Завоздушивание топливной системы дизеля
Категория: Полезная информация.
ТНВД и форсунки системы Common Rail при своей работе смазываются исключительно топливом. Поэтому даже незначительное попадание воздуха в систему подачи топлива грозит серьезными проблемами.
Воздушная пробка означает, что плунжер ТНВД начнет работать «на сухую». Чтобы достичь необходимого давления в рампе (до 2500 бар), насос работает под высоким напряжением. В отсутствии необходимой смазки это вызывает его механические повреждения и преждевременный износ узла в целом.
Вначале появляются микроскопические задиры плунжера, а образующаяся мелкая металлическая пудра и стружка проникает через ТНВД, рампу и форсунки, повреждая их. Даже замена деталей, а первыми обычно выходят из строя форсунки, не решает проблему — ведь причина не устраняется.
Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:
- двигатель плохо («лениво») заводится
- плавают обороты
- возникают провалы в мощности
- мотор глохнет при разгоне и под нагрузкой
Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд.
Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.
Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами — возраст автомобиля и качество его обслуживания.
Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр — все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.
Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.
Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы — регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.
Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?
- следить за топливной системой, диагностировать ее на СТО
- регулярно менять расходники и фильтры
- выбирать хорошие фильтры
- заправлять автомобиль на проверенных заправках
- своевременно менять изношенные патрубки и хомуты
- обслуживать (промывать по мере необходимости форсунки)
- в случае неустойчивой работы двигателя — обращаться на диагностику, не затягивая с решением проблемы.
Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».
Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль — и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.
Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.
- О том, какие звуки двигателя должны насторожить водителя, читайте здесь.
- Как не допустить «закипания» дизеля в жару, мы рассказывали здесь.
Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Как прокачать топливную систему дизеля? 3 способа
Как стравить воздух из топливной системы дизельного двигателя. Система впрыска Common Rail – назначение, устройство, принцип действия
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:
Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.
Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.
Источник: http://koleso.temaretik.com/1599093856471353366/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya/
Источник: http://ZapMig.ru/online-catalog/dvigatel-39792/nasos-predpuskovoy-prokachki-topliva-916373/
Балашиха
Адрес: МО, г.Балашиха, станция Стройка, владение 3
Почтовый адрес: 143960, г.Реутов, а/я 390 ЗАО «ОРЕХ»
E-mail: [email protected]
Телефон: +7 (495) 741-66-99, 380-21-46
Время работы: Пн- Пт с 8:30 до 17:30; Сб с 9:00 до 15:00
Источник: http://opex.ru/catalog/toplivnaya-apparatura/506184356-nasos-predpuskovoy-prokachki-kamaz-gaz-mmz-universalnyy/
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.
Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.
Источник: http://baza.drom.ru/oem/371141010/?page=2
Двигатели Cummins ISF 2.8/3.8 — топливная система
Основа топливной системы Common Rail — распыление дизельного топлива непосредственно в цилиндре под очень высоким давлением.
Современные дизельные двигатели Cummins, оснащенные данной системой впрыска, получили снижение потребления топлива на 15% и одновременное увеличение мощности на 40%.
Еще одно преимущество данной топливной системы -уменьшение уровня шума работы ДВС с одновременным увеличением крутящего момента.
Топливная аппаратура состоит из четырех основных компонентов:
- Модуль управления с системой датчиков
- Топливный насос высокого давления
- Форсунки
- Топливная рампа (магистраль)
Термин Common Rail
с английского переводится как «общая магистраль» — принцип работы системы. Для новой топливной аппаратуры был создан новый двигатель с непосредственным впрыском дизельного топлива в цилиндр. Данное нововведение дало дизельным ДВС улучшенные характеристики мощности и динамики.
Позднее появился электронный блок управления с заложенными в него алгоритмами работы ДВС. Последним шагом стал новый принцип подачи дизельного топлива под высоким атмосферным давлением в единую магистраль, от которой топливо поступает к форсункам. Все двигатели работают с переменными нагрузками и разными режимами. И нагрузка на ДВС соответственно постоянно меняется
Блок управления был введен для поддержания постоянного высокого давления в системе за счет изменения производительности топливного насоса. При впрыске дизельного топлива в цилиндр двигателя самое высокое давление создается при минимальных оборотах коленчатого вала.
Форсунки в данной системе впрыска достаточно простые. Они имеют пъезоэлектрические или электромагнитные клапаны. Как и ТНВД, они управляются от блока управления, который подает на них разные импульсы в зависимости от режима работы ДВС. Благодаря высокой точности компьютерного управления и высокому давлению на впрыске, дизельное топливо сгорает с максимальным КПД, что существенно оптимизирует работу двигателя. На каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Благодаря этому уменьшается расход горючего и снижается уровень токсичности выхлопных газов (СО).
К недостаткам топливной системы Коммон Рейл двигателей Cummins можно отнести наверно лишь «боязнь» некачественного топлива и воды в системе. Данная проблема решается установкой дополнительного сепаратора между топливным баком и ТНВД. На многих ДВС он устанавливается сразу, но например на современных Газелях Бизнес и Некст, такого сепаратора нет.
Вторым немаловажным фактором «долгожития» топливной аппаратуры двигателей Cummins является своевременная замена топливных фильтров. Нужно заметить, что сегодня появилось очень много подделок, отличить которые от оригинального сможет далеко не каждый (Подробнее об этом — https://zen.yandex.ru/media/id/5c137917c40dab00aa08103a/originalnost-zapchastei-cummins-5c1386938c3cc200a9700caf?from=editor)
Основное отличие — это качество материала фильтрующего элемента.
Поломки топливной аппаратуры проявляются в нестабильной работе двигателя и сильном черном дыме (небольшой черный дым на высоких оборотах — явление нормальное). Когда форсунка неисправна, она может «заливать» цилиндр топливом, при этом блок управления будет пытаться выровнять повышенные обороты. Стоить отметить, что эксплуатация ДВС с неисправной форсункой крайне нежелательна, т.к. из-за большей, чем необходимо, подачи топлива попросту могут расплавиться поршни, что приведет к капитальному ремонту двигателя.
Источник
Источник: http://ilifia-club.ru/tehobsluzhivanie/prokachka-tnvd.html
Как прокачать топливную систему дизеля? 3 способа
Статья расскажет, как прокачать топливную систему дизеля. Острая необходимость донести до некоторой части водителей дизельных автомашин, ошибочно полагающих, что достаточно лишь прокачать насос, вынудила нас попросить экспертов дать грамотную информацию. Вариант прокачки дизельной системы, описанный выше, совершенно не подходит. Дело в том, что, если есть в системе механические повреждения, подобная процедура крайне опасна.
Как прокачать топливную систему дизеля другими способами? Об этом и пойдет речь в публикации.
Источник: http://dlobal.ru/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya-dostupnye-sposoby/
С помощью насосаНиже представляем один из способов:
- Требуется ослабить болт «обратки» топлива. Как правило, в большинстве случаев болт бывает с размером шляпки на 17. На зарубежных авто болт помечается маркировкой «out»;
- Ни в коем случае нельзя думать, что болт не бывает других размеров. К примеру, на некоторых японских автомобилях он на 19. Может быть и другой размер. По этой причине лучше всегда пользоваться инструкцией, где все это прописано.
Продолжаем:
- Изучаем как идет топливо. Если замечаем, что в нем присутствуют пузырьки, то это оно и есть: воздух попал в систему;
- Собственно говоря, когда исчезнут пузырьки, тогда и следует останавливать операцию;
- Берем обычный автомобильный насос;
Откручиваем далее остальные подводящие трубки. Они идут на форсунки. Просто в них мог остаться воздух.
Источник: http://dlobal.ru/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya-dostupnye-sposoby/
Почему воздух попадает в топливную систему?
Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:
- Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
- Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
- В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.
Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.
Источник: http://koleso.temaretik.com/1599093856471353366/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya/
Обслуживание топливной системы Cummins
Дизельные двигатели Cummins очень требовательны к качеству топлива. Несмотря на простоту устройства топливных систем Камминс, они требуют определенного ухода. Но не каждому водителю будет под силу делать это самостоятельно.
Так, время от времени необходимо промывать форсунки. Для этого требуется специальная ультразвуковая ванна. Для обязательной калибровки промытых форсунок нужен специальный стенд. Если водителю не приходилось проделывать эти операции, не прибегая к услугам специалистов сервисного центра, вероятнее всего, что дело закончится затрудненным пуском двигателя, его неустойчивой работой и повышенным расходом топлива.
Для поддержки бесперебойной работы двигателя обычному водителю необходимо:
- следить за качеством топлива, обращая внимание на сезон работы, так как топливо, используемое летом, абсолютно не подходит для работы зимой;
- регулярно менять топливный фильтр;
- во время текущего ремонта применять только качественные комплектующие;
- контролировать необходимое прилегание ТНДВ и следить за отсутствием подтеков, так как попадание неочищенного топлива может привести к выходу из строя не только самого насоса, но и многих элементов всей топливной системы;
- контролировать состояние топливопровода. При несвоевременной его замене, на шлангах может появиться коррозия или даже трещины.
Соблюдая эти несложные правила, во время проведения технического осмотра вполне можно обеспечить надежную работу топливной системы и, как следствие, всего двигателя в целом.
Источник: http://ilifia-club.ru/tehobsluzhivanie/prokachka-tnvd.html
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
- Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
- Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.
Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizel/
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.
Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.
Источник: http://ilifia-club.ru/tehobsluzhivanie/prokachka-tnvd.html
Проще или сложнее эксплуатировать технику с Common Rail?
Этот как раз один из ключевых моментов, который вызывает негативную реакцию на Common Rail. Но почему именно он?
Все просто: это инерция пользователей (механиков) и порой владельцев, обычная реакция на что-либо новое. Потому что для тех, кто знаком с CR, изучил, как она работает, как ее обслуживать, как контролировать состояние топливной системы, с ней работать просто. У тех же, кто с ней не знаком, она, как все неизвестное, вызывает опасения. Система недешевая, и механики предприятий уже опасаются, не разобравшись, вслепую ее ремонтировать и настраивать.
При этом только в технике Komatsu система CR работает уже второй десяток лет, в том числе в самых суровых условиях на Крайнем Севере. А на автомобильном рынке уже больше 80 % дизелей оснащено электронно-управляемым впрыском. То есть система комплексным опытом эксплуатации доказала свою жизнеспособность. Вопрос лишь в том, чтобы научиться с ней работать. И вот что это может дать.
Электронная система = лучше контролируемая система. Ее состояние легче отследить, легче предотвратить поломку, причем можно отследить неполадки до того, как они скажутся на работе машины. Для этого у Komatsu есть система мониторинга KOMTRAX. Раз система впрыска электронная, значит, KOMTRAX может снимать с нее множество показателей в отличие от старого дизеля, способного только показывать общий расход топлива. Владелец техники или его механики получают данные с монитора и видят, есть ли какие-то неравномерности впрыска. Можно принять меры, пока ремонт не встал слишком дорого: своими силами или вовремя обратиться к сервису дистрибьютора техники. Система еще работает, а мы уже сейчас можем предугадать ремонт, заказать распылители, выбрать время для ремонта, чтобы максимально сократить простой техники. Все как на ладони, главное — научиться пользоваться.
А на механике мы видим или белый дым — техника работает, или черный дым — она уже не работает, пора покупать запчасти, а техника и работа стоят.
Источник: http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/rukovodstvo/kak-zakachat-toplivo-v-tnvd.html
Основные симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля
Если топливная система дизельного двигателя «хапнула воздуха», как выражаются сами дизелисты, то основными признаками будут такие:
- двигатель не запускает вовсе;
- двигатель запускается, и даже «на холодную», но «грозится» вот-вот заглохнуть;
- обороты набираются вяло, мотор работает нестабильно;
- при нажатии на педаль акселератора имеются провалы, двигатель словно «захлёбывается»;
- двигатель подтраивает, трясется;
- после длительной стоянки двигатель, чтобы его завести, приходится все дольше и дольше крутить стартером, а по мере прогрессирования подобной неисправности, от стартера он уже и не заведётся;
- не удается завести двигатель даже при помощи пускового устройства и/или на буксире.
Топливная система автомобиля потребовала к себе пристального внимания.
Неисправности топливной системы дизеля могут быть и другими, причиной может стать не только воздух, но на этот вопрос ответ сможет дать только специалист, вооруженный специальными знаниями и специфическим оборудованием.
Источник: http://dlobal.ru/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya-dostupnye-sposoby/
Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя
Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.
Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.
Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.
Источник: http://koleso.temaretik.com/1599093856471353366/kak-prokachat-toplivnuyu-sistemu-dizelnogo-dvigatelya/
Обслуживание топливной системы Д-245Е3
Замена фильтра тонкой очистки топлива
Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива
Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы “COMMON RAIL” в соответствии с рисунком 1, для чего:
— отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;
Рисунок 1- Замена фильтра тонкой очистки топлива.
— после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на ¾ оборота. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
— откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.
Заполнение топливной системы
Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.
Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:
Рисунок 2 — Удаление воздуха из топливной системы.
Отверните пробку 5 (Рисунок 2), расположенную на корпусе фильтра предварительной очистки топлива, на 2..3 оборота.
Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса 4, расположенного на корпусе фильтра предварительной очистки топлива 3, заверните пробку 5 (момент затяжки 15…20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.
Отверните пробку 6, расположенную на болте крепления отводящего штуцера фильтра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.
Продолжите прокачку системы с помощью подкачивающего насоса, заверните пробку 6 (момент затяжки 15…20 Нм) после появления топлива без пузырьков воздуха.
Отверните болт поворотного угольника 8 крепления дренажных трубок на корпусе насоса высокого давления 1 на 2…3 оборота и продолжите прокачку с помощью подкачивающего насоса до появления топлива без пузырьков воздуха. Заверните болт 8 (момент затяжки 30…40 Нм).
Обслуживание воздухоочистителя
Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами из специального высокопористого картона проводите через каждые 80 тыс. км пробега или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности.
Обслуживание воздухоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, поступающую в воздухоочиститель.
Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной — заменить.
Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рисунком 21 выполняйте в следующей последовательности:
— снимите поддон 6;
— снимите основной фильтрующий элемент 1.
Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 2 не рекомендуется.
Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа.
Рисунок 3 — Воздухоочиститель
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.
Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топливе.
Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли и грязи.
Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку-барашек от руки.
причины и способы устранения неисправности
Основой нормальной работы дизельного двигателя, особенно современного, с повышенными требованиями по экологии, является высокое давление топлива для максимально тонкого распыла форсунками. На этом же принципе базируется и точное дозирование цикловой подачи. Но если в систему попадает воздух, обладающий сжимаемостью, то достичь нужного давления и количества горючего не получится.
Содержание статьи:
Явление называют завоздушиванием топливной аппаратуры, а ведёт оно к нарушениям в работе ДВС, вплоть до полной его остановки.
Симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля
Пониженное давление в системе впрыска в первую очередь вызовет общую нестабильность работы дизеля.
Обычно она проявляется следующим образом:
- двигатель плохо пускается, причём холодный лучше, чем горячий, вплоть до нормального запуска утром зимой, но полного отказа заводиться летом;
- после запуска через некоторое время дизель не может держать обороты холостого хода, а на действие педалью газа отвечает «троением» и попытками заглохнуть после отпускания педали;
- исчезает тяга, падают мощность и крутящий момент;
- в любой момент мотор может заглохнуть, после чего его почти невозможно сразу запустить.
Всё это указывает на поступление вместе с топливом воздушных пузырей, которые нарушают работу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.
От типа топливной аппаратуры симптомы мало зависят, зато будут разными по последствиям. У самой передовой системы типа Common Rail (CR) всё закончится очень дорогим ремонтом, поскольку каналы заполнятся стружкой из ТНВД, придётся менять сам насос, форсунки и мыть систему.
По теме: Как работает регулятор давления топлива (проверка и замена РТД)
Узлы «CR» имеют высокую стоимость и крайне чувствительны к воздуху в топливе из-за больших рабочих оборотов вала ТНВД. К тому же есть опасность не разглядеть причину за следствием, что иногда приводит к повторным ремонтам.
Возможные места подсоса воздуха
Чаще всего система завоздушивается из-за нарушения герметичности уплотнений подкачивающего насоса низкого давления или самого ТНВД.
В результате долгой службы или некачественно проведённого ремонта воздух начинают пропускать соединительные топливные магистрали:
- гибкие шланги обычно работают в условиях вибраций и при недостаточном качестве материалов, особенно из-за использования пластиковых трубок, начинают усыхать и трескаться;
- все шланги заканчиваются соединениями со штуцерами на хомутах или путём заделки в наконечники, тут могут быть ослабления крепежа или износ уплотнителей;
- трубопроводы повреждаются коррозией, оксидированию подвержены как чёрные металлы, так и алюминиевые сплавы, силуминовые детали легко растрескиваются;
- фланцы механизмов собираются на прокладках или герметиках, со временем эти материалы дают усадку или теряют упругость.
Во всех топливных системах используются эффективные и сложные фильтры, иногда с отстойниками и пробками. В них накапливается вода, возникает коррозия. Ситуация усугубляется частыми операциями демонтажа для замены фильтров и удаления воды, что постепенно повышает вероятность утери герметичности. Качество самих сменных фильтров также бывает далеко от идеала.
Размещение подкачивающего насоса в одном блоке с ТНВД создаёт больше условий для подсоса воздуха в подающую магистраль, чем компоновка его в топливном баке. Но и там насос может начать подхватывать воздух при пустеющем баке.
Для точной локализации места подсоса воздуха можно подать топливо непосредственно в ТНВД, после чего через штуцер обратки полностью откачать вакуумом воздух до появления чистой прозрачной жидкости.
Далее двигатель запускается, питаясь из подставленной ёмкости, и останавливается на несколько часов. Если последующий запуск в такой конфигурации пройдёт успешно, и мотор будут работать нормально, значит воздух попадает через трубопроводы от бака.
Состояние самого ТНВД проверяется размещением ёмкости с топливом выше или ниже штуцера. При наличии разрежения на входе неисправный ТНВД будет подавать воздух на форсунки, что и укажет на его вину.
Как выгнать воздух из дизеля
Для прокачки на некоторых моторах устанавливается ручной насос. Если его нет, то придётся использовать штатные средства во время работы стартёра. Параллельно аккумулятору лучше подключить пускозарядное устройство. Прокачка производится после устранения причины подсоса воздуха.
Прокачиваем фильтр
Фильтр прокачивается ослаблением предназначенного для этого штуцера или пробки на корпусе. Как только через него перестают выходить пузырьки воздуха, процесс можно считать законченным.
Процедура похожа на удаление воздуха из тормозов, но отличается наличием насоса.
Прокачка ТНВД
Удалить воздух из ТНВД значительно сложнее, чем из фильтра и подающих магистралей. Лучше всего прокачивать насос через магистраль обратки.
Если топливо подаётся под давлением, что можно обеспечить, создав некоторый избыток воздуха в баке и перекрыв его систему вентиляции, то через некоторое время воздух из ТНВД удалится через его обратный слив. Контролировать это можно подсоединив прозрачный шланг.
Попытки прокачать ТНВД запуская двигатель от мощного буксира могут закончиться плохо. Работая без положенной смазки топливом, плунжерные пары будут изнашиваться и засорять форсунки стружкой. Система окончательно придёт в негодность.
Прокачка топливопроводов
После удаления воздуха из ТНВД некоторое его количество останется в топливных магистралях форсунок. Со временем оно оттуда удалится естественным путём, но только если удастся запустить двигатель, что не всегда реально.
Потребуется долго работать стартёром с перерывами на его охлаждение и только при наличии мощного пускозарядного устройства.
Это интересно: Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах
Ускорить процесс можно ослабляя штуцеры топливопроводов, тогда воздух будет выходить быстрее. Если двигатель запустится, пусть и не на всех цилиндрах, ослабляя и вновь затягивая гайки штуцеров воздух удаляют окончательно, что определяется по разбрызгиванию топлива со значительной силой.
Для профилактики попадания воздуха в исправную топливную систему никогда не надо полностью вырабатывать топливо из бака. Это же предохранит двигатель от попадания сконденсированной в баке воды.
Процедуру замены фильтров и удаление конденсата надо проводить в строгом соответствии с инструкцией к конкретному двигателю.
Топливная система на автомобилях КАМАЗ обеспечивает очистку топлива, а также его равномерное растекание в моторные цилиндры по точным дозированным порциям. Принцип системы питания топливом:- Топливо из топливного бака проходит через аппаратфильтр-элемента грубой очистки, всасывается при помощи насоса, качающего топливо, и через фильтрующий элемент по топливным проводам с низким давлением, входит к топливо-насосу высокого давления. — Согласно нормам работы мотоцилиндров, происходит рассредоточение дизельного топлива, в трубопроводах высокого давления к форсунке. Форсунки осуществляют впрыскивание и распыление дизельного топлива к камерам сгорания. — Избыток топлива с воздухом, который попал в систему,проходит через аппарат перепускного клапана насоса высокого давления, а также через клапан-жиклертонко очищающий фильтр по системе дренажных топливных проводов проходит в топливный бак. — Оставшееся топливо, между промежутками иглы и корпуса распылителя идет к топливному баку по сливным топливным проводам. При помощи фильтрующего элемента грубой очистки заранее ведется очистка топлива.Двигатели КАМАЗ имеют разделенный тип системы питания топливом, которая состоит из:— топливные баки, — с высоким давлением топливный насос, — насос с низким давлением, подкачивающий топливо, — высокого и низкого давления топливные провода, — с тонкой и грубой очисткой фильтры и форсунки, — факельные свечи электро-факельного пускового механизма, — электромагнитный клапан.Топливо-проводы разделяют на:- топливо-проводы с низким давлением (от 392 до 1961 кпа (от 4 до 20 кгс/см2)), — топливо-проводы с высоким давлением (>19614 кпа (200 кгс/см2)). Топливо-проводы с высоким давлением состоят из стальных трубок. Концы трубок сделаны в виде конуса, они прикреплены через шайбы гайками к конусному гнезду штуцера у форсунок и топливного насоса. Чтобы избежать поломки вследствии вибрации, топливные провода фиксируются кронштейнами и скобами. Топливные насосы с высоким давлением (ТНВД)применяются для дозированной подачи дизельного топлива под высоким давлением к цилиндрам мотора за определенные промежутки времени. Топливный насос высокого давления предусмотрен на использование при температуре окружающей среды от -50 до +50, при относительной влажности воздуха до 98 процентов. Всережимный регулятор частоты оборотов, расположенный в развале корпуса топливного насоса. Показатели нагрузки регулируют количество дизеля поступающего в цилиндр при помощи регулятора. Регулятор частоты оборотов постоянно поддерживает устоявшуюся частоту вращения коленвала. Топливный насос с низким давлением поршневого типарасположен на задней крышке регулятора. Во время работы двигателя ТНВД с низким давлением осуществляет прохождение дизельного топлива к ТНВД с высоким давлением. ТНВД низкого давленияприводится в действие кулачковым валом ТНВД высокого давления. Ручной насос, подкачивающий топливо, находящийся на ТНВД низкого давления, заполняет систему топливом, а также перед запуском двигателя КАМАЗа удаляет из нее лишний воздух. Вместимость топливных баков ТНВД – 170 и 250 литров. Нижняя часть корпуса бака имеет кран слива отстоя. Указатель щитка приборов контролирует уровень топлива, сигналы к нему приходят от реостатного датчика, расположенного в баке. Виктория — 22.08.13 |
[Фотоотчет] Замена топливного фильтра на Common-Rail + прокачка
Пора собрать в кучу информацию о замене топливного фильтра на машинах с системой Common-Rail.Итак.
Пришла пора менять фильтр.
Что взять взамен? Можно оригинал, можно Mahle, пробовал и то и то. Главное, чтобы в комплекте было новое резиновое уплотняющее кольцо.
Действо начинается с продувки операционного поля сжатым воздухом, чтобы вякий абразив не подпортил нам всю кухню.
С помощью отвертки «под Торкс» откручиваем болтики и равномерно поддевая крышку по кругу осуществляем демонтаж.
Отводим крышку в сторону, фиксируем проволокой и подкладываем тряпку или подгузник, дабы оставить моторный отсек в чистоте. Центральное отверстие в крышке затыкаем чем-нибудь подходящим. У меня нашлась круглая красная пипка.
Поддеваем и извлекаем старый фильтр.
Вот несколько вариантов по сравнению с новым фильтром. Следующий интервал: 0-15000 км., 30000-50000 км., 50000- 80000 км.
Можно заглянуть в стакан и оценить степень загрязнения.
Желательно извлечь с помощью шприца или чего-нибудь другого отстой из отстойника- на дне можно встретить много сюрпризов.
Меняем уплотнительную резинку на верхней крышке (там есть пазик, чтобы было легче ее поддеть).
Стоит не забыть вытащить «красную пипку» из центрального штуцера.
Фильтр опускаем в стакан и проверяем, надевается ли он на фланец.
Дальнейший алгоритм расходится.
Есть не очень удачный, но на безрыбье единственный, вариант — заполнять стакан вручную. В этом случае он наполняется до уровня 2-3 сантиметра ниже фланца с уже погруженным фильтром. Тогда есть шанс, что система не завоздушится.
Но это не самый лучший способ. Предлагаю перейти к более правильным вариантам, но сперва закручиваем крышку стакана на место. Крышка усаживается руками, в этом очень сильно помогает аэрозольная силиконовая смазка. Не стоит пробовать усаживать крышку равномерной затяжкой болтов — ничего хорошего из этого не получится.
Самый простой способ прокачки — с помощью диагностического сканера VCDS (Вася-диагност). Раздел «Базовые параметры», пункт меню «Transfer fuel pump (FP) test». На просторах интернета встречается ролик, в котором рекомендуется прокачивать с помощью пункта «Initial fuel filling», но увы, этот пункт выдают ошибку и не приводит к желаемому результату. Прокачку нужно осуществлять 3 раза. Вполне обосновано — первый раз в топливной магистрали булькает громко, второй раз — тише, на третий раз у меня проскочил только один бульк.
Тем у кого «Васи-диагноста» нет, предлагаю самим на время стать «Васей (Петей, Сашей) диагностом».
Эту информацию я в свое время долго искал на просторах интернета. Тогда так и не нашел, решил доходить эмпирическим путем.
Итак.
Можно в принудительном порядке замкнуть два реле, чтобы осуществить ручной запуск топливных насосов.
Снимаем пластик, закрывающий подпанельное пространство и видим несколько реле.
Нас интересует два из них — с зеленой колодкой (справа) и напротив с синей (слева). Извлекаем их, поддев защелку. Кому интересно — правое реле запускает топливный насос под капотом, левое — топливный насос в баке.
Замыкаем широкие (силовые) контакты с помощью подходящей перемычки. Повторим «Васю» — 3 раза по 60 секунд. Я думаю этого будет достаточно.
Вот и все, собираем все в обратной последовательности и заводим двигатель, зная, что прокачали топливную систему как нужно и за ТНВД можно не бояться.
В этом отчете я сознательно опускаю многие не сложные моменты (разборка панели для доступа к реле, использование VCDS, последовательность и момент заворачивания болтов фильтра) и стараюсь сосредоточиться на главном.
Пробуйте, и у вас все получится!
Don’t worry, be happy!
Как завести дизельный двигатель — если в баке закончилось топливо
Как завести дизельный двигатель если в баке закончилось топливо, и двигатель заглох. Прокачать систему подкачивающей помпой сразу не получится. Дизельный двигатель нельзя доводить до состояния пустого бака.
Но раз двигатель заглох от отсутствия топлива деваться уже не куда. Топливо необходимо закачать в систему. Чтобы стартером долго не крутить двигатель. Тем более это актуально в мороз. Работать с топливом на морозе не очень приятно.
Содержание статьи:
Прокачка системы впрыска с ТНВД
На насосе высокого давления установлена подкачивающая помпа. Она может работать в ручном режиме.
В первую очередь необходимо прокачать топливо из бака до корпуса фильтров тонкой очистки. Для этого требуется открутить штуцер трубки которая соединяет помпу и фильтр тонкой очистки. Со стороны фильтра. Если помпа исправна, то топливо быстро прокачивается. Если этого не происходит. То попа работает слабо и дальше она не сможет прокачивать топливо. В этом случае необходимо поднять уровень топлива. Выше уровня топливного насоса и корпуса фильтров. Для этого откручивается трубка от топливо заборника и удлиняется шлангом. Топливо наливается в канистру. Она подвешивается выше уровня ТНВД и фильтров тонкой очистки. Затем в неё опускается шланг. Теперь помпа начнет работать. Когда топливо покажется из открученной трубки у корпуса фильтров. Её следует закрутить обратно.
Далее необходимо прокачать полость корпуса топливных фильтров. Для этого откручивается штуцер на выходе из корпуса фильтров. Качать приходится долго но других вариантов нет. Как только топливо начало выходить из фильтра. Без воздуха закручиваем штуцер от корпуса фильтров.
Далее закачивается полость ТНВД. Если на корпусе есть пробка. Она находится на одном уровне со штуцером подводящей трубки. Если нет, то откручивается обратный клапан. С трубки подачи обратки. Топливо заполняет полость насоса и начинает выходить. Здесь важно качать до тех пор. Пока не перестанут выходить пузыри воздуха. Затем штуцер закручивается. Топливо по низкой стороне прокачано. Вообще-то прокачивать можно начинать именно с топливного насоса. Но так как фильтра долго наполняются топливо . Сразу не очень понятно работает помпа или нет. Поэтому лучше перестраховаться и поэтапно открутить несколько штуцеров. Даже если полость ТНВД заполнена. Двигатель все равно не заведётся.
Плунжера должны создать давление в трубках, которые идут н форсунки. Сделать этого плунжера не смогут. Потому что в трубках образовались воздушные пробки. Которые также необходимо вытеснить. Они не дают топливу возможность двигаться по трубкам. Ручная помпа не сможет продавить топливо через плунжера. От форсунок требуется открутить трубки высокого давления. И проворачивать двигатель стартером до тех пор. Пока из трубок не появятся брызги топлива. Чтобы двигатель начал схватывать. И проворачиваться без помощи стартера. Достаточно чтобы топливо появилось в 3-4 трубках. Штуцера закручиваются. При вращении стартером двигатель начинает схватывать. Набирать обороту . И в работу вступают другие цилиндры. После чего двигатель начнет работать ровно. Если вывешивалась канистра двигатель необходимо заглушить. Топливо из ТНВД и корпуса фильтров уже ни куда не денется. Потому что сработают обратные клапана. Они поддерживают в системе низкое давление. Чтобы исключить попадание воздуха. После чего прикрутить трубку к топливозаборнику и снова завести двигатель.чтобы окончательно удалить воздух из всей системы.
Как прокачать топливо если нет помпы подкачки
Если конструкция автомобиля не предусматривает наличие ручной подкачивающей помпы. На легковых автомобилях с ТНВД ее как правило нет. Приходится долго вращать двигатель стартером. И чтобы сократить время прокачки. Необходимо поэтапно раскручивать трубки. От помпы на топливном насосе. Затем от фильтра тонкой очистки. Чтобы воздушные пробки не мешали прохождению топлива. Часто применяют шланг с ручной подкачкой. Им сливают топливо из бака. Он очень хорошо создает давление. Его можно также применять совместно с подкачивающей помпой. Его работа даже эффективнее встроенной помпы.
Еще очень часто применяют помпу подкачки топлива с трактора К 700. Она имеет удобный рычаг, и создаёт хорошее давление. Ёе даже встраивают в трубку идущую от бака. И устанавливают стационарно.
Если помпа не создает разряжения в трубке идущей от бака. Возможно что где то образовалась трещина и идет подсос воздуха. Трещина не большая. И если в трубке топливо оно может через неё не просачиваться. Стоит топливу пропасть, воздух уже не в состоянии из за неё создать разряжение и помпа не качает. В этом случае необходимо проверить все соединения.
Лучше конечно подать давление воздуха компрессором. В трубку от помпы до бака. И в местах где есть трещины появятся пузырьки воздуха.
Прокачка топлива в системе Common Rail
Как завести дизельный двигатель в случае если установлена система впрыска Common Rail. Воздух из трубок необходимо удалять поэтапно. Как правило на таких системах установлен фильтр грубой очистки топлива. В корпусе которого имеется подкачивающая помпа. В основном это на грузовых автомобилях. Если топливо всё ушло из системы, прокачать этой помпой топливо не получится. Необходимо также откручивать поэтапно трубки вплоть до насоса низкого давления. И когда топливо заполнит насос высокого давления. Двигатель завестись не сможет. По причине наличия воздуха в системе высокого давления.
Необходимо открутить трубку, идущую хотя бы на одну форсунку от рейла. И до появления из неё брызг топлива. Вращать двигатель стартером. Затем необходимо открутить все трубки, идущие на форсунки в идеальном варианте. Но 3-4 обязательно. И как только из них начнет показываться топливо. Закрутить обратно. И пробовать заводить двигатель. Завести двигатель очень сложно если просто вращать двигатель стартером. И прокачивать помпой. Очень редко это может привести к положительному результату. В основном только к плохому. Ломается стартер. Плунжера насоса высокого давления выходят из строя. Лучше потратить какое то количество времени. И поэтапно прокачать систему. Так все равно получится быстрее. Как не стараться вращать стартером завести дизельный двигатель не получится. Если в систему попал воздух. в любом случае его придется удалять.
Как удалить воздух из инжекторного насоса — BlueStars Diesel
Все дизельные двигатели имеют инжекторный насос , который подсоединен к топливопроводам впрыска. Инжекторный насос помогает перекачивать топливо в цилиндры дизельных двигателей под очень высоким давлением, около 15 000 фунтов на квадратный дюйм, так что топливо может медленно впрыскиваться в камеру сгорания. Когда есть избыток топлива, он используется для охлаждения форсунок, а затем возвращается в топливный бак с помощью клапанов. Во время этого процесса в системе впрыска могут образовываться пузырьки воздуха, если двигатель работает на низком уровне топлива или если есть утечки топлива в линиях впрыска.Для бесперебойной работы двигателя важно удалить воздух из насоса-форсунки, чтобы топливо могло беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Это пошаговое руководство поможет легко удалить воздух из насоса-форсунки. Инструменты и материалы, необходимые для работы, приведены ниже.
Шаг 1 — Проверка топливных магистралей
Первый шаг — убедиться, что все линии топливной системы установлены правильно и что нет засорения грязью, вызывающего нерегулярный поток топлива.После этого необходимо проверить все трубопроводы между камерой сгорания и топливным насосом на предмет утечки топлива. Любые крошечные утечки топлива в трубопроводах также могут вызвать появление пузырьков воздуха.
Шаг 2 — Снимите крышку клапана
У большинства дизельных двигателей топливопроводы закрыты крышкой клапана. Снимите эту крышку клапана, чтобы иметь легкий доступ к топливопроводам, соединяющим камеру сгорания с насосом форсунки.
Шаг 3 — Откройте топливный отсечной клапан
Для этого необходимо использовать гаечный ключ, чтобы открыть топливный болт последней форсунки в системе впрыска топлива.На большинстве дизельных двигателей последняя форсунка является самой передней. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какая форсунка является последней. Будьте предельно осторожны при работе с насосом-форсункой, работающим здесь, поскольку остановка здесь может привести к выходу топлива под высоким давлением на вас. Топливо находится под таким высоким давлением, что может проникнуть сквозь человеческую плоть и стать причиной серьезных травм.
Шаг 4 — Удаление воздуха из насоса форсунки
Теперь, когда основные топливные соединения от камеры сгорания к насосу форсунки открыты, переведите регулятор подачи топлива в положение «Нет топлива».После этого опрокиньте двигатель, используя опору двигателя с цепями. Делайте это очень осторожно с помощью друга, так как двигатели очень тяжелые и падение на себя может привести к серьезным травмам. При опрокидывании двигателя топливо начнет литься из последней форсунки, с которой вы сняли болт. Наблюдайте за пузырьками воздуха, пока топливо падает на землю. Как только вы заметите плавный поток топлива без пузырьков воздуха, используйте гаечный ключ, чтобы плотно затянуть болт на последней топливной форсунке.Вы успешно удалили воздух из насоса-форсунки.
Шаг 5 — Завершение работы
После завершения этой работы на полу будет беспорядок, поскольку вы пролили на него топливо. Протрите его ветошью и утилизируйте должным образом, не подвергая опасности себя и других.
Как удалить воздух из дизельного двигателя
Тщательный регламент технического обслуживания обеспечит надежную работу дизельного двигателя, и это обслуживание не должно быть пугающим. Для оптимальной производительности дизельный двигатель в первую очередь нуждается в постоянной подаче чистого топлива.Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается воздушным пузырем, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.
Удалив воздух из топливной системы, вы можете восстановить подачу топлива и снова запустить судовой дизельный двигатель. Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намеревается находиться на воде в течение длительного времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя было бы разумно проверить руководство вашего владельца на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.
Шаг первый: Определите утечку
Прежде чем вы сможете выпустить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, так как это гарантированно вызовет воздушную пробку. Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, если заполнить новый фильтр топливом и долить его по мере всасывания, а затем нанести топливо внутрь прокладки перед установкой.
Если вы предприняли надлежащие действия или недавно не меняли фильтры, проверьте точки подключения и саму топливную магистраль на предмет утечек.После того, как вы обнаружите проблему и исправите ее, вы готовы удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя.
Шаг второй: открутите спускной винт
Где находится штуцер для удаления воздуха на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их на топливных фильтрах, установленных на двигателе. Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости его можно ослабить, но не вытаскивать. Обычно достаточно сделать самое большее три-четыре оборота.
После того, как вы ослабите спускной винт, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.
Шаг третий: приведение в действие заправочного насоса ручного топливного насоса
Чтобы заправить дизельный двигатель, нужно найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливоподкачивающий насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начните качать рычаг или плунжер, следя за спускным винтом. Вы увидите образование пузырьков, когда воздух покидает систему.
Используйте ветошь или другой впитывающий материал, чтобы всасывать топливо, когда оно вытекает. Когда вы видите чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая перекачивать — это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.
Шаг четвертый: прокачать любые дополнительные точки
Продолжите этот процесс со вторичным топливным фильтром, если он есть. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо удалить воздух из насоса форсунки и отдельных форсунок, используя ту же процедуру.В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.
Свяжитесь с Diesel Pro Power, если вам нужен судовой двигатель
Знание того, как прокачать и заправить дизельный двигатель, имеет решающее значение для удержания лодки на воде — и для возвращения ее в док. Когда это не помогает, у профессионалов Diesel Pro Power есть ресурс быстрой помощи в нерабочее время и обширная коллекция запчастей для судовых дизельных двигателей с круглосуточной доставкой по всему миру.Независимо от того, что вам нужно, мы здесь, чтобы помочь. Позвоните нам по телефону 888-433-4735 в США или 305-545-5588 для других стран.
Как удалить воздух из дизельной топливной системы Yanmar
Кайл Макбрайд
Jupiterimages / Photos.com / Getty Images
В дизельных двигателях Yanmar используется система подачи топлива с прямым впрыском под высоким давлением. Топливо всасывается в систему подъемным насосом. Затем топливный насос форсунки высокого давления нагнетает топливо и подает его точно дозированными порциями к форсункам по трубопроводу для жидкого топлива.Наличие воздуха в топливной системе может привести к неустойчивой работе или остановке. Воздух должен удаляться из топливной системы при каждой замене масляного фильтра или ослаблении фитингов топливопровода. Топливный масляный фильтр необходимо заполнить дизельным топливом во время замены фильтра, чтобы подъемный насос мог протолкнуть топливо через систему и выпустить воздух.
Шаг 1
Поверните топливный клапан в положение «Вкл.». Перед началом этого процесса в баке должно быть топливо.
Шаг 2
С помощью отвертки ослабьте винт выпуска воздуха в верхней части корпуса топливного фильтра. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока топливо не выйдет из штуцера для прокачки. Прокачивайте топливо до тех пор, пока в топливе, выходящем из устройства для прокачки, не останется пузырьков воздуха. Плотно затяните спускной винт.
Шаг 3
Ослабьте болт возвратного топливопровода с помощью гаечного ключа на последней форсунке, прежде чем трубка снова войдет в топливный насос. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока в топливе, выходящем из трубы, не останется пузырьков воздуха.Надежно затяните болт возвратного топливопровода гаечным ключом.
Шаг 4
Ослабьте винт выпуска воздуха на насосе форсунки с помощью отвертки. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока в топливе, выходящем из трубы, не останется пузырьков воздуха. Нажимайте рычаг насоса ручного подъема до тех пор, пока топливо, выходящее из вентиляционного отверстия, не станет свободным от пузырьков воздуха. Надежно затяните вентиляционный винт отверткой.
Ослабьте ниппели на обоих концах инжекторных трубок гаечным ключом. Ослабьте клапан подачи топлива на топливном насосе с помощью гаечного ключа.Провернуть двигатель стартером до тех пор, пока топливо не будет выходить из нагнетательного клапана без воздуха. Затяните клапан подачи топлива гаечным ключом. Провернуть двигатель стартером до тех пор, пока из штуцеров форсунки не пойдет топливо без воздуха. Надежно затяните фитинги трубы форсунки гаечным ключом.
Ссылки
Советы
- Наличие масляных абсорбирующих прокладок (маслосорбентов) поможет контролировать и очищать дизельное топливо, выбрасываемое во время этого процесса.Подушечка впитает топливо, но не воду, и поможет удалить любое топливо, которое капает в трюмы машинного отделения.
Еще статьи
Удаление воздуха из топливной системы | Дизельные двигатели Cummins серии B: эксплуатация и обслуживание
Управляемый отвод воздуха осуществляется на ТНВД через сливной коллектор. Небольшое количество воздуха, попавшего при замене фильтров или линии подачи ТНВД, будет автоматически сброшено, если топливный фильтр заменен в соответствии с инструкциями.Ручное удаление воздуха из топливопроводов не требуется.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ручное кровотечение требуется, если:
- Топливный фильтр не заправлен до установки.
- ТНВД заменен.
- Соединения топливопровода высокого давления ослаблены или трубопроводы заменены.
- Первый запуск двигателя или запуск после продолжительного периода бездействия двигателя.
- Топливный бак автомобиля закончился.
Удаление воздуха из трубопроводов низкого давления и топливных фильтров
Вентиляция
С помощью ключа на 8 мм открутите вентиляционный винт.
Нажимайте кнопку заправки на подъемном насосе до тех пор, пока топливо, выходящее из фитинга, не станет свободным от воздуха. Затяните спускной винт. Значение крутящего момента: 9 Н • м [7 фунт-футов].
Удаление воздуха из линий высокого давления: 17 мм, гаечные ключи 19 мм
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Давление топлива в магистрали достаточное, чтобы проникнуть под кожу и причинить серьезные телесные повреждения.
Удаление воздуха осуществляется путем ослабления одной или нескольких штуцеров на форсунках и проворачивания двигателя, чтобы позволить захваченному воздуху стечь из трубопроводов.
Момент затяжки фитингов линии повторной затяжки: 30 Н • м [22 фунт-сила-футов]
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не выпускайте воздух из горячего двигателя, так как это может привести к проливу топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.
Запустите двигатель и продувайте одну линию за раз, пока двигатель не будет работать плавно.
ВНИМАНИЕ: При использовании пускового двигателя для вентиляции системы не включайте его более 30 секунд за раз: подождите две (2) минуты между включениями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо установить двигатель в положение «РАБОТА». Поскольку двигатель может запуститься, обязательно соблюдайте все меры безопасности. Используйте обычную процедуру запуска двигателя.
Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя — Видео по запросу | Товар
Подробнее о продукте
Предварительный просмотр видео:
В тяжелых случаях простого ручного заправочного насоса будет недостаточно. Вам нужно будет знать правильную последовательность того, что Кент называет частичным кровотечением, а также полным кровотечением.В этом видео по запросу он покажет оба шага крупным планом во время работы над 300SD.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Это же видео включено БЕСПЛАТНО, если вы покупаете видео о замене свечей накаливания по запросу. Если вы планируете приобрести или приобрели видео о снятии и замене свечей накаливания с карандашом, вам не нужно покупать это видео. Просто введите удаление свечи накаливания в поле поиска, чтобы найти.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ УСПЕХА: Теперь убедитесь, что ваш ручной топливоподкачивающий насос работает и не протекает топливо.Просто выйди и попробуй. Если он не нагнетает давление или течет топливо, когда вы его накачиваете, вы ДОЛЖНЫ заменить его сейчас. НЕ ждите, пока вам понадобится прокачать двигатель — он не прокачивается из-за неисправного ручного насоса! Мы рекомендуем наши сверхмощные цельнометаллические насосы производства Monark в Германии. См. Сопутствующие товары.
Общее время работы: 8:51
Как просмотреть это видео по запросу:
После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции. Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, в любом месте и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.
Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео к вашему году и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Средству поиска решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.
Связанные товары:
Процедуры выпуска воздуха из дизельной топливной системы GM 6,5 л
Если вы хотите просто удалить воздух из топливной системы на любом дизельном топливе GM 6,5 л, см.: Кабель топливного насоса дизельного двигателя GM 6,5 л. Этот инструмент избавит от необходимости проворачивать двигатель или выключать ключ, чтобы запустить топливный насос при выключенном автомобиле.Мы настоятельно рекомендуем этот удобный инструмент любому владельцу дизельного топлива 6.5 л; просто подключите его и включите насос от автомобильного аккумулятора.
1992-1995 и 1996+ Работа дизельного топливного насоса 6,5 л
Прокачка топливной системы немного отличается для моделей с 1992 по 1995 год, а в более поздних моделях 1996+ годов есть отличия в том, как подсоединен топливный насос (подъемный насос).
1992-1995 Модельный год 6,5 л дизельные двигатели
В ранних дизелях объемом 6,5 л используется топливный насос, подключенный к датчику / переключателю давления масла (OPS).OPS обеспечивает питание топливного насоса только после того, как в двигателе создается давление масла, поэтому двигатель должен запускать , чтобы подъемный насос включился и начал подачу топлива. Простое переключение ключа в положение «RUN» не приведет к включению топливного насоса, и топливо не будет течь до тех пор, пока двигатель не запустится и не начнет повышать давление масла. Как только появляется давление масла, переключатель внутри OPS замыкается, и топливный насос получает питание. В этой системе реле давления масла действует как предохранительное устройство, перекрывая поток топлива в случае серьезной аварии, когда двигатель глохнет.
1996-2002 Модель Года 6.5L Дизели
На более поздних дизелях объемом 6,5 л, 1996 модельного года и новее, топливный насос включается, как только ключ повернут в положение «РАБОТА» (начинается последовательность предварительного нагрева свечи накаливания). Чтобы топливный насос работал, двигатель не должен ни проворачиваться, ни работать. Эта система намного проще и надежнее, чем предыдущая конструкция, поскольку она не полагается на реле давления масла, чтобы выдерживать нагрузку подъемного насоса.
Расположение выпускного отверстия, корпуса топливного фильтра и топливного насоса (подъемного насоса) одинаково для всех годов выпуска.Процедуры удаления воздуха из топливной системы также идентичны, за исключением того, как работает топливный насос при удалении воздуха из системы; Двигатели до 1996 года должны быть проверены, в то время как ключ должен быть просто повернут в положение «РАБОТА» для двигателей 1996 года и более поздних версий.
Процедуры выпуска воздуха из дизельной топливной системы GM 6,5 л
Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями
• Присоедините отрезок топливопровода 5/16 дюйма к отверстию выпускного клапана, расположенному в верхней части корпуса топливного фильтра.Поместите противоположный конец в подходящий топливный контейнер. Убедитесь, что шланг находится в безопасном месте и не соприкасается с движущимися компонентами двигателя при его проворачивании и / или запуске.
• Слегка откройте выпускное отверстие, повернув его против часовой стрелки примерно на 1/2 оборота.
Двигатели 1996+ модельного года — Поверните ключ в положение «РАБОТА», пока подъемный насос не перестанет работать (вы услышите отчетливый дребезжащий звук, исходящий от насоса во время его работы).Как только насос выключится, поверните ключ в положение «ВЫКЛ», а затем снова в положение «РАБОТА», чтобы топливный насос снова начал работать. Продолжайте этот процесс, пока устойчивый поток топлива не выйдет из линии в ваш контейнер. Получив устойчивую струю, полностью закройте выпускное отверстие на корпусе фильтра и снимите шланг.
Двигатели 1992–1995 года выпуска — Как обсуждалось ранее, топливный насос не будет работать, если нет давления масла, поэтому двигатель должен проворачиваться, чтобы насос работал.При открытом выпускном отверстии топливного фильтра проверните двигатель не более чем на 10 секунд, затем установите ключ в положение «ВЫКЛ» и дайте стартеру остыть в течение 60 секунд. Когда двигатель не запускается, закройте выпускное отверстие, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему (эту задачу лучше всего выполнять вдвоем). Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из топливопровода не выйдет стабильная струя топлива, затем закройте выпускное отверстие и снимите шланг.
Примечание — не забывайте давать стартеру остыть между циклами проворачивания.Двигатель нередко запускается после 1-2 циклов слива. Аналогичным образом, некоторым двигателям может потребоваться несколько попыток, чтобы полностью удалить воздух из топливопроводов. Если двигатель запустился, вы можете дать ему поработать, пока весь воздух не будет удален из топливной системы, затем закройте спускной клапан. Будьте предельно осторожны и держите свои конечности подальше от всех движущихся частей при работе с работающим двигателем.
• После того, как воздух будет полностью удален из корпуса топливного фильтра, присоедините отрезок шланга к выпускному клапану, установленному на стороне привода корпуса термостата (латунный клапан с Т-образной рукояткой).Поместите противоположный конец шланга в топливный контейнер.
Если двигатель работает , запустите двигатель и удалите оставшийся воздух из системы, слегка приоткрыв выпускной клапан с Т-образной рукояткой до тех пор, пока из шланга не выйдет стабильная струя топлива. Когда это будет достигнуто, закройте клапан.
Примечание — если двигатель работает грубо, заикается или глохнет при открытии выпускного клапана Т-образной рукоятки (что указывает на всасывание, а не на расход топлива), топливный насос слабый, вышел из строя и / или есть ограничение подачи топлива (топливный фильтр , забитая линия и / или забит топливный фильтр в баке).
• Если двигатель не работает , проверните двигатель (модели до 1996 года) или переведите ключ в положение «РАБОТА» (1996+ модельные годы), как описано в предыдущих процедурах, до тех пор, пока не будет течь устойчивый поток топлива. из шланга, затем закройте клапан.
• Если двигатель работает с перебоями, повторяйте эту процедуру, пока весь воздух не будет удален из топливной системы.
• После запуска двигателя проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что система работает в пределах спецификации.См. Дополнительные сведения о процедурах испытания под давлением дизельного топлива 6,5 л.
Как удалить воздух из топливной системы
У меня закончилось топливо … Теперь мой трактор Yanmar не заводится!
Сложность — Легкая
Требуемое время -10 минут
Специальные инструменты-Нет.
Не можете найти свою модель? Не уверен, что вам нужно?
Позвоните нам по телефону (940)592-0181 ИЛИ напишите нам по электронной почте
НОВИНКА! Видео об удалении топлива Нажмите здесь
Процедуры-
a) Если вы пытались запустить трактор ДО того, как прокачать систему, или у вас закончилось топливо, вам нужно будет выполнить все шаги, описанные ниже (потому что вы подали воздух через насос в остальную систему).
б) Если вы меняете фильтр, клапан и т. д. и еще НЕ пытались запустить трактор, вы можете остановиться после выполнения шага № 3 (поскольку воздух еще не прошел через насос и его легче удалить)
1- Заполните бак полностью топливом. Это поможет увеличить давление в топливной системе и намного быстрее выдувает воздух. Не пропускайте этот шаг — так все будет намного проще!
2- Найдите спускные винты в верхней части клапана топливного фильтра (часть, к которой прикреплен топливный бак).Открутите верхний левый винт (гаечный ключ на 10 мм) на несколько оборотов и дождитесь, пока закончится топливо. Когда пузырьки перестанут выходить, снова затяните винт и повторите с винтом справа. Это будет указывать на то, что фильтр заполнен топливом. Если вы не заправили бак, как правило, давление не будет достаточным для проталкивания топлива через фильтр. Не затягивайте сливной винт слишком сильно! Это очень маленький винт с отверстием. Открутить не нужно. Примечание. Некоторые новые модели имеют необычный (подверженный утечкам) подпружиненный спускной клапан с кнопкой.Применяется та же процедура … просто нажмите кнопку вместо того, чтобы ослаблять винт).
3- Проведите топливный шланг до ТНВД. На насосе в том месте, где топливопровод идет к насосу, будет небольшой штуцер для удаления воздуха (гаечный ключ на 10 мм). Ослабьте его и подождите, пока выйдут все пузырьки воздуха, затем затяните. Теперь вы должны подавать топливо прямо в форсунки.
** Если у вас полностью закончилось топливо при работающем двигателе или вы пытались запустить трактор до прокачки системы, вам нужно будет продолжить выполнение шага 7.Если вы не пытались запустить трактор до прокачки системы, вы можете запустить трактор в обычном режиме и продолжить свой день 🙂 **.
4- Следуйте по стальным линиям, идущим от насоса форсунки до верхней части двигателя. Ослабьте фитинг на конце лески. Сделайте это в обеих строках. Топливо не выходит? Кликните сюда.
5- Сидя на сиденье, проверните двигатель на полном газу до тех пор, пока не перестанете выходить пузырьки воздуха из магистралей. Не проворачивайте более 10 секунд
за раз, давая стартеру остыть в течение 1 минуты между попытками.
6–2 цикла, и вы должны быть готовы снова затянуть фитинги.
7- Трактор должен запуститься. Дайте поработать несколько минут, чтобы выпустить остаток воздуха.
НИКОГДА не включайте стартер дольше 10 секунд за раз. Перед повторной попыткой подождите несколько минут, чтобы закваска остыла.
Проверьте индикатор давления моторного масла и индикатор температуры. Они оба должны быть выключены. Если красный свет загорается через 10-15 секунд работы или загорается желтый свет — НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ.Вы могли нанести непоправимый ущерб. Найдите проблему перед повторным запуском.
К вашему сведению: почему дизельный двигатель трудно запустить, когда у него заканчивается топливо? Дизельные двигатели полагаются на импульсы чрезвычайно высокого давления в инжекторных линиях. Это высокое давление требуется для того, чтобы распылить топливо было достаточно мелким, чтобы полностью сгореть. Эти импульсы заставляют топливную форсунку «хлопать» (точка, где давление в линии форсунки достигает требуемого уровня и форсунка открывается) и распыляют очень мелкий туман дизельного топлива в двигатель во время такта сгорания.