Признаки сбитого зажигания: Как определить раннее или позднее зажигание инжектор, дизель, карбюратор

Как определить и отрегулировать раннее и позднее зажигание

Правильная установка зажигания дает хорошие преимущества автолюбителям. От ее корректного функционирования зависит много факторов, которые благоприятно скажутся на других элементах. От них зависит правильная служба авто: от стабильности движка и увеличения срока его службы до возможности экономить топливо, ведь при правильной эксплуатации потребление топлива сокращается.

При нормальной работе четырехтактных моторов, вещество топливовоздушной смеси должно воспламеняться к концу акта сжатия, когда поршень должен подняться к кульминационной верхней точке. Так происходит из-за того, что веществу надлежит немного времени, чтобы сгореть и, по правилам физики, энергия от газов двигает поршень в низ, после чего авто движется.

В этой статье расскажем, как отрегулировать поджиг таким оптимальным способом, чтобы моторчик работал на всю мощность и при этом показывал стабильные, бесперебойные результаты.

Когда и зачем нужно настраивать?

Прежде чем перейти к ответу на вопрос, уделим немного внимания теоретическому пониманию предмета. Когда вещество в цилиндрических колбах двигателя сгорает, то делает это не сразу, а постепенно, при мгновенном распаде проблем с предварительным воспламенением не было бы. Но топливовоздушной смеси требуется время, исчисляемое в долях секунды. Если добавить к этому уравнению, что коленчатый вал вращается вокруг своей оси с непостоянной скоростью то, получаем проблему – вещество будет сгорать или раньше времени, или немного позднее. Итогом станет нестабильная служба движка он будет перегреваться, что приведет к детонации и завершению работы раньше эксплуатационного срока.

• Слишком ранее зажигание приведет к тому, что давление от газов будет мешать движению и попаданию поршня к верхней точке. Это приведет к тому, что мощность станет меньше, и будет больше потреблять топлива из-за нестабильного покачивания при малых оборотах.
• А позднее зажигание приведет к тому, что воздушно-топливные элементы будут долго сгорать, сердце транспорта из-за этого перегреется и топлива будет уходить больше.

Чтобы избежать этих неприятных последствий, не мешает сделать так, чтобы вещество воспламенялось и сгорало согласно количеству вращения вала и соответствовало оптимальной нагрузке мотора. Старые автомобили, придуманные Фордом, перебрасывали ответственность за регулировку на водителя. В конструкции предусмотрен специальный рычаг-рукоятка.

Современные модели оснащены трамблером с деталью центробежного механизма.

Эта вещь представляла собой регуляторную конструкцию с несколькими нетяжелыми грузиками и пружинами для равновесия внутренних элементов. Когда вращательное число возрастало, грузы распределялись по сторонам и приводили в движение опорную деталь-прерыватель. Чем сильнее разгонялся вал, тем больше грузы распределялись по области и как следствие увеличивался угол опережения. Но эти предохранительные функции плохо функционируют, если октановое число горючего не соответствует требованием производителя двигателя даже при удовлетворении рассматриваемых факторов, не те октановые значения приведут к детонации.

В прошлом веке при такой ситуации можно было просто открыть крышку капота и своими руками манипулировать трамблер в необходимую сторону. При использовании низко октанового горючего, нужно было сделать, что свеча срабатывала позднее. На нынешних моделях это регулирует специальный датчик, который следит и регулирует температуру, обороты и другие подкапотные процессы.

Как определить раннее или позднее зажигание

Чтобы предотвратить сбои в моторчике любимого транспорта, надлежит понять запаздывает или опережает возжигание. Чтобы помочь в диагностировании и поставить правильный диагноз следует пройтись по этим пунктам плана проверок:

• Насколько сложно запустить машину?
• Насколько увеличился расход топлива за последнее время?
• Мотор стал слабее работать. Причина потеря приемистости.
• Угол опережения зажигания на холостом ходу провоцирует непредсказуемую службу.
• При давлении ногой на педаль газа теряется прежняя отзывчивость, кажется, что есть какие-то преграды в нажатии.
• Слышны неприятные звуки под капотом во время езды, что является одним из признаков детонации.
• Когда выставлен неправильный зажигательный угол, то это повлечет за собой появление характерных звуков, от карбюратора и выпускающей системы, если эту проблему не решить, то это повлечет за собой серьезные поломки, помните, что регулярная детонация усугубит проблемы!

Признаки раннего зажигания

Для диагностики следует пройтись по пунктам:

1. Сердце внутреннего сгорания издает неприятный металлический треск, как будто какие-то стальные детали ударяются друг об друга.
2. Обороты выполняют свою функцию некорректно и плавают.
3. При резком задействовании газа, сердце автомобиля не справляется с подачей большого количества горючего.

Позднее зажигание признаки

Теперь рассмотрим обратный пример, когда химическое вещество зажигается гораздо позже, поршня, который уже находится внизу. И горючее догорает, когда деталь возвращается вверх. Признаки данной проблемы:

• Сердце внутреннего сгорания не разгоняет скорость. Воздействие на педаль идет туго или вообще не реагирует на воздействие.
• Топливо расходуется быстрее, чем было при нормальной работе и начале эксплуатационного срока.
• На стенках цилиндрического бака можно заметить нагар, который затрудняет нормальную эксплуатацию авто, есть вероятность, что это приведет к детонации.
• ДВС перегревается из-за нестабильного сгорания топливовоздушного вещества.

Раннее зажигание на дизеле

Симптомы характерные для автомобилей, работающих на нефтепродукте похожи на раннее зажигание на дизеле. Но причины неисправности следует искать совсем в других местах.  Главное отличие дизельного мотора от бензинового это то как поджигается горючее. В первом это связано с воспламенением солярки, которая вступает в реакцию с излишне перегретым O2. Во втором — отличие состоит в установке правильного угла опережения для подачи топливной смеси, при правильной службе оно подается в период сжимания. Если установить угол не с тем градусным значением, то впрыск будет подаваться не в нужное время, что ведет к некорректному сгоранию энерго образующего вещества и нарушению функции движка. Ранее зажигание на дизеле зависит от того насколько форсунки и топливный насос своевременно осуществляют подачу горючего в топливную емкость.

Признаки позднего зажигания на дизеле

Хотя дизельные модели отличатся от бензиновых, но симптом болезни у них схожи. Отличием является, то что при позднем зажжении на дизельных двигателях затрудняется старт даже при предусмотрительно нагретом моторе. Неприятным симптомом будет периодическое появление смольного дыма из выхлопной системы. Так как впрыск горючего начинается при старте, то керосин не успевает сгореть и находит выход через выхлопную трубу в виде черных смол. Если машина заводится слишком поздно, то она не заведется совсем!

Как выставить зажигание на дизеле видео

УОЗ что это?

Угол опережения – это анахронизм, которого давно не встретишь на современных моделях авто, ведь они оснащены контролерами, чипами. Они самостоятельно регулируют процесс впрыска, но в странах СНГ большинство транспортных средств все еще снабжены этой древней деталью. Если общаться на языке технических терминов, то УОЗ – это угол поворота коленчатого вала движка от места, где появляется искра до перемещения поршня к верхней точке.

Начальный угол опережения зажигания 

Как выставить зажигание регулируя УОЗ?

• Необходимо уменьшить силу крепления у прерывателя(трамблера).
• Нужно понять, и вычислить, когда начинается сжатие в цилиндрической емкости. Чтобы провести расчеты, выверните свечу из емкости двигателя, а затем отверстие цилиндра заткните пробкой, подойдет даже тряпка или скомканное бумажное полотенце. Теперь нужно провернуть коленвал, пока импровизированная пробка, под давлением не покинет окружность бака.
• Проворачиваем деталь коленчатого вала пока он не совместится со штифтом.
• Когда бегунок находится на уровне с крышкой трамблера, присоединяем небольшую лампочку, малой мощности одной стороной к клемме с прерывателем.
• Теперь можно запускать свечу и повернуть прерыватель пока контакты не замкнутся. После этих действий лампочка должна перестать гореть.
• Теперь нужно приложить небольшую силу и повернуть бегунок по часовой стрелке, чтобы убрать пустоты в механизме привода. Теперь медленно меняем положение прерывателя, пока лампочка не начнет свечение.
• Фиксируем крепление вибратора, и убираем лампочку.

как настроить угол зажигания видео

Вопросы, на которые полезно знать ответы

Как выставить зажигание на слух?

Некоторые автолюбители чьи уши не были повреждены лапой медведя, одарены методом настройки на слух. Как они это делают? Они вращают прерыватель, и затем получают представление о работе мотора. Рассмотрим схему проверки детальнее:

1. Необходимо включить двигатель.
2. Затем немного попустить крепление вибратора. Позже гаечным ключом немного поворачиваем гайку против часовой стрелки.
3. Трамблер нужно поворачивать самому, для понимания как действует сердце внутреннего сгорания.
4. Идеальный градус должен функционировать, плавно не издавая резких звуков и не вибрируя. Но показывать самые высокие результаты по оборотам холостого движения.
5. Когда идеальный угол найден следует зафиксировать положение гайкой, закрепляя ее гаечным ключом по часовой стрелке.

Как выставить зажигание методом искры?

Требуется сделать так, чтобы метки коленвала совпадали со знаками газораспределительного механизма. Стрелка ГРМ должна указывать на основной цилиндр. После чего не плохо было бы ослабить скрепляющую гайку вибратора и забрать провод из-под люка трамблера.   Теперь высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой на расстоянии не больше 6 мм. Включаем свечу. Теперь поворачиваем прерыватель приблизительно на 20-25 градусов по часовой стрелке, пока не увидите искру между массой и вибратором. На каком градусном значении увидели искру, там и фиксируйте положение закручивая гайку.

Как настроить зажигание точнее?

Чтобы диагностировать проблему рекомендуем воспользоваться этими пунктами плана:

1. Перед началом диагностирования хорошо прогрейте область под капотом.
2. Разгоните транспортное средство до скорости в 50 км в час.
3. Переключите коробку передач на значение четвертой скорости, а затем надавите на педаль газа.
4. Оцените обстановку как ведет себя моторчик, издает ли он металлические звуки, нет ли детонации?
5. Если УОЗ скорректирован правильно, тогда после четвертой передачи на скорости 50 км в час, под капотом должна произойти небольшая детонация и длиться не больше трех секунд, она должна прекратиться после повторного нажатия на педаль движения.

Помните, если взрывы быстро не исчезли, то было установлено слишком ранняя затопка.

Признаки позднего зажигания, если детонации не происходило вовсе.

Если не удалось произвести настройку с первого раза, то следует повторять прием до тех пор, пока не получится корректного результата. Это поможет не только добиться правильной настройки, но и отточить навык корректировки внутренней системы, без вспомогательных приборов, используя только собственную наблюдательность и слух. Эти методы помогут использовать свое любимое имущество на колесах весь эксплуатационный срок и сохранить средства на посещение автомастерских.

Хороших дорог!

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.
Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.
Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

Содержание статьи

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Схема раннего зажигания (детонация)

Раннее зажигание вызывает ударную волну сгоревшего топлива, что негативно влияет на всю поршневую систему.

Прежде всего нужно сказать, что споры о том, какое зажигание лучше – раннее или позднее – в принципе не имеют смысла, потому что только своевременное воспламенение смеси позволяет добиться максимальной «отдачи» от двигателя.
Посмотрим, что происходит при слишком ранней вспышке горючего (признаки раннего зажигания).
Поршень двигается к верхней мёртвой точке (ВМТ), сжимая смесь газов. И тут, когда до ВМТ ещё далеко, происходит вспышка – по сути, взрыв. Поршень, движимый силами инерции (а при движении авто, вдобавок, они многократно возрастают), продолжает «подъём», преодолевая сопротивление встречной ударной волны.
Это сопротивление уже вызывает потерю мощности. При этом возникает сильная детонация, которая ещё и разрушительно действует на детали двигателя.
Детали кривошипно-шатунной группы работают согласованно с газораспределительным механизмом, поэтому чересчур ранняя вспышка вызовет и «выстрел» во впускной коллектор.
Итак, симптомами раннего зажигания являются:

• детонация при работе двигателя, особенно слышная при резком нажатии на педаль «газа»;
• хлопки во впускном тракте;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• ухудшение тяговых характеристик мотора.

Признаки позднего зажигания

Признак позднего зажигания

 
Смоделируем теперь ситуацию, когда вспышка топливной смеси произошла позже, чем необходимо – когда он уже находится в ВМТ или миновал её.

Позднее зажигание снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива — сгоревшее топливо идет на «обогрев отмосферы».

В этом случае топливная смесь не будет сгорать не совсем вовремя. То есть в момент, когда поршень уже миновал нижнюю мёртвую точку в процессе такта рабочего хода, смесь будет продолжать гореть. И в результате остатки сгорающего топлива будут вытолкнуты поршнем в выпускной коллектор. Понятно, что энергия сгоревшего горючего не будет при этом реализована по назначению целиком – часть её пойдёт на обогрев атмосферы.
И в результате симптомами позднего зажигания явятся:

• ухудшение мощности двигателя, он не будет развивать максимальных оборотов, динамика разгона автомобиля упадёт;
• неравномерная работа на холостом ходу;
• хлопки в глушителе.

Это общее описание влияния угла опережения зажигания на работу двигателя. Речь идёт именно об опережении, потому что оптимальное время вспышки – не тот момент, когда поршень находится в ВМТ, а именно чуть раньше – т. е. зажигание «опережает» работу механической части мотора – кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
На разных ДВС регулировка угла опережения осуществляется по-разному. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

 
Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно.
Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией.
Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина.
Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать.
Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации.
Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Дизельные двигатели

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

 
Применительно к дизельным двигателям говорить о раннем или позднем зажигании можно лишь для того, чтобы рассматривать сходные процессы в привычных терминах. На этих моторах воспламенение топлива происходит в результате сильного сжатия топливовоздушной смеси. Поэтому ни свечей зажигания, ни вообще системы зажигания на них нет.
Если Вы ранее не интересовались более плотно дизелями, а только слышали, что работают они на другом топливе – солярке, то, возможно, знаете, что свечи там всё-таки есть. Но это – свечи накаливания и предназначены они для прогрева камеры сгорания, а не для воспламенения топливной смеси.

Для запуска дизеля в зимнее время и мороз не только выставляют ранний впрыск, но и ставят предпусковые подогреватели Вебасто, Гидроник, Бинар и другие.

Говоря о, скажем, признаках позднего зажигания на дизеле, имеют в виду момент впрыска топлива в камеру сгорания. Именно его своевременность и оказывает влияние на работу двигателя. А симптомы того, что впрыск произошёл раньше или позже, чем необходимо, будут такими же, как и на бензиновых моторах. Правда, при «позднем зажигании» дизель будет страшно дымить – гораздо сильнее и «ароматней» своего бензинового собрата.
На дизелях более ранних конструкций установить на дизеле более раннее зажигание можно, повернув корпус топливного насоса высокого давления (ТНВД). Это объясняется тем, что ТНВД в таких моторах объединял в себе сразу несколько насосов – для каждой форсунки свой насос (плунжерная пара). Особенно актуальным для дизеля «раннее» зажигание становится в мороз – зимой запуск мотора проблематичен и требует тщательной настройки подачи топлива.

Впрыск топлива более современных дизелей организован несколько иначе. ТНВД создаёт давление топлива в единой топливной магистрали, а оттуда оно распределяется по цилиндрам. Такие системы получили название Common rail – в переводе с английского «общая магистраль».
Такая организация впрыска топлива позволяет сделать качество воспламенения независимым от угла поворота коленвала. Если такой дизель при работе и проявляет признаки «неправильного зажигания», то это значит, что система впрыска нуждается в тщательной диагностике и ремонте.
 

 
В заключение можно сказать, что неправильная (не по меткам) установка звёздочек или шестерен ГРМ может повлиять на работу двигателя так же, как и неправильный угол опережения зажигания.

Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше

Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель. Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону. Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?

Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).

Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.

Признаки ошибок в системе

Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

1.  Двигатель запускается с осложнениями.
2.  Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
3.  У двигателя утрачивается приемистость.
4.  Происходит упадок мощности.
5.  На холостом движении система работает неустойчиво.
6.  Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
7.  Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
8.  Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

Последствия ошибочно настроенного УОЗ

Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.

Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.

Симптомы раннего зажигания:

1.  В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
2.  Обороты холостого движения начинают плавать.
3.  Замечается нестабильная работа двигателя.
4.  После нажатия «газа» получается задержка.
5.  Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.

Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.

И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):

1.  Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
2.  Горючего также тратится довольно много.
3.  На моторе возникает сильные отложения и нагары.
4.  Двигатель сильно перегревается.

А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.

Самостоятельная настройка УОЗ

Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.

Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.

Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.

Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.

Метод настройки с применением стробоскопа

Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:

1.  Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
2.  Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
3.  Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
4.  Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
5.  Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
6.  Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
7.  Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
8.  Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
9.  Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
10.  Затягивается гайка фиксации.

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:

1.  Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
2.  Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
3.  Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
4.  Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
5.  Запускается зажигание.
6.  Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
7.  КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
8.  Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.

Операции на основе работы двигателя

Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.

Операции, основанные на искре

Настраивать зажигание по данной методике нужно так:

1.  Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
2.  Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
3.  Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
4.  Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
5.  Запускается зажигание.
6.  КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
7.  Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
8.  В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.

После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:

1.  Мотор прогревается.
2.  Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
3.  На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
4.  Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.

Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Позднее зажигание, признаки, причины | Twokarburators.ru

Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. Топливная смесь в таком случае горит при движении поршня вниз в большем объеме чем камера сгорания. Давление газов на поршень в из-за этого падает. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может  глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»,

«Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2105, 2107».

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

Замок зажигания — общие признаки неисправности замка зажигания

Сегодня выключатель зажигания представляет собой сложное устройство, питающее многочисленные электрические и электронные системы автомобиля.

Одним из основных признаков неисправного выключателя зажигания является то, что приборная панель не загорается при повороте ключа.

С другой стороны, это тоже может быть признаком разряженной батареи. Перед любым ремонтом всегда проверяйте и подтверждайте, что аккумулятор полностью заряжен. Выключатель зажигания используется для блокировки рулевого колеса при извлечении ключа. Итак, выключатель зажигания играет важную роль в предотвращении угона вашего автомобиля.

Следовательно, без ключа переключатель не переместится в положение пуска или работы и заблокирует рулевое колесо.

• ВЫКЛ — или положение БЛОКИРОВКА — Отключает питание двигателя и электрических принадлежностей
• ACC — Позиция для дополнительного оборудования, обеспечивающая питание только электрических устройств, но не двигателя.
• RUN — Положение «ВКЛ.», Которое обеспечивает питание двигателя и электрического оборудования.
• START — Используется только для запуска двигателя.

Многие автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имеют кнопку вместо ключа зажигания и выключателя. В этой конструкции брелок посылает в компьютер автомобиля сигнал о том, что заводить двигатель можно. Если все в порядке, компьютер подает сигнал стартеру, чтобы запустить двигатель.

Большинство переключателей начинают периодически выходить из строя и обычно чувствительны к температуре и влажности. Если переключатель выходит из строя при большой нагрузке на аксессуары, внутренние контакты могут сильно окислиться. В любом случае, большинство переключателей предупреждают о надвигающемся отказе в различных условиях температуры и нагрузки.

Проблема здесь вероятно:

• Противоугонная неисправность
• Неисправность в цепи топливного насоса
• Цепь зажигания
• Компьютер двигателя

Если мигает индикатор защиты от кражи, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и препятствует запуску двигателя.

Это может быть связано с:

• Неисправный приемник в переключателе, который читает ключ
• Смарт-ключ или брелок поврежден
• Неисправность проводки между переключателем и компьютером

Может потребоваться перепрограммирование компьютера, чтобы компьютер правильно распознал смарт-ключ или брелок.

• Это один из наиболее частых симптомов неисправности переключателя. Изношенные контакты внутри переключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения в результате нагрева или вибрации. В результате любая потеря мощности через выключатель приведет к спотыканию двигателя, пропуску зажигания или отказу от двигателя.

• Изношенный переключатель может нарушить подачу питания на электронику автомобиля. Это может вызвать такие симптомы, как мигание подсветки приборной панели и аксессуары, которые на мгновение перестают работать.

• Если повернуть ключ и ничего не произойдет, есть вероятность, что выключатель не замыкает цепь.Это может привести к прекращению подачи питания от аккумулятора на стартер. Вы можете проверить это, посмотрев, работают ли другие аксессуары в автомобиле. Когда ключ находится во включенном положении, посмотрите, работают ли радио или электрические стеклоподъемники.

• Это может быть связано с заклиниванием замка рулевой колонки. Попробуйте покачивать рулевое колесо взад и вперед, пока не почувствуете, что оно зафиксировалось со щелчком. Теперь вы можете вынуть ключ из переключателя.Если ключ все равно не выходит, проблема может быть в повреждении механизма блокировки колонки. С другой стороны, если переключатель выходит из строя, двигатель может продолжать работать после того, как вы вытащите ключ.

Самый простой и безопасный способ заменить выключатель зажигания — это отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру новых автомобилей и попросить их заменить выключатель зажигания.

Выключатель зажигания на некоторых автомобилях является частью интегрированной противоугонной системы.Когда вы заменяете выключатель, вам нужно будет перепрограммировать ключ зажигания. Обычно это доступно только через дилерский центр вашего автомобиля. Замена переключателя зажигания обычно включает отключение рулевой колонки, что может привести к непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности, если все сделано неправильно.

Итак, выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на автомобиле. Изношенные контакты переключателя, проблемы с температурой или сломанные пружины могут стать причиной отказа зажигания, не позволяя завести автомобиль.В дороге из-за плохих контактов выключателя зажигания двигатель может заглохнуть во время движения, что может быть опасно.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Знак зажигания PNG изображения | Векторные и PSD файлы

.

Что означает возгорание?

Мусин Алмат Жумабекович:

1. Если от людей направлено на вас: обида, зависть, сарказм, сарказм, гнев, агрессия, ненависть, месть, ярость — знайте, что все это симпатия людей, это не значит что ты плохой человек, просто очень привлекательная личность. 2. Любовная пара, способная постоянно прощать друг друга, обречена стать самой счастливой парой в мире. 3. Сон — это уникальный музей нашего прошлого, настоящего и будущего.В котором есть библиотека, содержащая уникальные знания. 4. Мужчина не хочет нравиться людям, он хочет их дразнить. 5. Многим нравится с поздним зажиганием . 6. Враг контролирует вас с помощью вашего собственного гнева. 7. Мы умираем ровно настолько, насколько перестаем быть нужны миру. 8. Даже в худшем есть что-то забавное. 9. Лень как бы замедляет время и пространство. 10. Ваш любимый человек — ваша лучшая мысль на протяжении всей вашей жизни. Автор: Мусин Алмат Жумабекович

.

определение зажигания по The Free Dictionary

Более того, даже в отношении скорости, которую нужно было набрать, и при условии, что она была достаточной, снаряд не мог противостоять давлению газа, создаваемому воспламенением 1 600 000 фунтов пороха; и если предположить, что он будет противостоять этому давлению, он будет менее способен поддерживать эту температуру; она растает при выходе из Колумбиады и падает раскаленным дождем на головы неосмотрительных зрителей. После этого никакая древесина не используется, кроме как в качестве средства быстрого воспламенения основного топлива.Меня удивила молния посреди этих светящихся листов, как если бы они были ручейками свинца, расплавленного в раскаленной печи, или металлическими массами, доведенными до белого каления, так что, по контрасту, некоторые части света, казалось, отбрасывали тень посреди общего возгорания, из которой, казалось, изгнана вся тень. Другие пытались объяснить эти разряды «горной артиллерии» на более скромных принципах; связывая их с громкими сообщениями, сделанными при разрушении и падении огромных массивов горных пород, которые отражались и продолжались эхом; другие — к выделению водорода, производимого подземными слоями угля в состоянии воспламенения.Каким бы образом ни объяснялось это необычное явление, его существование, по-видимому, хорошо установлено.

Именно в этот период он усовершенствовал усовершенствованное устройство зажигания для газовых двигателей, гонорары от которого в конечном итоге сделали его богатым.

Гонорары за его устройство зажигания для бензиновых двигателей выросли, пока он лежал в тюрьме, и год от года доход от его изобретения увеличивался.

Тем временем вошла Рахиль, чтобы разжечь огонь, что вскоре произошло, воткнув раскаленную кочергу между прутьями решетки, где топливо уже было размещено для розжига.Уходя, она удостоила меня еще одного своего сурового, негостеприимного взгляда, но, мало тронутый этим, я продолжал говорить; и установка кресла для г-жи Автопромышленный рынок катушек зажигания, как ожидается, достигнет оценки в 5 973,3 млн долларов США при среднегодовом темпе роста 4,93% по объему и 5,50% по стоимости в течение прогнозируемого периода 2019-2025 гг. Отчет по углубленному анализу мирового рынка запчастей для автомобильных катушек зажигания по продуктам, типам транспортных средств и регионам с прогнозом до 2025 года, опубликованный Market Research Future.Хорошей новостью является то, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания. [USPRwire, пятница, 26 июля 2019 г.] Обычные автомобильные системы зажигания по-прежнему сталкиваются с проблемами с точки зрения обеспечения топливной экономичности и снижения выбросов газов. [ClickPress, пт, 26 июля 2019 г.] 2019] Растущий спрос на легковые автомобили в странах с развивающейся экономикой по всему миру из-за роста покупательной способности населения среднего класса является одним из ключевых факторов роста рынка автомобильных блоков зажигания на протяжении всего периода оценки..

Чем чревато раннее и позднее зажигание для автомобиля?

От правильности установки момента зажигания напрямую зависит нормальная и экономичная работа двигателя. Поэтому данный процесс является одной из наиболее важных операций по настройке мотора. Неправильно установленное зажигание, причем как в сторону уменьшения угла опережения, так и его увеличения, буквально сразу же способно негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому к данной процедуре следует относиться с особым вниманием и трепетом и не допускать возникновения раннего и позднего зажигания.

Содержание статьи

Проверка момента зажигания

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.

Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.

Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

1. Прибор подсоединить к конденсатору параллельно.
2. При помощи пусковой рукоятки производить повороты коленчатого вала до тех пор, пока разносная пластина на роторе не станет максимально близко к контакту на крышке распределителя, который соединяется также со свечой первого цилиндра.
3. Включить зажигание.
4. До тех пор, пока не загорится лампа, медленно поворачивать коленчатый вал.
5. В данный момент метки должны совпадать. В случае если лампа начнет гореть до того, как совпадут метки, или же после, то это верный признак неправильно установленного зажигания.

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:

• Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
• Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
• Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
• По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза. Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания. Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

1. Проблемы с пуском.
2. Повышенный расход топлива.
3. Уменьшение уровня приемистости и мощности.
4. Неустойчивый холостой ход.
5. Провал при нажатии на «газ».
6. Перегрев.
7. Выстрелы в карбюратор или глушитель.
8. Детонация.

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя. Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.

Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.

Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку. При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе. Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

• Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
• Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
• Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
• Увеличение расхода топлива.
• Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.

Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

1. Увеличение расхода горючего материала.
2. Высокий уровень отложений нагара в цилиндре.
3. Потеря мощности.
4. Сильный перегрев двигателя.

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Если уж было выяснено, что угол опережения зажигания установлен неправильно, то это нужно сразу же исправить.

Я рекомендую следовать такой инструкции:

• Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
• Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
• Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт. 

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

Как определить раннее или позднее зажигание

Как определить раннее или позднее зажигание: основные признаки

Всем привет, дорогие друзья! Всем нам доставляет удовольствие, когда садишься в машину, и она заводится легко и непринужденно, после поворота ключа в замке.
Однако периодически возникают и проблемы: двигатель работает неустойчиво, снижается мощность и другие показатели, возрастает расход топлива. Связано это с неправильным моментом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах.
Как определить раннее или позднее зажигание — вот этому вопросу предлагаю уделить сегодня больше времени.

   Признаки некорректного угла зажигания

В современных бензиновых двигателях функционирует система, отвечающая за своевременную подачу напряжения на свечи, которые высекают искру.
Она необходима для того, чтоб произошло возгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндров.

Для достижения наибольшей рабочей мощности мотора нужно, чтобы искра возникала именно в момент максимально эффективного применения сжатой рабочей смеси. В противном случае, энергия не будет расходоваться в полной мере.

Основные симптомы, которые свидетельствуют о том, что зажигание выставлено не самым оптимальным образом, сводятся к следующему:

• перегрев силового агрегата;
• детонационные явления;
• повышенный расход горючего;
• ухудшение отклика машины при нажатии на педаль акселератора;
• проблемы с запуском;
• снижение мощности и приемистости;
• неустойчивые холостые обороты;
• характерные хлопки при сгорании рабочей смеси и т.п.

   К чему это может привести

Теперь, когда мы поняли, как узнать, что зажигание требует корректировки, коснемся возможных последствий его неправильной работы. Во-первых, это напрямую влияет на показатели мощности и расхода топлива.
Допустим, искра возникает раньше положенного ей момента времени. Газы расширяются, и возникает высокое давление, которое противодействует поршню, поднимающемуся в верхнюю точку.

Это означает, что нужно выставить зажигание позже, поскольку оно слишком раннее.
Другой случай: поршень уже начал свое движение вниз из верхней точки, и только теперь произошло возгорание топливно-воздушной смеси. Высвобождается рабочая энергия, но уходит она преимущественно в такт выпуска, вместо того, чтобы выполнять полезную работу.

Такой момент возгорания причиняет значительный вред мотору. Процесс сгорания рабочей смеси происходит несвоевременно. Движок теряет мощность и требует более ощутимого нажатия на педаль акселератора.

Он начинает также потреблять больше бензина, и увеличивается количество отложений и нагара на его стенках. Кроме того, он будет перегреваться.
Если зажигание выставлено в сторону более раннего, то мотор обычно может работать нестабильно, а обороты холостого хода, что называется, «плавают». Во время работы отчетливо можно услышать металлический звон в районе нахождения блока цилиндров. Большинство водителей отмечали, что двигатель начинает плохо тянуть, зато расходует горючего ощутимо больше обычного.

   Как правильно выставлять на двигателях внутреннего сгорания

Теперь мы знаем, какое зажигание выставлено неверно, и к чему оно может привести. Необходимо выполнить регулировку, чтобы избавиться от вышеупомянутых неприятных симптомов.
Корректируется угол зажигания всегда на холостых оборотах, то есть, в районе 650–900 оборотов за минуту. Чтобы установить текущий момент воспламенения, нам понадобится стробоскоп или, на крайний случай, контрольная лампа.
Подключают ее к положительной клемме распределителя зажигания, а с другой стороны — соединяют на массу.

Теперь проворачиваем коленчатый вал мотора таким образом, чтобы произошло совпадение метки на его шкиве с меткой крышки газораспределительного механизма. Бегунок, находящийся на распределителе зажигания, должен быть направлен на свечу в первом цилиндре. Ослабляем фиксатор трамблера. Соединяем один провод от контрольной лампы с проводом трамблера, который идет на катушку зажигания.

Далее включаем зажигание и проворачиваем его корпус до того момента, пока не погаснет контрольная лампочка. Замечаем момент, при котором происходит возгорание лампы.
Теперь фиксируем трамблер в этой позиции при помощи затягивания его гайки. Теперь начинается регулировка — ставим именно такой угол, при котором мотор будет работать устойчиво и ровно.
После завершения всех работ на холостом ходу, следует проверить, как ведет себя инжектор или карбюратор при движении.

Прогреваем мотор автомобиля и разгоняемся примерно до 45 км/час, а затем включаем 4-ю передачу и выжимаем педаль акселератора до упора. В это время должна наблюдаться кратковременная детонация, длящаяся не более 2–3 секунд.

При дальнейшем разгоне машины это явление должно исчезнуть. Если так не происходит, то вполне возможно, что речь идет о раннем зажигании. Если же детонация, наоборот, не происходит в момент включения 4-й скорости, значит, зажигание выставлено слишком поздно.
Придется снова изменить угол опережения и откорректировать в нужную сторону.

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент.
Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела.
Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа
От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.
Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.
Схема трамблёра
Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.
При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

• необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
• повышенная детонация;
• недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

• некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
• увеличенный расход горючего;
• потеря в мощности;
• температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте.
Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.
Баллон ГБО в запаске
Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.
Регулировка на дизельном двигателе
Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.
Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Раннее или позднее зажигание – как определить?

Работоспособность любого автомобиля зависит от корректности и эффективности работы всех его механизмов. Система зажигания является одним из важнейших узлов.
Владельцы отечественных машин часто сталкиваются с проблемой задержки или опережения её срабатывания. Такая неполадка может иметь несколько причин.
В статье рассмотрим то, как исправить раннее зажигание или позднее зажигание, и что может спровоцировать эту аномалию.

Система зажигания представляет совокупность взаимосвязанных сложных узлов и механизмов, включение которых создаёт электрическую искру, воспламеняющую топливную смесь в цилиндрах агрегатов внутреннего сгорания.

На автомобилях ВАЗ она расположена под приборной панелью слева на кронштейне вала рулевой колонки. На отечественных машинах чаще всего устанавливается классическая система зажигания, которая состоит из трёх основных элементов: замок, контактная часть и противоугонный элемент.
На модифицированных моделях монтируются бесконтактные системы зажигания.

Момент зажигания

Сам момент зажигания обуславливает срок срабатывания системы старта силового агрегата. Этот термин подразумевает необходимый промежуток времени, в процессе которого происходит поджог сжатой горючей смеси искровым разрядом.
Определяется этот момент определённым положением коленвала, когда реализуется поступление на свечу импульса воспламенения относительно ВМТ (т. н. верхняя мёртвая точка), выраженного в градусах. Для полного сгорания смеси в КЗ необходим некоторый промежуток времени.
Скорость распространения воспламенения по горючему фронту равна 20-30 метрам в секунду. Эффективность момента зажигания главным образом зависит от места расположения поршня.

Если поджог смеси происходит, когда он находится в ВМТ, воспламенения рабочей среды будет частично реализовано в процессе такта расширения, а часть на выпуске. В таком случае поршень не получает необходимой силы давления, что в общей сложности снижает эффективность всей функции.

Из-за этого при регулировке момента зажигания, его нужно настраивать так, чтобы сила давления газов оказывала влияние на ВМТ механизма.

Зажигание ранее или позднее

Ключевыми факторами, оказывающими влияние на оптимальный момент воспламенения, являются скорость перемещения поршня и уровень обогащения горючей смеси. Также не меньшую роль играет фракционный состав топлива, который определяет скорость воспламенения.
Эти параметры в комплексе определяют эффективность работы системы. Благодаря правильной регулировке их значения можно выставить корректные настройки. Отклонение от оптимального момента воспламенения ведёт к снижению КПД.
Для автоматической калибровки момента зажигания используются специальные центробежные, вакуумные регуляторы или электронные блоки.

Проблема раннего зажигания

• Ранее зажигание чревато падением мощности мотора. Когда смесь воспламеняется раньше определённого срока, это приводит к неправильному воздействию силы газов, возникших при сгорании смеси. Она действует навстречу поршню в момент, когда он движется к ВМТ. При этом уровне регулировки нередко возникает детонация. Стоит отметить, что на нагрузочных режимах при выставлении оптимального угла зажигания может также происходить взрывное воспламенение смеси. Чтобы избежать этого угол опережения следует выставлять чуть-чуть больше по отношению к реальному значению.

• Позднее зажигания помимо ухудшения мощности силового агрегата приводит к чрезмерным нагрузкам детали мотора. Снижение КПД объясняется тем, что горючая смесь не успевает полностью сгореть в тот промежуток, когда поршень находится в положении ВМТ. Рабочая среда продолжает воспламеняться при движении поршня вниз, что вызывает падение эффективности и нагрев системы. Определить перегрев можно с помощью впускного трубопровода. Его температура будет выше нормы из-за того, что часть смеси будет догорать при выпуске.

Подготовка к установке
Все операции по изменению угла зажигания, как и его проверке, проводятся на ХХ. Частота вращения коленвала должна быть в диапазоне от 820-900 оборотов в минуту. Оптимальный угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса относительно самой верхней мёртвой точки.
Последствия неправильного угла зажигания приводят к падению мощности, повышенному расходу топлива или перегреву системы. Для проверки момента зажигания нужно демонтировать резиновую заглушку.
В качестве ориентиров оптимального угла используются пометки (чёрточки) на маховике и шкале люка кратера сцепления.

Установка момента зажигания

Для регулировки момента зажигания рекомендуется использовать специальный прибор – стробоскоп. Для его подключения используйте инструкцию. При его отсутствии можно воспользоваться обычной контрольной лампой.
При соединении контрольной лампочки один провод подключается к клемме «плюс» распределителя зажигания, а второй соединяется с массой. Порядок работы по установке момента зажигания с помощью вышеописанных приборов является практически идентичным.
Главное отличие, первый прибор позволяет достичь большей точности калибровки.

• Сначала нужно ослабить затяжную гайку крепления стопорной пластины распределения зажигания, для этого используйте ключ на 13.
• Подключите стробоскоп к аккумулятору. Для этого нужно к клемме «+» присоединить соответствующий зажим прибора (с пометкой «+»), массу подключите клемме «минус».
• При наличии в конструкции трамблёра вакуумного регулятора опережения, нужно демонтировать вакуумный шланг.
• Свет от стробоскопа или контрольной лампы направьте на шкив.
• Запустите силовой агрегат и обеспечьте число оборотов 820-900 в минуту.
• Стробоскоп в процессе работы будет излучать вспышки света с определённой частотой, это позволит увидеть пометку на шкиве, она будет неподвижной.
• Теперь поверните корпус распределителя таким образом, чтобы отметка на шкиве установилась на один уровень со средним делением на крышке.
• Теперь затяните гайку крепежа пластины прерывателя-распределителя.

В завершение двигатель должен работать без перебоев и детонаций внутри цилиндров.

Позднее или раннее зажигание – как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты

Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

Коротко о зажигании

Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси.
Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя.
Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси.
Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня.
В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

Симптомы и признаки раннего

• Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
• Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
• Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
• Увеличенный расход топлива.

Симптомы и признаки позднего

• Потеря мощности.
• Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
• Повышенный расход топлива.
• Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Приятного мало что в первом, что во втором случае.
Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах.
Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.
Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание.

Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился).

Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт.
Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.
Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.
Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.
Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

Диагностика и устранение проблем

Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

Как проверить на карбюраторном двигателе

Перечень необходимого оборудования прост:

• стробоскоп,
• тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
• гаечный ключ на «10».

Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

Как определить на инжекторе

В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки.
Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля.
К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.
Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)
Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём.

Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки.
Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

На автомобилях с ГБО

Здесь есть два пути решения:

• Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
• Смещение угла опережения в сторону более раннего.

Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину.
Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине.
Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО
Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят.
Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше.
Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

Зажигание раннее или позднее, способы регулировки зажигания на автомобиле. Как отрегулировать зажигание. Раннее или позднее зажигание

От корректности установки момента зажигания зависит экономичная и нормальная работа мотора. Поэтому данное мероприятие является одним из наиболее важных процессов по настройке силового агрегата.
Неправильно установленное зажигание (как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону его уменьшения) фактически сразу же может отрицательно отразиться на работе мотора.
Поэтому к данной операции необходимо относится с особым трепетом и вниманием, чтобы не допустить возникновения позднего или раннего зажигания. Об этом далее в статье.

Зажигание авто, устройство и принцип действия

Предназначение системы зажигания — воспламенение воздушно-топливной смеси бензинового мотора. Воспламенение смеси осуществляется от искры, поэтому по-другому систему еще называют — искровая система зажигания. В зависимости от метода управления процессом зажигания существуют такие вариации систем зажигания — электронная (микропроцессорная), бесконтактная (транзисторная), контактная.
В контактной системе управление накоплением, а также распределение электроэнергии по цилиндрам производится с помощью механического устройства — прерывателя-распределителя. Последующим развитием данной системы зажигания стала транзисторная контактная система, первичная цепь катушки зажигания которой предусматривает использование транзисторного коммутатора.
По сравнению с контактной системой, в бесконтактной системе зажигания для осуществления управления накоплением энергии применяется транзисторный коммутатор, который взаимодействует с бесконтактным импульсным датчиком. Транзисторный коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Что касается распределения тока высокого напряжения, то оно производится с помощью механического распределителя.

В электронной системе применяется электронный блок управления, при помощи которого осуществляется управление процедурой накопления и распределения электроэнергии.

В ранних конструкциях данной системы электронный блок одновременно производил управление системой впрыска топлива и системой зажигания (так называемая электронная система зажигания и впрыска).
На сегодняшний день управление зажиганием входит в систему управления мотором.
Однако, не смотря на конструкционные различия, можно выделить совместное устройство системы зажигания:

Работа системы зажигания предусматривает следующие этапы:

Раннее и позднее зажигание, что это означает

Раннее зажигание отличается тем, что процедура сгорания дизельного горючего заканчивается еще до того момента, как поршень придет в требуемую ему позицию.
Площадь, при этом, находящаяся внутри петли, считается эквивалентной в отношении к отрицательной работе.

А связано это с тем, что во время сжатия газов, процесс горения которых уже произошел, тратится больше сил, нежели появляется после их расширения.

Позднее зажигание является не менее опасным, чем раннее. Его главная особенность в том, что процедура горения смеси производится при повышенном уровне объема и сниженном уровне давления в цилиндре. В данной ситуации смесь в цилиндре догорает в течение всего процесса расширения.

Признаки раннего зажигания

Признаки позднего зажигания

Угол установки зажигания, признаки неправильного угла зажигания

Изменения угла зажигания, какие последствия эксплуатации автомобиля с неправильным зажиганием

Слишком раннее или позднее зажигание является симптомом прекращения нормальной работы двигателя. Чтобы мотор мог давать требуемую силу, искра в цилиндр должна поступать только тогда, когда вся мощь безвоздушной консистенции, сжатая в это время в цилиндре, могла бы быть использована в максимальной степени.

Если подать искру в ненужное время, консистенция воспламенится или очень рано (в данном случае определенная часть энергии будет действовать вопреки движений поршня), или очень поздно (в данном случае определенная часть энергии выйдет посредством выхлопной трубы). По этой причине автовладелец обязан различать симптомы раннего и позднего зажигания, а также предупреждать появление данного явления.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Настройка зажигания по стробоскопу, пошаговая инструкция

Настройка зажигания по контрольной лампочке

Настройка зажигания по искре, по качеству работы двигателя

Диагностика угла опережения

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2018
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Что делать если автомобиль застрял в снегу, полезные советы
• Потеет фара изнутри, что делать
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
• Как заменить вилку сцепления ВАЗ?
• Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передачи?
• Что такое кодграббер, как он работает и существует ли защита от него
• Как заменить наконечники рулевых тяг ВАЗ своими руками?
• Генератор 2115 замена и ремонт своими руками

Как отрегулировать момент зажигания, чтобы избежать раннего и позднего

Установка требуемого момента опережения зажигания – это, бесспорно, важный пункт в общей работе автомобиля, который обеспечивает нахождение в норме всех важнейших характеристик: расход топлива, мощность, обороты холостого хода, приемистость и т.д. Поэтому очень важно следить за данным показателем путем регулярной проверки момента. Причем желательно осуществлять эту процедуру при каждом обслуживании авто.
Определить, правильно ли установлен описываемый показатель, можно при помощи двух инструментов: контрольной лампы и стробоскопа.
Итак, осуществлять проверку при помощи контрольной лампы следует по такой инструкции:

Проверить анализируемый показатель при помощи стробоскопа можно, следуя таким пунктам:

• Прибор соединить с системой зажигания автомобиля.
• Завести двигатель, вместе с тем установив частоту вращения коленчатого вала около 900 оборотов в минуту.
• Свет импульсивной лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, она освещала также и метки.
• По причине того, что свет лампы появляется синхронно со вспыхиванием искры между электродами свечи от первого цилиндра, то метка на шкиве кажется неподвижной. Если же момент будет установлен верно, то все метки совпадут. Но если они сместятся, то нужно обязательно добиться их совпадения путем поворотов корпуса распределителя.

Также для проверки можно использовать и такой прием: выехать на ровную дорогу, осуществить хороший разгон автомобиля и двигаться на четвертой передаче при скорости около 50 км/ч. После этого резко и до упора надавить на тормоза.
Если данное действие станет причиной возникновения небольших, непродолжительных детонационных звуков мотора, то это признак верной установки момента зажигания.
Если же звуки слишком сильные, то это – раннее зажигание, если они вообще отсутствуют, то позднее.

В рамках этого я рекомендую также ознакомиться с признаками неправильно установленного зажигания, что поможет предупредить неравномерную работу двигателя:

Чем чревато раннее и позднее зажигание

Чересчур раннее и позднее зажигание являются верным способом прекращения исправной работы двигателя.
Для того чтобы мотор был способен предоставлять нужную мощность, искра в цилиндр должна подаваться только в тот момент, когда вся энергия безвоздушной смеси, которая в этот момент сжата в цилиндре (особенно если механизм работает на дизеле), могла бы быть использована на максимальном уровне.
Если же искру подать не вовремя, то смесь воспламенится или слишком поздно (в таком случае определенная часть энергии выйдет через выхлопную трубу), или слишком рано (в этом случае определенная часть энергии начнет работать против движений поршня). Поэтому автовладелец должен уметь распознавать и не допускать раннее и позднее зажигание. Теперь более подробно о каждом процессе.
Раннее зажигание характеризуется тем, что процесс сгорания дизеля завершается до того момента, когда поршень придет в нужную ему точку.

При этом площадь, которая заключена внутри петли, является эквивалентной по отношению к отрицательной работе.

Это связано с тем, что на сжатие газов, процесс сгорания которых уже произошел, затрачивается больше сил, чем возникает после их расширения. Явные признаки раннего зажигания выглядят следующим образом:

• Характерные звонкие, металлические звуки, возникающие как в цилиндре, так и в двигателе и способствующие перегрузке деталей мотора и усиленной разработке подшипников.
• Уменьшение мощности агрегатов и числа оборотов в силовых цилиндрах.
• Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
• Увеличение расхода топлива.
• Усиление износа элементов двигателя.

Что касается позднего зажигания, то оно не менее опасно, чем раннее. Его основная особенность в том, что процесс горения смеси осуществляется при пониженном уровне давления и увеличенном уровне объема в цилиндре. В данном случае смесь в цилиндре догорает на протяжении всего процесса расширения.
Определить возникновение позднего зажигания можно по таким признакам:

Как видим, эти два явления попадают в категорию нежелательных для любого автомобиля, так как и ранний, и поздний момент несут вред для процесса функционирования истинного сердца и души машины – двигателя.

Регулировка момента

Я рекомендую следовать такой инструкции:

• Ослабить болт, который крепит корпус трамблера, для того, чтобы можно было осуществить его свободное вращение. Для того, чтобы отрегулировать анализируемый показатель, нужно будет поворачивать трамблер в разных направлениях, что зависит от того, какое зажигание нужно – более раннее или позднее.
• Если бегунок производит свои вращения по часовой стрелке, то при смене его движений (то есть поворот корпуса против часовой стрелки) будет установлено более раннее. Точно также, если наоборот. Тут может понадобиться помощник и даже не один, так как кто-то будет газировать, кто-то проверять, а кто-то крутить трамблер.
• Пока двигатель осуществляет свою работу на повышенных оборотах, нужно произвести настройку. Для этого: плотно взяться за корпус трамблера и медленно вращать его в разные стороны до тех пор, пока метка не окажется в положенном ей месте. Периодически положение метки следует перепроверять при помощи стробоскопа. Когда необходимая настройка будет достигнута, трамблер нужно зафиксировать, крепко затянув крепежный винт. 

В целом, настройка описываемого показателя не относится к категории особенно сложных. Это в значительной мере упрощает жизнь автовладельца, но также и кладет на него огромную ответственность в виде регулярной проверки и, если нужно, обязательной регулировки момента зажигания. Я советую всегда помнить об этом, ведь данный показатель имеет весомое влияние на сроки эксплуатации авто.

Видео “Как отрегулировать момент зажигания”

На записи показано как можно самостоятельно настроить момент зажигания автомобиля.

Раннее и позднее зажигание: признаки. Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата.
Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания.
Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель.
Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня.

Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата.
Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее.
Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться.
Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.Не более чем на одно деление.
Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей.
Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси.
А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить.Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше – раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт.
Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси.
В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия.
Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания.

Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную.

Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал.
Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно.

Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки.

Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.
Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний.
Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.

Итог

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Ремонт системы зажигания в Уфе: (347) 294-40-40

Современные автомобили давно отошли от проблем, знакомых только владельцам машин с карбюратором. Теперь уже далеко не всем известно, с какими проблемами сталкивались «ретро кары» зимой в мороз и летом в жару, когда немного сбитое зажигание вело себя совсем непредсказуемо.

Новые авто оснащаются всевозможными модернизированными системами зажигания — электронного типа, контактного и бесконтактного. Однако, даже при их улучшенном устройстве, появляются всевозможные поломки и проблемы.

Основными причинами обращения в сервис могут быть:

• Выход из строя свечей.
• Проблема с катушкой зажигания.
• Нарушение целостности контакта в цепях (обрыв, окисление проводников).
• Контроллер (мозги).

Для каждого вида узла свойственны свои типичные проблемы и признаки ухудшения работы. Для современного электронного типа зажигания еще характерны сбои в работе блока управления и различные ошибки показаний входных датчиков. Бесконтактный вид знаменит проблемами с ТК, пробоями крышки распределительного датчика, неоткалиброванным контроллером опережения зажигания. Причинами для поломки и необходимости ремонта системы зажигания в новых автомобилях являются, в первую очередь, человеческие факторы, в виде нарушения правил эксплуатации.

К этому списку можно причислить:

• использование некачественного топлива,
• несоблюдение периодичности требуемого обслуживания,
• неквалифицированный подход к ремонту,
• закупка дешевых деталей (свечей, катушки, проводов и тд).

Редко, но иногда причиной выступает и воздействие внешних факторов вроде повреждений в ДТП и пр.
Сбои в работе системы зажигания могут быть установлены по внешним признакам, однако эти «симптомы» схожи с нарушениями в топливной системе и дефектами механизма впрыска. Именно поэтому диагностика должна проводиться исключительно профессионалами.

Как понять, что пора проводить ремонт системы зажигания?

Первыми признаками проблемы являются:

• затруднение запуска двигателя,
• неровная работа мотора на холостом ходу,
• общее снижение мощности, машина словно не тянет должным образом,
• заметное увеличение расхода топлива.

Диагностика системы зажигания проводится не только зрительно, но и специальным оборудованием, которое измеряет величину сопротивления катушки, силу искры и время ее горения, напряжение и пр. Все параметры анализируются диагностом, и принимается окончательное решение — менять свечи, катушку или, к примеру, настроить более позднее зажигание.

Существуют причины, по которым вы поймете, что обратиться к нам – это хорошая идея!

Наш сервис предлагает комплексную диагностику и ремонт системы зажигания, предлагает выгодные цены на свои услуги и всегда предложит только самые качественные запчасти по выгодной стоимости, даже под заказ!

Записаться на диагностику и ремонт систем зажигания в Уфе можно по телефону нашего сервисного центра: +7(347) 294-40-40

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Регулировка зажигания мотоцикла «Иж-Планета» — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

Не стоит лишний раз рассказывать насколько усложняется запуск «планеты» с неправильно отрегулированным зажиганием. Каких только курьезов не было из-за сбитого зажигания, у кого тапки улетали высоко в небо, у кого лопалась подошва на обуви иногда бывали даже травмы, причем весьма серьезные, бывали даже случаи когда двигатель заводился в обратную сторону. Всех этих неприятностей с отдачей заводной лапки в ногу можно избежать если своевременно регулировать опережение зажигания.

Производить регулировку удобнее всего с помощью специального приспособления, которым когда-то завод изготовитель комплектовал каждый мотоцикл, времена те как известно давно прошли, поэтому, чтобы не тратить время на поиски приспособления, можно обойтись обычным штангенциркулем.

Работу по настройке зажигания начинаем с регулировки зазора между контактами прерывателя (0,4-0,6 мм). Для этого: проворачиваем коленчатый вал за болт ротора генератора так что бы контакты прерывателя максимально разошлись.

Откручиваем болт фиксации зазора контактов и эксцентриком разводим контакты так что бы вставить щуп между ними, и не спеша эксцентриком зажимаем щуп так что бы он входил-выходил с небольшим усилием. После регулировки все хорошо зажимаем, и переходим к регулировке опережения зажигания.

Находим верхнею мертвую точку, вставляем в свечное отверстие нутромер, (надо постараться чтобы щуп нутромера уперся ровно в центр днища поршня) измеряем глубину, затем выдвигаем нутромер на 3,5-4 мм, проворачиваем коленчатый вал примерно на четверть оборота против часовой стрелки, вставляем нутромер в свечное отверстие, и проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке до того как он упрется в нутромер, это и будет необходимый нам угол опережения зажигания.

После того как мы выставили угол опережения зажигания, давайте теперь установим момент размыкания контактов на этом положении коленчатого вала, для этого: ослабляем (только не сильно) сначала этот болт.

Потом этот

Берем любую маломощную лампочку и подключаем ее одним проводом к массе мотоцикла а другим проводом к проводу подходящему к прерывателю.

После того как мы ослабили болты на контактах, нужно провернуть контакты до упора по часовой стрелке (лампочка должна погаснуть) потом потихоньку проворачивайте контакты против часовой стрелки, до того момента когда лампочка загорится, это и будет нужный нам момент во время которого будет проскакивать искра (3,5-4мм) до верхней мертвой точки.

регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

• невозможность запустить двигатель;
• большой расход топлива;
• понижение приемистости и мощности;
• неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
• неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

• детали выставить по меткам;
• затянуть приспособления для фиксации;
• запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

• ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
• муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
• прижимной приводной винт — сверху;
• отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

• поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
• находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
• отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
• изымают защитный щиток;
• вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
• коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
• проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
• при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
• при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
4. Функция противоугонного механизма.
5. Наличие нескольких позиций во время работы:
   • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
   • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
   • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

• открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
• вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
• заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.

Как понять, что все сделано правильно

Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше 100%, 4 голоса

  4 голоса 100%

  4 голоса — 100% из всех голосов

• Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе 0%, 0 голосов

  0 голосов

  0 голосов — 0% из всех голосов

• Поделюсь страничкой в соцсетях 😎 0%, 0 голосов

  0 голосов

  0 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 4

06.04.2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать

Признаков неисправности зажигания

Неисправность зажигания или что-то еще?

Иногда бывает трудно определить неисправный выключатель зажигания. Есть много различных симптомов, которые могут указывать на то, что ваше зажигание не работает. Некоторые из этих симптомов могут также указывать на другие проблемы с обслуживанием. Прежде чем мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы, связанные с неисправностью зажигания, давайте сначала рассмотрим, что такое ваш выключатель зажигания и что он делает. Немного разобравшись, вы сможете быстро определить наиболее распространенные проблемы с зажиганием и исключить несвязанные симптомы.

Зажигание вашего автомобиля — Выключатель зажигания вашего автомобиля похож на любой электрический выключатель, он прерывает поток электричества от одной точки к другой. В вашем автомобиле выключатель зажигания управляет системой стартера двигателя и управляет источником питания для большей части автомобильной электроники.

Лет назад все зажигания были одинаковыми, вы вставляете ключ и поворачиваете его. Очередь отправила питание на стартер. Вы также можете использовать клавишу для включения других функций, таких как свет или радио.

Современные автомобили по-прежнему требуют зажигания, но выглядят и работают несколько иначе. Вы часто найдете систему с транспондерным ключом. Ключ транспондера по-прежнему требует, чтобы вы вставили ключ и повернули его для запуска, но также потребуется ключ для отправки правильного сигнала. Если правильный сигнал не получен, ключ не повернется. Система зажигания без ключа даже не требует ключа. Популярность систем зажигания без ключа растет. По словам Эдмундса, «к 2018 году 62% проданных автомобилей входили в стандартную комплектацию.«Система зажигания без ключа определяется как пассивная система RFID. Ваш автомобиль отправляет код, а микросхема зажигания получает его.

Зная немного больше о типах зажигания, мы можем выяснить общие признаки того, что ваш переключатель зажигания выходит из строя.

У автомобилей, которым требуется ключ, выключатель зажигания обычно находится на рулевой колонке (за цилиндром замка зажигания). Со временем, когда вы его используете, он изнашивается. Признаком его необходимости замены может быть:

Электрические аксессуары и лампы, которые работают с перебоями — Это связано с тем, что изношенный переключатель нарушает подачу питания.

Ключ не выходит из замка зажигания — Когда зажигание изношено, вы часто не сможете вытащить ключ или у вас возникнут трудности с его извлечением.

Автомобиль глохнет во время вождения — Несколько вещей могут привести к тому, что ваш автомобиль заглохнет на холостом ходу, но если вы обнаружите, что он глохнет во время движения, скорее всего, у вас выходит из строя зажигание.

Если у вашего автомобиля или грузовика появляются признаки неисправности зажигания, важно, чтобы это диагностировал профессионал.Проблемы с зажиганием — это не только хлопот, но и проблема безопасности. В зависимости от типа неисправности в системе зажигания профессионал должен иметь возможность отремонтировать или заменить ее.

EKeys4Cars является ведущим специалистом в области автомобильных ключей и зажигания. Мы можем диагностировать ваши проблемы с зажиганием в наших офисах в Андовере, Массачусетсе или Сако, штат Мэн, или один из наших полностью укомплектованных микроавтобусов может приехать к вам.

Auto Electric: Проблемы с переключателем зажигания

Проблема с вашей автоматической электрической системой , из-за которой ваш автомобиль не заводится? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, происходит небольшая серия мгновенных событий, которые должны позволить вашему автомобилю или внедорожнику запуститься без промедления.Суть этого означает, что когда ключ поворачивается, создается электрический путь, так что может генерироваться искра, заставляющая поршни качаться вверх и вниз.

Если этого не происходит при повороте ключа, проблема может быть в замке зажигания в вашем автомобиле. Это наиболее частые симптомы неисправности замка зажигания.

Одним из наиболее очевидных признаков неисправности замка зажигания является то, что автомобиль не заводится при повороте ключа.Это может произойти из-за естественного износа в течение многих лет. Хотя есть много вещей, которые могут помешать запуску автомобиля, профессиональный техник сможет быстро определить основную проблему с помощью современной диагностики.

Если вы не можете легко повернуть ключ в замке зажигания, возможно, у вас неисправный переключатель зажигания. Однако убедитесь, что вы поворачиваете рулевое колесо при повороте ключа, чтобы убедиться, что это не блокировка рулевого управления.

Неисправный выключатель зажигания может привести к внезапному отключению автомобиля на холостом ходу или при движении по дороге.

Чтобы определить, есть ли у вас проблема с переключателем зажигания, а не со стартером, прислушайтесь к звуку срабатывания стартера. Если вы ничего не слышите, скорее всего, у вас проблемы с зажиганием, потому что неисправный стартер обычно издает щелчок, а не вообще никакого звука.

Более редким, но все же актуальным признаком неисправного замка зажигания является внезапное отключение приборов на приборной панели или мигание фар приборной панели во время движения по улице.

Если ваш автомобиль не запускается, велика вероятность проблем с зажиганием. Но это может быть вызвано множеством электрических проблем , таких как плохой стартер, разряженная батарея или неисправный генератор. Обратитесь в местную автомастерскую, чтобы назначить встречу для правильной диагностики проблемы.

Для профессионального ремонта системы зажигания в Маунтин-Вью или близлежащих населенных пунктах Калифорнии обратитесь в A-1 Auto Tech. Наши сертифицированные специалисты ASE проводят полный ремонт автомобилей , обеспечивая безопасную и надежную транспортировку.Чтобы записаться на прием для качественного ремонта автомобилей в Маунтин-Вью , звоните А-1 по телефону (650) 487-2240 сегодня.

Неисправность переключателя зажигания ❤️ Все, что вам нужно знать

Выключатель зажигания, также известный как выключатель стартера или пусковой выключатель, управляет автомобилем — во всех смыслах этого слова. Он управляет основными электрическими системами вашего автомобиля, включая аксессуары, такие как электрические стеклоподъемники, радио, фары, внутреннее освещение кабины и кондиционер.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания выключатель зажигания обеспечивает необходимую мощность для соленоида стартера и других компонентов системы стартера, таких как блок управления двигателем и катушка зажигания. Выключатель зажигания работает с другими компонентами двигателя, чтобы запустить двигатель в нужное время, гарантируя, что ваш автомобиль не заглохнет и сможет работать с высокими эксплуатационными характеристиками.

• Механизм выключателя зажигания

Соленоид стартера работает вместе с замком зажигания, чтобы включить стартер двигателя внутреннего сгорания. Блок управления двигателем управляет различными исполнительными механизмами на двигателе внутреннего сгорания, считывая данные с различных датчиков, передавая эти данные на переключатель зажигания для эффективного питания автомобиля. Если соленоид стартера не работает для передачи данных и энергии, вы столкнетесь с неисправным выключателем зажигания.

Один из наиболее очевидных признаков неисправности замка зажигания — глохнет во время движения. Заглох двигателя — серьезная проблема, которую необходимо устранить как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение и снижение производительности. Есть определенные случаи, когда вы можете определить, почему ваша машина глохнет во время движения, чтобы предотвратить неисправность замка зажигания.

• Проблемы с аксессуарами автомобиля

Еще одним признаком неисправности выключателя зажигания являются проблемы с включением аксессуаров вашего автомобиля, таких как электрические стеклоподъемники, радио, фары, освещение приборной панели, указатели поворота и т. Д.Когда вы вставляете ключ в цилиндр замка зажигания и поворачиваете ключ, выключатель должен выполнять свою работу и включать аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение.

Однако, если детали не включаются после того, как ключ вставлен в замок зажигания, это явный признак проблемы с неисправным замком зажигания и потенциально неисправным цилиндром замка зажигания.

• Ключ не поворачивается в замке зажигания

Не поворачивается ключ — очень заметный признак неисправности замка зажигания.Первое, что вам нужно сделать, чтобы завести автомобиль, помимо сидения на сиденье водителя, повернуть ключ цилиндра замка зажигания. Однако, если неисправный выключатель зажигания показывает повреждение внутри, это иногда вообще не позволяет ключу двигаться, тем самым предотвращая включение вашего автомобиля и работу двигателя,

Если проблема заключается в неисправном замке зажигания, освещение приборной панели может погаснуть, когда вы поместите ключ во второе положение. Если свет гаснет при перемещении ключа, проблема с проводкой или неисправным замком зажигания.Обязательно отвезите свой автомобиль к механику или квалифицированному электрику, чтобы определить основную причину мерцания индикаторов на приборной панели.

Еще одним признаком неисправности замка зажигания является то, что ваш автомобиль внезапно заводится, но затем так же внезапно глохнет и глохнет. Предположим, выключатель зажигания не работает, когда он находится в положении «включено». В этом случае это может привести к хаотическому запуску и остановке автомобиля. Положение «включено» предназначено для включения топливной системы и системы зажигания.Тем не менее, если это положение не удерживает правильное место, автомобиль не сможет двигаться.

Катушка зажигания может получать питание от батареи для зажигания свечей зажигания и воспламенения топлива в камере сгорания. Если свечи зажигания не загорятся в нужное время и не зажгут смесь, двигатель даст пропуски зажигания. Если катушка зажигания не потребляет достаточно энергии, это может привести к неисправному замку зажигания, из-за которого ваш автомобиль не заводится.

Если ваш ключ со временем изношен, а цилиндры ключа были повреждены из-за сильного износа, это может медленно сломать тумблеры ключа и привести к тому, что ключ не сможет выйти из положения блокировки.В этом случае вам нужно будет получить новый комплект замков с новыми ключами и цилиндрами, чтобы неисправный переключатель зажигания не мешал запуску автомобиля.

Цилиндр зажигания соединен с замком рулевого колеса, поэтому ваш автомобиль защищен от возможных попыток кражи. Однако, если вы выключите двигатель, повернув рулевое колесо на определенный угол или градус, рулевое колесо может заблокироваться как противоугонный механизм, который может дать обратный эффект и заблокировать ВАС.К счастью для водителей, это простое решение — просто толкать колесо вперед и назад, чтобы предотвратить неисправный выключатель зажигания.

Другая причина неисправности переключателя зажигания заключается в том, что могут быть изношены контакты переключателя зажигания, проблемы с температурой или сломанные пружины и катушки, которые могут привести к отказу переключателя зажигания и помешать вам повернуть ключ для запуска автомобиля. Если это произойдет во время движения, плохие контакты могут заглушить двигатель во время движения или вызвать его заглох, что приведет к опасной ситуации на дороге.

Это кажется очевидной проблемой, которая может вызвать неисправность переключателя зажигания, но наличие неподходящего ключа для вашего автомобиля, очевидно, может привести к тому, что ваш автомобиль не заводится и вызовет дополнительные проблемы с системой зажигания, которые со временем могут только ухудшиться. К счастью для автовладельцев, это исправить довольно просто, так как вам просто нужно получить правильный ключ для марки и модели вашего автомобиля.

Современные автомобили используют иммобилайзеры для включения двигателя или выключения двигателя, чтобы он не работал.Чип внутри иммобилайзера отвечает за передачу кода на те, что находятся в автомобиле. Однако, если код неправильный для включения двигателя, он может вызвать код, который не позволит двигателю запуститься.

Проблемы с иммобилайзером и другие электрические проблемы, такие как неисправные цилиндры зажигания, могут вызвать неисправный выключатель зажигания, не позволяющий автомобилю включиться. Чтобы решить эту проблему и исправить неисправный переключатель зажигания, вам необходимо заменить аккумулятор на транспондерах или перепрограммировать ключи.

Если посмотреть на среднюю стоимость замены неисправного переключателя зажигания в вашем автомобиле, вы можете ожидать, что в среднем вы заплатите от 125 до 175 долларов. Затраты на рабочую силу в среднем составят около 60 долларов, причем на выполнение процесса часто уходит менее часа. Стоимость запчастей будет колебаться от 75 до 210 долларов, что будет намного дороже, чем оплата труда, независимо от типа вашего автомобиля.

• Сравнение затрат на неисправный выключатель зажигания

При сравнении затрат на замену неисправного выключателя зажигания, ваш механик будет взимать с вас от 109 до 275 долларов за весь процесс.Если вы предпочитаете сеть автомастерских, вы можете рассчитывать заплатить от 117 до 289 долларов в Midas.

Вы можете рассчитывать заплатить около 110 и 194 долларов в Midas в другом аналогичном магазине, что намного дешевле, чем Midas. NAPA будет стоить вам от 129 до 304 долларов в качестве полной стоимости замены неисправного замка зажигания, что является самым дорогим вариантом из этих трех магазинов.

Если вы можете выполнить работу самостоятельно или хотите получить лучшую цену на запчасти, Walmart будет стоить от 5 до 214 долларов, а Amazon обойдется вам от 45 до 203 долларов, чтобы заменить неисправный выключатель зажигания.

• Образец затрат на замену неисправного переключателя зажигания

Рассматривая примерную стоимость замены неисправного выключателя зажигания, мы привели некоторые из наиболее распространенных моделей автомобилей на рынке, чтобы вы имели представление о том, сколько вы, скорее всего, потратите.

К наименее дорогим вариантам относятся Nissan Altima, Toyota Corolla и Toyota Camry. Эти три машины стоят от 110 до 152 долларов в сумме, от 52 до 67 долларов на оплату труда и от 58 до 85 долларов на запчасти для замены неисправного переключателя зажигания.

Среди вариантов среднего класса — Honda Accord, Ford Fusion, Ford Focus и Ford F-Series. Стоимость этих четырех автомобилей варьируется от 129 до 275 долларов, а стоимость запчастей — от 77 до 208 долларов за неисправный выключатель зажигания.

Самыми дорогими автомобилями для замены замка зажигания являются автомобили Honda — Honda Civic и Honda CR-V. Эти два автомобиля стоят от 131 до 182 долларов, а общая стоимость деталей составляет от 79 до 115 долларов за замену неисправного переключателя зажигания.

При рассмотрении неисправного переключателя зажигания очень важно знать его функцию, механизмы переключателя зажигания, симптомы неисправного переключателя зажигания и среднюю стоимость замены неисправного переключателя зажигания. Заметив эти симптомы поврежденного и изношенного переключателя зажигания, вы можете предотвратить усугубление проблемы в вашем автомобиле и повреждение других важных внутренних компонентов.

признаков того, что пришло время заменить катушку зажигания

Катушка зажигания — это небольшой компонент двигателя, который несет большую ответственность.Передавая энергию от аккумулятора к свечам зажигания, катушка зажигания зажигает топливо автомобиля и позволяет ему работать.

Если ваша катушка зажигания выходит из строя, ваш двигатель не может выполнять свою работу. Неисправные катушки зажигания могут стать серьезной угрозой безопасности, если с ними не позаботиться, и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту

Водители возле Миссии Вьехо, Ранчо Санта-Маргарита и Ньюпорт-Бич могут испытывать следующие пять симптомов, если их катушки зажигания нуждаются в замене. Запишитесь на прием сегодня.

Возгорание вашего автомобиля

Выхлопные газы вашей машины пахнут бензином или выделяют черный дым? Если это так, ваш автомобиль дает обратный огонь или выбрасывает неиспользованное топливо через выхлопную систему.

Возгорание автомобилей происходит по ряду причин, включая неисправные или изношенные катушки зажигания. Возгорание может быть опасно для вашей безопасности, поэтому обратитесь в автомастерскую для проверки вашего двигателя, чтобы определить, нужно ли заменять катушку зажигания.

Снижение экономии топлива

Неисправная катушка зажигания может съедать расход топлива.Когда это происходит, ваш автомобиль потребляет больше топлива, чтобы компенсировать недостаточную передачу энергии между аккумулятором и свечами зажигания.

Если вы больше ездите на бензонасос, но не изменили свой режим вождения, попросите механика осмотреть ваш двигатель на предмет повреждений катушки зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе

При перебоях в зажигании двигателя вы можете испытывать вибрацию, потерю мощности, снижение расхода топлива или более жесткую езду во время вождения. В других случаях может показаться, что ваш автомобиль глохнет или вот-вот сломается.

Двигатель может пропускать зажигание по нескольким причинам. Причиной может быть катушка зажигания, но важно проконсультироваться с механиком, чтобы диагностировать проблему и отремонтировать.

Автомобиль глохнет или не заводится

Катушка зажигания 2 Ваш автомобиль может не заводиться, когда катушка зажигания перестает работать. В других случаях ваш автомобиль заглохнет или отключится.

Если автомобиль не заводится из-за неисправной катушки зажигания, свечи зажигания вашего двигателя не получают достаточного заряда от аккумулятора.Механик может выяснить, почему ваш автомобиль не заводится, но у нас есть подозрение, что вашу катушку зажигания необходимо заменить.

На приборной панели двигателя появляется индикатор

Никогда не бывает весело, когда загорается индикатор проверки двигателя. Но когда это происходит, есть большая вероятность, что катушка зажигания вашего двигателя работает неправильно.

В любое время, когда вы заметите индикатор проверки двигателя, немедленно назначьте встречу для обслуживания. В вашем двигателе может быть несколько механических проблем, и только опытный профессионал может диагностировать точную причину.

Узнайте, что вызывает проблемы с двигателем

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов во время вождения возле пляжа Ньюпорт, Ранчо Санта-Маргарита или Миссии Вьехо, возможно, вам необходимо заменить катушку зажигания. Наша команда сертифицированных технических специалистов в супермаркете Norm Reeves Volkswagen в Ирвине может определить причину неисправности вашего двигателя, поэтому свяжитесь с нами или назначьте встречу, если ваш автомобиль работает нестабильно.

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните 877-871-3235.Супермаркет Norm Reeves Volkswagen в Ирвине удобно расположен по адресу: 20 Auto Center Drive.

Признаки неисправного или неисправного привода рулевой колонки

До появления электронных устройств управления зажиганием на современных автомобилях привод рулевой колонки был основным компонентом, который гарантировал, что ваш ключ останется внутри замка зажигания и не выпадет. Для людей, которые владеют автомобилями, выпущенными до 2007 года, этот компонент может стать проблемой; ломается, когда вы меньше всего этого ожидаете или можете себе позволить.Есть несколько симптомов, которые вы можете распознать, которые дадут вам некоторые ранние признаки того, что проблема с приводом рулевой колонки развивается, поэтому вы можете заменить привод рулевой колонки, прежде чем он вызовет серьезные проблемы.

Как работает привод рулевой колонки?

Важно понимать, что делает эта часть, чтобы вы могли распознать предупреждающие знаки, которые мы укажем ниже. Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, внутри рулевой колонки находится несколько механических рычагов (или тумблеров), которые работают вместе, чтобы включить замок зажигания.Одна из этих частей — это металлический стержень и перемычка, которая подает электрический сигнал на стартер двигателя и надежно удерживает ваш ключ в замке зажигания. Это привод рулевой колонки.

Ниже приведены некоторые предупреждающие знаки и симптомы, которые могут указывать на наличие проблемы с приводом рулевой колонки.

1. Затруднение при запуске автомобиля

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, он потребляет энергию от аккумулятора и отправляет сигнал на стартер, чтобы активировать процесс.Однако, если вы поворачиваете ключ и ничего не происходит, это твердый признак того, что проблема с приводом рулевой колонки существует. Если вы попытаетесь повернуть ключ, и стартер сработает несколько раз, это также признак того, что привод начинает изнашиваться и его необходимо заменить.

2. Ключ можно вынуть из замка зажигания в любой момент

Как мы указали выше, привод рулевого управления представляет собой механизм блокировки, который удерживает ваш ключ в твердом состоянии, пока он находится внутри замка зажигания.Ваш ключ ни в коем случае не должен двигаться. Если вы можете вынуть ключ из замка зажигания, когда ключ находится в положении запуска или вспомогательном положении, это означает, что привод рулевой колонки сломан.

Если это произойдет, вам необходимо немедленно воздержаться от управления автомобилем и обратиться к местному сертифицированному механику ASE для замены привода рулевой колонки и осмотра других компонентов рулевой колонки, чтобы убедиться, что все остальное не сломано.

3. Нет сопротивления на ключе

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и нажимаете его вперед, вы должны почувствовать некоторое сопротивление ключу; особенно когда ты в «стартовом режиме».Если вы можете сразу перейти в «режим запуска», не чувствуя какого-то сопротивления; это хороший индикатор того, что существует проблема с приводом рулевой колонки.

Если вы заметили эти предупреждающие знаки, обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы вы могли его осмотреть, диагностировать и отремонтировать. Если привод рулевой колонки сломается, ваша машина станет небезопасной для вождения.

4. Перегрев выключателя зажигания

Неисправный переключатель зажигания или сломанный привод рулевой колонки также выделяют тепло из-за перегрева электрического тока.Если вы заметили, что ваш ключ и замок зажигания теплые на ощупь, это также потенциально опасная ситуация, которую следует изучить профессиональному механику.

5. Обратите внимание на подсветку приборной панели

Естественный износ в конечном итоге приведет к поломке привода рулевой колонки. Когда это происходит, это может произойти без предупреждающих знаков, перечисленных выше. Однако, поскольку этот элемент подключен к электрической системе на вашей приборной панели, вы узнаете, работает ли он, если при повороте ключа зажигания загораются некоторые индикаторы на приборной панели.На многих старых автомобилях стоп-сигнал, индикатор давления масла или индикатор аккумулятора включаются, как только вы поворачиваете ключ. Если вы включаете зажигание, а эти индикаторы не загораются, это хороший признак того, что выключатель изношен или, возможно, сломан.

В любое время, когда вы обнаружите любой из вышеперечисленных предупреждающих симптомов неисправного или неисправного привода рулевой колонки, не сомневайтесь и не откладывайте; Обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для проверки и устранения этой проблемы перед вождением автомобиля.

Предупреждающие знаки свечей зажигания

Предупреждающие знаки свечей зажигания:

1.Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания в двигателе — это ощущение, которое вы должны сразу распознать. Двигатель будет спотыкаться на короткое время, а затем снова наберет обороты. Частота, с которой это будет происходить, зависит от того, насколько серьезна проблема с пропуском зажигания. Это означает, что двигатель не работает так плавно, как должен, потому что одна или несколько свечей зажигания не зажигаются должным образом. Пропуски зажигания вызовут повышенный выброс выхлопных газов, снижение расхода топлива и снижение мощности двигателя.

Одна свеча зажигания с пропуском зажигания может вызвать попадание сырого топлива в выхлопную трубу, что приведет к перегреву и повреждению каталитического нейтрализатора.Более высокий, чем обычно, уровень несгоревшего бензина в выхлопных газах вашего автомобиля приведет к резкому увеличению рабочей температуры преобразователя. Это может привести к частичному расплавлению подложки преобразователя. В свою очередь, это может привести к частичному ограничению или полной блокировке выхлопа. Замена преобразователя должна решить проблему блокировки, однако, если не заменить свечи зажигания, новый преобразователь вскоре может выйти из строя. Это всего лишь один пример проблемы, которая может возникнуть в результате серьезного пропуска зажигания.

2. Высокий расход топлива

Правильно функционирующая свеча зажигания помогает свести к минимуму выбросы от вашего автомобиля. Изношенные свечи зажигания могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля из-за неполного сгорания. По мере износа свечи зажигания зазор между электродами свечи может увеличиваться или уменьшаться. Любое из этих условий может негативно повлиять на экономию топлива и выбросы вашего двигателя. Если вы заметили, что заправляете топливо чаще, это может быть связано с износом свечей зажигания.Восстановите потерянный расход топлива, посетив одного из наших проверенных экспертов в Pepboys!

3. Отсутствие ускорения

Плохое ускорение часто является признаком того, что вашему автомобилю могут потребоваться новые свечи зажигания. Примеры плохого ускорения включают отсутствие отзывчивости или замедленную реакцию при нажатии на педаль газа. В этой ситуации нажатие на педаль газа не приводит к немедленному увеличению скорости автомобиля и будет выглядеть так, как будто двигатель перегружен.Ожидаемый срок службы свечи зажигания зависит от состояния и типа установленной свечи зажигания. Посетите сайт Pepboys.com, чтобы подобрать свечу зажигания, подходящую для вашего автомобиля.

4. Отсутствие разгона

Холостой ход происходит, когда двигатель работает, но автомобиль неподвижен. В это время ваш двигатель будет работать на низких оборотах. Двигатель с исправными свечами зажигания должен звучать непрерывно и плавно. Если ваши свечи зажигания не работают должным образом, ваш двигатель будет издавать грубый и прерывистый звук, и ваш двигатель споткнется.Обычно вы также чувствуете вибрацию по всему автомобилю. Игнорирование этого симптома может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя вашего автомобиля.

5. Проблемы с запуском автомобиля

Многие люди не знают, что изношенные свечи зажигания могут вызвать проблемы с запуском автомобиля. Поскольку свечи зажигания не обязательно являются главными компонентами автомобиля, легко упустить возможность того, что изношенные свечи зажигания вызывают проблемы с автомобилем. Сильно изношенные свечи зажигания заставляют систему зажигания автомобиля работать тяжелее.Это, в сочетании с суровыми погодными условиями, может предотвратить переворачивание двигателя.

Есть еще вопросы о характеристиках свечей зажигания? Надежные эксперты Pep Boys готовы помочь вам на каждом этапе. Наша опция Назначить встречу на Pepboys.com упрощает задачу и предлагает широкий спектр услуг. Еще не уверены, что вам нужно? Позвоните или посетите местный магазин Pep Boys, чтобы лично поговорить с одним из наших экспертов!

Шесть признаков неисправности катушки зажигания

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, проблема может быть связана с неисправной катушкой зажигания.Катушка зажигания — это часть вашего автомобиля, которая преобразует энергию аккумулятора в более высокое напряжение для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Может быть, вам сложно завести автомобиль или он теряет мощность, когда вы едете по шоссе. Здесь мы объясняем, почему это могло произойти и что могло быть причиной этого.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля. Система зажигания состоит из аккумуляторной батареи замка зажигания, генератора переменного тока, катушки зажигания, свечи зажигания и распределителя зажигания.Катушка зажигания выполняет самую важную работу, преобразуя ток низкого напряжения аккумулятора в ток высокого напряжения. В среднем автомобиле используется аккумулятор на 12 В, а свечам зажигания требуется от 20 000 до 40 000 вольт для воспламенения топлива. По этой причине катушка зажигания также известна как компактный трансформатор.

Катушка зажигания имеет две обмотки, намотанные на железный сердечник. Обычно змеевики находятся внутри корпуса, заполненного маслом, которое действует как хладагент. Первичная обмотка имеет ток низкого напряжения и является внешней обмоткой.Вторичная обмотка имеет гораздо больше витков провода, чем первичная обмотка, и именно она пропускает ток высокого напряжения. Эта конфигурация делает катушку зажигания повышающим трансформатором.

Когда ток 12 В входит в первичную катушку, он создает электромагнитное поле. Затем ток внезапно прекращается, и магнитное поле быстро разрушается. Это событие индуцирует ток высокого напряжения во вторичной катушке, который направляется на свечу зажигания или распределитель, в зависимости от конфигурации.

Признаки неисправности катушки зажигания

Автомобиль Backfiring

Встречный огонь — это громкий шум, производимый вне очереди взрыва двигателя внутреннего сгорания. Также может случиться на выхлопе. Когда катушка зажигания неисправна, она не передает достаточное напряжение на свечи зажигания, что приводит к неполному сгоранию. При неполном сгорании остается неиспользованное топливо, которое позже выходит через выхлоп.

Иногда это неиспользованное топливо взрывается, прежде чем выйти наружу, и в конечном итоге наносит больший ущерб системе.Другой причиной этой проблемы может быть неправильное функционирование свечей зажигания или слишком богатая топливно-воздушная смесь.

Явным признаком этого является то, что из вашей машины начинает дымиться черный дым. Это определяется по сильному запаху бензина или огня, выходящему из выхлопной трубы из-за случайных взрывов. Эта проблема должна быть немедленно проверена, иначе она может привести к серьезным и более дорогостоящим проблемам с вашим автомобилем.

Пропуски зажигания или остановка двигателя

Пропуски зажигания в двигателе — это когда один из цилиндров работает неправильно или не работает вообще.Это может привести к странным кашляющим звукам, рывкам и вибрации, когда автомобиль стоит на холостом ходу у знака остановки или светофора. Это явные признаки неисправности катушки зажигания. Другими причинами могут быть проблемы с системой подачи топлива, свечами зажигания и проводами свечей.

Пропуски зажигания могут возникнуть в любой момент, но чаще всего возникают, когда двигатель находится под большей нагрузкой, например, при ускорении. Кроме того, когда в автомобиле происходит пропуск зажигания, он производит больше выбросов и может повредить другие детали, например, каталитический нейтрализатор.Датчики выходят из строя и могут изменять топливно-воздушную смесь, создавая еще больше проблем, например, замедление автомобиля вместо ускорения.

Когда эта проблема усугубляется, автомобиль может отключиться самостоятельно. Это может произойти, когда вы просто заводите свой автомобиль и пытаетесь разогнаться, когда вы останавливаетесь и внезапно выключаете его, на холостом ходу или когда вы ускоряетесь слишком быстро. Это также может быть связано с проблемой с трансмиссией, исполнительным механизмом регулировки холостого хода, системой подачи топлива или засоренным клапаном рециркуляции отработавших газов.

Плохая экономия топлива

Если у вас есть машина какое-то время, вы можете определить ее средний расход топлива. Если вы заметите меньший пробег при том же количестве топлива, возможно, вы имеете дело с неисправной катушкой зажигания. Когда свечи зажигания не получают достаточной мощности, система компенсирует это за счет впрыска большего количества топлива.

Другая причина низкого расхода топлива заключается в том, что при выходе из строя катушки зажигания датчик O2 неправильно считывает данные, и система отправляет больше топлива, чем необходимо.Кроме того, плохие топливные форсунки могут вызвать утечку топлива.

Двигатель с трудом запускается

Это чаще встречается в автомобилях с одной катушкой зажигания. Наличие всей системы в зависимости от одной катушки зажигания является серьезной проблемой при ее неисправности, но это также может произойти с любой другой конфигурацией. Если несколько свечей зажигания не получают достаточной мощности, автомобиль вообще не заводится.

Если вы слышите щелкающий звук при попытке включить автомобиль, катушка зажигания, вероятно, все еще работает.Однако плохая катушка зажигания не будет генерировать никакой энергии, и, в свою очередь, не будет искры для начала горения.

Проверьте, горит ли свет двигателя

Если внезапно загорелся свет двигателя вашего автомобиля, это может быть признаком того, что что-то не так с катушкой зажигания. Самый простой способ узнать, что не так, — это отнести вашу машину к механику для проверки OBD-II. Вы также можете сделать это самостоятельно с помощью сканера OBD-II, который можно приобрести в Интернете или в местном магазине автозапчастей. Возможные стандартные диагностические коды неисправностей (DTC) — от P0300 до P0312, которые представляют собой коды для обнаруженных пропусков зажигания.Коды от P0350 до P0362 зарезервированы для неисправностей в цепи катушки зажигания.

Утечка масла

Если катушка зажигания не работает должным образом, она может перегреться. Это может привести к поломке корпуса катушек проводов и утечке масла. Другая причина может заключаться в том, что в свечах зажигания зазор больше из-за эрозии. Это заставит катушку зажигания работать при более высоком напряжении. Поскольку зажигание работает тяжелее, оно может легко перегреться.

Типы катушек зажигания

• Условное обозначение: Этот тип распределительной системы используется с начала 1900-х годов.Катушка зажигания и распределитель вместе составляют полную систему распределителя. Батарея передает питание на первичную катушку, и когда соединение внезапно прерывается кулачком распределителя, она индуцирует более высокое напряжение на вторичной катушке. Затем крышка распределителя отправляет ток на свечи зажигания.
• Электроника: Катушка зажигания этого типа работает аналогично обычной катушке. Однако вместо кулачка распределителя, разрывающего соединение, есть электронная система, отправляющая сигнал и запускающая зажигание.Эти катушки зажигания широко использовались в начале 1970-х годов.
• Без распределителя: В этой системе используется одна катушка зажигания на каждые два цилиндра. Катушки зажигания поставляются в упаковках или имеют несколько катушек зажигания вместе в одном блоке. Этот тип работает немного иначе, потому что он использует магнитное устройство для изменения скорости.
• Катушка на свече: В этих системах каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Они включают в себя электронную систему от электронной катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания

Если вы хотите проверить, не вышла ли из строя катушка зажигания вашего автомобиля, вот несколько простых шагов, чтобы сделать это.

• На выключенном автомобиле откройте капот и найдите катушку зажигания. Расположение будет отличаться в зависимости от модели автомобиля. Быстрый поиск в Интернете должен сказать вам, где он находится в вашей машине.
• Снимите один из проводов свечи зажигания.
• Снимите свечу зажигания, желательно с помощью свечи зажигания.
• Осторожно прикрепите провод к снятой свече зажигания.
• Коснитесь резьбовой частью вилки любого оголенного металла на автомобиле.
• Снимите реле или предохранитель топливного насоса.
• Попросите кого-нибудь повернуть за вас ключ зажигания.
• Если катушка зажигания исправна, вы должны увидеть синюю искру между резьбовой головкой свечи зажигания и металлической частью, к которой вы прикасаетесь.

Способы предотвращения неисправности катушки зажигания

Есть простые способы поддерживать вашу машину в тонусе.Что касается катушки зажигания, вам следует обратить пристальное внимание на все части системы зажигания. Поддержание свечей зажигания в хорошем состоянии может иметь большое значение для экономии средств на будущий ремонт. Вы можете проверить свечи на предмет эрозии и убедиться, что они не изношены при нормальной эксплуатации.

Также проверьте саму катушку зажигания, чтобы убедиться, что ее корпус в отличном состоянии и не течет масло. Убедитесь, что провода системы зажигания не поджарены и не в плохом состоянии. И последнее, но не менее важное: выполняйте техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

В заключение, неисправная катушка зажигания может привести к обратному воспламенению, пропуску зажигания в двигателе, остановке автомобиля, включению света двигателя, низкому расходу топлива и утечке масла.