Как отремонтировать расширительный бачок автомобиля: чем заклеить, как запаять своими руками + видео » АвтоНоватор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ремонт расширительного бачка: чем заклеить, как запаять

Расширительный бачок является важным элементом системы охлаждения двигателя.

Его выход из строя чаще всего связан с износом и механическими повреждениями. Все неисправности можно довольно легко устранить самостоятельно.

Содержание

1 Основные неисправности расширительного бачка
- 1.1 Диагностика неисправностей расширительного бачка
  - 1.1.1 Проверка давления
  - 1.1.2 Проверка механических повреждений
- 1.2 Не открывается клапан
- 1.3 Масло в расширительном бачке
2 Ремонт расширительного бачка
- 2.1 Устранение трещин
  - 2.1.1 Видео: ремонт расширительного бачка
- 2.2 Ремонт пластмассового бачка радиатора
  - 2.2.1 Видео: ремонт пластиковых частей радиатора
- 2.3 Ремонт крышки расширительного бачка
3 Средства для чистки расширительного бачка
- 3. 1 Видео: промывка и очистка расширительного бачка

Основные неисправности расширительного бачка

В процессе работы двигателя охлаждающая жидкость (ОЖ) нагревается и расширяется.

Образовавшийся избыток ОЖ удаляется из системы через предохранительный клапан радиатора.

При этом сам антифриз обладает повышенной устойчивостью к тепловому расширению по сравнению с водой.

После остановки двигателя ОЖ постепенно остывает с уменьшением объёма, давление в системе падает.

При нарушении герметичности расширительного бачка (РБ) в радиатор начинает поступать воздух, снижая качество охлаждения двигателя и увеличивая риск его перегрева.

Антифриз обладает повышенной устойчивостью к тепловому расширению

С другой стороны, РБ достаточно редко является причиной некорректной работы системы охлаждения.

Основные причины его выхода из строя:

неисправность крышки бачка;
залипание и износ клапана;

деформация резинового уплотнителя в результате износа;
механические повреждения и износ самого РБ.

В любой из этих ситуаций в системе могут образовываться воздушные пробки, приводящие к критическому росту давления и разрыву самого бачка.

Диагностика неисправностей расширительного бачка

Наиболее очевидными симптомами выхода из строя РБ являются следующие ситуации.

Во время движения из-под капота появляются густые клубы пара из-за попадания ОЖ на горячий впускной коллектор. При этом температура двигателя нормальная. Причиной этого является неисправность впускного клапана, вследствие чего излишки антифриза выходят из системы раньше времени.
Из печки в салон поступает холодный воздух при повышенной температуре двигателя. Такая ситуация возникает при образовании воздушных пробок вследствие неисправного клапана давления.
В местах соединений шлангов и патрубков с бачком появляются следы ОЖ. Причиной этого является разрыв соединительных хомутов, трубок, шлангов или самого радиатора из-за повышенного давления или износа.

Диагностика РБ сводится к двум этапам — проверке давления и поиску механических повреждений.

Проверка давления

Сначала проверяют давление в крышке. Неисправность крышки проявляется лишь при повышенном давлении, которое создать искусственно довольно сложно.

В автосервисах для этого используют специальный насос, с помощью которого проверяют, срабатывает клапан или нет.

Проверить давление в крышке бачка довольно сложно

Без такого насоса диагностика крышки проводится следующим образом.

На прогретом работающем двигателе рукой аккуратно отворачивается крышка РБ. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о наличии в системе давления, крышка работоспособна.

Осматриваются трубки и шланги. Если они сдавлены, то либо крышка не держит давление, либо оно чересчур низкое.

Можно использовать и старый дедовский метод. Однако для его реализации необходимо наличие под капотом достаточного свободного пространства, чтобы одной рукой сжать основной подающий шланг, а другой открутить крышку.

Затем крышка закручивается на место, а шланг отпускается. Если шланг приобретает начальную форму, клапан крышки работает нормально.

Это не всегда осуществимо по причине заполненности подкапотного пространства в современных авто.

Многие используют насос с манометром и дополнительный бачок. В этом случае получаются более точные результаты. Порядок действий следующий.

К одному из штуцеров дополнительного пустого РБ подсоединяется и фиксируется хомутом шланг насоса.
Все остальные патрубки РБ закрываются заглушками.

На дополнительный бачок закручивается проверяемая крышка.
Насосом в бачок нагнетается воздух. При этом следят за показаниями манометра. В определённый момент послышится щелчок, а через некоторое время — свист уходящего через заглушку воздуха. Если в этот момент манометр показывает 1,1–1,5 кгс/см², а дальнейшее нагнетание воздуха лишь усиливает звук при неизменном давлении, крышка исправна.

Такая проверка возможна и на рабочем бачке, без слива тосола. От РБ отсоединяется и закрывается заглушкой трубка, отводящая пар, а на её место подключается шланг насоса.

Насос с манометром используется для проверки давления тосола

Проверка механических повреждений

При поиске механических повреждений прежде всего нужно на холодном двигателе снять и внимательно осмотреть крышку РБ на предмет появления трещин, сколов, разрывов уплотнительных манжет и других механических повреждений.

Затем следует оценить состояние корпуса самого бачка, предварительно очистив его от грязи, накипи и ржавчины.

Не открывается клапан

Температура ОЖ зависит от режима работы двигателя. Система охлаждения полностью герметична.

Внутри неё создаётся высокое давление, приводящее к расширению всех элементов до определённого уровня.

Для сброса давления в системе предусмотрен клапан. Кроме этого, клапан засасывает в систему воздух на остывшем двигателе.

Это необходимо из-за риска декомпенсации при резком снижении давления.

Воздуха должно быть достаточно для уравновешивания внутренней атмосферы системы.

Клапаны в современном авто выполняют чрезвычайно важную роль. Поэтому необходимо периодически проверять их состояние.

Клапан может заржаветь, забиться, износиться и просто разрушиться. Всё это не позволит системе нормально функционировать.

Увеличится риск разгерметизации и появления воздушных пробок. В результате могут выйти из строя мелкие узлы и детали системы и, как следствие, произойдёт перегрев двигателя.

Основной признак неисправности клапанов — неработающая печка.

Клапаны крышки РБ являются важными элементами системы охлаждения

Всё это возможно и при исправном, но засорённом клапане. Повышение давления ОЖ может привести к разрыву бачка и шлангов.

В результате двигатель закипит, горячий антифриз зальёт всё подкапотное пространство и т. д.

Поэтому крайне важно следить за исправностью клапана. Для проверки его работоспособности следует нажать на него пальцем и одновременно поднести ухо к крышке.

При нажатии на клапан должно доноситься шипение, а при ослаблении — звук всасывания.

Масло в расширительном бачке

В РБ может попасть масло. Эта проблема особенно актуальна для американских авто, но иногда встречается и на отечественных.

Обнаруживают масло обычно лишь при проверке уровня ОЖ в виде масляных следов на внутренней поверхности горловины бачка.

Кроме этого, меняется цвет, консистенция и запах антифриза.

Масло в тосоле крайне досадный сигнал для автовладельца

Масло и ОЖ циркулируют по разным закрытым друг от друга герметичным контурам.

Поэтому попадание масла в бачок является довольно неприятным сигналом, свидетельствующим о его утечке.

Причиной этого чаще всего является:

износ радиатора или охладителя масла;
износ манжеты теплообменника;
повреждение прокладки ГБЦ.

Теплообменник или маслоохладитель устанавливается на ряд мощных автомобильных моторов с целью охлаждать смазывающее вещество.

Именно в этих трёх точках есть риск соприкосновения ОЖ и масла.

Так, в теплообменнике возможность их соприкосновения объясняется назначением самого устройства.

Другой распространённой причиной смешивания антифриза с маслом может стать химический состав ОЖ.

Если бачок заполняется антифризом с различными присадками, структура которых несовместима со структурой масла, жидкости могут войти в реакцию, приводящую к их смешению.

Попадание масла в тосол определяется по следующим признакам.

В сливаемом до конца тосоле появляются следы масла. Так как масло по консистенции отличается от антифриза, их полное смешивание исключается. Остатки сливаемой ОЖ будут более тёмного цвета. Кроме этого, антифриз станет гуще и будет с трудом вытекать из бачка.
ОЖ станет горючей. Для выявления этого следует намочить бумажную салфетку антифризом и на достаточном расстоянии от машины поджечь её.
Закупорится масляный фильтр. Внутри появятся твёрдые отложения, не прошедшие сквозь фильтрующую сеточку. Фильтр быстро загрязнится, и масло будет медленнее циркулировать по системе.

Примечательно, что не только масло попадает в бачок, но и, наоборот, остатки тосола затекают в картер. Антифриз ухудшает качество смазки, а попадая в двигатель, ускоряет процесс коррозии.

Большой проблемой, с которой сталкиваются автомобилисты, является утечка ОЖ.

Это особенно актуально в холодное время года. Часто уровень антифриза в бачке снижается, а видимых причин утечки обнаружить не удаётся.

В этом случае следует проверить масло на предмет попадания в него ОЖ.

Если на щупе уровня смазки обнаружатся светлые следы пены, значит в масле присутствует антифриз.

Если же, наоборот, в ОЖ обнаружатся следы масла, она может закипеть.

При обнаружении проблемы на автомобилях с маслоохладителем сначала меняют прокладку теплообменника.

Порядок дальнейших действий следующий.

Специальным раствором промывается вся система охлаждения, по которой циркулирует антифриз. Раствор продаётся в специализированных магазинах и заливается в бачок вместе с ОЖ. Затем запускается двигатель и работает 5–10 минут. Этого достаточно для достижения мотором рабочей температуры. Промывка останавливается при включении вентилятора системы охлаждения.
Из системы охлаждения полностью сливается тосол. Откручивается сливная пробка и вся ОЖ вытекает из системы в специально подготовленную ёмкость.
Из системы охлаждения в специально подготовленную ёмкость полностью сливается тосол
Согласно алгоритму, указанному в руководстве по эксплуатации авто, демонтируется маслоохладитель.
Маслоохладитель разбирается, тщательно промывается, прочищается и сушится. Заменяются все изношенные прокладки.
При разборке маслоохладителя заменяются все прокладки
Снимается, промывается и чистится РБ. Если обнаружились трещины или сколы, бачок меняется на новый.
Маслоохладитель и бачок устанавливаются на свои места. Для промывки системы охлаждения в РБ заливается дистиллированная вода, и запускается двигатель.
Промывка системы охлаждения осуществляется дистиллированной водой
Для более быстрого достижения рабочей температуры отключается печка, но включаются все остальные потребители энергии в салоне. Когда двигатель нагреется, напротив, отопитель салона включается, а другие приборы отключаются. Мотор должен проработать не менее 10 мин. После этого, дождавшись срабатывания вентилятора системы охлаждения, в момент отключения последнего глушится и двигатель. Через 20 мин отработанная вода сливается.

Бачок заполняется новой, рекомендованной автопроизводителем, ОЖ.

Затем удаляется воздух, попавший в систему охлаждения при промывке. Для этого потребуется помощник. Порядок действий следующий.

Водитель садится за руль, запускает двигатель и 3–4 раза нажимает на педаль акселератора.
В это время помощник при закрытом РБ сжимает патрубок системы охлаждения.
Открывается крышка бачка, выпуская лишний воздух.

Такую процедуру следует проделать несколько раз.

Ремонт расширительного бачка

Если обнаружатся небольшие трещины и сколы, засохнет штатный уплотнитель или разболтается крышка, может потребоваться ремонт бачка.

Устранение трещин

Трещины на расширительном бачке появляются, как правило, в результате механических повреждений.

При интенсивной эксплуатации машины это неудивительно, так как пластмассовый резервуар не отличается высокой прочностью.

Трещина на расширительном бачке может появиться в результате механических повреждений

Обычно трещины возникают из-за некачественного пластика.

Поэтому при выборе нового бачка следует обращать внимание на качество материала, из которого изготовлен РБ и избегать дешёвой китайской продукции.

К появлению трещин приводит недостаточная толщина корпуса бачка, усугубляемая кипением ОЖ.

Из-за разницы температур пластмасса постоянно подвергается механическим деформациям, что, в свою очередь, приводит к снижению ресурса РБ.

Качественно заклеить трещину общепринятыми способами, как правило, невозможно.

Инертность материала, из которого изготовлен бачок, не позволяет клеящему составу обеспечить прочное соединение. Поэтому для устранения трещин применяют:

пайку с использованием металлической сетки;
заливку эпоксидной смолой, холодной сваркой или специальным герметиком.

Использование эпоксидной смолы или холодной сварки для устранения трещин поможет лишь на непродолжительное время.

Однако этого хватит для того, чтобы доехать до гаража или автосервиса.

Для пайки потребуется мощный (не менее 40 Вт) паяльник с плоским наконечником. Процесс выглядит следующим образом.

С помощью обычной салфетки корпус бачка очищается от остатков ОЖ.
Рабочая область обезжиривается с помощью ацетона или растворителя и высушивается.
Из латунной сетки в зависимости от размера трещины вырезается заплата в форме полосы. В любом случае её ширина не должна быть менее 10 мм.
Для заделки трещины из латунной сетки вырезается полоса
Заплата накладывается на трещину.
По каждому краю трещины заплата припаивается равномерно в несколько подходов. Трещина должна быть полностью закрыта армированным слоем, образованным в результате сплава пластика с металлом.
Трещина должна быть полностью закрыта армированным слоем
Образовавшийся при пайке шов шлифуется.
Место пайки шпаклюется, грунтуется и окрашивается в цвет бачка.

В качестве герметика при заделке трещин обычно используется красный полиадгезив, предназначенный специально для пластмассы и устойчивый к воздействию масляных жидкостей.

Перед нанесением герметика рабочая поверхность готовится аналогично — очищается, промывается, сушится и обезжиривается.

Видео: ремонт расширительного бачка

Ремонт пластмассового бачка радиатора

Верхняя часть (бачок) радиатора изготовлена из пластмассы. В результате механических воздействий на ней могут образовываться трещины и сколы, из которых будет вытекать ОЖ.

Это может стать причиной попадания воздуха в систему охлаждения. Устранить такие повреждения можно, как и в случае с РБ, пайкой, но чаще используют холодную сварку.

В этом случае она обеспечит более прочное соединение, чем на РБ, так как давление ОД в бачке радиатора намного ниже.

Приобретать следует состав, предназначенный специально для ремонта бензобаков и радиаторов.

Пластмассовый бачок радиатора тоже может пропускать тосол

Заделка трещин осуществляется по следующему алгоритму.

Радиатор снимается с автомобиля.
Радиатор чистится и промывается снаружи и внутри. Можно использовать большую ёмкость типа ванны и стиральный порошок.
Разогнув усики, с радиатора снимается верхняя часть. Резиновую прокладку, если она в нормальном состоянии, можно оставить.
Трещина по всей длине зачищается отвёрткой с плоским лезвием. Если пробоина большая, но скрыта пластмассовыми наслоениями, это покажет повреждённое место целиком.
Рабочая область зачищается и обезжиривается.
Повреждённое место снаружи заливается холодной сваркой, а изнутри герметиком.
При устранении трещин бачка радиатора используют холодную сварку
Бачок сушится в течение суток.

Перед установкой бачок рекомендуется проверить в ёмкости с водой на герметичность.

Он погружается в воду и накачивается воздухом. Появление пузырей покажет, что работа выполнена некачественно.

Придётся переделать или использовать другие способы ремонта. В крайнем случае бачок можно заменить.

Видео: ремонт пластиковых частей радиатора

https://youtube.com/watch?v=3E-1Du3IrSY

Ремонт крышки расширительного бачка

Если бачок не держит повышенное давление, причиной этого является не клапан, а пружина крышки.

Специалисты рекомендуют аккуратно разобрать крышку, укоротить пружину на один виток, заново собрать и проверить в рабочем режиме.

Некоторые модели крышек могут иметь две пружины — короткую и длинную.

В этом случае сначала обрезается на один виток большая пружина, и крышка проверяется.

Если не помогло, маленькая пружина укорачивается на два витка, и тест повторяется.

Конструкция некоторых крышек РБ предполагает наличие двух пружин

Средства для чистки расширительного бачка

Для очистки и промывки РБ автолюбители используют различные средства — очистители, растворители, лимонная кислота, стиральный порошок и т. п.

Если уровень загрязнённости настолько большой, что ничего не помогает, можно попробовать следующее.

Заполнить бачок на 15% мелкой щебёнкой.
Налить в бачок до половины тёплой воды и засыпать моющий порошок для посуды.
Потрясти бачок двумя руками.
Освободить бачок и промыть его водой.

Бачок должен очиститься.

Можно использовать готовые средства, например, концентрат для мойки DIMER.

В этом случае очистка осуществляется следующим образом.

Заполнить бачок на 15% концентратом DIMER.
Потрясти бачок, постукивая руками по его корпусу, и оставить на 10 мин.
Заполнить бачок наполовину тёплой водой.
Щёткой с длинной ручкой очистить внутренние стенки бачка.
Вылить раствор и промыть бачок тёплой водой.

Концентрат DIMER довольно эффективен при чистке расширительного бачка

Существует много других способов очистки РБ.

Видео: промывка и очистка расширительного бачка

Исправный и чистый расширительный бачок — важный элемент системы охлаждения двигателя.

Любые его неисправности могут быть легко диагностированы и устранены своими руками.

Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Автор: Александр

Каждый водитель со стажем хоть раз в жизни сталкивался с лопнувшим бачком, из которого мигом выливается вся жидкость, и ехать дальше зачастую не стоит. Конечно, идеальный ремонт — это покупка нового бака, но где его взять посреди поля или на трассе? Простое решение этой сложной дилеммы нашел портал «АвтоВзгляд».

Пар, брызги и фейерверк лампочек на приборной панели обычно означают одно — лопнул расширительный бачок. Сколько было копий сломано, сколько баталий и страниц на форумах развернуто — а воз и ныне там. Пластиковые баки, коих в современном автомобиле немало — тормозная жидкость, антифриз и омывайка, как минимум — порой страдают невиданной хворью — лопаются без всяких на то причин.

То ли заводской брак, то ли тяжелые условия эксплуатации или мелкие повреждения — не важно. Факт остается фактом: под нагрузкой бачок может лопнуть, оставив водителя без возможности доехать до СТО. Ударение на словосочетании «под нагрузкой». Увы, такие поломки рядом с домом или магазином автозапчастей случаются крайне редко, поэтому для продолжения поездки придется применить смекалку. Благо, этим народ наш богат.

Лопнувший бачок бессмысленно заклеивать и латать, связывать и применять скотч — такой ремонт не выдержит и минимальной нагрузки. Решения с различными «арматурами» в виде скрепок и стекловолокном лучше тоже отложить, ведь времени уйдет много, а воз останется на месте.

Единственный вариант, который позволит добраться на малом, повторюсь, ходу без серьезных перегревов — это важно? как в случае расширительного бачка, так и в вопросе с «тормозухой» — это пластиковый кокон, который позволит останкам прежнего резервуара «дожить» до финальной точки. Звучит несколько странно, если не сказать страшно, но по факту кокон — это лишь применение одной самых известный «опций пластика». А именно — сжатие под воздействием температуры. Именно на этой особенности основаны все термоусадки. Она же поможет и в ситуации с вышеописанной поломкой.

Безусловно, бачок придется снять. Отсоединив шланги, кои тоже следует проверить на целостность, отделяем «годные останки» и проводим тщательную комиссию: бак не воздушный шарик, он лопается, но на куски обычно не разваливается. Зато роскошная трещина — обычно прямо по сварному шву — гарантирована. Пережив увиденное, нужно приступать к ремонту. Первое, что нам потребуется, это пластиковая тара: бутылка или канистра, в зависимости от объема поломанного бачка.

Единственное, что стоит знать: чем точнее подобран размер, тем выше лимит нагрузки. Нужно лишь подобрать на обочине тару нужного нам объема, обрезать ее по размеру и поместить внутрь поврежденный бак. После начинается чистая магия, а точнее — физика. Газовой горелкой, костром или даже факелом — чем угодно, что есть под рукой — аккуратно нагреваем нашу импровизированную термоусадку, не доводя до появления дыр.

Не получилось с первого раза — получится со второго. Конструкция кажется хлипкой? Найдите еще одну канистру и продублируйте операцию. По завершении лучше зафиксировать полученный «колхоз» проволокой, добавив таким нехитрым образом стойкости нашему «псевдоремонту».

Выглядит страшно, признаться в подобном стыдно, но до станции техобслуживания или просто до дома такая конструкция доехать позволит. Естественно, лопнувший бачок тут же стоит заменить на целый, конечно же, долго так ездить нельзя. Но выехать, выбраться — можно. Да и чувства собственного великолепия, будем откровенны, применение такого лайфака резко добавит. Ведь из безвыходной, на первый взгляд, ситуации был найден быстрый, дешевый и абсолютно бесплатный выход.

Примерно в середине 90-х годов каждый крупный немецкий производитель начал использовать в своих автомобилях пластиковые расширительные бачки охлаждающей жидкости. BMW не является исключением, и его пластиковые расширительные бачки сыграли значительную роль в их, казалось бы, постоянных проблемах с охлаждением. Пластиковые конструкции дешевы, легки и просты в производстве, поэтому производители не задумываются, почему они их используют. Однако их строительство также является их падением. Пластмасса и тепло — не идеальное сочетание, а тепло в моторном отсеке может привести к тому, что пластиковый расширительный бачок охлаждающей жидкости через несколько лет станет хрупким. Когда бак с охлаждающей жидкостью станет достаточно хрупким, он сломается, и вы останетесь на дороге. Вместо этого следуйте этому мастер-классу, чтобы заменить стареющий аквариум на новый.

Прежде чем приступить к этой работе, осмотрите пластик под капотом вашего BMW. E39 уже не совсем весенние цыплята, и пластик их моторного отсека, вероятно, чувствует этот эффект. Кожух вентилятора выглядит известковым и ломким? Окружающие шланги испещрены трещинами и разрывами? Скорее всего, вам потребуется заменить больше деталей, пока вы там.

Замена бака с охлаждающей жидкостью в теории является относительно простой операцией. Это требует удаления нескольких зажимов, нескольких шлангов и слива охлаждающей жидкости. Работа становится немного сложнее, когда детали, с которыми вы имеете дело, старые и склонны к поломке. Выделите около часа на весь процесс, чтобы у вас было достаточно времени для тщательной работы.

Замена расширительного бачка охлаждающей жидкости на BMW E39 с двигателем M52 обойдется вам в сумму от 150 до 200 долларов США, в зависимости от того, кто производит детали. Для этой работы доступны оригинальные, OEM, OEM и запасные части, поэтому вам решать, какие из них вы хотите использовать. Кроме того, мы предлагаем два готовых комплекта, предназначенных для капитального ремонта компонентов системы охлаждения. Они обойдутся вам примерно в 300 долларов и покроют несколько других компонентов системы охлаждения, которые, как известно, ломаются.

Инструменты, необходимые для замены расширительного бачка охлаждающей жидкости на E39 BMW 528i:
Отвертка с плоской головкой
Крестовая отвертка
Сливной поддон
Джек
Подставки для домкрата

Шаги, необходимые для замены расширительного бачка охлаждающей жидкости на BMW 528i E39:
Шаг 1.
Получите доступ к днищу автомобиля
Пластиковый брызговик, установленный под двигателем, обеспечивает чистоту отсека, но предотвращает доступ к двигателю залив снизу. Начните с поднятия передней части автомобиля с помощью домкрата, а затем установите его на подставки. Автомобиль должен быть достаточно высоким, чтобы вы могли снять брызговик, но при этом иметь доступ к моторному отсеку. Затем с помощью крестообразной отвертки снимите девять крепежных деталей, которыми брызговик крепится к корпусу.
Будьте осторожны при снятии брызговика. Вероятно, над ним застрял мусор, который упадет, когда вы его удалите. После снятия отложите его в сторону и поместите сливной поддон под расширительный бачок со стороны пассажира радиатора.

Шаг 2. Доступ к расширительному бачку
Расширительный бачок прижат к радиатору и под кожухом вентилятора. Вам нужен доступ к верхней части бака, поэтому снимите застежку с обеих сторон кожуха вентилятора, чтобы освободить место для маневра. Крепления представляют собой пластиковые заклепки, и их нужно немного уговорить отверткой с плоской головкой.
Затем снимите винт для выпуска воздуха и крышку расширительного бачка. Используйте отвертку с головкой Phillips на винте; вы можете снять крышку вручную.
Пластиковый элемент, окружающий резьбу спускного винта, представляет собой «уплотнение бака», используемое для крепления кожуха вентилятора к баку. Сожмите два выступа на уплотнителе и снимите его. При необходимости подденьте уплотнение плоской отверткой.
Наконец, снимите резиновую прокладку между кожухом радиатора. После этого вы сможете поднять кожух достаточно, чтобы добраться до необходимых фитингов для снятия.

Шаг 3. Снимите расширительный бачок
Для начала максимально поднимите кожух вентилятора, чтобы получить доступ к вентиляционному шлангу бачка. Затем снимите хомут, крепящий линию к баку. Оригинальный хомут BMW — это хомут Oetiker, поэтому вам понадобится пара кусачек, чтобы сломать хомут. Любой другой тип хомута не является оригинальным и предназначен только для вас, поэтому вам нужно будет снять его с помощью всего, что требуется. После снятия хомута снимите шланг с бака.
На этом этапе вы должны быть в состоянии поднять и покачать расширительный бачок с радиатора, но не из машины. В нижней части бака есть еще два шланга охлаждающей жидкости, а также датчик уровня охлаждающей жидкости. Отсоедините датчик уровня охлаждающей жидкости, а затем снимите его с бачка. Охлаждающая жидкость будет вытекать из порта датчика и, возможно, попадет в дренажный поддон.
Снимите шланги охлаждающей жидкости после того, как охлаждающая жидкость перестанет вытекать из бачка. Вытащите металлические замки вокруг шлангов и снимите их с бака. В линиях будет охлаждающая жидкость, поэтому сделайте все возможное, чтобы жидкость попала в дренажный поддон.

Шаг 4. Установка нового расширительного бачка
Обратите внимание, как расширительный бачок будет сидеть на нижних креплениях кожуха вентилятора при повторной установке.
Возьмите новый бак и установите датчик уровня охлаждающей жидкости, прежде чем бросить его в моторный отсек. Затем снова подсоедините два нижних шланга охлаждающей жидкости и зафиксируйте их на месте. После этого установите новый расширительный бачок на радиатор.
Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что бак установлен на место. Затем установите вентиляционную линию в верхней части бака. Хомут oetiker — это оригинальный способ крепления линии к баку, но с этой задачей подойдет и обычный червячный хомут. После этого опустите кожух на бак и установите новое уплотнение бака. С помощью новых пластиковых заклепок прикрепите кожух вентилятора к радиатору и вверните винт для выпуска воздуха.

Шаг 5. Долейте охлаждающую жидкость
После установки бака пришло время заправить его свежей охлаждающей жидкостью. Прежде чем заливать ее в бак, узнайте, какая у вас охлаждающая жидкость; некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными, а другие представляют собой чистый концентрат. Вы должны смешать концентрат 50/50 с водой, прежде чем использовать его.
Заполните бак охлаждающей жидкостью и заведите автомобиль. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, чтобы выпустить пузырьки воздуха из системы охлаждения, а затем долейте охлаждающую жидкость, которая может понадобиться. В этот момент приоткройте спускной винт, чтобы воздух вышел. После завершения процесса установите на место крышку бака и винт для выпуска воздуха.

Шаг 6. Установите на место брызговик
Закройте капот и вернитесь под автомобиль. Если вы еще этого не сделали, вытащите сливной поддон из-под радиатора и установите на место брызговик. Поднимите его на место и ввинтите девять крепежных деталей. Ввинтите их вручную, чтобы предотвратить перекрестную резьбу, прежде чем затягивать отверткой с крестообразным шлицем.
Снимите машину с домкрата и прокатитесь по кварталу. По возвращении проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте.
Вот как вы заменяете расширительный бачок охлаждающей жидкости в BMW E39 525i, 528i и 530i с M52. Если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии или проблемы, пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев ниже. Как всегда, не забудьте подписаться на наш блог «Сделай сам», чтобы узнать больше об этих полезных руководствах, и следите за обновлениями на нашем канале YouTube, чтобы не пропустить еще больше полезного контента! Дайте нам знать в комментариях ниже, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы. Счастливого выворачивания!
Автор:
Алекс Фил
Что делать, если расширительный бачок радиатора вышел из строя в автомобиле Mini
Автомобили MINI спроектированы так, чтобы обеспечивать комфорт и роскошь как водителям, так и пассажирам. Его уникальное качество — гладкий дизайн и небольшой размер, что способствует отличной управляемости, которой он известен.
Являясь одной из ведущих марок европейских автомобилей, MINI производит автомобили, которые прослужат долго. Однако, как и в любом автомобиле, у одного или нескольких компонентов могут возникнуть проблемы, особенно с возрастом. Расширительный бачок радиатора является одним из компонентов MINI, который может выйти из строя, если за ним не ухаживать должным образом.
Расширительный бачок радиатора
Расширительный бачок радиатора вашего MINI служит для защиты и сбора вытекающей охлаждающей жидкости , используемой системой охлаждения вашего MINI. Бак представляет собой резервуар , который позволяет излишкам охлаждающей жидкости, расширившейся в результате высоких температур , собираться без выливания. Если бы в вашем MINI не было расширительного бачка радиатора, перетекающая охлаждающая жидкость вытекала бы на дорогу.
Охлаждающая жидкость представляет собой жидкость, состоящую из воды и антифриза в равных количествах, которая протекает через систему охлаждения вашего MINI для предотвращения перегрева двигателя. В радиаторе охлаждающая жидкость нагревается до высоких температур, в результате чего охлаждающая жидкость расширяется и вытесняется наружу. Излишки вытесняемой охлаждающей жидкости хранятся в расширительном бачке радиатора, так что уровень охлаждающей жидкости не падает каждый раз, когда ваш двигатель нагревается . Если вы заметили, что ваша охлаждающая жидкость быстро заканчивается, возможно, в одном из компонентов вашей системы охлаждения произошла утечка охлаждающей жидкости.
Признаки выхода из строя расширительного бачка радиатора
При выходе из строя расширительного бачка радиатора могут появиться следующие предупреждающие знаки:
Ржавчина на радиаторе: Поскольку охлаждающая жидкость содержит воду, при радиатор со временем ржавчина Расширительный бачок радиатора обычно предотвращает накопление ржавчины на радиаторе, накапливая переливающуюся охлаждающую жидкость. Если вы заметили, что ваш радиатор ржавеет, то очевидной причиной является протечка или неисправность расширительного бачка радиатора.
Перегрев двигателя: Функция охлаждающей жидкости заключается в поддержании низкой температуры двигателя . Если вы заметили, что ваш MINI перегревается, это может быть связано с утечкой охлаждающей жидкости, потому что она не хранится в бачке радиатора , и поэтому охлаждающей жидкости недостаточно для охлаждения двигателя.
Низкий уровень охлаждающей жидкости: Так как задача расширительного бачка радиатора заключается в хранении переливающейся охлаждающей жидкости, тем самым обеспечивая достаточное количество охлаждающей жидкости в течение всего цикла, если имеется падение уровня охлаждающей жидкости , возможно, вышел из строя расширительный бачок радиатора.
Утечка охлаждающей жидкости: Иногда вы можете заметить утечку жидкости из вашего MINI. Если жидкость цветная ( зеленый , синий , желтый , красный или оранжевый ), это может быть охлаждающая жидкость.
Если вы заметили какие-либо из этих симптомов у вашего MINI, важно проверить ваш MINI и немедленно устранить проблему. Промедление может привести к серьезному повреждению двигателя, особенно из-за перегрева.
Причины протечки расширительного бачка радиатора
Ниже приведены некоторые причины, по которым расширительный бачок радиатора может выйти из строя.
Повреждение бачка: При физическом повреждении расширительного бачка радиатора, которое приводит к трещине или разрыву , вы заметите, что охлаждающая жидкость начнет вытекать.
Повреждение крышки радиатора: Повреждение крышки радиатора, например, треснувшая крышка или повреждение уплотнения . Поскольку система охлаждения представляет собой закрытую систему, в которой используется давление , это может препятствовать потоку охлаждающей жидкости из расширительного бачка к радиатору.
Старение: Когда ваш MINI начинает стареть, некоторые его компоненты начинают выходить из строя.