Система подвески: что это, для чего нужна, устройство и неполадки :: Autonews — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Подвеска МакФерсон — что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson.

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию.

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле.

Новая по тем временам система имела важный недостаток — ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite.

В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом.

Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки.

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;

Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;

Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких — при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Статья. Системы подвески

Системы подвески

Система подвески Х1

Система подвески V2

Система подвески X Light Vario

Система подвески X Vent Vario

Система подвески X Vent Zero

Система подвески Vent Comfort

Система подвески Y-1

Система подвески X1

Система подвески Х1 разработана специально для работы в условиях высоких нагрузок и по соотношению надежности и эффективности не имеет аналогов на рынке. Основная задача системы Х1 — перенести вес рюкзака с плечевых ремней на жесткий несущий набедренный ремень. Это значительно уменьшает нагрузку на позвоночник и понижает центр тяжести системы, что улучшает устойчивость при передвижении.

Система Х1 состоит из двух эргономично изогнутых X-образно скрещенных шин и полиэтиленовой пластины (1), необходимой для формирования профиля спины. Алюминиевые шины принимают основную нагрузку системы, перераспределяют ее на мощный набедренный ремень (2), состоящий из жесткой конической изогнутой 3D полиэтиленовой пластины и многослойной подушки, создающей комфортное прилегание ремня к бедрам. Посадка набедренного пояса удобно регулируется при помощи гибкой системы затяжки ремня. Материал ремня и анатомической спинной подушки максимально гладкий, чтобы не натирать бедро и спину. В нижней части ремня (5) вставка из Lumbar Pad для предотвращения соскальзывания рюкзака.

За подушкой находится короткая алюминиевая шина анатомической формы, обеспечивающая оптимальную посадку рюкзака. Спинная прокладка (6) над поясничной подушкой имеет вогнутую форму и прошитые секции для улучшения вентиляции, которые гарантируют плотное прилегание рюкзака к телу. При правильной регулировке поясной ремень конусов в распор ложится на верхнюю часть бедер и принимает 80-85% всей нагрузки. Остальные 15-20% нагрузки приходятся на плечевые ремни анатомической формы (4) с системой регулировки под различный рост человека (3). Конструкция спины рюкзака и плечевых ремней имеет систему каналов и вставок из Air Tex, что обеспечивает великолепную вентиляцию спины. Крышка рюкзака также регулируется по высоте.

Характеристики рюкзаков:

— Нижнее отделение со съемной перегородкой и доступом в основное отделение.

— Регулируемая по высоте крышка с возможностью крепления снаряжения.

— Передний карман на герметичной молнии для доступа в основное отделение.

— Хорошо видимое и быстро доступное отделение под аптечку в крышке рюкзака.

— Дождевой чехол в специальной сумочке.

— Все внешние карманы с водонепроницаемыми молниями Thermo Fusion.

— Удобно регулируемый набедренный пояс.

— Регулируемое крепление для ледоруба.

Система подвески V2

Система V-2 — одна из первых систем подвески, которую Tatonka уже второе десятилетие с успехом использует на рюкзаках, рассчитанных на средние и высокие нагрузки. Несколько лет назад система подвергалась модернизации и, сохранив все положительные свойства старой, проверенной временем подвески, получила несколько инновационных решений.

Основная задача системы V2 — это эффективно перераспределить 70-80% всей массы рюкзака на трехсегментный эргономичный набедренный ремень при помощи рамы (2) из двух алюминиевых шин в виде перевернутого «V» и двух коротких стержней из стекловолокна. Это значительно уменьшает нагрузку на позвоночник и понижает центр тяжести системы, что улучшает устойчивость при передвижении. Остальные 20-30% приходятся на плечевые ремни анатомической формы (7) с возможностью регулировки под различный рост человека (6). Регулировочные ремни могут быть зафиксированы в двух различных положениях для индивидуального распределения нагрузки на плечевые лямки при помощи стропы регулировки натяжения лямок (1). Вентиляция спины (5) осуществляется за счет воздушных каналов и использования материала Air Tex по всей площади спины и ремней. Эргономичный набедренный пояс состоит из трех частей: центральной подушки для поясницы (3) с обрезанной вставкой, предотвращающей соскальзывания рюкзака, и двух конусообразных набедренных крыльев (4) с многослойной мягкой прокладкой, усиленной полиэтиленовой пластиной. Посадка набедренного пояса удобно регулируется при помощи гибкой системы затяжек. Крышка рюкзака также регулируется по высоте (8).

Модели рюкзаков системы V2: Yukon, Isis.

Характеристики рюкзаков:

— Съемная перегородка.

— Доступ в основное отделение из передней части рюкзака.

— Боковая молния для доступа в основное отделение.

— Отделение под аптечку, защищенное от попадания влаги.

— Дождевой чехол в специальной сумочке.

— Отверстие для питьевой системы.

— Широкий набедренный пояс.

— Петли для ледорубов.

Система подвески X Light Vario

Легка, насколько возможно. Работая над системой X Lite Vario, мы уделили особенное внимание тому, чтобы она получилась максимально легкой. Поэтому данная система является идеальным решением для активных путешествий с небольшим багажом. О том, чтобы рюкзак хорошо сидел и не смещался, заботится специальная конструкция спинки (1) с боковыми стабилизирующими элементами, состоящий из трех частей набедренный пояс с мягкими вставками в области бедер (2) и двумя удобными крыльями (3), а также изогнутая мягкая прокладка спинки (4). Два Х-образно скрещенные стержня из стекловолокна (5) эффективно направляют нагрузку в эргономичный набедренный ремень, перераспределяя ее тем самым с плеч на тазобедренную область.

Система подвески X Vent Vario

Отличная вентиляция в походе. В первую очередь, система X Vent Vario используется при производстве походных рюкзаков и рюкзаков для активного отдыха. Данная система комбинирует показатели распределения нагрузки, присущие системам серии Х, с комфортом ношения вентилируемых систем. Благодаря х-образной конструкции (1) нагрузка переносится по сторонам в набедренный ремень, в стабильные вставки из материала Hypalon (2). Сетчатая спинка (3) может плавно регулироваться по степени затяжки, в зависимости от того, должен ли рюкзак плотно или свободно сидеть на спине. Дополнительная мягкая прокладка спины (4) делает ношение плотно прилегающего рюкзака особенно комфортным, набедренный ремень (5), благодаря оригинальной мягкой прокладке, является особенно эргономичным, а изогнутые плечевые лямки (6) сделаны из особенно легкого, приятного на ощупь материала.

Система подвески X Vent Zero

Система, предоставляющая вашей спине максимальную свободу! Революционная система подвески X Vent Zero обеспечивает максимальный комфорт и оптимальную вентиляцию при минимальном контакте со спиной. Благодаря крестообразно расположенному каркасу из стекловолокна (1), боковая нагрузка перераспределяется на бедра. Систему можно (2) плавно регулировать по степени затяжки, а, удалив каркас из стекловолокна, носить рюкзак плотно прижатым к спине. Благодаря уменьшению количества материалов, любой рюкзак с этой системой подвески становится «легковесом».

Система подвески Vent Comfort

Идеальна при интенсивных движениях. Система Vent Comfort, благодаря расположенному в центре вентиляционному каналу (1) и воздухопроницаемому покрытию из материала Air Tex, обеспечивает приятную циркуляцию воздуха при занятии видами спорта, требующими интенсивных движений. Две боковые пенопластовые прокладки (2) делают эту легкую конструкцию особенно приятной в ношении, а ее вогнуто-выгнутая форма обеспечивает оптимальное распределение нагрузки даже при интенсивных движениях. Обязательным при движении с грузом за спиной является также и поясной ремень (3), дополнительно фиксирующий положение рюкзака.

Система подвески Y-1

Базовая система подвески для средне-тяжелых и очень тяжелых грузов. Дизайн системы, оснащенной специальными стержнями, совмещает в себе перераспределение нагрузки и, вместе с тем, гибкость. Эргономичный анатомический набедренный ремень состоит из поясничной подушки и мягких боковых ремней конической формы, предотвращает соскальзывание рюкзака. Ремни регулирования нагрузки, мягкие плечевые лямки и набедренный ремень можно подстроить под индивидуальные параметры для максимального комфорта и плотного прилегания во время транспортировки грузов.

История систем рулевого управления и подвески

Подвеска МакФерсона была изобретена в 1940 году Эрлом С. МакФерсоном. На сегодняшний день этот тип подвески наиболее распространен благодаря своей компактности и низкой стоимости. В отличие от других подвесок в подвеске МакФерсона телескопические амортизаторы также служат в качестве связующего звена для контроля положения колеса. Благодаря этому они заменяют верхний рычаг подвески. Поскольку амортизаторная стойка расположена вертикально, вся подвеска очень компактна. Для переднеприводных автомобилей, в которых двигатель и трансмиссия находятся в переднем отсеке, требуется передняя подвеска, имеющая небольшую ширину. Подвеска МакФерсона имеет свои недостатки. Крен кузова и движение колес может привести к изменению развала. Относительно большая общая высота подвески требует использования более высокого капота и линии крыла, что нежелательно для автомобилей спортивного стиля. Подвеска МакФерсона может использоваться как в качестве задней, так и в качестве передней подвески.

Подвеска на сдвоенных поперечных рычагах может использоваться как в качестве задней, так и в качестве передней подвески, поскольку является независимой и отличается практически идеальным контролем развала-схождения. Сегодня, как и 40 лет, назад это оптимальное решение для гоночных и спортивных автомобилей, а также седанов представительского класса. Двухрычажная подвеска удерживает колеса перпендикулярно дорожному покрытию независимо от движения колеса. Это значительно облегчает управление автомобилем. Традиционная двухрычажная подвеска состоит из двух параллельных рычагов одинаковой длины. Это может являться причиной чрезмерного износа шин вследствие значительного изменения ширины колеи при перемещении колеса из нейтрального положения. Для решения этой проблемы были разработаны непараллельные A-образные рычаги. Благодаря наклону верхнего A-образного рычага подвеска также предотвращает клевок при торможении. Подвеска на сдвоенных поперечных рычагах очень распространена на американских автомобилях. Европейские автомобили имеют меньшие размеры и поэтому не могут быть оборудованы этой подвеской, занимающей достаточно много места. Подвеска на сдвоенных поперечных рычагах традиционно дороже подвески МакФерсона и торсионной балки, поскольку она задействует большее количество элементов и требует большего количества точек подхвата кузова автомобиля. Очень небольшое количество малолитражных автомобилей оборудовано этим типом подвески. Тем не менее на сегодняшний день благодаря своим отличным характеристикам подвеска на сдвоенных поперечных рычагах используется во многих европейских автомобилях С и D классов в качестве передней и задней подвески.

В большинстве современных малолитражных автомобилей вплоть до C-класса в качестве задней подвески используется торсионная балка. По сравнению с двухрычажными и многорычажными подвесками, а также подвесками на продольных рычагах она занимает относительно небольшую ширину, благодаря чему расширяется пространство на задних сидениях. Кроме того, она дешевле. По сравнению с подвеской МакФерсона ее амортизаторы короче и могут быть установлены под значительным углом, благодаря чему увеличивается объем багажника. Торсионная подвеска является лишь частично независимой вследствие наличия торсионной балки, соединяющей оба колеса и обеспечивающей ограниченную степень свободы под нагрузкой. На некоторых компактных автомобилях эта подвеска заменяет стабилизатор поперечной устойчивости. Однако данная подвеска не обеспечивает тот же уровень управляемости, которым отличаются двухрычажные и многорычажные подвески. В большинстве лучших европейских спорт-купе используется именно этот тип подвески.

С конца 80-х годов многорычажная задняя подвеска все чаще используется в современных седанах и купе. Трудно описать ее конструкцию, поскольку она не является строго определенной. Теоретически любая независимая подвеска, имеющая три или более рычагов, является многорычажной. Различные конструкции могут иметь различную геометрию и характеристики. Эта система занимает сравнительно много места, но обеспечивает очень хорошую управляемость. Некоторые модели многорычажных подвесок по существу являются подвесками на двойных поперечных рычагах с добавлением пятого рычага. Эта конструкция похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах, но исключает паразитное силовое подруливание. В большинстве спортивных автомобилей и во всех лучших гоночных автомобилях по-прежнему применяется подвеска на двойных поперечных рычагах.

Подвески на продольных и косых рычагах были изобретены достаточно давно. Этот тип подвески широко использовался почти во всех седанах средней и высшей ценовой категории вплоть до появления в 1990-х годах многорычажной задней подвески. Подвеска на продольных рычагах устарела после того, как производители начали устанавливать на автомобили подвески на косых рычагах. Подвески на косых рычагах имеют свои недостатки: при движении колеса вверх-вниз угол развала изменяется, в отличие от подвески на сдвоенных поперечных рычагах. Подвески на косых или продольных рычагах жестко крепятся к колесам, вследствие чего большая часть ударов и шума может передаваться на кузов автомобиля, особенно при резких поворотах или движении по неровным дорогам. Кроме того, большая неподрессоренная масса подвески на продольных рычагах приводит к снижению плавности движения. Поэтому в большинстве современных седанов эта подвеска заменена на многорычажную или подвеску на сдвоенных поперечных рычагах. Подвески на продольных и косых рычагах постепенно исчезают из отрасли.

Снижение уровня NVH (шум, вибрации, стуки) является очень важной проблемой для современных автомобилей. Обычные подвески установлены непосредственно на шасси (хотя и с использованием резиновых втулок), вследствие чего шум, вибрации и стуки могут беспрепятственно передаваться в кабину. Одним из популярных решений является установка подвески на подрамник (также с использованием втулок), который, как правило, изготовлен из алюминиевого сплава или получен методом гидроформинга для минимизации дополнительного веса. Сам подрамник может поглотить часть шумов, вибрации и стуков. В свою очередь, подрамник установлен на кузове с использованием нескольких втулок, тем самым еще больше снижая уровень NVH. Сегодня подрамник устанавливается не только на дорогие автомобили. Современные европейские автомобили также имеют подрамники.

Подвесные системы AVA Sport для парапланерного спорта

Главная
Подвески

Подвесная система Tangra Basic

Лучшая подвесная система для начинающего пилота. Подвеска очень удобно регулируется на земле и в воздухе. Свобода движений в полете. Имеется встроенная ABS система.

Цена: 350 €

Подвесная система Twin NG

Подвесная система Twin NG изготовлена на основе подвески Tangra Integral и предназначена для тандем-пилотов. Вес подвесной системы – 5.6 кг (включая протектор).

Цена: 420 €

Подвесная система Student NG

Данная подвеска обладает малым весом, всего 2,8 кг. Доска подвески выплнена из углепластика. Очень простая и функциональная конструкция подвески для учеников и начинающих парапланеристов.

Цена: 420 €

Подвесная система Cruiser NG

Подвесная система Cruiser NG была разработана для широкого спектра пилотов, от начинающих до продвинутых, желающих летать в удобной и легкой подвеске.

Цена: 420 €

Подвесная система Okuri MF

Эта новая подвеска – трансформер со встроенным рюкзаком и аирбэгом может быть удобно использована для термических и длительных маршрутных полетов. Подвеска бескомпромиссно комфорна.

Цена: 420 €

Подвесная система Racer New

Новейшая подвесная система Cross Country от AVA Sport уже доступна для заказа. Она разработана для пилотов Cross Country с абсолютно новой концепцией

Цена: 440 €

Обтекатель для Racer

Обтекатель на ноги для подвесной система Racer new от AVA Sport, разработан специально для пилотов Cross Country, значительно снижает сопротивление, что повышает качество на 0,5-1.

Цена: 250 €

Подвесная система AVATAR

Эта подвесная система была специально разработана для маршрутных полетов с максимальным комфортом. Вес подвески всего 4,7 кг.

Цена: 790 €

Подвесная система Tanto

Подвесная система орентирована на пилотов маршрутников. AVA Sport — Tanto это очень простая и функциональная конструкция силовой системы. Впечатляет также и новая конструкция контейнера запасного парашюта.

Цена: 720 €

Подвесная система Tanto Light

Эта бескомпромиссно легкая подвесная система была специально разработана для пилотов, спортсменов, маршрутников и любителей, тех, кому особенно нравятся очень легкие подвески, которые весят всего 4,5 кг.

Цена: 760 €

Подвесная система Tanto Race

Tanto Race была разработана и орентирована на «продвинутых» пилотов. Неопреновый кокон почти целиком закрывает верхнюю часть тела, обеспечивая отличную аэродинамику и обтекание потоком воздуха.

Цена: 830 €

Подвесная система Acro

Независимо от того, профессиональный ли вы пилот и принимаете участие в акро-соревнованих, или Вы просто летаете для удовольствия и желаете дополнительной безопасности – Акро-подвеска от AVA Sport – это ваш выбор!

Цена: 470 €

Подвесная система Acro Base НОВИНКА!!!

Подвесная система для акропилотов с протектором 18 см, двумя контейнерами под запаски и замками для быстрой отцепки параплана.

Цена: 1100 €

Подвесная система Passenger NG

Легкая и простая подвесная система. Предназначена для пассажира тандема или наземной подготовки. Оснащена протектором.

Цена: 310 €

Подвесная система Tangra Kid

Подвесная система для тандемных полетов с детьми, которые любят небо. Безопасность ребенка — спокойствие родителя. Вес подвесной системы — 1.5 кг (включая вес протектор)

Цена: 300 €

Подвесная система Eiger

Исключительно малый вес подвесная систеы (только 800 грамм), с лучшим комфортом в этом классе. Подвеска разработана для пилотов, которые ходят в горы.

Цена: 350 €

Подвесная система Paramotor

Данная подвесная система имеет различные варианты подцепки для большинства типов парамоторов.

Цена: 300 €

Аксессуары AVA Sport

Рюкзак, «Пончик», кокпит, карабины, акселератор, холдеры («Тапочки» для приборов), фронтальные контейнеры для запасных парашютов и др.

Старые подвесные системы

В данном разделе находится архив подвесных систем, которые уже не производятся.

Моделирование подвески автомобиля как динамической многотельной системы

При попадании в колеса в яму подвеска автомобиля может получить серьезные повреждения. Подвеска должна адаптироваться к разнообразным дорожным условиям и стабилизировать положение колес, сидений и кузова автомобиля. С помощью методов многотельной динамики можно проанализировать работу автомобильной подвески и создать упрощенную сосредоточенную модель механической системы.

Стремясь создать инновационную автомобильную подвеску

Может ли быть положительный эффект от попадания колесом в яму? Благодаря инновациям в разработке автомобильной подвески это может стать реальностью. К многообещающим разработкам относятся преобразование кинетической энергии в электрическую энергию для автомобиля, рессоры с программным управлением, которые могут смягчить последствия от попадания в выбоину, и механическая подвеска, реагирующая на голосовые команды.

Невозможно создать улучшенную систему подвески, предварительно не разработав надежную основу для нее. Ведь подвеска любого транспортного средства должна адаптироваться к переменным нагрузкам, правильно реагировать на ямы и неровности на дороге и многое другое. В противном случае возникают распространенные проблемы с подвеской, такие как неправильные углы установки колес, износ пружин и повреждение амортизаторов.

Пример ходовой части автомобиля с подвеской. Изображение предоставлено Christopher Ziemnowicz — собственное произведение. Доступно по лицензии CC BY-SA 2.5 из Wikimedia Commons.

Создав упрощенную сосредоточенную модель в программном пакете COMSOL Multiphysics®, можно анализировать и оптимизировать конструкции автомобильной подвески.

Моделирование сосредоточенной механической системы в COMSOL Multiphysics®

Начиная с версии COMSOL Multiphysics® 5.3a, для моделирования сосредоточенных механических систем в неграфическом формате можно использовать интерфейс Lumped Mechanical System (Сосредоточенная механическая система). Система может состоять из сосредоточенных масс, демпферов и пружин. Ее можно связать с двухмерным или трехмерным интерфейсом Multibody Dynamics (Динамика многотельных структур). При моделировании сосредоточенной механической системы можно использовать как интерфейс Lumped Mechanical System (Сосредоточенная механическая система), так и Multibody Dynamics (Динамика многотельных структур) в модуле Динамика многотельных структур.

В этом учебном примере мы рассмотрим сосредоточенную модель автомобильной подвески, которая состоит из трех основных компонентов.

Колеса
Сиденья
Кузов

Сосредоточенная модель автомобильной подвески из трех основных компонентов.

Каждое колесо обозначено зеленой окружностью на рисунке выше и имеет одну степень свободы. Каждое сиденье обозначено синей окружностью и также имеет одну степень свободы. В центре тяжести кузов имеет три степени свободы, обеспечивающие вращение системы.

Поперечные колебания
Продольные колебания
Вертикальные колебания

Чтобы ограничить количество степеней свободы для кузова, можно использовать узел Rigid Domain (Жесткая область) и подузел Prescribed Displacement/Rotation (Установленное смещение/вращение) в интерфейсе Multibody Dynamics (Динамика многотельных структур).

Для моделирования колес и сидений используются узлы Mass (Масса), Spring (Пружина) и Damper (Демпфер) в интерфейсе Lumped Mechanical System (Сосредоточенная механическая система). Полная модель автомобиля включает в себя все четыре колеса и четыре сиденья, и оба эти компонента определены как подсистемы.

На схеме ниже показана масса (m), пружина (k) и демпфер (c). В сосредоточенной модели колеса учитывается его масса и жесткость, а также жесткость и демпфирующие характеристики автомобильной подвески. В сосредоточенной модели сиденья учитывается его жесткость и демпфирующие характеристики, а также масса пассажира.

Сосредоточенная модель колеса и сиденья.

С помощью интерфейса Lumped Mechanical System (Сосредоточенная механическая система) для сосредоточенной механической системы можно моделировать кузов автомобиля в качестве внешнего источника. Таким образом можно связать подвеску с кузовом автомобиля в точках «колесо-кузов» и «кузов-сиденье».

Оценка результатов анализа переходных процессов

Посредством анализа переходных процессов можно рассчитать перемещение автомобиля и уровень вибрации сидений для заданного дорожного профиля. В данном случае высота выступа на дороге составляет 4 см, а ширина — 7,5 см. Считаем, что автомобиль движется с постоянной скоростью 40 км/ч. Дорожный профиль моделируется последовательностью выступов на дороге, на которые наезжают только левые колеса автомобиля.

Рассмотрим динамику продольных, поперечных и вертикальных колебаний автомобиля. Результаты могут использоваться для создания рессор, уменьшающих продольные, угловые и вертикальные колебания автомобиля после попадания в выбоину.

Как видно из рисунка ниже, поперечные колебания для данной неровности на дороге больше, чем продольные, поскольку автомобиль наезжает на выступы дорожного профиля левой стороной. На приведенном ниже графике скоростей (справа) можно также увидеть соответствующие скорости поперечного, продольного и вертикального перемещения. Два разных значения частоты — низкое и высокое — соответствуют собственным колебаниям компонентов системы.

Поперечное, продольное и вертикальное перемещения в центре тяжести (слева) и соответствующая скорость автомобиля (справа).

Для использования кинетической энергии, например, в результате попадания в выбоину, требуется определить характер и скорость движения автомобиля. Для этого можно проанализировать динамику перемещения и ускорения для всех сидений. Результаты анализа перемещения сидений показывают, что левая сторона перемещается намного больше, поскольку именно этой стороной автомобиль наезжает на выступы дороги, а правой стороной — нет.

Динамика перемещения (слева) и ускорения сидений (справа).

Наконец, чтобы определить, насколько жесткой или мягкой является подвеска, и внести требуемые изменения, необходимо знать, какие силы воздействуют на пружины. Согласно результатам, сила, действующая на пружину и демпфер колеса, по порядку величины значительно превышают силу, действующую на те же элементы сиденья. Это происходит потому, что сила поглощается инерцией колес и кузовом автомобиля, и только ее часть передается от колеса к сиденью. В дополнение к этому, частота вибрации для сил, действующих на сиденье, существенно ниже частоты вибрации для сил, действующих на колеса, благодаря чему достигается плавность езды.

Силы, воздействующие на пружины и демпфер переднего левого колеса (слева) и переднего левого сиденья (справа).

Дальнейшие шаги

С помощью этой упрощенной модели удобно проводить анализ автомобильной подвески, результаты которого можно затем сопоставить с экспериментальными данными. После проверки результатов, можно улучшить конструкцию подвески для практического использования.

Скачайте учебную модель

Попробуйте поработать с учебным примером сосредоточенной модели автомобильной подвески, нажав кнопку выше. Если у вас есть учетная запись COMSOL Access и действующая лицензия на программное обеспечение, то вы можете скачать файл MPH.

Статьи :: Система подвески кабелей J-Mod™

Главная
Статьи и справочные материалы
Архив до 2010 года
Система подвески кабелей J-Mod™

Система J-Mod™ – это универсальное адаптируемое решение для подвесной прокладки кабелей внутри помещений. Модульная конструкция позволяет поэтапно наращивать кабельные линии, не беспокоясь о сложности трассы и ранее проложенных сегментах. Главные преимущества системы: модульность, универсальность и простота. Основой J-Mod™ служат пластиковые крюки в виде буквы «J», закрепляемые к любым из четырех типов кронштейнов, обеспечивая четыре способа подвески кабелей:1) фиксация к потолку, 2) подвеска на проволоку 3) крепление к резьбовым шпилькам и 4) к швеллерным балкам.

Смотреть видео-презентацию > (SWF – 1,7 Mб, англ. язык)
Скачать рекламный буклет >> (PDF – 0,7 Mб, англ. язык)

Фиксация к потолку

Подвеска на проволоку

Крепление к шпильке

Крепление к балке

Уникальная запатентованная конструкция
— Позволяет добавлять крюки J-Hook, без проблем наращивая кабельные линии
— Металлические соединительные скобы позволяют наращивать уровни
— Смежные крюки J-Hook можно добавлять без соединительных скоб — Надежная фиксация всех компонентов

Безопасный радиус изгиба кабелей 1″ (2,54 см)
— Обеспечивается защита от чрезмерного изгиба кабелей
— Равномерная укладка кабелей на поворотах трассы

Крюки J-Hook изготовлены из пластика
— Кабели не контактируют с металлическими поверхностями

Прочные и износостойкие материалы
— Материалы соответствуют UL 2043 и позволяют монтаж в пленум-полостях
— Надежная организация достаточно больших объемов кабелей

Модульные компоненты
— Простое и гибкое изменение конфигурации

Различные типы кронштейнов
— Возможна фиксация к потолку, подвеска на проволоку, крепление к резьбовым шпилькам и швеллерным балкам в приложениях различного типа и сложности

Аккуратные пучки кабелей — Кабели можно формировать в пучки стяжками 3/4″ Tak-Ty®


JMJh3W-X20	JMJh3-X20	JMCB-X	JMCMB25-1-X	JMCMB25-3-X

JMDWB-1-X	JMDWB-3-X	JMTRB38-1-X	JMTRB38-3-X	JMSBCB87-1-X	JMSBCB87-3-X

Детали шасси и подвески для легковых и грузовых автомобилей

Добро пожаловать в дом отличной управляемости и качества езды! У нас на складе имеется огромный ассортимент шасси и деталей подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как амортизаторы , стойки , катушки и листы. ..

Добро пожаловать в дом отличной управляемости и качества езды! У нас есть огромный ассортимент шасси и деталей подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как амортизаторы , стойки , спиральные и листовые рессоры, так что если вам нужна плавная уличная езда, отзывчивое гоночное управление или надежный контроль на бездорожье, вы можете это получить. здесь. У нас есть полные 9Комплекты занижения 0003 для спортивной посадки и комплекты подъема для установки массивных шин и увеличенного хода подвески. Summit также имеет компоненты рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, лонжероны и соединители рамы, рулевые тяги, поперечные балки и колесные баки, а также опоры и втулки двигателя, трансмиссии и подвески.

Добро пожаловать в дом отличной управляемости и плавности хода! У нас есть огромный ассортимент шасси и деталей подвески для легковых и грузовых автомобилей, таких как амортизаторы , стойки , спиральные и листовые рессоры, так что если вам нужна плавная уличная езда, отзывчивое гоночное управление или надежный контроль на бездорожье, вы можете это получить. здесь. У нас есть полные 9Комплекты занижения 0003 для спортивной посадки и комплекты подъема для установки массивных шин и увеличенного хода подвески. Summit также имеет компоненты рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, лонжероны и соединители рамы, рулевые тяги, поперечные балки и колесные баки, а также опоры и втулки двигателя, трансмиссии и подвески.

Результаты 1–25 2000 г. +

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

467,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

499,14 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 11 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

4493,27 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$699,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1038,60 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

735,85 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

699,55 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

467,78 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

449,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

538,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

1625,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 12 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

2918,23 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

749,85 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$939,89

Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$532,35

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

749,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

5 475,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$712,42

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$635,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$349,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$808,49

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

294,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 9 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

199,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$974,00

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

2149,43 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 29. 09.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Когда следует проверять систему рулевого управления и подвески

Системы рулевого управления и подвески важны как для вашей безопасности, так и для комфорта во время вождения, поскольку они обеспечивают плавность хода вашего автомобиля по ухабистым дорогам. Об этих двух системах обычно говорят вместе, поскольку они напрямую связаны друг с другом. Однако что делает каждая система? Когда вам нужно проверить эти важные системы? И как вы можете определить, повреждена ли какая-либо система каким-либо образом?

Что делает система подвески?

Проще говоря, система подвески соединяет автомобиль с колесами. При этом он берет на себя две основные функции:

Обеспечение комфортной езды водителя и пассажиров за счет сглаживания неровностей и других неровностей дороги.
Максимально удерживайте колеса на земле, чтобы обеспечить сцепление с дорогой.

Без системы подвески колеса автомобиля наезжали бы на неровности и двигались вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Эта вертикальная энергия будет передаваться на раму автомобиля, которая будет оттягивать колеса от дороги, прежде чем гравитация вступит во владение и ударит машину. Система подвески должна быть точно настроена с использованием комбинации пружин и амортизаторов, чтобы уменьшить эти эффекты для комфортной и плавной езды.

Что делает система рулевого управления?

По сути, система рулевого управления позволяет водителю управлять транспортным средством. Рулевое колесо соединено через рулевую колонку и ряд шарнирных соединений с системой подвески. Это позволяет колесам двигаться вверх и вниз в зависимости от дорожного покрытия без изменения угла поворота рулевого колеса. Эта система также гарантирует, что колеса поворачиваются по мере необходимости, например, внутреннее переднее колесо (которое имеет более крутой изгиб, чем внешнее) имеет более острый угол при прохождении поворотов. Как и система подвески, система рулевого управления также требует точной регулировки, так как любой люфт в шарнирах может сделать рулевое управление опасным.

Когда следует проверять системы рулевого управления и подвески?

Рекомендуется планировать регулярные проверки систем рулевого управления и подвески. Обычно проще, дешевле и безопаснее обнаружить и устранить проблему до того, как она разрастется как снежный ком и вызовет дальнейшие последствия.

Есть три случая, когда вы должны проверить системы рулевого управления и подвески.

Во-первых, в следующие сроки:

Каждые 50 000 миль (примерно 80 000 км).
В рамках вашего ежегодного обслуживания или в любое время, когда ваш автомобиль находится на плановом обслуживании, а системы рулевого управления и подвески доступны.
Когда вам заменили шины.
Когда ваши тормоза обслужены.
При замене масла и фильтров.

Во-вторых, если вы попали в аварию, когда ваши передние колеса или подвеска повреждены, все ваши системы рулевого управления и подвески должны быть проверены на наличие повреждений. Кроме того, вам следует проверить свои системы, если вы заметите какие-либо изменения в подвеске или рулевом управлении после какой-либо аварии.

Наконец, если вы заметили какие-либо из симптомов, перечисленных в следующем разделе.

Признаки неисправности подвески и/или систем рулевого управления

В дополнение к любому из пунктов, упомянутых выше, вам (или вашему механику) рекомендуется визуально осмотреть системы рулевого управления и подвески, если вы заметите какой-либо из следующих симптомов:

Нос ныряет, приседает или перекатывается – когда автомобиль ныряет носом вперед, приседает назад или перекатывается из стороны в сторону при движении в разных направлениях.
Нижняя часть — когда у вашего автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглощать неровности, по которым он проезжает, и шины ударяются о днище вашего автомобиля, когда подвеска сжата.
Подпрыгивание на неровностях – когда ваш автомобиль неоднократно подпрыгивает после проезда по неровностям на дороге.
Ухабистая езда — когда чувствуешь каждую неровность на дороге.
Подруливание на неровностях – это происходит, когда ваш автомобиль наезжает на неровности и колеса поворачиваются влево или вправо, а водитель не поворачивает руль.
Избыточная/недостаточная поворачиваемость — когда задняя или передняя часть вашего автомобиля теряет сцепление с дорогой при повороте. Это хуже, когда дорожное покрытие скользкое.
Жесткий руль/усилитель руля, кажется, не работает – это когда становится труднее поворачивать руль.
Ослабленное рулевое управление — противоположность жесткому рулевому управлению, описанному выше, рулевое управление теперь слишком легкое и кажется неаккуратным.
Автомобиль тянет в сторону во время движения / кажется, что автомобиль бредет по дороге — это часто замечают только тогда, когда проблема становится серьезной. Во время вождения вам нужно удерживать руль на месте, чтобы ваша машина двигалась в правильном направлении.
Дергается руль — хотя вы не замечаете каких-либо (или многих) других проблем, кажется, что ваш руль подпрыгивает или дергается через неравные промежутки времени.
Вибрирует руль — при скорости 72 км/ч (примерно 45 миль в час) руль и автомобиль начинают вибрировать.
Рулевое колесо качается – Ваше рулевое колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью.
Шумы при повороте – единственный симптом, который вы заметите, это стук, лязг и/или скрип при повороте.
Шумы в блоке рулевого управления с усилителем – единственный симптом, который вы заметите, – это воющий шум в рулевом управлении, когда вы полностью поворачиваете руль в ту или иную сторону.
Один низкий уголок – другими словами, вы заметили, что один угол вашего автомобиля ниже других, когда он разгружен и припаркован на ровной поверхности.

Какие части систем рулевого управления и подвески следует осмотреть?

Ежегодные или раз в два года проверки систем рулевого управления и подвески должны включать:

Проверка амортизаторов на наличие утечек, трещин или других повреждений;
Ищет подпрыгивание автомобиля, пикирование носом, приседания или кувырки;
Вручную прокрутить шины, чтобы проверить, нет ли раскачивания, дисбаланса или неравномерного износа шин;
Проверка на наличие утечек из любого из компонентов рулевого управления;
Обеспечение правильного натяжения ремня насоса ГУР;
Подпрыгивание автомобиля, чтобы проверить, правильно ли работают ваши амортизаторы или стойки.

Кто должен проверять ваши системы рулевого управления и подвески?

Для осмотра систем рулевого управления и подвески требуется ряд специальных инструментов и специальные технические знания. Поскольку эти системы имеют решающее значение для вашей безопасности, крайне важно, чтобы эти проверки безопасности и ремонт выполнялись сертифицированным специалистом, если они выходят за рамки вашего уровня знаний и доступных инструментов.

Для получения дополнительной информации о причинах проблем с рулевым управлением и подвеской обратитесь в наш диагностический центр.

Обратитесь в диагностический центр

Обзор подвески — Fabtech®

Меню

РЕЗКА
КРОМКА
ПОДВЕСКА

Передовые разработки Fabtech позволяют создавать лучшие конструкции подвески как для дорожного движения, так и для бездорожья. Каждая система подвески спроектирована так, чтобы обеспечить увеличенный дорожный просвет для крупногабаритных шин, одновременно улучшая характеристики подвески автомобиля для использования на бездорожье.

Конструкция каждой системы подвески уникальна для автомобиля, и ее следует просмотреть в меню «Марка», «Модель» и «Год», чтобы найти подвеску, подходящую для вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять, что представляет собой каждый тип подвески и как он работает, мы предоставили следующие изображения и описания. Эти описания следует рассматривать как общие по своему характеру, чтобы предоставить обзор типов суспензий и расширить знания о применении продукта. Перечисленные описания получены из конструкции подвески прикладного типа. Fabtech предлагает продукты для этих типов подвески, а также гибридные подвески, такие как конструкции с 4 звеньями Coilover для повышения характеристик подвески для бездорожья.

ПЕРЕДНЯЯ | A-ARM COILOVER

Автомобили с независимой передней подвеской (IFS) с винтовой подвеской имеют верхний и нижний рычаги разной длины (SLA, «короткий длинный рычаг»), поддерживающие поворотный кулак/ось с помощью шаровых шарниров. Эта конфигурация обеспечивает большую артикуляцию, сохраняя при этом правильную геометрию подвески. Для сохранения высоты дорожного просвета винтовая пружина крепится к амортизатору, используя его в качестве опоры для винтовой пружины. Нижний рычаг поддерживает нагрузку автомобиля, а верхний рычаг поддерживает положение поворотного кулака, позволяя системе рулевого управления поворачивать поворотный кулак влево или вправо. Движения рулевого управления достигаются с помощью рулевых тяг, расположенных так, чтобы уменьшить изменение геометрии во время хода подвески, также известное как Bump Steer.

ПЕРЕДНЯЯ | ТОРСИОННАЯ СИСТЕМА A-ARM

Торсионная штанга Конструкции IFS имеют ту же конфигурацию SLA, за исключением того, что вместо цилиндрических пружин используются торсионные штанги. Торсион представляет собой круглый стержень из пружинной стали, закрепленный продольно вдоль лонжеронов рамы. Передняя часть торсиона крепится к точке поворота нижнего рычага, а другой конец стержня крепится к поперечине рамы. Высота дорожного просвета устанавливается путем предварительной нагрузки или скручивания торсионов в задней части до тех пор, пока стержень не выдержит вес автомобиля. По мере того, как подвеска движется вверх, стержень еще больше скручивается, увеличивая усилие пружины. Дорожный просвет автомобиля можно увеличить за счет дополнительного предварительного натяга торсионов, но существуют ограничения из-за хода подвески, углов ШРУСа на полноприводных моделях и возможностей выравнивания.

ПЕРЕДНЯЯ | ПРУЖИНА А-ОБРАЗНОГО РЫЧАГА

Конструкции IFS с винтовой рессорой также имеют конфигурацию SLA, но сохраняют высоту дорожного просвета за счет винтовой пружины, расположенной между рамой и нижним рычагом. Обе стороны винтовой пружины крепятся в сформированных карманах и обычно имеют резиновые изоляторы для снижения шума. Нижний рычаг поддерживает нагрузку автомобиля, а верхний рычаг поддерживает положение поворотного кулака. Это позволяет системе рулевого управления поворачивать поворотные кулаки влево или вправо. Рулевое управление достигается с помощью рулевых тяг, расположенных так, чтобы уменьшить изменение геометрии во время хода подвески, также известное как Bump Steer.

ПЕРЕДНЯЯ | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С РАДИУСНЫМИ РЫЧАГАМИ

Эта конструкция включает в себя неразрезной ведущий мост с радиусными рычагами для позиционирования оси спереди назад и винтовыми пружинами для поддержки веса автомобиля. Передняя часть радиусных рычагов прикреплена к картеру моста и проходит продольно вдоль направляющих рамы, крепясь к одной точке поворота на раме. «Трек-бар», прикрепленный к корпусу моста со стороны пассажира и к раме со стороны водителя, удерживает ось по центру из стороны в сторону. Геометрия гусеницы и тяги рулевого управления согласована, чтобы избежать чрезмерного подруливания. Кастер передней оси (наклон шпинделя вперед-назад) изменяется по мере циклов подвески, что может иметь незначительное неблагоприятное влияние на качество рулевого управления.

ПЕРЕДНЯЯ | 4-ЗВЕННАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ

Конструкция 4-звенной неразрезной оси также включает неразрезную ведущую ось и винтовые пружины, но использует по две параллельные тяги с каждой стороны вместо радиусных рычагов для позиционирования оси спереди назад. Рычаги 4-рычажной системы проходят параллельно корпусу моста в продольном направлении вдоль направляющих рамы, крепясь к точкам поворота на раме. Эта конструкция позволяет оси перемещаться по определенной оси, уменьшая влияние на углы кастера и шестерни. Трек-бар также используется для удержания оси по центру.

ПЕРЕДНЯЯ | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С ЛИСТОВЫМИ РЕСУРСАМИ

Конфигурация с неразрезной осью с листовой рессорой использует пакет из нескольких листовых рессор с каждой стороны картера оси для позиционирования оси и поддержки нагрузки автомобиля. Листовые рессоры прикреплены к подвесному кронштейну на одном конце, идущему в продольном направлении вдоль лонжеронов рамы, с поворотной скобой на противоположном конце. Эта простая конструкция размещает ось на определенной оси и поддерживает вес автомобиля. Трек иногда используется для центрирования оси в тяжелых условиях.

ЗАД | 4-ЗВЕННАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ

Конструкция задней подвески 4-звенной неразрезной оси включает неразрезную ведущую ось и винтовые пружины с двумя параллельными звеньями на каждой стороне для позиционирования оси спереди назад. Рычаги 4-рычажной системы проходят параллельно вперед от картера моста в продольном направлении вдоль направляющих рамы, крепясь к точкам поворота на раме. Трек-бар используется в конструкциях без треугольников, чтобы удерживать ось по центру.

ЗАД | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С ЛИСТОВОЙ РЕСОРНОЙ

В самой популярной задней подвеске используется пакет из нескольких листовых рессор с каждой стороны картера оси для позиционирования оси и поддержки нагрузки автомобиля. Листовые рессоры прикреплены к подвесному кронштейну на одном конце, идущему в продольном направлении вдоль лонжеронов рамы, с поворотной скобой на противоположном конце. Конструкция листовой рессоры используется в тяжелых условиях с добавлением перегрузочных и вспомогательных листов, встроенных в основной пакет пружин для увеличения грузоподъемности.

FABTECH MOTORSPORTS

4331 EUCALYPTUS AVE. ЧИНО, Калифорния 91710
ТЕЛЕФОН | 909-597-7800
ФАКС | 909-597-7185
БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК | 877-432-2832
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА | info@fabtechmotorsports. com

Корпоративный | Часы производства

ПОНЕДЕЛЬНИК — ЧЕТВЕРГ | 7:00 — 16:00

Продажи | График работы технической поддержки

ПОНЕДЕЛЬНИК – ПЯТНИЦА | 7:00 – 16:00

ПРЕСЛЕДОВАНИЕ США

RAS® Помощник по листовой рессоре | Сделано в США – подвеска RoadActive

Выберите свой автомобиль

Найдите подходящий комплект для вашего автомобиля.

МаркаChevroletChryslerDodgeFordGmcLincolnMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanPlymouthToyota

Модель

Год

Привод

Найди мой комплект

Как ты катаешься?

Standard Duty (SD)

Отличный вариант, если вы обычно загружаете до 600 фунтов или приседаете до 2 дюймов при буксировке и перевозке. Получите непревзойденное качество езды без нагрузки, без необходимости переналадки.

Heavy Duty (HD)

Лучший вариант, если вы обычно загружаете более 600 фунтов, приседаете более 2 дюймов и даже приближаетесь к спецификациям полезной нагрузки. Получите непревзойденное качество езды без нагрузки, без необходимости переналадки.

Найди мой комплект

Шевроле

1500 грузовой фургон
1500 Пассажирский фургон
1500 Сильверадо
1500 Пригородный
2500 Лавина
2500 грузовой фургон
2500 Пассажирский фургон
2500 Сильверадо
2500 Пригородный
3500 грузовой фургон
3500 Пассажирский фургон
3500 Сильверадо
блейзер
Блейзер К5
Колорадо
Сильверадо Хай Кантри
Тахо
С 10

Крайслер

Город N Страна

уклоняться

Грузовой фургон 1500 Ram
Пассажирский фургон 1500 Ram
Грузовой фургон 2500 Ram
Пассажирский фургон 2500 Ram
Грузовой фургон 3500 Ram
Пассажирский фургон 3500 Ram
Караван
Д100 Рам
Дакота
Рам 2500
Рам 3500
Рам 1500

брод

Бронко
Бронко ли
Е 150 Грузовой фургон
E 150 Пассажирский фургон
E 250 Грузовой фургон
E 250 Пассажирский фургон
Е 350 Грузовой фургон
E 350 Пассажирский фургон
Экскурсия
Исследователь
Эксплорер Спорт
Эксплорер Спорт Трак
Ф 150
Ф 250
Ф 350
Рейнджер
Раптор
Транзит 150
Транзит 250
Транзит 350

ГМК

1500 грузовой фургон
1500 Пассажирский фургон
1500 Сьерра
1500 Пригородный
2500 грузовой фургон
2500 Пассажирский фургон
2500 Сьерра
2500 Пригородный
3500 грузовой фургон
3500 Пассажирский фургон
3500 Сьерра
Каньон
Джимми
Джимми К5
Джимми S15
Сьерра Денали
Сонома
Юкон

Линкольн

Марк лейтенант

мазда

Серия Б

мерседес

Спринтер Фургон 2500
Спринтер Фургон 3500

Меркурий

Альпинист

Мицубиси

Рейдер

ниссан

№ 1500
№ 2500
№ 3500
Титан
Титан XD
Xterra Xe

Плимут

Вояджер

Тойота

Подбирать
Предварительный бегун
Т 100
Такома
Тундра

Активная подвеска, которую я установил на свой F150, является одной из двух моих лучших модернизаций, которые я сделал для грузовика, а их было много. Разница в управляемости и внешнем виде грузовика (устранено ужасное приседание) при буксировке прицепа моей жены весом 6000 фунтов просто поразительна. Не могу представить, как мой полутонный грузовик буксирует без него!

Билл Д.

Я так впечатлен, хорошо спроектирован, подходит для конкретной модели, подходит с первого раза! Я установил его на RAM 2Wd 2001 года, чтобы тянуть свой туристический прицеп. Он работал очень хорошо и значительно уменьшил виляние хвостом при прохождении по межштатной автомагистрали! Прицепу весом 3100 фунтов не требовались стабилизаторы поперечной устойчивости с активной подвеской Roadmaster. Сначала я подумал, что это дорого, затем установка прошла легко, после того, как я испытал его, вытащив свой кемпер! С удовольствием порекомендую всем! Это действительно работает!!

— Рик Уоллс, 5 марта 2020 г.

Когда мы купили прицеп для лошадей, я сразу понял, что мне нужно что-то, чтобы помочь с подвеской моего грузовика. Я провел свое исследование, наткнулся на активную подвеску Roadmaster и решил попробовать ее . .. сказать, что я впечатлен, — это преуменьшение … отлично едет как с грузом, так и с пустым, не дает моему грузовику опуститься на дно, когда он загружен, и просто делает буксировку намного безопаснее и приятнее.

— Джастин Мейерхофф 9 марта, 2020

У меня есть F150 с системой выдвижных ящиков Cap and Decked, и я ежедневно путешествую со своими 5 собаками. Установка активной подвески убрала провисание грузовика, на что я и надеялся, не ставя под угрозу комфорт езды.

— Люк М. 11 октября 2020 г.

Простая установка и настройка. Я работаю автотехником уже 35 лет и могу сказать, что любой, у кого есть базовые навыки механики, может настроить это менее чем за час. Работает точно так, как рекламируется. Отлично едет без груза и очень впечатляюще с грузом.

-Майкл М. 7 октября 2020 г.

У меня был RAS на моем F250 2010 года в течение 4 лет. Любить это! Мы постоянно работаем на колесах, и мне нравится система контроля устойчивости, которую предлагает Roadmaster. Огромная разница с 5-м колесом весом 14 850 фунтов!

-М.П. Бак от 13 января 2020 г.

Как владелец автомобиля Mallett Supercharger, работающего в Chevy Colorado, мне нравилась дополнительная мощность при обычном вождении и буксировке, но мне не нравилось крутить мои 20-дюймовые колеса во время взлета, не проверяя световые сигналы и знаки остановки. Кроме того, мне не нравилось, что задняя часть подпрыгивает на мне на грязных / неровных дорогах. Я недавно установил RAS, и это совпадение, заключенное на небесах. Теперь задняя часть остается опущенной при взлете, а поведение на грунтовых дорогах стало намного лучше. Кроме того, эту штуку в основном покупают люди, которые буксируют, чтобы лучше контролировать и меньше приседать, и я с нетерпением жду опыта буксировки. Я никогда не рекламирую продукты (и не имею никакого отношения к РАН), но это стало настоящим откровением

Джек Р.

Как работает интеллектуальная система подвески LiquidSpring

Как это работаетadmin2021-05-24T12:34:53-04:00

Процесс и материалы

Компания LiquidSpring производит на заказ интеллектуальные подвесные системы и компоненты с использованием нескольких процессов. От усовершенствованной лазерной резки до станков с ЧПУ и прессов — все завершается нанесением прочного порошкового покрытия. В сборе с гидравлическими линиями нестандартной длины система готова к установке на нашем основном заводе или через сеть наших партнеров.

О нас

См. производственное предприятие LiquidSpring в Лафайете, штат Индиана

LiquidSpring — это интеллектуальная система подвески. Когда дорога неровная, езда мягкая и плавная. Если транспортному средству необходимо совершать крутые повороты, повороты или аварийные маневры уклонения, подвеска становится более жесткой, чтобы обеспечить превосходную устойчивость и устранить крен. Благодаря встроенному процессору подвеска адаптируется и настраивается без вмешательства водителя, обеспечивая плавную и плавную работу.

Compressible Liquid
Liquid
Adaptive
Suspension
System

Создан на основе CLASS

^®

Система Compressible Liquid Adaptive Suspension System или CLASS ^® представляет собой интеллектуальную систему подвески на основе жидкости и основанную на ней интеллектуальную систему подвески. управление и контроль, когда вам это нужно, и более плавная и мягкая езда, когда вы этого хотите. Короче говоря, мы назвали нашу компанию LiquidSpring, потому что это сердце нашей системы. Амортизирующая жидкость, улучшенная интеллектуальными средствами управления, чтобы предоставить вам пружину нужного размера в любой момент вместо универсального решения с металлической пружиной.

Интеллектуальная система подвески = Компьютеризированное управление

В LiquidSpring используется оптимизированная конфигурация подвески с 5 звеньями, стойки со сжимаемой жидкостью в качестве пружинно-демпфирующей среды и сложный встроенный микропроцессор для контроля условий движения. Эта интегрированная система позволяет автоматически и мгновенно изменять жесткость пружины и демпфирования на каждом отдельном колесе, чтобы одновременно уменьшить жесткость езды и улучшить контроль по крену и тангажу.

Сохранить

Основы эксплуатации

LiquidSpring отслеживает и обрабатывает различные сигналы автомобиля и движение каждого колеса через свой ECU. На основе этих входных данных интеллектуальная система подвески дает команду каждой угловой стойке изменить свои характеристики жесткости и демпфирования в соответствии с требованиями, чтобы свести к минимуму мощность, передаваемую от подвески к шасси, при сохранении контроля над кузовом. Жесткость стойки и характеристики демпфирования зависят от ее эффективного объема жидкости.

В состав LiquidSpring входит регулирующий клапан между стойкой и вторичным объемом. Клапан расхода регулирует взаимодействие жидкости между стойкой и вторичным объемом, тем самым регулируя эффективный объем жидкости. Как показано здесь, когда клапан полностью открыт или закрыт, стойка демонстрирует наименьшую и наибольшую жесткость соответственно. Пропорционально закрытый клапан заставляет стойку проявлять переходную жесткость и демпфирование.

Сохранить

Компоненты системы интеллектуальной подвески LiquidSpring

(нажмите, чтобы увеличить)

Подвеска

5-рычажная конструкция, не реагирующая на крутящий момент, которая поддерживает надлежащий уровень шума и вибрации во всем диапазоне углов хода привода , и усталость. Ход прыжка, обеспечиваемый интеллектуальной системой подвески, соответствует федеральным спецификациям KKK-A-1822 в отношении требований к высоте заднего пола при использовании функции «на коленях». Установка не требует модификации O.E.M. выхлопная система и ее номинальная мощность соответствуют O.E.M. рейтинг.

Сохр.

Модуль распорки

Практически аналогичен обычному гидроцилиндру, однако штоковая и нештоковая камеры имеют одинаковое давление и разделены вязкими демпфирующими элементами. Давление жидкости внутри стойки пропорционально приложенной к ней внешней нагрузке.

Выдвижение или втягивание стойки определяется добавлением или вычитанием объема жидкости (при давлении, пропорциональном внешней нагрузке), равного объему перемещаемого штока. Встроенный ограничитель отбоя встроен в стойку и предварительно заполнен для установки.

Второй объем жидкости

Сосуд под давлением, установленный на раме шасси и соединенный со стойкой с помощью обычного гидравлического шланга и фитингов. Этот блок обеспечивает изменение скорости пружины, а клапан скорости имеет решающее значение для работы интеллектуальной системы подвески LiquidSpring.

Вторичные тома предварительно заполнены для установки.

Модуль питания с ECU

Модуль питания, используемый LiquidSpring, объединяет насос, двигатель, коллекторы, регулирующие клапаны, фильтры, резервуар низкого давления и ECU и устанавливается на раму шасси. Для подключения к системе используются стандартные гидравлические и электрические соединения.

Интерфейс водителя

Этот компонент предоставляет средства для включения/отключения системы, настройки режимов движения, изменения высоты подвески и уведомления водителя о проблемах с помощью красного предупреждающего светодиода. Устранение неполадок системы может быть облегчено с помощью диагностических кодов, подсвечивающих различные светодиоды.

Отрасли, которые мы обслуживаем

Транспорт для отдыха

Более плавная езда означает меньшую усталость водителя. Меньший износ вашего автомобиля и более длительный срок службы автомобиля.

Подробнее

Автомобили скорой помощи

Наши подвески обеспечивают улучшенные ходовые качества, комфорт и устойчивость, а также повышенную безопасность.

Узнать больше

Школьные автобусы

Подарите пассажирам и водителю школьного автобуса повышенную устойчивость и безопасность, а также повышенный комфорт.

Узнать больше

Коммерческие автобусы

Обеспечьте всем, от пассажиров общественного транспорта до пассажиров роскошных туров, стабильность и комфорт, которых они заслуживают.

Узнать больше

Грузовые автомобили

И ваш водитель, и ваш груз заслуживают повышения устойчивости и безопасности, а также повышенного комфорта.

Узнать больше

Сухопутный

Если кемпинг означает оставить дороги позади, у LiquidSpring есть возможность подвески, чтобы доставить вас туда.

Подробнее

Чем мы можем вам помочь?

Хотите знать больше? В нашем отделе продаж или обслуживания есть ответы. LiquidSpring здесь до и после продажи.

Свяжитесь с нами

Хотите купить новый блок с установленным LiqudSpring? Наш список авторизованных производителей можно найти здесь.

Найти производителя

Хотите модернизировать существующий автомобиль? Ищите наши места по всей стране. Требуется обслуживание? У нас это тоже есть.

Поиск центров обслуживания

Как работает система подвески в автомобиле?

Содержание

Введение

«Физика, как благословение, так и проклятие». Мы, инженеры, хорошо знакомы с этой цитатой, поскольку при разработке мы получаем от природы как благословения, так и проклятия. технология или машина, особенно когда мы говорим об автомобильном транспортном средстве, физика природы является самой большой проблемой, с которой мы сталкиваемся, мы всегда говорим о двигателе и системе трансмиссии, которые являются важной системой, которой оборудовано транспортное средство, но задумывались ли вы, как автомобиль ведет себя стабильно даже на высокой скорости? , Почему мы не чувствуем неровности, сидя в машине? Почему автомобиль не теряет контакт с дорогой даже на большой скорости или в крутых поворотах? Давайте просто узнаем.

Система подвески — одна из важнейших систем автомобиля, отвечающая за динамику автомобиля. Это промежуточная гибкая система, которая соединяет колеса с основной рамой автомобиля, система подвески представляет собой комбинацию различных компонентов, таких как поворотный кулак или стойка (которые имеют важные углы, такие как шкворень, ролик), рычаги или рычаги и амортизатор, который собирается вместе и обеспечивает относительное движение между шиной и основной рамой.

Система подвески обеспечивает устойчивость автомобиля в динамических условиях, таких как высокая скорость, крутые повороты и торможение.

Амортизаторы, используемые в системе подвески, защищают основную раму от ударов, вызванных плохими дорожными условиями, поглощая удары, что, в свою очередь, делает поездку плавной для пассажиров и багажа.

Зачем нужна подвесная система?

Как мы уже говорили выше, в динамических условиях транспортное средство сталкивается со многими проблемами, такими как различные силы, действующие на транспортное средство при движении по дороге, созданной природой, поэтому необходима система подвески, потому что-

Существует потребность в гибком соединении между основной рамой и колесами транспортного средства в динамическом состоянии, которое обеспечивает относительное движение между ними, не вызывая деформации основной конструкции или любых других компонентов транспортного средства.
Система подвески в транспортном средстве необходима для поддержки общего веса основной рамы, включая вес всех установленных компонентов, а также вес пассажира.
Транспортному средству необходима система подвески для поддержания плотного контакта шин с дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость транспортного средства
Когда транспортное средство совершает крутой поворот, рама имеет тенденцию к качению вдоль своей поперечной оси, что следует предотвратить, чтобы предотвратить качение транспортного средства, поэтому в транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить избыточное качение транспортного средства. .
Когда транспортное средство разгоняется из исходного состояния и при торможении в обоих этих условиях возникает тенденция к качению рамы вдоль своей продольной оси, из-за чего колеса транспортного средства пытаются потерять контакт с поверхностью дороги, поэтому в транспортном средстве необходима система подвески, которая может предотвратить избыточное качение транспортного средства вдоль его продольной оси.
Система подвески взаимодействует с системой рулевого управления транспортного средства, чтобы удерживать транспортное средство в правильном положении, что обеспечивает устойчивость движущегося транспортного средства.
Шкворень и углы ролика, предусмотренные в поворотном кулаке или стойке системы подвески, позволяют плавно поворачивать передние колеса из стороны в сторону для управления транспортным средством.
Амортизаторы, используемые в системе подвески, поглощают удары, вызванные неровными дорожными условиями, и обеспечивают плавность хода как для пассажиров, так и для багажа в кабине.

Читайте также:

Как работает система рулевого управления с усилителем? – Лучшее объяснение

Что такое степень сжатия – бензиновый и дизельный двигатель?

Как работает свободный поршневой двигатель?

Типы используемых подвесок

В зависимости от относительного движения между передними и обоими задними колесами система подвески бывает двух типов:

1. Независимая или зависимая подвеска. в котором правое и левое колеса передней и задней колесной пары соединены сплошной осью таким образом, что движение вверх за счет удара любого колеса передней и задней колесной пары вызывает небольшой подъем в другом.

Неразрезная ось с трубой Дедиона и т. д. Типы подвесок являются примерами зависимой подвески

Этот тип подвесок используется во многих старых грузовиках, в которых передняя и задняя пары колес соединены сплошной осью .

2. Независимая подвеска- Система подвески, в которой все четыре колеса автомобиля свободны, т. е. нет относительного движения между передней и задней парами колес, что означает, что все четыре колеса соединены независимо с раму, и когда неровность возникает с правой или левой стороны автомобиля, колесо (либо правое, либо левое колесо), соприкасающееся с неровностью, движется вверх, не вызывая подъема другого бокового колеса.

Двойной поперечный рычаг, мак-ферсон и др. Типы подвесок приведены на примере независимой подвески.

Автомобили Formula с подвеской на двойных поперечных рычагах, а обычные легковые автомобили, такие как Maruti Swift, используют независимую подвеску.
Основное преимущество использования этого типа подвески заключается в том, что контакт поверхности между дорогой и любым из колес сохраняется на всем протяжении, что является основной потребностью устойчивости автомобиля.

Основные компоненты системы подвески

Система подвески, независимо от ее типа, имеет некоторые общие основные компоненты, а именно:

Источник изображения

компонент системы подвески, устанавливаемый над ступицей колеса, через который колеса и подвеска транспортного средства соединяются друг с другом с помощью предусмотренных рычажных механизмов.

Поворотный кулак снабжен шкворнем и углами поворота, который помогает передним колесам автомобиля поворачиваться вправо или влево, что, в свою очередь, управляет автомобилем.
Поворотный кулак представляет собой корпус для центрального подшипника, вокруг которого вращается ступица колеса вместе с вращением колес.

2. Рычаги-рычаги – это жесткие соединения, которые используются в системе подвески для соединения основной рамы транспортного средства с поворотным кулаком колеса через механические крепления.

В зависимости от типа подвески используются рычажные механизмы трех типов:

(i) Рычаги или А-образные рычаги – Тип механического рычажного механизма в форме буквы А, заостренный конец А-образного рычага крепится к поворотному кулаку, а два других конца А-образного рычага крепятся к основной раме автомобиля.

В зависимости от применения автомобиля используются либо одинарные А-образные рычаги, либо двойные А-образные рычаги.

(ii) Сплошная ось или ведущая ось — Тип соединения, который используется для соединения основной рамы транспортного средства с поворотным кулаком на колесе. транспортное средство, этот тип связи можно увидеть в грузовиках.

(iii) Многорычажная — Вместо использования двойного поперечного рычага или неразрезной оси в различных автомобилях высокого класса используется многорычажная подвеска, в которой несколько сплошных звеньев используются для соединения основной рамы автомобиля с поворотным кулаком. колесо

3. Амортизаторы или пружины. Это гибкие механические компоненты, которые используются для поглощения ударов, создаваемых дорожными условиями, и размещаются между рычажными механизмами (поперечный рычаг, сплошная ось, многорычажный механизм) и основной рамой таким образом, что дорожный удар сводится к минимуму перед передачей на основную раму автомобиля.

В зависимости от применения и типа подвески используются амортизаторы многих типов:

(i) Амортизатор пружинно-демпферного типа- Это тип амортизатора, в котором используется пневматический или гидравлический поршень, известный как демпфер, который обеспечивает демпфирование, поглощая дорожные толчки.

Этот демпфер окружен спиральной пружиной сжатия, которая представляет собой упругое механическое ограничение, которое сжимается при приложении усилия со стороны удара и отступает назад или восстанавливает свою первоначальную форму и размер при снятии усилия.

Используется для поддержания поверхности контакта шин с дорогой за счет обеспечения жесткости (сопротивления сжатию), а также поддержания первоначальной длины амортизатора после поглощения удара.

(ii) Листовая рессора — Это тип пружины, в которой несколько гибких металлических пластин, называемых листами, расположены по особой схеме, т.е. одна над другой в порядке возрастания их длины, листы амортизатора листовой рессоры предварительно напряжены, так что, когда удар передается колесами, эти предварительно напряженные листы, будучи пластичными, пытаются восстановить свою первоначальную форму, т. е. выпрямляются. За счет чего удары поглощаются листьями.

Этот тип амортизатора можно легко увидеть на грузовиках на дороге, в которых амортизатор с листовой рессорой используется между неразрезной или ведущей осью и основной рамой транспортного средства.

(iii) Пневматическая пружина- Это последний тип амортизаторов, который можно легко увидеть в автобусах Volvo, в амортизаторах с пневматической пружиной демпфирование удара является функцией сжатия воздуха, что означает, что воздух используется амортизатор.

Воздух, необходимый для различных условий нагрузки, контролируется и контролируется электрическим блоком управления автомобиля.

Как работает автоматическая коробка передач? – Лучшее объяснение

Что такое механическая коробка передач и как она работает?

Как работает гидротрансформатор?

Работа систем подвески

Независимая подвеска

Чтобы понять работу независимой подвески, давайте возьмем пример подвески автомобиля формулы, в которой используются подвески на двойных поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами.

В формульных автомобилях используются независимые подвески на двойных поперечных рычагах, в которых все 4 шины формульного автомобиля движутся независимо, т. е. между ними нет относительного движения.

Рабочий

Предположим, что неровность находится с левой стороны автомобиля и в этот момент переднее левое колесо касается ее.

Когда левое колесо автомобиля формулы ударяется о неровность дороги, что, в свою очередь, приводит к тому, что переднее левое колесо поднимается вверх, и, поскольку нет связи между правым и левым или передним и задним колесами, это движение вверх ограничено только переднее левое колесо.
Удар, возникающий из-за этого дорожного ухаба, поглощается пружиной и амортизаторами сжатия, используемыми между поворотным кулаком колеса и основной рамой, этот удар поглощается напрямую или через направляющие, которые передают удар от поворотного кулака к демпферу.
Жесткость пружины и амортизаторов, используемых в независимой подвеске на двойных поперечных рычагах, отвечает за сохранение сцепления колеса автомобиля формулы с дорогой.

Независимая или зависимая подвеска

Чтобы понять работу системы подвески зависимого типа, давайте возьмем пример системы подвески, используемой в грузовике в Индии, т. е. неразрезной мост или ведущий мост с листовыми рессорами.
В грузовых автомобилях зависимым типом подвески является такое применение, при котором колеса как задней, так и передней колесной пары соединены сплошной осью таким образом, что движение вверх одного колеса вызывает небольшой подъем другого.

Устройство подвески этого типа следующее:

Передняя и задняя пары колес соединены с неразрезной ведущей осью, на которой лежит рама грузовика, между неразрезной осью и рамой с листовыми рессорами. используется, что обеспечивает демпфирование удара.

Рабочий

Предположим, что неровность находится у левого колеса грузовика, эта дорожная неровность, с которой сталкивается левое колесо грузовика, пытается поднять левое колесо грузовика.
Когда это колесо поднимается из-за неровности дороги, приподнимается и связанная с ним сплошная ось, и усилие, создаваемое колесом за счет его движения вверх, передается на соответствующее правое колесо (поскольку оба они жестко связаны с ведущей осью ), который, в свою очередь, пытается немного приподнять его.

A:	Для монтажа к несущим конструкциям выберите соответствующий кронштейн и вариант крюка JMJh3-X20.
К потолку	К тросу	К шпильке	К балке
B:	Для монтажа непосредственно к стене выберите крюк JMJh3W-X20 и закрепите его двумя самонарезными винтами.
	Фиксация к стене

Партномер	Описание	Материал	Нагрузка	Кол-во в упаковке
• Крюки J-Hook с максимальной емкостью пучка 2” (5,1 см)
JMJh3W-X20	Крюк J-Hook (только) для настенного монтажа. С двумя отверстиями 1/4″ (M6) под крепеж самонарезными винтами (в комплект не входят).	Нейлон 6.6	13,61 кг	10
JMJh3-X20	Крюк J-Hook для монтажа с помощью всех типов кронштейнов системы J-Mod®. С защелкивающимся механизмом фиксации.	Нейлон 6.6	13,61 кг	10
• Соединительные скобы для наращивания уровня
JMCB-X	Соединительная скоба для наращивания уровня системы J-Mod®. Макс. емкость: 3 уровня. Для всех типов кронштейнов системы J-Mod®.	Оцинкованная сталь	54,43 кг	10
• Кронштейны для крепления к потолку
JMCMB25-1-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к потолку, одноуровневый. С одним отверстием 1/4″ (M6). Макс. емкость: 2 крюка J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10
JMCMB25-3-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к потолку, трехуровневый. С одним отверстием 1/4″ (M6). Макс. емкость: 6 крюков J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10
• Кронштейны для крепления к подвесной проволоке
JMDWB-1-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к подвесной проволоке, одноуровневый. Для проволоки #12 (5,5 мм) или резьбовой шпильки 3/8″ (9,5 мм). Макс. емкость: по 1 крюку J-Hook на каждом уровне.	Гальванизир.сталь	9,07 кг	10
JMDWB-3-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к подвесной проволоке, трехуровневый. Для проволоки #12 (5,5 мм) или резьбовой шпильки 3/8″ (9,5 мм). Макс. емкость: по 1 крюку J-Hook на каждом уровне.	Гальванизир. сталь	18,14 кг	10
• Кронштейны для крепления к резьбовой шпильке
JMTRB38-1-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к резьбовой шпильке, одноуровневый. Для шпилек диаметром 1/4″–3/8″ (6,4 мм–9,5 мм). Макс. емкость: 2 крюка J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10
JMTRB38-3-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к резьбовой шпильке, трехуровневый. Для шпилек диаметром 1/4″–3/8″ (6,4 мм–9,5 мм). Макс. емкость: 6 крюков J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10
• Кронштейны для крепления к швеллерной балке
JMSBCB87-1-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к швел-лерной балке, одноуровневый. Для выступов толщиной до 3/4″ (19,1 мм). Макс. емкость: 2 крюка J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10
JMSBCB87-3-X	Кронштейн для крепления системы J-Mod® к швел-лерной балке, трехуровневый. Для выступов толщиной до 3/4″ (19,1 мм). Макс. емкость: 6 крюков J-Hook.	Гальванизир.сталь	81,65 кг	10

Партномер	Тип прокладываемого кабеля
Партномер	Категория 5е (0,193” / 4,9 мм)	Категория 6 (0,236” / 6,0 мм)	Категория 6а (0,310” / 7,9 мм)
JMJh3 и JMJh3W	70 шт.	50 шт.	30 шт.

?	Партномер	Описание	Количество в упаковке

	HLS3S-X0	Кабельные стяжки Tak-Ty®, 3/4″х12″ (19х305 мм), диаметр пучка 0,25″–3,2″ (6,4–81,3 мм), полипропилен, черный цвет	10
	HLSP3S-X12	Кабельные стяжки Tak-Ty®, 3/4″х12″ (19х305 мм), диаметр пучка 0,25″–3,2″ (6,4–81,3 мм), для пленум-полостей (NEC 300-22 c, d), полипропилен, бордовый цвет	10

Шаг 3: Установка дополнительной соединительной скобы
Для увеличения уровней системы используйте соединительные скобы JMCB-X. Наращивание уровней производится снизу сборки. Введите соединительную скобу между крюком J-Hook и металлическим кронштейном до защелкивания замка. Потяните скобу вниз для полной фиксации замка, благодаря чему конструкция станет гарантированно жесткой.

Подвеска МакФерсон — что это такое?

История вопроса

Устройство подвески МакФерсон

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Статья. Системы подвески

Системы подвески

Система подвески X1

Система подвески V2

Система подвески X Light Vario

Система подвески X Vent Vario

Система подвески X Vent Zero

Система подвески Vent Comfort

Система подвески Y-1

История систем рулевого управления и подвески

Подвесные системы AVA Sport для парапланерного спорта

Подвесная система Tangra Basic

Подвесная система Twin NG

Подвесная система Student NG

Подвесная система Cruiser NG

Подвесная система Okuri MF

Подвесная система Racer New

Обтекатель для Racer

Подвесная система Tanto

Подвесная система Tanto Light

Подвесная система Tanto Race

Подвесная система Acro

Подвесная система Acro Base НОВИНКА!!!

Подвесная система Passenger NG

Подвесная система Tangra Kid

Подвесная система Eiger

Подвесная система Paramotor

Аксессуары AVA Sport

Старые подвесные системы

Моделирование подвески автомобиля как динамической многотельной системы

Стремясь создать инновационную автомобильную подвеску

Моделирование сосредоточенной механической системы в COMSOL Multiphysics®

Оценка результатов анализа переходных процессов

Дальнейшие шаги

Статьи :: Система подвески кабелей J-Mod™

Рекомендации по монтажу

Детали шасси и подвески для легковых и грузовых автомобилей

Когда следует проверять систему рулевого управления и подвески

Что делает система подвески?

Что делает система рулевого управления?

Когда следует проверять системы рулевого управления и подвески?

Признаки неисправности подвески и/или систем рулевого управления

Какие части систем рулевого управления и подвески следует осмотреть?

Кто должен проверять ваши системы рулевого управления и подвески?

Обзор подвески — Fabtech®

ПЕРЕДНЯЯ | A-ARM COILOVER

ПЕРЕДНЯЯ | ТОРСИОННАЯ СИСТЕМА A-ARM

ПЕРЕДНЯЯ | ПРУЖИНА А-ОБРАЗНОГО РЫЧАГА

ПЕРЕДНЯЯ | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С РАДИУСНЫМИ РЫЧАГАМИ

ПЕРЕДНЯЯ | 4-ЗВЕННАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ

ПЕРЕДНЯЯ | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С ЛИСТОВЫМИ РЕСУРСАМИ

ЗАД | 4-ЗВЕННАЯ НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ

ЗАД | НЕПРЕРЫВНАЯ ОСЬ С ЛИСТОВОЙ РЕСОРНОЙ

FABTECH MOTORSPORTS

Корпоративный | Часы производства

Продажи | График работы технической поддержки

ПРЕСЛЕДОВАНИЕ США

RAS® Помощник по листовой рессоре | Сделано в США – подвеска RoadActive

Выберите свой автомобиль

Найдите подходящий комплект для вашего автомобиля.

Как ты катаешься?

Standard Duty (SD)

Heavy Duty (HD)

Как работает интеллектуальная система подвески LiquidSpring

Процесс и материалы

Compressible Liquid Liquid Adaptive Suspension System

Создан на основе CLASS

Интеллектуальная система подвески = Компьютеризированное управление

Основы эксплуатации

Компоненты системы интеллектуальной подвески LiquidSpring

Подвеска

Модуль распорки

Второй объем жидкости

Модуль питания с ECU

Интерфейс водителя

Отрасли, которые мы обслуживаем

Compressible Liquid
Liquid
Adaptive
Suspension
System