Большое давление в системе охлаждения: Почему в системе охлаждения двигателя повышенное давление

alexxlabОпубликовано

Содержание

Почему в системе охлаждения двигателя повышенное давление

Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов,  радиатора, расширительного бачка и т.д.

Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется. 

Содержание статьи

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

Для отвода избыточного тепла в современных ДВС используется комбинированная система охлаждения, которая состоит из воздушной и жидкостной систем. В жидкостной системе реализована циркуляция специальной охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) по каналам в блоке и ГБЦ.

Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.

Так вот, охлаждающая жидкость в системе нагревается. От нагрева происходит расширение, уровень  жидкости в системе поднимается. С учетом того, что жидкостная система является закрытой, не трудно догадаться, что с нагревом ДВС и самой жидкости антифриз/тосол сильно расширяется и увеличивается в объеме (до 20%). В результате образуется давление внутри.

Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

Например, давление в 1.5 атмосферы  означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов  и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения  нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.

Идем далее. На разных двигателях рабочее давление внутри системы охлаждения  может отличаться  от 1.2 до 2.0 атм. или даже больше (другими словами, от 1.2 до 2.0 Бар). Данный показатель зависит от конструктивных особенностей ДВС,  свойств самой ОЖ, температуры термостатирования и т.д. При этом давление создает сама жидкость при нагреве в замкнутом контуре.

При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.

Простыми словами, если система герметична, клапан контролирует давление внутри системы, не допуская образования избыточного давления, что и препятствует разрыву патрубков, радиатора или самого расширительного бачка и т.п.

Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке  расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

Советы и рекомендации

Итак, если в процессе эксплуатации ТС было замечено, что антифриз выдавливает в каком-либо месте, частой причиной является избыточное давление в системе охлаждения двигателя. При этом если явной течи антифриза нет, тогда диагностику необходимо начинать с крышки расширительного бачка.

Особенно часто проблемы с  крышкой проявляются таким образом, что антифриз или тосол выдавливает из-под самой крышки (как при работе  горячего ДВС, так и после остывания силовой установки). Также частой ситуацией является такая, когда в результате нарушения давления в системе срывает какие-либо патрубки или шланги. 

Напоследок отметим, что подсос воздуха в системе охлаждения, а также попадание газов из камеры сгорания в расширительный бачок являются достаточно распространенными неисправностями, которые также нарушают работоспособность жидкостной системы охлаждения и часто становятся причинами снижения уровня ОЖ и перегрева двигателя.

Как правило, нарушение герметичности по причине недостаточно затянутых хомутов на патрубках, трещины шлангов и патрубков и т.д. приводят к тому, что рабочее давление в системе охлаждения понижается и антифриз начинает кипеть. Это часто сопровождается бурлением в расширительном бачке.

Если же газы из цилиндров попадают в систему, нередко происходит критическое повышение давления, в результате чего давит тосол или антифриз, патрубки или радиатор может попросту разорвать.  В этом случае частой причиной оказывается пробитая прокладка ГБЦ, трещины в самом блоке или головке блока цилиндров.

 

Читайте также

  • Признаки перегрева двигателя

    Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Для чего нужно давление в системе охлаждения?

Температура кипения воды при атмосферном давлении – всем известные и каноничные 100 °С. Этиленгликолевого антифриза в тех же условиях – 105-107 °С. Но, поскольку при повышении давления температура кипения охлаждающей жидкости становится выше, в системе охлаждения двигателя целенаправленно создается давление около 1,2-1,5 атм. Благодаря этому предел кипения антифриза сдвигается к значениям 120-125 °С и даже выше, и «горячие» моторы (которых в последние 10 лет стало большинство) успешно поддерживают стабильную температуру без риска закипания охлаждающей жидкости в нормальных условиях. 

Давление, превышающее атмосферное, – норма для систем охлаждения 99,9% современных двигателей. Его главная и единственная задача – обеспечить отсутствие кипения антифриза, если рабочая температура мотора выше, чем температура кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Кипение порождает обильное парообразование, которое мешает лопастям помпы эффективно прокачивать жидкость, а пузырьки пара, встающие барьером между жидкостью и омываемой ей поверхностью, резко ухудшают теплоотвод. Два этих процесса тесно связаны, взаимно поддерживают друг друга и стремительно прогрессируют. Результат – быстрый перегрев двигателя, не сразу останавливающийся даже после глушения и по этой причине редко обходящийся совсем без последствий. 

Собственно, рабочая температура двигателей внутреннего сгорания росла на протяжении всей их эволюции, и этот процесс продолжается и сейчас. Условно «этапы роста» можно обозначить так:

  • «80-85 °С» (давно ушедшие температурные характеристики, свойственные моторам середины ХХ века)
  • «95-105 °С» (характеристики, являющиеся нормой последние несколько десятилетий и по-прежнему актуальные для относительно простых двигателей) 
  • «120-130 °С» (температуры, при которых работают самые продвинутые современные моторы, находящиеся на пике топливной экономичности и экологических норм) 

Эти цифры – приблизительные, приведенные просто для понимания, о каких значениях идет речь. Встречаются и исключения, где «все наоборот», но они редки и лишь подтверждают правило.

Нас же сейчас интересует ранний период развития автопрома – те самые 80-85 °С. Как мы видим, эта температура ниже температуры кипения воды при атмосферном давлении, и тем более – ниже температуры кипения антифриза в тех же условиях. Стало быть, давление в системе охлаждения этим двигателям было не нужно? Совершенно верно – его там и не было!

Староглиняные времена – эпоха моторов с открытой системой охлаждения! Пробки в радиаторах машин того периода, конечно же, были, но они не обеспечивали герметичность, а служили лишь для предотвращения разбрызгивания воды, когда автомобиль трясло на колдобинах. Все остальное не отличалось существенно от современных моторов: помпа так же крутилась и гнала своей крыльчаткой жидкость по кругу через рубашку двигателя и радиатор, а расширяющаяся при нагреве вода вытеснялась в компенсационный объем, которым служил верхний бачок не заполненного до конца радиатора. 

Несмотря на приличную общую мощность, эти моторы работали в мягких условиях невысоких оборотов и небольшой мощности, снимаемой с каждого литра кубатуры. Блоки и головки были чугунными, массивными, с большими объемами масла в картерах, с крупными радиаторами и постоянно вращающимися крыльчатками охлаждения, установленными непосредственно на шкиве помпы или коленвала, без всяких термодатчиков и вискомуфт. Поэтому даже на максимальной нагрузке температура воды в системе охлаждения без давления не приближалась к ста градусам, и исправный мотор не кипел. И даже при начальной стадии неисправностей (не до конца открывающийся термостат, пониженный уровень жидкости, частично забитый радиатор и т. п.) проблема не вставала ребром сразу – у мотора имелся большой запас по «мясу», и довести его до изрыгания пара было не так-то просто.

Впрочем, обратной стороной медали и неотъемлемыми спутниками характеристик таких двигателей была топливная прожорливость и низкая экологичность. Эти два момента впоследствии потребовали проведения реформ в моторном инжиниринге, и двигатели стали уменьшаться в размерах, кушать меньше, отдавать с литра больше, а рабочая температура их возросла. Открытые системы охлаждения исчезли, уступив место герметичным – температура повысилась, и давление антифриза взяло на себя основную роль в защите его от закипания.

Соответственно, под капотом появилась такая деталь, как пробка расширительного бачка с тарированным клапаном, на который возлагалась большая ответственность – держать давление на строго обозначенном пределе. А при его превышении в случае неисправности в системе охлаждения – открываться и выпускать пар и антифриз наружу, дабы не полопались шланги и радиаторы.

Однако, несмотря на то что в работе системы охлаждения после внедрения давления ничего принципиально не изменилось, кроме смещения температуры в более высокую зону, многие автолюбители стали ошибочно считать давление необходимым условием для самых разных процессов. На автофорумах очень часто можно встретить высказывания, что если по причине неисправности или отсутствия пробки расширительного бачка в системе исчезнет давление, то не сможет нормально работать помпа, не откроется термостат, двигатель не наберет рабочую температуру (!) и тому подобные фантазии. 

Это не так. Помпа гоняет жидкость и не знает, под каким она давлением или вообще без оного. На качество циркуляции влияет только целостность крыльчатки, натяжение ремня, чистота каналов в радиаторе и вязкость антифриза. Термостат открывается лишь от температуры охлаждающей жидкости и ни от чего иного. При достижении антифризом в зоне термостата температуры открытия термостата последний откроется, даже если помпа вообще не будет вращаться.

Да, повышение рабочей температуры двигателей стало одним из неизбежных мероприятий, обеспечивающих современные требования к экологичности и экономичности. Но у системы охлаждения, работающей под давлением, имеются и два весьма существенных недостатка… 

Первый – это повышенный риск утечек антифриза. Пока автомобиль новый, никаких проблем, разумеется, нет, но с возрастом в системе охлаждения начинают появляться слабые места. Ослабевают пружинные хомуты, теряют эластичность и покрываются трещинами резиновые патрубки. Пластиковые элементы (переходные соединители, штуцеры, корпуса термостатов и т. п.) становятся хрупкими и ломкими. А где тонко – там и рвется. Давление охлаждающей жидкости начинает выгонять ее наружу при первой же возможности. «Возрастная» система охлаждения непредсказуема в своих сюрпризах, цена которых весьма высока – если не «крякнет» от перегрева мотор, то уж на эвакуатор как минимум придется раскошелиться, поскольку без антифриза даже после остывания далеко не уедешь… 

Второй недостаток отчасти является разновидностью первого. У современных моторов практически нет запаса по «мясу», куда ни ткни, не исключая и теплоемкость системы охлаждения. Повышенное давление ускоренно выгоняет антифриз на асфальт при появлении малейшей негерметичности, и там где старый мотор (даже с системой охлаждения, работающей под давлением, не говоря уже об открытой!) какое-то время держался бы, теряя жидкость постепенно, современный двигатель лишается ее опасными темпами. Вернее, темпы-то те же самые, но результат разный. Система охлаждения современного автомобиля B-класса вмещает вдвое меньше антифриза, чем даже у классического «жигуля», и если за полчаса каждый из автомобилей потеряет литр, то у первого это будет 10% потери, а у второго – уже 20%… Пропорционально падает «живучесть» машины, пропорционально же возрастает и риск последствий перегрева. 

Можно ли с этим бороться? Можно, но сложно… «Газелисты» со стажем, к слову, могут припомнить достаточно массовую историю конца 90-х, когда качество сборки было таким, что победить утечки антифриза даже рукастым водилам не удавалось месяцами. И только приоткручивание пробки расширительного бачка и перевод системы охлаждения в режим «без давления» позволяло избавиться от бесконечных синих луж на асфальте поутру… Но такой трюк прокатывал лишь с древними ЗМЗ-шными движками, прародители которых как раз спокойно работали без давления воды. 

На современных авто во избежание перегрева переводить герметичную систему охлаждения в открытый вариант, к сожалению, нельзя. Поэтому, приобретая машину с возрастом 7-10 лет и/или с большим пробегом, крайне желательно провести полную замену всей системы охлаждения – как минимум всех резиновых шлангов, хомутов, большинства пластиковых деталей (переходных соединительных патрубков между шлангами и т.п.), термостата и пробки расширительного бачка. Вот только даже с использованием приличного неоригинала подобная процедура оказывается весьма недешевой, и редкие покупатели подержанных авто решаются на подобные превентивные меры без явных поломок…

Опрос

А ваша система охлаждения в порядке?

Всего голосов:

Зачем надо давление в системе охлаждения двигателя

В наше время, подавляющее большинство легковых автомобилей и специализированной колесной техники оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Вследствие того, что конструкция современных моторов далека от идеальной добрая часть произведенной энергии тратится на удаление тепла от трущихся деталей.

Для этого двигатель оборудуют жидкостно-воздушной охлаждающей системой. В ней используют охлаждающую жидкость (ОЖ), которая, омывая рубашку блока цилиндров, нагревается и затем, циркулируя в радиаторе, остывает под действием набегающего потока воздуха.

Но проблема в том, что нынешние моторы при работе разогреваются до очень высоких температур, и простая вода в системе охлаждения быстро превратится в клубы пара, вырывающиеся из-под капота автомобиля. И даже использование тосола или антифриза с температурой кипения 105–110° C не является панацеей. Но конструкторы давно придумали способ облегчить данную проблему.

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя. Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как образовывается давление

Давайте попробуем разобраться, вследствие чего создается и поддерживается повышенное давление в системе охлаждения мотора. После того как вы завели двигатель вашего автомобиля он станет нагреваться, и температура охлаждающей жидкости растет.

Соответственно образовывается пар, и вот за счет него начинает повышаться и уровень давления. В пробке радиатора или расширительного бачка установлен клапан, который поддерживает его на необходимом уровне.

Если говорить про цифровые параметры, то в зависимости от производителя это от 1,2 до 2 бар. Обычно, при росте давления свыше 1,5 бар срабатывает предохранительный клапан, и избыток образовавшегося пара сбрасывается в атмосферу.

Сложности с давлением в системе охлаждения

Вообще-то, таких проблем в системе охлаждения может быть только 2 — оно или слишком высокое, или низкое. Давайте попробуем разобраться с каждой из них.

  1. Высокое давление

При чрезмерном повышении давления узлы охлаждающей системы могут выйти из строя. Например, известны случаи, когда не сработал предохранительный клапан и радиатор отопителя салона просто разорвало. Также может лопнуть или сорвать с крепления патрубок. Это приведет к потере охлаждающей жидкости, выходу двигателя из строя из-за перегрева и дорогостоящему ремонту.

Если в процессе эксплуатации вы сталкиваетесь с тем, что в вашем авто постоянно срывает какой-либо из патрубков — это значит у вас высокое давление в системе охлаждения. Причина подобной неисправности во всех случаях одна — не работает предохранительный клапан. Устранить данную проблему очень легко — надо всего-навсего поменять пробку на радиаторе или расширительном бачке.

  1. Низкое давление

О пониженном давлении в системе охлаждения может говорить не слишком теплый поток воздуха из дефлекторов отопления салона. Причин в данном случае может быть несколько:

  • Клапан, установленный в пробке расширительного бачка, «закис» в открытом положении и система охлаждения сообщается с атмосферой. Убедиться в этом очень легко. После того, как вы завели автомобиль, и он достаточно прогрелся, просто откройте пробку на расширительном бачке. При исправном клапане вы должны услышать характерное шипение. В противном случае — клапан неисправен. Тогда охлаждающая жидкость начинает кипеть при меньшей температуре, образуются паровоздушные пробки и печка в салоне начинает греть гораздо хуже. Притом, что сам двигатель быстро «закипает». Устранить проблему поможет замена пробки, благо, что сейчас купить новую не составляет особенных сложностей.
  • Подтекание антифриза. Если вы не можете найти, где происходит «подсос» воздуха в радиатор, проверить это можно без особых сложностей практически в любом гараже. Для этого вам понадобится автомобильный насос с манометром и минимальный набор инструментов. Снимаете тонкий патрубок с расширительного бачка, затыкаете его подходящим по диаметру болтом и обжимаете при помощи хомута. Подсоединяете насос к бачку и начинаете качать. Закачивать воздух в систему надо до тех пор, пока манометр не покажет 1,4–1,6 бар (обычно в этом интервале срабатывает предохранительный клапан на пробке), и смотрите, откуда начинает сочиться жидкость. Если на двигателе подтеков нет, то обязательно проверьте салон — бывает, что подтекание внутри. Устраняете течь, и все будет работать как должно.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень выше нормы при нагревании ОЖ расширяется и начинает вытекать, что соответственно влечет за собой повышенный перерасход антифриза. При слишком низком уровне жидкость начинает кипеть и образуются воздушные пробки, из-за которых, в свою очередь, образовывается пониженное давление в системе. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте уровень антифриза в бачке и поддерживайте его в пределах нормы.

Какой из методов устранения проблем с давлением в системе подойдет вам, зависит от каждого конкретного случая.

Мы же со своей стороны можем только посоветовать вовремя, проводить все регламентные работы и ТО. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас надежной работой долгие годы.

Почему создается большое давление в системе охлаждения?

От нагрева происходит расширение, уровень жидкости в системе поднимается. С учетом того, что жидкостная система является закрытой, не трудно догадаться, что с нагревом ДВС и самой жидкости антифриз/тосол сильно расширяется и увеличивается в объеме (до 20%). В результате образуется давление внутри.

Почему создается давление в системе охлаждения двигателя?

В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление.

Какое давление должно быть в системе охлаждения двигателя?

Давление внутри системы охлаждения варьируется от 1,2 до 2 атмосфер (редко до 2,2), или как это принято считать с жидкостью от 1,2 до 2 Бар.

Можно ли ездить на машине без давления в системе охлаждения?

Не, ездить без давления рискованно. Пока нет жары и пробок на дорогах — все будет в порядке. А вот потом…. Потом вентилятор радиатора расчитан на включение при большей температуре, чем температура кипения антифриза при атмосферном давлении.

Какое давление в системе охлаждения ваз 2101?

В исправной же системе охлаждения ВАЗ 2101 под давлением в 1,3–1,5 атм антифриз закипит только при 140–145оС. Снижение давления ОЖ до атмосферного может привести к ухудшению или прекращению циркуляции жидкости и преждевременному её закипанию.

Для чего нужно создавать давление в системе отопления?

Зачем нужно давление в системе отопления Постоянное рабочее давление в системе отопления должно поддерживаться для обеспечения ее функционирования, заставляя теплоноситель циркулировать по трубам и отдавать энергию через теплообменники. … Абсолютное и избыточное давление имеют разницу в 1 Бар (0,1 МПа).

Почему нет давления в системе охлаждения двигателя?

Причина проста: температура кипения воды при атмосферном давлении, как известно, составляет 100 градусов Цельсия, антифризы, изготавливающиеся на основе спиртов, закипают при температуре 110–115 градусов. Охлаждающая жидкость, проходя через систему охлаждения, не успевает остывать и в результате закипает.

Какое давление должно быть в системе охлаждения ваз?

Из школьного курса физики известно, что повышенное давление увеличивает температуру кипения жидкости. Даже небольшого повышения давления достаточно, чтобы «отодвинуть» температуру кипения на 5-10 градусов. Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Как избавиться от воздуха в системе охлаждения двигателя?

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
  2. Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
  3. Заглушите двигатель.
  4. Опустите один патрубок дроссельного узла. …
  5. Подождите пока выйдет весь воздух с частью антифриза.

19.10.2017

Какое давление должно быть в системе охлаждения гранта?

«Давление в системе охлаждения должно быть 1,2 атмосферы(в технической литературе значения варьируются от 0,8(на карбюраторных) до 1,2 на инжекторах) именно на этом давлении должен открываться клапан — чего очень часто не происходит (кстати клапана там 2 на стравливание и забор воздуха, на забор воздуха с атмосферы …

Можно ли ездить на машине без крышки расширительного бачка?

Допускается эксплуатация автомобиля без крышки расширительного бачка системы охлаждения. В подобном случае при размеренном стиле управления практически отсутствует опасность появления каких-либо серьезных неисправностей двигателя.

Что будет если не плотно закрыть крышку расширительного бачка?

Соответственно пробка расширительного бачка с клапаном. И если эту пробку не закрыть — не будет создаваться рабочее давление в системе охлаждения. Может привести к незначительному выкипанию ОЖ.

Для чего нужен клапан в крышке радиатора?

Зачем нужна крышка радиатора

Клапан впуска допускает попадание антифриза в бачок при изменении температуры двигателя автомобиля. Если температура поднимается или происходит закипание, то впускной клапан не имеет возможности подать достаточное количество жидкости в расширитель.

Какое давление в системе охлаждения ваз классика?

В двигателе ВАЗ 2107 рабочее давление составляет 1,2–1,5 атм.

Как проверить крышку радиатора работает или нет?

Существует так называемый «народный» метод проверки состояния крышки радиатора. Он заключается в том, чтобы на прогретом (включенном) двигателе пощупать патрубок радиатора. Если давление в нем есть, значит, крышка держит, а если патрубок мягкий — значит, клапан на ней пропускает.

Как работает клапан крышки расширительного бачка?

Внутри непосредственной крышки встроен клапан, регулирующий давление. Он погружается в расширительный бачок и выполняет задачу по стравливанию или нагнетанию давления, в зависимости от необходимости. … Как только давление выходит за предельные значения, они выполняют ту или иную функцию.

Повышенное давление в системе охлаждения: HDI 2.2, двигатель DW12TED4 — Citroen C8

Продолжаю, коротко повторю проблему:

Вердикт мой и одной СТО был один: пробита прокладка ГБЦ, менять. Тоже подозревал предыдущий владелец, даже купил и отдал мне новую прокладку ГБЦ и винты. Но я чуть побегал, посоветовался, прочел наверное десяток тем с такой проблемой, потому что смущало вот что:

1. Пенился антифриз конкретно: через 15-20 минут езды пена лезла из открытого расширительного бачка огромными хлопьями, а после подгазовки и перехода на холстой ход огромной колбасой – по полчаса стоял на месте, а она все лезет. Автомеханики говорили, что при пробитой ГБЦ охлаждающая жидкость конечно пенится, но не так сильно, чтобы лезть из РБ без конца: больше было похоже на то, что предыдущий владелец перепутал горловины омывателя стекол и РБ (расширит. бачка, они рядом) и ливанул в РБ омыватель стёкол.

2. ОЖ совершенно не содержит следов масла, выхлопными газами из РБ не воняет. Делали тест – пытались ловить газы СО (или СО2) на СТО специальным приборчиком. Вердикт отрицательный, механики отрицательно качали головами на мои предположения о пробое прокладки ГБЦ.

3. Масло на щупе не содержит белых разводов. Выхлоп чистый, никакого белого дыма. Из маслозаливной горловины ОЖ не воняет.

Что было сделано в последние 3 недели: заменили ОЖ с промывкой системы. Результат – неделю из РБ ничего не лезло, все сухо – правда, я скорость выше 120 км/ч не поднимал (периодически езжу на работу в другой город, 180 км от нас). На обратном пути пару раз поднял скорость до 130-150 км/ч, проехал минут 10-15 так. В конце пути опять сообщение «добавте ОЖ», двигатель в районе бачка в охдаждайке, мало жидкости.

Слил ОЖ, добавил дист. воду – пенится, но не так сильно сильно. Поехал на СТО, они слили воду, залили ОЖ. Полторы недели ездил без проблем (похолодало, около 0, по ночам минус), двигатель сухой, сделал около 700 км. Уже обрадовался, и тут поднимаю на обратном пути скорость до 150 км/ч – и в конце пути опять знакомое сообщение «добавте ОЖ», двигатель мокрый. Заметил, что сообщение «мало ОЖ» возникает отбычно в конце пути, когда машина на холостом ходу, уровень ОЖ в бачке падает с переходом на хол. ход.

На трех знакомых СТО мне с уверенностью сказали, что в моем случае прокладка ГБЦ не причастна к пене в бачке (они за машиной уже недели три наблюдают). Я не могу ставить диагноз «пробита прокладка ГБЦ» только на основании пены, которая то есть, то ее неделю нет: хоть что-то ещё, кроме пены в бачке должно быть при пробое прокладки.

Изменено пользователем DeltaGold

Зачем нужно давление в системе охлаждения двигателя – АвтоТоп

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в эффективном отводе тепла во избежание поломок. Эта задача возлагается на его систему охлаждения. Одна из характеристик, позволяющих судить о ее исправности — стабильное, заложенное производителем давление в системе охлаждения двигателя. Смысл и важность этого параметра и будет рассмотрен в рамках данной статьи. В качестве наглядного пособия выступит 8-клапанный полуторалитровый двигатель автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужно давление

Казалось бы, зачем давление в системе охлаждения, ведь все, что требуется – обеспечить непрерывную циркуляцию антифриза, чтобы он нагревался, проходя через водяную рубашку блока цилиндров, и охлаждался в радиаторе потоком встречного воздуха при движении автомобиля, или воздухом, нагнетаемым вентилятором.

Поначалу так и было: в радиатор заливалась вода, и машина отправлялась в путь. Лет восемьдесят назад не было ничего необычного в стоящей на обочине машине, из-под капота которой валит пар, а фраза «мотор закипел» у всех вызывала понимание. Продолжить движение водитель мог либо залив в радиатор холодной воды, либо дождавшись, когда остынет та, что залита в систему охлаждения.

Причина проста: температура кипения воды при атмосферном давлении, как известно, составляет 100 градусов Цельсия, антифризы, изготавливающиеся на основе спиртов, закипают при температуре 110–115 градусов. Охлаждающая жидкость, проходя через систему охлаждения, не успевает остывать и в результате закипает. Причем чем выше нагрузка на мотор, тем быстрее.

Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Каким должно быть нормальное давление

Давление в системе охлаждения двигателя автомобиля невозможно повышать до бесконечности, поскольку слишком высокое в итоге приведет к разрыву наиболее слабых ее элементов. В норме оно должно составлять 1,2–1,4 атм. По мере нагрева антифриза и достижения им температуры кипения, давление достигает критического значения. В этот момент его необходимо сбросить, чтобы избежать выхода из строя сначала системы охлаждения, а затем заклинивания поршней в цилиндрах, и как следствие, поломки последнего.

Для поддержания давления в допустимых пределах, в крышку расширительного бачка (у ВАЗ-2110), или радиатора монтируется воздушный клапан.

Он имеет простое устройство:

  • внутри корпуса, имеющего одинаковые отверстия сверху и снизу, располагается шарик размером чуть больше отверстий.
  • Вес шарика подбирается таким образом, чтобы при достижении давления 1,5 атм он поднимался, открывая нижнее отверстие и стравливая в атмосферу воздух из системы охлаждения.
  • В то же время пока охлаждающая жидкость не нагрелась, шарик закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым, обеспечивая приток атмосферного воздуха и обеспечивая более быстрый нагрев антифриза.

Сейчас наиболее распространен вариант крышки, в устройстве которой имеется два клапана (впускной и выпускной). При повышении давления открывается выпускной клапан, и излишки скидываются из системы. При падении же ниже атмосферного, начинает работать впускной.

Часто из-за нарушения работы клапанов система перестает правильно функционировать. При этом даже новая крышка не гарантирует того, что все будет работать как положено. Зачастую владельцы автомобилей жалуются на то, что расширительный бачек лопается. Вызвано это может быть как неправильной работой клапанов крышки, так и браком самого бачка (тонкие стенки).

Момент срабатывания клапанов напрямую зависит от жесткости пружин, поэтому умельцы регулируют время срабатывания путем отрезания от нее лишних витков.

Пренебрегать периодическими проверками не стоит, поскольку в самый неподходящий момент клапан может заклинить или в открытом состоянии, или в закрытом. В первом случае система охлаждения потеряет герметичность, в результате температура кипения антифриза значительно понизится, и мотор попросту «закипит» посреди дороги.

При этом в системе могут образоваться паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции антифриза, а это может вызвать локальный перегрев двигателя и деформацию различных его элементов. Во втором случае в замкнутой системе создается слишком большое давление, которое способно повлечь ее повреждение.

Причины повышенного и пониженного давления в системе охлаждения

Почему давление высокое

Избыточное давление в системе охлаждения двигателя может возникнуть лишь по одной причине: неработоспособный воздушный клапан в крышке радиатора или расширительного бачка заклинило в закрытом состоянии.

Поскольку иного способа удалить лишний воздух не существует, исправность клапана нужно периодически проверять. Теоретически, ремонту эта деталь не подлежит и в случае выхода из строя меняется, как правило, вместе с крышкой. Специалисты рекомендуют во избежание внезапных поломок менять крышку радиатора раз в два года.

Как показывает гаражный опыт, жидкость для очистки карбюраторов неплохо справляется с отложениями, образующимися в клапане, и способна вернуть его к жизни.

Почему давление отсутствует

Когда давления в системе охлаждения нет, это говорит о том, что она не герметична, а установить причину может оказаться сложнее.

