Ремонт коленвалов: ТОП-50: Ремонт коленвала в Казани

Racing соответствуют самым жестким допускам. Как правило, обработанные поверхности современных гоночных коленчатых валов имеют допуск 0,0003 дюйма (или лучше) прямо из коробки производителя. Эти точные допуски на шлифование обеспечивают отличные несущие поверхности, что увеличивает срок службы кривошипа и подшипниковых поверхностей при массивной скручивающей нагрузке, которую они испытывают в гонках.

В дрэг-рейсинге нагрузка на коленчатый вал невероятна при преобразовании радиальных усилий от поршня и штока во вращательное движение коленчатого вала. Лучшие материалы и допуски на обработку в компонентах вашего двигателя ведут войну со злоупотреблениями, связанными с высокими оборотами, сцеплениями, гидротрансформаторами и пусковыми механизмами. Список сценариев ненависти к коленчатому валу можно продолжать и продолжать.

Выход из строя шатунного или опорного подшипника является наиболее распространенной проблемой в тяжелом низу гоночного двигателя. Другие распространенные неисправности включают область упорного подшипника, обычно расположенную на задней шейке блока. Сам коленчатый вал может быть поврежден без выхода подшипника из строя. Общий износ поверхностей коленчатого вала может выйти за пределы допустимых размеров, могут иметь место трещины или изгибы.

Прежде чем вы отправитесь и выбросите этот поврежденный коленчатый вал высокой стоимости в кучу металлолома, есть очень жизнеспособные методы ремонта для этих описанных сценариев. Конечно, самый простой ремонт — перешлифовать типичный шток и коренную шейку на меньший диаметр, устранив таким образом повреждение.

Хотя подшипники легко доступны для компенсации уменьшенного диаметра шейки коленчатого вала после «переточки», многие спорят о прочности коленчатого вала, превышающей типичный .010/.010 очистка. Мы сохраним этот спор для другой технической статьи.

Есть уважаемые специалисты по коленчатым валам, такие как штат Огайо, у которых есть навыки и оборудование для ремонта ваших дорогих коленчатых валов, поэтому они живут, чтобы сражаться в другой день. Компания Ohio Crankshaft не только имеет в наличии более 1200 коленчатых валов для автоспорта и хот-родов, но также проверяет и ремонтирует сотни коленчатых валов в год.Их репутация в области ремонта шатунов варьируется от автоспорта до крупногабаритных шатунов для сельского хозяйства и промышленности. Многие ведущие автореставраторы также полагаются на Ohio Crankshaft, чтобы возродить незаменимые старинные коленчатые валы.

«Гоночные коленчатые валы достаточно просты, когда речь идет о материалах и используемых процессах закалки», — объясняет Стэн Рэй, владелец компании Ohio Crankshaft. «Мы также ремонтируем коленчатые валы, начиная от огромных воздушных компрессоров и заканчивая кривошипами авиационных двигателей Allison длиной 7 1/2 футов и самолетами WWII.Некоторые из этих ремонтов усложняются уникальными материалами и процессами закалки. За прошедшие годы мы освоили множество процессов сварки и термообработки для множества различных материалов кривошипа».

Рэй рекомендует первым шагом при ремонте коленчатого вала провести анализ поврежденного узла.
«Мы всегда рекомендуем покупателю позвонить нам, чтобы подробно описать, какой у него коленчатый вал и какие общие повреждения он имеет, прежде чем тратить доллары на доставку», — продолжает Рэй. «Хотя мы можем успешно устранить некоторые довольно серьезные повреждения, мы просто ненавидим, когда кто-то тратит деньги, чтобы отправить нам кривошип, который не подлежит ремонту. Что еще более важно, мы обычно можем узнать, какой у них коленчатый вал, вместе с описанием повреждений и определить, можем ли мы его отремонтировать. Современные цифровые фотографии и электронная почта также могут помочь нам в диагностике ремонта.

По прибытии кривошип подвергается тщательной проверке с помощью магнитопорошкового тестирования, широко известного как процесс «Magnaflux». Кольцо электрического тока создает вокруг коленчатого вала магнитное поле. Жидкий раствор, содержащий мелкий порошок железа, течет по коленчатому валу. Трещина в металле нарушит магнитное поле, таким образом, смесь жидкости и металла сконцентрируется в трещине. Ультрафиолетовый черный свет четко освещает любые трещины, обычно невидимые невооруженным глазом.

Мы следили за Рэем Дарнером в процессе ремонта. Дарнер имеет более чем 30-летний опыт шлифовки и ремонта коленчатых валов в штате Огайо.

«Весь процесс ремонта основан на знании того, какой процесс лучше всего подходит для каждого ремонтируемого кривошипа», — говорит нам Дарнер. «При каждом ремонте учитываются разные сварочные проволоки, тепло и скорость сварки».

Перед процессом сварки свариваемые поверхности коленчатого вала слегка шлифуют, чтобы удалить любые посторонние материалы, такие как материал подшипника, застрявшие в кривошипе. Шатунные шейки также могут быть некруглыми на поврежденных поверхностях, так что это также обеспечивает ровную шейку для сварки.

На сварочной станции в штате Огайо Crankshaft используется оборудование «под флюсом», которое считается наиболее эффективным способом обеспечения надлежащего проникновения наростов материала для повторной обработки. Этот процесс сварки позволяет флюсу, подаваемому самотеком, полностью покрывать точку дуги сварочного аппарата MIG с высокой силой тока.Как и в любом процессе сварки, флюс создает газ, который защищает сварочную дугу от примесей в обычном воздухе, которым мы дышим.

Сварочный аппарат устроен аналогично болгарке коленчатого вала. Если шатунная шейка, которая вращается за пределами осевой линии коленчатого вала, требует сварки, сварочный аппарат запрограммирован на перемещение с ходом штока, чтобы сохранить точное расстояние между наконечником сварочного аппарата и движением шейки.

«Мы уделяем пристальное внимание прямолинейности кривошипа на протяжении всего процесса ремонта», — описывает Дарнер.«С самого начала и на всех этапах сварки и переточки мы следим за тем, чтобы кривошип оставался прямолинейным. Мы также уделяем очень пристальное внимание ремонту радиуса на каждой стороне шейки в соответствии со спецификациями. В этой части процесса ремонта опыт окупается. Провар между поверхностью цапфы и закругленными концами может быть разным. Знание различных марок и материала каждого кривошипа окупается».

Процесс выпрямления не совсем высокотехнологичен, но грамотный процесс выпрямления больше похож на искусство, чем на науку. Станция гидравлического кривошипного пресса стратегически расположена между сварочной и шлифовальной станциями внутри предприятия по производству коленчатых валов в Огайо. Эта станция заполнена приспособлениями и несколькими циферблатными индикаторами, которые контролируют множество точек по длине кривошипа.Гидравлическое давление подается, чтобы «согнуть» кривошип до надлежащих допусков.

«Здесь опыт окупается», — улыбается Дарнер. «Мы знаем, сколько встречного изгиба необходимо для любого данного кривошипа, и ожидаем, что он вернет надлежащий допуск. Это похоже на выпечку печенья; вы просто получаете опыт в том, что нужно между 5140, 4340 или заводной рукояткой, чтобы вернуть ее в прямое положение одним выстрелом, не заходя слишком далеко.

«Наш опыт включает в себя любой нагрев коленчатого вала, необходимый до и/или после процесса ремонта», — отмечает Дарнер. «В зависимости от материала коленчатого вала и того, какую термообработку он прошел в качестве нового продукта, мы следим за любым временем до или после печи, чтобы сохранить прочность, которую он получил от производителя.

Большое внимание уделяется начальной точке между шлифовальным станком и свариваемой поверхностью, чтобы не быть слишком агрессивным или не подвергать свариваемую область ненужному нагреву, но кривошипная сварка и ремонт становятся более жизнеспособным вариантом, когда дело доходит до ремонта поврежденного двигателя. чтобы вернуться на полосу, не нарушая банка.

🏎️ Превратите свои деньги в пыль?

Можно с уверенностью сказать, что практически каждая деталь двигателя важна. Без того или иного узла весь двигатель вашего автомобиля может даже не работать должным образом.Среди тех, кто находится в зале героев для работы вашего двигателя, есть коленчатый вал. Его отсутствие будет означать, что многочисленные удары и взрывы вашего двигателя не дадут никакого движения. Следовательно, почему ремонт коленчатого вала жизненно важен, когда это необходимо.

Но с компонентом, который обычно прячется глубоко в недрах двигателя, какое это имеет значение? Кроме того, некоторые задаются вопросом, можно ли вообще отремонтировать коленчатый вал, или еще более дорогостоящая замена является единственным выходом для вашего сломанного коленчатого вала? Что ж, мы стремимся превратить эти вопросы в ответы.В то же время мы также посмотрим, что стоит за ремонтом коленчатого вала, и посмотрим, стоят ли они того.

Что нужно знать о коленчатом валу?

Прежде чем мы приступим к ремонту коленчатого вала, было бы полезно, если бы мы могли узнать больше о том, что он делает. Итак, что делает этот волшебный коленвал в вашем автомобиле, и какую роль он выполняет? Ну, мы знаем, что двигатель вырабатывает энергию, сжигая смесь сжатого топлива и воздуха. Однако как это зажигание превращается в движение? Вот тут-то и приходит нам на помощь наш друг, коленчатый вал.

Поскольку в камере сгорания вашего двигателя постоянно происходят контролируемые взрывы, сила толкает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Это движение вверх и вниз называется возвратно-поступательным движением. К сожалению, возвратно-поступательное движение многочисленных поршней, взрывающихся через разные промежутки времени, не может быть эффективно преобразовано в энергию, которая могла бы плавно вращать колеса.

Таким образом, задача коленчатого вала состоит в том, чтобы превратить это возвратно-поступательное движение в полезное вращательное движение.Как следует из названия, коленчатый вал представляет собой «вал», приводимый в движение кривошипно-шатунным механизмом. Коленчатый вал находится внизу, где лежат поршни, и крепятся через шатуны. Когда происходит преобразование поршней во вращательное движение, коленчатый вал соединяется с маховиком.

Маховики уменьшают любые пульсации и вибрации. В дальнейшем этот маховик мог затем передавать это вращательное движение от коленчатого вала к трансмиссии.Коробка передач вашего автомобиля с этого момента может достаточно уменьшить движение в мощность, которая может эффективно управлять колесами. Таким образом, заставляя свою машину двигаться. В общем, коленчатый вал является важнейшим компонентом в том, чтобы все это произошло.

Что вызывает отказ коленчатого вала и необходимость ремонта коленчатого вала?

Как правило, коленчатый вал рассчитан на весь срок службы автомобиля… При условии достаточного ухода и регулярного обслуживания. Хотя они могут быть долговечными, коленчатый вал может выйти из строя в ряде стрессовых ситуаций, что требует ремонта коленчатого вала.К числу наиболее уязвимых деталей, например, относятся подшипники коленчатого вала. В основном они помогают поддерживать коленчатый вал.

Как будто это недостаточно важно, эти подшипники также помогают уменьшить трение между неподвижным двигателем и вращающимся коленчатым валом. В любом случае, будь то подшипники или весь коленчатый вал, такого простого обслуживания, как плановая замена масла, более чем достаточно, чтобы поддерживать его бесперебойную работу. В целом, существует довольно много причин, по которым ваш коленчатый вал выходит из строя или выходит из строя слишком рано.

Причины повреждения или отказа коленчатого вала:

• Чрезмерное воздействие тепла, при условии, что моторное масло не может обеспечить достаточное охлаждение. Или, если двигатель постоянно перегревается.
• Высокое давление или, как правило, избыточная нагрузка от двигателя, которая может привести к чрезмерной нагрузке на коленчатый вал и преждевременному выходу из строя.
• Коррозия, травление или повреждение, поскольку коленчатый вал подвергается воздействию загрязненного моторного масла, которое может содержать химические вещества, кислоту или коррозионно-активные вещества.
• Загрязненное моторное масло может содержать мусор или грязь, и его циркуляция вокруг коленчатого вала может поцарапать его внутренние компоненты, такие как подшипники.
• Низкий уровень масла, возможно из-за утечки где-то в системе, может привести к высыханию коленчатого вала. Когда это произойдет, будет много контактов металла с металлом, что приведет к износу всей системы.
• Подшипники неправильного размера или плохо подогнанные подшипники могут привести к повышенному трению или вибрациям двигателя, что приведет к раскачиванию коленчатого вала и его более быстрому износу.
• Заклинивание двигателя, как это может произойти при отказе коробки передач, что может привести к заклиниванию и сильному износу коленчатого вала.
• Противовесы, уравновешивающие вращение коленчатого вала, могут быть ослаблены, что приведет к нарушению движения коленчатого вала.

Коленчатые валы сильно эволюционировали между старыми и новыми автомобилями?

Интересно, что в современных автомобилях гораздо сложнее получить повреждение или выход из строя коленчатого вала, чем в старых автомобилях, по очень простой причине. Как мы установили, ремонт коленчатого вала в основном возникает из-за недостатка масла или технического обслуживания. В современных автомобилях у нас есть бесчисленные датчики, которые предупреждают нас, если моторное масло подходит к концу или нуждается в проверке.Однако у старых автомобилей такой роскоши не было.

Таким образом, датчики более поздних автомобилей могут, например, сигнализировать автомобилю о переходе в аварийный режим. Это снижает нагрузку на двигатель, когда эти датчики и ЭБУ обнаруживают какую-либо неисправность. Снижая общую рабочую нагрузку, можно избежать любого потенциального полного отказа коленчатого вала. С другой стороны, старые автомобили могли продолжать работать до тех пор, пока коленчатый вал не сломается.

У этой истории есть и другая сторона.Современные коленчатые валы могут выдерживать более высокие нагрузки. Например, коленчатый вал некоторых современных дизельных двигателей может выдерживать нагрузки, эквивалентные 10 000 кг. Это около 22 000 фунтов нагрузки или десять тонн, действующих на коленчатый вал. Это только для одного шатуна — это то, что соединяет поршни с коленчатым валом — так что представьте себе 4, 6, 8 или 12.

Хотя есть и аргумент, что старые коленчатые валы более прочные. В последнее время многие автопроизводители склоняются к эффективности, и одной из жертв является снижение веса.Например, коленчатые валы некоторых современных автомобилей сделаны из алюминия, а не из чугуна. Хотя он может быть легче, он определенно не такой долговечный и пуленепробиваемый, как цельная железная заготовка.

На какие симптомы следует обращать внимание при необходимости ремонта коленчатого вала?

Увы, явные признаки того, что вам нужен ремонт коленчатого вала, довольно тонкие и их можно спутать с другими неисправностями. Опять же, коленчатые валы не являются одним из тех пополняемых элементов автомобиля, которые нужно время от времени заменять.Они сделаны с расчетом на долговечность, поэтому большинству людей никогда не придется беспокоиться о ремонте коленчатого вала. Но время от времени они случаются.

Поскольку эти неисправности явно неожиданны, как определить, что требуется срочный ремонт коленчатого вала? Что ж, есть несколько симптомов, проявляемых автомобилем, если коленчатый вал работает неправильно. Их не следует игнорировать, так как их возникновение все же дает вам некоторое время, чтобы исправить это. В противном случае, игнорируя ремонт коленчатого вала, вы можете потратить намного больше на заклинивший двигатель.

Вот некоторые из наиболее типичных симптомов, говорящих о том, что ремонт коленчатого вала должен быть в списке неотложных дел, причем немедленно:

• Во время работы двигателя может быть слышен громкий стук. Это, вероятно, сигнализирует о контакте металла с металлом и физическом воздействии на коленчатый вал. Кроме того, вы также можете заметить странные вибрации.
• Низкое давление масла, что должно указывать на утечку где-то в системе. Оставьте его на слишком долгое время, и коленчатый вал (как и многие другие компоненты) будет испытывать недостаток смазки.
• Глохнет двигатель, и это, пожалуй, самый тяжелый случай, когда коленчатый вал близок к отказу или уже вышел из строя. В этом сценарии двигатель перестал работать, что, возможно, указывает на то, что требуется дорогостоящий ремонт.

Какие виды ремонта коленчатого вала обычно выполняются?

Теперь самое время поговорить о том, что же такое ремонт коленчатого вала. Коленчатый вал представляет собой целую систему, состоящую из множества взаимосвязанных и встроенных компонентов.Что именно делается при ремонте коленчатого вала, чтобы вернуть его к жизни? Короче говоря, ремонт коленчатого вала невероятно сложен и не может быть выполнен профессионально в любой мастерской.

Для этого потребуется не только разобрать весь двигатель, но и специальное оборудование для полного ремонта коленчатого вала. Следовательно, для этого вам также потребуются обученные специалисты, поскольку большинство механиков не имеют опыта ремонта коленчатого вала. Кто-то может возразить, что купить новый двигатель проще (и, возможно, дешевле), чем отремонтировать коленчатый вал.

Вот пример процессов, происходящих при ремонте коленчатого вала:

1. Шлифовка – Необходима для шлифовки изношенных поверхностей, которые могут быть поцарапаны или оставлены коррозией.
2. Правка – Для поверхностей коленчатого вала, деформированных или искривленных в результате контакта металла с металлом или сильного теплового воздействия.
3. Полировка – Помогает удалить любой мусор или загрязнения, прилипшие к коленчатому валу, и удалить все мелкие царапины или канавки.
4. Шкив — также называемый «гармоническим балансиром», он помогает соединить коленчатый вал с поликлиновым ремнем (или приводным ремнем), который приводит в действие аксессуары, такие как кондиционер и стереосистему, и может нуждаться в ремонте.
5. Подшипники — часто являются ключевыми точками отказа любого коленчатого вала, так как они принимают на себя основную нагрузку, и их можно заменить.
6. Очистка – Коленчатый вал имеет многочисленные каналы и проходы, позволяющие маслу эффективно смазывать его, и его можно очистить во время ремонта.
7. Балансировка – Относится к противовесу коленчатого вала во время его вращения, и его следует отбалансировать в процессе восстановления.

Как приступить к ремонту коленчатого вала?

Чтобы немного развлечься (и поучиться), мы решили поделиться с вами пошаговым процессом ремонта коленчатого вала. Опять же, это очень сложный процесс, требующий правильных инструментов, навыков и решительности. Даже самые талантливые мастера часто держались подальше от такой работы и вместо этого оставляли ее профессионалам.

Кроме того, все должно быть сделано правильно, чтобы не допустить какой-либо беды с вашим двигателем в будущем. В некоторых транспортных средствах, таких как гоночные автомобили, допуски коленчатого вала невероятно малы. Механическая обработка поверхности иногда должна выполняться в пределах 0,0003 дюйма от спецификаций производителя. Хотя это может показаться сдерживающим фактором, это не должно побуждать вас искать замену.

По крайней мере, не сразу и не пока коленвал еще можно спасти, если еще есть на это надежда.Вам обязательно следует проконсультироваться с техническим специалистом для проведения детальной диагностики, просто чтобы узнать, может ли какой-либо ремонт коленчатого вала принести вам пользу. Если его все еще можно отремонтировать, вот что обычно делают эксперты из Ohio Crankshaft, чтобы вернуть изношенный коленчатый вал к жизни.

1. Осмотр

Как мы рекомендовали, перед принятием решения о необходимости ремонта или полной замены необходимо провести тщательную диагностику. Некоторые повреждения коленчатого вала, к сожалению, не подлежат ремонту. Если его можно спасти, то люди из Огайо Крэнкшафт тщательно проверят, какие у него повреждения.Это дает им лучшее понимание того, что нужно сделать, чтобы восстановить его.

Они подвергли неисправный коленчатый вал процессу магнитопорошкового испытания под названием «magnaflux». Здесь вокруг коленчатого вала индуцируется кольцо электрического тока. В результате он может создавать магнитное поле. В смесь бросают жидкий (и магнитно притягивающий) раствор, содержащий железный мелкий железный порошок. Затем техники проверяют, как железный порошок течет по коленчатому валу.

Если на коленчатом валу есть трещина, расколотый металл прервет магнитный поток.Затем раствор железного порошка концентрируют вдоль участков, где есть трещина. Это значительно упрощает определение места повреждения поверхности. Кроме того, технические специалисты могут использовать ультрафиолетовый свет, чтобы визуально и четко осветить остатки железного порошка в трещинах, где в противном случае их было бы трудно увидеть.

2. Сварка вместе

Когда специалисты констатируют наличие трещин или сколов на поверхности коленчатого вала, его направляют на сварочную станцию.Но перед этим рассматриваемый коленчатый вал слегка шлифуют и шлифуют, чтобы избавиться от любых посторонних материалов. Эти загрязнения, такие как мелкие частицы, оставшиеся от изношенных подшипников, могут налипнуть на поверхность.

Эти крошечные частицы могут легко помешать. Когда их нет, сварщики используют так называемую «подводную дугу». Этот станок позволяет им эффективно проникать в любые наросты материала, что в дальнейшем может облегчить процесс обработки. Здесь гравитационный поток покрывает всю точку, где появляется дуга, вдали от высокоамперных сварочных аппаратов.

Кроме того, эта подводная дуга создает газ, который защищает дугу от любых примесей в воздухе. В целом это позволяет специалисту, обслуживающему сварочный пост, более аккуратно и точно выполнять сварку. Это гарантирует, что эти жесткие допуски в коленчатом валу соблюдены. Кроме того, это гарантирует, что более поздним станциям будет легче.

3. Выпрямление

Мы приближаемся к концу, когда техник передает коленчатый вал для выпрямления.Здесь правильная станция дважды проверяет, чтобы гарантировать, что предыдущая сварка и машина не изменили коленчатый вал. Размерно он должен оставаться прямым и верным. Радиус по концам коленчатого вала также должен быть точным.

По большей части процесс выпрямления можно считать несколько старомодным. Вместо того, чтобы полагаться на высокоточные технологии, все дело в опыте каждого техника. Коленчатый вал помещен внутри гидравлического пресса. Эта машина имеет множество индикаторов, указывающих на длину и различные сечения коленчатого вала.

После того, как все калибровки выполнены, техник осторожно оказывает давление, чтобы буквально согнуть кривошип до его надлежащих характеристик. Опять же, их опыт здесь имеет решающее значение, так как они могут точно сказать, какой обратный изгиб необходим, чтобы коленчатый вал оставался в пределах допусков. Любая чрезмерная коррекция может навсегда повредить коленчатый вал.

В конце линии коленчатый вал проходит термическую обработку. Часто это делается как до, так и после описанных ранее процессов ремонта коленчатого вала.Тип и интенсивность нагревания, которому он подвергается, в основном зависят от модификации коленчатого вала. Технические специалисты всегда следуют спецификациям, рекомендованным производителем, так как перегрев может серьезно повредить коленчатый вал.

Сколько будет стоить ремонт коленчатого вала?

Теперь можно перейти к насущной теме – во сколько вам обойдётся ремонт коленвала? Честно говоря, это недешево, учитывая, сколько работы нужно потратить на его ремонт в первую очередь. Кроме того, может быть несколько деталей, которые требуют ремонта одновременно.И вам нужно снять весь двигатель и разобрать его, чтобы получить доступ к коленчатому валу, который обычно находится в самом низу.

Если у вас легкие повреждения и вы хотите исправить их самостоятельно, вы можете исправить их с помощью комплекта для ремонта коленчатого вала. Эти комплекты можно приобрести примерно за 400 долларов, и они включают в себя такие компоненты, как подшипники (как коренные, так и шатунные), а также прокладки и уплотнения. Конечно, такие комплекты применимы только в том случае, если неисправны элементы вокруг вашего коленчатого вала, без серьезного повреждения коленчатого вала.

В большинстве случаев стоимость ремонта и замены практически одинакова. Для полного ремонта, как мы подробно описали ранее, вы можете рассчитывать на цену от 1600 до 2200 долларов в большинстве автомобилей. Новый коленвал сам по себе не слишком дорог. Его можно было найти по цене от 400 до 800 долларов. Однако реальным носителем смехотворных расходов будут затраты на оплату труда.

Чтобы добраться до коленчатого вала, требуется много времени, и это даже не касается его ремонта или замены.Со многими автомобилями это может занять несколько дней напряженной работы, что обойдется вам как минимум в 1200 долларов только при почасовой оплате. Вы можете несколько уменьшить эту стоимость, выбрав восстановленные детали вместо нового блестящего коленчатого вала. Вы можете найти их в продаже всего за 200 долларов, и они должны быть такими же прочными.

Можно ли сэкономить на ремонте коленчатого вала?

Поняв теперь, как дорого обходится ремонт (и замена) коленчатого вала, можно ли пропустить? Другими словами, сможете ли вы продолжать ездить на машине с неисправным или неисправным коленчатым валом? Проще говоря, ответ — твердое НЕТ.Многократное использование неисправного коленчатого вала только значительно увеличит расходы на ремонт, поскольку может нанести гораздо больший ущерб остальной части двигателя.

Кроме того, помните, что повреждение или выход из строя коленчатого вала часто вызваны чем-то другим, а не самим коленчатым валом. Скорее всего, это связано с низким уровнем моторного масла, что может представлять опасность для других частей вашего двигателя. Недостаток масла может изнашивать поршни, кольца, уплотнения, прокладки, клапанный механизм и многое другое. Игнорирование ремонта коленчатого вала — еще один способ закрыть глаза на масляное голодание.

В сочетании с неисправным коленчатым валом вы сами можете стать причиной катастрофического отказа двигателя. Восстановление заклинившего двигателя недешево. С другой стороны, замена нового мотора стоит вдвойне дорого и может стоить вам как минимум 3000 долларов. Это может доходить до 10 000 долларов или выше, в зависимости от того, какой у вас автомобиль. Для сравнения, ремонт коленчатого вала не так уж и плох.

Ремонт коленчатого вала – Заключение

На этом наш обзор ремонта коленчатого вала заканчивается.В общем, вы, скорее всего, никогда с ними не столкнетесь, так как коленчатый вал рассчитан на срок службы вашего автомобиля. Тем не менее, если не проводится надлежащее техническое обслуживание, коленчатый вал и большинство других частей вашего автомобиля будут страдать от последствий. Достаточно такой простой вещи, как нехватка моторного масла, чтобы нанести катастрофический ущерб.

Когда уже поздно, необходим ремонт или замена коленчатого вала, каким бы пуленепробиваемым он ни казался. Ремонт здесь невозможен даже для самых ярых любителей.Это может быть очень сложно, не говоря уже о дороговизне. Если ваш коленчатый вал (и двигатель) слишком сильно вышел из строя, может даже оказаться целесообразным продать или полностью утилизировать ваш автомобиль, если он не слишком ценен.

Восстановление коленчатого вала — Kustom Kraft Performance

Если у вас есть мотоцикл, то вы, вероятно, понимаете важность коленчатого вала. Он соединен со штоком поршня, который преобразует движение поршня во вращение коленчатого вала. Вращение, в свою очередь, приводит в действие цепь мотоцикла, которая затем позволяет колесам мотоцикла вращаться.Другими словами, вы никуда не пойдете с неисправным коленчатым валом. И именно поэтому восстановление коленчатого вала имеет решающее значение.

Зачем обращаться в Kustom Kraft для восстановления коленчатого вала?

Вам нужно приехать к нам для восстановления коленчатого вала, потому что вы, скорее всего, не сможете собрать его самостоятельно. Чтобы правильно выполнить эту работу, вам нужно быть опытным техником, так как многое может пойти не так.

Вам также необходимо использовать передовые инструменты и оборудование для этой задачи, и эти инструменты будут стоить вам несколько тысяч долларов, если вы купите их самостоятельно.Но здесь, в Kustom Kraft, у нас есть опытные техники и необходимое оборудование.

Что происходит, когда коленчатый вал неисправен?

В некоторых случаях коленчатые валы изготавливаются с большими допусками. Это проблема для некоторых коленчатых валов вторичного рынка, даже если они новые. Их более слабые допуски могут привести к широкому кругу проблем. Меньший допуск может привести к слишком сильной вибрации. Это может привести к чрезмерному износу подшипников, что может сократить срок их службы.Это также может привести к потере мощности из-за паразитного сопротивления.

Усовершенствование коленчатого вала

Даже новые коленчатые валы могут иметь допуск на радиальное биение от 0,004 до 0,006 дюйма. Такая распущенность здесь недопустима.

Начнем с тщательной разборки коленчатых валов, а затем очень внимательно осмотрим все детали. Затем тщательно все зачищаем. Частью работы является установка нового пальца шатуна и нового подшипника шатуна. В итоге коленчатый вал отбалансирован (выверен) с точностью до 0.002-дюймовое биение.

Новые комплекты удилищ ProX, которые мы используем, сделаны в Японии и изготовлены из самых прочных сплавов, доступных на сегодняшний день. Хромированный шатун выдерживает экстремальные условия. Большие подшипники высокого класса, и они могут работать с высокими оборотами. Подшипники поршневого пальца линии спроектированы и разработаны в соответствии со стандартами OEM. Трастовые шайбы увеличивают удержание масла и уменьшают трение между щекой кривошипа, шайбой и штоком. Шайбы имеют решающее значение, и вы всегда должны заменять шайбу всякий раз, когда повторно нажимаете на рукоятку.

Цены

Сколько будет стоить эта услуга? Это зависит от мотоцикла и модели, но в целом вполне доступно. Для модели от 60 до 80 куб. см это стоит всего 175 долларов. Для мотоциклов от 100 до 125 куб. см это всего 195 долларов. А ремонт коленчатого вала с 200 до 250 куб. см стоит всего 215 долларов.

А для более 250cc? Если это так, вы можете позвонить нам, чтобы узнать цену. Вам просто нужно быть очень осторожным, когда вы снимаете коленчатый вал с двигателя. Вы должны быть уверены, что не повредите тонкие центры на каждом конце коленчатого вала.

Позвоните нам, и мы поможем решить ваши проблемы с коленчатым валом!

Когда дело доходит до восстановления коленчатого вала, мы в Kustom Kraft являемся экспертами, к которым можно обратиться.

Коленчатые валы разбираются, проверяются и очищаются. Устанавливаются новый шатунный палец и новый большой подшипник. Коленчатый вал выверен (отбалансирован) до биения 0,002 дюйма. Новый комплект шатунов ProX, включающий шатун, верхний и нижний концевые подшипники, шатунную шейку и упорные шайбы.

От 60 до 80 куб.см ………………………………$175*

От 100 до 125 куб.см …………………………….195$*

200cc до 250cc……………………………….215$*

БОЛЕЕ 250cc ЗВОНИТЕ ПО ЦЕНЕ *САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ При снятии коленчатого вала с двигателя убедитесь, что не повредили тонкие центры на каждом конце Вал.

Отжиг коленчатого вала – ремонтная альтернатива заме…

Пример

Шестицилиндровый среднеоборотный двигатель с поврежденной шатунной шейкой, имеющей небольшой изгиб, и твердостью около 700 HB (по шкале Бринелля) был забракован изготовителем двигателя.Тем не менее, судовладелец и его страховщик рассмотрели возможность ремонта и решили продолжить. Коленчатый вал сначала подвергли механической обработке для оценки его состояния, а затем применили уникальный метод ремонта, который позволил повторно использовать коленчатый вал, сэкономив значительное количество времени и денег.

Введение

В 2012 году компания Germanischer Lloyd предоставила Goltens, специализированной компании по обслуживанию и ремонту двигателей, одобрение класса на уникальный бортовой процесс отжига для ремонта поврежденных коленчатых валов.Это ведущий поставщик в этой области, и он применил эту технику почти к 200 сильно поврежденным коленчатым валам по всему миру, избегая брака, экономя дорогостоящие затраты на замену и значительно сокращая потери на аренду и затраты на оплату труда.

Что такое отжиг?

Отжиг — это процесс термической обработки для удаления твердости и напряжений в металле и повышения его пластичности. Твердость является мерой устойчивости твердого вещества к необратимому изменению формы под действием силы. Пластичность — это способность материала деформироваться под нагрузкой.

На молекулярном уровне, когда такой металл, как сталь, быстро остывает, его кристаллические зерна трансформируются в линзовидную (чечевицу/линзу) форму. Это приводит к тому, что металл становится более твердым и хрупким в процессе. Нагрев металла до соответствующей температуры вызывает гомогенный рост новых кристаллов. Чем больше тепла прикладывается к металлу, тем больше увеличивается его пластичность и уменьшается твердость.

При выходе из строя подшипника коленчатый вал поглощает много тепла. Когда двигатель останавливается, неконтролируемое охлаждение может привести к образованию участков повышенной твердости от 600 до 700 HB и более. Зернистая структура стали становится неравномерной и очень восприимчивой к растрескиванию и возможному сдвигу.

Коленчатый вал нагревается до температуры отжига, в ходе которой молекулы стали рекристаллизуются до состояния, соответствующего их исходной пластичности и твердости.Затем коленчатый вал охлаждают до температуры окружающей среды с тщательно контролируемой скоростью, контролируемой компьютером, и удаляют оборудование для отжига.

Отжиг не зависит от производителя и может применяться к любому коленчатому валу.

Может ли отжиг спасти любой коленчатый вал с чрезмерной твердостью?

Отжиг не может спасти коленчатые валы в случаях, когда поверхностные трещины простираются ниже минимального номинального диаметра вала. Кроме того, твердость, вызванная травмой, часто приводит к изгибу коленчатого вала. Обычно он возвращался к своей естественной форме после отжига или дополнительной обработки и холодного упрочнения (механической обработки поверхности). Однако в редких случаях, когда коленчатый вал не может быть выпрямлен в пределах допусков производителя, вал подлежит браковке.

Льготы для владельцев и страховщиков

Этот процесс ремонта занимает в несколько раз меньше времени, чем замена коленчатого вала. Это означает значительно более низкие затраты на ремонт, меньшее время простоя и сокращение потери персонала. Всегда должна быть оценка жизнеспособности ремонта вместо замены поврежденного коленчатого вала.

Сравнение процессов и связанных с ними затрат показывает значительную экономию затрат и времени простоя при выборе ремонта вместо замены.

Мы благодарим Goltens Group за ценный вклад в эту статью и фотографии.

Пожалуйста, найдите секунду, чтобы оценить эту статью на предмет ее полезности и актуальности, нажав на звездочки в правом верхнем углу.

Вопросы или комментарии относительно этой статьи Gard Insight можно направлять по электронной почте в редакцию Gard .

бангшифт.ком Старый ремонт школы: этот чувак сваривает коленчатый вал обратно вместе, как босс! Он был разбит на две части!

Ремонт старой школы: этот чувак сваривает коленчатый вал, как босс! Он был разбит на две части!

23 декабря 2021 г. Чад Рейнольдс 1320 Engine Tech, 1320 Tech Story, Apex Engine Tech, Apex Tech Stories, ENGINE, TECH, Tech Stories, Videos, XL Engine Tech, XL Tech Stories

Если вы смотрите видео из других странах, где ребята делают ремонт, который без современных инструментов казался бы почти невозможным, начинаешь ценить и понимать, что делали наши прадедушки и прадедушки, чтобы сделать подобный ремонт.Это истинное свидетельство того, насколько хорошим может быть что-то даже без станков с ЧПУ или чего-то еще. В этом видео единственным оборудованием, используемым для ремонта этого полностью сломанного коленчатого вала, является сверлильный станок, сварочный аппарат и токарный станок. В токарном станке нет ничего нового, но, кажется, он работает хорошо, и парень, использующий его, явно знает, что делает. Но токарному станку может быть 50 лет или 5, все равно.

Посмотрите, как этот парень чистит и обрабатывает каждый конец сломанных частей, которые на самом деле могут быть от двух разных коленчатых валов, сдвигает их вместе, индексирует, а затем приступает к дуговой сварке.Затем он выпрямляет кривошип, обрабатывает кривошип и, наконец, просверливает в нем отверстия для смазки, а затем отправляет его в какой-нибудь грузовик или что там у вас есть. Это впечатляет, и вы поймете это.