форме будущего автобуса уже гадают.
На ПАЗ внедрили лучшие технологии, которые успешно апробированы и применяются на Западе. Огромные складские помещения ушли в прошлое. Производство компонентов происходит за два шага до установки, так называемой «сборки из колес».«
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Могут быть возражения и примеры стерильных цехов Западные заводы, но не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя на месте производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет все равно будете платите налоги, тогда нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, китайцев и таджиков нет. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы по-прежнему ходят под маркой. Все автобусы, выпускаемые на ПАЗ с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
На заводе работает около пяти тысяч человек, которые получают стабильную заработную плату.
Рама будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, сломать его не смог даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове такие же суровые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» производится в соседнем цеху.



По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на предприятии.
Табличка VIN на пазу.
Готовые постройки поступают в малярный цех. Мы следим за ними.

Кузов загрунтован, готов под покраску.

В 2009 году сдан в эксплуатацию окрасочный комплекс Eisenman нового поколения.
До внедрения нового оборудования малярный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства маляра.
Суспензия земли и краски нависла, как проклятие, на всех рабочих в мастерской, но теперь в прошлом.
Мне показалось, что в малярном цехе работали какие-то женщины.
Свежеокрашенный автобус готов к отправке на конвейер.
Посылает командовать милым существом.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех.Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном постановкой ГИБДД и ГОСТами, можно найти потрясающие автомобили. Местные левши перековали мечи для крика.
И база ГАЗели уменьшилась до неприличных полутора метров.
На конвейере собираются автобусы ПАЗ различных модификаций.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 годах.
Обратите внимание на пассажирские сиденья новой модели. И сравните со старыми «дедами», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейере ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins

Узел моста.


Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сиденья, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь при работе под машиной.

Желтый цвет, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, полки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой для связи с водителем и дополнительной ступенькой, которая в открытом виде останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Автобус малого класса по-прежнему является основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новых автобусов.
Место установки двигателя в автобусах.
Посадочная секция шасси и двигателя.


Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.


Стенд для проверки тормозной системы.
Новенький автобус выезжает из сборочного цеха.
В завершение экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412 — автобус с символическим названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и производительность на высшем уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку крупными партиями этой модели автобуса.
Ушел с завода в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

Трудовая история нашего героя началась еще в 1930 году — именно тогда начали строить Горьковский автомобильный завод.Чтобы обеспечить его всем необходимым, в 1932 году в Павлово-на-Оке было построено вспомогательное предприятие по производству автомобильного инструмента (ЗАТИ). В годы Великой Отечественной войны ЗАТИ, как и вся страна, перешел на производство военной техники.

На фото: ПАЗ-651 и ПАЗ-652

В те же годы автобусы из СССР начали покорять подиумы Старого Света. Для Международного конкурса автобусов и Международного туристского ралли, прошедших в мае 1967 года на Французской Ривьере в Ницце, был изготовлен роскошный туристический автобус ПАЗ-665 «Турист», получивший первую премию Президента Французской Республики за самую оригинальную. дизайн!

Стилистические мотивы, заложенные в ПАЗ «Турист», впоследствии возродились в автобусе ПАЗ-3205, том самом микроавтобусе, на котором вся Россия ездит последние 25 лет.Пьянящий вкус мировой известности явно понравился руководству завода, и через пару лет они представили публике новую туристическую концепцию. На 19-й Международной автобусной неделе в Ницце он получил Большой кубок и приз «Золотой Ник». Говорят, что сама Брижит Бардо втайне была влюблена в этот автобус, и герцог Савье, известный организатор коктейльных вечеринок на Лазурном берегу, пытался его купить, но советская сторона отказалась.

Правда, на родине буржуазного красавца в сериал не пустили.На смену хрущевской оттепели пришла брежневская стагнация, поэтому Отечеству нужны были другие герои: сильные, трудолюбивые, скромные ребята, готовые постоять за себя и за своего дирижера Нюра. Таким стал ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых автобусов Советского Союза. Его выпуск наладили в 1968 году, и, практически в неизменном виде, он продержался на конвейере 21 год. Пазик стал основным общественным транспортом пригородных и межпоселковых маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.

Экономическая география

ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 стран дальнего зарубежья. Модель отправилась в путь по дорогам Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. А на черный континент автобус поставлялся под маркой «Тобол». Он пользовался большим спросом на пригородных маршрутах Кубы, Болгарии, Восточной Германии и даже Венгрии, где, казалось бы, собственного Икаруса должно было хватить. Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: компоновка салона не соответствовала требованиям многих заказчиков.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ПАЗ-6656 Турист, ПАЗ-672, ПАЗ-3205

Конечно, большая часть автобусов экспортировалась в дружественные страны на особых условиях. Однако многие из этих машин все еще работают. У них была хорошая репутация. Ниже приведены слова Жоржа Жаккисту, который был министром обороны Анголы в 1970-х: «Все главное делается в Советском Союзе. Автомат Калашникова защищает нашу Анголу от врагов.А автобус от Павлова помогает понять, насколько разнообразна и красива наша Родина. ”

Кстати, на базе 672-й модели был создан полноприводный внедорожный автобус ПАЗ-3201 — одна из самых необычных конструкций с точки зрения мирового автомобилестроения. Полноприводные автомобили с кузовами автобусами за рубежом делали еще до Второй мировой войны, но чтобы это была еще и действительно легковая плюс масштабная, этого не произошло! Машина была по отличной цене не только в СССР, но и за рубежом.

Трудности перестройки

Принципиально новая модель ПАЗ-3205 была запущена в серию в 1989 году, и ей суждено было стать главным автобусом страны. На международной выставке «Автоматизация-90» в Москве новый автобус и стенд ПАЗ вызвали интерес у представителей американских компаний, особенно их удивило уникальное оборудование для изготовления больших штампов и обработки металла крупногабаритных деталей и оборудование для штамповки пластмасс. части.

В то необычное время многим казалось, что, наконец, в СССР начались немного фантастические, но очень хорошие перемены.Однако реструктуризация быстро привела к хаосу, и большинство предприятий перешло на режим выживания. Добавлены седые волосы 90-х и управление бороздкой. К счастью, автобусный завод пережил этот тяжелый год.

На фото: ПАЗ 3205 с двигателем Cummins

Текущий успех

Модель ПАЗ-3205 неоднократно подвергалась рестайлингу, модернизировалась, но конструктивная основа осталась прежней. Естественно, что на счету Пазикова новой волны есть и зарубежные успехи.Например, их регулярно доставляют в Монголию. И если поставки наших автомобилей в эту страну воспринимаются как норма, то вывоз «бороздок» в Венесуэлу заслуживает особой похвалы.

Это все же не какой-то Гондурас, а одна из самых развитых стран Латинской Америки с огромными запасами нефти, дешевым бензином и отличными дорогами. В автобусном парке Каракаса более уместны Mercedes и MAN. Втрое приятно, что среди них скрывался и наш герой.

Вот его краткая визитка: автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, испытанный в южных регионах России в гористой местности, близкой к условиям Венесуэлы. Он оснащен двигателем Cummins, автоматической коробкой передач Allison, оснащен газовым оборудованием. Настоящий хай-тек, а не машина.

Кстати, Павловский завод не только является основным производителем автобусов в России, но и стабильно входит в десятку крупнейших производителей автобусов на всей планете.Когда в маршрутке вас в очередной раз жестко загонят в бок локтем, помните об этом, и на душе станет легче.

ПАЗ — история бренда:

Первоначально ПАЗ назывался Павловский автобусный завод им. А.А. Жданова. С тех пор компания производит автобусы малого и среднего класса. Расположенный в городе Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование в 1930 году. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автомобильного завода и других предприятий.Первоначально он производил инструменты и части тела для шоферов. В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил свое производство. 12 ноября 1968 года он, став первым автобусостроителем в стране, без остановки главного конвейера перешел на базовую модель предприятия — ПАЗ-672. Последний разрабатывался на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, за счет чего удалось получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель повышенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-х годах на ПАЗ была разработана основная концепция — удовлетворить широкий слой потребителей за счет большого количества модификаций базовой модели. С этого момента завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года ПАЗ начал серийное производство действующей производственной базы — ПАЗ-3205. В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций самого разного назначения, как люксового, так и специализированного. Большой перечень модификаций связан с различными погодными условиями, в которых эксплуатируется оборудование завода.Около десяти модификаций базовой модели до сих пор производятся серийно. В начале XXI века с конвейера сошли автомобили новой вместимости — 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Большие автобусы уже прекратили выпускать из-за конкуренции с другими российскими производителями — НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-х на ПАЗ был создан первый в России низкопольный автобус малого класса — ПАЗ-3237 «Лужок». Пришло и изменение в семействе ПАЗ-3205 — несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204.За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ «Сити» и «Валдай». В ходе реформирования производства появился единый сварочно-окрасочный, прессовый и металлообрабатывающий цех. Сборочный цех действительно стал крупнейшим по количеству изменений — здесь конвейерная нить сократилась до четырех. В 2009 году введен в эксплуатацию лакокрасочный комплекс нового поколения Eisenman. Благодаря этому автобусы ПАЗ часто стали получать высокие награды в конкурсах лучших автобусов. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства бороздчатых ПАЗ 32053 Количество мест

Характеристики шин пазов.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает малые и средние автобусы различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и малокровный городской автобус ПАЗ-3237.

1. АС Автобусы ПАЗ-320530 Может оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженный газ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 II и I — II классов предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в автобусах ГОС-320530 производства У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 с до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.Автобусы I класса имеют меньшую размерность (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость от 38 до 42 человек).

1.2. Паз-320530-22, однодверный, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. Паз-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1.4. Паз-320540-22, двухдверный, газ сжиженный — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензин (посадочных мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, газ сжиженный — бензин (мест -21 +1 место, пассажировместимость 36 человек).

1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (посадочные места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8. Паз-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженный — бензин (посадочных мест -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобусов среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Представляет собой удлиненное одностворчатое окно модификации автобусов ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — автобус двухдверный, номинальной вместимостью 50 человек, в том числе посадочных мест — 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 в 136 лошадиных сил, механическая пятиступенчатая коробка передач, пневматические тормоза и АБС. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8S3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 также в стандартной комплектации, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 отличается улучшенной компоновкой, все сиденья расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон улучшенной планировки, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — Установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенями. Сидя с высокими спинками, пристегнутыми ремнями безопасности, рядом с каждым местом находится кнопка связи с водителем.Сзади расположено отделение для рюкзаков и портфелей.

3. H. Качество автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горного рельефа. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 с до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGE5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой габариты (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. H. автобусный автобус ПАЗ-3237.

Автобус низковольтный малый для городского движения. Высокая маневренность в плотном деловом потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами».Автобус оборудован системой наклона «Букинг» и упарель, что позволяет перевозить людей с ограниченными физическими возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и изоляцией салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — шасси, вагонная компоновка, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Всего мест / в т.ч. посадка — 55/17 + 1 место для инвалидов.

Шасси / Мост — Raba.

Рулевой механизм — рулевой привод с гидравлическим чепель А 300.92.

Тормозная система:

Тормоз рабочий: — привод пневматический двухконтурный с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная, естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBE 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобильная АКПП 2100.

Автобус имеет следующую конфигурацию:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, АКПП Allison, мосты Raba;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBE 185V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba или коробка передач ZF с тросовым приводом и мосты KAAZ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, АКПП Allison, мосты Raba.

5. Хара общественное питание автобусов ПАЗ-3206-05.

Автобус выполнен в исполнении У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 С. ПАЗ-3206-05 Автобус относится к категории M3G (колеса Formula 4×4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 S3168. Тип — дизельный, с отводом-отводом и охлаждением апгрейда воздухом. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механическая, 5 — ступенчатая. Распределительная коробка — механическая, с приводом от переднего моста. Главная передача мостов заднего и переднего моста одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом коробки передач 6,17. Кулаки поворотные переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Городской (пригородный) автобус ПАЗ-32053

ПАЗ-32053. — это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, так как городской автобус осуществляет пассажирские перевозки миллионами.

ПАЗ-32053. отличается от базовой модели проточной 3205 полным набором современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке.Эта модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе-барабане с наличием устройства АБС Knorr-Bremse. Эта тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимального тормозного пути даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкого торможения.

На ПАЗ-32053 могут устанавливаться как дизельные, так и бензиновые двигатели. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач — это делается для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях.Также существует другая компоновка салона ПАЗ-32053. . В салоне ПАЗ-32053 два кресла: неразъемное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумощные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек.Для пассажиров, осуществляющих проход, в салоне автобуса стоят поручни. Для всесезонной эксплуатации в автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от вещей и тепла в летнее время.Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Сиденье водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подрессорку — после долгой поездки водитель этого городского автобуса не пострадает.

Особенно актуально ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической поверки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053».Эти автобусы легко покупаются во всех запчастях, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации практически на всем пространстве автослеса СССР изучены досконально. Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы той же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевого коммерческого транспорта, ритуального транспорта, а также специальные модели для перевозки детей. эксплуатация в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким сроком окупаемости практически в любых регионах России.

Код поставщика: 000645

Скачать: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

На складе: Инструкция по эксплуатации 32053-3
0 РЭ

ПАЗ-32053. — это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними.Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, так как городской автобус осуществляет пассажирские перевозки миллионами.

ПАЗ-32053. отличается от базовой модели проточной 3205 полным набором современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Эта модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе-барабане с наличием устройства АБС Knorr-Bremse.Эта тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимального тормозного пути даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкого торможения.

На ПАЗ-32053 могут устанавливаться как дизельные, так и бензиновые двигатели. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач — это делается для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также существует другая компоновка салона ПАЗ-32053. . В салоне ПАЗ-32053 два кресла: неразъемное и раздельное.Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумощные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек. Для пассажиров, осуществляющих проход, в салоне автобуса стоят поручни. Для всесезонной эксплуатации в автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции.Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от вещей и тепла в летнее время. Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию.Сиденье водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подрессорку — после долгой поездки водитель этого городского автобуса не пострадает.

Особенно актуально ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической поверки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053». Эти автобусы легко покупаются во всех запчастях, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации практически на всем пространстве автослеса СССР изучены досконально.Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы той же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевого коммерческого транспорта, ритуального транспорта, а также специальные модели для перевозки детей. эксплуатация в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким сроком окупаемости практически в любых регионах России.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную. Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью Российской Федерации. Автосалон.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой. Так, в 70-е годы было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202.Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых требовалось еще несколько лет. Лишь в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на значительно более доступные канавки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Оснащение люкс

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стало отделяться от салона неполной перегородкой, фара от пола перенесена на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя нарезками — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и у них практически нулевой пробег. Но проблем они нам доставляли столько, что голова кружилась.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило трансмиссию, одну из шестерен включить эту так и не удалось.Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и ГРОА-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

Прежде всего в глаза бросилось существенно более качественное тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно обработаны, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущего, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде.Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые окна. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова увеличилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обрабатываемой поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двухмерной дверцей, открывающейся с пневмоприемником.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях внутренняя планировка практически одинакова, хотя есть некоторые различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких кресла.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появился второй накопительный узел. В расширенном варианте пассажирский автобус доведен до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузов всех протестированных моделей выполнен по вагонной схеме, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя ни разу не ограничивалось канавками.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоренных частей создают комфортные условия для водителя при выполнении длительных перелетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя их нельзя откровенно переборщить. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Паз выполнен с учетом оптимального диаметра и толщины обода рулевого колеса. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя света фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранить ножную кнопку, которая стала удобной и родной для водителей «народных». «автобус.

Большинство водителей и техников любят строить автобус с внутренним расположением двигателя. Дело в том, что отечественные машины не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находили водителя в дороге. Итак, представим, что произошла похожая поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоверу приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом.А вот канавкам повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же, и безопасно отремонтировать.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика. На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при аналогичном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств Павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем в английском автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус идеально подойдет.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловскому автопроизводителю удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Что в результате?

Московские улицы и другие мегаполисы России, пострадавшие от дорожных новостей от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая есть на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши все равно будут курсировать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловский и Курганский.Маневренный, Sky Pazik с тех пор внешне практически не изменился, но, вместе с тем, не потерял востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиться в ходе деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать бороздчатые автобусы одним из символов страны, «объединяющих» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодежь может видеть автобусы, на которых их отцы и деды ходили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на пробелы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, включая Лискинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы, помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажено производство автобусов, оснащенных дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о запуске в серийное производство модели среднего класса пазов-4234 с повышенной до 50 пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок.
Конечно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «изданный от народа», все же обеспечен длинной трудовой биографией.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Автомобиль ПАЗ-32053 — самый массовый и популярный отечественный автобус. С каждым годом основная модель Павловского подвергается усовершенствованию, что повышает безопасность и надежность, а также увеличивает мощность и другие характеристики этого транспортного средства.

История автомобиля ПАЗ-32053 берет свое начало в 1989 году. Этот вариант «проточки» был разработан путем создания одиннадцати образцовых моделей за долгие пятнадцать лет. В начале XXI века завод отметил свой юбилей. К этому времени он выпустил соточную модель этого автобуса.

Автомобиль укомплектован дизельным двигателем, а также моторным тормозом в стандартной заводской комплектации. Но дизельным «двигателем» автобус не ограничивается. Его также можно преобразовать для работы на сжатом, то есть на метане и пропан-бутане.С осени 2011 года автобусы модели Паз-32053 комплектуются экологически чистыми двигателями «Евро-4», соответствующими всем европейским нормам и стандартам. Благодаря определенным опциям эта машина идеально подходит для северных регионов. Окна, а также утеплитель сидений пассажиров защищают даже от сильных морозов. Дополнительно любой покупатель может установить колеса размером в девятнадцать с половиной дюймов. Автобус пассажирский

Пас-32053 имеет ряд преимуществ по сравнению с

другими моделями общественного транспорта.Во-первых, он обладает улучшенными потребительскими характеристиками, что связано с доступностью и невысокой стоимостью, что делает его одним из лучших по соотношению «цена-качество». Во-вторых, автобус ПАЗ-32053 ремонтируют в каждом автосервисе. В-третьих, это транспортное средство идеально подходит для получения прибыли, так как в короткие сроки позволяет окупить свои затраты в режиме проезда пассажиров. Автомобиль до сих пор выпускается, а потому найти и приобрести запчасти и комплектующие не составит труда. Российские дороги — большая проблема для жителей нашей страны, поэтому производители учли все условия и установили надежную подвеску.

Автобусы Паз-32053 зависят от типа установленного двигателя. На бензиновое «сердце» есть гарантия 24 месяца (или пробег 60 тысяч километров). На дизельный аналог гарантийный срок составляет 18 месяцев (50 000 км пробега). Срок службы корпуса ПАЗ-32053 увеличен по сравнению с другими моделями и составляет от пяти до десяти лет.

Максимальная скорость автобуса — 80-90 километров в час, мощность двигателя — 120 лошадиных сил. Автомобиль весит около восьми тонн и позволяет разместить до 36 человек.Расход топлива в городском режиме при средней скорости 60 километров в час достигает 20,5 литров на 100 километров.

Есть и другие модели пассажирских автобусов, кроме машины Паз-32053. Цена на них варьируется в зависимости от выбранных вариантов. Например, цена на Паз-32054 достигает 1 миллиона 34 тысячи рублей. Самая дорогая модель малого класса Павловского автобусного завода — Паз-32402 стоимостью один миллион девятьсот тысяч российских рублей.

История и технические характеристики ЗМЗ-41

В тяжелой военной технике бывшего Советского Союза часто можно встретить двигатель ЗМЗ-41. Для шестидесятников — высокотехнологичный продукт с довольно неплохими характеристиками. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя «в бизнесе», за что получил положительные отзывы.

История создания

К середине прошлого века линейка продукции Заволжского моторного завода морально устарела. Конструкция нижнемоторных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип.Поэтому в этот период рождается V-образный двигатель с восемью цилиндрами ЗМЗ-13. Он был полностью сделан из алюминия, что помогло уменьшить вес и без того тяжелого двигателя. При объеме 5,5 литра этот агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Столь высокий показатель мощности стал возможен только с переходом на верхнюю шахтную конструкцию.

Через некоторое время мотор доработали. Увеличилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с октановым числом 92.Улучшена система охлаждения и смазки. В целом технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было решено установить его на боевую технику.

ЗМЗ-41 — технические характеристики

ЗМЗ-13 претерпел еще одно, но уже фундаментальное изменение, в результате чего он занял еще один индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения касались перехода на более дешевое топливо А-76. Также для уменьшения износа деталей добавлен ограничитель вакуума на максимальное количество оборотов.Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигла 6,7. Все это сказалось на снижении общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 остались на хорошем уровне. Как и у прототипа, у этого двигателя восемь рядных цилиндров, расположенных под углом 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литра. Номинальная мощность достигает 140 «лошадей». Максимальное количество оборотов в минуту — 2500. Этот двигатель оборудован карбюраторной системой питания, а именно моделью К-126, которая может похвастаться ускорительным насосом и системой холодного пуска.Также устройство оснащено трехступенчатой ​​коробкой передач.

Область применения

ЗМЗ-41 устанавливается на боевую технику, отличающуюся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но на этом список не заканчивается. Также это можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосном капотном грузовике ГАЗ-33, которому нужен мощный мотор.

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Отличительной особенностью двигателей Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность.Легкий ремонт можно произвести на месте с минимальным количеством инструментов. Отсюда и доступность запчастей. Стоят они дешево, и купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из основных недостатков ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно большой расход топлива, особенно при поездках по бедным районам. Но даже этот минус решается на более новых моделях заменой системы подачи топлива на впрыск. Встречается в моделях ЗМЗ-5245.

História a modernosť, ktorá produkuje Groove Autobusy

Характеристики грузовых автомобилей.

В наличии Pavlovský zbernicový tváreň vyrába malé a stredné množstvo autobusov pre rôzne aplikácie: autobus paz-32053 a jeho úpravy, nové modely Paz-3204 a nízkoobrvovaný pazski.

1. АУ ТОБУС ПАЗ-320530 Может быть выбрано двигателями ZMZ 5245 pôsobiacim na benzíne (5245.1000400) alebo skvapalnený plyn a benzín (5245.1000400-10). Typ motora — štvortaktný, s mikroprocesorovým systémom na kontrolu paliva, s zapaľovacím zapaľovaním.

Autobusy Paz-320530 Kategória M3 tryy II a try I — II sú určené na preravu cestujúcich v prevádzkových podmienkach zodpovedajúcich kategóriám I, II, III, okrem horského terénu. Категория проверенных автомобильных автобусов, установленных в автомобилях GOS-320530, ускоренных U1, соответствует ГОСТ 15150, предварительно при температуре окружающей среды с минус 45 0 S плюс 40 0 ​​C и относящейся к автомобилям с 15-процентной скоростью до 75%. (245 / 70R 19,5). Autobusy ПАЗ-320530 с двигателем ЗМЗ 5245, запас хода:

1.1. Paz-320530-02, jednolôžkové, benzín (od 18 do 25 miest, kapacita cestujúcich 38 — 42 osôb).

1.2. Paz-320530-22, Jednorazové dvere, plynový skvapalný — benzín (от 18 до 25 минут, kapacita cestujúcich 38 — 42 osôb).

1.3. Paz-320540-02, dvojdverové, benzín, (od 18 до 23 miest, kapacita cestujúcich 39 — 43 osôb).

1,4. Paz-320540-22, dvojdverové, plynové skvapalnené — benzín, (od 18 до 23 miest, kapacita cestujúcich 39 — 43 osôb).

1,5. Paz-320550-02, Zlepšený komfort, Jednorazové dvere, benzín (miesta na sedenie -21 +1, kapacita cestujúcich 36 udí).

1,6. Paz-320550-22, Zlepšený komfort, jednolôžkové, plynové skvapalnené — benzín (sedadlá -21 +1 miesta, kapacita cestujúcich 36 udí).

1,7. Paz-320570-02, Preparevu detí, benzín (sedadlá na Poisedenie -22 +1, kapacita cestujúcich 22 osôb).

1,8. Paz-320570-22, na preravu detí, plynové skvapalnené — benzín (miesta na sedenie -22 +1, kapacita cestujúcich 22 osôb).

2. Характеристика автобуса ПАЗ-4234 — modely autobusu strednej tryy určených pre mestskú a prímestskú prevádzku.Вам предлагается только одно окно с изменением автобуса Paz-32053. Паз-4234 — двухдверный автобус, номинальный запас хода 50, время на посадку — 30. Строй, выбранный дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 в 136 консьерж, механический переход, пневматический переход. К диспозиции этой модификации Paz-4234-05, используемой дизельным двигателем Cummins ISF3.8S3168.

Dĺžka autobusu 8165 мм, ширина 2500 мм, высота 2890 мм. Základňa 4345 мм. Existujú rôzne modifikácie Paz-4234.

Paz-423401 — это стандартная конфигурация, а также новая автоматическая двустворчатая машина и обычная нудзовая ситуация.

Paz-423402 je charakterizovaný vylepšeným usporiadaním, všetky sedadlá sú umiestnené pozdž pohybu zbernice, dve automatické dvere.

Paz-423403 sa vzťahuje na autobusy na dlhé vzdialenosti, vylepšený rozloženie salónu, vybavený batožinovými policami, nastavovacími sedadlami, jednýmomatickým, dverovázým dverovým.

Paz-423404 — Cummins Power Unit je nainštalovaný, dve automatické dvere.

Paz-423405 — без предварительной записи на задней двери.

Paz-423470 — je školský autobus, vybavený ďalším tretím primárnym и zatiahnuteľným štvrtým krokom. Sedenie s vysokými chrbtami, vybavené bezpečnostnými pásmi, tlačidlo pripojenia s ovládačom sa nachádza na každom mieste. Zadný priestor je umiestnený priestor pre batohy a aktovky.

3. H. акрифорита автобусов родины Паз-3204. Autobusy patria do kategórie M3 tryy I — II a sú určené na preravu cestujúcich v prevádzkových podmienkach zodpovedajúcich kategóriám I, II, III, s výnimkou horskej úľavy.Автобусы с выходом U1 пода ГОСТ 15150 предварительная версия при теплотах околии с минус 45 0 S и 40 0 ​​с относительной силой до 75% на 15 0 S. V AUBOSTI PAZ-3204 AUTBY RODIEKU: 9000 AUTBY RODIEKU.

ПАЗ-320402-04, с мотором ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320470-04 на закладке Пас-320402-04, на предварительной детали

ПАЗ-320470-05 на складе ПАЗ-320402-05 Предварительная подготовка дети

ПАЗ-320412-04, с мотором ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320472-04 на участке ПАЗ-320412-04, на преправу дети

ПАЗ-320472-05 на закладке ПАЗ-320412-05 перед предварительной обработкой

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGE5 195

ПАЗ-320472-10 на закладке Пас-320412-10, на предварительной детали

ПАЗ-320414-04, с Двигатель ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

Autobusy Paz-320402, Paz-320470 Malý rozmer (высота 3800 мм, длина 7600 мм). Autobusy Paz-320412, Paz-320412-10, Paz-320472 и Paz-320414 stredný rozmer (ширина 4760 мм, длина корпуса 8560 — 8800 мм).Autobusy Paz-320412-10, Paz-320472-10 majú pracujúci motor pracujúci na stlačenom (stlačenom) zemnom plyne. Едно-паливовый мотор (лен плин).

4. H. абсорбционный автобус Paz-3237.

Malá trya nízkonapäťová autobus pre mestskú dopravu. Высока manévrovateľnosť v hustom centrálnom ханжа, pohodlné pristátie — высадка cestujúcich, kotúčové brzdy všetkých kolies — všetko ROBI autobusom relevantné v podmienkach veľkých miest v spôsobe práce «medzi ПИК часы».Autobus je vybavený systémom sklonu «Rezervácia» в UPPAREL, который вам может быть исправлен, так здравотнимый postihnutím.

Autobus Paz-3237 может быть изготовлен в северном дизайне с двойным заскливанием в боковых окнах и изолирован священником перед цестуцичем.

Technické údaje.

Typ karosérie — Nosič, Usporiadanie voza, Zdroj tela 8 rokov.

Dĺžka / šírka / výška, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Výška stropu v kabíne — 2300 мм

Celkové sedadlá / vrátane Výsadba — 55/17 + 1 Miesto pre zdravotne postihnutého personálu.

Подвозок / Мост — Раба.

Mechanizmus riadenia — pohon volantu s hydraulickým CESPEL A 300,92.

Brzdový systém:

Pracovná brzda: — Pneumatický dvojlôžkový pohon so separáciou na obrysoch pozdĺž osí, brzdové mechaniky všetkých kolies sú disk, abs.
Parkovacia brzda: — brzdové mechanizmy zadných kolies s pohonom z akumulátorov pružiny.
Núdzová brzda — každý obrys pracovného brzdového systému.

Vetranie je nútené a prirodzené.

Vykurovací systém je tekutý ohrievač a ohrievače v kabíne.

Мотор — Cummins 4ISBE 185B, Множение и умение валцов 4R.

Практический объект, L — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Умение — заднее, позднее.

КПП — механика, 5-я ул. / Автомобильная автоматическая преводовка 2100.

Autobus má nasledujúcu konfiguráciu:

— Паз-3237-01: Мотор Cummins ISBE 150, Allison Automatická prevodovka, Raba Bridges;

— Паз-3237-03: Cummins Motor ISBE 185V, автоматическая преводовка Allison, RABA Bridges, другое ZF преводовка с кабельным двигателем и мостом КаАЗ.

— Паз-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, Allison Automatická prevodovka, Raba Bridges.

5. Хара стравование автобусов Паз-3206-05.

Autobus с ускорением U1 подľа ГОСТ 15150, передняя предварительная остановка при температуре около 45 0 C и плюс 40 0 ​​° C и относительной влажности до 75% при 15 0-05 S. Paz-320. Категория M3G ​​(колесная Формула 4×4) и урчены на правильных языках на cestách s roznymi povlakov.

Maximálny počet sedadiel — 28. Maximálna kapacita je tiež 28 miest. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 S3168. Тип — Дизель, с охутиком и охладзованным апгрейдом вздучу. Menovitý výkon, NET, кВт — 122.0. КПП — Mechanické, 5 — stupňovité. Distribučná schránka — Mechanické, poháňané prednou nápravou. Hlavným prenosom zadných a predných osudových mostíkov je jednorazový, hypoid, s diferenciálom typu vačky s prevodovkou prevodovky 6.17. Otočné päste na predné moste s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí.

V čase ZSSR «Paziki» bol obvyklým atribútom mestskej krajiny. Bocheous autobusy dodali cestujúcich prostredníctvom miest a váhou obrovskej krajiny. ООО «Днес Павловский автомобильный завод» по модернизации и модернизированному подник, кто проблемы в допытах.

Stvorenie

30-е годы, «автомобильная гора» покрыла край. Boli postavené nové auto giganti. Nákladné vozidlá a autá sa čoraz viac začali stretchávať na verejných cestách, Potením Mechanizovaných vozidiel začalo prúdiť do armády.Na údržbu techniky boli potrebné nástroje a špeciálne vybavenie.

На успехе растужего допыту са влада ржодла организуй працу поднику, кде путем вытворили посильнение тела a Chauffy Tool. Место Павлово боло выбрано на платформе. Spešne sa nachádzala medzi Moskvou a Nižinovým Novgorodom — vedúcim autombilovým centrom krajiny. Získal 5.12.1932, v prvom roku, ktorý produkuje produkty v hodnote takmer 2 milióny rubľov.

Nové príležitosti

Po vojne, ktoré majú úzke kooperatívne spojenia s Gorkym автомобильным растением, sa slabina postupne presťahovala do zostavy autobusov.Prvých päť GZA-651 opustil bránu závodu 5. августа 1952 г. Бола, чтобы модель с одним двойным конденсатором заложенным на ГАЗ-51, где больше интерьера cestujúceho namontovaný namiesto tela 19 sedadadiela.

Tím Pavlovského autobusovej rastliny trvala 6 rokov on rozvoj vlastného zlého modelu Paz-652. Bola to klasická «Pazik», ktorá sa stala najznámejšou zbernicou ZSSR (pred príchodom Ikarusovej éry). Funkcia dizajnu bola dve automatické pneumatické dvere, pohodlné sedadlá a zvýšená kapacita. Ak bolo 23 udí umiestnených do GZA-651, потом новая модель je takmer dvakrát až 42 (23 z nich sú miesta na sedenie).

Počas 10 rokov výroby (1958-1968) bolo zozbieraných 62121 jednotiek. Авто мало высокая прибытие и určenú najmä na rôzne organácie, presunúť cestujúcich na prímestských a diaľkových trasách. Používa sa však ako verejná mestská doprava.

Závodný záznam

Pavlovsky sa stal jedným z najvýznamnejších výrobcov verejnej dopravy v ZSSR. 12.11.1968 Товаренский роботник бол првы в Советском звезе. Способы перехода на новую модель без использования главного разрешения на использование дополнительных услуг, в том числе, если вы хотите использовать новые предметы и скриншоты на ссылке.

Paz-672 sa stal vývojom predchádzajúceho modelu. Do roku 1989 vyrábal Pavlovský autobusový továreň. Celkovo sa na cestách išlo viac ako 280 000 kópií. В 1982 году на поставке модернизированной версии Paz-672M. Модель малый здоровый двигатель, комфортные кабины на зелье, спонахливание гидроксидата риадениа на звезде, оптика на препрацовку. Tam bolo viac ako 20 modifikácií a výkonov, vrátane verzie pohonu všetkých kolies.

За трёхподводным транспортом

За пределами колонны ЗССР (в период 1989 г.), Павловский автобусный завод вложил новую модель Паз-3205 на правую сторону, кто на выходе из такой страны.Bola určená, aby sa stala najviac hmotou v 90. rokoch. Vzhad a technické vlastnosti autobusu malých попробовал са veľa nezmenili. Všeobecne platí, že dizajn sa stal modernejší, spoľahlivosť motora a hlavných uzlov sa zvyšuje. В году 2014 на конало модельный рестайлинг. В наличии боло vyrobených približne 145 000 общих Paz-3205. Дизайн нарисовали приближение 30 пунктов перед всеми положениями:

• jednoduchý stroj;
• двере;
• cestujúci;
• ccago-cestujúci;
• перед особой со здоровым почтовым отделением;
• vIP роскошный вариант;
• в северном поправе;
• колы;
• izotermické;
• pohon všetkých kolies a alšie.

Naše dni

Od roku 2000, drážky urýchli rozvoj moderných autobusov, vydania modelov rôznych попробовал. Медзи nimi: Пас-4228, Пас-4223, Пас-4234, Пас-4230 «Аврора», Пас-5271, Пас-5272, Пас-5220. Dôležitou fázou bolo vytvorenie prvého ruského nízkeho napätia Urban Boss Paz-3237.

«Дневной безопасный выход». Чтовне справы о ООО «Павловском автобусном заводе» означающее добре финансового указателя. Напечатано в 2015 году в течение года или 5%, до 318 миллионов рублей.V roku 2009, Paz-3204 získal title «Najlepší ruský malý autobus tryy». Чтобы больше узнать о модернизации модернизации производства за период 2006 г. В скуточности это место-тварование и представление неоцененной приспевок к розвою тейто области. Drážky, napriek komplexnej ekonomickej situácii 90. rokov 2000, dokázali zachovať výrobnú kapacitu v plnom rozsahu. Každý pracovný deň z dopravníka sa približuje k 42 jednotkám zariadenia.

Павловский автомобильный завод zhromažďuje asi 80% mestských autobusov в Rusku a je jedným z najväčších poplatkov v aute krajiny s bohatými výrobnými skúsenosťami. Pokiaľ ide o vyrábané výrobky, je zahrnutý v top 10 popredných výrobcov.

Павловский автобусный завод с главными автомобилями на улице. Každý rok pochádza viac ako desať tisíc zariadení zariadení z podnikového dopravníka.
Blog Trucker, где вы находитесь в режиме онлайн, где описано, что вам нужно, чтобы забрать его с камеры и вывести его из строя.Предварительно организуйте тейто exkurzie, akujeme riaditeľovi Ministrystva masovej komunikácie ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» Воронина Эль Александровна, также известный как PR менеджер Фефела Ольга Андреевна.

1. Растлина в Павлово, забера свой заклад в рок 1932, спочатку бол наврхнуты так, абы вытворил Chuffic Tool, он же продукция выстуже из тела перед растлины Горки в Ульяновске.
   
2. Прямой автобус на улице ГАЗ-51 больше, чем в августе 1952. Наследуйцы будут перед вылетом практических занятий в товарни.Počas svojej existencie bola uvoľnená značka drážok viac ako 600 tisíc rôznych modelov a modifikácií.
   
3. Naša exkurzia v závode začala so zváraným telom obchodom.
   
4. Odtiaľ sa zaoberá začiatkom továrenského dopravníka.
   
5. Рамочные звезды на Стапеле. Obrysy budúceho autobusu už uhádli.
   
6. V drážke представлена ​​najlepšie technológie, úspešne testované a používané na západe. Išli sme do minulých obrovských skladov. Výroba komponentov ide pre dva kroky pred inštaláciou, tzv.»Зостава с колесами».
   
7. Úprimne, som zasiahnutý výrobnou kultúrou v tomto podniku. A tieto nie sú prázdne slová, akonáhle sa mi podarilo navštíviť jednu z najlepších obranných rastlín krajiny — drážky na vrchole.
   
8. Možno bude námietky a príklady стерильные мастерские západných rastlín, ale nezabudnite, kde sme a kde západ. Специальные предварительные критерии — cítiť sa v koži výrobcu, ktorý pracuje v Rusku, zača, objavovať aspoň IP. Ak za pár rokov budete stále platiť dane, potom budeme musieť hovoriť.
   
9. Paz — mestský podnik, nie sú žiadne čínske ani tajiks. Musíme vzdať hold riadeniu podniku, autobusy naďalej chodia do značky Factory.
   
10. Asi päť tisíc zamestnancov pracuje v továrni a dôsledne dostáva mzdy.
    
11. Carcass z budúceho autobusu začína svoju cestu na dopravníku.
    
12. Najmohastnejší ruský autobus, nemohol ho rozbiť ani čínsky automotiveý priemysel
    
13. Зварачки в Павлови, ровно Лажке, ако sú ich kolegovia z Čeľabinska.
    
14. Všetky opečiatkované položky sú tu v nasledujúcom workshope.
    
15. Podľa hlavy zvárania a telesnej dielne je zvárač najvyššou platenou pracovnou špecializáciou v továrni.
16. 
    
17. 
    
18. 
    
19. Doska s číslom VIN na drážke.
20. 
    
21. Dokončené puzdrá vstupujú do maľby. Pokračovať.
    
22. Prsné puzdro pripravené na maľovanie.
    
23. V roku 2009 bol uvedený do lakovací komplex novej generácie «Aisenman».
    
24. Pred zavedením nového vybavenia bol farby veľkou bolesťou hlavy všetkých zamestnancov a vedením Maryca.
    
25. Pozastavenie pôdy a farby zavesená ako prekliatie cez všetkých pracovníkovshops, ale teraz je v minulosti.
    
26. Zdalo sa mi, že в области maľby sú niektoré ženy.
    
27. Fresh-farebná zbernica je pripravená prejsť na montážny dopravník.
    
28. Príkazy posielajú roztomilé tvorby.
    
29. Ďalšia etapa našej výletnej montážnej shopy.Покрачуйте.
    
30. V žiadnej ruskej továrni nie je zaažená dopravnou políciou a GOST, môžete nájsť úžasné vozidlá. Miestne zľavy zložili meča na ústne.
    
31. A základňa gazelles, znížená na neslušnú jeden a pol meračov.
    
32. На монтажной направляющей с изменяемой шириной канавки для автобусов.
    
33. ПАЗ-3204 в январе 2009 г. начал производство. Uznávaný ako najlepší autobus roka v roku 2009, 2010, 2011.
34. 
    
35. Upozorňujeme, že sedadlá pre cestujúcich nového modelu.Создан таким старыми «сидерми», их фотографии более низки.
36. 
    
37. Inštalácia batérie.
38. 
    
39. V súčasnosti sú na drážkovej dopravníku nainštalované tri modely motora. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизельный двигатель. Od roku 2012 — Autobusy Paz 3204 будет выбран на дизельном двигателе ЯМЗ 530.
    
40. На фотографии, двигатель Cummins
    
41. Участок вентиляции Мосты.
    
42. 
    
    
43. Forth, фото до этого, кто в то время.
    
44. Sedadlá, pôvodne z minulého storočia. Nepostrádateľná spôsobom, keď pracuje pod vozidlom.
    
45. Žltá farba, úpravy školského autobusu. Okrem iných zmien sa nachádzajú sedadlá vybavené bezpečnostnými pásmi, regály pre školské batohy. Každé miesto je vybavené komunikačným tlačidlom s vodičom a ďalšou časťou, ktorá v otvorenej forme zastaví pohyb zbernice.
    
46. Staré, dobré «pazik». Главной моделью заводу на малом автобусе.
    
47. Doba od výroby, je tu čítanie hotových výrobkov.Každý deň zostatkový dopravník zanecháva 36 nových autobusov.
48. 
    
49. Miesto inštalácie motora do autobusov.
    
50. Diskovací podvozok a motor.
    
51. 
    
52. 
    
53. Почтовая диагностика и наступление мотора.
54. 
    
55. Zobrazovacie okná.
56. 
    
57. ПАЗ-3204 новая растлинная модель, урчена на вьюмену, ветеринарная справка Пас-3205.
58. 
    
59. Stand Kontrola brzdového systému.
    
60. Новый автобус necháva montážny obchod.
    
61. Na záver našich exkurzie sme ukázali nový, vlajkový model výrobných pracovníkov Paz-320412, автобус с символическим названием Vector.
62. Moja známa mi zanechala len príjemné dojmy. Kvalita a výkonnosť na najvyššej úrovni. Укажите са, že už existujú zákazníci na nákup veľkých šarží tohto modelu autobusu.
    
63. Opustenie závodu v úplnej dôvere, drážka má budúcnosť!
64. Pôvodný článok je na webovej stránke Blodballt Blog http: // dalnoboiragsia.blogspot.com/2011/12/paz.html

    iadosť každému, kto chce urobiť repost správu — Kontakt na našich webových stránkach s autorom, Валерий Писанов.

Краска для ретуши SUZUKI (Цветовой код: ZMZ)

Технология окраски

DuPont Refinish поставляет высокопроизводительные лакокрасочные материалы для повторной окраски, чтобы удовлетворить широкий спектр требований рынка и требований законодательства.В материалах DuPont Refinish используются передовые методы исследований и разработок, доступные в DuPont Corporation. Вся продукция производится в соответствии с высочайшими стандартами на производственных предприятиях, принадлежащих DuPont.

DuPont Refinish предлагает широкий спектр систем повторной окраски, подходящих для легковых и грузовых автомобилей, чтобы удовлетворить все потребности клиентов. DuPont Refinish может предоставить технологии окраски с низким уровнем выбросов и средним содержанием твердых частиц для удовлетворения индивидуальных требований клиентов, рынка или законодательства.

Соответствующее название производителя: SUZUKI

Цвет Название: РУССКИЙ СИНИЙ

Заводской цветовой код: ZMZ

Инвентарный код: X7467

DuPont Refinish

Формула, разработанная E.L. du pont de nemours & Co. (Inc.)

Нужен другой цвет? —> Другой цвет доступен (Или воспользуйтесь поиском в левом верхнем углу веб-сайта)

С щеткой внутри

Содержимое бутылки 17 мл

99% соответствует окраске кузова

Завершенное вакуумное уплотнение

— Все модели SUZUKI

Massage Cushion — Подушка для массажа шиацу с подогревом ZMA14

Бесплатный номер +1 (855)588-8168

Продукты

{{#each results}}
• {{#if on_sale}}

  {{@root.on_sale_label}}

  {{/если}}

  {{заглавие}}

  {{#if on_sale #}} {{цена}} {{compare_at_price}} {{еще}} {{цена}} {{/если}}
{{/каждый}}

{{results_label}}

Продукты

{{#each products.полученные результаты}}
• {{#if on_sale}}

  {{@ root.on_sale_label}}

  {{/если}}

  {{заглавие}}

  {{#if on_sale #}} {{цена}} {{compare_at_price}} {{еще}} {{цена}} {{/если}}
{{/каждый}}

{{products.results_label}}

распон модели. Извоз вариация сабирнице

Павловская фабрика автобуса, главные производители, малые автобусы у Руси и меня, больше не знают, где производятся новые автомобили. Выше од дезет hiljada komada opreme silazi sa proizvodne trake preduzeća godišnje.
Погон у Павлову, основан 1932.године, у почтку и био дизайн за производство алата за возмещение, као и диеелова каросерия за автомобиль у автомобили Горки и Ульяновск.
Први автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 произведен в августе 1952 года. Током свог постоянно, под маркой ПАЗ произведено на территории от 600 автомобилей. различные модели и модификации.
Naš obilazak tvornice započeo je radionicom za zavarivanje, gdje je rođena karoserija autobusa.
Ovdje počinje tvornički transporter.
Okvir je zavaren na navozu. Obrisi budućeg autobusa već se nagaaju.
Представлен ПАЗ «Нажболья технология успешно испытано и примежено на западе». Otišla su ogromna skladišta. Производство компонентов два раза в одежде, как при установке, такозване «монтаж с котачей».
Iskreno, bio sam zapanjen proizvodnom kulturom u ovom preduzeću. I ovo nisu prazne riječi, jednom sam uspio posjetiti jedno od najboljih odbrambenih postrojenja u zemlji — PAZ na visini.
Možda će biti zamjerki i primjera sterilnih radionica u zapadnim tvornicama, ali ne zaboravimo gdje smo i gdje je Zapad.Posebno za kritičare — da biste se osjećali na mjestu proizvoača koji radi u Rusiji, prvo отvorite barem индивидуального подузетника. A ako za par godina još uvijek plaćate porez, onda ćemo imati o čemu razgovarati.
PAZ je preduzeće koje formira grad; овдье нема Кинеза и Таджика. Moramo odati priznanje upravi preduzeća, autobusi nastavljaju voziti pod markom. Сви автобусы произведены на ПАЗ -у с 1952 г.
Oko pet hiljada zaposlenih radi u fabrici i prima stable platu.
Okvir budućeg autobusa započinje svoje putovanje pokretnom trakom.
Najmasovniji autobus PAZ 3205, čak ga ni kineska автомобильная промышленность nije mogla slomiti.
Zavarivači u Pavlovu su žilavi kao i njihove kolege iz Čeljabinska.
Sve «utiskivanje» vrši se u obližnjoj radionici.



Prema riječima šefa zavarivačke radnje, zavarivač je najplaćeniji radna specijalnost u fabrici.
VIN зарегестрированная таблица на утору.
Gotovi trupovi idu u lakirnicu.Pratimo ih.

Grundirano telo spremno za farbanje.

2009 г. godine pušten je u rad slikarski kompleks nove generacije «Eisenman».
Prije uvođenja nove opreme, lakirnica je bila velika glavobolja za sve radnike i menadžment četkica za boje.
Suspenzija zemlje i boje visjela je kao prokletstvo nad svim radnicima u radionici, ali sada je to prošlost.
Činilo mi se da u farbari rade samo žene.
Svježe ofarban autobus spreman je za polazak na montažnu traku.
Slatko stvorenje komanduje otpremom.
Sljedeća faza našeg izleta je montažna radnja. Аджмо тамо.
U bilo kojoj ruskoj tvornici koja nije opterećena registracijom Državne Inspekcije za sigurnost prometa i GOST -a možete pronaći nevjerojatne vozila … Локальные левовичские ковали су маче.
A baza GAZelle smanjena je na nepristojnih jedan i pol metar.
На закрытой трассе покупаю разне модификацию автобуса на рынке ПАЗ.
ПАЗ-3204 je lansiran godine masovna proizvodnja januara 2009.Prepoznat Najbolji autobus godine, 2009, 2010, 2011
Bilješka, putnička sedišta novi model. Я успокоился на старом «uprtačima», njihove фотографии немного и ispod.
Ugradnja baterije.

На любой тренировке три модели двигателя, установленных на транспортере ПАЗ. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012г. — автобус ПАЗ 3204 бит с двигателем ЯМЗ 530.
Na Sli Je Cummins motor

Podmontaža mostova.


Футорки, фотография за один кодзи су у темы.

Sedišta, poreklom iz prošlog veka. Usput, nezamjenjiva stvar pri radu pod automotive.

Žuta, modifikacije školskog autobusa. Između ostalih promjena, tu su sjedala opremljena pojasevima, stalci za školske ruksake. Svako sjedalo opremljeno je gumbom za komunikaciju s vozačem i dodatnim naslonom za noge koji, kada je otvoren, zaustavlja kretanje autobusa.
Добри Стари «Пазик». Mali autobus je i dalje glavni модель tvornice.
Fabričko vrijeme, gotovi proizvodi se odbrojavaju.36 потпуно новых автобусов свакодневно силы с производне трак.
Одеяк за уютным двигателем у автобуса.
Подземный простор и простор за пристоянным двигателем.


Računarska dijagnostika i podešavanje motora.

Lijepljenje prozora.
ПАЗ -3204 — новая модель постройки, дизайн для ветеранов ПАЗ-3205 на транспортере.


Testni štand kočioni sistem.
Potpuno novi autobus napušta montažnu radnju.
На краю нашег излета приказ нам новые воды модель творческих радников ПАЗ-320412, автобус симболического назива Вектор.
Познанство с ним оставило его на мене само приятне утиске. Kvaliteta izrade i izrada su na najvišem nivou. Постало е познато да веч постое купцы за куповину великих количина овог модель автобуса.
Napustio sam tvornicu u potpunom povjerenju, PAZ ima budućnost!

ПАЗ — история бренда:

У почту с ПАЗ звено Павловские автобусы погон назван по А.А. Ždanovu. Од тада компания производит автобус мужской и средний класс. Nalazi se u Pavlovu Regija Нижний Новгород, pogon je započeo svoje postojanje 1930.Tada je namjera bila podržati Горьковский автомобильный завод и разна друга предупреждения. Prvobitno je proizvodio alate za vozače i dijelove tijela. 1932. Завршена я изградня погона и на своем покрытии своей производной. Дана 12. ноября 1968 года. Година, поставка први произвожа автобуса у земли, без зауставления главного транспорта, проставляется на основе модели предупреждения — ПАЗ-672. Потонжи и развитие на базе ПАЗ-652. Ovaj model se proizvodio do 1989. godine, zahvaljući čemu je uspio dobiti nekoliko modifikacija, uključući model s 2 vrata s pogonom na sve kotače s poboljšanim sposobnostima za vožnju-PA terenju.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća PAZ je formizirao osnovni koncept — zadovoljiti široki segment potrošača kroz veliki broj izmjena osnovnog modela. Od tog trenutka biljka je počela sudjelovati na raznim međunarodnim izložbama. ПАЗ 1 декабря 1989 года. Године запаса массового производства на производственной базе — ПАЗ-3205. Тренутно, на основу овог модели, найвише тридесет модификация разне сврхе, люксузни и специализации. Велика список modifikacije povezane с разным временским увжетима у кодзима с користи бильна техника.Desetak modifikacija osnovnog modela još je u serijskoj proizvodnji. Почетком 21. находится автомобильная новая мощность, которая находится на производственном тракте-ПАЗ-5272 на 3-х вратах и ​​ПАЗ-4230 с 2-мя вратами «Аврора». Великие автобусы веч су пресали производити због соревнований с другого. Русских производителей- НефАЗ и ЛиАЗ.

Krajem 2000-ih PAZ je stvorio prvi niskopodni autobus male klase u Rusiji-PAZ-3237 «Livada». Продажа автомобилей ПАЗ-3205-неколичество малых автобусов с опружным овощем ПАЗ-3204.У последних домашних животных година билька, как развивающиеся модели автобусов ПАЗ Сити и Валдай. Tijekom reforme proizvodnje pojavila se jedna radnja za zavarivanje i bojenje, prešanje i nabavku metala. Montažna radnja uopće postao najambiciozniji u smislu promjena — ovdje su se transportne linije svele na četiri. 2009. Годин Пуштен Ей у Рад Сликарски Комплекс Нове Генерация — «Эйзенман». Zahvaljujući tome, autobusi PAZ često su počeli dobivati ​​visoke nagrade na najboljim autobuskim natjecanjima.Tako su modeli uzeli nagrade «Najbolji gradski autobus među profesionalcima» и «Comtrans» (nagrada žirija takmičenja).

Automobilski transport, в поселке autobusi , у нашей земли уже традиционно популярны од типова явности превоз путника … Зато это производство автобуса только развитие у России. Devedesetih godina prošlog stoljeća, uslijed dugotrajne ekonomske recesije, primijećeno je značajno smanjenje obima proizvodnje na domaćem tržištu. To je dovelo do proširenja rabljenih autobusa.inostrane proizvodnje svih klasa, koje su postepeno zauzimale značajan udio na tržištu. U sadašnje vrijeme domaćih proizvođača autobusi su uspjeli vratiti svoju Prioritetnu poziciju, nudeći potrošaču pouzdanu и kvalitetnu opremu koja ispunjava najviše zahtnoaskostreme i udo.
Требуется указание да око водных позиций на домашнем тржиште автобуса оптимального заузимую предупреждающую кожу су ди GAZ Grupe. To su preduzeća poznata u cijeloj zemlji. ПАЗ, КАВЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ , коди заедно оснащаю око 70 после производства автобуса у нашей земли.Показатели, которые вызывают подозрение на дозвон «ГАЗ группа» за последними годами года биты, до 10 наименований произведенных автомобилей на свежем воздухе. Tvornice autobusa koje su dio Grupe GAZ proizvode autobuse svih klasa, u potpunosti zadovoljavajući potrebe savremeno tržište.
Na području proizvodnje ostaje tradicionalni lider, koji godišnje proizvede više od 12 hiljada jedinica autobusa godišnje. Autobusi PAZ мужской класс изузетно су тражене на тржишту и имно су популярне за город и приградски превоз… Популярные основные модели je PAZ-3205 , коди, который данас испортил потрошение у вышеперечисленных 30 модификаций. Ovo je pravi narodni autobus koji je stekao Popularnost zbog svoje pristupačne cijene i izvrsnosti tehničke specificikacije … Osim toga, PAZ autobusi se također nude tržištu u среднего класса. (ПАЗ-4230) , и у большой класи (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
Jedan od vodećih proizvoača je. KAVZ autobusi — Ovo postava, u kojem postoji 5 vrsta autobusa srednje klase koji zadovoljavaju najviše zahtjeve modernog tržišta.Предузеце это развило автобусы КАВЗ за градски, приградски и медуградски превоз. С 2002 года. Autobusi KAVZ -a ustvuju u programu «Školski autobus», это е потврда высокие ниво поузданость и сигурность на технике.
Neosporni lideri su autobusi GolAZ -a i autobusi LiAZ … — младо, добро должно быть предопределено, чтобы перейти на новые свежие технологии. Autobusi GolAZ наширокий коридор за градски и привоз. Осим тога, удобные автобусы ГолАЗ, как это делают на туристической дороге, велика удаленность… Это одна из самых популярных моделей автомобилей, которые производятся на туристическом автобусе ГолАЗ-5291, и эта модель предназначена для автомобилей SCANIA.
— jedno od vodećih domaćih preduzeća. Autobusi ЛиАЗ данас как производство на производственной эксплуатации водных европейских компаний. Autobusi ЛиАЗ — ово е найшири асортиман машина за велике и посебно велика класа, коже имаю найшири спектар примена за градски, мелюградски и туристические поездки.

Прикажи само опрему — одаберите произношения — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ ГАЗ ГОЛАЗ Группа Башеврокуб

Autobus мужской класс за комуникацию на селу.ПАЗ -3205 proizvodi Pavlovska autobusna tvornica od 1987. Karoserija — tip vagona, nose konstrukcija, troja vrata (jedna vrata za vozača, jedna za putnike i jedna za slučaj opasnosti). Raspored sjedala je 4 reda. Единице — односно автомобильные я. Положай мотора жэ запред. Vozačko sjedište je podesivo po dužini, nagibu jastuka i težini. Sustav grijanja — zrak, pomoću topline iz sistema za hlaenje motora. Modifikacija — PAZ -32051 s dvije putnička vrata, broj sjedala 24, ukupan broj sjedala 35.

Мотор.

Transmisija.

Točkovi i gume.

Suspenzija.

Kočnice.

Upravljanje.

Электрич. опрема.

Težina jedinice (u kg)

Kardanska vratila:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Mjenjač — 56,
razvodna kutija — 48,52, Предня осовина:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ -3206 — 365,

Задняя осовина — 270,
каросерия — 2100,
комплект точак на гумом — 80, радиатор
— 18.5.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Карактеристика автобуса ПАЗ.

Trenutno Pavlovska autobusna tvornica proizvodi autobuse male и средний класс за разные приложения: Автобус ПАЗ-32053 и новое изменение, новые модели ПАЗ-3204 и нископодни градски автобус ПАЗ-3237.

1. Av autobusa ПАЗ-320530 можно использовать для двигателей ZMZ 5245, радиоактивный бензин (5245.1000400) или бензиновый бензин (5245.1000400-10). Tip motora — четверотактни, в микропроцессорной системе контроля горива, в палитре искр.

Autobusi PAZ -320530 kategorije M3 класс II и класс I — II namijenjeni su za prijevoz putnika u radnim uslovima koji odgovaraju kategorijama I, II, III, osim na planinskim terenima. Категория и класс автобуса дата на ПАЗ-320530.Автобусы производятся у версии U1 по ГОСТ 15150 за рад на температуру около минус 45 0 S до плюс 40 0 ​​S и относительной влажности до 75% при 15 0 S. dimenzije (245 / 70R 19,5). Autobusi PAZ-320530 s motorima typea ZMZ 5245 imaju sljedeće izmjene:

1.1. ПАЗ-320530-02, еднокрильная, бензинская (от 18 до 25 съездных месяцев, мощность путника 38-42 особе).

1.2. ПАЗ-320530-22, технические газы в одном вратима-бензин (от 18 до 25 седишта, мощность пути 38-42 особе).

1.3. ПАЗ-320540-02, вторая врата, бензински, (од 18 до 23 съедала, капацитет путника 39-43 особе).

1,4. ПАЗ-320540-22, газ с двумя вратами, бензин, (от 18 до 23 седишта, мощность путника 39-43 особе).

1,5. ПАЗ-320550-02, улучшена удобность, еднокрильна, бензинська (съедала -21 +1, капацитет путника 36 особа).

1,6. ПАЗ-320550-22, улучшена удобность, еднокрильна, указана плин-бензин (съедала -21 +1, емкость путника 36 особа).

1.7. ПАЗ-320570-02, за поездку, бензин (съедала -22 +1, капацитет путника 22 особе).

1,8. ПАЗ -320570-22, за приезд джече, укаплёни плин -бензин (съедала -22 +1, капацитет путника 22 особе).

2. Карактеристика автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса средний класс дизайна за градски и привоз. К этой модификации автобуса ПАЗ-32053 produženog za jedan prozor. ПАЗ-4234 — автобус на две врата, ima nominalni kapacitet od 50 ljudi, uključujući sjedala — 30.Машина с двигателем с дизельным двигателем ММЗ D-245.9 на 136 Konjske snage, mehanički petostepeni menjač oprema, pneumatske kočnice и ABS. Ту же и модификация ПАЗ-4234-05, кожа цвета дизель двигателя Cummins ISF3.8s3168.

Dužina sabirnice je 8165 мм, širina 2500 мм, visina krova 2890 мм. База 4345 мм. Постойте модификацию ПАЗ-4234.

ПАЗ -423401 — такое стандартная конфигурация, а также са джедним автоматическим вратима и йедним вратима за случай опасности.

ПАЗ -423402 — има поболйшани распоред, сва съедала себе налазе у сьеру автобуса, двоя автоматическая врата.

PAZ-423403 odnosi se na međugradske autobuse, poboljšani raspored unutrašnjosti, opremljen nosačima za prtljag, podesivim sjedalima, jednim automatska vrata, frienda je hitna.

ПАЗ -423404 — instaliran pogonska jedinica by Cummins, dvoja automatska vrata.

ПАЗ -423405 — Различное изменение страховки вратима за случай опасности.

ПАЗ-423470 — это школьный автобус, работающий в соответствии с требованиями главного и увлачивающего четвертым степеником.Sedišta sa visokim naslonom, opremljena sigurnosnim pojasevima, pored svakog sedišta nalazi se dugme za komunikaciju sa vozačem. Sa stražnje strane nalazi se pretinac za naprtnjače i aktovke.

3. НС Карактеристика автобуса порода ПАЗ-3204. Autobusi spadaju u kategoriju M3 klase I — II i dizajnirani su za prijevoz putnika u radnim uslovima koji odgovaraju kategorijama I, II, III, osim na planinskim terenima. Автобусы на производстве у версии U1 у склада по ГОСТ 15150 за рад на температуру около минус 45 0 C до плюс 40 0 ​​C и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 C.Porodica autobusa PAZ-3204 Уключаемые следы моделей:

ПАЗ-320402-04, са мотором ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, обосновано на ПАЗ-320402-04, за поездку на автомобиле

ПАЗ-320470-05, обосновано на ПАЗ-320402-05, за поездку на автомобиле

ПАЗ-320412-04, са мотором ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на основе ПАЗ-320412-04, за поездку на автомобиле

ПАЗ-320472-05, на основе ПАЗ-320412-05, за поездку на автомобиле

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cumminsovim BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, за поездку на автомобиле

ПАЗ-320414-04, са мотором ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, на двигателе CUMMINS ISF 3.8

Малый автобус ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина сабирницы 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних размеров (база 4760 мм, длина сабирницы 8560-8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имаю мотор кодзи ради на компримирани (компримирани) природни газ … Мотор с живым горивом (само на газ).

4. НС Карактеристика автобуса ПАЗ-3237.

Нископодний автобус мужской класс за градски превоз.Вісокэ управлівости у густом градском промете, удобан укрчай — искрчай путника, диск кочнице сви котачи — све к чини автобуса релевантным у уветима великих града у начину рада «измею шпица». Autobus использует систему nagiba koji kleči i rampom, što omogućava prijevoz osoba s invaliditetom.

Автобус ПАЗ-3237 можно себе представить у северной версии с двострукым стаклимом и изоляцией путничкого простора.

Specifikacije.

Tip karoserije — nosivi, raspored vagona, vijek trajanja karoserije je 8 godina.

Dužina / širina / visina, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Unutrašnja visina plafona — 2300 мм

Ukupan broj sjedišta / uklj. ukrcaj — 55/17 + 1 mjesto za korisnika инвалиды kolica.

Šasija / osovina — Raba.

Управление — сервоуправление CSEPEL A 300.92.

Kočioni система:

Radna kočnica: — pneumatski pogon s два круга с подъелом на контуре дюж оси, kočnice svi točkovi — diskovi, ABS.
Parkirna kočnica: — kočnice zadnji točkovi sa pogonom iz opružnih akumulatora.
Kočnica u nuždi — svaki krug sistema radne kočnice.

Вентиляция — присильная и природна.

Sistem grijanja — grejač tečnosti i grijači u kabini.

Мотор — Cummins 4ISBe 185B, брошенная цилиндра 4R.

Радна запремина, л — 4,5.

Снага мотора, кВт (кс) — 136 (185) при 2500 мин -1.

Lokacija — straga, uzdužno.

Mjenjač — ručni, 5-stupanjski / automatski mjenjač serije Allison 2100.

Autobus ima sljedeće конфигурация:

-ПАЗ-3237-01: двигатель Cummins ISBe 150, автоматические двигатели Allison zupčanici, RABA osovine;

-PAZ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, Allison automatski mjenjač, ​​RABA osovine или mehanička kutija ZF zupčanici sa kablovski pogon и mostovi KAAZ.

-ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, автоматический мотор Allison, осовине RABA.

5. Hara Specifikacije autobusa PAZ-3206-05.

Autobus je proizveden u verziji U1 prema GOST 15150, dizajniran za rad pri temperaturama okoline od minus 45 0 S do plus 40 0 ​​S i relativnoj vlažnosti zraka do 75% pri 15 0 S. formula točka 4×4) i namijenjen je za prevoz путника на путевима са различите vrste premazi.

Maksimalan broj sjedišta je 28.Maksimalan kapacitet je također 28 sjedišta. База 3600 мм.

Модель мотора ISF 3.8 s3168. Совет — dizel, sa turbopunjačem i hlađenjem vazdušnog punjenja. Назовная снага, нето, кВт — 122,0. Menjač — mehanički, 5 — brzina. Razmjenjivač je mehanički, s pogonom na prednju osovinu. Главни зупчаник стражнье и преднье осовине е йедностепени, хипоидан, с брегастим диференциалом са преносни однос мениач 6.17. Управляцки зглобови предня осовина са споевима константне брзине.

главни »Генератор» Tamo gdje se proizvode utorni autobusi.