Ремонт моновпрыска ауди 80: Доступ временно заблокирован

alexxlabОпубликовано

Содержание

Ауди 80 устройство моновпрыска

Главная » Audi » Ауди 80 устройство моновпрыска


Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания.
    Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис.

Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали.
    Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Диагностика моновпрыска моно-джетроник — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Попытаюсь выложить основное для проверки моновпрыска и поиска неисправности с помощью мультиметра. Сначала снимаем панельку под бардочком и находим там блок управления, снимаем разъем, на разъеме мультиметром проверяем все согласно таблицы, проверятся сразу целостность проводов и самих датчиков.

Проверка датчиковПроверка ДТВВ:Измеряем сопротивление на 1 и 4 ноге раъема, при температуре +15…+30С1,45…3,3 Ком:

График ДТВ датчика температуры воздуха

Проверка ДТОЖДТОЖ находится обычно снизу на тройнике, синий или как у меня белый, проверяется по тому же графику как и ДТВВ

Поверка ДТОЖ

Проверка лямбда зондаПри исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.— На проводе идущем от блока управление при отключенной лямбде, должно быть опорное напряжение 0,45-0,5 вольт.

Проверяем РХХПеред проверкой отключаем разъем с проводкой,зажигание все время выключено!Следите за тем чтоб при проверке моторчика (А -В)лампочка была как минимум на 21 Ватт, можно также использовать батарейку на 9в без лампочки.Вариант (А) шток должен задвинутся.

Вариант (В) шток должен выдвинуться.

при проверке концевика(С) такой мощной лампы ненадо,хватает лампы до 10 Ватт, иначе можно убить сам концевик или прозвонить с помощью тестера.Вариант (С) перед его выполнением нужно обязательно выполнить вариант (А) тоесть задвинуть шток РХХ до конца внутрь.

При нажатии на педаль газа лампа должна тухнуть, при отпускании педали газа загораться

Проверка ДПДЗДПДЗ Сопротивление:между клеммами 5 и 1600…1400 ом:между клеммами 4 и 2400…4000 ом:

Восстановление моновпрыска! — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Избавился от карбюратора таз 2108)))Был куплен комплект моновпрыска джетроник б/у от фольксвагена с двигателем RP 1. 8 тот же самый PM, только устанавливался на фольксы.в комплект входили:-моновпрыск-проводка-эбу-не пригодился, в машине эбу был рабочий.-впускной коллектор-коллектор тоже остался родной-черепаха воздушного фильтратакже были куплен датчик кмслорода(лямбда зонд) bosh от ваз 2110 133й номер.дтож на эбу.Восстановил проводку(она была вырезана под капотом) по схеме.

Подушку моника менять не стал, пока еще в нормальном состоянии))Все установил и зпустил мотор, но из трубы повалил черный дым, начал проверять датчики, оказалось что на лямбде отсутствует опорное напряжение, должно быть 0,45-0.5 вольт.Оказалось кз в жгуте проводов в машине(походу из за этого и поставили карбер от таза))протянул новый провод от места выхода провода из салона, кз( где то под капотом) подключил и все машина заработала как надо))Теперь машину не узнать, просто ракета))

схема

проверка проводки и датчиков с разьема эбу

Цена вопроса: 6 500 ₽

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto. ru

Поработал над моновпрыском — бортжурнал Audi 80 Лимонка 1993 года на DRIVE2

Последние пару недель моя лимонка перестала меня слушаться. При езде в городе, то газовала сама, пропали куда-то холостые обороты, тяга мутная, и в конце концов- расход(10л). Немного приуныв, полез в и-нет. По первым симптомам определил, что порвана прокладка под моником(плавали обороты при нажатии на кастрюлю). Прокладку вскоре приобрёл (SWAG). Прикупил сразу очиститель карбюратора Presto. Ну, за работу! Оперативно вытащив моновпрыск- вымыл его. Конечно очиститель мне понравился, работает круто, высыхает быстро! Собрал всё обратно, уже с новой прокладкой. на всякий случай сбросил настройки БУ.Завёл. Работает ровно… НО…высоковатые холостые… Может прогреется-норм будет? Но норм так и не настало((((( обороты были после часа езды 1200-1300. что-то не то .Я смотрел раньше настройки моновпрыска в и-нете, но надеялся, что всё настроено, машинка же ездила и до меня. Пришлось пересматривать и перенастраивать всё!НУ ничего, думал я, будет опыт. Для настройки использовал свой старый потрепаный жизнью мультиметр и регулировочные пластины, ну и различные отвёртки.

В настройке мне помогли два видоса

Для меня это самые крутые видеоролики! очень грамотно и понятно поясняет автор!Как оказалось мой моновпрыск был конкретно разрегулирован. ДПДЗ выставлен плохо, зазоры ХХ огромные. Порадовало что все датчики были в норме.Всё выставил… Сделал всё как на видеоролике…Пуск! мотор шипит…950об/мин. Проехал, динамика улучшилась, Как нагрелась- обороты 900. Проехав 200 км расход меня обрадовал, точно не скажу, около 15 скушала.

Всё получилось, радости нет предела))))

Смотрите также

  • Ауди 80 замена колец
  • Ауди а6 с5 авант
  • Замена блока абс ауди а6 с5
  • Ауди 100 45 кузов разболтовка
  • Датчик дорожного просвета ауди а6 с5
  • Как снять компрессор кондиционера ауди а6 с5
  • Ауди a6 allroad quattro
  • Ауди 80 таблица предохранителей
  • Электросхема ауди 100
  • Задний левый тормозной суппорт ауди 100
  • Ауди оригинальное масло

Как Сбросить Ошибки Ауди 80 б3 Моновпрыск • Двигатель с инжектором

Обнуление компьютера Mazda Familia, Mazda 626, Mazda 323, Mazda Protege

  1. Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
  3. Ставим клемму аккумулятора на место.
  4. После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?

Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.

  1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
  2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
  3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
  4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в «пол» максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
  5. Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он жмет на газ.
Как обучать машину с МКПП?

Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).

Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить его, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
  2. При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
  3. Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
  4. Выключить зажигание на 10-20 с.

Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины

Читайте также: Вес двигателя газ 52 – 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод

Проводим необходимые процедуры

Отечественный автопром приучил автолюбителей к спартанским условиям – «рабочее авто» было самой лучшей комплектацией после покупки.

И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:

  1. Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
  2. Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
  3. Иметь многочисленные функции комфорта.

Силовые агрегаты

В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.

Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:

Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.

Трансмиссия

Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:

Схема проводки Ауди 80 с автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач
Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:

Справочно: АКПП на Ауди 80 имела режимы защиты – при отказе датчика, автоматика переводила коробку в щадящий режим работы. После замены неисправного датчика, блок управления следовало перезагрузить. А своими руками этого сделать было нельзя – «мозги» можно перезагрузить только на СТО с помощью диагностического оборудования.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

  • Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
  • Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
  • Выключены приборы потребления электрического тока.
  • Открыта воздушная заслонка.
  • Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
  • Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
  • Воздушный фильтр снимать не нужно.

Как восстановить «мозги» после отключения аккумулятора ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ Теперь мы расскажем вам, как произвести проверку датчика Холла. Если вы зафиксировали симптомы поломки устройства и думаете, что именно оно является причиной нестабильной работы мотора, то следует сделать проверку элемента. Ниже представлена инструкция по проверке. Если вы хотите все сделать правильно, то необходимо придерживаться действий, указанных ниже:

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины

  • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
  • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
  • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
  • Движок отказывается заводиться.
  • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Фольксваген Пассат», работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 – 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

Датчик Холла Ауди 80 Б3: как проверить, заменить, признаки поломки

Полезные опции

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Читайте также Вес двигателя газ 52 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод. Вот это подход, заслуживающий уважения, не колхозить дальше с карбом, а поставить и настроить инжектор. Особенности комплектации По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Частые проблемы

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска “Ауди 80” следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

О понятии Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Проводим необходимые процедуры

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

Схема «АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Читайте также: Двс 414 уаз технические характеристики. Конструкция и технические характеристики «УАЗ-469 и УАЗ-3151»

Признаки и причины неисправности

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Основные признаки неисправности лямбда зонда Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Содержание статьи

  • 1 Обнуление компьютера Mazda Familia, Mazda 626, Mazda 323, Mazda Protege
      • 1. 0.1 Как обучать машину с АКПП?
      • 1.0.2 Как обучать машину с МКПП?
  • 2 Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины
  • 3 Проводим необходимые процедуры
    • 3.1 Силовые агрегаты
    • 3.2 Трансмиссия
  • 4 Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода
  • 5 О достойных чертах
  • 6 Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины
  • 7 Ремонт и настройка моновпрыска
  • 8 Датчик Холла Ауди 80 Б3: как проверить, заменить, признаки поломки
  • 9 Замена лямбда зонда
  • 10 Частые проблемы
  • 11 Проводим необходимые процедуры
  • 12 Признаки и причины неисправности

Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов

Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

Диагностика и регулировка двигателя PM Audi 80. Часть 1

Рейтинг:   / 10

ПлохоОтлично 

В сети много информации по ремонту и обслуживанию замечательного автомобиля Ауди80. Мы неоднократно этим пользовались, разыскивая нужное на бескрайних просторах интернета. И вот недавно родилась идея собрать воедино всю разрозненную инфу на тему «Как привести в порядок мотор».

Речь пойдет только об электрике (электронике), то есть об управлении двигателем, в первую очередь о проверке, регулировке и настройке системы впрыска и зажигания. Механическую же часть (поршневая группа, механизм газораспределения и т.д.) оставим на будущее.

Итак, наш герой – Ауди 80 1991 года выпуска, двигатель 1,8л PM, топливная система – Mono-Jetronic, система зажигания — Motronic.

1 Первый шаг – механический. Как уже выше было сказано, первым делом нужно убедиться, что механическая часть двигателя находится в исправном состоянии, а именно — нормальная компрессия, умеренный расход масла, исправные клапана и гидрокомпенсаторы, корректно (по меткам) установленный ремень ГРМ, отрегулирован угол опережения зажигания и т. д., иначе все последующие шаги бессмысленны.

2 Следующий шаг – массовый. Минусовая клемма аккумулятора (плюсовую тоже не обижайте), провода от клеммы на двигатель, кузов автомобиля, коробку передач и т.д., все что увидите, откручиваете и зачищаете наждачной бумагой до чистого металла. И сами клеммы и болты и шайбы, все должно блестеть. Если вы раньше никогда подобной процедуры не делали – будете приятно удивлены исчезновением многих раздражающих симптомов – провалы тяги, рывки, пропуски зажигания, да и тяга существенно улучшиться.

3 Третий шаг – вакуумный. Всем известно, что любой несанкционированный подсос воздуха изменяет качественный состав воздушно-топливной смеси и, соответственно, нарушает работу двигателя. На нашем двигателе не так много вакуумных шлангов, особое внимание нужно обратить на шланг вакуумного усилителя тормозов, особенно возле впускного коллектора. Там есть небольшой патрубок на самом конце, вот его внимательно пощупайте и при малейшем подозрении в неверности замените. Еще вакуумные шланги есть на тарелке воздушного фильтра. В любом магазине автозапчастей продаются подобные вакуумные шланги, стоят копейки. Если система зажигания отличается от нашей, то на трамблере еще могут быть вакуумные шланги.

4 Четвертый шаг – колючий. Для холодного запуска в автомобилях Ауди 80 предусмотрен подогрев впускного коллектора, в народе — еж. Причина названия банальна – он на самом деле похож на ежа, такой же на внешний вид колючий. Находится под «карбюратором» моновпрыска в самой глубине впускного коллектора. Для доступа к ежу необходимо полностью снять «карбюратор» моновпрыска и вы сразу же его увидите и ни с кем не перепутаете ввиду особенностей внешнего вида семейства ежей.

