Обратка топливной системы дизель: схемы подачи питания бензиновых и дизельных двигателей автомобиля, а также устройство и принцип работы, что такое обратка

alexxlabОпубликовано

Содержание

Как сливают топливо через обратку?

Как сливают топливо через обратку?

Дмитрий Свистунов

Основатель бизнеса.
Эксперт в области мониторинга транспорта и контроля за расходом топлива.

[email protected]

В последнее время слив топлива через обратку стал очень популярен среди водителей и механизаторов.

Коротко о работе диз. топливной системы, питающей двигатель. На грузовых автомобилях, тракторах, комбайнах топливная система устроена так, что из бака выходят две трубки.

 По одной трубке топливо с самой глубины бака подкачивается насосом низкого давления (ННД), через топливный фильтр грубой очистки (ФГО), подаёт на фильтр тонкой очистки (ФТО). Из ФТО идет в топливный насос высокого давления (ТНВД), далее топливо поступает уже к самому двигателю на форсунки. Также по трубопроводу низкого давления топливо может поступать к факельным свечам через электромагнитный клапан.

 Ко второй трубке излишки топлива собираются из разных патрубков забрав тепло от агрегатов и сливаются в бак, таким образом в зимнее время топливо подогревается от работающего двигателя. Тут важно понимать, что обратка может быть тоже сложной системой. На разных автомобилях свой вид обратки. В основном обратка идет от ТНВД на ФТО и от форсунок, например, идёт правый и левый дренаж сходясь к тройнику и далее в бак. Топливо также может возвращаться от топливного фильтра (ФТО) через топливный бачок подогревателя.

Самые опытные водители подробно изучают свою топливную систему и в незаметных местах врезают тройники в обратку либо к трубопроводу низкого давления, шланг с запорным краном выводят в кабину и вставляют в канистру. Очень удобно, так как топливо подаётся под давлением и дополнительных насосов не требуется. Как только появился контролирующий человек, водитель закрывает кран, прячет шланг с краном под торпеду или под сиденья, убирает канистру.

Есть бесстрашные водители, даже не заморачиваются врезаться и просто от бака откручивают обратку, добавляют шланг и возвращают в кабину.

Мы встречали якобы целые трубки, идущие по видным местам, а под кабиной в недоступном месте и куда контролёр не залезет и не обнаружит, обратка обрезана с накрученным шлангом и краном. Через отверстие в полу кабины трубка входила в кабину.

Есть мастера, которые подключаются к патрубку низкого давления идущее к факелам через эл. магнитный клапан системы ЭФУ (электрофакельное устройство) предназначенное для облегчения пуска холодного двигателя. Ставят отдельно тумблер для управления эл. клапаном и заводят трубку в кабину.

А как в программе Омникомм можно обнаружить слив с обратки?

На самом деле очень просто! Благодаря непревзойденной аналитике расхода топлива Омникомм программа имеет различные настройки, которые позволяют для каждой машины грамотно выставить индивидуальные нормы расхода топлива. Как правило, это первые дни работы системы. Когда водитель ещё изучает в интернете, что ему поставили и как это можно обмануть.

Далее, если поршневая группа в порядке, форсунки настроены и работают правильно, когда машина выполняет одни и те же работы в одних и тех же условиях, двигаясь с грузом или без, с накачанными до нормы давлением в шинах. Система Омникомм чётко выдаёт все показатели без нарушений.

Как только водитель начинает сливать топливо через обратку, система Омникомм интуитивно находит начальную и конечную точку слива. Вычитает норму расхода из реально потраченного топлива и выдает в отчетах – Слив с количеством взятого топлива в литрах. Отображает это место на карте в виде красной иконки – слив.

Это также отчётливо видно на графике уровня топлива. Там, где двигатель тратил топливо по норме – наклон идёт маленький. А там, где был слив с обратки во время движения, наклон графика топлива очень резкий!!! Как будто машина, очень груженная взбиралась вверх на гору Арарат. Как правило, водитель не может обосновать такие вещи, почему вдруг машина истратила больше нормы на 20 литров сегодня на том же участке с таким же грузом, чем вчера или на прошлой неделе? Почему сливы хаотично появляются в разных местах и без закономерности? Почему с контролирующим лицом в кабине на том же участке слива нет? Водитель придумывает оправдания на ходу.

У меня форсунки стали лить.

В поршневой группе пропала компрессия.

Давление в шинах было низкое. (а почему по системе контроля давления в шинах в ПО Омникомм все показатели в норме?)

На АЗС заправили плохим топливо. (а Вы новое топливо не завозили, да и на сторонней быстро не заканчивается, и у других машин всё в порядке).

Сливы с обратки опытные водители делают только на ходу! И крайне редко, без движения стоя на месте со включенным двигателем сливают только новички.



Почему в бензиновых форсунках «обратки» нет, а в дизельных она имеется

«Если не затруднит, прошу разъяснить назначение «обратки» в форсунках Common Rail помимо подогрева топлива в баке. Ведь в разновидностях бензиновых форсунок ее нет. И затроньте тему разницы ресурсов легковых и грузовых форсунок Common Rail, они же отличаются в два-три раза».

Так называемые в автомобильном обиходе «обратки» правильно было бы называть «возвратками», ибо по технической терминологии они чаще всего именуются возвратными магистралями или линиями возврата, реже — трубопроводами отвода либо сброса топлива или дренажными трубками.

Наличие «обраток» на дизельных форсунках систем питания Common Rail объясняется двумя причинами. Во-первых, давление топлива используется для удержания иглы распылителя в закрытом положении и ее перемещения во время работы. Топливо подается в форсунку через входной штуцер и распределяется в две полости.

Одна находится под иглой — в нее поступает топливо, которое будет впоследствии впрыснуто в камеру сгорания. Другая расположена над управляющим плунжером в так называемой камере гидроуправления. При закрытом распылителе силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру, превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы. Это позволяет плотно удерживать иглу в седле.

При подаче сигнала от блока управления на электромагнитный клапан либо пьезоэлемент форсунки открывается запорное устройство, разъединявшее камеру гидроуправления с линией возврата. В результате топливо уходит в «обратку», в связи с чем уменьшается сила гидравлического давления, действующая на управляющий плунжер. Как только она становится меньше силы, приложенной к заплечику иглы, игла поднимается из седла и открывает топливу проход к сопловым отверстиям распылителя. Происходит впрыск топлива в цилиндр.

Во-вторых, несмотря на то, что детали распылителя прецизионно подогнаны, некоторое количество топлива неизбежно просачивается вверх между иглой и корпусом распылителя. Эти утечки наряду с возвращаемой в «обратку» дозой топлива из камеры гидроуправления форсунки также поступают в возвратную магистраль.

Если говорить о предшественниках дизелей Common Rail, то у них «обратки» на форсунках как раз были предусмотрены для сбора и отвода топлива, продавливающегося между иглой и корпусом распылителя в противоположную от сопла распылителя сторону.

Удаление «управляющей дозы» и протечек внутри распылителя и есть основное назначение «обраток» дизельных форсунок. Подогрев топлива является попутным бонусом, позволяющим без дополнительных затрат энергии бороться с закупориванием парафином при низких температурах окружающей среды наиболее уязвимых мест дизельной системы питания — топливозаборника в баке и/или топливного фильтра, к которым по возвратным магистралям направляется нагретое топливо.

В форсунках бензиновых систем питания используется другой принцип работы. Бензиновые форсунки сами представляют собой электромагнитные клапаны. Якорем в них фактически является игла, которая при подаче напряжения на обмотку возбуждения втягивается в магнитное поле обмотки, после чего сопло форсунки открывается для впрыска топлива.

С прекращением подачи напряжения на обмотку возбуждения пружина возвращает иглу форсунки на место, что запирает сопло распылителя и останавливает впрыск. Благодаря такой конструкции форсунки и тому, что давление топлива к управлению перемещением иглы не привлекается, необходимости в «обратке» нет.

Но, вообще говоря, не следует рассматривать форсунки как некие обособленные узлы. 

Являясь конечными элементами системы питания, они работают в комплексе со всеми другими узлами, составляющими систему.

Чтобы доходчивее ответить на вопрос об «обратках», а не готовить по этому поводу многостраничный трактат, мы несколько упростили положение дел. Например, уравняли между собой любые исполнения бензиновых систем питания: моновпрыск, при котором одна форсунка обслуживает все цилиндры, распределенный впрыск, когда топливо подается во впускной коллектор, и прямой впрыск бензина в цилиндр.

В действительности все сложнее. В зависимости от исполнения возвратные магистрали, а также регуляторы давления и подачи топлива, в которых избыточное топливо отправляется на сброс без использования трубок, в бензиновых системах питания тоже предусмотрены. И в дизелях линии возврата присутствуют не только на форсунках.

Что касается разницы в сроке службы и надежности легковых и грузовых форсунок Common Rail, то она действительно существует в пользу последних, причем не только по форсункам, но и по другим узлам топливной аппаратуры. Причины этого явления должны быть хорошо известны производителям, однако поскольку нюансы изготовления относятся к технологическим секретам, никто их не озвучивает.

Остается строить предположения о влиянии на долговечность различия в режимах эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, в пробегах, которые каждая из упомянутых разновидностей транспортных средств обязана гарантированно выдерживать до списания в утиль, а производитель должен такие пробеги обеспечить, материалах, применяемых при изготовлении узлов той или иной топливной системы, технологических особенностях производства, размерных допусках и так далее.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников 
ABW.BY

Что будет, если «обратка» забита?

VadimVG сказал(а): ↑

По идее форсунки не будут открываться и не будет регулирования давления в рейле. Но я могу ошибаться.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Машина ездит, но тупит. Висит ошибка 4bdb dde: fuel presupply presupply control. Может к обратке это не имеет отношения, но отчетец нашел по диагностике и устранении ошибки (ниже)
4BDB DDE: FUEL PRESUPPLY PRESUPPLY CONTROL
THE FUEL FILTER/HEATER AND LOW PRESSURE/TEMP SENSOR WAS REPLACED AND FC 4580 RETURNED.
THE HIGH PRESSURE PUMP WAS REPLACED AND THE FC 4580 RETURNED. THE PUMP WAS INSPECTED
FOR DEBRIS OR RUST AND NON WAS FOUND. THE TECHNICIAN THEN MONITORED THE HIGH PRESSURE
SYSTEM DURING THE WARM UP PHASE. HE WAS ABLE TO SEE THE RAIL PRESSURE READINGS START
AT LOW 300’S AND CLIMB TO 600+ BAR WHILE THE VEHICLE IS AT
IDLE. THE ENGINE WARMED UP CORRECT FUEL PRESSURE READINGS UNTIL APROX 70 DEGREES
CELSIUS. THE ENGINE NOISE THEN CHANGED AND THE FUEL RAIL PRESSURE CLIMBED FROM 315BAR TO
600+ BAR. CLOCK RATION OF THE RAIL PRESSURE REGULATING VALVE CHANGED FROM 19-20% TO 28-
31% WITH THE PRESSURE CHANGE. THE HIGH PRESSURE SENSOR AND PRESSURE CONTROL VALVE
WERE BOTH REPLACED AND FAULT RETURNED. AT THIS TIME IT WAS DETERMINED THAT THIS FAULT
MUT BE CAUSED BY SOME TYPE OF RESTRICTION IN THE FUEL RETURN SYSTEM. THE TANK WAS
INSPECTED FOR METAL OR DEBRIS AND NONE WAS FOUND. THEN THE RIGHT SIDE FUEL SENDING UNIT
WAS REPLACED AND THE FAULT RETURNED. NEXT ALL THE FUEL RETURN LINES WERE REPLACED AND
THE PROBLEM WAS RESOLVED.

Или от чего еще по практике 4bdb dde: fuel presupply presupply control может выскочить?

зы. Ищу диагноста
ззы. ГИ не может машину считать, Голова-пистолет не хочет из-за чипа, в турбоосте не втыкают, на ленинградке, где вроде хороший диагност, тоже ничего не сказали, про Юнит на Варги промолчу.

зззы. уже надоело все подряд менять (преобразователи 2 раза, эл.магн. клапан 2 раза, расходомер, шланги упр-я надува, датчик надува на впуске, шланги и колечки от/до интеркулера, интеркулер помытый.

давит 3+бара, но не едет тачко))))

 

Диагностика Common Rail — Системы впрыска дизельных двигателей

Всем здравствуйте! Хотелось бы разобраться и обменятся опытом.

Как можно проверить саму систему Common Rail без стендов.

На каких производителях, какое обратное давление доложно быть? Как оно влияет на работу двигателя? Так же проверка форсунок по замеру обратки, сколько доложно сливать за долю времени?

Классная тема…

Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.

Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH

В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.

Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.

Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.

И так начнем с запуска.

Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.

120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.

И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.

Проверка насоса высокого давления.

Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.

Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно…

Регулятор — только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.

На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.

   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.

Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.

Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.

Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.

Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.

Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт…

Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.

Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

Есть бесстрашные водители, даже не заморачиваются врезаться и просто от бака откручивают обратку, добавляют шланг и возвращают в кабину.

Мы встречали якобы целые трубки, идущие по видным местам, а под кабиной в недоступном месте и куда контролёр не залезет и не обнаружит, обратка обрезана с накрученным шлангом и краном. Через отверстие в полу кабины трубка входила в кабину.

Есть мастера, которые подключаются к патрубку низкого давления идущее к факелам через эл. магнитный клапан системы ЭФУ (электрофакельное устройство) предназначенное для облегчения пуска холодного двигателя. Ставят отдельно тумблер для управления эл. клапаном и заводят трубку в кабину.

А как в программе Омникомм можно обнаружить слив с обратки?

На самом деле очень просто! Благодаря непревзойденной аналитике расхода топлива Омникомм программа имеет различные настройки, которые позволяют для каждой машины грамотно выставить индивидуальные нормы расхода топлива. Как правило, это первые дни работы системы. Когда водитель ещё изучает в интернете, что ему поставили и как это можно обмануть.

Далее, если поршневая группа в порядке, форсунки настроены и работают правильно, когда машина выполняет одни и те же работы в одних и тех же условиях, двигаясь с грузом или без, с накачанными до нормы давлением в шинах. Система Омникомм чётко выдаёт все показатели без нарушений.

Как только водитель начинает сливать топливо через обратку, система Омникомм интуитивно находит начальную и конечную точку слива. Вычитает норму расхода из реально потраченного топлива и выдает в отчетах – Слив с количеством взятого топлива в литрах. Отображает это место на карте в виде красной иконки – слив.

Это также отчётливо видно на графике уровня топлива. Там, где двигатель тратил топливо по норме – наклон идёт маленький. А там, где был слив с обратки во время движения, наклон графика топлива очень резкий!!! Как будто машина, очень груженная взбиралась вверх на гору Арарат. Как правило, водитель не может обосновать такие вещи, почему вдруг машина истратила больше нормы на 20 литров сегодня на том же участке с таким же грузом, чем вчера или на прошлой неделе? Почему сливы хаотично появляются в разных местах и без закономерности? Почему с контролирующим лицом в кабине на том же участке слива нет? Водитель придумывает оправдания на ходу.

У меня форсунки стали лить.

В поршневой группе пропала компрессия.

Давление в шинах было низкое. (а почему по системе контроля давления в шинах в ПО Омникомм все показатели в норме?)

На АЗС заправили плохим топливо. (а Вы новое топливо не завозили, да и на сторонней быстро не заканчивается, и у других машин всё в порядке).

Сливы с обратки опытные водители делают только на ходу! И крайне редко, без движения стоя на месте со включенным двигателем сливают только новички.



Почему в бензиновых форсунках «обратки» нет, а в дизельных она имеется

«Если не затруднит, прошу разъяснить назначение «обратки» в форсунках Common Rail помимо подогрева топлива в баке. Ведь в разновидностях бензиновых форсунок ее нет. И затроньте тему разницы ресурсов легковых и грузовых форсунок Common Rail, они же отличаются в два-три раза».

Так называемые в автомобильном обиходе «обратки» правильно было бы называть «возвратками», ибо по технической терминологии они чаще всего именуются возвратными магистралями или линиями возврата, реже — трубопроводами отвода либо сброса топлива или дренажными трубками.

Наличие «обраток» на дизельных форсунках систем питания Common Rail объясняется двумя причинами. Во-первых, давление топлива используется для удержания иглы распылителя в закрытом положении и ее перемещения во время работы. Топливо подается в форсунку через входной штуцер и распределяется в две полости.

Одна находится под иглой — в нее поступает топливо, которое будет впоследствии впрыснуто в камеру сгорания. Другая расположена над управляющим плунжером в так называемой камере гидроуправления. При закрытом распылителе силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру, превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы. Это позволяет плотно удерживать иглу в седле.

При подаче сигнала от блока управления на электромагнитный клапан либо пьезоэлемент форсунки открывается запорное устройство, разъединявшее камеру гидроуправления с линией возврата. В результате топливо уходит в «обратку», в связи с чем уменьшается сила гидравлического давления, действующая на управляющий плунжер. Как только она становится меньше силы, приложенной к заплечику иглы, игла поднимается из седла и открывает топливу проход к сопловым отверстиям распылителя. Происходит впрыск топлива в цилиндр.

Во-вторых, несмотря на то, что детали распылителя прецизионно подогнаны, некоторое количество топлива неизбежно просачивается вверх между иглой и корпусом распылителя. Эти утечки наряду с возвращаемой в «обратку» дозой топлива из камеры гидроуправления форсунки также поступают в возвратную магистраль.

Если говорить о предшественниках дизелей Common Rail, то у них «обратки» на форсунках как раз были предусмотрены для сбора и отвода топлива, продавливающегося между иглой и корпусом распылителя в противоположную от сопла распылителя сторону.

Удаление «управляющей дозы» и протечек внутри распылителя и есть основное назначение «обраток» дизельных форсунок. Подогрев топлива является попутным бонусом, позволяющим без дополнительных затрат энергии бороться с закупориванием парафином при низких температурах окружающей среды наиболее уязвимых мест дизельной системы питания — топливозаборника в баке и/или топливного фильтра, к которым по возвратным магистралям направляется нагретое топливо.

В форсунках бензиновых систем питания используется другой принцип работы. Бензиновые форсунки сами представляют собой электромагнитные клапаны. Якорем в них фактически является игла, которая при подаче напряжения на обмотку возбуждения втягивается в магнитное поле обмотки, после чего сопло форсунки открывается для впрыска топлива.

С прекращением подачи напряжения на обмотку возбуждения пружина возвращает иглу форсунки на место, что запирает сопло распылителя и останавливает впрыск. Благодаря такой конструкции форсунки и тому, что давление топлива к управлению перемещением иглы не привлекается, необходимости в «обратке» нет.

Но, вообще говоря, не следует рассматривать форсунки как некие обособленные узлы. 

Являясь конечными элементами системы питания, они работают в комплексе со всеми другими узлами, составляющими систему.

Чтобы доходчивее ответить на вопрос об «обратках», а не готовить по этому поводу многостраничный трактат, мы несколько упростили положение дел. Например, уравняли между собой любые исполнения бензиновых систем питания: моновпрыск, при котором одна форсунка обслуживает все цилиндры, распределенный впрыск, когда топливо подается во впускной коллектор, и прямой впрыск бензина в цилиндр.

В действительности все сложнее. В зависимости от исполнения возвратные магистрали, а также регуляторы давления и подачи топлива, в которых избыточное топливо отправляется на сброс без использования трубок, в бензиновых системах питания тоже предусмотрены. И в дизелях линии возврата присутствуют не только на форсунках.

Что касается разницы в сроке службы и надежности легковых и грузовых форсунок Common Rail, то она действительно существует в пользу последних, причем не только по форсункам, но и по другим узлам топливной аппаратуры. Причины этого явления должны быть хорошо известны производителям, однако поскольку нюансы изготовления относятся к технологическим секретам, никто их не озвучивает.

Остается строить предположения о влиянии на долговечность различия в режимах эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, в пробегах, которые каждая из упомянутых разновидностей транспортных средств обязана гарантированно выдерживать до списания в утиль, а производитель должен такие пробеги обеспечить, материалах, применяемых при изготовлении узлов той или иной топливной системы, технологических особенностях производства, размерных допусках и так далее.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников 
ABW.BY

Что будет, если «обратка» забита?

VadimVG сказал(а): ↑

По идее форсунки не будут открываться и не будет регулирования давления в рейле. Но я могу ошибаться.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Машина ездит, но тупит. Висит ошибка 4bdb dde: fuel presupply presupply control. Может к обратке это не имеет отношения, но отчетец нашел по диагностике и устранении ошибки (ниже)
4BDB DDE: FUEL PRESUPPLY PRESUPPLY CONTROL
THE FUEL FILTER/HEATER AND LOW PRESSURE/TEMP SENSOR WAS REPLACED AND FC 4580 RETURNED.
THE HIGH PRESSURE PUMP WAS REPLACED AND THE FC 4580 RETURNED. THE PUMP WAS INSPECTED
FOR DEBRIS OR RUST AND NON WAS FOUND. THE TECHNICIAN THEN MONITORED THE HIGH PRESSURE
SYSTEM DURING THE WARM UP PHASE. HE WAS ABLE TO SEE THE RAIL PRESSURE READINGS START
AT LOW 300’S AND CLIMB TO 600+ BAR WHILE THE VEHICLE IS AT
IDLE. THE ENGINE WARMED UP CORRECT FUEL PRESSURE READINGS UNTIL APROX 70 DEGREES
CELSIUS. THE ENGINE NOISE THEN CHANGED AND THE FUEL RAIL PRESSURE CLIMBED FROM 315BAR TO
600+ BAR. CLOCK RATION OF THE RAIL PRESSURE REGULATING VALVE CHANGED FROM 19-20% TO 28-
31% WITH THE PRESSURE CHANGE. THE HIGH PRESSURE SENSOR AND PRESSURE CONTROL VALVE
WERE BOTH REPLACED AND FAULT RETURNED. AT THIS TIME IT WAS DETERMINED THAT THIS FAULT
MUT BE CAUSED BY SOME TYPE OF RESTRICTION IN THE FUEL RETURN SYSTEM. THE TANK WAS
INSPECTED FOR METAL OR DEBRIS AND NONE WAS FOUND. THEN THE RIGHT SIDE FUEL SENDING UNIT
WAS REPLACED AND THE FAULT RETURNED. NEXT ALL THE FUEL RETURN LINES WERE REPLACED AND
THE PROBLEM WAS RESOLVED.

Или от чего еще по практике 4bdb dde: fuel presupply presupply control может выскочить?

зы. Ищу диагноста
ззы. ГИ не может машину считать, Голова-пистолет не хочет из-за чипа, в турбоосте не втыкают, на ленинградке, где вроде хороший диагност, тоже ничего не сказали, про Юнит на Варги промолчу.

зззы. уже надоело все подряд менять (преобразователи 2 раза, эл.магн. клапан 2 раза, расходомер, шланги упр-я надува, датчик надува на впуске, шланги и колечки от/до интеркулера, интеркулер помытый.

давит 3+бара, но не едет тачко))))

 

Диагностика Common Rail — Системы впрыска дизельных двигателей

Всем здравствуйте! Хотелось бы разобраться и обменятся опытом.

Как можно проверить саму систему Common Rail без стендов.

На каких производителях, какое обратное давление доложно быть? Как оно влияет на работу двигателя? Так же проверка форсунок по замеру обратки, сколько доложно сливать за долю времени?

Классная тема…

Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.

Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH

В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.

Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.

Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.

И так начнем с запуска.

Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.

120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.

И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.

Проверка насоса высокого давления.

Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.

Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно…

Регулятор — только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.

На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.

   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.

Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.

Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.

Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.

Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.

Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт…

Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.

Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

  1. Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
  2. Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
  3. После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

  1. Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
  2. Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
  3. В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

  1. Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
  2. Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

  1. Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
  2. Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
  3. Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
  4. Заменить все поврежденные элементы;
  5. Удалить воздух и запустить двигатель.

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

 

Воздух в герметичных системах — явление неприятное и уж точно не полезное.

И если бензиновые двигатели, в которых давление около 1.2 бар, легко справляются с воздушной пробкой, то для дизелей воздух в топливной системе — проблема.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

 

Уплотнение крышки ТНВД

 

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

  • двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
  • мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
  • вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
  • чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
  • в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

 

Топливная система дизелей

 

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

  • отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

 

Диагностика ТНВД

 

  • присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
  • удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
  • заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

  • оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
  • теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам. 

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

  • регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;
  • выбирать качественные фильтры и расходники;
  • заправлять хорошее топливо;
  • вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;
  • своевременно обслуживать форсунки;
  • если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Система подачи и впрыска топлива Гранд Чероки рассчитана на дизель с низким содержанием серы, причём мотор приспособлен для употребления биодизеля стандарта ASTM D975. Единственное ограничение это его процентное содержание в общем объёме топлива. До пяти процентов система переносит безболезненно, это верхняя разрешённая планка. Если регулярно заливать от шести до двадцати, потребуется сократить межсервисный интервал.

  1. Подача топлива.
  2. Обратка.

Подача топлива

Топливный бак Гранд Чероки

Топливный бак разделён на две части, соединённые перешейком в верхней части. Топливный насос (3) стоит слева, подкачной модуль (2) справа. На каждом из них есть свой датчик уровня топлива. Датчик на подкачном в зоне риска, у машин после 5-6 лет эксплуатации сгнивают контактные дорожки, из-за чего владелец рискует остаться в глуши без солярки. На приборке всё хорошо, а по факту в баке пусто.

Топливный насос и подкачной модуль

Рабочий топливный насос выдаёт от 4 до 6 бар и способен прокачать 200 литров в час при температуре 23 градуса по Цельсию. Увы, отдельно не продаётся, поэтому в случае выхода из строя самого насоса, редукционного клапана или любого другого элемента придётся покупать топливную станцию в сборе. Насос (3) гонит топливо из бака (2) в фильтрующий блок (1), откуда по одной магистрали (4) оно попадает в ТНВД, а по второй возвращается от неё обратно в бак.

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Фильтрующий блок-сепаратор (1) объединяет в себе два фильтра (4), которые должны отсеивать все частицы крупней пяти микрон. Именно столько заявляет Крайслер в документации для оригинального артикула 04726067AA и лучше на этой позиции не экономить. Топливо приходит в блок через нижнюю магистраль (3), а уходит на блок через верхнюю (2). При такой конструкции вода оседает в нижней части и её можно легко слить, открутив пробку (5) в нижней части конструкции.

Корпус топливных фильтров

Посередине между фильтрами стоит датчик содержания воды в топливе (1), который работает по принципу электропроводности. Всё в порядке пока через него течёт солярка-диэлектрик, но как только появляется вода, на приборной панели появляется соответствующее предупреждение.

Сбоку расположен датчик воды в топливе

Тут лучше не тянуть, остановиться и сразу всё слить, благо доступ к пробке (2) свободный. После такого нужно сразу менять фильтры, а не ждать, пока наступит следующее техническое обслуживание.

Слив воды из корпуса

Рядом с магистралями расположен подогрев со встроенным датчиком температуры топлива (1). Дизель склонен превращаться в гель или плеваться парафинами при понижении температуры. Понятное дело, что зимой от летней солярки это вас не спасёт, но лишним этот инструмент контроля и помощи при старте точно не будет.

Подогрев топлива

Очищенное топливо отправляется по магистрали низкого давления (3) в сторону ТНВД (4), откуда расходится под высоким давлением на левую (2) и правую (3) топливные рампы. Трубки подачи сделаны из пластика и не получились с первого раза – уж слишком много ревизий у производителя и нареканий со стороны пользователей.

Система подачи топлива Гранд Чероки на ТНВД

На этапе подачи всё выглядит просто и гладко, вся магия начинается от ТНВД и дальше.

Обратка

Всю топливную систему можно разделить на две части. Подача и обратка относятся к контурам низкого давления, всё остальное – к высокому. Система подачи топлива Гранд Чероки нелинейна, есть три варианта сбросить солярку в обратку. Проще всего показать принципиальную схему.

Схема подачи топлива Гранд Чероки

  1. Обратные магистрали.
  2. Контур высокого давления.
  3. Контур низкого давления.
  4. ТНВД.
  5. Количественный соленоид (Fuel Quantity Solenoid).
  6. Топливные рампы Common Rail.
  7. Датчик давления топлива.
  8. Обратка форсунок.
  9. Соленоид давления топлива.
  10. Бак.
  11. Топливный фильтр.
  12. Перемычка между рампами.

По схеме хорошо видно, что контур высокого давления заканчивается на топливных форсунках. К ним сверху прикреплён резиновый шланг обратной магистрали с интегрированным обратным клапаном (3). Узел считается неразборным и необслуживаемым, в случае поломок нужно покупать в сборе.

Обратная магистраль топливных форсунок

Для дорестайла одно время существовал артикул 68148338AA, который потом заменили на 68211305AA. У рестайла верная позиция для заказа 68211308AA. Инструкция запрещает отсоединять трубки от коннекторов (1), ибо это может привести к течи топлива. Для рестайла такие правила игры можно принять и отдать 4500 тысячи за трубки, но вот у дорестайла ценник в несколько раз выше и то под заказ. В интернете есть информация как обойти ограничение и починить ваш узел.

При повреждении меняется единым узлом

Часть солярки проходит вокруг иглы и регулирующего плунжера, откуда попадает в обратную магистраль. Это нормально и нужно для смазки внутренних компонентов форсунки. При избыточном сбросе топлива насос не может создать необходимое рабочее давление. Можно косвенно проверить форсунки, измерив сброс в обратку за единицу времени. Разброс между максимальной и минимальной величиной должен быть не более трёх раз. К примеру, при минимальном значении в десять миллилитров максимум составит в тридцать. Увы, Крайслер не указывает у себя на портале время измерения и контрольные значения нормы.

Тест обратки топливных форсунок

У ТНВД относительно небольшой рабочий объём на выходе, из-за этого течь в систему обратки снижает давление в рампе. Это приводит к ухудшению динамики, ограничению мощности двигателя, тяжёлому запуску, а то и вообще невозможности завести автомобиль. Помимо форсунок потеря давления может быть и через соленоид давления топлива, который стоит на левой рампе рядом с маслозаливной горловиной.

Обратные топливные магистрали

  1. Соленоид давления топлива.
  2. Левая топливная рампа.
  3. Обратка от соленоида давления.
  4. Обратка от ТНВД и форсунок.

Самый простой и быстрый способ диагностики – сравнить расчётное значение давления с фактическим. За это отвечает датчик давления (1), прикрученный к правой топливной рампе рядом с турбиной (2). Не лишним будет проверить величину коррекции форсунки. Значение ушло в минус? Значит форсунка льёт и PCM ограничивает её производительность. Положительная коррекция? Форсунка не обеспечивает нужный объём солярки в цилиндре и её нужно подстёгивать. Выход этих значений за пределы говорит о замене форсунки. Можно, конечно, и отремонтировать, однако новый оригинальный узел работает лучше и дальше.

Датчик давления топлива

В следующий раз рассмотрим систему высокого давления и работу Common Rail на этом двигателе, включая устройство форсунок и даже установку меток ТНВД.

Комплект топливной системы для исключительно дизельного двигателя 6,0 л с регулируемым возвратом топлива

Комплект возврата двигателя с регулируемым дизельным двигателем для двигателя 03-07 6.0L Powerstroke Super Duty является важной частью процесса модернизации топливной системы. Этот комплект устраняет «мертвые» топливные направляющие и обеспечивает возможность регулирования давления топлива в топливной системе Powerstroke. Это делается путем связывания концов каждой топливной рампы через байпасный регулятор давления топлива. Комплект для возврата управляемого дизельного топлива также включает запасные трубопроводы подачи топлива (от топливного фильтра к головкам цилиндров), которые заменяют стандартные трубопроводы и полые болты на более крупные блоки с высоким расходом и устраняют ограничительные обратные клапаны.

Основным преимуществом этого комплекта является ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличенный поток топлива «через» головки, гарантируя, что каждая топливная форсунка все время имеет соответствующий объем топлива и давление (больше никаких «перепадов давления при широко открытой дроссельной заслонке»). Если вы хотите увеличить срок службы инжектора и снизить уровень шума инжектора … особенно, если вы устанавливаете новые дорогие инжекторы (стандартные или послепродажные), мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ этот комплект, чтобы защитить ваши вложения!

Ниже приведены некоторые из основных характеристик комплектов для возврата двигателя с регулируемым расходом топлива:
• Удалит стандартные настройки турбонагнетателя и послепродажного обслуживания
• Никаких помех трубкам интеркулера!
• Подходит для двигателей с одним и двумя генераторами переменного тока
• ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ возвратный фитинг со встроенным воздухоотводчиком топливного фильтра **
(Driven Diesel является ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ фитингов чаши фильтра, изготовленных по индивидуальному заказу!)
• Специальные банджо-болты с высокопроизводительным приводом для дизельного двигателя **
• В комплекте НОВОЕ уплотнительное кольцо фитинга топливного бака Ford!
• Высококачественный байпасный регулятор давления топлива FueLab **
• Монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали 12ga T-304 **
• Жидкостный манометр Marshall
• Специальная гнутая с ЧПУ S.S. Жесткие трубопроводы с банджо-фитингами с высокой пропускной способностью *
(Это НЕ модифицированные товарные линии, которые используют некоторые из наших конкурентов!)
• Высококачественные топливные магистрали из тефлона в оплетке из нержавеющей стали с защитным покрытием ЧЕРНЫЙ *
• Полный комплект со всеми необходимыми деталями и подробными инструкциями
• В комплект входит специальный шестигранник на 6 мм с длинной ручкой!

Ознакомьтесь со статьей технических часто задаваемых вопросов о банджо-болтах 6,0 л в нашем разделе часто задаваемых вопросов!

Примечание: Использование этого набора полностью УДАЛЯЕТ узел регулятора давления топлива в сборе.Вам НЕ нужен комплект Ford «Blue Spring» при использовании нашего комплекта для возврата!

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПУНКТОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ В РАЗДЕЛЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НАШЕГО ВЕБ-САЙТА, ​​МЫ НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ НАШИ НАБОРЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

* — Мы делаем все возможное, чтобы получить и использовать как можно больше продуктов / материалов, произведенных в США … при условии, что это не принесет в жертву качеству конечного продукта. Элементы, отмеченные знаком * выше, были модифицированы или собраны U.Работники С. в магазине в США. Предметы, отмеченные знаком ** выше, ПОЛНОСТЬЮ изготовлены из материалов США в магазинах США работниками из США. Мы не всегда можем контролировать, откуда берется каждый компонент одного из наших продуктов, но вы рассчитываете на то, что мы продолжим искать способы увеличения доли деталей и материалов американского производства в продукции, которую мы производим.

. . : : ПОКУПАТЕЛЬ, БУДЬ ОСТОРОЖЕН : : . .

ПРОСТО ПОТОМУ, ЧТО КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ КОНКУРЕНТОВ ВЫГЛЯДИТ «ПОДОБНЫЙ» НАШЕМУ … НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ЭТО РАБОТАЕТ КАК НАШЕ.МЫ СОЗДАЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНЫМ УДАЛЕНИЕМ С 2001 г. И СИСТЕМЫ 6,0 Л С 2003 ГОДА. ВЫГОДА. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ ВАШЕГО ГАЗОВОГО ДИЗЕЛЯ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ НАБОР ОРИГИНАЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ С ПРИВОДОМ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ!

Комплект стандартной регулируемой топливной системы с приводным дизельным двигателем 6,0 л для следующих транспортных средств:
  • 2003 Ford Excursion 6.0L
  • 2004 Ford Excursion 6.0L
  • 2005 Ford Excursion 6.0L
  • 2003 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2005 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F250 / 350 Super Duty 6.0L
  • 2003 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2005 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F450 Super Duty 6.0L
  • 2003 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2004 Ford F550 Super Duty 6.0L
    • Автомобиль
  • 2005 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2006 Ford F550 Super Duty 6.0L
  • 2007 Ford F550 Super Duty 6.0L

Комплект для топливной системы со стандартным регулируемым возвратом и дизельным двигателем 7,3 л с исключительно дизельным двигателем

Комплект возврата двигателя с регулируемым дизельным двигателем для двигателя 99-03 Powerstroke Super Duty является важной частью процесса модернизации топливной системы.Этот комплект устраняет «мертвые» топливные направляющие и обеспечивает возможность регулирования давления топлива в топливной системе Powerstroke. Это достигается путем связывания концов каждой топливной рампы вместе через байпасный регулятор давления топлива. В комплект для возврата управляемого дизельного топлива также входят запасные линии подачи топлива (от топливного фильтра к головкам цилиндров), которые устраняют стандартные обратные клапаны и «перегибы и перегибы» в линиях подачи сырья.

Основными преимуществами этого комплекта являются значительно увеличенный поток топлива «через» головки, устранение проблем с подачей топлива и шума, связанных с форсункой №8, и обеспечение того, чтобы каждая топливная форсунка всегда имела достаточное количество топлива и давление.Кроме того, любой воздух, который может образоваться в топливной системе, может проходить через головки и выходить из возвратного порта регуляторов в бак, а не через топливные форсунки … что приводит к увеличению срока службы форсунок и снижению шума форсунок. Если вы устанавливаете новые форсунки (стандартные или послепродажные), мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ один из наших комплектов для регулируемого возврата, чтобы защитить ваши вложения и максимизировать производительность!

Наиболее частые результаты установки комплекта для возврата управляемого дизельного топлива:

• Более тихая работа двигателя
• Улучшенный отклик дроссельной заслонки
• Повышенная выходная мощность
• Повышенная экономия топлива

Ниже приведены некоторые из ключевых характеристик комплектов возврата с регулируемым дизельным двигателем:

• Совместимость с установками двойного HPOP «Stealth» и «Terminator»
• Совместимость с установками одиночной HPOP «Stealth» заготовки
• ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ возвратный штуцер без разреза со встроенным воздухоотводчиком из топливного фильтра **
(Driven Diesel — это ORIGINATOR из специально обработанного фитинга чаши фильтра!)
• Высококачественный байпасный регулятор давления топлива FueLab **
• 3/8-дюймовые гнутые с ЧПУ S.S. Жесткая леска, используемая при высоких температурах и в местах с ограниченным радиусом действия *
• Высококачественные плетеные тефлоновые шланги из нержавеющей стали 3/8 «с защитным покрытием ЧЕРНЫЙ *
• Пользовательский монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали T-304 **
• Манометр с жидкостным заполнением топливом серии Marshall Midnight Black
• Передние порты подачи всех комплектов (вдали от турбо-нагрева) и возврат из задних портов
• Дополнительное удаление топливного бака может быть легко добавлено в этот комплект для регулируемого возврата позже
• Сменные втулки Vibra-Lok изготовлены из витона для совместимости с биодизелем
• Полный комплект со всеми необходимыми деталями и подробными инструкциями по ЦВЕТУ
• НАИЛУЧШИЙ НАБОР РЕГУЛИРУЕМОГО ВОЗВРАТА ДОСТУПЕН…ПЕРИОД!

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПУНКТОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ В РАЗДЕЛЕ КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НАШЕГО ВЕБ-САЙТА, ​​МЫ НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ НАШИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ.

БИО-ДИЗЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что мы предприняли шаги для значительного улучшения совместимости наших комплектов топливной системы с биодизелем, мы по-прежнему рекомендуем биоконцентрации B20 или ниже. Более высокие концентрации могут отрицательно повлиять на клеи, используемые для сборки большинства элементов топливных фильтров.

* — Мы делаем все возможное, чтобы получить и использовать как можно больше U.S. производил продукт / материал, насколько это возможно … при условии, что это не приносит в жертву качеству конечного продукта. Предметы, отмеченные знаком * выше, были модифицированы или собраны рабочими из США в магазине в США. Предметы, отмеченные знаком ** выше, ПОЛНОСТЬЮ изготовлены из материалов США в магазинах США работниками из США. Мы не всегда можем контролировать, откуда берется каждый компонент одного из наших продуктов, но вы рассчитываете на то, что мы продолжим искать способы увеличения доли деталей и материалов американского производства в продукции, которую мы производим.

Комплект стандартной регулируемой топливной системы с управляемым дизельным двигателем 7,3 л для дизельного двигателя
подходит для следующих транспортных средств:
  • 2000 Ford Excursion 7.3L
  • 2001 Ford Excursion 7.3L
  • 2002 Ford Excursion 7.3L
  • 2003 Ford Excursion 7.3L
  • 1999 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 1999,5 Ford F250 / 350 Super Duty 7,3 л
  • 2000 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F250 / 350 Super Duty 7.3L
  • 1999 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 1999,5 Ford F450 Super Duty 7,3 л
    • Автомобиль
  • 2000 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F450 Super Duty 7.3L
  • 1999 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 1999,5 Ford F550 Super Duty 7,3 л
    • Автомобиль
  • 2000 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2001 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2002 Ford F550 Super Duty 7.3L
  • 2003 Ford F550 Super Duty 7.3L

Разница между возвратной и безвозвратной топливными системами

Топливные системы — одна из важнейших операций в транспортное средство. Ведь они просто никуда бы не пошли без полностью функционирующая система распределения и управления топливом.Есть два основных типа топливные системы обратного и безвозвратного типа. Вы знаете, какой вид топлива система, которую использует ваш автомобиль? Если вам когда-нибудь понадобится обслуживание или ремонт топливной системы, это то, что, безусловно, поможет вашему общему пониманию.

Важно понимать, как работает ваша система, и какой у вас тип системы, чтобы вы были лучше подготовлены в случае необходим ремонт или обслуживание. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о топливных системах, включая разницу между топливными системами обратного и безвозвратного типа.

Авторемонт и обслуживание Индианаполиса 317-475-1846

Топливная система транспортного средства отвечает за хранение, управление и подача топлива в камеру сгорания двигателя. Топливо Система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных магистралей, топливных фильтров и топливного форсунки. Топливо хранится в топливном баке, пока топливный насос не всасывает его. вне. Оттуда топливо проходит по топливопроводам через топливный фильтр, а затем в камеру сгорания двигателя с помощью топливных форсунок.

В этом процессе топливо смешивается с воздухом, распыляется и, наконец, испарился. Форсунки распыления и подачи топлива играют большую роль. роль в завершении операции сгорания. Формы распыления различаются в зависимости от расстояние, угол и количество отверстий в наконечнике инжектора. Происходит распыление танков до давления впрыска, которое регулируется в зависимости от типа топливной системы у вас есть.

Топливная система обратного типа — это система, в которой регулятор давления топлива, который изменяет давление топлива в зависимости от мощности вакуумный отсос из системы впуска двигателя.Цель давления вариант состоит в том, чтобы гарантировать, что величина давления и расхода топлива остается равной и стабильно, когда топливо достигает форсунок.

Топливная система безвозвратного типа предназначена для использования модуль управления трансмиссией (PCM) для регулирования подачи топлива. Давление топлива датчик, установленный на питающей магистрали топливных форсунок, позволяет трансмиссии модуль управления, чтобы следить за давлением топлива. Если давление топлива и расход начинает уменьшаться в результате увеличения оборотов двигателя или нагрузки, трансмиссия Модуль управления восполнит падение за счет увеличения продолжительности работы форсунки и / или рабочая скорость топливного насоса.

Ниже приведен список наиболее распространенных признаков топливной системы. неисправности. Если вы заметили какие-либо признаки неисправности топливной системы, это посоветовал довезти ваш автомобиль до сертифицированного и лицензированного ASE авто в Индианаполисе. мастерская по экстренной диагностике.

⚠ Проверить свет двигателя

⚠ Проблемный запуск двигателя

⚠ Замедленное или неуверенное ускорение

⚠ Прерывистая потеря мощности

⚠ Неровный двигатель на холостом ходу

⚠ Дым двигателя

⚠ Пахнущее топливо

Обслуживание и ремонт топливной системы Индианаполиса

Позвоните в Northeast Auto Service по телефону 317-475-1846 для обслуживания и ремонта топливной системы в Индианаполисе, штат Индиана.Мы являемся лицензированными и сертифицированными автомеханиками ASE, которые предоставляют широкий спектр услуг по ремонту автомобилей за рубежом и в стране и специализируются на основных работах по ремонту двигателей и трансмиссий. Мы также предлагаем бесплатные оценки, купоны на ремонт автомобилей, помощь с буксировкой и многое другое. Запросите бесплатную оценку в любое время.

Комплект для регулируемого возврата топливного бака объемом 6,0 л с приводом от дизельного двигателя Комплект с регулируемым возвратом топлива

Комплект для регулируемого возврата с приводом от дизельного двигателя для двигателя 03-07 с силовым ходом 6,0 л Super Duty выводит наш популярный «Стандартный» комплект с регулируемым возвратом на новый уровень.Как и наша «стандартная» версия, этот комплект устраняет «мертвые» топливные направляющие и обеспечивает возможность регулирования давления топлива в топливной системе Powerstroke. Это достигается путем связывания концов каждой топливной рампы вместе через байпасный регулятор давления топлива. Кроме того, комплект регулируемого возврата «Bowl Delete» также устраняет ограничительную емкость стандартного топливного фильтра, улучшая подачу топлива к головкам и возвращая немного ценного пространства моторного отсека … особенно, если вы также удаляете заводской стакан масляного фильтра, используя Комплект масляного радиатора Bullet Proof Diesel (или аналогичный).

Основными преимуществами этого комплекта являются значительно увеличенный поток топлива «через» головки, гарантируя, что каждая топливная форсунка всегда имеет достаточное количество топлива и давление. Кроме того, любой воздух, который может образоваться в топливной системе, может проходить через головки и выходить из возвратного порта регуляторов в бак, а не через топливные форсунки … что приводит к увеличению срока службы форсунок и снижению шума форсунок. Если вы устанавливаете новые форсунки (стандартные или послепродажные), мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ один из наших комплектов для регулируемого возврата, чтобы защитить ваши вложения и максимизировать производительность!

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: При использовании этого набора требуются дополнительные детали и фильтрация! См. Ниже примечания о конкретных распространенных конфигурациях:

Если ваш грузовик все еще использует стандартный стакан масляного фильтра, установка этого комплекта требует либо МОДИФИКАЦИИ текущего стакана масляного фильтра (отрезание стакана топливного фильтра), либо ЗАМЕНА стакана масляного фильтра. (с той, к которой не прикреплен стакан топливного фильтра).Выше мы предоставили удобный вариант, чтобы просто добавить запасную чашу к вашему заказу.

Если ваш грузовик больше не использует стандартный стакан масляного фильтра, как в случае использования пуленепробиваемого комплекта охладителя дизельного масла с удаленным масляным фильтром, использование этого набора для удаления топливного резервуара позволит полностью удалить все масло / сборка бачка топливного фильтра с вашего грузовика.

Этот комплект НЕ предназначен для использования с топливным насосом STOCK. Поскольку штатный топливный насос содержит топливный фильтр, а сменные картриджи топливного фильтра необходимо приобретать попарно со вторичным топливным фильтром, нет смысла удалять корпус вторичного топливного фильтра, продолжая покупать для него картриджи топливного фильтра.Если вы хотите сохранить запасной топливный насос, мы рекомендуем оставить стандартный вторичный фильтр и использовать наш «Стандартный» комплект 6,0 л для регулируемого возврата (нажмите ЗДЕСЬ).

При использовании одного из наших комплектов подачи топлива DRIVEN DIESEL «RACE» (НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ … СМ. СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ НИЖЕ), у вас должно быть все необходимое в комплекте Race для завершения подключения к этому топливному бачку. Удаление регулируемого возврата. Этот комплект регулируемого возврата с удалением бачка был специально разработан с учетом наших комплектов подачи топлива Race.

При использовании FASS или AIRDOG II высокого давления вам понадобится наш УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ FASS / AIRDOG II (см. Раздел «Сопутствующие товары» ниже).

При использовании любой другой конфигурации насоса и фильтра вы обязаны убедиться, что у вас есть соответствующая предварительная и последующая фильтрация топлива и отделение воды, что ваш насос подает достаточный объем топлива и что у вас есть правильное соединение # 6 AN. для чаши удалите блок на входе.


Наиболее часто сообщаемые результаты установки комплекта возврата управляемого дизельного топлива:

• Улучшенный отклик дроссельной заслонки
• Повышенная выходная мощность
• Увеличенный срок службы топливной форсунки

Ниже приведены некоторые из ключевых характеристик регулируемого дизельного двигателя с приводом. Комплекты для возврата:

• Подходит как для стандартных, так и для вторичных турбонагнетателей.
• Высококачественный регулятор давления топлива в байпасе Fuelab **
• Специально обработанный блок удаления топливного бака **
• CNC Bent S.S. Hard Line, используемая в местах с высокими температурами и узким радиусом *
• Высококачественные плетеные тефлоновые шланги из нержавеющей стали 3/8 дюйма с ЧЕРНЫМ защитным покрытием *
(черное покрытие предотвращает абразивное повреждение шлангов и окружающих деталей)
• Custom T- Монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали 304 **
• Манометр давления топлива с дизельным заполнением жидкостью
• Все комплекты подающие передние порты (вдали от турбонагревателя) и возврат из задних портов
• Полный комплект со всеми необходимыми деталями и подробными инструкциями по ЦВЕТУ
• ДОСТУПЕН НАБОР РЕГУЛИРУЕМОГО ВОЗВРАТА NICEST…ПЕРИОД!

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПУНКТОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ В РАЗДЕЛЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НАШЕГО ВЕБ-САЙТА, ​​МЫ НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ НАШИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ.

БИО-ДИЗЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что мы предприняли шаги для значительного улучшения биодизельной совместимости наших комплектов топливной системы, мы по-прежнему рекомендуем биоконцентрации B20 или ниже. Более высокие концентрации могут отрицательно повлиять на клеи, используемые для сборки большинства элементов топливных фильтров.

* — Мы делаем все возможное, чтобы получить и использовать как можно больше U.S. производил продукт / материал, насколько это возможно … при условии, что это не приносит в жертву качеству конечного продукта. Предметы, отмеченные знаком * выше, были модифицированы или собраны рабочими из США в магазине в США. Предметы, отмеченные знаком ** выше, ПОЛНОСТЬЮ изготовлены из материалов США в магазинах США работниками из США. Мы не всегда можем контролировать, откуда берется каждый компонент одного из наших продуктов, но вы рассчитываете на то, что мы продолжим искать способы увеличения доли деталей и материалов американского производства в продукции, которую мы производим.

Комплект топливной системы возврата

с приводным дизельным двигателем

Ошибка сохранения жидкости (строка 32 значка продукта): результаты вычислений в ‘-Infinity’%

Артикул 300965

Характеристики и детали:

  • Очистит заводские настройки и настройки турбонагнетателя на вторичном рынке
  • Трубки интеркулера не задевают!
  • Подходит для двигателей с одним и двумя генераторами переменного тока
  • ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ штуцер возврата со встроенным воздухоотводчиком топливного фильтра
  • (Приводной дизельный двигатель является ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ фитингов чаши фильтра, изготовленных по индивидуальному заказу!)
  • Банджо-болт с высокопроизводительным приводом для дизельного двигателя, изготовленный по индивидуальному заказу
  • НОВОЕ уплотнительное кольцо фитинга топливного бака Ford в комплекте!
  • Высококачественный регулятор давления топлива в байпасе FueLab
  • 2ga T-304 Монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали
  • Маршалл манометр с жидким топливом
  • ЧПУ, гнутый на заказ S.S. Hard Lines с банджо-фитингами с высокой пропускной способностью
  • (Это НЕ модифицированные серийные номера, которые используют некоторые из наших конкурентов!)
  • Топливопроводы с тефлоновой оплеткой из высококачественной нержавеющей стали с защитным покрытием ЧЕРНЫЙ
  • Полный комплект со всеми необходимыми деталями и подробными инструкциями
  • Специальный шестигранник на 6 мм с длинной ручкой в ​​комплекте!

Описание:

Комплект возврата двигателя с регулируемым дизельным двигателем для двигателя 03-07 6.0L Powerstroke Super Duty является важной частью процесса модернизации топливной системы.Этот комплект устраняет «мертвые» топливные направляющие и обеспечивает возможность регулирования давления топлива в топливной системе Powerstroke. Это делается путем связывания концов каждой топливной рампы через байпасный регулятор давления топлива. Комплект для возврата управляемого дизельного топлива также включает запасные трубопроводы подачи топлива (от топливного фильтра к головкам цилиндров), которые заменяют стандартные трубопроводы и полые болты на более крупные блоки с высоким расходом и устраняют ограничительные обратные клапаны.

Основным преимуществом этого комплекта является ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличенный поток топлива «через» головки, гарантируя, что каждая топливная форсунка все время имеет соответствующий объем топлива и давление (больше нет «падения давления при широко открытой дроссельной заслонке»).Если вы хотите увеличить срок службы инжектора и снизить уровень шума инжектора … особенно, если вы устанавливаете новые дорогие инжекторы (стандартные или послепродажные), мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ этот комплект, чтобы защитить ваши вложения!

** Использование этого набора полностью УДАЛЯЕТ узел регулятора давления топлива в сборе. Вам НЕ нужен комплект Ford «Blue Spring» при использовании нашего комплекта для регулируемого возврата **

Комплект для регулируемого возврата

— 7.3 Powerstroke

Комплект для регулируемого возврата для дизельного двигателя DD-73FS-REGKIT-V3

Комплект для регулируемого возврата для двигателя 99-03 Powerstroke Super Duty является важной частью процесса модернизации топливной системы.Этот комплект устраняет «мертвые» топливные направляющие и обеспечивает возможность регулирования давления топлива в топливной системе Powerstroke. Это достигается путем связывания концов каждой топливной рампы вместе через байпасный регулятор давления топлива. В комплект для возврата управляемого дизельного топлива также входят запасные линии подачи топлива (от топливного фильтра к головкам цилиндров), которые устраняют стандартные обратные клапаны и «перегибы и перегибы» в линиях подачи сырья.

Основными преимуществами этого комплекта являются значительно увеличенный поток топлива «через» головки, устранение проблем с подачей топлива и шума, связанных с форсункой №8, и обеспечение того, чтобы каждая топливная форсунка постоянно имела достаточное количество топлива и давление.Кроме того, любой воздух, который может образоваться в топливной системе, может проходить через головки и выходить из возвратного порта регуляторов в бак, а не через топливные форсунки … что приводит к увеличению срока службы форсунок и снижению шума форсунок. Если вы устанавливаете новые форсунки (стандартные или послепродажные), мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ один из наших комплектов для регулируемого возврата, чтобы защитить ваши вложения и максимизировать производительность! Сохраняет запасной топливный бак.

Наиболее частые результаты установки комплекта регулируемого возврата управляемого дизельного топлива:

  • Более тихая работа двигателя
  • Улучшенный отклик дроссельной заслонки
  • Повышенная выходная мощность
  • Повышенная экономия топлива

Ниже приведены некоторые из основных характеристик комплектов регулируемого возврата с приводом от дизельного двигателя:

  • Совместим с обоими установками двойного HPOP «Stealth» и «Terminator»
  • Совместим с установками одиночного HPOP «Stealth» заготовки
  • ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ возвратный фитинг без разреза со встроенным воздуховыпускным фильтром топливного фильтра ** (Приводной дизельный двигатель является ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ специально изготовленных фитингов чаши фильтра!)
  • Высококачественный регулятор давления топлива байпаса FueLab **
  • 3/8 «CNC Bent S.S. Hard Line, используемая в высокотемпературных условиях и в местах с ограниченным радиусом действия *
  • Высококачественные тефлоновые шланги из нержавеющей стали 3/8 дюйма в оплетке с ЧЕРНЫМ защитным покрытием *
  • Пользовательский монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали T-304 **
  • Marshall Midnight Black Series с жидкостным наполнением Датчик давления топлива
  • Все комплекты подающие передние порты (вдали от турбо-тепла) и возврат из задних портов
  • Дополнительное удаление топливного бачка можно легко добавить к этому комплекту для регулируемого возврата позже
  • Сменные гильзы Vibra-Lok изготовлены из витона для биодизеля Совместимость
  • Полный комплект со всеми необходимыми деталями и подробными инструкциями по ЦВЕТУ
  • ДОСТУПЕН САМЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ НАБОР ДЛЯ ВОЗВРАТА…ПЕРИОД!

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПУНКТОВ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ В РАЗДЕЛЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НАШЕГО ВЕБ-САЙТА, ​​МЫ НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ НАШИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ.

БИО-ДИЗЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что мы предприняли шаги для значительного улучшения биодизельной совместимости наших комплектов топливной системы, мы по-прежнему рекомендуем биоконцентрации B20 или ниже. Более высокие концентрации могут отрицательно повлиять на клеи, используемые для сборки большинства элементов топливных фильтров.

Топливная система — линии возврата топлива и фитинги

Bosch 047-090 Фитинг возвратной линии топливной форсунки под углом 90 градусов (L-образный фитинг с обратной утечкой) Новый

Фитинг возвратной линии топливной форсунки, 90 градусов, Bosch (L-образный фитинг с обратной утечкой)

Bosch

доллар США 19.95 19,95 1 19,95

Описание: Фитинг возвратной линии топливной форсунки Bosch под углом 90 градусов (L-образный фитинг с обратной утечкой)

Состояние: Новый

Т-образный штуцер обратной линии топливной форсунки Bosch 047-100 (Т-образный штуцер обратной утечки) Новый

Т-образный штуцер обратной линии топливной форсунки Bosch (Т-образный штуцер утечки)

Bosch

доллар США 14.99 14,99 1 14,99

Описание: Т-образный штуцер обратной линии топливной форсунки Bosch (Т-образный штуцер обратной утечки)

Состояние: Новый

Continental ConiTech Insta-Grip 1/2 Топливный шланг 300PSI Сделано в США (1 фут) Новый

доллар США 4.58 4,58 1 4,58

Описание:

Состояние: Новый

DHD 481604-BL -4AN x ​​1/8 «Прямой соединитель NPT — черный фитинг AN Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 5,25 5,25 1 5,25

DHD 481662-BL -6AN x 1/8 «Прямой соединитель NPT — черный фитинг AN Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 6.00 6.00 1 6.00

DHD 700-0004 Заглушка топливной рампы высокого давления с уплотнительным кольцом 2004-5-2010 Duramax 6.6L Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 25,90 25,90 1 25,90

DHD 700-510 Комплект алюминиевого возвратного топливного коллектора Duramax LLY LBZ LMM Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 259.00 259,00 1 259,00

DHD 700-515 Ultimate, механический отсечной клапан сброса топлива / масла Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 399,00 399,00 1 399,00

Описание:

Состояние: Новый

DHD 700-520 Топливно-масляный механический запорный клапан сброса давления Новый Грязная проститутка Дизель

доллар США 229.00 229,00 1 229,00

Описание:

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

DHD 700-97228929 LB7 Комплект болтов возвратной топливной магистрали (для топливопровода-форсунки) 2001-2004 гг. Новый

Включает 8 болтов возвратной линии

GM

доллар США 29.95 29,95 1 29,95

Описание: Включает 8 болтов возвратной линии.

Состояние: Новый

Комплект возвратной линии топливной форсунки Dipaco RTF26410 LLY LBZ LMM Duramax Diesel Новый

Комплекты прокладок и уплотнений Dipaco Duramax Diesel

Дипако

доллар США 22.00 22.00 1 22.00

Описание: Комплекты прокладок и уплотнений Dipaco Duramax Diesel

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Адаптер датчика давления в топливной рампе Exergy Duramax LB7 — LML Новый Exergy Производительность

доллар США 64.80 64,80 1 64,80

Exergy High Performance LB7 Duramax Injector Line Set (с каждой стороны) Новый

Набор трубок для форсунок Exergy Duramax (с каждой стороны) для LB7

Exergy Производительность

доллар США 285,00 285,00 1 285,00

Описание: Набор трубок для форсунок Exergy Duramax (с каждой стороны) для LB7

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 10010 Узел направляющей утечки (со стороны пассажира) LLY, LBZ, LMM Новый

Узел направляющей утечки Exergy (со стороны пассажира) LLY, LBZ, LMM

Exergy Производительность

доллар США 60.00 60.00 1 60.00

Описание: Узел направляющей утечки Exergy (со стороны пассажира) LLY, LBZ, LMM

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 10011 Узел направляющей утечки (со стороны водителя) LLY, LBZ, LMM Новый

Узел направляющей утечки Exergy (со стороны водителя) LLY, LBZ, LMM

Exergy Производительность

доллар США 60.00 60.00 1 60.00

Описание: Узел направляющей утечки Exergy (со стороны водителя) LLY, LBZ, LMM

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 10012 Фиксатор планки утечки форсунки LLY, LBZ, LMM Новый

Удерживающий зажим планки утечки форсунки Exergy LLY, LBZ, LMM

Exergy Производительность

доллар США 6.50 6.50 1 6.50

Описание: Удерживающий зажим планки утечки инжектора Exergy LLY, LBZ, LMM

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 10510 Узел направляющей утечки форсунки LML Новый

Узел направляющей утечки форсунки Exergy LML

Exergy Производительность

доллар США 260.00 260.00 1 260.00

Описание: Узел направляющей утечки инжектора Exergy LML

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 20010 Трубка подачи высокого давления 5.9 Cummins (набор из 6) Новый

Трубка подачи высокого давления Exergy 5.9 Cummins (комплект из 6 шт.)

Exergy Производительность

доллар США 300.00 300.00 1 300.00

Описание: Подающая трубка высокого давления Exergy 5.9 Cummins (набор из 6 шт.)

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 20310 Трубка подачи высокого давления 6,7 Cummins (набор из 6) Новый

Трубка подачи высокого давления Exergy 6.7 Cummins

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Подающая трубка высокого давления Exergy 6.7 Cummins

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 20410 Трубка подачи высокого давления (набор из 6) Cummins 2013-16 Новый

Трубка подачи высокого давления Exergy (комплект из 6) Cummins 2013-16

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Подающая трубка высокого давления Exergy (набор из 6) Cummins 2013-16

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 40120 Электронный регулятор давления DRV 6.7 Ford Scorpion 2011-2015 Новый

Электронный регулятор давления Exergy DRV 6.7 Форд Скорпион 2011-2015

Exergy Производительность

доллар США 175,00 175,00 1 175,00

Описание: Электронный регулятор давления Exergy DRV 6.7 Ford Scorpion 2011-2015 гг.

Состояние: Новый

Exergy Performance E05 40150 Новая запасная топливная рейка Scorpion LH 6.7 Форд Скорпион 2011-2015 Новый

Exergy New Stock Замена Scorpion LH Fuel Rail 6.7 Ford Scorpion 2011-2015

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Exergy New Stock Replacement Scorpion LH Fuel Rail 6.7 Ford Scorpion 2011-2015

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 10250 Новая запасная замена LLY LH Fuel Rail Новый

Exergy Новая запасная замена LLY LH Fuel Rail

Exergy Производительность

доллар США 280.00 280.00 1 280.00

Описание: Exergy New Stock Replacement LLY LH Fuel Rail

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 10251 Новая запасная замена LLY RH Fuel Rail Новый

Exergy Новая запасная замена LLY RH Fuel Rail

Exergy Производительность

доллар США 320.00 320,00 1 320,00

Описание: Exergy New Stock Replacement LLY RH Fuel Rail

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 10550 Новая запасная замена LML LH Топливная рейка Новый

Exergy Новая запасная замена LML LH Fuel Rail

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Exergy New Stock Replacement LML LH Fuel Rail

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 10551 Новая запасная топливная магистраль LML RH Новый

Exergy New Stock Replacement LML RH Топливная рейка

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Exergy New Stock Replacement LML RH Fuel Rail

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 20050 Запасная топливная рампа 5.9 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV) Новый

Запасная топливная рампа Exergy 5.9 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV)

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Запасная топливная рампа Exergy 5.9 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV)

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 20350 Запасная топливная рампа 6.7 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV) Новый

Запасная топливная рампа Exergy 6.7 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV)

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Запасная топливная рампа Exergy 6.7 Cummins (в комплекте с датчиком и PRV)

Состояние: Новый

Exergy Performance E06 20450 Запасная топливная рампа (в комплекте с датчиком и PRV) Новый

Запасная топливная рампа Exergy (в комплекте с датчиком и PRV)

Exergy Производительность

доллар США 360.00 360.00 1 360.00

Описание: Запасная топливная рампа Exergy (в комплекте с датчиком и PRV)

Состояние: Новый

GM 12620532 RH Duramax Топливная рейка, LML 2011-2016 Новый

Запасная часть для нового производителя оборудования

GM

доллар США 365.56 2 329,99 365,56

2011-2016 LML Duramax

Описание: Новая запасная часть OEM

Состояние: Новый

Цена: 365,56 долларов США

Продажа: $ 329.99

Сохранить: 10%

Экономия: 35 $.57

GM 12636278 LML Шланг возврата топлива (левая направляющая к трубе), 2011 г.в. Новый

2011 Duramax OEM Запасной шланг возврата топлива

GM

доллар США 8,32 2 7,89 8,32

Описание: Сменный шланг возврата топлива Duramax 2011 г.

Состояние: Новый

Цена: 8 долларов.32

Продажа: $ 7.89

Сохранить: 5%

Сохранить: $ 0,43

GM 12637722 Порт для проверки топлива Duramax LB7 LLY LBZ LMM LML Новый GM

доллар США 32,89 32,89 1 32,89

Описание:

Состояние: Новый

GM 12639000 LML LGH Duramax топливный возвратный трубопровод в сборе 2011-2016 Новый

OE Bosch 0 445130 020

Bosch

доллар США 92.20 92,20 1 92,20

Описание: OE Bosch 0 445 130 020

Состояние: Новый

GM 12639000D LML LGH Duramax Drivers Side Fuel Return Line 2011-2016 гг. Новый

Сторона драйвера LML Возврат

Bosch

доллар США 38.50 38,50 1 38,50

Описание: Возврат LML со стороны водителя

Состояние: Новый

GM 12639000P LML LGH Duramax Обратный топливопровод со стороны пассажира 2011-2016 Новый

Обратный трубопровод LML со стороны пассажира

Bosch

доллар США 42.50 42,50 1 42,50

Описание: Обратный трубопровод LML со стороны пассажира

Состояние: Новый

GM 12639000R LML LGH Duramax Регулируемая линия возврата 9-го инжектора 2011-2016 Новый

Линия возврата 9-й форсунки, регулируемая LML

Bosch

доллар США 39.00 39.00 1 39.00

Описание: Линия возврата 9-й форсунки, регулируемая LML

Состояние: Новый

GM 12639095 LML Линия возврата топлива в сборе, 2011 г. Новый

2011 Duramax, Сборка линии возврата топлива

GM

доллар США 109.46 2 92,75 109,46

Описание: Duramax 2011 г., сборка линии возврата топлива

Состояние: Новый

Цена: $ 109.46

Продажа: $ 92.75

Сохранить: 15%

Экономия: 16 $.71

GM 12645582 LML Шланг возврата топлива низкого давления Новый

2011-2016 Duramax, Шланг возврата топлива низкого давления

GM

доллар США 20,71 2 19,25 20,71

Описание: Duramax, 2011-2016, возвратный топливный шланг низкого давления

Состояние: Новый

Цена: 20 долларов.71

Продажа: $ 19.25

Сохранить: 7%

Сохранить: $ 1,46

GM 12651989 Топливная рейка LH, LML 2011-2016 Duramax Новый

Запасная часть для нового производителя оборудования

GM

доллар США 359,99 2 329,99 359,99

2011-2016 LML Duramax

Описание: Новая запасная часть OEM

Состояние: Новый

Цена: 359 долларов.99

Продажа: $ 329.99

Сохранить: 8%

Сохранить: $ 30.00

GM 94011618 Duramax уплотнительное кольцо для клапана холодного пуска, испытательное кольцо, уплотнительное кольцо Новый GM

доллар США 1,49 1,49 1 1,49

Описание:

Состояние: Новый

GM 97188733 LB7 Duramax Diesel Factory Return Line Return Line (Работает с обеих сторон) Новый

Оригинальные запасные части GM / AC Delco 01-04 Линия возврата топлива Duramax LB7

GM

доллар США 76.35 год 2 69,65 76,35

Описание: Подлинные запасные части GM / AC Delco 01-04 Линия возврата топлива Duramax LB7

Состояние: Новый

Цена: 76.35 долларов США

Продажа: $ 69.65

Сохранить: 9%

Экономия: 6 $.70

GM 971

Прижимная платформа топливной форсунки 2001-2016 Duramax Новый GM

доллар США 2,25 2,25 1 2,25

GM 97215995 LB7 Duramax Задний топливный возврат Hard Line Новый GM

доллар США 81,70 81,70 1 81,70

Описание:

Состояние: Новый

GM 97228933 LB7 Банджо-уплотнение линии возврата топлива Новый GM

доллар США 5.26 5,26 1 5,26

Описание:

Состояние: Новый

GM 97328733 Линия возврата топлива со стороны водителя (обратная линия утечки Bosch) 2005-2010 Новый

2004.5-2010 Duramax Left (Драйверы)

GM

доллар США 163,26 2 62.15 163,26

Описание: 2004.5-2010 Duramax Left (Драйверы)

Состояние: Новый

Цена: $ 163,26

Продажа: $ 62.15

Сохранить: 62%

Сохранить: $ 101,11

GM 97359750 (Bosch F-00R-J00322) Зажим для возвратного трубопровода дизельного топлива Duramax Новый

Зажим линии возврата дизельного топлива GM Duramax (1 на форсунку)

Bosch

доллар США 6.75 6,75 1 6,75

Описание: Зажим линии возврата дизельного топлива GM Duramax (1 на инжектор)

Состояние: Новый

GM 97376410 Duramax Test Port Стальная линия низкого давления LBZ-LMM Новый GM

доллар США 149,80 149.80 1 149,80

Описание:

Состояние: Новый

GM 98062291 Обратный топливопровод со стороны пассажира (Bosch Leak Back Line) 2005-2010 Новый

2004.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *