Опишите назначение устройство и работу радиатора: Радиатор системы охлаждения.

Содержание

Радиатор системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3.
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2.

Верхний 9 (рис. 1,а) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12. В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13.
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7, закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21.

На стойке 20, с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27.
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24. При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С.
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С.

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении

145…160 кПа открывается паровой клапан 22, преодолевая сопротивление пружины 19. Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17.
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28, и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а).

Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16, который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.

***



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.

Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.

Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.

***

Устройство жидкостного насоса


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя


Радиатор охлаждения двигателя — Служит для выполнения очень важной функции. Для поддержания нужной для работы двигателя температуры. При запуске двигателя радиатор, не несет ни какой функции, это способствует быстрому прогреву двигателя. Когда двигатель достигает нужной температуры, термостат подключается в работу и помогает радиатору, чтобы двигатель не перегрелся. Если долгое время двигатель проработал на высоких оборотах, то температура жидкости всё же повышается. То к работе радиатора подключается вентилятор, нагоняя воздушный поток через середину радиатора, чтобы теплообмен был интенсивнее.

Радиатор охлаждения двигателя охлаждает жидкость, поступающую из двигателя и циркулирующую по трубкам. Радиатор состоит из двух баков, верхнего и нижнего, а так же сердцевины и деталей крепления.


В систему охлаждения жидкость заливают через горловину бака которая расположена вверху и закрыта крышкой. Жидкость которая проходит через сердцевину радиатора, разделяется на множество струек, для обеспечения более интенсивного охлаждения за счет увеличения площади соприкосновения жидкости со стенками трубок радиатора.

Работу системы охлаждения обеспечивает система управления двигателем.

Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает центробежный насос. Потом горячая жидкость идет в радиатор на счет чего и происходит отвод тепла в окружающую среду. Тут цикл заканчивается, а вот охлажденная жидкость заново повторяет цикл.

Учитывая вышесказанное можно сказать что радиатор обеспечивает охлаждение жидкости как теплообменник. Для обеспечения более эффективной работы радиатора, обычно перед двигателем устанавливают специальный вентилятор радиатора. Этот вентилятор начинает работать автоматически с помощью специального термодатчика при повышения доступной температуры рабочего двигателя.

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

1 — Пробка расширительного бачка. 2 — Расширительный бачок. 3 — Подводящий шланг радиатора. 4 — Шланг от радиатора к расширительному бачку. 5 — Отводящий шланг радиатора. 6 — Левый бачок радиатора. 7 — Алюминиевые трубки радиатора. 8 — Датчик включения электровентилятора. 9 — Правый бачок радиатора. 10 — Сливная пробка. 11 — Сердцевина радиатора. 12 — Кожух электровентилятора. 13 — Крыльчатка электровентилятора. 14 — Электродвигатель. 15 — Зубчатый шкив насоса. 16 — Крыльчатка насоса. 17 — Зубчатый ремень привода распределительного вала. 18 — Отводящий патрубок радиатора отопителя. 19 — Подводящая трубка насоса. 20 — Шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора. 21 — Блок подогрева карбюратора. 22 — Выпускной патрубок. 23 — Подводящий патрубок отопителя. 24 — Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора. 25 — Термостат. 26 — Шланг от расширительного бачка к термостату.

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Термостат и помпа

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

  • течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

  • перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.

Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Радиатор охлаждения двигателя. Основы и принцип работы

При работе двигателя автомобиля каждый цилиндр постоянно повышает свою температуру за счет детонации подаваемого топлива. Если температуру не понижать, постоянные микровзрывы приведут к доведению мотора до критической температуры, превышение которой разрушит силовой агрегат.

Чтобы предотвратить это, устанавливается система охлаждения двигателя автомобиля. В представленной статье мы рассмотрим все базовые сведения о данном узле.

Система охлаждения: что такое

Многие автолюбители задаются вопросом — система охлаждения: что такое?

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

  • нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
  • охлаждение масла в системе смазки;
  • охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
  • охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
  • охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Предназначение и разновидности

Отвод тепла — далеко не единственное назначение системы охлаждения двигателя. Она дополнительно отвечает за выполнение ряда иных задач:

  • нагрев воздушной массы для отопления салона транспортного средства;
  • уменьшение времени ожидания, необходимого для доведения мотора до рабочей температуры;
  • уменьшение температуры смазочных материалов, используемых для ДВС;
  • если применяется рециркуляция —уменьшается температура выхлопных газов от двигателя внутреннего сгорания;
  • если присутствует автоматическая КПП — охлаждается смазка, расположенная внутри.

Схема системы охлаждения двигателя напрямую зависит от того, каким является ее способ функционирования и принцип работы. Соответственно, принято классифицировать узел на несколько категорий:

  • жидкостное — тепло отводится за счет постоянной циркуляции техжидкости;
  • воздушное— при применении рассматриваемойсхемы систем охлаждения двигателей тепло будет отводиться циркулируемым воздухом;
  • комбинированное — включает в себя применение 1-го и 2-го варианта одновременно.

Практика показывает, что комбинированный вариант является наиболее эффективным, обеспечивая стабильную работу мотора в целом.

Устройство

Рассматривая конструкцию, по которой создана система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, можно заметить, что здесь практически отсутствует бак, в котором происходит хранение жидкости. В данном случае такой элемент конструкции не нужен, потому что жидкость постоянно находится в каналах/полостях ДВС и радиаторе.

Хотя бачок все же присутствует — его называют расширительным. Главная задача этой детали — комфортный залив рабочей жидкости в систему, а также возможность залива дополнительного количества жидкости, если ее герметичность по тем или иным причинам нарушена.

На картинке ниже можно посмотреть на устройство системы охлаждения двигателя.

Начнем ознакомление с водяного насоса, именуемого в народе «помпой». Это своеобразная мельница, в которой жидкость циркулирует по каналам ДВС под давлением. Конечной целью данной конструкции является проход воды через полости, расположенные в блоке мотора. Последние, исходя из компоновки двигателя автомобиля, могут быть разными.

Именно в цилиндрах присутствует максимально высокая температура, которая передается на другие детали. При отводе тепловой энергии охлаждается блок цилиндров, но сам антифриз нагревается. Соответственно, работа системы охлаждения двигателя обеспечивает выполнение простых физпроцессов, позволяющих уравнять температуру. Далее рабочая жидкость протекает по другим узлам мотора и проникает в радиатор.

С конструктивной точки зрения, радиатор охлаждения двигателя являет собой решетку, образованную из большого количества небольших вертикальных каналов, на поверхности которых находятся поперечные пластины. Устройство радиатора охлаждения двигателя может быть разным, исходя из того, насколько большой объем двигателя и насколько часто ему приходится набирать обороты.

Естественно, в спортивных моторах радиатор двигателя имеет увеличенные размеры. Возрастает и площадь обдува.Из чего состоит радиатор охлаждения двигателя? Большого количества сот, монтажных креплений, а также бачка, в который заливается антифриз. Он постепенно стекает вниз, в результате чего происходит охлаждение. В конструкции предусматривается наличие емкости снизу, которая снова передает антифриз в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения двигателя эффективно справляется со своей задачей благодаря большому количеству каналов. Обеспечение качественного результата его работы также гарантируется за счет постоянного обдува корпуса воздушным потоком. Именно поэтому деталь практически всегда монтируется на «морде» авто.

Но даже этого порой может оказаться недостаточно, особенно тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Поэтому с целью охлаждения дизельного двигателя (как и бензинового, в целом) используется специальный вентилятор. Он закреплен между мотором и радиаторным узлом, помогая усилить циркуляцию воздушной массы.

Чтобы гарантировать надежную работу системы, надо убедиться в исправном состоянии радиатора. Многие задаются вопросом — как проверить радиатор охлаждения двигателя? Сделать это достаточно просто — нужно быть уверенным в отсутствии повреждений каналов, а на асфальте должны отсутствовать следы течи из-за разгерметизации.

Проверять радиатор охлаждения двигателя надо перед каждой поездкой. Невыполнение этого требования может привести к детонации мотора, приводящей к невозможности восстановить его работоспособность.

Выше мы разобрались с тем, из чего состоит система охлаждения двигателя большинства транспортных средств. Но есть также и другая функция, которую выполняет система — это прогрев силового агрегата. Несмотря на ее противоречивость названию, при эксплуатации авто в зимнее время низкая температура сильно затрудняет процесс запуска мотора.

Охлаждение двигателя происходит немного хуже из-за мороза и повышенной влажности, топливо распыляется более проблематично, а технические жидкости страдают от повышения вязкости. Чтобы гарантировать нормальный принцип работы системы охлаждения двигателя, придется быстрее ее разогреть. Достичь требуемого эффекта позволяет работающий термостат. Он блокирует попадание антифриза в радиаторные соты.

Минуя данный узел, она перетекает опять в водяной насос, нагревая цилиндры. Термостат самостоятельно совершает подачу антифриза при достижении температуры 70-80 градусов Цельсия (исходя из настроек блока управления и компоновки силового агрегата). Патрубок, открытый в процессе разогрева, сразу же закрывается.

Последним прибором, благодаря которому работает схема охлаждения двигателя, является температурный датчик. Его обычно устанавливают в салоне транспортного средства. Водитель постоянно получает актуальную информацию о температуре мотора в режиме реального времени. При отклонении показателей от нормы владелец авто сможет быстро принять меры по локализации и ремонту поломки.

Практика показывает, что система охлаждения дизельного двигателя наиболее часто выходит из строя в связи с нарушением герметичности. В такой ситуации температура сразу повышается, потому что антифриза в системе становится меньше, и имеющегося объема недостаточно для полноценной работы.

Принцип работы

Принцип работы системы охлаждения двигателя постоянно контролируется штатнымблоком управления силовым агрегатом. В нынешних моделях транспортных средств детали охлаждения проверяются специальным математическим алгоритмом, позволяющим принимать во внимание самые разные параметры работы не только мотора, но и сопутствующих систем.

Отталкиваясь от того, как работает система охлаждения двигателя в нормальном режиме при исправных деталях, система стремится поддерживать их на нормальном уровне. Поэтому электроника включает или выключает на некоторое время те или иные элементы.

Чтобы более подробно узнать, как работает система охлаждения двигателя, рекомендуем посмотреть схему ниже.

Поскольку антифриз принудительно протекает по системе, за него отвечает центробежный насос. Благодаря ему техжидкость прокачивается посредством «рубашки». При выполнении данной работы применение систем охлаждения позволяет добиться охлаждения мотора и нагрева антифриза. Исходя из типа мотора и его схемы, жидкость протекает:

  • продольно;
  • поперечно.

Схема системы охлаждения двигателя предусматривает два циркуляционных круга — «малый» и «большой». Например, при включениизажигания, когда все детали не нагреты, термостат закрыт, жидкость протекает по малому кругу. Она не доходит до радиатора охлаждения двигателя.

Когда температурный режим доведется до требуемого уровня, происходит открывание термостата — антифриз проникает в радиатор, где и будет происходить уменьшение температуры за счет обдува. Это и есть большой цикл, повторяющийся многократно.

В этом и состоит общий принцип работы радиатора охлаждения двигателя вне зависимости от марки и модели транспортного средства.

В авто с турбиной охлаждение двигателя происходит по несколько иной схеме. Здесь присутствует два контура, где первый установлен с цельюснижения температуры анифриза, а второй охлаждает воздух. При этом первый контур также разделяется на 2 части — для обслуживания головки блока и блока цилиндров в целом.

Это сделано потому, что схема работы системы охлаждения двигателя предусматривает разницу температуры головки и блока на 15-20 градусов. Таким образом, степень вероятности детонации значительно уменьшается, да и камеры сгорания эффективнее наполняются горючим. В устройство системы охлаждениядобавлена одна особенность — в моторе с турбиной все рабочие контуры имеют собственный термостат.

Выводы

Система охлаждения двигателя присутствует на каждом транспортном средстве. Основноеназначение системы охлаждения — поддержаниеоптимальной температуры мотора автомобиля.

Базовые детали системы охлаждения двигателя следующие — радиатор, термостат, датчик температуры и вентилятор. Система состоит из нескольких контуров, отвечающих за правильность функционирования всей системы.

Устройство радиатора достаточно сложное, поскольку конструкция состоит из большого количества маленьких каналов, по которым протекает подогретая жидкость. Своевременная проверка позволяет гарантировать нормальную работу силовой установки в целом.

Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения

Признаками неисправности системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя. Кроме этого повышенный шум при работе жидкостного насоса, который возникает при выходе из строя его подшипников, также свидетельствует о неисправности системы охлаждения.

Протекание охлаждающей жидкости может быть вызвано следующими причинами:
1) негерметичное соединение шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками;
2) негерметичность спускных пробок и краника отопителя;
3) неплотность соединения фланцев патрубков;
4) повреждение шлангов;
5) трещины в бачках или в середине радиатора;
6) износ самоподжимного сальникового устройства.

Проверка герметичности системы охлаждения осуществляется при помощи специального прибора. Прибор устанавливают вместо пробки на голову радиатора или расширительного бачка, затем устройство создает избыточное давление в системе охлаждения 0,05-0,07 МПа. При таком давлении не допускается протекание жидкости из системы. В случае неисправности системы охлаждения протекание жидкости легко обнаруживается по падению уровня охлаждающей жидкости, а также по мокрым следам. Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений. Поврежденные краники, пробки и шланги подлежат замене на новые.

Протекание жидкости через трещины в баке или в радиаторе устраняют запаиванием или заклеиванием. Незначительное протекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи специального герметика, который добавляется в радиатор вместе с охлаждающей жидкостью. Однако герметик устраняет протекание лишь на время и может оказать вредное воздействие на систему охлаждения в целом. Это вызвано тем, что герметик, попадая в радиатор, откладывается не только на поврежденном участке, но также и на остальных поверхностях, в результате этого увеличивается количество отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения. Эти отложения могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, и в результате этого нужно будет менять не только негерметичный радиатор, но также и проводить промывку всей системы охлаждения.

При вытекании жидкости через дренажное отверстие жидкостного насоса необходимо снять насос с автомобиля и произвести его ремонт или замену. Если вытекание обнаружилось во время обкатки автомобиля, то оно может быть результатом незаконченной приработки деталей уплотнения, в этом случае нет необходимости устранять протечку, она пропадет сама. Не разрешается устранять протечку закрытием дренажного отверстия, так как в дальнейшем это приведет к попаданию охлаждающей жидкости в подшипники насоса, что, в свою очередь, приведет к их разрушению.
Перегрев двигателя автомобиля характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может привести к ее закипанию.

Перегрев может возникнуть в результате следующих причин:
1) недостаточного уровня охлаждающей жидкости;
2) из-за пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма;
3) в результате засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора;
4.) из-за отложений загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения;
5) по причине неисправности электровентилятора;
6) в результате поломки крыльчатки жидкостного насоса;
7) из-за неисправности термостата.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость увеличивается в объеме, это может привести к ее вытеканию через пробку распределительного бака. При сильном увеличении температуры (свыше 110 °С) охлаждающая жидкость закипает, значительно увеличивается в объеме, в результате этого происходит сильное увеличение давления внутри системы охлаждения, и герметичность радиатора может нарушиться. Кроме того, в результате перегрева происходит падение мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью. Помимо этого при перегреве падает давление моторного масла и происходит его частичное выгорание, в результате этого происходит усиленное изнашивание поршневой группы и цилиндров. При длительной работе двигателя с повышенной температурой происходит заклинивание поршней в цилиндрах, что приводит к поломке двигателя. Поэтому при первых признаках перегрева необходимо сразу приступить к их устранению.

Пробуксовка ремня Привода жидкостного насоса может происходить в результате его слабого натяжения или замасливания. Натяжение ремня вентилятора происходит в результате его ослабления. Кроме перегрева двигателя признаками пробуксовки являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи. Проверка натяжения ремня осуществляется по прогибу ремня в результате приложения к нему определенного усилия. Для этого лучше всего применять специальное динамометрическое устройство, которое состоит из планки и динамометра со шкалой. При измерении прогиба планку опирают на шкивы ремня, затем, надавливая на ручку до упора, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия. При регулировке натяжения ремня нужно учитывать, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя из-за пробуксовки он будет нагреваться, и это приведет к его износу и расслоению. Однако при сильном натяжении ремня происходит ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора. Кроме того, чрезмерное натяжение приводит к вытягиванию и разрушению ремня.

Для того чтобы удалить замасливание ремня, необходимо протереть ремень и ручьи приводных шкивов тряпкой, смоченной в бензине.
Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяют при внешнем осмотре. Засорение проходов удаляют прочисткой щеткой с длинной щетиной, после этого их промывают струей воды и продувают сжатым воздухом. Засорение и образование накипи в рубаке охлаждения и в радиаторе ухудшает теплоотдачу и в результате этого вызывает перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения специальным составом, затем промыть ее чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.
Переохлаждение двигателя, как правило, вызвано неисправностью термостата. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости может привести с усиленному изнашиванию деталей кривошипно-шатунного механизма и к потере мощности по причине ухудшения условий смазки.
При ремонте или замене элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично слить охлаждающую жидкость. Для этого следует отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку радиатора или расширительного бачка. Для того чтобы можно было после ремонта вновь использовать жидкость, сливать ее следует в чистую посуду.

Необходимо ежедневно проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и ее протекание. Во время работы двигателя, а также после его остановки уровень жидкости повышен из-за ее температурного расширения. Поэтому контроль уровня жидкости осуществляется на холодном двигателе. В качестве охлаждающей жидкости чаще всего применяют «Тосол-А40» и «Тосол-А65». Не допускается попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, потому что это приводит в резкому вспениванию охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, приводит к перегреву двигателя. Кроме этого из-за вспенивания может произойти выброс жидкости из радиатора или расширительного бака.
Для автомобилей, которые эксплуатируются круглогодично в южных регионах страны или в районах средней полосы и Севера в теплое время года, допускается заливать в качестве охлаждающей жидкости чистую или дистиллированную воду. Для этого сливают низкозамерзающую жидкость, затем заливают до полного уровня воду, запускают двигатель и прогревают его до температуры 80-90 °С. После этого двигатель останавливают, воду сливают и окончательно заполняют системы чистой водой. Однако следует учитывать, что применение даже чистой и мягкой воды приводит к образованию накипи, поэтому рекомендуется при заливке добавлять в воду препарат «Антинакипин». Если в системе охлаждения установлен алюминиевый радиатор, то не рекомендуется применять в качестве охлаждающей жидкости воду, так как это может привести к окислению трубок.

Через каждые 60 000 км пробега или через два года эксплуатации необходимо производить замену тосола на новый. Замена охлаждающей жидкости осуществляется в следующем порядке:
1) снимается пробка заливной горловины расширительного бачка;
2) открывается кран отопителя салона кузова;
3) выворачиваются сливные пробки радиатора и блока цилиндров;
4) сливают охлаждающую жидкость в посуду.

После того как старый тосол слить необходимо залить в систему охлаждения воду и дать двигателю поработать 3-4 минуты, после этого воду сливают и заливают новый тосол. При снижении уровня жидкости за счет её испарения в систему охлаждения необходимо долить воды.

Система охлаждения двигателя — техническое обслуживание и предупреждение неисправностей

Система охлаждения двигателя автомобиля требует к себе повышенного внимания как в теплое время года, так и в зимний период. Поэтому правильное и своевременное техническое обслуживание охлаждающей системы поможет вам избавится от множества проблем с машиной, возникающих чаще всего из-за несоблюдения элементарных правил.

Автомобильная система охлаждения имеет достаточно сложное устройство, надежная работа которого возможна только при исправности всех её узлов и агрегатов. В идеале, техническое обслуживание системы должно сводиться всего к двум пунктам:

  1. Промывка – инструкция по промывке системы охлаждения двигателя;
  2. Замена охлаждающей жидкости – инструкция по замене антифриза.

Но идеальных условий не бывает, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно следить за герметичностью охлаждающей системы и за тем, что вы в неё заливаете. В этой статье мы расскажем на что нужно обращать внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя для предупреждения возникновения неисправностей.

Подробно о том, как работает система охлаждения двигателя в автомобиле и об особенностях ее обслуживания смотрите видео внизу страницы.

Также, наверняка, вам будет полезно узнать основные причины перегрева двигателя.

Что заливать в систему охлаждения двигателя?

Для начала давайте вспомним, что залито в вашу систему охлаждения? Еще не так давно можно было довольно часто встретить автомобили с водой в системе охлаждения двигателя вместо антифриза. К счастью, в наши дни применение воды в качестве охлаждающей жидкости стало скорее исключением из правил. Обычно ее используют в аварийных ситуациях, когда что-то в систему залить нужно, а антифриза под рукой нет.

Если сравнивать характеристики воды и специальной охлаждающей жидкости (антифриза), то последняя имеет массу преимуществ – это и более высокая температура кипения, и низкая температура замерзания, и наличие в составе смягчающих и антикоррозионных присадок, предотвращающих образование накипи и ржавчины в системе охлаждения двигателя.

С этим вопросом мы определились – никакой воды в системе охлаждения двигателя! Но стоит иметь в виду, что долговечность работы системы во многом зависит и от качества охлаждающей жидкости. Не стоит покупать первую попавшуюся канистру с надписью «Антифриз» или «Тосол», отдавать предпочтение нужно только продукции надежных производителей, имеющих все необходимые сертификаты.

Большинство поддельных жидкостей содержат в своем составе агрессивные кислоты, которые со временем разъедают не только детали охлаждающей системы, но и приводят к появлению «раковин» даже в головке блока цилиндров двигателя! Поэтому экономить на антифризе мы вам не советуем.

Очень подробно о видах автомобильных охлаждающих жидкостей, об их отличии друг от друга, и о том, как выбрать антифриз для своего автомобиля мы писали в этой статье, настоятельно рекомендуем ознакомиться!

Также одним из важных критериев качества охлаждающей жидкости является наличие в её составе специальных флуоресцентных добавок, которые помогают обнаруживать течи в системе охлаждения двигателя. Так как система должна быть герметичной, то течи в ней недопустимы.

Проверка системы охлаждения на герметичность

Проверка системы охлаждения двигателя на герметичность – очень важный этап в её обслуживании. Дело в том, что в герметичной системе антифриз кипит при температуре 130 °С, а в обычных условиях он закипает всего при 108 °С. Поэтому малейшая трещина, например, в радиаторе охлаждения, резиновом шланге или в расширительном бачке, нарушает герметичность и двигатель закипает.

Облегчить поиск микротрещин в системе охлаждения двигателя помогают специальные флуоресцентные добавки, входящие в состав современных антифризов – благодаря им он светится в лучах ультрафиолетовой лампы.

Но, к сожалению, далеко не у каждого автолюбителя есть такая лампа. Поэтому в процессе технического обслуживания системы охлаждения двигателя рекомендуем придерживаться нескольких простых правил:

  1. Для проверки уровня жидкости на расширительном бачке имеются отметки MIN и MAX. При холодном двигателе уровень антифриза должен находиться между этими двумя отметками.
  2. Если в расширительном бачке уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, то это свидетельствует об её утечке, то есть о нарушении герметичности системы охлаждения двигателя.
  3. Внимательно осмотрите ваш радиатор и патрубки на отсутствие течей и подтёков, при необходимости подтяните соединительные хомутики и убедитесь в том, что крышка радиатора закрыта до упора.

Наличие воздуха в автомобильной системе охлаждения (так называемые, «воздушные пробки») также способно нарушить её работу. Ниже мы раскроем вам самый простой способ, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Наличие воздуха в системе охлаждения проверяется следующим образом:

  • Откройте крышку расширительного бачка,
  • Включите обогрев салона на полную мощность и дайте мотору поработать на холостых оборотах две-три минуты,
  • Если в системе охлаждения есть воздух, то в расширительном бачке появятся пузырьки.

Для того, чтобы удалить воздух из системы охлаждения двигателя, автомобиль нужно поставить под наклоном, таким образом, чтобы «передок» был немного «задран» к верху. Далее последовательность действий будет следующей:

  1. Откройте крышку радиатора и заведите машину.
  2. Включите печку и дайте поработать двигателю несколько минут, чтобы воздух мог выйти из ситемы.
  3. После этого мотор можно заглушить и пробку радиатора закрыть.

А теперь давайте рассмотрим еще несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя для профилактики появление неисправностей или их устранения.

На что следует обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя

Чтобы предупредить неисправности системы охлаждения двигателя, необходимо регулярно выполнять следующие операции по ее техническому обслуживанию:

  • Проверка плотности охлаждающей жидкости. Плотность антифриза проверяется ареометром. При повышенной плотности, разбавьте вашу жидкость дистиллированной водой, а при пониженной – аналогичной охлаждающей жидкостью.
  • Натяжение приводного ремня. Одной из самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля (особенно с механическим приводом вентилятора) является слабое натяжение приводного ремня. Пробуксовка ремня снижает производительность помпы и, соответственно, скорость вращения крыльчатки.
  • Чистка системы охлаждения двигателя. Также не забывайте проверять внешнее состояние мотора и радиатора. И радиатор, и двигатель нуждаются в регулярной чистке, так как грязь и мусор мешают нормальному охлаждению мотора. Зачастую радиатор забивается грязью, пылью, тополиным пухом и прочей гадастью. Весь этот мусор легко устраняется сильной струей воды или мощным пылесосом. Потёки масла на двигателе и прилипшая к ним пыль также должны регулярно смываться.
  • Проверка термостата. Важным элементом системы охлаждения является термостат, благодаря которому поддерживается оптимальная рабочая температура мотора, а также быстрый прогрев двигателя сразу после запуска. Подробно о том как устроен автомобильный термостат и методах его диагностики мы писали в статье об устройстве и принципе работы автомобильного термостата.
  • Вентилятор системы охлаждения двигателя. Еще один элемент, требующий внимания при уходе за системой охлаждения двигателя – это вентилятор. На большинстве современных автомобилей установлены электрические вентиляторы охлаждения, которые управляются термоэлектрическим датчиком, вкрученным в радиатор. При достижении заданной температуры контакты датчика замыкаются, и вентилятор начинает работать, охлаждая поверхность радиатора.

Если при нагревании двигателя вентилятор не включается, то причина этого может крыться в датчике температуры. Работоспособность датчика определяется очень просто, для этого нужно просто замкнуть его контакты:

  • если вентилятор заработал, значит неисправен датчик,
  • если нет – причина или в электродвигателе вентилятора, или в электрической цепи его питания.

Видео об особенностях обслуживания системы охлаждения двигателя

для чего нужен и как работает

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной. По этой причине температуру ДВС необходимо удерживать в строго определенных рамках, чтобы добиться максимально эффективной работы и одновременно избежать перегрева силовой установки.

Система охлаждения на современных моторах представляет собой комбинированное решение, которое состоит из жидкостной и воздушной системы охлаждения. Основной является жидкостная  система, которая предполагает циркуляцию охлаждающей жидкости по специальным каналам внутри двигателя, что  позволяет эффективно отводить избытки тепла.

Если температура ОЖ растет, жидкость дополнительно пропускается через радиатор охлаждения. В том случае, если этого оказывается недостаточно для поддержания рабочей температуры, задействуется воздушная система и включается вентилятор охлаждения, который обдувает мотор.

Однако и этого бывает недостаточно. В этом случае возникает необходимость охладить моторное масло, которое является рабочей жидкостью в системе смазки двигателя и напрямую контактирует с нагретыми деталями. Для этого используется автомобильный масляный радиатор.

Содержание статьи

Масляный радиатор охлаждения

С учетом того, что современные двигатели высокофорсированные и температура термостатирования также достаточно высокая, производители часто используют масляные радиаторы. Такой радиатор позволяет снизить нагрев двигателя при помощи масла.

Также наличие данного элемента позволяет более надежно защитить сам ДВС от износа. Дело в том, что масло также боится перегревов, как и металлические детали силового агрегата. Нужно помнить, что под воздействием высоких температур меняются свойства смазочной жидкости.

Если рабочая температура масла в двигателе превышена, от нагрева масло начинает «выкипать», уменьшается его объем, меняется вязкость. В результате смазка быстрее стареет, происходит активное срабатывание пакета присадок, в системе смазки формируются различные отложения и т.д. Естественно, на такой смазочной жидкости закономерно увеличивается износ мотора.

Становится понятно, что очень важным моментом является то, чтобы моторное масло не перегревалось. Другими словами, температура масла не должна выходить быть выше допустимой во время работы двигателя. Это одно из основных условий, чтобы смазка отработала заявленный срок  службы, при этом двигатель был надежно защищен на протяжении всего этого срока.

Получается, дополнительное охлаждение масла  становится не просто опцией, а необходимостью, особенно для высокофорсированных ДВС. Теперь рассмотрим сам радиатор масла (маслокулер).

Устройство масляного радиатора двигателя внутреннего сгорания и подбор

Итак, масляный радиатор состоит из теплоотводящих трубок и пластин, по которым происходит циркуляция разогретого масла. За счет этого смазочная жидкость охлаждается. При этом правильно подобранный и установленный масляный радиатор никак не влияет на общую эффективность работы системы смазки двигателя (нет потерь по давлению масла в двигателе).

Что касается самих радиаторов масла, существует несколько различных решений, которые отличаются по качеству материалов (теплопроводность, конструкция, размеры, форма и т.д.). Также масляный радиатор может быть с естественным или принудительным охлаждением.

  • В первом случае такой радиатор попросту обдувается встречными потоками воздуха при движении автомобиля.
  • Устройства с принудительной схемой охлаждения имеют вентилятор, который обдувает радиатор и лучше охлаждает масло независимо от того, с какой скоростью движется ТС, то есть насколько интенсивен поток встречного воздуха.

Если рассматривать общее устройство более подробно, в двух словах, масляный радиатор для охлаждения масла представляет собой неразборной элемент, который состоит из ряда стальных трубок. Трубки имеют овальное сечение. Также радиатор имеет 2 бачка, которые делятся на верхний и нижний.

Для того чтобы увеличить поверхность охлаждения, на каждой трубке отдельно навивается спираль, которая является стальной лентой малой толщины. Также в отдельных конструкциях масляных радиаторов трубки могут проходить через охлаждающие пластины.

Указанные выше бачки разделены перегородками, на них наварены штуцеры, к которым подсоединяются маслоподводящая и маслоотводящая трубки. Также к конструкции приварены специальные крепления радиатора.

Кстати, качественный масляный радиатор изготовлен так, чтобы исключить возможные пробки в его каналах. Система трубопроводов реализована таким образом, чтобы масло свободно циркулировало через радиатор.

Также при замене масла в двигателе, отработку можно легко и быстро слить из масляного радиатора, что будет означать удаление старой смазки в максимально возможном объеме.

Отметим, что такой радиатор можно установить отдельно, то есть даже в тех случаях, когда автомобиль не был укомплектован данным решением изначально. При этом важно учитывать некоторые особенности, чтобы определиться, какой масляный радиатор лучше выбрать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен двигатель с сухим картером. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы системы сухого картера, а также какие плюсы и минусы имеет данное решение.

Прежде всего, нужно уделить максимум внимания основным характеристикам:

  • Устройство должно быть изготовлено из качественных материалов. Если двигатель форсированный, желательно, чтобы радиатор имел эффективные решения для лучшей циркуляции масла через него.
  • Еще одним показателем является разность температур на входе и выходе из маслокулера, а также заявленное понижение температуры моторного масла при использовании того или иного радиатора.

Как правило, проходя по трубкам радиатора с естественным охлаждением (при помощи наружного воздуха), температура масла понижается, в среднем, на 10 градусов Цельсия.

Если же говорить о различных нюансах, нужно понимать, что после установки дополнительного радиатора масла в двигатель нужно будет заливать большее количество масла, чем по норме. Причина заключается в том, что после интеграции радиатора в систему охлаждения двигателя нужно также заполнить трубки и бачки радиатора моторным маслом.

Еще нужно учитывать, что зимой работа радиатора может приводить к тому, что температура масла может долго не повышаться, то есть смазка будет медленно прогреваться и разжижаться от нагрева. Простыми словами, нужно быть готовым к тому, что радиатор с наступлением холодов нужно будет перекрывать или снимать. При выборе устройства следует помнить про эту особенность.

Что в итоге

Как видно, использование масляных радиаторов значительно повышает эффективность охлаждения двигателя, позволяет улучшить защиту ДВС и сохранить работоспособность масла при высоких температурах.

Поддержание температуры смазки в нормальном температурном диапазоне позволяет смазочному материалу работать в нормальном режиме на протяжении всего срока службы. Среди основных плюсов масляного радиатора можно отметить то, что в двигатель после прохождения радиатора подается охлажденное масло.

Это также способствует поддержанию стабильному поддержанию рабочей температуры двигателя на разных режимах его работы. При этом силовой агрегат надежно защищен, так как смазка не теряет своих свойств при сильном нагреве.

Читайте также

Радиатор

: определение, функции, детали, схема, работа

Поскольку двигатели выделяют тепло, для поддержания нормальной рабочей температуры используется система охлаждения, состоящая из радиатора. Радиаторы — это теплообменники, используемые для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, обычно в автомобилях. Другие двигатели, такие как поршневые авиационные двигатели, железнодорожные локомотивы, мотоциклы, стационарные генераторы, а также некоторые другие подобные двигатели.

Радиаторы — это обычные теплообменники, предназначенные для передачи тепла от горячего хладагента в атмосферу.Это достигается с помощью вентилятора охлаждающей жидкости, который всасывает тепло радиатора через продуваемый воздух в атмосферу.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схему, типы и принцип работы радиатора, используемого в автомобильных двигателях.

Подробнее: 11 различных типов сварочного процесса с помощью диаграммы

Определение радиатора

Как правило, радиатор — это теплообменник, который используется для передачи тепловой энергии от одной среды к другой для охлаждения и нагрева.Радиаторы состоят из большой площади охлаждающей поверхности и используют поток воздуха для отвода окружающего тепла. благодаря легкому доступу к теплу охлаждающей жидкости достигается эффективное охлаждение.

В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, но обычно они изготавливаются из меди и латуни. Это связано с их высокой теплопроводностью. их различные секции соединяются пайкой.

Очевидно, что радиатор важен в автомобильных двигателях. Одна из его основных функций — отвод тепла от охлаждающей жидкости.Он также функционирует как резервуар для охлаждающей жидкости перед подачей в двигатель. вот почему неисправность компонента приведет к значительному повреждению двигателя из-за перегрева.

Радиатор также используется для охлаждения охлаждающей жидкости системы трансмиссии двигателя.

Еще одна замечательная функция некоторых типов радиаторов — это отделение горячей охлаждающей жидкости от холодной. Холодная охлаждающая жидкость остается в нижней части радиатора, а горячая течет вверх. Таким образом, при перемещении в нижнюю часть тепло уже поглощается воздухом охлаждающего вентилятора.

Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Детали радиаторов

Ниже представлены основные части радиаторов и их функции:

Ядро:

Сердечник — это основная часть радиатора, которая служит своему основному назначению. Это металлический блок с небольшими металлическими ребрами, через которые тепло охлаждающей жидкости выводится в воздух, окружающий радиатор. Сердечники используются для классифицированных радиаторов, например, одно-, двухжильных или даже трехжильных радиаторов.

Герметичный колпачок:

Так как охлаждающая жидкость в радиаторе всегда находится под давлением, что помогает поддерживать более высокую температуру охлаждающей жидкости без закипания. Это позволяет системе быть намного более эффективной. Функция герметичного колпачка заключается в отводе горячей охлаждающей жидкости, поскольку она в какой-то момент поднимается. Горячая охлаждающая жидкость может вызвать повреждение деталей охлаждающей жидкости, если герметичная крышка не работает должным образом.

Выпускной и впускной бак:

Выходная и входная часть радиатора — это места, где потоки входят и выходят из радиатора.Он расположен в головке радиатора, которая сделана из металла или пластика. От двигателя горячая охлаждающая жидкость течет через впускную часть к радиатору и от внешней части к двигателю. Шланг используется для соединения.

Кулер:

В некоторых автомобилях используется тот же охладитель, что и охладитель двигателя и трансмиссии. В системе трансмиссии жидкость проходит по стальной трубе для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость также охлаждается внутри радиатора, поскольку тепло также выделяется автоматической коробкой передач.Хотя некоторые двигатели имеют отдельный радиатор для трансмиссии.

Схема радиатора:

Подробнее: Детали двигателя внутреннего сгорания

Типы радиаторов

Различные типы радиаторов классифицируются в зависимости от их сердцевины. Ниже приведены типы радиаторов, используемых в автомобильных двигателях:

Тип трубчатого сердечника:

В этих типах радиаторов верхний и нижний баки соединены серией трубок, по которым вода проходит внутри радиатора.Вокруг трубки расположены ребра для эффективного теплообмена. Он поглощает тепло от охлаждающей жидкости через вентиляторы в атмосферу. Поскольку в радиаторах этого типа вода проходит через всю трубку, дефект одной трубки повлияет на процесс охлаждения.

Тип сотового ядра:

В радиаторах ячеистого типа охлаждающая жидкость протекает через промежутки между трубками. Сердечник состоит из большого количества отдельных воздушных ячеек, окруженных теплоносителем. Воздух проходит по трубкам, а охлаждающая жидкость течет в промежутках между ними.Радиатор с сотовым сердечником также известен как сотовый радиатор из-за его внешнего вида. В отличие от трубчатого типа, засорение трубки влияет на небольшую часть общей охлаждающей поверхности.

Принцип работы

С помощью приведенного выше объяснения мы пришли к пониманию важности радиатора в системе охлаждения автомобильного двигателя. Что ж, работа менее сложна и понятна. В радиаторе с каждой стороны по бачку, а внутри находится охладитель трансмиссии. Имеются впускной и выпускной патрубки, через которые охлаждающая жидкость из впускного патрубка поступает в трубы, где они подвергаются охлаждению.Трубки расположены параллельно, где они соприкасаются с охлаждающими ребрами, чтобы отводить тепло от сердечника.

По мере того, как горячая вода поступает через входное отверстие в трубы, охлаждающий вентилятор за радиатором охлаждает горячую воду в трубках. Затем охлаждающая жидкость проходит через выпускное отверстие обратно в двигатель, чтобы снова охладить горячую часть

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает радиатор:

Подробнее: Что нужно знать об охладителе моторного масла

В заключение мы рассмотрели определение, функции, работу, части и типы радиаторов.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор — деталь автомобиля, устанавливаемая в моторном отсеке. Обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как устроен, для чего нужен, какие бывают радиаторы, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами более подробно.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические компоненты нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает более ста градусов. А главный агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя, — это мотор.

Во избежание износа движущихся частей двигателя их необходимо охлаждать. Для этого инженеры каждого автопроизводителя разрабатывают и устанавливают систему охлаждения.

Радиатор охлаждения — металлический теплообменник, внутри залитый антифризом (или антифризом).К нему подключаются резиновые трубы, которые крепятся на соответствующей шейке мотора.

Охлаждение двигателя работает по следующему принципу. Включенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе начинает циркулировать антифриз (по маленькому кружку). Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до желаемой температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Для чего она в машине?

Двигатель автомобиля работает за счет сжигания топлива в цилиндрах.В результате все детали сильно нагреваются. При повышении температуры металлических элементов они расширяются. Если они не охлаждаются, это приведет к различным проблемам в силовом агрегате, например, трещинам в головке блока цилиндров, в рубашке охлаждения, деформации головки блока цилиндров, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование таких проблем приведет к дорогостоящему ремонту ДВС.

Для стабилизации температуры все двигатели внутреннего сгорания по своей конструкции имеют рубашку охлаждения, по которой с помощью насоса циркулирует жидкость.Подогретый антифриз на трассе попадает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем стекает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В автомобиле эта деталь устанавливается перед моторным отсеком. Это нужно для того, чтобы в его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

  • количество трубок — чем их больше, тем лучше будет охлаждаться антифриз;
  • сечение трубы — овальная форма увеличивает площадь контакта с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
  • принудительный обдув — особенно полезен при езде по городу;
  • чистота — чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем сложнее будет поступать свежему воздуху в горячие трубки.

От чего зависит эффективность охлаждения?

В первую очередь эффективность охлаждения силового агрегата зависит от того, какой теплоноситель используется в системе.

Основные требования к таким жидкостям:

  1. Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость и хорошую текучесть.
  2. Не должен закипать при низких температурах, а также быстро испаряться.
  3. Не должен кристаллизоваться при низких температурах.
  4. Антифриз не должен образовывать осадок и отложений на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения ни при нагреве, ни при переохлаждении.
  5. При длительном контакте с металлическими частями не должно образовывать коррозии.
  6. В химический состав вещества не должны входить компоненты, разрушающие резиновые материалы.
  7. Поскольку циркуляция в системе обеспечивается насосом с крыльчаткой, жидкость не должна пениться.
  8. Из-за постоянного контакта с горячими элементами двигателя жидкость может сильно нагреться, поэтому она не должна быть горючей.
  9. Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда существует вероятность перебоя в трубопроводе, особенно в случае старых труб, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры двигателя влияют следующие факторы:

  • Размеры решетки радиатора. Чем меньше воздуха поступает в моторный отсек, тем сложнее системе обеспечить надлежащее охлаждение двигателя. но зимой переохлаждение мотора тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводителям приходится достигать «золотой середины» между максимальными и минимальными размерами воздухозаборника.В некоторых моделях автомобилей решетка радиатора оснащена подвижными ребрами, открывающими / закрывающими доступ воздуха в моторный отсек. Эти элементы имеют электрический привод.
  • Размеры радиатора теплообменника. Поскольку радиатор является основным элементом, за счет которого охлаждается циркулирующий в системе антифриз, его размеры играют ключевую роль в охлаждении мотора. Также важна полоса пропускания ребер в радиаторе.
  • Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника забито пухом, пылью, листьями и прочей грязью, воздух станет хуже на металле, и его будет хуже охлаждать.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготовлены автомобильные радиаторы, — металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, за счет чего антифриз быстро сдает свою температуру и остывает.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, сваренных между собой в форме прямоугольника. Этот элемент установлен на двух резервуарах (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизываются пластины, что увеличивает площадь теплопередачи.Воздух проходит между ребрами жесткости и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: входное и выходное. К ним подключаются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник снабжен заглушкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, достаточно воздуха для естественного охлаждения антифриза (обдув ребер). В случае передвижения по городу воздушный поток не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором установлен большой вентилятор.В старых моделях машин у него был прямой привод от мотора. Современные автомобили оснащены системой контроля температуры антифриза и при необходимости включают принудительный обдув.

Как делаются радиаторы — смотрите в следующем видео:

Виды радиаторов

Есть несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своего назначения, но работают они по одному принципу — внутри них циркулирует жидкость для обеспечения теплообмена. Вот используемые в автомобилях системы теплообменники:

  • охлаждение;
  • отопление;
  • климат.

Чаще всего в автомобильной промышленности используются радиаторы двух категорий.

  1. Трубчато-пластинчатый. Это самая распространенная модификация, которая устанавливалась на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их делают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на более старые автомобили. Главный недостаток — плохая теплоотдача из-за небольшой площади контакта с воздушным потоком.
  2. Трубка и лента. В них используются длинные трубки (овального сечения), свернутые в виде спирали. Материал, из которого они сделаны, — это сплав меди и латуни или алюминий. Такие модификации устанавливаются во многих современных автомобилях. Медные модели обладают отличной теплопроводностью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще всего систему охлаждения комплектуют алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории выделяются еще два типа радиаторов. Это односторонние и многоходовые модели.Они отличаются друг от друга принципом тиража.

  • В одну сторону. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. У них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность теплообмена.
  • Многоходовой. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Такая конструкция увеличивает общую длину линии, что улучшает процесс теплопередачи.

Повреждение радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в автомобиле тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

  1. Механическое повреждение. Поскольку эта деталь устанавливается перед автомобилем, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от идущей впереди машины. Даже легкое столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
  2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготовлены из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей.Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что забивает магистраль и мешает свободной циркуляции антифриза.
  3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, что снижает его прочность. Вибрации в моторном отсеке способствуют разрушению стыковых швов, что может вызвать протечку.
  4. Чрезмерное давление в линии. Если на расширительном бачке установлена ​​некачественная заглушка, то со временем предохранительный клапан перестает функционировать.Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов объем в системе увеличивается. Чаще всего швы на пластиковых элементах расходятся. Но стенки старого теплообменника со временем истончаются, что приводит к разгерметизации и утечкам.
  5. Замерзание охлаждающей жидкости. Это может произойти, если вы используете неподходящий антифриз или обычную воду. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство этих проблем можно предотвратить с помощью профилактических методов.Чтобы продлить срок службы радиатора, автовладелец может предпринять следующие меры.

  • Не наливайте в систему обычную воду. В экстренных случаях можно использовать дистиллированный, но в ближайшее время нужно поменять его на антифриз. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Кроме того, он содержит смазку, которая благотворно влияет на рабочее колесо насоса и другие металлические части системы.
  • Своевременно меняйте антифриз, а при понижении уровня доливайте.Замена должна производиться не менее 50-70 км. пробег (для тосола этот интервал от 000 тысяч). Но если охлаждающая жидкость изменила свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
  • Установите радиатор, изготовленный для данной модели автомобиля.
  • Выполните плановое обслуживание всей системы охлаждения.
  • Следите за чистотой ребер теплообменника.
  • При замене антифриза периодически применяйте промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать радиатор

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения двигателя. все зависит от степени повреждения. В одних случаях будет достаточно использования специальных герметиков, а в других без специального оборудования не обойтись.

Вот как отремонтировать радиатор в зависимости от характера повреждения:

  • Внешний ремонт с использованием автогерметиков. Для этой процедуры потребуется приобрести клей-герметик с металлической пылью.Такие средства могут быть одно- или двухкомпонентными. Металлический герметик или холодная сварка — еще одно название таких изделий. Ремонт этими средствами сказывается при незначительных утечках.
  • Внутренний ремонт химическим герметиком. Средства, предназначенные для такого ремонта, могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только при незначительных утечках. Также щель или отверстие после такой реставрации держит небольшое давление, так что это временная мера.
  • Пайка радиатора. По сравнению с предыдущими методами этот метод более надежен, но потребует больше времени и денег.И если опыта выполнения подобных работ нет, то специалиста найти все равно нужно. а вот алюминиевые радиаторы пайке не подлежат. Этот метод подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс — пайку нужно производить на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не плавился.
  • Пробка трубки повреждена. Этот метод ремонта подходит для обширных, но локализованных повреждений. В этом случае трубки сплющивают плоскогубцами. Жидкость продолжит циркуляцию, но при высоком давлении утечка не будет устранена полностью, а эффективность теплопередачи детали немного снизится (это зависит от количества заблокированных трубок).

Дорогой метод следует применять только в случае дорогих радиаторов. Иначе паять деталь нет смысла, особенно это касается алюминиевых моделей. Причина в том, что если алюминиевый радиатор протекает, то через время он обязательно треснет.

Все вышеперечисленные методы ремонта, кроме пайки, являются временными. Они действуют только на время, да и то не во всех случаях при 100% устранении протечек. Это более вероятно в аварийной ситуации, когда из радиатора капает дорога, а до ближайшей станции техобслуживания еще далеко.

Что лучше: отремонтировать или поменять

Всех автомобилистов можно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно заменить на новую. Второй уверен, что все можно отремонтировать. А установка радиаторов — частый предмет споров.

Интернет пестрит всевозможными подсказками по самовосстановлению протечек. Некоторые используют специальные пластмассовые составы. Другие наполняют систему инструментами, предназначенными для закрытия трещин. Иногда некоторые методы помогают временно продлить срок службы детали.Но в большинстве случаев эти приемы только засоряют систему охлаждения.

Отремонтировать медные модели имеет смысл, ведь их довольно легко паять. В случае с алюминиевыми аналогами ситуация иная. Их можно паять, но для этого потребуется дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта протекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Согласиться на эту процедуру имеет смысл только в случае дорогой модели теплообменника.

В большинстве случаев ремонт — это временная мера, так как в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, которое возникает в результате многократной разгерметизации магистрали.Если проводить своевременное обслуживание и чистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и драгоценная охлаждающая жидкость пролилась на землю, лучше заменить этот агрегат, чем постоянно выбрасывать деньги на покупку другой канистры.

Как работать?

Одним из важнейших условий правильной работы радиатора является обеспечение его чистоты и недопущение возникновения избыточного давления в системе.Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако делать это нужно правильно.

  • Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной охлаждающей жидкости. Даже если его почистить, он уже потерял свои свойства, а значит, уже будет бесполезен.
  • Если антифриз сильно загрязнен, перед заливкой нового в систему его необходимо промыть дистиллированной водой (ни в коем случае нельзя использовать обычную воду).Он не содержит солей и примесей, которые могут накапливаться внутри змеевика и снижать эффективность охлаждения.
  • При чистке снаружи важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие и поэтому даже незначительные силы могут их согнуть. Впоследствии это предотвратит естественный обдув патрубков радиатора. Если процедура выполняется с помощью мини-шайбы, нужно настроить небольшую головку. Струя должна быть направлена ​​перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не попала в теплообменник.Тогда это никак нельзя очистить.

Продление срока службы радиатора: промывка снаружи и внутри

Любое оборудование требует периодического обслуживания. То же самое и с радиаторами охлаждения. Чтобы деталь прослужила дольше, ее необходимо периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Промывку радиатора лучше совместить с плановой заменой антифриза. Порядок выполнения процедуры:

  • Двигатель должен остыть, чтобы давление в магистрали снизилось;
  • Охлаждающая жидкость слита.О загрязнении системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
  • Затем система полностью заполняется дистиллированной водой. Для лучшего эффекта можно добавить в него пару капель средства для удаления накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
  • Двигатель запускается и должен проработать до 20 минут.
  • Чистящая вода сливается из системы.
  • Заливается чистая дистиллированная вода, и двигатель запускается.
  • Процедура повторяется до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой.

Для внешней очистки необходимо отсоединить радиатор и снять его с машины. Поскольку соты радиатора изготовлены из тонкой алюминиевой фольги, при использовании грубых щеток, сильном напоре воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, что ухудшит приток воздуха к теплообменнику.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту.По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплопередачи меди составляет 401 Вт / (м * К), а алюминия — 202-236). Однако стоимость новой детали очень высока из-за цены на медь. И еще один недостаток — большой вес (около 15 килограммов).

Алюминиевые радиаторы дешевле, они легче медных (в районе 5 кг.), И срок их службы больше. Но качественно их отремонтировать невозможно.

Есть еще вариант — купить китайскую модель.Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Единственная главная проблема большинства из них — небольшой срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями 10-12 лет, то китайский аналог в три раза меньше (4-5 лет).

Течи радиатора: что делать

Итак, от исправности радиатора зависит стабильная работа силового агрегата. Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко ушла на максимальный показатель, в обязательном порядке необходимо остановиться и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины протечки радиатора в системе охлаждения автомобиля

Перед тем, как приступить к каким-либо аварийным ремонтным работам, необходимо установить причину протечки радиатора. Это может быть поломка от ветки или камня. Также система может дать течь из-за разрыва теплообменника (разорвалась тонкая трубка из-за высокого давления) или из-за банальной старости изделия.

Обычно небольшие повреждения радиатора трудно увидеть. Чаще всего они дают о себе знать в самый неподходящий момент — когда мотор работает под большой нагрузкой.Слабая течь может показаться водителю не столь значительной для ремонта или замены радиатора на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в сильный порыв ветра.

Чем опасна протечка антифриза из системы охлаждения автомобиля

Самое первое, к чему приводит протечка антифриза, — это перегрев мотора. Вот некоторые из проблем, к которым эта проблема может привести:

  • К деформации блока цилиндров, появлению в нем трещин или деформации головки блока цилиндров;
  • К клину ДВС;
  • К деформации или поломке прокладки ГБЦ;
  • К поломкам в системе охлаждения с сопутствующим выходом из строя ее частей.

Вне зависимости от того, какая поломка возникла из-за перегрева силового агрегата, устранение этих последствий — процедура дорогостоящая.

Что делать, если течет радиатор охлаждения

В этом случае первым делом нужно восполнить недостаток охлаждающей жидкости. На самом деле, это хорошая привычка проверять состояние технических жидкостей перед поездкой (особенно длительной). Это предотвратит ненормальную ситуацию в пути.

Не думайте, что пара капель антифриза на соты радиатора — это незначительная проблема.Рано или поздно образуется серьезная поломка. Если это произойдет во время движения автомобиля, водитель может не заметить потерю антифриза до тех пор, пока двигатель не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старый, и он уже начал закапывать, обязательно иметь при себе запас свежей охлаждающей жидкости. Не полагайтесь на десяток литров обычной воды, так как она может образовывать накипь. В худшем случае в систему можно добавить дистиллированную воду. Но тогда такую ​​жидкость нужно заменить.

Подробно о поломках и обслуживании радиаторов можно узнать из следующего видео:

Вопросы и ответы:

Что такое радиатор в автомобиле? Радиатор — это теплообменник с полыми трубками, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. При работающем двигателе насос перекачивает охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя в радиатор и наоборот. Эта деталь предназначена для охлаждения антифриза или антифриза, чтобы мотор не перегревался. Еще один аналог используется в системе обогрева автомобиля.Этот радиатор также подключен к системе охлаждения двигателя, только в этом случае тепло, выходящее из теплообменника, используется для обогрева салона. Некоторые другие системы также оснащены радиатором, например, автоматическая коробка передач на многих автомобилях также оснащена радиатором охлаждения.

Где радиатор в машине? Поскольку для эффективного охлаждения жидкости в теплообменнике ее необходимо постоянно продувать воздухом, наиболее практично, чтобы эта часть находилась в передней части агрегата.Радиатор отопления можно устанавливать в разных местах машины. Это зависит от модели автомобиля. В одних случаях этот элемент располагается под лобовым стеклом за панелью приборов, в других — в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, в которых радиатор отопителя установлен в моторном отсеке.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Какова функция вентилятора радиатора?

В любом типе транспортного средства есть несколько важных и важных частей, которые работают вместе, чтобы все работало и работало бесперебойно.Без этих жизненно важных компонентов автомобиль или грузовик не сможет работать оптимально. Давайте взглянем на одну из наиболее важных частей автомобиля: вентилятор радиатора.

Какова функция вентилятора радиатора?

Обычно вентилятор радиатора продувает более холодный воздух через радиатор, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости и охладить тепло от двигателя автомобиля. Очевидно, что когда двигатель работает, он выделяет тепло.Это тепло необходимо рассеивать, чтобы двигатель не перегревался и не становился слишком горячим. Перегрев двигателя — это явно нехорошо, и ремонт может быстро стать довольно дорогим! Гораздо дешевле устранить неисправный вентилятор радиатора, чем задерживать и сталкиваться с гораздо более серьезными проблемами.

Когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью, потока воздуха через решетку достаточно для охлаждения двигателя. Однако, когда автомобиль или грузовик движется с меньшей скоростью, вентилятор радиатора должен включиться, чтобы помочь двигателю остыть, поскольку через решетку к двигателю не проходит достаточное количество воздуха.

В прошлом очень популярны были вентиляторы с приводом от двигателя. Тем не менее, у этого типа вентилятора был один очень существенный недостаток. Когда фанаты нужны больше всего, они, как правило, притормаживают. Это верно, потому что вентилятор снижает скорость вращения, когда автомобиль или грузовик неподвижен или начинает замедляться. В конце концов, это открыло путь к существованию электрического радиатора охлаждения в качестве лучшей замены вентиляторам с приводом от двигателя.

Какие бывают типы вентиляторов?

Обычно вентилятор радиатора не работает сам по себе.Эти вентиляторы, как известно, являются важным компонентом общей системы охлаждения конкретного автомобиля. Чтобы автомобиль или грузовик действительно работал бесперебойно, все детали должны работать исправно и без изъянов.

Есть разные виды радиаторных вентиляторов: электрические и ручные. Электрические вентиляторы используются для повышения производительности двигателя и снижения выбросов в атмосферу. Они используют компьютерный датчик, который определяет, когда им нужно включить двигатель, чтобы охладить его.

Ручные вентиляторы подключены к приводным шкивам двигателя.Когда двигатель работает при более высоких температурах, муфта термовентилятора улавливает тепло радиатора и включает вентилятор радиатора.

Автозапчасть | Что такое радиатор?

Радиатор — это контейнер, наполненный водой, работающий как теплообменный механизм для охлаждения внутреннего тепла двигателя и передачи тепловой энергии от одной энергетической фазы к другой, чтобы обеспечить охлаждение тепла.

Они используются в электронике, зданиях и автомобилях. Помимо автомобилей, некоторые другие машины, использующие радиаторы для охлаждения двигателей, — это мотоциклы, железнодорожные локомотивы и стационарные электростанции.

Как правило, в автомобилях используются два типа систем охлаждения. У нас есть системы с воздушным и жидкостным охлаждением. Двигатели с воздушным охлаждением можно найти в старых автомобилях, таких как некоторые Volkswagen и Mercedes. В последнее время производители автомобилей перестали использовать этот тип, потому что он не так эффективен, как система жидкостного охлаждения, но его все еще используют в современных мотоциклах.

Радиатор — лишь один из аспектов системы охлаждения, хотя и один из самых важных, остальные части составляют следующие:

  1. Шланги
  2. Морозильные пробки
  3. Радиатор
  4. Водяной насос
  5. Охлаждение радиатора вентилятор
  6. Термостат
  7. Сердечник нагревателя
  8. Байпасная система
  9. Прокладка впускного коллектора и прокладка головки

Каждая из этих частей играет свою роль в обеспечении целостности системы охлаждения и эффективного выполнения ее функций.Они выполняют свои соответствующие обязанности коллективно, по умолчанию один из компонентов может сделать остальные компоненты бесполезными.

Как уже говорилось ранее, радиатор — это устройство, предназначенное для регулирования температуры двигателя или машины. Двигатель выделяет тепло в результате механического трения и процесса сжигания топлива, чтобы ваш автомобиль или машина работали нормально. Это выделяемое тепло необходимо отводить от окружающей среды двигателя, чтобы избежать повреждений. По этой причине двигатели создаются со встроенным механизмом самоиндуцированного охлаждения.

Эта система охлаждения обычно включает выпускной портал, через который можно отводить тепло. Частью охлаждающего механизма является масло, которое смазывает двигатель, чтобы уменьшить влияние трения на двигатель. Радиатор — это еще одна часть охлаждающего механизма, которая срабатывает при определенной температуре.

Когда температура двигателя становится слишком высокой для поддержания нормальной работы двигателя, термостат в системе охлаждения определяет это. Это мгновенно активирует выпуск воды и охлаждающей жидкости из радиатора.Эта жидкость проходит через насосы, чтобы уменьшить тепло. После этого жидкость проходит через поверхность и по шлангу направляется обратно в радиатор.

Помимо радиатора, в системе охлаждения есть вентилятор, который постоянно вращается. возле радиатора и напротив двигателя. Помогает радиатору в процессе охлаждения. Внешний воздух также проходит через вентиляционные отверстия, тем самым ускоряя процесс охлаждения.

Радиатор гарантирует, что ваш автомобиль будет работать при оптимальной температуре, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Когда двигатель перегревается, его внутренние компоненты, такие как поршень и цилиндр, могут начать плавиться. Процесс сгорания топлива таков, что двигатель должен быть горячим, но не слишком горячим.

Чем больше работает двигатель, тем быстрее топливо превращается в пар в механизме сгорания и тем эффективнее процесс сгорания. Когда радиатор работает идеально, это означает, что смазка двигателя работает на полную мощность, и его части могут вращаться свободно и плавно, что продлевает срок службы двигателя.

Подводя итог, можно сказать, что идеально работающий радиатор предотвращает перегрев двигателя, способствует смазке двигателя, снижает выброс выхлопных газов и улучшает производительность всей системы охлаждения, установленной в транспортном средстве или машине.

Обратите внимание на следующие симптомы, если вы подозреваете, что ваш радиатор вот-вот выйдет из строя:

1. Контрольная лампа приборной панели: , если индикаторы приборной панели работают нормально, первый признак, который укажет вам на неисправность. радиатора стоят сигнальные лампы.Загорается свет, чтобы сообщить вам, что температура двигателя становится невыносимой для деталей двигателя. Это сигнал о том, что система охлаждения не работает эффективно.

2. Перегрев двигателя: , если ваш автомобиль постоянно подает сигнал о перегреве двигателя после короткой поездки (не более 25 км), это признак того, что радиатор начинает выходить из строя или уже поврежден. Эту проблему следует решать немедленно, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

3.Утечка охлаждающей жидкости в пол: охлаждающая жидкость — это жидкость, протекающая через радиатор и отвечающая за снижение высокой температуры, создаваемой двигателем. По мере выхода охлаждающей жидкости из радиатора система охлаждения начнет выходить из строя. Механик может подтвердить это, выполнив произвольное испытание под давлением. В случае подтверждения вам необходимо будет заменить радиатор, прежде чем вы еще больше повредите свой двигатель.

4. Загрязнение охлаждающей жидкости: При покупке охлаждающей жидкости убедитесь, что вы получили ее от надежного и проверенного поставщика.Охлаждающая жидкость, которую вы используете для своего автомобиля, обычно должна быть зеленого, желтого или красного цвета. Когда радиатор начинает портиться, охлаждающая жидкость может загрязняться и становиться ржавой или жирной, что препятствует свободному течению жидкости. Обычно он образуется в радиаторе автомобилей с радиатором трансмиссии. Когда профессионал, занимающийся ремонтом вашего автомобиля, сталкивается с этим, важно, чтобы вы отремонтировали или заменили радиатор.

5. Быстрое использование топлива: , когда температура вашего двигателя очень высока, сгорание топлива имеет тенденцию увеличиваться из-за выделяемого тепла.Поскольку топливо горит быстро, выбросы из выхлопных газов также увеличиваются.

Вы также можете столкнуться с автоматическим отключением двигателя, если используете современный автомобиль. Эта функция разработана для предотвращения полного выхода из строя. Он предназначен для выключения двигателя, когда температура становится слишком высокой, и отключения двигателя от запуска до тех пор, пока высокая температура не снизится.

Система охлаждения состоит из множества частей. Поэтому, когда одна часть не работает должным образом, это создает эффект пульсации на других частях системы охлаждения.Основные детали, которые перестают работать после того, как радиатор неисправен, следующие:

1. Водяной насос: Когда радиатор не может охладить жидкость до того, как она попадет в рабочее колесо, пластиковые детали водяного насоса могут расплавиться. . В конечном итоге это приводит к повреждению части центробежного насоса и искажению скорости транспортировки охлаждающей жидкости. Шлам, образовавшийся из загрязненной охлаждающей жидкости, также может вызвать повреждение водяного насоса.

2. Термостат: это часть, которая отвечает за контроль температуры и указывает, когда срабатывают определенные части системы охлаждения.Разные двигатели работают при разной температуре в зависимости от их размера и компонентов, которые они несут. Под шлангом радиатора проложен термостат, оттуда он регулирует температуру воды, протекающей через систему охлаждения. Когда температура достигает оптимального значения, термостат активирует определенные части системы.

При выходе из строя радиатора жидкость становится слишком горячей, что обычно приводит к повреждению термостата. Термостат сразу перестает работать, клапан в термостате остается закрытым, из-за чего ваш двигатель начинает перегреваться.

3. Сердечник нагревателя : это деталь, которая очень похожа на радиатор, но меньше по размеру. Он также содержит сеть измерительных трубок, которые эффективно работают при производстве горячего воздуха для системы отопления. Если осадок из радиатора попадает в сердечник нагревателя, он блокирует трубку малого диаметра сердечника нагревателя. Кроме того, при выходе из строя радиатора и перегреве двигателя соединения труб в сердечнике нагревателя могут начать разрываться. Поэтому убедитесь, что вы обращаете особое внимание на знаки на приборной панели или на индикаторе.

Сбои в системе охлаждения обычно связаны с неправильным обслуживанием и небрежностью. Они могут привести к поломке двигателя; таким образом, профилактика важна. Соблюдение следующих мер предосторожности может многое сделать:

  1. Немедленно замените любую неисправную часть системы охлаждения.
  2. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости.
  3. Постоянно проверяйте радиатор на герметичность.
  4. Заменяйте обычные охлаждающие жидкости каждые два года или 48 000 км, или охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы каждые пять лет или 240 000 км.
  5. Регулярно проверяйте ремни и шланги на предмет износа и необходимости замены.
  6. Проверьте концентрацию и состояние охлаждающей жидкости.

Есть некоторые тесты, которые следует проводить регулярно, чтобы убедиться, что система охлаждения работает должным образом. Вот некоторые из них:

  1. Проверка термостата — для обеспечения правильного открытия и закрытия клапана
  2. Испытание под давлением — для проверки внешних утечек
  3. Проверка герметичной крышки радиатора — для поддержания оптимального давления в системе охлаждения
  4. Внутренняя утечка тест — чтобы определить, не повреждена ли прокладка
  5. Тест вентилятора двигателя

Как правило, частой причиной перегрева и остановки двигателя из-за неисправности системы охлаждения является утечка охлаждающей жидкости.

Если вам нужно заменить детали, обязательно приобретите их у надежных поставщиков автомобильных запчастей. Вы также можете воспользоваться нашим инструментом запроса автозапчастей — это удобный способ делать покупки. Просто отправьте нам запрос и дождитесь, пока поставщики пришлют вам свои расценки и предложения. Больше никаких звонков или писем продавцам, потому что мы изменили ситуацию в вашу пользу. Попробуй это сейчас!

Крышка радиатора нагнетательный клапан системы охлаждения

Крышки бутылок с моторным маслом, бутылок из-под пива и пивных бутылок удерживают жидкость.Но крышка радиатора — это не обычная крышка.

Хотя крышка радиатора изолирует систему охлаждения снаружи, на самом деле она представляет собой двухходовой клапан и устройство для поддержания давления в системе.

Когда жидкости достаточно нагреваются, они кипят и испаряются, превращаясь в газ. Вода закипает при 212 градусах по Фаренгейту. Кастрюля с кипящей водой на плите закипит, а пар уйдет в окружающий воздух. Повышение давления жидкости повышает ее точку кипения.

Некоторые повара любят тушить жаркое в скороварке, которая готовит пищу быстрее, чем на сковороде с крышкой, потому что вода в скороварке более горячая.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе до 16 фунтов на квадратный дюйм (psi) на большинстве автомобилей. Это позволяет охлаждающей жидкости достигать гораздо более высоких температур без выкипания. Если давление не поддерживается, охлаждающая жидкость может выкипеть из системы. Если давление будет слишком высоким, шланги могут лопнуть, радиатор может разорваться или что-то еще хуже.

Если температура охлаждающей жидкости (и, следовательно, давление) становится слишком высокой, крышка радиатора пропускает часть охлаждающей жидкости. Помните, что нагревание жидкости приводит к ее расширению.Это первая функция двухходового обратного клапана. Это позволяет охлаждающей жидкости уйти по мере необходимости.

Когда горячая расширяющаяся охлаждающая жидкость покидает радиатор, небольшой шланг передает ее в резервуар.

Когда вы выключаете двигатель и он начинает остывать, охлаждающая жидкость начинает сокращаться. Если бы не было крышки радиатора, воздух попадал бы в двигатель. Это плохо. Воздух в системе охлаждения приводит к коррозии и плохому охлаждению двигателя.

По мере того, как в системе охлаждения создается разрежение, в игру вступает вторая функция двухходового обратного клапана.При заданном вакууме крышка радиатора позволяет всасывать охлаждающую жидкость из резервуара обратно в двигатель. Если в резервуаре достаточно охлаждающей жидкости, воздух в двигатель не попадает.

Большинство резервуаров полупрозрачные и имеют отметки минимального и максимального уровня. Убедитесь, что у вас есть хотя бы минимальный уровень. Проверяйте это при проверке масла. При необходимости добавьте смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Готовая охлаждающая жидкость продается во многих магазинах.

У технических специалистов есть тестеры, которые могут проверить вашу кепку менее чем за пять минут.Колпачки дешевы и легко заменяются — пока двигатель холодный. Никогда не открывайте крышку горячего двигателя, потому что гейзер с очень горячей жидкостью может серьезно обжечься.

———-

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, переаттестировавшимся каждые пять лет с 1978 года. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Что такое радиатор?

Жизненно важный компонент системы охлаждения двигателя, радиатор отвечает за охлаждение активных веществ (антифриз, вода и масло), чтобы обеспечить нормальную температуру двигателя и других агрегатов, обеспечивая стабильную работу автомобиля.


Это устройство используется для обмена теплом между воздухом и этими веществами, присутствующими в замкнутой системе. Форма радиатора напрямую зависит от его эффективности, а теплообмен тем быстрее, чем больше площадь контакта оборудования с воздухом.

Радиатор используется для того, чтобы вместе с системой откачки воды и воздушным потоком, создаваемым воздушным винтом, отводить тепло, выделяемое двигателем, в окружающую среду.Поскольку радиаторы отвечают за отвод тепла, они устанавливаются перед двигателем автомобиля.

Радиаторы из пластика и алюминия служат от 8 до 10 лет. Однако необходимо сделать ревизию и очистку, чтобы продлить срок службы. Очень важно регулярно проверять индикатор температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, чтобы выявить ранние признаки неисправности радиатора и предотвратить поломку системы охлаждения.


Элементы радиатора


Ребро: Лопасть прикреплена к охлаждающим трубкам для увеличения площади теплообмена.Он может быть плоским или усадочным (зигзагообразным).

Трубки: Место, где циркулирует охлаждающая жидкость и / или вода. Он может быть овальным, круглым или плоским.

Входящие: Компонент, распределяющий охлаждающую жидкость / воду.

Исходящие: Компонент, собирающий охлаждающую жидкость.

Хотя радиаторы имеют прочный внешний вид, они являются чувствительной деталью, требующей осторожности при изготовлении, упаковке, транспортировке, установке и использовании.


Проблемы и общие недостатки радиатора:

  1. Засорение активной зоны — Следы засорения активной зоны — утечка охлаждающей жидкости и повышение температуры двигателя.

  2. Внешнее загрязнение радиатора — Признаками загрязнения радиатора являются перегрев двигателя и чрезмерный расход охлаждающей жидкости.

  3. L ack давления — Проявляется появлением паров дыма под капотом и запахом антифриза, утечкой в ​​радиаторе автомобиля и нагревом охлаждающей жидкости при быстрой езде.


Если вам нужно заменить часть вашего автомобиля, у нас есть решение для вас. На сайте B-Parts.com мы предлагаем более 180 000 бывших в употреблении оригинальных радиаторов , индивидуально сфотографированных с индексом качества, ссылкой производителя и гарантией соответствия.

У нас также есть специализированная группа поддержки клиентов, которая поможет вам прояснить ваши сомнения и убедиться, что вы найдете ту деталь, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

4 основных компонента цикла охлаждения

Мы все были там.Вы заходите внутрь в жаркий день, и вас милостиво встречает стена прохладного воздуха. Что ж, вам нужно поблагодарить цикл охлаждения за это облегчение. Несмотря на то, что существуют десятки методов нагрева и охлаждения, основная функция остается той же и используется в той или иной форме в бесчисленных отраслях и процессах. Но как это работает? Этот пост ответит на этот вопрос, описав основные компоненты стандартного холодильного контура и функции каждого из них.

Проще говоря, задача холодильного цикла — поглощение тепла и отвод тепла.Как любой инструктор HVAC скажет вам (решительно), вы не можете сделать холод, вы можете просто отвести тепло. Холодильный цикл, иногда называемый циклом теплового насоса, — это средство отвода тепла от области, которую вы хотите охладить. Это достигается путем управления давлением рабочего хладагента (воздуха, воды, синтетических хладагентов и т. Д.) Посредством цикла сжатия и расширения.

Не оставайтесь незамеченными, когда речь идет об информации о теплопередаче.Чтобы быть в курсе самых разных тем по этой теме, подпишитесь на The Super Blog, наш технический блог, Doctor’s Orders и подпишитесь на нас в LinkedIn, Twitter и YouTube.

Конечно, это не полная картина, но основная идея. Теперь перейдем к оборудованию, которое помогает выполнять эту работу. В большинстве циклов, безусловно, есть и другие компоненты, но большинство согласятся, что четыре основных элемента базового цикла следующие:

Компрессор

Компрессия — это первая ступень холодильного цикла, а компрессор — это часть оборудования, которая увеличивает давление рабочего газа.Хладагент входит в компрессор в виде газа низкого давления и низкой температуры и выходит из компрессора в виде газа высокого давления и высокой температуры.

Типы компрессоров

Компрессия может быть достигнута с помощью ряда различных механических процессов, поэтому сегодня в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и холодоснабжения используются несколько конструкций компрессоров. Существуют и другие примеры, но некоторые популярные варианты:

1. Компрессоры поршневые

2. Спиральные компрессоры

3.Ротационные компрессоры

Конденсатор

Конденсатор или змеевик конденсатора — это один из двух типов теплообменников, используемых в основном холодильном контуре. Этот компонент поставляется с высокотемпературным парообразным хладагентом под высоким давлением, выходящим из компрессора. Конденсатор отводит тепло от паров горячего пара хладагента до тех пор, пока он не превратится в насыщенное жидкое состояние, также известное как конденсация.

После конденсации хладагент представляет собой жидкость под высоким давлением и низкой температурой, после чего он направляется к расширительному устройству контура.

Устройство расширения

Эти компоненты бывают разных конструкций. Популярные конфигурации включают фиксированные отверстия, термостатические расширительные клапаны (TXV) или терморегулирующие клапаны (на фото выше), а также более совершенные электронные расширительные клапаны (EEV). Но независимо от конфигурации, работа расширительного устройства системы одинакова — создавать падение давления после того, как хладагент покидает конденсатор. Это падение давления приведет к быстрому кипению части этого хладагента, создавая двухфазную смесь.

Это быстрое изменение фазы называется миганием , , и оно помогает подключиться к следующему элементу оборудования в цепи, испарителю , для выполнения его предполагаемой функции.

Испаритель

Испаритель является вторым теплообменником в стандартном холодильном контуре и, как и конденсатор, назван в честь его основной функции. Он служит «бизнес-концом» холодильного цикла, учитывая, что он выполняет то, что мы ожидаем от кондиционера, — поглощает тепло.

Это происходит, когда хладагент входит в испаритель в виде низкотемпературной жидкости под низким давлением, и вентилятор нагнетает воздух через ребра испарителя, охлаждая воздух, поглощая тепло из рассматриваемого пространства в хладагент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *