Система непосредственного впрыска топлива: Система непосредственного впрыска топлива GDI: принцип работы

Система непосредственного впрыска | Toyota

Система непосредственного впрыска | Toyota

Система непосредственного впрыска топлива Common Rail (Toyota D-4D) высокоэффективна и экономична.

Экономия топлива благодаря высокой точности дозирования впрыска

Низкий уровень шума благодаря многоэтапному впрыску в рамках одного такта

Единая топливная рампа с постоянным высоким давлением, создаваемым ТНВД

Электронноуправляемые форсунки непосредственного впрыска

Высокоточный впрыск топлива осуществляется до 5 раз в течение одного такта, существенно снижая уровень шума и вибраций

HiluxБольше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

FortunerБольше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Смотреть все (8)

Смотреть все (8)

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

23/09/2022 Официальное заявление «Тойота Мотор Европа»: Тойота прекращает производство автомобилей в России Тойота приняла решение о прекращении производства на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

23/09/2022 Официальное заявление «Тойота Мотор Европа»: Тойота прекращает производство автомобилей в России Тойота приняла решение о прекращении производства на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

Система непосредственного впрыска топлива: преимущества и недостатки

Система впрыска

На чтение 4 мин. Просмотров 680

Непосредственный впрыск — это новейший способ подачи топлива в цилиндры. Для его внедрения был усовершенствован двигатель, что позволило ему значительно экономить горючее.

Тенденция развития рынка требует создания новейших механизмов впрыска топлива, которой является система непосредственного впрыска. В бензиновых двигателях внутреннего сгорания, для которых она предназначена, данная система осуществляет непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Камера их сгорания под высоким давлением получает горючее. Данная система этим отличается от стандартной системы распределенного впрыска (топливо впрыскивается во впускной коллектор).

Система непосредственного впрыска топлива

Содержание

1. Составляющие системы непосредственного впрыска топлива.
2. Непосредственный впрыск имеет ряд преимуществ.
3. Недостатками непосредственного впрыска являются:

Прямой впрыск происходит благодаря слаженной работе всех составляющих структуры. Система непосредственного впрыска топлива состоит из:

1. Топливного насоса высокого давления. Данный насос состоит из плунжеров. Их может быть несколько. Движение начинает осуществляется насосом от распределительного вала. Его основной функцией является непосредственный впрыск к топливной рампе бензина. Затем, по мере возникновения потребностей двигателя, приборы для пульверизации получают его под высоким давлением.
2. Топливной рампы. Ее назначение — накопление горючего, его перераспределение по приборам для пульверизации. Она предотвращает контурные колебания бензина.
3. Форсунок впрыска. Они обеспечивают распределение в камере сгорания бензина, благодаря чему происходит образование топливно-воздушной смеси.
4. Камеры высокого давления, оснащенной регулятором количественного давления топлива. Благодаря ей осуществляется дозированная подача насосом топлива, зависящая от впрыскивания форсунки.
5. Привода топливного насоса. Его функция — запуск движения вала.
6. Предохранительного клапана. Обеспечивает защиту элементов системы впрыска от давления превышающего норму. Это происходит путем расширения топлива, если есть нарушения режима температур.
7. Датчика высокого давления. Повышение нормы давления способствует работе датчика путем реакции на изменения. Затем, на основании результатов передачи от него данных, действует блок управления, который уменьшает давление в топливной рампе.
8. Топливного фильтра. Очищает топливо путем отсеивания ржавчины, частичек пыли. Таким образом, топливная система защищена от их попадания.
9. Блока управления двигателем. Обеспечивает единую слаженную работу самой системы.
10. Блока управления форсунками. Осуществляет согласованную работу форсунок.
11. Топливного насоса низкого давления. Основой его функционирования является подача из бака горючего к топливному оборудованию.
12. Перепускного клапана. Он является исполнительным механизмом, который начинает действие с помощью блока управления двигателем.
13. Входных датчиков. Они обеспечивают блок управления двигателем новой информацией.
14. Фильтров супертонкой очистки топлива. Его функция — очищать от грязного горючего.

Схема непосредственного впрыска топлива

В двигателях, подающих прямой впрыск, требования к качеству топлива намного выше. Они позволяют больше экономить — до 20%, соответствуют высокому уровню экологических стандартов — сокращают вместе с отработавшими газами выброс вредных элементов.

Высокую эффективность использования топливной смеси определяет разнообразие смесеобразования на всех режимах работы двигателя.

Непосредственный впрыск топлива дает возможность получить такие виды смесеобразования:

1. Послойное. Оно применяется при работе бензиновых двигателей на небольших нагрузках, а также малых и средних оборотах. При этом входные клапаны остаются закрытыми, а дроссельная заслонка — открыта. С огромной скоростью воздух поступает в камеры. Впрыск подается к свече зажигания. Воздух, оставшийся после воспламенения смеси, является теплоизолятором.
2. Стехеометрическое гомогенное. Его применяют при больших нагрузках и высоких оборотах. Впускные заслонки, при данном образовании смеси, открыты, а дроссельная, при изменении положения педали газа, открывается. На такте впуска происходит впрыск горючего. Образование смеси по своей структуре является однородным. Горение смеси проиходит в полном объеме камеры сгорания.
3. Гомогенное. Оно используется в промежуточных режимах работы двигателя. Смесеобразование получается благодаря максимальному открытию дроссельной заслонки. Впускные заслонки остаются закрытыми. Цилиндры, содержащие воздух, способствуют его эффективному движению. На такте впуска происходит впрыск бензина. Гомогенная смесь может содержать отработанные газы.

Непосредственный впрыск имеет ряд преимуществ.

Технология впрыска топлива

Непосредственный впрыск дает возможность точной подачи горючего, благодаря инновационным компьютерам. Не образовывая капель, он распределяет топливо наиболее оптимально с помощью правильного расположения инжекторов. Таким образом, происходит эффективное сгорание бензина. Это приводит к увеличению мощности автомобиля, при этом каждая капля бензина несет меньше грязи и ненужных частиц.

Недостатками непосредственного впрыска являются:

• система достаточно сложна,
• система имеет высокую стоимость.

Данная система затратная в производстве. Ее элементы работают с топливом под большим давлением. Иная ситуация у обычного способа образования смеси. Крепость форсунок должна выдерживать давление, температуру в цилиндрах.

Таким образом, эта система является новой технологией, позволяющей двигателям сжигать, эффективно прорабатывать горючее. Она позволяет увеличить мощность, экономичность двигателей автомобилей, а также сократить атмосферные выбросы.

Volkswagen, Audi Система прямого впрыска топлива – UnderhoodService

За последнее десятилетие почти все автомобили, которые Volkswagen и Audi продали в США, были оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Эти системы FSI, TSI и GDI обеспечивают лучшую экономию топлива и мощность. Переход на непосредственный впрыск также позволил Volkswagen уменьшить объем своих двигателей с 2,0 л до 1,4 л на базовых моделях без потери мощности, при этом повысив топливную экономичность.

За счет непосредственного впрыска топлива в цилиндр система позволяет избежать неравномерного разбрызгивания топлива на заднюю часть впускного клапана. Непосредственный впрыск топлива в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения и регулируемыми впускными коллекторами позволяет лучше контролировать объем воздуха и топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

Форсунки также лучше контролируют размер капель по сравнению с системой, в которой топливо и воздух проходят через впускной клапан. Это не дает большой капле топлива возможности соскользнуть вниз по клапану и попасть в цилиндр. Этот контроль также означает снижение выбросов при холодном пуске, и двигатель переходит в состояние замкнутого цикла раньше, чем с системами впрыска топлива во впускные отверстия.

Как это работает?
Давление является ключом к работе системы прямого впрыска Volkswagen. С более чем 3000 фунтов на квадратный дюйм на задней стороне форсунки при некоторых условиях и давлением сгорания на другой стороне критически важно управлять тем, что происходит на кончике форсунки.

Большинство систем прямого впрыска Volkswagen используют конденсатор и инвертор напряжения для создания напряжения в диапазоне от 40 до 100 вольт. Один из лучших способов просмотра выходного сигнала драйвера и срабатывания инжектора — это использование индуктивных токоизмерительных клещей и осциллографа. Некоторые более поздние системы используют пиковый/удерживающий сигнал для инжектора.

Если модуль ECM обнаружит проблему, он отключит форсунку и драйвер в целях самосохранения. Вот почему в некоторых системах невозможно обнаружить неисправную форсунку в работе. Прямой инжектор находится под большим давлением, поэтому могут возникнуть утечки. Например, утечка может произойти, когда двигатель находится в состоянии покоя, что приведет к сильному нагарообразованию и обогащению топлива.

Когда форсунка не работает, поврежденный цилиндр становится воздушным насосом, который нагнетает большое количество кислорода мимо датчика соотношения воздух/топливо. Это можно посмотреть с помощью прицела. ECM может сопоставить импульс выхлопа с синхронизацией двигателя, чтобы определить неисправный цилиндр.

VW и Audi разместили форсунки непосредственно в камерах сгорания для большей эффективности. Новая платформа B7, A4 и Passat имели топливный насос в баке. У них также был механический топливный насос высокого давления с приводом от распределительного вала, который создавал давление топлива до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Насос в баке обеспечивает правильный объем топлива в этой безвозвратной системе. Насос на распределительном валу регулирует давление в топливной рампе.

Коды DTC, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ
Модели Audi A4 и Passat были выпущены с непосредственным впрыском в 2006 году. Закалка распределительных валов была недостаточной, и мог произойти чрезмерный износ, что приводило к срабатыванию MIL и сохранению кода неисправности P2293 в памяти двигателя. ЭБУ. Этот код был для работы регулятора давления топлива 2. Иногда также сохранялись коды DTC P0087 (слишком низкое давление топлива) и P1093 (неисправность топливной коррекции, ряд 1).

Затронутые двигатели: Audi 2,0 л с турбонаддувом (BPG) и VW 2,0 л с турбонаддувом (BPY) ( см. Фото 1 ). Самая ранняя информация о проблеме, которую я нашел в TSB, была датирована 18 июня 2007 года. повреждение кулачкового ролика, распределительного вала или даже самого насоса.

1. Снимайте насос для осмотра ведомого колеса только при холодном двигателе и обязательно стравите высокое давление перед отсоединением трубопроводов.

2. Заведите автомобиль и отсоедините штекер регулятора давления топлива в верхней части насоса. Дайте машине поработать на холостом ходу около 10 секунд, и давление упадет со 120 бар до 6 бар.

3. Заглушите двигатель и немедленно отсоедините топливопроводы. Отсоедините датчик низкого давления и снимите три болта, которые удерживают насос на месте ( см. Фото 2 ).

Фото 2

4. Осторожно снимите насос. Толкатель кулачка может остаться в головке блока цилиндров. Осмотрите насос и грундбуксу и определите, есть ли ненормальный износ, который необходимо устранить ( см. рис. 1 ). Насос можно использовать повторно, за исключением случаев полного износа грундбуксы, что приводит к прямому контакту с кулачком ( см. рис. 2 и 3 ).

Рис. 1: Толкатель кулачка на разных стадиях износа: основание с отверстиями (A), чрезмерный износ (B), нормальный износ (C) и новая деталь (D).

 

Рис. 2. Чрезмерный износ кулачка топливного насоса высокого давления на впускном распределительном валу.

 

Рис. 3. Следы чрезмерного износа на кончике плунжера топливного насоса высокого давления.

5. Если толкатель чрезмерно изношен, внимательно осмотрите кулачок, чтобы определить, не требуется ли замена впускного распределительного вала. Если распределительный вал необходимо заменить, имеется новый распределительный вал (P/N 06f109101b), кулачок которого имеет повышенную закалку.

6. При замене распределительного вала также было бы неплохо заменить ремень ГРМ, водяной насос и натяжитель, если только у автомобиля не очень маленький пробег.

7. При повторной установке топливного насоса всегда заменяйте уплотнительное кольцо. Установите новый толкатель в головку блока цилиндров и проверните двигатель, пока толкатель не опустится до упора.

8. Замените уплотнительное кольцо насоса и осторожно вставьте насос в толкатель в головке блока цилиндров. Затяните три болта в диагональной последовательности и затяните их с моментом 10 Нм.

9. Установите линии подачи и возврата и затяните линию подачи с моментом 30 Нм, а линию возврата с моментом 25 Нм. Убедитесь, что на линиях нет напряжения.

10. Подсоедините датчик низкого давления и регулятор давления, затем заведите автомобиль и еще раз проверьте герметичность.

Даже если необходимо заменить впускной распределительный вал, работа несложная и не требует каких-либо специальных инструментов, кроме тех, которые у вас уже есть при замене ремня ГРМ; это просто отнимает время. Устранение нагара и застрявших заслонок на впуске также не составляет труда. Ваша информационная система онлайн-сервиса будет иметь процедуры для диагностики и устранения проблем с ранними автомобилями с непосредственным впрыском.

Спецификации моторного масла и углерод
Масло в картере двигателя Volkswagen с непосредственным впрыском может иметь огромное значение для состояния двигателя. Правильно подобранное масло может уменьшить нагар на впускных клапанах и сохранить двигатель в рабочем состоянии. В последние годы Volkswagen рекомендует для своих двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском масла специальные марки масел, отвечающие собственным требованиям. Их нельзя игнорировать, если вы меняете масло в двигателе с непосредственным впрыском.

Большинство обычных масел имеют высокие показатели летучести. Если масло имеет высокое число летучести, оно испаряется быстрее при воздействии тепла. Это означает, что масло со временем может стать гуще и перестанет смазывать. Это также означает, что система PCV в двигателе Volkswagen должна обрабатывать больший объем масляных паров. Эти пары могут содержать углеводороды и прилипать к впускным клапанам, вызывая проблемы с отложениями углерода. Синтетические масла имеют гораздо более низкую летучесть масла. Это уменьшает количество паров масла и возможность образования нагара на впускных клапанах.

Трудно избежать Volkswagen с непосредственным впрыском топлива. Сегодня они составляют большую часть автомобилей Volkswagen на дорогах. Ключом к обслуживанию этих автомобилей является сервисная информация и обучение. Они несложны в обслуживании и предлагают новые возможности, которых не было около 15 лет назад, например, обезуглероживание двигателя и обслуживание топливных насосов высокого давления.

Непосредственный впрыск: определение, функции, компоненты, работа

Как и система непрямого впрыска, непосредственный впрыск представляет собой способ подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания. это распространено в бензиновых (бензиновых) двигателях, но теперь используется в дизельных двигателях, чтобы придать одинаковое качество типам двигателей.

Системы прямого впрыска используются в бензиновых двигателях для повышения эффективности и удельной выходной мощности, а также для снижения выбросов выхлопных газов.

Сегодня вы узнаете об определении прямого впрыска, функциях, схеме, работе, компонентах. вы также узнаете о его преимуществах и недостатках.

Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

Содержание

• 1 Что такое система непосредственного впрыска?
• 2 Функции системы прямого впрыска
• 3 Компоненты системы прямого впрыска
  • • 3,0,1 Диаграмма прямой инъекции:
• 4 Рабочий принцип
• 4 Строительный принцип
• 4. чтобы понять, как работает система прямого впрыска:

5 Преимущества и недостатки системы прямого впрыска

• 5.1 Преимущества:
• 5.2 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
• 5.3 Недостатки:
• 5.4 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое система прямого впрыска?

Система прямого впрыска — это процесс впрыска топлива, который позволяет впрыскивать топливо непосредственно в верхнюю часть поршня в камере сгорания. Непосредственный впрыск бензина (GDI), также известный как прямой впрыск бензина (PDI), представляет собой систему смесеобразования для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине (бензине). Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Этот прямой бензиновый двигатель был представлен в 1925 году для двигателя грузовика с низкой степенью сжатия. он был довольно популярен на немецких автомобилях с использованием механической системы GDI Bosch в 1950-х годах. он стал более популярным, когда в 1996 году Mitsubishi представила электронную систему GDI. Однако в последние годы эта система получила широкое распространение в автомобильной промышленности.

Принцип непосредственного впрыска впервые применяется на дизельных двигателях. это основной тип системы впрыска топлива, которую использует дизельный двигатель. В простом дизельном двигателе с прямым впрыском топливо впрыскивается в камеру сгорания над поршнем непосредственно. Сжатие воздуха внутри камеры поднимает температуру выше 400 градусов по Цельсию, что затем воспламеняет дизельное топливо сразу же, когда оно распыляется непосредственно в камеру сгорания.

Подробнее: Основные части поршней и их функции

Функции системы прямого впрыска

Ниже приведены функции системы прямого впрыска в автомобильных двигателях

• Для эффективного сжигания топлива
• Для увеличения мощности
• Очиститель выбросы и
• Увеличенная экономия топлива.

Подробнее: Об аккумуляторах, используемых в автомобилях

Компоненты системы прямого впрыска

Ниже представлены компоненты топливной системы с прямым впрыском:

• Форсунки
• Топливный насос высокого давления
• Линии высокого давления
• Топливный насос
• Топливный фильтр
• Регулятор

Схема масляного фильтра прямого впрыска Что нужно знать каждому: 90 2021 90:

Принцип работы

Работа системы прямого впрыска менее сложна и понятна. Обычно бензиновые двигатели работают за счет всасывания в цилиндр смеси бензина и воздуха. Эта смесь сжимается поршнем, а затем воспламеняется искрой от свечи зажигания, вызывая взрыв. Этот результирующий взрыв перемещает поршень вниз, создавая мощность.

Традиционно в системе непрямого впрыска топлива бензин и воздух предварительно смешиваются в камере вне цилиндра, известной как впускной коллектор. Теперь в системе прямого впрыска воздух и бензин предварительно не смешиваются. Вместо этого воздух поступает через впускной коллектор, а бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр.

В камере сгорания существует способ распределения топлива, известный как «режим заряда». Эта зарядка включает режим гомогенной зарядки и режим расслоенной зарядки. В режиме гомогенного заряда топливо равномерно смешивается с воздухом по всей камере сгорания за счет коллекторного впрыска. Тогда как в режиме послойного заряда вокруг свечи зажигания находится зона с большей плотностью топлива, а вдали от свечи находится более бедная смесь (меньшая плотность топлива).

В системе прямого впрыска используются общие методы создания желаемого распределения топлива по всей камере сгорания. Эти методы впрыска включают распыление, воздушное наведение или впрыскивание через стену.

Посмотрите видео, чтобы понять, как работает система прямого впрыска:

Подробнее: Знакомство с системой трения и рекуперативного торможения

Преимущества и недостатки системы прямого впрыска

Преимущества:

Ниже приведены преимущества прямого впрыска в бензиновые двигатели:

• Низкое техническое обслуживание
• Высокий низко-элитный крутящий момент
• Прочная
• Более длительный срок службы двигателя

Подробнее: Понимание гидравлического тормозного торможения

Присоединяйтесь к нашей новостной рассылке

22222222222222222.