Ежи влияют на работу только холодного двигателя, при прогреве неприятности исчезают. Симптомы часто совпадают с неисправностями других элементов, например датчика температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ. Или медленно умирающая лямбда обладает похожими признаками. Поэтому стоит убедиться в исправности ежа, тем более сделать это совсем несложно.

На моновпрыске с правой его стороны (по ходу движения) есть короткий красный провод с одноконтактным штекером.

Это и есть питательный провод ежа. Разъединяем штекер, подключаем к концу, который из пучка проводов выходит, например переноску или вольтметр. Второй конец на массу. Запускаем двигатель и наблюдаем. Обратите внимание, что управляются ежи по-разному. На ранних моделях с тремя датчиками на тройнике системы охлаждения – за питание отвечает один из датчиков, при низкой температуре ОЖ он замыкается, включая соответствующее реле. При прогреве, соответственно, размыкается. На таком двигателе достаточно включить зажигание и напряжение на ежа уже будет подаваться. На более поздних двигателях питание ежа управляется мозгами и напряжение подается только после пуска двигателя. Если питание подается, а подозрение все равно падает на ежа, снимите «карбюратор» моновпрыска, подайте на розовый провод +12V и потрогайте ежа рукой. Если теплый – значит рабочий. Если нет – прямая дорога вам в магазин. Хотя некоторые утверждают, что можно вылечить…

5 Пятый шаг – проводка. Эта проверка вызвана старостью автомобиля. Из-за вибраций, трений, температур и т.д. провода имеют свойства со временем разрушаться, особенно в местах сгибов и подверженных повышенной вибрации или влажности. Чаще всего это происходит в месте, где пучок проводов сверху над клапанной крышкой огибает двигатель, и дальше рядом с впускным коллектором идет к штекерам моновпрыска. На фотке видно вылеченные провода со шрамами, замотанные изолентой.

Мы для себя решили проблему следующим образом. Сняв бардачок добрались до мозгов (блока управления двигателем).

Поснимали ВСЕ штекера в моторном отсеке (на двигателе, КПП, монике, все, что нашли) и вооружившись пищащим тестером прозвонили все провода от вышеупомянутых штекеров. ВСЕ эти провода со всех штекеров и датчиков идут напрямую на мозги. Таким образом вы точно определите есть ли у вас обрывы и замыкания и нужно ли соваться в проводку.

Надо сказать, что у нас было два обрыва – оба с датчиков температуры: ДТОЖ и дачтик температуры впускного воздуха на монике. Теперь проводка в порядке, едем дальше.

6 Шестой шаг – температурный. Отдельной темы заслуживают упомянутые выше датчики температуры: Датчик Температуры Охлаждающей жидкости (ДТОЖ, он же синий датчик) и Датчик Температуры впускного воздуха (находится прямо на форсунке моновпрыска). Излишне говорить о важности их правильной работы, поговорим лучше о том, как их проверить. Оказывается проще простого. Вот график

Мы ради интереса варили наш синий датчик и проверяли нет ли провалов при постепенном остывании. Провалов не было. Говорят, что достаточно замерить сопротивление в двух точках: утром (после ночной стоянки) и на полностью прогретом двигателе. Очевидно, что в этих случаях проще всего определить температуру датчика и, соответственно, его сопротивление. При малейших подозрениях на неверность – на помойку его. Нежалеючи.

7 Седьмой шаг – фильтра. Всего одна фраза – убедитесь, что топливный и воздушный фильтра в порядке.

8 Восьмой шаг – топливный. Стоит убедиться, что давление в топливной системе соответствует требованиям. Для этого, говорят, нужно подключить манометр к топливной системе и произвести соответствующие замеры. Однако, в одном умном немецком учебнике по автомобилям Ауди 80 мы нашли интересный способ проверки работоспособности бензонасоса.

Для этого отсоединяете впускную магистраль от моника, засовываете ее в подходящую емкость, например обычную пластиковую полторашку из-под пива, и включаете стартер на 30 секунд. Бензонасос за это время должен накачать приблизительно 700 мл, половину полторашки. Иначе – на замену.

Правда в этом случае не очень понятно как быть с регулятором давления и остаточными и другими давлениями в топливной системе. Но учебник говорит, что такой проверки достаточно. Мы поверили.

9 Девятый шаг – выхлопной. На катализатор обычно обращают внимание, когда он звенеть начинает. Однако, стоит его снять и проверить не забит ли он. Есть подозрение, что забитый катализатор искажает показания лямбды, что приводит к сбоям в работе двигателя, точнее к сбоям в работе топливной системы. Вопрос, наверное, спорный, но мы не поленились снять его, тем более не так уж это сложно. Вот что мы увидели

Белесые разводы – это отпечатки наших пальцев, изначально их (разводов) не было.

Похоже, мы зря снимали катализатор, зато убедились, что все в порядке. Едем дальше.

10 Десятый шаг – кислородный. Раз уж заговорили про выхлоп, надо закончить тему Лямбда-зондом, он же кислородный датчик. Принцип работы, если не вдаваться в подробности, прост. Датчик нюхает выхлоп, определяет сколько в нем не сгоревшего кислорода и подает сигнал в мозг для корректировки количества впрыскиваемого топлива. Но как его проверить? Говорят можно в гаражных условиях обычным вольтметром (желательно стрелочным) замерить напряжение на выходе датчика. На исправной лямбде должно быть от 0,2 до 0,8 V и постоянно колебаться, особенно при перегазовке.

У нас было именно так, но считывание ошибок с мозгов упорно показывало ошибку лямбды, причем не сразу, а через день-другой после сброса ошибок. Это и по работе двигателя заметно было. Пару дней ездишь нормально, потом попердывать начинает и черным дымком плеваться. Так и пришлось лямбду менять.

Кстати, совет по замене лямбды. Откручивайте ее только на горячем двигателе, иначе хана резьбе придет. У нас вот что получилось, пара витков от резьбы на датчике осталось. Хорошо, что коллектор выжил :))

11 Одиннадцатый шаг – зажигательный. Если двигатель запускается, то вероятнее всего, низковольтная часть системы зажигания исправна. Поэтому мы ограничим проверку высоковольтной частью: свечи, трамблер, провода, бегунок, катушка. Черный нагар со свечей необходимо удалить. Если он (нагар) влажный и трудно удаляется, свечи можно прокалить, например на газовой плите или на костре, и затем очистить железной щеткой.

Крышку трамблера проверяем визуально на отсутствие трещин, прогораний, влаги, угольная щетка должна быть без повреждений и легко перемещаться под действием пружины. Нагар на контактах можно аккуратно счистить отверткой или ножом.

Бегунок – сопротивление должно быть в пределах 600-1400 оМ. Без трещин, нагаров.

Высоковольтные провода, сопротивление на участке– на свечи – 4000 – 6000 Ом, на катушку – 600-1400 Ом. А также отсутствуют видимые повреждения, такие как – трещины, задиры и т.д.

Катушка зажигания – сопротивление первичной обмотки – 0,52-0,76 Ом. Вторичной обмотки – 2400-3500 Ом. У нас были другие значения, видимо потому, что установлена другая система зажигания. У нас весь автомобиль какой-то не стандартный, переходная модель наверное.

Вообще, элементы высоковольтной части, на наш взгляд, не очень капризны. Вместе с тем стоят они недорого и если есть сомнения, лучше заменить сомнительную деталь.

12 На этом подготовка и проверка элементов двигателя закончена. У нас остался непроверенным только сам «карбюратор» моновпрыска и его обвес. Сама форсунка — ее рассматривать не будем, здесь все просто – при работе двигателя должен быть виден правильный конус впрыскиваемого топлива, а на заглушенном – не должно капать. И два замечательных и очень для нас важных устройства – потенциометр (он же датчик положения дроссельной заслонки) и регулятор со встроенным датчиком холостого хода (он же РХХ, он же позиционер, он же шаговый двигатель). Оба находятся на оси дроссельной заслонки: позиционер спереди, потенциометр сзади.

13 Как проверить и отремонтировать РХХ смотрите здесь. На наш взгляд, такая процедура полностью избавляет от проблем с регулятором датчиком холостого хода на автомобилях Ауди 80.

14 До завершения процесса нам осталось выполнить всего два пункта – проверить потенциометр и отрегулировать всю систему. Об этом поговорим в следующей статье.

  • < Назад
  • Вперёд >

Не заводится ауди 80 моновпрыск : возможные причины


В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.
В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Audi 80 машина жены) › Бортжурнал › Установка моновпрыска. ч 2

Всем привет, вот и добрался я до компа чтоб написать как я мучился при установке моновпрыска) Итак, установку моника я решил начать с установки катализатора от 2. 3 мотора… Почему я не поставил коллектор от РМ? да потому что у всех моновпрысков стоят однотрубные штаны, а на NE, двух трубные. Т к все работы проводятся на свежем воздухе, без ямы и т д, то заморачиваться со сваркой совсем не хотелось…и было принято решение оставить родной коллектор и штаны, а пламягаситель заменить на катализатор с отверстием под лямбду. Ну и соответственно ставить лямбду с подогревом.

Изначально хотел поменять штаны и катализатор, но со штанами не вышло, как я не пытался их достать, без снятия мешающих деталей, ни как не получилось, постоянно мешал подрамник или термозащита шруса. Пламягаситель просто так тоже не получилось снять, т к какие то добрые люди заварили его наглухо вместе с резонатором(((( А лазить с болгаркой под машиной которая стоит почти на земле, мне совсем не понравилось… В итоге резал долго и с матом, а потом увидел это

эти нехорошие люди, для усиления конструкции, засунули внутрь еще одну трубу, тем самым уменьшив пропускную способность выхлопной системы. Но и на этом косяки бывших владельцев не закончились…При снятии впускного коллектора абсолютно все болты были откручены, т е откручивались рукой… Далее был выпускной коллектор, он был закручен нормально, но не весь… Не хватало 2х шпилек! они сцука были обломаны и прокладка сидела на красном герметике…

зачем мучится и высверливать, если есть герметик!))) Но я то тоже не пальцем деланный, взял шуруповерт и просверлил дырочку в шпильке, и сцука, дернул меня нечистый, взять звездочку из набора… поломал я этих звездочек уже пол набора, и в спешке поленился сходить за нормальной звездочкой, вбил ее в шпильку, одно не ловкое движение руки, и вся улица услышала какой я вежливый человек((( Короче без сварки не обойтись… Время то уже вечер, потемнело, а делать надо, вот я со сваркой, без маски с открытыми глазами(чтоб не попалить голову, 2 часа приваривал гайки к этой шпильке…но они очень изумительно отламывались… В конце когда глаза уже ничего не видели, от фонарика толку не было, меня осинила мысль что модно сначала наварить шпильку побольше, а потом уже приварить гайку. Так и сделал…и все получилось)))

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор – вольтметр – поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Полезная статья: Замена антифриза в автомобилях Ауди 80 B4

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 – 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать! Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска “Ауди 80” следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

пошаговая инструкция, советы специалистов — RUUD

The content of the article:

  • О понятии
  • Принципы работы моновпрыска
  • Отличительные характеристики
  • О достойных чертах
  • Не без недостатков
  • Нюансы монтажа на «Фольксваген&raquo
  • Требования к настройке моновпрыска на «Ауди&raquo
  • Частые проблемы
  • Слово экспертному мнению

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

  • Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
  • Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
  • Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  • Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  • За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  • Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  • Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  • Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

    • Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

    Не без недостатков

    Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

    Нюансы монтажа на «Фольксваген»

    Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

    Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

    Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

    Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

    Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

    • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
    • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
    • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
    • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
    • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

    Частые проблемы

    В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

    • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
    • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
    • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
    • Движок отказывается заводиться.
    • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

    Что рекомендуют специалисты?

    Слово экспертному мнению

    Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

    • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
    • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
    • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
    • Снова включается вышеуказанный разъем.

    Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

    Источник

    Audi 80 b3 моновпрыск жаровни. Рекомендации, факты, фото

    Разместил: Дмитрий 14.08.2016 в 18:25

    Содержание статьи:
  • Фото
  • audi B3 моновпрыск стала очень сильно дымить. — AUDI — форумы на NAKOP.ME
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Запуск Audi 80 B3 моновпрыск. Mr Car. Загрузка   Радиатор отопителя Audi 80 (Вот почему промывка является напрасной тратой времени) — Продолжительность: SvarGarage 19 просмотров. audi 80 — Продолжительность: z3tron 35 просмотров. Осмотр БУ Audi 80

    Фарсунка моновпрыск Ауди 80 Б3 / Audi 80 B3. Видео. Похожие статьи. Предистория такая — добрался на днях я до впрыска (РМ) промыл карбклинером, вообщем всё в идеале. Audi A6 ARJ г. #4. Ответ: AUdi 80 (B 3) Моно впрыск (РМ), Куча вопросов. Смотрим Etka. Запуск Audi 80 B 3 моновпрыск. Mr Car. Loading Ауди 80 mono-jetronik устранение проблем холостых ходов — Duration: Алексей Дмитриев 20, views. Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Cars › Audi › 80 › 80 (B 3) › Audi 80, PM, B 3, Моновпр.

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    Audi Клуб. Главная Форум Обслуживание автомобиля Ремонт Ауди. Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты. Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем MrSmith, 19 апр   Ответ: Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты. Ну что, господа, как и обещал отчётик после ремонта машины.

    Вот с тех пор мне в магазинах предлогают только оригинал по рябчиков, хотя я слышал что вроде подходит моновпрыск от RP движков VW, гольфов и пассатов а для них есть аналоги, например БОШовские. Все это может сопровождаться неровным, пониженым, повышеным ХХ и плохой динамикой. Войти У вас еще нет аккаунта? Comments 17 Only registered users can participate in discussions. Тема в разделе » Ремонт Ауди «, создана пользователем MrSmith , 19 апр

    Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты | Страница 2 | Audi Клуб

    Многим обладателям моновпрыска известна проблема с падением, а иногда с остановкой двигателя, при прогреве двигателя. Это в основном происходит при температуре около 60 градусов. Мотор начинает плавно терять обороты и дальше два варианта: Все это сопровождается синим дымом и запахом вылетающего «живого» бензина из выхлопной трубы. Все это пропадает, если хорошенько погазовать или запустить мотор заново. Об том в интернете на разных форумах написано уже очень и очень много.

    Причины у этого явление бывают разные, но основная это обмерзание дроссельной заслонки и атмосферной и топливной камер регулятора давления топлива. И мы получаем вот такое явление:. На фото видны белые отложения на краю дроссельной заслонки и стенках диффузора моно впрыска — это лед. Из-за его образования мы и получаем уменьшения проходного сечений дроссельной заслонки и сильного переобогащения смеси и видимых нами падении оборотов.

    Чтобы эот лед не образовывался немцами предусмотрена регулируемая система подогрева воздуха. Неисправность одного из этих элементов ведет к неисправности системы и низкой температуре воздуха при прогреве. Результат чего — обмерзание. Но что же обмерзает? Влага, у которой в моник 2 пути — воздух и топливо. У многих ТГМ проявляется или усиливается как раз во время высокой влажности.

    Но тут ее не так много. Из чего но состоит неизвестно никому, но воды в нем часто бывает просто уйма. И попадая в моник на так же замерзает. И вода в баке только копиться, и в чистом с бензином она не смешивается. У меня система подогрева воздуха работа вполне четко, но ТГМ все равно присутствет. Как выяснилось влага прет вместе с топливом. Решением для этой проблемы послужил обычный спирт, который смешивается с водой и сгорает.

    Она связывает влагу в топливе и помогает ей смещаться с бензином, после чего то все сгорает в цилиндрах без проблем и не замерзает. Из мягкой тонкой резины типо камеры от колеса самостоятельно вырезается и под крышку, чтобы влага не попадала, можно и силикон. Cars Experience Communities Read most popular. Audi 80 and Audi 80 Rybinsk, Russia. И мы получаем вот такое явление: Prev Плёнка фиолетовая на лоб.

    Comments 17 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Лучше всего лить метанол, заодно и детон. Должен не значит содержится. Тут не спорю Только экспертиза может показать. Reply to comment by kee5er , added 3 years ago. Я не понял, ты что в бак спирт наливаешь? Это заместо всяких средств, которые льются чтоб воду из бака выводить. И какая примерно доза спирта вливается в бак? Reply to comment by gfysx , added 3 years ago.

    Да не за что Это выходит дешевле всяких присадок, удаления влаги а иак то эффект тот же. Reply to comment by h4yShOk , added 3 years ago. Простой натуральный спирт, в котором не содержится вода. Да и вот еще что, а какой спирт то лить?

    audi 80 b3 quattro NAKOP.

    ME

    Сервисная диагностика и ремонт ауди 80 б3

    Общая информация об автомобиле

    Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Линейка двигателей варьируется от экономичных 4-цилиндровых двигателей до комфортабельных и мощных вариантов, таких как рядные 5-цилиндровые и V-6-цилиндровые двигатели.

    5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей Audi 80. Четыре бензиновые модели с передним приводом предлагаются в качестве дополнительного оборудования – четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным/гидравлическим управлением. Он оснащен двумя программами вождения: «Е» (экономичная) и «S» (спортивная).

    Благодаря капоту с крупными «четырьмя кольцами» Audi 80 последняя приобрела современные «фамильные» черты среди других Audi. Передний и задний бамперы в цвет кузова со встроенными бамперами являются частью общего элегантного дизайна. По сравнению с предыдущей серией новая Audi производит явно более «взрослое» впечатление благодаря увеличению длины автомобиля (примерно на 8 см), базы (на 7 см) и ширины колеи (на 4 см), а а также 15-дюймовые колеса.

    При лобовом столкновении большое значение имеет оригинальная конструкция лонжеронов. В Audi 80 они сконструированы таким образом, что при столкновении деформируются, поглощая энергию удара. Сила удара также рассеивается через опорную систему.

    Рулевое управление
    Коробки передач, сцепление
    Кузов
    Электрооборудование
    Общая документация

    Двигатели


    (Двигатели)

    Система впрыска, зажигания


    (Инжектор, система зажигания)

    Датчик положения дроссельной заслонки (Моно) Замена и регулировка -motronic и Mono-Jetronic (рус.) Фотоотчет.

    Ремонт моторчика в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (рус.) Фотоотчет

    Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (рус. ) Фотоотчет

    Audi 80 1992->Motronic Система впрыска топлива и зажигания (5-Cylinder) ( англ.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY. Двигатель
    ABY устанавливался на автомобили:
    Audi 80 B4 / 1991 — 1995

    ТО (ремонтные группы): 01 — Самодиагностика, Проверка электрики, 24 — Подготовка топлива, Впрыск топлива, 28 — Система зажигания. 118 страниц. 5 Мб.

    Системы впрыска и зажигания
    Данная информация по системам впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
    Общая информация о системах зажигания

    Топливная система


    (Топливная система)

    Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1,9 л. (рус.) Фотоотчет

    Общая информация по топливным системам
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Выхлопная система


    (Выхлопная система)

    Общая информация о выхлопных системах
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Передняя и задняя подвеска


    (Передняя и задняя подвеска)

    Замена родных опор VW Passat B2/Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (рус. ) Фото отчет.

    Общая информация о подвеске
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Тормозная система


    (ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

    Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Рулевое управление


    (Рулевое управление)

    Общая информация о рулевом управлении
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi. МКПП 01Е с буквенным обозначением и коробкой передач: КГР, КРБ. .
    Коробка передач 01E, с буквенными обозначениями: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
    Audi 80 B4 / 1991 — 1995
    Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
    Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 — 1996
    Техническое обслуживание (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 30 — Сцепление, 34 — Управление, корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Главная передача, дифференциал задний. 196 страниц. 8 Мб.

    С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был чисто механическим, но очень эффективным. Название Torsen было аббревиатурой от «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

    Информация по ремонту коробок передач VAG / Ремонт коробки передач
    Данная информация по ремонту коробки передач относится ко всем автомобилям VAG.

    Кузов


    (Кузов)

    Общая информация по кузову, шинам и дискам
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Электрооборудование


    (Электрооборудование)

    Замена подшипников в генераторах Bosch 90А и 65А (рус.) Фотоотчет
    Генератор VAG 90А номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и гул при работе генератора говорят о необходимости замены его подшипников. ..

    Замена контактных колец генератора Bosch 65 Ампер (рус .) Фотоотчет
    Последствия изношенных контактных колец — не будет нормальной зарядки аккумулятора и щетки даже нового реле-регулятора будут стачиваться быстрее. Как их заменить в этом отчете…

    Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет

    Audi 80/90: Электросхемы автомобилей (рус.) (цв.). 38 МБ.

    Общие сведения об электрооборудовании
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

    Приемники и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
    Документация по автомобильным радиоприемникам и навигации Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

    Общая документация по автомобилям

    Audi 80/90 & Coupe 1986-199 гг.1 бензин Руководство по эксплуатации автомобилей Audi 80/90 & Coupe 1986-1991 г.в. с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: РН, NE, RU, DZ, PM, JN, 3A и 5-цилиндровыми двигателями: ПС, КВ , НГ, 7А. 264 страницы, 14 МБ.

    Ауди 80/90: Я сам могу помочь (рус.) В данном издании дано описание моделей Ауди 80/90 с бензиновыми двигателями (кроме 16- и 20-клапанных моделей), выпускавшихся с сентября 1986 по июль 1991 г. В книге дано подробное описание устройства автомобиля, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, экономии денежных средств при ремонте, диагностика неисправностей. Рассмотрены двигатели: ПП, РН, РУ, СФ, СФ, СВ, СП, ЮН, ПМ, ДЗ, МЮ, СД, ЗА, ААД, ПС, КВ, НГ. 266 страниц. 54 МБ.

    Audi 80 B4 (тип 8C) общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)

    Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) – снятие, проверка и установка
    Для большинства работ с головкой блока цилиндров требуется динамометрический ключ, а также длинный T55 торцевой ключ и ключ Е14. В качестве расходного материала потребуется соответствующая новая прокладка при установке ГБЦ.


    1 Отсоедините клемму провода заземления (-) от аккумуляторной батареи.
    2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
    3 Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
    4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
    5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с высоковольтными проводами.
    6 Отсоедините трос дроссельной заслонки.
    7 Пятицилиндровый двигатель. Отсоедините насос гидроусилителя руля и поместите его в моторный отсек. Не отсоединяйте гидравлические шланги от насоса.
    Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
    8 Пометьте все провода к головке блока цилиндров, форсункам и впускному коллектору соответствующим образом.
    9 Отсоедините линии впрыска топлива.
    10 Пометьте вакуумные шланги на впускном коллекторе или на корпусе дроссельной заслонки и отсоедините их.
    11 Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
    12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора для 5-цилиндровых двигателей. Также снимите клапанные форсунки, но пока не отсоединяйте от них топливопроводы.
    13 Поместите клапанные форсунки в чистые, устойчивые к бензину пластиковые пакеты.
    14 Отсоедините штекер акселератора холодного пуска. Открутите вентиль и отложите его в сторону от места работы, не отсоединяя шланг подачи топлива.
    15 Пометить штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоединить их. Вилки окрашены по-разному.
    16 Пятицилиндровый двигатель. Снимите корректор состава горючих газов вместе с корпусом воздушного фильтра.
    17 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
    18 Четырехцилиндровый двигатель.
    Отсоедините верхний монтажный кронштейн генератора. Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
    19 Снимите кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с ведущей шестерни распределительного вала.
    20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
    21 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна последовательности затяжки (см. рисунок).
    Внимание! Головку блока цилиндров необходимо снимать с холодного двигателя. В противном случае головку, снятую с горячего двигателя, может «повести» после остывания.
    22 Снимите головку блока цилиндров с установленными впускным и выпускным коллекторами и распределителем зажигания (пятицилиндровый двигатель). Если головка отделяется от блока цилиндров с трудом, то ослабьте ее посадку, постукивая пластиковым молотком.

    Шестицилиндровый двигатель
    Порядок снятия головки блока цилиндров на данном двигателе приведен на примере головки левого ряда цилиндров.
    Снятие головки правого ряда аналогично.
    23 Снимите кожух защиты двигателя и кожух поликлинового ремня.
    24 Снимите поликлиновой ремень.
    25 Снимите зубчатый ремень.
    26 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
    27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие и из радиатора через отверстие справа внизу.
    28 Отсоединить патрубок коробки воздухозаборника (воздухозаборника) от впускного коллектора.
    29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
    30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой сторон головки блока цилиндров.
    31 Отсоедините воздушный шланг от воздушного фильтра.
    32 Отсоедините шланг низкого давления кондиционера и/или блокировки дифференциала от штуцера с левой стороны дроссельной заслонки.
    33 Снимите воздухозаборник вместе со шлангами вентиляции картера из моторного отсека, отодвинув воздухозаборник назад, а затем подняв весь узел вверх.
    34 Снимите замок троса дроссельной заслонки, отсоедините трос и отложите его в сторону от места работы.
    35 Отсоедините штекер датчика температуры впускного воздуха и клапана управления холостым ходом.
    36 Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
    37 Отсоедините провод заземления (-) от крепления за корпусом дроссельной заслонки.
    38 Отсоедините шланг от блока управления перед корпусом дроссельной заслонки.
    39 Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.
    40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от правого штуцера дроссельной заслонки.
    41 Снимите все наконечники свечей зажигания
    42 Отсоедините все заглушки клапанных форсунок
    43 Отсоедините заглушки датчика детонации и подогрева лямбда-зонда.
    44 Отсоедините разъем лямбда-зонда и отложите провода в сторону.
    45 Отсоедините штекер датчика давления и температуры моторного масла (на заднем конце левой головки блока цилиндров).
    46 Отсоедините разъем термовыключателя
    вентилятора обдува радиатора.
    47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами усилителя тормозов.
    48 Отсоедините заглушки на форсунках с левой и правой стороны.
    49 Отсоедините кронштейн крепления гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе. Не отключайте гидравлический привод.
    50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
    51 Закройте отверстия коллектора чистой тканью.
    52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки блока цилиндров.
    53 Отсоедините трубку газоанализатора.
    54 Снимите лямбда-зонд.
    55 Выверните крепежные болты и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
    56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
    57 Снимите задний кожух зубчатого ремня.
    58 Отсоедините шланг от бачка к насосу ГУР от головки блока цилиндров.
    59 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна их затяжке (см. рис.).
    Внимание! Снимите головку блока цилиндров с холодного двигателя.
    Горячую головку после снятия может «повести».
    60 Снимите головку блока цилиндров.
    Если из-за плотной посадки головка не отсоединяется, то постучите по ней пластмассовым молотком.
    Осмотр
    61 Снимите старую прокладку. Уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без остатков герметика.
    Внимание! Не царапайте уплотняемые поверхности головки блока цилиндров острыми инструментами. Задиры или царапины могут привести к последующему повреждению головки.
    62 Проверьте головку блока цилиндров на деформацию. Особенно это необходимо, если прогорела прокладка.
    63 Поместите длинную металлическую линейку или угольник вдоль очищенной уплотняемой поверхности головки и с помощью шаблона убедитесь, что деформации не превышают 0,1 мм.
    Если прогиб больше указанного значения, головку блока цилиндров необходимо отшлифовать.
    Модификация головки блока цилиндров допускается в определенных пределах.
    Допустимая минимальная высота головки для четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а для 5- и 6-цилиндровых двигателей — 132,75 мм.
    Установка
    64 Смажьте направляющие гидравлических толкателей тонким слоем консистентной смазки, если необходимо установить новую или запасную головку блока цилиндров.
    65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
    Внимание! Резьба головных болтов и резьба отверстий под болты в блоке цилиндров должны быть чистыми и неповрежденными. В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
    В отверстиях под болты не должно быть масла или жидкости. Невыполнение этого требования может привести к разрыву металла блока цилиндров.
    66 Проверните коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. В противном случае при установке ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
    67 Поместите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров так, чтобы метка или слово «OBEN» (вверху) были обращены к головке цилиндров.
    68 Установите на место головку блока цилиндров. С этой целью мастерские при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих штифта, предотвращающих смещение как самой головки, так и прокладки при установке.
    Направляющие штифты можно сделать самому, отпилив головки от двух старых болтов с головками и отпилив шлиц под отвертку. После вкручивания нескольких болтов с головкой эти направляющие штифты выкручиваются отверткой, а на их место вкручиваются болты крепления.
    69 Установите все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, показанной на рисунке. Затяжка болтов осуществляется в два или три этапа, в зависимости от типа двигателя.

    Четырех- и пятицилиндровые двигатели
    1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 40 Нм.
    2-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.
    3-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа.
    Допускается выполнять данную операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затяжки болтов такая же, как и при их завинчивании и затягивании.
    Шестицилиндровые двигатели
    1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 60 Нм.
    2-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа. Допускается выполнять эту операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затягивания болтов такая же, как и при их
    завинчивание и затягивание.
    После завершения повторного вращения затяжка болтов завершена. Последующее подтягивание не допускается.
    При установке троса дроссельной заслонки и клапанных форсунок на пятицилиндровый двигатель обратите особое внимание на их правильное положение.
    Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов впускного коллектора на шестицилиндровых двигателях.
    70 Проверьте угол опережения зажигания после полной установки ГБЦ четырех- и пятицилиндровых двигателей.
    Внимание! Если ГБЦ снималась из-за поврежденной прокладки ГБЦ, то следует полностью слить охлаждающую жидкость и заменить ее новой. То же самое относится и к замене головки блока цилиндров.
    Неисправность прокладки головки блока цилиндров можно определить по одному или нескольким из следующих признаков:
    а) потеря охлаждающей жидкости,
    б) облака белых газов из выхлопной трубы,
    в) при работающем двигателе выходят пузырьки воздуха из расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, а при открытии крышки бачка происходит активная утечка охлаждающей жидкости в виде пены,
    г) серая или коричневая эмульсия на масляном щупе двигателя из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло.
    Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может повредить подшипники. Немедленно замените прокладку головки блока цилиндров. Не запускайте двигатель! Транспортируйте автомобиль в мастерскую, погрузив его на платформу.

    Audi 80 оснащается пятью вариантами бензиновых двигателей. В моторную гамму входят как экономичные четырехцилиндровые агрегаты, так и вполне комфортные и мощные вариаторы, например, пятицилиндровые V-образные шестицилиндровые двигатели.


    Общая информация об автомобиле

    Практически на все модели устанавливается серийная 5-ступенчатая МКПП. Автолюбителям предлагаются четыре переднеприводные модели со специальной комплектацией – электронно-гидравлической 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта коробка передач имеет две программы вождения: экономичную «Е» и спортивную «S».



    Благодаря наличию капота с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 стал последним автомобилем в модельном ряду, получившим современные «семейные» черты. Передний и задний бамперы в цвет кузова со встроенными бамперами являются частью общей элегантной формы автомобиля.

    Размеры Audi 80

    Габариты автомобиля увеличены по сравнению с предыдущими версиями, благодаря чему Audi 80 выглядит более «взрослым». Длина новой модели выросла на 80 мм, колесная база — на 70 мм, а ширина колеи — на 40 мм. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми колесами.



    Audi 80 можно назвать полностью безопасным автомобилем, если принять во внимание комплексную оптимизацию жесткости кузова, специально разработанную Audi, систему procon-ten и дополнительную защиту боковин автомобиля двери.

    На случай лобового столкновения предусмотрена необычная конструкция лонжеронов, которые сконструированы таким образом, что при ударе деформируются и поглощают энергию удара. Кроме того, несущая система снижает силу удара.

    Адрес: город Москва, 1 Нагатинский проезд, дом 13 (м. Нагатинская)

    Режим работы: ежедневно 9:00-23:00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин , полностью восстановив геометрию кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — Стековая работа; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

    Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

    Ответов: 1 675

    Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (метро Павелецкая)

    Режим работы: с 10-00 до 19-00

    Наш Автосервис находится недалеко от станций метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтров, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцепления …

    Автосервис «Супермаркет»

    ответов: 2 276

    СуперСервис
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

    Режим работы: 10. 00-19.00

    Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

    ответы: 10

    Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, стр. 3 (метро Киевская) Сб-Вс с 10 до 20

    Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает весь спектр услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные авторемонтники, он …


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская) -Сервис — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция…


    Ремонт и техническое обслуживание легковых и коммерческих автомобилей
    Заявка на услугу

    Адрес: г.Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ Ш.Д.31, стр.1 (м. Владыкино) Автосервис «Моторс» предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре Эваз-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …


    «Я выбираю Качество!»
    Заявка на обслуживание

    Адрес: город Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (метро Киевская)

    Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

    Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве. Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р…

    Автосервис «АвтоЛюб»
    Комплексный ремонт вашего автомобиля
    Заявка на сервис

    Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (метро Люблино)

    Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников Автолюб» имеет самое современное оборудование, позволяющее качественно справляться с работами любой сложности. — ТО — Ремонт авто — Диагностика авто — Ремонт двигателя авто — Кузовной ремонт любого автомобиля — Весь спектр авторемонтных работ В любом случае технический центр АвтоЛюб владеет…


    Пррропеллер!!!
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

    Режим работы: с 10-00 до 00-00

    С 2004 года специализированный ремонт, технический центр винт тюнинг и кузовной ремонт европейских марок: Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген, Порше. Основные услуги нашего техцентра: Автотехобслуживание — замена масла в двигателе, КПП, диагностика автомобиля…

    Автосервис «СПММоторс»
    10 лет на рынке
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, строение 2 (метро ВДНХ)

    Режим работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

    Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, обладающие многолетним опытом и творческим кругозором. — Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бамперов — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональные …

    ответы: 51

    Убираем 97-100% повреждений на кузове
    Заявка на сервис

    Адрес: г. Москва, ул. -00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов…

    replies: 2 372

    Our specialization is working with transmission
    Service request

    Address: Moscow city , Ogorodny proezd d4 (metro Timiryazevskaya)

    Working hours: from 10-00 to 21-00

    Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki …

    Автосервис «ХодосАвто»
    Контрактные двигатели и контрактные коробки. Монтаж.
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (метро Савеловская)

    Режим работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11:00-14:00, Вс — закрыто

    Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автомобилей. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленчатых валов. — Гильзовские блоки. — Фрезерование разделительных плоскостей. — Эндоскопическая диагностика…


    Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Киевское шоссе, дом 1, строение 4Е (м. Юго-Западная)

    Время работы: С 9:00 до 21:00

    Расположенный на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в бизнес-парке «Румянцево», ГТТ предлагает автовладельцам превратить свой «автомобиль» в спортивный снаряд и средство получения удовольствия. Современное оборудование, постоянно обновляемое…

    ответов: 4 280

    Наша цель — ваше хорошее настроение!
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе 167с3 (метро Алтуфьево)

    Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

    Специализируемся на ремонте автомобилей Мерседес, БМВ, иномарок Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие бренды. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами с использованием оборудования ведущих мировых производителей. …

    Сервис Диагностика и Ремонт Audi 80 B3

    Общие сведения об автомобиле

    Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Гамма двигателей простирается от экономичных 4-цилиндровых моторов до комфортных и мощных вариантов, таких как однорядные 5-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые двигатели.

    5-ступенчатая механическая коробка передач является серийной на большинстве моделей Audi 80. Четыре переднеприводные модели с бензиновыми двигателями предлагаются со специальной комплектацией – электронно/гидравлически управляемой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащен двумя программами движения: «Е» (экономичная) и «s» (спортивная).

    Благодаря капоту с большими «четырьмя кольцами» Audi 80, последняя среди прочих Audi, приобрела современные «фамильные» черты. Окрашенные кузова переднего и заднего фартука со встроенными бамперами являются неотъемлемой частью общей элегантной формы. Новая Audi по сравнению с моделями предыдущей серии производит решительно более «взрослое» впечатление за счет увеличения длины автомобиля (около 8 см), базы (7 см) и ширины колеи (4 см). ), а также 15-дюймовые колеса.

    При лобовом столкновении большое значение имеет оригинальное решение конструкции лонжеронов. В автомобиле Audi 80 они сконструированы таким образом, что при столкновении деформируются, поглощая энергию удара. Ударная сила, кроме того, рассеивается через несущую систему.

    Рулевое управление
    Трансмиссия, сцепление
    Кузов
    Электрооборудование
    Общая документация

    Двигатели


    Двигатели)

    Системы впрыска зажигания


    (ИНЖЕКТОР, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)

    Датчик положения дроссельной заслонки (DP-DMotronic) и Mono-Jetronic (RUS.) Фотоотчет.

    Ремонт моторчика в безколесном регуляторе (RXX) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (RUS. ) Фотоотчет

    Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (RXX) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (RUS.) Фотоотчет

    Audi 80 1992->Motronic Система впрыска топлива и зажигания (5-Cylinder) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
    Двигатель ABY устанавливался на автомобили:
    Audi 80 B4/1991 — 1995

    Состав (ремонтная группа): 01 — Самодиагностика, Электротест, 24 — Подготовка топлива, Впрыск топлива, 28 — Система зажигания. 118 страниц. 5 МБ.

    Системы впрыска и зажигания
    Данная информация по системам впрыска подходит для всех автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi.
    Общая информация о системах зажигания

    Топливная система


    (Fuel System)

    Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1,9 л. (rus) Фотоотчет

    Общая информация по топливным системам
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Система выпуска


    (ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА)

    Общая информация о выхлопных газах
    Подходит на многие автомобили VW, Skoda, Seat, Audi

    Передняя и задняя подвеска


    (ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА)

    Замена родных опор VW Passat B2/Audi 80 на опору от ВАЗ-2110 (RUS) Фотоотчет .

    Общие сведения о подвеске
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Тормозная система


    (ABS, EDS, ESP/ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

    Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Рулевое управление


    (Рулевое управление)

    Общая информация по рулевому управлению
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Трансмиссия, сцепление


    (ТРАНСМИССИЯ, СЦЕПЛЕНИЕ)

    Audi 80 1992->6-ступенчатая механическая коробка передач 01E Полный привод (англ.) 9002 Руководство по ремонту МКПП 01Е с буквенным обозначением коробки передач: КГР, КРБ. .
    Трансмиссия 01, с буквенным обозначением: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
    Audi 80 B4 / 1991 — 1995
    Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
    Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 — 1996
    Состав (ремонтная группа): 00 — Технические данные, 30 — СЦЕПЛЕНИЕ, 34 — Орган управления, корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Главная передача, задний дифференциал. 196 страниц. 8 МБ.

    С дебютом Audi 80 Quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был чисто механическим, но очень эффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире техники как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

    VAG / РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ информация по ремонту трансмиссии
    Данная информация по ремонту трансмиссии подходит для всех автомобилей VAG.

    Кузов


    (Кузов)

    Общая информация по кузову, шинам и дискам
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Электрооборудование


    (Электрооборудование)

    Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65a (RUS.) Фотоотчет
    Генератор 90А VAG номер 026 903 015B, BOSCH номер 0 120 469 729 Устанавливается на многие автомобили, притирает и греет при работе генератора по тому что его подшипники надо менять. ..

    Замена токовых колец Bosch 65 генератор-амператор (рус.) Фотоотчет
    Последствия износа токосъемных колец — не будет нормальной зарядки АКБ и щеток даже новое реле регулятор быстро. Как их заменить в этом отчете…

    Ремонт Генератора — Нет Зарядки, Генератор Мигающих Ламп (РУС.) Фотоотчет

    Audi 80/90: Схемы Электрики Автомобиля (РУС) (Цвет). 38 МБ.

    Общие сведения об электрооборудовании
    Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, Seat, Audi

    Радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT
    Документация по автомагнитолам и навигации Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

    Всего документации по авто

    Audi 80/90 и купе 1986-1991 г.в. Бензин (рус.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80/90 & Coupe 1986-1991 г.в. Оснащается бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями: РН, NE, RU, DZ, PM, JN, 3A и 5-цилиндровыми двигателями: PS, КВ, НГ, 7А. 264 страницы, 14 МБ.

    Audi 80/90: Знак Помогите себе В данном издании описаны модели Audi 80/90 с бензиновыми двигателями (кроме 16- и 20-клапанных моделей) с сентября 1986 по июль 1991, подробное описание автомобиль, инструкции по эксплуатации и ремонту, рекомендации по экономии средств при ремонте, диагностика неисправностей. Инженерами считаются: РР, РН, РУ, СФ, СФ, СВ, СП, ЮН, ПМ, ДЗ, МЮ, СД, ПМ, ААД, ПС, КВ, НГ. 266 страниц. 54 МБ.

    Audi 80 B4 (TYP 8C) Общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)

    Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) — снятие, проверка и установка
    При выполнении большей части работ на головке блока цилиндров, нужен динамометрический ключ, а также длинный многогранный концевой ключ Т55 и ключ Е14. Из расходников при установке ГБЦ потребуется соответствующая новая прокладка.


    1 Отсоедините клемму провода «Масса» (-) от аккумуляторной батареи.
    2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
    3 Слейте охлаждающую жидкость в соответствующую емкость.
    4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
    5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с высоковольтными проводами.
    6 Отсоедините газовый кабель.
    7 пятицилиндровый двигатель. Отсоедините гидронасос усилителя рулевого управления и поместите его в моторный отсек. Шланги гидравлики от насоса не отсоединяйте.
    Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
    8 Обозначьте все провода, идущие к ГБЦ, а также к форсункам и впускному коллектору.
    9 Отсоедините топливопроводы системы впрыска.
    10 Укажите вакуумные шланги на впускном коллекторе или на дроссельном штуцере и отсоедините их.
    11 Отсоедините вакуумный шланг привода тормозов.
    12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора в пятицилиндровых двигателях. Снимите также клапанные форсунки, но не отсоединяйте от них топливопроводы.
    13 Поместите форсунки клапанов в чистые бензостойкие пластиковые пакеты.
    14 Отсоедините штекер акселератора холодного запуска двигателя. Клапан снять и отложить в сторону от места работы, не отсоединяя шланг подачи топлива.
    15 Укажите штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоедините их. Вилки имеют разный цвет.
    16 пятицилиндровый двигатель. Снимите состав горючей смеси вместе с корпусом воздушного фильтра.
    17 Отсоедините топливоприемную трубку от выпускного коллектора.
    18 четырехцилиндровый двигатель.
    Отсоедините верхний кронштейн крепления генератора. Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
    19 Снимите защитный кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с ведущей шестерни распределительного вала.
    20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
    21 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность закручивания болтов противоположна последовательности затяжки (см. рисунок).
    Внимание! Головку блока цилиндров следует снимать с холодного двигателя. В противном случае снятая с горячего двигателя головка может после остывания «Сказки».
    22 Снимите головку блока цилиндров вместе с закрепленными на ней впускным и выпускным коллекторами, а также распределитель зажигания (пятицилиндровый двигатель). Если головка с трудом отделяется от блока цилиндров, то ослабьте ее посадку пластиковым молотком.

    Шестицилиндровый двигатель
    Порядок снятия головки блока цилиндров на этом двигателе приведен на примере головки левого ряда цилиндров.
    Удаление головы из правого ряда выполняется аналогично.
    23 Снимите защитный кожух двигателя и защитный кожух ремня ручья.
    24 Снимите ремень потока.
    25 Снимите зубчатый ремень.
    26 Отсоедините трубку приема топлива от выпускного коллектора.
    27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие, а также из радиатора через отверстие внизу справа.
    28 Отсоединить патрубок воздухозаборника (воздухозаборника) от впускного коллектора.
    29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
    30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой стороны головки блока цилиндров.
    31 Отсоедините шланг подачи воздуха воздушного фильтра.
    32 Отсоедините шланг пониженного давления кондиционера и/или заблокируйте дифференциал от штуцера с левой стороны дроссельной заслонки.
    33 Снимите воздухозаборник из моторного отсека вместе со шлангами вентиляции картера, подав воздухозаборник обратно, а затем подняв весь узел.
    34 Снимите замок газового троса, отсоедините трос и отложите его подальше от места проведения работ.
    35 Отсоедините разъем датчика температуры и клапан стабилизации холостого хода.
    36 Отсоедините подающий и отводящий топливные шланги.
    37 Отсоединить провод «Масса» (-) от крепления заслонки воздушной заслонки.
    38 Отсоедините шланг от блока управления, расположенного перед заслонкой воздушной заслонки.
    39 Отсоедините разъем датчика угла дроссельной заслонки.
    40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от штуцера дроссельной заслонки с правой стороны.
    41 Снять все свечи зажигания
    42 Отсоединить все разъемы клапанных форсунок
    43 Отсоединить разъем датчика детонации и подогрева лямбда-зонда.
    44 Отсоедините штекер лямбда-зонда и отведите провода в сторону.
    45 Отсоедините разъем датчика давления и температуры моторного масла (в заднем конце левой головки цилиндров).
    46 Отсоедините штекер термовыключателя
    Вентилятор обдува радиатора.
    47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами вакуумного усилителя привода тормозов.
    48 Отсоедините заглушки на форсунках с левой и правой стороны.
    49 Отсоедините кронштейн крепления гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе. Гидравлический Не отсоединять.
    50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
    51 Коллектор Отверстия Муфель Чистый Рафтинг.
    52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки блока цилиндров.
    53 Отсоедините трубку газоанализатора.
    54 Снимите лямбда-зонд.
    55 Выверните болты крепления и снимите теплозащитный экран коллектора.
    56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
    57 Снимите задний защитный кожух.
    58 Отсоедините от головки блока цилиндров гидронасос гидроусилителя руля.
    59 Выверните болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна порядку их затяжки (см. рисунок).
    Внимание! Снятие головки блока цилиндров с холодного двигателя.
    Горячая голова после снятия банки «Сказка».
    60 Снимите головку блока цилиндров.
    Если из-за плотной посадки головка не отсоединяется, то ее режут пластиковым молотком.
    Проверка
    61 Снимите прежнюю уплотнительную прокладку. Уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без остатков уплотнительной массы.
    Внимание! Не очищайте уплотнительные поверхности головки блока цилиндров острыми инструментами. Образовавшиеся петли или царапины могут стать причиной последующего повреждения головки.
    62 Проверить головку блока цилиндров на отсутствие кривизны. Особенно это необходимо выполнить, если прокладка экспонируется.
    63 Проведите длинной металлической линейкой или угольником по зачищенной поверхности уплотнительной головки и убедитесь, что шаблон отсутствует более чем на 0,1 мм.
    Если кривизна больше указанного значения, то следует заклинить головку блока цилиндров.
    Доработка ГБЦ допускается в определенных пределах.
    Допустимая минимальная высота головки четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а 5-6-цилиндровых 132,75 мм.
    Установка
    64 Смажьте тонким слоем смазки направляющие гидротолкателей, если устанавливается новая ГБЦ или головка из подфонда.
    65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
    Внимание! Резьба болтов крепления головки и резьба отверстий под болты крепления в блоке цилиндров должны быть чистыми и без повреждений. В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
    В отверстиях под болты не должно быть масла или жидкости. Несоблюдение этого условия может привести к разрыву блока цилиндров.
    66 Провернуть коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не оказался в ВМТ. В противном случае в момент установки ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
    67 Положить головку блока цилиндров укладкой на блок цилиндров так, чтобы ее маркировка или надпись «OBEN» (вверх) была обращена к головке блока.
    68 Установить головку блока цилиндров. С этой целью мастерские при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих пальца, позволяющих избежать смещения как головки, так и прокладок в момент установки.
    Направляющие пальцы можно изготовить самостоятельно, затачивая головки на двух старых болтах крепления головки и утапливая шлиц под отвертку. После выкручивания нескольких болтов крепления головки эти направляющие пальцы скручиваются отверткой, и на их место вкручиваются болты крепления.
    69 Вверните все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, указанной на рисунке. Затяжка болтов производится в зависимости от типа двигателя в два или три этапа.

    Четырех- и пятицилиндровые двигатели
    1-я ступень. Закрутите болты динамометрическим ключом с крутящим моментом 40 Нм.
    2-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с крутящим моментом 60 Нм.
    3-й этап. Доверяйте болты гаечным ключом на полу оборотом, не прерывая поступательного движения ключа.
    Допускается выполнение данной операции двумя правдами по четверть оборота каждая. Консистенция болтов такая же, как при их вставке и затягивании.
    Шестицилиндровые двигатели
    1-я ступень. Закрутите болты динамометрическим ключом с крутящим моментом 60 Нм.
    2-й этап. Доверяйте болты гаечным ключом на полу оборотом, не прерывая поступательного движения ключа. Допускается выполнять эту операцию двумя правдами по четверть оборота каждая. Консистенция болтов такая же, как и при
    Вывернуть и затянуть.
    После завершения траста затяжка болтов окончена. Последующее их вытягивание не допускается.
    При установке газового троса и клапанных форсунок в пятицилиндровый двигатель обратите особое внимание на их правильное положение.
    Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов крепления впускного коллектора в шестицилиндровых двигателях.
    70 Проверьте угол опережения зажигания после полной установки ГБЦ четырех- и пятицилиндровых двигателей.
    Внимание! Если головка блока цилиндров снималась из-за поврежденной прокладки головки, то следует полностью слить охлаждающую жидкость и заменить ее новой. Это же касается и замены головки блока цилиндров.
    Неисправность прокладки головки блока цилиндров можно распознать по одному или нескольким из следующих признаков:
    а) утечка охлаждающей жидкости,
    б) облака белых газов из выхлопной трубы,
    в) появление пузырей из выхлопной трубы двигателя. расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, а при вскрытии бачка активная утечка охлаждающей жидкости в виде пены,
    D) Серая или коричневая эмульсия со стержневым указателем уровня моторного масла из-за охлаждающей жидкости в моторном масле.
    Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может вызвать разрушение подшипников. Немедленно замените прокладку головки блока цилиндров. Не запускайте двигатель! Доставка автомобиля в мастерскую осуществляется погрузкой на платформу.

    Автомобили Audi 80 комплектуются пятью вариантами бензиновых двигателей. В моторную гамму входили как экономичные четырехцилиндровые агрегаты, так и достаточно комфортные и мощные варианты, например пятицилиндровые V-образные шестицилиндровые двигатели.


    Общие на автомобиль

    Практически все модели имеют серийную 5-ступенчатую МКПП. Четыре переднеприводные модели предлагаются автолюбителям со специальным оборудованием – электронно-гидравлической 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта коробка передач имеет две программы движения: экономичную «Е» и спортивную «S».



    Благодаря наличию капота с большими «четырьмя кольцами» автомобиль Audi 80 стал последним в ряду автомобилей, внешний вид которых приобрел современные «фамильные» черты. Неотъемлемой частью общего элегантного облика автомобиля являются передний и задний фартуки, окрашенные в цвет кузова, со встроенными бамперами.

    Габариты Audi 80.

    Габариты автомобиля были увеличены по сравнению с предыдущими версиями, благодаря чему Audi 80 стал выглядеть более «взрослым». Длина новой модели выросла на 80 мм, колесная база — на 70 мм, а ширина колеи — на 40 мм. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми битами.



    Audi 80 можно назвать полностью безопасным автомобилем, если принять во внимание всестороннюю оптимизацию жесткости кузова, специально разработанную Audi, систему ProCon-Ten и дополнительную защиту кузова. боковины автомобильных дверей.

    На случай лобового столкновения предусмотрено необычное решение конструкции лонжеронов, которые выполнены таким образом, что при ударе деформируются и поглощают энергию удара. Кроме того, прочность на удар снижает несущая система.

    Адрес: Москва, 1 Нагатинский пр-д, дом 13 (м. Нагатинская)

    Режим работы: Ежедневно 9:00-23:00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапины, полное восстановление геометрии кузова). — ремонт ДВС, ходовой части; — Картина; — зачистные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

    Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

    ответов: 1 675

    Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
    Справочная служба

    Адрес: Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

    Режим работы: с 10-00 до 19-00

    Наш автосервис находится недалеко от станции метро Павелецкая. Автосервис производит следующие виды работ: — Установка шумоизоляции, — Установка сигнализации любой сложности, — Замена масла, замена воздушного, топливного фильтров, — Замена колодок, ремонт подвески, замена заминка…

    Автосервис «Суперстор»

    ответов: 2 276

    Суперсервис
    Служба запросов

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», дом 33 (м. Бунинская аллея)

    Режим работы: 10.00-19.00

    Для клиентов сайта Карпс — скидка в автосервисе Супервайзер — 30%. Мастер автосервиса выполняет: — техническое обслуживание, ремонт, — ремонт кузова автомобиля, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии Запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев…

    ответы: 10.

    Ремонт автомобиля на Мичуринском проспекте
    Спрос-сервис

    Адрес: Москва, Мосфильм дом 54 корпус 3 (м. Киевская)

    Время работы: пн-фт.6 с 9 по 21 сб.-вс. с 10 до 20

    Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает весь спектр услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас есть профессиональный автомобиль, он …


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Спрос-сервис

    Адрес: Москва, Южный-Верхний дом 15 строение 23 (м. Кожуховская) -flow service Специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Эмулятор лямбда-зонда установит датчик кислорода. Сделать прямоточную выхлопную систему. Станция…


    Ремонт и техническое обслуживание легковых и коммерческих автомобилей
    Справочная служба

    Адрес: г. Москва, Алтуфьевское ш. дом 31 строение 1 (м. Владыкино)

    Время работы: 9-21 без выходных

    3 Автосервис «ЭхВаз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. У нас диагностика автомобилей, потом ремонт любой сложности. В техцентре ЭВАЗ-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. В спектре услуг …


    «Я выбираю качество!»
    Справочная служба

    Адрес: Москва, Бережковская набережная дом 20 строение 88 (м. Киевская)

    Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

    Более четырех лет мы работаем на рынке выездных ремонтных услуг в Москве. Сочетание применения современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт. — кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р…

    Автосервис «Автолюб»
    Комплексный ремонт Вашего автомобиля
    Заявка на сервис

    Адрес: Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)

    Время работы: с 9.00 до 21.00 Наш автосервис, без выходных и праздников 3 9000 «Автолюб» располагает самым современным оборудованием, позволяющим качественно выполнять работы любой сложности. — ТО — Авто ремонт — Диагностика автомобилей — ремонт двигателя автомобиля — любой кузовной ремонт Авто -Спектр работ по ремонту автомобиля в любом случае, технический центр автолуб Влад…


    ПРОПЕЛЛЛЕР !!!
    Справочная служба

    Адрес: Москва, Золотобогожский вал д. 4 (м. Площадь Ильича)

    Режим работы: с 10-00 до 00-00

    Техцентр Винт4 специализируется на ремонте с 20,0002 тюнинг и кузовные работы европейских марок: Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген, Порше. Основные услуги нашего техцентра: автосервис — масло моторное, КПП, диагностика авто диагностика

    Автосервис «СПММММОТОРС»
    10 лет на рынке
    Запрос в службу

    Адрес: Москва, Ярославское шоссе дом 3 корпус 2 (м. ВДНХ)

    Режим работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

    Автосервис «СПММММУСС» — это знающие и любящие свое дело специалисты, обладающие многолетним опытом и креативным взглядом. — кузовной ремонт — исправление геометрии кузова — ремонт бампера — ремонт отдельных деталей — покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональные…

    ответы: 51.

    Устранение 97-100% повреждений на кузове
    Заявка на сервис

    Адрес: Москва, ул. Буланиковская дом 2а (м. Прага)

    Время работы: с 9-00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безпокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair) . Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без замены и/или покраски элемента…

    ответов: 2 372

    Наша специализация — работа с трансмиссией
    Спрос-сервис

    Адрес: Москва, Садовый проезд Д4 (м. Тимирязевская)

    С 9002 до 06 20025 Время работы: 9002 20025

    РЕМОНТ ГЦПП. — Ремонт МКПП любой сложности производится опытными мастерами автосервиса. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Дорабатываем Transmissia на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, Faw, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

    Автосервис «Ходосавто»
    Контрактные двигатели и контрактные коробки. Монтаж.
    Справочная служба

    Адрес: Москва, Бумажный проезд дом 19 корпус 5 (м. Саворыловская)

    Режим работы: Пн-Пт с 10:00 — 19:00 Сб 11:00-14:00, вс — закрыто

    Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, деталей и узлов автомобильных двигателей. — Полный капитальный ремонт двигателей. — расточные и хонинговальные блоки. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленчатых валов. — Гельзовские блоки. — фрезерование плоскостей разъема. — Эндоскопическая диагностика…


    Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
    Заявка в сервис

    Адрес: Москва, Киевское шоссе дом 1 строение 4Е (юго-западное)

    Время работы: С 9:00 до 21:30

    2 Расположенная на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в Бизнес-парке «Румянцево» компания GTT предлагает автовладельцам превратить «средство передвижения» в спортивный снаряд и средство получения удовольствия. Современное оборудование, постоянно обновляемое.

    ..

    ответов: 4 280

    Наша цель — ваше хорошее настроение!
    Запрос в службу

    Адрес: Москва, Дмитровское шоссе д.167С3 (м. Алтуфьево)

    Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

    Специализируемся на ремонте автомобилей Mercedes, иномарок БМВ, Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие бренды. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

    Bross Auto Parts — BWR5316 Комплект для ремонта стеклоподъемника задний 8G0839729A, 8G0839730A для Audi 80 B4 CC 3-дверный

    Доставка из Турция
    Расположен в Бурдур, Турция
    EAN 0793198107988
    Масса 0,12 кг
    Длина 9,00 см
    Ширина 7,00 см
    Высота 2,00 см

    Пожалуйста, войдите, чтобы оставить комментарий.

    ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ
    Никакая информация не будет передана. Ваша информация будет внесена в базу данных клиентов Bross Auto Parts и не будет передана другим компаниям или лицам.

     

    Какую информацию мы собираем?
    ·  Мы собираем информацию от вас, когда вы регистрируетесь на сайте, размещаете заказ, участвуете в конкурсе или лотерее, отвечаете на опрос или сообщение, такое как электронная почта, или участвуете в другой функции сайта.

    ·  При заказе или регистрации мы можем запросить у вас ваше имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер телефона, информацию о кредитной карте или другую информацию. Впрочем, Вы можете посетить наш сайт анонимно.

    ·  Мы также собираем информацию о получателях подарков, чтобы мы могли выполнить покупку подарка. Информация, которую мы собираем о получателях подарков, не используется в маркетинговых целях.

     


    Как мы используем вашу информацию?
    Мы можем использовать информацию, которую мы получаем от вас, когда вы регистрируетесь, покупаете продукты, участвуете в конкурсе или рекламной акции, отвечаете на опросы или маркетинговые сообщения, просматриваете веб-сайт или используете некоторые другие функции сайта следующими способами:

    ·  Чтобы персонализировать работу с сайтом и предоставить нам тот тип контента и продуктов, которые вас больше всего интересуют.

    ·  Чтобы мы могли лучше обслуживать вас, отвечая на ваши запросы в службу поддержки.

    ·  Для быстрой обработки ваших транзакций.

    ·  Для управления конкурсами, рекламными акциями, опросами или другими функциями сайта.

    ·   Если вы подписались на получение нашего информационного бюллетеня по электронной почте, мы можем отправлять вам периодические электронные письма. Если вы больше не хотите получать от нас рекламные сообщения по электронной почте, обратитесь к разделу «Как вы можете отказаться, удалить или изменить информацию, которую вы нам предоставили?» раздел ниже. Если вы не подписались на получение информационных бюллетеней по электронной почте, вы не будете получать эти электронные письма. Посетителям, которые регистрируются или участвуют в других функциях сайта, таких как маркетинговые программы и контент «только для членов», будет предоставлен выбор, хотят ли они быть в нашем списке электронной почты и получать от нас сообщения по электронной почте.

     

    Как мы защищаем информацию о посетителях?
    Мы применяем различные меры безопасности для обеспечения безопасности вашей личной информации. Ваша личная информация хранится в защищенных сетях и доступна только ограниченному числу лиц, которые имеют специальные права доступа к таким системам и обязаны сохранять конфиденциальность информации. Когда вы размещаете заказы или получаете доступ к своей личной информации, мы предлагаем использование защищенного сервера. Вся конфиденциальная/кредитная информация, которую вы предоставляете, передается с помощью технологии Secure Socket Layer (SSL), а затем зашифровывается в наши базы данных, чтобы к ней можно было получить доступ только так, как указано выше.

    Раскрываем ли мы информацию, которую собираем, сторонним лицам?
    Мы не продаем, не обмениваем или иным образом не передаем третьим сторонам вашу личную информацию, если мы не предупредим вас заранее, за исключением случаев, описанных ниже. Термин «сторонние стороны» не включает BROSS AUTO PARTS. Сюда также не входят партнеры по размещению веб-сайтов и другие стороны, которые помогают нам в работе нашего веб-сайта, ведении нашего бизнеса или обслуживании вас, если эти стороны соглашаются сохранять конфиденциальность этой информации. Мы также можем разглашать вашу информацию, когда мы считаем, что разглашение необходимо для соблюдения закона, обеспечения соблюдения политик нашего сайта или защиты наших или чужих прав, собственности или безопасности.

    Как вы можете отказаться, удалить или изменить информацию, которую вы нам предоставили?
    Чтобы изменить подписку на электронную почту, сообщите нам об этом, изменив настройки в разделе «Моя учетная запись». Обратите внимание, что из-за графика производства электронной почты вы можете получать любые электронные письма, которые уже находятся в производстве.

    Чтобы удалить всю информацию о вашей онлайн-учетной записи из нашей базы данных, войдите в раздел «Моя учетная запись» на нашем сайте и удалите свои адреса доставки, платежные адреса и платежную информацию. Обратите внимание, что мы можем хранить информацию об отдельной сделке купли-продажи, чтобы обслуживать эту транзакцию и вести учет.

    Ссылки третьих лиц
    В попытке предоставить вам повышенную ценность мы можем размещать на нашем сайте ссылки третьих лиц. Эти веб-узлы имеют отдельные и независимые политики конфиденциальности. Поэтому мы не несем никакой ответственности за содержание и деятельность этих связанных сайтов. Тем не менее, мы стремимся защитить целостность нашего сайта и приветствуем любые отзывы об этих связанных сайтах (в том числе, если конкретная ссылка не работает).

    Изменения в нашей политике
    Если мы решим изменить нашу политику конфиденциальности, мы опубликуем эти изменения на этой странице. Изменения политики будут применяться только к информации, собранной после даты изменения. Последнее изменение этой политики состоялось 6 августа 2015 г.

    Вопросы и отзывы
    Мы приветствуем ваши вопросы, комментарии и опасения по поводу конфиденциальности. Пожалуйста, присылайте нам любые отзывы, касающиеся конфиденциальности или любой другой проблемы.

    Только онлайн-политика
    Эта онлайн-политика конфиденциальности применяется только к информации, собранной через наш веб-сайт, а не к информации, собранной в автономном режиме.

    Ваше согласие
    Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

    История Audi 80 — технические характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

    В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии завоевала престижное звание «Автомобиль года», героем был Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период август-сентябрь, мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузова – 89).

    Версию с обеими ведущими осями тут же поставили на конвейер и назвали «Quattro», оснастив капотом таким же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей. Весь модельный ряд Audi.

    Содержание: [SHOW]

    • Экстерьер
    • Интерьер
    • Спецификации
    • Краш
    • Продолжитель
    • Summing AT
    • Продолжитель
    • Summing AT
    • .1264

    Модели классификации седан имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом располагался двигатель с четырьмя цилиндрами объемом 1,6-1,9 л, питающийся бензином, а также имелся турбодизель объемом 1,6 л. Спустя два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

    Механика в машине с двигателем 1,6 л была четырех- или пятиступенчатой, также была автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями. Была и полноприводная версия — «Кватро» на конвейере. Рестайл седан не заставил себя долго ждать, и в 1991, чтобы сохранить на рынке 80-ю модель, Audi внесла некоторые изменения в модель и на свет появилась последняя модификация «Ауди 80», четвертое поколение (В4), которая за три года производства успела заработать неплохую известность среди водителей и в 1994 году его сменила «А4».

    Внешний вид

    Вот уже много лет между автопроизводителями идет соревнование – гонка за лучший комфорт. В свою очередь, стремясь идти напролом с BMW и Mercedes-Benz, Audi прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и салон автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешности было не мало.

    Начиная с кабриолета с двумя дверями и во плоти до универсала. Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря кузову, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами, будучи полностью оцинкованным. Его характерные черты в настоящее время были приобретены в течение многих лет.

    В 1978 году компания провела рестайлинг своих фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было облачено в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно оправа стекол, ободки на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром часть.

    Традиционно существенные изменения во внешности были заметны со всех сторон – оптика, бампера и т.д., внешность приобретала все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi шла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова – как Результат, взаимозаменяемых деталей меньше со старшими моделями, минус или плюс решать уже владельцу.

    В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайлинг «восьмидесятой» модели (серия кузовов – B4). Опять же, форма передней и задней частей стала более обтекаемой, тем самым уйдя от острых углов старых версий модели к концу. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (по аналогии с Mercedes). Бампер теперь того же цвета, что и кузов. Уже с завода устанавливались 15-дюймовые колеса.

    Доступ в багажник стал не только удобнее, но и варьировался по объему от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно откинуть назад. Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он занимал значительную часть объема багажника. Спинки теперь можно было опустить на одну или обе одновременно.

    Интерьер

    Как уже упоминалось выше, интерьер салона имел место и совершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали требования пользователя при различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт в эксплуатации обеспечивает отлаженная подвеска, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в исправном состоянии) и играет свою роль в меру чуткого и точного рулевого управления.

    Как всегда, салон Audi отличается эргономичностью и хорошей внутренней отделкой. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, там вполне комфортно и проблем нет.

    Доказательство тому – передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье невозможно не заметить, что, как и передняя панель, так и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

    Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его и нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на совесть, неся в себе лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность машина. С самого начала модель «80» с кузовом В4 выпускалась с люком на крыше.

    Существенный минус — рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировки подголовника на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, о наличии данной функции говорит Нам известно, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

    Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторно и относительно хорошо оборудованы, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двоим пассажирам будет не очень тесно. Долгое время в машине не было внутреннего освещения и оно было добавлено только в третьем поколении модели.

    Для кузова В4 в 1991 году конструкторский отдел переработал герметизацию салона, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизив пылевлагопроницаемость. В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 – первая машина концерна, нашедшего спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров на весь мир.

    Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, для подмены классификации замену также получили приборная панель и руль , выполненный в соответствующем спортивном стиле. Впрочем, ГРУ устанавливалось не на все версии модели «80», но это существенно не меняет впечатления от поездки.

    Технические характеристики

    Подвеска автомобиля устроена таким образом, что рычаги передней подвески типа МакФерсон крепятся к подрамнику, а последний, в свою очередь, соединяется с кузовом при помощи резинометаллических опор. Задняя часть оснащена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогичную системе ставили на «Москвиче» 41 модели. На подходе Ауди-80 — 1,8-литровый дровяник с мотором, на который приятно смотреть своей высокой скоростью.

    Вывести двигатель на максимальные обороты несложно, но приятно слышать не громкий, но по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км/ч, это не заставит его прилагать больших усилий. Такое преимущество было получено за счет двигателя немецкого производства под маркой «DZ» мощностью 112 л.с.

    Узел газораспределения оснащен распределительным валом, позволяющим более эффективно управлять фазами газораспределения за счет увеличенного диаметра впускных клапанов. Владельцы «Ауди», оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра в 90 лошадей (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

    Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, являлись карбюраторы Пирбург-2Е и Кейхин и соответствующие им системы впрыска: «Бош-К-Джетроник, КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник (в которых за впрыск отвечает одно устройство и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное по центру над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

    Со временем карбюраторы были заменены на более современную систему впрыска. Все двигатели Audi-80 имели четыре цилиндра и располагались продольно (пятицилиндровыми моторами мог похвастаться только «родственник» «80-х» — Audi-90). Массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна, находится под алюминиевой головкой.

    Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скорости на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчило реализацию полноприводной версии «Ауди». По соседству, на авторынке США, Audi 80 называлась Audi Fox и выпускалась с двигателем 1,5 л и 55 лошадками внутри, дополненным 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после того, как двигатель был модернизирован, добавив силовой агрегат, получил объем 1,6 литра при 83 лошадях. Там Audi 80 GTE тоже стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

    В США, Англии и ЮАР Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США бренд обозначался как Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в обшивке «восемьдесят». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

    Пассивная безопасность

    Эта модель уверенно удерживает статус безопасного транспортного средства, несущего на борту оптимизированную конструкцию кузова, прочно удерживающую всю конструкцию машины. Такого результата удалось добиться благодаря разработанной инженерами системе «procon-ten». Бонусом к оценке является дополнительная защита боковин дверей.

    В случае аварии на результат существенно влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, также помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через несущую систему.

    К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше. Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремней безопасности с помощью металлических тросов.

    В случае аварии двигатель сбрасывает тросы назад, что в свою очередь обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

    • Повышение жесткости порогов.
    • Повысить устойчивость крейцкопфа в положении передней панели.
    • Средние стойки большого сечения принудительно замыкаются между порогами и крышей.
    • Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
    • Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются внахлест стойки.
    • Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
    • Жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность при любых авариях.

    Краш-тест

    Понятно, что на момент становления «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобилестроения еще находились в начале процесса разработки, чтобы учитывать безопасность транспортного средства. Исходя из этого разнообразия, информация о краш-тесте модели не блещет.

    Однако в интернете можно найти массу видео и отзывов о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые не однозначны, что и радует и огорчает. И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не похвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

    Несмотря на все это, система procon ten и обшивка кузова давали свободное пространство на случай аварии, что все равно влияло на исход. При возникновении такой ситуации эти функции по-прежнему показывают положительные результаты, как и раньше.

    Плюсы и минусы

    Поскольку данная модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

    • Кузов – Безусловно, козырем модели является оцинковка и повышенная ее коррозионная стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении оцинковки (в результате аварий, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо уделить особое внимание осмотру кузова.
    • Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых недостатков. При покупке автомобиля основными неприятностями могут стать самые типовые вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
    • Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может не радовать. В трансмиссиях часто возникают проблемы со сцеплением: частая проблема — течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, такие как сцепления и коробки передач, как правило, встречаются на машинах с большим пробегом.
    • Двигатель — Несмотря на характеристики мотора, часто возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостата, мотора вентилятора. Этим частям следует уделить особое внимание, чтобы избежать неожиданностей. Дизельные двигатели имеют проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется владельцу в «копейку». Опять же, нужно быть внимательным, чтобы не пропустить такой дефект! Перед покупкой машины лучше посетить диагностику.

    Среди общих достоинств и недостатков следует отметить: хорошую надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

    Подведение итогов

    Любой автолюбитель при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля. Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом В4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, оптимально подходящих для дорог СНГ и Европы.

    Хотя салон и далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья позади них этим не хвастаются, но сидя на них не чувствуешь никакого дискомфорта. Хотя Audi 80 и напоминает некоего крутого парня, сидя за рулем хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол. Учитывая потребности среднестатистического водителя, такой автомобиль подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

    Мы советуем вам прочитать статью: Audi History

    Audi 80 Фото

    Тестовый привод

    Обзор видео

    Руководство пользователя и ремонт Audi 80/Avant


    99938

    и для ремонта Audi 80/Avant


    999938

    и для ремонта Audi 80/Avant


    999938

    и для ремонта Audi 80/Avant

    .

    Audi 80/Avant
    + Техническая спецификация
    + Двигатели
    + Система выпуска отработавших газов
    + Система охлаждения
    + Топливный бак и топливный насос
    + Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
    — Система впрыска
    — Система инъекционной моно-монотронической
    Рабочая процедура
    Неизвестная диагностика
    Независимый ремонт
    Визуальная проверка
    Проверка отдельных элементов
    Проверка режима нарядного пласта и анализа привода выхлопных газов
    . «газ»
          Список неисправностей
       + Система впрыска Digifant
       + Система впрыска KE-III-Jetronic
       + Системы впрыска MPI и MPFI
    + Сцепление
    + Трансмиссия и трансмиссия
    + Подвеска и рулевое управление
    + Тормозная система
    + Антиблокировочная система тормозов
    + Колеса и шины
    + Кузовная электросистема
    + Система зажигания
    + Освещение
    + Сигнализаторы
    + Приборы и вспомогательные устройства
    + Отопление и вентиляция
    + Кузовные элементы
    + Поиск неисправностей
    + Технические характеристики


    Проверка отдельных элементов

    Проверка регулятора положения дроссельной заслонки

    В следующих параграфах описывается процедура проверки компонентов системы впрыска, которую можно проводить в домашних условиях.

    1. Отсоединить штекер регулятора положения дроссельной заслонки.
    2. Подать максимальное напряжение 6 В на соединительные контакты позиционера; положительный полюс сверху.
    3. У 4-полюсного штекера это контакты 1 и 2 (оба верхние).
    4. У 6-полюсного штекера это контакты 1 и 6 (вверху и внизу).
    5. Необходимое напряжение можно получить от 4,5-вольтовой батареи или 6-вольтовой линейки зарядного устройства.
    6. Заменить полюс соединительного провода (минусовой контакт на верхнем контактном штыре).
    7. Толкатель должен двигаться вперед полностью.
    8. Если все происходит как описано, значит регулятор положения дроссельной заслонки в порядке. Если нет, его необходимо заменить.
    9. Дополнительно можно измерить сопротивление.
    10. Сопротивление обмотки вспомогательного двигателя между уже названными соединениями 3-200 Ом.

    Проверка работы выключателя сигнала холостого хода

    1. Снять втулку с регулятора положения дроссельной заслонки.
    2. Подключить омметр к контактам выключателя сигнала холостого хода.
    3. У 4-полюсного штекера это контакты 3 и 4 (оба нижние).
    4. У 6-полюсного штекера это контакты 4 и 5 (смотреть вниз).

     Подсказка: после замены регулятора дроссельной заслонки необходимо отрегулировать выключатель сигнала холостого хода – работа для мастерской.

    Проверка потенциометра дроссельной заслонки

    На блоке подготовки газовой смеси, по ходу движения автомобиля, находится регулятор положения дроссельной заслонки (1) с соединительной втулкой (2).

    Слева: проверка потенциометра дроссельной заслонки: какие показатели сопротивления вы должны получить на клеммах потенциометра обозначенных здесь , вы можете увидеть в таблице.

    Контакты

    Проверить условия

    Сопротивление, Ом

    Механическая трансмиссия

    Автоматическая коробка передач

    1 + 5

    1 + 7

    –

    520 – 1300

    1 + 2

    1 + 2

    		 От положения «дроссельная заслонка закрыта» к «открыта примерно на 1/4»: сопротивление увеличивается, затем становится постоянным

    600 – 3500

    1 + 4

    1 + 6

    		 От положения «дроссельная заслонка закрыта» до «открыта примерно на 1/4»: сопротивление постоянно, затем увеличивается

    600 – 6600

    Справа: проверка впрыскной форсунки и датчика температуры поступающего воздуха. На иллюстрации показано расположение соединений общей вилки.


    1. Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
    2. Для подключения омметра в соответствии с таблицей к двум из четырех штекерных контактов.
    3. Если указанные размеры не достигнуты, значит, неисправен потенциометр дроссельной заслонки. К сожалению, заменить только его невозможно. Меняется всегда вся нижняя часть блока подготовки газовой смеси.

    Проверка впрыскной форсунки

    1. Проверка при работающем двигателе: температура масла должна составлять не менее 60°С, что соответствует 10 мин. движение после запуска холодного двигателя.
    2. Снять патрубок воздухозаборника.
    3. Запустить двигатель, оставить работать на холостых оборотах.
    4. Наблюдать за потоком впрыскиваемого топлива. Он должен быть равномерным и направленным на дроссельную заслонку.
    5. Заглушить двигатель для проверки герметичности клапана.
    6. При выключенном двигателе должно поступать не более двух капель в минуту.
    7. Вам потребуется провести дополнительные проверки, если двигатель не запускается.
    8. Для проверки предохранителей 13 и 27.
    9. Снять воздушный фильтр и патрубок воздухозаборника.
    10. Помощник должен провернуть двигатель стартером.
    11. Впрыскная форсунка должна значительно впрыскивать топливо.
    12. Если этого не происходит, отсоединить коричневый штекер вверху на блоке приготовления газовой смеси.
    13. Подключить омметр к обоим средним соединительным контактам (на блоке приготовления газовой смеси).
    14. При температуре окружающей среды между +15 и +30°С омметр должен показывать 1,2—1,6 Ом, в противном случае неисправна форсунка. Отвинтить винт со звездообразной головкой и заменить насадку.
    15. Проверить питание впрыскной форсунки, если она не работает несмотря на правильные показатели сопротивления.
    16. Подключить светодиодный вольтметр, не используя другой прибор, к обоим средним контактам в снятой клемме.
    17. Включить стартер: светодиоды должны мерцать, иначе происходит обрыв проводки или неисправность блока управления.

    Проверка прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (при движении наладкой)

    1. Снять воздушный фильтр или патрубок воздухозаборника.
    2. Запустить двигатель, быстро довести частоту вращения до 3000 об/мин, а затем резко закрыть дроссельную заслонку.
    3. Хорошо видимая впрыскная струя впрыскной форсунки должна в этот момент ненадолго остановиться. В этом случае прерывание подачи топлива в режиме принудительного холостого хода в порядке.
    4. Если нет, проверить датчик углового перемещения дроссельной заслонки и блок управления (в мастерской).

    Проверка датчиков температуры

    На этой диаграмме вы видите слева индикаторы датчика температуры поступающего воздуха возле впрыскной форсунки, а также датчика температуры охлаждающей жидкости в патрубке у двигателя. На рисунке показана величина сопротивления датчика в зависимости от температуры.


    1. Датчик температуры поступающего воздуха: отсоединить коричневый штекер сверху на блоке приготовления газовой смеси.
    2. Для подключения омметра к обоим контактам внешней вилки.
    3. Датчик температуры охлаждающей жидкости: отсоединить штекер на датчике (синий) в наливном патрубке охлаждающей жидкости.
    4. Для подключения омметра к штекерным контактам датчика.
    5. Оба датчика: снять индикаторы сопротивления.
    6. По диаграмме вы можете проверить, находятся ли показатели сопротивления датчиков, а также температуры воздуха и охлаждающей жидкости на момент измерения в пределах допустимого диапазона.
    7. Если это так, значит датчики в порядке.

    Проверка давления подачи топлива

    1. Давление подачи топлива может быть точно проверено только измерительным прибором, используемым в мастерской.
    2. При подозрении на неправильное давление подачи топлива разобрать регулятор давления: отвернуть 4 болта со звездообразной головкой.
    3. Проверить, не повреждена ли мембрана и нет ли загрязняющих отложений.

    Audi 80 как проверить датчик температуры.

    Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

    Подача питания на датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

    Диагностика ДТОЖ

    Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателях объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
    2. При выключенном двигателе указатель датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
    3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) первое, на что следует обратить внимание, это проводка. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
    4. В случае, когда датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить от штекера датчика температуры и соединить с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
    5. Если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

    Мы рассмотрели ряд причин, по которым может выйти из строя датчик температуры. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать машину.


    Порядок работ при снятии датчика

    Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, к которым относятся:

    • Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно будет заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
    • Требуется снять клеммы с аккумулятора для отключения массы;
    • Отсоединяем датчик от цепи, далее нужно его открутить.

    О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Мигание сигнальной лампы сигнализирует водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

    При исправной системе охлаждения можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным указателем температуры. Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя находится в пределах допустимых значений, и он мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

    Как найти неисправность

    Указатель температуры, установленный в приборной панели, работает совместно с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

    1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки для двигателей объемом 1,2 литра;
    2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
    3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

    Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

    Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку нужно в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате панели приборов. Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

    В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

    [Скрыть]

    Температура охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

    Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

    1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
    2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
    3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

    Включение вентилятора

    Выключатель вентилятора – это деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может вызвать его ускоренный износ, что еще хуже (автор видео — канал VELOARTEL).

    Контроллер диагностируется следующим образом:

    1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры; вам нужен термометр, чтобы измерить его.
    2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
    3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

    Давление масла

    Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор моторной жидкости низкого давления, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

    Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр переводится в режим проводки зоны. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего с помощью помпы необходимо сделать качество. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвана, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не надо.

    Уровень топлива

    Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

    Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого нужно подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

    Другие устройства, например датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогично. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу топлива.

    Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

    Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

    Содержание статьи:

  • Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и обслуживанию.

    Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

    Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Годовой объем производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

    Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

    Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.


    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Audi 80, 90, Coupe B3

    Собственно, оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение места клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

    Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным указателем температуры.

    Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в приборной панели, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

    Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

    Сколько раз ты спрашиваешь снова и снова! Сегодня опять показываем на самом наглядном примере про соринка в первой камере ГРС Карбюратор СОЛЕКС!!! .. Рекомендуем посетить сайт — сайт Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет измерять расход топлива, в том числе и газа, если автомобиль оборудован ГБО, измеряет температуру и напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Который сейчас час?

    Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *