Масляная система двс: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Масляные системы в дизелях

Циркуляционная масляная система современной судовой дизельной установки может быть с сухим или с «мок­рым» картером. Система с сухим картером обеспечивает надежный подвод масла к подшипникам коленча­того вала, РВ и кривошипно-шатунного механизма. Масляную систему с «мокрым» картером (рис. 6.4), как правило, используют в ди­зелях с мощностью до 700 кВт.

Для нее требуется поддон увели­ченного объема, что затрудняет установку дизеля на судах с не­большой осадкой. В такой системе могут возникать перебои в смазке вследствие сильного пенообразования в картере и засасывания пены масляным насосом в систе­му, а также ускоряется старе­ние масла и сокращается срок его службы. Смазку разбрызгива­нием и смешанные системы приме­няют только в дизелях сравни­тельно малой мощности с малой нагрузкой на подшипники.

Масляная система современ­ных малооборотным дизелем, как правило, имеет три независимых контура смазки (рис.

6.5): для подшипников коленча­того вала, шатуна, крейцкопфа, механизма привода газораспределения и топливных насосов; для зеркала цилиндров, поршней и поршневых колец; для подшипников ТК.

Циркуляционная система характеризуется следующими пока­зателями: кратностью циркуляции масла z = Q/V = 5 ? 10 1/ч, удельным маслопотоком q = Q/N_e [при охлаждении поршней маслом составляет 25—45 дм³/(кВт·ч), при охлаждении водой 10—18 дм³/ч(кВт·ч) ]; удельной емкостью q_v =V/N_e (при охлаж­дении поршней маслом равна 5,5—8 дм³/кВт, при охлаждении водой 2—3 дм³/кВт). Оптимальная кратность циркуляции, обес­печивающая максимальную долговечность масла, составляет при водяном охлаждении поршней не более 10 1/ч, при охлаждении поршней маслом от общей циркуляционной системы 5—7 1/ч. Уменьшение кратности циркуляции в два раза увеличивает срок старения масла в три-четыре раза.

Коленчатые валы малооборотным дизелем обычно не имеют сверлений для под­вода масла. Смазка к рамовым подшипникам подается из масля­ного трубопровода, проходящего внутри рамы дизеля, а к мотылевым подшипникам — от головных через сверление в шатуне.

Подшипники шатунов и крейцкопфов могут смазываться из мас­ляной магистрали, предназначенной для подвода охлаждающего масла к поршням и проходящей через крейцкопф (дизели фирмы «Бурмейстер и Вайи»).

Циркуляционная масляная система главного двигателя включает два главных циркуляционных насоса, один-два маслоохладителя, фильтры грубой очистки, магнитные фильтры, один-два сепаратора масла с паровыми подогревателями и одну-две циркуляционные цистер­ны. Если необходимая поверхность охлаждения не превышает 250 м

2, то обычно устанавливается один маслоохладитель, при большей поверхности охлаждения—два. Их суммарная поверх­ность должна определяться из условия поглощения соответствую­щей части тепловыделения в главного двигателя при 110 %-ной нагрузке в тро­пиках при температуре забортной воды t_{з. в} = 32 °С.

На судах с главного двигателя мощностью до 9—11 тыс. кВт с поршнями, охлаждаемыми маслом, и на дизелях любой мощности с поршнями, охлаждаемыми водой, обычно устанавливают один самоочищаю­щийся сепаратор, причем резервирование его осуществляется сепаратором легкого топлива. Основной тип главного масляного

циркуляционного насоса — трех­винтовой с циклоидальным за­цеплением. Для вспомогательного дизеля в основном применяют шестеренные насосы (рис. 6.6).

Как правило, масляные насосы оборудуют перепускными кла­панами. В других случаях уста­новка такого клапана предусмат­ривается на нагнетательном тру­бопроводе. Клапан должен иметь устройство для регулирования давления перепуска. При нормаль­ной работе насосов разрежение на всасывании колеблется в пре­делах 20,0—25,0 кПа. При холод­ном масле оно может достигать 30,0—40,0 кПа.

Система смазки двигателя

Содержание статьи

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Принцип работы

Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку.

Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Устройство системы смазки

Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.

Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров.

Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения – одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.

В зависимости от конструкции двигателя давление масла в нем должно составлять от 2 до 15 бар. Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.

В автомобильных двигателях в основном применяются шестеренные насосы в силу своей простоты и дешевизны. Они бывают двух типов: с наружным и внутренним зацеплением. В первом шестерни насоса расположены рядом, а во втором – одна шестерня внутри другой. Поэтому насос с внутренним зацеплением более компактен. Ведущая шестерня устанавливается на приводном валике, а ведомая свободно вращается. Шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими зазорами.

Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из поддона и переносят его во впадинах между зубьями в масляную магистраль. При повышении частоты вращения коленвала производительность насоса пропорционально возрастает, в то время как потребление масла самим двигателем меняется незначительно. Кроме того, шестеренные насосы не создают высокого давления, отнимают до 8% мощности мотора и не всегда способны обеспечить работу систем современного автомобиля (например, систем изменения фаз газораспределения). Поэтому были разработаны масляные насосы регулируемой производительности, которые способны создавать более высокие значения давления масла, отнимают меньше мощности у двигателя и обеспечивают постоянство давления в системе, независимо от оборотов коленвала. К таким конструкциям относятся, например, пластинчатый (шиберный) насос, героторный насос и насос с маятниковыми золотниками.

В некоторых двигателях устанавливают двухсекционные масляные насосы. Первая секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя, вторая – для подачи масла в масляный радиатор.

Производительность масляного насоса рассчитывается с запасом так, чтобы даже при самых неблагоприятных условиях
эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к
трущимся поверхностям. Однако при этом в непрогретом двигателе давление масла может превысить допустимые значения.
Для предотвращения разрушения масляных магистралей в системах смазки с нерегулируемым насосом служит редукционный клапан.
Самая распространенная конструкция представляет собой плунжер и пружину установленные в корпусе с отверстиями. При избыточном давлении в системе плунжер, сжимая пружину, перемещается, и часть масла поступает обратно в поддон картера. Величина давления, при которой срабатывает клапан, зависит от жесткости пружины. Устанавливается редукционный клапан на выходе масляного насоса. В некоторых системах устанавливают редукционный клапан и в конце масляной магистрали – для предотвращения колебаний давления при изменении гидравлического сопротивления системы и расхода масла.

Качество масла в двигателе снижается с течением времени, так как оно засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и оказывают существенное влияние на ускорение износа деталей автомобиля. Для очистки масла от вредных примесей в системе смазки устанавливается фильтр, который заменяется при каждой смене масла. Подробнее о фильтрах.

В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает. Для предотвращения разжижения масла в систему смазки могут включаться масляные радиаторы. Они бывают двух типов: с воздушным и с жидкостным охлаждением. Первые устанавливаются перед радиатором системы охлаждения и охлаждаются потоком воздуха. Вторые включаются в контур системы охлаждения, что обеспечивает постоянство температуры масла во время работы двигателя и быстрый подогрев его при пуске холодного двигателя. Масло проходит по трубкам радиатора, которые омываются охлаждающей жидкостью. В таких системах смазки устанавливается термостат. Термостат не допускает подачу масла в радиатор, пока оно не прогреется до рабочей температуры. Затем он открывается, и масло начинает поступать в радиатор, где происходит его охлаждение.
В более простых конструкциях радиатор подключается вручную водителем с помощью краника.

Для контроля давления масла в системе смазки устанавливается датчик с контрольной лампой красного света на панели приборов. Ее мигание или свечение при работе двигателя сигнализирует о недопустимом снижении давления. В этом случае двигатель необходимо немедленно заглушить. В некоторых автомобилях датчик давления масла может быть связан с блоком управления, который при опасном снижении давления сам останавливает двигатель. Кроме контрольной лампы, в комбинацию приборов могут включаться указатель давления масла и указатель температуры масла. На некоторых современных автомобилях, кроме датчика давления, ставят и датчик контроля уровня масла вместе с контрольной лампой уровня.

В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Помимо этого, отработавшие газы создают в картере избыточное давление, которое «выдавливает» масло из двигателя через уплотнения. Особенно характерна такая ситуация для изношенных моторов. Поэтому газы необходимо выводить. Но так как они токсичны, то их не просто выбрасывают в атмосферу, а смешав с воздухом, дожигают в цилиндрах.

Для этого служит система принудительной вентиляции картера. Основными ее частями являются клапан, маслоотделитель и воздушные шланги. Воздух из впускного тракта через шланг системы вентиляции поступает в картер, где смешивается с картерными газами, а затем через клапан снова направляется во впускной коллектор. Производительность системы зависит от нагрузки двигателя. При малых оборотах разряжение на впуске высокое, плунжер клапана системы вентиляции открыт немного, поэтому и количество пропускаемых картерных газов невелико. С ростом оборотов разряжение падает, и клапан открывается на большую величину – соответственно и увеличивается объем пропускаемых картерных газов. Маслоотделитель предотвращает попадание масляного тумана во впускной тракт и, соответственно, в цилиндры двигателя. В маслоотделителе скорость истечения картерных газов вначале замедляется, а затем они приводятся во вращательное движение. В результате капли масла осаждаются на стенках и стекают в поддон.

Основные неисправности системы смазки

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточного уровня масла, разжижения его, подтекания через неплотности в соединениях, загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника, износа деталей масляного насоса, заедания редукционного клапана в открытом положении и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Проверять уровень масла следует на прогретом двигателе, но не сразу после его остановки, а через 3-5 минут с тем, чтобы масло успело стечь. Если уровень ниже нормы, необходимо долить масло в поддон картера, предварительно выявив и устранив причину. Внешним осмотром выявляются течи масла из-под крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, масляного фильтра, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика давления масла, из-под крышки маслоотделителя
системы вентиляции картера и через уплотнитель маслоизмерительного щупа.
Уровень масла может падать вследствие износа сальников стержней клапанов, износа и закоксовывания поршневых колец или их поломки, износа поршней и их канавок, износа цилиндров двигателя, износа стержней клапанов и их направляющих втулок, а также закоксовывания прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Эти неисправности приводят к повышенному расходу масла и, соответственно, падению давления в системе.

Повышение давления в системе смазки возможно вследствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении и засорения маслопроводов.

Так как коленвал совершает вращательное движение, то под действием центробежных сил на стенках его масляных каналов откладываются продукты износа двигателя. Со временем проходное сечение этих каналов уменьшается настолько, что шатунный подшипник начинает испытывать масляное голодание. Усиленному загрязнению каналов способствует применение некачественного или не соответствующего двигателю масла, регулярная эксплуатации мотора в интенсивных режимах и несвоевременная замена масла.

Каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам со временем также могут закоксовываться, и тогда гидрокомпенсатор перестает работать. Если его заклинит при открытом клапане, это приведет к выбиванию клапана поршнем. При этом разрушается сам гидрокомпенсатор и возможны повреждения распредвала, поршней, шатунов и появление трещин в головке блока цилиндров. Вероятны масляные проблемы и с гидронатяжителями, обеспечивающими натяжку ремней и цепей привода распредвалов. Их каналы также забиваются, что может стать причиной поломки ГРМ и разрушения головки блока цилиндров. При наличии в ГРМ механизма изменения фаз газораспределения грязь может спровоцировать отказ или нарушение его работы.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла. Для проверки правильности действия указателя давления вместо датчика ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяемым прибором, судят о его работе.

Система смазки — назначение, устройство и основные элементы: масляный насос, масляный фильтр, радиатор.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания. В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам.

Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей – коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, которые включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом.

В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду.

При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Моторные масла

Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Устройство и принцип работы системы смазки

На рисунке 2 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ВАЗ.

Смазочная система комбинированная, без масляного радиатора и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Смазочная система включает в себя масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.

Рисунок 2 – Смазочная система двигателя легкового автомобиля

1 — вал; 2, 4 — каналы; 3 — горловина; 5 — лампа; 6 — датчик; 7 — магистраль; 8 — стержень; 9 — фильтр; 10 — насос; 11 — маслоприемник; 12 – поддон

Масло заливают в поддон 12 через горловину 3 и его количество контролируют специальным стержнем 8, конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя масло забирается из поддона насосом 10 через маслоприемник 11 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 9, который включен в главную масляную магистраль 7 последовательно. Из фильтра масло через главную магистраль и канал в блоке цилиндров под давлением поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику вала 1 привода масляного насоса, а также к заднему подшипнику по центральному каналу вала.

Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном, установленным в масляном насосе.

При засорении фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров.

Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала масло из фильтра под давлением поступает через главную магистраль 7, канал 4 и канавку в опоре в центральный канал 2 распределительного вала и из него к другим опорным подшипникам и кулачкам вала.

Звездочка и цепь привода распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала. Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера двигателя. Давление масла в смазочной системе контролируется контрольной лампой 5, датчик 6 которой установлен на блоке цилиндров двигателя.

Масляный поддон

Является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем масло охлаждается. Масляный поддон 12 — стальной, штампованный. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляные насосы – назначение и типы

Масляный насос подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. На двигателях применяют масляные насосы шестеренного типа с установленным в насосе редукционным клапаном, отрегулированным на давление 0,45 МПа и не подлежащим регулировке в процессе эксплуатации.

Масляный насос двигателя с шестернями наружного зацепления (рисунок 3) имеет две шестерни наружного зацепления. К корпусу 7 насоса через крышку 5 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 3. Ведущая шестерня 8 напрессована на ведущем валу 10 насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 9, запрессованной в корпусе насоса. При вращении шестерен создается разрежение, масло через фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 5 насоса и через отверстие в крышке — в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла в смазочной системе более допустимого редукционный клапан 3 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Давление открытия редукционного клапана не регулируется. Оно обеспечивается его пружиной 4. Ведущему валу 10 насоса вращение передается с помощью шестерни 11 вала привода масляного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя. Масляный насос установлен внутри масляного поддона и прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров.

Рисунок 3 – Масляный насос с шестернями наружного зацепления

1 – сетка; 2 – патрубок; 3 – клапан; 4 – пружина; 5 – крышка; 6, 8, 11 – шестерни; 7 – корпус; 9 – ось; 10 – вал

Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления (рисунок 4) состоит из корпуса 1, крышки 7, ведущей 3 и ведомой 2 шестерен, маслоприемника 8 и редукционного клапана 4. Корпус насоса отлит из чугуна. Он имеет две полости (всасывания и нагнетания), которые разделены между собой выступом 9. Ведущая и ведомая шестерни изготовлены из спеченного материала и размещены внутри корпуса. Ведущая шестерня 3 установлена на переднем конце коленчатого вала 10, который уплотняется в крышке насоса манжетой 6. К корпусу прикреплены маслоприемник с фильтрующей сеткой и крышка. Крышка 7 насоса отлита из алюминиевого сплава. В ней размещен редукционный клапан 4, давление срабатывания которого обеспечивается пружиной 5.

Рисунок 4 – Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления

1 – корпус; 2, 3 – шестерни; 4 – клапан; 5 – пружина; 6 – манжета; 7 – крышка; 8 – маслоприемник; 9 – выступ; 10 – вал

При вращении шестерен масло через маслоприемник поступает во всасывающую полость насоса. Оно заполняет впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания и под давлением направляется в приемный канал блока цилиндров. Редукционный клапан срабатывает при возрастании давления выше допустимого и перепускает часть масла из нагнетательной полости насоса во всасывающую. Подача насоса равна 34 л/мин при частоте вращения ведущей шестерни 6000 мин ^-1, а создаваемое давление — 0,5 МПа.

Масляный фильтр

Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, нагара и т. п.), так как они вызывают повышенное изнашивание деталей и засоряют масляные магистрали. На легковых автомобилях применяется масляный фильтр полнопоточный (пропускает все нагнетаемое масло), неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Рисунок 5 – Масляный фильтр

1 – корпус; 2 – днище; 3, 5 – клапаны; 4, 6 – отверстия; 7 – кольцо; 8 – крышка; 9 – фильтрующий элемент

В корпусе 1 фильтра (рисунок 5) находится бумажный фильтрующий элемент 9 со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 6 в днище 2 в наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 9, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие 4. Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан 5 масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Противодренажный клапан 3, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в масляный поддон при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя после его пуска.

Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на специальном резьбовом штуцере, для чего в днище фильтра имеется резьбовое отверстие 4. Резиновое кольцо 7, надетое на крышку 8, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе.

Масляный фильтр центробежной очистки

На автомобилях широкое применение также имеют фильтры центробежной очистки масла, или центрифуги. В центрифуге очистка масла производится за счет центробежных сил, которые отбрасывают механические примеси к стенкам вращающегося ротора.

В корпусе 3 (рисунок 6) фильтра с крышкой 6 неподвижно закреплена ось 1 с внутренним каналом и выходными отверстиями. На оси на радиально-упорном подшипнике 8 и двух втулках установлен ротор 4 с колпаком 5, фильтрующей сеткой 7 и жиклерами 2, выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.

Рисунок 6 — Фильтр центробежной очистки масла

1 — ось; 2 — жиклер; 3 — корпус; 4 — ротор; 5 — колпак; 6 — крышка; 7 — сетка; 8 – подшипник

При работе двигателя масло поступает внутрь оси 1, проходит через выходные отверстия и направляется во внутреннюю полость ротора. Затем проходит через фильтрующую сетку 7, идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров 2 в корпус фильтра. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор, заполненный маслом. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака 5 ротора.

Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя. Частота вращения ротора фильтра достигает 5000. ..7000 мин^-1, что обеспечивает качественную очистку масла.

Масляный радиатор

На рисунке 7 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ГАЗ. Смазочная система комбинированная, с масляным радиатором и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Рисунок 7 — Смазочная система с масляным радиатором

1 — маслоприемник; 2, 9 — клапаны; 3 — радиатор; 4, 8 — датчики; 5 — магистраль; 6 — горловина; 7 — фильтр; 10 — кран; 11 — насос; 12 – поддон

В смазочную систему входят масляный поддон 12, масляный насос 11 с редукционным клапаном 2 и маслоприемником 1, масляный фильтр 7, главная масляная магистраль 5, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале, заливная горловина 6, маслоизмерительный стержень (щуп) и масляный радиатор 3 с краном 10, предохранительным клапаном 9 и соединительными шлангами. Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком 4 указателя давления масла и датчиком 8 сигнализатора (лампы) аварийного давления.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при больших скоростях движения и при эксплуатации автомобиля летом. Он установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и включается с помощью крана 10, предохранительный клапан 9 открывает проход масла в радиатор при давлении 0,07… 0,09 МПа. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный поддон.

Другие статьи по системам двигателя

Причины низкого давления масла, диагностика и ремонт масляных насосов

А что внутри

В принципе, устройство масляных насосов даже самых современных и высокотехнологичных автомобилей не отличается особой сложностью и по своей конструкции консервативно. В этом, кстати, так же кроется одна из причин надежности и долговечности узла.  О предназначении масляного насоса рассказывает Александр Левин, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus»:

«Масляный насос – это  узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Также его функцией является смазка всех подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. В двигателях с сухим картером, помимо смазки, масляный насос перекачивает масло с картера двигателя к масляному баку. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Разновидностей масляных насосов много, по конструкции различают  поршневые, шестеренчатые (или шестеренные – прим. ред.), роторные и др. насосы. На современных автотранспортных  средствах стоят двигатели внутреннего сгорания и применяются в основном насосы шестеренчатые».

Действительно, в последнее время на автомобили ставят главным образом шестеренчатые масляные насосы. Но помимо них можно встретить насосы и других типов. Кстати говоря, масляные насосы можно классифицировать различными способами. Например, по виду управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Как понятно из названия, к первому относятся насосы, способные изменять свою производительность для поддержания необходимого давления. Ко второму – поддерживающие постоянное давление посредством редукционного клапана.Однако чаще всего масляные насосы классифицируют по их конструкции. Илья Шельменкин, начальник отдела технического контроля «ТД ЛУЗАР», поясняет:

«Масляные насосы по их конструкции и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам».

Илья Шельменкин приводит такую классификацию:

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренные насосы

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с той стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренных насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторные насосы

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и таким образом  вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Илья Шельменкин:

«Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни».

Коллегу дополняет Александр Левин:

 «Как было сказано ранее, чаще всего мы имеем дело с шестеренчатыми масляными насосами, которые в свою очередь различаются по типам: с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом вале. В современных двигателях масляные насосы устанавливаются внутри, и демонтаж или ремонт связаны со снятием  не только масляного поддона и передней крышки, но в большинстве случаев со снятием ДВС с автомобиля».

 

Шестеренные насосы относятся к нерегулируемым. В случае существенного повышения давления в системе лишнее масло стравливается в картер или всасывающую полость через редукционный клапан. Роторные насосы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. В нерегулируемых при излишнем давлении некоторая часть масла сбрасывается через опять же перепускной клапан. В регулируемых присутствует подвижный статор с регулировочной пружиной. Если давление понижается, регулировочная пружина изменяет положение статора, который в свою очередь меняет расположение ротора и его лопастей. Как следствие идет увеличение объемов поступающего масла и давления в системе. В противоположном случае все происходит с точностью до наоборот – регулировочная пружина сжимается по причине повышения давления, а объемы прокачиваемого масла и давление снижаются.  Таковы в двух словах принципы действия масляных насосов, используемых сегодня практически во всех современных автомобилях. Есть конечно определенные экзотические системы и устройства, например, пластинчатые или коловратные насосы, но они встречаются совсем редко, поэтому забивать ими голову, пожалуй, не стоит. В любом случае, если придется иметь дело с представителем такого вот экзотического класса – лучше будет поискать о нем дополнительную информацию, желательнее всего в базе производителя. Среди основных брендов масляных насосов, представленных в нашей стране, наибольшие доли российского рынка занимают такие марки как LUZAR, MANDO, JP Group, SWAG, febi, HANS PRIES (TOPRAN), DELLO, KROSS (KH Motors), Motive Components, Onnuri, UkorAuto, Metzger, Vaico, Kolbenschmidt/Pierburg. Их изделия отличаются надлежащим качеством, износостойкостью, они удобны в подборе, сопровождаются необходимой технической документацией. В частности, ТД «ЛУЗАР» сегодня выпускает масляные насосы для автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Всего ассортимент данной товарной группы насчитывает 8 позиций. Но уже в следующем году планируется расширение ассортимента для автомобилей иностранного производства.Компания febi bilstein занимается механообработкой металлических деталей с 1844 года, благодаря чему она приобрела большой опыт в этой области. Часть предлагаемых febi bilstein масляных насосов изготовлена на собственном производстве. Каждый масляный насос, поставляемый компанией febi bilstein, отличается высоким качеством. Точность изготовления и качество являются главными приоритетами для компании.Все масляные насосы febi bilstein проходят проверку на специальном испытательном стенде, который воспроизводит реальные условия эксплуатации. Моделируя работу двигателя, каждый масляный насос проверяется на герметичность, давление, число оборотов в минуту и производительность в литрах. При этом масло имеет рабочую температуру. 100%-й контроль качества позволяет быть уверенным, что масляные насосы febi bilstein обеспечивают оптимальное давление масла в двигателе, что является определяющим фактором для предотвращения повреждения двигателя.Говоря о производителях, нельзя не сказать и о совершенно отдельном пласте масляных насосов – продукции китайских производителей. Тут, как вы сами понимаете, ничего гарантировать нельзя – как попадешь. Что-то есть вполне приличное по форме и содержанию, а некоторые образцы не то что в автомобиль ставить, просто в руки брать страшно. Поэтому, учитывая важность такого узла как масляный насос, выбирать уместнее продукцию проверенных марок и не гнаться за дешевизной. Думаю, не стоит объяснять, чем грозит использование дефектного, низкокачественного масляного насоса: самые серьезные проблемы с двигателем — это лишь полбеды. Как бы не пришлось потом капремонт проводить. 

Разбираемся в проблеме

Как уже было отмечено выше, масляные насосы относятся к узлам, имеющим достаточно большой ресурс, и потому они могут исправно прослужить довольно-таки долго. Илья Шельменкин:

 «На длительность эксплуатации масляного насоса влияют, по большому счету, только два фактора: качество и количество масла, залитого в систему смазки. Как и любой подвижный механизм, насос должен смазываться, и делается это за счет того же масла, которое насос прокачивает через себя. Исходное качество масла, равно как и частота его замены, влияют на срок службы насоса. К «слабым местам» конструкции можно отнести пружины, применяемые в конструкции масляного насоса. Как и любым напряженным металлическим элементам, им свойственна усталость металла, приводящая к ослаблению пружины и, как следствие, падению давления в системе смазки».  

Проблема с масляным насосом не станет скромничать и проявит себя сразу через индикацию сигнальной лампы «давление масла» на приборной панели. Это самый первый и основной признак неисправности, от которого стоит исходить. Также о дефекте могут свидетельствовать шумы, но диагностика «по шумам» в данном случае, скажем прямо, не самый эффективный и точный способ. Да и точно определить, что шумит именно масляный насос, чаще всего просто физически не возможно. Поэтому будем отталкиваться от очевидных вещей. Итак, загорелась контрольная лампа. Первым делом проверяем уровень моторного масла. Это позволит исключить самую банальную и распространенную оплошность под названием «проглядели» – бессмысленно сразу пускаться в хитроумные изыскания, когда на поверку может оказаться, что проблема и яйца выеденного не стоит. Александр Левин:

 «Первым внешним показателем недостаточного количества  масла является сигнализация  контрольной  лампы давления  масла на щитке приборов (во многих современных автомобилях  есть  электронные  датчики уровня масла). Вторым  показателем является  повышенный шум в работе ДВС.  Первое, что  необходимо сделать,  это проверить и довести уровень  масла до нормы».

 

Удостоверившись в том, что уровень моторного масла в норме, сужаем круг поиска. Проблема может быть как в насосе, так и в датчике давления масла. Для того чтобы проверить давление масла понадобится манометр. Вкручиваете манометр вместо датчика давления масла и проверяете давление, на холостом ходу оно должно быть не менее определенного значения. Это значение указано в спецификации автопроизводителя для конкретной марки и модели автомобиля. В общем случае можно говорить о том, что предельно критический минимум давления лежит на уровне 30 кПа – 50 кПа (0,3 бар – 0,5 бар). Если давление в норме, значит, вышел из строя датчик – меняем датчик (дополнительно его, конечно, можно проверить тестером, чтобы точно исключить все варианты) и забываем о маслоподаче. Если же оно ниже – нужно искать причину в насосе, так как виной всему скорее всего он. Справедливости ради следует отметить, что причиной падения давления может служить износ подшипников коленчатого вала. Но такая проблема характерна лишь для очень старых двигателей, нуждающихся в гораздо более серьёзном ремонте, нежели манипуляции с масляным насосом, а потому к теме нашего повествования имеет лишь весьма опосредованное отношение. Как правило, это происходит на запредельных пробегах, когда мотор уже разменял 150-200 тыс. км.В редких, очень редких случаях падение давления может быть связано с состоянием масляного фильтра – он либо забит, либо не полностью прикручен/не затянут как следует. Да, да, такие прецеденты тоже встречаются, хотя верится в это с трудом, но тем не менее, «особо одаренные» мастера иногда совершают и такие ошибки. Масло тогда попросту не попадает в систему, а сбрасывается через редукционный клапан.И уж совсем уникальная ситуация, когда забит (или что-то попало под) редукционный клапан. Насос, даже самый мощный, не сможет нагнетать нужное давление. Впрочем, неисправности редукционного клапана, связанные с износом, далеко не редкость, но о них мы расскажем чуть ниже.Если все эти проверки проведены и ничего не дали, можно смело сказать, что все сторонние причины индикации сигнальной лампы на панели приборов исключены, и беда кроется исключительно в насосе. 

Александр Левин:

«Диагностирование  работоспособности масляного насоса не ограничено  только подключением  манометра  для проверки  параметров давления  масла. Необходимо также проверить состояние  масляного фильтра, маслозаборника в поддоне и работоспособность  датчика  
давления  масла. И всё  необходимо делать в комплексе, не исключая ни одного шага технического регламента. Ремонт  масляного насоса  в современных  автомобилях  дорогой, поэтому принято  его менять как узел в сборе».   

Действительно, в сытые докризисные годы с ремонтом насосов связывались редко – проще было заменить неисправный узел. Но теперь, как показывает ситуация на местах (в автомастерских и специализированных сервисных центрах) времена изменились, экономия – прежде всего, поэтому к попыткам восстановить масляный насос прибегают все чаще. На самом деле наиболее целесообразно демонтировать вышедшую из строя деталь и изучить ее. В последнее время все чаще на автомобили ставят необслуживаемые (неразборные) насосы, которые тем не менее наши умельцы все-таки умудряются как-то распотрошить и что самое удивительное – потом вполне сносно собрать. Так вот главный предмет изучения – это возможность разборки-сборки насоса и замены его изношенных компонентов. Проще говоря – постарайтесь понять «цену вопроса»: не исключено, что дешевле и полезнее будет действительно поставить новую деталь, чем связываться с трудоемким ремонтом и операциями, исход которых совершенно не очевиден – вероятность критичных повреждений в процессе ремонта ни в коем случае нельзя исключать.  

Но вернемся к неисправностям. По словам Александра Левина, основными неисправностями масляных насосов являются: низкое или высокое давление:

«Масляный насос подвержен и механическим повреждениям, и причина появления  такой неисправности в основном связана с недостаточным количеством  масла и его свойствами.  Масло  смазывает  и охлаждает весь агрегат, а  его недостаточное количество  повышает рабочую температуру и уровень  износа трущихся  деталей в масляном  насосе.  Это приводит к расширению зазоров между элементами, что ведёт к снижению давления масла, а продукты  износа попадают в масляную систему, в редукционные клапана, которые  могут или не закрываться полностью, или не открываться полностью. Поддержание соответствующего уровня масла  в двигателе является важным условием долговечности  и работоспособности  масляного  насоса». 

Илья Шельменкин:

 «Система смазки, а также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции взаимодействует с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя». 

Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, Илья Шельменкин настоятельно рекомендует перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

 • Слишком низкий уровень масла

• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)

• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла

• Закупорено сито всасывания масла• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)

• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла

• Забитый масляный фильтр

• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор

• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)

• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала

• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла

• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления

• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателеПричины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса):

• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)

• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)

• Забит масляный фильтр

• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением

• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

 

Итак, допустим, все регламентированные манипуляции проведены, все пункты перепроверены, масляный насос демонтирован, и принято решение о его ремонте, благо, конструкция узла это позволяет. Сразу оцениваем степень износа рабочих механизмов – роторов или шестерней. Проверяем состояние прокладок и редукционного клапана. В любом случае при монтаже либо нового насоса, либо восстановленного в обязательном порядке заменяется прокладка поддона картера двигателя или уплотнение на месте посадки насоса. Впрочем, мы немного забежали вперед. О монтаже – ниже.  Для оценки износа измеряем зазоры лопастей или в схождении шестерен, между шестернями (лопастями ротора) и корпусом насоса. У каждого насоса эти параметры разные, поэтому необходимые для контроля нормативные данные берем в спецификации. После этого меняем изношенные компоненты на новые, и собрав насос, устанавливаем его на прежнее место.Некоторые умельцы, опять же это установленный опытом факт, умудрялись наплавлять стенки корпуса насоса для сокращения зазоров. Науке только не известно, во сколько живых денег обходился такой ремонт и насколько он был трудоемок. Поэтому еще раз повторим: целесообразность каждого действия, каждой операции должна быть оправдана. И оправдана именно из соотношения стоимость-трудоемкость. Ничто не мешает просто заменить узел и не утруждать себя зубодробительной работой – очень часто это и проще, и легче, и дешевле.Ну и несколько обещанных слов о редукционном клапане. Клапан может быть двух видов – полностью извлекаемый из масляного насоса и встроенный в его корпус. Основные проблемы с клапаном – не поддержание давления на необходимом уровне и заклинивание (клапан не открывается при достижении предельного давления). В первом варианте, скорее всего, к своему логическому концу пришла пружина, исчерпав отпущенный ей производителем ресурс. Это происходит крайне редко, но происходит. Во втором – попадание различного рода загрязнений (не забывайте – масляный насос прокачивает неотфильтрованное масло), что приводит к заклиниванию клапана. Такое может случиться, если масло долго не заменялось, система была плохо промыта после капитального ремонта и т. д. Примечательно то, что заедание редукционного клапана в закрытом положении приводит к повышению давления масла, в открытом – к понижению. Способы ремонта здесь так же немудреные – разборка, прочистка, замена изношенных и вышедших компонентов на новые. 

На ошибках учимся

К сожалению, вероятность ошибки при проведении любой работы и в том числе операций с масляным насосом исключить нельзя. Александр Левин называет основные ошибки, которые допускают автомеханики:

«При диагностике и ремонте/замене  масляных  насосов — это несоблюдение технологического  регламента. Только чёткое соблюдение регламента приводит к быстрому обнаружению и устранению неисправности масляных насосов. Основными  ошибками при  подборе является подбор без использования  оригинальных программ и каталогов  производителей автомобилей».

Чтобы избежать ошибок, эксперт советует постоянно отслеживать технические изменения автопроизводителей, проводить обучение как для технических специалистов, так и для менеджеров по продажам.  

Александр Левин:

 «Мы не проводим отдельного тренинга по масляным насосам, но мы внимательно следим за изменениями конструкции автопроизводителями и в своевременно корректируем технические бюллетени, которые вы можете найти в упаковке деталей febi».

Установка нового масляного насоса тоже сопряжена с целым рядом ошибок. Чтобы их избежать и обеспечить правильную работу и долговечность насоса, во время монтажа нового узла необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя. Кроме того, как подчеркивает Илья Шельменкин, всегда необходимо следовать следующим общим указаниям:

• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.

• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть внутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.

• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять также масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее тоже необходимо подвергнуть дополнительной чистке.

• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичности.При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя и в соответствующей последовательности затягивания винтов.Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устранить причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Ну и в заключение, как водится, основной вывод из всего вышесказанного. Не стоит относить масляные насосы к малозначительным узлам современного автомобиля. Всегда имейте в виду: проблемы даже в такой маленькой по своим размерам детали, особенно проблемы запущенные и игнорируемые, неминуемо приведут к существенным поломкам в двигателе. 

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

• шестеренный;
• роторный;
• шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

• Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

• естественный износ на больших пробегах;
• засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
• критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
• забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
• залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
• поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
• в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т. д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

ПВК Очищающий для масляной системы (промывка)

о товаре

Артикул: 1004

Эффекты после применения

⦁ Удаляет загрязнения, образовавшиеся в процессе предшествующей эксплуатации.
⦁ Улучшает теплоотвод от деталей двигателя;
⦁ Восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессорных колец;
⦁ Рекомендуется в помощь первому этапу обработки составами «НИОЙЛ»
⦁ Повышает эффективность действия триботехнических составов «НИОЙЛ»

Oops! Something went wrong while submitting the form.

Очищающий ПВК предназначен для постепенной эффективной очистки масляной системы ДВС.

• Послойно смывает лаковые отложения на деталях двигателя, растворяет твердые загрязнения.
• Надежно удерживает в масле все смытые отложения, что гарантирует их 100%-е удаление во время замены масла.
• Образует на деталях ГРМ, ЦПГ, вкладышах коленвала, подшипниках распредвала, в каналах и полостях масляной системы ДВС органическую пленку, защищающую их от окисления, коррозии, и предотвращающую образование новых отложений.
• Обеспечивает очистку канавок поршней, восстанавление подвижности и плотности прилегания компрессионных колец, что гарантирует выравнивание и стабилизацию компрессии, а также значительное снижение дымления, угара масла.

Способ применения
⦁ Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
⦁ Залейте один флакон состава в масло заливную горловину двигателя (объем двигателя от 800см3 до 2500см3 ), залейте два флакона (если объем двигателя от 2500см3 до 6000 см3)
⦁ Через 200-300 километров после внесения промывки замените масло и масляный фильтр.
Меры предосторожности:
⦁ Использовать только по назначению.
⦁ Не разбирать и не давать детям.
⦁ Не допускать попадания в глаза и вовнутрь организма.
⦁ Использовать средства индивидуальной защиты кожных покровов.
⦁ При контакте с кожей удалите загрязнённую одежду. Промойте подвергшийся воздействию участок поверхности тела водой с мылом. При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды. При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Примечания:
⦁ Совместим со всеми типами моторных масел.
⦁ Безопасен для двигателей любых конструкций, в том числе с турбо наддувом.
⦁ Не влияет на свойства смазочного масла.
⦁ Безопасен для резиновых уплотнителей, сальников, маслосъемных колпачков;
⦁ Не забивает каналы масляной системы и не откладывается на стенках элементов ДВС.
Внимание! В случае значительного загрязнения масла в процессе очистки или резкого снижения давления масла (мигание лампы давления масла) незамедлительно заменить масло и масляный фильтр.

С этим товаром ещё покупают…

Присадки в масляную систему Kerry

KERRY KR-370 Герметик масляной системы
	Устраняет небольшие утечки моторного масла, восстанавливая эластичность сальников двигателя, прокладок поддона картера и клапанной крышки. Продлевает их срок службы, не ухудшая эксплуатационных характеристик. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров. • помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя; • действует быстро; • предотвращает протекание масла; • снижает расход масла; • совместим со всеми типами моторных масел.
KERRY KR-375 Антидым (присадка к маслу проиводымная)
	Продукт специально разработан для автомобилей с существенным пробегом. Показал прекрасные эксплуатационные качества при применении как в бензиновых, так и дизельных двигателях. Повышает вязкость в диапазоне высоких температур, значительно снижает дымность выхлопа, предотвращая выгорание масла, замедляет процесс окисления масла. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместим со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров. • восстанавливает мощность двигателя; • повышает компрессию в цилиндрах; • защищает двигатель от прогрессирующего износа; • помогает избежать дорогостоящего ремонта двигателя; • совместим со всеми типами моторных масел; • снижает повышенный расход масла; • уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.
KERRY KR-380 Присадка для повышения компрессии
	Специально разработана для автомобилей с существенным пробегом. Применяется для бензиновых и дизельных двигателей. Устраняет последствия естественного износа, обеспечивая дополнительное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Обеспечивает повышение компрессии, увеличение давления масла, значительно снижает шумность, уменьшает токсичность выхлопа. Сохраняет химический баланс моторного масла, не усиливает процесс нагаро- и лакообразования. Совместима со всеми видами моторных масел. Флакон рассчитан для масляной системы емкостью не более 6 литров. • снижает расход масла; • повышает компрессию и давление масла; • восстанавливает мощность двигателя; • снижает шумность; • защищает двигатель от износа; • совместима со всеми типами моторных масел; • уменьшает серо-голубой выхлоп, вызванный сгоранием масла.
KERRY KR-390 Промывка масляной системы двигателя
	Превосходное средство для промывания системы смазки дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания всех типов транспортных средств и стационарных установок. Используется перед заменой моторного масла. Содержит в своем составе эффективную комбинацию моюще-диспергирующих присадок для удаления шламов, лаковых образований, нерастворимых в масле твердых веществ из масляной системы двигателя. В процессе промывки очищаются масляные каналы, картер, поршневые кольца, гидрокомпенсаторы и другие узлы двигателя. Одного флакона средства достаточно для масляной системы объемом до 6 л. • очищает масляную систему; • предотвращает закоксовывание поршневых колец; • свежее масло работает более эффективно; • восстанавливает мощность двигателя; • продлевает срок службы двигателя; • совместима со всеми типами моторных масел.

Основы смазки двигателя

Смазка играет ключевую роль в продлении срока службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегреется и заедает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

С чего начинается смазка двигателя

Процесс смазки в двигателе внутреннего сгорания начинается в поддоне картера, обычно называемом масляным поддоном.Отсюда масло протягивается масляным насосом через сетчатый фильтр, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости. Затем масло проходит через масляный фильтр. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково.

Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал среды (размер пор, площадь поверхности и глубину фильтра), перепад давления в среде и скорость потока в среде. Масло перекачивается через каналы к различным компонентам двигателя, таким как кулачок, коренные подшипники, шток, поршни и т. Д.Затем сила тяжести вытягивает масло обратно на дно мотора, чтобы оно стекало обратно в поддон, и цикл повторяется.

Состав моторного масла

Чтобы в полной мере оценить влияние процесса смазки двигателя, вы должны понимать, как создаются масла. Все моторные масла состоят из двух компонентов: присадок и базового масла. Общий объем присадок в моторном масле может составлять от 20 до 30 процентов, в зависимости от марки, рецептуры и области применения. Эти добавки могут улучшать, подавлять или улучшать свойства базового масла.

Типичный пакет присадок в моторном масле будет включать детергент и диспергатор. Эти две добавки работают вместе, чтобы помочь избавить систему двигателя от отложений, вызванных сгоранием топлива и образующихся картерными газами. Диспергенты и детергенты — это мелкие частицы, которые имеют полярную головку и олеофильный хвост. Полярные головки притягиваются к загрязнениям в масле и окружают их, образуя структуру, называемую мицеллами.

Сажа — хороший пример отложений, которые контролируются детергентами и диспергаторами.Частицы сажи окружены частицами диспергатора, образующими мицеллы, и не могут прикрепиться к металлическим поверхностям. В этом состоянии они перемещаются по масляной системе, пока не будут удалены фильтром.

Это также предотвращает процесс, известный как застывание. Во время застывания частицы сажи начинают накладываться друг на друга или превращаться в более крупные частицы. Более мелкие частицы сажи, которые могут проходить через компоненты, не нарушая пленку жидкости, могут застывать, образуя более крупные частицы, которые могут разрушить пленку и повредить поверхности.

В большинстве автомобильных двигателей используется всесезонное масло в той или иной форме. Этот тип масла имеет присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Типичный пример — 10W-30 или 5W-40. Эти улучшители ИВ представляют собой длинноцепочечные органические молекулы, которые меняют форму при изменении температуры окружающей среды.

В холодных условиях (запуск двигателя) эти молекулы прочно связаны. По мере нагрева масла они начинают вытягиваться. Это позволяет маслу легче течь при более низких температурах, но при этом сохранять приемлемую вязкость и, что более важно, смазочный слой в диапазоне рабочих температур.

Еще одна распространенная добавка — это противоизносная (AW) формула. Добавки AW имеют частицы, которые имеют форму, аналогичную детергентам и диспергаторам, но полярные головки этих молекул притягиваются к металлическим поверхностям. Прикрепившись к металлической поверхности, добавки AW образуют временный слой, который защищает находящиеся под ними поверхности от разрушения в граничных условиях. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенной формой этой добавки.

Нефть поломок

Моторные масла подвержены нескольким видам неисправностей.Загрязнение представляет собой серьезную проблему для двигателей. Загрязнения окружающей среды могут ускорить процесс окисления и вызвать преждевременное засорение фильтра. Загрязнение топлива может снизить вязкость масла, что приведет к возникновению граничных условий в движущихся частях двигателя. Загрязнение гликоля (антифриза) делает обратное, увеличивая вязкость, поэтому масло не течет в места, где требуется более жидкое масло. Перегрев и длительные интервалы замены масла также могут ускорить разложение масла и привести к его окислению и ухудшению смазывающих свойств.

Кроме того, сдвиг присадки может создать проблемы со смазкой двигателя. Со временем присадки, улучшающие ИВ, срезаются, снижая вязкость масла при рабочих температурах. AW и диспергаторы / детергенты ничем не отличаются. Они истощаются, а оставшиеся молекулы не столь эффективны. Затем необходима замена масла. Это может быть вызвано увеличенными интервалами замены и плохим обслуживанием.

Что касается двигателей, применяются те же принципы смазки.Смазочная пленка должна сохраняться для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и максимального срока службы компонентов двигателя. Регулярная замена масла и поддержание необходимого уровня жидкости — ключ к общему здоровью и сроку службы двигателя.

7. Охлаждение моторного масла — SWEP

Ранее устанавливаемые отдельно системы смазочного масла теперь заменяются компактными системами охлаждения, интегрированными в двигатель.Каналы подачи и возврата залиты в блок цилиндров. На рис. 7.3 показан блок судового двигателя с установленным SWEP B65 и морское судно, приводимое в движение тремя из описанных систем.

Центральные системы охлаждения на морских судах

На рис. 7.4 показана центральная система охлаждения пассажирского судна. Он состоит из центральных охладителей, в которых морская вода используется для охлаждения вторичного контура пресной воды. Контур пресной воды обслуживает несколько теплообменников, таких как охладитель смазочного масла двигателя, охладитель трансмиссионного масла и охладитель воды в рубашке. Использование пресной воды во вторичном контуре минимизирует коррозию, образование накипи и избыточность машин и оборудования, а также обеспечивает бесперебойную работу, сводя к минимуму затраты на ремонт и замену.

Рис. 7.2 Центральная система охлаждения с контуром пресной воды на вторичной стороне ППТО и контурами трансмиссионного масла, смазочного масла и водяного охлаждения на первичной стороне.

Избыточное тепло в смазочном масле должно эффективно отводиться.Это можно сделать с помощью ППТО с пресной водой на вторичной стороне основного ППТО и смазочным маслом двигателя на первичной стороне. Теплообменники в этой системе устанавливаются отдельно, в отличие от системы, показанной на рисунке 7.2. Размер ППТО, охлаждающего коробку передач, будет зависеть от типа используемой трансмиссии, но обычно он меньше охладителя моторного масла. Охлаждение водяной рубашкой необходимо на судовых двигателях для снижения температуры воздушного пространства машинного отделения и выхлопной трубы. Прямое охлаждение морской водой неудовлетворительно, поскольку двигатель будет работать слишком холодно, а морская вода может повредить блоки цилиндров и головки.

Компактный размер и эффективный теплообмен являются обязательными, поскольку любой дополнительный вес снижает удельную мощность. Из-за большой занимаемой площади двигатель также может оказаться слишком большим для обозначенного места. Вес и площадь основания важны, особенно для мобильных и морских приложений. Однако дизайн корпусов различается от производителя к производителю.

Эффективное охлаждение масла на морских судах Общая цель

Marine — создать еще более компактный судовой дизель с повышенной производительностью и универсальностью. Все большие судовые двигатели оснащены полной системой моторного масла, то есть основным насосом с приводом от двигателя, насосом предварительной смазки с электрическим приводом, охладителем, полнопоточным фильтром и центробежным фильтром.

На Рис. 7.2 показана компоновка масляной системы смазки двигателя.Центробежный фильтр — это специальная деталь, подключенная к линии обратной промывки полнопоточного фильтра. Это обеспечивает средства для удаления частиц износа из системы.

Рисунок 7.3 Компоновка двигателя с охладителем моторного масла (полностью интегрирована с компонентами двигателя).

Ранее устанавливаемые отдельно системы смазочного масла теперь заменяются компактными системами охлаждения, интегрированными в двигатель. Каналы подачи и возврата залиты в блок цилиндров. Рисунок 7.3 показан блок судового двигателя с установленным SWEP B65 и морское судно с приводом от трех из описанных систем.

Рис. 7.4 Блок дизельного двигателя от Wärtsilä (W20) с установленным SWEP B65 для морского судна. (Предоставлено Wärtsilä)

Типовые данные по применению

• ППТО Тип: B65Mx80
• Другие возможные типы ППТО: B35x80, B50Hx80
• Температура масла (на выходе): 85 ° C
• Температура воды (дюйм): 65 ° C

»125 лет истории автомобилестроения — вклад SKF в смазку двигателей

Публикация этого года в ведущем журнале немецких автомобильных клубов ADAC, а также несколько рекламных объявлений автопроизводителя Daimler AG освещали 125-летнюю историю автомобиля. Частично он напомнил об историческом путешествии в 1888 году Берты Бенц и ее 14- и 15-летних сыновей Ойгена и Ричарда из Мангейма в Пфорцхайм в Германии на моторизованном трехколесном велосипеде. Benz Patent Motorwagen, как назывался автомобиль, был разработан ее мужем Карлом Бенцем в Ладенбурге, недалеко от Хоккен-Хайма, и зарегистрирован в 1886 году Императорским патентным ведомством Германии как «автомобиль с бензиновым двигателем». Историки считают, что это первый автомобиль, который посеял семена новой отрасли и создания многих тысяч рабочих мест.

По мере развития автомобилей росли необходимость и важность автомобильных смазок. В начале 1930-х годов, вскоре после основания компании Willy Vogel Autozubehör GmbH в 1929 году в Берлине, была представлена ​​централизованная система смазки одинарного давления для автомобилей. Это был замечательный успех продаж в Центральной Европе. Однако в последующие десятилетия потребность в централизованных системах смазки в автомобилях уменьшилась благодаря современным материалам, новым технологиям подшипников и уплотнений, а также смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации. Интеллектуальные централизованные системы смазки продолжают использоваться в секторе коммерческого транспорта — тяжелых грузовиков, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники. Некоторые задачи по смазке выполняются блоками управления CAN-шиной SKF, которые интегрированы в оборудование и адаптируются к его текущим условиям работы и нагрузкам. Машины, используемые в автомобилестроении, в том числе для резки, штамповки, формования, сверления, отделки, шлифования, сборки и испытаний, по-прежнему оснащены централизованными системами смазки.SKF является ведущим и предпочтительным поставщиком для многих из этих приложений.

Рост популярности автомобилей вызвал потребность в еще более мощных двигателях. Бензиновый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием вышел в 1876 году, за ним в 1893 году последовал дизельный двухтактный двигатель внутреннего сгорания без искрового зажигания, который создал возможности для стационарных и мобильных устройств, а также для вождения. корабли, локомотивы, грузовики и легковые автомобили. Внезапный бум промышленного развития.
Дизельные двигатели
Рудольф Дизель был автором дизельного двигателя. Его конструкция с большим двигателем давала особые преимущества с точки зрения надежности и эффективности. В 1897 году компания MAN в Аугсбурге, Германия, представила первый серийный двигатель — одноцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), диаметром цилиндра 9,8 дюйма, ходом поршня 15,8 дюйма и КПД 26,2% (рис. 1). В этом двигателе для смазки использовались капельные масленки.

В области смазки Роберт Бош, который уже был известен своим патентом на магнето для бензиновых двигателей, признал, что системы смазки с принудительной подачей необходимы для двухтактных дизельных двигателей.В 1909 году он представил свой запатентованный лубрикатор с механическим приводом для смазки двигателей внутреннего сгорания. За этим последовали насосы для дозирования масла с прямым фланцевым креплением, которые были установлены в Lanz Bulldog на двухтактных дизельных двигателях (с горячим термометром) и во многих других системах смазки для общего машиностроения.

Joseph Vögele AG, основанная в 1836 году в Мангейме, Германия, разработала и изготовила стрелочные переводы, передаточные тележки, поворотные платформы и маневровые установки для железнодорожного транспорта.Начиная с 1925 года, она производила, помимо прочего, централизованные смазочные насосы для железнодорожного транспорта. Асфальтоукладчик Vögele был выпущен на рынок в 1928 году, и это буквально проложило путь для дальнейших разработок в области смазочных материалов.

В 1959 году Джозеф Фогеле расширил свой портфель централизованной смазки, купив все права и производственные мощности для производства централизованных систем смазки Robert Bosch.

Новый завод смазочных насосов Vögele в Хоккенхайм-Тальхаусе был построен в 1960 году.В дополнение к другим промышленным сегментам продолжалось постоянное развитие приложений для смазывания больших двигателей. Это продолжалось даже после того, как завод был приобретен Willy Vogel AG (1999), а затем SKF Group (2004). Основные производители двигателей, такие как Caterpillar, Deutz, MAN, MTU и Wärtsilä, предпочитают системные решения SKF для своих высокопроизводительных двигателей. Эти решения используются в основном для смазки седел впускных клапанов (четырехтактный диапазон) и систем смазки цилиндров (двухтактный диапазон).

Современные двухтактные дизельные двигатели с крейцкопфом
Спустя почти 120 лет после изобретения Рудольфа Дизеля КПД больших дизельных двигателей достиг максимального значения 55%. Исследовательские проекты подтвердили, что использование всех технических возможностей может дать в будущем повышение эффективности до 65%. В области морского транспорта, который потребляет около 4% всего ископаемого топлива, это означает значительную экономию ресурсов и сокращение выбросов.

SKF Lubrication Systems Germany AG вносит важный вклад в это в форме современных, зависимых от нагрузки систем впрыска масла для смазки цилиндров.В этих системах используются современные датчики кривошипа и микроэлектроника с картографическим управлением для подачи высококачественного смазочного масла с точностью до миллисекунды в области напряжений на поршне и гильзе цилиндра, определяемые управляющей электроникой. Эти разработки привели к экономии нефти до 40%.

Смазочный насос SKF с синхронизацией по времени CLU4 был разработан для новых конструкций двигателей и модернизации в диапазоне мощностей от 7000 до 80 000 кВт. Этот диапазон мощности распространяется на большие дизельные двигатели с диаметром поршня до 1 метра (3.3 фута), длина хода до 3,3 метра (10,8 фута) и максимальная масса двигателя 2500 тонн (рис. 2).

Сегодня эта технология также доступна для недавно разработанных малых двигателей с диаметром поршня 13,8 и 15,8 дюйма в диапазоне мощности от 4000 до 9000 кВт. В феврале 2010 года отдел исследований и разработок компании Wärtsilä в Винтертуре, Швейцария, выпустил производственный релиз для недавно разработанной системы смазки CLU5 (рис. 3 и 4).

В этой передовой разработке SKF производится до трех импульсов смазки в секунду с максимальным временем дозирования три миллисекунды в четырех точках смазки на цилиндр (рис.5). Пакет SKF CLU5 содержит по одному смазочному устройству с синхронизацией на каждый цилиндр, систему подачи масла для каждого двигателя и стандартизированный комплект запасных частей. Система была запущена на рынок в июле 2011 года.

80-летний опыт работы
SKF Lubrication Systems Компания Ger-many AG имеет более чем 80-летний опыт работы в области больших дизельных двигателей. SKF продолжает оставаться ведущим партнером в области разработки для производителей двигателей премиум-класса.

Смазочные решения для больших двигателей позволяют еще больше сэкономить на смазочном масле, эксплуатационных расходах и выбросах CO ₂ .Они повышают надежность и ценность для производителя двигателей, судовых классификационных обществ, судоходных компаний и конечных пользователей, делая SKF предпочтительным поставщиком — так же, как сеть SKF Knowledge реализует пожелания клиентов и значительно повышает экологичность, эффективно и с минимальными затратами.

Масляный насос — Как работает автомобиль

В самых ранних двигателях использовалась система капельной подачи масла — оно капало в движущиеся части, а затем собиралось в поддоне под ними. На кораблях существовала должность «нефтяника», чья работа заключалась в том, чтобы заправлять небольшие горшки маслом над движущимися компонентами. Примерно с 1900 г. двигатели внутреннего сгорания перешли на Система принудительной подачи , где масло перекачивается (принудительно) к различным частям двигателя. Все современные двигатели используют полностью принудительную систему смазки, и ключом к этому является масляный насос.

Масляный насос — сердце системы смазки . Он всасывает масло из масляного поддона и перемещает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло упадет обратно в поддон и будет рециркулировать.Масляный насос — очень важная часть двигателя — если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, почему масляный насос приводится в действие напрямую от коленчатого вала.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или, как правило, в передней части двигателя.

Трубка для забора масла

Масляный насос всасывает масло из поддона по трубе, называемой всасывающая труба. Сопло трубы находится ниже поверхности масла и покрыто дымчатым фильтром, который предотвращает всасывание крупных частиц в насос.

Если эта сетка фильтра должна быть полностью заблокирована, то двигатель не будет собирать масло, и двигатель будет подвергаться большому риску разрушения. Следовательно, всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай, если сетка заблокирована. В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

Масляные насосы

Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала.Изображенный здесь насос установлен над передней частью коленчатого вала, где его внутренняя шестерня приводится в действие напрямую.

Все масляные насосы называются поршневые насосы — количество масла, которое уходит, такое же, как и входящее. Другими словами, насос перемещает масло с одной стороны на другую. Это можно сравнить, например, с насосом охлаждающей жидкости, который пытается переместить воду, но не будет этого делать, если давление слишком велико с одной стороны.

По мере увеличения числа оборотов двигателя насос вращается быстрее и перекачивается больше масла.Это удобно, потому что при более высоких оборотах двигателя для смазки и охлаждения требуется больший поток масла.

Примечание о давлении масла

Важно отметить, что давление масла создается не масляным насосом. Давление масла вызвано ограничениями потока масла — через узкие проходы, форсунки и узкие зазоры в подшипниках. Если бы мы просто подключили трубу к выпускной стороне масляного насоса и позволили бы ему стечь обратно в поддон, тогда не было бы давления масла — масло могло бы течь беспрепятственно.

Зная это, теперь становится ясно, почему изношенные подшипники (особенно коренные подшипники) могут привести к потере давления масла: зазор в этих подшипниках теперь больше, а поток масла менее ограничен.

Механизмы масляного насоса

Используется два основных типа масляных насосов. Оба используют металлические шестерни для долговечности и способности перекачивать при высоком давлении.

Насосы роторные

Насосы роторного типа являются наиболее распространенными.Иногда называется героторс , или же трохоидальные насосы . Насос имеет две шестерни: внутреннюю шестерню с приводом и внешнюю шестерню, вращающуюся вокруг внутренней шестерни. Внутренняя шестерня имеет на один зуб меньше, чем внешняя шестерня, оставляя пространство, которое расширяется и всасывает масло, чтобы заполнить его. По мере продолжения вращения это пространство медленно закрывается, поскольку зубья шестерни снова зацепляются друг с другом, и масло вытесняется из зазора и из насоса.

Шестеренные насосы

Шестеренчатый масляный насос имеет две шестерни одинакового размера, которые сцепляются друг с другом. Одна шестерня ведомая и блокируется с неработающей шестерней, что означает, что они обе вращаются одновременно. По мере того, как зубы перемещаются, они переносят масло в зазор, пока не встретятся посередине и снова не сцепятся, вытесняя масло.

Клапан сброса давления

Оба этих насосных механизма будут продолжать перекачивать нефть до чрезвычайно высокого давления. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, масляный насос включает в себя Клапан сброса давления который откроется, когда давление масла станет слишком высоким.

Клапан сброса давления находится на выходной стороне насоса. Масло на выходной стороне давит на поршень или шарикоподшипник. Этот поршень удерживается в закрытом состоянии калиброванной пружиной, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу возвращаться либо на входную сторону насоса, либо прямо вниз в поддон.

Электронные масляные насосы

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы. Но вряд ли масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло сложно, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. С механическим насосом есть гарантия, что если двигатель работает, насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло

Из этого урока вы узнаете, как работает двигатель внутреннего сгорания, и о важности моторного масла.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

Все двигатели внутреннего сгорания работают по теории, называемой Циклом Отто событий , названной в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Он происходит в 4 повторяющихся шага или «тактов»:

• Впуск
• Сжатие
• Сгорание (или мощность)
• Выхлоп

Схема, показывающая работу четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 — Индукция, 2 — Компрессия, 3 — Мощность, 4 — Выхлоп.CC-BY-SA 3.0 Зефирис

Топливо и воздух втягиваются в цилиндр двигателя при движении поршня вниз при открытом впускном клапане. Затем поршень начинает двигаться вверх, и впускной, и выпускной клапаны закрываются. Поднимающийся вверх поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Затем воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания (в обычных бензиновых двигателях), вызывая сгорание. Сильный нагрев создает высокое давление, заставляющее поршень опускаться. Затем открывается выпускной клапан. Поршень снова поднимается, высасывая выхлопные газы.И затем цикл повторяется.

Вот приличная анимация цикла Отто на YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=6qHherIwsTE. (На YouTube-анимации воздухозаборник слева, а выхлоп справа). В Википедии также есть GIF-анимация: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif. (На гифке впускное отверстие справа, а выпускное — слева).

Процесс сгорания — это преобразование химической энергии (бензина) в тепловую энергию (сгорание), которая преобразуется в возвратно-поступательную энергию (нагнетание поршней). Поршни через шатун поворачивают коленчатый вал. Когда поршень поднимается и опускается во время сгорания, он вращает коленчатый вал. Коленчатый вал превращает возвратно-поступательную энергию в энергию вращения. Эта энергия в конечном итоге передается колесам через трансмиссию, что мы обсудим позже в Уроке 9.

Crankshaft gif анимация, общественное достояние.

Анимированный рисунок, показывающий поршни (серые) в соответствующих цилиндрах (синий) и коленчатый вал (красный), можно найти по адресу http: // commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif. Когда поршни поднимаются и опускаются, коленчатый вал вращается.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Топливо воспламеняется только за счет сжатия. Компрессия выше в дизельном двигателе, который выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать сгорание.

В гибридном транспортном средстве наряду с двигателем внутреннего сгорания используется электродвигатель и аккумулятор для поддержки движения. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество для подзарядки аккумуляторов. Также происходит подзарядка аккумуляторов при торможении до полной остановки.

Моторное масло

Моторное масло предназначено для образования пленки смазки между всеми движущимися частями двигателя внутреннего сгорания для уменьшения трения и износа. Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля и замена масла во время плановых интервалов технического обслуживания обеспечат бесперебойную работу двигателя с течением времени. Рекомендуемый тип масла и спецификацию для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.Еще одно место, где его можно найти — это крышка маслозаливной горловины. Он будет зависеть от температуры окружающей среды в том месте, где вы живете. В руководстве пользователя указаны два кода моторного масла: API и SAE.

Все масла имеют код API, который расшифровывается как Американский институт нефти. Это рейтинг качества, чистоты и типов моющих средств в масле. Код всегда будет из двух букв.

SAE — это вязкость или густота масла. Современное масло — это мультивязкое масло.SAE может быть чем-то вроде 5W-30. Первая комбинация цифр и букв (5W) указывает вязкость или густоту масла в холодном состоянии. Второе число — это вязкость при рабочей температуре двигателя. Раньше у них было мультивязкое масло, было только одно-вязкое масло (SAE 30), которое в холодную погоду было очень густым. Залить его в двигатель — все равно что налить мед, но, что еще важнее, будет сложно перекачивать масло и смазывать двигатель. Вот почему старые двигатели нужно было прогреть, прежде чем на них можно было ездить.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло — это один из двенадцати уроков, которые также доступны в виде бесплатной электронной книги с иллюстрациями. Эти уроки основаны на схеме нагрудного знака Boy Scout Automotive Maintenance и адаптированы Crawford’s Auto Repair для широкой аудитории. Эта статья предназначена только для информационных целей, и автор не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при работе с автотранспортными средствами. Читая эту страницу, вы принимаете условие, что вы несете полную ответственность за свои действия. Для получения дополнительной информации по темам на этой странице см. Пакет «Ремонт и смазка двигателя» и «Замена масла и работы».

Авторские права © 2014, Джефф Кроуфорд . Разрешается переиздать эту статью для личного или коммерческого использования при условии, что содержание, цитирование и уведомление об авторских правах остаются неизменными и неизменными. Должна быть активная ссылка для подписки на CrawfordsAutoService.com.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло находятся под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License.

Как работает моторное масло?

Любой автомобиль с обычным бензиновым или дизельным двигателем нуждается в соответствующем масле для правильной работы.

В этом руководстве мы объясняем, что вам нужно знать о автомобильном моторном масле, почему оно вообще необходимо для двигателей, и объясняем важность замены моторного масла.

Что такое моторное масло?

Моторное масло — это смазка, используемая для облегчения движения основных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Он также защищает эти компоненты от коррозии и сохраняет их прохладными во время использования.

Само масло состоит из двух основных компонентов — базового масла и присадок. Базовый компонент обычно составляет около 95 процентов раствора и поступает из нефти, синтетических химикатов или их смеси. Основная задача базового масла — смазка движущихся частей двигателя и отвод тепла.

Присадки, содержащиеся в моторном масле, в основном отвечают за контроль толщины и гладкости жидкости, а также защищают детали двигателя от износа.

Как работает моторное масло?

Когда моторное масло заливается в двигатель через соответствующую точку входа (известную как масляный поддон), оно перемещается по некоторым частям, которые нуждаются в частой смазке. Эти детали включают в себя всасывающую трубку, масляный насос двигателя, масляный фильтр, предохранительный клапан, водосточные отверстия и галереи, а также поддон.

Хотя работа масла заключается в поддержании движения деталей двигателя, оно достигает этой цели, выполняя несколько задач, пока оно существует в системе двигателя.

Сначала масло покрывает движущиеся части внутри самого двигателя, так что, когда они соприкасаются с другими частями, они скользят, а не сталкиваются, создавая громкие звуки и изнашивая детали из-за чрезмерного трения.

Моторное масло также очищает пыль и мусор, которые могут скапливаться в рабочих частях. Вот почему автомобильный масляный фильтр является неотъемлемой частью двигателя, который также требует регулярной замены.

Почему так важна замена масла?

О том, как заменить масло в автомобиле, вы можете прочитать в нашем отдельном руководстве здесь.

Очень важно вносить изменения в моторное масло и масляный фильтр в вашем автомобиле, потому что со временем само масло выйдет из строя, а фильтр забьется загрязняющими веществами. Если вы оставите эти вещи в покое слишком долго, то моторное масло не будет эффективно поддерживать движение частей вашего двигателя, и мусор может прилипнуть к этим частям.По этим причинам двигатель в конечном итоге перестанет работать должным образом, и ваша машина не сможет двигаться.

Частота замены моторного масла и масляного фильтра в автомобиле зависит от нескольких факторов, в том числе от типа транспортного средства и от того, как часто вы его используете. Руководство пользователя должно дать некоторое представление об этом вопросе на страницах, где рассматриваются интервалы обслуживания.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

Видео предоставлено инженеру объяснено

Как работает система смазки двигателя

Моторное масло служит жизненно важной цели: оно смазывает, очищает и охлаждает множество движущихся частей двигателя, когда они совершают тысячи циклов в минуту.Это снижает износ компонентов двигателя и гарантирует, что все работает эффективно при контролируемых температурах. Постоянное прохождение свежего масла через систему смазки снижает потребность в ремонте и продлевает срок службы двигателя.

Двигатели

имеют множество движущихся частей, и все они должны быть хорошо смазаны для обеспечения плавной и стабильной работы. В двигателе масло проходит между следующими частями:

Масляный поддон : Масляный поддон, также известный как поддон, обычно расположен в нижней части двигателя.Служит резервуаром для масла. Здесь собирается масло при выключенном двигателе. Большинство автомобилей вмещают от четырех до восьми кварт масла в поддоне.

Масляный насос : Масляный насос нагнетает масло под давлением, проталкивая его через двигатель и поддерживая постоянную смазку компонентов.

Всасывающая трубка : Приводимая в действие масляным насосом, эта трубка всасывает масло из масляного поддона при включении двигателя, направляя его через масляный фильтр по всему двигателю.

Клапан сброса давления : Регулирует давление масла для обеспечения равномерного расхода при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя.

Масляный фильтр : фильтрует масло для улавливания мусора, грязи, металлических частиц и других загрязнений, которые могут изнашиваться и вызывать повреждение компонентов двигателя.

Разбрызгивающие отверстия и галереи : Каналы и отверстия, просверленные или отлитые в блоке двигателя и его компонентах для обеспечения равномерного распределения масла по всем частям.

Виды отстойников

Существуют два типа отстойников.Первый — это мокрый картер, который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя. Эта конструкция практична для большинства транспортных средств, поскольку поддон расположен близко к месту, откуда берется масло, и относительно недорог в производстве и ремонте.

Второй тип картера — это сухой картер, который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон находится в другом месте двигателя, а не внизу. Такая конструкция позволяет автомобилю располагаться ниже, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость.Это также помогает предотвратить масляное голодание, если масло вытечет из приемной трубы при высоких нагрузках на поворотах.

Какое моторное масло

Масло предназначено для очистки, охлаждения и смазки компонентов двигателя. Смажьте движущиеся части маслом, чтобы при соприкосновении они скользили, а не царапались. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга. Без масла они поцарапались бы, заусенились и иным образом повредили бы. С маслом между ними две детали скользят с очень небольшим трением.

Масло также очищает движущиеся детали двигателя.В процессе горения образуются загрязнения, и со временем крошечные металлические частицы могут накапливаться, поскольку компоненты скользят друг относительно друга. Если двигатель негерметичен или не герметичен, вода, грязь и дорожный мусор также могут попасть в двигатель. Масло улавливает эти загрязнения, где они затем фильтруются масляным фильтром, когда масло проходит через двигатель.

Брызговики распыляют масло на нижнюю часть поршней, что создает более плотное прилегание к стенкам цилиндра за счет образования очень тонкого слоя жидкости между деталями.Это помогает повысить эффективность и мощность, поскольку топливо в камере сгорания может сгореть более полно.

Еще одно важное назначение масла — отвод тепла от компонентов, продление их срока службы и предотвращение перегрева двигателя. Без масла компоненты будут царапаться друг о друга при голом контакте металла с металлом, создавая большое трение и нагрев.

Типы масел

Масла представляют собой химические соединения на нефтяной основе или синтетические (ненефтяные).Обычно они представляют собой смесь различных химических веществ, в том числе углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины. Масло измеряется по его вязкости или толщине. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты, и достаточно тонким, чтобы проходить через галереи и между узкими зазорами. Температура окружающей среды влияет на вязкость масла, поэтому оно должно обеспечивать эффективную текучесть даже в холодную зиму и жаркое лето.

В большинстве автомобилей используется обычное масло на нефтяной основе, но многие автомобили (особенно ориентированные на рабочие характеристики) предназначены для работы с синтетическим маслом.Переключение между ними может вызвать проблемы, если ваш двигатель не предназначен для одного или другого. Вы можете обнаружить, что ваш двигатель начинает сжигать масло, где оно попадает в камеру сгорания и сгорает, часто выделяя контрольный синий дым из выхлопной трубы.

Синтетическое масло Castrol дает определенные преимущества вашему автомобилю. Масло Castrol EDGE менее реагирует на перепады температур и может способствовать экономии топлива. Оно также снижает трение о детали двигателя по сравнению с маслом на нефтяной основе.Синтетическое масло Castrol GTX Magnatec продлевает срок службы двигателя и снижает потребность в техническом обслуживании. Castrol EDGE High Пробег специально разработано для защиты старых двигателей и улучшения их характеристик.

Сортировка масла

Когда вы увидите коробку с маслом, вы заметите на этикетке набор цифр. Это число указывает на сорт масла, который важен при определении того, какое масло использовать в вашем автомобиле. Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете видеть SAE на картонной коробке с маслом.

SAE обозначает масло двух марок. Один относится к вязкости при низкой температуре, а второй — к вязкости при высокой температуре, обычно при средней рабочей температуре двигателя. Например, вы увидите масло SAE 10W-40. 10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.

Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти. Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60.После цифр 0, 5, 10, 15 или 25 вы увидите букву W, что означает зима. Чем меньше число перед W, тем лучше течет при более низких температурах.

Всесезонное масло сегодня широко используется в автомобилях. Этот тип масла имеет специальные присадки, которые позволяют маслу хорошо работать при различных температурах. Эти добавки называются присадками, улучшающими индекс вязкости. На практике это означает, что владельцам автомобилей больше не нужно менять масло каждую весну и осень, чтобы адаптироваться к изменяющимся температурам, как это когда-то было обычным делом.

Масло с присадками

Помимо присадок, улучшающих индекс вязкости, некоторые производители включают другие присадки для улучшения характеристик масла. Например, моющие средства могут быть добавлены для очистки двигателя. Другие добавки могут помочь предотвратить коррозию или нейтрализовать кислотные побочные продукты.

Добавки из дисульфида молибдена использовались для уменьшения износа и трения и были популярны до 1970-х годов. Не было доказано, что многие присадки улучшают рабочие характеристики или снижают износ, и они стали менее распространенными в современных моторных маслах. Многие старые автомобили будут иметь цинковую добавку, которая необходима для масла, учитывая, что двигатель работал на этилированном топливе.

Если система смазки не работает должным образом, это может вызвать серьезное повреждение двигателя. Одна из наиболее очевидных проблем — утечка масла из двигателя. Если проблема не будет устранена, в транспортном средстве может закончиться масло, что приведет к быстрому повреждению двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта или замены.

Первым шагом является определение места утечки масла.Причиной может быть поврежденное или протекающее уплотнение или прокладка. Если это прокладка масляного поддона, ее можно легко заменить на большинстве автомобилей. Утечка в прокладке головки может вызвать необратимое повреждение двигателя автомобиля, и всю прокладку головки необходимо заменить, если она протекает. Если ваша охлаждающая жидкость имеет светло-коричневый цвет, это указывает на то, что проблема заключается в взорванной прокладке головки и утечке масла в охлаждающую жидкость.

Еще одна проблема — загорается индикатор давления масла. Низкое давление может возникать по разным причинам.Если залить в автомобиль масло неправильного типа, оно может снизить давление летом или зимой. Забитый фильтр или неисправный масляный насос также снизят давление масла.

Обслуживание вашей системы смазки

Чтобы двигатель оставался в исправном рабочем состоянии, необходимо поддерживать систему смазки. Это означает замену масла и фильтра в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя, обычно это каждые 3000-7000 миль. Вы также должны использовать только тот сорт масла, который рекомендован производителем.Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем или утечку масла, немедленно обратитесь к мобильному специалисту YourMechanic для ремонта вашего автомобиля с использованием высококачественного масла Castrol.

.