Назначение и устройство радиатора: Sorry! This site is experiencing technical difficulties.

Радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор автомобиля— устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости (ОЖ) через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Ниже кратко рассмотрим назначение, устройство системы охлаждения и конструктивные особенности. Приведем виды, основные повреждения, способы ремонта и профилактики.

Оглавление

1. Назначение радиатора
2. Как устроена система охлаждения
3. Конструкция радиатора охлаждения
4. Виды радиаторов
5. Охлаждающие жидкости
6. Повреждения, неисправности и ремонт
7. Профилактика и уход
8. Заключение

Назначение радиатора

Вопреки распространенному мнению, радиатор охлаждения автомобиля выполняет сразу несколько функций. В его задачи входит:

• Отвод тепла от элементов изделия и его передача в атмосферу.
• Предоставление возможности доливки и удаления ОЖ (антифриза, воды, тосола) с помощью специальных отверстий внизу и вверху.
• Создание оптимального давления внутри системы, благодаря наличию клапана для сброса.

Главная функция радиатора состоит в теплообмене и снижении температуры ОЖ до безопасного уровня.

В зависимости от ситуации охлаждение происходит путем обдува встречным воздухом или вентилятором, который запускается при достижении определенной температуры. В зависимости от марки / модели автомобиля вентилятор может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Наиболее востребованным считается второй вариант.

Как устроена система охлаждения двигателя 

При рассмотрении радиатора важно знать особенности системы охлаждения автомобиля, предназначенной для снижения температуры мотора до безопасного уровня. Кроме этого, в ее функции входит нагрев воздуха, охлаждение отработавших газов, потока в турбированном наддуве, а также масла в АКПП.

Конструктивно система охлаждения бывает жидкостной, воздушной или смешанной. Наиболее востребованным является первый вариант. Конструктивно она состоит из таких элементов:

1. Радиатор. Главный узел, через который проходит ОЖ с целью снижения температуры.
2. Помпа. Гарантирует циркуляцию рабочей ОЖ по системе. Бывает ременным, шестеренчатым или иных типов.
3. Термостат. Необходим для регулирования процесса прохождения антифриза через радиатор. Может иметь три положения — закрытое, частично / полностью открытое.
4. Вентилятор. Запускается для повышения эффективности обдува. Чаще всего необходим, когда машина движется на небольшой скорости и потока воздуха недостаточно для охлаждения.
5. Датчик температуры. Контролирует температурный режим и дает команду на необходимости запуска дополнительного охлаждения.
6. ЭБУ. Главный узел, который принимает сигналы и регулирует работу системы охлаждения двигателя автомобиля.

В зависимости от авто, в работе могут принимать участие и другие узлы, к примеру, реле охлаждения мотора, нагреватель термостат, управляющий узел вентилятора и т. д.

Важно

Все элементы тесно взаимодействуют друг с другом. Так после пуска мотора ОЖ циркулирует с помощью насоса по минимальному кругу — через блок и ГБЦ без прохождения радиатора.

Это делается для более быстрого нагрева. Как только температурный показатель достигает 80-90 градусов Цельсия, срабатывает датчик и подает команду на открытие термостата.

При этом антифриз направляется через радиатор для поддержания нормальной температуры. Если двигатель продолжает нагреваться, подается сигнал на включение вентилятора, обеспечивающего дополнительный обдув.

Конструкция радиатора охлаждения

Читайте также: Зиловский карбюратора К-88А: регулировка, неисправности, уход

При обслуживании системы охлаждения необходимо знать конструктивные особенности радиатора. Он состоит из следующих элементов:

• бачок снизу;
• нижний патрубок;
• кран слива ОЖ;
• основная часть, состоящая из трубок и сот, через которые проходит антифриз;
• бачок сверху;
• верхний патрубок;
• горловина для заливки ОЖ.

Антифриз попадает сверху, поле чего опускается по соединительным трубкам и сотам, обдувается воздухом и теряет температуру.

Для повышения эффективности процесса между трубками предусматриваются пластины (актуально для старых версий) или полоски-ленты из алюминия (для новых типов). Наиболее востребованным является ленточный вариант, обеспечивающий улучшенную отдачу тепла и повышенную прочность.

Виды радиаторов

Конструктивно рассматриваемые устройства отличаются по нескольким критериям: способ сборки, материал корпуса и дополнительные элементы. С учетом особенностей отличается и цена радиатора автомобиля.
По конструкции они бывают:

• Трубчатые-пластинчатые.Состоят из трубок, внутри которых монтируются так называемые турбулизаторы. Это делается для удлинения пути ОЖ по радиатору и, соответственно, улучшенного охлаждения. Такие устройства имеют большую жесткость и минимальный процент брака.
• Трубчато-ленточные (паяные). В отличие от прошлого вида все элементы соединяются с помощью пайки, что усложняет процесс обслуживания. Такие радиаторы имеют более высокую отдачу тепла и низкую цену.

По количеству ходов бывает два варианта:

• Одноходовые. Жидкость проходит в одном направлении.
• Двухходовые. Путь ОЖ более сложный. Сначала антифриз проходит по части трубок в одном направлении, а потом во втором отсеке меняет направление.

По материалу:

• Медные. Более дорогостоящие. Отличаются повышенной прочностью и лучшей теплоотдачей. Легко ремонтируются с помощью пайки.
• Латунные. В чистом виде встречаются редко. Чаще всего применяются медно-латунные конструкции.
• Алюминиевые радиаторы автомобиля. Появились на фоне повышения стоимости меди. При изготовлении используются современные способы сварки, обеспечивающие повышенную надежность и прочность. Несмотря на худшую теплоотдачу, подобные изделия справляются с такой задачей.

Сегодня все автомобильные радиаторы для двигателя делаются из алюминия.

Они имеют более низкую цену, но требуют особого подхода в ремонте. Для восстановления недостаточно обычной пайки, ведь она, как правило, имеет низкую эффективность. Чаще всего применяется аргонная сварка.

Охлаждающие жидкости

Внутри системы перемещается теплоноситель (жидкость), который при проходе через радиатор охлаждается и возвращается в мотор. Условно все ОЖ делятся на несколько видов:

• Дистиллированная вода. Наиболее экономный вариант, не предусматривающий покупки дополнительного средства. Применяется в теплое время года, когда нет риска замерзания системы.
• Тосол — старое название ОЖ, применяемой в СССР. Раньше такие составы заливались в «Жигули», но сегодня почти не применяются.
• Антифризы — современные охлаждающие жидкости, в состав которых входят специальные присадки. Они отличаются по ресурсу, особенностям защиты от коррозии, наличием добавок и другими особенностями.

Условно антифризы бывают этиленгликолевые, карбоксильные, гибридные, лобридные и пропиленгликолевые. Они отличаются характеристикой, составом, набором добавок и характеристиками. К примеру, в этиленгликолевых составах применяются неорганические ингибиторы коррозии, а в карбоксильных — органические. Гибридные и лобридные имеются в составе органические и неорганические составляющие. Что касается пропиленгликолевых ОЖ, в них используется более безопасный пропиленгликоль.

Задача современных антифризов состоит в отводе тепла, защите от коррозии и чистке радиатора автомобиля от накопившихся внутри загрязнителей.

При этом антикоррозийная функция считается самой важной, а эффективность этой опции напрямую влияет на цену.  При выборе ОЖ необходимо ориентироваться на рекомендации производителя в привязке к марке автомобиля.

Повреждения, неисправности и ремонт

Радиатор нельзя назвать самым надежным узлом автомобиля. В процессе эксплуатации на него воздействует много негативных факторов, в том числе механических. К наиболее распространенным повреждениям можно отнести:

• Загрязнение патрубков и центральной части. В таком случае может потребоваться промывка.
• Повреждение вентилятора.
• Накопление грязи и листьев снаружи изделия, из-за чего ухудшается теплоотдача.
• Повреждение патрубков или самого радиатора с последующим вытеканием ОЖ из системы.
• Коррозия внутренних элементов. 

При появлении любой из рассмотренных выше проблем высок риск перегрева мотора, поэтому нужен ремонт радиатора автомобиля. Признаком поломки может быть появление течи антифриза или быстрый перегрев мотора при умеренном режиме эксплуатации.

Наиболее сложный случай, когда двигатель «закипает», а из-под капота начинает идти пар. В таком случае необходимо остановиться и выждать время для охлаждения системы. Лишь после этого можно приступать к устранению неисправности. Если проблема произошла в дороге, сделайте следующее:

• Проверьте герметичность соединения всех трубок.
• Убедитесь в срабатывании вентилятора охлаждения.
• Проверьте проводку реле и температурный датчик.
• Долейте необходимый объем ОЖ. Будьте осторожны, ведь высок риск разбрызгивания раскаленной жидкости.

Ремонт лучше доверить профессионалам. Если нет возможности обратиться на СТО, можно использовать эпоксидную смолу или «холодную сварку». Предварительно необходимо слить ОЖ с системы и демонтировать устройство с машины для более удобного доступа.
Существуют и другие способы ремонта:

• Сварка. Применяется при наличии небольшого повреждения. Подходит для медных или латунных устройств. Для работы требуется газовая горелка и обезжириватель. При выполнении аргоновой сварки на алюминиевом «охладителе» нужна алюминиевая проволока.
• Замена. В ситуации, если трубка повреждена по всей длине, запаять радиатор автомобиля или заварить отверстие не получится. Единственный способ решения проблемы — замена старой трубки на новую.

Принимая решение о необходимости и способе ремонта необходимо оценить повреждение. В наиболее сложных случаях может потребоваться замена всего радиатора.

Профилактика и уход

Для продления срока службы изделия необходим правильный уход и регулярная профилактика. Важно понимать, что радиатор принимает на себя всю грязь и пыль поэтому периодически нуждается в промывке. Если ничего не предпринимать, устройство быстро забивается и перестает выполнять свои функции.

Главное средство профилактики — периодическая промывка системы охлаждения автомобиля и прочистка. Это можно сделать самому или поручить работу мастеру. 

Этапы промывки системы охлаждения автомобиля
1. Дайте мотору остыть, зафиксируйте капот и наденьте специальные перчатки, не пропускающие воду
2. Слейте из системы охлаждения антифриз и залейте внутрь дистиллированную воду
3. Заведите мотор и оставьте его на 20-25 минут
4. Слейте жидкость и повторите эту процедуру несколько раз для полной очистки системы. Действовать необходимо до тех пор, пока из системы не начнет выходить чистая вода
5. В один из этапов добавьте в воду чистящее средств для лучшей очистки системы. В продаже можно найти специальные составы, к примеру, Winns Radiator Flush

 

 В процессе эксплуатации нельзя забывать, что радиатор может забиваться снаружи. В роли загрязнителей выступают листья, грязь, пыль и т. д. Для решения проблемы нужно демонтировать изделие и продуть его напором воздуха или промыть струей воды под большим давлением. Главное — не злоупотреблять с напором, чтобы избежать повреждения сот устройства. 

После этого в систему необходимо залить качественный антифриз с набором необходимых антикоррозийных присадок. Для устранения воздушных пробок отройте крышку на радиаторе и заведите мотору. Через некоторое время воздух выйдет сам, и останется только добавить ОЖ в систему.

Заключение

Важность радиатора системы охлаждения трудно переоценить, ведь от него напрямую зависит эффективность и ресурс работы самого двигателя. Во избежание затрат на ремонт радиатора охлаждения автомобиля или замену изделия важно вовремя проводить промывку и очистку изделия раз в два-три года или по мере загрязнения. Рекомендации по этому вопросу можно уточнить у производителя.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Поиск запроса «радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля» по информационным материалам и форуму

Радиатор охлаждения двигателя. Основы и принцип работы

При работе двигателя автомобиля каждый цилиндр постоянно повышает свою температуру за счет детонации подаваемого топлива. Если температуру не понижать, постоянные микровзрывы приведут к доведению мотора до критической температуры, превышение которой разрушит силовой агрегат.

Чтобы предотвратить это, устанавливается система охлаждения двигателя автомобиля. В представленной статье мы рассмотрим все базовые сведения о данном узле.

Система охлаждения: что такое

Многие автолюбители задаются вопросом – система охлаждения: что такое?

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

• нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
• охлаждение масла в системе смазки;
• охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
• охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
• охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Устройство и назначение радиатора системы охлаждения двигателя

Избыточное радиаторное тепло удаляется в окружающее пространство. Этому способствует его особая конструкция. Основными элементами изделия являются:

• верхний бачок;
• нижний бачок;
• сердцевина;
• элементы крепления.

Наиболее популярными материалами для изготовления радиаторов являются:

• медь;
• алюминий;
• медные сплавы;
• сплавы на основе алюминия.

Сердцевина изделия изготавливается в разном виде. Встречается трубчатый тип, бывает пластинчатый вариант, а также выпускается в сотовом виде. Чаще всего можно встретить трубчатую конструкцию. Внутри располагаются вертикальные трубки с сечением в виде овала либо круга. Они пропускаются сквозь ряды тонких пластин, установленных горизонтально. Они припаяны к обоим бачкам.

Важно знать! Присутствие пластинок способствует не только повышению жесткости конструкции, но и оказывает значительное позитивное влияние на теплоотдачу.

Предпочтительными являются трубки овального сечения. У них увеличена поверхность охлаждения, а это способствует быстрому теплообмену. Также, если случается нежелательное перемерзание жидкости, то овал лишь деформируется, а круг способен разорваться, разгерметизировав систему.

Реже встречаются пластинчатые варианты исполнения. В них ОЖ перемещается по объему, который сформирован двумя спаянными друг с другом фигурными пластинами. Нижняя торцевая часть и верхняя соединены с резервуарами. Охлаждающий воздух перемещается по внешней части пластин. Чтобы увеличить поверхность охлаждения, пластины изготовлены гофрированными. Таким образом удается скорей проводить остывание, чем у трубчатых аналогов.

Однако с пластинами больше встречаются недостатки. Они проявляются в быстром загрязнении, необходимости наличия большего числа спаянных участков, применении более тщательного ухода.

Сотовые конструкции сердцевин предполагают наличие горизонтальных круглых трубок для воздуха, которые снаружи омываются анитифризом. Для обеспечения комфортной спайки таких систем трубки развальцовываются на концах до шестиугольной формы. Такой формат обеспечивает большую, чем в аналогах охлаждающуюся поверхность.

Верхняя часть бочка, расположенного выше, оснащена припаянной горловиной. Снаружи она закрыта специальной пробкой с паровым клапаном. Также к бачку подходит небольшой патрубок, который нужно соединять с гибким шлангом. Через него подводится охлаждающая жидкость.

В нижнем бачке имеется отводящий патрубок с гибким шлангом. Для качественной фиксации использованы винтовые хомуты. Подобная конструкция позволяет иметь небольшое смещение блока относительно охладителя.

Пробка помогает изолировать систему от внешней среды. В ее конструкции присутствуют такие элементы:

• металлический корпус;
• паровой клапан;
• воздушный клапан;
• блокирующая пружина.

При возможном кипении системы охлаждения повышается уровень давления внутри всех резервуаров. По достижении определенного критического значения, которое установлено производителем, происходит открытие парового клапана, и избыточное давление стравливается в атмосферу. Это является нормальным событием.

В ином случае срабатывает воздушный клапан. После остановки автомобиля происходит охлаждение жидкости, во время которого пар конденсируется и в системе давление снижается ниже атмосферного. Избежать сдавливания трубок вовнутрь помогает впускной клапан с крышки радиатора. Он после открытия пропускает немного воздуха внутрь, обеспечивая баланс внутреннего и внешнего давления.

Компенсировать необходимый рабочий объем антифриза помогает наличие расширительного бачка. В нем должна сохраняться жидкость в установленном производителем количестве. Важно мониторить уровень жидкости в расширительной емкости.

В определенных моделях радиаторов отсутствует заливной патрубок. Добавлять антифриз до требуемого объема тогда следует через расширительный бак. Осуществляется контроль заполненности лишь на холодном моторе.

Предназначение и разновидности

Отвод тепла — далеко не единственное назначение системы охлаждения двигателя. Она дополнительно отвечает за выполнение ряда иных задач:

• нагрев воздушной массы для отопления салона транспортного средства;
• уменьшение времени ожидания, необходимого для доведения мотора до рабочей температуры;
• уменьшение температуры смазочных материалов, используемых для ДВС;
• если применяется рециркуляция —уменьшается температура выхлопных газов от двигателя внутреннего сгорания;
• если присутствует автоматическая КПП — охлаждается смазка, расположенная внутри.

Схема системы охлаждения двигателя напрямую зависит от того, каким является ее способ функционирования и принцип работы. Соответственно, принято классифицировать узел на несколько категорий:

• жидкостное — тепло отводится за счет постоянной циркуляции техжидкости;
• воздушное— при применении рассматриваемойсхемы систем охлаждения двигателей тепло будет отводиться циркулируемым воздухом;
• комбинированное — включает в себя применение 1-го и 2-го варианта одновременно.

Практика показывает, что комбинированный вариант является наиболее эффективным, обеспечивая стабильную работу мотора в целом.

История создания

С изобретение двигателей внутреннего сгорания, начали думать как этот двигатель охлаждать. Первым автомобилем, на котором установили радиатор охлаждения является авто Benz Velo. Бенз Вело начали продавать в 1886 году. Далее, Вильгельм Майбах начал усовершенствовать охлаждающее устройство и придумал конструкцию с сотами. Такой радиатор со сотами установили на машину Mercedes 35HP. Со времен первой модели Мерседеса 35НР с охлаждающим радиатором, конструкция радиаторов сильно не менялась, кроме геометрии и некоторых доработок.

Первые образцы водяных радиаторов охлаждения были без насоса (помпы). Жидкость циркулировала самостоятельно. Конструктивно охлаждающие устройства создавались таким образом, чтобы создавался эффект термосифона (труба с жидкостью в трубе с вакуумом.

За счет эффекта термосифона жидкость охлаждения попадала в радиатор. В термосифоне происходит следующие физические явления: если вода нагревается, значит плотность ее уменьшается. Вода с уменьшенной плотностью поднимается вверх. Нагретая жидкость, которая поднималась вверх, оказывалась в устройстве проходя через верхний патрубок.

А в самом радиаторе температура жидкости уменьшалась, а плотность увеличивалась. Прохладная утяжеленная жидкость опускалась вниз и через патрубок заходила в рубашку охлаждения ДВС.

Основной минус радиатора с термосифоном в том, что такое устройство плохо начало справляться с охлаждением моторов повышенной мощности. Далее, конструкторы изобрели помпу для поддержания циркуляции в двигателях любых мощностей.

Устройство

Рассматривая конструкцию, по которой создана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, можно заметить, что здесь практически отсутствует бак, в котором происходит хранение жидкости. В данном случае такой элемент конструкции не нужен, потому что жидкость постоянно находится в каналах/полостях ДВС и радиаторе.

Хотя бачок все же присутствует — его называют расширительным. Главная задача этой детали — комфортный залив рабочей жидкости в систему, а также возможность залива дополнительного количества жидкости, если ее герметичность по тем или иным причинам нарушена.

На картинке ниже можно посмотреть на устройство системы охлаждения двигателя.

Начнем ознакомление с водяного насоса, именуемого в народе «помпой». Это своеобразная мельница, в которой жидкость циркулирует по каналам ДВС под давлением. Конечной целью данной конструкции является проход воды через полости, расположенные в блоке мотора. Последние, исходя из компоновки двигателя автомобиля, могут быть разными.

Именно в цилиндрах присутствует максимально высокая температура, которая передается на другие детали. При отводе тепловой энергии охлаждается блок цилиндров, но сам антифриз нагревается. Соответственно, работа системы охлаждения двигателя обеспечивает выполнение простых физпроцессов, позволяющих уравнять температуру. Далее рабочая жидкость протекает по другим узлам мотора и проникает в радиатор.

С конструктивной точки зрения, радиатор охлаждения двигателя являет собой решетку, образованную из большого количества небольших вертикальных каналов, на поверхности которых находятся поперечные пластины. Устройство радиатора охлаждения двигателя может быть разным, исходя из того, насколько большой объем двигателя и насколько часто ему приходится набирать обороты.

Естественно, в спортивных моторах радиатор двигателя имеет увеличенные размеры. Возрастает и площадь обдува.Из чего состоит радиатор охлаждения двигателя? Большого количества сот, монтажных креплений, а также бачка, в который заливается антифриз. Он постепенно стекает вниз, в результате чего происходит охлаждение. В конструкции предусматривается наличие емкости снизу, которая снова передает антифриз в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения двигателя эффективно справляется со своей задачей благодаря большому количеству каналов. Обеспечение качественного результата его работы также гарантируется за счет постоянного обдува корпуса воздушным потоком. Именно поэтому деталь практически всегда монтируется на «морде» авто.

Но даже этого порой может оказаться недостаточно, особенно тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Поэтому с целью охлаждения дизельного двигателя (как и бензинового, в целом) используется специальный вентилятор. Он закреплен между мотором и радиаторным узлом, помогая усилить циркуляцию воздушной массы.

Чтобы гарантировать надежную работу системы, надо убедиться в исправном состоянии радиатора. Многие задаются вопросом — как проверить радиатор охлаждения двигателя? Сделать это достаточно просто — нужно быть уверенным в отсутствии повреждений каналов, а на асфальте должны отсутствовать следы течи из-за разгерметизации.

Проверять радиатор охлаждения двигателя надо перед каждой поездкой. Невыполнение этого требования может привести к детонации мотора, приводящей к невозможности восстановить его работоспособность.

Выше мы разобрались с тем, из чего состоит система охлаждения двигателя большинства транспортных средств. Но есть также и другая функция, которую выполняет система — это прогрев силового агрегата. Несмотря на ее противоречивость названию, при эксплуатации авто в зимнее время низкая температура сильно затрудняет процесс запуска мотора.

Охлаждение двигателя происходит немного хуже из-за мороза и повышенной влажности, топливо распыляется более проблематично, а технические жидкости страдают от повышения вязкости. Чтобы гарантировать нормальный принцип работы системы охлаждения двигателя, придется быстрее ее разогреть. Достичь требуемого эффекта позволяет работающий термостат. Он блокирует попадание антифриза в радиаторные соты.

Минуя данный узел, она перетекает опять в водяной насос, нагревая цилиндры. Термостат самостоятельно совершает подачу антифриза при достижении температуры 70-80 градусов Цельсия (исходя из настроек блока управления и компоновки силового агрегата). Патрубок, открытый в процессе разогрева, сразу же закрывается.

Последним прибором, благодаря которому работает схема охлаждения двигателя, является температурный датчик. Его обычно устанавливают в салоне транспортного средства. Водитель постоянно получает актуальную информацию о температуре мотора в режиме реального времени. При отклонении показателей от нормы владелец авто сможет быстро принять меры по локализации и ремонту поломки.

Практика показывает, что система охлаждения дизельного двигателя наиболее часто выходит из строя в связи с нарушением герметичности. В такой ситуации температура сразу повышается, потому что антифриза в системе становится меньше, и имеющегося объема недостаточно для полноценной работы.

Разнообразие конструкций

В транспортных средствах с ДВС встречаются такие типы охлаждения, как:

• воздушная;
• на основе жидкости;
• комбинированная.

Первый тип считается устаревшим. Он использовался на стареньких «Запорожцах», шум от которых был слышен за многие километры. Блок цилиндров изготавливался ребристым (увеличенная площадь отдачи), а на него направлялся поток воздуха от вентилятора.

Жидкостные системы применяются на всех современных моторах. В качестве циркулирующих жидкостей применяются специальные растворы, например, тосол с пониженной температурой замерзания.

В комбинированных системах разводки дополняется установленным вентилятором. Он запускается автоматически.

Жидкостные системы бывают открытыми, когда в циркуляции обеспечен доступ к внешней окружающей среде за счет применения пароотводной трубки. Закрытая схема не предполагает сообщение с окружающей средой, что позволяет внутри держать давление выше атмосферного. Второй тип за счет увеличения давления повышает температуру закипания. В результате жидкость может доходить до 110—120С.

Существует три наиболее популярных варианта перемещения ОЖ:

1. Принудительный. Конструкция задействует насос, который насильно прогоняет антифриз по трубам.
2. Термосифонный. Перемещение ОЖ осуществляется благодаря разнице в плотности тосола, располагающегося внутри радиатора и того, который имеется в каналах рубашки. В процессе работы теплая масса от мотора уходит в верхнюю область, перемещаясь в радиаторный бачок. Там все остывает, ее коэффициент плотности увеличивается, что позволяет ей перемещаться вниз к входящим патрубкам рубашки двигателя.
3. Смешанный (комбинированный). У более перегретых элементов, например, ГБЦ снижают температуру принудительно с применением насоса, а рубашка мотора работает в термосифонном режиме.

Принцип работы

Принцип работы системы охлаждения двигателя постоянно контролируется штатнымблоком управления силовым агрегатом. В нынешних моделях транспортных средств детали охлаждения проверяются специальным математическим алгоритмом, позволяющим принимать во внимание самые разные параметры работы не только мотора, но и сопутствующих систем.

Отталкиваясь от того, как работает система охлаждения двигателя в нормальном режиме при исправных деталях, система стремится поддерживать их на нормальном уровне. Поэтому электроника включает или выключает на некоторое время те или иные элементы.

Чтобы более подробно узнать, как работает система охлаждения двигателя, рекомендуем посмотреть схему ниже.

Поскольку антифриз принудительно протекает по системе, за него отвечает центробежный насос. Благодаря ему техжидкость прокачивается посредством «рубашки». При выполнении данной работы применение систем охлаждения позволяет добиться охлаждения мотора и нагрева антифриза. Исходя из типа мотора и его схемы, жидкость протекает:

• продольно;
• поперечно.

Схема системы охлаждения двигателя предусматривает два циркуляционных круга — «малый» и «большой». Например, при включениизажигания, когда все детали не нагреты, термостат закрыт, жидкость протекает по малому кругу. Она не доходит до радиатора охлаждения двигателя.

Когда температурный режим доведется до требуемого уровня, происходит открывание термостата — антифриз проникает в радиатор, где и будет происходить уменьшение температуры за счет обдува. Это и есть большой цикл, повторяющийся многократно.

В этом и состоит общий принцип работы радиатора охлаждения двигателя вне зависимости от марки и модели транспортного средства.

В авто с турбиной охлаждение двигателя происходит по несколько иной схеме. Здесь присутствует два контура, где первый установлен с цельюснижения температуры анифриза, а второй охлаждает воздух. При этом первый контур также разделяется на 2 части — для обслуживания головки блока и блока цилиндров в целом.

Это сделано потому, что схема работы системы охлаждения двигателя предусматривает разницу температуры головки и блока на 15-20 градусов. Таким образом, степень вероятности детонации значительно уменьшается, да и камеры сгорания эффективнее наполняются горючим. В устройство системы охлаждениядобавлена одна особенность — в моторе с турбиной все рабочие контуры имеют собственный термостат.

Выводы

Система охлаждения двигателя присутствует на каждом транспортном средстве. Основноеназначение системы охлаждения — поддержаниеоптимальной температуры мотора автомобиля.

Базовые детали системы охлаждения двигателя следующие — радиатор, термостат, датчик температуры и вентилятор. Система состоит из нескольких контуров, отвечающих за правильность функционирования всей системы.

Устройство радиатора достаточно сложное, поскольку конструкция состоит из большого количества маленьких каналов, по которым протекает подогретая жидкость. Своевременная проверка позволяет гарантировать нормальную работу силовой установки в целом.

Радиатор Системы Охлаждения Двигателя Автомобиля, Устройство и Принцип Работы, Размеры и Материал Изготовления Кроме Алюминия

string(10) «error stat»
Радиатор является ключевым важнейшим элементом в системе охлаждения ДВС. Его задача — передача избыточного тепла, возникающего при сгорании топлива, атмосферному воздуху. Устройства, напоминающие современный радиатор, имели даже самые ранние автомашины с ДВС, потому что в случае отсутствия специального элемента, обеспечивающего охлаждение силовых агрегатов, работа последних, как было установлено, оказалась просто невозможной. Автомобильный радиатор обеспечивает поддержание температуры работающего двигателя в определенных строго заданных рамках, предотвращая его перегрев и неизбежное в этом случае заклинивание.

История появления радиатора

Использовать систему охлаждения ДВС, в которой теплоносителем являлась вода, стали еще на заре автомобилестроения. Впервые радиатор установили на автомобиле Benz Velo, свободно продававшимся начиная с 1886 года. Эта техническая идея в дальнейшем была развита немецким предпринимателем Вильгельмом Майбахом, сконструировавшим охлаждающее устройство с сотами. Его разработку вскоре применили в конструкции автомобиля Mercedes 35HP (цифра «35» в его обозначении, должна была говорить, что его мощность в лошадиных силах равна 35). В дальнейшем, вплоть до нашего времени, конструкция радиатора охлаждения существенно не изменялась.

Первые водяные системы охлаждения для автомобильных двигателей не имели насосов (помп), принуждающих охлаждающую жидкость (ОЖ) к движению по замкнутому кругу, и работали по принципу термосифона. То есть, движение воды возникало из-за того, что при нагреве ее плотность уменьшалась, и она начинала перемещаться вверх. В результате подогретая жидкость попадало в охлаждающее устройство, проходя через его верхний патрубок.

Оказавшись внутри радиатора, вода становилась более прохладной, ее плотность возрастала, и она опускалась вниз, а пройдя нижний патрубок, снова проникала в рубашку двигателя. Но в связи с постоянным ростом мощности ДВС системы, использующие эффект термосифона, очень скоро стали не пригодными для более новых автомобилей. Они достаточно быстро были вытеснены решениями, включавшими жидкостные насосы (помпы) центробежного типа.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками

Устранение неисправностей разделяют на этапы, в том числе демонтаж узла, восстановление его внешнего вида и внутреннего состояния, непосредственный ремонт, установка на штатное место со стандартной проверкой работоспособности.

Подготовка к ремонту

Подготовительные мероприятия представлены следующим:

• Автомобиль устанавливают на ровной площадке под навесом или в гараже. Попадание внутрь охладительной системы пыли или природных осадков спровоцируют последующие неисправности.
• Отключают электрическое питание, сняв «минусовую» клемму с аккумуляторной батареи.
• Под днище устанавливают емкость и сливают ОЖ через краны блока цилиндров и радиатора. Если конструкцией не предусмотрены – потребуется снятие нижнего патрубка.
• На разъемах отключают провода вентилятора и датчика температуры, отсоединяют патрубки.
• Откручивают болты, предупреждая нарушения резьбы. Понадобятся ключи с размером головки подходящего размера. Снимают радиатор. Монтаж после ремонта производят в обратной последовательности. Охлаждающую жидкость лучше поменять на новую.

Важно! Во избежание термических ожогов при сливе антифриза необходимо выждать время для остывания мотора и элементов навесного оборудования.

Промывка снаружи и внутри

Для того чтобы провести точную диагностику повреждений проводят наружную и чистку внутренних каналов. Для этого понадобиться источник воды под давлением или воздушный компрессор. Порядок работ представлен:

• вводной и выводящий жидкость патрубки, а также посадочное место датчика температуры, глушат пробками;
• жесткой щеткой под струей воды отчищают от внешних загрязнений;
• для устранения внутренних отложений и грязи используют сертифицированную чистящую жидкость, залив ее внутрь радиатора на время, указанное производителем;
• сливают химический состав, полость промывают проточной водой.

После проведения чистки делают диагностику повреждений и проверяют качество соединений элементов конструкции.

Важно! Очиститель и воду необходимо сливать в специально выделенную для этих целей, емкость. Их попадание на руки, другие открытые участки тела или в почву крайне нежелательно.

Ремонт сотовой части

При выявлении механических повреждений сот возможны следующие варианты устранения неисправностей:

• Микроскопичные повреждения удаляют с помощью технологии применения эпоксидного клея или «холодной сварки».
• Тонкие трещины достаточно зачистить от окиси, обезжирить и пропаять. Для работы используют мощный электрический паяльник или разогреваемый газовой горелкой. Необходимо проявить особую осторожность при работе у основания соты – высокая температура может спровоцировать распайку конструкции.
• При значительных повреждениях сотовую трубки часть вырезают, а оставшиеся концы загибают и пропаивают. Если удалены 1-2 соты, КПД радиатора не уменьшится.

Важно! После ремонта рекомендуют проверить качество пайки, создав внутреннее водяное давление несколько большее, чем предусмотренное техническими характеристиками изделия.

Сборные радиаторы

Неисправности этого вида изделий, как правило, не касаются сотовой части. Из строя выходят уплотнительные резиновые прокладки, используемые в процессе закрепления трубок вальцовкой. При условии использования качественного антифриза срок службы прокладок в узлах западных производителей представлен 10 – 16 годами, отечественных моделях не превышает 11 лет, а экземплярах восточных производителей не прогнозируемый.

Ввиду дороговизны специальных припоев для пайки и кропотливости работы, специалисты ремонтируют преимущественно иностранные изделия, чинить радиатор, например, на «жигулях» просто нецелесообразно.

Цельнопаянные радиаторы

Поскольку цельнопаянные варианты узлов охлаждения не устанавливают на автомобили бюджетного сегмента, относятся к категории дорогих, их ремонт себя всегда оправдывает. Специалисты при самостоятельном ремонте акцентируют внимание на следующем:

• сложности пайки угловых пакетов трубок – разница толщина металла не затрудняет равное прогревание стыкуемых поверхностей;
• проведение работ с особой осторожностью в местах прилегания металла к пластиковым бачкам – неаккуратное использование паяльника приведет к дополнительным повреждениям;
• целесообразности нарушения целостности вальцовки бачков, а если такая необходимость безусловна, то подсоединение производить на фотополимеры.

При всей сложности работ, новый радиатор будет стоить гораздо дороже расходов на приобретение материалов для ремонта и потраченного времени, чтобы аккуратно запаять повреждения.

Устройство современного радиатора

Радиатор охлаждения ДВС, как правило, имеет два бачка (нижний и верхний), сердцевину, в которой охлаждается жидкость (антифриз или тосол), и несколько дополнительных деталей для крепления. Жидкость от охлаждающей рубашки двигателя поступает в радиатор, где ее температура понижается до требуемого значения, затем антифриз снова передается двигателю. Для изготовления сердцевины и бачков используются легкие металлы: или алюминий, или латунь. Благодаря их высокой теплопроводности они обеспечивают эффективное и быстрое охлаждение антифриза.

Сердцевина радиатора состоит из горизонтально расположенных металлических пластин, соединенных с полыми трубками, идущими вертикально вниз от верхнего бачка к нижнему бачку. Таким образом, при движении через сердцевину жидкость разбивается на несколько потоков, и происходит увеличение площади ее соприкосновения с воздухом атмосферы, ведущее к повышению интенсивности охлаждения.

Патрубки радиатора позволяют соединять бачки с рубашкой охлаждения двигателя. Нижний бачок имеет, как правило, сливной краник, через который можно слить жидкость. Подобным краником снабжена и рубашка двигателя. Антифриз заливается внутрь системы охлаждения через горловину верхнего бачка.

Функционирование систем охлаждения современных автомобилей происходит с учетом значения температуры:

• двигателя;
• охлаждающей жидкости;
• окружающей среды;
• масла и т. д.

Действие системы охлаждения можно объяснить следующим образом. Нагретая двигателем жидкость направляется насосом через патрубки в радиатор, в котором обеспечивается понижение ее температуры. После чего охлажденная жидкость (антифриз) снова подается в рубашку двигателя, и далее цикл повторяется.

Для повышения эффективности теплообмена на автомобилях перед радиатором устанавливается вентилятор иногда с механическим, но чаще с электрическим приводом, нагнетающий воздух в его сердцевину.

Сердцевины радиаторов автомашин могут быть:

• трубчато-пластинчатыми;
• трубчато-ленточными.

В первом случае охлаждающие трубки могут иметь расположение:

• шахматное;
• под углом;
• в ряд.

Ребра у радиаторов, относящихся к типу трубчато-пластинчатых, бывают либо плоскими, либо волнистыми, и могут иметь разный размер. Кроме того, для усиления теплопередачи на них иногда делают специальные турбулизаторы (просечки, отогнутые и образующие узкие проходы для воздуха).

У радиаторов, называемых, трубчато-ленточными, охлаждающие трубки всегда расположены в ряд, а для изготовления ленты их решеток используется медный лист толщиною от 0,05 миллиметра до 0,1 миллиметра. Чтобы усилить теплоотдачу с помощью завихрений, на ленте выполняют фигурные отверстия методом штамповки или создают отогнутые просечки.

Сегодня наибольшее распространение получили радиаторы охлаждения автомобиля, изготовленные на основе алюминиевых сплавов. Такие устройства дешевле и легче латунных аналогов, но уступают последним по надежности и сроку службы. Еще одним достоинством радиаторов из латуни является то, что они проще ремонтируются: их можно паять. В то время как радиатор системы охлаждения, известный как алюминиевый, более сложен в ремонте, так как его детали и конструктивные элементы соединяют между собой с использованием завальцовки и герметизирующих материалов.

Способы ремонта радиатора охлаждения

В зависимости от сложности ситуации возникновения неисправности, определяют меры для ее устранения. Они могут носить временный или поверхностный характер, но впоследствии обязательно проведение капитального ремонта.

Жидкость для ремонта радиатора

При обнаружении небольшой течи можно воспользоваться специальными химическими составами. Они имеют различные названия – герметик, восстанавливающая жидкость, восстановительный порошок. Их помещают в радиатор машины, и с течением небольшого времени, корпус станет вновь герметичным.

Обращают внимание на качественный состав, информацию о том, сколько заливать и как хорошо зарекомендовал себя производитель.

Такая мера не может считаться основным ремонтом – через время течь может возобновиться, и придется задуматься о серьезном вмешательстве.

Холодная сварка

С появлением пластичного материала, как «холодная сварка», упростилась задача «бытового» ремонта – при обнаружении нарушений на стыках трубок или бачках, она использовалась повсеместно. Условием эффективности «сварки» тщательная чистка места применения с последующим обезжириванием. Недостаток представлен временем использования и невозможности применения в замкнутых системах с большим давлением.

Эпоксидный клей

Не меньшее распространение для ремонта сот в гаражных условиях получила эпоксидная смола. Устранять можно как небольшие, так и значительные площади, но эффективность отвода тепла снизиться.

Своей рукой нужно почистить место медной окиси, обезжирить, залить клей, предварительно смешав смолу и затвердитель в пропорциях, рекомендованных производителем. Выравнивают плоскость шпателем.

Пайка радиатора охлаждения

Пайка – надежный ремонт, который обеспечит эксплуатацию отреставрированного узла. Пайку невозможно провести без базовых знаний, а также инструмента и принадлежностей, в их числе:

• паяльник;
• газовая горелка или паяльная лампа;
• кислота;
• припой;
• мелкозернистая наждачная бумага.

Если повреждения получили бачки, щели пропаивают, трубки – при наличии запасных, меняют на исправные.

Функционирование системы

Значительное повышение температурного режима в цилиндрах мотора способно приводить к геометрической деформации деталей, выгоранию смазочных материалов и искажению технологических зазоров, установленных производителем. В итоге такие события способствуют существенному возрастанию износа сопрягающихся изделий. Повышается риск заклинивания или заедания.

Важно знать, что чрезмерно нагретый мотор способствует снижению коэффициента наполнения цилиндров всех типов силовых установок, а для бензиновых движков негативное влияние сказывается в виде уменьшения детонационного сгорания топливовоздушной смеси.

Также нежелательно переохлаждение силовой установки. Слишком холодный двигатель внутреннего сгорания теряет мощностные качества из-за тепловых потерь, ведь происходят такие процессы:

• смазка становится слишком вязкой;
• повышается трение;
• определенный объем топлива конденсируется, удаляя часть смазки с боковых внутренних поверхностей;
• из-за серных соединений появляются очаги коррозии.

Принцип работы радиатора охлаждения двигателя заключается в поддержании наиболее выгодного терморежима для установки. Важно это понимать.

Устройство и принцип работы радиатора охлаждения двигателя и радиатора кондиционера.

 

У современного автомобиля в моторном отсеке Вы можете видеть два радиатора, которые отвечают за определенные функции: первый — основной радиатор, радиатор охлаждения двигателя, и второй — конденсор (радиатор кондиционера). Давайте разберемся, что это такое и зачем нам нужны эти радиаторы.

Устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя

Существует два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и жидкостное. Воздушное используется только на маломощных двигателях и обладает множеством недостатков. Такое охлаждение используется на некоторых мотоциклах и скутерах. Наибольшую популярность за счёт своей эффективности получила жидкостная система охлаждения двигателя, которой оснащен каждый теперешний автомобиль.

Основной частью системы охлаждения двигателя является радиатор охлаждения.

Радиатор охлаждения предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя, которая находиться в пределах от 85-100 градусов (зависит от типа двигателя), и предотвращения его перегрева. При превышении рабочей температуры двигателя наступает перегрев, что приводит к заклиниванию двигателя и, как следствие, к его капитальному ремонту.

Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем. При помощи специального насоса охлаждающая жидкость циркулирует по кругу и омывает горячие стенки цилиндров и головки блока, тем самым отводит тепло от нагревшихся деталей двигателя. Затем горячая жидкость поступает в радиатор охлаждения и отдает тепло в атмосферу. Далее уже остывшая охлаждающая жидкость повторяет цикл. Радиатор охлаждения — это теплообменник или, иными словами, автомобильный радиатор является устройством для охлаждения жидкости. Для наиболее эффективного теплообмена перед двигателем устанавливают вентилятор, который нагнетает поток воздуха на поверхность радиатора, тем самым ускоряя процесс теплообмена.

Вентилятор радиатора охлаждения включается датчиком температуры охлаждающей жидкости при повышении рабочей температуры двигателя. В зависимости от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух видов: одномодульные и двухмодульные.

Охлаждающей жидкостью в автомобильных радиаторах является тосол или концентрат антифриза. В целях экономии многие автолюбители заливают в радиатор охлаждения простую дистиллированную воду. Долговременное использование простой воды в качестве охлаждающей жидкости способствует появлению ржавчины и отложений на отдельных деталях системы охлаждения, что в последствии сокращает её срок службы. Система охлаждения двигателя, также как и система смазки, является неотъемлемой частью нормальной работы двигателя. В целях хорошей работоспособности системы охлаждения двигателя рекомендуется использовать специально предназначенные жидкости. Такими жидкостями являются антифриз и тосол. Количество антифриза, необходимое для нормальной работы системы охлаждения, а также её морозоустойчивости, зависит от емкости самой системы охлаждения.

Устройство и принцип действия радиатора кондиционера

Каждый современный автомобиль оборудуется системой, позволяющей поддерживать определенную температуру воздуха в салоне. Такие системы называются системами кондиционирования или просто кондиционерами. Они обеспечивают создание комфортных условий внутри салона для водителя и пассажиров в летний период.

Одним из основных узлов автомобильного кондиционера является конденсор — радиатор кондиционера.

Принцип действия радиатора кондиционера заключается в преобразовании газообразного высокотемпературного фреона в жидкий с отводом тепла в окружающую среду. Для лучшего обдува встречным потоком воздуха радиатор кондиционера устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя и оборудуется дополнительными электро вентиляторами для эффективного охлаждения конденсора при неподвижном состоянии автомобиля.

Наша компания рекомендует покупать радиаторы автомобильные (радиаторы охлаждения двигателя и радиаторы кондиционера) всемирно известных компаний : BEHR, NISSENS, NRF, KOYORAD, HCC, MAGNETI MARELLI. При разработке эти радиаторы проходят проверку герметичности всех элементов под давлением, намного превышающем давление в системе, что гарантирует качество и безотказную работу радиаторов охлаждения и радиаторов кондиционера на протяжении многих лет.

В интернет-магазине «АвтоКузов Плюс» представлен широкий ассортимент авторадиаторов, радиаторы охлаждения и радиаторы кондиционера от ведущих европейских и японских компаний: NISSENS, BEHR, NRF, KOYORAD, VAN WEZEL, AVA на все виды иномарок. Несмотря на европейское и японское качество радиаторов, цены на них в нашем каталоге Вас приятно удивят. Особое внимание заслуживают радиаторы FPS, потому что это отличное соотношение цена — качество и устоявшийся контроль качества.

Ремонт радиатора (стр. 1 из 6)

Содержание

Введение

1. Система охлаждения

1.1 Назначение радиатора охлаждения, его виды

1.2 Устройство радиатора, принцип действия

1.3 Эксплуатационные материалы

2. Техническое обслуживание радиаторов

2. 1 Значение и сущность технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.2 Возможные неисправности радиаторов

2.3 Перечень выполняемых работ в объеме технического обслуживания для радиатора

3. Ремонт системы охлаждения

3.1 Разборка радиатора

3.2 Анализ дефектов радиаторов, возникающих в процессе эксплуатации

3.3 Методы и способы восстановления работоспособности радиаторов

3.4 Сборка радиатора

3.5 Послеремонтные испытания. Порядок сдачи готового изделия

3.6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

4. Охрана труда

Заключение

Список использованных источников

Введение

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Данная тема «Ремонт радиатора» достаточно актуальна на современном этапе. Радиатор является важным составным элементом системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации в результате коррозии и механических повреждений нарушается герметичность трубок сердцевины радиатора. Устранения такого дефекта ежегодно требуют до 10% парка машин в зависимости от их возраста.

Восстановление работоспособности машин, имеющих течь охлаждающей жидкости в радиаторе, в настоящее время осуществляется либо заменой всего радиатора, либо пайкой трубок в месте течи, либо заглушкой трубок, имеющих дефекты.

Основным недостатком ремонта радиатора с применением пайки является то, что его можно использовать только в том случае, если точно определено место течи и оно доступно для пайки. Заглушать трубки возможно только у разборных радиаторов. Устранение течи в трубках с помощью специальных препаратов, заливаемых в систему охлаждения, позволяет лишь временно восстановить работоспособность машин.

В связи с этим, разработка технологии ремонта радиатора является актуальной и современной задачей. Цель письменной экзаменационной работы состоит в систематизации научных и практических знаний в области эксплуатации и ремонта радиатора, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта радиатора, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности. Основными задачами написания работы являются:

— дать характеристику радиатора, определить его назначение;

— изучить устройство радиатора охлаждения;

— определить основы обеспечения работоспособности системы охлаждения;

— ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для радиаторов;

— организация диагностических и регулировочных работ;

— основные нормативы безопасности;

— рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности радиаторов.

Общая методика исследований заключается в анализе конструктивных особенностей радиаторов, их возможных дефектов, в обосновании допустимой площади заделки радиатора для обеспечения рационального теплового режима работы двигателя, обосновании оптимальной концентрации компонентов формообразующего клеевого состава для заделки радиатора и технологических режимов его нанесения. При написании письменной экзаменационной работы были использованы труды таких авторов как В. Л. Роговцев, А. Г. Пузанков, В. Ю. Бойков, А. Ф. Сливов, Ю. В. Башкирцев, Фрункин А. К., Чуначенко Ю.Т., научные труды Ю. М. Рудникова, Ю. Л. Засорина, В. М. Даговича, В. С. Калисекима, А. И. Манзона, С. Н. Гладких. Данная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных источников. Во введении показана цель написания письменной экзаменационной работы. Глава 1 посвящена назначению и устройству радиаторов, во 2 главе описывается техническое обслуживание радиаторов, в 3 главе рассматривается ремонт, в 4 главе изложены общие основы обеспечения охраны труда. В заключении сформулированы общие выводы.

1. Система охлаждения

1.1 Назначение радиатора, его виды

Без запуска «сердца»– двигателя автомобиля, машина перестает быть средством передвижения и становится бесполезным куском железа. Все детали в автомобиле взаимосвязаны, и одна без другой просто перестает выполнять свою функцию. Так не малую роль в бесперебойной работе двигателя играет радиатор и является неотъемлемой его частью (рисунок 1. 1)[1, С. 352].

Рисунок 1.1- Радиатор охлаждения

Процессы, которые заставляют двигаться автомобиль, начинаются в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). С помощью электрической искры, топливо внутри ДВС самовоспламеняется, в процессе его сгорания в цилиндрах образуется тепловая энергия. Она, в свою очередь, преобразовывается в механическую, которая и создает момент, необходимый для начала движения автомобиля. Во время работы двигатель набирает очень высокие температуры, что хватило бы на обогрев двух домов средних размеров. При превышении рабочей температуры наступает перегрев двигателя и как следствие его поломка. Для того чтобы избежать серьезных проблем, таких как перегрев и существует целая система охлаждения двигателя, в которую входит и радиатор охлаждения.

В двигателе внутреннего сгорания радиатор является теплообменником, объединяющим два контура системы охлаждения. В основном применяются трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные решётки радиаторов. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства, при прочих равных условиях (размеры, площадь теплообмена и т. п.), и надёжность ниже. Радиатор имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости (правый бачок радиатора разделен на 2 части). До ноября 1988 г. на автомобили устанавливались радиаторы, имеющие 2 ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. На автомобилях более позднего выпуска установлены радиаторы с одним рядом охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовыми бачками. Радиаторы охлаждения бывают разной конструкции. Наиболее распространенными радиаторами являются: ленточные и пластинчатые (рисунок 1.2) [16, С. 12]. Пластинчатые радиаторы охлаждения, имея худшие характеристики теплообмена и большие весовые параметры, по сравнению с ленточными радиаторами, уверенно уходят в прошлое.

а – устройство; б, в – соответственно трубчато-пластинчатая и трубчато-ленточная сердцевины; 1 – боковая стойка; 2 – пароотводная трубка; 3 – пробка; 4 – верхний бачок; 5 – резиновая подушка крепления радиатора; 6 – нижний бачок; 7 – теплорассеиваюшая сердцевина.

Рисунок 1.2 — Радиатор и типы его сердцевины

1.2 Устройство радиатора охлаждения, принцип действия

радиатор ремонт автомобиль дефект

У каждого современного автомобиля в моторном отсеке находится два главных радиатора, которые несут в себе функции охлаждения: первый — основной радиатор, он же радиатор охлаждения двигателя, и второй — конденсор (радиатор кондиционера). Рассмотрим устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя. Существует два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение используется только на маломощных двигателях и обладает множеством недостатков. Такое охлаждение используется на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую популярность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой оснащен каждый современный автомобиль.

Основной частью системы охлаждения двигателя является радиатор охлаждения. Радиатор охлаждения предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя, которая находиться в пределах от 85 до 100 градусов (в зависимости от типа двигателя), и предотвращения его перегрева. При превышении рабочей температуры двигателя наступает перегрев, что приводит к заклиниванию двигателя и, как следствие, к его капитальному ремонту. Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем. При помощи жидкостного насоса охлаждающая жидкость циркулирует по кругу и омывает горячие стенки цилиндров и головки блока, тем самым отводит тепло от нагревшихся деталей двигателя. Затем горячая жидкость поступает в радиатор охлаждения и отдает тепло в окружающую среду. Далее уже остывшая охлаждающая жидкость повторяет цикл. Радиатор охлаждения — это теплообменник или, иными словами, автомобильный радиатор является устройством для охлаждения жидкости. Для наиболее эффективного теплообмена перед двигателем устанавливают вентилятор радиатора охлаждения, который нагнетает поток воздуха на поверхность радиатора, тем самым ускоряя процесс теплообмена.

Вентилятор радиатора охлаждения включается термодатчиком при повышении рабочей температуры двигателя. В зависимости от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух видов: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Радиатор охлаждения и конденсор устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем. Это показано на рисунке 1.3[12].

Рисунок 1.3- Размещение радиатора охлаждения

1.3 Эксплуатационные материалы

Охлаждающей жидкостью в автомобильных радиаторах является тосол или концентрат антифриза. В целях экономии многие автолюбители заливают в радиатор охлаждения простую дистиллированную воду. Долговременное использование простой воды в качестве охлаждающей жидкости способствует появлению ржавчины и отложений на отдельных деталях системы охлаждения, что в последствии сокращает её срок службы. Система охлаждения двигателя, также как и система смазки, является неотъемлемой частью нормальной работы двигателя. В целях хорошей работоспособности системы охлаждения двигателя рекомендуется использовать специально предназначенные жидкости. Такими жидкостями являются антифриз и тосол. Концентрации антифриза для приготовления охлаждающей жидкости показаны в таблице 1. 1[5, С. 45].

Радиатор системы охлаждения – устройство

Содержание

• Предназначение и разновидности
• Устройство
• Принцип работы
• Выводы

При работе двигателя автомобиля каждый цилиндр постоянно повышает свою температуру за счет детонации подаваемого топлива. Если температуру не понижать, постоянные микровзрывы приведут к доведению мотора до критической температуры, превышение которой разрушит силовой агрегат.

Чтобы предотвратить это, устанавливается система охлаждения двигателя автомобиля. В представленной статье мы рассмотрим все базовые сведения о данном узле.

Предназначение и разновидности

Отвод тепла — далеко не единственное назначение системы охлаждения двигателя. Она дополнительно отвечает за выполнение ряда иных задач:

• нагрев воздушной массы для отопления салона транспортного средства;
• уменьшение времени ожидания, необходимого для доведения мотора до рабочей температуры;
• уменьшение температуры смазочных материалов, используемых для ДВС;
• если применяется рециркуляция —уменьшается температура выхлопных газов от двигателя внутреннего сгорания;
• если присутствует автоматическая КПП — охлаждается смазка, расположенная внутри.

Схема системы охлаждения двигателя напрямую зависит от того, каким является ее способ функционирования и принцип работы. Соответственно, принято классифицировать узел на несколько категорий:

• жидкостное — тепло отводится за счет постоянной циркуляции техжидкости;
• воздушное— при применении рассматриваемойсхемы систем охлаждения двигателей тепло будет отводиться циркулируемым воздухом;
• комбинированное — включает в себя применение 1-го и 2-го варианта одновременно.

Практика показывает, что комбинированный вариант является наиболее эффективным, обеспечивая стабильную работу мотора в целом.

Устройство

Рассматривая конструкцию, по которой создана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, можно заметить, что здесь практически отсутствует бак, в котором происходит хранение жидкости. В данном случае такой элемент конструкции не нужен, потому что жидкость постоянно находится в каналах/полостях ДВС и радиаторе.

Хотя бачок все же присутствует — его называют расширительным. Главная задача этой детали — комфортный залив рабочей жидкости в систему, а также возможность залива дополнительного количества жидкости, если ее герметичность по тем или иным причинам нарушена.

На картинке ниже можно посмотреть на устройство системы охлаждения двигателя.

Начнем ознакомление с водяного насоса, именуемого в народе «помпой». Это своеобразная мельница, в которой жидкость циркулирует по каналам ДВС под давлением. Конечной целью данной конструкции является проход воды через полости, расположенные в блоке мотора. Последние, исходя из компоновки двигателя автомобиля, могут быть разными.

Именно в цилиндрах присутствует максимально высокая температура, которая передается на другие детали. При отводе тепловой энергии охлаждается блок цилиндров, но сам антифриз нагревается. Соответственно, работа системы охлаждения двигателя обеспечивает выполнение простых физпроцессов, позволяющих уравнять температуру. Далее рабочая жидкость протекает по другим узлам мотора и проникает в радиатор.

С конструктивной точки зрения, радиатор охлаждения двигателя являет собой решетку, образованную из большого количества небольших вертикальных каналов, на поверхности которых находятся поперечные пластины. Устройство радиатора охлаждения двигателя может быть разным, исходя из того, насколько большой объем двигателя и насколько часто ему приходится набирать обороты.

Естественно, в спортивных моторах радиатор двигателя имеет увеличенные размеры. Возрастает и площадь обдува.Из чего состоит радиатор охлаждения двигателя? Большого количества сот, монтажных креплений, а также бачка, в который заливается антифриз. Он постепенно стекает вниз, в результате чего происходит охлаждение. В конструкции предусматривается наличие емкости снизу, которая снова передает антифриз в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения двигателя эффективно справляется со своей задачей благодаря большому количеству каналов. Обеспечение качественного результата его работы также гарантируется за счет постоянного обдува корпуса воздушным потоком. Именно поэтому деталь практически всегда монтируется на «морде» авто.

Но даже этого порой может оказаться недостаточно, особенно тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Поэтому с целью охлаждения дизельного двигателя (как и бензинового, в целом) используется специальный вентилятор. Он закреплен между мотором и радиаторным узлом, помогая усилить циркуляцию воздушной массы.

Чтобы гарантировать надежную работу системы, надо убедиться в исправном состоянии радиатора. Многие задаются вопросом — как проверить радиатор охлаждения двигателя? Сделать это достаточно просто — нужно быть уверенным в отсутствии повреждений каналов, а на асфальте должны отсутствовать следы течи из-за разгерметизации.

Проверять радиатор охлаждения двигателя надо перед каждой поездкой. Невыполнение этого требования может привести к детонации мотора, приводящей к невозможности восстановить его работоспособность.

Выше мы разобрались с тем, из чего состоит система охлаждения двигателя большинства транспортных средств. Но есть также и другая функция, которую выполняет система — это прогрев силового агрегата. Несмотря на ее противоречивость названию, при эксплуатации авто в зимнее время низкая температура сильно затрудняет процесс запуска мотора.

Охлаждение двигателя происходит немного хуже из-за мороза и повышенной влажности, топливо распыляется более проблематично, а технические жидкости страдают от повышения вязкости. Чтобы гарантировать нормальный принцип работы системы охлаждения двигателя, придется быстрее ее разогреть. Достичь требуемого эффекта позволяет работающий термостат. Он блокирует попадание антифриза в радиаторные соты.

Минуя данный узел, она перетекает опять в водяной насос, нагревая цилиндры. Термостат самостоятельно совершает подачу антифриза при достижении температуры 70-80 градусов Цельсия (исходя из настроек блока управления и компоновки силового агрегата). Патрубок, открытый в процессе разогрева, сразу же закрывается.

Последним прибором, благодаря которому работает схема охлаждения двигателя, является температурный датчик. Его обычно устанавливают в салоне транспортного средства. Водитель постоянно получает актуальную информацию о температуре мотора в режиме реального времени. При отклонении показателей от нормы владелец авто сможет быстро принять меры по локализации и ремонту поломки.

Практика показывает, что система охлаждения дизельного двигателя наиболее часто выходит из строя в связи с нарушением герметичности. В такой ситуации температура сразу повышается, потому что антифриза в системе становится меньше, и имеющегося объема недостаточно для полноценной работы.

Принцип работы

Принцип работы системы охлаждения двигателя постоянно контролируется штатнымблоком управления силовым агрегатом. В нынешних моделях транспортных средств детали охлаждения проверяются специальным математическим алгоритмом, позволяющим принимать во внимание самые разные параметры работы не только мотора, но и сопутствующих систем.

Отталкиваясь от того, как работает система охлаждения двигателя в нормальном режиме при исправных деталях, система стремится поддерживать их на нормальном уровне. Поэтому электроника включает или выключает на некоторое время те или иные элементы.

Чтобы более подробно узнать, как работает система охлаждения двигателя, рекомендуем посмотреть схему ниже.

Поскольку антифриз принудительно протекает по системе, за него отвечает центробежный насос. Благодаря ему техжидкость прокачивается посредством «рубашки». При выполнении данной работы применение систем охлаждения позволяет добиться охлаждения мотора и нагрева антифриза. Исходя из типа мотора и его схемы, жидкость протекает:

• продольно;
• поперечно.

Схема системы охлаждения двигателя предусматривает два циркуляционных круга — «малый» и «большой». Например, при включениизажигания, когда все детали не нагреты, термостат закрыт, жидкость протекает по малому кругу. Она не доходит до радиатора охлаждения двигателя.

Когда температурный режим доведется до требуемого уровня, происходит открывание термостата — антифриз проникает в радиатор, где и будет происходить уменьшение температуры за счет обдува. Это и есть большой цикл, повторяющийся многократно.

В этом и состоит общий принцип работы радиатора охлаждения двигателя вне зависимости от марки и модели транспортного средства.

В авто с турбиной охлаждение двигателя происходит по несколько иной схеме. Здесь присутствует два контура, где первый установлен с цельюснижения температуры анифриза, а второй охлаждает воздух. При этом первый контур также разделяется на 2 части — для обслуживания головки блока и блока цилиндров в целом.

Это сделано потому, что схема работы системы охлаждения двигателя предусматривает разницу температуры головки и блока на 15-20 градусов. Таким образом, степень вероятности детонации значительно уменьшается, да и камеры сгорания эффективнее наполняются горючим. В устройство системы охлаждениядобавлена одна особенность — в моторе с турбиной все рабочие контуры имеют собственный термостат.

Выводы

Система охлаждения двигателя присутствует на каждом транспортном средстве. Основноеназначение системы охлаждения — поддержаниеоптимальной температуры мотора автомобиля.

Базовые детали системы охлаждения двигателя следующие — радиатор, термостат, датчик температуры и вентилятор. Система состоит из нескольких контуров, отвечающих за правильность функционирования всей системы.

Устройство радиатора достаточно сложное, поскольку конструкция состоит из большого количества маленьких каналов, по которым протекает подогретая жидкость. Своевременная проверка позволяет гарантировать нормальную работу силовой установки в целом.

Источник

Авторизация оборудования – РЧ-устройство

Что такое РЧ-устройство?

FCC регулирует радиочастотные (РЧ) устройства, содержащиеся в электронно-электрических продуктах, которые способны излучать радиочастотную энергию посредством излучения, проводимости или другими способами. Эти изделия могут создавать помехи радиослужбам, работающим в диапазоне радиочастот от 9 кГц до 3000 ГГц.

Почти все электронно-электрические изделия (устройства) способны излучать радиочастотную энергию. Большинство, но не все, эти продукты должны быть протестированы, чтобы продемонстрировать соответствие правилам FCC для каждого типа электрических функций, содержащихся в продукте. Как правило, продукты, которые по своей конструкции содержат схемы, работающие в радиочастотном спектре, должны демонстрировать соответствие с использованием применимой процедуры авторизации оборудования FCC (т. е. Декларации о соответствии поставщика (SDoC) или сертификации), как указано в правилах FCC в зависимости от типа устройства. Продукт может содержать одно устройство или несколько устройств с возможностью применения одной или обеих процедур авторизации оборудования. Радиочастотное устройство должно быть одобрено с использованием соответствующей процедуры авторизации оборудования, прежде чем его можно будет продать, импортировать или использовать в Соединенных Штатах.

Следующие обсуждения и описания предназначены для того, чтобы помочь определить, регулируется ли продукт Федеральной комиссией по связи и требует ли он одобрения. Более сложный вопрос, который не рассматривается в этом документе, заключается в том, как классифицировать отдельное радиочастотное устройство (или несколько компонентов или устройств в конечном продукте), чтобы определить применимые конкретные части правил FCC и процедуру авторизации конкретного оборудования. или процедуры, которые необходимо использовать для целей соответствия FCC. Это определение требует технического понимания продукта, а также знания правил FCC.

Некоторые основные рекомендации по получению авторизации оборудования приведены на странице авторизации оборудования.

Радиочастотные устройства сгруппированы по следующим категориям:

ИНФЕКЦИОННЫЕ ИЗЛУЧАТЕЛИ

(Часть 15, подраздел A) преднамеренно использовать, преднамеренно генерировать или преднамеренно излучать радиочастотную энергию выше 9 кГц. Однако случайный излучатель может производить побочные продукты радиоизлучения выше 9кГц и вызвать радиопомехи. Изделие, которое классифицируется как случайное излучающее устройство, не требует получения разрешения на оборудование. Тем не менее, случайные излучатели регулируются общими условиями эксплуатации, изложенными в Разделе 15.5, и при наличии вредных помех пользователь должен прекратить работу и устранить помехи. Производители и импортеры должны руководствоваться здравым смыслом перед маркетингом и продажей этих продуктов, чтобы свести к минимуму возможные помехи (раздел 15.13).

Примеры продуктов, которые классифицируются как случайные излучатели, включают: двигатели переменного и постоянного тока, механические выключатели освещения, основные электроинструменты (не содержащие цифровой логики).

НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЕ ИЗЛУЧАТЕЛИ (Часть 15,

, подраздел , пункты B и G)

Непреднамеренные излучатели (определение которых дано в Разделе 15.3 (z)) – это устройство, конструкция которого использует цифровую логику или электрические сигналы, работающие на радиочастотах, для использования внутри помещений. продуктом или посылает радиочастотные сигналы на связанное оборудование через соединительную проводку, но не предназначен для беспроводного излучения радиочастотной энергии посредством излучения или индукции.

Сегодня в большинстве электронно-электрических изделий используется цифровая логика, работающая в диапазоне частот от 9 кГц до 3000 ГГц, и они регулируются 47 CFR, часть 15, подраздел B.

Примеры: кофейники, наручные часы, кассовые аппараты, персональные компьютеры, принтеры. , телефоны, приемники для гаражных ворот, беспроводной приемник датчика температуры, универсальный радиочастотный пульт дистанционного управления и тысячи других типов обычного электронно-электрического оборудования, основанного на цифровых технологиях. Это также включает в себя многие традиционные продукты, которые когда-то классифицировались как случайные радиаторы, такие как двигатели и основные электроинструменты, которые теперь используют цифровую логику.

Продукты, которые содержат только цифровую логику, также могут быть освобождены от авторизации оборудования в соответствии с Разделом 15. 103.

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ИЗЛУЧАТЕЛИ (Часть 15,

, подраздел , пункты C–F и H)

Преднамеренные излучатели (определение которых дано в Разделе 15.3 (о)) – это устройство, которое преднамеренно генерирует и излучает радиочастотную энергию посредством излучения или индукции, которая может быть работает без индивидуальной лицензии.

Примеры: беспроводные устройства открывания гаражных ворот, беспроводные микрофоны, универсальные радиочастотные устройства дистанционного управления, беспроводные телефоны, беспроводные системы сигнализации, передатчики Wi-Fi и радиоустройства Bluetooth.

ПРОМЫШЛЕННОЕ, НАУЧНОЕ И МЕДИЦИНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (Часть 18)

Когда электронно-электрические изделия используются для обеспечения РЧ-энергией для приложений, отличных от телекоммуникационных, например, для создания физических, биологических или химических эффектов, таких как нагрев, ионизация газов, механические вибрации и ускорение заряженных частиц, эти устройства подпадают под действие правил FCC 47 CFR Part 18.  

Примеры включают: флуоресцентное освещение, галогенные балласты, дуговые сварочные аппараты, микроволновые печи и медицинские диатермические аппараты.

Примечание. Медицинские изделия общего назначения обычно не подпадают под эту классификацию; скорее Часть 18 применяется к медицинскому оборудованию только в том случае, если оно предназначено для локального генерирования и использования радиочастотной энергии в медицинских или терапевтических целях.

ОБОРУДОВАНИЕ, РАБОТАЮЩЕЕ В ЛИЦЕНЗИОННЫХ РАДИОУСЛУГАХ

Изделия, использующие лицензированный радиочастотный спектр, от стационарных микроволновых линий до сотовых телефонов и услуг мобильной широкополосной связи, считаются радиочастотными устройствами и подлежат авторизации оборудования.

Примеры лицензированного радиооборудования, подлежащего Сертификации, включают: маломощные телевизионные передатчики, сотовые телефоны/смартфоны, базовые станции, лицензированные двухточечные микроволновые радиостанции, частные наземные мобильные передатчики, авиационные и морские радиостанции.
Для получения дополнительной информации о лицензированных службах радиосвязи:

• Список беспроводных служб
• Бюро беспроводной связи
• Бюро общественной и национальной безопасности
• Международное бюро

Распределение радиочастотного спектра, нормативная ответственность за радиочастотный спектр разделена между Федеральной комиссией по связи (FCC) (использование в неправительственных целях) и Национальным управлением по телекоммуникациям и информации (NTIA) (использование государственными учреждениями). В настоящее время распределены только полосы частот между 9 кГц и 275 ГГц (, т. е. , предназначенные для использования одной или несколькими наземными или космическими службами радиосвязи или для радиоастрономической службы при определенных условиях). OET поддерживает Таблицу распределения частот FCC, которая представляет собой сборник распределений. Таблица распределения частот FCC кодифицирована в Разделе 2.106 Правил Комиссии. Более подробное описание см. в Таблице распределения частот.

Теги: 

Устройства — Устройства, техника и технологии

Радиатор

— Kerbal Space Program Wiki

Радиаторы — это специальные устройства, которые могут охлаждать другие части корабля, потребляя небольшое количество электроэнергии при работе.

Они рассеивают тепло в космос (радиационное) и в атмосферу (конвективное). Чтобы сделать это эффективно, они нагреваются, передавая тепло внутрь, но они самоограничены, чтобы избежать перегрева до разрушения. Их эффективность может быть ограничена условиями окружающей среды, но во многих случаях она больше ограничивается произвольными функциональными ограничениями. Они необходимы для поддержания оптимальной тепловой эффективности ядер сборщиков ресурсов и преобразователей.

Содержание

• 1 Варианты
• 2 Операция
• 3 Функция
  • 3.1 Характеристики охлаждения
  • 3.2 Охлаждение активной зоны
• 4 изменения

Варианты

• Жесткие, фиксированные Панели , охлаждайте только ту часть, к которой они непосредственно прикреплены, и части, непосредственно соединенные с этой частью.
• Развертываемые Системы термоконтроля (TCS), отбирают тепло из каждой части сосуда (как будто подключены к контуру охлаждающей жидкости). Как и развертываемые солнечные панели, они автоматически поворачиваются в зависимости от относительного направления Кербола, но поворачиваются ребром до 9.0119 свести к минимуму воздействие солнечного излучения. Все они имеют «Скорость отслеживания: 0,1». В развернутом состоянии они сломаются под динамическим давлением 2,5 кПа — слишком быстро движутся через довольно плотную атмосферу (например, ~ 67 м/с на уровне моря на Кербине, от края к движению). В отличие от фиксированных панелей, к ним нельзя прикрепить никакие другие детали.

Изображение	Деталь	Радиальный размер	Стоимость ()	Масса (т)	Макс. Темп. (К)	Допуск (м/с)	Допуск (г)	Развертываемый	Электричество (⚡/с)
	Панель радиатора (кромка)	Радиальная установка	450	03″> 0,03	2 500	12	50	Нет	0,025 (1,5 ⚡/мин)
	Панель радиатора (маленькая)	Радиальная установка	150	0,01	2 500	12	50	Нет	0,025 (1,5 ⚡/мин)
	Панель радиатора (большая)	Радиальная установка	450	0,05	2 500	12	50	Нет	0,025 (1,5 ⚡/мин)
	Система терморегулирования (маленькая)	Радиальная установка	450	05″> 0,05	2 500	12	50	Да	0,025 (1,5 ⚡/мин)
	Система терморегулирования (средняя)	Радиальная установка	2 250	0,25	2 500	12	50	Да	0,125 (0,1 ⚡/сек)
	Система терморегулирования (большая)	Радиальная установка	9 000	1,0	2 500	12	50	Да	0,5 (0,5⚡/сек)

Эксплуатация

Чтобы начать работу, необходимо выбрать «Активировать радиатор» в интерфейсе правой кнопки мыши на панели или «Выдвинуть/убрать радиатор» для систем терморегулирования, которые также развертывают их. В качестве альтернативы эти функции могут быть привязаны к группам действий с опцией «Переключить панели», позволяющей одной группе действий запускать и останавливать множество радиаторов одновременно.

Функция

Радиаторы отводят тепло только изнутри деталей (которые составляют большую часть их теплоемкости), а не с кожи, температура которой может сильно различаться. Тепло может аккумулироваться из внешних источников (например, повторный вход или солнечный свет из Кербола) или генерироваться реактивными двигателями или ядрами буровых установок или преобразователей ресурсов, пока они активны.

Характеристики охлаждения

Все радиаторы:

• «Коэффициент передачи: 10%».
• «Охлаждение до 4-кратной температуры».

Изображение	Деталь	Core Heat xFer (кВт)	Максимальное охлаждение (кВт)
	Панель радиатора (кромка)	150	2 234
	Панель радиатора (маленькая)	50	1 ​​048
	Панель радиатора (большая)	200	3 644
	Система терморегулирования (маленькая)	50	3 139
	Система терморегулирования (средняя)	250	19 494
	Система терморегулирования (большая)	1 ​​000	85 077

Охлаждение активной зоны (сверл и преобразователей) в первую очередь ограничено параметром радиатора «Core Heat xFer» (передача). Это всегда малая часть того, что радиатор может фактически рассеять в большинстве случаев, что указано в цифре «Максимальное охлаждение».

Охлаждение сердечника

Для поддержания оптимального теплового КПД активного сердечника бурения или конвертера радиаторы должны обеспечивать достаточную неиспользуемую мощность теплопередачи сердечника для выполнения показателя «Требуемое охлаждение», показанного ниже:

Изображение	Деталь	Требуемое охлаждение (кВт)	Максимальное охлаждение (кВт)
	Горный экскаватор «Drill-O-Matic Junior»	50	50
	Горный экскаватор «Дрилл-О-Матик»	100	100
	Конвертер-О-Трон 125	100	75 *
	Конвертер-О-Трон 250	200	200

(*) Convert-O-Tron 125 представляет собой особый случай: он не может поддерживать оптимальную тепловую эффективность, поскольку его «максимальное охлаждение» в 50 кВт ниже требуемого охлаждения (100 кВт). С помощью радиаторов он все равно дойдет до равновесия, хоть и чуть горячее оптимальных 1000К. Это возможно, потому что тепловыделение ядра уменьшается при более высоких температурах ядра, так как тепловой КПД падает.

Также обратите внимание, что для обоих конвертеров требуемое значение охлаждения составляет 90 119 на активный режим преобразования 90 120 , при этом каждый блок может иметь любой или все четыре режима преобразования руды активными одновременно. Следовательно, требуемое охлаждение Convert-O-Tron 250 также может превышать его максимально допустимое значение (например, 3 режима дадут 600 кВт нагрева активной зоны).

Изменения

1.1

• «Стационарные» радиаторы теперь также необходимо активировать, прежде чем они начнут работать.

Знакомство с вашими радиаторами

Toggle NAV

FAST ORDER

Поиск по номеру детали только

• Сравнение продуктов

Menu

FEER Free

MENU

FEER

.

Важность радиаторов для полуприцепов

Радиаторы являются одним из основных компонентов, когда речь идет о достаточном охлаждении двигателя, чтобы поддерживать нормальную температуру. Когда ваш двигатель перегревается, это может привести к полной остановке, что приводит к дорогостоящему ремонту и простоям. В рамках нашей продолжающейся серии статей о системах охлаждения двигателей наши специалисты подготовили следующую статью. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как радиаторы помогают вашему грузовику оставаться на дороге.

Что такое радиатор коммерческого транспорта?

Двигатель вашего полуприцепа сжигает топливо, которое вырабатывает энергию, вырабатывающую тепло. Важно убедиться, что это тепло отводится от деталей двигателя, чтобы предотвратить их повреждение. Система радиатора действует как теплообменник, передающий тепло от двигателя воздуху, проходящему через ребра. Радиаторы для тяжелых грузовых автомобилей изготавливаются с более эффективной конструкцией сердечника и используют усиленные трубы, которые обеспечивают дополнительную прочность там, где это необходимо.

Части радиатора

Радиатор состоит из нескольких частей, благодаря которым он работает. Сердечник, герметичная крышка, впускной и выпускной баки, а также шланги радиатора работают вместе, чтобы убедиться, что температура вашего двигателя соответствует ожидаемой.

1. Сердцевина: Сердцевина является самым большим компонентом в системе радиатора. Он состоит из большого металлического блока с металлическими ребрами охлаждения, через которые поступает воздух. Сердцевина радиатора — это место, где горячая жидкость выделяет тепло и охлаждается, прежде чем снова пройти через процесс.
2. Герметичная крышка: Герметичная крышка герметизирует систему охлаждения, чтобы она могла создавать давление. Охлаждающая жидкость в радиаторе находится под давлением, что предотвращает ее закипание. Это также помогает поддерживать эффективность системы.
3. Впускной и выпускной бачки: Впускной и выпускной бачки — это место, где охлаждающая жидкость входит и выходит из радиатора. Нагретая жидкость движется от двигателя во впускной бачок. После охлаждения жидкость проходит через выходной бачок и возвращается в двигатель.
4. Шланги радиатора: охлаждающая жидкость подается к двигателю через шланги радиатора. Они соединяют впускной и выпускной бачки с радиатором и двигателем.

Как работает радиатор?

Основная задача радиатора — отводить тепло, выделяемое двигателем во время движения. Этот процесс начинается в термостате в передней части двигателя, когда он обнаруживает слишком много тепла. После этого охлаждающая жидкость и вода выбрасываются из радиатора и направляются в двигатель для поглощения тепла.

Как только жидкость нагревается, она выталкивается обратно в радиатор. Радиатор пропускает воздух через жидкость, чтобы охладить ее, которая обменивается теплом с воздухом снаружи грузовика.

Радиатор выполнен с тонкими металлическими ребрами, которые позволяют теплу быстро выходить в воздух снаружи грузовика. Эти ребра работают вместе с вентилятором, который обдувает радиатор.

Признаки, свидетельствующие о необходимости замены радиатора

Если вы считаете, что радиатор вашего полуприцепа вышел из строя, вот несколько признаков того, что вам следует задуматься о замене.

1. Ваш грузовик перегревается: Если ваш грузовик перегревается при нормальных условиях вождения, вам следует подумать о том, что ваш радиатор неисправен или неисправен.
2. У вашего грузовика течет охлаждающая жидкость: если вы видите охлаждающую жидкость (ярко-желтую, зеленую или красную жидкость) под грузовиком, когда он стоит, вам обязательно нужно проверить систему на наличие утечек. Утечки следует устранять как можно скорее. Вы захотите проверить систему под давлением, чтобы найти источник утечки.
3. Скопление шлама: охлаждающая жидкость в вашем радиаторе должна быть ярко-желтой, зеленой или красной. Если охлаждающая жидкость имеет ржавый или маслянистый цвет, вероятно, в радиаторе скопилось загрязняющее вещество. Загрязняющие вещества могут значительно снизить эффективность и производительность вашего радиатора.
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости: если вам приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость в радиатор или загорается индикатор на приборной панели вашего грузовика, то, скорее всего, у вас есть утечка, и вам, вероятно, потребуется проверить систему радиатора.

Подробнее!

Если вы хотите узнать больше о том, как охлаждается ваш двигатель, то вы обратились по адресу. У нас есть полный список статей, призванных помочь вам расширить свои знания о муфтах вентиляторов, водяных насосах и многом другом!

1. Знакомство с системой охлаждения двигателя: муфты вентилятора
2. Знакомство с системой охлаждения двигателя: охладители наддувочного воздуха
3. Знакомство с системой охлаждения двигателя: водяные насосы
4. Знакомство с системой охлаждения двигателя: лопасти вентилятора

Купите радиаторы для полуприцепов уже сегодня!

Теперь, когда вы немного больше знаете о радиаторной системе своего полуприцепа, следующим шагом будет выбор системы, соответствующей вашим потребностям. У нас есть полный спектр радиаторных блоков от Match Made, Autocar, Dura-Lite и других производителей, которых вы знаете и которым доверяете.

 

Newsletter

Sign Up for Our Newsletter:

INFORMATION

CATEGORIES

MY ACCOUNT

OUR OFFICE

• 625 Roger Williams Ave, Highland Park, IL 60035
• Телефон: 855.548.8787
• Пн-Пт с 7:30 CST до 17:30 CST

Что нужно знать о воздушном потоке

Поиск продукта

Выбрать категориюЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ (EWP®)ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ (EWP®) / Электрический водяной насос, 12 ВЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ (EWP®) / Электрический водяной насос, 24 ВЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ (EWP®) / EWP БЛОК-АДАПТЕРЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БУСТЕРНЫЕ НАСОСЫ (EBP)ТЕРМИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ / Электровентиляторы 12 ВЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ТЕРМОВЕНТИЛЯТОРЫ / Электровентиляторы 24 ВВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРА И КОНТРОЛЛЕРЫ EWPТРАНСМИССИЙНЫЙ МАСЛООХЛАДИТЕЛЬTYREGUARD / TPMSFFAN МУФТЫ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ

Что нужно знать о воздушном потоке

01. 02.2020 00:00

Общий воздушный поток

Было проведено много споров о потоке воздуха в системе охлаждения двигателя и о том, какой объем воздуха является достаточным, а какой нет. Во-первых, у нас никогда не было звонков с жалобами на слишком много воздуха, проходящего через сердцевину радиатора! Целью радиатора является помощь в передаче тепла от ядра к воздуху через поток охлаждающей жидкости к двигателю и от него. По этой причине одним из наиболее важных факторов в системе охлаждения является обеспечение достаточного и эффективного потока воздуха; отсутствие потока воздуха может повлиять на эффективность и экономичность радиатора и даже на долговечность двигателя. Поддержание адекватного потока воздуха на различных скоростях имеет важное значение и может быть сложным. Радиатор должен иметь сплошной и постоянный поток воздуха, проходящий через него в большинстве случаев, когда двигатель работает. Переднее отверстие, воздухозаборник является одним из ключевых аспектов его производительности. В идеале радиатор должен быть обращен к воздуху. Совки, выступы, дефлекторы и утопленные панели могут использоваться для улучшения потока воздуха, когда передняя часть автомобиля не идеальна.

Следующей проблемой, связанной с потоком воздуха, требующей серьезного внимания, является вентилятор. Вентиляторы с приводом от двигателя ДОЛЖНЫ иметь круглый кожух, чтобы быть полностью эффективными. Лопасти должны иметь зазор до кожуха не более 1 дюйма. Некоторые OEM-вентиляторы с механическим приводом от двигателя могут достигать остановки лопастей на высоких оборотах, создавая «стену», которая препятствует прохождению воздуха через нее. Следовательно, установка электровентилятора с регулируемой температурой, установленного на радиаторе, в качестве замены в большинстве случаев намного эффективнее. Для эффективной работы воздушный поток на передней стороне радиатора должен быть выше, чем воздушный поток за ним. Более высокое давление используется для подачи воздуха через сердцевину радиатора. Если в кожухе вентилятора или моторном отсеке скапливается давление воздуха, поток воздуха через радиатор может остановиться, что приведет к повышению температуры двигателя. По этой причине следует внимательно отнестись к использованию автомобиля как для движения на малой скорости, так и для работы на высокой скорости, чтобы обеспечить эффективное направление воздуха к радиатору при работе в обоих случаях.

Почти все современные автомобили имеют электрический вентилятор с регулируемой температурой, установленный в качестве стандартного оборудования в задней части радиатора. Все современные электрические вентиляторы поставляются со стандартным круглым кожухом для обеспечения максимальной эффективности. Следует обратить внимание на мощность (Вт) двигателя вентилятора и опубликованную (CFM, куб. фут ³ /мин) силу ветра, создаваемую конкретным вентилятором, обычно чем больше электрический вентилятор, тем выше CFM. Австралийский производитель Davies Craig публикует все спецификации и размеры всей линейки термовентиляторов и термовыключателей на 12 В и 24 В на своем веб-сайте 9.0596 www.daviescraig.com.au

Некоторые модели электрических вентиляторов могут быть заключены в металлический или нейлоновый кожух (иногда называемый в некоторых кругах кожухом), специально предназначенный для установки на задней части радиатора, только . При движении со скоростью 60 км/ч и ниже электрические вентиляторы наиболее эффективны из-за их полной независимости от оборотов двигателя. При чистом воздухозаборнике перед радиатором при движении выше 60 км/ч вентилятор не так необходим. Использование кожуха может быть проблематичным, так как покрытие всей задней сердцевины радиатора может препятствовать потоку воздуха на скорости. При повышении давления воздуха в кожухе вентилятора или моторном отсеке поток воздуха через радиатор может остановиться, что приведет к повышению температуры двигателя.

Например, электрический вентилятор и кожух, покрывающий всю сердцевину, должны иметь «люки», обычно сделанные из силикона, резины или нейлона, установленные для повышения эффективности охлаждения. При движении на малой скорости эти люки остаются закрытыми для предотвращения обхода. На скорости двери будут открываться, чтобы пропускать больше воздуха и предотвращать запирание воздуха капотом. Поскольку моторный отсек должен быть в состоянии поддерживать перепад давления по мере увеличения скорости автомобиля, многие производители оригинального оборудования устанавливают воздушные заслонки или другие ветрозащитные устройства, чтобы увеличить давление на лицевой стороне радиатора и препятствовать проходу воздуха под автомобилем.

В заключение, работа электрического вентилятора НЕ является «полной» без соответствующего цифрового термовыключателя. Крайне важно, чтобы электрический вентилятор автоматически включался, когда температура двигателя достигает температуры термостата, установленной производителем, и теплопередача охлаждающей жидкости выходит из двигателя к радиатору или, в случае использования Davies Craig LCD EWP®/Fan Controller, электрический вентилятор/ s активируется при +3c выше установленной/целевой температуры, которая опять же должна быть установлена ​​на температуру термостата OEM. Слишком много историй о «сваренных» двигателях, когда владелец транспортного средства забывал активировать переключатель ручного управления. Помните, что датчик температуры в автомобиле является «только ориентиром», и к тому времени, когда эта информация дойдет до датчика, температура двигателя может подняться до критического уровня.

Блокируют ли крышки радиатора тепло? Безопасны ли они?

Если вы думаете о покрытии радиатора, есть несколько потенциальных преимуществ, но разумно задать вопрос, блокирует ли покрытие радиатор тепло. Ответ заключается в том, что это полностью зависит от того, какой тип крышки радиатора вы покупаете, и какие другие элементы вы принимаете во внимание.

Это руководство покажет вам, о чем вам нужно подумать, чтобы убедиться, что вы покупаете крышку радиатора, которая выполняет свою работу, не задерживая тепло и не увеличивая ваши счета за электроэнергию.

Как работают радиаторы?

Во-первых, давайте быстро обрисуем принцип работы радиаторов, чтобы было легче понять, почему некоторые крышки радиаторов могут вызвать затруднения в работе.

Радиаторы, вероятно, следует называть «конвекторами», потому что они перемещают тепло по комнате в основном за счет конвекции. Конвекция происходит, когда воздух, нагретый между ребрами радиатора, поднимается к вашему потолку и перемещается по комнате по кругу; т.е. циркулирует. Радиаторы немного излучают, но конвекция — их основная проблема.

Это важнейшая причина, по которой радиаторы нуждаются в какой-либо подложке из теплоотражающей фольги, чтобы максимально использовать тепло, вырабатываемое котлом и системой центрального отопления: потолок и стены, теплоотражатели позволяют теплу проникать в жилое пространство.

Радиаторы также необходимо часто проверять на наличие холодных точек и пузырьков воздуха. Новый или старый радиатор может быть холодным снизу, а это означает, что в нем может быть пузырь воздуха, и его необходимо удалить. Узнайте больше о том, как прокачать радиатор с помощью нашего пошагового руководства, или если у вас все еще есть проблемы и вам нужно выяснить, почему ваш радиатор холодный, у нас есть дополнительная информация, чтобы помочь.

Значит, без фольгированного теплоотражателя я теряю тепло?

Да. Крышка радиатора или без крышки радиатора; без отражателя тепла вы теряете тепло на потолке и внешних стенах, которые могут быть отброшены обратно в комнату.

Какой смысл в крышках радиатора?

ОК. Давайте посмотрим, какими могут быть преимущества крышек радиаторов:

1. Восстановите потерянное пространство

Радиаторы согревают вас и согревают, но они также могут занимать ценные квадратные метры. А если вы городской житель, пространство имеет большое значение. Со вкусом оформленная крышка радиатора поможет вам использовать плоскую поверхность для размещения книг, рамок для картин или выносливых растений.

2. Защитите свой дом от детей

Если у вас есть семья, в вашей жизни наступает определенный период, когда крошечные человечки бегают по дому, царапая, обжигая и нанося себе увечья. Горячий радиатор в неподходящем месте может привести к опасной ситуации и, к сожалению, к тоннам сожалений. Некоторым родителям нравится окружать свои радиаторы защитными воротами, хотя они потенциально могут быть взобраны особо решительным ребенком или домашним животным, поэтому крышка радиатора может помочь вам аккуратно сдержать опасность и убедиться, что никто не пострадает. Также стоит отметить, что если радиатор начинает работать со сбоями и начинает извергать пар или горячую воду, крышка может помочь сдержать проблему, пока вы не сможете ее устранить.

3. Уменьшить шум

Да. Старые радиаторы могут быть немного шумными. Каверы могут помочь уменьшить громкость этих шипящих, хлопающих и булькающих звуков. Однако убедитесь, что вы прокачали свои радиаторы!

4. Украсить комнату

Старые чугунные радиаторы не идеальны. Как и все мы, они со временем могут потерять свой внешний вид. Вы можете отполировать, но крышка радиатора — это альтернативный недорогой способ украсить комнату. Вы можете выбрать дизайн от металла до дерева, который гармонирует с общей атмосферой вашего жизненного пространства.

Так в чем большой недостаток радиаторных решеток?

Плохо спроектированные крышки радиаторов могут привести к потерям тепла. Все, что блокирует воздушный поток радиатора, снижает его эффективность. Некоторые крышки радиаторов могут улавливать тепло и влиять на показания термостатического клапана радиатора (TRV), сбивая с толку всю систему центрального отопления. Это связано с тем, что если клапан TRV заключен в кожух, он может показывать слишком высокую температуру, потому что пространство внутри кожуха теплее, чем остальная часть комнаты. Плохие новости.

Повышают ли эффективность некоторые крышки радиаторов?

Да. Хорошей новостью является то, что хорошо спроектированные крышки радиатора оставляют достаточно места для прохождения теплого воздуха. Крышка радиатора может даже улучшить вашу тепловую эффективность, если крышка имеет отражающую подложку из фольги, о которой мы упоминали ранее.

Некоторые эксперты даже говорят, что при правильном направлении воздушного потока снизу вверх крышка радиатора может усилить естественную конвекцию и *добавить* несколько степеней тепловой эффективности. Итак, когда вы покупаете крышку радиатора, убедитесь, что вы ходите по магазинам и проводите свое исследование!

Какие потери тепла я могу ожидать от крышки радиатора?

Если установить крышку радиатора, это препятствие может повлиять на равномерность конвекции теплого воздуха по комнате. Существует измерение эффективности радиатора (британские тепловые единицы или БТЕ), но трудно официально определить точную величину тепловых потерь, поскольку эффективность покрытия радиатора сильно различается.

Какое расстояние должно быть между радиатором и крышкой?

Чтобы обеспечить эффективность радиатора, необходимо обеспечить достаточное расстояние между радиатором и крышкой. Рекомендуется, чтобы крышка радиатора была больше самого радиатора как минимум на:

• Ширина 40 мм
• 30 мм в высоту
• глубина 20 мм

Это расстояние позволяет теплу, исходящему от радиатора, проникать в помещение, несмотря на покрытие (и этому способствует добавление или включение теплоотражающей подложки из фольги).

Надежны ли крышки радиатора?

Да. При условии, что вы следуете нашему совету, купите хорошо спроектированную крышку радиатора с большим пространством и встроенными отражающими панелями. Таким образом, вы не только улучшите эффективность обогрева и сократите расходы на электроэнергию, но и защитите бездомных малышей, а также, возможно, сделаете заявление об аккуратном стиле. Героический!

Если вы считаете, что вам нужна профессиональная помощь с вашим радиаторным котлом или трубами, обратитесь за помощью в HomeServe.

Часто задаваемые вопросы

Сколько тепла вы теряете с крышкой радиатора?

Все дело в дизайне. Хорошо спроектированная крышка со встроенными отражающими панелями и хорошо продуманным потоком воздуха (снизу вверх) может фактически помочь конвекционной функции радиатора и добавить несколько градусов к вашей тепловой эффективности. Плохо спроектированный может не оставить достаточно места и снизить тепловую эффективность. Так что ходите по магазинам и проводите исследования.

Каковы преимущества крышек радиатора?

Грамотно сконструированная крышка радиатора поможет вам вернуть утраченное пространство, защитит вашу семью от опасностей, связанных с горячими батареями, уменьшит шум и станет недорогим способом украсить комнату. Кроме того, некоторые хорошо спроектированные крышки радиатора могут даже улучшить тепловую эффективность.

Безопасно ли накрывать радиатор?

Да. Пока вы покупаете хорошо спроектированную крышку радиатора с достаточным пространством для отвода тепла в середину комнаты (с помощью встроенных отражающих панелей).

Как измерить крышку радиатора?

Чтобы измерить радиатор для крышки, вам понадобится рулетка. Прочитайте нашу статью «Как измерить радиатор» для пошагового руководства.

назначение, принцип работы + монтаж

Стандартную систему отопления нельзя назвать гибкой. Для регулировки параметров батареи придуманы различные приспособления.

Одним из таких устройств является термостатический клапан для радиаторов отопления. Используется для регулирования теплоотдачи системы в зависимости от погодных условий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы термоклапана, познакомимся с существующими разновидностями и основными производителями.

Также даем рекомендации по установке, снабжая материал наглядными фото и видео обзорами по установке и быстродействию устройств различных марок.

Содержание статьи:

• Зачем нужен термостатический клапан?
• Устройство и особенности устройства
  • Как устроен термоклапан?
  • Принцип работы устройства
• Разбираемся с типами устройств
• Особенности установки и подключения клапана
  • Нюансы монтажа однотрубных и двухтрубных систем
  • Правила наладки работы устройства
  • Частые ошибки при монтаже и возможные проблемы
• Выводы и полезное видео по теме

Зачем нужен термостатический клапан?

Клапан решает две задачи: поддерживает температуру в помещении на комфортном уровне и экономит электроэнергию.

Но чтобы он действительно справлялся с такими функциями, нужно понимать, в каких случаях уместно устройство и как его правильно установить.

Если посреди зимы есть необходимость открыть окна, чтобы температура в помещении упала до приемлемого уровня, обязательно нужен термостат. Но не поможет, когда аккумуляторы еле теплые — с ним может стать еще холоднее.

Во втором случае лучше попробовать иначе отрегулировать температуру в помещении: изменить объем теплоносителя в каждом радиаторе, отрегулировать работу котла (для большой площади), выбрать или отрегулировать работу существующий.

Цена терморегулятора варьируется в пределах нескольких сотен рублей (200-600), поэтому переоборудование системы отопления обойдется недорого. Но есть и дорогие модели

В качестве временной меры можно использовать контрольную арматуру. А вот шаровые краны для этой цели использовать не рекомендуется.

Устройство и особенности устройства

Рассмотрим, как работает термостатический клапан и по какому принципу.

Как устроен термоклапан?

Устройство состоит из двух основных рабочих органов — клапана и . Первый чаще всего изготавливается из латуни, иногда никелируется, его нижняя часть перекрывает патрубок, а верхняя продолжает нажимной шток и пружину.

Клапаны могут быть бронзовыми (никелированными или хромированными), а также из нержавеющей стали. Последние редки и дороги.

Что происходит внутри клапана? В головном устройстве присутствует чувствительный элемент. Находится в полости с газом или жидкостью (сильфон).

Нагрев вызывает расширение в этой среде, элемент выдвигается вперед, давит на шток, пружину, а затем и на клапан. Сила давления определяет степень перекрытия.

На рисунке показано устройство с жидкостью в сильфоне. Газовые термостаты быстрее реагируют на изменение температуры (5-10 минут), но и стоят дороже. Особой разницы от этого при эксплуатации нет

Дополнительным элементом термостата является заглушка или ручка со шкалой. Некоторые устройства имеют электронное управление.

Принцип работы устройства

Рассмотрим подробнее принцип работы термостатических вентилей для аккумуляторов. Механика их действия выглядит так: при изменении температуры теплоносителя или окружающей среды на эти колебания реагирует газ или жидкость в головке.

Чувствительный элемент воздействует на нажимной шток, и он перемещается вверх или вниз. При движении штока вниз клапан перекрывает поток теплоносителя, что останавливает поступление тепла, замедляет скорость циркуляции. Батарея не получает тепла, поэтому температура в помещении не повышается.

И здесь важно отличать термостатический клапан от регулирующего. Последнее может уменьшить пропускную способность клапана и таким образом регулировать температуру аккумуляторов.

При повороте регулятора или вводе цифрового значения на панели пользователь задает начальное значение давления в термоголовке, под которое она «подстраивается» в процессе работы

Клапан регулирующий не имеет термоголовки. Термостат открыт или закрыт, управляется термоголовкой, не изменяет объем теплоносителя, а только включает и выключает его подачу

Рассмотрим принцип работы термоклапана на примере. Итак, выставляем в устройстве рекомендуемую температуру 20 градусов. Обычно это третья или самая большая точка на шкале регулятора.

Что происходит внутри устройства? Если окружающий воздух нагревает головку до 21 градуса, т. е. повышает заданную температуру на 1 градус, прижимает шток, поступление охлаждающей жидкости в аккумулятор полностью перекрывается клапаном.

Радиатор не нагревается, температура в помещении начинает снижаться. При температуре окружающего воздуха до 19градусов открывается термоклапан, аккумулятор начинает нагреваться.

Имеем дело с типами устройств

По способу регулировки клапаны делятся на механические и автоматические . Первые требуют ручного вращения механизма сужения воздуховода в трубах.

Оба устройства выполняют одинаковую функцию — регулируют подачу охлаждающей жидкости к радиатору в соответствии с заданными пользователем параметрами, но использование автоматики менее хлопотно

Автоматические модели не нуждаются в ручной регулировке. При снижении температуры вокруг термостата они самостоятельно фиксируют ее и регулируют подачу теплоносителя.

Производители предлагают различные исполнения терморегуляторов:

• Обычный для двухтрубных систем — самое простое устройство. При необходимости гидравлической увязки радиаторов в одну ветку рекомендуется добавить запорно-регулирующий вентиль на подаче (обратке) в контур.
• Со скрытой и открытой гидравлической надстройкой — в таких устройствах есть муфта с внутренним штоком, поэтому возможна гидравлическая регулировка.
• Для однотрубных самотечных систем — за счет увеличенного прохода пропускная способность данных устройств увеличена до 5,1 м ³ /час, поэтому их можно устанавливать в безнапорных системах.
• 3-ходовые для байпасных контуров — способны регулировать и распределять теплоноситель совместно с . Когда заданная температура достигает клапана, теплоноситель направляется в байпас; при его падении байпас частично перекрывается.

Процент термоклапанов для двухтрубных гораздо больше, чем для однотрубных, а последних в нашей стране около 80%.

Это связано с тем, что устройство изначально было придумано для первых, где теплоноситель распределяется по приборам принудительно под высоким давлением. Предварительная настройка клапанами предназначена для равномерного распределения давления по всей системе.

Клапаны для однотрубных клапанов есть только у некоторых производителей — Heiz, Danfoss, Heimeier, Oventrop.

В однотрубных схемах нельзя использовать обычные «двухтрубные» термостаты : у них меньшая пропускная способность, они способны работать только при большой разнице давлений на подаче и обратке, поэтому будет риск перенаправления теплоносителя в байпас.

Внешне «однотрубные» клапаны больше по размеру.

Клапаны трехходовые целесообразны в схемах с твердотопливным котлом, а также для разделения потоков, обводки радиаторов. Устройство также можно использовать в однотрубной разводке

Термостатические клапаны также различаются по форме. Они бывают прямыми, угловыми или идут в гарнитурах с перемычками для труб. Прямые подходят на обычные батареи. Уголки нужны в схемах с нижним присоединением труб, когда СО частично маскируется под пол.

Отдельным типом термоклапанов являются электронные. Они имеют более широкий функционал, чем обычные. С их помощью можно установить разную температуру в помещении на каждый день недели и даже по часам.

Электронные термоголовки дороже и распространеннее обычных: внутри корпуса есть отсек для двух батареек. Имеются модели со съемными и встроенными блоками управления

Электронные термостаты обеспечивают значительную экономию расхода теплоносителя. Если с 8 утра до 6 вечера в квартире или доме никого нет, прибор будет регулярно поддерживать минимальную температуру. А к приходу хозяев прогревает помещение до комфортного уровня.

В продаже имеются клапаны с антивандальным кожухом. Они надежно защищены от неквалифицированного вмешательства и подходят для установки как в доме с маленькими детьми, так и в детских садах, школах.

Особенности установки и подключения клапана

Само устройство несложное, но особое внимание необходимо уделить установке и калибровке термостатического клапана на радиаторах. Правильная установка обеспечит точность работы прибора.

Какие факторы учитываются при установке? Вариант термоклапана для одинарной или двойной трубы. Плюс направление движения теплоносителя – он поступает снизу или сверху.

На самом клапане направление движения теплоносителя указано стрелкой. По этому маркеру необходимо установить термостаты на радиаторы, иначе прибор будет работать некорректно

Трубы горячей воды к батарее подводятся по-разному. Это зависит от контура отопления. Места для розеток и термостатов также различны. Общая рекомендация для большинства моделей термостатов — размещать их в пределах 40–60 см от пола.

Алгоритм установки примерно такой:

1. Отключаем радиатор от системы отопления и опускаем воду.
2. Снимаем секцию горизонтальной трубы и кран тоже.
3. Термостат также может быть установлен в крышке радиатора, если перед ним установлен запорный вентиль. Или сделать врезку в горизонтальной части трубы перед батареей.
4. Важна герметичность соединений. Мы обеспечиваем его стандартной намоткой ленты ФУМ на резьбовой участок.

Традиционная схема подключения следующая: байпас — — регулятор температуры.

Еще момент: есть такие системы, где в разных комнатах теплоноситель движется в разных направлениях. Особенно это касается П-образных стояков.

Нюансы монтажа однотрубных и двухтрубных систем

В горячая вода циркулирует по одной трубе с последовательно соединенными радиаторами. Трубка охлаждающей жидкости входит в верхнюю часть аккумуляторов. Последняя проходит через установку, выходит снизу с той же стороны и выходит на основную магистраль.

Однотрубная система считается идеальной для частного строительства и многоквартирного дома до 5 этажей. В остальных случаях рекомендуется комплектация двухтрубной СО

В однотрубной системе термостат установлен на нерегулируемый байпас. Эта перемычка объединяет прямую трубу и обратку, поэтому горячая вода свободно движется после того, как давление перекрыто клапаном.

Такую перемычку можно приварить к трубе самостоятельно, для чего подойдет кусок трубы диаметром не более 8 см. В этом случае нужно подготовить отверстия в соответствующих местах.

Стандартные и рекомендуемые схемы установки термостата для однотрубных и двухтрубных СО. На рисунке показано, как подключить клапан с перемычкой (байпас) и нижний клапан

В двухтрубке теплоноситель поступает по одной трубе, а выводится по другой. Байпас не нужен; термостатический клапан должен быть установлен на водопроводной трубе.

Правила настройки работы устройства

После установки необходимо настроить работу устройства. Для этого сначала закройте окна и двери — изолируйте помещение, чтобы предотвратить утечку тепла.

Дальше действуем так:

1. Включаем отопление.
2. Клапан ставим в положение максимальной теплоотдачи, измеряем температуру.
3. Ждем, когда температура в помещении повысится на 5 градусов и станет постоянной.
4. Закройте вентиль и дождитесь комфортной температуры.
5. Далее приоткрываем термостат, пока не услышим шум проходящей воды. Корпус самого устройства должен греться.
6. Последняя позиция, которую нужно запомнить.

В частном доме перед регулировкой необходимо выпустить воздух из батарей. При этом необходимо соблюдать максимальную осторожность, чтобы не было выброса горячего пара.

При подключении к котлу более трех батарей каждый термостат должен открываться на разном уровне, чтобы тепло распределялось равномерно по помещениям

Регулировка начинается с самого холодного помещения. Его нужно хорошо прогреть, чтобы переместить в другие помещения.

Частые ошибки при установке и возможные проблемы

Первая ошибка — вертикальное расположение термоголовки. Проблема в горячем металлическом клапане под головкой: от него вверх идет горячий воздух.

Этот воздух нагревает голову, и он ошибочно выключает радиатор. В итоге батарея почти всегда отключена, помещение не прогревается. Устройство должно быть установлено горизонтально («головой» в помещении).

В инструкции к терморегулятору на схемах показано как и куда его устанавливать в разных случаях, но ни одной схемы с вертикальным расположением нет. Если не получится по вертикали, нужно использовать приборы с выносными датчиками

Вторая ошибка — расположение термостата там, где температура в помещении отличается от реальной. Пример: в нише с батареей. В этом варианте голова всегда будет «горячей».

Существенный сбой в его работе будет присутствовать при размещении штор за плотной тканью, под подоконниками, по краям оконных проемов.

Если термостат нельзя расположить иначе, снова выручит модель с выносным датчиком. Отличаются от обычных устройств наличием капиллярной трубки длиной около 2 метров с датчиком температуры на конце. Можно прикрепить подобное устройство к стене подальше от окна и батареи.

Модели с выносным элементом более точно, чем обычные приборы, определяют температуру за счет расположения на расстоянии от радиатора, но и стоят они значительно дороже

В продаже также есть головки с выносными регуляторами, установка которых возможна в любом месте на расстоянии до 15 м от батареи и вентиля. Есть электронные головки, которые управляются тепловыми компьютерами.

Термостатический клапан полностью перекрывает подачу охлаждающей жидкости. Если во всех устройствах это будет делаться одновременно, будут проблемы с котлом. Возможным решением являются перепускные клапаны на контурах.

Если в комнате 2-3 радиатора, есть ли смысл ставить термостаты на каждую батарею? Не будет ли между ними конфликта? В этом случае необходимо отбалансировать регулировочные краны (шаровые краны).

Выводы и полезное видео по теме

Что такое термоголовка, зачем она нужна и как она работает.

Анализ готовой системы с термостатическим клапаном.