Как поставить ремонтные шипы своими руками: Установка ремонтных шипов своими руками. ОШИПОВКА. Плюс видео версия

Восстанавливаем шипы в автомобильных шинах

Восстановление шипов

Шипованные шины имеют преимущества перед фрикционными («липучкой») на гололёде. Но в зависимости от стиля езды рано или поздно шипы вылетают — теряются сцепные свойства и нарушается балансировка. В этой ситуации приходится покупать новый комплект «шиповки». А что делать, если высота протектора ещё позволяет пользоваться зимними колесами? Для таких случаев придумали технологию ремонтного шипования.

Виды и маркировка автомобильных шипов

Шиповка подразделяется на легковую и грузовую. Отличие — в материале и размерах. Для грузовиков они крупнее, и в рамках статьи нас не интересуют. Для легкого автотранспорта существует множество разновидностей, в первую очередь по форме сердечника и корпуса.

Из чего делают автошипы

Простейший вариант — стальной. Плюсы — дешевизна и легкость монтажа. Минусы — значительный вес, малая износостойкость. Поэтому современный шип имеет составную конструкцию из твердосплавной середины и алюминиевого (реже — пластикового или композитного) корпуса и весит 1,7-2,5 грамма. Части соединены в основном жестко, хотя встречаются и «плавающие» исполнения.

Какая форма шипа лучше

• Сердечник. Изначально все колеса шиповались обычным шипом со вставкой круглой в сечении формы. Постепенно добавились овальные, треугольные, прямоугольные, пятигранные, шестигранные и даже семигранные. Причем каждая компания-производитель заявляет о неоспоримых преимуществах именно их разработки. Возможно, это дань маркетингу — проводить замеры мы не будем.
• Тело шипа бывает однофланцевым («гвоздики»), двухфланцевым с расширением у наружной поверхности («грибок») и трехфланцевым («ёлочка»). И если первый достаточно активно расшатывается, а затем покидает своё место, то второй и третий вариант намного прочнее сидит в отверстии, к тому же не склонен подламываться при активном движении.

Что означает маркировка шипов

Как определить, чем шиповать шину? Для новых колес название может выглядеть так: 9-8-2ТР. Первая цифра обозначает диаметр основания, вторая — высоту сердечника, третья — количество фланцев (подробнее — в ГОСТ Р 52747-2007), буквенный индекс — материал. В нашем примере — это ремонтный твердосплавный двухфланцевый шип длиной 8 и «шляпкой» 9 мм. При этом стоит отметить, что расходники к восстановительной ошиповке отличаются.

Зачем нужны ремонтные шипы

Когда в процессе эксплуатации происходит потеря шипов, возникает естественное желание вернуть их на место. Но заводские не подойдут как минимум по двум причинам:

1. Остаточная высота — слишком длинный будет сильно выступать над поверхностью протектора (норма — 1,2 миллиметра), и быстро потеряется.
2. Посадочное место уже разбито, основание маленького диаметра не удержится, особенно в однофланцевом варианте. Ремонтный шип имеет площадку увеличенного диаметра (как правило, 12 мм — как у грузовиков), меньшую длину, двухфланцевую композитную конструкцию (алюминиевый корпус, пластиковый верхний фланец для защиты от раскачивания и сердцевину из твердого сплава). Поэтому крепится он достаточно надежно и не уступает по характеристикам заводскому.

В продаже встречаются различные модификации. 9 мм — для практически новых шин, на которых кто-то «подрифтил». 12-8-2ТР — для годовалого комплекта, 7-миллиметровые — для поездивших 2-3 сезона. И сейчас многие шиномонтажи предлагают услугу по дошиповке за вполне умеренный бюджет. Но вы можете сэкономить ещё больше, если выполните эту процедуру своими руками.

Самостоятельная шиповка

В 90-е годы, когда достать шипованные шины (а тем более импортные) было нереально, автор этого текста находил в контейнере шиномонтажной мастерской подходящий экземпляр, выковыривал из него шипы, и заботливо вставлял их на клей вместо утраченных.

«Гвозди» держались слабо, действия приходилось повторять перед каждым сезоном.

Сегодня в магазинах вы найдёте не только ремшипы поштучно или в наборах по 100, 500 или 1000 штук, но и комплекты, включающие в себя оправку. Всё, что понадобится для восстановления — это шуруповерт, немного времени и навыков. Справедливости ради скажем, что пневмопистолетом ставить гораздо удобнее, но это уже спецоборудование и лишние затраты.

Для ручного монтажа требуется лишь очистить старое посадочное отверстие, и завернуть туда при помощи адаптера ремонтный шип. Если всё правильно подобрали и сделали — служить будут до утилизации шины, статистика по автофорумам и отчетам на «Драйве» это подтверждает.

Во сколько обойдется перешиповать самому

Набор для восстановления на машину обойдется не более 5 т.р. В сервисе — вдвое дороже. Время не считаем — отнесем наши манипуляции к разряду хобби. Что выбрать — купить за эти деньги 1-2 новых покрышки, или восстановить существующие — решать вам.

Зачем нужны ремкомплекты для ошиповки

Основных направлений применения видится несколько:

• После экстремальной езды остаточный рисунок протектора допускает дальнейшее использование (минимально допустимый зимой — 4 мм), но «когтей» катастрофически не хватает.
• Хотите продлить срок службы сезонных колес.
• Вы приобрели резину б/у, и нужно привести её в норму.
• Решили продлить мотосезон и самостоятельно зашиповать эндуро-мотопокрышку не кроссовыми, а стандартными дорожными автошипами для асфальта.

Во всех перечисленных случаях ремшипы вам помогут. Осталось рассчитать, какую упаковку приобрести. Сколько шипов в легковой шине R13-R15? Около 100-110 шт. Подсчитываем количество потерянных элементов. Если около четверти от общего числа — то одного небольшого пакетика (100-150 ед.) хватит. Но не забудьте про приспособление для установки — без него смонтировать не получится. А посему первый комплект имеет смысл брать именно с ним.

В заключение порекомендуем избегать резкого маневрирования, следить за состоянием зимних шин, чтобы чувствовать себя уверенно на обледеневшей дороге.

Илья Илмарин

Сколько стоит поставить шипы на резину. Как восстановить шипы на зимних шинах

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам.

Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Открыть презентацию

2 октября 2016

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии. Однако в ходе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется проводить восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы шипованных покрышек

Практически все производители шипованной резины заявляют, что нормальной ситуацией может считаться, когда за сезон эксплуатации покрышка теряет до 10% шипов. На практике эта цифра выше. Накладываются действия следующих факторов:

• интенсивная эксплуатация покрышки при высокой скорости, агрессивных маневрах;
• частое движение по асфальту;
• некачественная установка шипов.

Настоящая брендовая покрышка гарантирует качество. Но неприятная правда состоит в том, что на рынке стран СНГ присутствует множество шин, шипы на которых установлены кустарными мастерскими. Продается не фабричная, а доработанная, более дешевая шина.

Для того чтобы не потребовалось делать восстановление шипов на зимней покрышке еще до конца первого сезона, проверяйте при покупке и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Ремонтные комплекты для установки шипов можно приобрести в автомагазинах или заказать через интернет. Здесь может быть несколько вариантов:

1. Лучше всего приобретать ремкомплект, рекомендуемый производителем шины.
2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шипы.
3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможения) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм . Это минимальная величина, при которой производится восстановление шипов на зимней резине. Соответственно высоте протектора, выбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.

Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.

Как производится перешиповка?

Если шипы из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, надо провести предварительные работы. В идеале покрышку нужно заморозить. После этого проделываются отверстия сверлом, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно пробуравить отверстия без заморозки или же сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ, по которой производится установка новых шипов на зимней резине, выглядит следующим образом:

1. Покрышка в месте установки шипов скрупулезно очищается.
2. Точки монтажа помечаются мелом.
3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
4. Устанавливаются шипы.

Последняя стадия работ может быть выполнена двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневмопистолета

Специализированный пневмопистолет можно попросить у знакомых, взять напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать подобное устройство ради одной процедуры восстановления покрышки не стоит. Работать таким инструментом просто:

• колесо накачивается;
• в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
• рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
• после нажатия курка тонкие стержни головки пистолета выдвигаются, расширяя отверстие в резине, ударом пневмопривода шип устанавливается на место.

Главное соблюдать требование четкого вертикального направления захода шипа в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, установленный шип лучше извлечь и проделать процедуру заново.

Монтаж шипов вручную

Установка шипов на зимнюю резину может быть проведена и вручную. Для этого понадобится:

• оправка, в которую будет помещен шип до установки. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром, немного большим, чем тело шипа;
• опора для покрышки. Идеально подойдет зажатый в тисках кусок дерева с округлой верхней частью;
• молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место посадки, забивается молотком. При этом покрышка надевается на опору, которая служит ограничителем забоя шипа.

Оправка нужна, чтобы было удобнее забивать шипы, не ударять по пальцам, в частности. Идеально заколачивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его захода в резину. При должной сноровке работа не представляет сложности.

Проводя перешиповку вручную, можно смачивать место посадки шипа небольшим количеством машинного масла для более легкого вхождения детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что стоит помнить — до полного высыхания мыльного раствора нельзя ездить на покрышке. На процесс впитывания уйдет несколько дней. После установки шины, для нормализации положения новых шипов, лучше всего проехать порядка 300–350 км, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч. Таким образом, гарантируется, что шипы не выпадут в первые же дни эксплуатации.

Реанимация

Каждой осенью эта дилемма встает перед автомобилистами, которые предпочитают шиповки липучкам. А в этом году стал ломать голову над этим вопросом и ведущий «Автоугла»: на задних колесах после трех прошедших зим ошиповка остается почти стопроцентной, зато передняя пара лишилась в общей сложности почти шести десятков шипов. Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только пострадавшие шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать свой кошелек на 25-30 тысяч тенге, если видишь, что протектор в хорошем состоянии и прослужит еще пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от гололедицы и заносов?

Такой «беззубой» была одна из шин после трех лет эксплуатации.

А такими стали шины после реанимации.

На автофорумах диаметрально противоположные мнения. Многие советуют отдать предпочтение отработанной технологии восстановления ошиповки. Дескать, достаточно иметь ремонтные шипы с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневмопистолет и желание вернуть вторую жизнь зимней резине. И тогда новый шип, установленный в отверстие, откуда вылетел родной, полностью возвращает сцепные характеристики шины на обледенелом покрытии, как при установке новой шипованной резины.

Сразу скажу, что в Костанае не удалось найти этих ремонтных шипов. Но и обычные, уверяют умельцы, могут заменить вылетевших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины «йокагама», прошел один сезон, около 6 тыс. км, и каждый баллон потерял до половины шипов. На второй сезон я в гараже самостоятельно набил в старые отверстия новые шипы. Когда выехал, то сначала стоял страшный гул, потом все тише и тише. Думал, что новые шипы повылетали. Но прошла зима, я снимаю шины и вижу, что примерно 10% шипов отсутствует. Но вот в чем прикол: все эти улетевшие — родные, а те, которые я сам набил, остались».

Вот еще совет практика: «Когда перешиповывают шины, то в твердый блок резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, сверлят отверстие и пневмопистолетом вбивают новый шип. Иногда еще и добавляют клей под шип. Для лучшего держания. Я в прошлом году перешиповал зимние шины, и они неплохо отходили все эти месяцы. Конечно, были потери, около 40%. И новых, и старых. Но и нынче на этой резине буду ездить».

Местный подход

Однако есть и те, кто считает, что восстановление шипов на зимней резине — это деньги на ветер. Дескать, каждый шип имеет фланец (иногда он двойной), который и не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же случается, то при выламывании шипа происходит деформация посадочного гнезда, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит. В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший вариант — покупка новой шипованной резины. И ведь что характерно, это мнение противников перешиповки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.

Не исключено, что автор этих строк уже сегодня был бы обладателем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на объявление одной шиномонтажки областного центра. Когда позвонил туда, то услышал: «Перешиповать? Да пожалуйста! Только надо взглянуть на резину». И вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и выдал вердикт: «годятся, оставляйте и завтра получите их с новыми шипами».

По его словам, одно из основных условий восстановления — чтобы оставшаяся высота протектора имела не менее 6 мм (у моих шин она равна 8 мм). Он резонно полагает, что не стоит отправлять в отставку шипованную резину, способную после реанимации выполнять свое первоначальное назначение.

Заметьте, это говорит человек, который знает вопрос ошиповки не понаслышке. Его мастерская, помимо прочего, еще и специализируется на шиповании новых шин. Ведь лишь часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, ошиповывается сразу на заводе. В основном она поставляется не «колючей», но с уже просверленными технологическими отверстиями для шипов. Вот ее-то и шипуют местные мастерские перед продажей.

Но нас, разумеется, волнует вопрос восстановления подержанной зимней резины. Оказывается, профессионалы напрочь отвергают повторное использование отверстий, из которых вылетели прежние шипы. Рядом с ними на специальном станке делают другое отверстие, а потом в него вставляют шип.

Кошелек

Теперь о стоимости. Ее определяет объем восстановительных работ. Их цена, считаю, божеская: в той мастерской, которую мне посчастливилось найти, за один шип берут всего 20 тенге. Ну а если ваша резина смонтирована на диске, то, понятное дело, надо заплатить за разборку-сборку колеса и за его балансировку. Например, мне пришлось заплатить за два восстановленных колеса 2 тысячи тенге. Не дорого ли это? Ну, если сравнить эту сумму со стоимостью новых шин, думаю, вопрос будет неуместен. Но самое главное, что теперь-то точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.

Меньше агрессии

Вопрос важный, насколько долговечными будут новые шипы.

Тут мастера дают лаконичный ответ: все во многом зависит от стиля вождения. К этому стоит добавить, что в мире не существует строгих стандартов по поводу выпадения шипов. Даже когда резина шипуется на заводе, то производители придерживаются допустимой планки — до 20%. Да и вообще, гарантию дают только на резину, но не на долговечность шипов. И это не трудно понять. Взять эксплуатацию шин в городских условиях, когда на резину губительно воздействуют реагенты, из-за чего она разрушается, а шипы, соответственно, вылетают.

Другой причиной может стать то, что новые колеса неправильно обкатали. Ведь сначала шипы в них недостаточно крепко сидят в гнездах. И чтобы они хорошо притерлись, первые 500 км нужно ездить в умеренном режиме — без резких ускорений и торможений. Даже отклонение давления в шинах от нормы способствует потере шипов. А уж агрессивный стиль вождения можно назвать настоящим убийцей ошиповки вашего автомобиля.

Бывает обидно когда большая часть высоты протектора зимних покрышек еще сохранилась и отлично выполняет свои функции, а половина шипов уже выпали из своих гнезд. Пора выкидывать покрышки или можно их отреставрировать? Некоторые автомобилисты предпочитают устанавливать новые шипы на зимней резине собственными руками. Самостоятельное шипование покрышек позволяет использовать качественные материалы и уменьшает материальные затраты на покупку новых покрышек.

Шипы из металла

Шипы не являются однотипными изделиями. Они разделяются по таким параметрам:

1. Материал. Изделия изготавливаются из сплавов: алюминия, стали либо пластика.
2. Форма. Существуют основные формы: круглая, овальная, четырехгранная. На практике различных форм указанных изделий очень много.
3. Тип сердцевины. Различают изделия с твердой вставкой в виде трубки, стержня и так далее.
4. Одно и двухфланцевые шипы. Вторые нужно устанавливать при агрессивном стиле вождения.

При выборе элементов для шиповки, учитывайте: скорость езды, стиль вождения, характеристики покрышек, высоту протектора. Выполняя повторное ошипование, обратите внимание на величину мест крепления выпавших шипов, как правило, гнезда немного разбиты: имеет смысл применить больший диаметр изделий. «Родные» шипы не будут держаться в разбитых гнездах.

Поставить элементы шиповки в домашних условиях несложно, необходимо придерживаться таких правил:

1. Шип не должен выступать из резины более 1,3 мм. Этот критерий учитывается при выборе высоты элементов шиповки.
2. Шиповать шины следует за 1-3 месяца до наступления зимнего сезона, вставленные элементы шиповки за этот период плотнее обожмутся резиной и будут служить дольше.
3. Обязательным условием долгого срока службы зашипованной резины есть обкатка шин. Она заключается в езде на автомобиле (300 км. пробега) без превышения скорости (до 80 км/час) и дополнительных нагрузок на колеса.

Подготовительные и ремонтные работы

Для установки шипов на зимней резине собственными руками необходимо:

1. Использовать пригодные для ошиповки покрышки:

• фрикционные изделия либо модели, имеющие специальные отверстия для элементов шиповки;
• протектор шин должен отвечать допустимым стандартам, он не может быть сильно изношен;
• возраст шин желательно не должен быть больше четырех лет.

Шипованное и не шипованное изделие соответственно

1. Качественные шипы.

Зашиповать можно шины тремя способами:

1. Ручной метод. Осуществляется с применением молотка, отвертки и мыльной воды. Преимуществом таких ремонтных работ есть их стоимость, она невысокая из-за отсутствия необходимости покупать дополнительное оборудование.
2. Полуавтоматический способ. Установка элементов шиповки в отверстия выполняется с применением дрели, имеющей низкие обороты или шуруповерта с использованием специальной насадки. Скорость выполнения ошиповки значительно увеличивается. Сложность указанного метода заключается в необходимости правильно удерживать элемент шиповки, чтоб он входил в резину ровно.
3. Автоматический. Предполагает применение пневмопистолета, с помощью которого элементы шиповки устанавливаются в места крепления. Производительность труда при применении указанного пистолета увеличивается. Минус заключается в высокой стоимости оборудования. Для единично процедуры шипования покупать пневмопистолет конечно будет не выгодно.

Рассмотрим процесс ошиповки покрышек без специальных отверстий для шипов. Он довольно трудоемкий, выполняется следующим образом:

1. Сделайте отверстия для крепления шипов с помощью дрели (используйте специальное сверло) либо воспользуйтесь шилом и молотком.
2. Зафиксируйте покрышку.
3. Разметьте места установки элементов шиповки самостоятельно, для этого воспользуйтесь корректором.
4. Нанесите мыльный раствор на поверхность шины — это облегчит установку элементов шиповки в гнезда крепления.
5. Поставьте шип в место крепления, произведите его монтаж.
6. Проверьте выступ установленного изделия над поверхностью шины с помощью штангенциркуля, если высота более 1,5 мм, посадите элемент шиповки немного глубже.
7. Если шип вошел в резину неровно, его удаляют плоскогубцами.

Установка элементов шиповки в покрышки, имеющие специальные отверстия для шипов, выполняется аналогичным способом, при этом производительность труда возрастает в несколько раз. Отсутствует необходимость проделывать специальные отверстия в шине для крепления шипов.

Восстановление покрышек

Перешиповывание с применение пневмопистолета

Установка шипов на зимней резине собственными руками применяется для дошиповки и для перешиповки покрышек. Процесс ошиповки дает возможность оснастить зимние шины под индивидуальные условия эксплуатации машины. Перешиповка продлевает ресурс покрышек, дает возможность их восстановить.

Для проведения указанных работ подходят шины, имеющие истертые либо отвалившиеся шипы. Для замены отсутствующих либо изношенных элементов шиповки применяют специальные изделия. Они имеют увеличенную шляпку, поэтому могут быть установлены в разбитые гнезда крепления. Последовательность ремонтных работ при перешиповке покрышек не сильно отличается от методов первичного шипования резины. Имеет лишь одно отличие: перед установкой новых шипов нужно очистить гнезда от частиц грязи, пыли, остатков старых элементов шиповки.

Заключение

Ошиповка либо перешиповка зимней резины может выполняться в домашних условиях т. к. не требует специальных навыков. При использовании качественных комплектующих материалов для шиповки можно в разы увеличить срок эксплуатации шин. Выполнение указанных процедур дает такие преимущества:

• возможность выбрать качественные изделия для шиповки;
• уменьшение денежных затрат на новую резину;
• оснащение покрышек под условия эксплуатации машины;
• увеличение ресурса автошин.

Можно все сделать своими руками, но конечно в большинстве случаев проще и быстрее будет обратиться в шиномонтажную мастерскую. Сегодня во многих сервисах оказывают услугу по восстановлению шипов. В любом случае, неважно, будете вы шиповать самостоятельно или в шиномонтажке – это, как правило, значительно дешевле, чем покупать новую зимнюю резину.

Колеса – одна из больных тем для автомобилиста. Каждый год по крайней мере два раза приходится посещать сервис, чтобы поменять резину, а некоторые решают страховаться еще больше, используя сразу три вида шин – летние, зимние и ошипованные. Тем же, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с неошипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура как шиповка резины.

Она отлично подойдет автомобилисту, переезжающему в более тяжелый зимний климат, но не желающему тратить большие деньги на покупку и хранение новой резины. Настолько же хороша ошиповка зимних шин, как покупка уже готовой четверки с шипами? Давайте посмотрим.

Выбираем шипы

Прежде чем заниматься установкой шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие вообще виды шипов существуют. Стандартно все они делятся на три разные классификации:

1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двуфланцевые. Каждый тип имеет свое назначение, к примеру, однофланцевые более комфортно для водителя и пассажиров чувствуют дорогу, минимально воздействуя на салон. Двуфланцевые же отлично подходят для обеспечения высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле стоит, да и в целом лучше подходит под городские дороги.

1. Материал.

Все шипы для шин обязательно должны содержать в своем составе железо, чтобы их деформация была минимальной даже при передвижении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и кочек. Выбирайте наиболее твердый материал, чтобы быть уверенным в качестве.

1. Форма.

В большинстве своем речь идет о наконечниках. Шипы для хорошего сцепления с дорогой имеют специальный наконечник, наиболее популярным вариантом которого является круглый. Такой тип достаточно дешевый, но подходит только автомобилистам из районов с мягким климатом. Люди на севере нуждаются в эффективном сцеплении, которое могут обеспечить только многогранные шипы. Они способны работать даже на голом льду. Лучше их работают с дорогой только достаточно редкие бриллиантовые модели. Конечно, они выполняются из другого материала, однако имеют специальную структуру, позволяющую надежно передвигаться по любой поверхности. К сожалению, они достаточно быстро изнашиваются.

установка столбов забора с использованием металлических держателей столбов или метпостов

В этом руководстве мы покажем вам, как установить столбы забора с помощью металлических держателей столбов (штырей или метпостов, как их также называют). Вы узнаете, как правильно вбить их в землю или прикрепить к бетонным поверхностям и как при этом удерживать их ровно, а также как отремонтировать сломанные столбы забора с помощью шипов для ремонта.

Существует несколько способов фиксации, анкеровки или поддержки столбов ограждения, которые включают использование металлического держателя столба (или метпоста или штыря, как они также известны), рытье ямы и использование бетона для закрепления столба или трамбование столба, которое немного похоже на забивку свай для ограждения.

Хотя наиболее распространенным способом крепления столбов забора является их бетонирование, и наш проект по столбам забора показывает, как это сделать, во многих случаях бетонирование невозможно.

Например, когда дворик соседей находится прямо на границе, и вы видели, как рекламные агенты вешают знаки с помощью держателей столбов.

В течение многих лет Metpost или шипы для столбов были крупнейшим поставщиком держателей столбов для ограждений или шипов для столбов, но теперь у других производителей гораздо больше выбора, производящих аналогичную продукцию.

Металлический штырь для ограждения

Это может быть даже не столб для забора, который вы хотите закрепить, есть другие места, где вы хотели бы установить столб или деревянную стойку, включая столбы для стиральных веревок, садовые арки или шпалеры, а также другие садовые конструкции, такие как беседка или беседка, нуждаются в столбах, или действительно для многих настилов требуются столбы, закрепленные в земле, чтобы настил мог сидеть.

Набор металлических держателей столбов

Какой размер шипа для забора мне нужен?

Это, очевидно, зависит от размера вашего столба и высоты вашего забора или другой конструкции.

Держатели для столбов с шипами бывают разных размеров для разных столбов. Вы можете увидеть различные модели выше, некоторые со встроенными крепежными болтами (которые мы предпочитаем), а некоторые имеют отверстия для прикручивания стойки к держателю, которые обычно дешевле.

Если вы используете те, для которых нужны винты, не забудьте заказать достаточное количество нержавеющих винтов! В этом случае мы рекомендуем использовать шурупы для настила.

Шипы для столбов забора можно купить для столбов размером 50 x 50 мм, 75 x 75 мм или 100 x 100 мм. Они бывают двух размеров: 600 мм и 750 мм. Чем длиннее шип, тем надежнее будет фиксация вашего поста.

Не используйте более короткие держатели столбов для высоких заборов, они просто не справляются со своей задачей, и как только они будут подвергаться сильному ветру, они, скорее всего, выйдут из строя.

Держатели столбов 50×50 мм

Этот размер подходит для установки столбов для решетчатых конструкций, чтобы вьющиеся растения могли взобраться на них, это означает, что есть место для роста корней, и вы не занимаете участки грядки или бордюра. с бетонными блоками.

Он также идеально подходит для крепления указателей — опять же, этот размер используется агентами по недвижимости для своих вывесок. Используйте большую длину на легких песчаных почвах или для более высоких столбов — выше 4 футов (1,2 м).

Держатели столбов 75×75 мм

Этот размер подходит для ограждений в большинстве случаев, за исключением открытых участков. Это также хороший размер для пергол и стиральных линий. Опять же, мы рекомендуем вам использовать более длинные шипы 750 мм в легких песчаных почвах или для более высоких столбов – выше 4 футов (1,2 м).

Держатели столбов 100×100 мм

Этот размер лучше всего подходит для ограждений на открытых участках, длинных ограждений, беседок, которые будут поддерживать крышу, и пергол, если вы хотите более коренастую деревянную конструкцию.

Вы также можете использовать этот размер для установки вертикальных деревянных конструкций в своем саду, чтобы создать различные зоны, а также добавить высоты и интереса, разбивая области посадки (см. пример ниже).

Использование деревянных стоек для создания структуры в саду – Изображение предоставлено Джуди Самуэль Гарден Дизайн

Использование приводного блока держателя столба забора

Металлические держатели столбов и шипы решают проблему столбов забора во многих отношениях. Металлические шипы просто вбиваются в землю с помощью кувалды или молотка, но действительно желательно сначала вставить блок в штырь столба забора (показано на изображении ниже).

Вы вбиваете штырь забора в землю как можно глубже рукой, затем вставляете приводной блок в вершину шипа забора и ударяете по верху блока молотком или киянкой.

Примечание : Не забудьте убедиться, что вы держите держатель столба абсолютно ровно, когда вы вбиваете его в землю – подробнее об этом ниже

Выбор металлических приводных блоков держателя столба как вам нравится, без риска погнуть стороны держателя стойки, что помешает вам вставить стойку в держатель.

Вы можете сделать свой собственный блок управления, отрезав короткий отрезок столба забора и используя его как блок.

Мы предлагаем вам просверлить отверстие в паре сантиметров от верхней части блока насквозь и продеть прочную веревку, чтобы сделать петлю, или кусок арматурного стержня (арматуры), который будет служить ручкой. , как на изображении ниже.

Самодельный приводной блок держателя столба забора

Удар по блоку может привести к тому, что он немного застрянет в держателе, поэтому блок имеет металлические ручки.

Возможно, вам придется время от времени заменять блок в зависимости от размера вашего проекта — композитные блоки прочные и хорошо выдерживают удары, в то время как деревянный блок начинает разрушаться по мере его использования.

Если вы делаете свой собственный блок, очень важно, чтобы блок, который вы делаете, был вырезан под прямым углом, чтобы вы получили всплеск уровня.

Вбейте держатель столба в землю, убедившись, что вы с помощью спиртового уровня вставляете его вертикально, а не под углом. Если держатель стойки наклонен всего на 1/2 дюйма (12 мм) к уровню земли, это означает, что стойка будет выступать на 12 дюймов вверху (30 см).

Это особенно важно, если вы выстраиваете ряд столбов для забора!

Металлический столб забора, вбитый в землю

Помимо обеспечения того, чтобы все стойки Met Post были выровнены по вертикали, вы также должны убедиться, что, когда вы их вставляете, они не перекручиваются. Опять же, если какой-либо из них скрутится, они будут не на одной линии, поэтому убедитесь, что каждый из них перпендикулярен любым окружающим держателям столбов, чтобы все закончилось ровно и ровно.

После того, как шип вбит в землю, забивной инструмент можно снять, а стойку вставить в держатель.

Сбоку на держателе есть болт, который можно легко закрутить гаечным ключом, чтобы прочно удерживать стойку в шипе.

При затягивании болта проверьте с помощью спиртового уровня, что стойка стоит вертикально, не наклоняется вперед или назад, вправо или влево.

Использование держателей с металлическими шипами – затяжка болтов к столбу забора

Хотя этот тип держателя столба с шипом отлично подходит для столбов забора на обычном грунте, мы не рекомендуем его для любого типа ограждения, которое создает боковую нагрузку на столбы.

Например, ограждение из звеньев цепи оказывает большую нагрузку на столбы, так как оно затянуто, и держатели столбов не будут достаточно прочно закреплены в земле для этого (подробнее об этом можно найти в нашем проекте «Ограждение из звеньев цепи») .

Держатель столба для забора на болтах

Если вы хотите установить столб для забора на террасе для дачи, беседки или беседки, для этого также имеется специальный держатель столба на болтах. Он показан ниже, и, как вы можете видеть, он ровно стоит на полу и закреплен болтами или винтами во всех четырех углах. Для этой цели в держателе столба есть предварительно просверленные отверстия.

Держатель столба забора с болтовым креплением

Этот тип держателя металлического столба забора можно прикрепить к бетону, камню, напр. внутренние дворики и террасы, древесина (например, палубы) или асфальт — например, подъездная дорожка, где вы, возможно, захотите установить навес для машины или крыльцо. Именно выбранные вами крепления обеспечат наилучшую и наиболее надежную работу.

Какие крепления использовать с держателем столба забора с болтовым креплением?

На бетонной поверхности мы предлагаем вам закрепить его болтами Rawl (показаны ниже), которые вставляются в отверстия, просверленные в бетоне, а затем затягиваются.

Шпилька, используемая для крепления держателей столбов забора

Поместите держатель столба на место и сделайте отметку через отверстия на поверхности снизу, используя несмываемый маркер или аналогичный предмет.

Просверлите отверстия соответствующего размера для используемых болтов, а затем поместите держатель стойки обратно на отверстия.

Вставьте болты на место и затяните с помощью торцового ключа шестигранную головку анкерного болта. Вы можете сделать это вручную или с помощью электрической отвертки.

Для получения дополнительной информации о других доступных типах креплений прочитайте наше полное руководство по креплениям здесь.

У нас также есть подробное руководство по различным типам гаек и болтов и их применению.

У анкерного болта при затягивании головки болта нижняя оболочка расширяется, захватывая бетон.

Вы также можете использовать химическую фиксацию, чтобы зафиксировать держатель стойки (см. как здесь) с помощью шпилек с резьбой, которые вставляются в монтажную поверхность.

Это, вероятно, самый прочный метод крепления, особенно в бетоне, который был замешан вручную и может содержать пузырьки воздуха.

Привинчивание держателя столбов забора к бетонной поверхности

Получение уровня держателей столбов

Стоит отметить, что эти держатели столбов также должны быть ровными, поэтому, если вы крепите их к основанию с уклоном или впадиной, вам можно вставить шайбы под отверстия держателя стойки, чтобы выровнять небольшие несоответствия.

Однако, если вам нужно несколько шайб, чтобы выровнять держатели столбов, вы также можете смешать небольшую порцию раствора, чтобы он лег под держатель столба и поддерживал его более прочно.

Для получения справки и информации о смешивании раствора см. наш проект «Как смешивать раствор» здесь.

При использовании раствора поместите достаточное количество шайб под держатель стойки, чтобы выровнять его с помощью спиртового уровня, а затем ослабьте болты, добавьте слой раствора и затем затяните болты, чтобы снова сесть на шайбы.

Еще раз проверьте уровень, удалите излишки раствора, которые выдавились мастерком, и дайте стечь перед установкой столбов.

Стоит отметить, что перед тем, как вы затяните винт сбоку держателя, в штифтах также будет небольшой «люфт», поэтому убедитесь, что штифт абсолютно прямой при затягивании, и снова проверьте Закончив. Вы можете обнаружить, что почтовый уровень — это хорошая инвестиция, которая поможет вам в этом.

Уровень столбов забора, используемый для поддержания уровня столбов во время установки — можно приобрести в нашем интернет-магазине здесь

Бетон в держателях столбов забора

Вы также можете купить держатели столбов, предназначенные для забетонирования в землю. Они изготовлены из стали и чрезвычайно износостойки и устойчивы к коррозии благодаря тому, что имеют двойное покрытие – сначала оцинкованное, а затем порошковое.

Бетон в металлических держателях столбов для забора

Это означает, что когда вы придете на замену забора или другой конструкции, вам в будущем не нужно будет выкапывать бетонные фундаменты или рыть новые ямы.

Дополнительную помощь по замене ограждения можно найти здесь в нашем проекте по замене панели забора.

Бетонные держатели столбов забора предназначены для использования в местах, где почва не подходит для забивных шипов.

«Башмак» должен быть установлен в бетонный куб со стороной 450 мм (18 дюймов) так, чтобы опорная плита находилась на одном уровне с поверхностью бетона.

Не забудьте проверить уровень, прежде чем дать бетону уйти!

Стойку забора следует вставлять только после затвердевания бетона.

Тип с двумя зубцами подходит для небольших проектов или более крупных проектов, если вы также прикрутите его к бетону (см. «привинчивание держателя столба забора» выше), а тип с четырьмя ребрами больше подходит для тяжелых проектов.

См. также «Шип для забора какого размера мне нужен?» выше, и относитесь к продукту с четырьмя ребрами, как если бы это был более длинный шип.

Шип для ремонта столбов забора

Большинство заборов выходит из строя, когда столбы забора ломаются из-за гниения или повреждения насекомыми. Если у вас есть сломанный столб забора из-за урагана или гниения, но большая часть ограждения все еще цела, вы можете просто отремонтировать столб, используя ремонтный шип, как показано ниже.

Шип для ремонта столбов забора

При использовании этих шипов нет необходимости удалять существующий бетон или добавлять бетон.

Отпилите сломанный или гнилой столб ограждения на уровне земли ручной или сабельной пилой.

Забейте ремонтный штырь в землю между углом деревянного бруса и существующим бетоном – см., как это сделать, в разделе «Использование приводного блока держателя столба забора» выше.

Основание держателя столба сядет на старый бетон, после чего вы сможете вставить столб забора в держатель и затянуть крепежные винты.

Если ваш бетонный блок слишком велик для размещения шипа выше, вы можете получить ремонтные шипы большего размера (см. ниже).

Вбейте штырь в землю рядом с бетоном так, чтобы вертикальная секция была на одном уровне со стойкой, а горизонтальная секция — на одном уровне с землей.

Вы можете сделать это с помощью молотка, защитив шип с помощью куска обрезков древесины на вершине шипа.

Закрепите шип на месте с помощью нержавеющих шурупов (например, шурупов для настила) через предварительно просверленные отверстия.

Большой шип для ремонта столбов забора

Весь контент проекта написан и подготовлен Майком Эдвардсом, основателем DIY Doctor и отраслевым экспертом в области строительных технологий .

Свободные шипы для желобов: руководство «Сделай сам»

Всякий раз, когда вы видите, что ваши шипы для желобов торчат из отверстий, это означает, что у вас есть свободные шипы для желобов.

Ослабленные шипы водосточных желобов являются наиболее распространенной проблемой, с которой домовладельцы сталкиваются со своими водосточными желобами. Их также проще всего починить. Тот факт, что у ваших желобов есть незакрепленные шипы, не означает, что вам нужно заменить желоба. На самом деле, если у вас есть лестница и молоток, вы можете сами позаботиться об этом ремонте и сэкономить немного денег.

ОПРЕДЕЛИТЕ, ЕСТЬ ЛИ В ВАШЕМ ДОМЕ ЕСТЬ ШИПЫ ДЛЯ ЖЕЛОБА

Шип для желоба — это старый способ крепления водосточных желобов. По сути, это большой гвоздь, который вбивается в водосточный желоб и врезается в панель. Не все дома будут иметь этот стиль, поэтому, прежде чем углубляться в эту статью, вам нужно определить, есть ли в вашем доме шипы водосточных желобов.

Пройдитесь по периметру своего дома и осмотрите водосточную систему. Если у вас есть шипы желоба, вы увидите шляпки гвоздей через каждые 18-24 дюйма. Шляпки гвоздей будут видны на поверхности желоба.

ПРОВЕРЬТЕ ВАШУ СИСТЕМУ ЖЕЛОБА НА НАЛИЧИЕ ШИПОВ ДЛЯ ЖЕЛОБА

Теперь, когда вы определили, что в вашем доме используются шипы для крепления водосточных желобов, пришло время проверить ваш дом на наличие незакрепленных шипов. Это очень легко сделать, так как вы можете увидеть свободные шипы, торчащие из земли.

В любой день прогуляйтесь по периметру своего дома, чтобы понаблюдать за состоянием водосточных желобов. Если они ослаблены, вы увидите торчащую головку шипа. Более того, если они очень ослаблены, будет казаться, что весь шип (или винт) свисает из желоба. Когда это происходит, шип не вгрызается ни в какую древесину. Следовательно, если он не вгрызается в древесину, значит, на этом участке желоба ничто не держит.

ПОЧЕМУ МОИ ШИПЫ ЖЕЛОБА ОСТАЛИСЬ?

Шипы желоба со временем расшатываются. По сути, это большой гвоздь, который снова и снова забивается в одно и то же отверстие. Однако, если у вас есть большое количество шипов, которые продолжают расшатываться в одной секции, то в этой секции могут возникнуть другие проблемы.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБЛИЦОВОЙ ПАНЕЛИ

Шипы желоба вонзаются в желоб в лицевую панель, которая находится за желобом. Если вода каким-либо образом попадет за водосточный желоб, она начнет размягчаться и, в конечном итоге, древесина начнет гнить. Как только это произойдет, древесина больше не сможет поддерживать желоб, и желоб либо начнет расшатываться, либо провиснет в этой области. Убедитесь, что ваши желоба не забиты, это поможет предотвратить попадание воды за желоб.

МУСОР/ЗАБОР

Небрежное обращение с желобами может привести ко всем видам повреждений. Накопление мусора является наиболее распространенной проблемой, которая возникает из-за того, что ваши желоба не регулярно обслуживаются. Избыток мусора приводит к засорению желоба. Засоры желоба приводят к тому, что вода не может стекать должным образом. Когда вода не может стекать должным образом, она собирается и заполняет желоба. Этот дополнительный вес ослабляет желоба. Регулярная чистка водосточных желобов предотвратит засорение, что поможет предотвратить расшатывание водосточных желобов.

Для получения дополнительной информации о том, почему они ослаблены, ознакомьтесь с соответствующей статьей My Gutter Pro:

SHINGLE GRIT

Вы недавно меняли свою крышу за последние 2 года? Ваши шипы желоба также начинают расшатываться вокруг дома в некоторых местах? Что ж, если вы ответили утвердительно на оба вопроса, мы можем сказать вам, что ваши водосточные желоба, вероятно, ослаблены, потому что в них скапливается галька. Это происходит, когда ваши желоба расположены неправильно, и вода не может стекать должным образом.

Если шипы вашего водосточного желоба продолжают расшатываться и в них скапливается ил, песок или другие мелкие частицы, это явный признак того, что уклон желоба нарушен.

КАК ЗАКРЕПИТЬ ОТКРЫТЫЕ ШПИЛЬКИ ЖЕЛОБА

Крепление расшатанных шипов водосточного желоба – самый простой способ ремонта желоба. Все, что вам нужно для этого, это лестница и резиновый молоток.

Обычно мы начинаем с одной части дома и обходим весь дом. Таким образом, вы не пропускаете и не пропускаете ни одного раздела.

УСТАНОВИТЕ ЛЕСТНИЦУ

Установите лестницу так, чтобы вы могли безопасно добраться до штыря желоба. Если два или более шипа желоба ослаблены в одном месте, вы можете направить лестницу так, чтобы вы могли добраться до них всех с лестницы. Цель здесь состоит в том, чтобы иметь возможность достичь как можно большего количества людей с каждого подъема по лестнице. Эта лестница становится все тяжелее, чем больше раз вы ее передвигаете.

ПРИБИВАЙТЕ ШПИЛЬ В

Теперь, когда вы поднялись по лестнице и находитесь на уровне линии крыши, пришло время вбить эти болтающиеся шипы обратно в отверстия. Большую часть времени острый конец шипа все еще находится в отверстии, и все, что вам нужно сделать, это аккуратно прибить его на место. Если конец расположен неправильно, просто возьмите гвоздь и направьте заостренный конец так, чтобы он совпал с отверстием. Как только гвоздь окажется на одной линии с отверстием, аккуратно прибейте его обратно на место.

Будьте осторожны, чтобы не повредить желоб при этом. Вот почему мы предлагаем резиновый молоток. Обычные металлические молотки собьют краску на шипе желоба и повредят желоб, если вы не будете осторожны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вот и все, это действительно так просто. Как всегда при ремонте желоба, будьте предельно осторожны при подъеме по лестнице. Если вам неудобно на лестнице, то не стоит карабкаться туда, чтобы попытаться что-то починить.

ОТСУТСТВУЮЩИЕ ШИПЫ ЖЕЛОБА НА МОЕМ ЖЕЛОБЕ PRO

Здесь, в My Gutter Pro, врезка незакрепленных шипов желоба включена во все услуги по уборке желоба. Поэтому, если все, что вам нужно, это затянуть шипы водосточных желобов по всему дому, просто закажите услугу по очистке водосточных желобов. Мы позаботимся о том, чтобы все ваши шипы водосточных желобов были в безопасности.

Если у вас есть какие-либо проблемы, из-за которых ваши желоба ослабевают, мы сообщим вам, в чем именно заключаются проблемы и что мы можем сделать для их устранения.