Завоздушена система охлаждения что делать: Как развоздушить систему охлаждения автомобиля — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как развоздушить систему охлаждения двигателя ланос

Содержание

Как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения?
Причины завоздушивания
Принципы построения систем охлаждения
Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя?
Вариант №1:
Вариант №2:
Вариант №3:
Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя
Признаки завоздушивания системы охлаждения
Удаление воздуха (Способ 1)
Удаление затора (Вариант 2)
(Вариант 3)
Заключение
Способы удаления воздуха
Способ первый – продувка
Способ второй – полная замена
Способ третий – дорожный
Назначение системы охлаждения
Признаки воздушной пробки в системе охлаждения
Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:
Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения
Образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.
Признаки воздушной пробки в системе охлаждения
Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:
Причины, почему появляется воздух в системе охлаждения
Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя
Вариант №1:
Вариант №2:
Вариант №3:
Защита от образования воздушной пробки в системе охлаждения
Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения
Признаки появления воздушной пробки в системе
Почему появляется пробка в системе охлаждения, причины и неисправности
Негерметичность системы
Закипание жидкости
Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения
Видео

Как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения?

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола). Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор. Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).

Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Важный момент! Очевидный признак завоздушивания – критический подъем температуры охлаждающей жидкости на любых режимах работы двигателя.

Включение электрического вентилятора зависит от марки и модели автомобиля: если температурный датчик стоит в головке цилиндров, принудительный обдув точно сработает. При другом расположении измерителя (в главном радиаторе, на патрубке) вентилятор может не запуститься из-за датчика, попавшего в застойную зону.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.

Принципы построения систем охлаждения

Снижение эффективности работы системы охлаждения приводит к увеличению температуры поршней, уменьшению зазоров между поршнем и цилиндром. Тепловые зазоры уменьшаются до нуля. Поршень задевает за стенки цилиндра, образуются задиры, перегретое масло теряет смазочные свойства и масляная плёнка разрывается. Такой режим работы может привести к заклиниванию двигателя. Перегрев сопровождается неравномерным расширением головки блока, болтов крепления, блока двигателя и пр. В дальнейшем разрушение двигателя неизбежно: трещины в головке блока, деформация плоскостей стыка головки и самого блока цилиндров, образуются трещины сёдел клапанов и т.п. — неприятно даже перечислял, всё это, поэтому лучше до этого не доводить!

Система охлаждения двигателя и масла призвана не допустить подобного развития событий, но для того, чтобы система справилась с поставленными задачами, необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость (ОЖ). Низкозамерзающие ОЖ называют антифризами — от английского слова «antifreeze». Ранее ОЖ приготовляли на основе водных растворов одноатомных спиртов, гликолей, глицерина и неорганических солей.

В настоящее время предпочтение отдано моноэтиленгликолю — бесцветной сиропообразной жидкости с плотностью примерно 1,112 гсм2 и температурой кипения 198 гр. Задача ОЖ не только охлаждать двигатель, но и не кипеть во всём диапазоне температур работы двигателя и его компонентов, иметь высокую теплоёмкость и теплопроводность, не пениться, не оказывать вредного воздействия на патрубки и уплотнения, обладать смазывающими и антикоррозийными свойствами.

В 70 х годах выпускался антифриз на основе водного раствора моноэтиленгликоля с температурой начала кристаллизации — 40 гр. Он не требовал разбавление водой при добавлении в систему охлаждения. Этот препарат получил название ТОСОЛ — по названию лаборатории «Технология Органического Синтеза». Т.к. название не запатентовано, то ТОСОЛом называют готовый к применению продукт, а «антифризом» — концентрированный раствор (хотя ТОСОЛ тоже антифриз).

Готовые антифризы окрашивают для безопасности и выбирают броские цвета: синий, зелёный, красный. В процессе эксплуатации антифриз теряет полезные свойства — снижаются антикоррозийные свойства, возрастает склонность к пенообразованию. Срок службы отечественных ОЖ от 2 до 5 лет, импортных 5-7 лет.

На рисунке, приведённом ниже, изображена схема системы охлаждения автомобиля. Ничего особенного или сложного в системе охлаждения нет и тем не менее…

Рис. 1 — двигатель, 2 — радиатор, 3 — отопитель, 4 — термостат, 5 — расширительный бачок, 6 — пробка радиатора, 7 — верхний патрубок, 8 — нижний патрубок, 9 — вентилятор радиатора, 10 — датчик включения вентилятора, 11 — датчик температуры, 12 — помпа.

При пуске двигателя начинает вращаться помпа (водяной насос). Привод помпы может иметь свой шкивок, приводимый во вращение ремнем вспомогательного оборудования или приводиться вращением ремня ГРМ. В системе охлаждения находится крыльчатка, которая вращаясь, приводит в движение охлаждающую жидкость. Для быстрого прогрева двигателя система «закорочена», т.е. термостат закрыт и не пропускает жидкость в радиатор охлаждения. По мере роста температуры охлаждающей жидкости открывается термостат, переводя систему в другое состояние, когда охлаждающая жидкость проходит по длинному пути — через радиатор системы охлаждения (короткий путь перекрыт термостатом). Термостаты имеют различные характеристики открытия. Обычно на кромке нанесена температура открытия. Наверное не стоит объяснять устройство радиатора. В нижней части радиатора установлен датчик включения вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости достигнет определённой величины — датчик замкнётся, а т.к. электрически он соединён на разрыв цепи питания электровентилятора, то при замыкании — должен включиться вентилятор системы охлаждения. По мере остывания охлаждающей жидкости — вентилятор выключается, а термостат перекрывает длинный путь на короткий. Всё просто, но не очень…

Такая схема является основой, но жизнь не стоит на месте и различные производители усовершенствуют системы охлаждения. На некоторых автомобилях Вы не найдёте датчика включения вентилятора системы охлаждения, т.к. вентилятор включается от ЭБУ двигателем в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. Стоит обратить внимание на ситуацию, при которой при вклинении зажигания — сразу включается вентилятор системы охлаждения. Или неисправен датчик температуры, или повреждены его цепи, или неисправен сам ЭБУ двигателем — он «не видит» температуру двигателя и на всякий случай включает сразу вентилятор.

На некоторых ам на пути к отопителю установлены специальные электроклапана, разрешающие или перекрывающие путь охлаждающей жидкости (БМВ, МЕРСЕДЕС). Такие клапана иногда «помогают» системе охлаждения выйти из строя.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя?

Процесс удаление воздушной пробки на автомобилях практически одинаков, будь то Калина, Приора, Гранта, Хрэй, Веста, Ваз 211(0-5), 2101-2107, Опель, Дэу Матиз, Нексия, Ниссан Альмера, Газель Бизнес, Ауди 80-100, Бмв Е39, Пежо, Шевроле Круз, Шкода, Мазда, Мицубиси Лансер, Сузуки Гранд Витара, Нива, Уаз, Фольксваген, Форд, Рено Дастер, на китайских Лифан и, даже на автомобилях премиум классах.

Удалять воздушную пробку из системы охлаждения можно несколькими вариантами:

Вариант №1:

Благодаря такому способу происходит стравливание воздуха и общей системы. Дуть надо пока из отсоединенного патрубка не польется жидкость. Затем, сразу надеть шланг на место.

Вариант №2:

Для использования этого варианта, желательно надеть плотные резиновые перчатки и спецовку, потому что температура жидкость около 90 градусов.

Вариант №3:

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Как же понять что с системой охлаждения вашего автомобиля что-то не так? Первым делом следует послушать, как она работает и просто осмотреть ее визуально. Мы выделили основные симптомы неисправностей:

Если вы определили, что хотя бы один из вышеописанных признаков вам подходит, то нужно как можно скорее провести полную диагностику СО в автосервисе. Но перед этим все-таки нужно определить причины, так как многие из них можно устранить своими руками.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Назначение системы охлаждения

Большая часть серьёзных неисправностей автомобиля связана с перегревом двигателя. Температура газов в цилиндре достигает 2000 гр. При сгорании топлива в цилиндре образуется большое количество тепла, которое необходимо отвести и тем самым не допустить перегрева деталей двигателя.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Определить наличие воздуха в хладильной системе двигателя можно путем самостоятельного проведения диагностики и устранить причины. Диагностику проводим по вышеперечисленным признакам.

Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:

Проверить работоспособность также легко. Определяется по уровню шума (использовать датчик шума и определить уровень в децибеллах (Дб) не стоит), по звуку уже ощущается как работает насос. Также проверяется вибрация насоса. Возможно, полетел подшипник помпы.

Основная подсказка о том, что появился воздух в системе охлаждения двигателя в печке. Если двигатель горячий, а печка дует холодный воздух, то, значит есть воздушная пробка.

Теперь вы знаете как поступить если в систему охлаждения попал воздух, а также как не допустить такой ситуации. Желаем вам успехов!

Источник

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Герметичный объем любого сосуда имеет ограничение по объему. В автомобильной системе охлаждения должно присутствовать только охлаждающая жидкость (тосол, антифриз, некоторые используют воду). Поэтому наличие воздуха в охлаждающей системе недопустимо, потому как это останавливает полностью или нарушает циркуляцию в системе и следует знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.

Образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

Казалось бы, образование воздушной пробки в охлаждающей системе ДВС — это такая простая проблема, но наличие его серьезно сказывается на текущей и будущей работе мотора. Многие водители сталкивались с такими явлениями, как кипение антифриза, тосола и воды, выходом из строя различных датчиков, бурлением — все это говорит о том, что в каналах системы есть воздух, что стопорит циркуляцию. Также, бывает, что после запуска мотора автомобиль не нагревается. При появлении первых признаков воздуха в системе охлаждения двигателя требуется быстрое устранение причин.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:

Причины, почему появляется воздух в системе охлаждения

Воздух в системе появляется по причине неполадок, действий или бездействий со стороны водителя. Выделяют следующие причины:

В случае, если ОЖ попадает в картер двигателя, то это легко проверить щупом уровня масла, уровень будет больше положенного. Если в качестве ОЖ используется вода, то моторное масло станет белое. Бывает воздух попадает в тормозную систему, в этом случает система также нуждается в прокачке воздуха. А для этого надо знать схему, с какого колеса начинать и что конкретно делать по прокачке тормозов с АБС и как прокачать тормоза без АБС. В случае, если вся ТЖ вытекла или хотите произвести ее замену, то в такой работе также есть свои нюансы. В частности, надо знать какие ТЖ можно смешивать и сколько нужно тормозной жидкости для замены.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя

Удалять воздушную пробку из системы охлаждения можно несколькими вариантами:

Вариант №1:

Вариант №2:

Вариант №3:

Защита от образования воздушной пробки в системе охлаждения

Во всех делах связанных с неполадками и последующим ремонтом легче всего предотвратить появление поломок, в данном случае, надо не допустить появление воздушной пробки. Желательно научиться устранять простые поломки и выполнять профилактические работы своими руками, тогда не придется обращаться в автосервис.

Одной из главных профилактических мер по образования воздушной пробки является не доведение до кипения охлаждающей жидкости (не перегревать мотор). Если залит антифриз, то он выдерживает большую температуру, чем тосол, и тем более, чем вода. Когда закипает ОЖ, образуется пар, который образует продавливается до самых труднодоступных уголков системы зажигания. В таких случаях появляются некоторые виды поломок.

Источник

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Завоздушивание системы охлаждения ни к чему хорошему не приведёт, а вовремя удалённая воздушная пробка из системы особого вреда не нанесёт. Для устаревших двигателей с минимальным количеством датчиков и электроники, вроде ВАЗ 2110, Дэу Ланос, Сенс, Лачетти пробка в системе не так критична, поскольку она не так будет влиять на систему управления двигателем. В новых моторах Ford Focus 3, Kia Ceed, Хендай Солярис завоздушивание системы может натворить куда больших неприятностей, поэтому и думать, как удалить пробку из системы охлаждения нужно интенсивнее.

Признаки появления воздушной пробки в системе

Основной признак появления воздушной пробки — нарушение циркуляции охлаждающей жидкости, а это может выражаться в таких симптомах:

Косвенными признаками нарушения циркуляции жидкости в системе могут быть неверные показания датчиков, которые приводят к появлению кодов ошибок при сканировании системы по шине CAN. Оговоримся ещё раз — мы подразумеваем, что все узлы системы охлаждения проверены и исправно работают — помпа, термостат, оба радиатора и двигатель в исправном состоянии.

Почему появляется пробка в системе охлаждения, причины и неисправности

Одним из основных условий нормальной работы системы охлаждения есть безукоризненная герметичность.

Если на старых двигателях ВАЗ и других допотопных автомобилей система была условно герметичной, то абсолютно все современные моторы обязаны иметь герметичную систему. В новых моторах только одна заливная горловина — в расширительном бачке и она должна иметь герметичную пробку с клапаном, который в случае необходимости стравливает пар и лишнее давление. Следовательно, основной путь для проникновения воздуха в систему охлаждения — негерметичность.

Негерметичность системы

Завоздушивание системы происходит так: патрубок или радиатор подтекает, а в свободный объем системы попадает воздух через редукционный клапан расширительного бачка. После этого воздух смешивается с антифризом и в виде маленьких пузырьков разгоняется по системе. Естественно, что бесконечно так продолжаться не может, поэтом в один момент воздух начинает накапливаться в определённой точке системы охлаждения, как правило, в самой верхней, в районе впускного коллектора.

Закипание жидкости

Современные хорошие антифризы закипают крайне редко, поскольку их свойства сохраняются вплоть до 120-140 градусов без изменений. А вода, как известно, закипает уже при ста градусах, при этом активно выделяется пар. Собственно, для закипания без перегрева как такового, достаточно залить в систему любой тосол из ларька на окружной и при теоретически нормальной рабочей температуре эта волшебная жидкость обеспечит закипание, выделение пара и, как следствие, отличную прочную воздушную пробку.

Существует ещё несколько причин, по которым может образоваться воздушная пробка:

Собственно, это и есть основные причины появления пробок воздуха в системе охлаждения, однако при неправильной замене антифриза также можно завоздушить систему.

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Убрать воздушные пробки гораздо проще в тех случаях, когда их появление не вызвано серьёзными неисправностями

Чтобы удалить воздушную пробку из системы, можно использовать один из трёх способов, каждый из которых может быть эффективным в той или иной ситуации и при той или иной поломке.

Сто раз проверенный и действительно эффективный метод удаления воздушной пробки заключается в искусственной разгерметизации системы и принудительному стравливанию воздуха. Логично предположить, что воздух будет собираться в самой высокой точке системы охлаждения. У каждого двигателя она своя, но суть заключается в том, чтобы при запущенном и прогретом двигателе на холостых оборотах вовремя снять патрубок шланга прогрева дроссельного узла и стравить воздух.

Конечно, выполняя удаление пробки таким образом, мы теряем часть антифриза, но его можно слить не на пол, а вчистую ёмкость, а потом залить обратно. Ещё одно неудобство заключается в том, что жидкость будет горячей, поэтому работать без защитных перчаток крайне не рекомендуется. Зато мы гарантированно удалим пробку.

Проверяем работу системы на ходу с полностью включенным отопителем. Если пробка удалена, печка будет дуть горячим воздухом.

Иногда может помочь такой способ, при котором не нужно ничего снимать и ничего сливать, а тем более иметь дело с горячим антифризом. В зависимости от того, с какой стороны у нас расположен расширительный бачок, приподнимаем эту сторону на домкрате, снимаем пробку с бачка, запускаем двигатель и на средних оборотах начинаем активно мять нижний патрубок радиатора.

Мнём до тех пор, пока пузыри воздуха не перестанут выходить из расширительного бачка. После этого проверяем работу системы так же, как и в первом случае.

Особой эффективностью этот способ не отличается, но и проще способа ещё не придумали. Можно попытаться удалить пробку, заехав на возвышение передними колёсами, при этом чем выше будет расширительный бачок, тем лучше. Затягиваем ручник и несколько минут даём двигателю поработать на холостых, после чего нужно хорошенько прогазовать и спуститься с возвышения.

Теперь на ровной площадке проверяем уровень антифриза, при необходимости доливаем до нормы. Проверку состояния системы проводим так же, как и в первых случаях.

Независимо от способа удаления воздушной пробки из системы, после процедуры двигатель не должен перегреваться, а отопитель выдавать максимальную температуру воздуха при соответствующих настройках.

Источник

Видео

Не греет печка — Завоздушена система охлаждения

🛑Как избавиться от воздушной пробки за 5 минут из системы охлажденияHow to get rid of air congestion

Быстрая и самая правильная замена антифриза Део Ланос

Промывка системы охлаждающей жидкости в автомобиле Ланос, СЕНС, ШАНС

Как промыть систему охлаждения двигателя на Ланосе

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: Ланос, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ

Как развоздушить систему охлаждения автомобиля

Как самому быстро выгнать воздух из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.

Daewoo Sens не греет печка. Воздушная пробка.

Что происходит если завоздушилась система охлаждения двигателя

Как определить, что система охлаждения двигателя «завоздушена»?

Зная основные признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя автомобиля, можно предупредить перегрев мотора, а автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего ремонта.

При использовании автомобиля, в особенности при выполнении сервиса системы охлаждения, автовладельцы часто сталкиваются с проблемой завоздушивания контура труб с антифризом, что приводит к проблемам с охлаждением двигателя, а, в конечном счете, к серьезным поломкам силового агрегата. Поговорим поподробнее о признаках завоздушивания системы охлаждения и расскажем, что делать, чтобы выгнать такие воздушные пробки.

Признаки завоздушивания системы

Часто автовладельцы ошибочно полагаются исключительно на показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако, если воздушная пробка находится именно в месте расположения термометра, то такой датчик будет показывать неправильную температуру, что может привести к перегреву силового агрегата и его выходу из строя.

Определить неисправности системы охлаждения и наличие в контуре воздушных пробок можно по температуре воздуха из печки. Если из воздуховодов печки дует горячий воздух, а датчик температуры охлаждающей жидкости не показывает даже 50 градусов, то, с большой долей вероятности, можно говорить, о его неисправности или же наличии воздушных пробок в контуре системы охлаждения.

Из-за неправильной циркуляции антифриза в системе, что часто происходит при наличии таких воздушных пробок, температура охлаждающей жидкости быстро увеличивается, в итоге на приборной панели появляется соответствующая предупреждающая индикация. Автовладельцу при наличии подобных проблем необходимо сразу же заглушить двигатель, что позволит избежать перегрева мотора и необходимости в последующем выполнять дорогостоящий и сложный ремонт. При эксплуатации машины, в особенности после выполнения смены антифриза, необходимо пристально следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости, что позволит исключить появление воздушных пробок.

Не редкость такие ситуации, когда воздух в систему попадает через имеющиеся трещины в патрубках. Если автовладелец заметил такие проблемные места, а чаще всего найти их можно по характерным зеленым или красным разводам протекающего антифриза, необходимо как можно скорее выполнить ремонт автомобиля, меняя такие повреждённые патрубки и избавляясь от имеющихся пробок в системе охлаждения.

Признаки и причины

Заменить, что в системе охлаждения двигателя появилась воздушная пробка довольно легко. Если автомобиль начал быстро нагреваться, а печка стала греть гораздо хуже, то это первый звоночек. Однако, причиной перегрева бывает только воздушная пробка, но и не правильно работающий термостат. Так что, если пробка удалена, а ситуация с авто не изменилась, то следует проверить функциональность термостата. Возможно, его нужно поменять.

Обычно в системе охлаждения ваз 2110 инжектор воздушная пробка возникает при замене охлажденной жидкости, но эта не единственная причина ее появления. Такая проблема может возникнуть еще в нескольких случаях, которые более подробно описаны ниже.

Перегрев мотора. В жаркую погоду часто бывает, что мотор перегревается под воздействием ультрафиолетовых лучей.
Плохая герметизация. Низкое давление приводит к подсосу воздуха, возникающий у стенок в трубках вовремя движения тосола. В итоге воздух появляется в системе через слабые соединения.
При доливании или замене антифриза. Если вы занимаетесь этим самостоятельно, то такое вполне возможно, так как вы неправильно заливаете жидкость в бачок. В данном случае появляется широкая воронка, которая не позволяет воздуху выйти из системы. Причина этого сильная струя при заливке охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать достаточно заливать тосол тоненькой струйкой.
Неисправности в работе воздушного клапана. Охладительная система ответственна за поддержание оптимального температурного режима в движке. Объем охлажденной жидкости во время нагревания увеличивается, поэтому давление очень повышается, и наоборот. При высоком давлении воздух в расширительном бачке сжимается, а клапан выпускает излишки воздуха наружу. В случае же, когда уровень давления ниже необходимой нормы, воздух проходит в систему через клапан. При проблемах с клапаном, воздух накапливается в системе охлаждения двигателя.
Проблемы фибры и сальника в помпе. Во время таких неисправностей в системе может возникнуть подкачка воздуха.
Течет тосол. При протечке тосола через радиатор, шланги или патрубки его объем снижается, а воздуха – повышается. Когда радиаторная сердцевина забивается или же повреждаются внешние оболочки, то двигатель перегревается. В итоге это может привести к наличию воздушной пробки в системе охлаждения.
Прогорели прокладки ГБЦ. Тосол в этом случае стекает в выхлопную систему или картер движка. То есть объем охлажденной жидкости уменьшается, и он закипает из-за излишка воздуха.

Как решить проблемы с завоздушиванием системы охлаждения

Решить подобные проблемы можно старым дедовским способом. Автомобиль заводится, автовладелец открывает капот и начинает энергично нажимать руками на эластичные патрубки, по которым движется антифриз. Это позволяет создать повышенное давление в системе, пробка будет прогоняться по патрубкам, и, в конечном счете, такой воздушный пузырь окажется в бачке расширения, а вся система будет полностью заполнена антифризом.

Часто для такого развоздушивания системы требуется активно нажимать на патрубки в течение 15-20 минут. Работа эта не из легких, часто помогает выключение двигателя и его повторное заведение. По мере нажима на патрубки с бачка расширения с антифризом будут выходить многочисленные пузырьки воздуха, а в последующем система развоздушивается, двигатель начинает правильно охлаждаться, его температура опускается до оптимальных значений и далее с эксплуатацией авто каких-либо проблем уже не возникает.

В определенных случаях, когда пробка расположена в труднодоступных местах, и таким дедовским способом развоздушить систему не представляется возможным, то требуется полностью сливать весь антифриз, в том числе с картера двигателя. После чего заливают вновь охлаждающую жидкость, которая по мере увеличения давления в системе будет выгонять пробку из таких труднодоступных мест, а в последующем также нажимом патрубков происходит развоздушивание системы.

Также устранить такие воздушные пробки из системы охлаждения можно в условиях сервиса на специальном оборудовании, которое повышает давление в системе, воздух начинает сам двигаться по патрубкам, после чего выходит через бачок расширения.

Подведём итоги

Определить наличие воздушных пробок в системе охлаждения не составит труда. Автовладельцу необходимо будет следить за температурой антифриза, наблюдать за воздухом из печки, который должен соответствовать температуре охлаждающей жидкости. Также следует осматривать все патрубки на предмет появления протечек и трещин, из которых воздух может попадать внутрь всей системы. Устранить пробки можно как дедовским способом, нажимая активно на патрубки с антифризом, так и сливая охлаждающую жидкость или же вовсе приходится вести машину в сервис, где с помощью специального оборудования выгонят из патрубков воздух, полностью восстановив работу двигателя автомобиля.

Полная промывка системы охлаждения

Для начала следует промыть радиатор:

Выливаем жидкость из системы охлаждения.
Отсоединяем шланги от основания и бачка радиатора, находящегося наверху.
Берем шланг для сада и вставляем один его конец в верхний патрубок радиатора, а второй к крану.
Включаем воду.
После того как из радиатора полилась чистая вода, выключаем воду и отсоединяем шланг для сада.

Следующим приходит очередь промывки самого двигателя:

Вставляем один конец шланг для сада в выходной канал термостата, а другой подсоединяем к крану.
Включаем кран.
Как только из нижнего крана пошла чистая вода, выключаем кран и отсоединяем шланг для сада.

Далее идет промывка отопительного радиатора:

Открываем отопительный кран.
Вытаскиваем шланги из отопителя.
Подсоединяем один конец шланга для сада к одному из штуцеров, а другой к крану.
Включаем кран.
Как только из отопителя будет выливаться чистая вода, выключаем кран и отсоединяем шланг для сада.

Воздушная пробка в системе охлаждения, что делать!?

Такая легкая проблема, как воздушная пробка в системе охлаждения, может нанести серьезный вред двигателю, если вовремя не избавится от неё. Наличие воздуха в системе охлаждение почти полностью снижает эффективность охлаждения, и двигатель с легкостью может перегреться. А, как известно, перегрев двигателя, в большинстве случаев, грозит капитальным ремонтом. Лучше потратить время на поиск и решение этой проблемы.

Воздушная пробка в системе охлаждения может уйти сама по себе, под давлением воздух пройдет по системе и выйдет в расширительный бачок. Но, надеяться на такое решение проблемы – дело очень рискованное. Не на всех моделях автомобилях расширительный бачок располагается в самом верху системы охлаждения, потому воздух в него может не выйти, и воздушная пробка так и останется.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Разгерметизация системы

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Прошу сразу не пинать в поиск.Почитал и не до конца понял как правильно это сделать. Предистория:(В прошлых темах) «»»У меня на трассе температура поднимается выше середины,почти возле отметки. Вентиляторы не справляются.радиатор чистый,новый.термостат разбирал — вроде рабочий.воздуха в системе нет.Вот патрубки легко продавливаютя и нижний патрубок не всегда горячий.Может давление в системе слабое?Помпа не справляется? В городе такое редко наблюдаю.(только на длинных участка,когда скорость больше 80).Печь моя работает на оценку отлично зимой и летом (хоть и грешат на сингапурцев).Верхний патрубок мягкий.В расширительном бачке тоже дела идут хорошо.Жира расширяется и поднимается.Крышка есть оригинал и дубль.Со всеми пробовал.Проблема не исчезла.К сканеру подключали на заведенной.Погазовали.Вентиляторы включаются оба как положено.Датчик показывает изменения температуры пропроционально нагреву патрубка.Врядли он гонит.А теперь и в городе такое часто бывает.Задолбался ездить с печкой)))»»»».

Короче пришли к мнению что начнем с замены термоса.Вчера термос поменял.Жижа обратно не вся зашла.Погазовал,погонял — долил.С утра опять долил.Ну все равно проблема осталась. Где-то остался воздух видимо.Не пойму где.Печка дует горячим.Радиатор не пузырит.Термостат открывается(нижний патрубок становится горячим при нагреве) Все патрубки продавил,прожал. Еще есть мнение что может воздух скапливаться в газовом редукторе.(машина на газу).Он установлен немного выше радиатора и закольцован антифризом для прогрева. Короче как правильно выгнать воздух из системы в такой ситуации?

Как воздух попадает в систему охлаждения

Чаще всего система охлаждения двигателя (СОД) завоздушивается из-за двух основных причин. Есть, конечно, и другие причины, но, 95% всех случаев подпадает именно под эти две причины. Первая – замена охлаждающей жидкости. При заливке можно не заметить, или заметить, что в систему вошло на 100-300 грамм меньше антифриза, это говорит о том, что пробка из воздуха точно есть.

Вторая причина – ремонт, при котором было вмешательство в систему охлаждения. Если после ремонта с вмешательством в СОД или замены антифриза температура двигателя выходит за нормальные рамки, то, в первую очередь, нужно выгнать из системы воздух, и только потом продолжить движение. Еще система может завоздушиться из-за пробоя прокладки ГБЦ. Если повреждена эта прокладка, то газы из камеры сгорания могут прорываться в каналы охлаждения и попадать в охлаждающую жидкость. При таком повреждении прокладки ГБЦ двигатель может работать стабильно, но скоро появятся и другие симптомы пробитой прокладки. Температура двигателя, при этом, может не быть критичной, но будет повышенной.

Воздух в топливной системе: что делать?

Как работает топливная система и почему она завоздушивается? Во-первых, это случается при повреждении любой ветки магистрали — хоть прямой, хоть обратной, — именно так устроена топливная система дизельных двигателей. Во-вторых, в случае повреждения уплотнений в любом ее месте, по законам физики топливо самостоятельно стекает назад в бак. При этом какая-то его часть остаётся в полостях магистрали и того же насоса ТНВД, обеспечивая возможность (и вероятность) запуска ДВС, однако через время и оно заканчивается, отсюда те самые «судороги» и прочие нестабильности в работе мотора.

В гаражных условиях своими силами можно попробовать изучить «глубину проблемы». Если в результате нижеприведенных исследований выяснится, что подсос воздуха в магистралях, то проблема решается быстро, прямо тут же, в гараже, путем «заделывания дыр». То есть, путем восстановления герметичности. Если проблема окажется в «высоких сферах» — в ТНВД, — то вам прямая дорога к специалисту.

Симптомы наличия воздушной пробки в системе охлаждения

Главный симптом наличия воздуха в СОД – повышенная температура двигателя. Если при нарастании температуры вовремя не заглушить мотор – перегрев неизбежен. Перегрев происходит из-за того, что нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, она может не попадать в радиатор.

Второй симптом – из печки не идет теплый воздух. Из-за отсутствия нормальной циркуляции, антифриз не попадает в радиатор печки, и, соответственно не нагревает его. При наличии этого симптома, в остальном все может быть нормально. Воздушная пробка может находиться только в радиаторе печки, и не влиять на охлаждение в целом.

Подтеки охлаждающей жидкости также могут быть симптомом завоздушенной СОД. Если антифриз вытекает – значит, система охлаждения не герметична, и воздух может в неё попадет. Не важно, в каких местах обнаружены подтеки, это может быть радиатор, блок цилиндров или патрубки, все эти элементы одинаково могут вызвать появление воздушной пробки.

Основной симптом пробитой прокладки ГБЦ – наличие мелких пузырьков в расширительном бачке. Если такие пузырьки обнаружены, то выгонять воздушную пробку не имеет смысла, нужна замена прокладки или другой ремонт. Доехать до места ремонта можно своим ходом, и нужно делать это в кратчайшие сроки.

Выводы

После применения каждого из способов необходима проверка работоспособности отопителя и температурного режима двигателя — мотор не должен перегреваться.

Конечно, самый эффективный метод — это полная замена антифриза и он годится в тех случаях, когда жидкость полностью отработала свой ресурс и требует срочной замены. Причём лучше это сделать как можно скорее, чтобы не вызвать появление новых воздушных пробок. Удачной всем работы и чистого антифриза в моторе!

Источник

Как развоздушить систему?

Самый простой способ избавления от воздуха – выгнать его через подогрев дросселя или карбюратора. Почти на всех машинах, дроссельный узел является наивысшей точкой СОД, потому выгонять воздух нужно из этого места. Перед началом процедуры нужно полностью открыть кран отопителя. Открытым кран должен быть при каждом из способов удаления воздушной пробки. Следует отсоединить один из шлангов подогрева дросселя (или карбюратора), открутить пробку расширительного бачка и, прислонив плотно губы, дуть в бачок. Когда из патрубка потечет антифриз, этот патрубок нужно поставить на место. Это значит, что воздух из системы удален.

Способы удаления воздуха

исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
проверьте уровень жидкости в бачке;
убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Способ второй – полная замена

Процедура выполняется в следующем порядке:

Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
Установите все крышки на места и затяните их.
Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.
Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Существует несколько основных причин, почему возникает пробка из воздуха:

Некачественная сборка или материалы. В нынешних марках авто в системе используют антифриз с небольшой точкой замерзания и значительной точкой кипения (в пределах 120°С). В результате изнашивания патрубков и их соединений, ухудшения качества блоков цилиндра и головки происходит утечка жидкости.
Проникновение воздуха в момент замены антифриза. Это происходит в результате неправильного заливания жидкости. Систему нужно заполнять неспешно тонкой струей и из малой емкости. Если же антифриз вливается из большой емкости мощной струей, воздух точно попадает в охладительную систему.

Моторная охладительная система представляет собой герметичную цепь сосудов, заполненных жидкостью, которая включает в себя комплекс взаимодействующих элементов.

Воздух проникает и по другим причинам:

сломан термостат;
повреждена прокладка головки блока цилиндров;
неисправна помпа;
поломка в отопительной системе;
поломка воздушного клапана в крышке расширительного бачка.

Когда ломается прокладка в блоке и головка, выхлопные газы проникают в охладительную систему. Из-за этого жидкость закипает в радиаторе или расширительном бачке. Из выхлопной трубы может пойти белый пар.

Кроме того, выхлопные газы могут попасть и в систему смазки. В результате в моторном масле образуется эмульсия, что приводит к серьезной поломке двигателя. Тогда из выхлопной трубы будет выходить сильный черный дым, что говорит о горении тосола или масла.

Устранение завоздушивания отопителя Ланоса

Плохая производительность печки Ланоса может быть вызвана тем, что в систему попал воздух. Но как там вообще он может появиться? Если эта теория на самом деле верна, то здесь все довольно просто. А попадает воздух в радиатор не откуда-то со стороны, а прямо через расширительный бачок. Во время работы силового агрегата помпа нагнетает антифриз в головку блока и в отвод, делящийся на печку и обогрев ДУ.

Обратка отопителя возвращается в тройник перед водяным насосом, а обратка дросселя идет уже в расширительный бачок. Именно здесь и происходит насыщение жидкости воздухом. Нормальным считается уровень немного выше центра. Соответственно, антифриз, при возвращении с дросселя, падает в бачок с определенной высоты.

Во время движения напор становится большим, из-за чего в расширителе происходит бурление и в систему попадает воздух. Я не могу утверждать, что все это на самом деле влияет на работу отопителя автомобиля, но я уже на своем Ланосе сделал все, что мог, но положительного результата пока добиться не удалось.

Поэтому буду пытаться устранить этот «водопад». Как этого добиться? Ничего сложного! Нам нужно будет установить в штуцер обратки трубку, сделанную из меди. Для этой цели нам, правда ,придется демонтировать с бачка возвратный патрубок обогрева дроссельного узла.

Чем опасно завоздушивание?

Если в автомобиле завоздушена система охлаждения, температура может достигать высоких показателей (от 500°С и выше), давление поднимается к высокой отметке. В результате выходят из строя прокладки и перегородки между всеми моторными системами.

Когда происходит сильный перегрев, головка цилиндрового блока искривляется, ломаются прокладки блочной головки, масло и охлаждающая жидкость попадают в цилиндр. Это ведет к гидроудару или задиру – самым частым поломкам в двигателе. Если воздушит систему охлаждения, значит, владельцу авто предстоит серьезный ремонт со значительными финансовыми затратами. Чтобы этого избежать, важно внимательно и регулярно следить за состоянием автомобиля и показаниями приборов.

Признаки завоздушивания

Прежде чем разбираться в признаках появления воздушной пробки в системе охлаждения, важно понимать принцип работы двигателя ВАЗ 2110, 2114 или 2115. Когда раствор еще холодный, он перемещается по специальным каналам в цилиндрах – так называемой рубашке охлаждения. В сам радиатор жидкость не попадает. Циркуляция происходит за счет помпы (водяного насоса).

Когда охлажденная жидкость нагревается до определенной отметки, срабатывает термостат. Он, в свою очередь, активирует круг, по которому жидкость циркулирует через радиаторную конструкцию. В случае плохого охлаждения в процесс автоматически включается вентилятор. От того, как эффективно работает система, зависит поддержание температуры ДВС и функционирование печки внутри салона.

Перегрев ДВС возможен не только при завоздушенности. Есть и другие причины, которые не стоит игнорировать.

При слабой циркуляции жидкости система начинает работать в ненормальном режиме. Вероятность перегрева двигателя возрастает. Основные симптомы появления воздушной пробки:

Перегрев двигателя – главный признак. Характерен резкий скачок температуры, показатели достигают красной зоны. Но при проверке уровня антифриза отклонений могут и не обнаружить.
В холодное время отсутствует поступление теплого воздуха в салон при хорошо прогретом двигателе.
На приборной панели зажигается красный индикатор.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Доброго времени суток. Хотел бы разузнать как выгнать пробку с системы охлаждения. Заменил радиатор печки, пробовал вставать на гору, газовал на 2-3 тыс. оборотов до срабатывания вентилятора, после потихоньку открывал крышку расширительного бачка. Может мало процедуру эту выполнял?) Приора с Е-газом.

Comments 60

Сам воздух выходит?Почему же тогда при повороте налево воздух с печки дует горячей?

Мучался с такой проблемой долго долго, решение оказалось куда проще чем кажется, не понятно каким образом забился патрубок с радиатора печки который для спуска воздуха, продул компресором аккуратно и все заработало, как узнал, по идее если дуть в расширительный бачек при этом открутить парубок который я сказал стнего должна потечь ож и так же с основного радиатора так вот с основного текло а с печки было не продуть. Открутил этот патрубок открутил пробку на расширительном бачке обычным автомобильным компрессором продул (аккуратно на слабом давлении) пока не появились пузыри в расширительном бачке, потом проверил это все в обратной последовательности тоесть дунул в бачек со шланга пошла ож соединил все обратно и вуаля все работает

Плюсую к тому что пробок в приоре не должно быть. Менял радиатор на днях, кондер Halla, радиатор Лузар но на вид 1в1 тот же. Никакие патрубки не сжимали, залил антифриз и прогрел. В машине снова жара)

У меня приора с халой, не каких проблем по замене радиатора печки НЕТ! Все намного проще чем панас или вообще без кондея. В приоре пробки не может быть я на этом деле собаку съел, не так давно печка дула ели тёплым, мотор за 5мин грелся с 90 до 102, поменял антифриз, помпу, термостат, добрался до печного радиатора а он забит, снял промыл, тупо дома под краном с лимонной кислотой, конечно надо было оставить на ночь но машина нужна каждый день итог- печка так зажарила что рука ели терпела, до 93г в машине Ташкент, но прошла неделя и стало хуже, т. е тепло но не Ташкент, может действительно радиатор такой попался, если до этого все было норм то 100% радиатор а так поездий понаблюдай, крышку РБ сильно не затягивай.

Возможно и правда радиатор говно попался) ладно попробую поменяю)

После одного года установки радиатора фирмы Luzar, треснул по всей длине. Ели ели доехал до гаража, чтобы заменить. Парил как дымавая шашка. Грел изначально не айс, после замены на даазовский сразу ощутил разницу!

Приветствую, подскажи пожалуйста как бы мне половчее поменять шланги на печку панасоник приора? Чтоб антифриза поменьше потерять, как ты сливаешь?

Вот так почитаешь комментарии и больше не захочешь тут чего-либо больше спрашивать т.к. будут советовать все кому не лень. Так еще и с пеной у рта будут доказывать, что их бред это правда. Некоторые такую пургу написали! Система сама избавится от всего воздуха в системе. Главное прогреть до температуры открывания термостата и весь воздух сам выйдет. Не надо ни на какие-либо уклоны заезжать, дуть и сжимать шланги.

Какой только бред не пишут. Смотри патрубки на выходе с печки, если горячий, то радиатор хреновый попался. В Приоре пробки сами все махом уходят, для самоудовлетворения немного встаёшь в горку и немного газуеш и все.

У Приоры, будь то Е-газ или мех. дроссель, нет такой проблемы как воздушная пробка в системе охлаждения. Это не Самара или Калина, там такое встречается. Если всё сделал правильно то просто заливаешь антифриз и едешь. Максимум грамм 300 можешь долить потом как разойдется и то это редкость. Если завоздушивает систему, самое время задуматься о том, что газы прорываются в систему охлаждения. Скорее всего был перегрев. Наблюдай уходит антифриз или нет.

Самая верхняя точка системы охлаждения — это дроссельная заслонка. Если воздух и скапливается, то имеено в контуре подогрева дросселя. Остальное просто выходит само. Для ускорения процесса можно посжимать шланги после открытия термостата.

Как выгнать воздух из системы охлаждения?

Поэтапного процесса, чтобы удалить воздух из охладительной системы, нет. Это объясняется тем, что у каждой модели авто конструкции различаются между собой. На отечественных автомобилях и старых иномарках исправить ситуацию можно таким образом:

загоняют транспорт на эстакаду так, чтобы капот стоял поднятым;
на радиаторной системе вскрывают пробку и включают двигатель;
спустя несколько минут прогрева на холостом ходу подсоса воздуха он выходит из системы.

Но в современных марках авто подобным образом решить проблему не получится, так как конструкция у них закрытого типа. В этом случае следует делать прокачку и выгонять воздух из системы охлаждения.

При первом способе раскручивают крышку в расширительном бачке и запускают двигатель на холостом ходу некоторое время. После этого на автомобиле следует погазовать до отметки в 3500 об/мин. Затем крышку закручивают на место и проверяют функционирование системы охлаждения.

Если такой способ не подошел, ослабляют тот патрубок, что идет от печки. В этот момент может потечь антифриз. Затем запускают двигатель и ждут, когда из жидкости перестанут появляться воздушные пузырьки. Если их нет – пробка устранена.

Этот способ можно рассмотреть на примере модели ВАЗ «Калина»:

Сначала подготавливают необходимые инструменты: отвертки, ключи для съема пластиковых защитных элементов.
Снимают пластиковую защиту, которая крепится шпильками с резиновыми уплотнителями.
Затем с патрубка снимают хомут и откручивают крышку с расширительного бачка.
Горловину бачка накрывают чистой тряпкой и натягивают резиновую трубку. Затем понемногу подсасывают воздух, поддувая в трубку компрессором.
После этих процедур должен начать вытекать антифриз. Как только воздушные шарики перестанут появляться, хомут быстро устанавливают на место и затягивают его.

Антифриз ядовит, поэтому при продувании бачка ртом важно, чтобы он не попал в полость рта. Опасен также контакт с глазами или кожей и вдыхание паров жидкости.

По завершении процедуры необходимо залить недостающую жидкость до нормы (на 6 мм выше минимальной отметки). Затем мотор прогревают. Чтобы повторно не возникла проблема, на расширительном бачке немного ослабляют крышку и дают двигателю поработать некоторое время на холостом ходу. После этого крышку закручивают плотно.

Замена охлаждающей жидкости Приоры

Замена тосола на Приоре происходит в несколько этапов:

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (СОД). Залить новую охлаждающую жидкость.При необходимости выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Как слить тосол на ВАЗ 2170

Потребуются: ключ «на 13», крестовая отвертка и чистая тряпка.

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник. Убедитесь, что двигатель остыл и в системе охлаждения двигателя нет избыточного давления. Порядок действий:

Отверните пробку расширительного бачка. Для удобства рекомендуется снять защиту двигателя.Установить ведро под двигатель и слить охлаждающую жидкость, вывернув пробку сливного отверстия на блоке цилиндров.Установить ведро под радиатор и слить охлаждающую жидкость, вывернув пробку сливного отверстия на радиаторе. Закручиваем пробки после того, как вся охлаждающая жидкость выбежала из системы охлаждения.

Как правильно заливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя Приоры

Порядок действий:

Чтобы после заполнения системы охлаждения жидкостью в ней не образовались воздушные пробки нужно ослабить затяжку хомута, и отсоединить шланг от штуцера подогрева дроссельного узла. Затем заполняем систему охлаждения двигателя (жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем), заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока она не начнет вытекать из шланга, отсоединенного от дроссельного узла. В этот момент установите шланг на место и затяните хомут его крепления.Долить охлаждающую жидкость до нужного уровня.

Охлаждающую жидкость Приоры может быть типа антифриз, либо типа тосол. Первую рекомендуется менять через 75 тыс.км пробега или один раз в 5 лет, а вторую через 40 тыс.км или раз в 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше).

Для справки: система охлаждения двигателя Лада Приора вмещает 7,84 л охлаждающей жидкости.

Признаки завоздушенности системы охлаждения — Авто журнал КарЛазарт

Рейтинг статьи

Загрузка…

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Разгерметизация системы

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Вместо заключения

Как прокачать воздух в системе охлаждения.

3 способа!

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Причины возникновения воздушной пробки

Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Выполняется эта операция в такой последовательности:

Прогреть двигатель в течение 15 минут.
Заглушить мотор.
Снять патрубок на дроссельном узле.
Дождаться выхода антифриза.
Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

Снять пластиковую защиту.
Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
Снять патрубок.
Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

(Вариант 3)

Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Заключение

Как можно выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Если есть завоздушенность в охлаждающем механизме, то это может вызвать проблемы, как в движке, так и в прочих узлах автомашины. А именно, перегреется мотор либо печь станет неисправно работать. Потому всякому водителю необходимо знать способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения. Этот процесс сравнительно тривиален, потому его могут сделать даже владельцы авто без опыта. В данном материале мы поговорим о трех методиках удаления воздушной массы. Но вначале расскажем о способе, который поможет узнать о наличии воздушной пробочки и о вероятных причинах их возникновения.

В статье содержится:

Признаки завоздушенности
Причины воздушных пробочек
Методики удаления
Советы для всех

Признаки завоздушивания

Как узнать, что в охлаждающей системе имеется пробочка с воздухом? При появлении такового, происходит немного типовых признаков. Это:

Неисправность в деятельности термостата. А именно, когда после включения движка, охлаждающий вентилятор бывает включен слишком быстро, то большая вероятность того, что термостат неисправен. Второй причиной становится скопление воздушной массы в насосном патрубке. Когда термостатный клапан прикрыт, то тосол будет циркулировать по маленькому кругу. Может быть и по-другому, если стрелочка температуры жидкости охлаждения бывает на «нулях» при хорошо нагретом движке, то это, скорее всего, поломан термостат либо есть в нем пробочка с воздухом.
Утекает антифриз. Это проверяется глазами по остаткам антифриза на некоторых деталях движка либо ходовой авто.
Помпа издает шум. При ее неполной неисправности присутствует не относящейся к нормальной работе шум.
Проблемы в деятельности печи. Неисправность может существовать по многим причинам, но одна из них — это появление пробочки с воздухом в системе охлаждения.

При обнаружении одного из вышеназванных симптомов нужно сделать диагностирование охлаждающей системы. Но, для начала, следует понять, что повлекло за собой появление этой проблемы.

Причины появления воздушных пробочек

Завоздушенность охлаждающей системы вызывается многими поломками. И это:

Разгерметизированная система. Она появляется в различных точках: на шланге, штуцере, патрубке, трубках и прочее. Разгерметизированность вызывается механическими повреждениями некоторых ее элементов, их естественным изнашиванием, уменьшением давления в механизме. Когда после устранения пробочки с воздухом, в механизм вновь проникла воздушная масса, получается, что он разгерметизирован. Это говорит о том, что нужно провести диагностирование и зрительно осмотреть вероятные места повреждений.

Лить тосол необходимо тоненькой струйкой

Неправильный процесс долива антифриза. Когда он заливается мощной струйкой, то возрастает возможность появления того, что воздушная масса не выйдет из бака, так как часто горло у него узковатое. Потому, дабы такого не было, нужно лить жидкость охлаждения понемногу и дать воздушной массе выйти их механизма.
Поломка клапана воздуха. В его функции входит удаление ненужного воздуха из механизма охлаждения и не допущение проникновения его снаружи. Когда неисправен клапан воздуха, то подсасывается воздушная масса, распространяющаяся по рубашечке охлаждения движка. Справиться с ситуацией можете ремонтированием либо сменой крышечки с названным клапаном.
Поломка помпы. Тут процесс аналогичен прежнему. Когда фибра либо сальник не задерживают воздушную массу, то она уходит в механизм. Следовательно, если появились названные признаки, советуем сделать проверку этого узла.
Утекает жидкость охлаждения. В принципе, это такая же разгерметизация, так как вместо тосола в механизм проникает воздушная масса и образуется там пробочка. Утекания бывают в различных точках: на прокладке, патрубке, радиаторе и прочее. Произвести проверку такой поломки не трудно. Как правило, потеки тосола можно увидеть на частях движка, ходовой либо прочих элементах авто. Если найдены таковые, то нужно сделать осмотр охлаждающего механизма.
Выходят из строя прокладочки ГБЦ. Причем антифриз возможно проникнет в двигательные цилиндры. Одним из самых главных признаков этой поломки бывает наличие беловатого дыма из трубы выхлопов. Тогда частенько в бачке расширения механизма охлаждения бывает сильное бурление, которое обусловлено проникновением в нее газов выхлопа. Больше материалов по данной теме и симптомах поломки прокладочки ГБЦ, а также, рекомендациях по ее смене можно узнать в других текстах на нашем сайте.

Крышечка радиаторного устройства

Абсолютно каждая из названных выше причин способна нанести вред узлам и системам автомашины. Сперва пострадает движок, так как будет нарушено его оптимальное охлаждения. Он станет греться чересчур, вследствие этого изнашивание повысится до максимума. И это приведет к разрушению его конкретных частей, поломке элементов уплотнения, а в критических моментах к его полной поломке.

Еще завоздушенность ведет к неисправной деятельности печи. Причины этого похожи. Тосол с трудом совершает циркуляцию и не может перенести нужного объема тепловой энергии.

Дальше переходим конкретно к методикам, которые помогают избавиться от пробочки воздуха из охлаждающего механизма. Они различаются по тому, как их выполняют и по уровню сложности.

Методики удаления пробки из воздуха из механизма охлаждения

Способ выгона воздушной пробки из механизма охлаждения классического ВАЗ

Есть три главных методики, которыми мы можем решить проблему. Назовем их по очереди. Первая методика прекрасно подойдет для автомашин ВАЗ. Схема действий будет такова:

Снять с движка все элементы защиты и иные, мешающие вам дойти до бачка расширения с жидкостью охлаждения.
Отсоединить один из патрубочков, отвечающий за нагревание узла дросселя (не имеет значения, прямой либо возвратный).
Снять крышечку бачка расширения и накрыть горловину неплотной материей.
Подуть внутрь бака. Благодаря этому там создастся малый объем давления, достаточного для выхода лишней воздушной массы сквозь патрубочек.
Когда из щели для патрубочка выйдет тосол, незамедлительно нужно надеть патрубочек на него и хорошо зафиксировать хомутиком. Иначе воздушная масса снова проникнет туда.
Закрыть крышечку бачка расширения и собрать назад все части защиты движка, которые раскрутили.

Вторая методика осуществляется в соответствии с такой схемой:

Запустить движок и дать ему погудеть около 10-15 минут, затем выключить его.
Снять нужные детали, чтобы дойти до бачка расширения с жидкостью для охлаждения.
Не убирая от него крышечки, отсоединить один из патрубочков на баке. Когда в системе завоздушенность, то оттуда выйдет воздушная масса.
При вытекании антифриза, немедленно поставить патрубок туда же, где он был и зафиксировать его.

При данной процедуре нужно быть осторожным, так как градусы антифриза бывают высокими и могут дойти до плюс 80-90.

Третья методика удаления воздушной пробки из системы нужно делается так:

Ставим авто на возвышенность так, чтоб спереди оно оказалось вывешенным. Нужно, чтобы крышечка радиаторного устройства оказалась выше все прочих частей системы охлаждения. Причем, в обязательном порядке, нужно поставить авто на ручник, хорошо установить еще под колесики упорчики.
Дайте погудеть движку 10-15 минут.
Открутить крышечки с бачка расширения и радиаторного устройства.
Периодами нажимать на акселераторную педаль и доливать в радиаторное устройство жидкость охлаждения. Тогда из системы станет выходить воздушная масса, это вы увидите по пузыречкам. Продолжать процесс надо, пока вся воздушная масса не выйдет. В это время можете подключить печь на полную мощь. При открытии термостатом задвижки и проникновении очень горячего воздуха в салон, можно говорить об удалении воздушной массы из системы. В то же время необходимо делать проверку выходят ли пузырьки из жидкости охлаждения.

Касаемо последней методики, то на авто с автоматически подключаемым вентиляторным устройством системы охлаждения, можно и не газовать, а тихо дать движку согреться и ждать включения вентилятора. В то же время, двигательная активность жидкости для охлаждения будет усилена и под действием циркуляции воздушная масса уйдет из механизма. Нужно долить жидкость для охлаждения в систему, чтобы снова не было завоздушенности.

Как видим, методики избавления от пробочки воздуха в охлаждающей системе движка, очень просты. Все они проводятся на основе того, что воздушная масса весит меньше жидкости. Потому нужно сделать такие условия, которые вытеснят воздушную пробочку из системы под давлением. Но лучше не доводить до такого явления и своевременно проводить профилактику. Об этом разговор дальше.

Советы по проведению профилактики

Для начала нужно смотреть на уровень антифриза в охлаждающей системе. Всегда проводите его контроль и, если нужно, доливайте. Когда становится нужно доливать жидкость для охлаждения часто, то это самый первый симптом того, что система где-то неисправна и нужно дополнительное диагностирование. Еще следует контролировать нет ли пятен от утекания антифриза. Делайте это на яме для осмотра.

Не забываем периодами очищать систему. Как это делать и с помощью каких веществ вы можете узнать в определенных публикациях у нас на сайте. Нужно стараться использовать тот антифриз, который советует производитель вашей автомашины. А покупать нужно в магазинах, которые проверены и лицензированы, чтобы не купить подделку. Жидкость для охлаждения плохого качества при множественном нагревании будет испаряться и поэтому в системе будет образована пробка из воздуха. Поэтому нужно прислушиваться к требованиям производителей.

Послесловие

В конце необходимо добавить о том, что, если появились вышеназванные симптомы завоздушенности системы, то нужно быстро сделать диагностирование и проверочку. Потому как пробочка из воздуха сильно понижает эффект от деятельности охлаждающей системы. Из-за чего движок функционирует в условиях увеличенного изнашивания, что ведет к его преждевременной поломке. Потому нужно стараться при нахождении завоздушенности избавляться от пробочки очень быстро. Справиться с этим может даже неопытный владелец авто, так как процесс легкий и дополнительные инструменты и приспособления не нужны.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

характерные признаки завоздушивания и способы устранения

Антифриз в двигателе способен со временем терять свои свойства. Поэтому важно раз в несколько лет его менять. Если этого не делать, плохая циркуляция охлаждающей жидкости может стать причиной неисправностей. Воздух в системе охлаждения двигателя влечет за собой серьезные проблемы. Возможны поломки мотора, термостата, электронных датчиков и других важных механизмов. Знание признаков завоздушивания позволит предостеречь от проблем.

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Существует несколько основных причин, почему возникает пробка из воздуха:

Некачественная сборка или материалы. В нынешних марках авто в системе используют антифриз с небольшой точкой замерзания и значительной точкой кипения (в пределах 120°С). В результате изнашивания патрубков и их соединений, ухудшения качества блоков цилиндра и головки происходит утечка жидкости.
Проникновение воздуха в момент замены антифриза. Это происходит в результате неправильного заливания жидкости. Систему нужно заполнять неспешно тонкой струей и из малой емкости. Если же антифриз вливается из большой емкости мощной струей, воздух точно попадает в охладительную систему.

Воздух проникает и по другим причинам:

сломан термостат;
повреждена прокладка головки блока цилиндров;
неисправна помпа;
поломка в отопительной системе;

поломка воздушного клапана в крышке расширительного бачка.

Чем опасно завоздушивание?

Признаки завоздушивания

Перегрев двигателя – главный признак. Характерен резкий скачок температуры, показатели достигают красной зоны. Но при проверке уровня антифриза отклонений могут и не обнаружить.
В холодное время отсутствует поступление теплого воздуха в салон при хорошо прогретом двигателе.
На приборной панели зажигается красный индикатор.

Воздушная пробка не дает жидкости нормально проходить по каналам, из-за чего и возникают поломки. Поэтому важно проверять, чтобы все шланги и патрубки были без повреждений. Если в резиновых патрубках есть хотя бы незначительная трещина, воздух будет просачиваться. Заметить ее при осмотре сложно, но при подаче воздуха под давлением можно обнаружить повреждение.

Если термостатный элемент и вентилятор без повреждений, но печка все равно не работает, значит, все это – симптомы воздушной пробки. Двигатель перегревается из-за завоздушенности, которую необходимо убрать.

Как выгнать воздух из системы охлаждения?

загоняют транспорт на эстакаду так, чтобы капот стоял поднятым;
на радиаторной системе вскрывают пробку и включают двигатель;
спустя несколько минут прогрева на холостом ходу подсоса воздуха он выходит из системы.

Этот способ можно рассмотреть на примере модели ВАЗ «Калина»:

Сначала подготавливают необходимые инструменты: отвертки, ключи для съема пластиковых защитных элементов.

Снимают пластиковую защиту, которая крепится шпильками с резиновыми уплотнителями.
Затем с патрубка снимают хомут и откручивают крышку с расширительного бачка.
Горловину бачка накрывают чистой тряпкой и натягивают резиновую трубку. Затем понемногу подсасывают воздух, поддувая в трубку компрессором.
После этих процедур должен начать вытекать антифриз. Как только воздушные шарики перестанут появляться, хомут быстро устанавливают на место и затягивают его.

Профилактика завоздушивания системы и перегрева двигателя

Чтобы избежать возникновения воздушной пробки в охладительной системе, важно регулярно проверять уровень антифриза в радиаторе или расширительном бачке. Если есть необходимость, доливают дистиллированную воду. Во избежание серьезных проблем не рекомендуют использовать вместо тосола или антифриза обычную воду. Ее используют только для разбавления концентрата антифриза до необходимой дозировки.

Охладительная система – это герметичная конструкция. Из-за специального клапана вода из нее постепенно испаряется. Поэтому жидкость по мере надобности подливают, чтобы не сильно понизить уровень.

Кроме того, следует проверять плотность раствора в системе. Особенно это важно делать в осенне-зимний период и контролировать показания приборов. Постоянный долив дистиллированной воды снизит плотность, и жидкость в холодный период замерзнет. Этот параметр проверяют аэрометром.

Сама система охлаждения, так же, как и двигатель, требует регулярного обслуживания. В случае обнаружения грязи жидкость промывают. Радиатор тоже периодически промывают, чтобы не допустить скопления ржавчины и накипи.

Можно выделить несколько причин завоздушенности системы охлаждения. Если не предпринимать никаких попыток, есть риск возникновения серьезных проблем. Поэтому важно знать главные признаки завоздушивания и вовремя проводить профилактические мероприятия во избежание перегрева двигателя.

Воздушная пробка в системе охлаждения… — Двигатель

06. 02.2009, 13:30 #1

Воздушная пробка ли?!?
Привет всем!!! 3 дня назад заметил что в бачке антифриза нет совсем, долил его туда до уровня выше минимума, ездил 2 дня без проблем, температура норм. Вчера при включении климат-контроля на 27 градусов и обдув на максимум дул только холодный воздух, при этом резко начала пониматься стрелка температуры двигателя( хорошо во время заметил), при отключении печки с температурой всё норм( но очень холодно))) , стоит включить обдув двигатель опять начинает резко греться, что может быть? Если это связано с доливкой антифриза в бачок (возможно его надо доливать только в сам радиатор, а не в бачок) и образованием воздушной пробки, то как это исправить?
Заранее спасибо!
06. 02.2009, 13:40 #2

Воздушная пробка ли?!?
06.02.2009, 18:12 #3

Воздушная пробка ли?!?
Спасибо, почитал…попробуем исправить своими силами..
21.02.2012, 01:26 #4

Воздушная пробка в системе охлаждения…
Товарищи, помогите в решении мелкой проблемки…после прочистки радиатора и залива нового антифриза начал греться движок…прошупал патрубки, греется только верхний, нижний холодный. Помпа работает, подозреваю что воздушная пробка встряла… а вот где и какие болты там крутить чтоб воздух спустить?
21.02.2012, 07:12 #5

Термостат проверь, он у тебя возможно не открывается. Если всё же пробка, на впускном коллекторе,сверху, рядом с с термостатом болтик под ключ на 10, его выкрути и долей антифриз, пока с отверстия не побежит. Поищи все эти темы уже есть на форуме.

Последний раз редактировалось ЕВГЕНИЙЙ; 21.02.2012 в 13:54.
21.02.2012, 08:18 #6

Сообщение от ЕВГЕНИЙЙ
рядом с с термостатом болтик под ключ на 10
Только на DE моторе.
———- Сообщение добавлено в 06:13 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 06:13 ———-
Сообщение от
ЕВГЕНИЙЙ
Поищи все эти темы уже есть на форуме.
!!!!!!!!!!!!
———- Сообщение добавлено в 06:18 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 06:13 ———-
Сообщение от KIV
а вот где и какие болты там крутить чтоб воздух спустить?
http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=23259
26.02.2012, 11:58 #7

Там не правильно сделана подача на печку она идет с верху с двигатель в верх радиатора печки а должна идти с двигателя с верху в низ радиатора печки и тогда печка греет хорошо
26. 02.2012, 12:00 #8

Сообщение от MixaMikc
Там не правильно сделана подача на печку
Где не правильно сделано?
27.02.2012, 14:56 #9

нужно перекинуть местами шланги на печки тогда она будет лучше греть
27.02.2012, 20:26 #10

Сообщение от MixaMikc
нужно перекинуть местами шланги на печки тогда она будет лучше греть
Интересно конечно. .., но хотелось-бы факты\доказательства.

Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения Рено Логан

Как выгоняется воздушная пробка из системы охлаждения Renault Logan…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru! Сегодня мы поговорим с Вами о том, как убрать воздушную пробку в системе охлаждения автомобиля Рено Логан. При необходимости долива охлаждающей жидкости открываем пробку расширительного бачка и доливаем антифриз.

В данном случае мы доливаем уже готовый концентрат, разбавленный дистиллированной водой. В расширительный бачок охлаждающую жидкость доливаем до максимального уровня, смотря по отметке на корпусе бачка.

Долив до отметки «максимум» не забываем завернуть на место пробку расширительного бачка. Охлаждающую жидкость лучше всего заливать с утра, когда двигатель еще не заводился, и нет давления в системе охлаждения. Залив охлаждающую жидкость заводим двигатель для проверки. После запуска мотора термостат закрыт, шланги охлаждения холодные и охл. жидкость пока циркулирует по малому кругу.

Подводящий (находящийся сверху радиатора) и отводящий (находящийся снизу) резиновые патрубки радиатора еще холодные. Нужно подождать пока стрелка не подойдет к четвертому делению на указателе температуры охлаждающей жидкости и затем вновь проверить нагрев патрубков радиатора.

По мере прогрева мотора на указателе температуры достигнуто пока так же два деления, и подводящий резиновый патрубок пока до сих пор холодный. Это «говорит» о том, что клапан термостата еще закрыт и охлаждающая жидкость до сих пор ходит по малому кругу и пока не поступает в основной радиатор охлаждения.

Двигатель прогрелся до двух делений и теперь нужно включить электровентилятор кондиционера на малые обороты, а регулятор температуры нужно при этом выставить по максимуму. Теперь нужно дождаться, когда откроется клапан термостата, и охлаждающая жидкость будет циркулировать по большому кругу.

Через центральные заслонки обдува начинает понемногу поступать уже подогретый воздух. Для того, чтобы быстрее прогреть охлаждающую жидкость (в нашем случае до четырех делений) нужно немного поездить. Вы знаете, под нагрузкой нагрев происходит всегда гораздо быстрее.

Когда двигатель прогреется по шкале до четырех делений, нужно будет выгнать воздушную пробку в системе охлаждения автомобиля Renault Logan. Проехав некоторое небольшое расстояние, указатель температуры поднялся наконец-то до четырех делений.

Теперь нужно найти подходящее место, где можно будет выгнать воздушную пробку. Однако указатель температуры вновь опустился на второе деление, а затем вновь «подскочил» на четвертую отметку, что собственно «есть хорошо», так как на табло не выводится никакого сообщения о неисправности. Однако скачки температуры не должно служить сигналом к замене датчиков, патрубков или термостата.

Ничего пока не произошло и не стоит предпринимать скоропалительных решений, которые могут создать проблему. Вероятнее всего в системе охлаждения образовалась воздушная пробка, не дающая возможности охлаждающей жидкости нормально циркулировать. Воздушную пробку необходимо «выгнать» из системы и все нормализуется. Как это выполнить практически на своем автомобиле, мы сейчас с вами рассмотрим остановившись на обочине.

Также попутно поговорим о том, от чего в системе охлаждения может появиться воздушная пробка. Пока продолжаем движение, указатель температуры постоянно показывает, то четыре, то два деления. Останавливаемся на обочине. Поднеся руку к дефлекторам обдува, сразу чувствуется, что уже идет горячий воздух. Значит можно отключить кондиционер, который включили для быстрого прогрева двигателя перед тем, как тронуться с места.

Теперь настало время проверить нагрев резиновых патрубков системы охлаждения двигателя. Открываем капот и приступаем к осмотру. Верхний подводящий патрубок стал горячим, как и нижний отводящий. Дождемся для уверенности, когда сработает вентилятор охлаждения радиатора, чтобы убедиться, что клапан термостата Рено Логан полностью открылся. Открытие термостата «подскажет», что жидкость начала циркулировать по большому кругу охлаждения двигателя.

Выгон воздушной пробки через байпасный клапан

Вернемся пока к теме, «как выгнать воздушную пробку в системе охлаждения». Для этого открываем байпасный клапан на охлаждающем патрубке (хорошо видно в кадре). Для того чтобы его открыть откручиваем колпачок. В нашем случае, показанном на данном видео, на байпасном клапане стоит колпачок от соска колеса. Просто колпачки поменяли местами, колпачок от клапана сброса воздуха поставили на «сосок» колеса, а колесный колпачок поставили на стравливающий клапан. Благо резьбы одинаковые и колпачки взаимозаменяемые.

Дело в том, что на колесном колпачке есть прорезь под отвертку и его удобнее откручивать при выгоне воздушной пробки. Кроме того он более прочный и можно воспользоваться пассатижами. Колпачок откручиваем постепенно, аккуратно, не торопясь, но не до конца. В нашем случае все же пришлось прибегнуть к помощи пассатижей, чтобы ослабить затяжку колпачка на клапане сброса воздуха.

Колпачок до конца не откручиваем и ждем, когда охлаждающая жидкость выгонит воздушную пробку. Во время этой процедуры на нашей Логан машине, наконец – то сработал вентилятор охлаждения радиатора. Откручивая колпачок на клапане сброса, на всякий случай сняли колпачок с колеса. Это делается на случай того, если колпачок выбьет с клапана, можно будет сразу накинуть второй колпачок для закрутки.

Затем еще немного осторожно отпускаем колпачок на клапане до появления жидкости. На видео видно, что начала капать охлаждающая жидкость. Вместе с жидкостью (если он есть), будет выходить воздух с пузырьками. Выход воздуха будет хорошо заметен по появлению пузырей с краев колпачка.

Как только будет выходить чистый антифриз без пузырей воздуха, колпачок нужно завернуть обратно. Так нужно повторить несколько раз, чтобы гарантированно выгнать из системы охлаждения всю воздушную пробку.

Если была воздушная пробка, а в салон шел холодный воздух, то после того как выгнали воздушную пробку проверяем какой температуры воздух идет из дефлеторов обдува.

Если теперь пошел горячий воздух и кисти рук с тыльной стороны немного обжигает, то пробка выгнана и можно смело продолжать движение.

К вопросу о возникновении воздушных пробок

Снимаем крышку с расширительного бачка (двигатель еще не остыл). Откручивать нужно медленно все время прижимать ее к горловине. В определенный момент произойдет сброс давления (слышно по шипящему воздуху) и далее можно полностью откручивать крышку. Крышку в данном случае сняли для того, чтобы показать, что в ней расположены клапана, отвечающие за давление в системе охлаждения, а также за сброс избыточного давления.

Как раз из – за неисправности клапанов крышки может создаваться воздушная пробка в системе охлаждения Рено Логан. Если в пробке есть посторонние частицы, грязь или накипь, то пробку нужно почистить если возможно.

Если проблема с прогревом двигателя, а также салона автомобиля не исчезнет. То нужно просто приобрести новую, заведомо исправную новую пробку расширительного бачка.

Как выгнать воздушную пробку в системе охлаждения Рено Логан видео

Влияет ли крышка расширительного бачка на температуру двигателя Рено видео

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Еще полезно почитать:

Рычаги и шаровые на передней подвеске Logan

Замена масла в двигателе Рено Логан

Можно ли охладить дом без кондиционера?

Загрузка

Изменение климата

Можно ли охладить дом без кондиционера?

(Изображение предоставлено Getty Images)

Марта Энрикес

23 августа 2019 г.

По мере повышения глобальной летней температуры во все большем количестве зданий устанавливаются энергоемкие кондиционеры, что является основным фактором изменения климата. Но есть ли способы охладить здания, не включая кондиционер?

На первый взгляд вид можно принять за холмистые холмы Хоббитона, вплоть до идеально круглых дверей, открывающихся из пышной зелени холма. Но двери сделаны из стекла, и внутри них не уютные хоббичьи норы, а множество больших механических стальных рычагов и рычагов, удерживающих некоторые двери приоткрытыми.

Эти холмы являются частью крыши Калифорнийской академии наук в Сан-Франциско, США. Волнообразная зеленая крыша является одной из ряда инженерных и конструктивных особенностей, которые делают академию одним из крупнейших пассивно вентилируемых помещений в США. Это означает, что даже в разгар лета большая часть этого здания полагается на умные манипуляции с элементами, чтобы сохранять прохладу, практически без кондиционера.

Вам также может понравиться:

Десять простых способов борьбы с изменением климата
Животные, которые переживут изменение климата
Могут ли деревянные дома помочь в борьбе с изменением климата?

Подобные крыши — это один из способов, с помощью которого архитекторы, инженеры и дизайнеры переосмысливают здания, чтобы найти способы сохранять их прохладными без кондиционирования воздуха. Задача становится все более актуальной; это был еще один знойный год, когда волны тепла прокатили Австралию, Южную Азию, Северную Америку и Европу. Ожидается, что к 2050 году количество кондиционеров во всем мире увеличится более чем в три раза, чтобы справиться с волнами тепла, которые участились из-за изменения климата. Помимо того, что они потребляют огромное количество электроэнергии, кондиционеры содержат хладагенты, которые являются сильными парниковыми газами. Эти хладагенты фактически являются самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в каждой стране на Земле.

Интригующий проект Калифорнийской академии наук направлен на обеспечение движения охлаждающего воздуха вокруг здания. (Источник: Коди Андресен)

Но есть альтернативы, и их много. От старинных строительных конструкций, проверенных и проверенных более 7000 лет назад, до передовых технологий Калифорнийской академии наук, можно создавать здания, которые остаются прохладными практически без потребности в энергии.

В академии травянистые купола крыши отклоняют естественный поток воздуха внутри здания. Когда ветер дует, одна сторона холмов находится под отрицательным давлением, что помогает всасывать воздух через автоматически управляемые мансардные окна в здание. Тот факт, что крыша покрыта растительностью, также помогает снизить температуру в пространстве внизу, а также обеспечивает среду обитания для диких животных наверху.

«Мы начинаем с того, как далеко мы можем зайти в проектировании здания, исходя из того, что у нас не будет кондиционера», — говорит Алисдер МакГрегор, глобальный руководитель отдела машиностроения в Arup, участвовавший в разработке проекта. дизайн здания. Но при таком подходе редко удается полностью контролировать климат во всем здании, добавляет он. Могут быть ограничения из-за шумной автострады рядом со зданием, что делает невозможным открытие окон. Или в здании может быть много горячего оборудования или людей с особыми потребностями, например, в больнице. Но, по крайней мере, это означает, что кондиционер вместе с его затратами и выбросами сведен к минимуму.

Традиционное кондиционирование воздуха выбрасывает парниковые газы в атмосферу, способствуя глобальному потеплению. Но это также был проект стоимостью почти полмиллиарда долларов с доступом к некоторым из лучших инженеров и архитекторов в области устойчивого развития. А как насчет гораздо более обычных, повседневных зданий, в которых большинство из нас проводит большую часть своего времени, — может ли пассивное охлаждение также сделать их устойчивыми к жаре?

Вода

Одна из простейших форм пассивного охлаждения использует изменение температуры воздуха при испарении воды. Вода требует энергии, чтобы перейти из жидкого состояния в пар, и она получает эту энергию от воздуха в виде тепла.

«Испарительное охлаждение — это естественное явление, — говорит Ана Техеро Гонсалес, инженер из Университета Вальядолида на севере Испании. «Мы можем видеть множество примеров в природе, где это происходит». Он может охлаждать как поверхность, так и воздух, например кожу, когда вы потеете, или язык собаки, когда она задыхается.

Ботихо способствует испарительному охлаждению, позволяя воде проникать через его глиняные стенки. Фото: Getty Images Ботихо — это большой горшок из пористой глины, в котором несли воду или вино, которые сельскохозяйственные рабочие выносили в поле. Небольшое количество напитка испаряется через поры в глиняных стенках, сохраняя жидкость внутри прохладной даже под палящим испанским солнцем.

Использование испарительного охлаждения в архитектуре восходит к древнему Египту и римлянам. Но некоторые из более сложных примеров относятся к арабской архитектуре и структуре под названием машрабия. Машрабия — это богато украшенная традиционная деревянная решетка с замысловатым орнаментом, которую можно найти снаружи или внутри здания. Помимо тени, летом машрабия служила домом для пористых глиняных горшков, таких как ботихо, наполненных водой. Они помогали охлаждать комнату, когда ветер дул через машрабию и горшки.

Но есть и более простые способы использования испарительного охлаждения в здании или на открытом воздухе. Водоем во дворе — пруд, фонтан или ручейки с водой, протекающие по всему пространству, — все выполняет одну и ту же функцию. А внутри, поставив глиняный горшок с водой возле окна или на сквозняке, можно охладить помещение.

Земля

Если в настоящее время регионы с умеренным климатом на глобальном севере смогут справиться с рутинной экстремальной жарой, можно многому научиться у зданий, как древних, так и современных, на глобальном юге, говорит Манит Растоги. , партнер-основатель архитектурной фирмы Morphogenesis, базирующейся в Индии. «В этой части мира всегда было жарко, — говорит Растоги. Пассивные системы охлаждения были необходимостью на протяжении тысячелетий. «Большая часть архитектуры, которую мы здесь делаем традиционно, — это феноменальные примеры достижения прохладных условий без механических средств».

Даже в открытом, жарком и засушливом климате никогда не за горами похолодание. В Джайпуре, столице штата Раджастхан на севере Индии, дневная температура в летние месяцы регулярно достигает 40°C. Но всего в нескольких метрах под землей температура земли в этом регионе остается намного ниже 25 градусов по Цельсию даже в самую сильную летнюю жару.

В городе Джайпур, Индия, летние температуры достигают 40°C и выше (Фото: Getty Images)

Решение состоит в том, чтобы копать землю, говорит Растоги, который спроектировал Академию моды Жемчуг в Джайпуре, используя этот принцип. Растоги и его коллеги использовали традиционный индийский ступенчатый колодец, или баоли, во внутреннем затененном дворе академии. Ряды серых каменных ступеней плавно ведут вниз к краю большого неподвижного бассейна с собранной дождевой водой и очищенными сточными водами из здания. Бассейн, охлаждаемый подземными температурами, поглощает значительное количество тепла из внутреннего двора, сохраняя воздух свежим. «Рытье земли очень и очень эффективно», — говорит Растоги.

Хотя это может быть привлекательным решением, выкапывание огромного колодца внутри вашей собственности не является обязательным, чтобы использовать то же явление. Коммерческие наземные системы отопления и охлаждения также используют более или менее стабильную круглогодичную температуру земли, перекачивая жидкость через подземные трубы наружу. Температура жидкости падает до температуры земли, а затем перекачивается обратно внутрь, где она может течь по трубам под полом, чтобы охладить дом. Эти системы могут использоваться как для обогрева зданий зимой, так и для их охлаждения летом. Глобальное освоение их для отопления было медленным, но они становятся все более популярными для охлаждения, особенно в городах северного Китая летом.

Помимо баоли, Жемчужная академия моды в Джайпуре использует еще несколько трюков, чтобы снизить температуру. Снаружи здание представляет собой простую прямоугольную форму, которая может выглядеть не очень элегантно, но имеет то преимущество, что максимально увеличивает количество внутреннего пространства для площади внешней поверхности, поскольку каждый квадратный фут, подвергающийся воздействию солнца, поглощает тепло. Здание покрыто джаали или перфорированной каменной «кожей» примерно в четырех футах от внешних стен, что помогает затенять здание и смягчать температуру. «Многие из этих стратегий связаны с общением с природой и пониманием того, как она работает», — говорит Растоги. «Понимайте сайт и эту конкретную типологию, и работа будет намного проще».

В результате внутри академии довольно прохладно 29°C даже в самые жаркие месяцы, когда температура снаружи регулярно превышает 40°C. Это позволяет использовать кондиционер очень скромно, когда он вообще необходим.

Ветер

Город Йезд в Иране известен как «город ловца ветра». Ловцы ветра — это башни с арочными окнами без стекол, расположенные на крышах домов с плоскими крышами, обращенные в сторону господствующих ветров. На протяжении веков эти башни улавливали ветер и направляли его вниз к жилищам, разделенным на каналы серией лезвий внутри башни. Арочная крыша ветроуловителя способствует циркуляции воздуха даже при слабом ветре. Иногда воздух проходит над бассейном с водой или даже над глубоким резервуаром в куполообразной камере, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению.

Наземные системы отопления и охлаждения используют стабильную подземную температуру земли для регулирования климата в помещении. , доцент архитектуры Исламского университета Казвина Азада в Тегеране. Анализ ветроуловителей Йезда показал, что самые эффективные модели снижали температуру воздуха в помещении с 40С до 29С..3С.

В обычных зданиях, которым не повезло со встроенным ветровиком, все еще есть варианты, говорит МакГрегор из Arup. Окна, открытые с разных сторон здания на разной высоте, могут способствовать прохождению воздуха. «Иногда вы видите этот эффект слишком сильно, и вы почти чувствуете воющий шторм», — говорит МакГрегор. «Например, высокий атриум с проемом вверху и дверью внизу. Но меняя отверстия, вы можете контролировать поток воздуха через здание».

Бетонные джунгли

Размышление о масштабах отдельных зданий, как бы умно они ни были спроектированы, может только довести термостат до предела. Но понимание того, как здания взаимодействуют с остальной частью городского ландшафта, может помочь еще больше снизить его.

Лондонский небоскреб, известный как «рация», дает урок, как этого не делать. Здание имеет один гигантский вогнутый фасад. Хотя это может выглядеть причудливо, есть причина, по которой изогнутые внутрь небоскребы не очень распространены. Прежде чем строительство было завершено, было обнаружено, что обширная блестящая вогнутая поверхность действовала как увеличительное стекло, фокусируя солнечные лучи на одной небольшой области. Этим фокусом оказались несколько метров тротуара возле парикмахерской и вьетнамского ресторана. В результате температура была такой высокой, что краска расплавилась, детали автомобилей покрылись пузырями и погнулись, плитка раскололась, а половой коврик загорелся.

Пышная растительность помогает поддерживать прохладу в таких городах, как Чэнду, Китай (Фото: Getty Images) . Но это показывает, насколько сильно изменение дизайна может изменить температуру городского ландшафта. Даже без увеличительных стекол размером с небоскреб, обжигающих тротуары, существует проблема городского эффекта теплового острова, когда тусклый серый бетон поглощает солнечное тепло и излучает его обратно на изнуренных духом пешеходов, как крайне ненужная грелка.

Эффект теплового острова можно рассматривать как неизбежное зло летнего лета в городе. Но городские пространства можно приспособить для его уменьшения. Одним из наиболее эффективных способов является привнесение растительности. Мы все знаем это интуитивно — это разница между тенистыми, усаженными деревьями бульварами такого города, как Пальма на Майорке, и блестящими открытыми тротуарами Нью-Йорка.

В Медельине, Колумбия, городские власти экспериментируют с «зелеными коридорами» через весь город. Они разработали 30 зеленых коридоров в серых частях города, используя обочины 18 дорог и 12 водных путей. Эти зеленые полосы понизили температуру на 2 градуса. Исследование Моники Тернер, эколога из Университета Висконсин-Мэдисон, показало, что даже более широкий лесной покров может снизить городскую температуру до 5°C.

Многие города принимают аналогичные меры. Муниципальные власти Милана планируют посадить в городе три миллиона деревьев к 2030 году. Мельбурн, Австралия, также начал программу посадки деревьев, чтобы город оставался пригодным для жизни в условиях будущей жары. А новые города, такие как лесной город Лючжоу в Китае, могут с самого начала создавать растительный покров.

Стратегия выхода

Конечно, даже в здании с пассивным охлаждением в хорошо спроектированном городе иногда этих проектных мер бывает недостаточно. В больнице, полной теплогенерирующего оборудования и уязвимых людей, требования к охлаждению будут выходить за рамки возможностей пассивных систем. «Здесь мы не так заботимся об энергии — нам просто нужно достичь правильных тепловых условий в помещении», — говорит Техеро Гонсалес из Университета Вальядолида.

Но суть в том, что обычный кондиционер должен быть крайней мерой, а не костылем. Возможно, самое многообещающее в пассивном охлаждении, добавляет МакГрегор, заключается в том, что оно предлагает выход из порочного круга, в котором мы сейчас застряли с кондиционированием воздуха: использование технологии для охлаждения, которая на самом деле способствует нагреву мира.

—

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future , поставив нам лайк на Facebook или подпишитесь на нас на Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «The Essential List». Подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, доставляемых на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Жидкостное охлаждение или воздушное охлаждение Ваш ПК: что подходит именно вам?

Исследовательский центр > Жидкостное охлаждение против воздушного охлаждения вашего ПК: что подходит именно вам?

25 июня 2021 г.

Статья

8 мин

В этом посте мы сравним жидкостное и воздушное охлаждение вашего ПК, выделив плюсы и минусы каждого из них, чтобы вы решили, что лучше всего подходит для вашей машины.

Что внутри

Жидкостное охлаждение
Узнайте о плюсах и минусах систем жидкостного охлаждения.
Воздушное охлаждение
Узнайте о плюсах и минусах систем воздушного охлаждения.
Жидкостное и воздушное охлаждение
Сравните стоимость и преимущества обеих систем и выберите ту, которая подходит для вашего ПК.

Когда ваш компьютер работает на пределе возможностей, охлаждение имеет первостепенное значение. Независимо от того, играете ли вы на максимальных настройках или рендерите видео 4k, ваши компоненты могут сильно нагреваться. Выбор правильных решений для контроля температуры может помочь поддерживать охлаждение компонентов и предотвратить перегрев. Настройка системы охлаждения также является отличным способом персонализировать ваш компьютер и выделить его. Когда дело доходит до охлаждения вашего ПК, два наиболее распространенных варианта включают жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. В этом посте мы сравним их и выделим плюсы и минусы каждого, чтобы вы решили, что лучше всего подходит для вашей машины.

Системы охлаждения цеха

Жидкостное охлаждение

Яркая опция для управления температурой, жидкостное охлаждение предлагает невероятную производительность в сочетании с визуальной привлекательностью, с которой не может сравниться ни одна другая система охлаждения. В этих системах жидкость (обычно вода) отводит тепло от компонентов и, как правило, гораздо лучше справляется с управлением теплом, чем только воздух.

Системы жидкостного охлаждения доступны во многих вариантах, но чаще всего встречаются в конфигурации системы «все в одном» (AIO). Системы «все в одном» включают в себя все необходимые детали в виде готовых комплектов, которые можно просто привинтить к машине. Это доступное решение, которое большинству пользователей легко установить самостоятельно.

Кроме того, вы можете создавать свои собственные контуры жидкостного охлаждения. Просто обратите внимание, что пользовательские циклы могут быть довольно дорогими в реализации и обслуживании. Пользовательские циклы имеют свое место, но обычно встречаются только в верхнем процентиле мощных машин. По этой причине в этом руководстве основное внимание будет уделено решениям жидкостного охлаждения «все в одном».

Магазин систем жидкостного охлаждения

Как это работает?

Жидкостное охлаждение очень похоже на радиатор в автомобиле или дома. В этих системах жидкость циркулирует через «водяные блоки», расположенные поверх охлаждаемого чипа. Относительно более холодная жидкость, циркулирующая через водоблок, отводит тепло от чипа, охлаждая его. Термопаста и опорная пластина располагаются между водоблоком и процессором, чтобы улучшить свойства теплопередачи. Нагретая жидкость перекачивается к радиатору, где вентиляторы обдувают ее холодным воздухом. Затем повторно охлажденная жидкость возвращается в водяной блок для нагрева, и цикл повторяется.

Плюсы жидкостного охлаждения

Тихая работа. Вентиляторы в радиаторах, как правило, вращаются медленнее и тише, чем вентиляторы, прикрепленные к радиаторам воздухоохладителей. Это делает ПК с жидкостным охлаждением идеальным для пользователей, озабоченных акустикой.
Наилучшее регулирование температуры . Жидкостное охлаждение позволяет максимально использовать компоненты ПК, поддерживая при этом безопасную температуру. Это лучший вариант охлаждения для разгона.
Впечатляющий внешний вид . Многие водоблоки оснащены светодиодными экранами или элементами RGB, которые синхронизируются с вентиляторами радиатора или другими компонентами ПК, чтобы улучшить внешний вид вашей машины.

Минусы жидкостного охлаждения

Дорого. Из-за более сложной природы даже самая простая система жидкостного охлаждения «все в одном» стоит дороже, чем аналог с воздушным охлаждением.
Сложный монтаж. Установка жидкостного охлаждения на ПК может оказаться непростой задачей, особенно при внедрении пользовательских систем. Есть несколько частей, которые необходимо деликатно соединить внутри вашей машины.
Возможные проблемы и обслуживание . Жидкостное охлаждение намного сложнее, чем воздушное, что также означает, что существует больше областей, в которых устройство жидкостного охлаждения может выйти из строя. Утечки могут иметь катастрофические последствия, а неправильное обслуживание устройства может привести к повреждению компонентов.

Воздушное охлаждение

Хотя они могут быть не столь эффективны, как системы жидкостного охлаждения, системы воздушного охлаждения по-прежнему являются приемлемым вариантом. Фактически, они являются наиболее распространенным типом системы охлаждения, используемой сегодня в ПК. Системы воздушного охлаждения ПК стабильны, экономичны и просты в установке. Они обеспечивают самый безопасный способ охлаждения вашего ПК, требуя минимального обслуживания. Воздушное охлаждение идеально подходит, если вы надеетесь собрать ПК быстро и с меньшими затратами.

При покупке воздухоохладителей следует помнить, что они, как правило, больше по размеру и занимают больше места в корпусе. Просто обязательно проверьте размеры системы перед покупкой и измерьте доступное пространство, где вы планируете ее установить. Некоторые воздушные системы имеют варианты RGB, такие как вентиляторы или акценты, но большинство из них имеют более индустриальный вид с большим радиатором.

Магазин систем воздушного охлаждения

Как это работает?

Как и в случае с жидкостным охлаждением, к процессору прикрепляется пластина с термопастой между ними. Тепло передается через эту пластину на специально разработанный кусок металла, называемый радиатором. Благодаря специальной конструкции тепло проходит через металл вверх. Затем вентилятор отталкивает теплый воздух, создаваемый радиатором, от процессора и других важных компонентов. Подключенный вентилятор будет автоматически вращаться быстрее, чтобы при необходимости усилить охлаждение.

Плюсы воздушного охлаждения

Экономичный . Воздушное охлаждение на сегодняшний день является наиболее экономичным способом охлаждения процессора. Деньги, сэкономленные на воздушном охлаждении, можно потратить в другом месте сборки.
Достаточно для большинства пользователей . Воздушное охлаждение отлично подходит для большинства задач. В большинстве случаев высокие температуры не будут проблемой, если только вы не используете свой компьютер на пределе возможностей. Однако такие действия, как игры в разрешении 4K или рендеринг с высокой детализацией, могут быть слишком сложными для машин с воздушным охлаждением.
Простота установки. Установка воздухоохладителя может быть такой же простой, как закрепление нескольких винтов и правильное подключение кабеля. Нет необходимости заливать жидкости или натягивать шланги, что экономит время сборки.

Минусы воздушного охлаждения

Занимает место . Воздушные кулеры занимают довольно много места в центре корпуса и могут сделать доступ к другим частям, таким как оперативная память, проблематичной и утомительной задачей.
Громко. Воздушные кулеры должны увеличить скорость вращения вентилятора, чтобы охлаждать процессор в стрессовых ситуациях. Это может привести к значительному увеличению объема по сравнению с системами жидкостного охлаждения.
Не подходит для максимальной производительности . При использовании ПК для современных игр или ресурсоемких рабочих нагрузок воздушного охлаждения может быть недостаточно для охлаждения компонентов. Перегрев может ограничить потенциал вашего ПК и даже привести к отказу компонентов.

Жидкостное или воздушное охлаждение вашего ПК: ключевые факторы, которые следует учитывать

Теперь, когда вы знаете основы работы жидкостного и воздушного охлаждения, а также их плюсы и минусы, вот несколько факторов, которые следует учитывать, чтобы в дальнейшем решить, какой из них подходит для вашей сборки:

Первое, на что следует обратить внимание в каждой сборке ПК есть стоимость. Знание того, для чего будет использоваться ваша машина, может быть ключом к тому, чтобы не перерасходовать средства. Например, если ваш компьютер должен быть мощным, но он будет работать только в формате 1080p, то воздушного охлаждения может быть достаточно, что позволит вам сэкономить деньги. С другой стороны, если вы будете использовать свой компьютер для редактирования всех ваших видео 4k, то водяное охлаждение, вероятно, будет лучшим вариантом, позволяющим охлаждать ваши компоненты с максимальной производительностью.

Разгон

Процесс разгона вашей системы за ее базовые пределы называется разгоном. Установив множитель ЦП на более высокие частоты, пользователи могут значительно ускорить свой процессор и добиться максимальной производительности своего ПК. Большинство пользователей не собираются разгонять свой процессор, но жидкостное охлаждение идеально подходит для тех, кто это делает. Это связано с тем, что разгон может генерировать значительно больше тепла, что может быть слишком много для систем воздушного охлаждения.

Размер/зазор

В то время как воздушные кулеры занимают больше места в центре корпуса, радиаторы жидкостного охлаждения также могут быть довольно большими. При покупке системы жидкостного охлаждения «все в одном» убедитесь, что в вашем корпусе есть достаточно места для радиатора и могут быть подключены трубки к ЦП.

Аналогичным образом, при установке систем воздушного охлаждения убедитесь, что в корпусе имеется достаточный зазор. Приобретение воздухоохладителя слишком большого размера может помешать закрытию корпуса или даже заблокировать правильную установку других компонентов.

Для многих сборка персонального компьютера — это невероятно личное дело. Настройка внешнего вида машины может иметь большое значение, чтобы она выглядела как «ваша».

Жидкостное охлаждение предлагает безграничные возможности для стилизации вашей сборки. Маленькие дисплеи и цветная жидкость — это лишь несколько способов персонализировать ваш компьютер. Просто имейте в виду, что настройки могут быстро дорого обойтись и могут потребовать большего обслуживания. Если полнофункциональная система охлаждения не входит в ваш бюджет, вам будет приятно узнать, что вы можете найти множество систем жидкостного охлаждения AIO с некоторыми яркими элементами RGB или LED.
Воздушные охладители , как правило, имеют менее броский дизайн, поскольку они в основном представляют собой большой радиатор и пластиковый вентилятор. Умеренные акценты RGB могут помочь сделать воздухоохладители более привлекательными, но их редко можно увидеть.

Покупайте системы охлаждения в CDW

Мы надеемся, что это руководство помогло вам понять разницу между жидкостным и воздушным охлаждением ПК. Если вы решили, какая система охлаждения вам подходит, и готовы делать покупки, изучите множество вариантов систем охлаждения, доступных в CDW уже сегодня!

Системы охлаждения цеха

Шесть основных типов систем жидкостного охлаждения

Существует шесть основных типов систем охлаждения, которые вы можете выбрать для удовлетворения потребностей в охлаждении вашей нагрузки. У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Эта статья была написана для определения различных типов систем охлаждения и определения их сильных и слабых сторон, чтобы вы могли сделать осознанный выбор в зависимости от ваших потребностей.

Существует шесть основных типов систем жидкостного охлаждения:

Жидкость-жидкость
Сухая система с замкнутым контуром
Сухая система замкнутого цикла с охлаждением трима
Испарительная система с открытым контуром
Испарительная система с замкнутым контуром
Система охлажденной воды

Системы охлаждения жидкость-жидкость

Простейшей из этих систем является система охлаждения жидкость-жидкость. В этом типе системы на вашем предприятии уже имеется достаточное количество охлаждающей жидкости, но вы не хотите подавать эту охлаждающую жидкость в компрессор. Например: у вас есть колодезная вода, но вы не хотите направлять воду из колодца через новый компрессор, потому что качество воды очень плохое (много растворенных твердых частиц, таких как железо, кальций и т. д.), и у вас возникли проблемы со колодцем. вода, загрязняющая ваш теплообменник(и) в прошлом.

Система охлаждения жидкость-жидкость идеально подходит для этой ситуации. Он использует скважинную воду на одной стороне промежуточного теплообменника и хладагент, такой как гликоль и вода, на другой стороне промежуточного теплообменника в замкнутом контуре для охлаждения компрессора. Теплообмен осуществляется через промежуточный теплообменник без загрязнения теплообменника/ов. Загрязнение промежуточного теплообменника, скорее всего, произойдет на стороне колодезной воды, однако, если промежуточный теплообменник выбран правильно, его можно легко разобрать и очистить. Наиболее распространены промежуточные теплообменники пластинчатого и рамного или кожухотрубного типа. Температуры теплоносителя на 5 градусов выше «воды» охлаждения установки возможны при системе типа «жидкость-жидкость». В приведенном выше примере с водой из скважины, если вода из скважины доступна при температуре 55 F, система жидкостного охлаждения способна подавать охлаждающую жидкость при температуре 60 F в нагрузку.

Преимущество системы жидкостного охлаждения заключается в том, что ее покупка и установка относительно недороги. Компоненты могут быть установлены внутри или снаружи. Система недорога для работы только с насосом с замкнутым контуром, использующим любую дополнительную энергию. Техническое обслуживание относительно простое и требует лишь периодического осмотра, смазки и очистки теплообменника по мере необходимости.

Системы жидкостного охлаждения

К недостаткам системы жидкостного охлаждения относятся периодические простои системы охлаждения для очистки. Это можно компенсировать за счет установки резервного промежуточного теплообменника, который вводится в эксплуатацию во время очистки основного промежуточного теплообменника. Резервный теплообменник требует дополнительных затрат, но обеспечивает непрерывную работу охлажденной загрузки во время очистки. Для этой системы требуется регулируемая подача хладагента, как в приведенном выше примере с колодезной водой, для надлежащего охлаждения нагрузки. Могут быть случаи, когда охлаждаемая нагрузка не работает с максимальной производительностью, и «вода» первичного охлаждения установки должна регулироваться, чтобы гарантировать, что нагрузка не будет переохлаждена или недостаточно охлаждена.

Замкнутые системы сухого охлаждения

Замкнутая система сухого охлаждения очень похожа на радиатор вашего автомобиля. В системе используется жидкостный охладитель с воздушным охлаждением для передачи тепла от охлаждающей жидкости с замкнутым контуром, прокачиваемой через ряды ребристых труб, через которые продувается/всасывается окружающий воздух. Основными компонентами системы сухого охлаждения с замкнутым контуром являются охладитель жидкости, который содержит теплообменник воздух-жидкость с вентилятором/вентиляторами, насос и блок управления, хладагент и установленные на месте трубопроводы системы. Жидкостный охладитель замкнутой системы сухого охлаждения будет расположен снаружи и будет использовать окружающий воздух для отвода тепла. Температура охлаждающей жидкости на 5–10 F выше температуры окружающей среды по сухому термометру возможна с замкнутой системой сухого охлаждения. Система относительно недорога для работы только с насосом охлаждающей жидкости и вентилятором (вентиляторами) охладителя жидкости, использующими энергию. Вентиляторы имеют термостатическое управление для регулирования температуры охлаждающей жидкости, чтобы нагрузка не переохлаждалась или не переохлаждалась. Периодическая очистка охладителя жидкости может потребоваться из-за грязных атмосферных условий на площадке. Засорение жидкостного охладителя обычно происходит из-за грязи, листьев, семян тополя и т. д.

Системы сухого охлаждения с замкнутым контуром

Преимущество системы сухого охлаждения с замкнутым контуром заключается в том, что устройство очень простое и относительно легко устанавливается. Потребность в энергии относительно невелика, и ее легко контролировать. Техническое обслуживание, как правило, требует лишь периодической проверки, смазки и тестирования жидкости.

Слабость замкнутой системы сухого охлаждения заключается в том, что она зависит от атмосферного сухого термометра. Например, если расчетная температура по сухому термометру в вашем регионе составляет 100 F летом, а вашему оборудованию требуется 9охлаждающая жидкость 0 F; в лучшем случае система может подавать охлаждающую жидкость только при температуре от 105 до 110 F в нагрузку. В этом случае вам потребуется дополнительное охлаждение, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости до 90 F.

Замкнутая система сухого охлаждения также требует для эффективной работы бесплатного чистого воздуха. Это означает, что охладитель жидкости должен быть размещен в месте, не подверженном влиянию преобладающих ветров, не слишком близко к зданию, что позволит рециркулировать теплый отработанный воздух из охладителя жидкости обратно в охладитель жидкости, и, наконец, не в местах с высокой концентрацией пыли, грязи, листьев, семян и т. д.

Во многих случаях лучшим местом для охладителя жидкости является крыша. Поскольку охладитель жидкости расположен снаружи, охлаждающая жидкость также должна иметь концентрацию гликоля определенного типа, чтобы предотвратить замерзание, если в вашем регионе зимой используется сухой термометр, температура которого опускается ниже нуля. Если место очень холодное, может потребоваться значительная концентрация гликоля, чтобы предотвратить замерзание. Концентрации гликоля по мере их увеличения начинают снижать скорость теплопередачи. Например, если вам нужна 50% концентрация этиленгликоля с водой, оборудование теплообменника и расход/давление хладагента должны быть увеличены, чтобы приспособиться к концентрации гликоля. Более крупные охладители жидкости и насосы увеличат стоимость системы по сравнению с системами с меньшей концентрацией гликоля/воды. Этого нельзя избежать в более холодном климате.

Сухая система с замкнутым контуром с охлаждением трима

Сухая система с замкнутым контуром с охладителем трима аналогична сухой системе с замкнутым контуром, но с дополнительным жидкостным охладителем. Эта система обычно используется в местах, где летом температура сухого термометра слишком высока, чтобы обеспечить надлежащую температуру охлаждающей жидкости для нагрузки. С добавленным охладителем балансировки жидкость-жидкость клиент может использовать источник воды для регулировки температуры до желаемой уставки. Много раз использовалась сухая система с замкнутым контуром с охладителем дифферента, чтобы уменьшить зависимость от городской воды в качестве хладагента. Городская вода становится дорогой для покупки и утилизации. Эти системы могут быть использованы для полного отказа от использования городской воды большую часть месяцев в году, что снижает эксплуатационные расходы станции. Система должна иметь подачу свободного чистого воздуха и регулируемую подачу хладагента или водопроводной воды, как в системе жидкостного охлаждения.

Преимущество замкнутой сухой системы с охладителем дифферента заключается в том, что она может обеспечивать температуру охлаждающей жидкости ниже, чем в замкнутой сухой системе. Система уменьшит количество воды, используемой заводом/городом в холодные месяцы.

Недостатки замкнутой сухой системы с охладителем дифферента включают все недостатки, перечисленные для замкнутой сухой системы. Кроме того, теперь в более теплое время года требуется некоторое количество вторичного хладагента. Потребуются дополнительные трубопроводы для охлаждающей жидкости дифферента к/от салазок. Как охладитель трима, так и охладитель жидкости с воздушным охлаждением требуют периодического обслуживания и очистки.

Системы испарительного охлаждения без обратной связи

Следующая система, система испарительного охлаждения без обратной связи, полностью отличается от первых трех, перечисленных выше. Эта система имеет возможность использовать влажный термометр в качестве основы для температуры охлаждающей воды на выходе. Например, если расчетная температура по сухому термометру для данного местоположения составляет 95 F, а расчетная температура по влажному термометру составляет 75 F, система может обеспечить нагрузку примерно 82 F водой.

Система испарительного охлаждения с открытым контуром каскадно пропускает воду через сотовый наполнитель из ПВХ в градирне вместе с окружающим воздухом, продуваемым или всасываемым через наполнитель для испарения воды. Во время испарения оставшаяся вода охлаждается почти на 7 F или выше выше температуры смоченного термометра. Испаренная вода заменяется какой-либо системой подпиточной воды, такой как поплавковый клапан. Оставшаяся вода и подпиточная вода собираются в резервуаре, а затем перекачиваются в нагрузку, и цикл повторяется. В среднем система испарительного охлаждения с открытым контуром требует 4 галлона в минуту подпиточной и продувочной воды на 1 000 000 БТЕ/ч отводимого тепла.

Системы испарительного охлаждения с открытым контуром

Преимущество этой системы заключается в том, что оборудование, как правило, недорогое. Системы могут быть просты в использовании в более теплом климате, но могут потребовать большего контроля в более холодном климате.

Недостатком этого типа систем является то, что они обычно требуют обширной системы очистки воды. В системе очистки воды используются расходуемые химические вещества, чтобы удерживать кальций и растворенные минералы во взвешенном состоянии. Химическая обработка необходима для предотвращения загрязнения градирни, трубопроводов и теплообменников. Неотъемлемой проблемой испарительной системы с открытой градирней является то, что вода, протекающая через градирню, также является теплоносителем, прокачиваемым через нагрузку. Эта вода контактирует с грязной атмосферой. Он собирает загрязняющие вещества, такие как пыль, растительность и т. д. Эти загрязнения попадают в теплообменники и трубопроводы и могут вызвать серьезные проблемы с техническим обслуживанием.

Открытые башни могут иметь проблемы с управлением в зимние месяцы. Они рассчитаны на работу с полной нагрузкой. Они не всегда хорошо работают при частичной загрузке в очень холодном климате. Если бассейн является частью градирни, для работы в холодную погоду требуется нагреватель, чтобы предотвратить замерзание воды в бассейне при отсутствии нагрузки. В холодном климате трубопровод обычно требует изоляции и обогрева для предотвращения замерзания. Дренаж потребуется для продувки воды, чтобы контролировать проводимость из-за постоянного испарения и концентрации растворенных твердых веществ. Постоянно требуется подпиточная вода из внешнего источника, такого как городская вода или очищенная колодезная вода и т. д. Биологический контроль бактерий, слизи и плесени является серьезной проблемой для надлежащей работы открытой системы испарительной башни.

Замкнутые испарительные системы охлаждения

Замкнутые испарительные системы представляют собой гибридные системы. Испарительная система с замкнутым контуром представляет собой открытую градирню со встроенным в нее теплообменником с замкнутым контуром. Вода из градирни остается снаружи в градирне и не циркулирует по трубопроводу теплоносителя. Трубопровод охлаждающей жидкости представляет собой замкнутый контур, в котором раствор гликоля/воды течет от градирни к нагрузке и обратно. Вода отдельной градирни перекачивается из резервуара в верхнюю часть градирни и распыляется через теплообменник (обычно набор трубок), при этом воздух продувается или всасывается через градирню через теплообменник, где испарение воды передает тепло от замкнутый контур охлаждающей жидкости с окружающим воздухом. Оставшаяся в башне вода падает в бассейн, откуда снова закачивается наверх башни, и процесс повторяется. Вода в градирне испарительной системы с замкнутым контуром требует подпиточной воды, химической обработки, дренажа, нагревателя резервуара для холодной погоды и продувки, как и в испарительной системе с открытым контуром, описанной выше.

Системы испарительного охлаждения с замкнутым контуром

Преимущество испарительной системы с замкнутым контуром заключается в том, что она может подавать хладагент с замкнутым контуром к нагрузке примерно на 7–10 F выше температуры смоченного термометра. Охлаждающая жидкость замкнутого контура остается свободной от загрязнений и обеспечивает чистоту теплообменника оборудования и трубопроводов. Любые загрязнения из атмосферы останутся снаружи вместе с градирней. Будет использоваться меньше химикатов для обработки воды, поскольку они обрабатывают только открытую воду в градирне, а не хладагент в трубопроводах и теплообменниках системы.

Недостатки испарительной системы с замкнутым контуром заключаются в том, что вам потребуется вода для очистки, продувки и подпитки для водяной стороны градирни системы. Для работы в холодную погоду система потребует дренажа, а также обогреваемых и изолированных трубопроводов. Для предотвращения замерзания бассейна в холодную погоду в нерабочее время необходим нагреватель бассейна. Для системы требуется дополнительный насос, подключенный к градирне, который обеспечивает циркуляцию воды в бассейне.

Системы водяного охлаждения

Последний тип системы охлаждения, который мы обсудим, — это система охлажденной воды. Чиллер обычно имеет механическое компрессионное устройство, которое преобразует энергию в сжатый хладагент с помощью компрессора того или иного типа. Сжатый хладагент направляется в конденсатор, который отводит тепло от хладагента в атмосферу или какой-либо жидкий хладагент. Сжатый хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое в конденсаторе и по трубопроводу поступает в испаритель, где дозируется или расширяется в испарителе. Расширение охлаждающей жидкости высокого давления снижает температуру испарителя. Охлаждаемая жидкость прокачивается через теплообменник испарителя, и тепло передается хладагенту. Пар низкого давления возвращается в компрессор, и цикл хладагента начинается снова. Хладагент течет от теплообменника испарителя к нагрузке, где тепло передается хладагенту в теплообменнике нагрузки, а затем возвращается обратно в испаритель для повторения цикла.

Системы охлаждения с охлажденной водой

Сильные стороны чиллера заключаются в том, что он может обеспечивать температуру хладагента намного ниже проектной температуры по влажному или сухому термометру. Температура охлаждающей жидкости на выходе не так зависит от температуры окружающей среды.

Недостатком чиллера является то, что это довольно сложный механизм. Чиллеры стоят дороже, чем все другие виды охлаждающего оборудования. Они требуют специализированного периодического обслуживания и обученных сертифицированных специалистов по ремонту для правильной эксплуатации. Сами чиллеры создают дополнительную тепловую нагрузку от компрессоров, которая также должна отводиться в конденсаторе. Мощность, необходимая для работы чиллера, намного выше, чем у других типов систем охлаждения, рассмотренных выше. Работа чиллеров в холодную погоду требует специальных дополнительных компонентов на чиллере. Изменения нагрузки могут потребовать специальных средств управления и/или нескольких контуров чиллера для эффективной работы, что увеличивает общую стоимость оборудования.

Заключение

Как видите, существует множество типов систем охлаждения, способных удовлетворить ваши требования. Лучше всего привлечь специалиста по системе охлаждения на раннем этапе планирования, чтобы помочь вам выбрать лучшую систему, соответствующую вашим потребностям.

Для получения дополнительной информации. Свяжитесь с Брюсом Уильямсом, Hydrothrift Corporation, тел.: 330-264-7982

для более Система охлаждения Статьи, визит www.airbestpractices.com/technolishysysysems/contishysymysysysmystems. .

Полное руководство по кондиционерам – все, что вам нужно знать перед покупкой или арендой

Полное руководство
по кондиционерам

Типы охлаждения

Аренда или покупка

Фильтры ОВКВ

Техническое обслуживание

Часто задаваемые вопросы по ремонту

Экономия энергии

Все, что вам нужно знать о кондиционерах

Если вы похожи на большинство канадцев, то знаете, что, как и наши зимы, наше жаркое и влажное лето может быть экстремальным! Когда стоит изнуряющая жара, вы хотите, чтобы вам было прохладно в течение дня и комфортно спать ночью — и это начинается с выбора правильной системы кондиционирования воздуха. Домашние системы кондиционирования воздуха более энергоэффективны, чем когда-либо прежде. Если вы хотите модернизировать или заменить свою систему охлаждения, доступные варианты переменного тока помогут сохранить прохладу и сэкономить деньги на долгие годы.

Но с чего начать? Выбор правильной системы кондиционирования может показаться сложной задачей. Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам сориентироваться в сложном процессе принятия решений и предоставить вам полезную информацию, которая поможет вам выбрать правильный кондиционер для вас и вашей семьи.

Данное руководство предназначено только для информационных целей. Квалифицированный специалист по отоплению и охлаждению сможет определить идеальный размер и решение для вашего дома и климата.

10 вопросов, на которые ответит это руководство

Существует множество отличных типов кондиционеров, но выбор правильного варианта сводится к тому, который лучше всего соответствует потребностям вашей семьи, жилой площади и бюджету. К наиболее распространенным вариантам охлаждения жилых помещений относятся:

Наиболее распространенным способом охлаждения дома является центральная система кондиционирования воздуха. Система включает в себя внешний конденсаторный блок, который находится за пределами вашего дома и отводит тепло, а также змеевик испарителя, который обычно находится над вашей печью и охлаждает воздух в вашем доме. Наконец, ваша печь или воздушная ручка работают с вашим кондиционером, используя вентилятор для продувки охлажденного воздуха через воздуховод вашего дома. Поскольку центральный кондиционер воздуха интегрирован с вашей печной системой, он может использовать преимущества печного фильтра и любого дополнительного оборудования для очистки воздуха, которое вы добавили. Это поможет очистить воздух во всем доме.

Центральный кондиционер работает за счет использования вентилятора печи или вентилятора для подачи теплого воздуха через воздуховоды вашего дома. Когда воздух продувается через змеевик испарителя, который обычно находится над вашей печью, тепло отводится от воздуха, охлаждая его. Отводимое тепло поглощается хладагентом, проходящим через змеевик. Затем этот хладагент перекачивается в конденсатор, который является частью вашего кондиционера, находящейся за пределами вашего дома. Конденсатор выбрасывает это тепло в наружный воздух, охлаждая хладагент, который затем отправляется обратно в дом, чтобы начать процесс заново.

Центральный сплит-кондиционер — это наиболее распространенная система центрального кондиционирования, в которой воздух распределяется по воздуховодам. Сплит-система является наиболее распространенной конструкцией переменного тока в Северной Америке. Хладагент циркулирует между внутренним блоком, где тепло поглощается, и внешним блоком, где тепло отводится. Охлаждая воздух, хладагент может одновременно его осушать. Затем холодный воздух циркулирует по всему дому с помощью вентилятора печи. Желаемая температура поддерживается настройками вашего термостата. Змеевики испарителя переменного тока устанавливаются рядом с печью или устройством обработки воздуха. Интеграция центрального кондиционера сплит-системы с печью может быть наиболее экономичным решением для охлаждения всего дома.
Моноблочные центральные кондиционеры – В типичной сплит-системе кондиционера конденсатор расположен вне дома, а испаритель находится в доме. Упакованный центральный кондиционер имеет оба компонента в одном блоке, который обычно устанавливается снаружи на земле рядом с домом. Теплый воздух перекачивается из дома в блок кондиционера вне дома, где он охлаждается, а затем возвращается в дом.

В системе кондиционирования воздуха этого типа не используются воздуховоды для распределения холодного воздуха. В некоторых старых домах нет воздуховодов, необходимых для современной канальной системы кондиционирования. Вот где беспроводная система полезна.

Бесканальная сплит-система может иметь несколько головок или внутренних блоков, охлаждающих воздух. Эти устройства могут быть установлены на стене, полу или даже потолке. Каждая головка охлаждает воздух в помещении, где она установлена, что позволит устанавливать разные температуры для каждого агрегата и помещения.

Слив конденсата, трубка хладагента и кабель питания проходят между внутренними головками и наружным блоком. Небольшое отверстие во внешней стене требуется для прокладки трубопровода между внутренним и наружным блоками./p>

Некоторые из описанных выше кондиционеров также доступны в виде варианта традиционной системы, известной как тепловой насос. Но в то время как кондиционер может перемещать тепло только в одном направлении наружу, тепловой насос может работать в обратном направлении и перекачивать тепло в любом направлении. Он работает и как кондиционер, и как обогреватель, что позволит вам обогревать и охлаждать в течение всего года, не используя печь, пока на улице не станет по-настоящему холодно.

Тепловой насос работает от электричества и без проблем работает с вашей печью. В летние месяцы тепловой насос работает как традиционный кондиционер для охлаждения дома. В более прохладные месяцы тепловой насос извлекает тепло из наружного воздуха и направляет его внутрь дома для обеспечения тепла. Ваша печь автоматически возьмет на себя обогрев вашего дома только тогда, когда температура снаружи станет слишком низкой для эффективной работы теплового насоса.

Тепловые насосы весьма популярны в более мягком климате, где температура не держится ниже нуля в течение длительного времени. Однако последние достижения в технологии тепловых насосов сделали их эффективными даже в более холодном климате.

В более холодном климате, например в Канаде, популярны геотермальные тепловые насосы. Этот тип теплового насоса извлекает тепло из земли по сравнению с традиционным тепловым насосом, который извлекает его из воздуха. Первоначальные инвестиции в геотермальный тепловой насос выше, чем в систему с воздушным источником. Установщик этой системы также требует специальных навыков и опыта. Но долгосрочная экономия энергии, безусловно, может быть значительной.

Этот тип теплового насоса использует воздуховоды для циркуляции тепла и холодного воздуха в доме. Как и центральный кондиционер, он состоит из двух основных блоков. Конденсатор — это наружный блок, а внутренний блок называется змеевиком испарителя. Хладагент циркулирует между этими двумя блоками. Он функционирует так же, как центральный кондиционер, когда поглощает тепло и отдает его наружу. Но работает он и в обратном порядке, так как собирает тепло из наружного воздуха и отдает его внутрь дома.

Воздушные тепловые насосы теперь можно использовать в более холодном климате благодаря достижениям в технологии. Их способность осушения также улучшилась. Это означает, что ваш дом будет более комфортным в эти чрезмерно влажные летние дни.

Сплит-тепловые насосы без воздуховодов: Сплит-тепловой насос без воздуховодов (мини-сплит) может быть установлен в домах, в которых нет соответствующих воздуховодов. Этот тип содержит две ключевые единицы. Наружный блок состоит из змеевика конденсатора, компрессора и вентилятора. Внутренний блок представляет собой головку, которая содержит змеевик испарителя и вентилятор. Сплит-система без воздуховодов может иметь несколько головок для обеспечения тепла или охлаждения различных частей вашего дома.

Внутренние головки могут быть установлены на стене, полу или потолке. Пульт дистанционного управления можно использовать для установки и управления различными желаемыми температурами в каждой комнате, в которой есть головка. Хладагент циркулирует по трубопроводу, соединяющему наружный и внутренний блоки.

Одним из ключевых преимуществ раздельных бесканальных систем является экономия энергии по сравнению с канальными системами. Одним из самых больших недостатков являются затраты, связанные с установкой безканального сплит-теплового насоса. Установка нескольких внутренних блоков может обойтись дорого.

Геотермальные тепловые насосы Геотермальный или геотермальный тепловой насос работает так же, как воздушный тепловой насос, за исключением того, что вместо поглощения и отвода тепла в воздух он делает это в землю. Они используют землю и/или грунтовые воды для получения тепла. Более равномерная температура в земле позволяет этому типу теплового насоса работать более эффективно как в жаркие, так и в холодные дни года.

Тепловые насосы работают на электричестве и, следовательно, могут производить меньше выбросов CO2, чем печи, работающие на природном газе. Большая часть электроэнергии в Канаде производится из источников, не выделяющих углерод, особенно в Британской Колумбии и Онтарио.

.
Производительность. Бесшумные тепловые насосы оснащены интеллектуальным термостатом ecobee. Ecobee автоматически переключается с вашего теплового насоса на печь, когда это необходимо
Современные тепловые насосы могут обогревать ваши дома даже при минусовой температуре

Коэффициент сезонной энергоэффективности (SEER) — это система, по которой центральные кондиционеры оцениваются по энергоэффективности. SEER представляет собой соотношение мощности охлаждения и энергии, используемой системой. Чем выше значение SEER, тем эффективнее система

Переносной кондиционер без окон можно перемещать из комнаты в комнату, но часто требуется вентиляция для удаления горячего воздуха и влаги, выделяемых устройством. Эти мобильные кондиционеры размещаются на полу внутри помещения, где тепло обычно отводится через комплект оконных вентиляционных отверстий, который поставляется вместе с устройством. Вы можете обнаружить, что портативные блоки более шумные, чем другие типы кондиционеров, поскольку вентилятор испарителя работает постоянно, чтобы испарить сконденсированную влагу, которая собирается внутри блока. Портативные блоки переменного тока также не являются самым эстетичным вариантом охлаждения. Само устройство будет занимать место на полу в охлаждаемом помещении и может повлиять на внешний вид и функциональность одного из ваших окон.

Портативные кондиционеры эффективны для охлаждения небольших помещений. Выходная мощность портативного кондиционера может варьироваться, но большинство розничных вариантов находятся в диапазоне от 11 000 до 14 000 БТЕ, что обычно достаточно для охлаждения до 500-700 квадратных футов. Эта охлаждающая способность делает портативный кондиционер хорошим вариантом для гаражей, притонов, комнат отдыха и компьютерных залов. Они могут катиться по полу на роликах, но их длина ограничена трубкой, соединяющей устройство с оконным комплектом.

Вентиляционное отверстие через раздвижную дверь (не так просто установить, как оконный вариант, поскольку стандартный комплект не покрывает всю высоту двери. Возможно, вам придется объединить два или более комплекта)

- Снимается вручную – Традиционный переносной кондиционер имеет внутри контейнер для сбора воды. В зависимости от влажности в помещении, которое вы пытаетесь охладить, вам может потребоваться опорожнять контейнер один или два раза в день. Это может стать утомительным и нарушить работу вашего AC.
- Самоиспаряющийся — Портативные кондиционеры более высокого класса будут испарять влагу и выталкивать ее наружу по тому же вытяжному шлангу, который используется для отвода тепла из вашей комнаты наружу. Этот вариант с низкими эксплуатационными расходами обычно дороже.
- Сливной шланг и насос – К некоторым портативным блокам переменного тока можно присоединить сливной шланг и выпустить воду в канализацию или в нужное место снаружи. Насос также можно использовать для более эффективного перемещения слитой воды в нужное место, особенно если шланг приподнят или имеет большую длину.

Второй тип небольших кондиционеров — это оконные кондиционеры, которые встраиваются в открытую оконную раму в вашем доме. Эти блоки используются в первую очередь для охлаждения помещения, в котором они установлены, а сконденсированная влага просто капает на землю за пределами вашего дома. дуя его обратно в дом. Тепло, поглощаемое змеевиком испарителя, затем передается змеевику конденсатора, где оно выбрасывается наружу.

Оконный кондиционер относительно легко установить, и его можно использовать для охлаждения определенной комнаты в вашем доме, если не требуется система переменного тока для всего дома. В некоторых жилых помещениях, например, в старых квартирах, оконный кондиционер является единственным вариантом.

Некоторые оконные кондиционеры предлагают различные уровни и опции охлаждения. Некоторые модели будут охлаждаться до нужного вам уровня, пока вы не выключите их, в то время как другие более продвинутые модели будут поддерживать заданную вами температуру. В этом случае кондиционер будет оставаться включенным до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура. Он будет продолжать циклически включаться и выключаться, чтобы поддерживать вашу температуру.

Кондиционер подходящего размера обеспечит необходимое охлаждение и комфорт в течение всего лета. Независимо от того, хотите ли вы установить традиционную сплит-систему с центральным кондиционером, сплит-систему без воздуховодов или тепловой насос, размер выбранного вами устройства имеет решающее значение для обеспечения комфорта вашего жилого пространства и минимизации затрат на электроэнергию.

Факторы при выборе правильного размера кондиционера:
Сколько спален в вашем доме?
Каков размер вашего дома?
Какие у вас окна?
Какие изоляторы в ваших стенах и потолках?
Примите во внимание внешние факторы – какова экспозиция вашего дома? (южный или северный)?
Опасность большого кондиционера
Большой кондиционер будет охлаждать ваш дом, но не будет удалять влажность, что сделает ваш дом более теплым и менее комфортным.
Опасность негабаритного кондиционера
Малогабаритный кондиционер не сможет удовлетворить потребности в жаркие дни, что не позволит вашему дому поддерживать желаемую температуру.
Наиболее важный фактор
При выборе кондиционера необходимо провести инженерный анализ (включая оценку тепловых потерь). Это предоставит вашему подрядчику правильные цифры, которые помогут им порекомендовать правильный кондиционер для вашего дома.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ СОВЕТ
Убедитесь, что ваш новый кондиционер профессионально настроен лицензированным специалистом. Система правильного размера будет работать более эффективно, чем устройство неправильного размера.
Наверх
Где мне установить новый кондиционер?
Где установить внешний блок кондиционера или теплового насоса?
Чтобы максимизировать энергоэффективность и продлить срок службы вашего наружного блока кондиционирования воздуха, помните о следующих рекомендациях:
Наружный блок должен находиться на расстоянии 12 дюймов от любого предмета
Не устанавливайте устройство вблизи горячих мест или мест с частым пешеходным движением
Агрегат должен быть размещен на ровной площадке, приподнятой таким образом, чтобы конденсатор не контактировал с дождевыми скоплениями и снегом зимой
Где установить настенный комнатный кондиционер?
Бесканальная мини-сплит-система кондиционирования воздуха может иметь несколько внутренних кондиционеров. Каждый обработчик обычно проживает в отдельной комнате. Вот несколько рекомендаций по размещению настенных блоков переменного тока:
Он должен находиться на высоте не менее 7 футов над уровнем пола и не менее 6 дюймов свободного пространства над устройством и с каждой стороны
На расстоянии не менее 3 футов от коаксиальных кабелей, электроники, модемов Wi-Fi и мобильных устройств, чтобы избежать электрических помех, связанных с этими устройствами
Целостность стены должна быть достаточно прочной, чтобы поддерживать установку в течение многих лет. По возможности закрепите на шпильке или два на четыре.
Расположите устройство вдали от прямых солнечных лучей или других источников тепла, таких как духовка
Убедитесь, что устройство ничем не закрыто, например, большим предметом мебели
Часто задаваемые вопросы (FAQ) — о том, как работает кондиционер
Как печь работает с моей центральной системой кондиционирования воздуха?
Центральная система кондиционирования воздуха будет использовать «вентилятор» из печи для циркуляции воздуха. И печь, и кондиционер также имеют общий воздуховод, который позволяет циркулировать как теплому, так и холодному воздуху по мере необходимости.
В чем разница между двухступенчатой и одноступенчатой системой кондиционирования воздуха
Наружный блок может иметь двухступенчатую производительность за счет компрессора. Двухступенчатая установка может работать с меньшей производительностью во влажные дни, когда полное охлаждение не требуется, и способна извлекать больше влаги из воздуха, чем одноступенчатая установка, которая будет работать на полной мощности в течение более коротких периодов времени. Высокая влажность жарким летом является обычным явлением во многих странах с влажным климатом по всему миру. Вот почему эффективные двухступенчатые кондиционеры очень хорошо работают в этих регионах, создавая комфортную среду для жизни в помещении.
Что такое змеевик испарителя и как он работает?
Ключевым компонентом вашего кондиционера является змеевик испарителя, который является частью вашего домашнего кондиционера. Внутри этих змеевиков находится хладагент, который используется для поглощения тепла из теплого циркулирующего воздуха. Как только тепло удаляется из вашего дома, хладагент возвращается обратно в змеевики испарителя.
Как устанавливается центральная система кондиционирования?
Фактические шаги по установке центрального блока кондиционирования воздуха могут различаться в зависимости от конкретной системы и подрядчика. Но вот некоторые общие шаги:
Воздуховод устанавливается и/или ремонтируется по мере необходимости
Подрядчик подготовит места, где будут находиться различные блоки. Для стабилизации и фиксации внешнего блока может потребоваться подкладка.
Ваш подрядчик подключит внешний блок к внутреннему блоку.
Будет добавлен хладагент, и вся система будет тщательно осмотрена и протестирована, чтобы убедиться в ее бесперебойной и эффективной работе.
Какие существуют типы хладагентов
В большинстве систем кондиционирования воздуха используются хладагенты R-22 или R-410A. Все новые агрегаты — R-410A. R-22 прекращается из-за его воздействия на озоновый слой. В результате цена на R-22, как ожидается, значительно возрастет в течение следующих нескольких лет, однако R-22 можно заменить. R410A, также известный как Puron, более безвреден для окружающей среды, чем R-22 (фреон). Имейте в виду, что R410A нельзя использовать в системах R-22.
Что такое рейтинг провидца и почему он важен?
Сезонный коэффициент энергоэффективности (SEER) — это система, по которой центральные кондиционеры оцениваются по энергоэффективности. SEER представляет собой соотношение мощности охлаждения и энергии, используемой системой. Чем выше значение SEER, тем эффективнее система. Другие факторы, такие как правильная установка квалифицированным и опытным подрядчиком, будут влиять на эффективность вашей системы кондиционирования воздуха в конечном итоге.
Наверх
Аренда или покупка

Одно из самых важных решений, которое вам нужно будет принять при выборе подходящего кондиционера для вашего дома, — аренда или покупка. Многие люди предпочитают беспроблемный опыт, связанный с арендой. В то время как другие предпочитают владеть своими кондиционерами и не возражают против всей ответственности, связанной с владением.

Если вы заключите договор об аренде кондиционера с такой компанией, как Reliance ™, все расходы на ремонт, ежегодное техническое обслуживание и замену деталей или целых блоков будут включены в вашу ежемесячную плату. Поскольку система кондиционирования воздуха принадлежит компании, в их интересах обеспечить ее надежную работу и отличное состояние, поскольку их долгосрочный успех и репутация измеряются отличным обслуживанием клиентов.

Если вы решите арендовать, убедитесь, что компания, у которой вы арендуете, активно планирует ежегодное техническое обслуживание и настройку, быстро заменяет сломанное оборудование и доступна 24/7. Вы также должны учитывать, как долго компания, которую вы рассматриваете, работает, уровень обслуживания, который она предоставляет, и сколько клиентов она обслуживает ежемесячно или ежегодно.

Покупка — еще один отличный вариант для некоторых домовладельцев. Если вы подумываете о приобретении оборудования для кондиционирования воздуха, вот что вы можете рассмотреть: Покупка кондиционера сопряжена со значительными первоначальными затратами, но вы будете владеть своим оборудованием

Воздушные фильтры играют важную роль в вашей системе отопления и охлаждения. Предотвращая попадание грязи и пыли в ваше оборудование, воздушные фильтры помогают гарантировать, что ваша система не будет работать сверхурочно, чтобы поддерживать комфорт в вашем доме. Эти фильтры также помогают удалять загрязняющие вещества из воздуха, поддерживать хорошее качество воздуха в вашем доме и обеспечивать чистоту воздуха, которым дышите вы и ваша семья.

В зависимости от вашего дома и потребностей вашей семьи доступны различные воздушные фильтры, соответствующие вашим потребностям. Выбирая правильный воздушный фильтр для своего дома, вы должны принять во внимание минимальное отчетное значение эффективности фильтра (MERV). Рейтинг MERV дает фильтрам оценку от 1 до 20, что указывает на способность воздушного фильтра улавливать частицы в воздухе, когда воздух проходит через вашу систему охлаждения. Чем выше рейтинг MERV, тем меньшие частицы улавливает фильтр, прежде чем воздух попадет в ваш дом. Когда вы выбираете новый воздушный фильтр, рекомендуется, чтобы ваш фильтр имел рейтинг MERV не менее 7. Помимо рейтингов, существует несколько различных типов воздушных фильтров, которые следует учитывать при принятии решения. Потребности вашей семьи, количество домашних животных в вашем доме и ваш бюджет могут повлиять на то, какой воздушный фильтр вам подходит. Ниже приведен список некоторых наиболее распространенных типов бытовых воздушных фильтров, из которых вы можете выбрать:

Воздушные фильтры из стекловолокна – эти фильтры являются экономичным вариантом, но улавливают только до 20 % загрязняющих веществ размером от 3 до 10 микрон и могут быть не столь эффективны для улучшения качества воздуха в помещении, поэтому их следует заменять чаще.
Электростатические воздушные фильтры – Эти фильтры содержат самозаряжающиеся бумажные волокна, которые помогают снизить содержание переносимых по воздуху раздражителей и аллергенов в воздухе вашего дома, притягивая и улавливая мелкие частицы.
Гофрированные воздушные фильтры — Гофрированные воздушные фильтры, стоимость которых лишь немного выше, чем у стекловолоконных и электростатических воздушных фильтров, являются еще одним отличным вариантом. Изготовленные из полиэстера или хлопчатобумажной бумаги, эти одноразовые фильтры улавливают от 70 до 90 % пыли и загрязняющих веществ в вашем доме размером от 3 до 10 микрон и требуют замены реже, чем фильтры из стекловолокна. Высокоэффективные воздушные фильтры – Эти фильтры обычно считаются наиболее эффективными фильтрами для жилых систем отопления и охлаждения. Эти фильтры могут улавливать до 95% частиц размером от 3 до 10 микрон, включая пыльцу, мельчайшие частицы пыли и плесень, помогают улучшить качество воздуха в вашем доме.

Если вы или кто-то в вашем доме часто страдаете от сезонных или переносимых по воздуху аллергенов, выбор правильного воздушного фильтра может помочь. При выборе воздушного фильтра убедитесь, что фильтр имеет рейтинг MERV не менее 7-12. Гофрированный или высокоэффективный воздушный фильтр, как правило, задерживает больший процент частиц и загрязняющих веществ, прежде чем воздух циркулирует по всему дому. Вы также можете рассмотреть возможность замены фильтров чаще, по крайней мере, один раз в месяц.

Сначала вам нужно найти старый фильтр. В некоторых случаях корпус фильтра может располагаться за основным вентиляционным отверстием. В других случаях вы можете найти его за своей печью. Не забудьте выключить устройство перед удалением фильтра.
Выясните, какой размер и тип вам нужен — на вашем старом фильтре размер должен быть напечатан сбоку. Сопоставьте это с размером вашего сменного фильтра. Существует множество различных типов фильтров. При выборе правильного фильтра для вашего дома учитывайте, как долго прослужит каждый тип и какой тип фильтрации воздуха требуется вам и вашей семье.
Установите новый фильтр — вставьте новый фильтр в корпус фильтра и закрепите крышку или защелкните ее на место. Убедитесь, что вы вставляете новый фильтр в правильном направлении. Должна быть стрелка, указывающая, как его нужно вставить.

Если вы используете многоразовый воздушный фильтр, важно очищать его и обслуживать каждые 1–3 месяца, чтобы обеспечить беспрепятственный поток воздуха и уменьшить количество частиц в воздухе. Чтобы очистить многоразовый воздушный фильтр, вы можете использовать пылесос, чтобы удалить свободный мусор, а затем промыть теплой водой, чтобы удалить оставшуюся пыль и грязь. Если прошло некоторое время с тех пор, как вы в последний раз чистили фильтр, или если на фильтре имеется значительное количество отложений, вы можете рассмотреть возможность его очистки с использованием мягкого моющего средства с теплой водой. После очистки фильтра обязательно дайте ему полностью высохнуть, прежде чем снова устанавливать его в систему отопления и охлаждения.

Частота замены воздушного фильтра зависит от нескольких факторов в вашем доме. Количество людей, проживающих в доме, количество домашних животных, а также наличие у кого-либо в вашем доме аллергии влияет на то, как часто вам следует менять внутренние воздушные фильтры. Как правило, рекомендуется менять фильтр каждые 30-60 дней для обеспечения оптимального качества воздуха. Если в вашем доме есть несколько домашних животных или вы регулярно страдаете от сильной аллергии, возможно, вы захотите чаще менять воздушные фильтры.

Насколько оперативны техники? Избегайте компаний, которым требуется несколько дней, чтобы ответить на запрос на обслуживание. Они часто перегружены и спешат со звонками в службу поддержки, что может сказаться на качестве их работы

Мы рекомендуем нанять профессиональную и надежную компанию по очистке воздуховодов для тщательной очистки воздуховодов и вентиляционных отверстий в вашем доме. Те, у кого ограниченный бюджет, могут рассмотреть вариант «сделай сам»

.
Как я узнаю, что воздуховоды моего кондиционера нуждаются в очистке?
Вот несколько вопросов, которые вы должны задать себе, чтобы определить, пора ли чистить воздуховоды:
Вы недавно закончили ремонт
Можете ли вы вспомнить, когда в последний раз чистили воздуховоды
ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ
Не пытайтесь открывать или ремонтировать печь. Если вы не являетесь квалифицированным специалистом по печам, никогда не пытайтесь снять дверцу или каким-либо образом открыть печь. Электроника и все, что внутри вашей печи, только для профессионалов
Наверх
Часто задаваемые вопросы по ремонту
Наиболее распространенные проблемы с центральным кондиционером и необходимые действия
Почему мой кондиционер не работает? Какие детали переменного тока выходят из строя чаще всего?
Существует множество причин, по которым ваша система кондиционирования воздуха может не работать. Вот некоторые из наиболее распространенных:
Неисправный контактор
Неисправный пусковой/рабочий конденсатор
Двигатель вентилятора компрессора остановился
Двигатель вентилятора не работает
Утечка хладагента в змеевиках
Чтобы избежать этих распространенных проблем, мы настоятельно рекомендуем проводить ежегодную проверку и настройку. Ожидание, пока что-то сломается, может стоить вам гораздо больше денег в долгосрочной перспективе.
Почему мой центральный кондиционер не охлаждает?
Может быть много причин, по которым ваш кондиционер не охлаждает. Вот некоторые из них, которые могут помочь вам решить проблему.
Пришло время заменить грязный фильтр кондиционера, который может значительно уменьшить поток воздуха в кондиционер.
Неправильные настройки термостата не позволяют кондиционеру включаться должным образом.
Проверьте состояние вашего внешнего блока. Внешний блок переменного тока может быть грязным и покрытым мусором. Убедитесь, что это устройство ничем не закрыто.
Компрессор внутри вашего внешнего блока может быть сломан. Профессиональный техник HVAC сможет определить, так ли это.
В вашем кондиционере недостаточно хладагента из-за утечки. Еще раз, квалифицированный специалист по кондиционированию воздуха сможет подтвердить, так ли это.
Если вентилятор конденсатора больше не работает внутри вашего внешнего блока переменного тока, немедленно вызовите техника.
Прочитайте нашу статью Как решить проблемы с неравномерным охлаждением дома , чтобы получить еще больше советов.
Почему не работает компрессор центрального кондиционера?
Ваш термостат не был установлен должным образом или не был запрограммирован для охлаждения теплого воздуха в вашем доме
Выключен электрический выключатель вашего кондиционера
Ваш фильтр забит или загрязнен
Если проблема не в этом, то вы скорее всего, где-то в вашей системе сломан компонент
Можно ли отремонтировать течь катушки кондиционера?
Протекающий змеевик кондиционера можно отремонтировать, хотя обычно проще и выгоднее просто заменить испаритель
Почему мой кондиционер замерзает?
Замерзание является довольно распространенной проблемой для всех типов кондиционеров. Важно решить эту проблему немедленно, иначе вы рискуете навсегда повредить систему кондиционирования воздуха, что может обойтись очень дорого. Несколько причин, по которым ваш кондиционер может зависать:
Механическая неисправность, например, неисправный вентилятор
Если температура снаружи слишком низкая
В вашем кондиционере недостаточно хладагента
Плохой поток воздуха через змеевики испарителя
Наверх
Технический совет
Как правило, для оптимального качества воздуха рекомендуется менять фильтр каждые 30–60 дней. Если в вашем доме есть несколько домашних животных или вы регулярно страдаете от сильной аллергии, возможно, вы захотите чаще менять воздушные фильтры.
Энергосбережение
Советы по энергосбережению переменного тока
Даже когда температура поднимается, вы хотите, чтобы ваши счета за электроэнергию оставались низкими. Когда вы смотрите на новый блок переменного тока и на то, как лучше всего поддерживать его работу в течение всего сезона, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сэкономить энергию.
Обратите внимание на кондиционер, сертифицированный ENERGY STAR Выбирая новый кондиционер для дома, проверьте, соответствует ли он сертификату ENERGY STAR. Модели переменного тока с этой сертификацией имеют более высокий сезонный коэффициент энергопотребления (SEER) и коэффициент энергоэффективности (EER), что поможет снизить потребление энергии в летние месяцы.
Обновите домашний термостат Модернизация вашего термостата с ручного на программируемый или интеллектуальный термостат может помочь вам лучше контролировать как температуру в вашем доме, так и счет за электроэнергию. Узнайте больше о различных доступных термостатах и о том, какие из них помогут вам максимизировать эффективность охлаждения этим летом, здесь.
Используйте потолочные вентиляторы Потолочные вентиляторы могут помочь сохранить комфорт в вашем доме и снизить нагрузку на кондиционер, поддерживая циркуляцию охлажденного воздуха по всему дому. Летом убедитесь, что ваш вентилятор вращается против часовой стрелки для максимального распределения холодного воздуха.
Закройте шторы и жалюзи В зависимости от направления вашего дома, окно, пропускающее прямые солнечные лучи, может мгновенно нагреть ваш дом. Ограничьте попадание солнечного света, закрыв жалюзи и шторы на окнах.
Увеличьте тень вокруг вашего дома Если у вас есть место по периметру вашего дома, рассмотрите возможность посадки деревьев и высоких кустарников, чтобы дать вашему дому больше тени. Уменьшая количество прямых солнечных лучей, попадающих в ваш дом, вы можете снизить потребность в охлаждении.
Получите еще больше способов сэкономить на охлаждении переменного тока здесь.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ СОВЕТ
Одновременная модернизация вашей печи и кондиционера до эффективных моделей поможет вам максимально сэкономить энергию.
Если у вас есть какие-либо вопросы об охлаждении вашего дома или вы ищете новый кондиционер, Позвоните в Reliance ™ сегодня, чтобы назначить время с одним из наших надежных консультантов по домашнему комфорту. Консультант оценит ваш дом и обсудит ваши потребности, чтобы найти правильное решение для вас и вашей семьи.
Наверх
Автомобильная система охлаждения
и кондиционер — в чем разница?
Jul162014
Когда речь заходит об охлаждении автомобиля, многие думают, что это единая система, регулирующая температуру двигателя и салона, но на самом деле это не так. В вашем автомобиле используются две разные системы охлаждения: одна для охлаждения двигателя, а другая для охлаждения вас. И система охлаждения автомобиля, и автомобильный кондиционер имеют решающее значение для безопасного и комфортного вождения, особенно в Шугар Лэнд летом!
Система охлаждения автомобиля
Двигатель под капотом может выделять много тепла. Системы охлаждения помогают управлять этими температурами и предотвращают перемещение датчика температуры в ужасную красную зону. Системы охлаждения не сильно изменились по сравнению с автомобилями 40-х и 50-х годов. Основная идея охлаждения двигателя состоит в том, что жидкая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по всему двигателю, затем выходит из радиатора и охлаждается потоком воздуха, проходящим через переднюю решетку автомобиля.
Независимо от того, достигает ли температура трехзначных цифр или опускается ниже нуля, ваш двигатель должен поддерживать среднюю температуру. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы, а если станет слишком жарко, двигатель заблокируется и машина остановится.
Автомобильный кондиционер
Система переменного тока отличается; Функция этой системы заключается в охлаждении салона автомобиля и поддержании внутри комфортной температуры для вас и ваших пассажиров.
Система кондиционирования вашего автомобиля гораздо глубже, чем циферблаты и вентиляционные отверстия. Его можно разделить на четыре различных компонента:
Компрессор — Насос с ременным приводом, прикрепленный к двигателю и отвечающий за сжатие и перекачивание газообразного хладагента.
Конденсатор – Забирает горячие сжатые газы из верхней части конденсатора и затем охлаждает их. Когда газ охлаждается, он конденсируется и выходит из нижней части конденсатора в виде жидкости под высоким давлением.
Испаритель — в первую очередь предназначен для отвода тепла из салона автомобиля; он также может быть полезен в качестве осушителя в климате с высокой влажностью.
Устройство регулирования давления – Регулирует температуру испарителя, контролируя давление хладагента.
Проверка этих систем
Теперь, когда вы знаете разницу между этими двумя системами, вы можете предпринять необходимые шаги, чтобы проверить их и поддерживать обе в рабочем состоянии.
Если у вас есть опыт проведения базовых испытаний и ремонта автомеханики и у вас есть необходимые инструменты, вам может быть интересно выполнить некоторые из этих проверок самостоятельно. Но если вы совсем не уверены, всегда лучше, чтобы эксперт сделал это за вас.
Как проверить систему охлаждения вашего автомобиля
Национальная ассоциация по обслуживанию автомобильных радиаторов (NARSA) предлагает эту проверку системы охлаждения двигателя по семи пунктам:
Визуально осмотрите все компоненты системы охлаждения, включая ремни и шланги.
Проверьте крышку радиатора, чтобы проверить давление в системе. (Обычно давление должно быть около 15 фунтов на квадратный дюйм, но это зависит от автомобиля — обратитесь к руководству пользователя.) Это проверяет внутреннюю потерю охлаждающей жидкости.
Проверка термостата на правильность открытия и закрытия.
Проверка давления для выявления внешних утечек в деталях системы охлаждения, включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, шланги радиатора и отопителя, а также сердцевину отопителя. Это лучше всего выполнять с помощью комплекта для проверки системы охлаждения и/или заправки.
Проверка внутренней герметичности для проверки утечки продуктов сгорания в систему охлаждения. Отдельный тестер может применяться для обнаружения утечек дымовых газов через вспомогательные трубы и газопроводы.
Проверка правильности работы вентилятора двигателя. Если вентилятор ручной, вы можете провести визуальную проверку, чтобы убедиться, что вентилятор находится в хорошем состоянии и надежно закреплен. Если вентилятор электрический, вам нужно будет использовать вольтметр, чтобы определить, получает ли вентилятор нужное количество электроэнергии.
Промывка и повторное заполнение системы в соответствии с рекомендуемой производителем концентрацией охлаждающей жидкости.
Как проверить систему кондиционирования вашего автомобиля
Нет конкретных сроков, когда вы должны проверить систему кондиционирования вашего автомобиля. Большинство людей ждут до лета, но мы рекомендуем сделать это до того, как на улице станет слишком жарко. Если вы чувствуете, что температура слишком высокая на ваш вкус, то, вероятно, самое время проверить кондиционер.
Откачать хладагент (фреон) из системы – это частая причина неисправности кондиционеров.
Заправьте систему соответствующим хладагентом до точной емкости системы, указанной в спецификациях производителя.
Если замена фреона не помогла, вам необходимо выполнить необходимое обслуживание компрессора, испарителя, конденсатора и электрических элементов управления.
Если какие-либо из вышеперечисленных пунктов заставят вас почесать затылок, лучше всего поручить это сертифицированному специалисту. В дополнение к замене уровня фреона и обеспечению бесперебойной работы всех частей вашего кондиционера, эксперты автомобильного кондиционера в автоцентре Colony One также будут регулярно заменять воздушный фильтр салона.
Эксперты по автомобильным кондиционерам и системам охлаждения в Шугар Лэнд, Техас
Мы обслуживаем обе эти системы для легковых и грузовых автомобилей в Шугар Ленд и прилегающих районах. Мы позаботимся о том, чтобы вам и вашему автомобилю было прохладно этим летом. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об этих и других услугах, которые мы предлагаем в автоцентре Colony One.
Система воздушного охлаждения в автомобиле
В этой статье вы узнаете, что такое система воздушного охлаждения и как она работает? Их преимущества и недостатки все объясняются с изображениями.
Если вам нужен PDF-файл, загрузите его в конце статьи.
Система воздушного охлаждения двигателя
В системе воздушного охлаждения тепло отводится непосредственно в воздух после прохождения через стенки цилиндров. Системы воздушного охлаждения имеют ребра и фланцы на наружных поверхностях цилиндров. Головки служат для увеличения площади, подвергаемой воздействию охлаждающего воздуха, и тем самым повышают скорость охлаждения.
Основной принцип, используемый в этом методе, состоит в том, чтобы поток воздуха непрерывно обтекал нагретую поверхность двигателя, откуда должно отводиться тепло. Количество рассеиваемого тепла зависит от следующих факторов.
Площадь поверхности металла, находящегося в контакте с воздухом.
Скорость воздушного потока.
Разница температур между нагреваемой поверхностью и воздухом.
Электропроводность металла.
Для полноценного использования воздушного охлаждения площадь поверхности металла, которая соприкасается с воздухом, увеличена за счет наличия ребер над гильзами цилиндров. Чем больше площадь поверхности, соприкасающейся с воздухом, тем больше тепла рассеивается. Чем выше скорость воздушного потока, тем выше рассеивается тепло.
Аналогично, чем выше разница температур между нагреваемой поверхностью и воздухом, тем выше будет тепловыделение. Металл, имеющий проводимость, рассеивает больше тепла.
Читайте также: 25 Сигнальные лампы и индикаторы приборной панели автомобиля [Пояснение]
Компоненты двигателей с воздушным охлаждением
Компоненты большинства систем воздушного охлаждения очень просты.
Вентилятор охлаждения размещен в полукруглом воздуховоде. Воздуховод закрывает головку блока цилиндров. Его внутренняя часть оснащена перегородками, которые направляют поток воздуха через ребра охлаждения двигателя и через масляный радиатор. Под цилиндрами воздух подается через термостат, который управляет клапаном с помощью рычага.
Клапан регулирует количество воздуха, поступающего к вентилятору, таким образом поддерживая правильную температуру двигателя. После прохождения двигателя и термостата воздух вытесняется из задней части автомобиля или проходит через систему теплообмена, которая подает горячую воду к отопителю автомобиля.
Одной из проблем, связанных с использованием двигателей с воздушным охлаждением, является потребность в достаточном количестве систем обогрева и отпотевания автомобиля.
Двигатели с водяным охлаждением всегда имеют постоянную подачу горячей воды, и ее достаточно легко преобразовать в горячий воздух. Двигатели с воздушным охлаждением обычно имеют независимый обогреватель или используют тепло выхлопной системы.
Некоторые старые модели имеют системы обогрева, сочетающие оба этих метода. Электрический обогреватель, работающий на бензине, подает горячий воздух в салон автомобиля с помощью вентилятора.
Этот же вентилятор подавал горячий воздух от теплообменников, которые представляли собой оребренные отливки из сплава на выхлопной системе. Горячий воздух подавался в смесительную камеру, где он смешивался со свежим воздухом для получения контролируемого количества тепла.
Преимущества системы воздушного охлаждения двигателя
Легче по весу из-за отсутствия радиатора, охлаждающих рубашек и охлаждающей жидкости.
Нет доливки в систему охлаждения
Нет утечек, от которых нужно защищаться.
Антифриз не требуется.
Двигатель прогревается быстрее, чем в конструкции с водяным охлаждением.
Эта система может работать в холодном климате, где вода может замерзнуть.
Может использоваться в местах с недостатком охлаждающей воды.
Недостатки системы воздушного охлаждения двигателя
Менее эффективная система охлаждения, так как коэффициент теплопередачи для воздуха меньше, чем для воды.
Поддерживать даже прохладу вокруг цилиндра непросто, может произойти деформация цилиндра.
Более шумная работа.
Ограниченное использование в мотоциклах и скутерах, где цилиндры подвергаются воздействию воздушного потока.
Читайте также: Какие типы систем трансмиссии используются в транспортных средствах?
Ребра охлаждения
Площадь поверхности над цилиндром увеличена за счет ребер. Эти ребра либо отлиты как неотъемлемая часть цилиндра, либо над цилиндром размещены различные ребристые цилиндры. Иногда, особенно в авиационных двигателях, ребра изготавливаются из кованых заготовок цилиндров.
Как правило, ребра имеют толщину стенки цилиндра в основании и сужаются примерно до половины толщины основания. Длина ребер варьируется от одной четверти до одной трети диаметра цилиндра. Расстояние между центрами двух плавников составляет от одной четверти до одной трети их длины. Общая длина оребренного цилиндра цилиндра составляет от 1 до 1½ диаметра цилиндра.
Еще одно правило, основанное на экспериментальных соображениях, заключается в том, что площадь ребер охлаждения должна составлять от 1400 до 2400 см² на одну лошадиную силу. Это дает правильную температуру цилиндра при скорости полета от 50 до 70 км/ч.
Вентилятор охлаждения
Вентилятор охлаждения используется в больших двигателях с воздушным охлаждением, особенно в автомобилях. Вентилятор с двумя или четырьмя лопастями приводится в движение либо с частотой вращения двигателя, либо с удвоенной частотой вращения двигателя, а поток воздуха направляется в головки цилиндров. Охлаждение зависит главным образом от частоты вращения двигателя, а не от скорости автомобиля. Вентилятор обычно поглощает около л.с. на каждые 15-20 л.с. выход.
В случае небольших одноцилиндровых двигателей оптимальным расположением вентилятора охлаждения является вентилятор диаметром около маховика. Вентилятор установлен на главном валу и заключен в металлический кожух. Устроен таким образом, что воздух всасывается в центре и выбрасывается по периферии через установленный на ремне воздуховод, направляющий его на выпускную сторону цилиндра.
В небольших двигателях с воздушным охлаждением вентилятор нагнетательного типа работает достаточно хорошо, если для воздушных потоков предусмотрены подходящие направляющие и каналы. Система также используется для более крупного двигателя. С системой охлаждения на стороне всасывания вентилятора достигается более удовлетворительный охлаждающий эффект. Иногда сам маховик затягивается, чтобы он работал как охлаждающий вентилятор. И через него воздух выбрасывается назад, после того как он прошел мимо стволов цилиндров.
В двигателях Fiat и Corvair качество охлаждающего воздуха регулируется термостатом. Когда температура воздуха, выходящего из цилиндра, превышает нормальное значение, термостат приводит в действие более крупный клапан или диск в воздуховоде, чтобы обеспечить прохождение воздуха более высокого качества.
Пример системы воздушного охлаждения в двигателях
В настоящее время воздушное охлаждение используется на двигателях напр. такие как скутеры, мотоциклы, самолеты, боевые танки и небольшие стационарные установки. И во многих моделях американского автомобиля с задним расположением двигателя. В Германии воздушное охлаждение используется в некоторых бензиновых и дизельных двигателях. двигатели, включая модели с 2, 4 и 8 цилиндрами.
Хорошим примером современного двигателя с воздушным охлаждением является четырехцилиндровый двигатель Krupp с воспламенением от сжатия с оппозитным расположением цилиндров. Он имеет охлаждающий вентилятор, установленный в передней части, и приводится в действие двигателем.