Ремонт кпп газель: Коробка передач Газель 3302 бизнес камминз кпп мкпп

Ремонт КПП Газель — Ремонт автомобилей Газель, Соболь, Валдай

Коробка передач на автомобиле Газель  имеет сложную конструкцию, но надежную в работе, способна исправно функционировать в течение долгого времени.

низкое качество смазывающих материалов, запоздалая доливка масла, нерегулярное обслуживание, нарушение (превышение) грузоподъемности, нарушения правил эксплуатации КПП. Все это причиняет вред этому сложному механизму и приводит к его поломке.

КПП  на Газели как правило подвержена высоким нагрузкам. Со временем ее детали изнашиваются и нуждаются в ремонте или замене.

Трудности с переключением передач на Газели могут быть по причине:

1. Завоздушенности гидропривода сцепления;
2. Нехватки жидкости в главном цилиндре;
3. Ослабления стопорных болтов;
4. Появления заусенцев на зубьях с внутренней стороны муфт включения передач;
5. Изношенности отверстий штифтов.

Треск (хруст) указывает на:

1. Износ блокирующего кольца синхронизатора;
2. Деформацию блокирующего кольца.

Самопроизвольное переключение передач, случающееся в результате:

1. Ослабления крепления КПП к картеру сцепления;
2. Изношенности зубьев муфт;
3. Ослабления пружин фиксаторов.

Шум в КПП, возникающий из-за:

1. Изношенных подшипников;
2. Поломки зубьев или износа рабочей поверхности шестерней;
3. Низком уровне масла в картере;
4. Проблематичность в соосности картера сцепления и коленчатого вала.

Течь масла, возникающая из-за:

1. Изношенности сальников;
2. Изношенности сталебаббитовых втулок;
3. Повреждения сапуна или прокладок;
4. Нарушения герметичности заглушек и пробок.

Достаточно часто водители стараются провести ремонт КПП самостоятельно, а не обращаться для этого к специалистам. Берясь за такую работу, водитель должен действительно хорошо разбираться в конструктивных особенностях

СТО Петроавтотранс выполняет ремонт КПП Газель за 1 день. На все работы дается гарантия, запчасти и расходники для ремонта коробки передач всегда в наличии.

Чтобы записаться на диагностику или ремонт коробки передач

позвоните по телефону +7(812) 425-68-48

Цены на ремонт КПП Газель.

Ремонт КПП автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти

Главная задача коробки передач состоит в том, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Отсюда следует, что только своевременная диагностика позволит вовремя выявить возникшую проблему. Специалисты Автокар Сити произведут качественный ремонт КПП газель и газели Некст (Next) по доступной цене. Вам достаточно заказать необходимую услугу на нашем сайте, после чего наш специалист свяжется с вами в ближайшие рабочие часы.

Ремонт КПП газель производится по нескольким направлениям. Прежде всего, у нас вы можете заказать замену втулки удлинителя с разверткой, разборку и дефектовку коробки передач, снятие и установку, замену пружин фиксатора штока и многое другое. Более подробно о ремонте КПП газель и газели Некст вы можете узнать на нашем сайте. Помните, что КПП газель требует особого и тщательного внимания. Если вы заметили, что переключать передачи стало труднее, появился треск или же вовсе передача начинает переключаться самостоятельно, то вам необходимо немедленно осуществить ремонт. Сервисный центр «Автокар-Сити» предлагает вам полный комплекс услуг по ремонту КПП газели и газели Next. Наши специалисты осуществят диагностику и произведут ремонт коробки передач вашего автомобиля в максимально сжатые сроки. Наше СТО – это всегда надежный и грамотный ремонт КПП Тольятти. Если вы заметили неисправность своего автомобиля, то рекомендуем вам не тянуть с проблемой, а как можно быстрее обратиться за помощью к специалистам.

При диагностике коробки передач первым делом определяется лёгкость их переключения, если в процессе чувствуются заедания и рывки – это является причиной посетить автосервис «Автокар-Сити» в городе Тольятти. Диагностируются следующие основные неисправности в КПП газели: протечка масла, перегрев КПП, самопроизвольное переключение передач, или их затруднённое переключение. Причиной перегрева КПП является как правило низкий уровень масла, протечки возникают в следствии плохого крепления крышки картера, испорченных сальников валов, и разрушение соединительных прокладок. В любом из этих случаев производится ремонт КПП газель Некст, который требует неотложного решения. Шум в КПП газели возникает из-за люфта валов, изношенных шестерёнок, синхронизаторов и подшипников. Самопроизвольное и затруднённое переключение передач происходит в следствии износа и забивки гнёзд штоков, снижения упругости пружин фиксаторов, деформации рычага и износа зубьев муфты и блокирующих колец. Все это также требует пристального внимания специалистов. Ремонт КПП газель и газели Некст вы можете всегда произвести в нашем сервисном центре. При любом нарушении в этой области необходимо произвести ряд действий, с которыми могут справится только профессионалы. Более того наши специалисты произведут ремонт КПП газель некст нового образца.

Ремонт КПП Газели в Москве

К основным факторам, которые вызывают поломку этого узла автомобиля, относятся:

• Нарушение правил эксплуатации коробки переключения передач во время использования транспортного средства. Чаще всего владельцы заливают в нее некачественное масло или ездят с неисправным сцеплением.
• Плохое качество запасных частей, которые были использованы для плановой замены износившихся элементов или для прошлого ремонта.
• Физический износ отдельных узлов или деталей.
• Неквалифицированный ремонт коробки передач или ее плановое техническое обслуживание.

Диагностировать неисправность со 100% точностью можно только в условиях слесарного цеха с использованием предназначенного для этого оборудования. Потому если Вы сомневаетесь в правильной работе КПП ГАЗели, то безотлагательно следует пройти диагностику в Техцентре «Пит-Стоп Сервис» на поиск дефектов.

Симптомы неисправности описываемого механизма автомобиля проявляются в следующем:

1. Передачи во время движения транспортного средства переключаются заметным усилием.
2. Нарушен процесс синхронизации при включении передач. При движении рычага раздается характерный металлический треск.
3. Во время езды по дороге происходит самопроизвольное выключение передачи.
4. Из коробки передач раздается нехарактерный для ее работы шум.
5. Обнаружена течь масла.
6. Крутящий момент двигателя при включении сцепления не передается на карданный вал автомобиля. Возможна также ситуация, когда автомобиль может двигаться с включенной первой передачей, но при переключении на 2-ю и следующие крутящий момент перестает передаваться.

План работы по устранению неисправности и необходимые для этого запасные части определяются в процессе диагностики КПП. После определения причины проблемы производится замена вышедших из строя элементов, сборка узла и проверка его работоспособности. При необходимости наши специалисты выполнят полную замену коробки переключения передач ГАЗели. На все виды ремонтных работ предоставляется гарантия до 6 месяцев.

Ремонт КПП Газель в Ростове на Дону

Ремонт КПП коммерческих автомобилей ГАЗ

Наш автосервис специализируется на проведении высококачественной диагностики, техобслуживании, ремонта коммерческих автомобилей.

Специалиста нашего сервиса выполняют весь спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту коробки автомобилей ГАЗ переключения передач.

Мы выполняем капитальный, средний и текущий ремонт КПП следующих автомобилей:

• ГАЗель,
• ГАЗель Бизнес,
• ГАЗель NEXT,
• ГАЗон,
• ПАЗ,
• Валдай.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ  достаточно надежна, вынослива, долговечна и прекрасно зарекомендовала себя на российских дорогах.

Любая неисправность КПП требует незамедлительного обращения в профессиональный автосервис:

• появился шум при работе КПП
• нет четкого переключения передач
• включенная передача выбивает
• переключение передач затруднено и сопровождается шумом
• не включаются отдельные передачи
• коробка грохочет на отдельных передачах

Работы по ремонту КПП автомобилей ГАЗ

В список работ по ремонт КПП обычно входят:

• замена первичного вала КПП,
• замена вторичного вала КПП,
• замена промежуточного вала КПП,
• замена шестерен передач,
• замена подшипников КПП,
• замена сальников КПП,
• замена прокладок КПП,
• замена колец синхронизаторов,
• замена синхронизаторов в сборе.

Ремонт коробки передач ГАЗ, ПАЗ. ГАЗель в Ростове-на-Дону

• Высокая квалификация сотрудников;
• Высокое качество обслуживания;
• Современное техническое оборудование;
• Индивидуальный подход к каждому клиенту;
• Гарантия на все выполненные работы и запчасти;
• Гибкая система скидок и бонусов для постоянных клиентов;
• Работа автосервиса соответствует требованиям сертификационных органов;
• Любая форма оплаты. Работа с НДС.

Наш автосервис  производит: диагностику, ремонт КПП, редуктора заднего моста, техобслуживание и ремонт автомобилей марки ГАЗ: ГАЗель, Соболь, Валдай, ГАЗон, Волга. Квалифицированные мастера нашего автосервиса имеют достаточный опыт ремонта коробок передач автомобилей семейства ГАЗ.

Выполнить качественный ремонт КПП ГАЗ, ПАЗ, ГАЗельв Ростове-на-Дону в сжатые сроки можно в нашем автосервисе. 

Ремонт коробки передач ГАЗ и УАЗ — GAZ-TEC

Ремонт коробок передач ГАЗ, включая «Газель Некст», «Газель бизнес», «Волга» — ответственный процесс, который нужно поручать профессионалам. У них должен быть необходимый опыт проведения таких работ, наличие специализированного оборудования и возможности исправить недостатки.
Желательно регулярно проводить диагностику состояния узла, и тогда ремонт КПП УАЗ моделей «Патриот», «Буханка», «Хантер» будет проходить быстрее и потребует меньше средств.

Компания GAZ-TEC много лет предлагает ремонт КПП Газель и ремонт КПП автомобилей УАЗ с использованием современного оборудования.
Перед началом ремонта КПП Газель специалисты осмотрят авто для получения полной картины состояния транспортного средства. После этого выберут способ ремонта КПП (восстановление поврежденных деталей или замена новые) и в короткий срок выполнят заказ любой сложности.
Ремонт Газель мКПП у нас составляет несколько часов (в среднем 4-6), в зависимости от сложности. Для замены используем качественные запчасти от официальных дилеров производителя авто.

Ремонтируем коробки передач следующих автомобилей:

Газель

«Газель» в любых модификациях

Газель NEXT

Газели Next (Некст)

Газон

«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next

Волга

Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга

Соболь

Автомобили Соболь

Валдай

Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106

Баргузин

Огромный склад новых запчастей для Валдай

УАЗ

Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»

Признаки поломки КПП

Вы должны обратиться в автосервис, если наблюдаете такие проблемы с авто:

• коробка передач переключается  со значительными усилиями или рывками,
• во время переключения слышен нетипичный звук (хруст или треск),
• при движении автомобиля ощущается гудение и чрезмерный шум,
• одна из передач (чаще всего задняя) взлетает,
• одна из передач включается тяжело, или вообще это невозможно сделать.

Такие признаки могут сигнализировать про сложную поломку. Поэтому следует сразу действовать, иначе ремонт КПП Газель обойдется дороже.

Причины поломки коробки передач

• повреждения подшипников, которые установлены в этом узле. Чаще всего стоят на вторичном и первичном валах. Подробнее обнаружит мастер после разбирания КПП,
• также, шум может возникать при повреждении зубьев муфты переключения передач и шестерни,
• повреждается прокладка крышки или вала,
• хвостовик разбивает втулку.

И это только часть возможных причин. Советуем обратиться за ремонтом КПП Газель к профессионалам сервисного центра GAZ-TEC.

Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec.ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2017/02/КПП.xlsx does not exist!

Особенности проведения ремонтных работ КПП ГАЗ

Коробка передач Газели имеет практичную и удачную конструкцию, и представляет собой модель с пятой, повышенной передачей.
В такой КПП много тождественных деталей с моделью ГАЗ-3110, что упрощает ремонтные работы. Основным отличием являются большие передаточные числа на всех передачах. Кроме этого, в КПП высокий корпус рычага.

Особенности ремонта КПП УАЗ

КПП автомобиля создана для передачи на трансмиссию усилия от двигателя. Устройство плавно переключает режимы между ведомым и промежуточным валом. Благодаря этому шестерни дольше сохраняют рабочие характеристики.

Советы владельцам авто

Коробка передач – один из самых сложных узлов транспортного средства, и требует ответственного отношения. Чтобы избежать ремонта КПП УАЗ или продолжить работу этого механизма стоит придерживаться ряда правил:

• не забывать про регулярную замену масла. Хотя бы раз в 50 тыс. км,
• регулярно проверять количество масла в коробке передач (не реже чем раз в 10 тыс. км),
• следить, нет ли протечки масла, что свидетельствует об износе сальников,
• переключая передачи не допускать резких рывковых движений и делать это после выключения сцепления,
• если есть симптомы, которые свидетельствуют о необходимости ремонт КПП газ, не стоит затягивать обращение к специалистам. Иначе стоимость и сложность ремонтных работ возрастет,
• в авто должно хорошо выключаться сцепление. В противном случае кольца синхронизаторов получают значительную нагрузку и изнашиваются зубья шестерен, что приводит к образованию хруста во время переключения передач.

