Система охлаждения газ: Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

Содержание

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.

Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы - 21,5 л.

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.

Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.

Рис.2. Термостат ГАЗ-53

Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.

На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53

Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) - трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.

Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.

Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.

При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность системы охлаждения ГАЗ-53. Допускается временно добавлять в систему охлаждения воду.

Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора.

Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40.

В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок "40" и "65". Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее.

При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.

При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой, предварительно вынув ее из оболочки. Если заправлена система низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при 20°С.

Через 4 года эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.

Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.

В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.

В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.

Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему.

Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос

Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения ГАЗ-53 промывают. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.

Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.

Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность.

Наиболее характерными неисправностями помпы ГАЗ-53 является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.

Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.

Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.

Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.

Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.

Торец корпуса помпы ГАЗ-53, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.

Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Книга по ГАЗ-24  Система охлаждения двигателя

< Карбюратор К-126Г                                                                                Книга по ГАЗ-24

 

 

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗ-24

 

Охлаждение двигателя ГАЗ-24 - жидкостное закрытое с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного типа, радиатора с жалюзи, вентилятора, термостата, предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора, и сливных краников. В систему включен также радиатор отопления кузова.

Система охлаждения заполняется мягкой пресной водой. Жесткую воду не следует использовать, так как она вызывает значительное отложение накипи на стенках водяной рубашки двигателя и радиатора и приводит к ухудшению условий охлаждения. В зимнее время система может быть заполнена жидкостью, замерзающей при низкой температуре (антифризом). Необходимо помнить, что антифриз ядовит.

Емкость системы охлаждения при заправке водой 11,5 л, антифриз следует заливать в систему 10,8 л ввиду того, что антифриз расширяется при нагревании больше, чем вода.

Поддержание правильного температурного режима двш ателя оказывает решающее влияние на износ его деталей и экономичность работы.

При очень сильном охлаждении двигателя увеличиваются потери на трение вследствие большой вязкости масла, конденсирующиеся пары бензина смывают масло со стенок цилиндров, вызывая повышение износа цилиндров и поршневых колец. Одновременно увеличивается расход бензина. При перегреве двигателя возникает детонация, наблюдается падение давления в системе смазки из-за чрезмерного разжижения масла, пригорание масла, возможны задиры поверхностей поршней и цилиндров.

Наиболее выгодный температурный режим лежит в пределах 85-90° С. Эти значения температуры поддерживаются при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем вручную.

Для контроля температуры воды имеется указатель, датчик которого ввернут в рубашку головки цилиндров. Кроме того, на панели комбинации приборов установлена сигнальная лампа, которая загорается красным светом при повышении температуры воды до 104-109 ° С. Датчик лампы ввернут в верхний бачок радиатора.

При загорании лампы следует немедленно установить причину перегрева и принять меры к его устранению: перейти на более легкий режим движения, усилить охлаждение, открыв жалюзи; если необходимо, подтянуть ремни вентилятора и долить воды. Следует иметь в виду, что пробку радиатора можно открывать только тогда, когда температура воды будет ниже 100 ° С. Иначе при открывании пробки последует выброс кипящей воды.

Схема системы охлаждения показана на рис. 56. Водяной насос 13 нагнетает охлаждающую жидкость в изготовленную из нержавеющей стали водораспределительную трубу 4, установленную внутри головки цилиндров. Через отверстия в трубе жидкость подводится непосредственно к горячим местам головки - к патрубкам выпускных клапанов и к бобышкам свечей, интенсивно их охлаждая.

Полость   рубашки цилиндров  соединяется  с  полостью  головки через отверстия в прокладке головки. Цилиндры охлаждаются пу

тем естественной циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке блока. Нагревшаяся жидкость собирается в рубашке головки цилиндров и поступает в выпускной патрубок, откуда в зависимости от температурного состояния двигателей термостат 7 направляет ее или в верхний бачок радиатора 11 (при прогретом двигателе), или через перепускное отверстие 6 в приемную полость водяного насоса 13 и обратно в двигатель (при холодном двигателе).

Таким образом обеспечивается автоматическое отключение водяного радиатора из круга циркуляции. Это намного ускоряет прогрев двигателя при пуске и уменьшает его износ.

Рис. 56. Схема системы охлаждения двигателя

 

Термостат ГАЗ-24

Термостат запорного типа (рис. 57) помещен в выпускном патрубке, расположенном на водяном насосе. В термостате имеется один клапан. При температуре воды ниже 76-82 ° С клапан термостата закрыт, и жидкость из полости выпускного патрубка через постоянно открытое отверстие диаметром 9 мм направляется в приемную полость водяного насоса, минуя радиатор (рис. 57, б).

При повышении температуры жидкости более 76-82 ° С клапан термостата начинает открываться, и часть горячей жидкости через выпускной патрубок направляется в радиатор. При температуре жидкости 88-97 ° С клапан открыт полностью, и жидкость свободно проходит в радиатор (рис. 57, а).

Клапан термостата действует автоматически в зависимости от удлинения гофрированного баллона, внутри которого находится

легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона закреплен , неподвижно на кронштейне корпуса, а к верхнему концу припаян клапан. При повышении температуры давление внутри баллона увеличивается, и он удлиняется, открывая клапан. При охлаждении баллона его длина сокращается, и клапан, перемещаясь вниз, закрывается.

На кромке клапана имеется небольшая канавка. При заливке воды в систему охлаждения через эту канавку из рубашки двигателя удаляется воздух, чем предотвращается образование воздушной пробки.

Для увеличения срока службы двигателя необходимо по возможности быстрее прогревать его. Рекомендуется поэтому пуск холодного двигателя производить при закрытых жалюзи. Прогревать двигатель следует при работе с умеренной частотой вращения в течение 2-3 мин.

Радиатор 3 (см. рис. 56) отопления кузова не отключается термостатом от двигателя. Поэтому, чтобы не удлинять время прогрева двигателя, не следует держать открытой крышку люка воздухо-притока и включать электродвигатель вентилятора системы отопления кузова.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в рубашке двигателя, включая или отключая радиатор. В зимнее время и особенно при малых нагрузках почти все тепло отводится холодным воздухом, который обдувает двигатель. Поэтому через радиатор жидкость не циркулирует. Следовательно, зимой вода может замерзнуть в радиаторе. Во избежание этого необходимо зимой всегда держать жалюзи закрытыми и приоткрывать их только при увеличении температуры воды до 90 ° С. Рекомендуется также надевать теплый капот на переднюю часть автомобиля.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат зимой, что иногда делают для предупреждения замораживания воды в радиаторе. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре воды, вследствие чего ускоряется износ его деталей, увеличивается расход бензина и интенсивно стареет масло с выделением на стенках цилиндров, поршней и камер сгорания двигателя липких осадков.

 Рис. 57. Действие термостата

 

Примечание

Описанный во втором издании книги "Автомобиль ГАЗ-24 Волга" 1975 года термостат  устанавливался на первых выпусках ГАЗ-24. На первых модификациях двигателя ЗМЗ-24Д переходное отверстие малого круга в корпусе водяного насоса было 9 мм. При этом устанавливался одноклапанный термостат 13-1306010-А, работающий только на открытие и закрытие радиатора. Отверстие 9 мм малого круга было всегда открыто. На двигатель с отверстием малого круга 9 мм можно устанавливать как одноклапанный, так и двухклапанный термостат ГАЗ-2410 (ЗМЗ-402).

На более поздних выпусках двигателя 24Д отверстие малого круга в корпусе водяного насоса   увеличили до 30 мм и поставили двухклапанный термостат ТС107-1306100-01, работающий на переключение отверстий, перекрывающий малый круг одновременно с открытием радиатора. Этот двухклапанный термостат был затем установлен на двигателе ЗМЗ-402. На двигатель с отверстием малого круга 30 мм можно ставить только двухклапанный темрмостат, иначе вся жидкость уйдет в малый круг и будет перегрев двигателя.

(Прим. атора сайта)

 

Водяной насос ГАЗ-24

На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Насос (рис. 58) прикреплен к головке цилиндров четырьмя шпильками.

Корпус насоса отлит из серого чугуна. В нем на двух шарикоподшипниках вращается термически обработанный вал насоса, который для предохранения от коррозии подвергнут матовому хромированию. На заднем конце вала сделана лыска, на которую насажена крыльчатка. На переднем конце вала также на лыске установлена ступица шкивов и вентилятора.

Крыльчатка, ступица и подшипники закреплены на валу болтом и гайкой. Болт крыльчатки стопорится пружинной шайбой с внутренним зубом, а гайка крепления ступицы шкивов и вентилятора фиксируется шплинтом.

Внутренние кольца шарикоподшипников вала с находящейся между ними распорной втулкой зажаты между ступицей шкивов и упорным кольцом, заложенным в канавку на валу. Наружное кольцо переднего подшипника закреплено в корпусе насоса при помощи запорного кольца. Оба подшипника с внешних торцов защищены сальниками.

Крыльчатка водяного насоса изготовлена из пластмассы (волок-нита) и имеет радиально расположенные лопасти. Ступица крыльчатки стальная, литая. В передней части крыльчатки имеется гнездо с двумя диаметрально расположенными прорезями для установки самоподтягивающегося сальника. Сальник состоит из резиновой манжеты, латунных обойм, надетых на манжету и центрирующих пружину, и изготовленной из графитосвинцовой смеси уплотнительной шайбы 2. Для удобства монтажа сальник установлен внутри крыльчатки и удерживается в ней стопорной пружиной. Шайба сальника прижимается пружиной к полированному торцу корпуса насоса и вращается вместе с крыльчаткой.

Торец уплотнительной шайбы, обращенный к корпусу, при сборке покрывается тонким слоем графито-коллоидной смазки.

 Подшипники насоса отделены от водяной полости канавкой 3. Вода, просочившаяся через сальник, не попадает на подшипники, а стекает по этой канавке наружу.

Подшипники вала насоса смазываются через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса с правой стороны. Смазку нагнетает при помощи шприца до момента ее появления из контрольного отверстия 4, расположенного между подшипниками в корпусе насоса.

К ступице прикреплены четырьмя болтами два штампованных из листовой стали шкива. Между шкивами и ступицей установлена распорная шайба.

Задний торец корпуса насоса, служащий полостью напорной камеры, закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Между крышкой и корпусом установлена паронитовая   прокладка. Сверху к   корпусу насоса прикреплен двумя шпильками   выпускной   патрубок    с установленным под ним термостатом. Фланцы этого соединения уплотнены паронитовой прокладкой. Выпускная полость соединена с приемной постоянно открытым отверстием диаметром 9 мм, через которое циркулирует жидкость при закрытом термостате.

Рис. 58. Водяной насос

 

Вентилятор ГАЗ-24

Вентилятор - пластмассовый восьмилопастный. Он прикреплен к штампованному из листовой стали фланцу четырьмя болтами, ввернутыми в тело вентилятора. Вентилятор в сборе с фланцем балансируют статически (см. табл. 4). После балансировки на вентиляторе и его фланце ставят метку несмываемой краской.

Вентилятор с фланцем крепится к ступице на валу насоса четырьмя болтами.

Вал вентилятора и водяного насоса приводится во вращение клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала. Этими же ремнями приводится в действие генератор; натяжение ремней регулируется поворотом генератора. При правильном натяжении ремни под усилием большого пальца руки (4 кгс) должны прогибаться на 8-10 мм (рис. 59). Если ремни натянуты слабо, то при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя начинается их пробуксовка, перегрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремней вызывает быстрый износ подшипников генератора и водяного насоса, а также вытяжение и разрушение ремней.

После смазки подшипников вала водяного насоса следует тщательно удалить всю лишнюю смазку с корпуса насоса. Попадание смазки на ремни вызывает пробуксовку ремней на шкивах; кроме того, смазка разрушающе действует на ремни. Замасленные ремни необходимо немедленно протереть тканью, слегка смоченной в бензине, до полного удаления смазки.

Рис. 59. Проверка натяжения ремня

 

Радиатор  ГАЗ-24

Радиатор (рис. 60) - трубчато-пластинчатый. Плоские латунные трубки впаяны в верхний и нижний латунные бачки радиатора в три ряда с небольшим расстоянием между рядами. В каждом ряду расположено по 32 трубки. В промежутках между трубками находятся припаянные к ним охлаждающие пластины из красной меди. Охлаждающие пластины представляют собой широкую гофрированную ленту с шагом 4,5 мм.

В верхний и нижний бачки радиатора впаяны штампованные латунные патрубки для присоединения впускного 7 и выпускного 11 шлангов. В нижний бачок с левой стороны впаян штуцер для сливного краника 13. В верхний бачок впаян наливной патрубок, а сзади, на одной линии с впускным патрубком, штуцер датчика 6 контрольной лампы предельной температуры воды.

Пароотводная трубка 3 впаяна в нижнюю часть наливного патрубка и отведена вниз по левой стойке радиатора.

Верхний и нижний бачки дополнительно соединены припаянными к ним боковыми стойками. Радиатор крепится при помощи кронштейнов, расположенных на его боковых стойках, четырьмя болтами к перегородке (щитку) радиатора, приваренной к кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен кожух вентилятора, штампованный из листовой стали.

Пробка радиатора (рис. 61), герметически закрывающая всю систему охлаждения, снабжена двумя клапанами: паровым с прокладкой 6 и воздушным с прокладкой 8. Паровой клапан предохраняет систему от разрушения при чрезмерном повышении температуры жидкости и, следовательно, увеличении давления. Он пропускает пар через пароотводную трубку наружу. Воздушный клапан открывается при падении давления вследствие остывания жидкости, впуская в систему воздух.

Паровой клапан отрегулирован на избыточное давление в системе 0,45-0,55 кгс/см2 (330-400 мм рт. ст.). Благодаря такому повышенному давлению вода в системе начинает закипать только при температуре 109-112° С. При нормальной температуре жидкости системаизолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит. Воздушный клапан отрегулирован на открытие при разрежении в системе 0,01-0,10 кгс/см2 (7-73 мм рт. ст.).

Нормальная работа клапанов зависит от исправности их прокладок. При неисправных прокладках герметизация системы нарушается, и расход воды вследствие испарения резко возрастает. Во избежание ожога паром пробку радиатора на горячем двигателе следует открывать рукой, завернутой в плотную ткань.

Сливать воду из системы охлаждения нужно одновременно через два краника 1 и 16 (см. рис. 56). Краник на двигателе снабжен рукояткой дистанционного управления. При вытягивании рукоятки вверх краник открывается. При сливе воды необходимо снимать пробку радиатора и открывать краник 2 отопителя, расположенный на правой стороне двигателя, около сливного краника.

 

С 1975 г. в связи с применением всесезонноы жидкости ТОСОЛ А-40 с температурой замерзания не выше -40" С в систему охлаждения двигателя введен расширительный бачок. Необходимость его применения вызвана тем, что жидкость ТОСОЛ А-40 обладает большим коэффициентом объемного расширения. При нагревании жидкость из радиатора поступает в расширительный бачок, при охлаждении - обратно в радиатор. Радиатор не имеет пароотводной трубки, а его пробка снабжена герметизирующей резиновой прокладкой. Система работает нормально только при исправной пробке.

Если установлен радиатор с расширительным бачком, то при окрывании "парового" клапана избыток охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачек. Если в радиаторе при охлаждении образуется разряжение, открывается "воздушный" клапан пробки, и через него из расширительного бачка охлаждающая жидкость засасывается обратно в радиатор. Таким образом радиатор всегда остается полностью наполненным охлаждающей жидкостью, без пара и без воздуха.

Уход за системой охлаждения, заполненной жидкостью ТОСОЛ А-40, заключается в проверке уровня жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень должен быть на высоте метки "МАКС" на расширительном бачке. Доливать жидкость следует только в расширительный бачок.

Через каждые два года или после пробега каждых 60 тыс. км жидкость надо заменять. При замене жидкости систему промывают водой. Свежую жидкость заливают в горловину радиатора до ее верхнего среза при снятой пробке расширительного бачка. После заполнения радиатора пробку ставят на место и жидкость заливают в расширительный бачок до метки.

Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плот-чость жидкости, которая должна быть в пределах 1,078-1,085 г/см3 прд] 20' С. Жидкость с меньшей плотностью менее морозостойка.

В случае применения вместо антифриза воды последнюю следует заливать на 7-10 см выше метки на расширительном бачке.

Рис. 60, 61. Радиатор, жалюзи и пробка радиатора

 

Жалюзи

Жалюзи 4 (см. рис. 60), установленные перед радиатором, служат для регулирования степени охлаждения двигателя. Они состоят из десяти горизонтальных стальных оцинкованных пластин-створок, шарнирно закрепленных в каркасе. Створки жалюзи управляются с места водителя с помощью гибкого троса 1 и тяги 2.

При вдвинутой рукоятке 10 створки раскрыты, и воздух беспрепятственно обдувает радиатор; при выдвинутой до отказа рукоятке створки, поворачиваясь на своих осях, плотно прикрывают радиатор, препятствуя проходу воздуха через него. В зависимости от температуры окружающего воздуха и режима работы двигателя тяги привода жалюзи может быть установлена в любом промежуточном положении для получения необходимой степени охлаждения радиатора. Положение рукоятки 10 в корпусе фиксируется шариком 9, который прижимается пружиной к углублениям в стержне рукоятки.

Жалюзи прикреплены к кронштейнам на боковых щитках радиатора в четырех точках.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень воды в радиаторе и при необходимости доливают воду. Периодически смазывают подшипники водяного насоса, контролируют натяжение ремней, устраняют появившуюся течь в системе охлаждения. Во время движения автомобиля поддерживают с помощью жалюзи оптимальную температуру в системе.

Применение жесткой воды (артезианской или ключевой, а тем более морской) недопустимо, так как она вызывает значительные отложения накипи и коррозию алюминиевых деталей. Продукты накипи и коррозии засоряют трубки радиатора и вызывают перегрев двигателя.

Воду в системе охлаждения менять не рекомендуется. При необходимости слива воды, особенно зимой перед длительной стоянкой, ее целесообразно собирать в сосуд, а перед пуском двигателя заливать обратно для повторного использования.

Для уменьшения коррозии и образования накипи рекомендуется добавлять в воду хромпик (К2Сг207 пли Ка2Сг207) в количестве 4-8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика в концентрации менее 3 г на 1 л не следует, так как такой раствор усиливает коррозию. При выкипании воды из раствора во время работы (если нет утечки через неплотности в соединениях) в систему следует добавлять только воду. Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно соблюдать осторожность.

Для промывки системы рекомендуется снять радиатор, термостат и вывернуть из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером и краником отопителя. Промывают систему сильной струей чистой воды в направлении, обратном ее движению при работе двигателя (вода подводится через выпускной штуцер в рубашку цилиндров двигателя и через нижний патрубок в радиатор).

Для промывки стенок водяной рубашки двигателя нельзя применять щелочные и кислотные растворы, так как они разрушают детали из алюминиевых сплавов.

При засорении радиатора его следует снять с автомобиля и залить в радиатор 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), нагретый до температуры 90° С; через 30 мин после заливки раствор нужно слить и в течение 40 мин промывать радиатор горячей водой одновременно с продувкой сжатым воздухом. При промывке, во избежание повреждения радиатора, необходимо следить, чтобы давление не превышало 1 кгс/см2. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги и разъедает ткани.

Герметичность системы охлаждения проверяют на холодном двигателе, так как горячая вода быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.

 

Примечание

При установленном радиаторе с расширительным бачком и использовании антифриза, ежедневная проверка уровня и слив воды зимой не производится. Периодически контролируется только уровень антифриза в расширительном бачке.

(Прим. автора сайта.)

 

 

Книга по ГАЗ-24                                                                 Проверка состояния двигателя >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Системы охлаждения транспортируемого газа на компрессорных станциях

Компремирование газа на КС приводит к повышению его темпера­туры на выходе станции. Численное значение этой температуры опреде­ляется ее начальным значением на входе КС и степенью сжатия газа.

Излишне высокая температура газа на выходе станции, с одной стороны, может привести к разрушению изоляционного покрытия трубопровода, а с другой стороны - к снижению подачи технологического газа и увеличению энергозатрат на его компремирование (из-за увеличения его объемного расхода).

Определенные специфические требования к охлаждению газа предъявляются в северных районах страны, где газопроводы проходят в зоне вечномерзлых грунтов. В этих районах газ в целом ряде случаев необходимо охлаждать до отрицательных температур с целью недопу­щения протаивания грунтов вокруг трубопровода. В противном случае это может привести к вспучиванию грунтов, смещению трубопровода и, как следствие, возникновению аварийной ситуации.

можно осуществить в холодиль­никах различных систем и конструкций; кожухотрубных (типа «труба в трубе»), воздушных компрессионных и абсорбирующих холодильных машинах, различного типа градирнях, воздушных холодильниках и т.д.

Наибольшее распространение на КС получили схемы с использованием аппаратов воздушного охлаждения АВО. Следует однако отметить, что глубина охлаждения технологического газа здесь ограничена температурой наружного воздуха, что особенно сказывается в летний период эксплуатации. Естественно, что температура газа после охлаждения в АВО не может быть ниже температуры наружного воздуха.

 

Взаимное расположение теплообменных секций и вентиляторов для ; прокачки воздуха практически и определяет конструктивное оформление АВО. Теплообменные секции АВО могут располагаться горизон­тально, вертикально, наклонно, зигзагообразно, что и определяет компоновку аппарата.

AВО работает следующим образом: на опорных металлоконструкци­ях закреплены трубчатые теплообменные секции. По трубам теплообменной секции пропускают транспортируемый газ, а че­рез межтрубное пространство теплообменной секции с помощью вентиля­торов, проводимых во вращение от электромоторов, прокачивают наружный воздух. За счет теплообмена между нагретым при компремировании газом, движущимся в трубах и наружным воздухом, движущимся по межтрубному пространству, и происходит охлаждение технологическо­го газа на КС.

Опыт эксплуатации АВО на КС показывает, что снижение температуры газа в этих аппаратах можно осуществить примерно на значение порядка 15-25 °С. Одновременно опыт эксплуатации указывает на необходимость и экономическую целесообразность наиболее полного использования устано­вок охлаждения газа на КС в годовом цикле эксплуатации, за исключением тех месяцев года с весьма низкими температурами наружного воздуха, когда включение всех аппаратов на предыдущей КС приводит к охлаждению транс­портируемого газа до температуры, которая может привести к выпадению гвдратов. Обычно это относится к зимнему времени года.

При проектировании компрессорной станции количество аппаратов воздушного охлаждения выбирается в соответствии с отраслевыми нор­мами ОНТП51-1-85. На основании этих норм температура технологи­ческого газа на выходе из АВО должна быть не выше 15 -20 °С средней температуры наружного воздуха.

Уменьшение температуры технологического газа, поступающего в газопровод после его охлаждения в АВО, приводит к уменьшению сред­ней температуры газа на линейном участке трубопровода и, как след­ствие, к снижению температуры и увеличению давления газа на входе в последующую КС. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению степе­ни сжатия на последующей станции (при сохранении давления на выхо­де из нее) и энергозатрат на компремирование газа по станции.

Очевидно также, что оптимизация режимов работы АВО должна со­ответствовать условию минимальных суммарных энергозатрат на ох­лаждение и компремирование газа на рассматриваемом участке работы газопровода.

Следует также отметить, что аппараты воздушного охлаждения газа являются экологически чистыми устройствами для охлаждения газа, не требуют расхода воды, относительно просты в эксплуатации. В эксплуа­тации применяются следующие типы АВО газа: 2АВГ-75, АВЗД, фирм «Нуово Пиньоне» и «Крезо Луар».

 

В настоящее время установки охлаждения транспортируемого газа являются одним из основных видов технологического оборудования КС.

Система охлаждения двигателя ГАЗ-52


Система охлаждения двигателя ГАЗ-52 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой водяным насосом.

Система охлаждения включает в себя водяную рубашку в блоке и головке цилиндров, водяной насос, вентилятор, термостат, радиатор и жалюзи.

В систему охлаждения включается также отопитель кабины. Емкость системы охлаждения 16 л.

Тепловой режим двигателя ГАЗ-52 оказывает большое влияние на экономичность его работы и срок службы.

При пониженной температуре двигателя ухудшается испарение топлива, которое, конденсируясь, проникает в цилиндры, смывает смазку с его стенок и разжижает картерное масло.

В результате этого значительно увеличивается износ трущихся деталей двигателя. Поэтому температуру охлаждающей воды в системе рекомендуется поддерживать в пределах 80—90° С.

Важно также сокращать время прогрева двигателя при пуске и не допускать больших чисел оборотов, пока двигатель не прогреется.

Рис.14. Система охлаждения мотора ГАЗ-52

1 — кожух вентилятора; 2, 4, 11 и 14 — соединительные шланги; 3 — подводящая труба; 5 — тяга управления жалюзи; 6 — пробка радиатора; 7 — верхний бачок радиатора; 6 — остов радиатора; 9 — стойки радиатора; 10 — жалюзи радиатора; 12 — отводящая труба; 13 — сливной кран; 15 — термостат; 16 — нижний бачок радиатора; 17 — прокладка термостата

Наивыгоднейший тепловой режим двигателя автоматически поддерживается при помощи термостата, а в зимнее время — при помощи жалюзи радиатора, управляемых с места водителя.

Для контроля температуры воды на панели приборов в кабине предусмотрены термометр и контрольная лампа, загорающаяся при температуре воды в головке цилиндров, равной 105° С.

Система охлаждения мотора ГАЗ-52 показана на рис. 14. Из нижнего бачка радиатора вода подается водяным насосом в рубашку цилиндров двигателя через водораспределительную трубу, проходящую вдоль блока.

Эта труба имеет шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, в результате чего обеспечивается интенсивное охлаждение наиболее горячих мест двигателя.

Из рубашки цилиндров через отверстия вода поступает в рубашку головки и затем через термостат и его патрубок (при прогретом двигателе) — в верхний бачок радиатора.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Система охлаждения ГАЗ 53-12

Рубрика: Система охлаждения

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения ГАЗ 53-12

  1. радиатор
  2. датчик сигнализатора перегрева жидкости в радиаторе
  3. водяной насос
  4. перепускной шланг
  5. выпускной патрубок
  6. термостат
  7. датчик указателя температуры жидкости
  8. штуцер
  9. водяная рубашка блока цилиндров
  10. подводящий шланг
  11. сливной краник
  12. вентилятор
  13. жалюзи

Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному или двух путей:

  • а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 5 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 10 - в водяную рубашку двигателя (большой круг).
  • б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт - минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем - в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую "мягкую" воду.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5-6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания: "ОЖ-40", "ОЖ-65", ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М. Температура замерзания этих жидкостей соответственно минус 40 и минус 65 °C.

Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения, должно быть на 1,4-1,8 л меньше, чем воды: при этом уровень жидкости в радиаторе должен быть на 53-59 мм. выше торца охлаждающих трубок. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при испарении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя ГАЗ 53-12 (80-90 °C) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи. При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104-109 °C на панели приборов загорается сигнализатор перегрева жидкости. При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Уход за системой охлаждения

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить и ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131

 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

В систему охлаждения введен перепускной патрубок (байпас), соединяющий нижний выпускной патрубок водяной рубашки с всасывающей полостью корпуса подшипников водяного насоса. Схема системы охлаждения показана на рис. 1.

Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80—95° С. По особому требованию на автомобиль может быть установлен расширительный бачок (рис. 2).

 

Во время эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения была всегда полностью заполнена; уровень воды должен не дох5дить до верхней кромки заливной горловины на 40—50 мм. При применении жидкости, замерзающей при низкой температуре (антифриз), ее уровень должен не доходить до верхней кромки заливной горловины на 80—90 мм. При наличии расширительного бачка радиатор надо заполнять полностью, а бачок — до половины.

 

В радиатор необходимо заливать чистую и лучше всего мягкую воду. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель. В сильные морозы необходимо утеплять радиатор, используя для этого утеплительные чехлы на облицовку радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

Работа не прогретого двигателя ведет к интенсивному износу поршневых колец и цилиндров.

Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения от замерзания, во время сильных морозов, рекомендуется применять специальную жидкость, замерзающую при низкой температуре (антифриз).

Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм может вызвать тяжелое отравление.

 При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы. Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Закрывать кран следует только после появления из него жидкости.

Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран радиатора и два крана пускового подогревателя.

При наличии расширительного бачка добавляется четвертый кран, установленный на его днище. Необходимо помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения надо открывать все краны, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

В зимнее время после слива воды из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.

Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 3), что обеспечивает легкую доступность к ним при открытом капоте двигателя.

 Рукоятки управления выведены в подкапотное пространство над двигателем. Кран котла подогревателя и кран расширительного бачка не имеют дистанционного управления. Краны винтовые, с шариковым уплотнением.

При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов.

В случае необходимости слива охлаждающей жидкости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо надевать резиновые шланги, концы которых следует пропускать в специальные отверстия подмоторных брызговиков. После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля следует оставить краны открытыми. Если краны замерзнут в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, после того как из кранов потечет жидкость.

При пуске холодного двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя. Если двигатель холодный, клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее, в период сильных морозов удалять термостат из системы охлаждения двигателя не разрешается.

Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Категорически запрещается пуск и кратковременная работа двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей жидкости из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению алюминиевой головки.

В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена, ее надо промывать. В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

 

 

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, осуществляемой водяным насосом центробежного типа. Закрытая (герметичная) система охлаждения уменьшает потери охлаждающей жидкости на испарение до минимума и поэтому во время эксплуатации не требуется часто доливать жидкость в радиатор.

Водяной насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 засасывает воду из нижнего, бачка радиатора и нагнетает ее в водораспределительную трубу, расположенную вдоль всего блока в верхней его части между цилиндрами и газовыми каналами клапанов. Из водораспределительной трубы вода поступает в водяную рубашку цилиндров через шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, и интенсивно охлаждает наиболее горячие места двигателя.

Через отверстия в верхней полости блока и в прокладке головки цилиндров вода поступает в рубашку головки и далее, в зависимости от теплового режима двигателя, через термостат и выпускной патрубок головки цилиндров в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или, минуя радиатор, снова в водяной насос (при непрогретом двигателе).

Водяной насос (помпа) двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Водяной насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 (фиг.1) центробежного типа. Как видно из рисунка, валик 4 водяного насоса работает в двух легкосменяемых шарикоподшипниках 7 (20703-А), снабженных с наружных сторон войлочными сальниками, предотвращающими вытекание смазки из насоса.

На концах валика сделано по одной лыске. Крыльчатка 2 насоса и ступица 8 плотно насаживаются на валик отверстиями, соответствующими сечению концов валика (см. сечение по АА). Благодаря этому предотвращается их поворачивание относительно валика даже после многократных разборок.

1. Водяной насос (помпа) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — болт крепления крыльчатки и ступицы; 2 — крыльчатка; 3—корпус насоса; 4 — валик; 5 — пресс-масленка: 6—контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе; 7 — подшипники; 6 — ступица вентилятора; 9 — шайбы; 10 — стопорное кольцо в корпусе; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — стопорное кольцо на валике; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба: 19 — замочное кольцо сальника: 20 — штифт крепления ступицы.

Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта 1 и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы: плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.

Осевые перемещения валика водяного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 с напрессованными на него подшипниками относительно корпуса предотвращаются стопорным кольцом 10. Полость корпуса насоса уплотняется сальником, помещенным в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 17, текстолитовой шайбы 18, пружины 14 и двух обойм 15 и 16. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, в прорези которой входят выступы текстолитовой шайбы.

Текстолитовая шайба, прижимаясь пружиной к торцовой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из рабочей полости насоса. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 12 в корпусе насоса.

В случае подтекания воды через отверстие 12, сальник следует отремонтировать. Для этого необходимо выпрессовать крыльчатку и сменить изношенные детали. Закупоривать в этом случае контрольное отверстие нельзя, иначе вода неизбежно проникает в шарикоподшипники и выведет их из строя.

Ступица 8 крепится на валике болтом аналогично крыльчатке или штифтом 20. Между головкой болта и ступицей ставятся две шайбы: плоская и пружинная.

Смазка к шарикоподшипникам поступает через угловую масленку 5; ее подают до тех пор, пока смазка не покажется из контрольного отверстия 6.

Вентилятор ГАЗ-51, ГАЗ-52 — четырехлопастный, диаметр его — 450 мм. Вместе с приводным шкивом вентилятор закрепляется на ступице 8 и при вращении обеспечивается надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов и приборов, помещающихся под капотом.

Насос водяной (помпа) ГАЗ-52 в сборе 12-1307010-12 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Гайка М10х1 250976-П8

2 - Шплинт 3х20 258039-П

3 - Шайба 252006-П8

4 - Ступица шкива насоса 12-1307024-В

5 - Кольцо стопорное 66-1307028

6 - Подшипник передний 20803 (53-1307027)

7 - Втулка распорная 12-1307025

8 - Подшипник задний 20703-А (12-1307027)

9 - Болт М10х65 201295-П8

10 - Корпус насоса 12-1307015-Д

11 - Прокладка 12-1307048

12 - Масленка 11-А-45 264030-П8

13 - Шайба 252136-П2

14 - Болт М10х45 201290-П8

15 - Валик в сборе 13-1307019-11

16 - Кольцо стопорное 52-1307029

17 - Валик 13-1307023-21

18 - Болт М8х14 201238-П8

19 - Шайба 252175-П8

20 - Шайба 292277-П8

21 - Крыльчатка с сальником в сборе 12-1307030-Б1

22 - Крыльчатка 12-1307032-Б1

23 - Кольцо манжеты 11-8528-Б

24 - Пружина сальника 12-1307034-А2

25 - Обойма сальника 12-1307052-Б

26 - Манжета сальника 11-8515-А3

27 - Шайба уплотнительная 12-1307041-А3

28 - Кольцо стопорное 12-1307042

Радиатор двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 состоит из латунных плоских трубок, расположенных вертикально в три ряда (в шахматном порядке). Для увеличения охлаждающей поверхности к трубкам по всему их периметру припаяны горизонтальные пластины. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из листовой латуни.

В радиаторе над нижним бачком имеется отверстие для прохода пусковой рукоятки. В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаян конец контрольной пароотводной трубки, которая проходит вниз с правой стороны радиатора. Наливная горловина герметически закрывается пробкой.

2. Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52

1— сливной кран котла пускового подогревателя; 2 — соединительное звено; 3 — пальцы соединительного звена; 4— рычаг управления сливным краном котла пускового подогревателя; 5— шланги отводящей трубы радиатора; 6—отводящая труба радиатора; 7 — термостат 8— прокладка; 9—выпускной патрубок головки цилиндров; 10—-гайка; 11-хомутик подводящего шланга; 12—винт; 13 — шланг радиатора подводящий; 14—радиатор в сборе; 15— пробка радиатора; 16— кожух вентилятора; 17— болт крепления радиатора; 18— пружинная шайба; 19 — защелка рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 20 — болты; 21 — кронштейн рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 22— сливной кран радиатора.

Во избежание повреждения радиатора ГАЗ-51, ГАЗ-52, которое неизбежно в герметически закрытой системе при повышении давления внутри ее (при кипении воды) или при образовании разрежения (в результате конденсации пара), в пробке радиатора имеются два клапана 2 и 9, соединяющих систему охлаждения с атмосферой. Оба клапана снабжены прокладками 7 и 8.

Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе в 0,28—0,38 кг/см2, поэтому температура кипения воды в радиаторе повышается до 108° С и тем самым обеспечивается работа системы без кипения и убыли воды на повышенном тепловом режиме.

При превышении указанной температуры вода в радиаторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 начинает закипать, выпускной клапан под давлением пара открывается, и пар выходит наружу через контрольную пароотводную трубку.

Впускной клапан 9 открывается во время остывания системы охлаждения, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,12 кг1см .

Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 7 и 8.

На боковине радиатора расположены угольники, которыми он крепится к промежуточной рамке, опирающейся через резиновые прокладки на два кронштейна, приклепанные к передней поперечине рамы. Перед радиатором на четырех болтах укреплен масляный радиатор для охлаждения масла.

Чтобы выпустить охлаждающую жидкость из системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52, надо открыть два крана, один из которых помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — в нижней части котла пускового подогревателя. Кран на котле пускового подогревателя открывается и закрывается ручкой, расположенной рядом с краном радиатора.

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 51А-1301010 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Хомут в сборе 4000-1303029

2 - Лента стяжная 4000-1303028

3 - Пряжка 4000-1303027

4 - Шплинт 258079

5 - Кожух вентилятора в сборе 4045М-1309010

6 - Радиатор в сборе 51А-1301010

7 - Пробка радиатора 52-1304010

8 - Рамка радиатора 4081-130210

9 - Гайка М12х1,25 250977

10 - Болт М8х16 2014154

11 - Шплинт 3,2х20 258039

12 - Гайка М6 250508

13 - Шайба 6 252134

14 - Шайба 8 252135

15 - Болт М8х22 201457

16 - Тяга 40810-1305035

17 - Гайка М10 250512

18 - Шайба 10 252006

19 - Прокладка 4014-1300041

20 - Втулка 20-1001095

21 - Прокладка 81-8401070

22 - Шайба 12 293354

23 - Болт 2М12х1,25х45 4081-1302085

30 - Кран 4081-1302030

25 - Болт М6х12 201416

28 - Шланг Отводящий 40180-1303038

29 - Труба отводящая 40810-1303020

32 - Шланг подводящий 40810-1303050

31 - Шланг отводящий 51А-1303030

26 - Шланг 40810-1303040

27 - Угольник 40810-1303035

33 - Угольник 4014-4617200

34 - Шланг отводящий 40810-13030342

24 - Пробка КГ 1/4 262542-П42

При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора, так как система водяного охлаждения герметичная. Необходимо также каждый раз (особенно в холодное время года) проверять, полностью ли слита вода из системы. Так как отверстия кранов могут быть закупорены осадком, образовавшимся в системе охлаждения, или пробками льда (зимой), их следует во время слива воды прочищать проволокой.

Регулировка натяжения ремня вентилятора ГАЗ-51, ГАЗ-52

Нормальная работа системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52 обеспечивается соответствующим натяжением приводного ремня вентилятора и генератора. Натяжение этого ремня регулируется (рис. 3) поворачиванием генератора относительно болтов А его крепления.

3. Регулировка натяжения ремня вентилятора

Перед регулировкой надо отпустить болт Б установочной планки генератора.

Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии большим пальцем руки на его середину между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня был в пределах 12—18 мм. При двух ремнях эту проверку следует производить для каждого ремня в отдельности.

Слишком сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники валика водяного насоса и вала генератора, а также к преждевременному износу ремня.

Слишком слабое натяжение ремня вызывает проскальзывание его на шкивах и повышенный износ. Кроме того, при проскальзывании ремня уменьшаются обороты вентилятора и водяного насоса, а также генератора, что может послужить причиной закипания воды в системе охлаждения и снижения отдачи тока генератором.

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Gas Cooling - обзор

ВТОРАЯ ФАЗА

К концу десятилетия интерес Японии к охлаждению газа возродился. С одной стороны, реактор Magnox работал хорошо и давал доступность, которая временами была выше, чем у любой другой электростанции; с другой стороны, на первый план выходила возможность использования ядерного тепла для производства стали. По указанию Министерства международной торговли и промышленности и сталелитейной промышленности Японский научно-исследовательский институт атомной энергии (JAERI) инициировал программу исследований проблем применения тепла в ядерных процессах.Казалось, что необходимо построить источник тепла с очень высокой температурой, и это неизбежно будет HTR. Следовательно, Хироши Мурата, вице-президент JAERI, как один из инициаторов исследований HTR, обратился в агентство в конце июня 1969 года, чтобы выяснить, возможно ли, что Дракон будет консультантом японского проекта. К тому времени было практически очевидно, что соглашение о Драконе будет продлено после марта 1970 года еще на три года (нерешенной оставалась только позиция Норвегии), и поэтому это был подходящий момент для начала обсуждения.

Никаких последующих действий не было до весны 1970 года, когда Уильямс во время визита в Японию снова поднял эту тему. Это привело к встрече в Лондоне в конце апреля, когда японская делегация во главе с Муратой села вместе с Пирсоном, Мариен (председатель правления), Шепардом в качестве генерального директора и боксером из Агентства, чтобы подробно обсудить, в какой форме сотрудничества может быть актуальным. Программа JAERF сосредоточена на строительстве HTR мощностью 50 МВт, многоцелевого высокотемпературного экспериментального реактора (MOTHER), который будет оборудован тремя контурами для исследований, соответственно, химической обработки, выработки энергии парового цикла и мощности прямого цикла. поколение.Стоимость этого реактора оценивалась в 55 миллионов долларов, и программа предусматривала двухлетний период проектирования с последующим четырехлетним периодом строительства. Для команды, не имеющей большого опыта в технологии HTR, это был очень амбициозный график, и его можно было реализовать только в том случае, если была оказана значительная помощь, особенно на стадии проектирования.

Полное членство в проекте «Дракон» было одной из возможностей, но в Европе аргументировали это тем, что если Япония получит выгоду от всей прошлой и будущей работы, покрытой бюджетами 1959-1973 годов (инвестиции в размере 38 миллионов фунтов стерлингов), вступительный взнос составит необходимо взимать около 10 миллионов долларов, что эквивалентно общему взносу, который был бы внесен до этой даты, рассчитанному на основе среднего ВНП за период.Этой суммы явно не было в бюджете JAERF, хотя, работая в тесном сотрудничестве с Dragon и, например, приняв проверенную конструкцию тепловыделяющего элемента для экспериментального реактора, можно было получить экономию в районе 15 миллионов долларов. О финансировании полноправного членства задним числом не могло быть и речи, поэтому вместо этого было предложено заключить соглашение о сотрудничестве. Тем не менее, в обмен на помощь с реактором, в дополнение к обратной связи с информацией, тем не менее будет требоваться предоплата, потому что к тому времени, когда соглашение может вступить в силу, Dragon уже будет на полпути к своему последнему трехлетнему продлению. , так что за рассматриваемый период будет получено очень мало ценной информации.Пирсон, в частности, беспокоился о том, что пока не следует делать никаких предположений о будущем Dragon после марта 1973 года, когда к тому времени японский проект еще не продвинется далеко за пределы стадии проектирования. Шеперд, с другой стороны, решительно выступал за помощь в дизайне, поскольку это дало бы дополнительный стимул и стимул его сотрудникам. Он предложил разместить в Уинфрите японскую команду и посвятить проекту десять профессиональных человеко-лет плюс дополнительные усилия на поддержку.

Когда Правление прибыло для обсуждения предложения, нельзя сказать, что большинство Подписавших сторон приветствовали продвижение Японии. Частично это было из-за общего нежелания видеть, что другие получают выгоду от европейских инвестиций, частично из-за нежелания некоторых делегатов найти себя в партнерстве с Японией, а частично из-за нервозности по поводу последствий выхода японской промышленности на сферу HTR. Независимо от формы сотрудничества, было решено, что необходимо потребовать значительную денежную оплату в качестве начального взноса в дополнение к оплате за любую проделанную работу, независимо от того, был ли японский проект доведен до своего логического завершения или нет.

Сразу после заседания Правления Шеперд и Мариен отправились в Японию в июне 1970 года, чтобы изучить японскую программу и продолжить обсуждения. Их вывод заключался в том, что, поскольку до 1972 года не было значительного финансирования японской программы HTR, и поскольку текущего финансирования было достаточно только для их существующей внутренней деятельности, не было ни основы для равноправного обмена информацией, ни денег, доступных для проекта. взять на себя контрактные работы для JAERI. Любой шаг должен ждать рассмотрения бюджета, которое будет проводиться на следующий год, в результате чего JAERI, возможно, сможет внести несколько скромных предложений.

JAERI надеялся, что проект будет подготовлен к рассмотрению конструкции реактора до его представления правительству, и был разочарован отсутствием ответа от Dragon. Все, что произошло, - это покупка в рамках Проекта 1 кг природного урана в виде частиц с покрытием; До конца года между двумя сторонами было мало дальнейших контактов. В ответ на запрос Шепарда Мурата объяснил, что до сих пор не было официального разрешения JAEC на создание национального проекта, а надлежащее финансирование еще не было одобрено правительством в ожидании отчета, который готовит специальный комитет HTR. в составе представителей черной металлургии и нефтехимической промышленности, а также JAERI.

Охлаждение газа - обзор

5.7 Основы технологического проектирования - Очистка отходящих газов обжиговой печи

Система отходящих газов обжиговой печи охлаждает горячий отходящий газ, а затем обрабатывает его для удаления твердых частиц, ртути, SO 2 , CO и NO x . Две газовые системы обжига разделены за счет улавливания твердых частиц, а затем связаны друг с другом. Из-за очень высокой запыленности было сочтено, что попытка объединить две системы перед удалением пыли поставит под угрозу надежность процесса.

Удаление твердых частиц . Улавливание твердых частиц достигается за счет нескольких этапов влажной уборки. Учитывая, что обжиг обжиговой печи обрабатывается влажным и в отходящих газах присутствует сильный SO 2 , сухая система никогда не рассматривалась. Сначала газы охлаждаются до насыщения и частично очищаются в открытой охлаждающей башне. Емкость состоит из открытой вертикальной камеры с рядом гидравлически распыляемых форсунок, за которыми следует разделительный бак для отделения газа и захваченной воды / твердых частиц.Из-за очень большого количества твердых частиц, поступающих в тушильную установку, было разумно использовать полностью открытую емкость с низкой скоростью, чтобы минимизировать проблемы, связанные с отложениями и эрозией. Расположение емкости соответствует схеме обжарочной установки и сводит к минимуму обращение с горячим, тяжелонагруженным газом. Особое внимание требовалось на границе раздела горячего газа и мокрого тушителя, чтобы предотвратить сильные наросты и быструю коррозию, которые здесь часто возникают.

Около 90% поступающих твердых частиц собирается в тушителе.Удаление основной массы твердых частиц, особенно крупной фракции, на стадии низкоэнергетического гашения важно для сведения к минимуму проблем с последующей стадией очистки. После рассмотрения вариантов оборудования для промывки была выбрана трубка Вентури с регулируемым горлом. Скруббер работает при 4000 ″ вод.ст. и включает глиноземные плитки для защиты от эрозии. Промывочная вода подается через трубы с открытым проходом, что позволяет частично рециркулировать воду. Основными причинами выбора трубки Вентури являются отсутствие внутренних компонентов, склонных к наросту и эрозии, а также ее хорошо зарекомендовавшие себя рабочие характеристики.

Газы, покидающие стадии очистки, насыщаются при 130–160 ° C. Этап охлаждения газа потребовался по ряду причин:

Температуру газа пришлось снизить примерно до 80 ° C, чтобы обеспечить последующий сбор ртути (проблема давления пара).

Охлаждение газа привело к конденсации значительного количества воды. Сбор воды здесь позволил использовать ее повторно, сведя к минимуму проблемы водного баланса в последующих системах абсорбции газа.

Конденсация воды существенно снизила фактический поток газа, а также размер установленных ниже по потоку вентиляторов и воздуховодов.

Было доступно множество вариантов оборудования, включая открытые распылительные камеры, насадочные или лотковые башни, кожухотрубные охладители. Также рассматривалось двухступенчатое охлаждение. Был выбран однокорпусно-трубчатый конденсатор. Решающей причиной этого была ртуть; Ожидается, что значительная часть металлической ртути, присутствующей в газе, будет конденсироваться при охлаждении газа до 80 ° C.Конденсатор с одним кожухом и трубкой не требовал «грязного» теплообменника для охлаждения контактной воды с возможностью накопления ртути. Загрязнение труб было основной проблемой на стадии проектирования, но не было проблемой из-за эффективной очистки газа на входе и больших объемов конденсата, обеспечивающих непрерывную промывку поверхностей теплопередачи.

Вода, сконденсированная в охладителе, возвращается на стадию закалки / очистки. Тушитель удаляет основную часть твердых частиц, включая более крупные фракции, и использует распылительные форсунки, поэтому используется вода без твердых частиц.После удаления основной части твердых частиц и отсутствия распылительных форсунок в трубке Вентури используется рециркуляция. Однако содержание твердых веществ в контуре поддерживается ниже 5% (мас. / Мас.). Этот контур обеспечивает надежную работу при минимальном использовании воды и последующем влиянии на общий водный баланс.

На данном этапе системы газ холодный, практически не содержит твердых частиц и с ним можно надежно обращаться, не опасаясь образования отложений. Таким образом, две системы обжарки были объединены, чтобы минимизировать стоимость проекта.Бустерный вентилятор был включен для каждого ростера для облегчения контроля тяги / потока и уменьшения тяги в последующем оборудовании. Вентиляторы были выбраны с минимальной скоростью вращения вентилятора (1800 об / мин), чтобы обеспечить максимальную надежность. Перед каждым вентилятором установлены туманоуловители шевронного типа для сбора конденсата, образующегося в трубопроводах. Это сводит к минимуму количество конденсата, отводимого через кожухи вентилятора.

Затем объединенные газы обжига очищаются в мокром электрофильтре (мокрый ЭСО).Влажные ЭФ - это эффективные устройства для сбора очень мелких частиц и тумана, которые играют ключевую роль на всех металлургических заводах по производству кислоты. Влажный ЭЦН не входил в исходную технологическую схему, но был включен для выполнения нескольких функций:

Полный сбор твердых частиц

Сбор мелких конденсированных форм ртути и ртутных соединений

Удаление кислотного тумана (SO 3 и H 2 SO 4 ), который может вызвать проблемы непрозрачности в штабеле

Был установлен двухкамерный влажный ЭЦН, обеспечивающий автоматическую промывку при отключенном питании.Были установлены распылительные форсунки, чтобы на собирающих электродах всегда оставалась сплошная водяная пленка. Твердые частицы / туман, собранные во влажном ЭЦН, удаляются из контура газоочистки.

Удаление ртути . Затем удаление ртути завершается промывкой хлоридом ртути, HgCl 2 (процесс Болиден-Норцинк). Этот процесс хорошо зарекомендовал себя на плавильных заводах по производству цветных металлов, но собирает только паровую металлическую ртуть, поэтому важно собирать другие формы в предшествующем оборудовании.Ртуть абсорбируется рециркулирующим раствором следующим образом:

(23,25) HgCl 2 (водн.) + Hg (v) → Hg 2 Cl 2 (s)

Твердый хлорид ртути (Hg 2 Cl 2 ) разделяется в отстойных конусах. Часть собранного твердого вещества разливается в специальные колбы, которые затем отправляются производителям ртути. Остаток хлорируется газом Cl 2 для регенерации HgCl 2 для возврата в скруббер. Абсорбционная башня представляет собой насадочную колонну с двумя уровнями сетчатых подушек для удаления тумана.Это требовалось для минимизации выбросов ртути в результате потерь тумана и связанных с ним растворенных и взвешенных соединений ртути. Все оборудование для обработки ртути было установлено в отдельном здании, чтобы изолировать ртуть от остального технологического оборудования. Также предусматривалась установка электролитической ячейки для производства металлической ртути в качестве продукта при регенерации газообразного хлора.

Удаление диоксида серы . Следующая операция установки - очистка SO 2 .Выбор технологий удаления SO 2 всегда затруднен из-за большого количества доступных процессов. Концентрированный режим двойной щелочной очистки был выбран по следующим ключевым причинам:

Производство серной кислоты было рассмотрено, но отклонено из-за небольшого тоннажа кислоты, широкого диапазона содержания серы в руде и воздействия эта изменчивость повлияет на работу завода. В частности, необходимость поддерживать концентрацию SO 2 выше его автотермической точки может привести к тому, что установка для производства кислоты будет приводить в движение печь для обжига.

Высокие концентрации SO 2 (2–10% в пересчете на сухое вещество) вместе с высокими требованиями к улавливанию потребовали использования скруббера на основе раствора. Прямые процессы обработки извести или известняка не подходят для этих условий процесса.

Концентрированный двухщелочной процесс с использованием кальцинированной соды и извести хорошо подходит для условий процесса и требований к производительности. Он предлагает преимущества очистки раствора при использовании более дешевой извести в качестве основного реагента.

Выбрана следующая система:

SO 2 очищается от газа в колонне с семью тарелками.Абсорбция происходит в рециркулирующем потоке натриевых солей:

(23,26) Na 2 SO 3 + SO 2 + H 2 O → 2NaHSO 3

Отводимый поток регенерируют с использованием суспензии гашеная известь:

(23,27) Ca (OH) 2 + 2NaHSO 3 → Na 2 SO 3 + CaSO 3 · 12H 2 O + 32H 2 O

Регенерированный Сульфид натрия отделяется от осажденных твердых частиц и возвращается в скруббер.

Два реактора регенерации включены для регулирования pH и роста частиц. Осажденный сульфид кальция отделяется в загустителе и перекачивается в хвосты, а избыток загустителя возвращается в скруббер. Система регенерации была разработана для работы с гравитационным потоком, чтобы упростить ее работу и максимизировать надежность. Натриевая косметика предоставляется в виде раствора кальцинированной соды. Новой особенностью системы является отсутствие фильтра; поскольку газ, поступающий в скруббер SO 2 , является водонасыщенным, система почти не имеет испарительной способности.В результате водный баланс системы вынудил обеспечить сливной поток - для этого использовался слив сгустителя. Хотя это связано с некоторыми потерями натрия, они незначительны по сравнению с упрощением и повышенной надежностью, связанными с устранением фильтра.

Заключительные операции установки относятся к CO и NO x , оба требуют повышенных рабочих температур. Главный вентилятор был расположен до этих шагов, что позволило установить меньший вентилятор из-за более низкой температуры и соответствующей более низкой фактической скорости потока.Опять же, для максимальной надежности была выбрана относительно низкая скорость (1800 об / мин). Слабый CO и любые следы углеводородов разрушаются в рекуперативном термическом окислителе. Поступающий газ предварительно нагревается в кожухотрубном теплообменнике выхлопными газами камеры сгорания. Затем он попадает в камеру сгорания, где горелка повышает температуру примерно до 815 ° C. Газ выходит через теплообменник при контролируемой температуре около 340 ° C в рамках подготовки к восстановлению NO x .Установлена ​​установка селективного каталитического восстановления (СКВ) на основе аммиака с использованием цеолитного катализатора. Водный аммиак впрыскивается перед катализатором и вступает в реакцию с соединениями NO x . SCR - это хорошо зарекомендовавшая себя технология, и, что наиболее важно для этого применения, цеолитные катализаторы очень устойчивы к отравлению тяжелыми металлами. Это не относится к металлооксидным катализаторам, используемым для окисления CO и углеводородов, и является основной причиной того, что каталитический подход не был рассмотрен для окислителя.

Газы для обжига берут начало на очень большой высоте, поэтому система была спланирована таким образом, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Газы перемещаются вниз через стадию очистки от твердых частиц, устраняя горизонтальные участки воздуховодов, которые могут накапливаться. Вентиляторы располагались на тех ступенях, где их можно было легко обслужить.

Газоочистка . Система газоочистки превысила проектные критерии сразу после ввода в эксплуатацию в 2000 году, как показано в Таблице 23.4.

Таблица 23.4. Производительность системы Roaster-Gas

16,78

Исторически экологические характеристики системы отвода газа обжиговой печи улучшались и продолжали соответствовать всем государственным и федеральным требованиям, как показано в Таблице 23.5.

Таблица 23.5. Фактическая производительность на выходе (кг / ч)

Компонент Расчетная производительность (кг / ч) Фактическая производительность на выходе (кг / ч)
Вход Выход 2000 2001
Твердые частицы 22,680 2,7 2,0 0,9
Ртуть 18 0,09 0,01 0,03 9024.4 7,3 6,4
CO 544 21,4 2,7 12,0
NO x 54
2010 2011 2012 2013 2014
Твердые частицы 0.81 0,51 0,55 0,74 0,51
Меркурий 0,01 0,03 0,01 0,02 0,01 902 9022 9024 9022 9024 2 9022 9022 9022 9022 902 902 9022 9022 9024 4,87 4,67
CO 0,29 0,41 0,29 0,61 0,59
NO x 6.23 7,04 7,81 7,51 7,20

Тоннаж обжарки , наличие , и извлечение золота . Обжиговое предприятие Barrick Goldstrike начало работу в марте 2000 года; В Таблице 23.6 показаны производительность и доступность установки в годы сразу после ввода в эксплуатацию.

Таблица 23.6. Barrick Roaster Производительность

9022 9022 9022
Год Производительность (Мт / год) Производительность (т / ч) Доступность (%)
2000 2.82 376 85,4
2001 4,28 563 86,8
2002 5,31 665 91,2 91,2

Ввод в эксплуатацию и запуск объекта прошли успешно. Для простоты строительства и ввода в эксплуатацию запуск каждой мельницы / ростовой линии был разделен на один месяц.Это оказалось выгодным для пуска второй технологической линии, поскольку недостатки конструкции были исправлены до начала нагрева. Проектная мощность первой линии была достигнута через две недели после пуска, а вторая линия достигла проектной мощности в течение нескольких часов после пуска (Wickens et al., 2003).

Производительность объекта значительно улучшилась с момента ввода в эксплуатацию. Проектная производительность установки составляла 11 000 т / сут, а текущая производительность установки составляет примерно 16 000 т / сут. В контуре измельчения были использованы следующие инициативы:

Уменьшение крупности руды

Поддержание постоянных уровней шариковой загрузки в камере

Использование кВтч / т в реальном времени для максимального повышения энергоэффективности

Использование меньшего размера шара для макияжа в обеих камерах

Увеличение производства с помощью обжарочных аппаратов в первую очередь связано с компромиссом между топливной стоимостью (БТЕ / фунт руды) и скорость переработки и, в меньшей степени, незначительные модификации установки вокруг системы подачи руды.Обжиговые установки были спроектированы так, чтобы обрабатывать базовую теплотворную способность (282 БТЕ / фунт руды (0,65 кДж / т) при 253 т / ч) для заданного количества кислорода. Мгновенная скорость обработки увеличилась за счет использования возможностей обжарочных аппаратов для обработки заданной БТЕ в единицу времени. Учитывая возможность смешивания для определения ценности топлива, среднее количество топлива, которое в настоящее время подается в печи для обжига, находится в диапазоне 235 БТЕ / фунт руды (0,55 кДж / т).

Смеси низших сульфидов обрабатывались с добавлением топливных добавок для поддержания необходимого теплового баланса.Исторически топливными добавками были уголь и сульфидные концентраты. По мере развития горных работ и изменения состава рудного тела содержание сульфидов в сырье для обжига продолжало падать, что требовало более высоких соотношений угля / концентрата для поддержания производительности завода. Сульфидные концентраты были отличным дополнительным источником топлива, но постоянное снабжение было затруднено. В 2010 году элементарная сера или гранулы серы были признаны лучшим вариантом для удовлетворения требований к топливу для обжига и контроля температуры.В Таблице 23.7 приведены исторические характеристики обжиговой печи по пропускной способности, доступности (%) и извлечению золота (%).

Таблица 23.7. Производительность, пропускная способность, доступность (%) и извлечение золота

9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 902 902 9022 902 67223 2014 9022
Год Пропускная способность (млн т / год) Пропускная способность (т / ч) Доступность (%) Извлечение золота (%)
2004 5,555,454 698,6 90,5 86.0
2005 5,343,481 671,7 90,8 87,0
2006 5,251,257 657,4 91,2 87 657,4 91,2 86,4
2008 5,147,389 647,5 90,5 84,5
2009 4,784,046 611.8 89,3 84,2
2010 5,043,410 650,6 88,5 83,4
2011 5,166,435 903 8924 685,1 89,6 83,5
2013 5,100,600 688,4 84,5 а 81,9
88,0 84,2

Элизабеттаун Газ - охлаждение

Охлаждение природного газа идеально подходит для коммерческих объектов, таких как супермаркеты, отели, склады, офисные здания и учреждения, такие как больницы, дома престарелых, церкви и школы. Высокоэффективное газовое охлаждающее оборудование также является отличным выбором для заводов и других промышленных объектов.

Доступны три основных типа систем охлаждения газа: абсорбционные, с приводом от двигателя и осушающие.Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами по телефону 800.242.5830 .

Абсорбционные системы
Системы абсорбционного охлаждения основаны на цикле конденсации и испарения для обеспечения охлаждения. Процесс абсорбции управляется источником тепла, а не механическим компрессором, как те, что используются в электрических чиллерах. Абсорбционные системы доступны в виде чиллеров или чиллеров / нагревателей, и они могут работать напрямую от газовой горелки или косвенно от другого источника тепла (например, отходящего тепла от когенерационной системы или промышленного процесса).Эти системы значительно снижают потребление электроэнергии и пиковую нагрузку. Кроме того, абсорбционные системы имеют мало движущихся частей и требуют минимального обслуживания.

Преимущества систем абсорбции газа по сравнению с обычными системами электрического охлаждения включают:

  • Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание
  • Сниженный углеродный след
  • Более безопасная и тихая работа
  • Требуется меньше места

Узнайте больше в Центре энергетических решений>

Системы с приводом от двигателя
В системах охлаждения с приводом от газовых двигателей используется механический процесс, очень похожий на электрические системы охлаждения.Однако высокоэффективный газовый двигатель вместо электродвигателя приводит в движение их компрессоры. Кроме того, тепло двигателя и выхлопных газов из системы охлаждения газа можно рекуперировать для эффективного производства горячей воды или технологического пара. Эти системы доступны в диапазоне от 250 до 2100 тонн и популярны в университетах, больницах и офисных комплексах, предприятиях, где двигатели, работающие на природном газе, могут приводить в действие центробежные или винтовые чиллеры на центральных предприятиях. Заказчики, которым требуется меньшее охлаждение, могут установить аккуратно упакованные компактные блоки размером от 15 до 800 тонн.

Адсорбционные системы
Адсорбционные системы помогают контролировать уровень влажности, удаляя влагу из воздуха. Эти системы хорошо подходят для супермаркетов, оздоровительных курортов, отелей, ресторанов и других объектов, где требуется низкий уровень влажности. Для охлаждения влажного воздуха требуется больше энергии, чем для охлаждения более сухого. Удаляя влагу, осушающая система работает в тандеме с системой охлаждения и снижает общие затраты клиента на охлаждение. Этот процесс также позволяет отдельно контролировать температуру и влажность.

Система охлаждения газа для охлаждения азота / аргона и CDA

Модель

LQ-2015

LQ-2030

LQ-2060

LQ-2085

LQ-2085W

LQ-20120W

Минимальная температура дегазации

-15 ℃

-30 ℃

-60 ℃

-85 ℃

-120 ℃

Холодопроизводительность

AT -15 ℃

2.5кВт

AT -30 ℃

2кВт

AT -60 ℃

1.5кВт

AT -80 ℃

1,5 кВт

AT -120 ℃

1.5кВт

Требования к воздуху

Воздухоочиститель <5 мкм

Содержание масла в воздухе: <0,1 ppm

Допускается, чтобы точка росы была на 10 градусов выше минимальной температуры на выходе; если среда представляет собой воздух, его необходимо оборудовать отдельно, чтобы удовлетворить требованиям к точке росы осушителя воздуха.

Мощность очистки воздуха

Максимальное давление 20 м3 / ч 1 бар ~ 5 бар

Дисплей давления в системе

Давление холодильной системы измеряется стрелочным манометром (высокое давление, низкое давление).

Давление в циркуляционной системе отображается на сенсорном экране с помощью датчика давления.

Контроллер

Сименс ПЛК

Положение измерения температуры

Температура на входе и выходе фурмы

Коммуникативный протокол

Интерфейс Ethernet Протокол TCP / IP

Обратная связь по внутренней температуре оборудования

Температура воздуха на входе и температура охлаждающей воды оборудования (только для оборудования с водяным охлаждением)

Температурная обратная связь

Датчик температуры PT100

Двигатель сжатия

Хайли, Emerson Valley Wheel, Тайкан, Дулин, Карлайл

Испарительный теплообменник

Рукавный теплообменник из меди

Холодильные аксессуары

Фитинг Danfoss / Emerson (сухой фильтр, маслоотделитель, защита высокого и низкого давления, расширительный клапан, соленоид)

Панель управления

Пользовательский 7-дюймовый цветной сенсорный экран LNEYA, отображение температурной кривой \ экспорт данных EXCEL

Надежная охрана

Предохранитель обрыва фазы чередования фаз, защита от перегрузки морозильной камеры, реле высокого напряжения, реле перегрузки, устройство тепловой защиты и другие функции защиты

Криоген

R404A

Смешанные хладагенты LNEYA

Внешний вид Размер (ветер) см

45 * 85 * 130

45 * 85 * 130

70 * 100 * 175

80 * 120 * 185

/

Внешний вид Размер (вода) см

45 * 85 * 130

45 * 85 * 130

55 * 95 * 170

70 * 100 * 175

80 * 120 * 185

Тип с воздушным охлаждением

Принять режим конденсации медных трубок с алюминиевым оребрением, верхний воздух, конденсационный вентилятор принять немецкий вентилятор осевого потока EBM.

С водяным охлаждением Тип W

Модель W с водяным охлаждением

Конденсатор с водяным охлаждением

Рукавный теплообменник (Париж / Шен)

Количество охлаждающей воды при 25 ℃

7 м3 / ч

Источник 380 В 50 Гц

1.2 кВт макс 220 В

4 кВт макс.

6,5 кВт макс.

10 кВт макс.

12,5 кВт макс.

Источник

Настраиваемый 460 В 60 Гц, 220 В 60 Гц, трехфазный

Материал корпуса

Холоднокатаный листовой аэрозольный пластик (стандартный цвет 7035).

Охладители газа | ИНСТАЛ-ФИЛЬТР SA

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Во многих промышленных объектах выделяются запыленные газы высокой температуры. В основном это

стекольных, алюминиевых, медных заводов, а также литейных и цементных заводов , где температура газа может достигать 550-600 ° C.

Процесс фильтрации на фильтрующих мешках не должен происходить в таких условиях.Чтобы снизить температуру до уровня, приемлемого для мешков, до 260 ° C, мы предлагаем системы охлаждения газа.

СПОСОБ РАБОТЫ

Снижение температуры выполняется двумя способами. Первый заключается в раздаче холодного атмосферного воздуха и смешивании обоих потоков. Из-за значительного увеличения объемов газа, который необходимо фильтровать на следующем этапе, это нерентабельно, и от него отказались. Второй способ охлаждения газа осуществляется с помощью системы охлаждения (трубчатые теплообменники).Он заключается в охлаждении горячих газов без потребности в потоке внешнего воздуха, подаваемого в поток горячего воздуха.

Работа системы основана на конвекционном процессе (передача тепловой энергии от горячих газов хладагенту). Хладагентом может быть газ (чаще всего это атмосферный воздух или жидкость (вода или масло)). Обмен тепловой энергии происходит посредством стенок теплообменных труб.

Такая система также допускает ситуацию, когда охлаждающий блок является первой ступенью удаления пыли.В охлажденном газе осаждаются более толстые частицы пыли. В случае охлаждения дыма пылью, которая склонна прилипать к поверхности стен, мы применяем так называемую цепную систему очистки. Предотвращает образование отложений пыли на поверхности охлаждающих труб.

Направление потока охлажденного газа находится ниже по потоку, а хладагента - перпендикулярно ему. Такая система поддерживает процесс падения пыли, отделенной в камере пылеобменника, в желоб.В случае теплообменников, использующих охлаждающий газ, он закачивается в трубы теплообменника с помощью осевых или радиальных вентиляторов. В случае теплообменников с жидкостью применяется давление питающей системы.

СТРУКТУРА

По конструкции типовой теплообменник аналогичен горизонтальному рукавному фильтру. Вместо фильтрующих мешков в теплообменной камере используются теплообменные трубы. В корпусе теплообменника имеется большая смотровая дверца для обслуживания и замены элементов.На дверце крепятся охлаждающие вентиляторы (для крупных агрегатов возможно крепление радиальных вентиляторов рядом с камерой теплообменника). Над теплообменными элементами расположен элемент, на котором расположена приводная система системы очистки теплообменных труб.

В зависимости от контура хладагента охладители, использующие газ в качестве хладагента, делятся на следующие типы:

  • Тип КЛН - без рециркуляции охлаждающего воздуха. Регулировать температуру охлаждаемого газа можно только включив соответствующее количество охлаждающих вентиляторов.Нет возможности регулировки температуры охлаждения (всасывается окружающий воздух).
  • Тип
  • KLR - с рециркуляцией охлаждающего воздуха. Поскольку охлаждающий воздух рециркулирует, можно регулировать его температуру до того, как он снова попадет в теплообменник.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • количество газов не увеличено
  • инвестор может использовать рекуперированное тепло (нагретый агент является чистым, поскольку он не контактирует с запыленными технологическими газами)
  • в теплообменнике происходит предварительная стадия обеспыливания охлажденных газов
  • автоматическая очистка труб (удаление с них пыли)
  • предотвращение коррозии элементов теплообменника за счет рециркуляции охлаждающего воздуха (без понижения температуры ниже точки росы)
  • предотвращение снижения температуры ниже кислотной точки росы за счет добавления сорбентов в охлажденный газ перед теплообменником
  • возможность установки многоступенчатых теплообменников.Для каждого этапа подбираются материалы исходя из существующих температур
  • возможность установки специализированных систем с использованием выхлопных газов, которые охлаждаются в рукавном фильтре и фильтруются, для повторного охлаждения загрязненного газа

Системы охлаждения гелиевого газа с замкнутым контуром

DH Industries имеет давнюю и прочную репутацию в области проектирования и поставки систем охлаждения, в которых в качестве охлаждающей жидкости используется газообразный гелий. Используя (сжатый) газообразный гелий, заказчик может «отсоединить» свой охладитель от приложения.Это может быть полезно в тех случаях, когда очень сложно напрямую подключить кулер к приложению из-за любых ограничений (безопасность, пространство, шум, вибрация, вращающиеся устройства и т. Д.).

Еще одним преимуществом газообразного гелия является его рабочее окно: его можно использовать при любой температуре от окружающей до прибл. 10 Кельвинов. Ограничения, которые могут быть у вас с другими жидкостями, такими как сжижение и / или замораживание, не являются проблемой для газообразного гелия. Если газ находится под давлением (предпочтительно в диапазоне 10-20 бар изб.), Достаточная плотность доступна для надлежащей теплопередачи.
Все криогенераторы Стирлинга (одно- и двухступенчатые) могут быть модифицированы для работы с газообразным гелием в качестве хладагента и могут работать в диапазоне температур от 150 до 10 Кельвинов.

Одной из замечательных особенностей криогенераторов Стирлинга является то, что они могут поставляться со встроенным криогенератором CryoZone CryoFan. Это устраняет необходимость в поставке и разработке отдельного криостата, который будет содержать криокулер, теплообменник и криофен (или насос). С криогенератором Стирлинга со встроенным вентилятором вы получите поток холодного газообразного гелия прямо из охладителя.Просто подключите линию (с вакуумной рубашкой) между кулером и приложением, и можно начинать.

Криогенераторы Стирлинга SPC-1 и SPC-4 (криоохладитель) обеспечивают мощность криогенного охлаждения в диапазоне от 500 до 4000 Вт при 77K. Их можно использовать в рабочем диапазоне 150-50 Кельвинов. Двухступенчатые криогенераторы Стирлинга SPC-1T и SPC-4T обеспечивают мощность криогенного охлаждения в диапазоне прибл. 20-800 Вт от 15-40К. Конструктивно заказчик может использовать 1-ю ступень этих двухступенчатых охладителей для предварительного охлаждения или защиты (при 80K).

В рамках другого нашего бренда CryoZone мы производим серию циркуляторов криогенного (гелиевого) газа, называемых CryoFans. Криовентиляторы используются для эффективной транспортировки газообразного гелия из криокулера (Стирлинга) к заказчику и обратно. В зависимости от требуемого объемного расхода и других условий процесса можно выбрать вентилятор.

Приложения

Области применения и рынки, где могут быть полезны системы охлаждения газообразного гелия:

  • Высокотемпературные сверхпроводники
  • Магнит охлаждения
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Камеры космического моделирования и охлаждение кожуха
  • Поворотные устройства
  • Охлаждение приборов
  • Обсерватории
  • Тепловая защита

Наша продукция

Наши решения см .:

Дополнительная информация

Основы системы отопления и охлаждения: советы и рекомендации

После того, как воздух нагреется или охладится у источника тепла / холода, его необходимо распределить по различным комнатам вашего дома.Это может быть выполнено с помощью систем с принудительной подачей воздуха, гравитации или излучения, описанных ниже.

Системы с принудительной подачей воздуха

Система с принудительной подачей воздуха распределяет тепло, производимое печью, или холод, производимый центральным кондиционером, через вентилятор с электрическим приводом, называемый нагнетателем, который заставляет воздух через систему металлических каналов комнаты в вашем доме. По мере того, как теплый воздух из печи втекает в комнаты, более холодный воздух в комнатах течет вниз по другому набору воздуховодов, называемых системой возврата холодного воздуха, в печь для обогрева.Эта система регулируется: вы можете увеличивать или уменьшать количество воздуха, проходящего через ваш дом. В центральных системах кондиционирования воздуха используется та же система принудительной подачи воздуха, включая вентилятор, для распределения холодного воздуха по комнатам и возврата более теплого воздуха для охлаждения.

Проблемы с системами принудительной подачи воздуха обычно связаны с неисправностью вентилятора. Воздуходувка также может быть шумной и добавляет стоимость электроэнергии к стоимости топочного топлива. Но поскольку в ней используется воздуходувка, система принудительной подачи воздуха представляет собой эффективный способ направлять переносимое по воздуху тепло или холодный воздух по всему дому.

Gravity Systems

Gravity Systems основаны на принципе подъема горячего воздуха и опускания холодного воздуха. Следовательно, гравитационные системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха из кондиционера. В гравитационной системе печь располагается рядом с полом или под ним. Нагретый воздух поднимается по воздуховодам и попадает в пол по всему дому. Если печь расположена на первом этаже дома, тепловые регистры обычно располагаются высоко на стенах, потому что регистры всегда должны быть выше печи.Нагретый воздух поднимается к потолку. По мере того, как воздух охлаждается, он опускается, входит в каналы возвратного воздуха и возвращается в печь для повторного нагрева.

Другой основной системой распределения отопления является лучистая система. Источником тепла обычно является горячая вода, которая нагревается печью и циркулирует по трубам, встроенным в стену, пол или потолок.

Радиантные системы

Радиантные системы работают, обогревая стены, пол или потолок комнат или, чаще, обогревая радиаторы в комнатах.Затем эти предметы нагревают воздух в комнате. В некоторых системах используются электрические нагревательные панели для выработки тепла, которое излучается в комнаты. Как и гравитационные настенные обогреватели, эти панели обычно устанавливают в теплом климате или там, где электричество относительно недорогое. Излучающие системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха от кондиционера.

Радиаторы и конвекторы, наиболее распространенные средства распределения лучистого тепла в старых домах, используются в системах водяного отопления. Эти системы могут зависеть от силы тяжести или от циркуляционного насоса для циркуляции нагретой воды от котла к радиаторам или конвекторам.Система, в которой используется насос или циркуляционный насос, называется гидравлической системой.

Современные системы лучистого отопления часто встраиваются в дома, построенные на фундаменте из бетонных плит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *