Система питания дизеля: Система питания дизельного двигателя

Содержание

Система питания дизельного двигателя — как она работает

Еще в далеком 1897 г. известный ученный Рудольф Дизель создал первый во всем мире работоспособный двигатель. Возможно, в то время он даже не догадывался, каким изменениям поддастся его творение. Самые существенные изменения в системе питания дизельного двигателя произошли в недавние годы. Именно эти изменения сделали эти двигатели более пригодными для применения не только на грузовых автомобилях, но и на повседневных легковых.

Автомобилистов всегда привлекали дизельные двигатели, так как они имеют более дешевое топливо, высокую экономическую составную, в сравнении с бензином. Тем не менее, широкое применение дизелей сдерживалось некоторыми недостатками, такими как повышенное дымление, большая сложность запуска холодного двигателя, а также высокий уровень шумности при его работе. И все же, революция дизельной системы переборола эти недостатки и данный тип двигателя вышел на новый, более качественный уровень.

Система питания дизельного двигателя обеспечивает непосредственную подачу чистого дизельного топлива к цилиндрам. Также, она сжимает топливо и подает в мелкораспыленном виде к камере сгорания, смешивая с горячим воздухом (от сжатия в цилиндрах) так, чтобы мог возникнуть процесс самовоспламенения. После завершения работы нужно очистить цилиндры от продуктов, возникших в результате сгорания.

Дизельное топливо имеет ряд отличий от бензина: высокая плотность дизеля и его смазывающая способность. Существует такой элемент «дизельной мозаики» как цетановое число, служащее для оценки возможности воспламенения дизельного топлива. Обычно, дизельное топливо имеет цетановое число в 45-50. Для современного дизельного двигателя предпочтительнее будет более высокое число.

У процесса смесеобразования в дизелях существует два варианта, которые обусловлены формой камеры сгорания. Первый вариант: топливо впрыскивается непосредственно в предкамеру (предварительную камеру). Второй вариант: впрыск топлива происходит конкретно в камеру сгорания, которая выполнена в поршне.

Таким образом, двигатели, которые были изготовлены в соответствии с первым вариантом, называются дизелями с разделенной камерой сгорания, а в соответствии со вторым – дизели с непосредственным впрыском. Дизели первого типа значительно мягче работают и, таким образом, снижают уровень шума. И все же, двигатели второго типа больше и чаще используются на автомобилях, так как их топливная экономичность выше примерно на 20%.

1. Система питания дизельного двигателя – основная функция

Основная функциональная задача системы питания двигателей как первого типа, так и второго у двигателей является непосредственная подача определенного количества топлива в определенный цилиндр и в конкретно установленное время. В дизелях с высоким количеством оборотов у легковых автомобилей процесс впрыска топлива в цилиндр занимает одну тысячную долю секунды. При этом, всего небольшая доза топлива впрыскивается туда.

Для того, чтобы облегчить запуск дизеля в холодное время довольно часто используются свечи накаливания. Они отличаются от зажигательных свечей тем, что являются обычными электрическими нагревателями холодного воздуха перед его подачей в цилиндры двигателя в момент его запуска. Необходимо, чтобы топливный бак соответствовал требованиям безопасности. Из топливного бака топливо поступает в нагнетательный трубопровод, откуда идет к топливному фильтру, это обеспечивает подкачивающий насос. Очищением топлива от потенциального загрязнения должен заниматься топливный фильтр, чтобы различные механические прошли дальше по всей дизельной системе. Также к топливному баку присоединяется сливной трубопровод, через который сливаются излишки топлива из форсунок.

Сложнейшим и самым дорогим устройством всей дизельной системы питания является топливный насос высокого давления. Его основная функция заключается в создании давления топлива.

Помимо этого, он сам и распределяет его по тем соответствующим цилиндрам форсункам, которые, в свою очередь, соответствуют порядку работы всей двигательной системы. С насосом форсунки соединяются трубопроводами высокого давления и своей нижней частью они выходят в камеры сгорания. Распылитель (нижняя часть) имеет очень маленькое отверстие, которое нужно для того, чтобы поступление топлива в камеру сгорания происходило в распыленном виде, вследствие чего очень просто воспламенялось. На выпускном трубопроводе двигателя устанавливается воздушный фильтр, который очищает воздух, поступающий в цилиндры.

Сам процесс впрыска топлива в цилиндры проходит немного раньше. Вследствие этого процесса происходит воспламенение топлива. Именно поэтому те свечи зажигания, которые присущи бензиновому автомобилю, напрочь отсутствуют в дизельном двигателе. Так само как и в бензиновом двигателе, сама схема дизельной системы питания включает в себя два ключевых момента, в период работы которых топливо подается вместе с воздухом. Для того, чтобы нагнать то нужной количество воздуха, в дизельных автомобилях используется турбокомпрессор. Он начинает свою работу с непосредственной помощью единого потока отработанных газов.

Назначение всей системы питания дизельного двигателя довольно просто. Оно заключается в обычном и своевременном обеспечении двигателя рабочей смесью. Главной задачей в таком случае является превращение в механическую энергию энергии топлива. Начало процесса являет собою засасывание топлива с помощью насоса под высоким давлением и его пропуска в топливном фильтре. Это делается для очистки от грязи и воды. При отсутствии воздуха в системе осуществляется подача топлива. После этого происходит распределение этого же топливо в соответствующие цилиндры. С помощью форсунок производится непосредственная подача топлива в цилиндры. Для тотального отключения системы питания в автомобилях существует магнитный клапан.

2. Диагностирование системы питания дизельного двигателя – что смотреть в первую очередь?

Во всех автомобилях дизельного типа система питания двигателя вмещает в себя огромное количество различных агрегатов и приборов. Первоосновой является топливный бак, вслед за ним расположились фильтры для разно степенной очистки, а также разного рода насосы, высокого и низкого давления трубопроводы и система выброса выхлопных газов. Для нормальной и стабильной работы всех систем необходима своевременная диагностика неисправности системы питания дизеля.

На практике, большинство поломок возникают в системе топливной аппаратуры, которая работает под высоким давлением и с которой нужно начать свою проверку. Чтобы сначала диагностирование, а вскоре, и ремонт системы питания дизеля проходил правильно, нужно обращать внимание на все приборы, которые указывают в наибольшей степени о расходе топлива. Изначально происходит проверка фильтра, форсунок, воздухоочистителя, насоса подкачки и доставки топлива, которое происходит под очень высоким давлением. Также можно для большей уверенности проверить привод и регулятор частоты вращения.

3. Ремонт системы питания дизельного двигателя – как убрать неисправности вовремя?

Когда при диагностике были выявлены все неисправности, нужно запланировать их тотальное исправление. Таким образом, нужно провести разного рода техническое обслуживание. Главнейшим образом нужно проконтролировать работу фильтров. Необходимо очистить их от отстоя, а все фильтрующие элементы промыть. Если же повреждения достаточно серьезны, то нужно произвести капитальный ремонт.

Самое простой действие при ремонте заключается в элементарной проверке, а затем и очистке воздухоочистителя. С помощью манометра, который нужно подключить между фильтром для тонкой очистки и топливным насосом, нужно проверить низкое давление топлива в магистрали. Сама непосредственная работа насоса (подкачка топлива происходит под очень высоким давлением) должна обеспечивать единую и непоколебимую дозированную подачу дизельного топлива во все нужные форсунки по очереди.

При следующем техническом обслуживании данный насос может быть снятым и продиагностироваться на особом специальном стенда. После этого нужно провести все регулировочные работы и необходимые настройки. Во избежание поломок на пути автомобиля и аварий, нужно своевременно выполнять все мероприятия и вышеуказанные рекомендации.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Основные неисправности и техническое обслуживание системы питания дизеля

 

Основные неисправности систе­мы питания.

К основным неисправностям системы пита­ния дизеля относятся:

-нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшению подачи топлива из бака к насосу высокого давления;

-пониженные производительность и давле­ние, создаваемые топливоподкачивающим на­сосом, из-за неисправности насоса;

-нарушение моментов начала подачи топли­ва к форсункам из-за неправильной установки или регулировки насоса высокого давления, а также износа деталей привода насоса;

-нарушение дозировки и равномерности по­дачи топлива секциями насоса вследствие неправильной регулировки насоса высокого дав­ления;

-износ плунжера, гильз и нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давле­ния;

-закоксование отверстий распылителя фор­сунки;

нарушение регулировки давления подъема иглы и потеря герметичности иглы форсунки.

Работы, выполняемые при тех­ническом обслуживании системы питания дизеля.

При первом техничес­ком обслуживании проверяют осмотром состо­яние приборов топливной аппаратуры, герметич­ность их соединений и при необходимости устраняют неисправность, контролируют дей­ствие привода остановки двигателя и привода ручного управления подачей топлива.

Во время проведения второго технического обслуживания проверяют крепление и герме­тичность топливного бака, топливопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров и при­вода насосов; исправность механизма управле­ния подачей топлива и действие троса ручного останова двигателя; проверяют циркуляцию топлива и при необходимости удаляют воздух из системы; пускают двигатель и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода; проверяют ра­боту двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения ко­ленчатого вала и дымность выпуска отрабо­тавших газов; снимают и промывают корпуса фильтров предварительной и тонкой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы.

При проведении сезонного технического обслуживания сливают отстой и промывают топливный бак; снимают форсунки и регулиру­ют давление подъема иглы на специальном приборе; проверяют крепление воздуховодов системы питания двигателя воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регули­руют их на стенде; при снятии топливного на­соса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменя­ют в них масло; проверяют уровень масла в корпусе муфты опережения впрыска топлива и при необходимости доливают.

Проверка герметичности систе­мы питания.

Для этих целей используется специальный прибор. Перед началом проверки системы прибор также испытывается на герме­тичность. Для этого закрывают двухходовой кран 4 (рис. 16) и заполняют бак прибор-а топ­ливом (5—6 л). Затем закрывают кран 6 сбро­са давления и насосом 2 создают в баке при­бора давление 3 кгс/см2. Манометр 1 не должен показывать заметного падения давления в течение 1 мин.Для проверки герметичности системы пита­ния дизеля отсоединяют отводящий топливо­провод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топ­ливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера 5 соединяют его со шлан­гом 3 прибора. Поворотом крана 4 сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неис­правное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран 4, устраняют неисправность и вновь проверяют герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопро­воды, пускают двигатель и проверяют его ра­боту.

Проверка топливоподкачивающего насоса.

Для проверки насос 13 (рис. 17) устанавливают на стенд СДТА-1. Топливопровод от насоса к фильтру опускают я мерный бачок, прикрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, чтобы давле­ние на выходе повысилось до 1,5—1,7 кгс/см2. При этом исправный насос дизеля ЯМЗ-236 должен подавать в мерный бачок 2,2 л/мин топлива при частоте вращения 1050 об/мин ва­ла привода стенда.

Для определения максимального давления, создаваемого топливоподкачивающим насо­сом, при той же частоте вращения плавно пе­рекрывают краном выход топлива из насоса, наблюдая за показаниями манометра 9. Ис­правный насос создает давление не менее 4 кгс/см2. При меньшем давлении надо прове­рить герметичность клапанов и пробок, износ поршня, свободно ли перемещается толкатель.

Регулировка топливного насо­са высокого давления. Начало подачи топлива секциями насоса регулируют на стенде

СДТА-1 при снятой автоматической муфте опе­режения впрыска топлива.

На штуцере каждой секции насоса гайкой 4 (рис. 18) закрепляют моментоскоп, имеющий стеклянную 1, пластмассовую 2 и стальную 3 трубки. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки до по­ловины объема. Затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяется по на­чалу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов.

На корпусе стенда СДТА-1 .со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск, а на муфте, соединяющей вал привода стенда с кулачковым валом насоса, — стрелка. Если угол, при котором первая секция насоса начинает подавать топливо, принять за 0°, то начало подачи топлива другими секциями должно соответствовать следующим углам поворота кулачкового вала насоса (двигатель ЯМЗ-236): 4—45, 2—120, 5—165, 3—240, б— 285°.

Для регулировки начала подачи пользуют­ся болтами толкателей топливного насоса вы­сокого давления: вывертыванием болта уста­навливается более раннее начало подачи топ­лива, ввертыванием болта — более позднее.

При регулировке количества и равномерно­сти подачи топлива секциями насоса высокого давления используется автоматическое устрой­ство стенда СДТА-1, которое выводит специ­альную шторку из-под форсунок 2 (см. рис. 17) и топливо из них впрыскивается в мензурки 3. Насос дизеля ЯМЗ-236 проверяют при полной подаче топлива и частоте вращения 1030 об/мин кулачкового вала.

В каждой мензурке должно быть одинако­вое количество топлива, равное 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (108—111 см3/мин).

Равномерность подачи топлива каждой секцией насоса регулируют смещением пово­ротной втулки, связанной с плунжером, отно­сительно зубчатого сектора. Для этого необхо­димо освободить стяжной винт соответствую­щего зубчатого сектора. При повороте втулки против часовой стрелки подача топлива умень­шается. Поворот втулки в противоположном направлении увеличивает подачу.

Проверка и регулировка фор­сунок.

Неисправную форсунку можно определить на работающем двигателе, поочередно ослабляя затяжку накидной гайки проверяе­мой форсунки. Выключая поочередно форсун­ки, надо наблюдать за дымностью выпуска и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля. Если отключена исправная форсунка, то в работе двигателя появятся перебои, отключе­ние неисправной форсунки не изменит работы двигателя.

Неисправную форсунку снимают с двига­теля и устанавливают на специальном приборе (рис. 19). Краном 6 включают манометр 5 и рычагом 7 плавно повышают давление. Фор­сунки дизеля ЯМЗ-236 надо регулировать на давление впрыска топлива (давление подъема иглы), равное 165+5кгс/см2, а форсунки дизеля ЯМЗ-740 на давление 180+5 кгс/см2.

Регулировку давления впрыска дизеля ЯМЗ-236 производят винтом после снятия на­ружного колпачка при отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление впрыска по­вышается, при вывертывании винта — понижа­ется.

На приборе (рис. 19), наблюдая за показа­ниями манометра, определяют также начало впрыска и качество распыливания топлива фор­сункой. Исправная форсунка должна впрыски­вать топливо из всех отверстий распылителя и равномерно во все стороны. На конусе распы­лителя не должны образовываться капли.

У дизеля ЯМЗ-740 форсунки регулируют шайбами 9 (рис. 20) при снятых гайке 2, рас­пылителе 1, проставке 3 и штанге 4. При увели­чении общей толщины регулировочных шайб (увеличении сжатия пружины) давление повы­шается, при уменьшении — понижается.

Качество распыливания удовлетворитель­но, если при 70—80 качаниях рычага прибора в минуту топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению кону­са струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими.

 

Тест на знание системы питания дизельного двигателя

Установите правильную последовательность

1. РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ:

1)  ТНВД;                    5) фильтр тонкой очистки;

2)  форсунка;                    6) топливоподкачивающий насос.

3)  топливный бак;

4)  фильтр грубой очистки;

Выберите номера всех правильных ответов

2. С УВЕЛИЧЕНИЕМ НАГРУЗКИ ДИЗЕЛИ СКЛОННЫ К:

1) разносу;

2) остановке.

ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЭТОГО ОНИ СНАБЖАЮТСЯ:

3) регулятором частоты вращения;

4) муфтой опережения впрыска топлива.

3. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА:

1) 0,05-0,15 МПа;                    3) 0,25-0,35 МПа;

2) 0,15-0,25 МПа;                    4) 0,35-0,45 МПа.

4. ПРЕДЕЛЫ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА:

1) 5-10 МПа;                    3) 15-20 МПа;

2) 10-15 МПа;                    4) 25-30 МПа.

Дополните

5. КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА, ПОДАВАЕМОГО В ЦИЛИНДР В ТЕЧЕНИЕ ЦИКЛА НАЗЫВАЕТСЯ _______ПОДАЧЕЙ.

ОНА РЕГУЛИРУЕТСЯ ЗА СЧЕТ ПОВОРОТА _____ (название детали)

6. ТОЧНО ВЫПОЛНЕННЫЕ ДВЕ ДЕТАЛИ И ИНДИВИДУАЛЬНО ПОДОБРАННЫЕ ДРУГ К ДРУГУ НАЗЫВАЮТСЯ ПРЕ _____ ПАРОЙ.

7. НАСОСНАЯ СЕКЦИЯ ТНВД:

1) рейка;        7) втулка плунжера;

2) плунжер;                    8) поворотная втулка;

3) пружина;                    9) перепускной клапан;

4) толкатель;                    10) нагнетательный клапан;

5) упор рейки;                    11) опорная шайба пружины.

6) кулачковый вал;                    12) седло нагнетательного клапана.

8. НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ПРИВОДИТСЯ ОТ:

1) кулачкового вала;                    3) распределительного вала;

2) центробежной муфты;                    4) всережимного регулятора частоты.

Установите правильную последовательность

9. РАБОТА НАСОСНОЙ СЕКЦИИ:

1)  отсечка впускного окна;

2)  движение плунжера вниз;

3) о движение плунжера вверх;

4)  отсечка перепускного окна;

5)  открытие нагнетательного клапана;

6)  заполнение топливом надплунжерной полости.

Выберите номера всех правильных ответов

10. ПОЗИЦИЯ 4 НА РИС. 8.1 ОЗНАЧАЕТ:

1) штуцер;                    5) насос ручной подкачки;

2) упор рейки;                    6) насос низкого давления;

3) рычаг управления;                    7) рычаг останова двигателя;

4) корпус регулятора;                    8) муфта опережения впрыска.

Рис. 8.1. ТНВД двигателя ЯМЗ

11.  ПОЗИЦИЯ 8 НА РИС. 8.1 ОЗНАЧАЕТ:

1) штуцер;                    5) насос ручной подкачки;

2) упор рейки;                    6) насос низкого давления;

3) рычаг управления;                    7) рычаг останова двигателя;

4) корпус регулятора;                    8) муфта опережения впрыска.

12.  ПОЗИЦИЯ 6 НА РИС. 8.1 ОЗНАЧАЕТ:

1) штуцер;                    5) насос ручной подкачки;

2) упор рейки;                    6) насос низкого давления;

3) рычаг управления;                    7) рычаг останова двигателя;

4) корпус регулятора;                    8) муфта опережения впрыска.

ОН СЛУЖИТ ДЛЯ:

9) останова двигателя;

10) резкой отсечки топлива;

11) подачи топлива к форсунке;

12) прокачки топлива перед пуском двигателя.

13. ПОЗИЦИЯ 2 НА РИС. 8.1 ОЗНАЧАЕТ:

1) штуцер;                    5) насос ручной подкачки;

2) упор рейки;                    6) насос низкого давления;

3) рычаг управления;                    7) рычаг останова двигателя.

4) корпус регулятора;

ОН СЛУЖИТ ДЛЯ:

8) останова двигателя;

9) резкой отсечки топлива;

10) подачи топлива к форсунке;

11) прокачки топлива перед пуском двигателя.

Дополните

14. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕННИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧИВАЕТ (название узла)

15. РЕЗКАЯ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ (название детали)

Выберите номера всех правильных ответов

16. ПОВОРОТ ПЛУНЖЕРА ТНВД ВЫЗЫВАЕТСЯ:

1) рейкой ТНВД;

2) поворотной втулкой;

3) пружиной плунжера.

ЭТО ПРИВОДИТ К:

4) увеличению цикловой подачи;

5) уменьшению цикловой подачи;

6) увеличению давления топлива;

7) прекращению цикловой подачи.

17. ОСЕВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЛУНЖЕРА СОЗДАЕТСЯ:

1) его пружиной;                    4) кулачковым валом;

2) его втулкой;                    5) рейкой ТНВД;

3) нагнетательным клапаном;   6) поворотной втулкой.

18. НАЧАЛО ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) болтом толкателя;

2) поворотом плунжера;

3) нагнетательным клапаном;

4) натяжением пружины форсунки;

5) натяжением пружины насосной плунжера.

19. КОНЕЦ ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) болтом толкателя;

2) поворотом плунжера;

3) перепускным клапаном;

4) нагнетательным клапаном;

5) натяжением пружины форсунки.

20. ДАВЛЕНИЕ ВПРЫСКА РЕГУЛИРУЕТСЯ:

1) болтом толкателя;

2) поворотом плунжера;

3) нагнетательным клапаном;

4) всережимным регулятором;

5) натяжением пружины форсунки.

21. ПОЗИЦИЯ 5 НА РИС. 8.2 ОЗНАЧАЕТ:

1) втулка;                    4) толкатель;

2) штуцер;                    5) нагнетательный клапан.

3) плунжер;

ОН СЛУЖИТ ДЛЯ:

6) увеличения давления;

7) резкой отсечки топлива;

8) регулирования цикловой подачи.

22. ОТВЕРСТИЕ Б НА РИС. 8.2 СЛУЖИТ ДЛЯ:

1) отвода топлива;                    3) продувки воздухом;

2) подвода топлива;                    4) фиксации насосной секции.

Рис. 8.2. Топливная секция

23. ТОЛКАТЕЛЬ ПЛУНЖЕРА НА РИС. 8.2 ОБОЗНАЧЕН ПОЗИЦИЕЙ:

a) 1;                    с) 3;

b) 2;                     d) 5.

24. ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ НАГРУЗКИ (РИС. 8.3):

1) возрастает центробежная сила грузов 5;

2) уменьшается центробежная сила грузов 5;

3) растяжение пружины 14 регулятора сохраняется;

4) растяжение пружины 14 регулятора уменьшается;

5) растяжение пружины 14 регулятора увеличивается;

6) рейка 6 перемещается на увеличение цикловой подачи;

7) рейка 6 перемещается на уменьшение цикловой подачи.

25. НОМЕР ПОЗИЦИИ РАСПЫЛИТЕЛЯ НА РИС. 8.4:

а) 1;                    b) 2;                    с) 3.

26. ДАВЛЕНИЕ ВПРЫСКА РЕГУЛИРУЕТСЯ (РИС. 8.5):

1) штангой 13

2) винтом 8

3) прокладкой 12;

4) натяжением пружины 9;

5) подбором пары 10 игла-распылитель.

27. ПОДАЧА ТОПЛИВА В ФОРСУНКУ ЧЕРЕЗ ДЕТАЛИ (РИС. 8.5):

a) 7;                    d) 75;

b)  10,                      е) 22.

c) 11;

28. НАЛИЧИЕ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНЫХ МАГИСТРАЛЯХ:

1) продует цилиндры;                    3) остановит двигатель;

2) сэкономит топливо;                    4) прекратит подачу топлива.

29. ПРЕЦИЗИОННЫМИ ПАРАМИ ЯВЛЯЮТСЯ: НА РИС. 8.5:

1) винт 8 и пружина 9;

2) штанга 13 и корпус 20;

3) игла и корпус распылителя 10.

НА РИС. 8.6:

4) штуцер 10 и шайба 9\

5) плунжер 11 и его втулка;

6) седло 2 и втулка плунжера 11;

7) нагнетательный клапан 3 и седло 2;

8) корпус 72 и поворотная втулка 19.

Рис. 8.6. Топливная секция ТНВД

30. ДЕТАЛЬ, ПОВОРАЧИВАЮЩАЯ ПЛУНЖЕР (РИС. 8.6):

1) седло 2;                    4) корпус 12;

2) шайба 15;                    5) пружина 16.

3) втулка 19,

31. НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ:

1) уменьшает расход топлива;

2) увеличивает мощность двигателя;

3) увеличивает массу воздушного заряда;

4) позволяет увеличить цикловую подачу;

5) повышает тепловую и механическую напряженность КШМ.

32. ПРИВОД ТУРБОКОМПРЕССОРА ОТ:

1) электроэнергии;

2) карданной передачи;

3) карданной передачи;

4) распределительного вала;

5) энергии отработавших газов.

           
ОТВЕТЫ

Система питания дизельного двигателя или бдительность автовладельца

Система питания дизельного двигателя работает по совершенно другому принципу, чем в карбюраторных автомобилях. Здесь в цилиндры производится всасывание наружного воздуха, который в результате сильного сжатия находится под высоким давлением. Происходит нагрев воздушной массы до температуры от 700 до 900 градусов, которая значительно превышает ту точку, при которой производится воспламенение дизельного топлива.

Система питания дизельного двигателя – основная функция

Впрыск топлива в цилиндры производится несколько раньше, после чего происходит его воспламенение. Поэтому свечи зажигания (которые есть в бензиновом автомобиле) в дизельном двигателе отсутствуют. Так же как и в бензиновом варианте, схема системы питания в дизеле включает в себя два такта, во время которых подается топливо и воздух. Для нагнетания необходимого количества воздуха используется турбокомпрессор, который приводится в движение с помощью потока отработанных газов.

Теперь нам известна схема, назначение же системы питания дизельного двигателя заключается в своевременном обеспечении его рабочей смесью с целью превращения энергии топлива в механическую энергию. Весь процесс начинается с засасывания топлива под высоким давлением с помощью насоса и пропуска его в топливном фильтре для очистки от воды и грязи.

Подача топлива осуществляется при отсутствии воздуха в системе, после чего происходит распределение его по цилиндрам. Для регулировки количества топлива используется педаль газа. Подача топлива непосредственно в цилиндр производится с помощью форсунок. Для полного отключения системы питания предусмотрен магнитный клапан.

Диагностирование системы питания дизельного двигателя – что смотреть в первую очередь?

В любом автомобиле этого типа питание двигателя совмещает в себе множество различных приборов и агрегатов. Началом служит топливный бак, затем фильтры очистки разной степени, различные насосы, трубопроводы высокого и низкого давления, система выброса выхлопных газов. Для того чтобы все системы работали нормально, и не давало сбоев само устройство, диагностика неисправности системы питания дизельного двигателя должна проводится своевременно.

Как показывает практика, большая часть всех поломок приходится на топливную аппаратуру, работающую под высоким давлением, с которой и необходимо начинать проверку.

Чтобы правильно выполнить диагностирование и ремонт системы питания дизельного двигателя, необходимо обратить внимание на те приборы, от которых в наибольшей степени зависит расход топлива. Обычно в первую очередь осуществляется проверка воздухоочистителя, фильтров, форсунок, насоса подкачки и доставки топлива под высоким давлением, а также не поленитесь проверить регулятор частоты вращения и привод.

Ремонт системы питания дизельного двигателя – как убрать неисправности вовремя?

Когда окончательно выявлены неисправности, необходимо планировать их исправление. Для этого проводятся различные виды технического обслуживания, и в первую очередь контролируется работа фильтров, из которых удаляется отстой, и промываются фильтрующие элементы. При более серьезных неисправностях необходимо производить ремонт.

Самые простые действия по ремонту заключаются в проверке и очистке засоренного воздухоочистителя. Низкое давление топлива в магистрали проверяется с помощью контрольного манометра, который подключается между топливным насосом и фильтром для тщательной (тонкой) очистки. Работа насоса для подкачки топлива под высоким давлением должна обеспечить ровную дозированную подачу топлива ко всем форсункам по очереди.

При проведении следующего технического обслуживания этот насос может сниматься и диагностироваться на специальном стенде, после чего проводятся необходимые настройки и регулировочные работы. Своевременное выполнение всех мероприятий и рекомендаций позволит избежать аварий и поломок на пути следования автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя.

Ежедневное обслуживание. Проверить уровень топлива в баках, уровень масла в картере топливного насоса высокого давления и регулятора, проверить отсутствие подтекания топлива во всех соединениях. Слить отстой из топливного бака и фильтра в количестве по 0,1 л и прокачать топливную систему.

Первое техническое обслуживание. Проверить исправность механизма управления подачей топлива и работу двигателя, уровень масла в воздушном фильтре, смазать коромысло тяг управления подачи топлива.

Второе техническое обслуживание. Проверить крепление топливного насоса и состояние муфты привода топливного насоса. Проверить, работу двигателя и при необходимости снять форсунки с двигателя, проверить их работу на приборе и отрегулировать. Через одно ТО-2 отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя. Два раза в год следует снимать топливный насос высокого давления и форсунки, проверять, регулировать их на стендах, менять масло в картере насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разобрать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлочной набивкой и заменить бумажный элемент.

Для очистки фильтра необходимо вывернуть болты для удаления воздуха, болты крепления фильтра, снять корпус и вынуть фильтрующие элементы. Вылить остатки топлива из корпуса и промыть его в дизельном топливе. Заглушить войлочную набивку с двух сторон и мягкой (не металлической) щеткой очистить снаружи фильтрующий элемент в дизельном топливе или в керосине. После этого промыть набивку в чистом топливе. При установке на место фильтрующих элементов следить за наличием войлочных колец по концам элемента, а при установке корпуса за правильным прилеганием уплотнения.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо; при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя; если после выуключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе КП-1609А. Герметичность форсунки оценивают  продолжительностью снижения давления.

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязкостью около 10 сСт и заливают в бачок. Прокачивая прибор, медленно завертывают регулировочный болт, ослабив контргайку,  и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см2, а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см2. Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см2. Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерному конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Проверка исправности насосных секций насоса высокого давления. При появлении перебоев в работе двигателя, его неравномерной работе для выяснения причины неисправности после проверки форсунок проверить исправность секций насоса высокого давления. Для этого поочередно отсоединять от форсунок нагнетательные трубки и дать поработать двигателю на максимальной частоте вращения коленчатого вала (до 2100 об/мин).

При исправной секции из отсоединительной трубки периодически появляется струя топлива, отсутствие струи укажет на неисправность секции насоса, который в этом случае необходимо сдать в ремонт.

Тест «Система питания дизельного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

 

ТЕСТ

«Система питания дизельного двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Тест № 6 «Система питания дизельного двигателя»

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания дизельного двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик». Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.


1. К какому типу двигателей относятся дизельные?

а) двигатели внутреннего смесеобразования

 б) двигатели внешнего смесеобразования

в) двигатели с принудительным воспламенением горючей смеси

2. Укажите назначение форсунки.

а) регулирует угол опережения впрыскивания топлива

б) регулирует цикловую подачу топлива

в) обеспечивает впрыск топлива под высоким давлением в камеру сгорания


 

3. Как воспламеняется рабочая смесь в цилиндре дизельного двигателя?

а) свечой накаливания

б) электрической свечой

в) самовоспламеняется от сжатия воздуха


 

4. Для чего предназначены топливопроводы высокого давления?

а) для соединения приборов питания дизельного двигателя

б) для подачи топлива от бака к фильтрам

в) для соединения топливного насоса низкого давления с топливным насосом высокого давления

г) для подачи топлива от топливного насоса высокого давления к форсункам


 

5. Сколько форсунок имеет дизельный восьмицилиндровый, V-образный двигатель?

а) одну

б) две

в) четыре

г) восемь


 

6. Какого типа топливоподкачивающий насос низкого давления установлен на двигателе КамАЗ-740?

а) шестеренчатого типа с приводом от распредвала

б) диафрагменный, с приводом от коленвала

в) поршневой, с приводом от кулачкового вала ТНВД


 

7.Что означает цетановое число дизельного топлива?

а) степень сжатия двигателя, на котором применяется топливо

б) склонность топлива к самовоспламенению

в) угол впрыскивания топлива до прихода поршня в ВМТ


 

8. Какая деталь плунжерного ТНВД при работе двигателя совершает вращательное движение?
а) толкатель
б) кулачковый вал
в) плунжер
 

9. Какие топливопроводы высокого давления установлены на двигателе КамАЗ-740?

а) 4 коротких и 4 длинных

б) 3 коротких и 5 длинных

в) 2 коротких, 2 длинных и 4 средней длины

г) 8 топливопроводов одинаковой длины


 

10. Где образуется рабочая смесь в дизельном двигателе.

а) в цилиндре двигателя

б) во впускном трубопроводе при подаче топлива форсункой

в) в карбюраторе при открытой воздушной заслонке

г) в блоке цилиндров


 

11. Назначение форсунки в дизельном двигателе.

а) для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при впуске

б) приготовление горючей смеси оптимального состава и подачу ее в цилиндры

в) для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при сжатии

г) подача топлива во впускной трубопровод


 

12. Назначение ТНВД.

а) приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала

б) для подачи в форсунки двигателя определенной дозы топлива в определенный момент и под требуемым давлением

в) для смешивания воздуха и дизельного топлива в камере сгорания цилиндра

г) для подачи горючей смеси в двигатель


 

13.   Что является основными деталями ТНВД.

а) игла форсунки, которая тщательно обрабатывается и притирается к корпусу

б) плунжерная пара, состоящая из плунжера и втулки плунжера

в) гильза цилиндра и поршень с поршневыми кольцами

г) поршень и цилиндр


 

14. Какое движение совершает плунжер в топливном насосе высокого давления.

а) вращательное

б) возвратно-поступательное

в) круговое под действием кулачкового вала

г) сложное


 

15. Что входит в систему питания дизельного двигателя.

а) топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, ТНВД, форсунки, воздушный фильтр

б) топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, карбюратор, форсунки, воздушный фильтр, глушитель

в) топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак

г) топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак

16. Чему равняется степень сжатия в дизельном двигателе.

а) 7-10

б) 20-25

в) 15-16

г) 4-5

17. Перечислите основные детали ДВС.

а) коленчатый вал, задний мост, поршень, блок цилиндров

б) шатун, коленчатый вал, поршень, цилиндр

в) трансмиссия, поршень, головка блока, распределительный вал

г) трансмиссия, головка блока, распределительный вал


 

18. Какое значение имеет давление открытия форсунки в дизельном двигателе.

а) 17.5-18 МПа

б) 10-12 МПа

в) 1.75-1.80 МПа

г) 2.5-3.5 МПа


 

19. Какая деталь форсунки устанавливается своим концом в камере сгорания?
а) корпус распылителя
б) штуцер
в) игла
г) корпус форсунки
 

20. Какое устройство предназначено для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля?
а) топливная секция ТНВД
б) топливоподкачивающий насос
в) муфта опережения впрыска топлива
г) всережимный регулятор ТНВД

 

21. Как закрывается наливная горловина топливного бака?

а) герметичной крышкой предотвращающей попадание пыли и грязного воздуха

б) герметичной крышкой с паровоздушным клапаном

в) крышкой, которая закрывается неплотно, для избежания образования разряжения при расходе топлива


 


 


 


 


 


 


 


 


 

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

8

Ответ

а

в

в

г

г

в

б

б

Вопрос

9

10

11

12

13

14

15

16

Ответ

г

а

в

б

б

б

а

в

Вопрос

17

18

19

20

21

     

Ответ

б

а

а

в

а

     


 

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 19 — 21 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 15 — 18 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11 — 14 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 — 10 правильных ответов из 21 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Система питания дизельных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др.  [c.412]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.186]

Устройство системы питания дизельного двигателя. Основные требования, предъявляемые к дизельной топливной аппаратуре подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания  [c.189]


В соответствии с этими требованиями сконструирована система питания дизельного двигателя.  [c.189]

Техническое обслуживание приборов системы питания дизельных двигателей  [c.76]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.  [c.76]

Устройство системы питания дизельных двигателей  [c.77]

Система питания дизельного двигателя служит для подачи топлива и воздуха в цилиндры, подготовки топлива к сгоранию и отвода отработавших газов в атмосферу.  [c.77]

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c.81]

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива.  [c.172]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.82]

Перечислите основные работы по техническому обслуживанию системы питания дизельных двигателей.  [c.354]

Поступившие в ремонт приборы системы питания дизельного двигателя вначале моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, а затем разбирают. При разборке применяют различного рода съемники, приспособления, выколотки с медными наконечниками. После разборки все детали моют в моечной установке, в ванне с керосином или в ультразвуковой установке и очищают, применяя различные инструменты. Затем их обдувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют согласно техническим условиям.  [c.164]

Общее устройство системы питания дизельных двигателей ЯМЗ  [c.128]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двигателя приборы системы питания осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия, распыливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом, регулирование количества впрыскиваемого топлива по желанию водителя, автоматическое изменение угла опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, изменение дозировки впрыска в соответствии с изменившейся нагрузкой.  [c.128]


В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого  [c.128]

Схема системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ принципиально не отличается от схемы для двигателей ЯМЗ-236. Конструктивные отличия приборов системы питания дизельных двигателей автомобилей КамАЗ  [c.129]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  [c.145]

Основные работы, выполняемые лри техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя  [c.162]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  [c.162]

Капитальный ремонт топливной аппаратуры целесообразен в том случае, если затраты на него не превышают себестоимости производства новых приборов. Это условие выполнимо для системы питания дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей, имеющих сравнительно простое конструктивное исполнение приборов системы питания, капитальный ремонт топливной аппаратуры не предусматривается.  [c.229]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.  [c.250]

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.111]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двига-  [c.118]

В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого давления. Приборы магистрали низкого давления подают топливо из бака к насосу высокого давления. Приборы магистрали высокого давления осуществляют непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя.  [c.119]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опиСистема питания дизельных двигателей .  [c.114]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак.  [c.34]

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.  [c.165]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]


Между дымностью отработавших газов и содержанием в них сажи (рис. 82) существует прямая связь, которая позволяет использовать для измерения содержания сажи способ определения светопоглощающей способности. На этом способе основаны приборы, которые применяются для диагностирования системы питания дизельных двигателей.  [c.159]

Из отечественных приборов для диагностирования системы питания дизельного двигателя применяются модели К-408 и УФМД-1П. Оба прибора работают на принципе измерения светопоглощающей способности объема газов, просвечиваемых электрической лампочкой. В приборе УФМД-Ш используется дополнительно способ фильтро-  [c.159]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют два раза в год, совмешая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.  [c.162]

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива.  [c.163]


Дизель-генераторы и электростанции

 

Дизельные генераторы

играют важную роль в электроэнергетике. В этой статье описывается несколько способов, которыми они обычно используются на электростанциях и подстанциях.

Уголь, природный газ, нефть и атомная энергетика Дизель-генераторы

широко используются на большинстве угольных, газовых и нефтяных электростанций, и практически все атомные электростанции в США имеют аварийный резервный источник питания для собственных нужд станции.Эти вспомогательные устройства включают важные насосы, вентиляторы, гидравлические агрегаты, зарядные устройства для аккумуляторов, поворотные редукторы для паровых турбин и многое другое.

На крупных электростанциях обычно имеется не менее одной аварийной дизель-генераторной установки на единицу. Эти дизель-генераторы автоматически запускаются при срабатывании реле пониженного напряжения, обычно из-за отказа передачи обслуживания станции, когда генераторный блок отключен. Для угольных электростанций такой сценарий не является чем-то необычным. Электрические системы, такие как реле для трансформаторов и/или автоматические выключатели, могут и действительно замыкаются на землю и выходят из строя из-за воды, угольной пыли и золы, которые естественным образом попадают в оборудование.

На типичной атомной электростанции во время перерыва в электроснабжении блок резервных батарей питает большую часть критического оборудования, такого как насосы охлаждения реактора. Затем запускаются резервные дизель-генераторы, питающие собственные нужды станции и зарядные устройства. Можно использовать дополнительные резервные системы, в том числе переносные дизельные насосы для охлаждения реактора.

Гидрогенерация

На объектах гидрогенерации можно отметить еще одно очень важное применение дизель-генераторов.Они не только обеспечивают резервное питание для генерирующих установок, но в большинстве случаев также обеспечивают аварийное питание для водосливных затворов, которые используются для предотвращения переполнения плотины в условиях затопления и угрозы населенным пунктам ниже по течению от этих объектов. На современных участках плотин обычно есть два или более дизельных генератора из-за большого расстояния между органами управления водосбросом и электростанцией.

Подстанции и распределительные устройства

Подстанции и распределительные устройства содержат компоненты, необходимые для распределения и доставки электроэнергии с требуемым напряжением потребителям энергетических компаний.Автоматические выключатели, трансформаторы, защитная релейная защита и системы связи, которые управляют этими устройствами, требуют резервного источника питания при отключении электроэнергии на станции. Эти перебои в подаче электроэнергии часто случаются во многих географических районах и обычно вызваны штормами, молниями и сильными ветрами, которые могут привести к обрыву линий электропередач. Блоки батарей используются для временного питания защитной релейной защиты, но обеспечивают резервное питание только на короткое время. В эти критические времена резервные дизельные генераторы автоматически подключаются к сети и питают зарядные устройства аккумуляторов, чтобы предотвратить слишком низкое падение напряжения аккумуляторных батарей, избегая отказа аккумуляторов и оборудования станции.

Блэкстарт

Федеральный закон США требует, чтобы все производители электроэнергии (электроэнергетические компании) следовали рекомендациям NERC-Североамериканской корпорации по обеспечению надежности электроснабжения в отношении восстановления подачи электроэнергии в случае полного отключения электроэнергии в электрической сети и для своих клиентов. Эта процедура восстановления питания называется «Blackstart». Подавляющее большинство процедур Blackstart связано с использованием дизель-генераторных установок.Гидрогенераторы также могут быть использованы, так как у них есть лошадиные силы наготове, но гидрогенераторы также используют резервные дизель-генераторы для запуска своих вспомогательных устройств во время Blackstart.

Полное отключение энергосистемы происходит редко, но NERC требует, чтобы энергетические компании практиковали или репетировали Blackstarts по установленному графику, чтобы оставаться в соответствии, иначе они могут столкнуться с крупными штрафами.

Дизельные электростанции

Во многих частях мира, в том числе в Соединенных Штатах, есть географические районы, где использование дизельных генераторов является единственным жизнеспособным вариантом надежного обеспечения местного населения электроэнергией.Аляска является примером, где эта практика является общепринятой, и энергетические компании используют дизельные электростанции в качестве основного компонента своего портфеля производства электроэнергии. Многие из этих объектов не подключены к электросети и должны контролировать свою частоту и напряжение.

Зеленая энергия

«Зеленая энергия» — это быстро развивающееся и, очевидно, популярное направление во всем мире. Существуют электростанции, которые используют свалочные газы, содержащие 40-60% метана и других газов, в качестве топлива для электростанций.Многие, если не большинство из них, являются дизельными установками.

Эти электростанции называются проектами LFGTE (свалочный газ в энергию) и представляют собой возобновляемый ресурс. По состоянию на июль 2013 года в Соединенных Штатах насчитывался 621 энергетический проект на основе свалочного газа.

 

 

Дизельные генераторные установки устремлены в будущее

Несмотря на то, что новые варианты распределенного производства, такие как микротурбины, солнечные батареи и аккумуляторы, привлекли внимание заголовков, дизельное топливо остается предпочтительным вариантом из-за его устоявшейся технологии и надежности.Но растущая конкуренция и новые правила угрожают его традиционной роли. Вот что делает дизель, чтобы оставаться актуальным.

Если вы обращаете внимание только на заголовки в энергетических СМИ (включая POWER ), вам можно простить то, что вы почти забыли о дизеле. Устойчивое и надежное дизельное поколение не очень интересно — оно всегда рядом, когда вам это нужно.

Трудно получить точные данные о том, сколько дизельных генераторов находится в эксплуатации во всем мире, отчасти потому, что официальная статистика из США.Управление энергетической информации S. Energy и Международное энергетическое агентство склонны смешивать дизельное топливо с мазутом, но, несомненно, его много. Дизель широко используется для резервной генерации в развитых странах и для первичной генерации в развивающихся странах, где национальная сеть может быть ненадежной или просто отсутствовать, а также для островных сетей, где крупные электростанции нерентабельны.

Преимущества

Diesel заключаются в его простоте, надежности, быстродействии и низкой стоимости.По сравнению с другими вариантами, такими как газовые двигатели, микротурбины и возобновляемые источники, такие как ветер и солнечная энергия, дизельные генераторы обычно являются наименее дорогими с точки зрения капитальных затрат. Дизельное топливо также имеет значительно более высокую плотность энергии, чем природный газ и другие варианты, что может упростить логистику поставок топлива. Благодаря простым требованиям к техническому обслуживанию и хорошо изученной 100-летней технологии дизель-генераторная установка не требует особого внимания для обеспечения многолетней надежной работы — идеальное качество для удаленных районов.

Но дизель имеет некоторые недостатки.

Дизельное топливо может быть дорогим, особенно когда его необходимо ввозить на большие расстояния, например, на отдаленный остров. Большая часть стимула к возобновляемой генерации на таких островах, как Гавайи и Пуэрто-Рико, а также в других регионах, таких как Карибский бассейн и южная часть Тихого океана, исходит от высоких затрат на электроэнергию, обусловленных дизельной генерацией с использованием импортного топлива. В частности, Гавайи приняли решение отказаться от дизельного топлива и всех других ископаемых видов топлива к 2045 году.

Дизельные электростанции, построенные без учета этой проблемы, могут быстро превратиться в белых слонов, как это было в случае с электростанцией Тарахил стоимостью 335 миллионов долларов, построенной Агентством США по международному развитию недалеко от Кабула, Афганистан. Поскольку импорт дизельного топлива в страну очень дорог и опасен, завод в основном простаивал, имея коэффициент мощности около 2% с момента его завершения в 2010 году, согласно правительственному отчету, опубликованному в августе.

Еще одна проблема, которая в последние годы усилилась, — это выбросы.По сравнению с газовыми двигателями и микротурбинами, не говоря уже о возобновляемых источниках энергии, дизельные двигатели имеют более высокий уровень выбросов твердых частиц, NO x и SO x выбросов. На протяжении большей части своего существования дизель находился под контролем Агентства по охране окружающей среды (EPA), но это прекратилось в 2006 году с первыми национальными правилами выбросов в соответствии со стандартами производительности новых источников, которые обычно требовали сокращения выбросов твердых частиц не менее чем на 90%. и NOx для новых двигателей. С тех пор эти стандарты были ужесточены еще больше, а также были выпущены новые правила для существующих двигателей.

Эффективность и экологичность

Чтобы сохранить конкурентоспособность, за последние несколько лет в дизельное производство было внесено множество изменений, направленных на повышение эффективности и сокращение выбросов.

Эффективность дизельного двигателя самым непосредственным образом связана со скоростью сгорания, степенью полного сгорания топлива во время воспламенения. Обычно это зависит от того, насколько мелко и равномерно распределяется топливо во время впрыска в камеру сгорания. Турбонаддув, который нагнетает избыточный воздух в камеру, также улучшает скорость сгорания, поэтому двухступенчатый турбонаддув (с промежуточным охлаждением между ступенями) в настоящее время является обычным явлением для дизельных генераторных установок.

В современных дизельных двигателях используется метод, известный как впрыск топлива под высоким давлением (HPCR) (рис. 1). Этот метод заменяет традиционный механический впрыск многократным впрыском под высоким давлением с электронным управлением во время каждого цикла сгорания. Вместо того, чтобы полагаться на отдельные форсунки, управляемые распределительным валом, HPCR использует единую систему, которая снабжает все форсунки в двигателе общим источником топлива. Это обеспечивает гораздо более высокое давление топлива, чем механическая система впрыска, что максимизирует испарение топлива и, следовательно, скорость сгорания.

1. Высокое давление, высокая эффективность. Современные дизельные топливные системы с общей топливной рампой высокого давления, такие как показанная здесь система Cummins XPI (впрыск экстремального давления), обеспечивают гораздо более высокое давление топлива и гораздо более точный и гибкий впрыск топлива в камеру сгорания. Предоставлено: Cummins

Кроме того, в отличие от распределительного вала, который может управлять только одним впрыском за цикл сгорания, в системе HPCR используется электронный привод, который может управлять несколькими отдельными впрысками на разных этапах цикла.Это означает гораздо лучший контроль момента впрыска и характеристик, которые можно настроить в соответствии с требованиями, которым должен соответствовать двигатель, сохраняя при этом максимальную эффективность и низкий уровень выбросов.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (с содержанием серы около 15 частей на миллион) теперь является стандартом для дизельных генераторных установок в регионах, где необходимо контролировать выбросы. Использование биодизеля (в основном смешанного с нефтяным дизельным топливом) также растет в результате принятия Стандарта США по возобновляемым видам топлива, хотя это было несколько спорным и общим для США.Производство S. все еще невелико, около 1 миллиарда галлонов в год.

Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) была успешно использована на новых дизельных генераторах для снижения выбросов NO x на 95%. Другим часто используемым методом является рециркуляция выхлопных газов, при которой часть выхлопных газов направляется обратно в камеру сгорания. Это снижает температуру адиабатического пламени, обеспечивая более низкотемпературное сгорание и, следовательно, более низкое производство NO x .

Лучшее управление

Все эти сложные технологии требуют более сложных элементов управления, и традиционные аналоговые системы уступают место передовым цифровым системам управления.В то время как небольшие, редко используемые резервные генераторные установки могут работать на аналоговых устройствах, более крупные и сложные системы, особенно те, которые обеспечивают базовую мощность, переходят на цифровые.

Цифровое управление необходимо для новейших генераторных установок, использующих топливные системы HPCR и точное управление зажиганием и сгоранием. Они также необходимы там, где требуется строгое соблюдение требований по выбросам.

Еще одним преимуществом является то, что цифровое управление может отслеживать в режиме реального времени состояние широкого спектра рабочих параметров и отображать их на централизованной панели, в отличие от аналоговых систем, которые полагаются на менее сложные сигналы тревоги и световые индикаторы.Это позволяет операторам гораздо быстрее выявлять и устранять неисправности, обеспечивая более надежное питание и сокращая время простоя. Они также позволяют осуществлять удаленный мониторинг и эксплуатацию (хотя необходима надлежащая кибербезопасность), что является еще одним преимуществом для генераторных установок, которые могут быть расположены в удаленных районах.

Хотя операторы должны быть обучены понимать более сложные системы и понимать, что могут означать сотни различных кодов неисправностей, цифровые системы в целом обеспечивают более эффективную и надежную работу.Поскольку дизельные генераторные установки обычно представляют собой либо аварийную генерацию, либо генерацию, когда может не быть резервной мощности сети, это критические соображения.

Дизельная мощность по-прежнему актуальна

Стороннему наблюдателю простительно думать, что дизельные электростанции уходят в прошлое. Однако ничто не могло быть дальше от истины. Новые все еще строятся, а старые модернизируются с помощью современных средств управления и других технологических усовершенствований для увеличения производительности, повышения эффективности и сокращения выбросов.

Один из таких новых заводов строится в отдаленном районе Саудовской Аравии. United Cement Industrial Co. заключила контракт с MAN Diesel & Turbo на строительство завода мощностью 54,5 МВт, который будет обеспечивать электроэнергией новый цементный завод между Джеддой и горами Аль-Садия, недалеко от западного побережья королевства (рис. 2). Завод будет оснащен пятью дизельными двигателями MAN 20V32/44CR мощностью 11,2 МВт, которые оснащены технологией HPCR и сложным электронным управлением для обеспечения максимальной эффективности использования топлива и низкого уровня выбросов.Цементный завод находится далеко от национальной сети, поэтому двигатели MAN будут служить для него единственным источником энергии.

2. Сила пустыни. Четыре из пяти массивных дизельных двигателей MAN 20V32/44CR, которые будут работать на новом цементном заводе в Саудовской Аравии, ожидают установки на площадке складирования. Предоставлено: MAN

Дизель также был выбран из-за его традиционных преимуществ надежности и прочной технологии, которые важны для площадки, где бывает 50-градусная жара и регулярные песчаные бури.Несмотря на то, что двигатели адаптируются к суровому климату, они не нуждаются в передовых системах охлаждения и контроля окружающей среды, которые были бы необходимы для установки на основе газовой турбины. Расходы на топливо также являются гораздо меньшей проблемой в стране с достаточными запасами ископаемого топлива. Ожидается, что этот завод начнет работу в 2016 году.

Крупный завод MAN мощностью 210 МВт, завершенный в июле на карибском острове Гваделупа, показывает, насколько далеко продвинулась дизельная генерация за последние годы (рис. 3).По сравнению с заводом, который он заменил, Pointe Jarry использует на 15% меньше топлива и выбрасывает на 85% меньше NO x в результате усовершенствованной технологии и добавления системы SCR.

3. Энергия острова. Новая дизельная электростанция Pointe Jarry в Гваделупе значительно чище и эффективнее, чем та, которую она заменила. Предоставлено: MAN

Модернизация существующих генераторных установок более совершенными системами также может принести значительные дивиденды.Wärtsilä недавно реализовала проект в Пакистане на электростанции Kohinoor в Лахоре (рис. 4). Электростанция мощностью 124 МВт, на которой работают восемь двигателей 18V46 Wärtsilä, эксплуатируется компанией Kohinoor Energy, одним из первых независимых производителей электроэнергии в стране. Оригинальные турбины подошли к концу, но вместо того, чтобы просто переделывать их, Kohinoor выбрал модернизацию. Замена старых турбин на новые турбокомпрессоры ABB TPL 76C позволила сэкономить 2,5 г/кВтч топлива. Надежность и производительность также увеличились.Поскольку станцию ​​нельзя было закрыть без возмещения ущерба покупателю электроэнергии, модернизация производилась по одной, каждая из которых занимала около 15 дней.

4. Высокая скорость. Компания Kohinoor Energy в Лахоре, Пакистан, добилась значительной экономии топлива за счет модернизации турбонагнетателей своих дизельных двигателей Wärtsilä. Предоставлено: Wärtsilä

Сочетание солнечной и дизельной энергии

Солнечная и дизельная энергия могут показаться конкурентами для будущих поколений, но на самом деле они прекрасно совместимы для автономных приложений.Гибридные солнечные и дизельные электростанции компенсируют два основных недостатка каждого варианта: прерывистость солнечной фотоэлектрической (PV) генерации и высокую стоимость транспортировки дизельного топлива к удаленным объектам, таким как шахта.

Электроэнергия от фотоэлектрических солнечных батарей в этих случаях стоит как минимум на 50% меньше, чем дизельная генерация, но без резервного аккумулятора она не вырабатывает электроэнергию в ночное время. Вот тут-то и появляется дизельная генераторная установка, которая дешевле на киловатт-час, чем батарея, и их сочетание может привести к существенной экономии затрат на электроэнергию.Исследование, проведенное немецкой консалтинговой фирмой THEnergy, показало, что горнодобывающие проекты с использованием солнечной и дизельной генерации могут существенно снизить общие затраты на электроэнергию для операторов шахт, особенно после первых пяти лет (поскольку многие затраты должны быть оплачены авансом).

Стационарные гибридные солнечные и дизельные электростанции существуют уже несколько лет (хотя большинство из них довольно небольшие), но итальянская компания Building Energy и саудовская компания SES Smart Energy Solutions объявили в июне, что они объединяются для разработки первой временной солнечной установки на месте. -дизельный гибридный завод в Саудовской Аравии.Первый объект будет сдан этой осенью. Контейнерная конструкция является портативной, модульной и масштабируемой. (Подробнее о гибридных электростанциях см. в разделе «Использование синергии выработки электроэнергии с помощью гибридных электростанций» в выпуске за апрель 2015 г.)

Недавнее падение цен на сырую нефть, вероятно, оказало некоторую поддержку дизельному производству, и, поскольку стоимость аккумуляторов продолжает падать, предприимчивые проектировщики наверняка найдут эффективные сочетания дизельного топлива, возобновляемых источников энергии и хранения. Один из примеров возможного будущего можно найти в техасской коммунальной компании Oncor System Operating Services Facility недалеко от Далласа ( POWER , лауреат премии Smart Grid Award 2015 — см. газовой микротурбины для создания гибкой, надежной и быстродействующей системы.

Дизельная генерация не всегда может быть самым популярным вариантом среди регулирующих органов, специалистов по планированию коммунальных услуг и отраслевых экспертов, но ее многочисленные преимущества должны обеспечить ее роль в структуре энергопотребления в обозримом будущем. ■

Томас У. Овертон, JD , помощник редактора POWER.

Преимущества и недостатки дизель-генераторов

Промышленные аварийные генераторы обеспечивают постоянное питание важнейших отраслей промышленности.Стандартом в отрасли являются электрические генераторы с дизельным двигателем, которые широко используются в качестве автономных и аварийных устройств для телекоммуникационных вышек, строительства, автофургонов, мероприятий, катания на лодках и многого другого.
Это технология выбора из-за доступности, быстрого запуска, доступной цены и доступности дизельного топлива.

В 2019 году объем мирового рынка дизельных генераторов составил 12,98 млрд долларов США из-за того, что дизельные генераторы дешевле по сравнению с большинством других источников выработки энергии.Современные дизельные двигатели преодолели недостатки более ранних моделей, связанные с более высоким уровнем шума и затратами на техническое обслуживание. Теперь они тихие и требуют меньше обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера.

Основные плюсы дизельных генераторов:

  • Относительно низкие эксплуатационные расходы. Это связано с тем, что для запуска двигателя генератора требуется меньше компонентов, поэтому вам не придется беспокоиться о замене свечей зажигания или ремонте карбюраторов, как в случае с газовым двигателем.
  • Долговечность. Дизельные двигатели довольно прочны на рабочем месте, поэтому они выдержат большой износ в различных условиях окружающей среды.
  • Безопасное хранение. Несмотря на то, что дизель легко воспламеняется, риск воспламенения гораздо ниже, чем у других видов топлива, таких как бензин.
  • Выходная мощность. Дизельные генераторы способны выдерживать большие нагрузки и будут работать дольше, чем другие доступные типы генераторов.
  • Более прочный и надежный.
  • Легкий доступ к топливу. Часто переносные дизель-генераторы перевозят в кузове дизельных автомобилей. Это означает, что вам не нужно иметь два разных типа топлива, когда вы находитесь вне дома и выполняете работу.

Основные преимущества дизельных генераторов по сравнению с бензиновыми:

  • Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые . Это означает более длительное время работы при той же мощности.Некоторые дизельные двигатели потребляют вдвое меньше топлива, чем совместимые с ними бензиновые двигатели.
  • Дизельное топливо дешевле бензина , что означает, что они дешевле в эксплуатации.
  • Дизельные двигатели требуют меньше обслуживания . Частично это связано с тем, что дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или карбюраторов. Это означает, что нет необходимости заменять свечи зажигания или восстанавливать карбюраторы.
  • Что касается срока службы , то срок службы дизельного двигателя намного выше. По сравнению с обычным бензиновым двигателем дизельный двигатель может работать в 3 раза дольше.
  • Дизельное топливо безопаснее с меньшим риском воспламенения по сравнению с бензином.
Тем не менее, дизель-генераторы имеют ряд недостатков, особенно для окружающей среды. Будучи одним из самых дешевых источников энергии, доступных в настоящее время, другие неудачи начинают давать о себе знать. Чтобы достичь цели ЕС по климатической нейтральности к 2050 году, энергетический рынок, по сути, должен перейти на решения, связанные с возобновляемыми источниками энергии. Потребление 1 л энергии дизель выбрасывает в среднем 2.7 кг СО2 . По сравнению с другими источниками энергии дизельные генераторы , как правило, оказывают чрезмерное влияние на загрязнение окружающей среды . Он не только создает окись углерода, но и другие загрязнители воздуха, такие как твердые частицы и оксиды азота. В свете европейской политики и правил в отношении выбросов парниковых газов и основ Парижского соглашения дизельным генераторам суждено уступить свои позиции более чистым альтернативам производства энергии.
Дизельные генераторы также способствуют шумовому загрязнению и по сравнению с некоторыми источниками энергии могут иметь высокие первоначальные затраты и обслуживание, а техническое обслуживание работы могут быть дорогими .Основным требованием для постоянного обслуживания дизельного двигателя является регулярная замена масла. Хорошо обслуживаемые дизельные генераторы могут служить долго, но генераторы, не обслуживаемые в плохом состоянии, склонны к поломкам .

В холодную погоду запуск генератора может быть проблематичным. Его можно преодолеть путем применения свечей накаливания и других нагревательных элементов, которые прогревают двигатель, в том числе поступающим воздухом. Но это происходит за дополнительную плату. Кроме того, дизель-генераторы выделяют опасные выхлопные газы, они тяжелые и неудобные для переноски.

(Портативные) дизельные генераторы чаще всего комбинируются с батареями для хранения энергии, хотя эта комбинация имеет некоторые недостатки. Аккумуляторы слишком тяжелые для многих приложений, быстро разряжаются и долго заряжаются. Также известно, что срок полезного использования батарей невелик, они вызывают закисление воздуха, а для производства батарей используются дефицитные природные ресурсы, такие как кобальт и никель.

Основные минусы дизельных генераторов:

  • Цена дизельного будет продолжать расти из-за правил.
  • Требуется регулярное техническое обслуживание для поддержания работы генераторов.
  • Система впрыска топлива и другие детали с большей вероятностью выходят из строя , что приводит к недостаточной надежности и высоким затратам на запасные части. Дизельные двигатели состоят из больших и тяжелых компонентов, ремонт которых может сделать дорогостоящим.
  • Несмотря на более низкую цену, стоимость установки может занять больше времени и быть более дорогостоящей.
  • Шумовое загрязнение. Дизельные агрегаты могут быть очень шумными, поэтому их часто размещают вдали от рабочих мест
  • Дизельные генераторы слишком тяжелые и громоздкие , чтобы считаться мобильными и компактными.
  • Они должны быть сухими, иначе они легко разъедают .
  • Генератор необходимо подготовить к зиме, если он используется в холодном климате.
Бензиновые, газовые и другие генераторы имеют те же проблемы, что и дизельные генераторы. Бензиновые генераторы также могут быть очень шумными и плохо запускаться в холодную погоду. Кроме того, бензин имеет более высокую цену, чем дизельное топливо, а это означает, что частое использование может быстро обернуться расходами. Газовые генераторы (природный газ или пропан) имеют те же функции, что и бензиновые генераторы.Хотя природный газ чище дизельного топлива, он по-прежнему является ископаемым топливом, выделяющим углекислый газ и другие загрязняющие вещества, а также ответственным за большое количество атмосферного метана. Техническое обслуживание является ключевым фактором для любого генератора. Производители рекомендуют следовать определенному графику технического обслуживания, чтобы ваш генератор работал на пике мощности. Обычно это происходит после определенного количества часов работы . Вы должны выполнять техническое обслуживание каждый раз, когда замечаете, что ваш генератор работает не так эффективно, как должен.
Также рекомендуется проводить техническое обслуживание каждый раз, когда происходит крупное погодное явление . Например, после пыльной или ливневой бури. Воздействие пыли и других переносимых по воздуху загрязняющих веществ может сильно повлиять на производительность вашего генератора, вызывая засорение фильтров и заставляя ваш генератор работать с большей нагрузкой, выполняя ту же работу.

Хотя требования к обслуживанию дизельных генераторов невелики, некоторые задачи необходимо выполнять периодически. К ним относятся:

  • Общий осмотр всех компонентов.
  • Слив и замена охлаждающей жидкости, масла и топлива.
  • Очистка или замена фильтров.
  • Проверка аккумуляторной батареи генератора.
  • Запуск двигателя для проверки работоспособности.
Регулярное техническое обслуживание поможет максимально окупить ваши инвестиции в дизельный генератор. Выполняйте свои задачи по техническому обслуживанию и своевременно выполняйте любой ремонт, ваш генератор будет работать долгие годы. Мы рекомендуем заранее составить план профилактического обслуживания. Это гарантирует, что ваш генератор будет работать с максимальной эффективностью.Обязательно ведите журнал этих проверок, чтобы при необходимости можно было к нему обратиться. Если вы ищете небольшой, портативный и бесшумный генератор, генераторы на топливных элементах могут стать для вас решением. Что сделает генераторы на топливных элементах одним из лидеров в отрасли, так это их исключительная надежность, минимальная потребность в обслуживании, резервные внутренние системы и высокая устойчивость к экстремальным условиям окружающей среды. нужно .В идеальных условиях дизельное топливо может храниться от шести до двенадцати месяцев, тогда как водород может храниться очень долго . Генераторы на топливных элементах обеспечивают надежность и долговечность в сложных условиях и устойчивы к коррозии . Ассортимент продукции PowerUP включает генераторы мощностью 200 Вт, 400 Вт, 1 кВт и 6 кВт для многих отраслей промышленности и приложений, таких как парусный спорт, кемперы, автономные дома, строительство, электромобили и многие другие.

Дизель и мощность Смита | Продажа генераторов и дизельных двигателей

Мы не экономим! Вы можете рассчитывать на то, что наши знающие и дружелюбные технические специалисты выполнят работу и сделают ее правильно.

Smith’s Diesel — ведущий поставщик генераторов и услуг в атлантической Канаде. Мы специализируемся на промышленных и морских дизельных двигателях и дизельных генераторах мощностью от 8 до 60 кВт.

Мы являемся авторизованным дилером и сервисным центром многих известных и ведущих в отрасли марок дизельных генераторов, двигателей и запчастей, включая наши собственные генераторы , изготовленные по индивидуальному заказу .

Наши полностью обученные и сертифицированные специалисты предлагают плановое техническое обслуживание и профессиональный ремонт генераторов и автоматических переключателей всех марок и моделей.Наш сервис является мобильным, что означает, что мы выезжаем на ваш сайт 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю.

Продажа генераторов и дизельных двигателей

Мы гордимся своей репутацией в области продажи высококачественных генераторов и дизельных двигателей по конкурентоспособной цене, и все это подкрепляется одной из лучших в отрасли поддержкой.

Пожалуйста, позвоните или напишите нам, чтобы обсудить ваши потребности в любое время.

Не оставайся в неведении. Оставайтесь в тепле, держите свет включенным и подавайте воду с помощью наших бытовых генераторов.

› Наша продукция

Потеря мощности – это потерянный доход. Обеспечьте бесперебойную работу и приток денежных средств с помощью нашей линии промышленных генераторов.

› Наша продукция

Не застрять в море. Наша волноломная, мощная морская леска очень надежна и обладает мощным ударом.

› Наша продукция

Компания Smith’s Diesel and Power Systems предлагает вам лучшие автоматические переключатели по конкурентоспособной цене, и все это поддерживается одной из лучших в отрасли службой поддержки.

Наши полностью обученные и сертифицированные специалисты предлагают плановое техническое обслуживание и профессиональный ремонт дизельных генераторов всех марок и моделей; судовые и промышленные дизельные двигатели; и переключатели передачи.

Годовые, ежеквартальные и ежемесячные контракты на техническое обслуживание доступны для текущего обслуживания генераторов в соответствии со стандартами CSA282. Эта услуга включает в себя замену масла, осмотр генераторной установки и переключателя, а также двухчасовую проверку блока нагрузки.

Прочие услуги включают:

Позвоните (506-832-3249) или напишите нам в любое время, чтобы обсудить ваши потребности. Мы принимаем все основные кредитные карты.

кВт, кВА и коэффициент мощности

Дизель-генераторы используются для обеспечения резервного питания зданий при отключении электроэнергии и других чрезвычайных ситуациях. Они также используются в качестве постоянных источников электроэнергии в местах, где нет сетевого покрытия, например, на удаленных горнодобывающих предприятиях и нефтяных месторождениях. Тем не менее, технические характеристики дизельных генераторов необходимо четко понимать перед покупкой.

Когда дизель-генератор работает в условиях, для которых он был разработан, он имеет более высокий КПД и более длительный срок службы. Однако важно понимать разницу между киловаттами (кВт), киловольт-амперами (кВА) и коэффициентом мощности (КМ):

  • Киловатты (кВт) используются для измерения фактической электроэнергии, вырабатываемой генератором, которая используется непосредственно приборами и оборудованием в здании.
  • Киловольт-ампер (кВА) измеряют полную мощность.Сюда входит активная мощность (кВт), а также реактивная мощность (кВАР), потребляемая такими устройствами, как двигатели и трансформаторы. Реактивная мощность не потребляется, а вместо этого переключается между источником питания и нагрузкой.
  • Коэффициент мощности — это отношение реальной и кажущейся мощности. Если здание потребляет 900 кВт и 1000 кВА, коэффициент мощности составляет 0,90 или 90%.

На паспортных табличках дизельных генераторов указаны номинальные значения кВт, кВА и мощности. Однако условия работы определяются подключенной нагрузкой, а не генератором.Чтобы убедиться, что в вашем здании есть правильный генератор, лучше всего поручить его расчет профессиональным инженерам-электрикам.


Есть ли в вашем здании подходящий дизельный генератор?


Что ограничивает мощность генератора?

Максимальная мощность генератора в киловаттах определяется дизельным двигателем, который его приводит в действие. В качестве примера рассмотрим электрический генератор с КПД 95%, который приводится в движение дизельным двигателем мощностью 1000 л.с.:

  • 1000 л.с. эквивалентны 745.7 кВт, и это мощность на валу, отдаваемая генератору.
  • При КПД 95 % максимальная мощность составляет 708,4 кВт

С другой стороны, максимальные значения киловольт-ампер зависят от номинального напряжения и тока генератора. Генераторная установка может быть перегружена двумя способами:

  • Если нагрузка, подключенная к генератору, превышает номинальную мощность в кВт, двигатель будет перегружен.
  • С другой стороны, если нагрузка превышает номинальную кВА, обмотки генератора будут перегружены.

Очень важно помнить об этом, так как генератор может быть перегружен в киловольт-амперах, даже если нагрузка в киловаттах ниже номинального значения.

Рассмотрим генератор со следующими характеристиками: 1000 кВт, 1250 кВА, коэффициент мощности 80 %, 480 В и 1503 А. Этот генератор может работать с коэффициентом мощности выше 80 %, если не превышены номинальные значения в кВт и кВА.

  • Если здание потребляет 1000 кВт и 1100 кВА, коэффициент мощности увеличивается до 91%, но мощность генераторной установки не превышается.
  • С другой стороны, если генератор работает на 1100 кВт и 1250 кВА, коэффициент мощности увеличивается только до 88%, но дизельный двигатель перегружается.
  • Дизель-генератор также может быть перегружен только в кВА. Если блок работает на мощности 950 кВт и 1300 кВА (73% КМ), обмотки перегружены, даже если дизельный двигатель не перегружен.

Подводя итог, можно сказать, что дизельный генератор может без проблем превысить номинальный коэффициент мощности, если мощность в кВт и кВА остается ниже номинальных значений.Опускаться ниже номинального КМ не рекомендуется, так как генератор работает менее эффективно. Наконец, превышение мощности в кВт или в кВА может привести к повреждению устройства.

Влияние опережающего и отстающего коэффициента мощности на дизельный генератор

Если вы подключаете к генератору только электрическое сопротивление и измеряете напряжение и силу тока, их формы сигналов переменного тока будут совпадать при отображении на цифровом измерителе. Оба сигнала чередуются между положительными и отрицательными значениями, но они пересекают 0 В и 0 А одновременно.Другими словами, напряжение и ток находятся «в фазе»:

В этом случае коэффициент мощности нагрузки равен 1,0 или 100 %. Однако большинство устройств, находящихся в зданиях, имеют коэффициент мощности, отличный от 100%, что означает, что их напряжение и ток смещены друг относительно друга:

Если пик напряжения переменного тока опережает пик тока, нагрузка имеет коэффициент мощности , отстающий от . Нагрузки с таким поведением называются индуктивными, и к ним относятся электродвигатели и трансформаторы.На следующем графике показаны напряжение и ток для индуктивной нагрузки:

С другой стороны, если ток опережает напряжение, нагрузка имеет коэффициент мощности , опережающий . Нагрузки с таким поведением называются емкостными , и включают в себя батареи, батареи конденсаторов и некоторое электронное оборудование. На следующем графике показаны напряжение и ток для емкостной нагрузки:

Большинство зданий имеют больше индуктивных нагрузок, чем емкостных.Это означает, что общий коэффициент мощности обычно отстает, и дизель-генераторы рассчитаны на этот тип нагрузки. Однако владельцы должны быть осторожны, если в здании много емкостных нагрузок, так как напряжение генератора становится нестабильным с опережающим коэффициентом мощности. Это приведет к срабатыванию автоматических защит, отключающих блок от здания.

В таких местах, как Нью-Йорк, строительные нормы и правила устанавливают строгие требования к системам аварийного электропитания. Чтобы убедиться, что в вашем здании есть подходящая генераторная установка, соответствующая нормам, лучше всего обратиться к экспертам.

Оптимальный дизайн и оценка гибридной солнечной/ветровой/дизельной энергосистемы для острова Масира

  • Абдул Салам, М., Азиз, А., Алваэли, А. Х. А., и Казем, Х. А. (2013). Оптимальный размер фотоэлектрических систем с использованием HOMER для Сохара, Оман. Международный журнал исследований возобновляемых источников энергии (IJRER), 3 (2), 301–307.

    Google ученый

  • Абутайе, М., Госвами, Ю.Д., и Стефанакос, Э.К. (2013). Моделирование солнечной тепловой электростанции. Экологический прогресс Устойчивая энергетика, 32 (2), 417–424.

    КАС Статья Google ученый

  • Аль-Бади, А. Х. (2011). Гибридная (солнечная и ветровая) энергетическая система для электрификации острова Аль-Халланият. Журнал устойчивой энергетики, 30 (4), 212–222.

    Артикул Google ученый

  • Аль-Бади, А.Х., Альбади, М.Х., Аль-Лавати, А.М., и Малик, А.С. (2011). Экономические перспективы фотоэлектрической энергетики в Омане. Международный журнал энергетики, 36 (1), 226–232.

    Артикул Google ученый

  • Аль-Бади, А. Х., Аль-Туби, М., Аль-Харти, С., Аль-Хосни, З.и Аль-Харти, А. (2012). Гибридные системы для децентрализованной выработки электроэнергии в Омане. Международный журнал устойчивой энергетики, 31 (6), 411–421.

    Артикул Google ученый

  • Аль-Исмаили, Х.А., Аль-Алави, А.С., и Аль-Равахи, Н. (2006). Жизнеспособность гибридного ветро-дизельного производства электроэнергии в странах, богатых ископаемым топливом: тематическое исследование острова Масира, Султанат Оман. Труды ISESCO Science and Technology Vision, 2 , 49–52.

    Google ученый

  • Аль-Саади, С., и Будайви, И. (2007). Проектирование ограждающих конструкций жилых зданий в жарком климате на основе эксплуатационных характеристик. В Proceedings Building Simulation (стр. 1726–1733). Пекин.

  • Бузердум, М., Меллит, А., и МассиПаван, А. (2013). Гибридная модель (SARIMA-SVM) для краткосрочного прогнозирования мощности небольшой фотоэлектрической электростанции, подключенной к сети. Солнечная энергия, 98 , 226–235.

    Артикул Google ученый

  • Далтон Г., Локингтон Д. и Болдок Т. (2009). Анализ осуществимости тематического исследования вариантов снабжения возобновляемой энергией малых и средних туристических объектов. Возобновляемая энергия, 34 (4), 1134–1144.

    Артикул Google ученый

  • Эль Хашаб, Х.и Аль Гамеди, М. (2015). Сравнение гибридных систем возобновляемой энергии в Саудовской Аравии. Журнал электрических систем и информационных технологий, 2 , 111–119.

    Артикул Google ученый

  • Фазельпур, Ф., Солтани, Н., и Розен, М. А. (2014). Возможность удовлетворения потребностей в электроэнергии с помощью гибридных систем для отеля среднего размера на острове Киш, Иран. Энергия, 73 , 856–865.

    Артикул Google ученый

  • Хоссейн Ф. М., Хасануззаман М., Рахим Н. и Пинг Х. (2014). Влияние возобновляемых источников энергии на электрификацию сельских районов Малайзии: обзор. Чистые технологии и экологическая политика, 17 , 1–13.

    Google ученый

  • Кассам, А.(2010). Учебное пособие по программному обеспечению HOMER для проектирования базовых станций с использованием возобновляемых источников энергии (стр. 8–12). http://www.gsma.com.

  • Казем, Х. А., Аль-Вали, А. Х., Аль-Каби, А. Х., и Аль-Мамари, А. (2015). Технико-экономическая оценка оптимальной конструкции фотоэлектрической насосной системы для сельской местности в Омане. Международный журнал фотоэнергии . Идентификатор статьи 514624, стр. 1–8.

  • Казем Х.А., Алабдул Салам М., Азиз А. и Алваэли А.Х.А. (27–30 марта 2013 г.).Выровненная стоимость электроэнергии для фотоэлектрической системы в Сохаре-Омане. Восьмая международная конференция и выставка IEEE по экологичным автомобилям и возобновляемым источникам энергии ( EVER’13 ). Монте-Карло.

  • Казем, Х.А., и Хатиб, Т. (2013). Перспективная фотоэлектрическая система в Омане, технико-экономическое исследование . 1-е изд. LAP LAMBERT Academic Publishing, ISBN: 978-3659372957.

  • Казем Х.А. и Хатиб Т. (2013b).Технико-экономическая оценка производительности фотоэлектрических энергосистем, подключенных к сети, в Омане. Устойчивые энергетические технологии и оценки, 3 , 61–64.

    Артикул Google ученый

  • Казем Х.А., Хатиб Т., Сопиан К. и Эльменрайх В. (2014). Оценка производительности и осуществимости фотоэлектрической энергосистемы мощностью 1,4 кВт, подключенной к сети на крыше, в погодных условиях пустыни. Энергетика и строительство, 82 , 123–129.

    Артикул Google ученый

  • Перера, А.Т.Д., Атталаж, Р.А., Перера, К.К.К.К., и Дассанаяке, В.П.К. (2013). Проектирование автономных гибридных энергетических систем с минимальными первоначальными инвестициями, стоимостью жизненного цикла и выбросами. Энергия, 54 , 220–230.

    Артикул Google ученый

  • Перера, А.TD, Wickremasinghe, DMIJ, Mahindarathna, DVS, Attalage, RA, Perera, KKCK, & Bartholameuz, EM (2012). Чувствительность мощности генератора внутреннего сгорания в автономных гибридных энергосистемах. Энергия, 30 , 403–411.

    Артикул Google ученый

  • Шезан, С.К.А., Саидур, Р., Улла, К.Р., Хоссейн, А., Чонг, В.Т., и Джулай, С. (2015).ТЭО гибридной внесетевой ветро-ДГ-аккумуляторной энергосистемы для отдаленных районов экотуризма. Экологическая политика чистых технологий, . doi: 10.1007/s10098-015-0983-0.

    Google ученый

  • Вай, Р.-Дж., Ван, У.Х., и Лин, К.Ю. (2008). Высокопроизводительная автономная фотоэлектрическая система генерации. Транзакции IEEE по промышленной электронике, 55 (1), 240–250.

    Артикул Google ученый

  • Центр энергетики и энергетики Аляски (ACEP)

    Дизельные генераторы являются основным источником электроэнергии в отдаленных районах Аляски; они также помогают поддерживать частоту и напряжение сети. Мощность отдельных генераторов варьируется от 30 кВт до более 1 МВт, при этом лучшие дизельные генераторы преобразуют примерно 40% энергии топлива в электричество. Оставшаяся энергия топлива преобразуется в тепло.

     

    Текущие установки на Аляске

    Затраты на установку были взяты из отчетов о завершении финансового проекта в базе данных проекта Комиссии Денали. Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание были получены от Регулирующей комиссии Аляски. Цифры для выработанных кВтч были получены из данных выравнивания затрат на электроэнергию на веб-сайте Alaska Energy Data Gateway.

    Ключевые показатели эффективности

    Масштаб установленной системы напрямую влияет на капитальные затраты, при этом более крупные системы более рентабельны в пересчете на кВт.Тем не менее, надлежащее масштабирование системы для сообщества более рентабельно, чем значительное превышение размеров системы. Коэффициенты мощности варьируются от менее 5% до более 25%. Низкие значения характерны для гибридных дизель-гидроэлектрических систем, для которых эта мера не совсем точна. Кроме того, сельские дизельные электростанции могут иметь низкий коэффициент мощности, поскольку обычно в доме имеется от трех до четырех генераторов. Эти системы рассчитаны таким образом, что один-два генератора обеспечивают питание в любой момент времени, а остальные генераторы доступны в качестве резервных.Ожидается, что генераторы такого размера будут работать примерно 60 000–100 000 часов, а блоки двигателей большего размера, как правило, имеют более длительный срок службы. Правильно обслуживаемый генератор, работающий в течение 60 000 часов 35% времени, прослужит примерно 20 лет.

    Технологические тенденции

    Технология продолжает совершенствоваться в области выходной мощности, эффективности, снижения уровня шума и контроля выбросов. Формы камер сгорания в новых двигателях разработаны таким образом, чтобы максимизировать скорость сгорания топлива, тем самым увеличивая выходную мощность и эффективность использования топлива.Топливная система Common-Rail может поддерживать высокое давление от топливного бака до впрыска, что обеспечивает более тонкое испарение топлива и более полное сгорание. Закись азота можно уменьшить за счет рециркуляции отработавших газов и селективного каталитического восстановления. Системы управления также прошли долгий путь. Механические системы управления постепенно заменяются электронными системами управления, которые позволяют осуществлять удаленный мониторинг системы и сокращают количество необходимых обращений в службу поддержки.

    Технологические пробелы и препятствия на пути к успеху

    Дизельные генераторы в сельских общинах Аляски по-прежнему трудно обслуживать до уровня, необходимого для бесперебойной работы. Кроме того, для систем диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) с возможностями дистанционного управления требуется постоянное подключение к Интернету, которое не всегда доступно в сельских районах. дизель на большей части территории США.Кроме того, новые стационарные дизельные двигатели должны соответствовать определенным нормам выбросов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.