Система смазки: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Чтобы предупредить выход из строя машин и продлить срок их эксплуатации, необходимо обеспечить не только подачу смазки в механизм, но и грамотное распределение ее по узлам трения. Для этих целей используют разные виды систем смазки: ручную и централизованную.

Централизованная система смазки Lincoln имеет ряд преимуществ перед ручным способом подачи смазки, но, несмотря на это, некоторые технические специалисты продолжают отдавать предпочтение ручной смазке, считая ее более дешевой. Однако при таком способе подачи смазочного материала, многие узлы трения можно смазывать исключительно во время остановки машины, а значит, возрастает время простоев техники и снижение их производительности. Также при ручной смазке очень часто возникают проблемы, как избыточной смазки, так и ее недостаточности — это явление напрямую связано с присутствующим человеческим фактором.

Система смазки Линкольн подает дозированное количество смазки к трущимся парам с оптимальным интервалом времени. Также система смазки Линкольн позволяет экономить количество смазочного материала и сокращает траты, связанные с приобретением запасных частей и увеличивает сроки межремонтного периода.

Система автоматической смазки Lincoln повышает безопасность механизмов, так как исчезает необходимость контакта с наиболее опасными точками смазки, а в критически важных узлах можно дополнительно установить контрольное оборудование.

Компания Lincoln системы смазки предлагает для различных отраслей промышленности с учетом всех индивидуальных особенностей оборудования.

РУЧНАЯ СМАЗКА — корень всего зла

Длительные перерывы между сериями смазки позволяют грязи образовать засоры и повредить уплотнение подшипников. Грязь, накопившаяся на смазочном ниппеле, может вместе с смазкой попасть в подшипник.

• Чрезмерная смазка – обычное явление при ручном смазывании, что приводит к сильному трению и может стать причиной повреждения уплотнения подшипника
• Недостаточная смазка появляется в процессе длительных перерывов между интервалами смазывания, что приводит к чрезмерному трению и преждевременному износу
• Многие точки смазки можно смазывать только при выключенном агрегате. Это приводит к повышению простоя и снижению производительности .
  Дешевизна ручной смазки не всегда оправдывается
  Затраты на ремонт и на простой техники находятся в постоянной зависимости от человеческого фактора. Только машины способны выполнять заданную работу в заданный срок и в заданном месте.

Централизованная смазка — лучшее решение проблемы!
Каждая пара трения получает заданную порцию смазки.

• Короткие интервалы смазки, что обеспечивает оптимальное количество смазки на подшипниках в течение всего времени
• Подается небольшое, точно отведенное количество смазки, что очищает подшипник от всяких загрязнений и предохраняет его уплотнения
• Критически важным точкам смазки можно уделить особое внимание, установив контрольное оборудование, которые проследит за ходом работы
• Повышает безопасность агрегата, устраняя надобность контакта с особо опасными точками смазки
• Уменьшает расходы на техническое обслуживание, устраняя необходимость проведения однообразных и трудоемких работ, а также оптимизирует требования к смазке
• Экологическая, т.к. оптимальным образом использует смазку.

Ключевые преимущества системы смазки Линкольн:

• Снижение производственных простоев.
• Уменьшение затрат на смазочные материалы.
• Увеличение производительности.
• Сокращение сметы расходов на ремонт и обслуживание техники.
• Повышение безопасности условий труда персонала и культуры производства.
• Отсутствие возможности загрязнения смазки.
• Смазывание узлов трения во время работы техники.
• Продление срока эксплуатации оборудования.

Вы можете получить всю интересующую информацию о Lincoln системах смазки у наших специалистов, они не только помогут подобрать оптимальный для вашего случая вариант системы, но и установят оборудование, обучат ваш персонал и обеспечат постпродажное обслуживание.

Lincoln системы смазки – залог высокой производительности техники и успешности вашего бизнеса!

Однолинейная система Lincoln «CentroMatic»

Новые интегрированные насосные станции Centro-Matic

Для удобства, компания Lincoln Industrial объединила три основных компонента: насос, управляющий таймер и воздушный электромагнитный клапан. Такой интегрированный узел предоставляет вам большую гибкость и увеличенную производительность. Вместо отдельного подбора, покупки, подключения и монтажа насоса, таймера/контроллера и электромагнитного клапана, вы можете выбрать интегрированный насос с требуемым рабочим напряжением, производительностью и размером резервуара. Встроенная система управления устраняет необходимость использования входных и выходных соединений программируемого логического управления (PLC). Вы можете сделать выбор либо между простым «режимом таймера», чтобы контролировать циклы включения/выключения без мониторинга, либо можно выбрать режим, при котором контролируется работа системы, с определением уровня смазки в резервуаре и/или давления в подающей линии (требуются дополнительные компоненты). Встроенные контакты внешней сигнализации сигнализировать подавать сигнал тревоги в удаленном месте.

Быстрая установка. Новые интегрированные насосы Centro-Matic предусматривают монтаж меньшего количества компонентов. Время монтажа уменьшается на 70% по сравнении с насосами с раздельным управлением

Сферы применения:  Стекольная и текстильная промышленность, производство цемента и стали, производства напитков, коммерческие автомобили и карьерное оборудование, отдельные промышленные установки и группы машин и т. д.

Особенности системы

• Индивидуально настраиваемая дозировка количества смазки на каждый смазываемый узел
• Оптический контроль срабатывания питателей
• Подача смазочного материала под высоким давлением
• Различные типоразмеры питателей
• Несложный монтаж
• Легко поддается дооснащению
• Питатель может быть выполнен из нержавеющей стали

Применение: тяжёлые цепные передачи для тяжёлого машиностроения

Преимущества:

• одна из лучших смазывающих систем в мире (по мнению специалистов)
• тяжёлая конструкция, но очень надёжна в работе
• дозированная подача
• Идеальна для горнодобывающей, цементной, автомобильной и пищевой промышленности
• Цикловая подача: max. 1 cm2 на ось ролика
• Для большого транспортёра применяются два агрегата Cobra: левый и правый
• Скорость перемещения зависит от модели агрегата Cobra
• Для быстроходных цепей применяются Cobra 501- 800

• Решение для обеспечения смазкой небольшого числа узлов
• Насос системы QLS устанавливает новые масштабы для насосов централизованной системы смазки.
  Система QLS представляет собой комплектную, самостоятельно работающую систему смазки со всеми необходимыми функциями. Имеются все компоненты, включая встроенный предохранительный клапан.
• Непосредственно от насоса можно смазывать с оптимальными затратами места смазки консистентной смазкой до класса пенетрации 2 (станция QLS 301) или маслом (станция QLS 311).

Идеальный вариант для:

• Небольших агрегатов с небольшой потребностью в смазочном материале
• Погрузочных кранов
• Смазки цепей

Компактность
Система QLS является компактным насосным агрегатом и содержит все компоненты и функции, которые необходимы для выполнения профессиональной смазки. Компактная конструкция позволяет монтировать насос в позициях и положениях, которые до сих пор представлялись невозможными

Надежность
Система QLS является прочной и надежной даже при использовании в экстремальных условиях, например, при температуре
от -30 до +70 °С ил и при работе под струей воды (тип защитного исполнения IP6K9K, NEMA4).

Универсальность
Насос системы QLS находит универсальное применение. Интегрированная плата управления надежно контролирует продолжительность пауз и время работы насоса. Настройка продолжительности пауз происходит с помощью простых операций управления на клавиатуре -т. е. находится всегда «под рукой». Настройки и сообщения о состоянии системы отображаются на интегрированном светодиодном дисплее

Особенности системы

• Небольшая, компактная, готовая к монтажу система
• Различные варианты для монтажа
• Интегрированное управление с контролем
• Интегрированный дисплей с клавишами управления
• Стандартная сигнализация об опорожнении
• Встроенный предохранительный клапан с интегрированной обратной связью
• Простая дозировка посредством внутренней обратной связи для смазочного материала
• Может поставляться с надстроенным
  распределительным блоком (от 6 до 18 выпускных отверстий) или без него
• Опциональное внешним подключением устройства сигнализации о неполадках

Классическая двухлинейная система Lincoln «Helios»

Двухлинейные системы надежно обеспечивают эксплуатационную готовность даже в экстремальных условиях работы, например, в жару, холод, при повышенной загрязненности и влажности. Одним насосом может обеспечиваться смазкой большое число смазываемых узлов с различной потребностью в смазочном материале. В сочетании с прогрессивными питателями «Quicklub» достигается более высокая степень гибкости при дозировке смазочного материала.иВ пользу комбинированной системы свидетельствует также ее хорошее соотношение цены и производительности.

Сферы применения:

• Большие заводы.
• Цементные — экскаваторы, измельчители, дробилки, грануляторы, печи для спекания и обжига, пластинчатые транспортеры, элеваторы, шнековые транспортеры, мельницы, упаковочные машины и т.д.;
• Сталелитейные — прокатные станы, сталеплавильное оборудование;
• Электростанции — ветряные и теплоэлектростанции )

Особенности системы

• Идеальный вариант для разветвленных на значительное расстояние мест смазки
• Давление системы до 400 бар позволяет использовать трубопроводы небольшого диаметра
• Оптический или электронный контроль за работой питателя
• Если какой-либо подшипник будет заблокирован, все остальные пары выпускных отверстий будут продолжать нормально работать
• Простая и индивидуальная дозировка смазочного материала — бесступенчатая регулировка на каждую пару выпускных отверстий питателя
• Легко поддается увеличению

Функции двухлинейной системы
Во время первого полуцикла смазочный материал закачивается в магистральную линию (А), а магистральная линия (В) подключается к сливной линии. Смазочный материал, который также является регулирующей средой системы, подается дозаторам. Поршни дозаторов приводятся в конечное положение, тем самым, распределяя точно отмеренное количество смазки. После того как все дозаторы доставили смазочный материал в точку потребления, система закрывается под действием гидропривода, что приводит к повышению давления в магистральной линии (А). После этого давление измеряется датчиком давления. Блок управления выключает насос и подает многоходовому клапану сигнал к освобождению магистральной линии (А). К этому моменту смазана половина всех мест смазки системы. Во время второго полуцикла в магистральную линию (В) нагнетается давление, и цикл продолжается по описанной схеме.

Применение

• Крупные системы с рассредоточенными местами смазки
• Изменяющееся количество подачи смазочного материала
• Идеально подходят для работы в сложных условиях (например, при низких температурах)

Сферы применения:

• Крупные системы, в которых используется смазка до NLGI 2
• Отрасли промышленности Цементные заводы, сталелитейные производства, генераторные станции, предприятия горнодобывающей промышленности, крупные машинные комплексы
• Преимущество двухлинейной системы заключается в том, что она обеспечивает доставку точно отмеренного количества смазочного материала от одной насосной станции на большие расстояния.
• Работа дозаторов обеспечивается двумя магистральными линиями; следовательно, смазочный материал одновременно является регулирующей средой системы.
• Двухлинейную систему можно объединить с дополнительными прогрессивными дозаторами, что позволяет увеличить общее число мест смазки, обслуживаемых двухконтурным дозатором.

Функциональные возможности

• Благодаря высокому предельному давлению систем смазки «Линкольн», можно использовать трубопровод небольшого диаметра, что, в свою очередь, снижает расходы на установку и приобретение материалов. Кроме того, это позволяет сократить количество смазки находящейся в качество которой может ухудшиться при длительной эксплуатации.
• Возможность визуального или электронного наблюдения
  за работой каждого дозатора.
• При засорении точки смазки или поломке дозатора все остальные дозаторы будут продолжать нормально функционировать.
• Простота и возможность индивидуальной дозировки смазочного материала.
• Простота регулировки дозируемого количества смазочного материала после установки.
• Возможность оптимального контроля и наблюдения благодаря использованию магистральной системы.
• Простота наращивания системы.

«Интеллектуальная» система
Специальные элементы двухлинейной «интеллектуальной» системы «Линкольн» настраивают систему в соответствии с требуемым оптимальным давлением. Обычные магистральные системы работают на принципе фиксированной разности давлений. Это означает, что процесс
переключения начинается по достижении фиксированного давления на конце линий. Следовательно, подобная система всегда работает при максимальном давлении.
Что касается двухлинейной «интеллектуальной» системы «Линкольн», ее давление постоянно контролируется и соответствующим образом изменяется. Система автоматически регулирует давление, компенсируя колебания температур. Ручная регулировка системы, даже при установке, не требуется. Во время каждого цикла смазки генерируется только требуемое эффективное давление, — это позволяет продлить эксплуатационный срок насоса и других элементов системы; система всегда функционирует в наиболее эффективном режиме,и смазочный материал подвергается меньшим нагрузкам.
Еще одним преимуществом системы является непосредственное отображение всех значимых параметров на контроллере, что обеспечивает всесторонний мониторинг системы и насоса.

Общие элементы
Насосы: с резервуаром для Бочек Ручные насосы HJ2, ZPU01/02, ZPU08/14/24 Электронасосы Пневмонасосы PowerMaster*, Пневмонасосы Lubrigun
Дозаторы: VSG, VSL, VSKH, VSKV
Многоходовые клапаны: DU1 многоходовой клапан давления EM-U2 электрический многоходовой клапан MP2 пневматический многоходовой клапан MHY1 гидравлический многоходовой клапан

Система нанесения жидких смазок ORSCO

Систему нанесения жидких смазок ORSCO от остальных технологий отличает применение непрерывной сверхтонкой подачи масла, не создающей масляного тумана. Системы ORSCO могут распылять строго дозированные количества смазки в заданные промежутки времени.Системы ORSCO наносят только необходимое количество смазки, что приводит к значительной экономии смазочных материалов, предотвращению загрязнения и недопущению чрезмерного или недостаточного смазывания.
ORSCO является подразделением Lincoln Industrial начиная с 1998 года.В случаях, когда имеются повышенные требования к чистоте, применение систем ORSCO является исключительно эффективным.

Системы ORSCO успешно применяются в пищевой, текстильной, химической, целлюлозно-бумажной, электронной и горнодобывающей промышленности, а также в разных отраслях машиностроения.

Устранение фактора “Слишком много –слишком мало”
Системы ORSCO работают более эффективно, чем традиционные циклические
системы автоматической смазки, и тем более, чем применение ручного метода
смазки. Системы смазки ORSCO всегда наносят только оптимальное количество
смазки.
Устранение загрязнений
Высокоточные форсунки систем ORSCO наносят требуемое количество смазки
только в те места, где это необходимо. Результатом этого является
значительное уменьшение загрязнения продуктов. В отличии от традиционных
систем, использующих “масляный туман”, системы распыления ORSCO исключает
загрязнение окружающего пространства.

Непрерывное распыление
Системы ORSCO имеют возможность непрерывно наносить 1 каплю смазки в
течении более 4 минут. Даже после того, как в инжектор поступит вторая капля смазки, никакого изменения формы струи не происходит.

Фантастическое увеличение срока службы смазываемого оборудования
Процентное удлинение, на расположенной слева диаграмме показанное для цепных передач, остаётся на постоянном низком уровне даже после 3000 часов эксплуатации. В результате этого срок службы смазываемого оборудования увеличивается от 5 до 10 раз.

Уменьшение расхода смазки до 90%
При использовании большинства автоматических и ручных систем смазки имеет место подача чрезмерного количества смазки. Поскольку системы ORSCO распыляют непрерывную, сверхтонкую струю смазки без масляного тумана, в место смазки подаётся только необходимое количество масла.

Продукция ORSCO и её применение

Серия 150
Стандартная легкоустанавливаемая система, обслуживающая до 8 точек смазки. На выбор предлагается большое количество вариантов установки.

Серия 200
Конфигурируемая система, обслуживающая неограниченное количество точек смазки. Обеспечивается контроль основных параметров.

Серия 300
Система с наибольшими возможностями, обеспечивающая полный контроль неполадок.

Системы коаксиальной подачи
Применяются для смазывания оборудования с пневматическим приводом, цилиндров, насосов, сверлильных приспособлений и моторов.

Применение
Системы ORSCO могут применяться для смазывания оборудования любой степени сложности, работающего в любых условиях. В случае необходимости, могут быть изготовлены специальные форсунки или другие компоненты, отвечающие конкретным условиям эксплуатации.

Системы ORSCO серии 150

Легкоустанавливаемые системы, количество точек смазки в которых может достигать — 8!!!. Возможно применение различных вариантов контроля

Особенности системы:

• Обслуживает до 8 точек смазки
• Регулируемая подача смазки
• Устанавливается по 1 инжектору на каждую форсунку
• Диапазон вязкости: 100 – 200 SUS / 460 – 9200 CST
• Система может устанавливаться на расстоянии до 18 м. от форсунок

Системы серии 150 представляют из себя набор стандартных узлов. Данные системы просты в монтаже, управлении и обслуживании. Поскольку в данной серии предлагается разное количество вариантов управления и разное количество форсунок, они могут конфигурироваться под конкретные нужды заказчика.

Варианты управления:

Вариант C: управление производится при помощи подключаемого персонального компьютера либо другого оборудования, поставляемого заказчиком

Вариант T: Система включает в себя таймер ORSCO TDR-11, который управляет временем работы инжекторов, в результате чего производится регулирование подаваемого объема смазки

Вариант R: Встроенный таймер ORSCO TDR-11 управляет временем работы
инжекторов. Реле таймера управляет циклом распыления.

Размеры:

470 мм х 500 мм х 190 мм

Напряжение питания:
Предлагаются варианты, предназначенные для работы от постоянного или
переменного тока.

Форсунки:
Высокоточные форсунки, подающие смазку без образования масляного тумана.
Могут поставляться как стандартные форсунки, так и форсунки для особых
условий эксплуатации.

Основные области применения:

• Смазывание цепных передач
• Станки высокоточной механической обработки
• Сборочное оборудование
• Конвейеры и т.д.

СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ СМАЗКИ

Смазочная установка CRL-101,автоматизированная смазка крановых рельсов и колес

Смазка стрелочных переводов

Практическое применение смазочного оборудования фирмы Lincoln GmbH& Co . KG для смазки стрелочных переводов и криволинейных участков железнодорожного полотна. Смазочное оборудование для смазки стрелочных переводов и криволинейных участков пути сегодня нашло применение в 16 Американских штатах, Канаде, Латинской Америке . Европе. Применяется в метрополитене города Парижа для смазки криволинейных участков.
Преимущества применения смазки стрелочных переводов и криволинейных участков железнодорожного полотна.

1. Снижение износа пера стрелочного перевода в 2-3 раза;
2. Снижение износа головки рельса на криволинейных участках до 40-60%;
3. Снижение расхода электроэнергии на криволинейных участках до 15-18%.

Смазочное оборудование предназначено для снижения износа трущейся части стрелочного перевода, а так же для снижения расхода электроэнергии при движении грузового состава на изгибах и при движении по стрелочному переводу. Смазочное оборудование является навесным оборудованием, что исключает какое-либо сверление или проведение сварочных работ на самих рельсах или на стрелочных переводов.
Область применения.

1. Криволинейные участки железнодорожного полотна
2. Стрелочные переводы
3. Подземные железнодорожные пути
4. Городские трамвайные пути
5. Портовые, подъездные и карьерные ж/д пути.

Принцип работы   При движении состава сенсор отсчитывает каждый 10 удар колеса вагона или локомотива. После прохода 10 колеса подается сигнал на блок управления, который в свою очередь дает команду на пуск насоса. Смазка из насоса через трубопроводы поступает к главному распределителю смазки тип SSV 6. Распределитель имеет два выхода, из которых смазка поступает к второстепенным распределителям тип SSV 14, установленных на шинах. Второстепенные распределители равномерно распределяют смазку по всей длине смазочной шины. При работе насоса смазка поступает к верхней головке рельса или к верхней части пера стрелки. После подачи определенной порции смазки к смазочной шине происходит отключение насоса. Отключение насоса обеспечивается после проведения заданного цикла смазки. Количество ходов главного распределителя регистрируется в блоке управления. После получения заданного количества сигналов с главного распределителя (электронный датчик ходов поршня) насос отключается. После получения нового сигнала с сенсора насос снова включается в работу. Включения насоса в работу может регулироваться от 10 ударов до 100 на сенсор.
Конструкция смазочной шины обеспечивает подвод смазки к верхней части головки рельса. Движению смазки вверх тоже способствуют ворсинки волосяной щетки. Основное назначение которой – снятие излишней смазки с реборды колеса.
Смазочные шины , за счет прилагаемых креплений, имеют возможность регулировки по плотности прилегания шины к головке рельса или перу стрелки.

Статьи посвященные оборудованию «Lincoln»

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя.  Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

• Поддон
• Масляный насос
• Заборник
• Масляный фильтр
• Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на  блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль  уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

конструктивные особенности и принцип работы opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509133196
    [~ID] => 509133196
    [NAME] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы
    [~NAME] => Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
Исправная система смазки МАЗ — увеличение ресурса двигателя 
 

	 В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ.  Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

 
Основное устройство системы 
 

	 Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

• маслозаливная горловина;
• масляный насос и маслозаборник в поддоне картера;
• фильтры тонкой и грубой очистки;
• радиатор охлаждения;
• предохранительный и редукционный клапан;
• масляные каналы (магистрали).

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Принцип работы

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

Защита системы

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв. см.

Типовые неисправности и методы устранения

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

• повышение уровня масла до критического значения;
• увеличенный расход смазки;
• резкое падение давления в основной магистрали;
• плавное снижение давления в процессе эксплуатации двигателя.

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Причины снижения уровня моторного масла:

• утечка через поврежденные уплотнения;
• выгорание масла из-за изношенных поршневых колец;
• засорение прорезей в маслосъемных кольцах;
• нарушение циркуляции через охлаждающий радиатор, приводящей к перегреву смазки свыше 120 °С;
• образование трещин, нарушающие герметичность соединения фланца трубопровода с патрубком корпуса масляного насоса.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Техническое обслуживание системы смазки

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

1. Ежедневно проверять уровень масла в двигателе с помощью маслоизмерительного щупа. Проверка выполняется на неработающем силовом агрегате при горизонтально расположенном автомобиле. После остановки мотора должно пройти не менее 5 минут. При низком уровне техническая жидкость доливается до верхней метки.
2. Визуальным осмотром проверять отсутствие течи смазки через соединения силового агрегата. При этом двигатель должен быть прогретым и работать в течение 20 мин. на 2000 об/мин. Синеватый цвет выхлопных газов указывает на сгорание смазки в цилиндрах двигателя по причине износа или залипания маслосъемных поршневых колец.
3. В процессе движения постоянно контролировать на приборной панели давление в магистрали. Нормальное значение давления на прогретом моторе составляет 4-7 кГ/кв.см (минимум 3,5 кГ/кв.см). На холостых оборотах давление не должно опускаться ниже 1 кГ/кв.см (минимум 0,5 кГ/кв.см). При падении давления в системе дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена.
4. Выполнять замену масла в установленные производителем сроки. Смазка меняется на прогретом двигателе, чтобы частицы от трущихся поверхностей и грязь удалились вместе с отработкой.
5. После заливки в картер новой смазки запустить двигатель на 10 минут с целью создания давления и заполнения контура. После остановки мотора проверить уровень и долить до верхней метки маслоизмерительного щупа. Заливать необходимо масло по сезону через маслозаливную горловину.
6. При обнаружении течи масла в процессе визуального осмотра принять меры по замене уплотнительных элементов: прокладок, сальников и пр.

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

• открутить пробку сливного отверстия и слить отработку;
• снять колпак, крышку и демонтировать фильтрующий элемент, который поместить на несколько часов в емкость с растворителем;
• снятые элементы промыть растворителем и продуть сжатым воздухом;
• для эффективной очистки фильтрующего элемента поместить его в ванну с 10% водным раствором каустической соды, тщательно промыть в солярке и просушить сжатым воздухом;
• собрать фильтр и установить на автомобиль.

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

Исправная система смазки МАЗ — увеличение ресурса двигателя

В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

Основное устройство системы

Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

• маслозаливная горловина;
• масляный насос и маслозаборник в поддоне картера;
• фильтры тонкой и грубой очистки;
• радиатор охлаждения;
• предохранительный и редукционный клапан;
• масляные каналы (магистрали).

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Принцип работы

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

Защита системы

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.

Типовые неисправности и методы устранения

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

• повышение уровня масла до критического значения;
• увеличенный расход смазки;
• резкое падение давления в основной магистрали;
• плавное снижение давления в процессе эксплуатации двигателя.

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Причины снижения уровня моторного масла:

• утечка через поврежденные уплотнения;
• выгорание масла из-за изношенных поршневых колец;
• засорение прорезей в маслосъемных кольцах;
• нарушение циркуляции через охлаждающий радиатор, приводящей к перегреву смазки свыше 120 °С;
• образование трещин, нарушающие герметичность соединения фланца трубопровода с патрубком корпуса масляного насоса.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Техническое обслуживание системы смазки

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

1. Ежедневно проверять уровень масла в двигателе с помощью маслоизмерительного щупа. Проверка выполняется на неработающем силовом агрегате при горизонтально расположенном автомобиле. После остановки мотора должно пройти не менее 5 минут. При низком уровне техническая жидкость доливается до верхней метки.
2. Визуальным осмотром проверять отсутствие течи смазки через соединения силового агрегата. При этом двигатель должен быть прогретым и работать в течение 20 мин. на 2000 об/мин. Синеватый цвет выхлопных газов указывает на сгорание смазки в цилиндрах двигателя по причине износа или залипания маслосъемных поршневых колец.
3. В процессе движения постоянно контролировать на приборной панели давление в магистрали. Нормальное значение давления на прогретом моторе составляет 4-7 кГ/кв.см (минимум 3,5 кГ/кв.см). На холостых оборотах давление не должно опускаться ниже 1 кГ/кв.см (минимум 0,5 кГ/кв.см). При падении давления в системе дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена.
4. Выполнять замену масла в установленные производителем сроки. Смазка меняется на прогретом двигателе, чтобы частицы от трущихся поверхностей и грязь удалились вместе с отработкой.
5. После заливки в картер новой смазки запустить двигатель на 10 минут с целью создания давления и заполнения контура. После остановки мотора проверить уровень и долить до верхней метки маслоизмерительного щупа. Заливать необходимо масло по сезону через маслозаливную горловину.
6. При обнаружении течи масла в процессе визуального осмотра принять меры по замене уплотнительных элементов: прокладок, сальников и пр.

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

• открутить пробку сливного отверстия и слить отработку;
• снять колпак, крышку и демонтировать фильтрующий элемент, который поместить на несколько часов в емкость с растворителем;
• снятые элементы промыть растворителем и продуть сжатым воздухом;
• для эффективной очистки фильтрующего элемента поместить его в ванну с 10% водным раствором каустической соды, тщательно промыть в солярке и просушить сжатым воздухом;
• собрать фильтр и установить на автомобиль.

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

Назначение, состав и задачи, возлагаемые на систему смазки грузовиков МАЗ. Смазка деталей двигателя под давлением и методом разбрызгивания. Возникающие характерные неисправности и эффективные способы их диагностики. Мероприятия в рамках сервисного обслуживания.

Назначение, состав и задачи, возлагаемые на систему смазки грузовиков МАЗ. Смазка деталей двигателя под давлением и методом разбрызгивания. Возникающие характерные неисправности и эффективные способы их диагностики. Мероприятия в рамках сервисного обслуживания.

В двигателях внутреннего сгорания многотонных грузовиков применяется смешанная система смазки МАЗ. Она предназначена для обеспечения эффективной смазки деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата методом разбрызгивания и подачи под давлением. Кроме того, происходит смазывание деталей, когда масло самотеком поступает в картер двигателя. Моторное масло охлаждает подшипники и другие детали, нагревающиеся в процессе трения, а также выводит в поддон картера продукты износа, продлевая ресурс деталей.

Для выполнения возложенных функций система смазки МАЗ состоит из следующих деталей:

Масло под давлением подается по маслопроводам для смазывания коренных и шатунных подшипников распредвала, пальцев поршней, подшипников, на которых вращается распредвал, втулок коромысел и толкателей, наконечников штанг, а также привода масляного насоса и его подшипников. Благодаря разбрызгиванию масла обеспечивается смазка зеркальной поверхности гильз блока цилиндра, кулачков распредвала, приводных шестерен и подшипников качения.

Для создания в магистрали давления залитое в двигатель масло всасывается масляным насосом шестеренчатого типа из поддона через специальный заборник с фильтрующей сеткой. Насос состоит из радиаторной и нагнетательной (основной) секции. Нагнетательная часть предназначена для прокачки смазки в основную магистраль через последовательно подключенный фильтр, обеспечивающий грубую очистку. Конструктивно в фильтре предусмотрен перепускной клапан, который срабатывает при разности давления во впускном и выпускном патрубке, возникающей в случае загрязнения фильтрующего элемента. После открытия клапана масло поступает напрямую в магистраль, минуя фильтрующий элемент.

Пройдя грубую очистку, смазка нагнетается в центральную магистраль. Далее по специальным каналам, проделанным в блоке цилиндров, подается к подшипникам, на которых вращается коленвал двигателя. По системе каналов коленчатого вала и шатунов масло под давлением нагнетается к подшипникам распредвала, подается к осям толкателей и по штангам смазывает приводы клапанов.

Параллельно главной магистрали, по которой смазка поступает к деталям цилиндропоршневой группы, подсоединяется фильтрующий элемент тонкой очистки центробежного типа. Элемент рассчитан пропускать не более 10% циркулирующей в системе смазки. После очистки техническая жидкость сливается в картер (поддон) силового агрегата. Центрифуга фильтра приводится в действие благодаря потоку рабочей жидкости, поступающей под высоким давлением. Очищенное благодаря центробежной силе масло вытекает в поддон картера через два сопла. Механические примеси и микрочастицы отбрасываются к плоскости корпуса и образуют осадок. При сервисном обслуживании фильтрующих элементов образованное загрязнение удаляется.

Для охлаждения рабочей среды, циркулирующей в системе смазки двигателя, подключается радиатор. Применяется агрегат трубчатого типа с воздушным охлаждением. Он монтируется перед радиатором системы охлаждения мотора. Радиатор активируется с помощью специального краника. Необходимость в охлаждении смазки возникает, когда грузовик эксплуатируется при температуре воздуха выше 15°С, а также в тяжелых условиях, предусматривающие высокую нагрузку и невысокую скорость движения.

С целью обеспечения стабильной работы системы смазки МАЗ конструкцией предусмотрены клапаны. Редукционный клапан установлен в нагнетательной части масляного насоса. Его задача в возвращении смазки в поддон при повышенном давлении на выходном патрубке, превышающее 7,5 кГ/кв.см. В радиаторной части масляного насоса смонтирован предохранительный клапан. Он отрегулирован на срабатывание при давлении 0,80 -1,2 кГ/кв.см.

Сливной клапан смонтирован в нижней части блока цилиндров и предназначен для стабилизации давления. Устройство открывается при достижении в магистрали уровня давления 5,0 кГ/кв.см.

При эксплуатации грузовика МАЗ возможны следующие характерные для дизельного двигателя неисправности системы смазки:

Основным дефектом системы является повышенное или пониженное давление циркулирующего масла. Показания контролируются с помощью указателя давления, смонтированного на панели приборов. Перед проверкой деталей необходимо убедиться в исправности штатного измерительного прибора. С этой целью в контур подсоединяется контрольный указатель давления смазки для сверки показаний.

Причиной отсутствия давления может быть повреждение привода насоса или засорение фильтрующих элементов грубой очистки. Пониженное давление возникает в результате низкого уровня смазки, а также разжижении охлаждающей жидкостью или топливом. Происходит понижение давления при перегреве масла по причине засорения радиатора или потери производительности насоса вследствие износа деталей.

Потеря давления возможна по причине выхода из строя масляного насоса, при засорении маслоприемника в картере или фильтров грубой и тонкой очистки. При длительной эксплуатации происходит естественный износ деталей в парах трения масляного насоса. При заедании плунжера редукционного или предохранительного клапана давление повышается выше нормы. Также причиной критически высокого давления является использование смазки повышенной вязкости.

В процессе эксплуатации возможно попадание в смазку охлаждающей жидкости из-за потери эластичности прокладки головки и блока цилиндров. Определить наличие жидкости можно, если слить немного смазки из картера в стеклянный сосуд. После отстоя в течение часа на дне образуется прозрачный слой, указывающий на наличие воды. При обнаружении такого дефекта моторное масло подлежит замене, дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена.

Если охлаждающая жидкость просачивается между стенками колодцев форсунок и головкой блока цилиндров, то при раскрутке силового агрегата до 2000 об/мин в районе форсунок образуются капли воды. Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки проявляется резким повышением уровня масла и его разжижением.

Моторное масло может разжижаться также по причине просачивания топлива из-за недостаточно плотной затяжки стаканов форсунок. Поиск причины данной неисправности заключается в демонтаже крышки головки блока цилиндров и обследовании точек подключения к форсункам трубопроводов, через которые осуществляется слив топлива. Капли топлива, появившиеся в местах соединения топливопроводов после пуска и работы двигателя на протяжении 3 минут, указывают на протечки системы. Дефект устраняется прессовкой трубопровода. Если в местах присоединения топливопроводов не обнаружена утечка, то снимаются форсунки и проверяются на герметичность на специальном стенде.

Поломка клапанов системы смазки МАЗ встречается крайне редко по причине незначительной нагрузки на эти детали. Чаще образуется засорение клапанов (закоксовка) в одном из положений: открытом или закрытом. Причина дефекта заключается в неудовлетворительном качестве заливаемого в двигатель масла или превышении срока его замены.

Для поддержания работоспособности деталей и конструктивных элементов, обеспечивающих давление смазки в магистрали и подачу ее к трущимся поверхностям, необходимо выполнять в объеме регламентного обслуживания следующие действия:

При выполнении сервисных работ по замене моторного масла необходимо выполнять промывку фильтра, обеспечивающего грубую очистку, в следующей последовательности:

При каждом техническом обслуживании необходимо разбирать и промывать также и фильтр тонкой очистки. При разборке и сборке детали обращать внимание на целостность прокладки колпака, ротора, упорной шайбы, сопл и правильное положение сетки. Работоспособность масляного насоса проверять на специальном стенде, имитирующем режимы работы. Если в процессе проверки насос не обеспечивает должной производительности, он подлежит разборке и ремонту.

При грамотном и своевременном регламентном обслуживании системы смазки МАЗ с использованием качественных расходных материалов обеспечивается нормальная работа силового агрегата и увеличивается эксплуатационный ресурс.

Полужидкая смазка АРГО Elit 315 EP00/ EP000 для централизованной системы смазки БЕЛАЗа и других ЦСС

Как обеспечить регулярную смазку подшипников, втулок и соединений в труднодоступных местах автомобиля? Большинство владельцев грузовых авто сталкиваются с этой сложностью.

Справиться с данной проблемой поможет централизованная система смазки. Ее основная задача – обеспечить автономное смазывание труднодоступных соединений.

Чтобы подшипник или узел долго служил и работал максимально эффективно, его необходимо смазывать регулярно. При этом количество смазки значения не имеет. Главное, чтобы это делалось с определенной периодичностью. Постоянное наличие свежей смазки – важнейшее условие надежности и долговечности соединений.

Это особенно актуально, когда речь идет о работе автомобиля в сильно загрязненной среде. В таких условиях ЦСС выполняет следующие функции:

• защищает соединения от грязи и пыли;
• препятствует воздействию воды на металл;
• исключает необходимость вытаскивать ниппель.

Это легко проиллюстрировать примером. Если автомобиль «БЕЛАЗ» не оснащен централизованной системой смазки, то ниппель постоянно покрыт толстым слоем грязи. Из-за этого приходится постоянно менять пальцы амортизаторов. Эта операция требует времени и денежных затрат.

Решить данную проблему может лишь ЦСС. С ней необходимость замены пальцев амортизаторов полностью отпадает. Кроме того, система эффективно обрабатывает все остальные труднодоступные соединения, а их у «БЕЛАЗа» около 40.

Централизованная система смазки также подходит для стандартных грузовых машин и строительной спецтехники.

Вложив деньги в ЦСС сегодня, Вы получите ряд важных преимуществ. Автомобиль станет более производительным и менее затратным. Техника будет служить дольше, и Вы будете тратить гораздо меньше денег на регулярный ремонт.

Почему стоит выбрать именно АРГО Elit 315 EP00/ EP000?

Чтобы центральная система смазки работала хорошо, используйте полужидкие пластичные смазки. Они помогут избежать множества проблем. Именно такой смазкой является Elit 315 EP00/ EP000. Это отличная замена импортным аналогам. В составе данной смазки содержатся ЕР-присадки. Благодаря им вся ЦСС работает максимально эффективно. Вы сможете быть полностью уверены, что каждое соединение автомобиля будет регулярно смазываться.

Elit 315 EP00/ EP000 – это продукт, который существенно продлит срок службы Вашего грузового автомобиля.

Зачем нужна и как осуществляется смазка поршня компрессора?

Компрессоры поршневого типа устанавливают в различные модели оборудования. Их широкая востребованность обусловлена возможностью использования в широком диапазоне температур, низкой стоимостью, простотой настройки и управления, недорогим сервисным обслуживанием и ремонтопригодностью. Чтобы обеспечить бесперебойную работу компрессора, необходимо обеспечить постоянную смазку поршней.

Функции смазочных материалов

Смазка поршня компрессора позволяет продлить срок его службы. Смазочные материалы выполняют несколько важнейших функций:

• уменьшают силу трения соприкасающихся деталей,
• охлаждают рабочие узлы,
• отводят тепло от механизма,
• обеспечивают дополнительное уплотнение в тепловых зазорах клапанов, сальников, поршневых колец.

При правильном подборе масла и эффективной работе системы смазки поршневой компрессор меньше подвергается износу, что продлевает срок его службы.

Система смазки поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются две основные системы смазки.

• Принудительная. Маслонасос производит забор масла и под давлением подает его на подшипники по специальным каналам.
• Разбрызгиванием. Заключается в захвате сплэш-диском масла из картера и его набрызгивании в специальный карман, из которого масло под действием центробежной силы распределяется к подшипникам шатунов, эксцентриковому валу. Также дополнительно образуется «масляный туман», который смазывает поверхности цилиндра и поршня. Используется преимущественно в поршневых компрессорах с малой производительностью.

Если не обеспечивать регулярное смазывание компонентов системы, компрессор может преждевременно выйти из строя. В этом случае потребуется ремонт или замена компрессора.

Как восстановить работу компрессора?

Если поршневой компрессор вышел из строя, обратитесь в сервисный центр «Остров». Мы оказываем широкий спектр услуг:

У нас также можно приобрести масла, поршневые компрессоры Битцер и комплектующие к ним. Уточняйте наличие выбранных позиций и условия их доставки по телефону.

Все статьи

Понимание основ автоматических систем смазки

Насос

Насос обеспечивает поток масла или консистентной смазки под давлением для приведения в действие дозирующего устройства (ей). Различные насосы предлагают различные скорости потока и диапазоны давления, а также совместимость с различными источниками питания, поэтому выбор насоса будет основываться на потребностях системы и доступных источниках питания. Насосы, используемые с форсунками, также должны иметь выпускной клапан, чтобы форсунки могли перезагружаться.Некоторые насосы также являются измерителями, например поршневые насосы, используемые в коробчатом лубрикаторе, но в большинстве случаев насос представляет собой отдельный блок.

Контроллер

Контроллер запускает график или программу для регулярной подачи смазки. Некоторые насосы имеют встроенный контроллер, но во многих системах используется контроллер, отдельный от насоса. Поскольку контроллеры являются программируемыми, они очень универсальны, и поэтому несколько контроллеров могут охватывать широкий спектр приложений.Некоторые вещи, которые следует учитывать, — это доступное напряжение и датчики, используемые в приложении. Контроллер должен иметь входы для датчиков, которые будут к нему подключены.

Трубы и фитинги

При выборе компонентов системы необходимо использовать правильную трубку, поскольку она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать давление, возникающее в системе, и должна быть достаточного диаметра, чтобы смазка или масло могли проходить через нее, не создавая избыточного давления.Если трубка слишком слабая, она может лопнуть и вызвать беспорядок; или, что еще хуже, это может кого-то поранить. Если трубка слишком узкая, система может вообще не работать, потому что давление, необходимое для перемещения жидкости по трубке, может быть слишком высоким. Следовательно, при выборе трубки или шлангов для системы важно понимать потребности приложения.

Дополнительные детали

Для каждой системы доступен широкий спектр дополнительных компонентов.Вот лишь несколько примеров:

• Датчики для определения цикла или давления
• Фильтры для масла или жира и для воздуха
• Датчик хода для счетчика машин
• Клапаны обратные

На первый взгляд система смазки может показаться сложной, но если разбить ее на основные компоненты, на самом деле она довольно проста. Понимание этих компонентов облегчит проектирование и заказ деталей для системы, а также устранение неполадок и ремонт существующей системы.

Компания Graco и наша сеть авторизованных дистрибьюторов могут помочь вам разработать и выбрать систему, подходящую для вашего приложения.

Профилактическое обслуживание централизованных систем смазки

Чтобы начать обсуждение профилактического обслуживания любой машины или компонента, необходимо сначала определить профилактическое обслуживание. Подходящим определением является следующее: техническое обслуживание, которое можно выполнять экономично, чтобы предотвратить поломки оборудования до того, как они произойдут, переводя большую часть работ по техническому обслуживанию на плановую основу.

Упор делается на слово «экономия», поскольку затраты на сложные и частые функции профилактического обслуживания могут превышать любую экономию, полученную в результате этих усилий. Повторное смазывание оборудования — это функция профилактического обслуживания.

Во многих случаях применение смазки наиболее эффективно, когда она подается в небольших количествах через короткие промежутки времени. Многие операции и типы машин не допускают такого оптимального подхода к смазке. Следовательно, компоненты смазываются с периодичностью, определяемой режимами работы машины, имеющейся рабочей силой и доступностью машины. По этим причинам централизованные системы смазки часто устанавливаются на существующее оборудование или на новое оборудование по мере его производства.

Назначение централизованных систем смазки

Основная цель центральной системы — предоставить контролируемые и надежные средства для смазки нескольких опорных поверхностей из центра. Доступно много типов систем, но все они должны давать одинаковые результаты: подачу контролируемого количества смазки к фрикционным поверхностям подшипника.Две широкие категории включают:

1. Системы прямого вытеснения с использованием дозирующих поршней и

2. Системы дозирования потока с ограничительными отверстиями.

Однако все типы систем имеют три общих компонента:

1. Насосная станция — подает смазку в систему с нужным потоком и давлением. Он может включать регуляторы расхода и давления, таймеры, фильтры, манометры и устройства защиты от избыточного давления.

2. Системы распределения смазки — подача смазочного материала от насосной станции к дозирующим клапанам и от дозирующих клапанов к точке смазки.

3. Дозирующие клапаны и фитинги — обеспечивают контролируемую подачу смазочного материала к определенным точкам смазки либо с помощью нагнетания поршня определенного размера, либо с помощью диафрагмы, ограничивающей поток конкретного размера.

Эти компоненты являются общими для всех систем, независимо от того, являются ли они объемными, параллельными, последовательными, многолинейными или комбинированными, пропорциональными по потоку масла, однолинейными резистивными или аэрозольными.

После того, как для смазки оборудования выбрана подходящая смазка и система правильно спроектирована и установлена, естественная тенденция состоит в том, чтобы предполагать, что надлежащая смазка применяется в нужное время, в нужном месте и в нужном количестве. Это ложное предположение; центральная система смазки должна регулярно обслуживаться, чтобы работать с максимальной эффективностью.

При разработке программы профилактического обслуживания, относящейся к любой централизованной системе смазки, необходимо проанализировать основные компоненты системы.

Компоненты системы

1. Компоненты, генерирующие энергию и давление
а. Электронасосы
б. Пневматические насосы
c. Гидравлические насосы
d. Механические насосы
е. Насосы с ручным управлением

2. Компоненты управления
а. Таймеры
б. Реверсивные клапаны
c. Регуляторы давления
d. Сигналы (световые или сигнальные устройства)

3. Торговая сеть
а.Трубопровод первичного коллектора
б. Вторичный трубопровод (коллектор до прибора учета)
c. Конечный трубопровод (дозатор до точки смазки)
d. Клапаны и др.

4. Приборы учета

5. Приборы для измерения давления

Большинство централизованных систем смазки имеют встроенный в систему звуковой или визуальный контрольный механизм. Эти устройства также подвержены поломкам и должны периодически проверяться. Устройство предупреждения о низком уровне на резервуаре со смазкой может быть полезно для системы.

Персонал станции, ответственный за проверки системы, должен быть тщательно обучен и знаком с последовательностью операций. Большинство крупных производителей и поставщиков систем обучат персонал предприятия работе с выбранной системой. Обучение должно включать операции, настройки и обслуживание системы.

Ниже приведены 10 наиболее распространенных причин, по которым централизованная система смазки может не доставить смазку в нужное время, в нужное место и в нужном количестве.

1. Забитые или обрушенные линии

2. Пунктирные линии

3. Пустые резервуары для смазки

4. Грязная смазка

5. Неисправность насоса

6. Перепуск форсунок (изношенные форсунки)

7. Загрязненный воздух

8. Мало воздуха

9. Сбой питания

10. Неправильная регулировка форсунок

Рискуя повторить, обязательно запомните определение профилактического обслуживания; то есть, что можно сделать с экономической точки зрения, чтобы предотвратить поломки оборудования до того, как они произойдут, и перенести большую часть работ по техническому обслуживанию на плановую основу.Принимая во внимание это определение, профилактическое обслуживание (PM) должно начинаться с источника питания.

Профилактическое обслуживание

Простое ручное управление системой определит, эффективно ли работает энергоресурс. В случае пневматических или гидравлических операций манометр на источнике питания подтвердит рабочее давление.

Следующим этапом проверки системы PM является проверка уровня смазочного материала в резервуаре подачи.Эта проверка должна включать визуальный осмотр смазки на предмет загрязнения в тех случаях, когда смазка попадает в атмосферу во время транспортировки и обращения. Если в системе используются фильтры, сетчатые фильтры или сетки, их следует периодически проверять на предмет накопления или засорения загрязнения и очищать.

В области управления системой следует проверить таймер, чтобы убедиться, что предварительно определенные настройки времени не были изменены. Все электрические элементы управления и клеммы следует визуально проверять на чистоту и надежность соединений.Электрические компоненты должны находиться внутри панели, которая может закрываться и фиксироваться, чтобы обеспечить защиту от атмосферных условий и защитить персонал предприятия от сбоев в работе системы. Во время ручных операций с системой проверьте давление в системе и сравните с ранее определенными нормальными рабочими давлениями.

Проверка любой системы смазки в месте расположения насоса / резервуара / панели управления является необходимостью, но не гарантирует, что смазка доставляется в точку смазки.Это означает только то, что сердце системы находится в хорошем рабочем состоянии.

Следующим шагом будет проверка системы распространения. Разорванные, забитые или изогнутые трубопроводы и трубки могут вывести некоторые части системы из строя, в то время как другие части работают эффективно. Это состояние может привести к тому, что системы управления и сигнальные устройства будут указывать на удовлетворительную работу системы, хотя в действительности некоторые узлы оборудования не смазываются.

Лучший способ убедиться в том, что все точки смазки обслуживаются должным образом, — это визуально проверить каждый коллектор, линию вторичной смазки и линию смазки от дозирующего устройства до точки смазки.Во многих случаях это трудоемкая и трудоемкая задача, и поэтому она не выполняется. В результате пропуска этого шага проверки PM неисправность в линиях заголовка и распределения обнаруживается только при выходе из строя оборудования.

Наконец, система не будет полностью работоспособна, если каждое измерительное устройство не проверено индивидуально для обеспечения правильной работы. Большинство приборов учета имеют для этого визуальный индикатор. Те устройства, которые не имеют визуального индикатора, можно проверить, только отсоединив распределительную линию от дозирующего устройства, запустив систему и визуально проверив работу клапана. Это трудоемкая и часто упускаемая из виду часть проверки PM, но она также является важным аспектом.

Установление циклов

Несмотря на то, что все описанные действия важны для надежности системы, помните, что экономия на профилактическом обслуживании системы является ключевым моментом. Чтобы сохранить низкую экономичность, руководствуйтесь здравым смыслом при разработке мероприятий по управлению проектами. Поскольку мы не можем упускать из виду ни один из компонентов, контроль затрат зависит от частоты, установленной для проведения требуемой проверки.

Периодичность профилактического обслуживания варьируется и определяется условиями эксплуатации, сложностью системы, критическим характером задействованного оборудования и доступностью оборудования в зависимости от производственных требований.

Основные эксплуатационные проверки системы и проверки подачи смазки должны выполняться ежедневно, где это возможно. Технический или производственный персонал должен вручную активировать систему и проверить работу всех световых и / или сигнальных устройств на панели управления и насосной станции. Одновременно следует проверять резервуары со смазкой на предмет надлежащего уровня и состояния смазки. Этот процесс не требует много времени; это займет всего пять-десять минут. Если технический персонал выполняет инспекцию PM, он должен предоставить письменный отчет о любых недостатках в отдел технического обслуживания.

Несмотря на то, что PM проверки распределительных сетей и отдельных приборов учета требуют больше времени, они должны выполняться еженедельно, если это возможно, или ежемесячно, как минимум.Первичный и вторичный трубопроводы во многих системах можно легко проверить, визуально наблюдая за индикаторами приборов учета. Если все индикаторы на каждом блоке приборов учета работают, первичный и вторичный трубопровод исправны. Все индикаторные штифты должны исчезнуть и появиться снова в том же цикле. В противном случае в системе возникла неисправность, требующая внимания.

Окончательную распределительную сеть от приборов учета можно проверить только путем визуального наблюдения за каждой линией от прибора учета до точки смазки.

Создание формата

При рассмотрении важных критериев профилактического обслуживания централизованных систем смазки можно составить типовой контрольный список PM (Рисунок 1).

Помимо разработки и внедрения процедур профилактического обслуживания для центральных систем смазки, персонал предприятия должен быть обучен основам работы с системой. Производитель системы или поставщик смазочного материала должны иметь возможность проводить обучающие семинары по системе.Использование системы смазки для смазки делает ее одним из самых важных механизмов на производственном предприятии.

Возврат инвестиций от покупки смазочного материала достигается только в том случае, если продукт применяется правильно и с правильной частотой, независимо от того, является ли продукт дорогим, высокопроизводительным или недорогим товарным типом. Централизованные системы смазки играют важную роль в увеличении окупаемости инвестиций, но только в том случае, если они поддерживаются в соответствии с проектом — подача нужного смазочного материала в нужном количестве в точку смазки с надлежащей частотой.

Автор является президентом компании KE-LUBE, Inc., специализирующейся на проектировании, установке и техническом обслуживании систем подачи смазки и контроля состояния жидкости. Эта статья изначально была опубликована в публикации ASLE (1984) (Американское общество инженеров по смазочным материалам).

Автоматические системы смазки — Инженеры по смазке

Централизованные автоматические системы смазки Xport ™ обеспечивают быструю и точную смазку

Хорошо спланированная и реализованная централизованная автоматическая система смазки позволяет сэкономить труд и деньги.Это может сэкономить количество используемой смазки, устранить простои, вызванные неправильной смазкой, и может повысить безопасность на вашем предприятии.

Выбрав правильную систему для вашего приложения, вы можете исключить неэффективный метод ручной смазки и чрезмерные затраты на трудоемкие маршруты смазки и PM.

Разнообразие автоматических систем смазки дает множество преимуществ

Централизованные системы автоматической смазки используются в широком спектре промышленных приложений, таких как горнодобывающая промышленность, металлургия, бумага, продукты питания и напитки, сельское хозяйство, упаковка, а также мобильная транспортная и внедорожная промышленность. оборудование.Ключ к их популярности в том, что они повышают надежность смазки в организации, одновременно защищая оборудование.

К преимуществам автоматических систем смазки относятся:

• Устранение простоев оборудования, связанного с ручной смазкой
• Снижение перекрестного загрязнения, вызванного смешиванием смазочного материала
• Устранение проблем чрезмерного, недостаточного или полного отсутствия смазки
• Обеспечение точного количества смазки. смазочного материала, необходимого для эффективной работы в любое время
• Повышение безопасности за счет того, что обслуживающий персонал не должен находиться в опасных зонах или труднодоступных точках смазки
• Устранение производственных проблем, связанных со смазочными материалами

Правильно ли централизованная автоматическая смазка?

Если у вас есть приложение с несколькими точками смазки, автоматическая система смазки может помочь улучшить качество смазки в приложении, устраняя риски безопасности, трудоемкий труд и ошибки, которые часто допускаются при ручной смазке.

Если вы не уверены, какой автоматический метод нанесения — одноточечные лубрикаторы или централизованная система смазки — наиболее целесообразен, инженеры по смазке помогут вам определить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям. Мы можем изучить вашу ситуацию и определить, подходит ли централизованная автоматическая система смазки для вашей организации. Во многих случаях решение легко, потому что расчеты показывают, что рентабельность инвестиций в новую систему проста.

Универсальный центр централизованных систем смазки и смазочных материалов

Lubrication Engineers может помочь вам спланировать, спроектировать и настроить автоматическую систему смазки на вашем предприятии.В дополнение к линейке предварительно настроенных централизованных систем смазки мы также можем помочь вам с широким спектром индивидуальных решений.

LE позволяет нам легко найти систему, подходящую для вашей работы. После выбора компания LE предоставит предложение и поможет вам спланировать и установить всю систему. Мы можем помочь вам спланировать систему с нуля, потому что мы готовы быть на месте, чтобы обеспечить соответствие вашей автоматической системы смазки потребностям вашего конкретного применения.

Более того, инженеры по смазке могут предоставить подходящую высокоэффективную смазку для системы и наилучшую защиту вашего оборудования.Думайте о нас как о вашем надежном источнике для вашей автоматической системы смазки и смазочных материалов, идеальном синергетическом подходе к решению проблем смазывания вашего предприятия.

Предварительно сконфигурированные автоматические системы смазки

Система распыления / щетки для цепей Xport для цепей печей

Разработанные для цепей и цепей горячих печей, особенно в пищевой промышленности, наши системы распыления и щетки Xport ™ обеспечивают смазку в любом спрей или кисть, обеспечивающие постоянную и надежную смазку.Системы поставляются с различными вариантами насосов и точек приложения.

Эти предварительно сконфигурированные централизованные системы смазки от LE — вместе со специально разработанными смазочными материалами LE для цепей и горячих печей — помогают производственным операциям экономить время и деньги и улучшают защиту их критически важных активов.

Xport Open Gear Spray Systems

Максимальная защита зубчатых передач и шестерен шаровых мельниц и обжиговых печей. Системы распыления Xport ™ Open Gear от LE включают в себя проверенную технологию периодического распыления для снижения расхода смазочного материала и обеспечения надлежащего смазывания открытых шестерен.Эти системы контролируют как смазку, так и поток воздуха к наконечнику форсунки, обеспечивая подачу нужного количества смазки в нужное время. Использование одной из этих систем для смазки открытых шестерен увеличит время безотказной работы и снизит эксплуатационные расходы, а также продлит срок службы шестерни и шестерни.

Распылительные системы Small Open Gear предназначены для открытых шестерен шириной менее 18 дюймов. Распылительные системы для больших открытых зубчатых колес предназначены для открытых зубчатых колес шириной более 18 дюймов

Индивидуальные автоматические системы смазки

От планирования до окончательной сборки команда LE может помочь вам спроектировать, спланировать и реализовать наиболее эффективную централизованную систему смазки. отвечает конкретным потребностям вашей операции.Наши универсальные конструкции и способность адаптировать систему к вашим индивидуальным требованиям позволяют нам обеспечивать эффективную работу. Специалисты по установке

LE следят за тем, чтобы централизованная система смазки была должным образом интегрирована в ваше оборудование и что обслуживающий персонал на вашем предприятии прошел соответствующее обучение. Результатом является надежная централизованная система смазки с длительным сроком службы, обеспечивающая измеримую рентабельность инвестиций. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Нужна рекомендация по продукту?
Нажмите здесь, чтобы начать работу

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ ILC || ТЕХНОЛОГИИ СМАЗКИ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ ILC

Прогрессивные системы смазки серии
Правильное количество смазки в нужное время
Lubrication Technologies, Inc.сотрудничает с наиболее уважаемыми брендами в отрасли, чтобы наши клиенты имели доступ к системе дозирования смазки, которая наилучшим образом соответствует требованиям каждой области применения. Мы предлагаем автоматические системы смазки, также называемые автоматическими системами смазки или системами автоматической смазки, для колесных погрузчиков, системы автоматической смазки для тяжелого оборудования, системы автоматической смазки для грузовиков, а также компоненты для всех производственных, транспортных, ремонтных и промышленных применений. Доступны полные системы и отдельные компоненты.

Мы спроектировали и установили системы для электростанций, бумажных фабрик, станков с ЧПУ, упаковочного оборудования, оборудования для пищевой промышленности, тяжелого оборудования, грузовиков и многих других приложений, больших и малых.

Системы прогрессивной смазки (автоматические системы смазки, централизованные системы смазки) дозируют масло или консистентную смазку (до NLGI 2) через распределительные блоки (распределительные клапаны) для смазывания точек трения машин. Каждый разделительный клапан может обслуживать от 3 до 24 выходов с точным сбросом в каждую точку. Система распределения надежна и может контролироваться электрическим выключателем на первичном делителе, а также визуальным наблюдением за индикаторным штифтом.

Насосы доступны с напряжением 12/24 В постоянного тока, 115/230 В переменного тока, с пневматическим или гидравлическим приводом. Мы предлагаем интегрированные контроллеры, отдельные контроллеры, а также индивидуальные средства управления с использованием ПЛК, человеко-машинного интерфейса, зонированной работы и мониторинга в реальном времени.

Lubrication Technologies, Inc. является эксклюзивным дистрибьютором ILC в Северной Америке.

ILC известна во всем мире своими централизованными системами автоматической смазки консистентной смазкой и маслом. Его современный завод расположен в Горла Миноре (Вирджиния) — Италия.

Почему стоит обратить внимание на замкнутые системы смазки масляным туманом

Нередко можно получить запросы о «закрытой» смазке масляным туманом в масштабах всего предприятия. Много лет назад автор вопроса начал свое электронное письмо с похвального заявления, в котором резюмировал, что делает масляный туман: «Масляный туман смазывает рабочее оборудование, защищает и сохраняет резервное оборудование, а также обеспечивает превосходную смазку электродвигателей при небольших дополнительных затратах.Но затем он непреднамеренно обнародовал интересное сочетание частичных воспоминаний и неверно запомненных анекдотов, задавая вопрос: «Не стал бы сбор масла после того, как оно совершило прямой проход через подшипник (а), возможно, потребовалось бы отбор проб масла и замена масла на месте. раз; (б) не защищать / не сохранять резервное оборудование; и (c) требовать, чтобы двигатели по-прежнему нуждались в смазке низкого качества?

«Следует отметить, что закрытые системы масляного тумана успешно используются с начала 1980-х годов»

Прежде чем ответить на этот вопрос, следует отметить, что закрытые системы масляного тумана успешно используются с начала 1980-х годов. В любой типичной системе масляного тумана — закрытой или открытой — через подшипник проходит небольшой объем масляного тумана. В закрытой системе после того, как объем масла выполнил свою работу, он преобразуется (фактически, коалесцируется), собирается и вручную закачивается обратно в коллектор подачи масла. Поскольку этот коллектор имеет слегка отрицательный обратный уклон, сила тяжести способствует прохождению масла через фильтр тонкой очистки. Из фильтра он просто стекает обратно в исходный резервуар подачи или какой-либо другой резервуар.

На рисунке 1 изображена замкнутая система масляного тумана с раздельными коллекторами подачи и возврата масляного тумана.Эта статья, однако, иллюстрирует несколько иную систему, а именно ту, в которой подающий коллектор выступает в роли возвратного коллектора масла. Однако в любой системе небольшой (окрашенный в синий цвет на рисунке) резервуар для сбора масла расположен рядом с внешним концом каждого приводного двигателя, как показано на рисунке 1. После смачивания и, таким образом, легкого покрытия или смазки различных подшипников двигателя и насоса, отработанное масло уносится в «воздух-носитель» инструментального качества в виде небольших распыленных масляных шариков. Эти распыленные масляные шарики и гораздо более крупные капли коалесцированного жидкого масла перекачиваются по трубопроводу в ближайший маленький синий резервуар.Каждый раз, когда накапливается кварта или литр масла, оператор завода запускает небольшой встроенный поршневой насос (представьте себе насос для велосипедных шин). В системах с одним коллектором масло выталкивается вверх по вертикальной трубе в подающий коллектор с небольшим наклоном. После медленного обратного потока и последующего выхода из этого наклонного коллектора масло снова попадает в вертикальную трубу и направляется в небольшой масляный резервуар внутри шкафа масляного тумана типа и конфигурации, показанных на Рисунке 1 или в шкафу среднего размера масляного тумана, показанном на Фигура 2.

Рис. 1: Консоль масляного тумана на переднем плане содержит небольшой масляный резервуар и сопло генератора масляного тумана (неподвижная часть, подобная эжектору), где встречаются воздух КИП и смазочное масло; коллектор возврата темного масляного тумана заканчивается у коалесцирующей и собирающей емкости, крайний левый

Рисунок 2: Консоль масляного тумана среднего размера показана слева; бак возврата масла с соответствующим нагнетателем расположен справа

Что касается поршневых насосов прямого вытеснения, встроенных в маленькие синие сборные резервуары, их, возможно, придется поглаживать каждые три недели.В зависимости от количества, типа и размера подшипников в конкретном насосном агрегате может пройти от трех до шести недель, прежде чем литр масла будет собран в один из синих резервуаров.

При отслеживании трубопроводов на Рисунке 1 обратите внимание, что эта версия широко используемой закрытой системы масляного тумана имеет коллектор возврата масла, отдельный от коллектора подачи масла. Масло и масляный туман из синего ящика попадают в один из двух наклонных коллекторов. Это будет возвратный коллектор с давлением, близким или немного ниже атмосферного.Давление в коллекторе, слегка положительное или отрицательное, создается небольшим нагнетателем, расположенным в верхней части отдельно стоящего резервуара из нержавеющей стали в крайнем левом углу рисунка 1.

Однако этот нагнетатель, который также показан наверху аналогичного резервуара из нержавеющей стали на рисунке 2, служит двум важным целям: (a) он создает давление всасывания ниже, чем в коллекторе подачи масляного тумана, и (b) гофрированная проволочная сетка. , надежно закрепленный около периферии нагнетательных лопаток рабочего колеса, вызывает слипание оставшихся капель распыленного масла.Затем оно проходит через фильтр в сборный резервуар, и оттуда электрический насос малой мощности отправляет чистое масло в небольшой резервуар шкафа масляного тумана для повторного использования.

Возвращаясь к запросу, первая часть указывает на неопределенность относительно необходимости периодической замены масла и отбора проб масла. Замена масла не требуется, потому что масло сверхчистое .Масло в поддонах корпуса подшипников технологических насосов с традиционной смазкой повторно вводится в подшипники сотни раз в час без предварительной фильтрации. Совершенно очевидно, что повторное использование отфильтрованного масла из сборного резервуара намного более желательно, чем повторное использование нефильтрованного масла из небольшого, возможно загрязненного пылью и водой, традиционно смазываемого корпуса подшипника или масляного поддона.

Использование синтетических масел премиум-класса расширяет ответ. Как отмечалось ранее, на Рисунке 1 моделируется вся замкнутая система масляного тумана с соответствующими трубопроводами.Скорее всего, владелец машин на текучей среде, ориентированный на надежность, будет использовать превосходное синтетическое масло и, для душевного спокойствия, вероятно, сделает это также и в системах масляного тумана с замкнутым контуром. Анализируя небольшую пробу нефти один раз в год, эти владельцы-пользователи, вероятно, найдут нефтяную скважину в пределах ее первоначальной спецификации. Затем он будет закачиваться через фильтр из сборного резервуара (крайний слева на рисунке 1 и справа на рисунке 2) в небольшой масляный резервуар, расположенный внутри консоли масляного тумана, изображенной на переднем плане на рисунке 1.Синтетические масла премиум-класса в закрытых системах масляного тумана, вероятно, будут заменены после 10 лет эксплуатации.

Напротив, более частая замена и переработка масла будут рассматриваться для определенных, гораздо менее дорогих составов минеральных масел. Минеральные масла склонны к более быстрому окислению при случайном нагревании подшипников. Соответственно, эти масла следует чаще анализировать и перерабатывать. Отработанное масло отправляется на предприятие по переработке отработанного масла или смешивается с топливом, используемым в котлах и печах.Ни в том, ни в другом случае смазочное масло не будет отправлено на свалку.

Отвечая на вторую часть вопроса, ответ основан на шестидесятилетнем общепринятом опыте. Подача масляного тумана на завод никогда не выключаются . Таким образом, в дождь или в солнечную погоду система масляного тумана служит для защиты неработающего (т. Е. Резервного) оборудования, когда масляный туман проходит через подшипники к сливному отверстию корпуса подшипника.Без этого метода консервации резервное оборудование будет подвергаться повышенному риску вытирания масла из-за вибрации, передаваемой от соседнего работающего оборудования. Более того, без этого метода консервации риски коррозии подшипников в неработающем оборудовании намного выше. Скорость коррозии является функцией входа и выхода воздуха (т. Е. «Дышащего» действия) поврежденных корпусов подшипников. Этот входящий-выходящий объем окружающего воздуха на несколько порядков больше для незащищенных корпусов подшипников, но он не может возникнуть в корпусах подшипников, заполненных масляным туманом при температуре около 0 ° C.От 1 до 0,25 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного давления. Лучшие в своем классе компании могут указать на более чем 40-летний успех и опыт в области защиты от масляного тумана на многих тысячах насосов и двигателей.

Что касается последней части вопроса, все двигатели с подшипниками качения выиграют от использования чистого масляного тумана. За последние 40 лет так смазывались около 50 000 электродвигателей.По этой теме написаны главы в 10 или более книгах и десятках статей. Утверждение, что двигатели потребуют смазки некачественной консистентной смазкой, фактически неверно. Все двигатели с эпоксидной изоляцией и концевые заделки кабелей из сшитого радиационно-сшитого полимера можно безопасно смазывать масляным туманом. Для владельцев-операторов с системами масляного тумана в масштабах завода, Смазка консистентной смазкой, требующей интенсивного обслуживания, действительно уходит в прошлое. . И если смазка электродвигателя масляным туманом включена в расчет обоснования затрат, окупаемость будет значительно короче, чем при смазке консистентной смазкой.

Если бы эти три вопроса действительно были заданы пользователем масляного тумана, можно было бы предположить, что здесь действуют укоренившиеся традиции. Возможно, неосведомленный сотрудник предпочел не знакомиться с очень простыми научными принципами, лежащими в основе масляного тумана, или слова были искажены при переводе.

Как бы то ни было, Доступно достоверных ответов . Ищите экспертов по масляному туману, читайте статьи, написанные экспертами в области масляного тумана, или посещайте конференции, семинары или лекции, посвященные смазке масляным туманом.

К сожалению, один из таких экспертов по смазке масляным туманом, Дон Элерт, скончался от рака в октябре 2019 года. Он умело помогал в составлении материала для книги по оптимизированной смазке оборудования, технологии масляного тумана и сохранению условий хранения. Выпуск запланирован на конец 2019 года, Оптимизированная смазка оборудования, технология масляного тумана и передовые методы сохранения при хранении (Reliabilityweb.com) будет включать в себя основные моменты его многолетнего практического опыта с системами масляного тумана в масштабах всего предприятия. Его знания в этой области были непревзойденными, и многие будут скучать по нему как в США, так и в странах по всему миру. Книга будет посвящена его памяти.

Хайнц П. Блох

Хайнц П. Блох, долгое время работал в качестве регионального специалиста по оборудованию Exxon Chemical в США. Он является автором или соавтором более 730 публикаций, в том числе 21 всеобъемлющей книги по практическому управлению оборудованием, анализу отказов, предотвращению отказов, компрессорам, паровым турбинам, насосам, смазке масляным туманом и оптимизированной смазке для промышленности.Г-н Блох держит B.S. и М.С. Степень (с отличием) в области машиностроения Ньюаркского инженерного колледжа. Он был стипендиатом ASME Life и получил пожизненную регистрацию в качестве профессионального инженера в Нью-Джерси.

Автономная система смазки газотурбинного двигателя (Патент)

Barbeau, D. E. Автономная система смазки газотурбинного двигателя . США: Н. П., 1986. Интернет.

Barbeau, D. E. Автономная система смазки газотурбинного двигателя . Соединенные Штаты.

Барбо, Д. Э. Вт. «Автономная система смазки газотурбинного двигателя». Соединенные Штаты.

@article {osti_5286722,
title = {Автономная система смазки газотурбинного двигателя},
author = {Barbeau, D.E.},
abstractNote = {Автономной система смазки описана для газотурбинного двигателя, газотурбинный двигатель, имеющий опорный корпус и приводной вал, установленного с возможностью вращения на корпус опоры посредством подшипника в сборе.Система смазки состоит из: первого узла уплотнения, проходящего между валом и корпусом в положении, разнесенном по оси от одной стороны узла подшипника; второй узел уплотнения, проходящий между валом и корпусом в положении, разнесенном по оси от другой стороны узла подшипника; отстойник, приспособленный для содержания смазки, образованной в корпусе между узлами уплотнения; и средства, содержащиеся в камере отстойника, для перекачивания смазочного материала, содержащегося в камере отстойника, через подшипниковый узел во время вращения вала, при этом средства накачки имеют радиальную внешнюю периферию; при этом каждый узел уплотнения содержит упругое уплотнительное кольцо, зажатое между неподвижной частью корпуса и вращающейся частью вала, и при этом уплотнительные кольца разнесены радиально внутрь от внешней периферии средства нагнетания смазочного материала, так что средство нагнетания перекачивает жидкость от уплотнительных колец. },
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5286722}, журнал = {},
номер =,
объем =,
место = {США},
год = {1986},
месяц = ​​{8}
}

Как работает система смазки двигателя?

Всем известно, что регулярная замена масла жизненно важна для поддержания вашего двигателя в отличной форме, но почему? Смазка имеет решающее значение для обслуживания двигателя; без него все становится некрасиво.Знание того, как работает система смазки двигателя, поможет вам понять, почему и почему масло так важно.

Процессы внутри вашего двигателя происходят быстро. Вы имеете дело с трением металла о металл, которое создает тепло, и, кроме того, происходят настоящие взрывы. Такой сильный нагрев быстро ослабляет, деформирует или ломает внутренние компоненты, что приводит к отказу двигателя. Вот тут-то и появляется смазка. Масло сглаживает движения и отводит тепло, когда оно течет по внутренним частям.Кроме того, масло вязкое, что означает, что оно связывается с мелкими частицами, образующимися при сгорании, и переносит их к фильтру, поэтому они не накапливаются в системе и не вызывают проблем.

Система смазки состоит из нескольких частей. При добавлении через крышку масло попадает в масляный поддон (называемый поддоном) в нижней части двигателя. Масляный насос приводится в действие двигателем и нагнетает масло из поддона по трубопроводам к фильтру, откуда удаляются мелкие твердые частицы.Под давлением насоса большая часть масла затем перемещается к коренным подшипникам, в то время как небольшое количество перенаправляется на масляный манометр для точных показаний давления. От коренных подшипников он проходит через небольшие просверленные каналы к коленчатому валу и шатунам. Вращающийся коленчатый вал выбрасывает масло на стенки цилиндра, а кольца цилиндра соскабливают излишки масла при их ходах вниз. Масло также перемещается к другим движущимся частям металла по металлу, таким как шестерни и цепь привода распределительного вала.Лишнее масло стекает обратно в поддон.

Чистое масло с правильной массой для вашего двигателя имеет решающее значение. Без него вы можете столкнуться с перегревом, поскольку компоненты будут работать без масла, или ваш двигатель может быть поврежден из-за накопления отложений. Вот почему необходимы регулярные замены масла и фильтров — замена фильтра гарантирует, что в системе не будет мусора и засоров.

Надлежащий рейтинг масла лучше всего определяется вашим производителем и доступен в руководстве пользователя.У вашего производителя также может быть рекомендация по фильтрам (поскольку они изготовлены из разных материалов с разной степенью фильтрации), но есть больше возможностей отклониться от их рекомендаций, если ваша гарантия позволяет. Фильтры — не место, где можно экономить, поэтому убедитесь, что вы провели некоторое исследование, прежде чем выбирать другой фильтр.