Гбц 16 кл ваз 2112 – Ремонт ГБЦ на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками: фото, видео

Содержание

Ремонт ГБЦ ВАЗ 2112 16кл.

Multithumb found errors on this page:

There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image001_8e398289-b8b4-4155-a38a-08478d4757db.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image001_8e398289-b8b4-4155-a38a-08478d4757db.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image002_2668e6ed-530f-4e20-b6b2-a57b203df4fe.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image002_2668e6ed-530f-4e20-b6b2-a57b203df4fe.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image003_95c96ca5-c350-4871-a9d6-4f4b270efd72.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image003_95c96ca5-c350-4871-a9d6-4f4b270efd72.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image004_776f3be9-e1c8-4816-a58d-ceede63568a7.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image004_776f3be9-e1c8-4816-a58d-ceede63568a7.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image005_1fd9f520-b654-46c6-a6ae-67306ad3e189.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image005_1fd9f520-b654-46c6-a6ae-67306ad3e189.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image006_77da8e10-586c-4891-878d-8a50ac590350.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image006_77da8e10-586c-4891-878d-8a50ac590350.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image007_bee8d762-1aaa-4a86-bd31-cde7aa12d3d9.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image007_bee8d762-1aaa-4a86-bd31-cde7aa12d3d9.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image008_9b590463-60d4-4948-8037-2107c46a25c2.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image008_9b590463-60d4-4948-8037-2107c46a25c2.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image009_6eb96bdf-b85d-4381-baee-ae0a1d930cbb.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image009_6eb96bdf-b85d-4381-baee-ae0a1d930cbb.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image010_3ef6b082-344c-49d6-9364-fadd928c6c14.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image010_3ef6b082-344c-49d6-9364-fadd928c6c14.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image011_e3b3e86a-d3c0-45a4-86fc-e73af4a03094.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image011_e3b3e86a-d3c0-45a4-86fc-e73af4a03094.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image012_45b82799-e329-4085-828c-794329c697bb.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image012_45b82799-e329-4085-828c-794329c697bb.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image013_8bf3e327-9998-4fa7-93f3-cf7eb94b8a4d.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image013_8bf3e327-9998-4fa7-93f3-cf7eb94b8a4d.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image014_39b19ed5-b3f9-42ba-a928-f0cb68bf6add.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image014_39b19ed5-b3f9-42ba-a928-f0cb68bf6add.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image015_75097566-7487-40e4-a28c-d1cb541bb75b.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image015_75097566-7487-40e4-a28c-d1cb541bb75b.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image016_19b204b6-fbfc-413b-b243-bb75bfbdcef9.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image016_19b204b6-fbfc-413b-b243-bb75bfbdcef9.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image017_8db132b0-ac55-4ec8-a019-0f2875666406.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image017_8db132b0-ac55-4ec8-a019-0f2875666406.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image018_9b0e10cb-7de7-40b3-b77f-ee722a55308e.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image018_9b0e10cb-7de7-40b3-b77f-ee722a55308e.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image019_a13cc898-fa8b-405d-aca1-5bcfd674d7e7.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image019_a13cc898-fa8b-405d-aca1-5bcfd674d7e7.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image020_d1618d23-d599-4f33-8b99-8054bbf3b3a8.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image020_d1618d23-d599-4f33-8b99-8054bbf3b3a8.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image021_d491da2d-97b7-45d0-9afb-7fddd23597f4.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image021_d491da2d-97b7-45d0-9afb-7fddd23597f4.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image022_f21fd19f-fc6e-4c67-a57d-5f651edcb6ca.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image022_f21fd19f-fc6e-4c67-a57d-5f651edcb6ca.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image023_9f641d25-89a9-4d4f-9220-fe77a737ec65.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image023_9f641d25-89a9-4d4f-9220-fe77a737ec65.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image024_5d91026d-a078-41c8-9f87-d385e688a7c6.jpg
There was a problem loading image http://spike.su//images/clip_image024_5d91026d-a078-41c8-9f87-d385e688a7c6.jpg

3. Ремонт ГБЦ ВАЗ 2112 16кл.

Долго понять не мог в чем причина — куда-то уходил тосол. Всё, что можно посмотрел. Нигде ничего не течет. Заметил густой белый дым из выхлопа. Из выхлопа капал конденсат. Я попробовал его на язык, вердикт был – тосол.
Заехал в гараж выкрутил свечи, и тут мне стало всё понятно — в первом цилиндре свеча чёрная. Со шматками нагара. Свечу в цилиндр, поршня влажная. Видно было отблески влаги.

0:6218

Пугался чем тока мог. На форумах писали Трещина в ГБЦ — трещина в блоке. Страшно было гадать. В общем, было решено разобрать самому.

0:240

1:747

Тут всё понятно

1:779

Я начал разбирать с Газораспределительного Механизма

1:883

2:1390

ГРМ

2:1400

Ставим машину на 1 скорость и срываем болты со шкивов распредвалов.

2:1527

3:2034

Снят ремень со шкивами

3:44

Демонтируем ремень генератора и шкив ремня генератора.
КАК СНЯТЬ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА? Да, этот способ не очень хорош для стартера, но всё так и я им пользуюсь. Можно фиксировать, зажимать и т д. А можно взять вороток с головкой, вставляем ключ (вороток) в болт шкива генератора, опираем его в рычаг и помощника просим крутануть стартером 1 секунду. (Если не уверены в помощнике снимите фишку с блока зажигания) Болт срывается, и мы радуемся.

3:839

Сливаем антифриз (тосол) с двигателя. Смотрим на масляный щуп. Видите его? Отлично долго на него не смотрите, просто снимайте.
Так вот, а рядом с колодцем куда щуп вставляется, откручиваем пробку в блоке цилиндров. Антифриз (тосол)уверенной струей рванет в радиатор. Будьте готовы к этому.

3:1369

Если кто не знает, демонтируем натяжной ролик ГРМ, снимаем ремень. Трындец меткам.
Снимаем шкивы. Не снимаются? Качаем шкив влево — вправо и тянем на себя.
ВНИМАНИЕ: шпонка. Снимая шкив ловите шпонку. Это такая маленькая железная гадость, которая любит теряться или куда то выпадать.

3:1894

4:2401

Без навесов

4:24

Снимаем ВВ провода (пронумеруйте кто не уверен, что поставит правильно)
Снимаем блок зажигания.
Отсоединяем гофру от ресивера, сапун, снимаем фишку ДМРВ.
Снимаем все шланги с ресивера (шланги охлаждения фиксируем в самой высокой точке, можно засунуть за распорку) Отсоединяем фишки РХХ и датчика положения ДЗ, снимаем тросик газа. Так же снимаем шланги с ресивера (Вакуумник, регулятор топлива и т д) Откручиваем ресивер от подушек. Скручиваем 4 хомута с патрубков впуска. Снимаем ресивер.

4:929

Откручиваем термостат полностью.
Выше термостата незабываем про 2 массы.

4:1070

Снимаем выхлоп (открутить его скорее всего получится только со штанами.
Откручиваем бензопровод (сделайте пометку на одном из шлангов (можно ножиком поцарапать штуцер) Там будут колечки (резиновые) под замену.

4:1461

Хотелось бы обратить ваше внимание. Перед тем как открутить крышку. КУПИТЕ НОВУЮ ГОЛОВКУ. Затяжка может быть очень сильной. ПОНАДОБИТСЯ УДЛИНИТЕЛЬ.
Не совсем правильно будет срывать и сразу откручивать по одному болту.
По началу просто срываем все болты
Затем ослабляем все болты
Потом можно откручивать в произвольном порядке.
Так вы никогда не деформируете деталь.

4:2157

5:506

Снимаем ГБЦ

5:531

6:1038

Схема затяжки ГБЦ

6:1074

Все знают, что ГБЦ в произвольном порядке закручивать не стоит.
Правильная закрутка по схеме 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
РАСКРУЧИВАЕТСЯ ОНА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.
То есть 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
ПОЧЕМУ? Объясню, когда будем собирать.
По порядку болты не откручиваются. По порядку они срываются. сорвали 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Расслабили? Откручивайте дальше хоть как.

6:1690

7:2197

Без ГБЦ

7:16

Всё открутили? Вытаскиваем головку. Остальное можно сделать дома, или если тепло в более свободном пространстве.
Теперь осталось найти причину поломки

7:301

Для начала смотрю Блок цилиндров. Тут и прокладка лежит.

7:408

8:915

Прокладка

8:937

И тут уже всё стало ясно — прокладка прогорела.
А пока не отошли от Блока Цилиндров в дальнейшем именующимся БЦ смотрим на его состояние.

8:1193

9:1700

Третий цилиндр (ПО СЧЕТУ)

9:1749

10:2256

Третий цилиндр (ПО СЧЕТУ) 2

10:50

11:557

Третий цилиндр (ПО СЧЕТУ) 3

11:608

Честно сказать, — состояние хорошее. Ни каких замутнений на зеркале, задиров и прочих неприятностей включая трещины. Единственное есть незначительные царапинки (в виде волны) На снимках всё видно
ВНИМАНИЕ: НЕ НАДО ЧИСТИТЬ ПОРШНЯ ОН НАГАРА. Если конечно там не корка из 50 слоев. Нагар — это своеобразная защита от перегрева.
В общем, в БЦ всё отлично для машины 2001 года. А точнее идеально.

11:1322

Теперь пора подойти к ГБЦ.
А именно глянуть её состояние и клапанов.

11:1453

12:1960

ГБЦ

12:1970

С виду всё нормально и если бы не прокладка, то всё бы ещё работало.
На фотке обозначена камера сгорания 1 цилиндра. Как видно, нагар прямо так и отваливается. Толщина около 1 мм. Глянув под клапан, мы видим, что там всё засрано нагаром.

12:2400

13:506

Нагар под клапанами.

13:547

Не один клапан не прогорел. Всё нормально. Клапан с нагаром почистил.
И понес ГБЦ домой разбирать и отмывать. Для удобства нам надо помыть голову ГБЦ. Для этого, набираем ванну горячей воды, кидаем туда 2 куска мыла, 1 пачку порошка, жидкость для очистки плиты (кислоту и щёлочь) берем железную щёлку и погнали шоркать до блеска. Теперь несем головку в пункт приема металлолома. Ну или как минимум половину запчастей с неё.
Для того, что её вымыть — надо её разобрать. Вот такая вот неприятность.

13:1450

Имея снятую голову, расстелем постель распредвалов (поправьте если не так сказал). С ними вынимаем распредвалы. Честно говоря, я не знаю. можно ли их перепутать или нет. Но на всякий случай, я поставил на впускной распредвал его шестеренку с фазами для датчика (юбкой).
Сразу же с ГБЦ снимаем датчик фаз ГРМ. Если вы его с виду сразу не заметили, то скорее всего вы от него оторвали уже провод. Но на всякий случай. он находится около выпускного шкива.
Колодцы свечные вынимаем, с ними должны быть уплотнительные кольца (резиновые) их выкидываем, придется купить новые., почему? потому, что эти колечки изрядно могут испортить настроение. Особенно когда всё потечет в колодцы.

13:2682

14:506

Постель с распредвалами. (А)

14:561

Гидрокомпенсаторы
Перед тем как их снять проверяем на работоспособность (подавленность). После того как мы сняли распредвалики, просто пальцем давим на каждый гидрик по очереди. Если какой-то продавливается, то он или уже стучит. Или ждите.
Далее снимаем гидрокомпинасторы. Как это делать? Берем магнит, желательно помощнее, просто примагничиваем гидрик и движениями влево-вправо тянем на себя.
Я бы не стал их вытаскивать пинцетами всякими, круглогубцами. Магнитами в любом случае целее будет. Нигде ничего не расписано. Но я положил их по порядку и поставил в той же последовательности. (ваше дело).

14:1671

15:2178

Гидрокомпенсаторы

15:38

ГБЦ

15:49

16:556

Гидрики (А)

16:580

Рассухариваем клапана. Я предпочел это делать самым бесполезным дивайсом. А с верху кстати магнитик для гидриков (приспособленный).

16:826

17:1333

Рассухариватель.

17:1368

Данный рассухариватель гнулся, отламывался, и местами не подходил. Честно скажу видел много таких приспособлений. Но если не хотите мучиться, не покупайте данный вид.
Для рассухаривания нам понадобится рассухариватель и пинцет. А также какая-нибудь тряпка или деревяшка. Тряпку или деревяшку (можно резинку). Я взял 2 перчатки, сложенные друг в друга и положил на них головку (так, чтобы перчатки были в камере сгорания.) Зачем так делать? Для того, чтобы когда вы будете рассухаривателем зажимать пружину, клапан не шел в низ вместе с пружиной и тарелкой. Предмет лежащий в камере сгорания не даст клапану ходить вместе с пружиной и тарелкой. Если у кого-то другие идеи есть пишите, сразу хочу сказать я работал не на верстаке и руками тут клапан не подержишь.
Руссухариваем. Закрепляем рассухариватель рядом с пружиной.
Продавливаем рассухаривателем пружину, держим в продавленном состоянии. Другой рукой в этот момент вытаскиваем 2 сухарика. Вытащили? — Теперь можно вытащить 2 тарелки пружину и клапан. Всё это следует сложить к гидрокомпенсатору того клапана на котором это всё стояло (вместе с клапаном) если клапана под замену, то их сразу можно кидать в отдельную коробку.

17:3528

18:506

Рассухариватель (А)

18:546

Ага. Я вижу вы сняли 1 клапан? Я вас обрадую вам ещё 15 снимать. Впереди у вас увлекательное времяпровождение. (если первый раз делаете)

18:792

Клапана, как понять, что их надо менять? Не должно быть на клапанах прогара, трещин и канавок. Я поменял у себя 8 впускных клапанов. Почему?

18:1046

19:1553

Канавки на фазках.

19:1590

Видите черные точки? Это нагар в канавках. Если лить воду и бесконечно проверять, то протечек не будет. Но при повышении компрессии всё равно будут немного пропускать. А потом прогорят. Не надо шлифовать, срезать, фрезеровать это всё.
Впускные клапана. Надо бы их тоже в порядок привезти. Через обычную бумажку зажимаем клапан за ножку в патрон дрели. Включаем дрель, и работаем шкуркой.
Внимание. при работе с ножкой (шкуркой) аккуратнее. Не обрабатывайте поверхность по которой ходит направляющая.

19:2508

Форсунки и впускной коллектор, снимаем впускной коллектор (прокладку под замену). Откручиваем форсунки и снимаем их. Как? всю рампу качаем в верх низ и тянем на себя. Вот и всё форсунок нет. Но о них мы поговорим отдельно. В статье чистка форсунок.

19:450

Чистка ГБЦ
Ну вот и всё. Теперь можно мыть ГБЦ. Самый простой способ, который знаю я.
Берем жидкость Profoam 1000
Просто брызгаем всю ГБЦ и споласкиваем через 5 мин.
И так раза 3. После второго раза можно шоркать губкой щеткой (не железной)
Тоже самое мы делаем с постелью и крышкой клапанов (предварительно сняв сеточку)

19:1040

20:1547

Profoam 1000

20:1564

Всё помыли, просушили? Ага. Теперь желательно поменять сальники клапанов, чтобы потом вопросов не возникало.

20:1767

Сальники клапанов.
Многие говорят они половина бракованные, другие говорят, что они всё бракованные и лучше оставлять заводские. На самом деле всё проще. Просто половина этих людей их ставят неправильно. На сальниках есть пружинки. Так вот, при установке они имеют свойство слетать.

20:2290

21:506

Пружинки на сальниках

21:550

Снимаем сальники специальным съемником. 

21:635

Сняли сальники? Погодите устанавливать. Берем клапан и вставляем его на место. Немного приподымаем его и пробуем шатать его. Шатается? Вот это уже плохо. Вообще люфт должен быть. Но он очень минимален. Он для того, чтобы клапан правильно садился в закрытом положении. Опять же если есть хороший люфт, выходит у вас разбиты направляющие втулки. Мне повезло.)
Много способов замены направляющих, самый лучший из всех является (съемник) его можно соорудить самостоятельно. Смотрите видео ТЕОРИЯ ДВС.
Люфта нет или он очень незначительный? Ставим всё на место. На видео я примерно объяснил, как это делается. Смазываем маслом и забиваем съемником. Но можно и через оправку какую-нибудь.

21:1884

Очистка каналов от нагара. Скорее всего вы не смогли не как очистить нагар с каналов ГБЦ.
Нам поможет опять дрель. И металлические диски.
Для клапанных каналов

21:2185

22:506

Щетки

22:520

В магазине меньше не нашел. Пришлось диск немножко стачивать об подручные материалы. Для начала чистим впускные каналы (большие) потом, когда щетка более-менее расточилась чистим выпуск (маленькие)
ВНИМАНИЕ. Не повредите фазки на седлах. Дрель с щёткой вставляем, заводим за пределы фазки и только тогда включаем и проходим щеткой глубже. И так все клапанные каналы.
Затем чистим основные каналы. Для начала (для удобства) естественно впуск так как он больше. Затем выпуск, когда у нас уже расточилась щетка.

22:1455

23:1962

Щетки

23:1976

Был у специалистов по поводу двигателя а именно по поводу ХОНа. Была сделана полная диагностика электрики и двигателя. Я не хотел бы останавливаться на всем конкретно. Скажу только одно, знающий человек по свечам уже начнет понимать, что с двигателем. А в чем собственно дело было? Я приехал на полную диагностику двигателя, заодно и электрики. На вопрос, что случилось? Ответ был краток. Уже почти не следа не осталось от хона. Сколько стоит кап. БЦ? На, что он мне ответили: а кто тебе сказал, что пора делать кап ремонт? Предателей выдавать не стал. Ну говорю знакомые. На, что мне ответили. Хон нужен для обкатки. Я долго ему перечитывал то, что мне писали здесь (и про масляные кольца и т д) На, что мне ответили, что это просто бред. А во втором мне ответили на вопрос, а, что будет если хона нет? Масло же не будит оставаться на стенках цилиндра. Соответственно, кольца будут ходить просто без масла, что будет? (Они предложили мне задуматься. Говорят, если всё так как ты сказал, то масло на цилиндрах будет выгорать. Следовательно, очень большой жор масла. И большой нагар на клапанах, что постепенно будет приводить к нестабильной работе.) Маслосъемные кольца в царапины не проникают. Масло создает защитную пленку. Объяснили всё, ещё и на пальцах показали. Мало того меня отвели в соседней бокс, и при мне моторист стал закручивать акцента, тоже после ремонта ГБЦ. Ситуация примерна та же, и, что? Да ничего, при хозяине мотор был успешно закручен.
Да и кстати компрессия 13.5 13.5 13.5 13.5 Масло мотюль.
По всей диагностике был выявлен только ДМРВ. И то, отклонения не критичные.

23:4833

Теперь, что касается сборки. Говорить много не буду. Скажем так, — я обозначу ваше внимание на самые главные моменты.
Собираем ГБЦ
Засахариваем всё на место. Все 16 клапанов.
Вставляем гидрокомпенсы. Желательно купить новые или обслужить старые. Надежнее будет. Кстати, перед тем как их вставлять, окуните их полностью в масло. Естественно не подсолнечное.
Вставляем распредвалы. Не забываем, что у них, у каждого, — своё место. Предварительно все шейки, кулачки смазав маслом.
Вставляем свечные колодцы (купив новые колечки) И желательно их тоже герметиком обработать, предварительно обезжирив.
Закручиваем постель распредвалов. Для начало промазываем хорошим. герметиком (предварительно обезжирив, чтобы не заморачиваться где, что мазать вот схема:

23:1391

)

24:1900

Для тех, кто не понял, красные полоски — это герметик.
Есть всякие схемы. Эта мне ближе оказалось.
Сальники не забываем, с герметиком.
Собрали? Проверните распредвалы. Проворачиваются?
Проверьте всё ли на месте.
Теперь в гараж.
Зачищаем БЦ от всякой грязи (поверхность)
Кладем прокладку.
Притягиваем всё по схеме (в прошлых частях говорил об этом)
Мажем клапанную крышку по кругу. И около отверстий под болты.
А дальше, всё в обратной последовательности собираем

24:2778

следующая статья:

Доработка двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей вне зависимости

25:808
62181

www.spike.su

Правильно собираем 16 кл гбц ваз 2110. Как правильно собирать. KakPravilno-Sdelat.ru

» Как правильно собирать

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ВАЗ 2112 самому?

Содержание:

Когда наблюдается течь в месте, где соединяется блок цилиндров с ГБЦ, часто ее причиной является прогоревшая прокладка. В таком случае необходима замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов. которую можно поменять своими руками. В статье есть подробная инструкция, как это сделать, а также прилагается соответствующее видео.

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров. Существует несколько ее видов:

  • Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
  • Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.

Новая металлическая прокладка ГБЦ

  • Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.
  • Регламент замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной причиной. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость замены:

    • протечка моторного масла или тосола в области соединения;
    • белый пар, присутствующий в выхлопных газах, говорит о попадании тосола в цилиндры;
    • при попадании отработанных газов в охлаждающую систему появляется пена на горловине расширительного бака;
    • присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), говорит о негерметичности соединения;
    • наличие белого налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле присутствует тосол, причиной этого может быть испорченная прокладка.

    Процесс замены для 16 клапанного авто

    Процедура замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 с двигателями, которые имеют 8 и 16 клапанов похожа. Для ее проведения необходимо приготовить:

    • набор накидных и гаечных ключей;
    • динамометрический ключ;
    • новый расходный материал;
    • тару для слива ОЖ;
    • чистые тряпки.

    Для удобства проведения процедуры лучше воспользоваться эстакадой или смотровой ямой.

    Мотор ВАЗ 2112 16 клапанов

    Этапы
    1. В первую очередь следует обесточить автомобиль путем снятия минусовой клеммы с АКБ.
    2. Затем необходимо слить тосол в приготовленную емкость.
    3. Если ремонт осуществляется после поездки, то в топливной системе необходимо сбросить давление. Для этого нужно нажать на защелку и отсоединить провода топливного насоса от других проводов.
    4. На следующем этапе от выпускного коллектора необходимо отсоединить приемную трубу выхлопной системы.
    5. Далее снимается термостат.
    6. После откручивания гаек крепления кронштейна, его следует отвести в сторону.
    7. Так как меняется только прокладка, головка демонтируется в сборе с распредвалами.
    8. Вместе с головкой блока цилиндров снимается корпус подшипников и топливная рама.
    9. Затем нужно отсоединить датчик, показывающий уровень давления масла в двигателе и датчик положения распредвалов.
    10. Далее ослабляем болт натяжителя и снимаем зубчатый ремень ГРМ, следом снимается натяжной ролик.
    11. Зубчатый шкив нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Затем следует отвернуть крепежный болт и снять его с шайбой.
    12. Далее, воспользовавшись двумя отвертками, нужно снять шкив с распредвала.
    13. На следующем шаге отсоединяется система охлаждения и датчик температуры ОЖ.
    14. Для окончательного демонтажа на силовом агрегате с 16 клапанами нужно вывернуть согласно схеме болты и вынуть их вместе с шайбами.
    15. Вместе с ГБЦ снимается старая прокладка.

    Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой

  • Перед установкой нового расходника поверхность в месте соединения следует очистить от остатков старой прокладки и загрязнений.
  • Резьбовые отверстия должны быть очищены от ОЖ и моторного масла.
  • Новый расходник устанавливается по направляющим втулкам. Отверстие, через которое поступает масло, нужно разместить так, чтобы оно располагалось, как показано на фото.

    Отверстие с медной оконтовкой

  • Прежде чем монтировать головку блока цилиндров на место, следует проверить все метки на валах.
  • Закручиваются винты согласно схеме на фото в 4 этапа. Момент, с каким болты затягиваются, указан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2112.

    Схема закручивания крепежных болтов

  • Сборка осуществляется в обратной последовательности.
  • После сборки выполняется необходимая регулировка клапанов и натяжение ремня ГРМ.
  • Таким образом, замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов #8212; несложный процесс, важно, соблюдать последовательность разборки и сборки.

    Вы меняли самостоятельно прокладку ГБЦ на ВАЗ 2112?

    Устройство 16 клапанного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 своими руками

    16 клапанный двигатель Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

    Разборка и сборка головки блока цилиндров Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка

    Работу проводим при замене прокладки головки, ремонте клапанного механизма и самой головки, а также при полной разборке двигателя ваз 2110.

    Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора, сливаем охлаждающую жидкость.
    Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки, приемную трубу, массовые провода с левого торца головки, разъемы датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла, шланги отводящего патрубка системы охлаждения.
    Снимаем ресивер с дроссельным узлом ваз 2110, впускной коллектор, топливную рампу с форсунками ваз 2112 и трубками, крышку головки цилиндров, кронштейн задней опоры силового агрегата, зубчатые шкивы распределительных валов и заднюю крышку ремня привода ГРМ автомобиля ваз 2112.
    Демонтировать головку можно, не снимая впускной и выпускной коллекторы. В приведенном варианте разборки коллекторы для наглядности сняты. Все вышеперечисленные операции по демонтажу см. в соответствующих разделах.

    Шестигранником на 10 отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров. Вынимаем болты с шайбами.

    Дальнейшую разборку головки проводим на верстаке.
    Демонтируем корпус подшипников распределительных валов, снимаем распределительные валы и вынимаем гидротолкатели (см. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112).

    Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления отводного патрубка системы охлаждения ваз 2111.

    Ключом на 21 отворачиваем датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

    Рассухариваем клапаны, снимаем пружины с тарелками (см. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-2112).
    Для упора клапанов ваз 2112 при сжатии пружин подкладываем под их тарелки (снизу головки) деревянный брусок.

    Снимаем маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
    Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности.
    Перед установкой очищаем поверхности блока цилиндров и головки 2112 от остатков старой прокладки, грязи и масла.
    Смазываем моторным маслом стержни клапанов ваз 2111, отверстия направляющих втулок, отверстия под гидротолкатели и новые маслоотражательные колпачки.
    Удаляем из резьбовых крепежных отверстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость.
    Новую прокладку и головку цилиндров устанавливаем на блок по двум центрирующим втулкам.

    Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в три приема по схеме (см. рис. Порядок затяжки болтов головки цилиндров ваз 2112 ):
    первый прием – затяжка 20 Н•м (2 кгс.м)
    второй прием – доворот на 90°
    третий прием – доворот на 90°.

    Болты крепления головки допускается применять повторно только в случае, если они вытянулись до длины не более 95 мм. Если она больше, заменяем болт новым.

    Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Сборка первого мотора.

    Хочу рассказать вам как я первый раз в жизни собирал себе мотор!

    Но мотор при этом с не совсем стандартной конфигурацией.

    Началось все с того что мне за дорма достался блок от мотора 1.5 2112

    это 083 блок только с тонкими болтами ГБЦ М10 и маслеными форсунками в блоке

    и самое главное этот блок не разу не ремонтировался!

    блок был отдан на расточку и хонинговку в первый ремонтный размер 82.4 (Группа А)

    после расточки ставим обратно маслофорсы

    решено было превратить объём 1.5 в 1.6

    для этого был куплен новый коленвал 11183 в простонародье калиновский

    шатуны 2110, длиной 121

    и поршни ТДМК 124 со смещением пальца 2. 3

    с этим мотокомплектом можно повысить объём 083 блока до 1.6

    Собирался мотор по мурзилке

    разве что шатуны и поршни были развешаны до 1-2 грамм

    оттуда брал все моменты затяжки болтов

    но после затяжки всех болтов (коренных и шатунных) при провороте коленвала с поршнями его начало клинить! клинить наглухо и только в одной точке!

    пришлось по одному снимать шатуны

    проблема оказалась во 2м цилиндре, а точнее в заводских соплях появившихся во время литья блока

    из за увеличенного хода коленвала шатун упирался в эти сопли
    пришлось очень аккуратно зубилом срезать лишнее

    после этих зверских операция все завертелось!

    Да! не от большого ума во время подготовки мотора я разобрал старый маслонасос
    дабы проверить и почистить его

    но !Не стоит этого делать!

    в дальнейшем во время установки мотора в машину насос заклинило (на стадии стыковки коробки с блоком) и пришлось покупать новый насос!

    С Блоком покончено.

    следующим шагом стала идея Делать так делать и отдать 16v головку на разпил

    в итоге были увеличены каналы

    плюс было убрано мясо под валы

    и отфрезирована привалочная поверхность ГБЦ

    клапана решено было оставить штатные

    так как облегчение это палка о двух концах

    с одной стороны это плюсы уменьшения веса подвижной части ГБЦ, а с другой это утоньшение нагруженной части клапана (у тарелки) что может привести к обрыву!

    мотор городской поэтому в крайности бросаться не не хотел))

    По мурзилке притираем клопы собираем головку в которой стоят новые направляющие

    при сборке ГБЦ подстелите под головку мягкую тряпку (да бы не поцарапать поверхность) и вставил клапана положите в в камеру сгорания комочек тряпки

    так как клопы оч любят проваливаться при одевании сухариков ))

    ВСЕГДА контролируйте соединения разсухаривателя и болта вкрученного в ГБЦ

    у меня соскочил разсухариватель и прилетел точно между глаз в переносицу!

    проверяем герметичность ГБЦ

    закручиваем свечи и заливаем в камеру сгорания КЕРОСИН

    керосин имеет свойства проникновения большие чем бензин, вода …

    если ни чего не течет значит мы хорошо притерли клапана!

    теперь все готово и можно ставить мотор под капот

    затягиваем болты ГБЦ моментами из мукзилки для ВАЗ 2112 16v

    так как моменты затяжки толстых болтов М12 в головке 8V отличаются от моментов затяжки тонких болтов М10 в голове 16V

    в книге искал моменты затяжки головки и нашел в четыре приема
    20. 50 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов

    закручивание в 4ре приема идет для болтов м12 8v головке

    а для более тонких болтов м10 идет затяжка в 3 приема

    20 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов.

    в итоге после первого доворота на 90 градусов выходит 50 ньютонов, после 2го доворота 80 ньютонов

    ставим гидрокомпенсаторы, валы, накрываем крышкой промазав стыки анаэробным герметиком

    делаем отверстие в моторной перегородке под проводку ЭБУ

    рессивер я решил поставить сразу не штатный

    выбор пал на 128 рессивер с дудками

    пришлось вырезать кусок верхней планки телевизора вместе со штатным замком

    из за этого рессивера пришлось переваривать сапун (я купил уже переваренную крышку)

    и изобретать новый шланг сапуна

    на должность вставки подошла подводящая тосольная трубка от старого 8v мотора

    так же пришлось укорачивать ручку масляного щюпа от 8v мотора

    эти проблемы чисто этого рессивера

    так же к новому мотору выла поставлена новая выхлопная система на 51й трубе

    паучек был покрашен термостойкой краской и обмотан термо лентой

    с ним возникли проблемы в виде не догнутого оконечника

    у многих возникает такая проблема!
    и люди начинают резать варить…

    это не правильно и не в лучшую сторону скажется на долговечности паука

    я исправил эту проблему взяв газовый резак и нагрев изгиб 2х труб

    и догнув на нужный угол паука

    но все проблемы решились и вот он сладкий звук нового мотора!

    На самом деле проблем и решений было больше чего стоит только установка сцепления 2112 в коробку 2108… (ограничение по фото в 20 шт. не дают рассказать о всем.)

    по этому кому стало интересного заходите ко мне читайте, спрашивайте, критикуйте…

    Спасибо всем кто прочитал )!)

    Здравствуйте! А у меня такой интересный вопрос. Знаю что 083 блок низкий и при установке в него Калиноколена поршень вылазит из блока в ВМТ. Поэтому рекомендуется взять поршни со смещённым пальцем на 2,3 мм. Хорошо! Но раз он (поршень) тогда перестанет вылазить из блока при такой конфигарации, то какой в итоге в данном случае получится ход поршня? По идее он уменьшится должен, или поршень тогда ниже опускаться будет. Ты не промерял это?

    промерять не промерял

    головка шатуна делает больший ход (в сравнении со штатным) а поршень смещением просто подогнан под ВМТ дабы не вылезал

    Источники: http://avtozam.com/vaz/2112/meniaem-prokladku-golovki-bloka-tsilindrov/, http://www.vazclub.com/vaz/2110-2111-2112/remont/dvigatel/16-klapannii/golovka-bloka-tsilindrov.html, http://www.drive2.ru/c/1014736/

    Комментариев пока нет!

    www.kakpravilno-sdelat.ru

    Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

    Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

    Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

    Порядок монтажа и демонтажа

    Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

    Последовательность отворачивания (1-10)

    Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

    При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

    Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

    Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

    Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

    1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
    2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
    3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

    Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

    Зачем нужны направляющие втулки

    Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

    Всё готово к установке ГБЦ

    Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

    1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
    2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

    После «шага 2» винты можно заворачивать.

    Герметик

    Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

    Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

    Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

    Крышка ГБЦ перед монтажом

    Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

    Рекомендуемый момент  затяжки винтов

    Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

    Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

    Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

    Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

    Типичные заблуждения

    Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

    Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

    carfrance.ru

    Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

    Замена прокладок в основном силовом агрегате занимает достаточно много времени и сил, поскольку, как правило, приходится демонтировать большую часть деталей. Этот процесс считается не из легких, и проделать его сможет не каждый автомобилист. Замена прокладки ГБЦ на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 провести сложнее, чем на 8-клапанном.

    Видео о замене прокладки ГБЦ на ВАЗ-2112 16V ниже:

    На видео изображен процесс замены прокладки головки блока ВАЗ-2112, а также присутствуют основные рекомендации и нюансы.

    Необходимый для замены инструмент

    Прокладка ГБЦ

    Итак, прежде чем приступить непосредственно к замене, необходимо определиться с инструментарием. Для замены прокладки потребуется следующий инструмент:

    • Набор ключей.
    • Динамометрический ключ.
    • Тара для охлаждающей жидкости.
    • Ветошь.
    • Непосредственно сама новая прокладка.

    Процесс замены прокладки

    Для того, чтобы было провести замену быстрее и удобнее понадобится яма, эстакада или подъемник. Как показывает практика, то не всегда под рукой есть такие удобства и приходится мучиться в гараже. Рассмотрим, поэтапный процесс замены прокладки ГБЦ:

    1. Демонтируем «клемму-минус» с АКБ.

      Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

    2. Для замены прокладки необходимо очистить каналы головки от охлаждающей жидкости, поэтому сливаем ее в ранее заготовленную емкость.
    3. Сбрасываем давление в топливной системе.

      Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе

    4. Подобравшись к двигателю снизу необходимо демонтировать приемную трубу.

      Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу

    5. Следующим этапом становится демонтаж термостата.
    6. Поскольку необходимо заменить саму прокладку, то разбирать головку не будем и демонтируем ее вместе с распределительными валами.

      Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ

    7. Снятие ГБЦ происходит вместе с топливной рампой.
    8. Отключаем датчики распределительных валов и масла в моторе.
    9. Проводим демонтаж ремня ГРМ.

      Снимаем ремень ГРМ

    10. Теперь, необходимо зафиксировать распределительные валы, а потом снять шкивы, чтобы они не мешали.

      Фиксация распределительных валов от проворачивания, чтобы не нарушить фазы газораспределения

    11. Проводим демонтаж датчика охлаждения.
    12. Снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо выкрутить болты крепления. При сборке болты должны закручиваться по определённому порядку и с определённым моментом.
    13. Теперь, можно поднять головку блока цилиндров.
    14. Удаляем остатки прокладочного материала с поверхности блока и ГБЦ.
    15. Устанавливаем новую прокладку на поверхность головки. Если прокладочный материал имеет красную окантовку, то герметик применять не нужно, а вот если его нет – то прокладку необходимо смазать графитовой смазкой и по контуру нанести герметик.
    16. Ставим головку блока на место и закручиваем винты в последовательности за схемой.
    17. Вся остальная сборка проводится в обратном порядке.

    Теперь прокладка заменена и можно дальше использовать автомобиль.

    Выбор прокладки ГБЦ

    Прежде чем приступить к выбору прокладки головки блока за каталожным номером, необходимо рассмотреть, какие бывают прокладочные материалы. Рассмотрим, основные виды прокладок ГБЦ:

    • Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
    • Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.
    • Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

    Прокладка ГБЦ металлическая

    Итак, теперь можно рассмотреть оригинальную прокладку, а также заменители, которые применяются. В основном, все производители ставят маркировку прокладок согласно оригинала.

    2112-1003020 – это оригинальный и аналоговый каталожный номер прокладки ГБЦ для ВАЗ-2112. Также, производитель Ajusa (10144200) производит ряд прокладок для модели 2112.

    Причины выхода из строя

    Причин, которые послужили тому, что прокладка ГБЦ вышла из строя не много, но каждый владелец автомобиля обязан их знать. Итак, рассмотрим, основные из них:

    • Износ. Каждый элемент автомобиля имеет свой срок службы эксплуатации, а поэтому изношенность детали просто неизбежна.
    • Прогиб или деформация головки блока цилиндров может привести к тому, что произойдет пробой прокладки или на ее поверхность попадет горячий антифриз.
    • Закипание автомобиля может привести к тому, что прокладка выйдет из строя.

    Признаки замены

    Для верной диагностики и определения неисправностей необходимо правильно диагностировать.

    Белый пар из выхлопной — повод задуматься!

    Рассмотрим, основные прямые и косвенные признаки того, что прокладка ГБЦ поверглась износу и требует замены:

    • Из выхлопа начинает идти белый пар;
    • На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
    • В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
    • В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
    • Около заливной крышки образуется пена.

    Теперь все вопросы рассмотрены, установлены причины, признаки и способ замены прокладки головки блока цилиндров.

    Выводы

    Заменить прокладку на 16-клапанном двигателе достаточно непросто. Так, процесс может затянуться на целый день и конечно же потребуется еще одна пара рук, которая не только поможет поднять часть силового агрегата, но и разобрать-собрать все поточные детали. Особое внимание стоит уделить выбору запасной части, поскольку именно от ее качества будет зависеть многие факторы, одним из которых является попадания тосола в камеры сгорания.

    carfrance.ru

    Обрыв ремня ГРМ на 2112 = ремонт 16кл. ГБЦ « Ремонт и тюнинг ВАЗ

    На самом деле за последнии недели много времени провел в гараже и много что мог бы рассказать. Информации и фоток еще на несколько статей имеется. Вот сейчас расскажу достаточно интересный ремонт.
    Позвонил мне Леша, сосед из гаража и сказал, что у него случилась беда, порвался ремень на его 2112 и у него есть опасения, что клапана встретились с поршнями. Так как он студент и денег на сервис у него нет, он попросил за некоторую сумму денег помочь ему с ремонтом, при учете что делать будем вместе. Сам он до этого никогда в двигатель не лазил. Так как мне особо делать было нечего, а деньги всегда пригодятся, я решил ему помочь с этим делом.

    Гараж был выделен на 3 дня его родственником и мы должны были уложиться в три дня. Уложились в четыре Лично мое мнение, что могли бы вполне уложиться в три дня, если бы запчасти были куплены заранее. А так в целом один день был потрачен на то , чтобы возить Алексея по магазинам и тыкать на витрины , выбирая нужные нам запчасти.

    В первый день мы только разбирали машину
    По сравнению с 2108 есть плюсы и минусы. плюсы, что места больше чем в моторном отсеке зубилы с 16кл. движком. Легче открутить рессивер, выпуск и т.д. и т.п. Минусы в том, что крепления двигателя и многие фишки мне были не совсем известны, но я достаточно легко освоился

    Леща откручивает болты ГБЦ. Эту задачу я решил доверить ему

    Сняли ГБЦ, но так как забыли слить весь антифриз, часть его разлилась по движку. Пробку на блоке выкрутили уже после этого.

    Вид клапанов нас насторожил, но изначально мы подумали что все нормально, так как распредвалы стоят в таком положении. Плюс насторожило что как то неравномерно они открыты.



    После снятия распредвалов и разсухаривания ГБЦ, мы вытащили клапана и поняли , что ребилд все же нужен


    тут приехал еще один человек, Сергей и попросил помочь собратье ему новый блок цилиндров с коленвалом 75,6.

    Работа разделилась на два фронта.

    Сергей разбирал старый блок, чистил детали и готовил все для сборки нового БЦ. Алексей занимался увлекательным делом — притиркой клапанов. Занятие ему это настолько понравилось, что притер он только половину, остальную притирал уже дома, ночью.

    Пружинки, сухарики, тарелочки, мы аккуратно сложили в мой органайзер

    Приспособление для снятия и установки маслосъемных колпачков.

    Нижние тарелочки ГБЦ.

    Леша ставит тарелочки. ГБЦ уже помыта, продута из компрессора.

    Поставили маслосъемные колпачки

    Еще фотка приспособы для колпачков.

    Вставили клапана и засухарили

    в засухаривании главное осторожность и спокойствие. Если пренебрегать осторожностью, то можно пораниться + потерять зап.части. Показав как засухаривать на первом клапане, я передал эстафетную палочку Леше, который поставил один сухарь во второй клапан, а потом умудрился засандалить рассухариватель себе в губу, потерять один сухарик (потом нашли) и приобрести фобию в плане рассухаривания. В общем дальше засухаривать пришлось мне

    Поставили гидрики, предварительно смачив их в моторном масле. Обезжирили плоскость ГБЦ и нанесли аэробный герметик. Этот герметик специально создан для таких работ и не забивает каналы смазки. Он правда в четыре раза дороже чем силиконовое говно, которое зачастую используют те, кому плювать на результат.

    Положили валы шпоночными отверстиями наверх, не перепутайте валы, посмотрите что написано в мануалах. Далее затянули болты постели согласно мануалу. Затягивали от руки, потому что ключ не может обеспечить точность столь малой затяжки. Крутили без фанатизма и что удивительно ни один болт не сломали, хотя болты были старыми.

    Поставили новые сальники распредвалов. Их также называют — манжеты распредвалов

    Поставили новые заглушки, обратной стороны

    Еще я успел сфоткать форсунки

    Далее фоток нет, потому что спешили успеть закончить работу, так как на следующий день я уезжал из Питера на неделю и другого времени дособирать не было. Все остальное собрали достаточно спокойно, без особых проблем. Кое где замешкались, когда ремень ГРМ ставили, но все прошло тоже относительно хорошо. Алексей смог выехать из гаража в 12 ночи на своей машине.

    Из самого неприятного могу выделить лишь притирку, рассухаривание и засухаривание, а так же то, что лучше все запчасти покупать заранее, а не мотаться постоянно в магазин. Плюс естественно надо иметь нормальный , удобный инструмент. Ну а так — процедура не так страшна, как многим кажется. Чтобы не попадать на такой ребилд, некоторые ставят поршни от 1,6 двигателя 21124. Там циковки более глубокие . фотки можно посмотреть тут Но с другой стороны, почти на всех ино при обрыве ремня загибает клапана, на всех тюнингованных тазах тоже. Т.е. наверное важнее просто следить за ремнем и вовремя его менять.

    Ну вот и все.

    www.atomic-dm.ru

    Как снять ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

    Основными симптомами того, что придётся демонтировать ГБЦ, будет течь масла, которая наблюдается в месте соединения «головы» с блоком цилиндров, либо, когда она имеет механические повреждения и просто нуждается в замене. Также подобные работы вам обеспечены, когда на крышке расширительного бачка вами будут обнаружены следы эмульсии-смеси тосола с маслом, что будет свидетельствовать о наличии масла в системе охлаждения.

    Видео с разборкой и снятием ГБЦ на ВАЗ-2112 — всё просто, всё своими руками:

    Работы по снятию ГБЦ на ВАЗ-2112 вполне можно провести своими руками, достаточно лишь следовать нашей инструкции.

    Инструмент для работы

    Перед тем как приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

    • Набор ключей различного диаметра «10», «13», «17», «21».
    • Отвертку.
    • Плоскогубцы.
    • Новая охлаждающая жидкость.
    • Тара под ОЖ.
    • Чистую ветошь.
    • Новый расходный материал (в зависимости от назначения выполняемых работ – прим.).
    • Противооткатные башмаки.

    Для удобства проведения работ лучше всего использовать смотровую яму или подъёмник.

    Снятие ГБЦ на ваз-2112 — порядок работ

    Перед тем как приступить к работе, убедитесь в том, что автомобиль находится на ровной поверхности, поставлен на ручной тормоз, а под задние колёса остановлены противооткатные упоры.

    Внимание! Работы необходимо производить только на холодном двигателе.

    1. Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
    2. В заранее подготовленную тару, сливаем тосол через сливное отверстие на радиаторе отопителя.
    3. При помощи ключа на «10» отворачиваем четыре болта крепления декоративного кожуха двигателя.

      Места крепления декоративной крышки 124 мотора. Автомобиль редакции на фото!

    4. После чего снимите его и уберите в сторону.
    5. Следующим шагом убираем все высоковольтные провода, отсоединяя их от свечей и модуля зажигания, также отсоединяем их от фиксатора на ресивере.

      По очереди отключаем каждый провод от свечи.

    6. Модуль зажигания также необходимо демонтировать, открутив два фиксирующих болта, при помощи ключа на «10».
    7. Затем переходим к приёмной трубе от которой следует открутить шесть гаек соединяющую её с выпускным коллектором.
    8. Демонтируем накладку кронштейна, фиксирующую приёмную трубу.
    9. Когда все элементы сняты, отсоединяем трубу от коллектора.
    10. После отсоединяем провода от датчика давления масла.
    11. Переходим к датчику температуры охлаждающей жидкости и отключаем от него клемму.

      Обратите внимание на количество следов коррозии

    12. Откручиваем гайку, которая крепит провод «массы» на шпильке впускного патрубка на системе охлаждения.
    13. Не забываем и про два минусовых провода, расположенных на ГБЦ.
    14. Ослабляем хомуты, после чего демонтируем все шланги от дроссельного узла, а также подхода охлаждающей жидкости.
    15. Демонтируем патрубки системы вентиляции картера (малой – прим.), воздуховода, а также шланг продувки адсорбера.
    16. Убираем все колодки датчиков, включая ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки – прим.) и регулятора холостого хода.

      Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112

    17. От ресивера отключаем шланг вакуумного усилителя тормозов и регулирующий давление топлива.
    18. Ослабьте, а затем достаньте с посадочного места трос регулирующий положение дроссельной заслонки.

      Доставайте трос согласно обозначением стрелок.

    19. Уберите окончание троса на дроссельной заслоне, после чего уберите её в сторону.
    20. Выверните 2 болта, которые фиксируют моторный жгут у ресивера, и уберите его.
    21. Еще 2 гайки следует открутить на крышке ГБЦ.
    22. Далее ослабляем, а затем демонтируем четыре хомута, которые держат ресивер и впускную трубу, после чего сам ресивер снимаем, а в полости трубы во избежание попадания грязи кладём чистую ветошь.

      Убираем ресивер в сторону (он будет либо стальной, либо пластмассовый. Например, на 124 двигателе ресивер сделан из пластика). На фото двигатель 21120

    23. Следующим шагом отключаем систему питания топливом от топливопровода. Для этого откручиваем топливные шланги от соединительных трубок при помощи ключа на «13».

      При помощи двух ключей отворачиваем топливопровод

    24. В надёжном месте сохраните небольшие шайбы от трубок.
    25. Снимите винт, который фиксирует кронштейн трубок к ГБЦ.

      Уберите открученные болты в надёжное место

    26. Разъедините колодки питания форсунок и открутите болты, их фиксирующие к ГБЦ.

      Колодка демонтирована

    27. При помощи отвёртки ослабьте соединение хомута патрубка системы вентиляции картера от крышки расположенной на головке блока цилиндров.
    28. Открутите один болт, который крепит направляющую уровня масла вместе с со щупом, после чего снимите их.
    29. Также необходимо произвести демонтаж всех гаек которые фиксируют термоэкран, после чего снять их.
    30. Ослабляем хомут от патрубка системы вентиляции картера от патрубка воздушного фильтра.

      Осмотрите патрубок на наличие повреждений и при необходимости замените

    31. Заключительным шагом перед работой непосредственно с головкой блока цилиндров, будет ослабление 5 хомутов от термостата и выпускного патрубка.

      Обратите внимание, что в термостате есть охлаждающая жидкость, поэтому, не ошпарьтесь

      Термостат демонтирован

    32. Когда они ослаблены, по порядку отсоединяем их.
    33. Далее приступаем к демонтажу крышки ГБЦ, для этого при помощи ключа на «10» демонтируем 15 болтов, расположенных на его верхней части.

      Расположение болтов указано маркером.

    Следующим шагом вам будет необходимо снять ремень ГРМ. О том, как правильно провести эти работы вы можете прочитать в этой статье. О натяжении ремня ГРМ рассказано здесь.

    1. Когда ремень демонтирован, необходимо снять 2 шкива распределительных валов. Во избежание их проворачивания, придерживаем их, откручиваем болты крепления и затем сами шкивы можно снять. (Не забудьте извлечь шпонки на пазах хвостовиков на валах – прим.).

      Демонтированные шкивы, аккуратно убираем в сторону.

    2. Далее снимаем натяжной ролик, просто открутив болт, который его держит.
    3. Также поступаем и с опорным роликом.
    4. Выворачиваем пять болтов, которые крепят защиту ремня и валов от корпуса двигателя, после чего демонтируем её.

      Болты отмечены красным маркером.

    5. Заключительным этапом в работе будет выкручивание последних десяти болтов, которые фиксируют непосредственно саму головку блока цилиндров. Обратите внимание, что порядок откручивания следует проводить строго в обратном порядке закручивания. Выполнять эту рекомендацию крайне важно и необходимо.

      Откручиваем так, как указано стрелками.

    6. Когда болты откручены, можно снимать ГБЦ и выполнять все дальнейшие работы в зависимости от поставленных перед вами целями.

      ГБЦ снята и очищена.

    При сборке ГБЦ соблюдайте порядок и момент затяжки болтов!

    Основные признаки для демонтажа ГБЦ

    Никакого регламента в замене вспомогательных частей ГБЦ завод производитель не дал, однако существуют некоторые признаки по которым всё же придётся произвести её демонтаж.

    • Наличие следов механического вида на ГБЦ.
    • Наличие протечек моторного масла или тосола в местах соединения ГБЦ с блоком.
    • Если из выхлопной трубы идёт белый пар, это будет обозначать, что тосол попал в цилиндры и без снятия ГБЦ тут не обойтись.
    • Пена-эмульсия на крышке расширительного бачка, свидетельствует о попадании отработанных газов в систему охлаждения.
    • В бачке с охлаждающей жидкость масляные следы — говорят о не герметичности системы.
    • На масляном щупе двигателя наблюдается белый налёт, говорит нам о том, что в масле есть следы тосола (антифриза). Работы потребуют снятие ГБЦ.

    Выводы

    Обратите внимание, что по окончании работ, необходимо поставить новую прокладку блока цилиндров, произвести все работы в строго аналогичном порядке снятию, а также залить новую охлаждающую жидкость в систему и проверить все соединения на наличие протечек.

    Не смотря на то, что эта работа достаточно трудна ввиду демонтажа многочисленных патрубков, колодок и резьбовых соединений, однако очень даже выполнима своими руками, достаточно лишь очень внимательно прочитать нашу статью и можно не опасаясь приступать к работе.

    carfrance.ru

    Правильно собираем 16 кл гбц ваз 2110

    4.22. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительного вала; 6, 8 – уплотнительные кольца; 7 – направляющая труба; 9 – крышка головки блока; 10 – кронштейн крепления жгута проводов; 11 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала

    Головка 1 (Рис. 4.22) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.

    В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).

    Клапаны по конструкции подобны клапанам двигателя мод. 2110, но имеют меньший диаметр тарелок и стержней. У впускного клапана диаметр тарелки 29 мм, у выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.

    На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

    Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, и поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

    4.23. Подвеска силового агрегата с двигателем мод. 2112: 1 – кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 – нижний ограничитель подушки; 3 – подушка правой опоры; 4 – верхний ограничитель подушки; 5 – гайка крепления подушки; 6 – дистанционная шайба; 7 – гайка крепления опоры; 8 – кронштейн правой опоры; 9 – штанга задней опоры; 10 – кронштейн задней опоры; 11 – подушка левой опоры; 12 – гайка с шайбой; 13 – кронштейн левой опоры; 14 – кронштейн передней опоры; 15 – штанга передней опоры

    Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления (см. Рис. 4.23), а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.

    Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.

    От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

    Проверка технического состояния и ремонт головки блока цилиндров аналогичны описанным для двигателя мод. 2110.

    Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовый ключ «на 10», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

    1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Снятие головки блока цилиндров на автомобиле»).

    2. Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

    3. Выверните датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

    4. Выверните два болта крепления и снимите кронштейн топливных трубок.

    5. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов направляющие трубы свечей зажигания.

    6. Выверните шестнадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

    7. . и снимите корпус.

    8. Удалите заглушки из заднего торца головки блока.

    9. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

    10. Извлеките из отверс

    umnijesovety.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о