Получить бесплатную консультацию

Ремонт КПП автомобилей ГАЗель в Омске

Ремонт КПП в Омске осуществляется квалифицированно и максимально оперативно при обращении в компанию «АБВ Авто ГАЗ». Для этого мастерская оборудована всем необходимым. Выполняя ремонт КПП ГАЗелей, мы используем исключительно оригинальные запчасти и проверенные расходные материалы. Опытные специалисты обеспечивают проведение всех диагностических и прочих процедур на высоком профессиональном уровне.

Характерные неисправности, выявляемые при ремонте коробок передач ГАЗелей

Нашим специалистам приходится сталкиваться с такими поломками:

• пробуксовка фрикционного диска;
• разрушение пружинных пластин корзины, демпфирующих пружин фрикционного диска, выжимного подшипника, игольчатого подшипника крестовины карданной передачи или подшипников валов коробки передач;
• износ фиксаторов положения рычага, элементов синхронизатора коробки передач, шарнира переднего привода;
• выход из строя привода перемещения шестерен.

Этот список можно продолжать. Наши специалисты в первую очередь проводят диагностику, точно определяют причину поломки и только после этого приступают к ее устранению. Высокий профессионализм и необходимое оборудование позволяют сократить время выполнения работ по ремонту коробок ГАЗелей без ухудшения их качества.

Уточните стоимость ремонта Вашего авто по телефону: +7 (3812) 518-444
«АБВ Авто ГАЗ» – профессионал в сфере обслуживания автомобилей «ГАЗ».

Особенности ремонта КПП

В «Газелях» используется механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач. Это достаточно надежный агрегат, однако он нуждается в своевременном обслуживании. В противном случае возникает риск повышенного износа и быстрого выхода из строя. При выполнении ремонта 5-ступенчатых КПП ГАЗелей работы проводятся в таком порядке:

• съем агрегата с автомобиля;
• разбор и диагностика механизмов;
• подготовка необходимых деталей;
• непосредственно ремонт;
• установка коробки и тестирование.

Диагностика КПП «Газель», ремонт своими руками, замена. Диагностика ГАЗ-53, ГАЗ-31105, ГАЗ-3110

CPT по своей сути является основным автомобилем, потому что его невозможно представить без коробки передач. Как и любая деталь автомобиля, она может сломаться. Большинство автомобилистов, столкнувшись с этой проблемой, воспринимают ее как приговор. В связи с тем, что коробка передач представляет собой сложную конструкцию, ее должен ремонтировать специалист, за которым стоит многолетняя практика в автомастерской.Но прежде чем пытаться отремонтировать на КПП «ГАЗель» самостоятельно, следует некоторое время понаблюдать за поведением автомобиля.

Проблема переключения

Основная причина: попадание воздуха в гидропривод или недостаток жидкости в главном цилиндре.

Проблема решается при:

• затяжке стопорных болтов;
• Удаление заусенцев на зубьях муфт;
Покупка
• рычаг переключения передач новый.

Нарушение синхронности при включении коробки передач

Одна из самых частых проблем, следствием которой является вылет при переключении передач.

Решение проблемы: замена запасной части стопорного кольца с одновременной его притиркой к шестерне.

Переключение передач в случайном порядке — самая серьезная и страшная проблема, результатом которой может стать появление клина, что часто приводит к аварийным ситуациям на дороге. При этом чем больше скорость машины, тем серьезнее проблема. В случае его возникновения КПП требует срочного устранения неисправностей и ремонта.

Решение:

• замена отслуживших свой срок деталей;
• покупка новой, более качественной стопорной пружины;
• Проверить затяжку гаек, а в случае их ослабления — затяжку.

Необычный шум на КПП, чем-то напоминающий треск

Решение:

• замена подшипников;
• долить масло в картер до необходимого уровня;
• при выходе из строя или износе зубьев шестерни — их замена;
• Центровка картера сцепления и коленчатого вала.

Ремонт КПП (в том числе «ГАЗель-2705») может производиться самостоятельно.

Ремонт КПП («ГАЗель») своими руками необходим в случае, если обнаружена утечка масла, вызванная износом сальников или втулок. Иногда первопричиной этой проблемы является повреждение прокладок или разгерметизация заглушек и заглушек.

Решением проблемы может быть доливка или замена масла.В остальных случаях ситуацию можно исправить заменой КПП. «ГАЗель» ремонтируется при этом за один световой день.

Если в пути случилась поломка трансмиссии, так или иначе вам придется ремонтировать КПП ГАЗель самостоятельно.

Пошаговые действия: восстановление трансмиссии своими руками

1. Установка авто в яму для обеспечения доступа к основным деталям.

2. Отсоедините рычаг переключения передач от коробки передач.

3. Слив масла.

4. Отсоедините коробку с карданным валом.

5. Отсоединение троса от провода, отключающего свет после обратного хода.

6. Отключите датчик скорости в случае отсутствия кабеля.

7. Завинчивание болтов крепления цилиндра и подъема его, не отсоединяя от трубопровода.

8. Снимите вилку, отключающую сцепление.

9. Снимите кронштейн глушителя.

10.Снимаем заднюю опору.

11. Отсоединение лонжерона рычагов от поперечины.

12. Завинчивание шпилек гайки в сторону картера муфты.

13. Снятие коробки передач и подшипника, отключающего сцепление.

На этом процедура удаления завершена. Для того, чтобы диагностика КПП («ГАЗ 33020» и «Соболь» в том числе) прошла качественно, необходимо произвести чистку узлов КПП.

Выявленные поломки:

• плохой контакт заднего датчика;
• износ подшипника;
• Недостаточность люфта в коленвале;
• несоответствие вторичного вала.

Какое решение проблемы? Необходима замена:

1. Первичный вал.

2. Вторичный вал.

3. Датчик соответствующей передачи.

4. Сальник.

5. Комплекты подушек из паронита.

Решайте, ремонтируете вы сами или пользуетесь СТО, помните, что диагностика КПП («ГАЗель Бизнес» не исключение) — самая важная процедура.

Второй этап — тестирование бокса, продолжительность которого не должна быть больше минуты.

Положительные результаты испытаний имеют место в случае:

• отсутствия хруста;
• посторонние звуки;
• легкое переключение передач.

По статистическим данным, такую ​​процедуру, как диагностика КПП «ГАЗель», нужно проводить через каждые 300 тыс. Км пробега.

Обращаться в сервисный центр необходимо, если:

— возникновение вибрации;

— наличие шума на КПП.

Если это требование игнорируется, контрольно-пропускной пункт может сломаться в самый неподходящий момент и привести к большим денежным затратам.

К наиболее частым нарушениям в трансмиссии относятся:

• некачественный ремонт;
• неправильная работа;
• несвоевременное обслуживание автомобилей;
• Естественный износ коробки передач.

Своевременные работы по устранению неисправностей коробки передач дадут вам возможность еще 300 тысяч км спокойной езды.

Ремонт МКПП

«ГАЗель» и ее трансмиссию ремонтировать можно только в случае несерьезной поломки.

Рассмотрим подробности диагностики автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-31105, ГАЗ-3110.

При отсутствии необходимой коробки передач следует знать, что ГАЗ-53 идеально подходит для элемента от ГАЗ-66.

Диагностика коробки передач ГАЗ-31105 позволяет выявить и предотвратить поломки машины, описанные ниже.

Шум в нейтральной передаче

Причина:

• износ подшипников первичного или вторичного вала;
• поломка подшипника ведущей шестерни;
• износ или повреждение шайбы осевого люфта промежуточного вала.

Шумы при разных положениях коробки передач

Причина:

• , упомянутая выше;
• Низкий уровень трансмиссионного масла.

Наличие посторонних шумов в определенном положении трансмиссии

Причина:

• повреждение и износ шестерни шестерни;
• поломка синхронизатора оборотов.

Выталкивающая коробка передач с максимальным передаточным числом

Причина:

• Крепление коробки передач слишком ослаблено;
• Наличие грязи между картером коробки и двигателем или смещение коробки.

Возникновение трудностей переключения

Причина:

• отключено сцепление;
• Повреждения переключения тяги. В этом случае необходимо провести полный осмотр компонентов и заменить неисправные детали.

Потеря трансмиссионного масла

Причина:

• наличие слишком большого количества масла в КПП;
• Износ сальника дифференциала или сальника ведущей шестерни спидометра.

Для того, чтобы правильно диагностировать коробку передач ГАЗ-3110, необходимо предварительно определить место неисправности.

Последовательность операций по проверке КПП ГАЗ-3110:

1. Выявить неисправность соответствующими кодами.

2. Проведите испытание давления в шинах.

3. Проверить переключение передач и электрическую часть системы на соответствие норме.

4. Анализ двигателя при торможении автомобиля.

5. Провести дорожные испытания автомобиля на наличие посторонних шумов и вибраций.

6. Проведите гидравлическую проверку на правильность давления в сети.

7. Контроль синхронизации шестерен и проверка деталей на степень износа. В основном это касается тормозов, шестерен и блокировочных муфт.

Ремкомплект рулевого механизма на газель. Как самостоятельно отрегулировать рулевой механизм на Газели

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма необходима, когда автомобиль находится низко на дороге. высокая скорость движения (на высокой скорости руль вроде не ощущается).

Данный дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, а в паре рейка-поршень — вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения первичного вала, не должно заметно увеличиваться. Во время эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления … При наличии трещин, ударов или порезов шланги необходимо заменить. Также проверьте отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из хомутов, крышек рулевого механизма или силового насоса.При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана технологические заглушки в корпусе насоса могут выдавиться, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, доливать, заменять и менять фильтр вовремя. Не стоит задерживаться на длинном руле в крайних положениях. Это может привести к повреждению или даже заклиниванию подкачивающего насоса. Слабый шум усилителя не является неисправностью.

Регулировка

Несколько лет назад «Газели» были признаны лучшим народным коммерческим автомобилем России. И это действительно так — нынешние дороги сложно представить без суетливой маршрутки или грузовиков известной отечественной марки.Профессиональные водители ценят их надежность и простоту использования.

Коммерческие автомобили требуют интенсивной эксплуатации, поэтому здесь агрегаты часто работают на пределе своих возможностей, что приводит к их выходу из строя. Особые нагрузки ложатся на органы управления, в том числе на рулевую колонку автомобиля Газель … Самые опытные водители справляются с ремонтом самостоятельно, используя накопленный опыт коллег по цеху.

Устройство системы управления

Инженеры автозавода ГАЗ разработали систему на основе конструкции «винт-шарик-гайка» в составе:

• руль;
• карданный вал и шарнир;
• вал сошки с зубчатым сектором;
• трубы колонные;
Подшипники
• ;
• сальники.

Вал колонны вращается на двух подшипниках, не требующих регулировки во время работы. Рулевое колесо надевается на шлицы конического вала и фиксируется стопорной шайбой и гайкой.

Техническое обслуживание основных узлов

Состояние компонентов одной из важнейших систем напрямую влияет на безопасность движения. Тот, кто уделяет этому вопросу должное внимание, может предвидеть неприятности на своем пути и избежать непоправимого. Осмотр и контроль основных параметров не займет много времени, но спасет жизнь.

Что нужно проверить в первую очередь:

• крепление основных узлов;
• свободного вывоза «Рогалики»;
• осевой люфт в подшипниках;
• зазор шестерни.

Дополнительно смазка рабочих узлов в соответствии с таблицей смазки автомобиля. Если люфт руля превышает 25 ° для ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 (для автобусов 20 °), то нужно отрегулировать затяжку подшипников и зубчатого механизма. На машинах с гидроусилителем обязательно проверять уровень рабочей жидкости в специальной емкости.

Регулировка рулевой колонки Газель перед эксплуатацией

Конструкция агрегата такова, что позволяет регулировать положение «руля» по углу наклона и высоте. Для проведения этой операции есть фиксатор, который следует переместить в верхнее положение, установить колесико управления в удобное положение и вернуть фиксатор на место.

Если стопор перестал выполнять свое предназначение, то необходимо двумя ключами на «13» отвернуть стопорную гайку и подтянуть крепления ручки.Затем затяните контргайку и установите кожух на прежнее место.

Типичные неисправности блоков управления автомобилем

Неисправности этих блоков, прежде всего, имеют внешние признаки, которые выражаются в:

• посторонние удары;
• повышенный люфт;
• жесткий контроль;
• вибрация;
• утечка жидкости;
• шум при работе гидроусилителя.

Причинами описанных выше неисправностей могут быть нарушения правил эксплуатации и неквалифицированное обслуживание.Самый частый дефект — люфт рулевой колонки Газель, для устранения которого необходимо заменить втулки подшипников вала. Для этого узел необходимо разобрать, как описано ниже.

Порядок снятия и разборки

Сначала отключите аккумулятор и установите передние колеса в положение «прямое». Дальнейшая работа идет по точкам:

1. Снимите крышку и отверните гайку крепления рулевого колеса колесным ключом на «24».
2. Демонтировать РК со шлицев вала с помощью специального съемника.
3. Снимите нижнюю часть крышки, открутив два винта.
4. Установите колонку в верхнее положение и снимите верхнюю часть кожуха.
5. В моторном отсеке снимите штифт клина и открутите гайку на «13».
6. Выбейте клин с помощью латунной оправки и снимите вилку.
7. Снимите пружинные фиксаторы уплотнения.
8. Откручиваем 4 болта крепления колонки и снимаем с карданного вала.
9. Снимите вилку с вала и отсоедините.
10. Демонтировать кронштейн — открутить болт и вытащить втулку.

Сборка и установка производятся в обратной последовательности … Перед тем, как поставить руль, следует убедиться, что колеса стоят прямо. Тем, кто выполняет такие работы, не лишним будет напомнить о соблюдении правил безопасности.

На сегодняшний день рулевой механизм устанавливается практически на все современные модели автомобилей марки Газель, вне зависимости от наличия гидроусилителя руля. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

В любом автомобиле наибольшему износу подвержены детали рулевого управления, так как именно они несут большие нагрузки при движении по неровной дороге, поворотах, а также резком торможении. Поэтому рулевой редуктор Газель часто выходит из строя, в результате чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук по устройству, передаваемые через рулевое колесо;
• Затруднение при повороте руля;
• Люфт в коробке передач;
• Утечка масла в механизме.

При появлении одного или нескольких симптомов незамедлительная регулировка рулевого механизма, что позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других сборочных единиц автомобиля.

Порядок работы

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях «Газель» начинается с ее тщательного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку вместе с поролоновым уплотнением и головкой ключа на 13, откручиваем четыре болта крепления металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем прибор в обратной последовательности, проверяем люфт и, если есть, разбираем блок обратно, сняв еще одно проставочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо отрегулировать зазор при зацеплении пары гаек — вал-сектор. Для выполнения этой операции установите сошку на вал и переместите ее в среднее положение путем последовательного вращения винта, а затем поверните вал-сектор непосредственно за сошкой. Люфт наконечника сошки не должен ощущаться и превышать 0,3 мм.

Когда указанный показатель больше, то пластиковой отверткой демонтируем пластиковую крышку коробки передач, после чего вынимаем две заглушки.Металлическими клещами демонтируем пружинные кольца с обеих сторон корпуса и расправляем отверстия по краю наружного кольца. Эксцентриковые наружные кольца вращаются по часовой стрелке до тех пор, пока с секторного вала не будут удалены зазоры. Чтобы кольца не проворачивались, фиксируем их загибанием хомутов в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратной последовательности.

Vestas расширяет партнерские отношения с поставщиком коробок передач, ZF

Vestas расширяет свое партнерство с поставщиком коробок передач ZF, чтобы предложить глобальные сервисные решения для коробок передач клиентов.В результате Vestas станет предпочтительным поставщиком ZF для выполнения работ по ремонту вышек, а ZF станет предпочтительным поставщиком Vestas для ремонта и замены блоков.

В рамках стратегии обслуживания Vestas по оптимизации работы ветроэнергетических активов компания расширяет партнерство с поставщиком редукторов ZF.

Vestas заявляет, что имеет большой опыт эффективного ремонта редукторов на месте без снятия их с турбины, что значительно экономит время и снижает затраты.Этот опыт приведет к беспрецедентной скорости и эффективности, предлагаемой владельцам автопарков по всему миру.

Компания стремится предлагать своим клиентам решения, которые могут снизить затраты на ремонт коробки передач, сократить время простоя и сократить количество дополнительных ремонтов в будущем.

«Сотрудничая с ZF, мы можем вернуть турбину в эксплуатацию быстрее, чем кто-либо на рынке, и использовать наши обширные объемы с ZF, чтобы иметь лучшие на рынке цены, сроки и сроки выполнения», — сказал Кристиан Вендерби, GSVP, Service .«И в зависимости от стратегии управления активами клиентов, теперь мы можем предоставить все, от автономного ремонта верхнего этажа до полного обмена и решения« под ключ »по всему миру».

Партнерство также будет способствовать взаимной передаче знаний, сотрудничеству по обучению и совместной разработке документации.

Вендерби добавил: «Благодаря этому новому партнерству мы расширяем возможности наших редукторов и в то же время снижаем общую стоимость владения — и все это в интересах наших клиентов».

ZF разрабатывает, производит и ремонтирует редукторы для ветроэнергетики на заводах и в ремонтных мастерских в Германии, Бельгии, Китае, США и Индии. В будущем Vestas и ZF также будут сотрудничать в разработке новых продуктов для ремонта и обслуживания коробок передач, которые принесут пользу остальной отрасли .

На что обращать внимание при покупке подержанной газели в следующий раз. Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Оборудование, цены, лотерея

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает.В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может оказаться плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, у гарантийного обслуживания есть преимущества, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанный автомобиль и вложить в него немного денег для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупать совершенно новый автомобиль.

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки, газели или каких-то других необходимых деталей… По состоянию салона можно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Желающим недорого купить бортовую газель б / у стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, машину ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор. и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также дешевизна, «ГАЗели» ценятся и по сей день.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года появится топовый «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью… В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег Варианты

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — Газели (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью стилями кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова.Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого транспорта — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть без масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8 четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом. Ремень ГРМ привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора составляет до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень Ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы ЮМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие с середины 2009 года основными силовыми агрегатами ГАЗели, после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, отличный аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий отказом от переключения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, часто эти автомобили, «перемотавшие» более одного круга одометра, показывали смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст со навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело.Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ.Купить подержанный автомобиль несложно, но как быть уверенным, что он исправен? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.

Сначала. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1.Тело нормальное. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте.На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть масляные и другие жидкие подтёки от различных мест и соединений.Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже русский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков.Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель.Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ.Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации составляет 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах еще десять лет назад — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: окисляются платы (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года печка слабенькая.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах доводке подвергается также печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в холодную погоду. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Регулировка КПП «ГАЗель» своими руками

Всем известная фраза о незнании всего под Луной сразу всплывает в голове владельца «ГАЗели», как только его ухо улавливает посторонний гул где-то внизу во время движения машины.Чаще всего это наблюдается при движении со скоростью не менее 30 км / ч.

Опытный водитель сразу определит причину появления «внештатного» звука: задний мост, требуется регулировка редуктора ГАЗель. Но не так страшен черт, как его малюют. Посторонний гул можно полностью устранить, причем своими руками.

Это серьезно

Заниматься «внештатным» звуком следует немедленно, так как промедление как смерть (редуктор).Нарушение режима взаимодействия шестерен приведет к их быстрому износу и выходу из строя редуктора. Не откладывайте проблему в долгий ящик, нужно сразу приступить к ее устранению.

Конечно, не простое дело — регулировка редуктора заднего моста («ГАЗель» — своими руками полностью отремонтированный автомобиль, как известно). Поэтому нужно быть готовым к тому, что первые результаты могут быть далеко не ожидаемыми.

Но не отчаивайтесь в случае неудачной регулировки, а нужно еще раз прочитать «Руководство по эксплуатации и ремонту» и повторить все заново.

С чего начать

Регулировка коробки передач «ГАЗель» в первую очередь потребует от вас тривиальной операции — слива трансмиссионного масла.

Прежде всего необходимо прогреть масляный редуктор. Для этого можно проехать на машине или, подняв задний мост на домкратах или подъемнике, завести машину и включить передачу. Это необходимо для качественного слива масла из КПП.

Слейте масло в подходящую емкость. Немедленно проверьте ее на наличие металлической стружки.Наличие металла в масле свидетельствует об износе шестерен шестерен и необходимости их замены с последующей регулировкой редуктора.

Убедившись в необходимости ремонта редуктора, снимаем его и разбираем. Если на деталях механизма есть раковины, сколы и другие дефекты, то такие детали подлежат обязательной замене, а редуктор — регулировке.

Регулировка температурного зазора подшипников

Регулировка КПП «ГАЗель» производится после окончательной сборки механизма.Собрав коробку передач, можно приступить к ее регулировке.

Для удобства проведения наладочных работ устанавливаем редуктор в сборе на стенд и закрепляем опорные стойки с усилием до 9 кгс. Затем специальным ключом (пластиной, возможно, с приварной центрирующей втулкой и ручкой) регулируем тепловой зазор в подшипниках: затягиваем гайку передней вилки до упора, а затем отпускаем на 3 мм (расстояние хорошо определяется специальным индикатором движения).

Регулировка может выполняться без использования индикатора движения.В этом случае гайка вилки затягивается до упора, а затем освобождается в одну из прорезей в ней. Гайка должна свободно вращаться вручную.

Этого вполне достаточно для создания температурного зазора подшипников.

Регулировка шестерни планетарной передачи с хвостовиком

Необходимо установить зазор между планетарной передачей и хвостовиком. Для этого делаем отметку на вилке напротив выреза гайки вилки. Устанавливаем индикатор перемещения на «планетарку» и, поворачивая хвостовик редуктора, определяем необходимый зазор.Его величина должна составлять 0,15-0,18 мм.

Если зазор большой, то делаем следующее:

• откручиваем гайку зажима передней ножки на один разрез от сделанной перед ней отметки;
• Затяните заднюю гайку заднего подшипника на один вырез;
• проверить зазор, полученный после регулировки;

Если ослабление гайки на одном вырезе не привело к необходимому зазору, подгоняем гайки еще на один вырез. Это делается до тех пор, пока не будет достигнут требуемый зазор между хвостовиком и планетарной передачей.После этого фиксируем замки на гайках кокетки.

Такие действия не влияют на регулировку разницы температур, что, в свою очередь, не приведет к перегреву редуктора в будущем.

Проверить качество регулировки на стенде

Пятно контакта зубьев — верный способ правильно определить, как выполняется регулировка редуктора заднего моста в любой машине («ГАЗель» не исключение).

Для этого ведомую шестерню (ее зубья) окрашивают яркой краской.

Затем необходимо повернуть (многократно и в обе стороны) фланцевую ведущую шестерню, замедляя ведомую. Эта операция проводится перед удалением краски в местах соприкосновения зубов (появление пятна контакта).

Местоположение пятна укажет на недостатки ранее выполненной регулировки.

Если оно находится в области вершины зуба, то следует поставить кольцо ведущей шестерни большей толщины. Но если пятно находится у основания зуба, то толщину этого кольца следует уменьшить.

Если пятно на узком конце зуба, расстояние между ведущей и ведомой шестернями следует увеличить. Если пятно наблюдается на широком конце, то этот зазор следует уменьшить.

Если точка находится в нужном месте, то это означает, что регулировка заднего редуктора успешно завершена, «ГАЗель» теперь готова к практической проверке качества регулировочных работ. Отправляемся в небольшое путешествие, чтобы убедиться в отсутствии «внештатного» шума.

Проверка качества регулировки в движении

После того, как регулировка будет произведена редуктором «ГАЗель», следует проверить ее качество практически на ходу.Не забудьте залить масло в редуктор моста, предписанное «Руководством по эксплуатации и ремонту».

Проверка проводится в движении, скорость должна быть порядка 60-70 км / ч, продолжительность поездки — 20-30 минут. Показателем качества регулировки будет температура нагрева картера — не более 95 градусов Цельсия.

Защитите редуктор

Чтобы редуктор заднего моста гарантированно проработал весь срок службы, необходимо бережно и грамотно использовать его.

Прежде всего, не следует:

• перегружать автомобиль, особенно в жаркую погоду;
• представиться Шумахером и резко стартовать;
• преодолевать «одним махом» длинные подъемы — это приведет к перегреву редуктора;
• Залить масло в картер редуктора, а также нарушить периодичность его замены: летом — каждые 35 тыс. Км, зимой — через 40 тыс. Км.
• забываем проверять зазор хвостовика при каждой замене масла.Если она обнаружена, ее следует немедленно устранить;

Кстати, регулировка рулевого редуктора (имеется в виду «ГАЗель») осуществляется по аналогичной технологии.

еще один проект Westwood Gazelle W11 (с изюминкой) — Ride On’s

привет всем, здесь новый парень. Купил недавно эту газель W11 по прихоти блокировки. Покупалась как бегунок, но с неисправной коробкой передач изо всех сил включение передачи / заднего хода. Двигатель трещал, а палуба не в отличном состоянии. Чап сказал, что он пришел с его домом в 1991 году от предыдущих владельцев, и с тех пор он использовал его, пока он не перестал двигаться задним ходом и не мог его починить.Поставляется с 32-дюймовой режущей декой (гнилой, но свободно движущейся) и травосборником с приводом от заднего колеса (работает нормально). Если бы кто-нибудь мог сказать мне, какая у меня версия, это было бы полезно?

Во-первых, мне нужно было заставить его ездить. Осмотрел рычаги переключения передач и обнаружил, что вертлюг, в котором шток переключения передач прикреплен к коробке, был задет, поэтому при качании шток гнулся. Он так сильно изогнулся, что больше не двигался назад. Когда я разбирал его, стержень сломался.Мое решение заключалось в том, чтобы отрезать место начала резьбы, покрасить ее до шага 1,25 мм (и перенастроить вертлюг — оба были с шагом 1 мм), а затем, используя несколько бит из нержавеющей стали, восстановить все это. Теперь переключает на все передачи без ошибок. Удалось отломить и саму ручку переключения передач, поэтому пришлось приварить и ее, плюс потеряна пружина для обратного действия подъема. Для меня это не проблема.

Затем я посмотрел на двигатель. Он был в плачевном состоянии, весь в дерьме и в этом веке не обслуживался.Я снял и почистил карбюратор и воздушный фильтр / коробку (выглядело так, как будто он был пропитан смазкой), вставил новую свечу зажигания, промыл бензобак (осадок на дне) и начал чистить остальное …. начинается и теперь идет красиво гладко.

это так далеко, как я получил. Двигатель необходимо тщательно очистить с помощью чистящих щеток, которые затем также будут перекрашены черными накладками. Сейчас я работаю над колодой, заменяю лезвия, залатываю колоду, потом покрашу во что-нибудь бомбоустойчивое.

В противном случае вы выберете другой образ, нарушив традицию. Я собираюсь удалить старую краску и покрасить в черный глянцевый цвет, с металлической металлизацией серебристого цвета, поставить светодиодные фары и хромированные колесные диски. Мой друг в настоящее время вырезает для него несколько нестандартных вывесок, так как я потеряю наклейки. Ценность его в основном состоит в том, что он запускается и сокращается, любое сохранение является благословением по сравнению с его текущим состоянием.

Последующие обновления….

Batavus против Gazelle — Curbside Cycle

Примечание редактора: в течение многих лет мы были сильными сторонниками Batavus Dutch Bikes — отчасти потому, что у них хватило предвидения выйти на рынок Северной Америки. Однако будем честны: когда у нас впервые возникла идея импортировать голландские байки, мы сначала обратились к Gazelle. Однако они категорически отказали нам в связи с ответственностью и прочим. Тем не менее, мы не были удивлены, когда они действительно вышли на рынок — два года спустя.К тому времени мы уже создали несколько моделей с Batavus, но также начали соглашаться с тем фактом, что у голландских велосипедов был очень ограниченный рынок. Когда это тоже стало открытием Батавуса, им пришлось задаться вопросом, имеет ли смысл продолжение инвестиций, и как бренд, продававший 200 000 велосипедов в год в Голландии и, возможно, 1000 в год в Северной Америке, они решили нет. Мы взяли Газель, но обнаружили, что слишком много платим за доставку (они были отправлены из Голландии в Лос-Анджелес в Торонто в коробке, которая могла бы посрамить коробку-холодильник).Понимая, что рынок невелик, мы знали, что нам нужен партнер, тоже небольшой, но опытный, который мог бы предложить конкурентоспособные цены, лучшее мастерство и тесные рабочие отношения. После долгих поисков мы нашли Achielle, они спокойно производят велосипеды с 1946 года в Бельгии, и хотя мы никогда бы не стали сначала искать городской велосипед в Бельгии (что несправедливо, Бельгия когда-то была частью Голландии), мы никогда не оглядывались назад с

— февраль 2016

После почти трехлетнего распространения велосипедов Batavus в Северной Америке, мы не очень удивились, увидев, что Gazelle наконец-то вышла на рынок.В то время как нидерландцы обычно рассматривают Batavus и Gazelle как равные и не имеют абсолютной лояльности ни к одному из них, эти две компании годами ведут ожесточенную борьбу. На самом деле, мало кто знает, что был хотя бы короткий период, когда две компании объединились, но внутренний конфликт быстро закончился. Никто в Батавусе не любит об этом говорить.

В Северной Америке есть много места для специализированных европейских городских велосипедов, и, по правде говоря, мы приветствуем конкуренцию. С появлением на рынке Gazelle потребители теперь имеют возможность выбрать два мощных голландских бренда в отличие от грубых и неэффективных городских велосипедов, производимых североамериканскими компаниями (в Китае).И Batavus, и Gazelle производят велосипеды отличного качества, и обе компании гарантируют потребителю качественный продукт. Когда дело доходит до велосипедов, довольно элитарное голландское изречение «, если вы не голландец, вы не очень» , безусловно, верно. Но есть вопросы. Обладают ли обе компании опытом и экономией на масштабе, чтобы предложить разумные цены и отличное внутреннее обслуживание? Обе компании производят велосипеды, отвечающие потребностям жителей Северной Америки?

Газель базируется в Дирене, Нидерланды — маленьком городке в провинции Гелдерланд.Газель, выпущенная в 1892 году, является старейшей из всех голландских марок. Gazelle был более «традиционным» брендом, и, поскольку они поставляют продукцию голландской королевской семье, Gazelle часто считается «номинальным» брендом. Это, конечно, не без дискуссий. Более старые не обязательно лучше, и действительно, зачастую именно более молодые компании должны быть более инновационными, более креативными и более ориентированными на качество. Входит Батавус.

Batavus начал свою деятельность в 1905 году и, как и Gazelle, изготавливал всевозможные странные вещи (Batavus делал коньки и печи), прежде чем остановился на велосипедах.Батавус всегда был новатором. В 1970-х годах они выпустили линейку мопедов, которые стали культовыми объектами для коллекционеров. В 1980-х они сформировали Accell Group, холдинговую компанию, которая производит культовый бренд Koga Miyata, более экспериментальный бренд Sparta (который производит отмеченную наградами электрическую вспомогательную систему ION — лучший электронный велосипед на рынке) и, возможно, многое другое. Впечатляет вся система велосипедов Paris Velib. Похоже, что Газель, к сожалению, не выполнила своих обязательств по статусу подражателя, и их поздний выход на рынок Северной Америки только подтверждает это.Такие велосипеды, как Gazelle MPB (многоцелевые велосипеды), почти наверняка являются грубой копией личного велосипеда Batavus (который предшествовал MBP почти на семь лет). И снова Gazelle Cabby является грубой копией популярных мотоциклов Bakfiets. От первой компании, использовавшей концентратор NuVinci до многочисленных наград за инновации в области комфорта и безопасности (многопозиционный вынос выноса Batavus — образец инженерного гения), Batavus сохраняет свежесть. Они первыми стандартизировали использование защищенной от кражи RFID-меток, первыми обновили классический omafiets свежими цветами, а также сделали самую удивительную подставку в мире.Gazelle может быть номинальным брендом, но Batavus — эталоном. Viva het verschil! Или, может быть, лучше, да здравствует разница!

И Газель, и Батавус каждый год борются за господство на рынке. Обычно это означает, что Batavus превосходит Gazelle по продажам на конечное количество велосипедов в год, или наоборот. Фактически, в большинстве веломагазинов в Голландии продаются оба бренда. Но веломагазины в Голландии знают свой рынок и соответственно заказывают свои марки. Говорят, что Gazelle обслуживает рынок «старше 50», в то время как Batavus обслуживает более молодой, требовательный и более сложный рынок.Это различие, безусловно, важно и проиллюстрировано Генри из Henry Work Cycle, который является резким, непримиримым и довольно беспристрастным наблюдателем голландской велосипедной культуры. В недавнем сообщении в блоге Генри комментирует:

В отрасли и среди населения бытует мнение, что Gazelle слишком сильно полагается на фантастическое признание имени и репутации, но, конечно, они постепенно разрушаются. Конечно, по сравнению со своим главным конкурентом Accel Group (Batavus, Sparta & Koga Miyata) Gazelle чрезвычайно консервативен и замкнут, хотя качество мотоциклов схожее.

Высокое качество, в конце концов, — это навязчивая идея голландцев, и велосипеды Генри, сделанные вручную, продвигают это еще дальше (дорого, но их можно купить в отличных магазинах). И Batavus, и Gazelle гарантируют потребителю в Северной Америке высочайшее качество. Но отношение не менее важно. Когда мы впервые начали привозить голландские мотоциклы, почти шесть лет назад, мы впервые проконсультировались с Gazelle. Ответ был категоричным «не заинтересован». Дело закрыто. Никаких аргументов. Тем не менее, после многих лет развития североамериканского рынка голландских велосипедов, мы не удивлены, что Gazelle решила выйти на него после того, как была проделана вся тяжелая работа.Это умно — возможно, даже цинично, но вряд ли новаторски. Короче говоря: консервативен.

Но это нормально. Мы никогда не оглядывались назад. В конце концов, самым большим преимуществом Batavus является то, что это голландская компания, которая производит не только голландские велосипеды . В конце концов, голландский велосипед создан для Голландии. И Голландия смертельно плоская, а расстояния короткие. И Batavus, и Gazelle производятся в Голландии, поэтому оба производят качественные велосипеды city . Но разница между голландским велосипедом и городским велосипедом является ключевым.В отличие от Gazelle, Batavus имеет долгую историю строительства, поставки и обслуживания экспортных рынков городскими велосипедами (Gazelle обычно экспортируется только в Германию). Батавус как бы мыслит вне dijk . Опыт Batavus с экспортными рынками раскрывается в момент посещения их веб-сайтов на датском, немецком, французском или британском языках. На каждом сайте можно найти несколько экспортных моделей для каждой страны. В конце концов, чтобы экспортировать велосипеды, нужно очень внимательно относиться к потребностям каждого региона.Датчане любят минималистский дизайн, ненавидят барабанные тормоза и по возможности предпочитают тормоза-горки. Немцы и французы хотят, чтобы велосипеды были с большим количеством передач, поскольку города больше, их беспорядок вызывает беспокойство, а есть холмы, с которыми нужно бороться. Весь скандинавский рынок требует велосипеды, которые полностью защищены от ржавчины, поскольку велосипеды хранятся на открытом воздухе круглый год в соленом снегу. Вы уловили картину.

Но общая черта всех этих разных городских велосипедов заключается в том, что каждый регион требует голландского качества .Стремление к качеству и региональному языку привело Batavus к производству двух североамериканских мотоциклов — Fryslan и Breukelen. Fryslan — это классический omafiets , адаптированный для североамериканского рынка с 5 скоростями для преодоления больших расстояний или холмов. Breukelen — это чистый, почти без логотипов дизайн, который имеет серьезную 7-ступенчатую втулку, двухбарабанные тормоза и динамо-втулку. Оба созданы для холодных и соленых зим северо-востока, холмов и разросшейся территории Западного побережья, а также для утонченных вкусов городского населения.Но это старые новости. В этом году Batavus представит BUB — байк, сочетающий в себе изящный язык голландской архитектуры и городской велосипед, который выводит форму и функциональность в совершенно новую эпоху. Это как Smartcar в мире велосипедов. Но пока мы молчим.

Возможно, самый важный показатель опыта Batavus на экспортных рынках отражается в огромной разнице в ценах между мотоциклами Batavus и Gazelle в Северной Америке. В Голландии этого не происходит, где цены на обе компании конкурентоспособны. Итак, в чем дело? Мы подозреваем, что это связано с излишним оптимизмом, но, скорее, с доставкой. В Голландию велосипеды поставляются в сборе. Однако доставка велосипедов в собранном виде в Северную Америку и в пределах Северной Америки сопряжена с феноменальными затратами, а также с высоким риском повреждения. Чтобы снизить эти затраты, велосипеды должны быть упакованы в коробки гораздо меньшего размера, что требует новых коробок с тройными стенками, стратегической упаковки и людей, которые, черт возьми, знают, что они делают. Если кому-то интересно, почему Gazelle 1sp стоит 950 долларов США, а Batavus 1sp всего 730 долларов США, это почти наверняка из-за морских и наземных перевозок.В Голландии они стоят столько же.

Проложить путь для голландских велосипедов в Северной Америке — это тяжелая и новаторская работа. Увы, проблема заключалась в веломагазинах. Поиск потребителей никогда не был трудным. Люди десятилетиями хотели удобные, не требующие обслуживания и модные велосипеды. Веломагазины, которые, как правило, были преимущественно мужскими спортивными магазинами, к сожалению, были самым слабым звеном в этой сети. Вот почему Газель, несомненно, перебралась в Club Monaco — магазин одежды — до того, как перебралась в магазины велосипедов.Очевидно, что поразить целевого покупателя там, где он делает покупки, весьма умен. Но это еще и цинично. Голландский байк — это эффектная проприетарная техника, заслуживающая большого уважения. На голландском велосипеде есть десятки деталей, которые сделаны в Голландии и встречаются только на голландских велосипедах. В то время как веломагазины только начинают изучать тонкости голландских велосипедов, они остаются единственным местом, где стоит покупать голландский велосипед. Последними, кто их изучает, должны быть продавцы одежды. Или обслуживая их.Боже упаси. Честно говоря, тактика Газелей изменилась, и они используют некоторые магазины, которые мы глубоко уважаем (и сами являются движущими силами). Но если бы мы когда-нибудь поставили Batavus в магазин одежды, это было бы для нас. Дело закрыто. Нет аргументов. Честность превыше всего.

Вопрос новаторства — это всегда вопрос инвестиций. Самая большая инвестиция, конечно, всегда — это время и деньги. Есть заметная разница между городскими и пригородными веломагазинами в Северной Америке.Как и автомобили, рынок велосипедов в Северной Америке до сих пор в основном обслуживал пригородных потребителей. От горных велосипедов до гоночных мотоциклов до пляжных круизеров — североамериканская велосипедная индустрия всегда производила велосипеды, которые лучше всего подходят для езды за пределами города . Городские магазины внутри города всегда испытывали трудности. Это магазины, которые, несмотря на отсутствие опций, предлагают самые лучшие варианты. И именно эти магазины, которые ранее были незамеченными, пользуются феноменальным успехом с велосипедами Batavus (и многими другими брендами).Но на это потребовалось время. Другое вложение, конечно же, — деньги. В этом году Батавус подарил 200 суперсексуальных велосипедов городу Нью-Йорку к 400-летию Нью-Йорка под названием «Голландия на Гудзоне» (Нью-Йорк когда-то был голландской колонией). В Нью-Йорке наблюдается впечатляющий рост использования велосипедов, и 200 велосипедов помогли проложить изменяющееся восприятие жителей Нью-Йорка (и, возможно, остальной части Америки) в отношении городских велосипедов. Продажа велосипедов — не тяжелый труд. Изменение восприятия есть.Каждый велосипед Batavus, который мы импортируем, воплощает все концепции и цивилизованность голландской велосипедной культуры. Вместе с Fourth Floor Distribution, Batavus сыграл ключевую роль в изменении представления Северной Америки о том, что можно назвать настоящим городским велосипедом.