  1. Прежде всего, следует опять-таки проверить исправность воздушного клапана.
  2. Если он исправен, необходимо исследовать систему охлаждения двигателя на наличие утечек (об их наличии свидетельствует постоянно убывающий уровень антифриза).

Как обнаружить утечки

Начать можно с визуального осмотра элементов системы охлаждения, однако, если течь не сильная, осмотр вряд ли даст результат. Наиболее надежный способ выявить слабое место – создать повышенное давление и смотреть, откуда польется антифриз. Во избежание ожогов, двигатель автомобиля должен быть холодным.

В гаражных условиях для этого потребуется насос с манометром или компрессор. От расширительного бачка нужно отсоединить патрубок, подходящий к нему сверху, и вместо него подсоединить шланг насоса. Отсоединенный патрубок нужно заткнуть подходящим по диаметру болтом и зафиксировать болт хомутом. После этого можно нагнетать давление и смотреть, откуда появится течь. Кстати, при достижении отметки 1,5 атм должен сработать воздушный клапан.

Допустим, явных утечек охлаждающей жидкости нет, значит, следует проверить пол в салоне, антифриз может уходить через прохудившийся радиатор отопителя. Если в салоне следов охлаждающей жидкости тоже нет, остается осмотреть блок цилиндров и, в последнюю очередь, цилиндры изнутри, вывернув предварительно свечи. Нелишним будет проверить и уровень моторного масла: при внутренних утечках он повышается, поскольку антифриз попадает в картер двигателя.
» alt=»»>

Не секрет, что на работающем двигателе в системе охлаждения создается избыточное давление. В bmw e39 система охлаждения нормально функционируя имеет рабочее давление до 2.0 бар это почти 2 атмосферы. 1 бар = 0.98 атмосферы. Не мало да?

Начнем по порядку: Как вы думаете для чего в системе охлаждения создается давление?

Ладно ладно не буду томить и заставлять искать :P.

Давление в системе охлаждения создается как дополнительная мера препятствия закипания жидкости в системе охлаждения.

Дело в том что всем известно вода закипает при 100 градусах цельсия. Но вот далеко не все уже знают что вода может очень сильно менять свою точку кипения.

Например на вершине эвереста вода закипит уже при 69 градусов вот так вот 🙂 .

Вода при давлении в 2.0 атмосферы закипит уже не при 100 привычных градусах, а при 119 градусах цельсия. Не плохая разница да?

А если еще и учитывать что у нас залит хороший антифриз (в бмв заливайте только антифриз) температура кипения антифриза порядка 107-108 градусов цельсия. Итого если грубо взять и сложить получим что-то около 126-127 градусов температура кипения жидкости в системе охлаждения бмв е39 (bmw e39)

Именно поэтому градуировка шкалы в бмв е39 идет следующим образом

0 — 50 градусов — синяя зона
51 — 86 (87) градусов — зона выхода на рабочую температуру
88 — 93 градуса — идеальная рабочая температура двигателей бмв е39 (исключая bmw e39 535i и 540i для них эта температура 95-100 градусов цельсия)
94 — 115 градусов допустимая рабочая температура bmw 5 e39. Но с температурой выше 100 градусов уже нужно быть внимательным.
116 градусов и выше перегрев двигателя уже сидит рядом на пассажирском сиденье. После 115 градусов стрелка уже стремится к красной зоне.
Как посмотреть температуру двигателя через сервисное меню бмв е39 смотреть в 7-м тесте.

Можно ли на заведенном прогретом двигателе открывать крышку расширительного бачка?
Да можно.

Что может произойти?

Не аккуратно открывая можно получить ожог. ОЖ под давлением находиться и может обильно вылиться.
Если жидкость обильно выльется из системы охлаждения, то можно получить воздушную пробку, ее обязательно нужно будет прогнать перед дальнейшей эксплуатацией. Иначе можно перегреть двигатель и ремонт. Дорогой ремонт.
Если система охлаждения при открытии крышки будет нагрета до 116 градусов и больше, то можно и ожог получить при открытии крышки и двигатель перегреть, от туда истории про задиры. Но это считай уже когда перегретый двигатель и ты открываешь крышку, просто усугубишь положение вещей.
Если двигатель в полном порядке, то при аккуратном медленном открытии крышки ничего не произойдет, кроме спуска давления из системы охлаждения. Как только крышку закроешь назад давление постепенно восстановится.

В наше время, подавляющее большинство легковых автомобилей и специализированной колесной техники оборудованы двигателями внутреннего сгорания. Вследствие того, что конструкция современных моторов далека от идеальной добрая часть произведенной энергии тратится на удаление тепла от трущихся деталей.

Для этого двигатель оборудуют жидкостно-воздушной охлаждающей системой. В ней используют охлаждающую жидкость (ОЖ), которая, омывая рубашку блока цилиндров, нагревается и затем, циркулируя в радиаторе, остывает под действием набегающего потока воздуха.

Но проблема в том, что нынешние моторы при работе разогреваются до очень высоких температур, и простая вода в системе охлаждения быстро превратится в клубы пара, вырывающиеся из-под капота автомобиля. И даже использование тосола или антифриза с температурой кипения 105–110° C не является панацеей. Но конструкторы давно придумали способ облегчить данную проблему.

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя. Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как образовывается давление

Давайте попробуем разобраться, вследствие чего создается и поддерживается повышенное давление в системе охлаждения мотора. После того как вы завели двигатель вашего автомобиля он станет нагреваться, и температура охлаждающей жидкости растет.

Соответственно образовывается пар, и вот за счет него начинает повышаться и уровень давления. В пробке радиатора или расширительного бачка установлен клапан, который поддерживает его на необходимом уровне.

Если говорить про цифровые параметры, то в зависимости от производителя это от 1,2 до 2 бар. Обычно, при росте давления свыше 1,5 бар срабатывает предохранительный клапан, и избыток образовавшегося пара сбрасывается в атмосферу.

Сложности с давлением в системе охлаждения

Вообще-то, таких проблем в системе охлаждения может быть только 2 — оно или слишком высокое, или низкое. Давайте попробуем разобраться с каждой из них.

При чрезмерном повышении давления узлы охлаждающей системы могут выйти из строя. Например, известны случаи, когда не сработал предохранительный клапан и радиатор отопителя салона просто разорвало. Также может лопнуть или сорвать с крепления патрубок. Это приведет к потере охлаждающей жидкости, выходу двигателя из строя из-за перегрева и дорогостоящему ремонту.

Если в процессе эксплуатации вы сталкиваетесь с тем, что в вашем авто постоянно срывает какой-либо из патрубков — это значит у вас высокое давление в системе охлаждения. Причина подобной неисправности во всех случаях одна — не работает предохранительный клапан. Устранить данную проблему очень легко — надо всего-навсего поменять пробку на радиаторе или расширительном бачке.

О пониженном давлении в системе охлаждения может говорить не слишком теплый поток воздуха из дефлекторов отопления салона. Причин в данном случае может быть несколько:

  • Клапан, установленный в пробке расширительного бачка, «закис» в открытом положении и система охлаждения сообщается с атмосферой. Убедиться в этом очень легко. После того, как вы завели автомобиль, и он достаточно прогрелся, просто откройте пробку на расширительном бачке. При исправном клапане вы должны услышать характерное шипение. В противном случае — клапан неисправен. Тогда охлаждающая жидкость начинает кипеть при меньшей температуре, образуются паровоздушные пробки и печка в салоне начинает греть гораздо хуже. Притом, что сам двигатель быстро «закипает». Устранить проблему поможет замена пробки, благо, что сейчас купить новую не составляет особенных сложностей.
  • Подтекание антифриза. Если вы не можете найти, где происходит «подсос» воздуха в радиатор, проверить это можно без особых сложностей практически в любом гараже. Для этого вам понадобится автомобильный насос с манометром и минимальный набор инструментов. Снимаете тонкий патрубок с расширительного бачка, затыкаете его подходящим по диаметру болтом и обжимаете при помощи хомута. Подсоединяете насос к бачку и начинаете качать. Закачивать воздух в систему надо до тех пор, пока манометр не покажет 1,4–1,6 бар (обычно в этом интервале срабатывает предохранительный клапан на пробке), и смотрите, откуда начинает сочиться жидкость. Если на двигателе подтеков нет, то обязательно проверьте салон — бывает, что подтекание внутри. Устраняете течь, и все будет работать как должно.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости. Если уровень выше нормы при нагревании ОЖ расширяется и начинает вытекать, что соответственно влечет за собой повышенный перерасход антифриза. При слишком низком уровне жидкость начинает кипеть и образуются воздушные пробки, из-за которых, в свою очередь, образовывается пониженное давление в системе. Для предотвращения таких ситуаций регулярно проверяйте уровень антифриза в бачке и поддерживайте его в пределах нормы.

Какой из методов устранения проблем с давлением в системе подойдет вам, зависит от каждого конкретного случая.

Мы же со своей стороны можем только посоветовать вовремя, проводить все регламентные работы и ТО. И тогда ваш автомобиль будет радовать вас надежной работой долгие годы.

Почему в системе охлаждения двигателя повышенное давление

Для этого двигатель оборудуют жидкостно-воздушной охлаждающей системой. В ней используют охлаждающую жидкость (ОЖ), которая, омывая рубашку блока цилиндров, нагревается и затем, циркулируя в радиаторе, остывает под действием набегающего потока воздуха.

Но проблема в том, что нынешние моторы при работе разогреваются до очень высоких температур, и простая вода в системе охлаждения быстро превратится в клубы пара, вырывающиеся из-под капота автомобиля. И даже использование тосола или антифриза с температурой кипения 105–110° C не является панацеей. Но конструкторы давно придумали способ облегчить данную проблему.

Помочь этому сможет давление в системе охлаждения двигателя. Еще в школе нам рассказывали, что благодаря повышению давления повышается температура кипения жидкости. И вот, благодаря такому решению температуру кипения охлаждающей жидкости удалось повысить до 115—120°C.

Как формируется внутреннее давление

Часто можно встретить высказывания о том, что в двигателе образуется рабочее давление, которое может быть повышенное, то есть чрезмерно сильное, либо недостаточное.

Но тут следует запомнить одну вещь.

Специально в системе охлаждения давление не создается.

Фактически для ДВС не важно, при каком именно давлении жидкость охлаждения будет циркулировать по его внутренним полостям. Тут главный вопрос в том, чтобы элементы успевали охлаждаться.


Замена катализатора на пламегаситель: какие последствия могут быть

Как создается давление внутри системы охлаждения автомобиля

Первое, что нужно понять, то что специально никакое давление в системе охлаждения двигателя не создается. Самим агрегатам мотора не важно, под каким давлением циркулирует охлаждающая жидкость. Главное, чтобы элементы двигателя успевали достаточно охлаждаться.

Как известно, практически любая жидкость под нагревом расширяется. Это касается, в том числе, охлаждающей жидкости – антифриза, тосола. В среднем, охлаждающая жидкость при нагреве расширяется на 10-20%, то есть именно на столько растет ее уровень в системе. Поскольку система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и разогреве охлаждающей жидкости возникает давление. Антифриз давит на стенки радиаторов, патрубков и других компонентов системы внутри.

Обратите внимание: В системе охлаждения автомобиля немаловажную роль играет крышка расширительного бачка. Она представляет собой клапан высокого и низкого давления, который может, соответственно, стравливать излишки или, наоборот, подсасывать воздух из атмосферы.

Пару слов о роли крышки расширительного бачка

Как я уже писал в одной из своих статей – ее назначение сложно переоценить. Ведь по сути это клапан, который контролирует атмосферы внутри всех шлангов и патрубков.

Когда идет разогрев, и жидкость начинает разогреваться, «атмосферы растут»! И если в определенный момент их не сбросить то у вас просто разорвет либо шланг, либо радиатор (ведь сейчас у них пластиковые боковины), либо еще что-нибудь.

Крышка открывается, и излишний «пар» выходит наружу! Таким образом, внутри остается заданное значение, скажем – 1,2 атм. Также и наоборот, когда у вас машина остыла, жидкость начинает уходить вниз, но лишнее давление сброшено, поэтому начинает образовываться разряженная атмосфера. И тут опять же крышка срабатывает как клапан – открывается и подает нужный воздух, для нормализации.

Таким образом, крышка это очень серьезный узел, у меня у знакомого была проблема, постоянно выбивало шланг с печки, никто не мог понять почему!

Антифриза вытекло просто уйма! Но потом сломалась и крышка, при очередном откручивании, после того как поставили новую, все прошло! Так что если у вас выбивает шланги, первым проверяйте крышку.

Для чего в системе высокое давление

Казалось бы, если большое давление создает такие проблемы, зачем вообще оно требуется внутри системы.

Опять же обратимся к школьному курсу физики. Там сказано, что чем выше окажется давление, тем выше поднимется и температура кипения жидкости. Банальный пример. При давлении, равном 1 атмосфере, простая вода закипит примерно при 100 градусах Цельсия. Но поднимите давление еще на 1 атмосферу, и тогда жидкость начнет кипеть только при 120 градусах Цельсия. Это примерные цифры, но суть, я думаю, вы уловили. Причем вода в примере указана не просто так. Ранее на автомобилях системы охлаждения функционировали на обычной воде.

Поскольку вода кипит уже при 100 градусах, а в моторе температура выше, потребовалось поднять давление, тем самым повысив отметку температуры закипания.

В зависимости от мотора и авто, у всех машин свои показатели рабочей температуры. Загляните в руководство и техническую документацию таких автомобилей и двигателей:

  • ВАЗ 2114;
  • Дэу Ланос;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Нива;
  • УАЗ Патриот;
  • Газель с ЗМЗ 406;
  • ВАЗ 2106;
  • ВАЗ 2107;
  • Киа Спектра;
  • Рено Дастер и пр.

Вы наглядно увидите, что температура действительно отличается.

Еще одним существенным недостатком старых систем, отвечающих за охлаждение ДВС, была недостаточная герметичность.


Проезд нерегулируемых перекрестков: у кого преимущество движения

Современные ОЖ, применяемые на автомобилях, обычно закипают на отметках 130-140 градусов по шкале Цельсия. Если они еще и будут находиться внутри герметичного контура, тогда при условии создания высокого давления закипание произойдет только по мере достижения температуры до уровня 150 градусов. С этим связан тот факт, что современные моторы очень редко могут закипеть. Хотя это все равно актуальная проблема для многих старых автомобилей и их двигателей, продолжающих эксплуатироваться в нашей стране. Так что пока от этой проблемы избавиться не удалось.

Думаю, все теперь поняли, для чего нужно давление, и почему езда без давления фактически невозможная.

Перед тем как проверить и разобраться в том, какие причины приводят к понижению и повышению давления, следует разобраться в нормах этого самого давления.

Для чего нужно давление

Казалось бы, зачем давление в системе охлаждения, ведь все, что требуется – обеспечить непрерывную циркуляцию антифриза, чтобы он нагревался, проходя через водяную рубашку блока цилиндров, и охлаждался в радиаторе потоком встречного воздуха при движении автомобиля, или воздухом, нагнетаемым вентилятором.

Поначалу так и было: в радиатор заливалась вода, и машина отправлялась в путь. Лет восемьдесят назад не было ничего необычного в стоящей на обочине машине, из-под капота которой валит пар, а фраза «мотор закипел» у всех вызывала понимание. Продолжить движение водитель мог либо залив в радиатор холодной воды, либо дождавшись, когда остынет та, что залита в систему охлаждения.

Причина проста: температура кипения воды при атмосферном давлении, как известно, составляет 100 градусов Цельсия, антифризы, изготавливающиеся на основе спиртов, закипают при температуре 110–115 градусов. Охлаждающая жидкость, проходя через систему охлаждения, не успевает остывать и в результате закипает. Причем чем выше нагрузка на мотор, тем быстрее.

Из школьного курса физики известно, что повышенное давление увеличивает температуру кипения жидкости. Даже небольшого повышения давления достаточно, чтобы «отодвинуть» температуру кипения на 5-10 градусов.

Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Нюансы работы системы охлаждения

Многое также зависит от используемой охлаждающей жидкости. Заливать воду, к примеру, не нужно даже в старые автомобили, лучше прикупить недорогой антифриз, проблем будет меньше. Тем не менее современные моторы требуют качественного охлаждения. Завод-изготовитель в мануале указывает рекомендуемые марки ОЖ. Желательно придерживаться этих советов и не разбавлять антифриз, если у вас не концентрат.

Современные охлаждающие жидкости имеют различный срок службы и температуру кипения. К примеру, G12 закипает позже, нежели G11, а G12++ обладает повышенным ресурсом, но и стоит он дороже. В любом случае во избежание закипания мотора рекомендуется заливать только качественную охлаждающую жидкость.

Каким должно быть давление

Как и рабочая температура двигателя, давление внутри систем охлаждения для всех автомобилей и моторов разное. Нет общепринятого стандарта, на который бы все ориентировались.

Чем выше производительность у мотора и его мощность, тем больше должна быть температура закипания.

Отсюда и более высокое давление.

Но есть условное среднее значение. Оно составляет от 1,2 до 2 атмосфер. При этом достаточно редко отметка достигает 2 атмосфер. Кстати, поскольку мы говорим о давлении, связанном с жидкостью, применять такую единицу измерений как атмосферы не совсем корректно. На самом деле тут правильно использовать бары. Но поскольку 1 атм равняется 1 Бар, особых проблем с переводом единиц измерения не возникает. Просто знайте, что по отношению к жидкостям используются бары, а в случае с давлением воздуха актуально применять атмосферы. Вот и все.

На показатели давления внутри системы влияет множество факторов, включая используемую ОЖ, правильно разбавленный концентрат антифриза, герметичность ДВС, особенности его конструкции и пр.

Так давление это побочный продукт?

Не совсем так. Все дело в том, что раньше в системах охлаждения очень часто применялась обычная вода. А как нам известно — она кипит при 100 градусах Цельсия, но только лишь при нормальном давлении. Очень часто двигатели кипели, особенно летом, потому как достигнуть рабочей температуры в 100 градусов Цельсия, мотору достаточно легко! Да и старые системы нельзя назвать на 100% герметичными, воздух немного, но «подсасывался».

Что было сделано! Очень, элементарное и просто решение, которое уберегло, двигали от закипания. Просто взяли и повысили внутри системы давление.

Если копнуть физику, то получается:

При 1 атмосфере – вода кипит при 100 градусах

При 1,5 атм. – 110 градусов

При 2,0 атм. – почти 120 гр.

Систему охлаждения сделали герметичной, она сама себя нагревала и создавала внутри нужные «атмосферы». Таким образом, вода прекращала кипеть и просто охлаждала мотор. Просто и гениально. Справедливости ради стоит отметить, что современные охлаждающие жидкости кипят при более высоких температурах, например — зачастую антифриз выдерживает показатель в 130 – 140 градусов, а если еще и запереть в герметичный контур, то тут все 145 получится! Прогресс не стоит на месте.

Охлаждающая жидкость

В качестве ОЖ для ВАЗ 2107 производитель рекомендует использовать исключительно тосол. Для непосвящённого автолюбителя тосол и антифриз — это одно и то же. Антифризом обычно называют все без исключения охлаждающие жидкости, вне зависимости от того, где и когда они выпущены. Тосол же — это разновидность антифриза, выпускаемого в СССР. Название является аббревиатурой от «технология органического синтеза отдельной лаборатории». В состав всех без исключения охлаждающих жидкостей входит этиленгликоль и вода. Различия состоят лишь в типе и количестве добавляемых антикоррозийных, антикавитационных и антипенных присадок. Поэтому для ВАЗ 2107 название ОЖ не имеет большого значения.

Проблемы с внутренним давлением

Зная из руководства по эксплуатации, какое давление должно быть в норме при работе конкретно вашего мотора, может возникать все две основные проблемы.

Тут речь идет о том, почему нет давления в системе, то есть оно чрезмерно низкое, либо почему оно выше нормы, и как снизить его теперь.

Избыточное давление

Если давление окажется выше нормальных показателей, компоненты охлаждающей системы и самого ДВС могут выйти из строя. Есть случаи разрыва радиатора, срыва патрубков, деформации шлангов и пр.

Когда в процессе эксплуатации авто то и дело слетают те или иные патрубки, относящиеся к охлаждению, это указывает на чрезмерно высокое внутреннее давление. Причем причина всегда одна и та же. Это неисправный предохранительный клапан. Об этом мы уже говорили в теме о том, почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Настоятельно советую перечитать. Решается проблема предельно просто. Нужно снять старую пробку на бачке или радиаторе, и установить новую.

Эта крышка на самом деле клапан. Причем в современных авто он двойной, и отвечает одновременно за подсос воздуха и сброс избыточного давления.

Для чего нужно знать показатели давления

>
Да все просто — охлаждающая система, это достаточно разветвленная сеть, и не всегда она металлическая. Состоит:

  • Из двух радиаторов, двигателя и печки в салоне. Редко из трех, когда в салоне помещаются два.
  • Из металлических трубок, которые подходят к двигателю, а также к радиаторам.
  • Из резиновых шлангов, которые соединяют части охлаждающей системы.
  • Также есть термостат, помпа, и расширительный бачок.

Собственно устройство достаточно простое, но как вы понимаете, избыточное давление может повредить части этой системы. Страдают в первую очередь резиновые шланги, а также радиаторы автомобиля, ведь зачастую они сделаны из алюминия (редко из меди или латуни), а это мягкие металлы, да и стенки тонкие, в общем их может просто порвать.

Замена вышедшего из строя узла

Крышка системы охлаждения может прослужить больше, чем двигатель автомобиля, а можно купить новую, которая будет бракованной. Угадать тут сложно. Но в любом случае не стоит пытаться её ремонтировать. Стоит она для большинства моделей копейки и является неремонтопригодной. В случае неисправности её просто меняют на новую.

При этом настоятельно не рекомендуется укорачивать пружинки, изменяя момент срабатывания крышки. Ведь многие автомобилисты этим занимаются, что в большинстве случаев не приводит ни к чему хорошему. Конечно, если вы тюнинговали систему охлаждения и двигатель, то вполне возможно, что нужно добиться большего давления в системе или, наоборот, меньшего. В остальных же случаях стоит покупать только оригинал или достойный аналог с такими же параметрами. Помните о том, что большое давление в системе охлаждения двигателя может привести к локальному перегреву ДВС и выходу из строя тех или иных узлов.

Как найти утечку?

Для начала стоит начать с визуального осмотра. Стоит заглянуть под автомобиль, вполне вероятно, что под ним лужа из антифриза. Но и тут нужно понимать, что зачастую брешь проявляется только при достижении определенного давления, поэтому на холодную её найти не удастся. Тем не менее есть специальные устройства для нагнетания давления в системе, при этом двигатель во избежание ожогов должен быть холодным.

В качестве такого устройства можно использовать обычный насос и манометр. Все можно сделать в гаражных условиях. Первым делом отсоединяем верхний патрубок, подходящий к расширительному бачку. В отверстие желательно вставить болт подходящего диаметра. Дальше подключаем к патрубку насос с манометром и нагнетаем давление. При достижении 1,5 атм. должен сработать воздушный клапан. В это же время ищем утечку.

Как обнаружить утечки

Начать можно с визуального осмотра элементов системы охлаждения, однако, если течь не сильная, осмотр вряд ли даст результат. Наиболее надежный способ выявить слабое место – создать повышенное давление и смотреть, откуда польется антифриз. Во избежание ожогов, двигатель автомобиля должен быть холодным.

В гаражных условиях для этого потребуется насос с манометром или компрессор. От расширительного бачка нужно отсоединить патрубок, подходящий к нему сверху, и вместо него подсоединить шланг насоса. Отсоединенный патрубок нужно заткнуть подходящим по диаметру болтом и зафиксировать болт хомутом. После этого можно нагнетать давление и смотреть, откуда появится течь. Кстати, при достижении отметки 1,5 атм должен сработать воздушный клапан.

Допустим, явных утечек охлаждающей жидкости нет, значит, следует проверить пол в салоне, антифриз может уходить через прохудившийся радиатор отопителя. Если в салоне следов охлаждающей жидкости тоже нет, остается осмотреть блок цилиндров и, в последнюю очередь, цилиндры изнутри, вывернув предварительно свечи. Нелишним будет проверить и уровень моторного масла: при внутренних утечках он повышается, поскольку антифриз попадает в картер двигателя. » alt=»»>

Одной из главных задач производителей двигателей является повышение КДП, которое в идеале должно доходить до 100%. Но в данный момент двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, далеки от идеалов. Во время их работы значительная часть энергии тратится на трение и нагрев. Из-за возникающего нагрева, в автомобиль приходится устанавливать системы охлаждения. В данный момент наиболее распространена система жидкостного охлаждения мотора автомобиля. В нее заливается охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), которая циркулирует по системе под давлением, охлаждая соответствующие агрегаты. В рамках данной статьи рассмотрим, какое именно давление в системе охлаждение создается, как это происходит, а также другие вопросы, связанные с темой.

Подведем итоги

Вот мы и разобрались с тем, зачем давление в системе охлаждения двигателя, почему оно может быть чрезмерно высоким или же, наоборот, низким. В самостоятельной проверке зачастую нет ничего сложного, хотя многое зависит и от автомобиля. К примеру, бывает, из строя выходит датчик температуры ОЖ. Он может давать неверные данные на контрольные приборы, тем самым вводя водителя в заблуждение. Он может показывать как высокую температуру силового агрегата, так и, наоборот, низкую. Но это не будет говорить о том, что система работает неправильно.

При любых поломках в системе охлаждения их необходимо устранить как можно скорее. Желательно не эксплуатировать автомобиль с заклинившей крышкой или термостатом. Ведь для некоторых двигателей перегрев смертелен, а капитальный ремонт стоит совсем недешево. В целом же стоит регулярно проверять уровень ОЖ в системе, следить за тем, чтобы не было утечек и других дефектов. Также рекомендуется периодически очищать радиаторы от грязи, так как это может стать причиной повышенной температуры двигателя.

Серьезные последствия

Мы уже рассмотрели, что в системе охлаждения двигателя создается давление. Это вполне нормально. Другое дело, что очень часто имеется неисправность, которую крайне сложно определить. К примеру, антифриз уходит, а видимой течи нет. В этом случае вполне возможно попадание ОЖ в картер двигателя. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Если ОЖ действительно уходит в мотор, то уровень будет повышаться. Скорее всего, это говорит о пробитой прокладке головки блока цилиндров, поменять которую равносильно переборке силового агрегата.

Любая деталь имеет свой определенный ресурс, при достижении которого нет никакой гарантии того, что она в дальнейшем будет исправно работать. Нередки случаи, когда даже новая крышка расширительного бачка оказывается нерабочей. И речь сейчас идет не о китайской запчасти, а об оригинальной. К сожалению, от этого никуда не деться.

Негерметичность системы

Еще более популярная проблема в кругу автомобилистов — отсутствие давления. Это может случиться из-за:

  • заклинившего воздушного клапана;
  • наличия утечек в системе охлаждения.

    Соответственно, выявить проблему не составит труда. Первым делом можно посмотреть на уровень антифриза на холодном двигателе. Если он не меняется от поездки к поездке, значит утечек в системе нет. Вторым пунктом меняем воздушный клапан на новый. После этого давление должно нормализоваться, и антифриз не будет перегреваться. Очень часто повышенное давление в системе охлаждения двигателя приводит к тому, что оно потом падает. Обусловлено это частично подклинивающим клапаном. Он то работает, то нет. В результате этого давление нагнетается, из-за чего в слабом месте может образоваться течь, а после этого пропадает герметичность.

    Система охлаждения ВАЗ 2107: особенности и неисправности


    Система охлаждения ВАЗ 2107 позволяет двигателю работать в нормальном температурном режиме. Без нее металл вокруг камер сгорания сильно перегревался бы. Следствие этого – раннее воспламенение смеси, появление детонации. Кроме того, возможно даже разрушение металла. На семерках установлена двухконтурная система, называется она так по той причине, что у нее два круга охлаждения – большой и малый. И в процессе работы двигателя жидкость циркулирует по ним.

    Почему давление может быть повышенным или пониженным

    Слишком большое количество атмосфер в системе охлаждения возникает только при неработоспособном клапане. Также проблема может быть в расширительном бачке. Его может просто заклинить.

    К сожалению, другого способа избавиться от избытка воздуха в системе, кроме замены, просто нет. Чтобы не навредить двигателю периодически проверяйте исправность данной детали. Сама запчасть восстановлению не подлежит, поэтому в случае её поломки все, что вам остаётся — провести замену.

    Правда, есть один непризнанный метод, который позволяет вернуть клапан к жизни. Воспользуйтесь жидкостью для очистки карбюраторов, она эффективно удаляет все отложения, возвращая тем самым элемент к жизни.

    Отсутствие нужного количества атмосфер указывает на нарушение герметичности в системе. К сожалению, в таком случае без специального оборудования обойтись тяжело. Конечно, можно использовать «народные методы», но они требуют много времени и не всегда дают точный результат.

    Причины повышенного и пониженного давления в системе охлаждения

    Почему давление высокое

    Избыточное давление в системе охлаждения двигателя может возникнуть лишь по одной причине: неработоспособный воздушный клапан в крышке радиатора или расширительного бачка заклинило в закрытом состоянии.

    Поскольку иного способа удалить лишний воздух не существует, исправность клапана нужно периодически проверять. Теоретически, ремонту эта деталь не подлежит и в случае выхода из строя меняется, как правило, вместе с крышкой. Специалисты рекомендуют во избежание внезапных поломок менять крышку радиатора раз в два года.

    Как показывает гаражный опыт, жидкость для очистки карбюраторов неплохо справляется с отложениями, образующимися в клапане, и способна вернуть его к жизни.

    Почему давление отсутствует

    Когда давления в системе охлаждения нет, это говорит о том, что она не герметична, а установить причину может оказаться сложнее.

    1. Прежде всего, следует опять-таки проверить исправность воздушного клапана.
    2. Если он исправен, необходимо исследовать систему охлаждения двигателя на наличие утечек (об их наличии свидетельствует постоянно убывающий уровень антифриза).

    1. Как формируется внутреннее давление
    2. Для чего в системе высокое давление
    3. Каким должно быть давление
    4. Замена водительского удостоверения: порядок, сроки и стоимость
    5. Проблемы с внутренним давлением
    6. Прицеп Центр: где купить прицеп, официальный сайт
    7. Избыточное давление
    8. Дефицит давления
    9. Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома без приборов

    Всем привет! Все мы знаем, к каким последствиям может привести перегретый двигатель . Одной из причин повышения температур выступает неправильное давление в системе охлаждения двигателя.

    Большое количество современных машин, а точнее подавляющее большинство, работают на моторах внутреннего сгорания. Потому для дизельного и бензинового ДВС предусмотрена специальная система охлаждения. Основана она на жидкостно-воздушном принципе работы.

    Ключевым компонентом выступает специальная жидкость, то есть антифриз. Он циркулирует по системе под воздействием давления, охлаждая все необходимые элементы мотора. Но бывает так, что это давление избыточное, либо чрезмерно низкое. В каждой ситуации есть свои причины и скрытые угрозы.

    Как формируется внутреннее давление

    Часто можно встретить высказывания о том, что в двигателе образуется рабочее давление, которое может быть повышенное, то есть чрезмерно сильное, либо недостаточное.

    Но тут следует запомнить одну вещь.

    Специально в системе охлаждения давление не создается.

    Фактически для ДВС не важно, при каком именно давлении жидкость охлаждения будет циркулировать по его внутренним полостям. Тут главный вопрос в том, чтобы элементы успевали охлаждаться.

    Из курса физики многие знают, что практически все жидкости под воздействием нагрева начинают постепенно расширяться. Это можно отнести к антифризу и тосолу. Средний показатель расширения жидкостей под нагревом составляет от 10 до 20% от их начального объема. То есть именно на такое количество жидкости в системе окажется больше после того, как мотор перестанет работать на холодную, и выйдет на свой стандартный температурный рабочий режим. А система охлаждения выступает как замкнутый контур. Запуская мотор, он прогревается, параллельно начинает расти внутреннее давление.

    ОЖ при этом давит на радиаторные стенки, патрубки и прочие внутренние компоненты.

    Одну из ключевых задач в работе системы охлаждения выполняет крышка расширительного бачка . Фактически это клапан низкого и высокого давления, способный осуществлять подсос воздуха, либо же сбрасывать избыточное давление.

    Для чего в системе высокое давление

    Казалось бы, если большое давление создает такие проблемы, зачем вообще оно требуется внутри системы.

    Опять же обратимся к школьному курсу физики. Там сказано, что чем выше окажется давление, тем выше поднимется и температура кипения жидкости. Банальный пример. При давлении, равном 1 атмосфере, простая вода закипит примерно при 100 градусах Цельсия. Но поднимите давление еще на 1 атмосферу, и тогда жидкость начнет кипеть только при 120 градусах Цельсия. Это примерные цифры, но суть, я думаю, вы уловили. Причем вода в примере указана не просто так. Ранее на автомобилях системы охлаждения функционировали на обычной воде.

    Поскольку вода кипит уже при 100 градусах, а в моторе температура выше, потребовалось поднять давление, тем самым повысив отметку температуры закипания.

    В зависимости от мотора и авто, у всех машин свои показатели рабочей температуры. Загляните в руководство и техническую документацию таких автомобилей и двигателей:

    • ВАЗ 2114;
    • Дэу Ланос;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Нива;
    • УАЗ Патриот;
    • Газель с ЗМЗ 406;
    • ВАЗ 2106;
    • ВАЗ 2107;
    • Киа Спектра;
    • Рено Дастер и пр.

    Вы наглядно увидите, что температура действительно отличается.

    Еще одним существенным недостатком старых систем, отвечающих за охлаждение ДВС, была недостаточная герметичность.

    Современные ОЖ, применяемые на автомобилях, обычно закипают на отметках 130-140 градусов по шкале Цельсия. Если они еще и будут находиться внутри герметичного контура, тогда при условии создания высокого давления закипание произойдет только по мере достижения температуры до уровня 150 градусов. С этим связан тот факт, что современные моторы очень редко могут закипеть. Хотя это все равно актуальная проблема для многих старых автомобилей и их двигателей, продолжающих эксплуатироваться в нашей стране. Так что пока от этой проблемы избавиться не удалось.

    Думаю, все теперь поняли, для чего нужно давление, и почему езда без давления фактически невозможная.

    Перед тем как проверить и разобраться в том, какие причины приводят к понижению и повышению давления, следует разобраться в нормах этого самого давления.

    Каким должно быть давление

    Как и рабочая температура двигателя, давление внутри систем охлаждения для всех автомобилей и моторов разное. Нет общепринятого стандарта, на который бы все ориентировались.

    Чем выше производительность у мотора и его мощность, тем больше должна быть температура закипания.

    Отсюда и более высокое давление.

    Замена водительского удостоверения: порядок, сроки и стоимость

    Но есть условное среднее значение. Оно составляет от 1,2 до 2 атмосфер. При этом достаточно редко отметка достигает 2 атмосфер. Кстати, поскольку мы говорим о давлении, связанном с жидкостью, применять такую единицу измерений как атмосферы не совсем корректно. На самом деле тут правильно использовать бары. Но поскольку 1 атм равняется 1 Бар, особых проблем с переводом единиц измерения не возникает. Просто знайте, что по отношению к жидкостям используются бары, а в случае с давлением воздуха актуально применять атмосферы. Вот и все.

    На показатели давления внутри системы влияет множество факторов, включая используемую ОЖ, правильно разбавленный концентрат антифриза , герметичность ДВС, особенности его конструкции и пр.

    Проблемы с внутренним давлением

    Прицеп Центр: где купить прицеп, официальный сайт

    Зная из руководства по эксплуатации, какое давление должно быть в норме при работе конкретно вашего мотора, может возникать все две основные проблемы.

    Тут речь идет о том, почему нет давления в системе, то есть оно чрезмерно низкое, либо почему оно выше нормы, и как снизить его теперь.

    Избыточное давление

    Если давление окажется выше нормальных показателей, компоненты охлаждающей системы и самого ДВС могут выйти из строя. Есть случаи разрыва радиатора, срыва патрубков, деформации шлангов и пр.

    Когда в процессе эксплуатации авто то и дело слетают те или иные патрубки, относящиеся к охлаждению, это указывает на чрезмерно высокое внутреннее давление. Причем причина всегда одна и та же. Это неисправный предохранительный клапан. Об этом мы уже говорили в теме о том, почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Настоятельно советую перечитать. Решается проблема предельно просто. Нужно снять старую пробку на бачке или радиаторе, и установить новую.

    Эта крышка на самом деле клапан. Причем в современных авто он двойной, и отвечает одновременно за подсос воздуха и сброс избыточного давления.

    Дефицит давления

    Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома без приборов

    Когда давление в системе падает, первым делом это можно идентифицировать по слабому нагреву воздуха, поступающего из печки машины.

    Причин падения давления бывает несколько:

    • Зависание клапанной крышки. Она зависла в открытом положении, то есть нарушена герметичность, происходит подсос воздуха. Если после прогрева мотора открутить крышку, услышите шипение выходящего воздуха. При его отсутствии клапан не работает;
    • Подтекает антифриз. Не всегда удается найти источник проблемы. Потому можно провести простую проверку с помощью насоса, манометра и простейших инструментов. Насос подключается к бачку и начинается прокачка. Нужно добиться 1,4-1,6 бар. Теперь смотрите, откуда вытекает ОЖ;
    • Дефицит ОЖ. Когда антифриза больше нужного, его будет выбрасывать через клапан при нагреве. Если жидкости мало, закипание происходит быстрее нормы, образуются воздушные пробки и в системе наблюдается малое давление. Тут нужно просто следить за уровнем антифриза.

    В жизни автомобилиста случается всякое. Но статистика наглядно говорит о том, что большинство проблем с мотором имеет непосредственную связь с системой охлаждения и ОЖ. Нужно как минимум научиться правильно смешивать антифриз и постоянно поддерживать нужный уровень в бачке.

    Всем удачи на дорогах!

    Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте интересующие вас вопросы!

    Современные двигатели внутреннего сгорания, мягко сказать — не идеальны. Они обладают очень низким КПД, ведь часть энергии просто «теряется» на трение и нагрев. Именно из-за нагрева, моторы нужно охлаждать, сейчас самой эффективной системой является жидкостная (хотя и была воздушная). В ней роль охладителя берет на себя специальная жидкость, обычно это антифриз или тосол. Он циркулирует в этой системе под определенным давлением, но вот какое оно? Мне часто задают вопрос именно о давлении в системе — давайте разбирается, какое оно и за счет чего оно там образуется …

    СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

    • Для чего нужно знать показатели давления
    • Как создается давление внутри?
    • Так давление это побочный продукт?
    • Так какое давление внутри системы?
    • Пару слов о роли крышки расширительного бачка

    Такие вопросы пошли после статьи про крышку расширительного бачка, в ней я указал что это, по сути — клапан высокого и низкого давления, когда нужно он стравливает избыток, а когда нужно наоборот подсасывает из атмосферы, почитайте интересно. Но мы так и не определились, какое давление в системе охлаждения двигателя, скажем когда он работает, а также когда он стоит.

    Для чего нужно знать показатели давления

    Да все просто — охлаждающая система, это достаточно разветвленная сеть, и не всегда она металлическая. Состоит:

    • Из двух радиаторов, двигателя и печки в салоне. Редко из трех, когда в салоне помещаются два.
    • Из металлических трубок, которые подходят к двигателю, а также к радиаторам.
    • Из резиновых шлангов, которые соединяют части охлаждающей системы.
    • Также есть термостат, помпа, и расширительный бачок.

    Собственно устройство достаточно простое, но как вы понимаете, избыточное давление может повредить части этой системы. Страдают в первую очередь резиновые шланги, а также радиаторы автомобиля, ведь зачастую они сделаны из алюминия (редко из меди или латуни), а это мягкие металлы, да и стенки тонкие, в общем их может просто порвать.

    Как создается давление внутри?

    Сейчас, наверное, многие думают — что давление внутри системы охлаждения создается специально! Отчасти это правда, а отчасти нет! Собственно двигателю «по фигу», главное чтобы он охлаждался. Да и специально нагнетать его туда никто не собирается. Все происходит само собой. НО КАК?

    Это достаточно легкий физический процесс, любая охлаждающая жидкость (тосол или антифриз), да будь даже дистиллированная вода, от нагрева расширяется. ТО есть ее уровень растет, а особенно сильно расширяются антифризы – ОТ 10 ДО 20% в объеме.

    А вот охлаждающая система – это замкнутый герметичный контур, то есть у него практически вообще нет, соприкосновения с окружающей средой.

    НУ, теперь и представьте – холодный двигатель, вы только добавили в систему новую жидкость, скажем «до уровня», давления в ней практически «ноль». Закрыли пробку расширительного бачка и запустили двигатель. Система начинает разогреваться, антифриз расширяется и соответственно начинает давить на стенки радиаторов, патрубков и т.д. таким образом, оно и создается внутри.

    Так давление это побочный продукт?

    Не совсем так. Все дело в том, что раньше в системах охлаждения очень часто применялась обычная вода. А как нам известно — она кипит при 100 градусах Цельсия, но только лишь при нормальном давлении. Очень часто двигатели кипели, особенно летом, потому как достигнуть рабочей температуры в 100 градусов Цельсия, мотору достаточно легко! Да и старые системы нельзя назвать на 100% герметичными, воздух немного, но «подсасывался».

    Что было сделано! Очень, элементарное и просто решение, которое уберегло, двигали от закипания. Просто взяли и повысили внутри системы давление.

    Если копнуть физику, то получается:

    При 1 атмосфере – вода кипит при 100 градусах

    При 1,5 атм. – 110 градусов

    При 2,0 атм. – почти 120 гр.

    Систему охлаждения сделали герметичной, она сама себя нагревала и создавала внутри нужные «атмосферы». Таким образом, вода прекращала кипеть и просто охлаждала мотор. Просто и гениально. Справедливости ради стоит отметить, что современные охлаждающие жидкости кипят при более высоких температурах, например — зачастую антифриз выдерживает показатель в 130 – 140 градусов, а если еще и запереть в герметичный контур, то тут все 145 получится! Прогресс не стоит на месте.

    Так какое давление внутри системы?

    НУ что как говорится «раскроем карты», но сразу хочу сказать оно различно, и нет общего знаменателя:

    Давление внутри системы охлаждения варьируется от 1,2 до 2 атмосфер (редко до 2,2), или как это принято считать с жидкостью от 1,2 до 2 Бар.

    Но почему такой разбег? Все зависит от строения двигателя, жидкости, которая в него добавляется температуры, с которой он работает (ведь она тоже различна, бывает 90, а бывает и 110 — 120 градусов, особенно инжекторные варианты).

    Такие показатели создаются в основном самой жидкостью, при ее расширении (нагреве). Но стоит отметить, что излишние показатели убирает крышка-клапан.

    Пару слов о роли крышки расширительного бачка

    Как я уже писал в одной из своих статей – ее назначение сложно переоценить. Ведь по сути это клапан, который контролирует атмосферы внутри всех шлангов и патрубков.

    Когда идет разогрев, и жидкость начинает разогреваться, «атмосферы растут»! И если в определенный момент их не сбросить то у вас просто разорвет либо шланг, либо радиатор (ведь сейчас у них пластиковые боковины), либо еще что-нибудь.

    Крышка открывается, и излишний «пар» выходит наружу! Таким образом, внутри остается заданное значение, скажем – 1,2 атм. Также и наоборот, когда у вас машина остыла, жидкость начинает уходить вниз, но лишнее давление сброшено, поэтому начинает образовываться разряженная атмосфера. И тут опять же крышка срабатывает как клапан – открывается и подает нужный воздух, для нормализации.

    Таким образом, крышка это очень серьезный узел, у меня у знакомого была проблема, постоянно выбивало шланг с печки, никто не мог понять почему!

    Антифриза вытекло просто уйма! Но потом сломалась и крышка, при очередном откручивании, после того как поставили новую, все прошло! Так что если у вас выбивает шланги, первым проверяйте крышку.

    Сейчас небольшое полезное видео смотрим.

    НА этом заканчиваю, думаю, статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

    (26 голосов, средний: 4,31 из 5)

    Похожие новости

    Состав незамерзайки. В процентах и стоит ли делать своими руками

    Потемнел антифриз (ТОСОЛ), стал коричневым. Почему? Разбираем ос.

    Сколько антифриза в системе охлаждения. Будем считать литры

    Источник Источник Источник Источник Источник http://prometey96.ru/tyuning/davlenie-v-sisteme-ohlazhdeniya.html
    Источник Источник Источник Источник Источник http://pricep-vlg.ru/ustroystvo-avtomobilya/davlenie-v-sisteme-ohlazhdeniya-dvigatelya/
    Источник Источник http://avto-blogger.ru/ozh/davlenie-v-sisteme-oxlazhdeniya-dvigatelya.html

    • Снижение давления в вашей системе охлаждения

    Опубликовано

    Автомобильные системы охлаждения используют «давление в системе» для воздействия на функции охлаждения. Действие насоса, проталкивающего охлаждающую жидкость через двигатель против ограничения, создает давление.

    Это давление изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя при использовании насоса с приводом от коленчатого вала; Электронасос поддерживает постоянное давление или изменяет давление в зависимости от температуры двигателя. Давление в системе может достигать 40 фунтов на квадратный дюйм или более на выходе из двигателя / головок цилиндров или всего 5 фунтов на квадратный дюйм на входе насоса во время холостого хода.Падение давления в сердцевине радиатора сопровождается падением температуры охлаждающей жидкости.

    На давление в системе влияют:

    • Конструкция двигателя
    • Конфигурация радиатора
    • Конструкция термостата
    • Размер шланга
    • Мощность насоса

    Единственный способ изменить это давление — увеличить / уменьшить поток насоса или добавить или удалить ограничения в системе.

    Водный компонент кипения охлаждающей жидкости в самых горячих частях двигателя создает расширяющийся пар, который дополнительно увеличивает давление в системе.«Давление в крышке» означает количество жидкости и давление пара, удерживаемое в системе в месте расположения крышки. Это единственное очевидное для всех давление, оно указано на крышке радиатора. В зависимости от расположения крышки он может составлять от 4 фунтов на квадратный дюйм или до 35 фунтов на квадратный дюйм.

    Температура кипения воды, обычно 212 ° F, на каждые 3 фунта на квадратный дюйм повышается на 1 ° F. дополнительного давления. Типичное значение 15 фунтов на кв. Дюйм. крышка, будет удерживать воду в системе примерно до 257 градусов по Фаренгейту. Это не означает, что в двигателе не будет кипения до этой температуры, но это точка, до которой крышка будет удерживать расширяющуюся природу пар.

    При использовании охлаждающей жидкости Evans в системе охлаждения двигателя эти давления можно уменьшить, чтобы максимально увеличить возможности регулирования потока и температуры в системе. Эти изменения относятся к конкретному приложению и должны быть обсуждены, прежде чем продолжить. Обратитесь в службу технической поддержки Evans по телефону 1-888-990-2665 или [email protected].

    Теги: технические советы, давление в двигателе

    Что вызывает повышение давления в системе охлаждения?

    Что вызывает повышение давления в системе охлаждения ? Ответ: тепло.Когда вы прикладываете тепло к жидкости или газу, находящимся в замкнутом пространстве, они расширяются и создают давление. Хладагент в системе охлаждения вашего автомобиля работает точно так же.

    Вы хотите знать, как происходит повышение давления? Продолжай читать.

    Что вызывает слишком высокое давление в системе охлаждения?

    Трудно поверить, что такая простая деталь, как крышка радиатора, действительно может повысить температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 25 ° C (45 ° F). Он работает так же, как скороварка повышает температуру кипения воды.В большинстве автомобилей крышка установлена ​​на 15 фунтов на квадратный дюйм и работает как клапан сброса давления.

    Крышка радиатора действует как напорный клапан (Источник фото: liveabout)

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

    Колпачок действует как предохранительный клапан. Когда давление в системе охлаждения превышает безопасный предел, открывается предохранительный клапан крышки, чтобы слить лишнюю охлаждающую жидкость. В наши дни автомобили имеют резервуар для утилизации слитой охлаждающей жидкости.

    Как происходит повышение давления?

    Итак, , что вызывает повышение давления в системе охлаждения ? Как это работает?

    В современных автомобилях система охлаждения не оставляет воздушного пространства в радиаторе.По этой причине охлаждающая жидкость не имеет места для расширения, даже когда она горячая. Откройте крышку радиатора, когда двигатель холодный, и вы увидите, что уровень охлаждающей жидкости касается верхней части фланца крышки.

    Остальная часть системы охлаждения состоит из небольшого расширительного бачка и шланга, подсоединяемого к радиатору. Хладагент в баке должен быть на том же уровне, что и «ХОЛОДНЫЙ» при холодном двигателе.

    Когда хладагент расширяется, в радиаторе нет места для его размещения.Но его нужно куда-то направить, чтобы давление в системе охлаждения достигло максимального предела давления клапана крышки радиатора. Затем крышка открывается и пропускает ограниченный поток охлаждающей жидкости в шланг, прикрепленный к расширительному бачку. В баке достаточно места, чтобы вместить дополнительную охлаждающую жидкость, даже если это плохой день с очень жаркой погодой.

    Что происходит, когда охлаждающая жидкость снова становится холодной?

    Вы знаете , что вызывает повышение давления в системе охлаждения и куда попадает охлаждающая жидкость после расширения.Но что будет, когда он снова остынет?

    Охлаждающая жидкость вернется в радиатор после того, как остынет (Источник фото: depositphotos)

    Как и любое другое жидкое вещество, хладагент сжимается при охлаждении. Когда это происходит, охлаждающая жидкость снова течет обратно в радиатор. Как это сделать?

    Нагнетательный клапан радиатора выполняет двойную функцию. Он позволяет хладагенту течь в расширительный бак при повышении давления, а затем инициирует обратный поток, когда давление падает и жидкость остается холодной.В идеале система охлаждения создает вакуум, чтобы открыть подпружиненный клапан, который всасывает охлаждающую жидкость обратно из расширительного бачка в радиатор.

    Общие сведения о системе охлаждения — охлаждение под давлением

    Насколько сильно нагревается ваш двигатель? Это круто? Горячая сторона? Где это должно быть? Насколько большой радиатор вы должны установить? Антифриз или вода? Водопроводный или дистиллированный? Вам нужна система охлаждения под давлением? Что такое система охлаждения под давлением?

    Ответ — да — вам нужно больше узнать о системе охлаждения вашего гоночного автомобиля.

    Посмотреть все 12 фотографий

    Конечно, можно было бы (и, вероятно, было) написать книгу о каждом аспекте системы охлаждения гоночного автомобиля (и вы должны найти их и прочитать). Хотя у нас нет места, чтобы охватить все, мы постараемся как можно больше, начиная с основ.

    Для чего нужна система охлаждения? Двигатель внутреннего сгорания — это просто воздушный насос с автономным приводом. Горючее и воздух воспламеняются, бла, бла, бла — вы все это знаете. Огромным побочным продуктом производства энергии является тепло, и это тепло необходимо отводить от двигателя.Вода — чистый и эффективный способ сделать это.

    В системе охлаждения жидкость прокачивается через двигатель (через головки цилиндров и вокруг цилиндров). Когда жидкость проходит через нее, она поглощает тепло от процесса сгорания, но тепло необходимо отводить от жидкости. Войдите в радиатор. Радиаторы представляют собой комбинацию баков, трубок и ребер, которые работают вместе как теплоотвод, отводя тепло от жидкости по мере прохождения воздуха. Вы все это знали, так что вы, должно быть, эксперт по охлаждению, верно? Неправильный!

    Это самый простой вариант.Когда дело доходит до гонок, все это наука, а уровень технологий просто поражает. От материалов до конструкции и скорости жидкости, проходящей через двигатель и радиатор, эффективная и действенная система охлаждения представляет собой хорошо рассчитанный оркестр, в котором каждая часть системы работает вместе.

    Замкнутая система охлаждающей жидкости уже некоторое время является нормой для уличных и гоночных автомобилей. Система довольно проста. Жидкость прокачивается через двигатель и головки цилиндров с помощью водяного насоса.Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя, а охлаждающая жидкость охлаждается в радиаторе. Хотя закрытая система достаточно эффективна для большинства гонок на шорт-треке, поскольку гонки становятся длиннее, а автомобили едут ближе (нос к хвосту) в течение более длительных периодов времени, закрытая система во многих случаях требует больше воздуха, чем получает радиатор. Побочным продуктом является более высокая температура охлаждающей жидкости, что часто приводит к перегреву двигателя, что может привести к его повреждению.

    Если вы бежите на более низких уровнях шорт-трека, где продолжительность вашей гонки обычно не превышает 50 кругов, это все, что вам нужно.В большинстве случаев, в зависимости от того, где вы живете, и от климата, в котором вы участвуете в гонках, стандартный или стандартный радиатор — это все, что вам нужно для эффективного охлаждения двигателя в течение субботней ночи.

    Если вы управляете супер-поздней моделью или участвуете в гонках из 100 кругов и более, вам может потребоваться система охлаждения под давлением.

    Смотреть все 12 фото

    1. Сердце любой системы охлаждения — радиатор. Он играет неотъемлемую часть системы, отводя тепло от охлаждающей жидкости, когда она проходит через активную зону.Воздух, проходящий через радиатор, охлаждает охлаждающую жидкость.

    Просмотреть все 12 фото

    2. Крышка радиатора помогает контролировать давление в традиционной закрытой системе охлаждающей жидкости.

    Система охлаждающей жидкости под давлением

    Системы подачи воды под давлением — относительно новое явление в мире шорт-треков и серийных автомобилей. Эта технология уже много лет используется в F-1 и Indy Cars. Она более эффективна и безотказна, чем обычная закрытая система охлаждения, которая существует последние 80 лет.Это будущее систем охлаждения, которые в ближайшие несколько лет появятся на аренах серийных автомобилей и шорт-треков.

    Давление в системе охлаждения жизненно важно для поддержания контакта воды с металлическими поверхностями головок цилиндров и блока. Давление удерживает воздух сжатым и поддерживает контакт воды с металлом, который жизненно важен для предотвращения локального кипения или образования паровых карманов в областях камеры сгорания головок цилиндров. Когда возникает ситуация, которая вызывает повышение температуры, например бедная топливная смесь, слишком большое опережение зажигания или забит радиатор, воздух в воде расширяется и образует небольшие паровые карманы.Это начнется в области камеры сгорания (самая горячая точка), и паровой карман будет прикреплен к металлической поверхности. Эти пятна становятся очень горячими, и, поскольку они находятся в области камеры сгорания, это создаст проблему детонации. Вот почему двигатели теряют мощность при перегреве. Как только пар начинает поступать в систему охлаждения, проблема усугубляется и продолжает усугубляться.

    При поддержании адекватного давления в системе точка кипения будет достаточно высокой, чтобы можно было предотвратить ситуацию перегрева.Чем выше давление, тем выше температура кипения. Например, на уровне моря с 30-фунтовой крышкой температура кипения будет около 265 градусов. С системой под давлением и регулируемым предохранительным клапаном вместо крышки радиатора давление в системе будет выше 30 фунтов на квадратный дюйм. Другие компоненты в этой системе — это аккумулятор и инструмент для установки давления в системе. Аккумулятор представляет собой баллончик, похожий на напорный бак, в который воздух забирается из системы охлаждения. Он также может иметь контролируемое воздушное пространство, которое действует как пневматическая рессора.Эта пневматическая пружина сжимается при температурном расширении и не дает воде вытекать из перелива. Он поддерживает давление в системе и является местом установки давления в системе.

    Двигатель, работающий под давлением, может безопасно работать при более высоких температурах. На кольцевых трассах на проем решетки можно наклеить больше ленты, что сделает ее более аэродинамичной. Существует больший запас прочности на случай таких ошибок, как засорение радиатора или работа на обедненной смеси. Вы можете работать более компактно и не попадать в опасную зону перегрева.Например, большинство команд F-1 будут работать с давлением в системе охлаждения до 50 фунтов на квадратный дюйм и весь день будут участвовать в гонках с температурой 265 градусов.

    Просмотреть все 12 фотографий

    3. Водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость через головки цилиндров и двигатель. Вода тянет за собой нагретый процесс горения.

    Просмотреть все 12 фото

    4. Водяной патрубок соединяет шланг радиатора и впускной коллектор, по которому охлаждающая жидкость направляется в головки цилиндров.

    Просмотреть все 12 фотографий

    5. Высококачественные шланги радиатора очень важны в суровых условиях гонок.Убедитесь, что вы используете достаточно жесткие шланги для гонок или достаточно жесткие для системы под давлением.

    Просмотреть все 12 фотографий

    6. Точные датчики необходимы для гоночного автомобиля. Мониторинг жизненно важных функций вашего двигателя очень важен для обеспечения того, чтобы детали не рвались.

    Просмотреть все 12 фото

    7. Радиаторы выносливы, особенно в гонках по грязи. Обязательно регулярно проверяйте радиатор на наличие засоров в сердечнике, изгибов ребер или других повреждений, которые могут снизить охлаждающую способность радиатора.Это может привести к перегреву и повреждению двигателя, за который вы так много работали.

    Вода дистиллированная, готово. Антифриз хорош для защиты от коррозии и защиты системы от замерзания зимой, но это все. Кроме того, если вы вылили антифриз на свою трассу, вас могут попросить пойти домой и подумать некоторое время о том, что вы делали, прежде чем вам снова разрешат участвовать в гонках.

    Водопроводная вода или вода из шланга полна минералов, которые могут вызывать сильную коррозию. Он может буквально залить ваш новенький радиатор ржавчиной и мусором от двигателя.Это может убить водяной насос, а ржавчина в системе охлаждения сделает ее очень неэффективной.

    Просмотреть все 12 фото

    8. Лучшая охлаждающая жидкость для гоночных автомобилей — это дистиллированная вода. В водопроводной воде есть минералы, которые делают ее очень агрессивной. Дистиллированная вода предотвратит коррозию, которая может серьезно снизить эффективность системы охлаждения. Такие присадки, как защита системы охлаждения от Driven Racing Oil, отлично смазывают систему и предотвращают появление ржавчины.

    Дизайн воздушной камеры — очень важный момент.Форма воздушной коробки и переднего отверстия контролирует воздух, проходящий через радиатор. В супер поздней модели, которая может работать на более высокой скорости, вам может не понадобиться такой большой передний проем, как в более медленной машине, такой как Street Stock, которая не получит аэродинамического преимущества меньшего проема.

    Воздушная камера предназначена для направления поступающего воздуха в радиатор, но она также действует как расширительная камера, чтобы поступающий воздух замедлялся перед прохождением через радиатор. Воздух с высокой скоростью поступает в переднее отверстие и замедляется по мере увеличения размера воздушной камеры.Преимущество здесь в том, что более медленный воздух будет отводить больше тепла от радиатора, поскольку он проводит больше времени, проходя через сердцевину. Если воздух проходит через радиатор слишком быстро, он не будет отводить достаточно тепла от охлаждающей жидкости, проходящей через него. Это может привести к повышению температуры двигателя.

    Охлаждение гоночного автомобиля чрезвычайно важно, и есть разные способы сделать это. Проверка системы охлаждающей жидкости (по крайней мере, проверка радиатора на предмет засорения сердечника) должна стать частью вашего регулярного технического обслуживания.Также следует менять охлаждающую жидкость и регулярно промывать систему, чтобы обеспечить ее безупречное рабочее состояние. Если вы используете систему охлаждения под давлением, важно устанавливать давление перед каждой гонкой и убедиться, что в системе нет воздуха. С правильно работающей системой охлаждения вы будете оставаться прохладными на треке за кругом!

    Просмотреть все 12 фотографий

    9. Если вы участвуете в более длительных гонках и вам нужна большая прижимная сила, система охлаждения под давлением может быть лучшим вариантом для вас. Системы охлаждения под давлением удерживают воду в контакте с наиболее горячими частями двигателя.Поскольку система безвоздушная и находится под давлением, в ней отсутствуют паровые карманы, которые образуют горячие точки, что позволяет работать дольше и нагреваться.

    Просмотреть все 12 фото

    10 А-Б. Защита радиатора от мусора чрезвычайно важна, особенно в грязном автомобиле. Многие компании предлагают защитные экраны, пропускающие достаточно воздуха для охлаждения жидкости в радиаторе, а также не пропускающие грязь в сердечник.

    Перегрев часто может быть связан с плохой крышкой давления

    НИКОГДА НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ГОРЯЧИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Это предупреждение без пунктов, которое вы видели на герметичной крышке системы охлаждения двигателя. Независимо от области применения, все системы охлаждения с конца Второй мировой войны находились под давлением.

    Если не углубляться в физику, давление жидкости в системе охлаждения повышается за счет расширения за счет нагрева (давления пара) и сопротивления потоку через рубашки охлаждения двигателя, радиатор и водяной насос. Эти два разных события в совокупности приводят к возникновению давления в системе охлаждения.

    Много лет назад, когда из радиатора был выпущен воздух, давление было создано, но до более низкого уровня, так как ему позволили выйти. В этом обсуждении нас будет интересовать давление от теплового расширения охлаждающей среды. Движение охлаждающей жидкости по различным каналам двигателя считается гидравлическим давлением.

    Чтобы понять, почему система охлаждения находится под давлением, примите во внимание, что на каждые 1 фунт / кв. Дюйм выше атмосферного давления температура кипения жидкости повышается на 3 ° F.В то время как вода кипит при температуре около 212 ° F. при атмосферном давлении, если подвергнуться воздействию 15 фунтов на квадратный дюйм (обычная крышка радиатора), точка кипения теперь будет 45 ° F. выше (3 фунта на квадратный дюйм, умноженное на 15 фунтов на квадратный дюйм). Под этим давлением вода закипает при температуре 257 ° F. Благодаря этому высота определяет температуру кипения. Чем выше ваша ферма находится над уровнем моря, тем ниже точка кипения любой жидкости, поскольку в ней присутствует меньшая масса атмосферы. Передача тепла от двигателя к охлаждающей жидкости основана на разнице температур.Более высокая температура кипения позволяет отводить больше тепла от двигателя из-за большего разброса между температурой окружающей среды и охлаждающей жидкостью в радиаторе.

    Откройте капот и выставьте горячий двигатель на температуру 90 ° F. день, а затем снова на 30 ° F. день. Через 10 минут в холодный день двигатель будет намного прохладнее, чем в теплый. Горячее переходит в холод, и по мере приближения к тепловому равновесию теплопередача уменьшается.

    Другая цель системы охлаждения под давлением — перемещение охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров.При высокой нагрузке двигателя охлаждающая жидкость закипит в точке контакта вокруг камеры сгорания и превратится в пар. Когда жидкий хладагент становится паром, 97% его теплопередающей способности теряется. Давление, создаваемое крышкой радиатора, заставляет жидкость и пар отделяться от стенки водяной рубашки, отлитой на головке блока цилиндров. Затем он повторно конденсируется и позволяет жидкости с более низкой температурой контактировать с поверхностью, чтобы охладить ее.

    признаки слабой шапки

    Если герметичная крышка выходит из строя или выходит из строя, могут возникнуть следующие проблемы.

    • Охлаждающая жидкость выталкивается при высокой термической нагрузке.
    • Хронически низкий уровень охлаждающей жидкости требует большего количества доливок.
    • Обрушение или частичное сжатие нижнего шланга радиатора приводит к повышению рабочей температуры двигателя.
    • Более высокая рабочая температура двигателя не приводит к разрушению шланга ниже.
    • В бензиновом двигателе есть склонность к гудению или стуку.

    В большинстве современных двигателей используется минимальная крышка радиатора на 15 фунтов на квадратный дюйм, в то время как конструкции до 21 фунтов на квадратный дюйм теперь являются обычным явлением.Если вы приобрели старое оборудование и не знаете его историю, проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какая крышка герметичности была установлена ​​на заводе. Многие двигатели имеют крышки низкого давления, потому что предыдущий владелец думал, что это лучше или меньше нагружает систему охлаждения.

    Лучший способ проверить герметичную крышку — заменить ее на новую, соответствующую двигателю. Есть специальные инструменты для проверки герметичного колпачка. В большинстве случаев новый колпачок стоит гораздо меньше, чем новый инструмент.

    Избегая жары: преимущество крышки радиатора высокого давления

    Spoon, Mugen, TRD и около двух десятков других «громких» компаний продают эти крышки радиаторов «высокого давления». Однако, если вы спросите обычного человека, что он на самом деле делает, вы услышите щебетание сверчка.

    В большинстве импортируемых изделий используются крышки радиаторов с плотностью 1,1 кг / см2, в то время как эти элементы вторичного рынка обычно имеют плотность 1,3 кг / см2. Эти бейсболки также доступны для домашних и некоторых экзотических товаров, но тот же принцип применяется независимо от марки / модели автомобиля.2. Итак, да, я понимаю, что ограничения импорта оцениваются в метрических единицах, но я собираюсь использовать вместо этого полосу, чтобы немного облегчить мое письмо.

    Эти бейсболки выглядят круто, и их продают громкие имена, но давайте посмотрим, что они на самом деле делают и почему они могут вам понадобиться, а могут и не понадобиться.

    Немного технических знаний

    Чтобы понять, почему могут быть полезны крышки радиатора с более высоким давлением, нам сначала нужно кое-что понять о жидкости внутри системы охлаждения.

    В идеальном мире двигатели охлаждались бы прямой водой без добавления антифриза.Вода является отличным охлаждающим агентом и чрезвычайно эффективно отводит тепло от двигателя, а затем обменивается этим теплом с воздухом через радиатор.

    Однако вода имеет несколько свойств, которые делают ее несовершенной автомобильной охлаждающей жидкостью. Во-первых, у него относительно высокая температура замерзания — 32 градуса по Фаренгейту. Замораживание было бы достаточно плохо, но вода также обладает уникальным свойством расширяться при замерзании (что, если вы когда-либо оставляли газировку в морозильной камере раньше, вы знаете, почему это плохо).Он также имеет относительно низкую температуру кипения — 212 градусов по Фаренгейту.

    Поскольку большинство двигателей работают при температуре около 185-205 градусов, это дает нам лишь небольшое пространство для маневра, прежде чем произойдет закипание. Кипение — это плохо по ряду причин, о которых я не буду вдаваться в подробности, но пар / пузырьки в охлаждающей жидкости фактически изолируют охлаждающую жидкость от камеры сгорания и делают ее бесполезной для охлаждения горячего двигателя. Это также может вызвать отказы водяного насоса, среди прочего, из-за процесса, называемого кавитацией.

    Вода вызывает коррозию и постепенно разъедает уплотнения и приводит к разрушению металла внутри двигателя. Наконец, это не очень хорошая смазка, и водяной насос и уплотнения в вашей системе охлаждения полагаются на другие соединения в вашей охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить эти свойства.

    Итак, мы обычно добавляем антифриз в дистиллированную воду, чтобы создать охлаждающую жидкость, которую мы используем в автомобиле.

    Антифриз предотвращает замерзание воды зимой (понижая температуру замерзания воды) и в то же время повышает температуру кипения воды.Смесь 50/50, которую мы обычно используем, на самом деле дает нам точку замерзания -35 градусов по Фаренгейту и точку кипения 223.

    Компромисс за дополнительное пространство для маневра, конечно же, заключается в том, что антифриз не является очень эффективным теплоносителем. На самом деле, использование 100% антифриза в вашей системе охлаждения было бы совершенно ужасной идеей. При добавлении антифриза в воду способность равномерно и быстро остывать падает. Кроме того, до 60% охлаждающей жидкости вы действительно получаете температуру кипения и замерзания.Однако после того, как 60% охлаждающей жидкости поступает в воду, вы снова начинаете резко идти другим путем.

    Хотя мы хотели бы использовать 100% дистиллированную воду в системе охлаждения, мы не можем из-за коррозии и точек кипения / замерзания. Мы также не хотим использовать 100% антифриз, потому что это будет плохая охлаждающая жидкость. Следовательно, нам нужен компромисс, который обычно представляет собой соотношение двух жидкостей, смешанных вместе, 50/50.

    Роль давления

    Но, вернемся к крышке радиатора. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется, создавая давление в системе.Чем горячее становится, тем больше создается давление. Крышка радиатора позволяет создавать давление в системе охлаждения и, в конечном итоге, сбрасывает это давление в расширительный бачок по мере необходимости. Колпачок делает это с помощью подпружиненного клапана, который служит предохранительным клапаном при номинальном давлении. Вы заметите, что внизу крышки есть поршень. По мере роста давления он толкает этот клапан вверх, пока в конечном итоге клапан не откроется достаточно далеко, чтобы охлаждающая жидкость вытекла из трубки, соединенной с заправочной горловиной радиатора.Он снова закрывается, когда давление упадет до желаемого уровня.

    Этот бак предназначен только для улавливания охлаждающей жидкости и хранения ее до тех пор, пока все не остынет, когда будет создан вакуум, и большая часть охлаждающей жидкости вернется в систему охлаждения.

    Давление на самом деле увеличивает температуру кипения жидкости, как вы, возможно, знаете из школьных уроков физики. Давление буквально заставляет жидкость дольше оставаться жидкостью и не позволяет ей превращаться в пар. Все современные автомобильные системы охлаждения находятся под давлением, полностью регулируемым крышкой радиатора.1,1 бар составляет примерно 15 фунтов на квадратный дюйм, а 1,3 бара — около 18 фунтов на квадратный дюйм.

    Насколько давление поднимает точку кипения? Ну, это примерно 2-3 градуса на каждый фунт на квадратный дюйм, когда мы увеличиваем давление в системе. Таким образом, используя колпачок 1,1 бар, мы приближаем среднюю температуру кипения стандартной системы охлаждения к 257–260 градусам.

    Когда мы меняем предел с 1,1 бара на 1,3 бара, мы получаем давление 0,2 бара или примерно 2,9 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, мы фактически получаем 8,7 градусов (или около того) сверх 257–260 градусов, прежде чем мы можем испытать кипение охлаждающей жидкости в системе.

    Так что, если дополнительное давление — это хорошо, почему не много? Что ж, это может показаться очевидным, но система охлаждения вашего автомобиля рассчитана на определенное давление. Крышка радиатора спроектирована как слабое место в вашей системе охлаждения, поэтому она может безопасно стравливать давление, вы не хотите использовать крышку, которая настолько устойчива к сбросному давлению, что это приведет к тому, что какая-то другая часть системы станет слабой. точка.

    Что он делает для вас?

    В нормальных условиях эксплуатации, когда все остальное не трогается, он дает вам небольшую дополнительную защиту от локального кипения и, следовательно, от горячих точек на стенках цилиндров и головке цилиндров.Если у вас соотношение антифриза к воде 50/50 и вы не перегреваете, реальной ощутимой пользы нет.

    Однако, если смешать с небольшим изменением охлаждающей жидкости, эти колпачки действительно могут немного повысить эффективность охлаждения вашего автомобиля, особенно для жарких летних гоночных дней. Это дешевая настройка, которая может дать вам дополнительную страховку от отказа двигателя или детонации в экстремальных условиях или разрешить вам находиться на определенных трассах.

    Эти колпачки можно использовать для меньшего количества антифриза и большего количества дистиллированной воды в вашей системе охлаждения летом.Его также можно использовать для бега почти по прямой воде и водоочистителю (добавка, которая … увеличивает смачивающую способность воды) для дорожки. На трассе выгода двоякая. Некоторые гусеницы не позволяют использовать антифриз, так как он буквально скользкий, как сопли, если протечет или выплеснет на гусеницу. Другое преимущество заключается в том, что прямая вода, как мы обсуждали ранее, является наиболее эффективной охлаждающей жидкостью. Добавьте продукт под названием Water Wetter, и это может быть действительно мощным сочетанием.

    Итак, перейдем к делу…

    Помните, что охлаждающая жидкость при соотношении 50/50 имеет температуру кипения 223 градуса. Прямая вода имеет температуру кипения 212 градусов. Оба, однако, значительно увеличиваются давлением в системе. Стандартная крышка на 1,1 бар увеличивает температуру кипения любой жидкости на 48 градусов. Таким образом, охлаждающая жидкость в вашей машине не будет кипеть до ~ 260 градусов или ~ 271 градуса, если в нее подмешан антифриз. Добавление дополнительных 0,2 бара давления дает нам еще 8,7 градусов в обоих случаях.

    Путем повышения давления в системе охлаждения до 1.3 бара мы набираем примерно 8,7 градуса. Антифриз добавляет только 11 градусов к нашей точке кипения, поэтому основная причина использования колпачка 1,3 бар — это использовать дистиллированную воду (с водным смачивающим средством для предотвращения коррозии) или значительно уменьшенное соотношение антифриза без опасности выкипания. Конкретно в летние месяцы .

    Так почему бы не запускать это постоянно? Что ж, не будем забывать о точке замерзания. Хотя трюк с герметичной крышкой дает нам более высокую температуру кипения, он не имеет никакого отношения к температуре замерзания.Если зимой в вашем районе не опускаются до отрицательных температур, вы можете использовать пониженное соотношение антифриза и охлаждающей жидкости, если хотите, круглый год. Однако зимой я бы все равно бегал 50/50. Хорошая новость заключается в том, что зимой нет необходимости в отличном охлаждении, поскольку температура воздуха на впуске и температура окружающей среды помогают вам намного больше, чем летом.

    Так что мне получить один или избавиться от моего?

    Ну они вообще недорогие, около 20-30 долларов. Я бы никогда не заплатил больше, чем, может быть, 40 долларов, и на самом деле вы можете получить практически любую старую 1.Колпачок на 3 бара, который стоит около 10 долларов, отлично справится с этой задачей. Если тюнинговый завод OEM продает его для вашего автомобиля, вы можете выбрать его — крышка проста, но чрезвычайно важна, чтобы она работала должным образом. Здесь важно качество OEM.

    Это небольшая страховка от возможного перегрева, особенно для гусеничных машин или чрезмерного холостого хода в жаркие летние месяцы. Добавьте еще 10 долларов за бутылку увлажнителя воды. Для повседневного водителя дополнительное давление будет особенно полезно только при использовании измененного соотношения охлаждающей жидкости.Установка одного ничего не повредит. Если вы когда-нибудь приблизитесь к точке кипения, они дадут вам немного больше страховки от этого и заставят охлаждающую жидкость дольше выполнять свою работу, прежде чем пузырьки в жидкости создадут проблемы.

    Для автомобиля, который отслеживает время трека, особенно время гонок, это было бы хорошим дешевым обновлением вашей системы охлаждения. Особенно при смешивании с дистиллированной водой + водный смачиватель или смесью с пониженным антифризом.

    Если вы используете прямую дистиллированную воду, убедитесь, что вы добавляете более влажную воду, иначе вы создадите проблемы с коррозией, а увлажнитель воды также сделает дистиллированную воду более эффективной.

    В особо жарких местах с двигателями, которые работают с высокой степенью сжатия или наддува, крышка радиатора на 1,3 бар, увлажнитель воды и разумный коэффициент охлаждающей жидкости или установка дистиллированной воды были бы хорошим «апгрейдом» для предотвращения детонации. Конечно, если ваш двигатель довольно близок к запасу, вам не нужно беспокоиться о детонации, если вы используете правильное топливо, как указано в заводском руководстве по эксплуатации.

    В заключение, если вы хотите использовать одну и ту же установку круглый год и хотите быть в большей безопасности, используйте антифриз 50/50 с Water Wetter (это повышает эффективность охлаждающей жидкости и особенно помогает равномерно охладить головку блока цилиндров), добавьте 1.Колпачок 3 бара для хорошей меры.

    В одной из следующих статей я расскажу о других распространенных «модернизациях системы охлаждения», таких как низкотемпературные термостаты, переключатели вентиляторов, а также о том, следует ли / когда модернизировать радиатор.

    Хотите узнать больше о таких технологиях? Узнайте, как получить доступ к самым умным специалистам по настройке с помощью TU Premium. Премиум-участники получают доступ к новому приглашенному докладчику каждый месяц (прошлыми гостями были такие эксперты, как: Джон Грудински из Hytech Exhaust, Райан Старк из Blackstone Labs и Бен Стрейдер из Университета EFI), а также эксклюзивные классы, статьи и скидки только для членов.Возьмите TU Premium на тест-драйв на месяц всего за доллар и перестаньте слушать подражателей гуру, и получите это прямо от экспертов.

    Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня

    Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета


    Только на 3 дня получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:

    — 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
    — Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — значение 69,95 долларов США
    — Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — стоимость 69,95 долларов США
    — Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
    — Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене

    Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по единой цене всего долларов 309,75 69 долларов.95. ОГРОМНАЯ экономия пакета.

    Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, поскольку это в основном целый магазин по цене всего 1 блюда. Вы получите записи каждого класса в формате MP3, а также расшифровку стенограммы или сопроводительное руководство к каждому курсу, и вы сможете загрузить их все МОМЕНТАЛЬНО.

    Получите свое сейчас

    Нажмите кнопку выше, чтобы получить свое! (69,95 $, мгновенная загрузка)

    5 общих признаков неисправной крышки радиатора | автор: Autolady Synergy Coy Ltd

    Крышка радиатора важнее, чем думает большинство людей.

    Пробка радиатора часто не рассматривается как причина перегрева двигателя.

    Крышка радиатора выглядит просто, но имеет решающее значение для правильно работающей системы охлаждения.

    Неисправная крышка радиатора может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости или серьезному повреждению двигателя.
    Итак, системы охлаждения под давлением помогают предотвратить перегрев и потерю охлаждающей жидкости.

    Кроме того, он повышает точку кипения охлаждающей жидкости примерно на 3 градуса по Фаренгейту на каждый дополнительный фунт на квадратный дюйм выше атмосферного.

    По мере того, как двигатель нагревается и охлаждающая жидкость расширяется, в нем повышается давление. Крышка предохранительного клапана позволяет давлению подняться до заданного уровня, а затем позволяет сбросить избыточное давление.

    Крышка радиатора высокого давления

    Крышки радиатора также служат в качестве предохранительных клапанов. Они предотвратят чрезмерное давление. Неконтролируемое высокое давление может привести к повреждению радиатора, сердечника нагревателя, шлангов или уплотнения водяного насоса. Герметичная крышка также предотвращает разрушение шлангов и баков радиатора.По мере того, как двигатель охлаждается, в системе охлаждения возникает разрежение. Этот вакуум втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему вместо воздуха.

    Всегда проверяйте колпачок во время планового обслуживания. Никогда не снимайте крышку, когда двигатель горячий. При выключенном двигателе накройте крышку тряпкой и снимите ее. Поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота до упора. Прежде чем снимать крышку, дайте стечь всему давлению, нажав и повернув ее против часовой стрелки.

    5 Общие признаки неисправной крышки радиатора

    Есть несколько признаков, которые позволят вам узнать, если у вас неисправная крышка:

    1) Утечка охлаждающей жидкости

    Если крышка радиатора застряла, жидкость не может выйти.Это вызовет повышение давления внутри радиатора, что приведет к утечке или разрыву шланга. Если вы заметили охлаждающую жидкость возле радиатора или крышки радиатора, значит, охлаждающая жидкость явно протекает. Проверьте, есть ли в радиаторе отверстия, а крышка выглядит изношенной или поврежденной. Если да, то замените колпачок.

    2) Перелив резервуара

    Охлаждающая жидкость попадает в резервуар резервуара по мере его расширения. Колпачок снимается под давлением, и охлаждающая жидкость направляется в сливной бачок. Если у вас плохой колпачок, охлаждающая жидкость выйдет слишком быстро, и резервуар закипит.

    3) Шланг радиатора разрушается

    У вас может быть плохая крышка, если шланг радиатора разрушается. Вакуум не будет выпущен должным образом, и это приведет к разрушению шланга радиатора во время периода охлаждения. В этом случае осмотрите крышку на предмет повреждений. Если есть, немедленно замените его.

    4) Воздух внутри системы охлаждения

    Если крышка не закрывается должным образом, воздух попадет внутрь системы охлаждения. Это приведет к попаданию воздушных карманов внутрь сердечника нагревателя, термостата и шлангов радиатора.В результате двигатель начнет перегреваться, потому что он не сможет поддерживать постоянную температуру.

    5) Перегретый двигатель

    Утечка охлаждающей жидкости или воздуха в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, не заглядывайте под капот, если вы не выключили двигатель. Таким образом, двигатель может оставаться холодным, пока вы его проверяете. Если рядом с крышкой радиатора есть охлаждающая жидкость, возможно повреждение герметичной крышки. Проверьте это и при необходимости замените.
    .
    .
    .
    AutoLady Synergy Coy Ltd.

    Мы делаем все возможное, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.

    Система охлаждающей жидкости под высоким давлением | Охлаждающая жидкость через шпиндель

    CNC Indexing & Feeding Technologies производит собственные системы подачи СОЖ под высоким давлением в дополнение к собственной марке устройств подачи прутков, загрузчиков коротких прутков и портальных систем загрузки.

    Зачем добавлять систему СОЖ под высоким давлением к вашему станку?

    Добавление СОЖ под высоким давлением к вашему станку — простой способ увеличить производство и сократить производственные затраты.Добавление СОЖ под высоким давлением может повысить производительность за счет увеличения подачи и скорости, улучшения качества заготовки и обработки поверхности, а также снижения производственных затрат за счет увеличения срока службы пластины и инструмента.

    Какая из этих систем охлаждения под высоким давлением лучше всего соответствует вашим потребностям?

    • Система подачи СОЖ под высоким давлением HPC-400 представляет собой шестеренчатую насосную систему CNC Indexing со скоростью 8 галлонов в минуту для подачи СОЖ на водной основе и регулируется в диапазоне 75 — 427 фунтов на квадратный дюйм. В стандартную комплектацию данного агрегата входит встроенный перекачивающий насос.Он идеально подходит для токарных и вертикальных фрезерных станков или для цехов с ограниченным бюджетом, но все же нуждающихся в системе подачи СОЖ под высоким давлением.
    • HPC-1000 — наша самая популярная система охлаждения. Это наша шестеренчатая насосная система мощностью 7,5 л. Этот агрегат стандартно поставляется с бортовым перекачивающим насосом, резервуаром на 37 галлонов и 4 выходными отверстиями. HPC-1000 чаще всего используется на фрезерных станках (как горизонтальных, так и вертикальных), а также на токарных станках и может использоваться вместе с другим производственным оборудованием.
    • HPC-1500 также представляет собой шестеренчатую насосную систему CNC Indexing с мощностью 8 галлонов в минуту, 7,5 л. Этот агрегат стандартно поставляется с бортовым перекачивающим насосом, резервуаром на 37 галлонов и 4 выходными отверстиями. Он идеально подходит для приложений, использующих инструменты с большими отверстиями для охлаждающей жидкости, которые требуют более высоких скоростей потока.
    • HPC-2000 — наша самая большая стандартизированная система охлаждения под высоким давлением, в которой используется охлаждающая жидкость только на масляной основе.Он предлагает шестеренчатую насосную систему мощностью 10 л. Этот агрегат стандартно поставляется с бортовым перекачивающим насосом, резервуаром на 37 галлонов, выходными отверстиями на 8 портов и охладителем масла. Он идеально подходит для швейцарских токарных станков с ЧПУ.

    Не можете найти то, что ищете? CNC Indexing & Feeding Technologies настроит систему подачи СОЖ под высоким давлением в соответствии с вашими потребностями, например, 2500 фунтов на квадратный дюйм или более с несколькими предустановленными давлениями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *