Газовый редуктор ловато устройство и регулировка: Устройство газового редуктора ловато 2 поколения

Содержание

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

  1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
  2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
  3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

  1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
  2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа. 

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

  1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО. 
  2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
  3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
  4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором. 

Описание настройки 2-мя винтами:

  • автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
  • винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
  • снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
  • при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
  • добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
  • снижать до значения 1000 об. в минуту.

Доработка настроек:

  • медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
  • повернуть опять назад;
  • сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

  • при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
  • вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота. 

Завершающая стадия:

  • резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • вывернуть регулятор на пол-оборота;
  • сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

  • авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
  • закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
  • отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Принцип работы газового редуктора на авто

Каждый элемент газобаллонного оборудования выполняет определённую функцию. От слаженности всей системы зависит расход горючего, работа двигателя транспортного средства в общем. Ключевая роль в этой сложной схеме отводится газовому редуктору.

Как работает газовый редуктор, почему так важно поддерживать его в идеальном рабочем состоянии? Ответы на эти вопросы помогут автовладельцам ориентироваться в выборе данного устройства и вовремя распознавать неполадки ГБО.

Что такое газовый редуктор?

Принцип работы газового редуктора в бытовых баллонах с газом, в магистральной сети газопровода, где требуется корректировка давления, в ГБО автомобилей, аналогичный. Этот прибор предназначен для снижения давления газового топлива и поддержания этого давления на оптимальном уровне.

Если устройство не будет справляться со своими функциями, безопасность и работоспособность газовой системы будет под угрозой.

Во всех случаях задача одна: сделать так, чтобы давление газа всегда было на заданном рабочем уровне.

Чтобы понять принцип работы, прибор можно условно поделить на последовательно соединённые зоны, разделённые клапанами. Самый главный из них, разгрузочный, дополнительно выполняет функцию дозатора впрыска. В устройстве присутствует испаритель, а также канал холостого хода.

На заметку! В инновационных комплектах ГБО 5-й и 6-й генераций установка редуктора не требуется: впрыск газа происходит в жидком состоянии.

По какому принципу работает прибор?

Температура тосола должна подняться до 40. Работа газового редуктора возможна только после хорошего прогрева машины. Как работает газовый редуктор на авто?

Происходит следующее:

  1. Жидкий газ из резервуара поступает в фильтр и очищается. Там он и находится, пока электромагнитный клапан в закрытом виде.
  2. Затем горючее проходит через седло клапана 1-й ступени и превращается в пар. Мембрана под его давлением оттягивает коромысло клапана, он опускается на седло и поток газа останавливается. Так получают рабочее давление 0,4 атм. Корректируется оно пружинным механизмом.
  3. Автомобильное газовое топливо продвигается дальше, на седло клапана 2-й ступени. Затем через выпускной штуцер топливо идёт к мотору.

На холостом ходу

Подача топлива во 2-ю ступень регулируется нагрузкой клапана. Вращение регулировочного винта идёт через пружинный механизм. Эластичная мембрана «застывает» в равновесии. В данном случае разрежение от ДВС на холостом ходу компенсируется нагрузкой пружинного механизма. Это и есть принцип работы редуктора ГБО на холостых оборотах.

Что происходит после открытия заслонки?

Дроссельная заслонка открывается и происходит процесс эжекции. Мембранная пластина 2-й ступени отклоняется пропорционально нагрузке, которую испытывает мотор. Она тянет коромысло клапана, открывая седло и увеличивая интенсивность подачи горючего. Такие действия автоматически увеличивают обороты мотора.

Принципы работы редукторов в различных генерациях ГБО

Несмотря на то, что принцип работы редуктора ГБО 1, 2, 3 и 4 поколений подчинён единой задаче, комплектация прибора варьируется в зависимости от поколения. Методы запирания разгрузочного отсека и настройка тоже отличаются.

Редуктор 1-го поколения

В 1-м поколении стоял вакуумный прибор механического типа. Мембранная пластина отзывалась на разрежение во впускном коллекторе, к которому была протянута дополнительная магистраль. Когда мотор заводился, карбюратор начинал втягивать горючее, давление опускалось, вакуумный клапан раскрывал путь горючему. Двигатель глушился, давление приходило в норму и вход топлива блокировался. Регулировался прибор просто: механическим вращением винта жадности. Это основные отличия в принципах действия газового редуктора 1-го и 2-го поколений.

Редуктор 2-го поколения

Принцип работы газового редуктора 2 поколения эволюционировал. Теперь это не вакуумный, электронный прибор. Важное добавление: он оснащён электромагнитным впускным клапаном, управляемым от силового блока. Это обеспечивало автоматическую реакцию прибора на запуск мотора авто.  Электроклапан подаёт газ, ориентируясь на импульсы от датчика кислорода. Это главное достоинство устройства электронного типа, так как у старых карбюраторных двигателей не всегда достаточно вакуума, чтобы работала мембрана.

Редуктор 3-го и 4-го генераций

В 3-й и 4-й генерации ГБО данный прибор по конструкции упрощён. Часть опций передана коллектору. Отпала потребность в большом количестве мембранных перегородок. Для разделённой системы впрыска хватает 2 ступени и одного электроклапана.

Число датчиков стало большим по количеству. Добавилось сложное по конструкции фильтрующее устройство, обеспечивающее очистку газа.

Механизм настраивать стало удобнее. Электронный блок управления подключается к ноутбуку. Запускается специальная программа, которая проводит настройку и диагностику. Хорошо поддаются регулировке приборы от брендов Томасетто и Ловато.

Принцип работы газового редуктора ГБО нужно учитывать при выборе данного устройства. Обращать внимание, к какой генерации он относится, есть ли на нём пыле- и влагозащита. Мощностные характеристики должны быть с запасом. А вот габариты при этом должны соответствовать площади, которое можно отвести на устройство в подкапотном пространстве.

Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

  • Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.
  • Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы. Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» - «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 - 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель - многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

  • RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;
  • RGJ UHP - для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;
  • RGJ 3.2.L-DD - для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

  • RMJ 3.2.S - для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;
  • RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

  • RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;
  • RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;
  • RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато - помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает - оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок - их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Газовый редуктор для автомобиля устройство и регулировка

1 проверьте свечи, провода и т.д.

Для начала разделю все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
1.Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). У нас их мало и, как правило, уже мертвые.
2.Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, "LONGAS, BRC, VOLTRAN. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3.Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например LOVATO.

Приведу методику регулировки для второй группы (с двумя винтами).

На редукторе есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее буду называть ее "чувствительность" — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.
Исходное положение регулировок:
— дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа,
— винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов,
— винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.
Завести автомобиль на газе. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ и удерживать обороты около 2000. Теперь нужно снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на хх. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов.
Далее нужно понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала.
В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо – тупит, повторить операцию.

Настройка дозатора.
На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивая винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернить винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога.

Заключительная регулировка.
Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Собственно, редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть – высокий уровень СО. Характерный признак – сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт хх.
Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика для 3-й группы.
У этих редукторов один винт регулировки. Так называемый объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор.
Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газе(ил на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике.

Добавлю. Можно поджать винт дозатора на 0.5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0.5 оборота.
Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

Газовый редуктор на автомобиле является неотъемлемой частью газового оборудования. Применение редукторов необходимо для выравнивания давления между резервуаром и двигателем. Принцип работы редуктора газового оборудования заключается в регулировке давления для подачи необходимого количества газа к топливным форсункам. В этой статье речь пойдет об устройстве и технике работы газового редуктора любого автомобиля.

Схема работы

Газовая установка любого автомобиля включает наличие баллона (резервуара), соединительной магистрали, редуктора и форсунок. Как правило, современная газовая установка оборудована блоком управления для обеспечения бесперебойной работы двигателя. При установке вышеупомянутого оборудования, мастер производит настройку каждого параметра под определенные настройки. Такой подход обеспечивает автомобиль надежным оборудованием и водитель не замечает потерю мощности двигателя, а также уменьшается расход топлива.

Венчает эту конструкцию главный редуктор, без него не может обойтись ни одна установка.

Давайте разберем схему работы этого устройства по порядку.

  1. Как мы знаем, баллон наполняется сжиженным или природным газом под большим давлением. В результате перепада температур давление в полости баллона может изменяться, что пагубно воздействует на всю установку.
  2. Давление газа подается посредством трубок на газовый редуктор. Этот агрегат уменьшает избыточное давление в несколько десятков раз и подает стабильный поток топлива на центральную магистраль.
  3. После магистрали установлен распределитель, который корректирует порцию топлива на каждую форсунку. Газовые форсунки снабжены электромагнитными клапанами, которые управляются при помощи главного блока управления.

Как мы видим, обойтись без редуктора невозможно.

Устройство

  1. В основе всей конструкции лежит главный корпус, который состоит из двух частей, отлитых на заводе.
  2. Схема этой компоновки предполагает наличие нескольких камер, в которых приготавливается нужное давление для обеспечения топливом двигателя.
  3. Внутри корпуса установлены резиновые мембраны, которые представляют собой клапаны. С помощью этих клапанов достигается необходимое давление в рампе.
  4. В процессе работы главного редуктора его корпус подвергается критично низким температурам, что парализует работу всего механизма в целом. Для того, чтобы не происходило лишнего обледенения, опытные инженеры при разработке основного редуктора снабдили его системой обогрева, которая включает в себя наличие подключения к основной системе охлаждения двигателя.

Поэтому, газовая установка начинает работать, только после того, как двигатель автомобиля прогреется до 50 градусов по Цельсию.

  1. Такая конструкция касается абсолютно всех устройств газового снабжения.
  2. На корпусе этого устройства расположены специальные регуляторы для настройки точной подачи необходимого количества газа. Основной настройкой ГБО является регулирование общей подачи топлива в систему впрыска.
  3. Такие регулировки производятся на прогретом двигателе автомобиля и настраиваются при высоких оборотах, а именно около трех-четырех тысяч оборотов в минуту.
  4. Вторая степень регулировки – это настройка холостого хода двигателя, которая также регулируется на прогретом моторе. Последняя часть регулировок приходится на работу форсунок, чтобы это настроить необходимо подключить компьютер к основному блоку управления всем оборудованием и внести соответствующие коррективы.

Мастера по установке оборудования с использованием газа производят точную настройку подачи топлива в соответствии с требованием конкретного двигателя, что обеспечивает оптимальную работу силового агрегата и его расход топлива.

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколения механизма;
  • количества регуляторов;
  • топливной системы.

Товарный ряд производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
  • Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
  • Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

  • Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
  • После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

  • при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
  • при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

Устройство редуктора гбо ловато - Все о Лада Гранта

Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями — бортжурнал ГАЗ 31 10 Блондиночка. 2001 года на DRIVE2

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.Теперь внимание!

Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.Правда регулирую я немного по другому.Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.

После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

  1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
  2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
  3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

  1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
  2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

  1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
  2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
  3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
  4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

  • автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
  • винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
  • снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
  • при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
  • добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
  • снижать до значения 1000 об. в минуту.
  • медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
  • повернуть опять назад;
  • сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

  • при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
  • вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
  • резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • вывернуть регулятор на пол-оборота;
  • сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

  • авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
  • закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
  • отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Читайте также Эмулятор форсунок: важное дополнение ГБО 2 поколения Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию

Регулировка газового оборудования Lovato: настройка газового редуктора.

Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.

Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.

Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.

Газовый редуктор Ловато

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколения механизма,
  • количества регуляторов,
  • топливной системы.

Товарный ряд производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
  • Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
  • Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа.редуктор ловато Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

  • Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
  • После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

  • при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором,
  • при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

редуктор ловато
Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора

Описание: Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на своем автомобиле.Нормальный расход газа для Ланоса… Траса 7.5л , город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.

Понравилось видео, не забудь подписаться на канал, это поможет нам снимать больше интересных видео для Вас. Спасибо за просмотр!

газовый редуктор замена ремкомплекта

потек месяц тому назад мой редуктор (8мь лет уж ему), денег на ремонт не было, купил ремкомплект на пром юа alma.prom.ua/p63857181-re…reduktora-vakuumnogo.html,

и тут сдох двигатель:( — не до редуктора стало… И вот наконец то после замены двигателя дошли руки. Погуглил, очень все просто там оказалось, очень помогло видео

Жаль что видео это надыбал не до покупки ремкомплекта, можно б было походу обойтись без него, так что не спешите покупать — сначала разберите редуктор, и если не получится как в видео… то тогда уж покупаем…

после разборки поменял клапана, и собрал в обратном порядке. Один нюанс — перед сборкой камеру (выступающую наружную плоскость ребр) через которую проходит тосол шлифанул мелкой наждачкой и смазал литолом для увеличения плотности прилягания к ней диафрагмы (что б не потекло уж наверняка).

Установил редуктор на авто, отрегулировал и вперед. В регулировке редуктора очень помогает мне вот эта инструкция — все просто и понятно

Прокатился — 4ре дня работает все ок, не течет, не дымит, не воняет:)

Ну и поделюсь своим опытом про ГБО:
— на газу "быстро" ездить "опасно"! 🙂 — тоже очень не советую. Вспомните что является основным антиаргументом противников ГБО? — "Я поставил, запорол двигатель (прогорели клапана/полопали кольца) изза повышеного октанового числа у газа…". Не знаю как у кого, но у меня по первой именно так и произошло — не имея опыта експлуатации ГБО и его регулировки доверился мастерам, те настроили хорошо, так что б не чувствовал дискомфорта — движок не только нисколько "не давился" на газу (не был инертным/менее мощным) а наоборот — более плавным и приемистым стал. Вот я и давил на акселератор, балдел от того как моя ласточка что в круизрежиме иномарки:) едет с Кировограда до Киева под любые подемы на одной 4й передаче 4хступной КПП — почти не переключался — все равно что коробка автомат.
Вот и сжог клапана, потом посоветовавшись, почитав мнения людей понял, что газ это ж не для быстроты а для экономи, при чем колосальной экономии — если на нем не ездить с наступленой гашеткой, то он не только по деньгам топлива приятнее — он УВЕЛИЧИВАЕТ! ресурс движка по крайней мере в нашей стране — бензин отвратительный у нас, газ же если на хороших заправках а не дворовых бочках задувать пока что более менее качественный и дая однородную смесь топлива с воздухом более равномерно/плавно работает двигло. Посему:
1) отрегулируйте (прикрутите) винт "жадности" на ГБО что б на повышеных оборотах (когда газ акселератор до средины и ниже втопили в полик) она не была резвее бензина а наоборот чуть туповатей
2) езде на газу "крейсерски" как бывалые дедушки на маршрутках газелевских — вы же едите на газу для экономии
3) суперовость установки ГБО в том и заключается, что когда нужно временно пофорсить/помощить то ничего ж не нужно перенастраивать — просто переключи топливо взад на бензик когда нужно догнать поезд или на работу опаздываешь и т.д., а потом как срачка окончилась опять переключайся на газ и плыви на своей ласточке на крейсерской — пожалей и ее и свой кошелек! 🙂

— "у кого какой расход для сравнения." — мог бы начать апелировать что для меня такой расход большой ибо у меня с солексовским карбом расход по городу 13-14, а по трасе 11-12 (бенз соответственно 12-13 город и 10-11 траса), но с годами понял, что тут ответ проще:) — среднестатистически расход газа в любом цикле примерно на 1-2 литра на сотню больше чем расход бензина на этой же машине с этим же водителем (его стилем вождения) — вот Вам и ответ — если бенза уходит 15-16 литров у вас а газа 17 то все гуд (в пределах нормы все).

— "заводился и прогревался на газу…" — КАРАУЛ — не делайте больше этого никогда — даже летом. Ща поясню почему. Опыт эксплуатации ГБО уже 8м лет, так вот — первые 6ть лет я переключался на ГАЗ исключительно после прогрева движка… боясь "а вдруг с двигателем что то станет":). Но все это времья встречал и встречал советчиков аля "та ты гонишь, ничего не будет движку…, та я всегда летом завожусь на газу и погнал, а сколько экономии…". В общем два года назад в виду ухудшения финсостояния семейного и удорожания топлива все чаще начал переключаться с бензина не дождавшись прогрева движка… пока это не стало в конце концов нормой… Итого:
1) движку действительно не поплохело
2) но двигло тут и не при чем — ооооочень поплохело ГБОшному редуктору — 7мь лет работал как часы — только "обслуживал" раз в год (менял магнитный фильтр электроклапана да сливал конденсатный газолин с редуктора), а тут за год сначала увеличился расход газа, перерегулировки ежемесячные помагали мало, а потом вообще перестали помогать, ииии финалом стало то что редуктор вообще навернулся — пошел тосол из него фонтаном, вот только сегодня закончил его ремонт (поменял мембраны) — на днях постараюсь отчет составить
3) В чем суть — суть простая — конструктора редукторов закладывают в их составляющие определенный запас прочности и поведенческих характеристик из расчета на их эксплуатацию в таких то условиях (теплых:)), а мы "умнее" их, начинаем експлуатировать на холодную, в итоге мембраны и пружины тупо перемерзают (газ же в редукторе разширяясь по законам физики резко уменьшает температуру) (обратите внимание на иней редуктора) — и в замерзшем состоянии пружина более жосткая деформирует/рвет диаврагмы, а диафрагмы дубеют постепенно переставая поддаваться вменяемой регулеровке=увеличивают расход газа

— фильтр ГБО 2го поколения меняется в зависимости от качества газ примерно раз в 10-20 тыщ м, редуктор же при этом если экспуатируешь в нормативных условий и небракованный то просто сливается конденсат через нижнюю пробку сливную и все (ничего не меняется). Фильтр копейки стоит (10-30грн) а вот фирменные ремкомплекты редуктора 230-300грн

Газовый редуктор, что это такое

В этой статье речь пойдет о том, что же такое газовый редуктор.

Газовый редуктор представляет собой устройство, предназначенное для снижения давления газа в газовом баллоне и поддержания этого давления оптимальным. Газовый редуктор в комплекте ГБО (газобаллонного оборудования для автомобиля) выполняет именно эти функции: поддерживает оптимальное для корректной работы системы значение давления в газовом баллоне, независимо от давления, например, в газопроводе.

Использование газовых редукторов не ограничивается, однако, исключительно газобаллонным оборудованием авто. Они задействованы и в бытовых баллонах с газом (например, при отсутствие центрального газопровода на дачных участках), и в промышленности (при переходе от крупного центрального газопровода к локальной сети), и т.д.

Виды редукторов:

  • впрысковые;
  • вакуумные;
  • электронные.

Принцип работы газового редуктора

Прежде всего, отметим, что для исправной работы комплекта ГБО в целом, и газового редуктора в частности следует прогреть машину, особенно в осенне-зимнее время.

Газ из газового баллона сначала поступает в редуктор, а затем в карбюратор или инжектор. В месте «входа» и «выхода» газа есть специальная мембрана. Если давление газа низкое, то мембрана редуктора держит клапан открытым и в баллон поступает газ, пока давление не вырастет. Затем клапан закрывается, и газ не может поступать. Это и регулирующая, и контрольная функции газового редуктора.

Как выбрать газовый редуктор

Советуем ориентироваться на компанию-производитель и выбирать из лидеров рынка, не экономя на качестве. Также следует иметь в виду мощность двигателя вашего автомобиля и уточнить, подходит ли к нему тот или иной редуктор.

Регулировка газового редуктора

Регулировка газового клапана — дело ответственное. И браться за него самому стоит только в случае, если вы специалист по ГБО и уверены в своих силах. В обратном случае, мы советуем обратиться к профессионалам в сервисный центр. Тем более, что таких сервисов за последние годы стало появляться все больше и больше.

Помните о том, что неквалифицированная регулировка газового редуктора может привести к утечке газа и к неконтролируемому росту и/или падению давления в газовом баллоне. Нет нужды говорить о том, насколько это может быть опасно.

Как правило, при возникновении неполадок в газовом редукторе, их можно устранить путем замены той или иной детали редуктора, — в случае, если редуктор разборный. Если же он неразборный, то нужно будет покупать новый редуктор.

Если вы взялись сами за регулировку газового редуктора, то начинайте с выставления холостого хода. Затем после каждой из прогазовок выкручивайте винт чувствительности на четверть оборота, пока не получите верной реакции на резкое открытие дросселя.

После этого нужно настроить подачу. Доведите обороты двигателя при помощи дросселя до 3000 оборотов в минуту, после этого закручивайте дозатор подачи газа (винт), пока обороты не начнут снижаться.
Затем можете попробовать проехаться и посмотреть, насколько откликается оборудование на ваши действия.

Установка газового редуктора

Установку газового редуктора, также как и регулировку, лучше доверить мастерам в сервисных центрах. Однако мы можем описать общую схему установки.

Редуктор следует вертикально надежно закрепить в трех точках кузова. Он должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора, как можно ближе к смесителю. Газ подается к редуктору через электромагнитный клапан, который не должен соприкасаться с кузовом. Регулировочный винт и сливной штуцер должны быть в открытом свободном доступе.

Через проводники и тройники подключают систему охлаждения. Затем устанавливают электромагнитный клапан (именно через него будет поступать газ в баллон при заправке), его тоже следует в обязательном порядке надежно закрепить. После всех этих шагов подводится газовая магистраль, она крепится под днищем авто при помощи саморезов и скоб в стороне от нагревающихся и движущихся частей машины и ни в коем случае не должна соприкасаться с дорожным покрытием.

Завершающим этапам установки газового редуктора является проводка электропроводки. Схему, которой нужно следовать, вы найдете в инструкции к вашему комплекту ГБО.

Регулировка газового редуктора lovato – АвтоТоп

Регулировка электронного редуктора.

На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее «чувствительность» — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода.

Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора.

Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

Настройка дозатора.

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

Заключительная регулировка.

Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Особенности регулировки вакуумного редуктора.

Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Установка холостого хода.

Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура-настройка дозатора.

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все — ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…
И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.
И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.
Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.
Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.
Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями — бортжурнал ГАЗ 31 10 Блондиночка. 2001 года на DRIVE2

Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.Теперь внимание!

Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.

Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.

Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.Правда регулирую я немного по другому.Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.

После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.

Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.

Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.

Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.

Обзор моделей редукторов Ловато

Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.

Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.

Современные редукторы для пропановых ГБО

Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:

  1. Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
  2. Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
  3. Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.

На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.

Для метановых ГБО

Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:

  1. Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
  2. Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.

На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.

Электронные редукторы Lovato 2-го поколения

Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:

  1. Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
  2. Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
  3. Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
  4. Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).

Как осуществлять настройку и регулировку

Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Описание настройки 2-мя винтами:

  • автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об.;
  • винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
  • снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
  • при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
  • добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
  • снижать до значения 1000 об. в минуту.
  • медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
  • повернуть опять назад;
  • сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.

Затем идёт настройка дозатора:

  • при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
  • вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
  • резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
  • вывернуть регулятор на пол-оборота;
  • сделать повтор настроек дозатора.

Настройка с 1-им регулировочным винтом:

  • авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
  • закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
  • отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.

На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.

Читайте также Эмулятор форсунок: важное дополнение ГБО 2 поколения Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию

Регулировка газового оборудования Lovato: настройка газового редуктора.

Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.

Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.

Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.

Газовый редуктор Ловато

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Предложение от производителя

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколения механизма,
  • количества регуляторов,
  • топливной системы.

Товарный ряд производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
  • Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
  • Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Настройки редуктора

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа.редуктор ловато Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

  • Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
  • После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

  • при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором,
  • при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

редуктор ловато
Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора

Описание: Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на своем автомобиле.Нормальный расход газа для Ланоса… Траса 7.5л , город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.

Понравилось видео, не забудь подписаться на канал, это поможет нам снимать больше интересных видео для Вас. Спасибо за просмотр!

газовый редуктор замена ремкомплекта

Ремонт редуктора ГБО

Большинство автовладельцев начали переходить на газовое топливо, это объясняется тем, что рост цен на бензин происходит довольно часто. И в целях экономии денежных средств на автомобиль устанавливается газовое оборудование. Стоит отметить, что в связи с его установкой у водителя появляются новые заботы. Потому как газовую систему необходимо отрегулировать и настроить, что самое важное, это происходит не только в момент установки, но и во время эксплуатации.

Стоит обратить внимание, что регулировка происходит с возрастанием пробега транспортного средства. Это объясняется тем, что по истечению определенного времени, обычно это 3-4 года, элементы, которые выполнены из резины, – это мембраны, клапаны, теряют свои первичные свойства. А это приводит к тому, что может возрастать расход топлива.

Одной из самых важных частей является редуктор ГБО, далее подробно рассмотрим его свойства, значение, а также, как правильно произвести настройку и регулировку.

Что такое редуктор ГБО

Газовый редуктор для автомобиля выполняет самую важную функцию, это понижение давления в баллоне. Сам по себе природный газ обладает высоким уровнем давления и, к сожалению, мотор автомобиля не может работать, когда газ имеет высокое давление. А редуктор приводит к нормализации давления и может его поддерживать на протяжении всей работы топливной системы. К примеру, когда в баллоне остается незначительное количество газового топлива, то давление будет низким, а редуктор позволяет его выровнять и создать нормальную атмосферу для работы системы.

Важно! Транспортное средство, на котором установлено ГБО, не может без устройства редуктора переключаться на газовое топливо. Так как не будет создано оптимальное давление, при котором может совершаться работа всей системы.

Немаловажным условием его работы является то, что машина должна быть обязательно прогрета. В зимний период температурный режим охлаждающей жидкости должен составлять около 40 градусов. Газ подается в систему после того, как давление составит 0,4 атмосферы, а само топливо поступает в двигательную систему через выпускной газовый штуцер.

Редуктор может отличаться по классификации, потому как для каждого поколения предусмотрен свой вид устройства. Они могут отличаться по комплектации, по типу разгрузочного клапана, а также в каждом конкретном случае будет свой способ установки и регулировки.

На первых карбюраторных двигателях использовалось вакуумное устройство. Такой газовый редуктор на авто с карбюраторной системой имел простую регулировку, для подачи топлива нужно было совершить вращение одного единственного винта, который и отвечал за подачу топлива. На новых поколения уже не требуется производить регулировку самостоятельно, все процедуры теперь проводятся с помощью ПО, которое устанавливается на стационарный компьютер.

Как правильно выбрать редуктор

Рассмотрим основные моменты, на которые следует обращать внимание при покупке редуктора для газового оборудования. В первую очередь необходимо уточнить, для какого поколения необходимо приобрести редуктор. Потому как устройство отличается в зависимости от поколения ГБО. Иными словами можно сказать, что для четвертого поколения не подходит устройство от второго типа.

Немаловажную роль играет фирма-производитель, стоит выбирать из ведущих компаний. Кроме того, у продавца обязательно должен иметься сертификат о том, что прибор соответствует не только международным, но и российским стандартам качества. Самыми популярными марками являются итальянские фирмы – это:

А также лидирующие позиции занимает турецкая фирма – Атикер.

Кроме того, необходимо обращать внимание на мощность, редуктор метановый автомобильный необходимо приобретать с небольшим его запасом. Существуют газовые редукторы на авто, которые не подлежат ремонту. И по этой причине, когда произойдет поломка, нужно будет покупать новый. Поэтому обязательно нужно уточнить у продавца, к какой категории относится устройство.

Внимание! На устройстве должны быть надежные и качественные крепления. Это необходимо для того, чтобы регулировка редуктора ГБО не вызывала никаких сложностей. Желательно, чтобы прибор имел несколько разных типов крепления.

Настройка и ремонт редукторов ГБО

Ремонт редуктора ГБО и его настройка напрямую зависят от того, к какому поколению он относится. Различие имеется между вакуумной и электронной системой. Если нужно произвести ремонт или настройку вакуумного прибора, то нужно подключить к системе компьютер с установленным программным обеспечением. А далее – следовать инструкции по ремонту. Прежде чем выполнять работы, нужно отключить устройство ото всех комплектующих, а по завершению выполнить подключение редуктора ГБО к системе охлаждения и остальному оборудованию.

Основной поломкой является нарушение принципа работы редуктора ГБО, это связано с тем, что было установлено не качественное оборудование или водитель заправляясь плохим топливом, которое со временем накопило большое количество осадка в системе. Ремонтные работы можно провести самостоятельно, если водитель полностью уверен, что неисправность связана именно с редуктором. В продаже имеется специальный комплект, который предназначен для ремонта, и он включает в себя все необходимые детали.

Важно! Основные проблемы случаются именно в зимний период времени, когда температура на улице находится ниже нуля. Нередко водители начинают переключаться на газ, когда мотор совсем не прогрет. Это приводит к закупорке системы, и оборудование выходит из строя.

Однако большинство специалистов заявляют о том, что производить ремонт самостоятельно категорически не рекомендуется. Это связано с тем, что газ относится к веществам, которые легко воспламеняются. И в целях собственной безопасности следует обратиться к профессиональным мастерам в автосервис, который специализируется на работе с системами газового оборудования.

Высокотехнологичный газовый регулятор lovato для точности

Перейдите на сайт Alibaba.com и откройте для себя удивительные вещи. Регулятор газа lovato , который поможет вам заново повысить надежность измерения и контроля давления. Эти. Регулятор газа lovato невероятно надежен и может использоваться в личных или бизнес-процессах. Доступные по непреодолимым промо-предложениям, они станут ценным дополнением к вашим уважаемым инвестициям. Благодаря своей универсальности и доступности.Регулятор газа lovato практичен для множества промышленных и домашних проектов.

Все. Регулятор газа lovato , предлагаемый на Alibaba.com, наполнен дразнящими функциями. Это делает их очевидным вариантом для тщательного измерения и регулирования давления жидкостей и газов. В результате при использовании этих. lovato газовый регулятор , безопасность вашего объекта подтверждается, особенно когда вы устанавливаете их в соответствии с инструкциями производителя. Установка. Регулятор газа lovato - это относительно простой процесс, который делает его идеальным практически для всех типов мер по контролю давления.

Сделанный с использованием прочных материалов и креативного дизайна,. Регулятор газа lovato предлагает непревзойденную долговечность и оптимальную точность на протяжении всего срока службы. Широкая коллекция на сайте может похвастаться многочисленными размерами, формами и моделями, чтобы все пользователи могли найти наиболее подходящие. газовый регулятор ловато согласно их техническим условиям.Для поддержки безупречной производительности расширение. Регулятор газа lovato значительно устойчив к вибрациям труб и силе газов и жидкостей, которые они регулируют.

Если вы хотите сэкономить время и силы, которые тратите на покупки в Интернете, изучите Alibaba.com и испытайте удобство покупок. Увлекательный. Регулятор газа lovato Ассортимент и предложения гарантируют, что вы получите лучшее соотношение цены и качества. Доступны лучшие планы для. газовый регулятор ловато оптовиков и поставщиков.Используйте их и увеличивайте свою прибыльность.

Редукторы для сжиженного нефтяного газа Серебряный редуктор Lovato Smart Rgj3, для автомобилей сжиженным газом, размер: средний, 9000 рупий / штука


О компании

Год основания 2002

Юридический статус Фирмы Физическое лицо - Собственник

Характер бизнеса Оптовик

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот2012-13 До рупий.50 лакх

Участник IndiaMART с августа 2011 г.

GST29DTCPS1987L1ZS

Eco Tech Solution - это маркетинговая компания, предлагающая комплексные решения для комплектов Lovato LPG и CNG для 4-х и 2-х колесных транспортных средств. Компания начала свою деятельность в 2006 году с небольшого начала, и сегодня у нас есть опытные кадры, которые занимаются маркетингом, продажами и послепродажной поддержкой. Наша команда обслуживает все штаты Тамил Наду, Керала и Карнатака.Наша цель - охватить всех клиентов инновационным подходом и предложить им комплексные продукты и услуги по доступной цене. Операции базируются в Бангалоре и имеют филиалы в Бангалоре, Коимбаторе и Эроде. Наше будущее расширение продолжается. У нас уже есть опыт работы с ведущими брендами, такими как Lovato, Mijo и Tomesstto. В настоящее время мы являемся авторизованным дилером Lovato по комплекту для КПГ и сжиженного нефтяного газа, и мы поставляем комплект для газа Lovato CNG и сжиженный нефтяной газ нашим суб-дилерам по всему Карнатаке, Тамилнаду и Керала.Мы также поставляем продукты Lovato Gas конечным пользователям по всей Индии через электронную торговлю. Мы обеспечиваем хорошее послепродажное обслуживание клиентов.
Чтобы удовлетворить потребности клиентов, у нас есть филиалы в Бангалоре, Керале, Коимбаторе и Эроде. Предлагаемые нами товары и услуги.

Видео компании

Тип

Ловато Тип диаметр отверстия

ДК12В 13мм соленоида клапана редуктора РГЭ / РГВ ЛПГ автогаз

Lovato Type LPG Autogas RGE / RGV Катушка соленоида клапана редуктора DC12V 13 мм Диаметр отверстия


Метод выбора мягкого магнитного материала катушки соленоида:
1.В электромагнитах обычно используются магнитомягкие материалы, а разные магнитомягкие материалы имеют большие различия в магнитных свойствах;


2. Магнитная проницаемость магнитного материала высокая, а высокое электрическое сопротивление может улучшить высокочастотные характеристики и снизить потери на вихревые токи;


3. Коэрцитивная сила магнитопроницаемого материала мала, а малая коэрцитивная сила означает, что площадь петли гистерезиса мала и потери в материале малы;


4.Остаточная магнитная индукция магнитопроницаемого материала низкая, а низкая остаточная магнитная индукция может уменьшить время высвобождения движущегося железного сердечника;


5. Магнитная индукция насыщения магнитного материала высока, и высокая магнитная индукция насыщения может увеличить электромагнитную силу электромагнита;


6. Магнитная проницаемость магнитопроницаемого материала высока, а высокая магнитная проницаемость может уменьшить время отклика.

Технические параметры RGE / RGV Катушки соленоида редукционного клапана LPG / CNG:

Номер модели BB13644617
Нормальное напряжение DC12V (другое можно настроить)
Normal мощность DC: 18 Вт
Класс изоляции H, F
Тип подключения Faston
Применение Lovato Тип LPG Автогаз Редукционный клапан RGE / RGV
Вес 234 g
Размер отверстия 13.6 мм. Диаметр катушек соленоида редуктора автогаза:

Другое DC12V Электромагнитные катушки газового двигателя LPG / CNG для справки:

Подробнее о Lovato Type LPG RGE / RGElenoid can be Coil ... можно найти под видео на Youtube:

Введение редуктора с электромагнитной катушкой клапана редуктора газового редуктора LPG / CNG:
Редуктор давления является важной частью декомпрессионного устройства, и есть три декомпрессионные камеры для достижения трех- этап декомпрессии.Первая ступень снижает высокое давление до низкого; второй этап регулирует раздачу; третий этап контролирует выпуск. Система разделена на три части: контур природного газа, контур бензинового масла и контур управления.


Станция накачки сжимает природный газ и заполняет его в газовый баллон через клапан накачки до 20 МПа. При использовании природного газа в качестве топлива открывается ручной запорный вентиль, а установленный в кабине электрический выключатель переключения жидкого и газового топлива переводится в положение «газ».В это время электромагнитный клапан природного газа открыт, электромагнитный клапан бензина закрыт, а высокое давление 20 МПа в газовом баллоне закрыто. Природный газ поступает в редуктор давления через трубопровод высокого давления, а затем поступает в смеситель через трубопровод низкого давления и силовой клапан и смешивается с воздухом, поступающим через воздухоочиститель, и поступает в цилиндр двигателя через канал карбюратора для гореть. Редукционный регулятор давления согласован со смесителем для создания разной степени вакуума в соответствии с различными рабочими условиями двигателя, автоматически регулируя количество подаваемого газа редукционного регулятора давления и равномерно смешивая природный газ с воздухом для соответствия использованию разные условия работы двигателя.Требовать. Силовой клапан представляет собой устройство для регулировки площади поперечного сечения трубопровода природного газа и может регулировать соотношение воздух-топливо в смеси для достижения наилучшего отношения воздух-топливо.


Электромагнитный клапан бензина установлен в масляном контуре, а остальные компоненты остаются без изменений. При использовании бензина в качестве топлива водитель переводит переключатель подачи жидкого и газового топлива в положение «масло». В это время электромагнитный клапан природного газа закрыт, электромагнитный клапан бензина открыт, и бензин поступает в карбюратор через электромагнитный клапан бензина и всасывается в цилиндр для сгорания.Переключатель подачи топлива имеет три положения. Когда насос переведен в нейтральное положение, масляные и газовые электромагнитные клапаны закрываются. Эта функция специально разработана для преобразования бензина в природный газ и сжигания остаточного бензина в камере карбюратора, чтобы предотвратить явление совместного воспламенения масла и газа.

Добро пожаловать на ваш запрос!


Метки продукта:

Тип изображения диаметра отверстия катушки ДК12В 13мм клапана клапана редуктора Ловато ЛПГ Автогаз РГЭ / РГВ

Как сбросить регулятор

Вернитесь назад

Как сбросить регулятор

Некоторые системы резервуаров для сжиженного нефтяного газа оснащены устройствами блокировки низкого и / или высокого давления, которые обычно являются неотъемлемой частью одного из регуляторов (как правило, системы центрального отопления и небольшие бытовые / промышленные системы).Эти устройства также называются устройствами UPSO или OPSO. Обычно они блокируются, если резервуар может опустеть или если они обнаруживают неисправность в системе (давление газа в трубопроводе выше или ниже установленного предела). В этом разделе описаны различные типы, используемые Flogas, и способы их сброса. Обратите внимание, что они НЕ будут сброшены, если проблема все еще существует, и НИКОГДА не пытайтесь отключить их, поскольку вы, несомненно, оставите свою установку в опасном состоянии.

Запорный регулятор низкого и высокого давления Schulz & Rackow

Хотя некоторые из них желтые, как показано на этом рисунке, большинство из них синие.Обычно они располагаются на баллоне сжиженного нефтяного газа. Меньший верхний блок на рисунке - это выключатель высокого давления, больший нижний - выключатель низкого давления. Прозрачные пластиковые колпачки (справа от регуляторов, см. Также следующую фотографию) должны быть только черными внутри колпачков. Если вы видите красный индикатор внутри колпачков, это значит, что устройство отключилось.

Чтобы перезагрузить устройство, отвинтите прозрачный пластиковый колпачок и потяните вал наружу - вы услышите, как газ проходит через него, и удерживайте его в течение нескольких секунд, пока газ не поднимет давление в трубопроводе ниже по потоку.Установите на место прозрачный колпачок. Если он был сброшен правильно, вы больше не увидите красный маркер.

Автоматический регулятор отсечки Sclumberger

Серого или серебристого цвета, обычно находится у резервуара для сжиженного нефтяного газа или, реже, снаружи здания, где газ поступает в дом.

Для сброса сначала открутите заглушку в нижней части регулятора. Он может быть жестким, и могут потребоваться плоскогубцы или тиски. Обратите внимание на вал, выступающий из нижней части заглушки - он имеет резьбу на конце.Помимо заглушки, это инструмент, используемый для сброса устройства.

Теперь переверните пробку вверх дном и навинтите ее на вал регулятора (он не должен быть туго затянут), как показано. Осторожно потяните его вниз, вы должны услышать, как газ проходит через регулятор, заполняя трубопровод газом. Когда поток прекратится, отпустите его, открутите пробку и верните ее в исходное положение.

Jeavons / Cavagna Автоматический регулятор отсечки

Этот дизайн был разработан Jeavons, Cavagna и некоторыми другими.Он неизменно либо серый, либо зеленый. Обычно он расположен у резервуара для сжиженного нефтяного газа или, реже, снаружи здания, где газ поступает в дом. Он имеет два отдельных механизма сброса: (а) один для блокировки из-за слишком низкого давления, выделен в левом красном кружке, и (б) один для слишком высокого давления в правом красном кружке. Очень маловероятно, что сработает блокировка высокого давления.

Для блокировки низкого давления отвинтите колпачок (в левом кружке на предыдущем рисунке), чтобы открыть поршень, показанный слева.Осторожно вытащите поршень. Вы должны услышать, как газ проходит через регулятор, заполняя трубопровод газом. Когда поток прекратится, отпустите его и закройте крышку.

Для блокировки высокого давления (опять же, очень маловероятно, что это сработает, и это обычно указывает на более серьезную проблему), отвинтите колпачок (в правом кружке на рисунке в начале этого раздела).

В зависимости от модели либо (а) крышка легко снимается, открывая плунжер, аналогичный блокировке низкого давления, либо (b), как показано слева,

крышка отвинчивается, но остается прикрепленной к поршню.В любом случае осторожно вытяните плунжер или колпачок, вы должны услышать, как газ проходит через регулятор, заполняя трубопровод газом. Когда поток прекратится, отпустите его и закройте крышку.

Автоматический регулятор отсечки Clesse (тип 3427)

Это золотой цвет, и обычно он расположен у резервуара для сжиженного нефтяного газа или снаружи здания, где подача газа входит в дом. Чтобы сбросить его, просто поверните ручку в направлении стрелки, удерживайте ее в этом положении, пока не услышите остановку потока газа, затем осторожно отпустите.

Автоматический отсечной клапан Clesse

Это отключение обычно устанавливается в помещении рядом с плитой или плитой, находящейся в резервуаре для хранения воды. В нем нет регулятора. На картинке он показан в положении ON. Чтобы сбросить его, поверните большую ручку на четверть оборота в положение выключения, а затем медленно снова включите. Его также можно использовать в качестве двухпозиционного клапана.

Francel B серии Тип B6

Серого или серебристого цвета, обычно находится у резервуара для сжиженного нефтяного газа или, реже, снаружи здания, где газ поступает в дом.Чтобы сбросить его, нажмите белый рычаг вниз, пока не будет слышен проход газа. Ни в коем случае не нажимайте на рычаг полностью, иначе система выйдет из строя. Удерживайте рычаг до тех пор, пока в системе не будет восстановлено давление, и отпустите.

Месура В6 10

Серого или серебристого цвета, обычно находится у резервуара для сжиженного нефтяного газа или, реже, снаружи здания, где газ поступает в дом. Он имеет два отдельных механизма сброса: (а) один для блокировки из-за слишком низкого давления, который представляет собой секцию с зеленым наконечником рычага, и (б) один для слишком высокого давления, который находится под красной крышкой.Очень маловероятно, что сработает блокировка высокого давления.

Для блокировки низкого давления нажмите на рычаг, вы должны услышать, как газ проходит через регулятор, когда он заполняет трубопровод газом. Когда поток остановится, отпустите его. Рычаг должен оставаться в нижнем положении.

Чтобы сбросить блокировку высокого давления (опять же, очень маловероятно, что это сработает, и это обычно указывает на более серьезную проблему), отвинтите красный колпачок и вытащите поршень, пока не будет слышно, как газ проходит по выходу.После восстановления давления в системе отпустите плунжер и замените колпачок.

GasShow 2014 - новости газового рынка

© gazeo.com Жидкость Agis Direct в моторном отсеке автомобиля Audi

Будущее автомобильных систем впрыска газа зависит от новых тенденций в технологии двигателей. Обычно используемые двигатели с прямым впрыском бензина приводят к тому, что газовые системы для этих двигателей предлагаются все большим числом производителей . Это не тестовые решения, как это было еще пару лет назад, а системы, предназначенные для конкретных двигателей.Но, как показывают примеры, одни системы более универсальны, чем другие.

Разные производители по-разному подходят к теме систем LPG для двигателей с прямым впрыском бензина. Используемые системы включают впрыск сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии через оригинальные бензиновые форсунки (5 , или, как некоторые утверждают, 6 -е поколение ), , а также системы, которые впрыскивают сжиженный нефтяной газ в парообразном состоянии (4 ). поколение). На мероприятии были представлены оба типа.

© gazeo.com Auto-Gaz Centrum's Zenit Pro Direct

Системы для двигателей с прямым впрыском бензина были представлены, в частности, системой Agis Direct Liquid, разработанной App Studio . Он дозирует сжиженный газ прямо в камеры сгорания через бензиновые форсунки. Производитель заявляет, что эта система универсальна и вскоре (через несколько месяцев после выставки) будет включена в предложение компании в Польше.

Другой польский производитель - Auto-Gaz Centrum - представил систему Zenit Pro Direct , которая дозирует LPG в парообразном состоянии.Блок управления двигателем выполняет пост-впрыск бензина, что обеспечивает охлаждение наконечников бензиновых форсунок и очистку их от любых продуктов сгорания. Эта система была удостоена награды INPRO 2014 от организатора выставки.

© gazeo.com Система LGI LPGTECH в VW Passat

KME также вернулась к идее питания двигателей с прямым впрыском бензина, представив на выставке GasShow 2014 блок Fox ECU для таких двигателей.

Другая система В которой используется идея впрыска СНГ в жидком состоянии через бензиновые форсунки, был TECH LGI (Liquid Gas Injection) производства LPGTECH .Работы по непрямому впрыску жидкости начались 2 года назад. Представленные в настоящее время системы впрыскивают жидкий СНГ прямо в камеры сгорания. В отличие от других подобных систем, LGI не имеет дополнительного бензонасоса. LPGTECH хочет представить систему TECH LGI в своем предложении в 2014 году.

Голландская компания Prins представила очень интересные системы для двигателей с прямым впрыском бензина. Этот производитель предлагает оба типа систем ( непрямой впрыск сжиженного нефтяного газа в паровом состоянии и прямой впрыск сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии через бензиновые форсунки ), утверждая, что оба решения могут использоваться в зависимости от переоборудованного двигателя.

© gazeo.com Система Prins VSI 2.0 DI

Prins VSI 2.0 DI (непрямой впрыск паров) обеспечивает дополнительный впрыск минимального количества бензина в двигатель. По заявлению производителя, в зависимости от условий работы количество бензина в общем расходе топлива составляет от 3 до 5%. Гарантия на систему составляет 3 года.

Модель Prins Direct LiquiMax 2.0 дозирует газ в жидком состоянии непосредственно в камеры сгорания.На эту систему распространяется 5-летняя гарантия. Обе голландские системы для двигателей с непосредственным впрыском бензина получили награду INPRO 2014 .

Landi Renzo Польша готовится вывести на рынок систему Lovato Easy Fast Direct . Это система, которая дозирует СНГ в парообразном состоянии. Перед началом продаж будет проведена серия тренингов, которые познакомят монтажников со сборкой и работой двигателей с прямым впрыском бензина, а также с методами установки.

© gazeo.com Lovato Easy Fast Direct

AC также продемонстрировал свою систему, которая была доступна в течение некоторого времени - STAG 400 DPI .

Системы непрямого впрыска сжиженного нефтяного газа

LiquidSi, представленная Vialle , является первой системой сжиженного нефтяного газа компании, доступной по цене, сопоставимой с системами верхнего уровня 4 поколения th . Это приводит к большому интересу к этой системе, и она продолжает становиться все более и более популярной.Аналогичная система была представлена ​​Tamona , компанией, которая поставляет LiquidSi для Vialle с блоками управления двигателем.

Посетители также могли узнать о системе LSI (Liquid Sequential Injection) на стенде компании GasItaly.

© gazeo.com AC's STAG 200 GoFast ECU

ECU's

Многие производители представили новые ECU для газовых систем. Обычно это были более дешевые и упрощенные устройства на , предлагающие базовые функции, используемые для адаптации самых популярных двигателей , очень простые в установке и калибровке - дань цехам по переоборудованию, которые устанавливают газовые системы.

К таким устройствам относятся 32-контактный ЭБУ STAG 200 GoFast с максимально упрощенной сборкой (нет необходимости подключать положительный электрический сигнал и сигнал оборотов), запуском и калибровкой (все параметры на одном экране). STAG 200 GoFast представляет собой более доступную линейку блоков управления STAG.

Еще одним новым ЭБУ, разработанным AC, является STAG-4 QBox Plus с дополнительными функциями (такими как улучшенная интеллектуальная система автоматической адаптации и считыватель OBD).QBox Plus представляет собой ряд более сложных блоков управления двигателем, работающих на сжиженном нефтяном газе от переменного тока.

© gazeo.com Oscar 32 OBD ECU

Тамона из Литвы представила очень простой ECU. TGstream-PS - это ЭБУ, интегрированный с датчиком давления и температуры газа. Он использует только датчик температуры редуктора.

Eurogas Oscar 32 OBD - по заявлению производителя - самый маленький блок управления с OBD на рынке. Он разработан для самых популярных 4-цилиндровых двигателей на рынке и прост в установке (ограниченное количество сигналов, которые необходимо подключить, а также упрощенная настройка и автокалибровка).ЭБУ, оснащенный 32-контактным разъемом, получил награду INPRO 2014. В Польше он будет продаваться Inter Cars как 4Gas II.

Alex также представил к своему предложению новые блоки управления двигателем. Это продукты AEB с соответствующим образом настроенным программным обеспечением и являются частью линейки Alex by AEB . Компания решила сотрудничать с итальянцами, уделяя особое внимание системам для двигателей с непосредственным впрыском бензина.

© gazeo.com Stella Vela ECU

Компания Elpigaz добавила новый ECU Stella Vela для 4-цилиндровых двигателей в свою серию PopularLine.Компания также представила новый блок управления двигателем Stella 4DPI 6/8 . Он может регистрировать текущие формы сигналов бензиновых форсунок (например, осциллограф), чтобы настроить их соответствующую эмуляцию. Этот продукт был удостоен награды INPRO 2014.

Techland из Белостока - новый производитель ЭБУ на польском рынке. Раньше компания занималась только оптовой продажей систем сжиженного нефтяного газа. Quick Start и Quick Can Блоки управления доступны для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей.

Для удовлетворения рыночного спроса Landi Renzo также представляет экономичную газовую систему на основе нового 32-контактного блока управления Lovato E-Go . Это экономичная версия системы Lovato Smart , без дополнительных функций. Его использование будет ограничено самыми популярными 4-цилиндровыми двигателями на рынке. ЭБУ будет работать с рельсами Lovato JP , которые, в отличие от тех, что используются в Lovato Smart, будут иметь возможность регенерации.

© gazeo.com Lovato E-Go ECU

Среди награжденных INPRO 2014 наградами были также блок управления Nevo Pro производства KME и контроллер LPGTECH TECH-X3X OBD LBR .

Редукторы

AC представила одноступенчатый редуктор AC-R02 , предназначенный для двигателей мощностью до 120 л.с. Этот редуктор отличается превосходной термической стабильностью и стабильностью давления. Даже при работе с максимальной эффективностью - что случается очень редко - падение выходного давления минимально, и колебания этого параметра в зависимости от давления в баке незначительны.

VersusGas представил очень интересный редуктор. VR-C Tauro - редуктор давления для систем сжатого природного газа. Он небольшой, но обеспечивает высокий КПД около 100 кг / ч. Это связано с запатентованными решениями, используемыми в этом устройстве. Этот редуктор получил награду ИНПРО 2014.

© gazeo.com Редуктор KME Twin Special Edition

Компания KME представила редуктор Twin Special Edition , который может приводить в действие двигатели мощностью 408 л.с. Он состоит из двух соединенных редукторов Tur. Одно является зеркальным отражением другого. Стабильность давления и температуры обеспечивает необходимое количество газа во всех условиях эксплуатации.

Интересно, что редукторы КМЕ предлагает Эльпигаз под маркой Drago. Это редукторы Drago Grande (до 200 л.с.) и Drago Sport (до 350 л.с.).

Организаторы еще раз похвалили редукторы производства Palacar . Редукторы КР-03 получили награду ИНПРО 2014. Они обслуживают двигатели мощностью от 250 до 400 л.с.

App Studio скоро начнет продажи своего нового редуктора .Редуктор, о котором мы писали еще в 2012 году, появится в продаже во второй половине 2014 года. Его корпус будет отливкой, сделанной в сотрудничестве с другой компанией, а все крышки будут изготовлены App Studio из пластика.

© gazeo.com Форсунка EG2000 производства компании Europegas получила награду INPRO 2014

Форсунки LPG

Europegas представила интересную форсунку . Модель EG2000 , как ее называют, произошла от форсунок Hana.Отличие в том, что эта новинка является разборной, что облегчает удаление из нее любых загрязнений.

Компания Palacar представила свою новую инжекторную рейку на выставке GasShow. Изделие представляет собой продуманную конструкцию, в которой используются материалы с соответствующим магнетизмом, обеспечивающие быструю работу. На поршень весом 3 г нанесен слой хрома (он обеспечивает высокую прочность), а также очень тонкий слой тефлона, защищающий его от загрязнений, которые в противном случае могли бы прилипнуть к его поверхности.

AC W02-1 - новый инжектор от AC. Инжектор имеет ребра, чтобы отводить больше тепла. Его характеристики незначительно меняются в период эксплуатации, который производитель оценивает в 100 тысяч километров в городских условиях и 200 тысяч километров за городом. Инжектор разборный.

© gazeo.com Инжектор AC W02-1

LPGTECH получил награду на ярмарке за инжектор TECH Dragon . Их инжектор действительно быстрый (он открывается менее чем за 1,9 мс и закрывается менее чем за 0,9 мс).

Новая инжекторная рейка Eco Evo была представлена ​​на стенде Landi Renzo . Рельс, произведенный компанией MED, будет использоваться в системах OBD ​​Omegas Evo, используемых в приложениях 0 км. Он не будет доступен на вторичном рынке. Еще одна новая направляющая, предлагаемая Landi Renzo, произведена AEB и сочетается с системами Omegas Evo без OBD.

Дизель-газовые системы

Газовые системы для двигателей с самовоспламенением также очень популярны. Хотя наибольшая экономия от их использования составляет с двигателями , используемыми в грузовых автомобилях и работающими на КПГ, системы СНГ также постоянно развиваются.Многие производители начали производить такие системы или выводить их на польский рынок, а компании, которые уже работают в Польше, представляют новые системы, которые являются более привлекательными, позволяют точную калибровку и предоставляют пользователю (или оператору связи) дополнительные преимущества, такие как возможность мониторинга работа машины в реальном времени. Одну из таких систем - Solaris Diesel Premium - предлагает «Авто-Газ».

Принс представил интересную систему. Iveco Stralis, выставленный за пределами холла, был оснащен Dieselblend 2.0, который работал на природном газе, хранящемся в жидком состоянии в криогенном резервуаре. Как заявил представитель производителя, экономия при использовании КПГ / СПГ достигает 40%, а при использовании СУГ - 20%. Газовая система для дизельных двигателей также была представлена ​​LPGTECH. Он был установлен на MAN TGA, тогда как AC представила свою дизельную систему STAG на Toyota Hilux. …

ГБО

5го поколения на Форд Фокус 2. Установка ГБО на Форд Фокус

Оснащение автомобилей Ford газобаллонным устройством в последнее время стало чрезвычайно популярным.Постоянный рост цен на нефть делает использование бензиновых двигателей дорогим и способствует переходу автовладельцев на более экономичный вид топлива - газ.

Переоборудование автомобилей на бензин целесообразно для бензиновых и дизельных автомобилей с большим расходом топлива, таких как Mondeo. Процент экономии сильно зависит от марки и модели автомобиля. В серии Ford выгодно переоборудовать модели Focus, Explorer, Mondeo и Kuga газом. Но окупаемость установленного устройства для такого бренда, как Mondeo, наступит чуть позже.

Установка газового оборудования требует, чтобы оборудование было согласовано с двигательной установкой транспортного средства.

Устройства LPG имеют разные принципы работы, основанные на принципах подачи топлива:

Выбор компонентов LPG может осуществляться двумя способами:

  1. Совершить покупку полного комплекта оборудования для конкретной марки Ford, который будет включать в себя все части. При таком решении можно избежать несоответствий в отдельных компонентах системы, установка такого оборудования проста и удобна, а настройка не занимает много времени, так как все компоненты уже согласованы друг с другом.
  2. Есть возможность выбирать детали и компоненты газовой системы отдельно друг от друга. Это более экономичный вариант, но во время установки вам придется стыковать детали вместе, могут возникнуть затраты на переходные системы и настройку профессионального оборудования.

Монтаж ГБО

Устройство газового оборудования для сложного и кропотливого процесса. Доверьте доработку Ford лучше профессионалам ... Сертифицированные специалисты качественно и безопасно проведут перевод на газ.


Монтаж газового оборудования на Ford лучше доверить профессионалам

В обобщенном виде установка на Ford любой модели осуществляется аналогично: установка баллона, газового редуктора, электронный блок и форсунки, обеспечивающие связь между составными частями и отладку системы.

Эффективность и точность оборудования зависит от правильной установки электроники и форсунок.Оптимальным решением будет установка инжектора как можно ближе к входу во впускной коллектор. При нарушении этого условия автомобиль теряет динамические характеристики и увеличивает расходы на бензин.

Установка оборудования 4-го поколения на Ford Focus использует:

  • электронику для газового оборудования;
  • газовые форсунки;
  • газовый редуктор.

Технология работы:

Пример сборки системы для автомобиля Ford Focus

Для разных марок автомобилей Ford схемы и установка LPG будут аналогичными.Разница ощущается при отладке системы и диагностике электроники под газом, особенно для модели Mondeo. Некоторые модели обеспечивают больший комфорт и экономичность езды, чем другие.

Для управления подачей газовой смеси в редуктор в систему газового оборудования автомобиля входят:

Оборудование Ford Explorer

Установка системы впрыска 4 поколения на Ford Explorer требует следующих работ:

  1. Установить и закрепить Баллон сжиженного газа в нише запасного колеса.На Ford Explorer также есть возможность установить цилиндрический цилиндр между арками задних колес, но для этого потребуется переоборудование выхлопной системы и дополнительные сварочные работы, чтобы надежно закрепить и защитить цилиндр под днищем.
  2. Необходимо установить вентиль газового баллона таким образом, чтобы обеспечить к нему максимальный доступ для регулирования работы устройства.
  3. Требуется подвести к баллонной системе дистанционное заправочное устройство для последующего заполнения газом.Для Ford Explorer удобнее всего врезать в задний бампер.
  4. Необходимо установить систему труб под газ для связи между собой компонентов оборудования.


    Для связи друг с другом компонентов оборудования, работающего на сжиженном нефтяном газе, необходимо установить систему трубопроводов.

    Фильтр и задвижка врезаны в газопровод, по которому газовая смесь идет от баллона к карбюратору. Такая система обеспечит подачу чистого газа и прерывание подачи при переходе с одного вида топлива на другой.Также устройство задвижки будет работать при остановке транспортного средства, что обеспечит экономичный и безопасный режим работы модели Explorer.

  5. Газовый регулятор должен располагаться так, чтобы он находился близко к системе кондиционирования воздуха автомобиля. В редукторе газовая смесь будет переходить из жидкости в газ из-за воздействия низкой температуры. А охлаждающая жидкость автомобиля обеспечивает соблюдение температурного режима устройства и периода отрицательных температур, чтобы включить систему Explorer, водителю необходимо завести машину на бензине и после прогрева перейти на газовое топливо.
  6. Последовательно за коробкой передач к системе подключается механизм дозированной подачи топлива в карбюратор.


    После редуктора к системе подключается счетчик газа

    ТРК модели Explorer может иметь механический принцип работы, при котором объем подаваемого газа регулируется с помощью винтового клапана или автоматически, в этом случае система сама определит требуемую потребность в топливе в зависимости от мощности, скорости, качества топлива и других факторов.

  7. Кнопки регулирования работы автоматики ГБО выведены на панель рядом с сиденьем водителя. Кнопку переключения типа используемого топлива и газовую сигнализацию можно установить в любом свободном месте. В автомобиле Ford Explorer не все системы переключения работают должным образом. Таким образом, у них нет возможности автоматически переключаться с бензина на газовое топливо после прогрева двигателя. Наиболее эффективно Ford Explorer работает при использовании газового оборудования Lovato-8 или DIGI-8. Но регулировку и настройку нужно делать в сервисе.Там Ford Explorer будут дорабатывать в зависимости от дизайна и характеристик. От правильности и точности введенных параметров зависит экономия топлива и качество работы как двигателя, так и самого газового оборудования.


    ГБО на Ford Focus требует профилактических и профилактических работ

Владельцам автомобилей Ford Focus, Explorer, Mondeo и Kuga, оснащенных газовыми системами, необходимо помнить, что для качественной и безопасной эксплуатации оборудования необходимы профилактические и профилактические работы:

  • каждые 10 тыс. Км, замена фильтрующих устройств на требуется жидкая и паровая фазы;
  • через каждые 40 тыс. Км требуется профилактический ремонт и диагностика КПП и газовых форсунок;
  • через каждые 80 тыс. Км проложена диагностика и профилактический ремонт всей газовой системы.

Законность переоборудования автомобиля

Одним из преимуществ перевода автомобиля на газ в сертифицированных услугах является то, что автомастерская берет на себя ряд обязательств и ответственности. После внесения изменений в конструкцию автомобиля не составит труда официально сделать соответствующие отметки в техническом паспорте в МРЭО.

При установке ГБО своими руками провести эту процедуру будет сложно. Таким образом, после закупки комплектующих у поставщиков и их установки, владельцу необходимо получить заключение специалиста, обычно в той же сертифицированной службе по установке газового оборудования, что устройство соответствует требуемым стандартам.


После приобретения комплекта газового оборудования и его установки, собственнику необходимо получить экспертное заключение, что устройство соответствует требуемым нормам

Только после получения документов на соответствие МРЭО можно вносить коррективы в технический паспорт.

Около десяти лет назад наше газовое оборудование использовалось в основном на грузовиках с бензиновыми двигателями. Бензин стоил недорого, и только владельцы прожорливых автомобилей мирились с потерей мощности и капризами газового оборудования.Но время идет - совершенствуется электронный впрыск топлива и СУГ. И цены на бензин выросли. Так народ потянулся к пропан-бутановой смеси, которая вдвое дешевле 95-го бензина.

Производители тоже не дремлют. Несколько лет назад ГАЗ запустил серию «Газелей» на сжиженном и компримированном газе. АВТОВАЗ тоже работает в этом направлении (ЗР, 2016, №4), но серийных газовых «Лад» в линейке мы пока не видим. Но такая машина в ближайшее время может появиться у Ford.В конце февраля этого года во Всеволожске была произведена опытная партия двухтопливных Фокусов. Мы взяли один из них и сравнили с обычной бензиновой версией.

Жидкость или газ?

Почему для легковых автомобилей предпочтительнее пропан-бутановая смесь, чем метан?

Все просто. Главное, чтобы сжиженный газ занимал меньше места и давление в баллоне не превышало 5–6 бар, а давление в баллонах со сжатым метаном - 250 бар.Это означает, что баллон для сжиженного газа может быть тоньше и легче, а значит, дешевле.

Ford Focus LPG (выбрана 1,6-литровая версия мощностью 125 л.с.) комплектуется ГБО четвертого поколения ... Комплектующие поставляет известная итальянская компания BRC. Газовый баллон на 40 литров спрятан в нише для запасного колеса. В салоне двухтопливный режим обеспечивается переключателем типа топлива, расположенным под ручкой ручного тормоза. Этот же переключатель отображает запас пропана в баллоне.Штатный бортовой компьютер, к сожалению, реагирует только на бензин.

Под капотом крепится газовое оборудование. Не обошлось и без изменений в двигателе.

Седла выпускных клапанов, сами клапаны и их направляющие выполнены из более жаропрочного сплава, выдерживающего большую термическую нагрузку. А еще у этого Фокуса свой каталитический нейтрализатор с меньшей пропускной способностью и свечи зажигания с меньшим зазором между электродами: 0,8 вместо 1,1 мм (такой зазор у «бензиновых» свечей зажигания).

Газовая динамика

Потеря мощности при переходе на газовое топливо неизбежно. Из-за газообразного состояния топлива наполнение цилиндров хуже. А поскольку октановое число пропан-бутановой смеси на 5–10 единиц выше, процесс горения может быть отложен с постоянной синхронизацией зажигания (IOP). Отсюда повышенный расход топлива и повышенная нагрузка на клапаны. И именно этим объясняется тот факт, что потеря мощности при установке универсальных комплектов ГБО, где значения регулировки УОЗ являются «средними для больницы» и не рассчитаны на конкретный двигатель, достигают 10-15%. .У Focus, напротив, заявленная потеря всего 7%: мощность упала со 125 до 117 л.с. Настройки блока управления газовым оборудованием согласованы исключительно с двигателем Sigma объемом 1,6 л. Бензиновому автомобилю сложнее трогаться на подъеме. И еще немного не хватает мощности наверху - после 5000 оборотов машина откровенно скисает.

Ради эксперимента замеряли динамику разгона на обоих видах топлива. На бензине разгон до 100 км / ч занял 13.4 секунды, а при работе на пропане - на 0,8 секунды больше.

В остальном это все тот же Focus - с хорошей плавностью хода, четкими механическими коробками передач и отличной управляемостью.

Игра и одевание

Стоит ли экономия на пропане потери в динамике и несколько повышенного расхода топлива? Определенно! Ведь сейчас литр пропан-бутана вдвое дешевле бензина АИ-95. Комплект газобаллонного оборудования для самостоятельной установки стоит 25 тысяч рублей, а при среднем расходе топлива 10 л / 100 км окупится через 14 тысяч километров пробега.

Заводские двухтопливные автомобили, которыми является Ford Focus LPG, имеют еще одно огромное преимущество - гарантию. Установка стороннего комплекта LPG приводит к неизбежной потере заводской гарантии, ну и конечно, с серийным автомобилем таких проблем нет. Условия гарантии и интервалы обслуживания остаются такими же, как и для обычного Focus.

Сборка двухтопливных Фокусов организована в отдельной зоне - это связано со сложностью монтажа СУГ. Однако не исключено, что в будущем такие машины начнут собирать на основной линии.

Уровни отделки салона SYNC Edition и Titanium будут доступны покупателям, но цены на двухтопливные Focuses еще не определены.

A PLUS: Экономия топлива, сохранение гарантии

МИНУС : Потеря мощности и динамики, без запасных

В последнее время газовое оборудование стало очень популярным среди автовладельцев Ford. И причина тому не только экономия денег, но и хорошая реакция автомобиля на LPG.

Установка газобаллонного оборудования в первую очередь целесообразна на моделях с повышенным расходом топлива.Итак, переводить Форд Фокус, Мондео, Эксплорер, Куга на газ выгодно. Однако имейте в виду, что модель машины определяет, насколько быстро окупится новая установка.

Чаще всего для этих моделей автомобилей используют HBO-4, и HBO-5. И если 4-е поколение - это улучшенная версия предыдущей конструкции (т.е. ГБО-3), имеющая значительно более высокую скорость микропроцессоров, то 5-е поколение - это совершенно новый принцип работы системы газовых баллонов, обеспечивающий принципиально безопасная, экономичная и оправданная работа всей системы.Это HBO пятого поколения Ford, который приблизит автомобиль к стандартам EURO 3 и Euro 4.

Любая установка газового оборудования на Ford требует оборудования, соответствующего силовой установке самого автомобиля

Установка LPG на Ford Focus

На Ford модели Focus в основном устанавливают ГБО 4, электронику3 для газовой системы, естественно форсунки и редуктор. Тороидальные газовые баллоны используются, потому что их форма идеальна для ниши запасного колеса.Важно хорошо закрепить сам баллон, обеспечив при этом доступ к клапанам. И сделать заправочное устройство выносным, а линии заправки вынуть к отверстию для заправки бензином, например. В этом случае владелец Ford избежит многих трудностей в будущем.

При установке форсунок нужно обращать внимание на патрубки для транспортировки газа: лучше всего размещать их вдоль бензопроводов.

Отличие установки газа на модели Ford заключается в регулировке всей системы LPG, а также диагностике электроники для установки, особенно для Mondeo.Например, некоторые модели регулируют более плавно и экономично, чем другие.

Установка газового оборудования на Ford Explorer

Установка ГБО-4 на Ford Explorer заключается в следующем: 1. Установка и закрепление цилиндра в нише запаски. Также можно использовать цилиндрический цилиндр, тогда его нужно смонтировать между арками задних колес, но в этом случае потребуется переделать выхлопную систему, а также выполнить дополнительные сварочные работы для надежной фиксации и защиты цилиндра под днищем. .2. Установите газовый клапан с максимальным доступом к нему. 3. Заправочное устройство необходимо установить, например, в задний бампер. 4. Монтаж системы трубопроводов для газа. 5. Установка газового редуктора рядом с системой кондиционирования воздуха машины, так как охлаждающая жидкость будет обеспечивать поддержание температуры. При этом водителю желательно заводить Эксплорер на бензине, а после этого переходить на газ. 6. Подключение системы подачи топлива. Диспенсер Explorer может быть механическим.7. Установка и настройка газового оборудования, которое оборудовано на панели рядом с сиденьем водителя.

Обращаем ваше внимание, что Ford Explorer максимально эффективно работает при установке газового оборудования Lovato-8 или DIGI-8, при этом настройку и настройку следует производить в квалифицированном центре.

Преимущества установки LPG на Ford

Следует отметить, что газодизельная технология помимо экономии имеет и другие преимущества. Универсальность и эффективность этой технологии не оставляет сомнений.Например, оборудование, которое используется при установке, не требует специальных запчастей или обслуживания в специальных сервисных центрах.

Кроме того, газ и бензин полностью взаимозаменяемы, то есть при выходе одного вида топлива произойдет автоматический переход на второй. Обращаем ваше внимание, что газодизельная технология позволяет заменить дизельное топливо на 60-70% в смешанном цикле работы.

Сам процесс установки сжиженного нефтяного газа займет около пяти дней, в то время как полный перевод двигателя на газ занимает не менее месяца.И что немаловажно, установка ГБО повышает экологический класс вашего двигателя.

Также стоит отметить, что наша технология внедрения такой топливной системы позволит сохранить и даже увеличить мощность двигателя, а также снизить нагрузку на топливный насос.

Итак, перестаньте терять миллионы рублей, когда ваши конкуренты экономят! Обратитесь к профессионалам! ГАРАНТ-ГАЗ в кратчайшие сроки установит на ваш автомобиль лучшее европейское газовое оборудование!

Установка газового оборудования на Ford в ГАРАНТ-ГАЗ

Для автомобилей Ford стандартные датчики в системах контроля двигателя обеспечивают экономию топлива.

Чтобы установить ГБО на Форд, нужно провести довольно сложный и кропотливый процесс. Поэтому лучше всего доверить свой автомобиль узким специалистам с большим опытом работы. Итак, в ГАРАНТ-ГАЗ мы доверяем своим клиентам только сертифицированных мастеров, в работе которых мы уверены на двести процентов.

И хотя процедура монтажа системы непростая, принцип ее переоборудования один: установка газового баллона, редуктора, электронного блока управления, форсунок, после чего обеспечивается связь между компонентами и работа настраивается вся система.При этом точность и уровень экономии газового оборудования практически полностью зависит от того, насколько правильно установлена ​​электроника и настроены форсунки.

Самый удачный вариант - установка форсунок ближе к входу впускного коллектора, так как иначе Форд существенно проиграет в динамике, а расход газа увеличится.

Кнопка управления газом бензином удобно расположена посередине панели, под печкой. Второй вариант размещения - слева от рулевой колонки в нише панели.
ВЗУ врезается в задний бампер сбоку, либо сзади в его нижнюю часть: на некоторых очагах он тонирован в черный цвет, так что ОВК практически не виден.
Цилиндр тороидальный на 47-53-62 л. можно установить вместо запаски.
Также можно установить баллон 65 л диаметром 300мм, который по длине хорошо укладывается, треть баллона занимает место поролоновой проставки, так что объем багажника практически не страдает.При желании в Ford Focus подойдет и цилиндр на 80 л.
Электронный газовый блок (мозги) в Ford Focus 2 можно разместить рядом с аккумулятором над блоком предохранителей, при необходимости его можно быстро снять.
Настроить ГБО 4-го поколения на Форд Фокус достаточно просто: сначала снимаются показания двигателя на бензине, потом он переключается на газ и настраивается по программе.
При начале эксплуатации Ford Focus на газе может произойти некоторая «шлифовка» оборудования, во время которой загорится индикатор CE, в этом случае дополнительная настройка прошивки происходит после 1500-2000 км пробега .

На Focus 2 установлено ГБО 4-го поколения разных производителей: Akme, BRC, Tomacceto, Princ, Zenit, Alpha-M или Lovato (система "easy fast" отличная, easy fast lovato ).
ГБО 4-го поколения состоит из комплекта моторного отсека (газовый контроллер, газовые форсунки, редуктор-испаритель, кнопка управления, фильтр, датчики, жгуты шлангов, переходники и т. Д.), Баллон в багажнике (баллон, на нем мультиклапан. , и дистанционное заправочное устройство на бампере) и медный газопровод из багажника в моторный отсек.


Обслуживание ГБО является обязательным
, так как при любой неисправности ГБО на приборной панели автомобиля загорается индикатор неисправности двигателя (ошибка). Как правило, это бедная или богатая смесь.
Если не обращать на нее внимания (ошибку) и продолжать с ней ездить, то это в конечном итоге приводит к необходимости капремонта ГБЦ двигателя.
Самая частая неисправность ГБО - это неправильная настройка контроллера (бедная или богатая смесь), засорение фильтров, форсунок (на них стираются резинки или меняется ход), вышедшие из строя датчики, редуктор (перестает держать необходимое давление)
Если вы не отслеживали правильную работу вашего сжиженного нефтяного газа, то это обычно приводит к необходимости регулировки клапанов на головке блока цилиндров двигателя.
Эта процедура на Focus 2 очень сложная, требует разборки ГБЦ, снятия распредвалов и замены регулировочных стаканов разных размеров, которых всего 16 штук. Один такой стакан стоит около 1000 рублей. Такие сложности с регулировкой клапанов возникают из-за того, что на Focus 2 отсутствуют гидроподъемники и регулировочные шайбы. Поэтому процедура регулировки требует больших капитальных вложений.
Еще одна распространенная неисправность автомобиля, которая возникает при неправильных настройках газа, - это неисправный катализатор.Новый катализатор очень дорогой, поэтому его заменяют на манекен.

В целом настроить ГБО на Форд Фокус несложно, профессионалы знают все нюансы и никаких вредных последствий для автомобиля ГБО не несет. Ford отлично ездит на газе , иногда по ходовым качествам владельцы не чувствуют разницы.

Lovato Loveco 4eu

  • РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

  • 3Index1.0 Общие рекомендации. ............................................................. ...................... стр. 42.0 Характеристики безнаддувной системы для инжекторных автомобилей ........................ стр. 5

    2.1 Описание системы. .................................................. ...................................... стр. 52.2 Принцип действия. .................................................. ...................................... стр. 52.3 Меры предосторожности для монтажников. .................................................................................... стр. 6

    3,0 Компоненты системы с наддувом. .................................................. ......................... стр. 73.1 Описание компонентов. .................................................. ............................... стр. 7

    4.0 Последовательность установки. .................................................. ........................................ стр. 104.1 Расположение места установки редуктора / испарителя. ................................. стр. 114.2 Расположение места установки запорного клапана ....................................... .. стр. 124.3 Установка запорного клапана. .................................................. .......................... стр. 134.4 Установка смесителя. .................................................. ....................................... стр. 154.5 Установка редуктора. .................................................. ................................... стр. 16

    4.5.1 Подключение редуктора к охлаждающему контуру автомобиля. ........................... стр. 184.5.2 Подсоединение редуктора к регулятору потока и смесителю. ....................... стр. 20

    4.6 Установка электронного блока управления LOVECO-4EU. ....................................... стр. 214.7 Установка электронного блока управления эмулятором форсунки. .................................... стр. 22

    5,0 Электрические соединения. .................................................. ....................................... стр. 235,1 сигнал об / мин. .................................................. .................................................. стр. 235.2 Сигнал датчика кислорода (наверху от катализатора). ................................................ стр. 235.3 Подключение датчика температуры редуктора. ................................................. стр. . 235.4 Подключение индикатора уровня. .................................................. ..................... стр. 245.5 Подсоединение запорного клапана сжиженного нефтяного газа или электромагнитного клапана ОТКЛЮЧЕНИЯ........ стр. 245.6 Подключение источника питания. .................................................. ...................... стр. 24

    6.0 Схема подключения. .................................................. .................................................. .pag. 257.0 Пневматическая схема. .................................................. ............................................ стр. 278.0 Калибровка электронного блока управления LOVECO-4EU без использования ПК. ............ стр. 299.0 Интерфейсное программное обеспечение LOVECO 4EU................................................... ...................... стр. 31

    9.1 Пример калибровки в качестве базового пользователя и описание параметров. ......... стр. 329.2 Пример калибровки опытным пользователем и описание параметров. ...... стр. 40

  • 41.0 Общие рекомендации

    Перед установкой газовой системы отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (если иное не указано производителем автомобиля).

    Внимание: это может привести к стиранию памяти автомагнитолы и телефона, а также заблокировать централизованную систему запирания дверей и противоугонную систему.В этом случае вы можете временно подключить аккумулятор.

    Всегда заглаживайте отверстия после сверления и наносите на края антикоррозийное покрытие.

    Нанесите силикон на каждое сквозное отверстие кабеля, чтобы вода не попала внутрь.

    Устанавливайте блок управления как можно дальше от мест, где может просачиваться вода, подальше от источников тепла (например, выпускных коллекторов), подальше от высоковольтных кабелей и, по возможности, разъемом вниз.

    Если предохранитель перегорел, не заменяйте его на предохранитель с более высоким номинальным током.

    Не пытайтесь открыть блок управления, так как это может нанести непоправимый ущерб. LOVATO снимает с себя всякую ответственность за травмы людей или материальный ущерб в случае вскрытия оборудования. В этом случае гарантия также аннулируется.

    Всегда выполняйте электрические соединения, используя соответствующие соединения или припаяйте их мягким припоем, чтобы предотвратить образование ложных контактов.

    Всегда соблюдайте действующие законы и / или постановления государства, в котором установлена ​​система сжиженного нефтяного газа.

    Помните, что в соответствии с соответствующими стандартами все инструкции по сборке относятся к рабочему положению.

    Перед установкой электронного блока управления убедитесь, что соответствующие предохранители отключены.

    Не мойте двигатель после установки.

    WARNING

    ОТСУТСТВИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ, ЧТО СИСТЕМА РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО ИЛИ НЕ РАБОТАЕТ ВООБЩЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И АННУЛИРОВАТЬ ГАРАНТИЮ.

  • 52,0 Характеристики системы без наддува для автомобилей с каталитическим впрыском Loveco 4EU

    2.1 Описание системы Системы с наддувом для автомобилей с каталитическим впрыском включают: Заправочный клапан Бак Клапан бака Предохранительные электромагнитные клапаны Редуктор давления Привод потока Смеситель Соединения сжатого воздуха Электронный блок управления карбюратором Бензиновый инжектор блок управления эмуляцией Жгуты проводов Switch

    2.2 Принцип работы LPG Жидкий LPG хранится в равновесии с паровой фазой в резервуаре, оснащенном многоклапанным.

    Давление хранения зависит от состава и температуры топлива. Сжиженный нефтяной газ собирается в жидкой фазе и подается в редуктор / испаритель по трубопроводу под давлением, на котором установлен электромагнитный клапан сжиженного нефтяного газа. Редуктор / испаритель нагревается охлаждающей водой двигателя, испаряет топливо и регулирует его давление до постоянного значения в диапазоне от 0,5 до 1,0 в зависимости от модели редуктора. Газообразный СНГ попадает в двигатель через смеситель на корпусе дроссельной заслонки. Дозирование сжиженного нефтяного газа осуществляется за счет разрежения, создаваемого трубками Вентуриту в смесителе, которое, благодаря увеличению скорости воздуха, вызванной препятствием, создает разрежение, которое всасывает количество газа из редуктора давления пропорционально отверстию в смесителе. дроссель акселератора, смешивая его с воздухом, необходимым двигателю.Чтобы карбюрация была максимально приближена к оптимальному стехиометрическому соотношению, лямбда-зонд генерирует электрический сигнал и отправляет его в блок управления LOVECO 4EU, который обрабатывает его и отправляет сигнал на исполнительный механизм потока, расположенный на шланге, соединяющем редуктор со смесителем.

    ПРИРОДНЫЙ ГАЗ Природный газ хранится в резервуаре. Давление хранения зависит от состава и температуры топлива. Природный газ собирается в газовой фазе и подается в редуктор давления по трубопроводу, находящемуся под давлением, на котором установлен отсечной клапан.Редуктор давления, нагреваемый охлаждающей водой двигателя, регулирует давление до постоянного значения в диапазоне от 0,5 до 1,0 в зависимости от модели редуктора. Природный газ попадает в двигатель через смеситель на корпусе дроссельной заслонки. Дозирование природного газа осуществляется за счет отрицательного давления, создаваемого трубками Вентури в смесителе, которое, благодаря увеличению скорости воздушного потока, вызванному препятствием, создает разрежение, которое всасывает количество газа из редуктора давления пропорционально отверстию дроссельной заслонки ускорителя. , смешивая его с воздухом, необходимым двигателю.Чтобы карбюрация была как можно ближе к оптимальному стехиометрическому соотношению, лямбда-зонд генерирует электрический сигнал и отправляет его в блок управления LOVECO 4EU, который обрабатывает его и отправляет сигнал на исполнительный механизм потока, расположенный на шланге, соединяющем редуктор со смесителем.

    2.3 Меры предосторожности для монтажников Комплект Loveco 4EU можно устанавливать на автомобили с объемом двигателя от 890 до 2480

    см3.

  • 6ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕНЗИНОВЫМ ВПРЫСКОМ, ОСОБЕННО ЛЯМБДА-ЗОНД, ИДЕАЛЬНО РАБОТАЕТ; ЛЮБЫЕ НЕПОЛАДКИ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТИ МОГУТ БЫТЬ ПЕРЕДАНЫ НА СИСТЕМУ ВПРЫСКА ГАЗА, И ПРИЗНАТЬ ЕЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ.

    Проверить общее состояние автомобиля. Проверьте сигналы, необходимые для преобразования, особенно лямбда-зонд. Тщательно следуйте инструкциям в этом руководстве.

  • 73,0 Компоненты системы с наддувом Системы с наддувом для автомобилей с каталитическим впрыском состоят из следующих компонентов: Заправочный клапан Бак Многоклапанный (клапан баллона в системах природного газа) Электромагнитный клапан сжиженного нефтяного газа (ОТКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ клапан для систем природного газа) Электронный редуктор с гарантийным сертификатом Кронштейн крепления редуктора Сумка для принадлежностей Длина шланга из водяной резины 15x23 (7x13 для систем природного газа) Длина резинового шланга E67R1-110 19x27 Длина шланга высокого давления 4x6 в рулоне Эмулятор инжектора в комплекте с жгутом проводов Смеситель Блок управления карбюрацией Loveco 4EU Эмулятор инжектора Блок управления LOVECO 4EU, жгут проводов Переключатель Жгут проводов переключателя Loveco 4EU

    3.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *