Капремонт дизеля: Капитальный ремонт дизельного двигателя – этапы операции + Видео » АвтоНоватор — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

когда нужен и как проводится

Главная Блог Ижевска Строительство. Ремонт Капитальный ремонт дизельного двигателя автомобиля: когда нужен и как проводится

Автор: iforget • Дата публикации: 26.09.2022

Не путайте капитальный ремонт с текущим. Задача текущего — восстановить состояние двигателя: подкрутить, очистить, частично заменить детали. Капитальный ремонт дизельного двигателя подразумевает полное восстановление характеристик мотора. В процесс входит объемный перечень работ, включающих демонтаж, дефектовку, замену деталей, настройку и многое другое. Тем не менее, качественный ремонт дизельных двигателей — мера вынужденная и рано или поздно каждый автовладелец, желающий продолжать использовать свой автомобиль, обратится за ней.

Когда нужен капремонт ДВС?

В первую очередь, следует задуматься о капитальном ремонте дизельного мотора, когда его пробег составляет более 200 000 километров. Пробег условный, зависит от эксплуатации автомобиля. Однако каждый производитель указывает максимальный пробег, после достижения которого нужен капремонт. Также с высокой вероятностью он потребуется, если:

на свечах зажигания обнаружен белый нагар с оттенком металла;
в камере замечен маслянистый нагар;
очень повысился расход топлива;
выхлопные газы изменили свой цвет, стали темными;
проблемы со стартом мотора;
существенно упала мощность двигателя;
увеличился расход масла;
наблюдается перегрев мотора, его неравномерная работа на холостых;
бортовой компьютер указывает на ошибку.

Что входит в капитальный ремонт

Перечень работ зависит от состояния двигателя. На практике капитальный ремонт дизельного ДВС более скрупулезный по сравнению с бензиновым из-за уязвимости герметичности топливной системы. Соединения, установленные после ТНВ, категорически запрещено пережимать их во избежание подкапотного возгорания.

Большого внимания требуют форсунки, а настройка ТНВД должна выполняться на специальных стендах. Монтаж также требует точности. Потому капремонт дизельного двигателя требует опыта и исключительного профессионализма.

Сам же процесс ремонта базируется на основных этапах:

Демонтаж.
Чистка, мойка деталей.
Анализ их состояния, ремонт или замена.
Монтаж.
Настройка.
Тестирование.

Цена и сроки

Стоимость работ зависит от множества факторов. В том числе от конструкции мотора и ее сложности, типа двигателя, количества деталей, требующих восстановления, количество рабочих процессов, количество задействованных специалистов, общее состояние мотора, вытекающие в процессе ремонта проблемы, стоимость запчастей. Конечная стоимость капитального ремонта дизельного двигателя будет оглашена только после дефектовки и оценки. Она оглашается и согласовывается с клиентом.

Сроки проведения работ также зависят от ряда факторов. В первую очередь, от вида мотора и марки автомобиля. Например, только для демонтажа мотора может потребоваться от 10 часов непрерывной работы специалиста. Сроки также будут оговорена только после демонтажа и разборки. Они напрямую зависят от наличия запчастей или их доставки.

На услугах мастеров СТО в вопросе капремонта двигателя нельзя экономить. Работу должны выполнять только профессионалы. В обратном случае вы подвергаете себя риску. Как минимум серьезной поломки мотора и необходимости его полной замены, как максимум, ДТП. Потому выбирайте проверенные мастерские, которые дают гарантию полного и качественного восстановления двигателя.

Оставьте первый комментарий

Ждем ваш первый комментарий

Капитальный ремонт дизельного двигателя — Автосервис «Масленка»

Давно известна истина относительно того, что дизельным моторам требуется меньше топлива в среднем на 15%. При хорошем отношении к автомобилю его владельца, своевременном посещении СТО двигатель прослужит дольше, чем бензиновый.

Что может привести к необходимости ремонта

1. В дизельном топливе содержится немалый процент серы. Это ускоряет процесс окисление масла и оно меняет свои характеристики в худшую сторону. В итоге полусухое трение формирует в цилиндрах задиры, а также сильный износ деталей.

2. Запуск в холодном состоянии. В этот момент зазоры между цилиндрами и поршневой группой сильно увеличены. Без длительного прогрева автомобиля они не достигнут нужных значений. В противном случае механическое старение запчастей резко возрастает.

3. Масло следует заливать такое, которое рекомендует производитель. Необходимо следить за состоянием фильтра. При езде с усиленной нагрузкой на мотор смазочные материалы меняются чаще. Механические примеси, стружка от сработавшегося металла, продукты, образующиеся в ходе сгорания солярки, значительно меняют первичный состав смазывающего продукта.

4. Чтобы добиться хорошего крутящего момента, дизельному движку потребуется меньше усилий. Но добиться высокой скорости сложно, так как при повышении оборотов выше средних значений тяговые усилия снижаются.

5. Когда неопытный автолюбитель ездит на низкой скорости, задействуя высокие передачи, автомобиль такой режим вождения очень напрягает. Аналогично усложняет процесс передвижение на граничных значениях оборотов.

Небольшая переборка понадобится, когда имеется полная уверенность в том, что на пониженное значение компрессии повлияло прогорание клапанов, а в увеличенном потреблении масла машиной виноваты поршневые кольца или маслосъёмные насадки.

Потребность в капитальном ремонте дизеля

Существуют предпосылки, указывающие на необходимость разборки движка.

· Сниженное качество солярки, выраженное в недостаточной очистке и множестве опасных компонентов.

· Заливка зимой «летнего» топлива.

· Фактический пробег от 300 000 км.

· Эксплуатация в критических режимах, включая превышение грузоподъёмности транспортного средства. В этом случае потребность в капремонте наступит довольно быстро.

Симптомами, которые расскажут о необходимости посещения СТО, становятся:

– громкие звуки в моторном отделении;

– плохой подъём в горку, слабая мощность, не позволяющая достичь рекомендованной при езде скорости;

– нестабильные обороты;

– значительное потребление топлива и масла;

– большие выбросы дыма из выхлопной трубы.

Подробнее о частых причинах, приводящих водителей на СТО

Непрогретый мотор

Если вы наслушались советов «доброжелателей», насмотрелись фильмов и уверены, что холодный запуск – это круто и безбоязненно для автомобиля, то примите к сведению следующую информацию. Одноразовая поездка на холодном двигателе при морозе при -25 …-30 С равноценна износу мотора, который проработал на участке пути более 100 км. Добавьте к этому частные остановки и очень медленное перемещение по улицам мегаполиса, чтобы понять, насколько мотору сложно функционировать в насыщенной городской черте.

Куда девается масло

Смазочный материал тратится на смазывание контактирующих металлических элементов с целью уменьшение физического износа и отведения тепловой энергии от движка. Когда пора менять клапаны и кольца, жирный состав буквально «съедается». Масло заливает свечи зажигания, движется вслед за поршнем или попадает в цилиндры его расход может увеличиваться в несколько раз.

Низкая компрессия

Следствием является слабая тяга, попадание воздуха на участок работы поршня. В итоге не удаётся в нужной мере сжимать горючую смесь и получать хороший КПД.

Поломка катализатора

Он очищает выхлопные газы от маслянистых и прочих частиц, загрязняющих воздух. Когда катализатор не способен выполнять поставленную задачу, начинают портиться соты, а это приводит к появлению задиров на поршне и гильзе.

Регламент проводимых работ

Ø Осмотр и замеры гильз, посадочных мест под них, проверка проточки по отношению к поясу гильз.

Ø Диагностика появление дефектов, способных вывести из строя коленчатый или распределительный валы.

Ø Оценка люфта головки, проверка массы шатунов.

Ø Во избежание появления будущих задиров проверка коленвала на биение.

Капитальный ремонт дизельного движка требует множества умений и значительного количества времени. После глубокой прочистки надо правильно смонтировать форсунки, установить топливный насос высокого давления, добиться герметичности топливного отсека.

Когда проводить капитальный ремонт дизельного двигателя

Дизельный двигатель — это рабочая лошадка автомобильного мира. Он приводит в движение самые тяжелые грузы, от поездов до тягачей с прицепами, и может проехать миллион миль и более — при правильном обслуживании. Часть этого технического обслуживания включает в себя капитальный ремонт двигателя в какой-то момент срока службы каждого дизельного двигателя, чтобы проверить все его компоненты на предмет износа, заменить или отремонтировать поврежденные детали, а также очистить двигатель от твердых частиц и жира. Но капитальный ремонт двигателя — это дорогостоящее решение, поэтому стоит знать, когда это нужно делать, а также о последствиях отсрочки.

Что такое капитальный ремонт дизельного двигателя?

Капитальный ремонт дизельного двигателя — это когда механик разбирает двигатель и заменяет значительное количество компонентов двигателя для восстановления полной мощности и функциональности. Конкретные детали и количество заменяемых деталей различаются в каждом конкретном случае, в зависимости от того, были ли какие-либо неисправности двигателя, а также от истории ремонта и технического обслуживания двигателя.

Капитальный ремонт дизельного двигателя в большинстве случаев требует пяти основных этапов:

Разборка: Дизельные механики разбирают верхнюю и нижнюю половины двигателя.

Очистка: Механики очищают каждую часть дизельного двигателя, удаляя скопившиеся частицы и облегчая осмотр каждой детали.

Осмотр: Дизельные механики проверяют каждый компонент двигателя, чтобы оценить его состояние и определить необходимость замены. Как правило, капитальный ремонт включает в себя замену блоков цилиндров и всех связанных с ними прокладок. Возможно, также потребуется заменить форсунки и водяной насос, и механик осмотрит распределительный вал, коромысла, турбонагнетатель, коленчатый вал и шестерни на предмет износа.

Ремонт: Механики ремонтируют детали, которые можно использовать повторно, и собирают двигатель с замененными деталями.

Тестирование: Многие дизельные двигатели имеют ряд одобренных заводом-изготовителем процедур для проверки мощности и функционирования двигателя.

Сколько стоит капитальный ремонт дизельного двигателя?

Капитальный ремонт двигателя тягача может различаться в зависимости от марки двигателя, уровня капитального ремонта и опыта механиков, выполняющих работы. Как правило, сертифицированный капитальный ремонт двигателя стоит от 20 000 до 40 000 долларов. Капитальный ремонт дизельного двигателя стоит недешево, но он стоит намного меньше, чем новый тракторный прицеп (от 75 000 до 180 000 долларов). И, в отличие от отказа двигателя, вы обычно можете запланировать капитальный ремонт двигателя.

Признаки того, что вам следует задуматься о капитальном ремонте двигателя вашего грузовика

Главный признак того, что вашему тракторному прицепу требуется капитальный ремонт двигателя, можно увидеть на одометре. Грузовики в хорошем состоянии могут прослужить до 1 000 000 миль, но в соответствии с передовой практикой дизельный двигатель должен проходить капитальный ремонт при пробеге 700 000 миль и более. Замена ключевых деталей, таких как прокладка головки блока цилиндров или форсунки, может выиграть вам время, но чтобы избежать катастрофического отказа, вам потребуется капитальный ремонт двигателя.

Вот некоторые признаки того, что вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя:

High Blowby: Blowby — это сжатая топливно-воздушная смесь, которая просачивается через поршень в картер. Высокий уровень прорыва газов, при котором износ поршня и поршневых колец приводит к выходу избыточных газов, может привести к повышенному расходу масла. Основные причины сильного прорыва газов могут включать проблемы с турбокомпрессором, изношенные направляющие клапанов или проблемы с головкой блока цилиндров; и диагностика проблемы требует тщательного изучения вашего дизельного двигателя.

Грубый холостой ход: Двигатели могут «рыскать» на холостом ходу, увеличивая и уменьшая обороты в попытке сбалансировать топливо и компрессию или сжечь лишнее масло из изношенных компонентов. Они также могут «промахиваться» на холостом ходу, то есть колебаться, что обычно вызвано неисправной форсункой или неправильным зазором клапана. Если у вашего тракторного прицепа необычно грубый холостой ход, возможно, пришло время проверить работу его двигателя.

Снижение расхода топлива: Снижение расхода топлива является одним из ключевых показателей снижения мощности и функциональности дизельного двигателя. В то время как плохой пробег может указывать на многое — от проблем с вашим распределительным валом до загрязненного топлива, проблем с фильтром или форсункой — постоянно более низкая или уменьшающаяся экономия топлива является признаком того, что вам может понадобиться дизельный механик для проверки вашего двигателя.

Высокий расход охлаждающей жидкости или масла: Если ваш дизельный двигатель внезапно расходует больше масла или охлаждающей жидкости, это может указывать на утечку масла, трещину в головке цилиндра или прокладке, неисправность гильз цилиндров и уплотнительных колец. Проверка двигателя может помочь вам избежать непоправимого отказа двигателя, вызванного перегревом. Если масло горит или течет, это может вызвать дополнительные проблемы, если их не устранить сразу, что приведет к более дорогому ремонту.

Синий дым : Синий дым под капотом указывает на то, что ваш двигатель сжигает масло — обычно избыточное масло на стенке цилиндра — вместе с топливом. Поскольку компоненты двигателя изношены, зазоры не могут полностью удалить масло. Проверка компрессии двигателя может помочь определить, в чем проблема и нужен ли вам более обширный ремонт.

Анализ масла : Многие водители грузовиков с дизельными двигателями также обращаются к анализам, которые выявляют высокую концентрацию металлов или загрязняющих примесей в масле, чтобы определить, когда требуется капитальный ремонт двигателя. Анализ масла также может определить, попал ли в систему нефильтрованный воздух. Анализ масла работает лучше всего, если он проводится регулярно, чтобы можно было сравнивать образцы, и вы могли отслеживать, как уровни повышаются с течением времени, и рассмотреть вопрос о капитальном ремонте двигателя, если они внезапно вырастут.

Неисправности двигателя можно исправить капитальным ремонтом

Всегда лучше выбрать капитальный ремонт двигателя до того, как он выйдет из строя, но — в зависимости от причины — отказ двигателя не всегда означает, что вам нужно покупать новый тракторный прицеп. Есть несколько случаев, когда детали внутри двигателя ослабевают, что требует капитального ремонта двигателя, но дизельный двигатель можно отремонтировать:

Вращающийся подшипник: Вращающийся подшипник обычно заедает вокруг коленчатого вала, вызывая повреждение шатунной шейки. и шатун. Это часто вызвано нагрузкой при высоких рабочих нагрузках, когда ваш картер недостаточно смазан. Если сломанный стержень высвободится внутри двигателя, это может привести к серьезному повреждению. Требуется капитальный ремонт двигателя, но его можно исправить, заменив сломанные детали.
Выпавший клапан: Когда головка клапана изгибается и срезается, падает в цилиндр и повреждает систему поршень-цилиндр-клапан. Дизельный механик должен разобрать двигатель, чтобы заменить систему, но двигатель может снова работать после капитального ремонта.
Низкое/отсутствующее давление масла : Высокий уровень масла в картере почти всегда указывает на утечку избыточной жидкости где-то внутри двигателя. Механики должны полностью разобрать двигатель, чтобы определить источник утечки жидкости.

Неисправности двигателя, которые не может исправить капитальный ремонт

Отсрочка капитального ремонта двигателя чревата серьезными последствиями, которые полностью выводят дизельный двигатель из эксплуатации. Хотя все ситуации разные, некоторые распространенные неисправности двигателя, которые не может устранить капитальный ремонт, включают:

Заклинивший двигатель: Двигатель обычно заклинивает из-за отказа системы смазки, часто из-за невыявленной утечки масла. Если уровень масла становится слишком низким, двигатель может перегреться, расплавить цилиндры или привести к растрескиванию блока цилиндров. Треснувший блок означает, что вы теряете почти всю мощность двигателя. Если какая-либо часть двигателя начинает плавиться, деформироваться или трескаться от перегрева, ее невозможно будет разобрать.

Перегорел двигатель: При обрыве ремня ГРМ «выдувает» двигатель, вызывая серьезное повреждение клапанов и поршней. Если повезет, поршень просто ударит по клапанам, и потребуется ремонт клапана. Но если части поршня попадут в масляный поддон, они повредят внутренние компоненты двигателя. Слишком много внутренних компонентов повреждено, и лучше начать заново с новым двигателем.

Прокладка головки блока цилиндров: Основной задачей прокладки головки блока цилиндров является поддержание давления сгорания в двигателе и предотвращение смешивания масла и охлаждающей жидкости. При прорыве прокладки головки масло и охлаждающая жидкость вытекают, иногда друг в друга, и двигатель перегревается. Прогоревшую прокладку, пойманную раньше, можно починить, но если двигатель слишком сильно перегреется, он может быть непоправимо поврежден.

Почему вам следует выбирать сертифицированную ASE мастерскую для капитального ремонта вашего двигателя

Если механик собирается разобрать дизельный двигатель вашего грузовика и собрать его обратно, ваши средства к существованию и безопасность зависят от его опыта. Такой уровень доверия требует большего, чем рекомендации из уст в уста. Сертифицированные ASE механики проходят всестороннее тестирование, чтобы продемонстрировать знания, необходимые для диагностики, обслуживания и ремонта двигателей. ASE имеет специальную серию, предназначенную для грузовых автомобилей и тракторов классов с 4 по 8, и еще более конкретную сертификацию для дизельных двигателей в этой категории.

Дизельные механики CDS, сертифицированные ASE, являются экспертами в диагностике и лечении всех проблем с полуприцепами, а также в проведении капитального ремонта и капитального ремонта двигателя. Наша опытная команда, оснащенная новейшими технологиями в этой области, обладает ноу-хау и силой, чтобы отремонтировать ваш дизельный грузовик правильно и всегда с первой попытки, потому что мы верим в качественное обслуживание, которое дает нашим клиентам душевное спокойствие, когда они на дороге. Свяжитесь с нами по адресу cdspros.com, чтобы назначить встречу, или остановитесь в нашем офисе в Ноксвилле сегодня, и мы обещаем, что позаботимся о вас и вернемся в дорогу в кратчайшие сроки.

Комплекты для капитального ремонта дизельных двигателей | Комплекты для капитального ремонта Inframe

Замените поврежденные детали двигателя на комплекты для капитального ремонта двигателя OEM-качества

Если вы ищете детали двигателя для своего большегрузного коммерческого автомобиля, строительного, энергетического или сельскохозяйственного автомобиля, мы вам поможем! Наши комплекты для капитального ремонта дизельных двигателей, включая комплекты для капитального ремонта внутрирамных и внерамных комплектов, собранные из деталей высочайшего качества по ценам, совместимым с ведущими производителями, включая Caterpillar, Cummins©, International©, Detroit Diesel©, Case & Perkins, Mack© и другими!

В то время как комплект для капитального ремонта внутри рамы направлен на улучшение характеристик двигателя и предназначен в первую очередь для регулярного профилактического обслуживания, наш комплект для капитального ремонта вне рамы идеально подходит для полной сборки двигателя, поскольку он поставляется в комплекте с коренными подшипниками и комплектом прокладок для капитального ремонта.

Запчасти для вторичного рынка в наших комплектах для капитального ремонта дизельных двигателей не только сохраняют качество OEM по доступным ценам, но мы даже предлагаем индивидуальные комплекты для капитального ремонта в соответствии с вашими требованиями. Отличный сервис, 2-летняя гарантия и бесплатная наземная доставка — вот что отличает ATL Diesel от конкурентов!

Мы предлагаем комплекты для капитального ремонта внутри и снаружи рамы для Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack, International, Navistar, John Deere, Komatsu, Case & Perkins.

КОМПЛЕКТЫ ИНФРАМЕТОВ содержат следующее:

Комплекты вкладышей — поршни, кольца, вкладыши, уплотнения и поршневые пальцы
Подшипники шатуна
Коренные подшипники
Комплект упорных шайб
Комплект верхних прокладок
Прокладки поддона

КОМПЛЕКТЫ ВНЕ КОРПУСА содержат следующее:

Комплекты вкладышей – поршни, кольца, вкладыши, уплотнения и поршневые пальцы
Подшипники шатуна
Коренные подшипники
Комплект упорных шайб
Полный комплект прокладок для капитального ремонта
Передние уплотнения
Задние уплотнения

2 года гарантии на новые детали!

На новые детали двигателя в наших комплектах для капитального ремонта дизельных двигателей распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение двадцати четырех (24) месяцев с даты установки без ограничения пробега или часов.

Капремонт дизеля: Капитальный ремонт дизельного двигателя – этапы операции + Видео » АвтоНоватор