Електробензонасос низького тиску 0.2 bar EuroEx — купити за найкращою ціною в Запоріжжі від компанії «Сотня-Запчастей»
Електричний Бензонасос низького тиску 0,2 bar з кріпленням для карбюраторних автомобілів, в замін механічного. Від фірми EuroEx. В комплекті елементи
Для коректної роботи насоса рекомендується ставити Клапан палива зворотний металевий і паливний фільтр безпосередньо перед насосом. А також для підключення вам знадобиться Проводка підключення ЭБН низького тиску універсальна, запобіжник 10-15А, Реле 4-х контактна 30А 12в Пенза і Заглушка в місце штатного карбюраторного бензонасоса .
Електробензонасос ставлять на автомобіль для полегшеного пуску двигуна (насос попередньо закачує паливо в карбюратор) і при установці ГБО на авто (при перемиканні на газ, бензиновий насос відключається автоматично).
Останнім часом електробензонасос став популярним пристроєм серед користувачів карбюраторних систем. Це пов’язано безпосередньо зі всіма перевагами роботи даного агрегату, які не можуть зрівнятися з роботою механічного пристрою бензонасоса.
Електробензонасос має досить схожий принцип роботи з механічним насосом. Так, основне завдання даного пристрою полягає в засасывании палива безпосередньо з паливного бака в двигун внутрішнього згоряння. Саме ж пристрій электробензонасоса на карбюраторі працює при досить низьким тиском. Таке розходження з роботою на інжекторі буде виходити з того, що насос буде знаходитися біля карбюратора, а не в паливному баці, як на інжекторі. З-за цього сама робота буде проходити під досить низьким тиском. Хоча, таку установку проводять лише в умовах автосервісу.
Існує безліч причин, за якими слід встановити електробензонасос на карбюратор. Спочатку слід звернутися до того, що механічні бензонасоси – «минуле століття». Старі пристрої не є ідеалом стабільною і нормалізованої роботи, ідеалом ефективності та комфорту в експлуатації. Але все ж, автомобілісти досить часто задаються питанням про те, що ж все-таки змінить установка электробензонасоса на їх «старенький» карбюратор. Перше, що відразу ж стане помітним, це заклад двигуна внутрішнього згоряння.
Тепер автомобілісту не доведеться пів дня стояти і «колупати» стартер, щоб він завівся і надходження бензину до двигуна внутрішнього згоряння стало можливим. Важливо відзначити, що двигун буде заводитися практично моментально, так як при включенні запалювання електробензонасос буде запускатися автоматично, а всі заслінки будуть відкриватися протягом двох секунд. Саме цей час знадобитися для того, щоб завести навіть не розігрітий двигун, або двигун, який стояв на спеці досить довгий період. Крім того, відмінності будуть помітні і при безпосередній їзді, що є найважливішим аспектом при установці даного пристрою. Спочатку автомобіліст помітить, що значно знизиться рівень гучності від роботи вузла. Крім того, всі неприємні бензинові запахи, які огортали салон, кануть в небуття. І, звичайно ж, найголовнішим плюсом даного пристрою є те, що воно може на порядок знизити рівень споживання палива двигуном внутрішнього згоряння, що може досить сильно вплинути на економічну бюджетну складову автомобіліста.
Що стосується недоліків даного пристрою, то їх практично немає. Проблеми можуть виникнути тільки з вибором і з установкою насоса.
Электробензонасос – устройство и диагностика
24 декабря 2018
Карельские вести
Конструкция и назначение:Электробензонасос (ЭБ) достаточно сложный узел автомобиля. Его функциональная обязанность, также как и плунжерного или диафрагменного насоса – подача топлива по системе к форсункам. Но работать форсунки будут нормально при условии наличия в системе определенного давления. Для этого ЭБ начинает свою работу еще до запуска двигателя.
Фото: Карельские вестиКарельские вести
ЭБ состоит из непосредственно механического насоса (может быть турбинный, вихревой, шестеренчатый или роликовый) и электрического двигателя. В связи с постоянным погружением всего насоса в топливе, отдельной системы его смазки нет. Само топливо является смазкой и охлаждающей жидкостью. На различных марках автомобилей ЭБ могут устанавливаться как в баке, так и снаружи возле него.
В среднем, насос прокачивает 1-2 л/мин. при создаваемом давлении 2,5-5 атм. Специальный регулятор в топливной рейке выравнивает рабочее давление до необходимого показателя.
Видео дня
Причины поломок:Все возможные поломки условно делятся на электрические и механические. Электрические неисправности возникают крайне редко, да и то, после 150 тыс. пробега – из строя выходят коллектор электромотора или щетки. А вот износ нагнетающей части бывает чаще. Этому способствуют механические примеси в топливе. Они абразивно действуют на трущиеся поверхности насоса. Особенно сильно примеси «вредят» при минимальном количестве топлива в баке. А при несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива или загрязнении сетки топливоприемника происходит значительная потеря давления в системе.
Диагностика:Самый доступный способ диагностирования – проверка при помощи манометра давления в топливной системе при заведенном двигателе. Проверке, для избежания искажений в показаниях манометра, должна предшествовать замена топливного фильтра.
Если давление остается достаточно низким, надо проверить и, при необходимости, очистить сетку топливоприемника. Ничего не происходит и давление остается ниже 2 атмосфер – требуется замена ЭБ. Без привлечения специалистов, дома, можно проверить только электрическую часть насоса – при включенном зажигании исправный электродвигатель издает короткое «жужжание». Но само давление в системе создается его механической частью.
Ремонт:В целом, ЭБ не подлежат ремонту и на СТО просто производится его замена. Но некоторые мастерские его успешно реставрируют. Для наглядности, стоимость самого насоса составляет 1/3 стоимости всего узла.
Продление работы ресурса:В баке постоянно должно быть топливо хорошего качества (в наших условиях – это лучшее из худшего), желательно не менее 2/3 объема бака. А в идеале – всегда полный бак. Во-первых, в современных автомобилях все баки очень плоские, в результате, даже 10-15 литров при маневрах могут оголять насос и он будет захватывать воздух. Для него это, в работающем состоянии, не желательно.
Во-вторых, в холодное время года, чем больше в баке будет свободного от бензина пространства, тем будет больше в нем образовываться конденсата. Это очень важный момент, который большинство автовладельцев игнорирует. Как сказано ранее, главный враг ЭБ, да и всей топливной системы, — это механические примеси. Бороться с этим можно. Способ неудобный, но очень эффективный – заправляться на АЗС в канистру, потом заливать в бак через дополнительный фильтр. Для этого лучше раздобыть сетку из латуни, которую применяют в фильтрах в авиации. Такая сетка даже воду не пропускает. Или найти старую фетровую шляпу, вложить ее в воронку лейки и через нее заливать топливо. Можно еще применять специальные присадки на основе различных спиртов, которые выводят из бака попавшую воду. Но механические способы надежнее и результативнее.
Другое,
Топливные насосы и регуляторы подачи воздуха и топлива
Результаты 1–25
2000 г.
+
259,95 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
219,99 долларов США
99″>
$89,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
199,95 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
95″>
489,95 долларов США Ориентировочная дата отгрузки в США: вторник, 21 февраля 2023 г.
139,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
99″>
529,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: вторник, 21 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
160,95 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки:
99″>
519,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$74,99
Ориентировочная дата отгрузки в США:
20 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
95″>
166,95 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: 3 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 4 мая 2023 г.
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
4″>
158,40 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
2169,95 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 февраля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
99″>
$104,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$71,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
95″>
$163,95Ориентировочная дата отгрузки в США: 4 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
129,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.02.2023
99″>
$94,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 апр. 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
$144,95
Ориентировочная дата отгрузки в США: пятница 17.02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
0″>
229,00 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 20.02.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
403,95 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
95″>
388,95 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: 8 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 9 марта 2023 г.
252,95 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
99″>
$65,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 6 марта 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня
Не все электрические топливные насосы созданы одинаковыми
(Image/Wayne Scraba)Электрические топливные насосы, по большей части, являются стандартным оборудованием в дрэг-рейсинге. То же самое с приложениями с впрыском топлива.
Но их используют и многие карбюраторные трамваи.
Вполне справедливо, но уличные и уличные автомобили представляют совершенно новый набор проблем, когда дело доходит до использования электрического топливного насоса.
Во-первых, многие электрические топливные насосы должны быть установлены на одном уровне или ниже уровня топлива в бензобаке или топливном элементе. Это потому, что им нужна гравитация, чтобы сначала заправить, а затем доставить топливо. По сути, многие электрические топливные насосы предпочитают проталкивать топливо, а не тянуть его (в отличие от механического топливного насоса).
Такая схема установки достаточно проста для гоночного приложения. Насос обычно устанавливается рядом с топливным элементом в багажнике автомобиля. К сожалению, во многих уличных автомобилях такое крепление непросто, если вообще возможно.
Итак, каково решение?
Знакомьтесь: самовсасывающий топливный насос Одним из хороших способов решения проблемы является использование электрического топливного насоса, который может сам себя заливать (и не все могут это делать). Отличным примером, который соответствует нашим потребностям, является топливный насос Weldon A600-A , описанный в этой статье.
По словам Уэлдона: «Насос может быть установлен в любом положении, поскольку он обладает высокой такой способностью — более 23 дюймов ртутного столба ».
При практических испытаниях «сухая высота подъема» составляет 15 футов. И это очень увесисто.
Есть и некоторый практический опыт: один из клиентов Summit Racing («Леннард») проверил насосы на сухом подъеме на высоте шести футов. По словам Леннарда , насос легко поднимал Avgas, а скорость потока составляла 79 галлонов в час при 25 фунтов на квадратный дюйм.
В результате всего вышеперечисленного намного проще смонтировать насос типа Weldon A600-A. Вы можете установить его в безопасном месте в машине и просто подсоединить к бензобаку. При выборе места установки рекомендуется максимально защитить его от дорожного мусора и прямого тепла выхлопных газов. В то же время вы должны держать его подальше от движущихся компонентов подвески.
Безопасные места могут включать в себя место рядом с лонжероном или на задней оси под багажником.
Если вы устанавливаете топливный насос, вам также может пригодиться эта статья: Заправка топливом: идеи по прокладке топливопроводов единственная проблема, с которой вы столкнетесь с электрическим топливным насосом, особенно с тем, который используется в уличных условиях. Охлаждение является огромным препятствием.
Многие крупные гоночные насосы не любят работать часами подряд. Большие электродвигатели нагреваются при постоянном использовании и в конечном итоге выходят из строя. Конечно, некоторые лучше других, но они не являются окончательным решением.
Что решает проблему перегрева, так это расположение насоса. Несколько различных насосов сконструированы таким образом, что топливо проходит мимо двигателя насоса. При такой установке двигатель насоса эффективно охлаждается движущимся бензином.
Понимание (и предотвращение) кавитацииПри работе с мощными насосами с высоким расходом, такими как Weldon , всегда следует учитывать возможность возникновения кавитации в насосе.
Кавитация ограничивает поток в двигатель и в то же время может привести к катастрофическим повреждениям топливного насоса. Уэлдон отмечает, что установка этого насоса последовательно со стандартным топливным насосом в баке вызовет кавитацию насоса. Причина в том, что OEM-насос и небольшие OEM-топливные магистрали, как правило, являются реальным ограничением потока топлива.
Насосы, подобные нашему примеру Weldon, имеют огромные впускные и выпускные порты -10 AN. Велдон советует не устанавливать топливопроводы меньшего диаметра, чем отверстия на насосе. Кроме того, насосы серии 600 изготавливаются с отверстиями для уплотнительных колец на всю глубину. Это означает, что вы должны использовать некоторую форму прямой резьбы (не трубной), например AN, Mil Spec или SAE, предназначенную для использования с уплотнительным кольцом.
Вентиляция и фильтрацияВ дальнейшем мы покажем вам, как мы подготовили стандартный бак для работы в сочетании с электрическим (или механическим) топливным насосом с высокой пропускной способностью.
Еще одной проблемой является вентиляция бензобака. По сути, стандартная вентилируемая крышка, скорее всего, окажется недостаточной при использовании насоса большого объема, такого как этот. Гораздо лучше вентилировать бак снаружи с помощью чего-то вроде установки -8 AN, упомянутой выше. Имея дело со шлангом AN для вентиляции, убедитесь, что вы периодически его проверяете. Линия может выглядеть целой, но внутренний вкладыш может разрушиться. Что-то, что нужно иметь в виду.
При санировании системы Велдон рекомендует использовать фильтрующий элемент на 100 микрон перед насосом, а также фильтр на 10 микрон после насоса. Фильтрующие элементы необходимо регулярно осматривать и очищать или заменять.
Электрические требования к высокопроизводительному топливному насосуПотребляемый ток также является важным фактором, особенно при использовании на улицах или улицах/полосах. Некоторые из гоночных электронасосов для карбюраторных двигателей потребляют более 20 ампер электроэнергии при полной нагрузке. (Некоторые насосы EFI, предназначенные для экстремальных гонок, могут на самом деле иметь мощность более чем в два раза!)
Напротив, такой насос, как A600-A, потребляет примерно семь ампер при нормальном использовании карбюратора. Это означает, что во многих приложениях вам не нужно беспокоиться об увеличении размера генератора переменного тока, чтобы не отставать от батареи.
С учетом сказанного, при подключении топливного насоса, такого как этот, по-прежнему рекомендуется использовать провод соответствующего сечения вместе с системой реле.
Производительность насоса с карбюратором или EFIКонструктивно насос Weldon A-600-A имеет корпус из нержавеющей стали 304. Торцевые заглушки выполнены из черного анодированного алюминия Mil-Spec. Внутренние компоненты на 100 % металлические (без пластиковых деталей), а электрические соединения расположены на выходной стороне. Входные и выходные порты, а также электрические клеммы (+ и -) четко обозначены. Насос включает в себя два изолированных монтажных хомута авиационного типа с Т-образными болтами.
Наконец, насос серии 600 работает очень тихо и совместим с бензинами, содержащими до 40% спирта, а также с большинством гоночных топлив. Для карбюраторных двигателей оно соответствует требованиям двигателей мощностью до 800 л.с. при давлении 7,5 фунтов на квадратный дюйм без наддува. Для приложений с впрыском топлива он будет соответствовать требованиям двигателя мощностью 700 л.с. при 50 фунтов на квадратный дюйм, без наддува.
Кавитация ограничивает поток в двигатель и в то же время может привести к катастрофическим повреждениям топливного насоса. Уэлдон отмечает, что установка этого насоса последовательно со стандартным топливным насосом в баке вызовет кавитацию насоса. Причина в том, что OEM-насос и небольшие OEM-топливные магистрали, как правило, являются реальным ограничением потока топлива.
Короткая версия: мы разрезали новый бак на части, установили в бак Holley Hydramat и соединили его с выпуском -10 AN, возвратной линией -8 AN и вентиляционным отверстием -8 AN, что, как оказалось, совпадает с Weldon. рекомендации.
В общем, бензин — грязная штука. Кроме того, забитый фильтр может привести к кавитации насоса.
Мы углубимся в это в следующей статье.