Уаз патриот система охлаждения 409: Ошибка 404: Страница не найдена

Содержание

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

____________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 и комплектующие детали

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80.

..90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.

Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 – ступица; 2 - фиксатор; 3 корпус; 4 - сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 - подшипник

Привод водяной помпы двс ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка помпы ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка водяной помпы ЗМЗ-409 производится в следующем порядке:

- съемником снять крыльчатку;

- съемником снять ступицу;

- вывернуть фиксатор подшипника;

- выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

- выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка водяного насоса ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

- с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;

- запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;

- завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

- напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;

- напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9...1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали водяного насоса автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки.

Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.

Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409

Система питания топливом ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Топливная система двс ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема топливной системы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 - топливопровод двигателя; 2 - электромагнитные форсунки; 3 - регулятор давления топлива; 4 - топливопровод отвода топлива в бак; 5 - топливный бак; 6 - топливопровод низкого давления; 7 - топливный фильтр грубой очистки; 8 - электробензонасос; 9 - топливопровод высокого давления; 10 - фильтр тонкой очистки топлива; 11 - топливопровод высокого давления

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Система охлаждения уаз патриот 409 двигатель

Блог городского УАЗа

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения УАЗ должна быть заполнена низкозамерзающей жидкостью Тосол-А40М, ОЖ-40 «Лена» или аналогичной. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 градусов необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.
Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82±2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки "мин".

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение "открыто";

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки "мин";

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Радиатор охлаждения УАЗ 3160 дв. УМЗ 417, 409 (ШААЗ) 3160-1301010 (Патриот без кондиционера)

Радиатор медно-латунный паяный, трубчато-ленточный по традиционной технологии пайки
Рядность 3-х рядный
Теплоотдача, кВ (ккал/ч) 46,7 (40150)
Емкость, л 6
Габариты д*ш*в (без вылета патрубков), мм 581x68x566
Масса, кг 12,9
Применяемость : УАЗ-3162 c дв. УМЗ-421310, УАЗ-31602 с дв. ЗМЗ-409210 и модификации

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя VMPCSV-1551
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Радиатор
Модель Патриот; 452; Хантер

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Система охлаждения уаз патриот 409 двигатель – Защита имущества

Обслуживание топливной системы и системы охлаждения ЗМЗ-409

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80. 90° С.

Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем.

Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.


Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – ступица; 2 – фиксатор; 3 корпус; 4 – сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 – подшипник

Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-3163)

Разборка насоса производится в следующем порядке:

– съемником снять крыльчатку;

– съемником снять ступицу;

– вывернуть фиксатор подшипника;

– выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

– выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

– с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;

– запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;

– завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

– напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;

– напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9. 1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки.

Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.

Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-3163)

1 – топливопровод двигателя; 2 – электромагнитные форсунки; 3 – регулятор давления топлива; 4 – топливопровод отвода топлива в бак; 5 – топливный бак; 6 – топливопровод низкого давления; 7 – топливный фильтр грубой очистки; 8 – электробензонасос; 9 – топливопровод вы-сокого давления; 10 – фильтр тонкой очистки топлива; 11 – топливопровод высокого давления

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Впускная система двигателя состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 .

Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 – крышка клапанов; 2 – маслоотражатель; 3 – трубка маслоотражательная; 4 – продольный канал системы холостого хода; 5 – ресивер с впускной трубой; 6 – шланг малой ветви вентиляции; 7 – шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине.

Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки "мин".

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

– заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

– повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

– заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

– рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение "открыто";

– заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки "мин";

– пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

– заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

– выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Экологическая норма Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

  • Радиатор.
  • Водяная рубашка блока и ГБЦ.
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Термостат.
  • Патрубки.
  • Радиатор и вентилятор отопителя.
  • Электровентилятор основного радиатора.
  • Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться. В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше). Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные улучшения одной из самых популярных моделей внедорожников в России.Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Новый двигатель. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про. Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач. Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 будет по-прежнему работать в паре с «механикой».

Двигатель характеризуется наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата.Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 .Ждали этого многие, УАЗ Патриот наконец-то поставят на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain.Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машину можно использовать только с модификациями мотора «О»). Там будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический.Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения эксплуатационных качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был модифицирован следующий вид:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro.Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », - описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового профиля двухметровые (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Какое масло заливать в двигатель УАЗ.Автомобильные двигатели УАЗ. Система смазки

Моторное масло - важный расходный материал, который необходимо периодически заменять. Внедорожник UAZ Patriot оснащен двигателем ЗМЗ-409. Замена масла - обязательное условие эксплуатации автомобиля. Выбирать это дело каждого, эта статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания. Чтобы обеспечить эту качественную услугу, следует выяснить, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего съездить в автосалон и провести опрос, но менеджер, не раздумывая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вопрос о том, какое масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы разберетесь, как и менеджер.


Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свой выбор на ряде полусинтетических масел.Что нам предлагает рынок моторных масел?

Марки масла

Рынок этих материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, вы можете сообщить, что у вас разбегаются глаза при выборе моторных масел. Кому следует отдавать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и несет ответственность за свои слова. Действительно, сложный вопрос, к тому же с каждым днем ​​количество наименований масел растет и растет.


Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбирать продукт из наиболее популярных.Не рекомендуется осваивать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди широко известных и популярных расходных материалов для бензинового внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Shell Helix;
  • ESSO;
  • Mobil;
  • Лукойл;
  • Consol.

Именно из этих наименований производителей рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбивать с толку, но, как говорится, скупой платит дважды.Не стоит жалеть средств на приобретение такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя для заливки масла

Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 для бензина ульяновского внедорожника? Стандартный автомобиль имеет объем мотора, равный 4-4,5 литра. Но поскольку УАЗ Патриот из семейства джипов, уместно, что объем двигателя у него будет намного больше. Действительно - это так, объем двигателя для заливки масла составляет 7 литров. Конечно, это большой минус, так как придется покупать две канистры вместо одной.Но тут ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.


Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Ориентировочно после слива материала из системы должно получиться примерно 6-6,5 литров. Еще литр материала «гуляет» по системе и находится в масляном фильтре.Поэтому залить в двигатель 7 литров смазки не всегда получается. Иногда метка может показывать уровень MAX, но если просто запустить двигатель, показания уменьшатся. Моторное масло диспергировано в системе, и необходимо добавить еще несколько литров.

Примечание! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью стекать.

Итак, в этом материале мы разобрали основные вопросы о том, какое моторное масло следует заливать в двигатель внедорожника, как выбрать наиболее оптимальное и сколько нужно? Основываясь на этой информации, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и наполнить систему своего автомобиля материалом, который действительно нужен Патриоту.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то вроде все устраивало, но в последнее время качество этого масла стало очень плохим. Конечно надо было бы переходить на другой, но кое-где были протечки, и так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

Но после капремонта и устранения всех проблем снова возник вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ.Почему-то в магазинах не было марок масел, указанных в книжке по ремонту и техобслуживанию. Посмотрев характеристики этих смазочных материалов в интернете, я подобрал аналог 10W-40, который по параметрам наиболее близок к маслу M8B.

Некоторые параметры даже лучше, например вязкость.

Одним из основных параметров при подборе масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию.В таблице приведены технические характеристики:

С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол-атмосферы, а главное двигатель стал тише при работе.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть на скорости 45 км / ч от 2 до 4 кгс / см2, максимальное давление может быть до 5 кгс / см2. В жару он может быть еще ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Зимой запускать двигатель проще и меньше надоедает выдавливать масло, о чем я писал.

Емкость системы

Объем полностью заполненной системы смазки двигателя составляет 5,8 л. Сколько масла залито в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или маленький) и подключен ли масляный радиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров. Будет залито 6 литров и один в резерве.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится во время сезонного обслуживания или после 16000 км пробега.Если в систему было залито одно масло и оно не сильно загрязнено, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

Залил Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Поведение двигателя на высоких оборотах резко улучшилось - он идет в гору до 4-й, где раньше требовалась 3-я.Масло по внешнему виду - «отработка средней массы» - темно-серое с взвесью. Если бы не все уплотнители, сантехника, заводские заглушки - никогда бы не залил.

Заливаю итальянский минерал Agip или что-то в этом роде. Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и слабо протекает и горит в двигателе. Лью зимой 10W40 круглый год, нареканий нет. К 8 тыс. Км претензий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра.КУПИТЬ ТОЛЬКО РОДНЫЙ !!! (какое масло выберете)
Заливать синтетику в двигатели для УАЗа нецелесообразно, моторы на это не рассчитаны.

Лично использую Spectrol 20w50 Летом его больше всего. [Чужой]

Lew Mobile 5W50. Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не набитым). Покупайте только у фирменных дилеров. [Начальник]

Лил Лукойл, не понравился, быстро "разжижается". Я перешел на минеральную воду Shell.Все симптомы «разжижения» исчезли. [Jedi]

Раньше перед столицей заливал все, что не доедало (только мотор). Теперь только Shell (красный дешевле).

SHELL 10W40 - то, что вам нужно! Только настоящее! Езжу круглый год только на экстремальных режимах: соревнования, поездки на север. Недавно занимался ремонтом двигателя - как в рекламе: «А потом двигатель разобрали ...!?!» Я советую! [Пятак]

Не покажусь оригинальным, если назову масло с вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором.И летом, и зимой. Полусинтетическая или минеральная вода - зависит от желания потратиться. Любая настоящая минеральная вода известных не наших производителей на 100% отвечает требованиям наших двигателей к качеству масла. Синтетика сильно потечет из всех щелей, разоришься. Лукойл вроде бы нормальная замена М8, но не более того. То, чего коснулась рука большевика, требует осторожного обращения. Они что-то спасут, рационализируют и потом пострадают. Их делают на разных заводах, в этом тоже нужно копаться (какой маслозавод лучше), на одних канистрах пломбы, на других нет. Это, конечно, не иномарка, многое прощает, да и гидроподъемников нет, но зачем искушать судьбу. Так минеральная вода или полусинтетика Лукойл, а не Камазовское.

Мой УАЗ уже пробег 70 000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я ни в коем случае не противник хороших масел - просто рука не поднимается, чтобы налить дорогое масло, когда его постоянно приходится добавлять позже. Хотя значительного износа Лукойла я не заметил. Два года назад обработал присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит...

Хотя ZR рекомендует замену через 5000 км для двигателей Волгова, это, скорее всего, отголосок "удара по левым" начала 90-х. Действительно хороший 15W40 на УАЗе едет 10 000 км - и это не предел. Последняя замена (4500 пробег зимой) даже немного огорчила - двигатель чистый, нагара нет, смыв затемненный, но прозрачный.
Не понимаю, как буржуи на мощные двигатели дают 30 тысяч до замены, а на наши «паровозы» - выносят и ставят 5 тысяч. Сейчас масло меняю только в связи с сезоном - еще 6000 пройдет без проблем.
... П.С. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, знать нужно свою.

В наших паровозах масло больше всего страдает от окисления и горения. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель не ест масло, масло остается светлым, а двигатель чистым, то с заменой можно подождать. А если масло съедается (а не вытекает), то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, при этом забивая фильтр.В этом случае лучше дешевое масло, но меняйте в несколько раз чаще.
Кстати, буржуйцы рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 л. И только отечественный, т.к. Я считаю, что из одной бочки разливают одни и те же дорогие сорта, и уж тем более у меня УАЗик, а не мерин, и у меня нет желания грохнуть зарплату в обслуге. При покупке решающее значение придаю индексу API, обычно беру не ниже SF, хорошо себя зарекомендовала Рязань 6. Вместе с маслом меняю и фильтр (обычный за 40-50 рублей). Двойной резерв тогда, что если при заправке вы будете заливать тот же сорт, но выпущенный не только другим заводом, но и в другую смену, то есть риск столкнуться с полной несовместимостью масел и, как следствие, , значительное ухудшение его свойств. Раньше я тоже его использовал:
1. Закончить долив (в разумных пределах, при обнаружении течи в экстренных случаях не принимаю).
2.Существенно (по внешнему виду) свойства масла ухудшатся (темный цвет сажи).
3. Началось заметное падение давления на двадцатый век (т.е масляный фильтр заказывает долгую жизнь).
Как правило, через 7500-8000 км происходит одно, но чаще фильтр. Результат: через 40 тыс. Км двигатель разобрали по необходимости, лопнула гильза (см. Ниже «двигатель накрылся»). Все, что связано с работой масла, нареканий не вызвало. Друг на "Волге" двиг.с таким обслугой уже прошло 250 тысяч. Ни разу не разбирался, ремонтировал, нареканий нет.
Совет: можно масло использовать и дешевле, но менять нужно чаще. (Блин, слоган оказался славой отечественного производителя). Как правильно измерить уровень масла? В документации написано: «Измерьте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя». Ну это все. Если мерять «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если я измеряю через 2 минуты, то уровень находится посередине между «0» и «P», ближе к «0».Если - через 3 минуты, то - уровень намного выше, ближе к «П». Разница ощутима. Если вы пополняете счет, вы хотите поддерживать правильный уровень. Итак, встать и подождать ровно 2,5 минуты с секундомером?

Я не знаю, как это делать правильно, я делаю так, во всех машинах и в любое время года: я паркую машину после долгой поездки, проверяю уровень масла через пять минут (люблю курить и пить пиво перед тем, как ехать домой), то утром смотрю. Пополняйте среднее.

У меня ELF 20X50, так что он только утром нормальный уровень покажет сколько ждать... Все, что написано, хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром, и вы не ошибетесь. При замене масла обычно заливаю сразу четыре литра, а утром смотрю уровень и доливаю. "Датчик загрязнения масла"

Припаял небольшой кусок (полоску) меди к концу щупа. Этот кусочек меди служит индикатором - пора менять масло, когда кусок темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления.Как приготовить промывочное масло

Необходимо в равных частях смешать масло M8G1 и веретено AU, или - то же M8G1 и дизельное топливо (или - керосин) в соотношении 2: 1.

  • Всегда ли нужно промывать двигатель при замене масла

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Причем остается всегда (свойства масла такие) и в большом количестве. Это не зависит от марки масла. Хоть М8 Королевское, хоть какое-то импортное.Итак, после полоскания минеральной водой. Сам промыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальным маслом) 2-3 раза по 10 минут. После синтетики осадка не остается. Только если сажа из цилиндров не попала в масло через кольца или клапаны. Но у вас новый двигатель, так что не должно. Собираетесь сменить марку масла, то посмотрите инструкцию, такие масла рекомендуются, и выбирайте с такой же маркировкой вязкости-текучести. Иначе получится помойка. И надо будет мотор промыть.

    А нагрев двигателя - это когда его нагревают намного выше рабочей температуры. Происходит из-за вылета охлаждающей жидкости (не до конца закрылся сливной кран, какой-то патрубок неплотно и т. Д.) Или из-за не оторвавшегося термостата. Но вы сами должны помнить, варили ли вы где-нибудь. А если кто-то варил этот мотор без вас, а вы не знаете, то взгляните. Разогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, 100-200 грамм масла.Минеральное масло будет похоже на воду (для текучести - болтать емкость) и пахнуть горелым мазутом. А синтетика при перекатывании в пальцах будет медленно скатываться с кожи, так что пальцы станут нормальными, а не скользкими. Некипяченую синтетику с рук можно смыть только бензином. Итак, после прогрева двигателя его нужно промыть кому угодно, вне зависимости от марки масла.

    шт. Если вы собираетесь промывать, рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промойте этим фильтром (дешевым), дайте стечь остаткам ополаскивателя, а затем поставьте обычный фильтр.Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

    Для двигателя 2,4 л:
    Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала (600 об / мин) на холостом ходу с открытым краном маслоохладителя должно быть не менее 0,4 кгс / см2; на непрогретом двигателе давление может достигать 4,5 - 5,0 кгс / см2; при скорости автомобиля 45 км / ч давление должно быть 2,0 - 4,0 кгс / см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс / см2.
    Давление в системе смазки ниже указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе.В этом случае двигатель следует остановить до устранения неисправности ... Датчик аварийного давления масла срабатывает при падении давления в системе до 0,4 - 0,8 кгс / см2. Вам нужен масляный радиатор? Зачем?

    Мнения "против"

    Если вы не собираетесь пересекать Сахару с пушкой на прицепе на военном масле, вам нужно выкинуть его вместе с краном, а дыры заткнуть (ни в коем случае не подключайте напрямую !!!). Штатных заглушек найти не смог - помогли "уголки" и болты крепления колеса 2108.

    Полностью согласен с военно-чартерным маслом. А по нормальному толку от радиатора нет, а вот вред есть. Попробую объяснить. Ситуация следующая. Нагрев более 30, грязь и жесткая езда на минимальных оборотах двигателя. Даже при хорошем масле давления при открытом кране не хватает (на козле еще туда-сюда, а на буханке мигает лампочка). С другой стороны, хорошее масло нормально ведет себя в гораздо более «теплых» двигателях, и не только в УАЗКИне. Этим летом просто рискнул попробовать пролезть по болоту в жару с закрытым краном - работа мотора понравилась - внизу была большая устойчивость (в районе холостого хода и ниже, когда обороты падают до состояния вот-вот заглохнет).С тех пор я больше не открывал кран и не собираюсь продолжать.
    P. S. Что касается количества тепла, уходящего через масляный радиатор, то оно мне показалось совсем незначительным (летом). Нагрев в самом тяжелом случае составляет примерно +2 градуса.

    На новых двигателях сильно сбивает давление масла (при открытии) и в нем теряется смысл. Вместо этого можно вкрутить свечи зажигания в блок (высоковольтные провода не надевать! 🙂

    Я только купил УАЗ и по дороге на рыбалку случайно нашел под капотом вот этот самый радиатор.Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было ниже +35, решил, что доп. охлаждение не помешает, и кран открыл. Сразу на х. Икс. давление масла упало до того, как загорится сигнальная лампа, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла - все нормально. Я закрыл кран и забыл об этом.

    УАЗ - чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому техзаданию и очень долгий. Моторные масла, прописанные УАЗу по «Уставу», не переносят длительной «внатяг» езды по неровным дорогам.Поэтому масляный радиатор - вещь абсолютно необходимая в условиях круглосуточной езды на обычном баке! Если Shell Helix литой красный, то маслоохладитель можно сразу выбросить.

    Имея автомобильное образование, не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше, когда использовались некачественные смазочные материалы (SE и даже раньше), это было необходимо. Сейчас нет. В компаниях такси эту деталь сняли и выбросили 10 лет назад. Некоторые волговские моторы без ремонта пробегали 300 000 км.Просто нужно заливать хорошее, современное масло, не хуже SF, желательно SG. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает значительные затруднения для прохождения воздушного потока перед основным радиатором охлаждения. [Alex]

    Сняли маслоохладитель, отверстия для его подключения заглушили колесными болтами 2108 и уголками компрессора от ЗИЛ-130.

    Отзывы "За"

    По инструкции масляный радиатор включается при температуре воздуха ниже +20 Цельсия или движении с большой нагрузкой в ​​других условиях.Если это вас раздражает, выключите его. Для этого есть кран. То, что я встретил на своем красавце, - это самые неприятные капли масла в местах подключения шлангов к радиатору. Лечится заменой хомутов. Если бы маслоохладитель можно было снять навсегда, завод снял бы его сразу.

    Считаю, что масляный радиатор нужен ... Если двигатель в хорошем состоянии, то давление масла при включенном маслоохладителе на 60 оборотах примерно 3 - 3,5, что близко к идеалу, а масло остывает, лучше охлаждает детали двигателя... Если не хватает давления, то нужно бороться с износом, а не спровоцировать его снятием маслоохладителя. Предвкушая вопрос по маслу - у меня SHELL 10W40. Посмотрите на любую иномарку объемом больше двух литров ... Пятак

    Когда Минобороны СССР ... с некоторым участием ульяновских конструкторов разрабатывало, а затем доводило до совершенства командирский автомобиль УАЗ -469, затем, естественно, машину опробовали в различных условиях: на земле, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т. Д.
    Таким образом, в машине все выверено до мелочей. При любых условиях, но УАЗ должен вывести командира батальона-батальона с линии фронта (или вывести его). До недавнего времени без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но особой пользы тоже не увидел. Итак, подумал я, если что будет с машиной, в том смысле, что не работает система водяного охлаждения, то это пригодится. Тем более что КПД маслоохладителя в целом неплохое.Прошлым летом полз по горам Черноморского Кавказа (обратите внимание, по горам, а не по горным дорогам!) С приличной нагрузкой, при первой же низкой нагрузке, когда УАЗ уже теряет сцепление с дорогой из-за большого угла на подъеме неумолимо ползла температура двигателя. Аварийная лампа хитро подмигнула, явно на что-то намекая. А потом я вспомнил о нем. На ближайшем участке открыл кран маслоохладителя. После этого через пять минут при дальнейшем повышении температура вернулась в нормальное состояние и больше не доставляла хлопот.По окончании «лазания» кран был закрыт (в закрытом положении не «отклеивается»). Клапан маслоохладителя протекает?

    Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Там будет 2 резиновых уплотнителя, под ними, между ними и поверх них необходимо запихнуть термостойкий герметик. Я так и сделал и кран не течет. При этом резьбовые соединения неплохо бы смазать герметиком. [Rhinoceros3162] Про систему смазки старых двигателей

    Напомню, что есть двухконтурная система очистки масла.От насоса поток масла делится на две части. Основной поток поступает в фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишки попадают в картонный фильтр тонкой очистки (с БОЛЬШИМ сопротивлением - я имею в виду, что вместо жигулевского фильтра нельзя ставить что-то вроде фильтра), а затем стекает обратно в масляный поддон. Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей не будет очищаться фильтром грубой очистки. Если хотите залить что-то получше автола, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗа, установленный на переходнике, вместо фильтра грубой очистки).Давление масла повышается ... Почему?

    Это неисправность масляного насоса редукционного клапана или масляного фильтра. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и давление в системе автоблокировки

    Царапина двигателя длилась целую неделю ... Наступил торжественный момент запуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостом ходу - 0,5 (лампочка горит!) И вообще не поднимается больше 1. Для полной уверенности замерили механическим датчиком.Оставалось только напиться горя.

    На следующее утро я подумал, что это будет значить. Версия, что все утекает через распредвал, мне очень не понравилась. Взял книжку из Мерседеса и посмотрел, какие должны быть зазоры в масляном насосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнил, что в машинах УАЗ обычно бывает люфт, заметный вручную.

    В поисках "нормальной помпы" было посещено 5 магазинов и опробовано 20 помп, а так - ВСЕ G ... Без особого энтузиазма, но очень сознательно помпу как-то довели до "мерседесов". Смотрю и не верю - на холостом ходу 2, слегка задевал педаль - 4.

    Падение производительности при увеличении торцевого зазора - это особенность всех шестеренчатых насосов. Еще одна гадость из большого зазора - насос на малых и средних оборотах не может всасывать масло снизу, если он сам пустой.

    Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях - две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряется выступ шестерен над корпусом, а затем ставится распорка известной толщины. Поддержание этого зазора - одна из самых сложных задач на производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не изменяют зазор; В некоторых насосах по периметру делают паз и ставят туда уплотнительное кольцо.А по поводу герметика в инструкции («пока ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разные виды герметиков, красок и т. Д.) Все правильно: прокладок хватает на герметичность, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки. Выбор и кондиционирование масляного насоса

    Съемник пружины клапана (коромысло), жестяная планка длиной 20-25 см, гвоздь 150 (используется для снятия 8-го колпачка, загибая его в виде кронштейна и зацепляя за ухо для подъема двигатель) желательно.Вы ставите 1-й цилиндр в ВМТ и вставляете штангу под клапан. Просушиваешь (смотри, сухарики на «вылет» не ставишь), старую колпачок снимаешь, новый колпачок слегка смазываешь маслом и плотно закрываешь рукой до упора. Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Начальник] Полезная информация по уплотнениям штока клапана Götze

    Посмотрев на недавно приобретенные колпачки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Погрустневший, начал копаться в интернете и вот что нашел.
    Во-первых, бейсболки SM в Германии вроде не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который после снятия клапана через 10 тысяч обнаружил дубовую крышку SM).
    Во-вторых, на подлинном Goetz на каждой крышке должно быть написано:
    - страна происхождения - GER
    - производитель - GOE
    - европейский сертификат - E ..
    - номер яда, из которого сделана эта крышка, -9999 ( По идее, они должны быть разными на всех крышках - производство на нескольких машинах! Кстати, это действительно подтвердилось - на всех крышках четыре номера яда были разными.)
    Конечно же все написано четко и понятно. Материалом колпачка ессно является резина второго сорта (а не сырая резина или пластик), и она известна в коричневых тонах. Сама резина достаточно жесткая, сальник не просто разгладить. В коробке должны быть две пластмассовые оправки - чтобы сухарики не заедали за фаску.
    Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Люди» на картоне тянут не букву «О», а букву «О» в центре «О».Ну и сама надпись - буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Шеф] Выбор масляного фильтра

    Если брать свои жигулевские фильтры, то их клапан открывается при более высоком давлении, что означает просто «сухой запуск» двигателя, а вам нужно брать только те некрасивые некрасивые, на которых он стоит написано для УАЗ и ряда других марок.
    Открытие этого клапана у разных моделей фильтров разное, и если он не открывается при давлении, требуемом нашим двигателем, то происходит масляное голодание (предыдущее масло после остановки двигателя, стекло и новое еще не погас из-за того, что фильтр не пропускает загустевшее масло в достаточном количестве, в результате возникает сухое трение, температура в зоне контакта мгновенно повышается и масла все равно нет, а двигатель уже схватился и завелся, а не на холостом ходу обороты 600-800, а вот на 1500-2000 и так пока свет не погас) двигатель УАЗ тихоходный по сравнению с двигателем.Лада соответственно шестерни масляного насоса крутятся медленнее и не могут сразу создать необходимое давление, а дополнительное сопротивление, которое создает фильтр, усугубляет ситуацию, но ... если открыть его раньше времени, масляный насос не сможет создать давление, чтобы густое масло попало на шейки коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его "оборотами". Так как в двигателях «Жигулей» такие процессы должны происходить на высоких оборотах, давление запуска открытия должно быть выше, но требуется другое масло, т.е.е. содержащие противозадирные присадки. Причем следует отметить, что этот процесс не преходящий, а растянутый во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер. Откуда масло на рычаге топливного насоса?

    Было. Причина заключалась в том, что она протекала через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи с торца оси что-то вроде эпоксидки запачкалось, посыпалось и вылетело.И масло потекло мало-помалу.
    Замазан снаружи герметиком. Пока (месяц) все в чистоте. Немного осталось, но вроде уже из-под прокладки. Видимо придется еще герметик поставить. «Автомат» включение / выключение маслоохладителя

    Задался целью установить клапан маслоохладителя на УАЗ. Кстати, такой клапан устанавливается на изделиях ГАЗ, и предназначен для отключения маслоохладителя при падении давления в системе до 0,7-0,9 кгс / см2.Для установки указанного клапана был сделан переходной штуцер (с конической резьбой в обоих направлениях), поскольку резьбы на кране и клапане не совпадают. Процесс установки занял менее 10 минут. Откручиваем кран маслоохладителя и на его место устанавливаем вентиль через переходник. Невозможно установить кран после клапана вертикально вверх (как на Волге), мешает генератор. Поэтому монтируем его образно «L» в сторону радиатора. В таком положении вся конструкция гармонично располагается в отведенном пространстве и не мешает регулировать натяжение ремня генератора.Длины подающего шланга тоже достаточно. Система работает как положено, давление в системе при включенном маслоохладителе остается более стабильным на всем пути и не снижается при ХХ менее 1,2 кгс / см2 (на 90 км / ч около 3 кгс / см2). Фактически при включенном маслоохладителе давление в системе на всех режимах работы двигателя пропорционально падает примерно на 1 кгс / см2. [Стефанский Владимир (Stescha)] После слива старого масла и заправки новым маслом нет давления.Почему?

    Покрутите масляный фильтр, покрутите двигатель

    Это мы прошли с плановой заменой масла. Вы запускаете двигатель. - а давление на нуле, лампа горит. А ... а ... а. Все пропало (с). ... Открутили фильтр, крутили стартер, масло из дырки потекло крепко. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Вот давление. С тех пор перед запуском двигателя всегда откручиваю фильтр и жду, пока масло потечет из-под него. [Leha47rus]

    Суть явления в том, что масляный фильтр, просушиваясь, не дает работать помпе - воздушная пробка.

  • Какие свечи поставить на ЗМЗ 409. Замена и обслуживание свечей зажигания УАЗ патриот

    .

    Известно, что каждый бензиновый двигатель работает за счет такого важного элемента, как свечи. Каждая машина, в том числе и УАЗ Патриот, сходит с конвейера уже с установленными заводскими свечами. Ресурс такой продукции составляет около 20 тысяч километров, но при условии, что хозяин заправит своего стального коня только качественным топливом. Качественное топливо в наше время - большая редкость, поэтому процедуры замены свечей при указанном пробеге не избежать.О том, как заменить свечи на автомобиле УАЗ Патриот, какие модели лучше устанавливать, что нужно учесть перед установкой, и какой должен быть зазор, все это можно узнать из этого материала.

    Выбор свечей для двигателя УАЗ Патриот

    В наши дни существует множество типов свечей зажигания и очень много их производителей. После того, как заводские свечи морально устаревают, наступает необходимость их замены на новые. Но здесь каждый автовладелец начинает теряться, придя в автосалон.Конечно, продавец вас проконсультирует и подберет свечи зажигания для вашего автомобиля. Но будет полезно, если у вас есть информация об этих элементах и ​​вы сможете правильно подобрать свечи для двигателя своего автомобиля.

    Начнем с рассмотрения, какой двигатель установлен на УАЗ Патриот. И этот двигатель получил название ЗМЗ-409, который характеризуется следующими параметрами:

    • 4 цилиндра;
    • бензин;
    • микропроцессорный впрыск.

    В документации ТС указано, что рекомендованное топливо для двигателя ЗМЗ-409 - бензин Евро-4.Этот вид топлива позволяет добиться максимального результата. Двигатель ЗМЗ-409 лучше всего работает на топливе Евро-4, но это не значит, что если заливать бензин самого низкого уровня, машина не поедет. Вовсе нет, ничего подобного, но вы заметите разницу с первой минуты:

    • УАЗ Патриот медленно набирает обороты;
    • Свечи начнут загрязняться и перегорать;
    • При превышении скорости будет стук клапанов.


    Комплектация подходит для УАЗ Патриот

    Таким образом, зайдя в автомагазин, Вы найдете максимальный выбор свечей зажигания.Существуют изделия из иридия, платины, серебра и иттрия, которые различаются по стоимости. Зная, что двигатель марки ЗМЗ-409 рекомендуется заправлять топливом Евро-4, то можно начинать отсюда. Следует выяснить, какие модели свечей зажигания предназначены для двигателя ЗМЗ-409 и топлива Евро-4.


    BOSCH Platinum Candle

    Не будем ходить кругами и сразу отметим, что для внедорожника УАЗ Патриот, оснащенного двигателем ЗМЗ-409, рекомендуется использовать свечи зажигания, рассчитанные на бензин Евро-4.Но какие свечи должны быть? Долговечностью обладают свечи, которые изготавливаются из сплавов иридия и платины. Такие свечи имеют немалую стоимость, но они себя окупят, ведь минимальный срок эксплуатации изделия 60-70 тысяч километров.

    Но и это еще не все, если вы решили сделать ставку на хорошее зажигание свечи, то можете выбрать плазму из форкамеры. К положительным свойствам таких продуктов можно отнести следующие моменты:

    1. улучшенный процесс самоочистки;
    2. увеличенный срок службы;
    3. нестандартное исполнение: в элементах плазменной форкамеры корпус изделия играет роль бокового электрода.Благодаря этому нет необходимости регулировать зазор. Поэтому если ставить хорошие продукты, то только иридий, платина или плазма-форкамера.

    Помимо производителя и материала, из которого изготовлена ​​данная продукция, также стоит обратить внимание на такие факторы, как резьба, зазор, длина изделия. Поэтому для двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот необходимо приобретать свечи зажигания следующих параметров:

    • Резьба изделия должна быть М14х1.25. Длина элемента не менее 19 мм, под шестигранник рассчитан на 16 или 21 мм.
    • Устройство должно иметь встроенный резистор.
    • Искровой промежуток должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Такие зазоры оптимальны для всех моделей автомобилей.

    На фоне этих параметров всегда можно подобрать подходящие свечи для внедорожника.

    Замена

    Подумайте, как заменяются свечи зажигания и что это за процесс. Все знают, где расположены эти элементы, поэтому приступим к непосредственному извлечению всех 4 свечей:


    1. Наконечник с пломбой изначально снимается.
    2. Свечным ключом откручиваем изделие до полного извлечения из баллона.
    3. В случае повреждения этого элемента, наличия на нем сколов, трещин и грязи, необходимо будет произвести замену изделия.

    Перед заменой изделия на новый проверьте наличие сажи на рабочем месте. Если сажа черная, то это указывает на то, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси, а слишком светлый цвет указывает на чрезмерно обедненную смесь.Нормальный рабочий цвет - светло-коричневая сажа, что свидетельствует о правильной работе мотора. Зазор может быть нарушен.

    Если только один из четырех продуктов поврежден, рекомендуется полностью заменить эти элементы. Любые неисправности негативно сказываются на работе двигателя, поэтому следите за свечами зажигания и периодически их заменяйте, даже если нет причины. Оптимальным сроком эксплуатации заводской продукции считается 15-20 тыс. Км.

    Как часто ломается ваш Патриот?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Свеча зажигания типа A14DVR или LR17YC устанавливается на двигатель.
    Вам понадобятся: специальный свечной ключ «21» с резиновым кольцом внутри, круглые проволочные щупы.

    Выкрутите свечу свечным ключом и выньте ее из колодца крышки (свеча остается зажатой в резиновом кольце ключа).

    Если на изоляторе свечи видны трещины, повреждена резьба или электроды свечи зажигания, замените свечу зажигания.

    Обратите внимание на сажу, покрывающую дно свечи.Если светло-коричневый нагар равномерно покрывает свечу тонким слоем, его нельзя очистить, так как он не влияет на работу системы зажигания. Если нагара совсем нет, значит двигатель работает на обедненной смеси или с увеличенным углом опережения зажигания. Если свеча покрыта матовой черной копотью, которую легко отмыть, это говорит о том, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси. Блестящая черная сажа указывает на то, что в цилиндр двигателя попало чрезмерное количество масла. Черную сажу следует очистить пескоструйным аппаратом, а затем продуть свечу сжатым воздухом.Очистить свечу от копоти можно жесткой щеткой для волос, опуская свечу на 20-30 минут в бензин. Не рекомендуется счищать сажу острыми металлическими предметами: они оставят на свече царапины, что ускорит процесс образования сажи. Если элементы системы управления двигателем исправны, расход масла в норме, а свечи постоянно покрыты черным, то свечи неисправны вне зависимости от срока службы.

    После удаления нагара проверьте зазор между электродами свечи зажигания.Проверяйте зазор только круглым щупом, поскольку при проверке плоским щупом не будет учитываться глубина углубления на боковом электроде, которое образуется при работе свечи. Зазор должен составлять 0,85 мм. Если зазор отличается от указанного значения, отрегулируйте его, согнув боковой электрод.
    Запрещается гнуть центральный электрод - это приведет к трещинам в изоляторе и выходу вилки из строя.
    Вверните свечу в патрон от руки до упора и затяните гаечным ключом.Не затягивайте свечу слишком сильно. Момент затяжки свечи 31-38 Нм (3,1-3,8 кг / см).
    Надеть наконечник на свечу и установить ее уплотнитель так, чтобы нижний край уплотнителя входил в отбортовку отверстия в крышке ГБЦ.

    Рекомендуется заменять все свечи через 10-15 тысяч километров независимо от их состояния. При выходе из строя одной свечи рекомендуется заменить весь комплект вне зависимости от пробега.
    Не рекомендуется использовать на двигателе одновременно свечи разных марок.
    Прошли те времена, когда вопрос о том, какие свечи покупать, был неактуальным и можно было приобрести только отечественные и только ту модель, которая стояла на машине. Сейчас на прилавках огромный выбор свечей практически всех зарубежных производителей. И, конечно же, их тут же начали подделывать «пальцы себя». Чтобы не покупать подделку, в первую очередь обратите внимание на упаковку:
    качество печати у подлинных производителей безупречное, а у поддельных часто не совпадают контуры рисунков.Если упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла - без нее не бывает брендовых свечей. Затем осмотрите свечи. Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, а его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты, к тому же он установлен криво, то это подделка. Боковой электрод поддельной свечи также часто сварен криво, а его края скошены. У брендовых свечей резьба накатанная, поэтому она абсолютно гладкая.У фальшивых свечей он колотится и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо настоящей свечи не снимается. У подделки он либо накручивается на резьбу, либо легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. На поддельной свече часто видны продольные швы от неправильно уложенной формы. Наконец, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и аккуратной. Отметим также, что оригинальные брендовые свечи не могут стоить дешево. Слишком низкая цена должна вас насторожить.
    Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимума появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары.Виноваты свечи зажигания, хотя проверка пьезотестерским «пистолетом») свидетельствует об их исправности. Причина в том, что со временем свечи теряют герметичность и свеча зажигания, нормально работающая при малых и средних нагрузках, при высоком давлении в камерах сгорания дает пропуски зажигания. Именно по этой причине не рекомендуется эксплуатировать свечи без замены более 15 тыс. Км.

    Свечи зажигания

    существенно влияют на устойчивость и устойчивость двигателя УАЗ.Именно поэтому важно знать, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 и его модификаций.

    Мощность, топливная экономичность и пусковые свойства двигателей, а также степень токсичности выхлопных газов и некоторые другие параметры напрямую зависят от исправности свечей зажигания и, соответственно, непрерывности искрообразования.

    D - длина резьбы L - в данном случае означает длину резьбовой части 19 мм

    В - выступ теплового конуса изолятора - тепловой конус свечи выступает из корпуса в камеру сгорания.Выступ теплового конуса за край корпуса ускоряет нагрев свечи зажигания после запуска двигателя, что увеличивает ее сопротивление образованию нагара.

    П - наличие в свече встроенного резистора - определяет наличие резистора (электрического сопротивления) в цепи центрального электрода свечи. Резистор снижает помехи для радиооборудования и электронного блока управления двигателем. Наличие или отсутствие резистора в свече не влияет на качество искрения.

    Свечи зажигания с искровым разрядником.

    Еще одна характеристика свечи зажигания, которую производитель иногда не указывает в маркировке, - это зазор между ее центральным и боковым электродами. Для двигателя ЗМЗ-409 он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Перед установкой свечи зажигания необходимо проверить размер зазора и при необходимости отрегулировать его, отогнув боковой электрод.

    Зазор между электродами свечи зажигания напрямую влияет на процесс воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Поэтому при неправильно установленном зазоре, например слишком большом, увеличивается нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания, что в большинстве случаев приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

    Какие свечи зажигания подходят к двигателю ЗМЗ-409 на УАЗ.

    На основании вышеприведенной расшифровки свечи зажигания А14ДВР делаем вывод, что для работы в двигателе ЗМЗ-409 подходят все свечи зажигания любого производителя, отвечающие следующим требованиям:

    - M14x1.25 ниток длиной 19 мм. и с шестигранником свечи под ключ 16 или 21 мм.
    - число накала соответствует номеру «14» свечи зажигания A14DVR, это легко определяется по таблицам соответствия и взаимозаменяемости свечей зажигания разных производителей
    - тепловой конус должен выступать из корпуса свечи
    - встроенный -в свече зажигания должен присутствовать резистор
    - разрядник должен быть в пределах 0,7-0,85 мм.

    Свечи зажигания для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 в каталогах некоторых производителей.

    На примере Denso находим в каталоге, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер и УАЗ Патриот:


    Расшифровав цифры и буквы в названии свечей зажигания W16EPR-U и Q16PR-U, мы получим именно те значения, которые соответствуют требованиям Заволжского моторного завода к двигателям ЗМЗ-409.

    Что касается зазора между центральным и боковым электродами свечей Denso, то определить его очень просто.В стандартных, платиновых и иридиевых свечах зажигания Denso искровой промежуток указывается в конце маркировки после буквы - U. Например, U 5 соответствует 0,5 мм, U 10 - 1,1 мм, U 11 - 1,1 мм и скоро.

    Если в маркировке классической свечи зажигания Denso нет удлинителя с буквой «U» на конце, то по умолчанию предполагается, что установленный искровой промежуток составляет 0,8 мм, что как раз подходит для УАЗ ЗМЗ-409. Патриот и двигатель УАЗ Хантер. Однако есть исключения, свечи Denso с маркировкой P16R, PQ16R, PQ20R устанавливают гэп в 1.1 мм.

    Таким же образом и из каталогов других производителей можно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.

    Свечи зажигания BRISK для УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.

    На рисунке ниже представлена ​​нумерация свечей из каталога BRISK, эти свечи устанавливаются на автомобили УАЗ непосредственно на конвейере завода.

    Из каталога находим, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 под свечную головку подходит свеча зажигания LR17YC 21 мм с шестигранником, а с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 - Свеча зажигания DR17YC с шестигранником для свечной головки в 16 мм.

    На рисунке ниже показана нумерация свечей завода Энгельса. Опять же, несложно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409. На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 устанавливаются свеча зажигания A14DVRM или WR8DC + с шестигранником 21 мм для головки свечи, свеча зажигания AU14DVRM или FR8DC + с ЗМЗ. -40904 Двигатель Евро-3 с шестигранником под свечную головку 16 мм.


    Влияние разрядника свечей зажигания на исправность и работоспособность катушек зажигания.

    На двигателях ЗМЗ-409, в системе зажигания которых используются двухконтактные 3012.3705 или 406.3705, наиболее частой причиной выхода из строя этих катушек является перегрев или межвитковое замыкание их обмоток. Чаще всего эти неисправности возникают из-за чрезмерно больших искровых промежутков свечей зажигания или при наличии зазоров в местах соединения высоковольтных проводов.

    Для соединения катушки зажигания со свечами зажигания необходимо использовать высоковольтные провода с распределенным шумоподавлением. Суммарное сопротивление высоковольтного провода с учетом шумоподавляющего резистора в наконечнике должно быть в пределах 6 кОм.

    Монтаж и момент затяжки свечей зажигания, тип свечи зажигания при превышении предписанного момента затяжки.

    Интервал замены свечей зажигания на двигателе ЗМЗ-409.

    Ульяновский автомобильный завод рекомендует менять свечи зажигания каждые 30 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Учитывая, что срок службы свечей непостоянен и во многом зависит от различных компонентов: качества их изготовления, условий работы двигателя, качества топлива и т. Д., Будет целесообразно заменять их каждые 10 000-15 000, а лучше - раз в год, до операции.

    Свечи менять нужно сразу с комплектом, да и то внешне они выглядят вполне нормально. Цена комплекта из четырех свечей Denso Q16PR-U, которые как раз подходят для двигателя ЗМЗ-409, по состоянию на июль 2015 года составляет порядка 9-10 долларов.Это не та сумма, которую жалко потратить ради какой-то призрачной экономии.

    проверка давления масла механическим манометром

    Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

    Модуль дроссельной заслонки с электроприводом и Bosch DV-E-5 0280750 151 (40904.1148090) датчик угла поворота дроссельной заслонки.

    Дроссельный модуль расположен на ресивере двигателя. Предназначен для электронной регулировки положения дроссельной заслонки с блока управления. Относится к неремонтопригодным изделиям.

    Распределительная топливная магистраль Bosch 0280 151 256 (40905.1100010) с блоком электромагнитных форсунок.

    Распределительная рампа - стальная, прямоугольная, бессточная, тупиковая, с фитингом для быстрого соединения, крепится к впускной трубе двумя болтами. Относится к неремонтопригодным изделиям.

    Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимов, которые предотвращают вращение форсунок. На переднем конце аппарели находится резьбовой штуцер, закрытый крышкой с резиновым уплотнительным кольцом, внутри которого находится ниппель. Штуцер используется для подключения манометра для диагностики энергосистемы. Топливопровод подключается к штуцеру подачи топлива с помощью специального быстросъемного соединения.

    Посадка форсунки во впускной трубе закрыта резиновыми кольцами круглого сечения.При установке аппарели с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

    Электромагнитные форсунки Bosch EV14ЕL 0280 158 237 (40904.1132010) система управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

    Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 с двухпотоковым распылением топлива в количестве четырех штук в топливной рампе. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы ГБЦ.Активное сопротивление обмотки сопла при плюс20 градусах составляет 12 + -0,6 Ом. Форсунки не подлежат ремонту.

    Катушки зажигания типа Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 АО СОАТЭ.

    Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторные, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения на свечах зажигания. Относятся к неремонтопригодным изделиям.

    Свечи зажигания малогабаритные, с подавляющим резистором, четыре штуки ввинчиваются в ГБЦ по центру камер сгорания.Зазор между электродами составляет 0,70-0,85 мм.

    Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО «Пегас».

    Датчик синхронизации индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик генерирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальной шестеренкой (60-2 зубца), установленной на шкиве коленчатого вала.

    Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент, когда ось датчика проходит через двадцатый зубец диска синхронизации, соответствует поршню первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

    Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон работы датчика: частота вращения диска 20-7000 об / мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к неремонтопригодным изделиям.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0280130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗ.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для которой используется блок управления.

    - Корректировка управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
    - Контролировать работу подогревателя кислородного датчика, чтобы исключить возможность выхода из строя из-за конденсации и обеспечить быстрый нагрев кислородных датчиков на холодном двигателе.
    - Контроль технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

    Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

    Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа с пьезорезистором и термистором, расположенными в приемнике.Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха. Сигнал с датчика используется блоком управления в.

    - Расчет расхода воздуха.
    - Управление подачей топлива электромагнитных форсунок, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
    - Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

    Выход датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Напряжение питания стабилизировано, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры NTC-типа от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

    Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

    Пьезоэлектрический датчик детонации расположен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.Предназначен для обнаружения детонационного сгорания топлива в двигателе блоком управления.

    Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, размещенные на автомобиле.
    Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗ.

    Цирконий, с регулируемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен перед выхлопной трубой выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения состава смеси к нейтрализатору блоком управления (на выходе из двигателя).

    Дополнительный лямбда-зонд находится в корпусе преобразователя на его выходе. Предназначен для определения состава смеси после преобразователя блоком управления. Цепи подогрева кислородного датчика управляются непосредственно с блока управления.

    Модуль педали газа.

    Размещается в салоне автомобиля. Предназначен для установки водителем нагрузки двигателя. В педальный механизм встроен потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения блоком управления положения педали акселератора.

    Адсорбер паров газа с электромагнитным клапаном продувки.

    Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и их накопления в адсорбере. По команде блока управления клапан переключает магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (подача через штуцер в ресивере за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

    Модуль погружного газового насоса.

    С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль расположен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

    Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

    Микропроцессор Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Работоспособность блока управления может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен на кузове и раме автомобиля.

    Интегрированная система управления предназначена для управления впрыском топлива и моментом зажигания двигателя.

    Функционально система управления состоит из двух подсистем:

    Подсистемы управления впрыском топлива;

    Подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).

    Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Подсистемы синхронизируются по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

    Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами согласно программе, заложенной в блок, с учетом информации с датчиков.

    Датчики включают:

    Датчик массового расхода воздуха 0280 212014 ф. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C / 11 f. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массового заполнения баллонов воздухом.

    Устанавливается на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.

    Датчик положения дроссельной заслонки 0280122001 f. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа устанавливается на дроссельную заслонку.

    Сигнал от датчика используется для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

    Датчик времени (положение коленчатого вала) 23.3847 или DS-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала.

    Датчик генерирует специальный электрический сигнал, когда магнитное поле датчика взаимодействует со специальным зубчатым диском (зубчатый диск 60-2), установленным на шкиве коленчатого вала.

    Электрический сигнал датчика сообщает блоку управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

    Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, чтобы момент прохождения через удлинение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствовал первому или четвертому цилиндр находится в верхней мертвой точке поршня. В этом случае число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению диска.

    Датчик фаз (положение распредвала) DF-1 или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 устанавливаются на ГБЦ.

    Датчик выдает сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика датчика, выполненного в виде изогнутой пластины, установленной на выпускном распредвале.

    Появление сигнала датчика указывает на начало такта сжатия в первом цилиндре.

    При появлении сигнала от этого датчика задний срез первого зуба зубчатого диска 60-2 (считая от зазора в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через удлинение оси коленчатого вала датчик положения.

    Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впускном патрубке типа 19.3828 УАЗ Патриот представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчивается в корпус термостата и подключается ко входу контроллера, подключенному к внутреннему источнику 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой - низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения большое, на теплом - малое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

    Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном коллекторе УАЗ Патриот понадобится ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость с радиатора

    Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный фиксатор, и открутите датчик от корпуса термостата

    А датчик температуры воздуха на впуске

    Проверка датчика температуры УАЗ Патриот схема: 1 - переменное сопротивление 10 кОм; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - вольтметр; 4 - миллиамперметр; 5 - датчик.

    Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивление 1 для миллиамперметра 4, установить ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 ° C вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя температуру окружающей среды датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. Для исправного датчика оно должно находиться в следующих пределах. : при температуре 40 ° С - 2,287–2,392 В; при температуре 90 ° С - 3 642–3 737 В. Заменить неисправный датчик.Установите датчики температуры Патриот в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

    .

    Датчик положения коленвала УАЗ Патриот

    Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа ДГ-6 0261210113 от Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала. .

    Датчик положения коленвала УАЗ Патриот Схема: 1 - обмотка датчика; 2 - корпус; 3 - магнит; 4 - уплотнитель; 5 - привод; 6 - монтажный кронштейн; 7 - магнитопровод; 8 - диск синхронизации.

    Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена ​​обмотка 1. Когда зубцы синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией о скорости вращения коленчатого вала для контроллера.Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении полости на диске мимо магнита генерируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

    При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Раньше датчик можно было проверить прямо на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриоту потребуются: отвертка тонкая, ключ на 10, автотестер.Выключите зажигание и отсоедините провод от вывода минус АКБ

    Нажмите на пружинный зажим блока и отсоедините разъем датчика синхронизации, затем подключите один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральной клемме блока жгута проводов датчика, а второй щуп - к любой боковой клемме. . Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

    Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускному патрубку и блоку цилиндров, потяните жгут проводов вниз, выверните крепежный болт и извлеките датчик из отверстия в блок двигателя

    Подключить тестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика.Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине датчика. Если датчик в порядке, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик коленвала УАЗ Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями синхронизирующего диска. Оно должно быть 1-1,5 мм.

    Датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот

    Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа ПГ-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или DF-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

    В случае выхода из строя датчика фазы газораспределения Патриот, контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключает из режима фазированного впрыска в режим подачи резерва топлива одновременно во все цилиндры.В этом режиме расход топлива значительно увеличивается, поэтому неисправный датчик фаз необходимо как можно скорее заменить.

    Для замены датчика потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус АКБ

    Отстегнув пружинный фиксатор, отсоедините колодки жгута проводов фазового датчика. Снимаем жгут проводов датчика с металлического держателя

    .

    Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров

    Схема проверки датчика фазы Патриота: 1 - датчик; 2 - штекерный блок; 3 - резистор 0.5–0,6 кОм; 4 - светодиод АЛ307; 5 - металлическая пластина.

    Соберите цепь для проверки датчика распредвала Patriot и подсоедините провода к клеммам аккумулятора. Светодиод 4 должен сразу же включиться и погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик в порядке, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Расходомер воздуха УАЗ Патриот

    Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика - это напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в воздушном потоке. При низких температурах сопротивление датчика высокое; при высоких температурах, низких

    Сопротивление датчика температуры воздуха температуре всасываемого воздуха

    При неисправности датчика температуры воздуха Патриот контроллер сохраняет код ошибки в памяти и включает сигнальную лампу; контроллер заменяет неисправный датчик с фиксированной температурой воздуха 33 ° С.Для замены датчика вам потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

    Сжав пластмассовую защелку снизу отверткой или пальцем, отсоединить колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты

    .

    Снимаем шланги с датчика, а затем с датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

    Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

    Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токоприемным элементом, который перемещается по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100 °. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот вам потребуются: автотестер и отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

    Отсоедините колодку жгута проводов от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.У исправного датчика должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом дросселе сопротивление должно составлять 0,7–1,38 кОм, а при закрытом - 2,6 кОм

    .

    Чтобы заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки Patriot, выверните два винта, которыми он крепится, и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчик детонации УАЗ Патриот

    Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 устанавливается на блоке цилиндров с правой стороны под впускным патрубком в районе 4-го цилиндра.

    Цепь датчика детонации Патриот: 1 - вилка; 2 - изолятор; 3 - корпус; 4 - гайка; 5 - эластичная шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - пьезоэлемент; 8 - контактная пластина.

    Датчик детонации на Patriot представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое воспринимает колебания стенки блока, вызванные ударными волнами во время детонации в цилиндрах.Детонация - это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика формируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует момент зажигания, чтобы исключить детонационные вспышки топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с опозданием зажигания.Для этого режима характерны пониженная мощность двигателя и повышенный расход топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

    Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус АКБ

    Снимите шланг нагревателя с держателя на болте датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув навесной замок

    .

    Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввинченной в стенку головки блока цилиндров, и снимите датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) - напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

    Лямбда-зонд УАЗ Патриот

    Датчик концентрации кислорода Патриот типа 5WK9-1000G фирмы Сименс применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в выхлопной трубе выхлопной системы.Для корректировки расчета длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эта информация предоставляется датчиком концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется от примерно 0,1 В (смесь с высоким содержанием кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода). Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 ° С, поэтому для быстрого нагрева после запуска двигателя в датчик встроен ТЭН.

    Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Patriot, контроллер определяет, какую команду регулировать состав рабочей смеси для подачи на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) - смесь бедная. Для замены датчика контроля концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ

    .

    Разделите колодку датчика и жгут проводов, нажав на пластиковую защелку, после чего выверните датчик из приемной трубы и снимите с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Ну друзья после статьи упомянул, что второй управляется кучей всевозможных датчиков и собственно без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы - сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно ...

    Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно и его датчики практически одинаковые.Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

    В чем отличия

    Но общая масса такая же. Названия у них могут быть разные, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DAD + DTV.

    Также на некоторых автомобилях есть улучшенная газораспределительная система, на которой установлены фазовращатели, они бывают гидравлическими или электрическими, и оба могут иметь контрольные «точки»

    Если не брать сложные моторы, как мы говорим SKYACTIV от MAZDA, потому что они все еще имеют «ионные датчики» и не учитывают моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

    То есть будем рассматривать обычные атмосферники и без систем фазорегулирования.

    Это просто большое количество простых двигателей. Что ж, начнем и разберем каждую в отдельности.

    ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

    Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что она постоянно выходит из строя, НЕВОЗМОЖНО, но надежность находится на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС - если настроить мотор и раскачать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 - 160 л.с., то он не сможет рассчитать количество воздуха больше, потому что он не рассчитан на тривиальность.

    ПРОБЛЕМЫ:

    • Завышение цены. На холостом ходу 10-20% - нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
    • Занижение данных. На высоких оборотах проявляется моторная тупость, увеличение расхода топлива.

    Нормальная индикация для автомобилей ВАЗ - холостой ход - 8-10 кг / час. При 3000 об / мин - 28-32 кг / ч

    Замена примерно 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

    TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

    Устанавливается сбоку от самого дросселя и на той же оси, что и дроссель. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

    В свое время было много подделок, которые не жили месяц, так что стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Были и случаи, когда их сбивали у раковин, разбивая струей высокого давления. При соблюдении этих правил они могут прожить достаточно долго.

    Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение скорости (без причины) на холостом ходу. Рывки и отжимания при загрузке

    Стоимость порядка 250 - 350 рублей с диагностикой

    ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

    ВАЗ устанавливается между головкой агрегата и термостатом.Имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что рядом часто закрепляется один штырь для панели приборов - их не следует путать). Основная задача - регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там по всасыванию, здесь все автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

    По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗа 100 градусов Цельсия - это сопротивление около 176 Ом, «25 g». - 2795Ом, «0гр.» - 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия - 28680 Ом.

    Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

    Конструктивно датчик очень надежный, ломаться там принципиально нечего. Могут быть связаны серьезные проблемы. :

    • Нарушение контакта внутри датчика происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
    • Нарушение изоляции или обрыв проводки к ней

    В случае выхода из строя:

    • Холодный вентилятор на
    • Не горит (пределы температуры)
    • Проблемы с запуском горячего двигателя
    • Увеличен расход бензина

    Цена примерно 150-200 руб + замена.Меняется достаточно быстро

    DD (Датчик детонации)

    Обычно устанавливается на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

    • Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
    • Широкополосный (аналогично планшету)

    Они не взаимозаменяемы; вместо того, чтобы установить другой, НЕВОЗМОЖНО, потому что они немного работают по другим алгоритмам.

    Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы такой (можно сравнить с пьезо зажигалкой для печки), чем больше идут вибрации (удары) мотора, тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные детонации. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация - позже устанавливается зажигание.

    ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), не плавно работает, также увеличивается расход топлива.

    Цена порядка 250 - 400 рублей + установка.

    DK (датчик кислорода) - лямбда - зонтик

    Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача - определить остатки кислорода в выхлопе. При обнаружении - плохая топливная смесь, если не обнаружено - богатая. Показания по обыкновению поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

    Однако это довольно надежная электрохимическая конструкция, и она может выйти из строя.При выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

    Стоимость увеличена с 1000 до 2500

    ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

    Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя.

    Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого колеса, установленного на коленчатом валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установлен на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения - баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

    НЕИСПРАВНОСТЬ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так - ограничение оборотов двигателя в районе 3000 - 5000.

    Стоимость - 400-600 рублей

    DS (Датчик скорости)

    Он генерирует в компьютере импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установлен на коробку передач, видит вращение валов, поэтому скорость рассчитывается. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

    Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

    NEI ОСОБЕННОСТИ: Холостой ход понижен, обороты просыпаются при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet управление автомобилем невозможно.

    Цена в районе 200-300 рублей

    DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

    Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. На шестнадцати клапанной на ГБЦ примерно 1 цилиндр.

    Примерно до 2005 года он не устанавливался на 8-клапанные двигатели, что означает, что топливо будет впрыскиваться во впускной коллектор в режиме параллельной пары.То есть открываются сразу две форсунки.

    Силовые агрегаты, в которых он установлен, отличаются фазированным впрыском, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую должен идти впрыск топлива.

    НЕИСПРАВНОСТИ: При выходе из строя автомобиль автоматически переходит в попарно-параллельный режим, что приводит к перерасходу 10-15% топлива.

    Стоит примерно 250-400 рублей

    Как видите, основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных блоках их может быть намного больше.Они есть в любом простом двигателе, который установлен на сотнях простых машин.

    На автомобилях УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилях вагонного исполнения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.10 Евро -2 (4213.1000400) была установлена ​​система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

    Состав и состав системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

    Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное - 12 Вольт.

    Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход неотключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные для самообучения и настройки, а также коды ошибок в оперативной памяти (RAM) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

    Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

    - Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
    - Для ЗМЗ-409 - датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 - датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
    - Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
    - Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
    - Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
    - Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
    - Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
    - GT305 или 18.3855000, датчик 406.3855000

    Актуаторы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

    - Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
    - Две катушки с двойным выходом 3012.3705, 406.3705. Парафазное зажигание - соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
    - Регулятор дополнительный PXX-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с мгновенным двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

    - Модуль электрогазового насоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
    - Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
    - Контрольная лампа неисправностей в системе управления двигателем.
    - Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
    - Реле электромагнитного бензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
    - Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
    - Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
    - Четыре свечи зажигания A14DVR SN474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
    - Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

    Устройства систем управления прочие.

    - Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
    - Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
    - электронная 85.3802, 315195-3802010-11
    - Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 на УАЗ-315195.
    - Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
    - Каталитический нейтрализатор 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
    - Каталитический нейтрализатор 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

    Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

    Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрооборудование защищены предохранителями от возможных повреждений током короткого замыкания.Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Бензонасос включается от отдельного реле.

    Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

    Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

    Обратная связь по управлению подачей топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере топливные пары из бака отсасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для корректировки момента зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные вибрации двигателя.

    Для питания датчиков используются: бортовое напряжение от главного реле или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле бензонасоса.

    Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру. Подогреватель кислородного датчика включается от силовой цепи бензонасоса; его мощность не регулируется контроллером.

    В случае неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому выходу для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии K-line. Возможные световые коды, вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при выключенном двигателе.

    Как называется бортовая модель УАЗ? История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ

    Ведущий российский производитель внедорожников УАЗ занял одиннадцатую из 63 позиций по объемам продаж новых автомобилей в России по итогам 2015 года, согласно рейтингу АЕБ.

    УАЗ увеличил долю рынка коммерческих автомобилей на 7,5%. По итогам 2015 года ведущий российский производитель УАЗ реализовал 22 102 коммерческих автомобиля, увеличив свою долю рынка до 21,5% и заняв 2-е место в общем объеме продаж легких коммерческих автомобилей в России.

    УАЗ улучшил качество сварки кузова. В рамках программы повышения качества продукции на Ульяновском автомобильном заводе введен в эксплуатацию новый цех по сварке кузовов автомобилей семейства PATRIOT.

    Ульяновский автомобильный завод принял участие в церемонии открытия 36-го чемпионата мира по хоккею с мячом, который прошел 31 января в Ульяновске на льду Дворца спорта «Волга-Спорт-Арена».

    Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, объявляет о запуске нового логотипа.

    Ульяновский автомобильный завод сообщает о начале поставок оригинальных масел и рабочих жидкостей под маркой УАЗ, разработанных совместно с компанией «Лукойл».

    Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, объявляет о возобновлении производства UAZ Hunter.

    Лидером продаж в 2014 году стал внедорожник UAZ PATRIOT, объем продаж которого вырос на 10% и достиг 21 056 автомобилей.Столь существенный рост продаж UAZ PATRIOT связан с выходом в октябре 2014 года обновленной версии модели.

    Впервые российский внедорожник UAZ PATRIOT принял участие в легендарном Дакарском марафоне. На сложнейшем «Дакаре-2015», который проходил с 4 по 17 января по территории Южной Америки, УАЗ ПАТРИОТ успешно прошел всю дистанцию ​​гонки в качестве машины сопровождения с журналистами и менеджерами белгородской команды Вираж.

    По итогам января 2015 года продажи Ульяновского автомобильного завода составили 2 267 единиц, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.За отчетный период реализовано 2 267 автомобилей против 2 201 автомобилей годом ранее.

    В конце февраля УАЗ выпускает «прощальную» спецверсию модели Hunter с символическим названием Victory Series. Создателей спецверсии вдохновило главное событие в истории России 2015 года - 70-летие Победы в Великой Отечественной войне. Поэтому главным лейтмотивом «Победной серии» ОХОТНИКА стал культовый советский художественный фильм «В бой идут одни старики», рассказывающий о буднях летчиков-истребителей в годы Великой Отечественной войны.Изображение нотоносца нанесено на корпус «командирского УАЗа» с двух сторон аэрографией, сделанной аналогично изображению на фюзеляже истребителя главного героя фильма «В бой идут только старики». , позывной «Маэстро».

    В апреле специально по заказу заказчиков Ателье УАЗ специального назначения разработало специальные версии внедорожников: TROFI, ANLIMITED и EXPEDITION. С 2015 года все спецверсии автомобилей УАЗ будут разрабатываться в Ателье специального назначения (АСН).Отличительный логотип «ASN», подтверждающий идентичность специальной серии, будет расположен на задней двери кузова автомобиля.

    17 апреля с главной площади страны стартовал автопробег «Путешествие света», который пройдет в рамках открытого фестиваля «Вишневый сад». Путешествие МИРА »- это 7000 километров по России от Белого до Черного моря на легендарном автомобиле УАЗ-452, в народе именуемом« Буханка », который в 2015 году отмечает свое 50-летие.У каждой из семи машин будет отдельная творческая мастерская, среди которых: ремесла, фольклор, фотография, изобразительное искусство, кино, театр и музыка.

    В мае УАЗ приглашает к официальным дилерам УАЗа на Дни открытых дверей, посвященных 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Великая Отечественная война - тоже часть истории Ульяновского автомобильного завода. В 1941 году Московский ЗСМ (Завод им. Сталина), эвакуированный вместе с техникой в ​​г. Ульяновск, начал производство авиационных снарядов.В 42-м году были собраны и отправлены на фронт десятки грузовиков ЗИС-5. Все годы войны будущий Ульяновский автомобильный завод выпускал боеприпасы и автомобили для фронта.

    В мае в рамках программы льготного лизинга УАЗ совместно с ведущими лизинговыми компаниями запустил специальную программу «УАЗ Лизинг». Программа суммирует преимущества программы льготного лизинга и программы обновления флота.

    23 мая ВДНХ стала финальной точкой проекта «Мировое путешествие».Автомобили успешно преодолели 8000 км по России от Белого до Черного моря, останавливаясь более чем в 15 городах. Прибытие в Санкт-Петербург, Медвежьегорск, Петрозаводск, Беломорск, Вологда, Ярославль, Иваново, Владимир, Суздаль, Воронеж, Сочи, Красную Поляну, Майкоп, Элисту, Волгоград, Гусь-железо, Тулу и даже столицу российской глубинки - легендарную. Урюпинск.

    УАЗ приглашает на городской внедорожный тест-драйв «День Патриота» в рамках празднования Дня России. Открытие городской внедорожной платформы «День Патриота» впервые состоится 12 июня, в день празднования Дня России, в парке культуры и отдыха «Сокольники» на Фестивальной площади.

    В период с 16 по 19 июня 2015 года Ульяновский автомобильный завод принял участие в Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2015», который впервые и в таком масштабе проводится на базе Военно-патриотического парка. культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации в Парке Патриот ».

    В июле УАЗ выступил генеральным партнером конкурса «Почта России». При поддержке УАЗа в Нижнем Новгороде на базе автомобильного спорткомплекса «Нижегородское кольцо» прошел финал конкурса профессионального мастерства, ежегодно проводимого Почтой России - «Лучший водитель 2015 года».Победителем стал Николай Каширин, водитель филиала «Почта России» Республики Мордовия. Он выиграл главный приз - модель автомобиля UAZ PATRIOT.

    В августе Ульяновский автомобильный завод объявляет о старте продаж модернизированного семейства внедорожников PATRIOT. Обновленная версия UAZ PATRIOT получила новые стильные цвета кузова - темно-серый металлик и коричневый металлик. Новый дизайн 18-дюймовых дисков с финишной алмазной обработкой визуально увеличивает колеса, отличается стильным рисунком и придает автомобилю отчетливую индивидуальность и современный динамичный вид.Новая обивка дверей теперь скрывает внутренние опускающиеся уплотнители стекол, придавая интерьеру современный вид. Новая обивка, выполненная в двухцветном сочетании с нанесением оригинальной строчки по контуру сидений, завершает весь современный образ интерьера. Динамики увеличенного диаметра в задних дверях в сочетании с новыми твитерами в передних дверях заметно улучшили качество звука мультимедийной системы. Для удобства пассажиров на заднем ряду установлен подлокотник с двумя подстаканниками.Еще одно изменение - использование в новом поколении УАЗ ПАТРИОТ капотов, которые позволяют без усилий открывать капот и легко управлять транспортным средством. Для удобства и безопасности вождения обновленный UAZ PATRIOT имеет безрамные щетки стеклоочистителя, которые надежны, имеют длительный срок службы и могут использоваться в любое время года.

    27 августа УАЗ принял участие в международной выставке внедорожников MOSCOW OFF-ROAD SHOW 2015. В рамках выставки Ульяновский автомобильный завод представил рестайлинговый внедорожник UAZ PATRIOT и тюнингованный UAZ HUNTER.

    С 8 по 12 сентября 2015 года УАЗ принимает участие в одной из крупнейших международных отраслевых выставок ComTrans-2015, которая проходит в Москве на территории МВЦ «Крокус Экспо». Посетителям КомТранс-2015 представлены четыре автомобиля УАЗ. В этом году им стали UAZ CARGO, UAZ FARMER, UAZ PIKAP и обновленный UAZ PATRIOT.

    В октябре УАЗ вводит новую кредитную программу «0% на 3 года» при покупке внедорожника Патриот.

    В начале октября УАЗ открывает 175-й дилерский центр по продаже и послепродажному обслуживанию автомобилей УАЗ на территории крупнейшего дилера России - Major Auto.

    С 20 по 23 октября 2015 года УАЗ принимает участие в международной выставке средств государственной безопасности Interpolitech 2015, которая проходит в Москве на ВДНХ. В этом году посетителям Interpolitech 2015 представлены три специальных автомобиля УАЗ - «Патруль», «Дежурный», «Собачий», а также обновленные модели UAZ CARGO и UAZ PATRIOT.

    В октябре УАЗ официально открыл дилерский центр по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей УАЗ на территории крупнейшего автомобильного холдинга Краснодарского края «Юг-Авто».

    В декабре Ульяновский автомобильный завод объявил о запуске программы «УАЗ в кредит со скидкой 50 000 рублей». По условиям программы при покупке любой модели УАЗ в кредит предоставляется скидка 50 000 рублей. При этом скидки по программам утилизации и «trade-in» при покупке авто в кредит могут суммироваться.

    Ульяновский автомобильный завод объявляет о запуске программы «УАЗ ПАТРИОТ с расширенной гарантией». По условиям программы при покупке внедорожника UAZ PATRIOT в любой комплектации в период с 23 ноября по 31 декабря 2015 года покупателю предоставляется бесплатная расширенная гарантия на автомобиль общим сроком 5 лет или 120 000 км пробега, в зависимости от того, что было раньше.

    УАЗ

    выступил генеральным партнером финала третьего Всероссийского конкурса профессионального мастерства «Почта России» и предоставил главный приз - внедорожник UAZ PATRIOT.

    2014

    2013 год стал для Ульяновского автомобильного завода рекордным за последние годы по количеству проданных автомобилей на зарубежных рынках. Так, за прошедший год на экспортных рынках реализовано 10 421 автомобиль, что на 37% больше, чем в 2012 году. Автомобили УАЗ поставлялись в 20 стран мира. В феврале на территории Республики Татарстан в Набережных Челнах состоялось официальное открытие нового дилерского центра УАЗ.В конце марта экспедиция на внедорожнике UAZ PATRIOT достигла одного из самых северных портов России - Тикси, затерянного на берегу Северного Ледовитого океана. Впервые в истории российский внедорожник УАЗ Патриот пересек Якутию по зимним дорогам и мерзлой тундре, доехал до якутского поселка Юрюнг-Хая и впервые через Таймылыр проехал с западной стороны в один из самых северных порты России на Тикси, став единственным, кто своим ходом пересек 73-ю параллель северной широты.

    4 апреля Председатель Правительства Российской Федерации Д.А. Медведев посетил Ульяновский автомобильный завод, где ознакомился с производственной площадкой и проектом модернизации и развития предприятия. В середине апреля УАЗ представил полностью обновленный дизайн и наполнение официального сайта www.site: доработана структура и добавлены интерактивные элементы, с помощью которых появилась возможность выбрать цвет автомобиля, сравнить его с другая модель и определитесь с выбором конкретной комплектации.В Красноярске завершилась полярная экспедиция УАЗ. За 38 дней внедорожник UAZ PATRIOT успешно преодолел более 21000 км маршрута, пролегающего по дорогам общего пользования, зимним дорогам, мерзлой тундре и льду моря Лаптевых, финишировав в стартовой точке в Красноярске.

    В начале июня внедорожник UAZ PATRIOT получил современные опции и стал еще удобнее и комфортнее: современная ABS Bosch 9-го поколения с функциями EBD (распределение тормозных сил) и CPC (препятствие на задний мост со стороны дороги).

    В середине июня 2014 года модельный ряд UAZ PATRIOT пополнился сразу тремя новыми спецверсиями - UnLimited, Expedition и Trophy. Во второй половине июня внедорожники UAZ PATRIOT и UAZ PIKAP получили современный гидроусилитель руля, разработанный с учетом характеристик автомобилей, который сделал их еще более комфортными и безопасными.

    7 октября на Ульяновском автомобильном заводе стартовало серийное производство обновленных автомобилей UAZ PATRIOT. Первые три ПАТРИОТА символически сошли с конвейера в цветах триколора российского флага.На церемонии присутствовали Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе М.В. Бабича, Губернатора Ульяновской области С.И.Морозова, которые в торжественной обстановке совместно запустили новую линию сборки кузовов и запустили в серийное производство обновленный UAZ PATRIOT.

    С 22 ноября по 7 декабря 2014 года прошел автопробег по просторам Крымского полуострова на новых автомобилях УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ В пробеге участвовали восемь внедорожников Патриот последнего поколения, три из которых были первыми. сойти с конвейера Ульяновского автомобильного завода в цветах триколора российского флага.

    2013

    В марте список партнерских программ компании УАЗ с ведущими лизинговыми и кредитными компаниями пополнился еще одной ведущей компанией в России - было заключено новое соглашение с автофинансирующей компанией Europlan.

    В апреле УАЗ объявляет о выпуске лимитированного комплекта UAZ Patriot Welcome по цене 499 000 рублей и лимитированного набора UAZ Hunter Welcome по цене 399 000 рублей.

    В мае пятый год подряд внедорожник УАЗ Патриот занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» национальной автомобильной премии «Лучший автомобиль по версии Рунета», учрежденной Avto @ Mail.RU.

    С января 2013 г. по июнь включительно на экспортных рынках реализовано рекордное количество автомобилей УАЗ - 5 182 шт., Что на 38% больше, чем за аналогичный период 2012 г.

    С июля УАЗ объявил о старте программы льготного кредитования «Мечтаете - мы платим», разработанной совместно с ВТБ24, в рамках которой действуют особые условия оформления кредита при покупке автомобилей УАЗ.

    6 августа 2013 года с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый серийный УАЗ Патриот 2014 модельного года, рестайлинг которого в первую очередь коснулся трансмиссии, материалов отделки и дополнительного оборудования.

    С 17 по 19 сентября новые автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup успешно прошли испытания в горах Абхазии. Конечным пунктом экспедиции стала высокогорная глухая деревня Псху, куда отправляются только отважные души.

    С сентября модельный ряд УАЗов пополнился специальной серией «Трофи». В специальной версии Трофея вы можете купить УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Хантер и коммерческий автомобиль УАЗ 3

    .

    В ноябре УАЗ совместно с компанией Лукойл запускает линейку оригинальных масел для автомобилей УАЗ

    .

    В ноябре УАЗ объявляет сервисную акцию по замене реле обогрева лобового стекла на автомобили УАЗ Патриот, выпускаемые с 1 июля по 9 сентября 2013 года.
    В декабре УАЗ Патриот Арктик запускает ограниченную серию специальных зимних цветов «Снежная королева», оснащенная предпусковым подогревателем Eberspecher HYDRONIC (5 кВт), который запускается с помощью блока управления в запрограммированное время до приезда владельца.

    В декабре УАЗ переработал упаковку, чтобы выделить качественные оригинальные запчасти УАЗа среди запчастей конкурентов и исключить продажу контрафактной продукции низкого качества.

    2012

    В начале февраля под Новосибирском автомобили УАЗ экологического стандарта Евро-4 прошли лабораторные дорожные испытания в условиях низких температур.

    В августе на Московском международном автосалоне Ульяновский автомобильный завод представил две российские премьеры - обновленный UAZ Patriot и UAZ Pickup.

    В ноябре Ульяновский автозавод приступил к выпуску новых версий популярных внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с новым дизельным двигателем ЗМЗ Евро-4, который оснащен современной дизельной техникой Bosch - системой Common Rail CRS2-14, а также Европейская система бортовой диагностики (EOBD). На сегодняшний день это первый российский дизель.легковые автомобили, полностью соответствующие экологическому стандарту Евро-4, который вступает в силу на территории России с 2013 года.

    2011

    В 2011 году Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 70 лет.

    С января 2011 года УАЗ производит антикоррозионную обработку шасси внедорожников семейства Патриот в производственном цикле.

    Ульяновский автомобильный завод объявляет об отзыве автомобилей всех моделей, выпущенных с 17 января по 17 февраля 2011 года, в связи с неисправностью тормозной системы.

    В марте внедорожник UAZ Patriot занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» в Национальной автомобильной Премии «Лучший автомобиль по версии Рунета», учрежденной Avto @ Mail. RU.

    В апреле Ульяновский автомобильный завод огласил результаты оценки своих поставщиков. Победителями конкурса A&G стали Борский стекольный завод, поставляющий ветровое и закаленное автомобильное стекло, совместное производство Delphi, кабельные жгуты, компания East Polymer, поставляющая внутреннюю отделку, и Bosch, производящая около 30 наименований автозапчастей на российских заводах. и Европы.

    В июне Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному выпуску автомобилей традиционного коммерческого модельного ряда M2G, отвечающих требованиям токсичности ЕВРО-4 и оснащенных системами безопасности ABS.

    В честь юбилея с 6 по 18 августа 2011 года УАЗ организовал Парк внедорожных приключений УАЗ на Байкале, который посетили директора и владельцы ключевых дилерских центров в Российской Федерации, поставщики УАЗа, управленческий персонал корпоративных клиентов. , журналисты ключевых автомобильных изданий, менеджеры банков и инвестиционных компаний, топ-менеджмент компании.

    В сентябре в честь своего 70-летия Ульяновский автомобильный завод запустит на территории Российской Федерации лимитированную серию юбилейных автомобилей UAZ Hunter для экспортных фанатов и юбилейную серию UAZ Patriot.

    В сентябре УАЗ начал серийное производство автомобилей УАЗ Патриот, оснащенных системой охранной парковки (парктроник) и прицепным устройством (ТСУ).

    10 автомобилей УАЗ приняли участие в торжественном марше, состоявшемся 7 ноября 2011 года на Красной площади в Москве.Торжественный марш посвящен 70-летию легендарного парада Красной Армии 1941 года в осажденной фашистами столице.

    В ноябре УАЗ Пятриот стал победителем Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

    В ноябре 2011 года ОАО «УАЗ» поставило на экспорт в Гвинейскую Республику 50 автомобилей УАЗ Патриот через Международную организацию гражданской обороны в рамках российской гуманитарной помощи.

    С 15 августа по 15 ноября в московском офисе SOLLERS прошла выставка «Эпоха открытий бездорожья», посвященная 70-летию Ульяновского автомобильного завода.

    В декабре, в ознаменование юбилея Ульяновского автомобильного завода, вышел сборник рассказов «Товарищи» и короткометражный художественный фильм, основанный на реальных историях сегодняшних владельцев автомобилей УАЗ.

    2010

    В марте УАЗ выпустил новое поколение легендарного внедорожника 469 на базе UAZ Hunter, получившего разъемные мосты, металлический бампер, 4-ступенчатую коробку передач и заднюю дверь.

    В мае с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые автомобили с двухтопливной системой питания (бензин + газ).

    В июне УАЗ 469 установил мировой рекорд по вместимости легковых автомобилей. Внутри внедорожника одновременно поместятся 32 человека, примерно столько же пассажирских мест размещено в автобусе. Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.

    В августе на стенде Ульяновского автомобильного завода на Московском международном автосалоне был представлен новый внедорожник UAZ Patriot Sport.

    В сентябре «УАЗ Спорт Дивизион» на ралли «Шелковый путь» оказался лучшей российской командой на внедорожниках.Вениамин Джепаев на автомобиле УАЗ «Пикап» занял пятое место в общем зачете внедорожников, став первым российским экипажем, составившим конкуренцию зарубежным заводским командам.

    В ноябре автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие экологическому классу Евро-4 в Италии.

    2009

    13 сентября официальная команда Ульяновского автомобильного завода финишировала в ралли серии «Дакар». Команда, выступавшая на УАЗ Патриот в составе Т1.1 класс, заняла 21 место в зачете «автомобили», оставив позади 13 соперников. В общем зачете 34 машины прибыли из Ульяновска, опередив еще около 36 внедорожников и грузовиков.

    UAZ Patriot и UAZ Pickup выбраны официальными автомобилями Всероссийского автопробега «Великий путь русской цивилизации», организованного партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ». Экспедиция стартовала 13 октября из Санкт-Петербурга и завершилась 16 ноября во Владивостоке. Автомобили УАЗ преодолевают более 11 тыс. Км.

    УАЗ Пикап получил новые опции: крышка и вкладыш грузового отсека.

    2008

    В феврале началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и доступна в нескольких версиях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.

    В августе началось серийное производство автомобилей УАЗ Патриот со всемирно известным дизельным двигателем Iveco.

    Начато серийное производство нового автомобиля УАЗ Пикап.

    2007

    В августе началось серийное производство автомобилей УАЗ Патриот с кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции, а также обновленной системой охлаждения двигателя.

    В марте началось производство новой модификации УАЗ Хантер - версии Classic Модификация Classic логично дополняет модельный ряд модели Hunter, занимая первоначальную нишу утилитарного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самые суровые климатические и дорожные условия.

    2006

    3 сентября на Ульяновском автомобильном заводе введен в эксплуатацию новый контрольно-испытательный участок главного конвейера. Инвестиции в проект составили 2 миллиона евро.

    Общая площадь нового участка - 2800 кв.м, пропускная способность - до 90 тыс. Автомобилей в год. Сайт рассчитан на весь существующий модельный ряд автомобилей УАЗ, а также на перспективные модели.

    В августе УАЗ представил на Московском международном автосалоне 4 новинки.Самым интересным экспонатом на стенде УАЗа стал концептуальный внедорожник БПЛА-3163М. Второй новинкой стенда УАЗ стал УАЗ Патриот следующего модельного года. Экспозицию УАЗа дополнили два перспективных пикапа на базе УАЗ Патриот - с двухместной и пятиместной кабинами.

    2005

    17 августа Ульяновский автомобильный завод начал серийное производство внедорожника UAZ Patriot.

    УАЗ Патриот - первая принципиально новая модель современного комфортабельного внедорожника, разработанная на УАЗе последние 30 лет.Эта модель адресована людям, ведущим активный образ жизни, и предназначена как для поездок по городу на работу и для покупок для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе. Модель
    Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, которые УАЗ разрабатывает на протяжении последних 10 лет. Это новая подвеска, трансмиссия и рулевое управление, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты у известных автопроизводителей (в автомобиле использовалось более 20 процентов импортных комплектующих).Для производства новинок на заводе была запущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирована главная конвейерная линия. Кроме того, была внедрена новая «Производственная система», аналогичная той, что используется на японских автомобильных заводах, и персонал завода прошел обучение непосредственно для новой модели.

    2004

    Еще в конце 2003 года сборочно-кузовное производство УАЗа прошло сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международного стандарта ISO 9001 2000.16 января 2004 года представители немецкой компании TUV Management Service вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001: 2000.
    4 марта с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360. (грузовик на базе 3160)
    С 17 апреля по 30 мая прошел автопробег новых автомобилей УАЗ Хантер, Симбир и УАЗ-2360 по маршруту Красноярск - Санкт-Петербург. Общая протяженность маршрута составила более 5000 км. В крупнейших городах России по пути ралли проводились соревнования по бездорожью и тестировались новые приводы УАЗ под девизом «Off-road Weekend».

    2003

    В марте открылось сборочное производство УАЗа во Вьетнаме.
    26 марта по итогам 2002 года УАЗ Симбир стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России» и получил право ношения серебряного значка сроком на два года.
    В апреле УАЗ Симбир с двигателем ЗМЗ-409 был представлен на международной выставке в Шанхае.
    20 ноября с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469).За ним - первый УАЗ Хантер.

    2002

    августа исполнилось 30 лет магистральной конвейерной линии. В том же месяце на VII Российском международном автосалоне пикап УАЗ-23632 был признан «Лучшим пикапом» выставки MIMS-2002 »и награжден дипломом Гран-при.

    2001

    В сентябре на VII Московской промышленной выставке-ярмарке УАЗ Симбир был награжден золотой медалью.
    На ралли «Ульяновск - Заволжье - Череповец - Ульяновск» родственным предприятиям была продемонстрирована продукция СП - опытные образцы минивэна УАЗ-3165, пикап УАЗ-2362 и многие другие.
    В соответствии с Программой развития дилерской сети УАЗ на 2001 год сформирована сеть «продавцов» из более чем 100 организаций в России и ближнем зарубежье

    2000

    27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода.
    Завершена разработка малотоннажного полуэллиптического автомобиля типа Multivan, вмещающего до 12 человек

    1999

    14 сентября с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160.
    Завершена предсерийная подготовка и начато серийное производство новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

    1998

    июнь - УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, где будут современный автобус, новый грузовик и новая версия фермерского автомобиля.

    1997

    Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».
    На заводе организован выпуск легковых автомобилей (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.
    5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Симбир и УАЗ-3163.

    1996

    По объему продаж компания удостоена европейской премии «Золотой Меркурий».

    1994

    октября - завод награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию.

    1993

    Завод освоил выпуск новых автомобилей УАЗ-31514. Эта модификация УАЗ-469 с более высокими потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемых сидений и новых дверных замков. Расширение ряда модификаций предусматривало оснащение УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

    1992

    УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ»).

    1989

    Осенью по инициативе телепрограммы «Клуб путешественников» Ульяновский автомобильный завод принял участие в экспедиции международного проекта «Великий шелковый путь», которая проходила под эгидой ЮНЕСКО. Пройдя в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ не менее уступали по скорости и маневренности автомобилям Mercedes-Benz и даже имели преимущество на подъемах в горах.

    1983

    Группа конструкторов УАЗа получила государственные награды за изобретение плавающего автомобиля Jaguar. Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор этому автомобилю нет аналогов в мире - его скорость на воде 8-10 км / ч.

    1977

    ноябрь - УАЗ-452 (фургон) получает Государственный Знак качества.

    1976

    16 февраля - автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени.27 декабря Государственный Знак качества награжден автомобильным двигателем УМП-451М.

    1974

    18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 (фургон), который к тому времени стал очень популярным среди автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантину Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

    1972

    УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания.
    4 августа завершено расширение главного конвейера. Грузовая линия введена в эксплуатацию.
    15 декабря - С главного конвейера сошла стартовая партия автомобилей УАЗ-469.

    1971

    2 ноября на заседании технического совета было принято решение о непрерывном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

    1967

    В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода.Это задание предусматривало увеличение выпуска автомобилей в 3,5 раза, начало выпуска новых моделей.

    1966

    май - в Москве прошла международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д награжден золотой медалью. Эта машина стала незаменимым помощником аграрным труженикам страны, благодаря своей маневренности, маневренности и неприхотливости в эксплуатации.
    20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    1965

    В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69.
    Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был заменить ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами были проведены контрольные испытания, а затем документация на машину была передана в отдел опытно-конструкторских работ.

    1961

    В январе было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. В конце года началось серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря с нового конвейера сошли первые автомобили. Сегодня на заводе выпускаются модификации этих автомобилей.

    1960

    Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение транспортера толкающих штанг.Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опережают своих старших братьев, у которых недавно брали уроки массового производства. ”

    1956

    Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автозавода имели хорошую репутацию благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности.По своим ходовым качествам Уаза превзошла своих зарубежных собратьев, чем заслужила уважение иностранных автомобилистов.

    1956

    Приказом Министра Ульяновскому автомобильному заводу поручено освоить выпуск ранее выпускавшихся на Горьком легковых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним.
    С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.
    Весной УАЗу было поручено в короткие сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе скорая помощь, грузовая, фургон и микроавтобус.
    Была принята новая для того времени компоновка с кабиной над двигателем, которую ни одна фирма не использовала на вездеходах. Такое расположение позволило увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

    1954

    В 1954 году на заводе создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдова, получившая документацию от ГАЗа и передавшая ее после обработки и набора в технологический отдел.С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.
    В конце года с конвейера сойдут регулировочные партии ГАЗ-69.

    1949

    13 марта с главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. В две смены было выпущено 140 автомобилей.
    На октябрьском показе 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однообразного грузовика УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания.Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство.

    1947

    1944

    К маю 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УлЗИС-253 - первого собственного автомобиля Ульяновского автомобильного завода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебеккеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, за что получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 перебросили на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА.

    1943

    22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принимает решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. Для этого горисполкомом за рекой Свияга выделено 200 га земли под промышленную и жилую застройку. Строительство автомобильного завода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска.

    1942

    К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5.В феврале 1942 года началась стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле скорость сборки увеличилась до 20-30 машин в сутки. Головным предприятием по производству автомобилей ЗИС-5 официально назначен Ульяновский филиал № 4 ЗИС-5. Десятки грузовиков были собраны и отправлены на фронт. Осенью началось производство малогабаритных двигателей L3 / 2 для нужд армии.
    К концу 1942 года на заводе уже работало около 4000 молодых рабочих.

    1941

    В июле 1941 года Государственный комитет обороны СССР принял решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий.Было решено открыть сборочный цех завода имени Сталина (ВМС) в Ульяновске. Решением Правительства СССР в октябре 1941 года часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с техникой была эвакуирована в город Ульяновск. К началу 1942 года оружейный цех выпустил свою первую продукцию - авиационные снаряды.

    Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗика - через 43 года его работы с конвейера он будет снят с производства.Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

    За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась - такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

    Как все начиналось

    Происхождение истории этого автомобиля в разных источниках называют разным - ведь отсчитывать можно и от начала производства, и от госдепи, и от окончания испытаний или проектирования ... Рискну сказать, что история - сама история создания - этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с автомобилем. конечный продукт.

    Начало легендарного УАЗ положено ... амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, производивший затем ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы подобные армейские машины в мире были «трендом», и советские военные смотрели в первую очередь на главного стратегического противника - США.

    Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже упоминали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре к ним добавились требования военных: на внедорожник пришлось устанавливать безоткатное оружие - американцы стали ставить такое вооружение на свою легкую технику. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки, пороховые газы попадут прямо в моторный отсек.

    Для инженерно-технического состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы заново, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в категорию сухопутных машин для армии, а также вопрос с безоткатным механизмом. оружие исчезло из ТЗ.

    Тем не менее, остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

    Легендарные «военные» мосты

    Повторяются, правда, из уже накопленных. В 1960 году собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

    Военный первый вариант не устроил - требуемое значение клиренса при этом не было достигнуто, а по ТТХ такая машина была в большинстве своем повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала на бездорожье поистине беспрецедентные результаты.

    Однако и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машины предусматривался только в ненагруженном состоянии, а при взятии на борт грузовой кузов сильно затонул. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезком трубы, лежащим на земле.

    Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции кузовные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такое транспортное средство просто не сможет управлять автомобилем.

    Общепринятые в то время внешние редукторы позволили уменьшить размер картера главной передачи (RH) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, а на увеличить зазор еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в коробке передач.

    Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП, даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только половина проблемы: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что больше 320 мм машина при данных габаритах иметь не может.

    Чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах переключиться с внешней передачи на более компактную внутреннюю, когда шестерня расположена внутри другой и Таким образом, межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило этот вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

    Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника, получившая название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «Буханки» УАЗ-452: раму, гидрораспределитель на 75 л.с., также установленный на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-редуктор находилась в одном пакете с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Завершают идеологию шасси новые оси с шестернями внутреннего зацепления. Это те!

    Интересно, что параллельно с этим собирали другой, внешне очень похожий прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный. двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, но в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

    Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

    И только после этого, собственно, и началось рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайном на тот момент это не называлось, были инженеры и их разновидность - конструкторы по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

    В 1961 году такую ​​машину (пусть и со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ - а где, спрашиваю, были все военные секретность ушла ?! Ведь несколько лет назад в этом проекте участвовали всего пара сотрудников УАЗа, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!».

    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с вездеходами НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - это был путь. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, и тогда, и впоследствии, всегда оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне NIII-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По словам уазовцев, получается, что наши «четыреста шестнадцать» напрочь сломили маститого «англичанина».Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов. 🙂

    В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки ... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ - тот самый, который мы видим в Ульяновском дне джипов. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).В связи с этим впоследствии люди в УАЗах будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. А вот по введению машины в серию сдержанных работ не числится.

    По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в первую очередь на запуск и «раскачку» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей.Так или иначе, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой, появилась в серии, как ни странно, только через полгода позже - летом 1973 года.
    Чем УАЗ лучше газона?

    Распределение на конвейере было таким: 20% всех выпущенных автомобилей пришлись на «военные» мосты, 80% - на «колхозные». Изначально закладывалась перегородка по варианту кузова - после сборки на конвейере нижней части предполагалось оборудовать одни части кузова тентованным верхом, а другие - жесткой «стропой» в качестве крыши. .Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, имеющего большую базу на 80 мм и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своей. Предшественник УАЗ позволял управлять одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

    Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить в нем еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте - машина спокойно взяла на борт два и 600 кг. груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как на «Газоне», от двух топливных баков, но расход топлива на сотню километров был снижен примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторная кабина, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки-посадки, задний борт, служивший продолжением кузова при длительной транспортировке, и более высокая технологичность ... Конечно, преемственность Lawn была Не обошлось - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но лобовое стекло при этом не откидывалось, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основное предназначение этой машины было военное.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги в СССР) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в Сахаре ( 1975) и пустыни Каракумы (1979).
    Команда молодости

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, и несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского и Волгоградского политехнических институтов. , а также другие технические вузы страны.

    Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели Уазова тех лет).Однако коллектив собрал талантливых и слаженно работал, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (чего не было ни до, ни после!), За десяток лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

    На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Он собрал и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Те мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, были спроектированы будущим конструктором Волжского автомобильного завода Георгием Мирзовым. Конструкцию машины разработал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

    Предоставлено конструкторами автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А.Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин ведь «буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках является Иван Алексеевич Давыдов, стоявший у истоков самой первой буханки УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «добро» за эту продукцию, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазовцы пригнали прототип как машину на охоту...
    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под более строгие требования безопасности, экологии и эргономики. Был вариант с металлической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические мосты, мосты были заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала с просто рессорной на низкопружинную, а затем стала полностью подпружиненной. Освещение модернизировано, лобовое стекло сделано сплошным, дворники перенесены на его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлику сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель...

    В 1985 году модель переименовали по новому образцу - военный джип переименовали в УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получила цельнометаллическую версию. индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153. Активная модернизация длилась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - на не слишком удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе этих разработок лежала все та же «четыреста шестьдесят девятая».«

    Новое время

    В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся улучшенной версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 в результате скачка или продольного раскачивания), со всеми плюсами и минусами. Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5 тысяч экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

    А что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена потребовала бы более 1 миллиарда рублей.Больше денег руководство завода вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство укороченной версии Патриота, который должен занять нишу Хантера, он же УАЗ-469 ... Конец легенды?

    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что «Хантер» проживет на конвейере около года - его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с Модель, завод выпустит ограниченную прощальную серию превосходного комфорта и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет опосредованное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

    Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4x4) полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только заднюю часть стекла), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработано на УАЗ) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

    Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но ... даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить его конвейерная жизнь. Тем не менее, для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом из ее достижений в истории.

    По нашим данным, все доработки должны были прибавить к цене УАЗа около 100000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако лимитированная серия - это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

    На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикацией!

    УАЗ - известный бренд не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и внедорожников.Продукция завода пользуется популярностью за рубежом. 75-летний опыт работы, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. Последняя разработка завода, например, УАЗ «Патриот», успешно продается за границу. Однако завод начинал свое долгое развитие не с автомобильной промышленности и под совершенно другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд многократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

    История УАЗа более 65 лет

    С чего началась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

    История УАЗа началась одновременно с началом войны. Тогда, еще в 1941 году, руководство страны приняло решение вывести крупные предприятия из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Именно тогда было принято решение экспортировать производственные мощности ЗМС («Завод Сталина») в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новую площадку, а с нового года производство было возобновлено.Изначально, учитывая военную обстановку, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском военных снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была запущена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц было выпущено 5 машин). К июлю их производство увеличилось до 30 шт. в месяц. Осенью производство малолитражек стало удовлетворять потребности армии.

    Первые независимые «ступеньки» УАЗ

    В 1943 году Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗМС.Спустя год был разработан первый прототип автомобиля новой конструкции УАЗ - УлЗИС 253. Это было маленькое. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог с ними конкурировать. В следующем году руководству предприятия было поручено перенести сборку этого грузовика на Урал и разработать сам ГАЗ-АА. Буквально через 3 года на УАЗе был выпущен первый грузовик этой модели. А еще через два года на демонстрации в октябре был представлен автомобиль УАЗ-300.Однако, хотя эта модель прошла все испытания и испытания, в серийное производство она не поступила. В том же году общий объем производства автомобилей УАЗ с момента создания достиг 10 000 единиц.


    В 1954 году на предприятии образовано конструкторское бюро. Изначально задачей отдела было получение технических документов от ГАЗа и их передача в сборочное производство. Вот и начали собирать ГАЗ-69, 69А.

    1955 год стал знаковым для УАЗа. История создания моделей малотоннажных автомобилей собственной сборки берет начало в этом году.Компания начала разрабатывать микроавтобусы, фургоны, грузовики и машины для санитарных нужд. Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличивать метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

    В следующем году впервые в истории завода начался экспорт техники. Авто Ульяновского завода получилось очень неприхотливым, простым в управлении, надежным и с хорошими ходовыми качествами.Именно благодаря этим характеристикам они стали достаточно популярными в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

    1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

    История создания УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые собираются в усовершенствованные модели и до настоящего времени, началась в 1961 году. К середине декабря уже был собран первый опытный образец.

    1965 год запомнился для истории предприятия тем, что в этом году был собран 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторами разработана его новая модификация - УАЗ-49. .

    1966 год отмечен первой в истории завода наградой. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д награжден золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

    За это вскоре сотрудники завода были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

    1974 год был также знаковым для УАЗа, его производство достигло 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Авто смог подняться на 4000-километровую высоту по гребню за 38 минут.Это событие стало поводом для очередного награждения коллективным орденом Трудового Красного Знамени.

    Rewards продуктов и команды были в последующие годы. Продукция УАЗ отмечена знаками качества: 1976 г. за двигатель (ЮМЗ-451), 1977 г. за грузовик УАЗ-452. А в 1983 году был построен первый в мире плавучий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких людей в мире до сих пор нет. За него отдел развития также получил награды правительства. предназначен для военных нужд.Скорость передвижения по воде достигала 10 км / ч. Авто успешно прошло все испытания. Ягуар гулял по реке туда-сюда от Ульяновска до Астрахани. Однако в серийное производство он не был запущен, так как так и не получил заказа от армии.

    До конца 1990-х годов новых разработок не было; обновлены все модели, заменена раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, зеркала и фары. Также был обновлен двигатель УМП-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.


    Вместе с распадом СССР в промышленности произошли некоторые изменения. Предприятия были закрыты, реорганизованы, изменены названия. Реструктуризация не обошла стороной и УАЗ. Развитие завода после развала, несмотря на преобразования внутри страны, было даже более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод преобразовали в УАЗ. В 1994 году началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели она отличалась металлической крышей, новыми замками на дверях, регулируемыми сиденьями, а также новой подвеской на пружинах и экономичным двигателем.

    В 1994 году компания получила приз «Золотой глобус» за конкурентоспособные автомобили и внедрение в мировую экономическую систему. В 1996 году - международная премия по продажам. А в 1997 году - золотая медаль на Международной ярмарке.

    Однако УАЗ не только получил награды. Одновременно с участием в различных соревнованиях продолжалась разработка новых модификаций машин. 5 августа 1997 года был собран совершенно новый УАЗ-3160, который вскоре стал базой для других моделей - Симбир, УАЗ-3163.

    1998 г. - сборка автомобилей на дизельных двигателях. Вскоре на железной платформе был запущен 5-местный УАЗ-39094.

    Не остался незамеченным в истории и 2000 год. В апреле было запущено производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительную долю в компании.

    В этом же году заканчивается строительство первого «мультивитамина» вместимостью до 12 посадочных мест.

    2001 - 3 исторических события:

    • автомобилей simbir заняли первое место на ярмарке в столице;
    • Участие в акции
    • моделей завода;
    • - начало развития сети из более сотни торговых представительств внутри страны и не только.

    2002 - продукция заслуживает еще одной награды. УАЗ-23632 награжден дипломом «Гран-при» и признан.

    Первый перенос производственных площадей на территорию России произошел в 2003 году. Открытие производственной линии во Вьетнаме. В 2003 году продукция получила несколько наград.

    2004 г. - завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, Хантер и Симбир принимают участие в пятитысячниковом автопробеге, где проводятся тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью по трассе автопробега в крупных городах.


    Автомобили нового поколения

    История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска в 2005 году легендарного УАЗ «Патриот». Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и изнутри. На «Патриот» устанавливалась улучшенная подвеска, рулевое управление, трансмиссия. Большинство деталей было импортным. Для выпуска данной модели было закуплено новое сварочное и окрасочное оборудование.

    Модель удалась.Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились; они продолжали улучшать эту модель. Спустя 2 года «Патриот» оснастили системой охлаждения двигателя, установили новую систему отопления и кондиционирования.

    На базе этой модели выходят новые разновидности. Стоит отметить модель Cargo, которая имеет несколько версий: в виде шасси для установки дополнительных надстроек; с тентом; с грузовой площадкой.

    Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили.Сборка авто постепенно и неуклонно растет. При этом увеличивается и экспорт УАЗов, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.


    Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

    Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

    Mas Motors

    452 в 2008 году исполнилось уже 43 года. Он до сих пор пользуется большой известностью в больших городах и сельской местности как машины скорой помощи и машины скорой помощи.Эту машину используют даже военные, так как она способна преодолевать снежный покров толщиной до 50 см, двигаться по танковой трассе и при этом нести вес до 800 кг.

    Весной 1955 года Ульяновский автомобильный завод спроектировал два варианта автомобиля: грузовик с деревянной платформой и цельнометаллический фургон с задней двойной дверью. На крыше фургона, для жесткости кузова, сделаны поперечные нервюры. Сверху машина выглядела как нарезанный буханка, отсюда и прозвище «».

    УАЗ 450 (1958–1965)


    В семействе было три модификации: УАЗ-450Д - бортовой грузовик, УАЗ-450 - фургон, УАЗ-450А - скорая помощь. Автомобили были полноприводными и на них устанавливались форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основная трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 разместили под кабиной.

    УАЗ 450А


    В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал выпуск заднеприводных автомобилей: вагона 4х2 с фургоном УАЗ-451, бортового грузовика УАЗ-451Д и медицинского автомобиля УАЗ-451А.

    В 1965 году на автомобили были установлены потолочный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатая коробка передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно, фургон получил название УАЗ-452, «медсестра» - УАЗ-452А, а также УАЗ-452Б - новый автобус.

    УАЗ 452Б 1968-85



    УАЗ 452Д 1966-85


    Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М изготовил рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг.Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускали штабные автобусы. В мае 1966 года на международной выставке сельхозтехники в Москве грузовик УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966 году УАЗ получил орден Трудового Красного Знамени.

    Еще в начале 1960-х. опытной партией были выпущены седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 году был построен опытный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К. И на базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматоры «Медея» для грузинских горноспасателей.

    УАЗ-452К- (1973) - опытно-шестнадцатиместный автобус:


    УАЗ-452П (полуприцеп УАЗ-752)

    В 1985-1989 годах выпускались УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, машина скорой помощи - УАЗ-3962, автобус - УАЗ-2206.



    С середины 1990-х гг. для жителей села выпущена серия грузовых автомобилей с длинной кабиной. Также была модификация УАЗ-39091 - это военная скорая помощь.

    В начале 2000-х гг. значительно сократился ассортимент грузового семейства. Сегодня «буханки» популярны у путешественников, рыбаков, охотников.

    Сегодня на станках установлены инжекторные двигатели УМП-4213, соответствующие стандартам Евро-3. Эти автомобили будут производиться до тех пор, пока не будут введены новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами по европейским правилам.

    Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

    За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась - такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

    Как все начиналось

    Происхождение истории этого автомобиля в разных источниках называется разным - ведь отсчитывать можно и от начала производства, и от госдепи, и от окончания испытаний или проектирования ... Рискну сказать, что история - сама история создания - этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который в то время начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

    Начало легендарного УАЗ положено… вездеход-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, производивший затем ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы подобные армейские машины в мире были «трендом», и советские военные смотрели в первую очередь на главного стратегического противника - США.


    Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг.

    В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже упоминали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре к ним добавились требования военных: на внедорожник пришлось устанавливать безоткатное оружие - американцы стали ставить такое вооружение на свою легкую технику. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки, пороховые газы попадут прямо в моторный отсек.


    Для инженерно-технического состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы заново, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в категорию сухопутных машин для армии, а также вопрос с безоткатным механизмом. оружие исчезло из ТЗ.

    Тем не менее, остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.


    Легендарные «военные» мосты

    Повторяется, правда, из уже накопленного. В 1960 году собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.


    Военный первый вариант не устроил - требуемое значение клиренса при этом не было достигнуто, а по ТТХ такая машина была в большинстве своем повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала на бездорожье поистине беспрецедентные результаты.


    Однако и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машины предусматривался только в ненагруженном состоянии, а при взятии на борт грузовой кузов сильно затонул. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезком трубы, лежащим на земле.


    Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции кузовные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такое транспортное средство просто не сможет управлять автомобилем.


    Общепринятые в то время внешние редукторы позволили уменьшить размер картера главной передачи (RH) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, а на увеличить зазор еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в коробке передач.

    Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только половина проблемы: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что больше 320 мм машина при данных габаритах иметь не может.


    Чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах переключиться с внешней передачи на более компактную внутреннюю, когда шестерня расположена внутри другой и Таким образом, межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило этот вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.


    Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника, получившая название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «Буханки» УАЗ-452: раму, гидрораспределитель на 75 л.с., также установленный на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, демультипликатор раздаточной коробки находился в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где трансмиссия между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Завершают идеологию шасси новые оси с шестернями внутреннего зацепления. Это те!

    Интересно, что параллельно с этим был собран другой, внешне очень похожий прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, но в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.


    Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

    И только после этого, собственно, и началось рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайном на тот момент это не называлось, были инженеры и их разновидность - конструкторы по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

    В 1961 году такую ​​машину (пусть и со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ - а где, спрашиваю, вся военная тайна. ушел ?! Ведь несколько лет назад в этом проекте участвовали всего пара сотрудников УАЗа, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!».


    В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с вездеходами НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, и тогда, и впоследствии, всегда оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне NIII-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По словам уазовцев, получается, что наши «четыреста шестнадцать» напрочь сломили маститого «англичанина».Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.

    В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: эмблема УАЗ. родился - тот, который мы видим в Ульяновском дне джипов. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).В связи с этим впоследствии люди в УАЗах будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. А вот по введению машины в серию сдержанных работ не числится.


    По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в первую очередь на запуск и «раскачку» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей.Так или иначе, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой, появилась в серии, как ни странно, только через полгода. позже - летом 1973 г.

    Чем УАЗ лучше газона?

    Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлись на «военные» мосты, 80% - на «колхозные».Изначально закладывалась перегородка по варианту кузова - после сборки на конвейере нижней части предполагалось оборудовать одни части кузова тентованным верхом, а другие - жесткой «стропой» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, имеющего большую базу на 80 мм и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своей. Предшественник УАЗ позволял управлять одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.


    Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить в нем еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте - машина спокойно взяла на борт два и 600 кг. груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как на «Газоне», от двух топливных баков, но расход топлива на сотню километров был снижен примерно на 2 литра.

    Более мощный двигатель, просторная кабина, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки-посадки, крышка багажника, служившая продолжением кузова при длительной транспортировке, и более высокая технологичность ... Конечно, преемственности Газона не было. без - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основное предназначение этой машины было военное. Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.И поэтому его ждал большой успех.


    Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги в СССР) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в Сахаре ( 1975) и пустыни Каракумы (1979).

    Команда молодости

    Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, и несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского и Волгоградского политехнических институтов. , а также другие технические вузы страны.


    Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели Уазова тех лет).Однако коллектив собрал талантливых и слаженно работал, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (чего не было ни до, ни после!), За десяток лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

    На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Он собрал и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Те мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, были спроектированы будущим конструктором Волжского автомобильного завода Георгием Мирзовым. Конструкцию машины разработал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.


    Предоставлено конструкторами автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А.Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин ведь «буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках является Иван Алексеевич Давыдов, стоявший у истоков самой первой буханки УАЗ-450. В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «добро» за эту продукцию, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазовцы пригнали прототип как машину на охоту...

    Модернизация

    В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под более строгие требования безопасности, экологии и эргономики. Был вариант с металлической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и тихая.


    Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические мосты, мосты были заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала с просто рессорной на низкопружинную, а затем стала полностью подпружиненной. Освещение модернизировано, лобовое стекло сделано цельным, дворники перенесены на его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлику сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель...

    В 1985 году модель была переименована по новому образцу - военный джип был переименован в УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), цельнометаллическая версия получила индекс УАЗ. -31514, длиннобазный УАЗ-3153. Активная модернизация длилась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - на не слишком удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе этих разработок лежала все та же «четыреста шестьдесят девятая».«


    Новое время

    В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 в результате скачка или продольного раскачивания), со всеми плюсами и минусами. Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5 тысяч экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 млн ...

    штук.

    А что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, во-вторых, «Хантер» не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена потребовала бы более 1 миллиарда рублей.Больше денег руководство завода вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство укороченной версии Патриота, который должен занять нишу Хантера, он же УАЗ-469 ... Конец легенды?


    Окончательная версия. Быть или не быть?

    В начале 2014 года было объявлено, что «Хантер» проживет на конвейере около года - его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с Модель выпустит ограниченную прощальную серию с превосходным комфортом и проходимостью, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет опосредованное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

    Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Лада 4х4) полностью убирающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только заднюю часть стекла), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗе) и водительских внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).



    Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - запланированный первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но ... даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить его конвейерная жизнь. Тем не менее, для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом из ее достижений в истории.

    По нашим данным, все доработки должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако лимитированная серия - это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...


    ПАТРИОТОВ ДЛЯ РОССИИ | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

    Полноприводный внедорожник УАЗ ПАТРИОТ. Сейчас в моде внедорожников. Трасса была забита джипами всех размеров и видов - от малышей, по размерам далеко опережающих отечественную «Оку», до гигантов, созданных, казалось, на базе самосвалов.Но если в странах с развитой дорожной сетью приобретение Rover - дань ветреной моде в России, с ее снегом и бездорожьем, полноприводный вездеход становится обязательным.

    31 мая 1929 года Советское правительство и американская компания Ford Motor подписали контракт, ставший основой для создания гигантского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (с 1932 года - Горький), который вскоре стал выпускать грузовики ГАЗ- АА и автомобили ГАЗ-А. Именно на ГАЗе были созданы и первые отечественные вездеходы - ГАЗ-61, ГАЗ-64 и наконец знаменитый вездеход времен Великой Отечественной войны ГАЗ-67Б получил от солдат из-за его сходства с американским джипом. прозвище «Вилли-Джон».

    В послевоенные годы в Газе под руководством Грегори Вассермана был создан полноприводный автомобиль-тягач нового поколения ГАЗ-69 на базе узлов и агрегатов автомобиля М-20 «Победа». Первый ГАЗ-69 сошел с заводского конвейера 25 августа 1953 года. Армейский вариант машины предназначался для буксировки прицепов массой до 800 кг, 82-мм минометов и легких противотанковых орудий. Гражданские переделки были сделаны в сельской местности для партийных и хозяйственных руководителей.

    В основе новой машины лежал быстроходный и экономичный «парадовский» двигатель с трехступенчатой ​​двухступенчатой ​​коробкой передач и сдвоенной. Карданные шарниры, колесный тормоз с гидроприводом, рулевые и задние амортизаторы также прошли «Победу»; ведущие мосты от ГАЗ-67Б. От грузовика ГАЗ-51 применен центральный ручной тормоз, приборы управления, осветительные приборы и пусковой подогреватель. Подвеска - рессора полуэллиптическая, задняя типа «посадовская». Рама с закрытыми лонжеронами. Кузов с брезентовым верхом и съемными боковыми дверьми был оборудован обогревателем, системой вентиляции и запотевания лобового стекла.

    Первый серийный автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-61 выпуск 1941

    Российский армейский джип ГАЗ-67Б выпуска 1944

    Все полноприводные

    вездеход ГАЗ-69 А выпуск 1952 г.

    С конца 1954 г. производство автомобиля было передано Ульяновскому автозаводу. Производство машины проходило до 1973 года.

    В 1959 году на Ульяновском автомобильном заводе под руководством Петра Музюкина началось проектирование полноприводного автомобиля УАЗ-469 нового поколения. Первые прототипы этого автомобиля появились в 1962 году, однако серийное производство было начато только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда были переданы чертежи внедорожника, его серийное производство развернуто на несколько лет раньше. Китайская версия машины получила название «Пекин».

    В Ульяновске 72-сильный УАЗ-469 выпускался в двух модификациях - гражданском (УАЗ-469Б) и военном (УАЗ-469) с редукторами и предпусковым подогревателем.Последняя модификация имела клиренс 300 мм против 220 мм против мирных жителей. В 1980 году машина была модернизирована, оснастили тормоза раздельным приводом и довели мощность двигателя до 80 л.с.

    В конце 1990-х Ульяновский автозавод приступил к обновлению модельного ряда выпускаемых автомобилей. . Одним из этапов этого мероприятия стал выпуск автомобиля UAZ HUNTER («Охотник») - заслуженного ветерана УАЗ-469, в последнее время известного как УАЗ-3151.

    Пассажирский вездеход УАЗ-3151 выпуск 1985 г.

    Современный УАЗ-HUNTER - идеальное воплощение культовой идеи внедорожника УАЗ-469

    УАЗ-3162 СИБМИР - первая попытка конструкторов Ульяновского автозавода перейти от автомобиля 1970-х годов с его архаичными формами к внедорожнику XXI века

    UAZ PATRIOT 2005 года выпуска.

    При внешнем сходстве УАЗ-469 HUNTER это практически новая машина.Основные изменения коснулись шасси. Полностью переработанный силовой агрегат - HUNTER с инжекторным 2,7-литровым двигателем, отвечающим требованиям Евро-2. Вместо четырехточечной опоры двигателя применена более прогрессивная трехточечная - это значительно снизило шум и вибрацию мотора.

    Доработанная система охлаждения: он оснащен алюминиевым радиатором с высоким КПД. На архаичном рычажном сцеплении на Ровере появилась более современная диафрагма. Силовой агрегат укомплектован новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач и раздаточной коробкой с косозубыми передачами.

    Автомобиль оснащен новой главной передачей типа «Spicer» с неразъемным поддоном, а передняя ось оснащена новыми шарнирами равных угловых скоростей типа «Birfield», имеющими вдвое больший ресурс, чем прежний. Чтобы все передние колеса имели барабанные вместо современных дисковых тормозов, а рулевой механизм - рулевое управление национального образца.

    Основные переделки произошли в задней части машины. Заводу удалось значительно снизить шум в кабине за счет дополнительной звукоизоляции; дверь имела двойное уплотнение.Салон оборудован современными удобными креслами со всеми регулировками их конфигурации.

    Помимо линейки автомобилей, являющейся дальнейшим развитием 469-го, Ульяновский автомобильный завод в соответствии с новыми требованиями рынка разработал новую, более современную модель внедорожника - УАЗ 3160 СИМБИР. Автомобиль получил более мощный двигатель, межосевой дифференциал, зависимую рессорную подвеску передних колес и более удобный и современный цельнометаллический кузов.Кстати, машина выпускалась в обычном (3160) и длиннобазном (3162) вариантах.

    Геометрическая схема автомобиля-внедорожника УАЗ ПАТРИОТ

    Довольно современно выглядит и интерьер этого внедорожника. Итак, комбинация приборов такая же, как у ВАЗ-2107, двери с современными дверными ручками и внутри обшиты лепными панелями. Впереди правый пассажирский бардачок с подсветкой.

    Руль - регулируемый по высоте, комбинированный переключатель - от ВАЗ-2108.Передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору, а спинки задних сидений разделены, а регулировка наклона осуществляется плавно.

    Коробка передач на УАЗ-3160 - с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Раздаточная коробка с понижающей передачей, с возможностью жесткого соединения переднего моста. Тормоза задние - барабанные, передние дисковые.

    Новый внедорожник Ульяновского автозавода, получивший название UAZ PATRIOT, родился в результате глубокой модернизации длиннобазного варианта УАЗ-3162. По конструкции PATRIOT представляет собой классический полноприводный рамный внедорожник с пятидверным кузовом типа «универсал»

    Автомобиль: задний мост жестко соединен с передним, а передний мост соединен. можно делать даже в дороге.В армии эта машина будет выпускаться с шестеренчатыми мостами и, соответственно, с увеличенным клиренсом.

    Приборная панель автомобиля

    Водитель

    При необходимости в машине можно комфортно спать, с удовлетворением воспримут охотники40008

    0005 рыбаков автомобиля бьет все рекорды - пассажиры и водитель свободно и спереди и сзади.В качестве опции в багажном отделении параллельно бокам могут быть установлены две скамейки, на которых при необходимости могут разместиться четыре пассажира, всего в автомобиле могут разместиться 9 человек, включая водителя.

    Сиденья второго ряда можно сложить в соотношении 2: 3 и, если откинуть назад задние спинки и передние сиденья, до почти ровных размеров кровати салона.

    Салон автомобиля получился достаточно современным и, как отмечают специалисты, презентабельным и аккуратным. Его внешний вид кардинально отличается от интерьера предшественника, у автомобиля новая внутренняя облицовка дверей и новая передняя панель иранского происхождения, аналогичная той, что использовалась на MERCEDES M-класса предыдущего поколения.

    В целом у «Патриота» очень много узлов и агрегатов от известных производителей (около 20 процентов) - в частности, стартер и генератор - Bosch, блок-фары с электрокоррекцией - совместное предприятие Bosch и Автомобильное освещение (Рязань), механизм сцепления - немецкой фирмы Luck (кстати, усилие на педаль сцепления у этого механизма на 15 кг меньше, чем у автомобиля UAZ HUNTER, а ресурс узла равен 100 тыс. Км - на 70 процентов больше чем отечественный), гидроусилитель - с российским корпусом и «начинкой» немецкой компании ZF, приборная панель на шаговых двигателях - коробка передач швейцарского производства, выполненная заодно с механизмом сцепления.Корейское производство и др.

    Буксируемый УАЗ ПАТРИОТ способен нести груз около одной тонны

    УАЗ по-прежнему предлагает покупателям автомобиль только с одним двигателем - инжекторным четырехцилиндровым 16-цилиндровым. клапанный 2,7-литровый ЗМЗ-409, развивающий мощность 128 л.с., трансмиссия южнокорейской компании Dymos - пятиступенчатая, механическая, с синхронизатором всех передач (ее ресурс 350 тыс. км), раздаточная коробка - двухступенчатая, передаточное число 1,00 и 1.95.Между прочим, у УАЗ-3160 КПП была нестандартная схема переключения передач, что вызывало естественную трудность в развитии автомобиля - новое расположение штатной трансмиссии.

    Мосты практически не изменились - такая же жесткая балка, с задней - малолистовые рессоры и передняя подвеска рессор.

    По отзывам в тесте, на бездорожье машина ведет себя хорошо. У машины оптимальная доступность, высокая энергоемкость подвески и, в случае включения редуктора раздаточной коробки, тяги двигателя достаточно для того, чтобы позволить движение в любой ситуации.Однако при движении по трассе плохая управляемость автомобиля из-за отсутствия заметной реактивной силы на рулевом колесе и очень малого стабилизирующего момента, который помогает вернуть передние колеса в нейтральное положение

    Ульяновский автозавод очень тщательно подготовлен к серийное производство УАЗ ПАТРИОТ. Для покраски автомобиля была приобретена современная окрасочная линия компании Eisenmann по производству мостов и раздаточных коробок, установлена ​​новая автоматическая линия, модернизирован главный конвейер, переслегина автоматическая сварочная линия.А на металлургическом заводе появилась новая печь, позволяющая негерметично передавать детали трансмиссии не из чугуна, а высокой прочности.

    Серийное производство UAZ PATRIOT началось в июле 2005 года, а в следующем году завод выйдет на полную мощность 33000 автомобилей в год. Предполагается, что базовый PATRIOT CLASSIC будет продаваться за 13 700 долларов США, PATRIOT COMFORT с электроком крыши, литыми дисками, велюровой обивкой, противотуманными фарами и пластиковым чехлом запаски - 14 за 800 долларов. Много или мало? Зарубежный внедорожник такого размера и кросса можно купить вдвое больше, а отечественным конкурентом ульяновского автомобиля CHEVROLET NIVA является автомобиль за 12000 долларов или DARWAYS COWBOY за 13 430 долларов, произведенный в Черкесске на базе румынских агрегатов ARO. джип.

    Технические характеристики автомобиля УАЗ ПАТРИОТ

    Тип кузова ……………………………………… 5-дверный

    Количество посадочных мест ………………… ………………… ..5 + 4

    Снаряженная масса, кг …………………… 2070

    Полная масса, кг …………………………… .2670

    Двигатель… …………………………………… .ЗМЗ-409.10

    Тип ……………………………………………… ..бензин, впрыск

    Местоположение …… ………………………… ..перед, продольно

    Количество цилиндров 4

    Рабочий объем, см 3 ………………………..2693

    Степень сжатия ………………………………… .9

    Количество клапанов …………………………… 16

    Максимальная мощность, л.с. ………… .128

    Коробка передач ………………………… .механическая, 5-ступенчатая

    Раздаточная коробка ……………………… двухступенчатая

    Передняя подвеска ………………………. .зависимая, пружинная, со стабилизатором

    Задняя подвеска …………………………… зависимая, пружинная

    Передние тормоза ………………………… .вентилируемые дисковые

    Задние тормоза ……… …………………… .. барабан

    Рулевое управление ……………………… тип винт-шариковая гайка

    Максимальная скорость, км / ч ………….150

    Расход топлива, л / 100 км:

    - городской ………………………… ..14

    - загородный цикл ………………………… .10,4

    - смешанный цикл ……………………… .13,2

    Емкость топливного бака, л …………… .87

    Топливо бензин …………………………… .AI-92

    И.ЕВСТРАТОВ

    Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

    Рекомендуем прочитать

    • ’95 FORD EXPLORER
      Каждый год в США.С., продано 450 тыс. Внедорожников этой модели, что дает основание говорить о нем как о «популярном» американском джипе. Растущая популярность этого автомобиля в России. Первый ...
    • ГАЗ-69
      Подписание соглашения между компанией Ford Motor и правительством СССР 31 мая 1929 г. послужило основой для создания на тот момент автомобильного завода-гиганта в г.
    Пост Навигация

    Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409.Это укомплектованные автомобили «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

    История завода

    История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

    Первый двигатель, который был собран на нем - автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно увеличивает свои возможности и мощность.Постоянно совершенствующееся оборудование, цеха и производственные технологии. Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному производству.

    В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

    Двигатель ЗМЗ 409

    На конвейер установлен мотор в 1996-м году.Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не переживал по поводу повышенного расхода масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    За несколько лет производства двигатели несколько раз претерпели серьезные изменения и улучшения. В 2003 году был переделан распредвалы. На смену натяжителю, сделанному из пластика, пришли звездочки, которые помогли избавиться от проблемы выхода из строя толкателей гидросистемы из-за засорения моторных масел продуктами износа пластика.

    Тогда, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для ответственных узлов двигателей, руководство приняло решение о более серьезной модификации своей продукции.Система распредвала была заменена на упрощенный узел. Это сразу отражается на надежности. Также было сделано множество других обновлений.

    Сегодня Заволжский моторный завод - передовое отечественное предприятие. Производимая здесь продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками и качеством.

    Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

    409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины - 2,6 л, степень сжатия -9.Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя - впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой.Электрическая часть представлена ​​в виде однопроводной системы.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409. Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала.Эти крышки подшипников не подлежат замене.

    Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

    Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

    Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае их поломки.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслоуправляемое кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность - фосфатными кольцами.

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленвала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

    Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

    ГРМ

    Распредвалы в этом двигателе отлиты.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

    Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

    Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

    Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые при работе вращаются.Привод осуществляется от распредвалов гидротальцита. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов - это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

    Смазочная система

    409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубок и клапанов, масляных каналов в головке цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

    Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали - огромной прочностью.

    Чтобы водитель расслабился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

    Система питания

    Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

    Техническое обслуживание

    Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

    Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

    Конструкция

    В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатируются в особо суровых условиях.

    Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

    Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

    Отзывы

    УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначны. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

    В заключении

    В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а по эксплуатационным параметрам и техническим характеристикам этот мотор как минимум не хуже некоторых автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *