Помпа устройство: Насос ситемы охлаждения (помпа): устройство и принцип работы

Содержание

Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

  • Радиатор.
  • Расширительный бачок.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Водяная рубашка внутри двигателя.
  • Комплект патрубков.
  • Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

  • Корпус.
  • Крыльчатка.
  • Приводной вал.
  • Подшипник.
  • Уплотнительное кольцо.
  • Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
  • Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

  • При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
  • Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.
  • При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

  1. Снимаем ремень со шкива насоса.
  2. Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
  3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
  4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
  5. Проводим выпрессовку приводного вала.
  6. Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
  7. Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

  1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
  2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
  3. Вынимаем водяной насос.
  4. Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

  • Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
  • В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
  • Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
  • Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Что такое помпа в автомобиле и принцип ее работы

Автоликбез6 декабря 2017

В составе системы охлаждения двигателя любого автомобиля есть собственный насос (на жаргоне – помпа). Элемент довольно надежен в эксплуатации, но требует присмотра, поскольку играет важную роль в работе силового агрегата. В случае поломки детали машина не сможет продолжать путь. Отсюда цель данной публикации – разъяснить неопытным автолюбителям, что такое помпа и как она функционирует.

Назначение и расположение элемента

Охлаждающая жидкость неспособна циркулировать через радиатор и водяную рубашку двигателя самостоятельно. Чтобы побудить ее к движению, в системе задействовано перекачивающее устройство – помпа, чье рабочее колесо (крыльчатка) вращается ременным приводом от коленчатого вала. В зависимости от конструкции автомобиля насос располагается в таких местах:

  1. В переднеприводных авто элемент находится на правом торце двигателя (если смотреть по ходу движения). Поскольку помпа входит в состав ременного привода ГРМ, защищенного крышкой, увидеть ее снаружи нельзя.
  2. На машинах, оснащенных задним приводом, насос находится на передней части силового агрегата и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма или привода генератора.

Помпа, встроенная в конструкцию двигателя, нужна для эффективного охлаждения блока и головки цилиндров за счет создания принудительной циркуляции. Благодаря ей поток антифриза проходит через 2 радиатора – основной и салонный, где отдает львиную долю теплоты.

Конструкция и принцип действия насоса

Не помешает рассмотреть, из чего состоит и как работает автомобильная помпа. Элемент представляет собой корпус в виде крепежного фланца с отверстиями, изготовленный из алюминиевого сплава. К нему крепятся остальные детали:

  • основной вал с подшипником запрессован в центральном отверстии корпуса;
  • крыльчатка из пластика или металла насажена на внутренний конец вала;
  • ведомый шкив (бывает зубчатый либо ручьевой) установлен на внешнем конце вала;
  • чтобы тосол не вытекал наружу по оси, узел прохода вала сквозь корпус уплотнен специальным сальником.

Фланец водяного насоса прикручивается к блоку цилиндров или переходнику таким образом, что крыльчатка оказывается в потоке охлаждающей жидкости, а ведомый шкив располагается на одной оси с ведущим шкивом коленвала. Для уплотнения соединения под фланец ставится прокладка.

Принцип работы помпы чрезвычайно прост: коленчатый вал двигателя вращает крыльчатку насоса посредством приводного ремня. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее антифриз перекачивается по системе. Срок службы элемента составляет от 40 до 140 тыс. км пробега в зависимости от марки и модификации автомобиля. На дорогих импортных машинах перекачивающее устройство работает дольше, на отечественных авто – меньше.

В некоторых автомобилях установлена помпа, действующая от собственного электрического привода. Такая новация не нашла широкого применения по причине удорожания конструкции и снижения надежности.

Последствия поломки

Пришедший в негодность насос способен наделать много бед. Величина ущерба зависит от того, как задействована помпа в автомобиле – от ремня ГРМ или привода генератора. Аварийные ситуации выглядят следующим образом:

  1. Начинает протекать прохудившийся сальник либо прокладка. Уровень антифриза в системе уменьшается, что чревато перегревом мотора, если не заметить неполадку вовремя.
  2. Из-за разбитого подшипника заклинивает вал насоса. От рывка приводной ремень слетает или рвется.
  3. Когда подтекает сальник помпы, вращающиеся шкивы разбрасывают жидкость во все стороны. Намокшие ремни проскальзывают и быстрее изнашиваются.

Примечание. Первопричиной утечки антифриза нередко становится изношенный подшипник, а не сальник. Вал со шкивом и крыльчаткой начинает болтаться и перекашивается под давлением приводного ремня. В подобных условиях сальник не способен удержать тосол, отчего водяной насос пропускает жидкость наружу.

Наихудший вариант – разрыв ременного привода ГРМ вследствие заклинивания подшипника. Для многих автомобилей это ведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата, поскольку днища поршней ударяют по тарелкам открытых клапанов и загибают их толкатели. В лучшем случае придется снять ГБЦ и поменять клапанную группу, в худшем – выбросить пробитые поршни и треснувшую от удара головку цилиндров.

Слетевший ремень привода генератора не нанесет ущерба, разве что исчезнет подача электроэнергии в бортовую сеть и начнет разряжаться аккумулятор. Но параллельно возникнет перегрев мотора, ведущий к ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Признаки неисправности помпы

В процессе эксплуатации авто водяной насос изнашивается естественным образом. Наибольшую нагрузку испытывают 2 детали – подшипник и сальник, они чаще всего и выходят из строя. Крыльчатка и шкив ломается значительно реже. Неполадки проявляются так:

  1. На месте постоянной дислокации автомобиля возникают пятна антифриза.
  2. Охлаждающей жидкостью забрызгана торцевая стенка мотора и близлежащие агрегаты. Если механизм защищен кожухом, становятся заметны потеки тосола в нижней части.
  3. На работающем двигателе слышен гул или треск со стороны помпы.
  4. Силовой агрегат глохнет на ходу, температура охлаждающей жидкости подскакивает до максимума.

Возникающие под машиной пятна всегда должны настораживать водителя. Если в подкапотном пространстве сухо, а на асфальте заметна протечка, снимите защитную крышку газораспределительного механизма. Обнаружив в районе помпы сырость, выполните простую диагностику: ослабьте приводной ремень и покачайте рукой шкив перекачивающего устройства. Заметный люфт вала – явный признак, что пора менять насос системы охлаждения двигателя.

Если вам удалось уловить шум, издаваемый разбитым подшипником помпы, немедленно диагностируйте его на предмет люфта. Способ проверки идентичен: следует добраться до шкива, ослабить натяжение ременной передачи и покачать его рукой.

Когда мотор заглох в процессе движения, а датчик показывает температуру более 120 °С, значит, худшее уже случилось. Вал насоса заклинил, а ремень ГРМ порвался либо соскочил. Остается надеяться, что клапаны двигателя не встретились с поршнями и не загнулись.

При обрыве ремня привода генератора мотор не заглохнет, но включится индикатор зарядки аккумуляторной батареи, а температура неизбежно подскочит (ведь насос перестал качать жидкость). Сразу выключайте двигатель и принимайте меры по эвакуации автомобиля в гараж или на автосервис.

Можно ли отремонтировать деталь?

На подавляющем большинстве машин устанавливается неремонтируемая помпа охлаждения двигателя. При желании автолюбитель сможет ее снять и разобрать, но поменять сальник и подшипник вряд ли получится, поскольку данных запчастей нет в продаже. Исключение – классические модели «Жигулей» и ряд других моделей авто, для которых производятся ремонтные комплекты.

Справка. Запчасти ремкомплектов не относятся к оригинальным и не блещут качеством. Ресурс помпы после ремонта сократится вдвое против заводской запчасти.

Водяные насосы принято менять в сборе. Причем сама замена не составляет большой сложности – очистили посадочное место от старой прокладки, нанесли герметик и прикрутили новый насос. Наиболее трудоемкая часть процедуры – это разборка узла ГРМ с выставлением меток, снятием шкивов и заливкой / опорожнением системы охлаждения. Если у вас недостаточно опыта в ремонте автомобилей, лучше доверить работу мастерам станции техобслуживания.

Помпа — Словарь автомеханика

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.


Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Устройство помпы.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.


Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

  • износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
  • изначально низкое качество помпы;
  • непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.


Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

    Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

  1. поломка крыльчатки;
  2. ухудшение крепления крыльчатки на валу;
  3. заклинивание подшипника;
  4. ухудшение плотности соединений из-за вибраций двигателя, ведущее к просачиванию охлаждающей жидкости.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится помпа в машине?

    Помпа крепится на корпус двигателя, потому что ее вал приводится в движение ремнем ГРМ или ремнем навесного оборудования (очень редко). При этом она находится с той стороны двигателя, который ближе к радиатору. Это позволяет уменьшить длину патрубков, потому что охлаждающая жидкость должна пройти через радиатор, отдать тепло и течь дальше в помпу уже охлажденной.

  • Куда качает помпа?

    Помпа всегда качает от себя, то есть она толкает, но не всасывает. Это обеспечивается, тем что крыльчатка вращаясь, создает центробежную силу, которая проталкивает антифриз дальше. Задача помпы обеспечить движение и давления жидкости от радиатора к двигателю, поэтому она прокачивает охлаждающую жидкость в двигатель. Конструкционно крыльчатка может вращаться как по часовой, так и против часовой стрелки.

  • Когда надо менять помпу?

    Интервалы замены помпы четко указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Самый распространенный вариант - при каждой второй замене ремня ГРМ либо когда появились симптомы выхода ее из строя (шум подшипника, течь, люфт).

Связанные термины

Устройство и принцип действия насоса водяного А-01 (помпа)

В двигателях моделей А-01 и А-41 насос системы охлаждения и вентилятор представляют собой один узел, который расположен на передней стенке блока цилиндров. Чугунный корпус (на рисунке поз. 9) фланцем крепится к стенке блока и в месте стыка уплотняется паронитовой прокладкой. В корпусе на двух подшипниках качения (поз. 6, 10) вращается валик (поз. 8), передняя опора которого установлена на сдвоенные подшипники, что повышает надежность узла. Стопорное кольцо (поз. 5), смонтированное в корпусе насоса, предотвращает осевое перемещение валика. Уплотнение масляной полости подшипников осуществляется двумя самоподжимными каркасными сальниками (поз. 4 и 11). Полость подшипников заполняется смазкой через масленку до появления смазки в контрольном отверстии.

На задний конец валика на лыске напрессована крыльчатка (поз. 13). Конец валика, находящийся в водяной полости, уплотняется торцовым сальником, который состоит из манжеты (поз. 17) и уплотнительной шайбы (поз. 19) из металлографита. Своими выступами в виде шипов шайба входит в пазы крыльчатки и вращается вместе с ней. Сальник в крыльчатке удерживается стопорным кольцом (поз. 20). Слив воды, которая просочилась через уплотнение, происходит через дренажное отверстие (поз. 21), выполненное в корпусе насоса. На передний конец валика насоса напрессована втулка (поз. 3) и ступица шкива привода (поз. 2). Сам шкив посажен на шпонку (поз. 1) и затянут гайкой. На шкиве насоса выполнен центрирующий поясок, а также отверстия под крепление вентилятора.

Водяной насос двигателя А-01 и водяной насос двигателя А-41 сходны по своей конструкции и отличаются лишь диаметром шкива, от которого зависит передаточное отношение от коленвала двигателя к валику насоса. Для двигателя А-01 (помпа 01-13С3-2Г.20) это отношение составляет 1:1.2, для двигателя А-41 – 1:1.035.

Рис.1 — Насос водяной (помпа) 01-13С3-2Г.20 системы охлаждения двигателя А-01

1 – сегментная шпонка; 2 – шкив; 3 – втулка; 4, 11 – самоподжимные каркасные сальники; 5, 20 – стопорные кольца; 6, 10 – шарикоподшипники; 7 – дистанционное кольцо; 8 – валик; 9 – корпус насоса; 12 – опорная втулка; 13 – крыльчатка; 14 – шайба; 15 – пружинная шайба; 16 – болт; 17 – резиновая манжета; 18 – пружина; 19 – уплотнительная шайба; 21 – дренажное отверстие.

Рекомендуемые товары


Устройство помпы и санитарная обработка


1 - нажимной стакан
2 – насос
3 - наливной кран
4 - основание
5 - водозаборная труба
6 - дополнительная секция трубки
7 - ёршик

Как собрать новую помпу

При установке насоса необходимо:

  • снять полиэтиленовую упаковку (пленку) с бутыли;
  • тщательно вымыть руки;
  • протереть горловину бутыли чистой салфеткой;
  • снять с бутыли защитный колпачок и пробку;
  • вставить дополнительную секцию в водозаборную трубку, затем собранную трубку вставить в насос, вставить насос в бутыль;
  • закрутить на бутыль основание насоса, присоединить кран к насосу;
  • через несколько поступательных движений нажимного стакана вода будет вытекать из отверстия носика наливного крана.

Рекомендации по использованию помпы:

1. Бутыль с водой должна быть установлена в прохладном месте (температура не выше 20ºС), куда не попадают прямые солнечные лучи.

2. Устанавливать помпу необходимо чистыми руками

3. Не следует касаться руками носика помпы, не пить воду непосредственно из носика помпы.

4. Желательно при каждой смене бутыли протирать всю помпу влажной салфеткой. Либо разбирать помпу и промывать любым средством для посуды. Промывать проточной водой не менее 30 градусов. Затем высушивать полностью на полотенце, так как сухая среда губительна для бактерий.

5. При наливе воды следить, чтобы носик крана не касался стакана.

6. Исключите засасывание жидкости из стакана в бутыль обратным током (кран глубоко в стакан не опускать).

7. 1 раз в 6 месяцев рекомендуется санитарная обработка помпы (можно сделать самостоятельно). Если помпой пользуется большое количество людей, особенно дети, то проводить санитарную обработку следует чаще (раз в 3 месяца)

Санитарная обработка помпы в домашних условиях:

  1. Мойку и санитарную обработку помпы в домашних условиях рекомендуется проводить при смене пустой бутыли на полную раз в 6 месяцев (в пыльных помещениях и использовании большим количеством людей, можно чаще, раз в 3 месяца)
  2. Тщательно вымойте руки перед началом мойки и санитарной обработки помпы
  3. Снимите помпу с бутыли, выньте из нее наливной кран, водоразборные трубки и разъедините их. Раскрутите нажимной стакан помпы
  4. Промойте все наружные и внутренние поверхности водоразборных трубок и наливного крана любым средством для посуды с использованием ершика под проточной водой. Прочистите краник помпы и трубки специальным тросиком, либо салфеткой, надетой на обычный карандаш. Промыть насос помпы. Температура воды должна быть не менее 30 градусов.
  5. Тщательно прополощите все части помпы водой. Температура воды должна быть не менее 40 градусов.
  6. Приготовьте дезинфицирующее средство: в домашних условиях смешать 2 литра воды с 250г лимонной кислоты (или 1,5 литра воды и 3% раствор перекиси водорода (готовый раствор можно купить в аптеке). Можно взять раствор 3% столового уксуса).
  7. Дезинфицирующее средство, купленное в магазине, должно быть разрешено для данного вида обработки, иметь инструкцию по его применению и документ, подтверждающий его безопасность.
  8. Налейте перекись или лимонную кислоту (или другое купленное средство) в эмалированную или стеклянную большую миску. При необходимости добавьте лимонную кислоту, если объем миски больше.
  9. Поместите все части помпы в емкость так, чтобы все отверстия для воды были погружены в раствор с дезинфицирующим средством: наливной кран, водоразборные трубки помпы, насос. Время дезинфекции определяется в соответствии с инструкцией по применению дезинфицирующего средства. В домашних условиях подержите 30 минут.
  10. Если остались части, которые не были погружены в раствор, например, наружные поверхности нажимного стакана - протрите их чистой салфеткой, намоченной в растворе дезинфицирующего средства.
  11. Промойте наливной кран, насос, нажимной стакан и водоразборные трубки под проточной водой (длительность ополаскивания определяется в соответствии с инструкцией по применению дезинфицирующего средства).
  12. Погрузите трубки, кран в емкость с горячей кипяченой водой. Насос промыть теплой кипяченой водой, так как пластик в нем достаточно тонкий.
  13. Ополосните бутилированной водой, которую пьете - трубочки, носик помпы внутри и снаружи, отверстие для воды внутри помпы, насос.
  14. Просушите помпу (Так как сухая среда, испарение воды губительно для бактерий. И протрите насухо части, которые можно протереть. )
  15. Собираем насос помпы, одеваем нажимной стакан, вставляем кран и трубки помпы. Проверяем.
  16. Для помп, используемых в пыльных помещениях, рекомендуется заменять воздушный фильтр по мере загрязнения (можно заказать у нас).

Санитарная обработка кулера - полная инструкция (посмотреть и скачать)

Самостоятельная санобработка помпы в домашних условиях (скачать)

какая лучше, устройство, замена и ремонт своими руками, фото и видео

ВАЗ 2107 в России является довольно популярным автомобилем, что обусловлено его неприхотливостью и простотой эксплуатации. Однако в этой машине есть немало узлов, которые требуют к себе периодического внимания с целью профилактики либо проведения ремонтных работ и помпа является одним из таковых.

Помпа ВАЗ 2107

На автомобилях с жидкостной системой охлаждения, в том числе и на ВАЗ 2107, одним из основных элементов, отвечающих за поддержание рабочей температуры двигателя, является помпа. Благодаря этому узлу обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости. При появлении проблем либо в случае выхода из строя водяного насоса, нормальная работа силового агрегата нарушается, что может привести к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Помпа обеспечивает циркуляцию ОЖ по системе охлаждения двигателя

Назначение

Работа помпы направлена на непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по рубашке охлаждения двигателя. Нагрев тосола происходит под воздействием трущихся элементов силового агрегата, а необходимое давление в системе создаётся посредством водяного насоса. Непосредственно охлаждение жидкости происходит в основном радиаторе, после которого ОЖ вновь поступает в рубашку охлаждения. Если циркуляция будет прервана хотя бы на 5 минут, произойдёт перегрев мотора. Вот почему так важно следить за исправной работой рассматриваемого узла.

Больше о радиаторе ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Конструкция помпы

На ВАЗ 2107, как и на многих других легковых автомобилях, помпа имеет практически одинаковую конструкцию. Узел состоит из корпуса с расположенным внутри центральным валом, на котором закреплена крыльчатка. Вал зафиксирован от осевого смещения при помощи подшипника, а герметичность конструкции обеспечивается сальником, предотвращающим вытекание ОЖ. В крышке насоса есть отверстие, через которое вал выходит наружу, где на него крепится ступица шкива, а затем и сам шкив. На последний надевается ремень, который на «семёрке» вращает генератор и помпу от коленчатого вала. На современных автомобилях помпа вращается посредством ремня ГРМ.

Основными элементами помпы являются корпус, вал с подшипником, крыльчатка и сальник

Где находится

На классических моделях «Жигулей» помпа расположена на передней части силового агрегата и крепится не к блоку, а через отдельный корпус. Открыв капот можно без труда заметить как шкив помпы, так и сам узел.

Помпа расположена в передней части двигателя и входит в систему охлаждения силового агрегата: 1 — патрубок подачи к салонному отопителю; 2 — расширительный бачок; 3 — радиатор; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — трубка подогрева коллектора; 7 — патрубок обратки из салонного отопителя

Какая помпа лучше

На ВАЗ 2107 подойдут водяные насосы с каталожным номером 21073–1307010, 2107–1307011–75 и 2123–1307011–75. Последние два варианта имеют увеличенную крыльчатку и несколько усиленную конструкцию. Изначально эти насосы производились для «Нивы». Чуть более высокая стоимость таких помп вполне оправдана лучшей производительностью.

На «семёрках», оснащённых как инжекторным, так и карбюраторным мотором, устанавливаются одинаковые водяные насосы, а их ремонт производится аналогичным образом.

Старая помпа имеет крыльчатку из чугуна, а новая из пластика

Рассматриваемое изделие сегодня производят многие фирмы, но наиболее популярными являются:

  • Luzar;
  • Hepu;
  • TZA;
  • Фенокс.

На авторынке можно встретить помпы с крыльчатками из разных материалов: пластик, чугун, сталь. Положительные отзывы получают изделия с пластиковыми крыльчатками, которые оснащены рельефными и продолговатыми лопастями. Элементы из чугуна характеризуются меньшей производительностью, а что касается стальных, то они подвержены коррозии и довольно часто являются подделкой.

Замена корпуса производится в случае его повреждения, а в остальных случаях меняют только перекачивающую часть

Помпу можно приобрести как в сборе с корпусом, так и отдельно. Если корпус не имеет повреждений, то достаточно заменить перекачивающую часть. Если конструкция имеет серьёзные изъяны или вовсе пробой, то без замены корпуса не обойтись.

Видео: какую помпу поставить на «классику»

Признаки неисправности помпы

Рано или поздно, но с помпой возникают неполадки и узел выходит из строя. Это может быть связано как с большим пробегом автомобиля, так и с установкой некачественного изделия. Поэтому стоит рассмотреть, какие неисправности могут возникнуть с насосом и что делать в том или ином случае.

Течь сальника

Обнаружить протекание ОЖ через сальник довольно просто: под машиной, как правило, появляется лужица. Если уплотнительный элемент будет повреждён, например, в результате износа, тосол попадёт к подшипнику помпы, в результате чего смазка из устройства вымоется, а сама деталь в скором времени разрушится. Чтобы не допустить подобного, необходимо периодически проводить осмотр автомобиля и устранять возможные неполадки.

Если сальник выходит из строя, из насоса появляется течь тосола

Появление шума

Если во время работы двигателя доносится посторонний шум из области помпы, то это указывает на скорую поломку узла. Наиболее вероятной причиной появления шума является выход из строя подшипников либо слабое крепление крыльчатки. В любом случае деталь нуждается в демонтаже, последующей деффектовке, ремонте или замене.

Видео: как шумит помпа на ВАЗ

Снижение производительности

Какой бы ни использовался тосол в системе охлаждения, он представляет собой химическое вещество. Со временем в корпусе насоса или на крыльчатке появляется эрозия, что может привести к снижению потока перекачиваемой жидкости. В результате возможен перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Поэтому, если температурный датчик ОЖ на панели приборов начал превышать значение +90˚С (рабочая температура), стоит задуматься о возможной замене помпы или, по крайней мере, ревизии этого узла.

Повышенная вибрация

Если из области помпы исходит повышенная вибрация, прежде всего, нужно осмотреть корпус насоса в области подшипника: иногда на нём могут появляться трещины. Нелишним будет также проверить правильность установки ремня генератора, шкива помпы и вентилятора. Если были обнаружены неисправные детали, замените их.

Грязная ОЖ

Если охлаждающая жидкость давно не менялась, то с насосом могут возникнуть проблемы. Определить загрязнение системы несложно: цвет жидкости вместо красного, синего или зелёного будет коричневатым. При почернении тосола, вероятнее всего, в систему охлаждения попало масло.

Грязный тосол указывает на необходимость его замены

Как проверить работоспособность помпы

Функционирование насоса можно проверить своими руками. Для этого потребуется:

  1. Прогреть мотор до рабочей температуры и пережать верхний патрубок, идущий к радиатору. Если при отпускании почувствуется скачок давления, значит, помпа работает нормально.
  2. На насосе есть дренажное отверстие, поэтому на него следует обратить внимание. Если сальник не справляется со своими функциями, то тосол может выступать из этого отверстия.
  3. Во время работы двигателя нужно прислушаться к посторонним звукам. Если со стороны помпы доносится гул, то, скорей всего, подшипник пришёл в негодность. Проверить его можно на заглушённом моторе, для чего следует покачать шкив насоса. Если чувствуется люфт, значит, подшипник подлежит замене.

Работы по проверке насоса на работающем двигателе следует проводить аккуратно, не забывая о вращающемся вентиляторе и высокой температуре ОЖ.

Ремонт помпы

Если было выявлено, что помпа нуждается в ремонте или замене, для работы сперва нужно подготовить необходимый инструмент:

  • набор ключей;
  • ёмкость для слива ОЖ;
  • плоскую или крестовую отвёртку.

Для замены помпы потребуется набор ключей, отвёртки и ёмкость для слива ОЖ

Снятие

Читайте об устройстве генератора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

После подготовки всего необходимого можно приступать к разборке:

  1. Открываем капот и сливаем охлаждающую жидкость, для чего откручиваем соответствующий болт на блоке цилиндров и пробку на радиаторе.
  2. Снимаем ремень генератора, ослабив верхнюю гайку крепления и уменьшив натяжение.

    Для ослабления ремня генератора отворачиваем верхнюю гайку

  3. Отвернув гайку больше, отводим генератор до упора на себя.

    Чтобы отвести генератор в сторону, необходимо ослабить больше верхнюю гайку

  4. Откручиваем болты крепления шкива помпы и снимаем его.
  5. Ослабляем хомуты, удерживающие патрубки и стягиваем сами шланги.

    Чтобы снять патрубки потребуется ослабить хомуты и стянуть шланги

  6. Откручиваем крепление трубки, идущей к печке.

    Отворачиваем крепёж трубки, идущей к отопителю

  7. Отворачиваем крепление помпы к блоку цилиндров и снимаем узел вместе с прокладкой.

    Отворачиваем крепление помпы к блоку цилиндров и снимаем узел вместе с прокладкой

  8. Для разъединения насоса с корпусом достаточно открутить 4 гайки.

    Части корпуса помпы соединены между собой при помощи гаек

Если производится замена помпы без корпуса, то необходимости в снятии патрубков и трубки нет (пункты 5 и 6).

Разборка

Для проведения ремонтных работ потребуется разборка водяного насоса. Проводят процедуру в следующем порядке:

  1. Демонтируют крыльчатку, предварительно зажав помпу в тиски.
  2. Выбивают вал.
  3. Извлекают сальник.
Видео: как разобрать помпу на «классике»

Замена подшипника

Для замены подшипника потребуется разобрать помпу и выбить вал из корпуса. На «классике» подшипник и вал представляют собой одну деталь. Поэтому при выходе из строя одной из частей, производится замена всего изделия. Чтобы не ошибиться при покупке вала помпы на ВАЗ 2107, необходимо взять старую деталь с собой, поскольку оси могут отличаться как по диаметру, так и по длине, о чём продавец не всегда знает.

Вал и подшипник помпы представляют собой единую деталь

Вал меняют в следующем порядке:

  1. С использованием съёмника выпрессовывают крыльчатку.

    Чтобы снять крыльчатку потребуется специальный съёмник

  2. Ослабляют и выворачивают стопорный винт.
  3. Выбивают вал путём нанесения ударов молотком по торцу. Если таким образом извлечь ось не удаётся, деталь зажимают в тисах и выбивают через деревянную наставку.

    После демонтажа крыльчатки, старый вал выбивается молотком

  4. Со старого вала сбивают ступицу крепления шкива.
  5. Напрессовывают ступицу на новую ось и забивают её в корпус помпы до упора.

    Ступица насаживается на вал лёгкими ударами молотка

  6. Заворачивают винт и устанавливают крыльчатку.

Узнайте больше о ремонте подшипника ступицы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Замена сальника

Сальник из-за постоянного контакта с тосолом иногда выходит из строя, что приводит к появлению течи. Чтобы заменить деталь необходимо демонтировать крыльчатку и выбить вал с подшипником. Для этого можно воспользоваться старой осью, которую вставляют обратным концом в отверстие насоса.

Сальник выбивается с помощью вала, повёрнутого обратной стороной

Затем забивают вал, нанося удары молотком до тех пор, пока сальник не выйдет из корпуса. Новый уплотнительный элемент вставляют и усаживают на место при помощи подходящей наставки.

Сальник запрессовывают на место подходящей наставкой

Замена крыльчатки

Если крыльчатка имеет повреждения, например, поломаны лопасти, то деталь можно заменить. Повреждение происходит, как правило, при соприкосновении с корпусом из-за сильного износа вала либо подшипника. Независимо от материала крыльчатки, деталь крепится на ось путём запрессовки. Для замены пластиковой крыльчатки потребуется:

  1. Закрепив вал с обратной стороны в тисах, метчиком м18 с шагом 1,5 мм нарезают резьбу внутри крыльчатки, предварительно смазав инструмент моторным маслом.
  2. Вкручивают в отверстие специальный съёмник, подтягивают наружный болт.
  3. Путём вращения головки внутреннего болта по часовой стрелке, выпрессовывают крыльчатку и снимают её с вала.
  4. У металлической крыльчатки резьба нарезана с завода, поэтому деталь просто выдавливают съёмником.

Для демонтажа крыльчатки потребуется съёмник и метчики м18*1,5 мм

При обратной установке деталь напрессовывают на вал при помощи молотка и подходящей наставки, избегая повреждения лопастей. Нужно следить, чтобы нижняя часть крыльчатки упёрлась в кольцо на сальнике, после чего его нужно усадить на 2–3 мм внутрь. Это обеспечит герметичное прилегание вращающейся детали к кольцу.

Видео: как снять крыльчатку с вала помпы

В большинстве случаев владельцы ВАЗ 2107 и других авто не занимаются самостоятельным ремонтом помпы, а попросту производят замену детали.

Установка

Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. Единственное на что следует обратить внимание, так это на прокладки — рекомендуется использовать новые. Кроме этого, места соединения помпы с патрубками промазывают герметиком. Когда деталь будет установлена, заливают тосол. Для того чтобы исключить образования воздушных пробок, от карбюратора (на карбюраторном моторе) отсоединяют тонкий шланг системы охлаждения и добиваются вытекания тосола из шланга и штуцера, после чего производят соединение. Запускают и прогревают двигатель, осматривают патрубки на предмет появления течи. Если всё в порядке, ремонт можно считать успешно завершённым.

При установке водяного насоса следует использовать новые прокладки и наносить герметик в местах соединения патрубков с узлом

Самостоятельная замена либо ремонт помпы на ВАЗ 2107 вполне по силам каждому владельцу. Единственное, что в некоторых случаях потребуются специальные приспособления. В остальном будет достаточно стандартного набора инструментов. Чтобы насос работал продолжительное время, деталь рекомендуется выбирать от проверенных производителей.

Водяной насос мтз 82: устройство, неисправности, ремонт

Насос в системе охлаждения дизельного двигателя создаёт принудительную циркуляцию жидкости, тем самым ускоряет теплообменные процессы, обеспечивая оптимальный рабочий тепловой баланс агрегату. Нарушение работы помпы ведёт к перегреву двигателя, что является причиной ускоренного износа цилинропоршневой группы и газораспределительного механизма дизеля. Снижение скорости циркуляции жидкости может привести к пиковому перегреву дизеля и заклиниванию аварийному деталей.

Агрегаты серии Д 240 трактора МТЗ 80(82) оснащены насосом центробежного типа встроенным в водяную рубашку блока. Узел размещён в передней части дизеля и получает привод от шкива коленчатого вала через клиноремённую передачу со скоростью вращения, в номинальном режиме, до 2600 об/мин. Одновременно с приводом помпы на шкив узла смонтирован вентилятор, вращением которого ускоряется поток воздуха через охлаждающий теплообменник радиатора.

Устройство помпы

Узел собран в отлитом чугунном корпусе 14, состоящем из двух отделений: водяной части в виде улитки, где установлена крыльчатка 9 насоса; масляной — с двумя опорными подшипниками вала 4. Улитка фрезерованной соединительной поверхностью крепится через прокладку к блоку тремя болтами, объединяя рабочую нагнетательную полость помпы с продольной магистралью водяной рубашки блока цилиндров.

Крыльчатка посажена на выточки вала и зафиксирована торцевым болтом через шайбу и уплотнительное резиновое кольцо. Водяная полость улитки с крыльчаткой отделена от масляной полости узла перегородкой и уплотнением, герметичность которого обеспечивается текстолитовой шайбой 12, прилегающей к тщательно притёртому торцу упорной втулки запрессованной в корпус, а также поджатой пружиной 8 резиновой манжеты 11, заключенной в обойму.

Схема устройства помпы МТЗ 80(82)

Созданное вращением крыльчатки разрежение всасывает охлаждающую жидкость из патрубка, идущего от нижней банки радиатора. Захватываемая лопастями жидкость из приёмной камеры улитки с ускорением поступает в блок, принимая тепло от цилиндров.

Вал помпы вращается на двух шарикоподшипниках установленных в масляном отсеке корпуса, изолированном с внешних сторон сальниками 13,16. Осевое перемещение наружного подшипника и вала ограничивает стопорное кольцо 6, установленное в выточке корпуса. Смазка подшипников осуществляется через маслёнку 7 в верхней части корпуса. На переднюю часть вала через шпонку 3 установлена фланцевая ступица 2, к которой присоединён приводной шкив 5 и вентилятор 1. Дренажное отверстие снизу корпуса, отводит наружу просочившуюся жидкость через уплотнитель крыльчатки. Появление течи через отверстие является сигналом о нарушении уплотнения.

 Версии узла производства Минского Тракторного Завода, начиная с 1987 года выпуска, отличаются от выше описанной конструкции: диаметром вала; усиленными опорами вращения на подшипниках с закрытыми сепараторами без уплотнительных сальников; водяная полость изолируется фибровым сальником в металлическом корпусе.

Фибровый уплотнитель водяного насоса МТЗ 80

Оригинальные узлы производства МТЗ подтверждены гарантийным талоном и паспортом, заверенным мокрыми печатями. Также на рынке запасных частей к МТЗ представлен ряд версий узла различных производителей. Отличительной особенностью таких насосов есть необслуживаемая конструкция, где крыльчатка выполнена из текстолита или полимера и соединена с валом горячей посадкой без фиксирующего болта.

Неисправности  насоса

Причиной износа деталей и последующего выхода из строя узла является нарушение герметичности сальников. Разрушение уплотнителей происходит в результате действия температуры, механических нагрузок при вращении, а также трения при попадании твёрдых частиц окиси и накипи водяной рубашки двигателя.

При обнаружении незначительной течи помпы рекомендуется произвести ревизию с заменой уплотнителей узла. Игнорирование приводит к недопустимому износу деталей в последующем увеличивающее бюджет ремонта. Досадным результатом несвоевременного обслуживания является обнаружение при разборке насоса в местах прилегания уплотнения механических сколов и выбоин чугунного корпуса. Зачастую замена уплотнений в повреждённом корпусе не даёт положительного эффекта и помпа продолжает давать течь. В конце концов приходится приобретать и устанавливать новый узел.

Схема сборки МТЗ 80

Некоторые «кулибины», с целью продлить эксплуатационный ресурс насоса, рассверливают отверстие под вал в улитке на больший диаметр. В расточенное отверстие устанавливают нержавеющую втулку с наружными резиновыми кольцами, а в торцевую выточку втулки со стороны крыльчатки подбирают самоподжемные сальники. Успех такой реставрации зависит от точности подгонки втулки  и герметичности прилегания уплотнений.

Также дополнительным риском при появлении недопустимых осевых зазоров в опорах вращения вала помпы может быть повреждение радиатора лопастями вентилятора. Биение при износе подшипников, может спровоцировать разрушение шпоночного соединения и посадочного места шкива с валом. Учитывая постоянную осевую нагрузку от усилия натяжки приводного ремня, при выработке недопустимых зазоров, шкив с вентилятором смещается в сторону радиатора, таким образом, повреждая теплообменник лопастями.

 Ремонт и обслуживание помпы

Перед приобретением ремкомплекта для  проведения ревизии насоса обратите внимание на конструкцию уплотнения и размер подшипников вращения вала, так как в зависимости от года выпуска насоса размеры деталей отличаются.

Виды ремкомплектов водяного насоса МТЗ 80

Демонтаж узла

Не комфортность процесса демонтажа помпы заключается в узком расстоянии между блоком и радиатором трактора МТЗ 80. Успех быстрого отсоединения зависит от наличия арсенала торцевых ключей и воротков к ним соответствующих конструктивным особенностям размещения узла, а также профессионализма слесаря.

Для отсоединения узла от блока производят операции в следующей последовательности:

  • Поднять капот трактора
  • Отпустить крепление натяжного и крепёжного кронштейна генератора
  • Снять приводной ремень
  • Открутить диффузор радиатора
  • Отсоединить  патрубки от помпы
  • Отпустить три болта крепления насоса к блоку и снять узел.

Разборка помпы

Наличие слесарных тесов для фиксации и винтового съёмника для отпрессовки ступицы шкива и вала с подшипниками обеспечит быструю и комфортную разборку узла.

Насос разбирают в следующем порядке:

  • Отпускают крепёжный болт и снимают с вала крыльчатку с уплотнителями
  • Откручиваются болты крепления на ступице приводного шкива, отсоединяя вентилятор
  • Отворачивается центральная гайка, фиксирующая шкив на валу
  • Зафиксировав корпус помпы в тесках, с помощью винтового съёмника или аккуратными ударами по окружности внутреннего венца шкива — снимают деталь со шпоночного соединения вала
  • Демонтируют стопорное кольцо, фиксирующее вал с подшипниками в расточке корпуса
  • Отпрессовывают вал с подшипниками с помощью винтового съёмника или осторожными ударами в торец вала со стороны крыльчатки, предварительно ввернув крепёжный болт в вал, чтобы не расплескать конец детали с внутренней резьбой.

Выпрессовка вала помпы

После разборки очищают корпус и крыльчатку от грязи и накипи. Особое внимание уделяют поверхностям прилегания уплотнителей и прокладок. С помощью наждачной бумаги зачищают наплывы накипи и мелкие раковины на контактных плоскостях  с уплотнителями, особенно в корпусе насоса вокруг отверстия для вала.

Демонтаж шкива и стопорного кольца

В случае выявления больших выбоин или раковин, которые невозможно зачистить корпус узла подлежит замене. Вал с недопустимой выработкой в посадочных метах, подшипники с осевым люфтом в обоймах также меняют. Для достижения положительного результата при устранении течи помпы вторичное использование уплотнений и сальников недопустимо.

Сборка и установка

Процесс сборки осуществляют в обратном порядке. Все детали помпы должны занять свои посадочные места. Результатом правильной сборки есть свободное вращение от руки крыльчатки без перекосов и зацепов о корпус, без осевых люфтов в посадочных местах вала и крыльчатки. Ответственным моментом в сборке узла является посадка ступицы шкива на шпонку вала. Важно при запрессовке детали на вал не сместить шпонку с посадочной канавки и обеспечить надёжное соединение без радиального и осевого люфта. Присоединение осуществляется при тщательно зачищенных контактных поверхностях блока и насоса через новую прокладку.

Опытные трактористы для комфортной будущей ревизии узла вместо крепёжного штатного болта крыльчатки устанавливают аналогичную деталь из латуни, таким образом, предотвращая образование коррозии, затрудняющую разборку.

Обслуживание

В операции по обслуживанию насоса входят контроль натяжения ремня привода и своевременная смазка подшипников узла. Регламентную смазку осуществляют нагнетанием через тавотницу при проведении ТО 1. Натяжение ремня изменяется положением генератора при повороте крепёжного кронштейна.

Правильное натяжение обеспечивает ход ремня с минимальным проскальзыванием и контролируется прогибом середины большой ветви привода « шкив генератора – шкив коленвала» при нажатии с усилием 30…50 Н на 10…15 мм. Контроль осуществляют через каждые 60 часов работы. При вводе в эксплуатацию нового двигателя натяжение проверяют не позже чем через 2 – 3 рабочие смены. Чрезмерное натяжение увеличивает нагрузку на опорные подшипники приводных узлов и ускоряет их износ.

Как они работают и побочные эффекты

Вакуумное сужающее устройство (VCD) - это внешний насос с лентой на нем, который мужчина с эректильной дисфункцией может использовать для получения и поддержания эрекции.

VCD состоит из акрилового цилиндра с помпой, которую можно прикрепить непосредственно к концу полового члена. На другой конец цилиндра накладывается стяжное кольцо или лента, которая прикладывается к корпусу. Цилиндр и насос используются для создания вакуума, который помогает пенису стать эрегированным; лента или стягивающее кольцо используются для поддержания эрекции.

Как работают вакуумные сужающие устройства?

Чтобы использовать вакуумное сужающее устройство:

  • Поместите насос, который может накачивать вручную или работать от батарей, над половым членом.
  • Выкачать воздух из цилиндра, чтобы создать вакуум. Вакуум втягивает кровь в стержень полового члена, заставляя его набухать и становиться эрегированным.
  • После того, как половой член находится в состоянии эрекции, с помощью лубриканта сдвиньте фиксирующую ленту вниз на нижний конец полового члена.
  • Снимите насос после сброса вакуума.

Можно попытаться совершить половой акт с наложенной стягивающей повязкой для поддержания эрекции. Повязку можно безопасно оставить на срок до 30 минут, чтобы обеспечить успешный половой акт.

Убедитесь, что устройства, принесенные без рецепта, содержат функцию «быстрого отсоединения», поскольку были сообщения о травмах полового члена из-за устройств, которые не выпускали вакуум по требованию или выпускали его слишком медленно.

Насколько хорошо работают вакуумные сужающие устройства?

Исследования показывают, что около 50% -80% мужчин удовлетворены результатами VCD.Как и в случае любого другого метода лечения эректильной дисфункции (ЭД), степень удовлетворенности со временем может снижаться.

Кому следует рассмотреть возможность использования вакуумного сужающего устройства?

Вакуумные сужающие устройства безопасны и могут использоваться пациентами с ЭД, вызванной множеством состояний, в том числе:

  • Плохое кровоснабжение полового члена
  • Диабет
  • Операция по поводу рака простаты или толстой кишки
  • Психологические проблемы, такие как беспокойство или депрессия

Вакуумные сужающие устройства не должны использоваться мужчинами, у которых может быть значительное врожденное нарушение свертываемости крови или расстройство, которое предрасполагает их к состоянию, называемому приапизмом (длительная, иногда болезненная эрекция, длящаяся более нескольких часов).Примеры включают серповидно-клеточную анемию, некоторые формы лейкемии и другие заболевания крови.

Вакуумные сужающие устройства могут быть трудно использовать у мужчин с ожирением из-за наличия жировой ткани в нижней части живота. Важно обеспечить хорошее прилегание к коже.

Кроме того, для мужчин, перенесших операцию на предстательной железе, рекомендуется режим использования вакуумного устройства - четыре или пять раз в день - для увеличения притока крови к половому члену. На работу может уйти несколько месяцев. Обсудите со своим урологом особенности этого протокола.

Каковы побочные эффекты вакуумных сужающих устройств?

Эрекция, полученная с помощью вакуумного сужающего устройства, отличается от эрекции, достигнутой естественным путем. Пенис имеет тенденцию быть пурпурного цвета, может быть холодным или онемевшим. Другие побочные эффекты могут включать:

  • Черно-синяя отметина или небольшой участок синяка на стержне полового члена. Обычно это безболезненно и проходит через несколько дней.
  • Снижение силы эякуляции. Суживающая полоса удерживает эякулят или сперму во время оргазма.Это не опасно и обычно не вызывает боли. Сперма обычно будет вытекать после снятия сужения. Как правило, это не мешает удовольствию от оргазма или оргазма.

Сколько стоит вакуумное сужающее устройство?

Вакуумные сужающие устройства стоят от 300 до 500 долларов в зависимости от марки и типа. Версии с батарейным питанием, как правило, дороже, но и работают немного быстрее. Устройства с батарейным питанием особенно полезны для мужчин, у которых нет хорошей силы рук или координации или которые страдают артритом.

В настоящее время на рынке имеется несколько эффективных устройств. Некоторые из этих устройств можно приобрести без рецепта.

Покрывает ли страхование вакуумные сужающие устройства?

Большинство страховых полисов, включая Medicare, покрывают, по крайней мере, часть затрат на вакуумное сужающее устройство, особенно если была документально подтверждена медицинская причина ЭД. Однако Medicaid не распространяется на устройство, за исключением чрезвычайных обстоятельств в определенных штатах.

.

Вспомогательное устройство левого желудочка (LVAD)

Что такое LVAD?

Вспомогательное устройство для левого желудочка (LVAD) - это помпа, которую мы используем для пациентов с сердечной недостаточностью в терминальной стадии. Мы хирургическим путем имплантируем LVAD, механический насос с батарейным питанием, который затем помогает левому желудочку (основной насосной камере сердца) перекачивать кровь к остальному телу. LVAD могут использоваться как:

  • Терапия «мостик-трансплантат» : Это терапия, спасающая жизнь пациентов, ожидающих трансплантации сердца.Пациенты используют LVAD до тех пор, пока сердце не станет доступным. В некоторых случаях LVAD может восстановить больное сердце, устраняя необходимость в трансплантации. Узнайте больше о пересадке сердца.
  • Целевое лечение : Некоторые пациенты не являются кандидатами на пересадку сердца. В этом случае пациенты могут получать длительное лечение с использованием LVAD, которое может продлить и улучшить жизнь пациентов.

Программа LVAD в Stanford Health Care: почему выбирают нас?

Для пациентов с сердечной недостаточностью в терминальной стадии наша программа LVAD дает надежду.Мы одна из самых опытных клиник LVAD в регионе. Фактически, наши исследователи сыграли важную роль в разработке терапии LVAD, что привело к созданию первого успешного имплантата «мост-трансплантат» в 1984 году. Наши услуги включают:

Имплантация LVAD: чего ожидать

Сначала мы определим, какой у вас тип пациента с LVAD: мост-трансплантат или целевое лечение. Это обозначение может меняться в зависимости от вашего здоровья.Узнайте больше о том, чего ожидать во время имплантации LVAD, включая предоперационные инструкции, ваше восстановление и последующие действия.

Об устройстве LVAD

Задача LVAD - помочь ослабленному левому желудочку перекачивать кровь. В отличие от прошлого, устройства LVAD теперь портативны. Это означает, что вы можете вернуться домой с LVAD и продолжить свою обычную деятельность, ожидая, когда станет доступно сердце. Чтобы получить LVAD, нам необходимо выполнить ряд тестов, чтобы определить, подходите ли вы для этого устройства.

Узнайте больше об устройстве LVAD и процессе оценки LVAD.

Осложнения из-за LVAD

Как и с любым сердечным устройством, здесь могут быть осложнения. Мы внимательно следим за вами, чтобы предотвратить и устранить любые осложнения, связанные с устройством. Узнайте больше об осложнениях, связанных с LVAD.

LVAD: Часто задаваемые вопросы

Узнайте ответы на некоторые часто задаваемые вопросы, в том числе:

  • Кто может получить LVAD?
  • Как мои лекарства изменятся после процедуры LVAD?
  • Какова жизнь после имплантации VAD?

Medtronic отзывает комплекты имплантатов помпы HVAD из-за задержки или неудачного перезапуска после остановки помпы

FDA определило это как отзыв класса I, наиболее серьезный тип отзыва.Использование этих устройств может привести к серьезным травмам или смерти.

Отозванный продукт

  • Комплекты имплантатов помпы HVAD для системы HeartWare HVAD
  • Модель
  • : Комплекты имплантатов для помпы Medtronic HVAD, помеченные как:
    • НАСОС 1103
    • НАСОС 1104
    • НАСОС 1104JP
  • Даты распространения: 23 октября 2017 г. по 30 апреля 2020 г.
  • Устройства, отозванные в США: 157
  • Дата инициирования фирмой: 19 ноября 2020 г.

Использование устройства

Комплект для имплантации помпы HeartWare Ventricular Assist Device (HVAD) является частью системы HeartWare HVAD, которая помогает сердцу продолжать перекачивать кровь к остальным частям тела.Система HVAD используется в качестве моста к трансплантации сердца у пациентов, которые подвержены риску смерти от терминальной стадии левожелудочковой сердечной недостаточности, для восстановления сердечной ткани или в качестве целевой терапии (DT) у пациентов, которым новые трансплантаты не планируются.

Причина отзыва

Medtronic отзывает комплект для имплантации помпы HVAD, поскольку устройство может не запускаться, перезапускаться или иметь задержку при перезапуске после остановки помпы. Эти задержки или сбои при запуске или перезапуске произошли во время доимплантационного тестирования, во время имплантации или в различных ситуациях после имплантации.Если устройство задерживается или не запускается или не перезапускается, это может нанести серьезный вред пациенту, включая сердечный приступ, обострение сердечной недостаточности, необходимость дополнительных процедур и госпитализаций или смерть.

На эту проблему с устройством было подано 29 жалоб, в том числе 19 серьезных травм и 8 случаев пациентов, у которых было опасное для жизни событие, но они выздоровели без долгосрочных последствий. Сообщается о двух смертельных случаях.

Кто может пострадать

  • Медицинские работники, использующие комплекты имплантатов для пострадавших от HVAD помпы
  • Пациенты, которым выполняются процедуры с пораженным устройством

Что делать

18 декабря 2020 года Medtronic разослала письмо срочным уведомлением о медицинском устройстве всем пострадавшим клиентам, а 23 декабря 2020 года Medtronic отправила письмо срочным уведомлением о медицинском устройстве всем учетным записям, которые ранее приобрели помпу Medtronic HVAD.В уведомлении клиентам было указано:

  • Сообщите медицинским работникам и персоналу следующие пункты действующей инструкции по применению (IFU), чтобы избежать ненужных остановок помпы:
    • Не отсоединяйте трансмиссию от контроллера.
    • Не отключайте оба источника питания (батареи и адаптер переменного или постоянного тока) от контроллера одновременно; один внешний источник питания всегда должен оставаться подключенным к контроллеру.
    • Не меняйте контроллер, если это явно не указано в условиях тревоги высокого приоритета или от члена группы VAD.
    • Усилить правильную реакцию на аварийный сигнал [Ошибка контроллера] и аварийный сигнал [Ошибка электрики]. Это сигналы тревоги среднего приоритета, не связанные с немедленной остановкой насоса. Эти сигналы тревоги приведут к появлению на дисплее контроллера слова [Call], уведомляющего пациента о том, что он должен позвонить своему врачу.
    • Усиление правильного подключения источников питания и кабеля данных в портах контроллера.
  • Сообщите пациентам, которым имплантирован один из этих идентифицированных насосов, чтобы они связались со своим координатором желудочкового вспомогательного устройства перед любой заменой контроллеров, а также для координации выполнения обмена контроллерами в клинических условиях.
  • Определите, требуется ли замена контроллера для пациентов, которым имплантирован один из этих идентифицированных насосов, и примите во внимание следующее:
    • Замена контроллера должна выполняться под наблюдением врача в контролируемой среде с возможностью немедленного оказания пациенту гемодинамической поддержки. Отсутствие перезапуска может быть фатальным.
    • После остановки насоса аварийный сигнал высокого приоритета [VAD Stopped] приведет к появлению слов [Change Controller] или [Connect Driveline] на дисплее контроллера.После восстановления подключения питания и трансмиссии, если насос не перезапускается:
    • Рассмотрите включение и выключение питания контроллера тока или рассмотрите возможность замены контроллера. Это позволит сбросить алгоритм перезапуска и начать заново. Контроллер автоматически пытается перезапустить насос максимум 30 раз; сигнал тревоги [VAD Stopped] срабатывает после пяти (5) попыток.
    • Если помпа по-прежнему не перезапускается, продолжите временную гемодинамическую поддержку и замену помпы.
  • Запланируйте замену контроллера до истечения срока службы внутренней батареи контроллера и срабатывания сигнала тревоги [Ошибка контроллера], если срок службы контроллера пациента превышает два (2) года.
    • Хотя сигнал тревоги [Ошибка контроллера] является сигналом тревоги среднего приоритета, который не связан с остановкой насоса, упреждающее планирование замены контроллера может помочь избежать реакции пациента на сигнал тревоги путем замены контроллера вне клинических условий. Согласно IFU, пациенты должны позвонить своему врачу при получении сигнала тревоги среднего приоритета.
  • Просмотрите серийные номера в письме и подтвердите, получают ли пациенты поддержку.
  • Поделитесь этим письмом со всеми, кому необходимо знать, в организациях или любой организации, куда были переведены потенциально затронутые пациенты.
  • Заполните форму подтверждения врача (прилагается к письму) и отправьте ее по электронной почте на адрес [email protected]

Контактная информация

Клиенты, которым нужна дополнительная информация об отзыве, могут связаться со службой поддержки клиентов Medtronic Mechanical Circulatory Support по телефону 877-367-4823 или по почте:

Medtronic Inc
710 Medtronic Pkwy Mailstop Ls245
Миннеаполис MN 55432-5603

Дополнительные ресурсы:

  1. Запись в базе данных отзыва медицинских устройств
  2. Служба экстренной медицинской помощи Medtronic

Как сообщить о проблеме?

Медицинские работники и потребители могут сообщать о побочных реакциях или проблемах с качеством, с которыми они столкнулись при использовании этих устройств, в MedWatch: Программу FDA по безопасности информации и нежелательных явлениях, используя онлайн-форму, обычную почту или факс.

  • Текущее содержание по состоянию на:

Какие они и как работают

Что такое вакуумное сужающее устройство (VCD)?

Вакуумное сужающее устройство (VCD) - это внешний насос, который мужчина с эректильной дисфункцией (ED) может использовать для получения и поддержания эрекции.Помпа помогает пенису стать эрегированным, а ремешок, прикрепленный к помпе, помогает поддерживать эрекцию.

Как работает вакуумное сужающее устройство (VCD)?

Для использования прибора:

  • Поместите помпу, которую можно качать вручную или работать от батарей, на половой член.
  • Выкачать воздух из цилиндра, чтобы создать вакуум. Вакуум втягивает кровь в стержень полового члена, заставляя его набухать и становиться эрегированным.
  • Когда половой член находится в состоянии эрекции, с помощью лубриканта сдвиньте фиксирующую ленту вниз на нижний конец полового члена.
  • Снимите насос.

Повязку можно безопасно оставить на 30 минут для успешного полового акта.

Кому следует рассмотреть возможность использования VCD?

Вакуумные сужающие устройства чаще всего используются для лечения медицинских причин ЭД. Эти причины включают:

  • Плохой кровоток в половом члене.
  • Избыточный кровоток из полового члена во время эрекции.
  • Повреждение нервов, контролирующих рефлекс эрекции.

Поскольку VCD безопасны в использовании и имеют мало долгосрочных побочных эффектов, их также иногда рекомендуют в качестве лечения эректильной дисфункции, вызванной тревогой.

Каковы побочные эффекты VCD?

Эрекция, полученная с помощью VCD, отличается от эрекции, полученной естественным путем. Пенис имеет тенденцию быть пурпурного цвета и может быть холодным. Чтобы согреть пенис, чтобы он не был таким холодным, можно попробовать приложить к нему теплый компресс перед половым актом. Другие побочные эффекты могут включать:

  • Онемение.
  • Нет эякуляции.
  • Ушиб и отек полового члена.
  • Проблемы с достижением оргазма.

Сколько стоит VCD?

Диски

VCD могут стоить от 300 до 500 долларов в зависимости от марки и типа.Если вы придете для обучения, и это будет эффективно, вы получите VCD, и вам будет выставлен счет за вашу страховку.

Покрывает ли страхование VCD?

Большинство страховых полисов, включая Medicare, покрывают по крайней мере часть расходов на VCD, особенно если медицинская причина ED была документально подтверждена. Однако Medicaid не распространяется на VCD.

Устройства сердечной помпы, связанные с серьезными осложнениями у некоторых пациентов вскоре после процедуры стентирования сердца

Посетите новостной центр

Требуются дополнительные данные о вспомогательных устройствах для желудочков Impella

Getty Images

У тяжелобольных пациентов, которым требуется сердечный насос для поддержки кровообращения в рамках процедуры стента, проведен большой анализ данных, проведенный Медицинской школой Вашингтонского университета в Санкт-Петербурге.Луи обнаружил связь между серьезными осложнениями и использованием сердечных насосов Impella.

Согласно новому исследованию, проведенному кардиологами из Медицинской школы Вашингтонского университета в Сент-Луисе, у тяжелобольных пациентов, которым требуется сердечный насос для поддержки кровообращения в рамках процедуры стента, определенные сердечные насосы были связаны с серьезными осложнениями.

Хотя обсервационное исследование не доказывает, что сердечные насосы - вспомогательные устройства для желудочков - являются причиной осложнений, оно предполагает, что при нынешних моделях практики существует связь между использованием помп и повышенным риском кровотечения, проблемами с почками. , инсульт и смерть у пациентов, перенесших процедуры стентирования.Авторы исследования призывают к дополнительным исследованиям по оценке сердечных насосов, продаваемых под торговой маркой Impella.

Результаты исследования будут представлены 17 ноября на научных сессиях Американской кардиологической ассоциации 2019 в Филадельфии и одновременно опубликованы в журнале Circulation.

После статистической корректировки некоторых переменных исследователи обнаружили повышенный риск смерти, кровотечения, острого повреждения почек и инсульта среди пациентов, которые все еще находились в госпитализации после введения насосов Impella, по сравнению с баллонными насосами.В частности, использование насоса Impella было связано с повышенным риском смерти на 24% по сравнению с баллонным насосом и на 34% повышенным риском инсульта по сравнению с баллонным насосом. Оба эти различия статистически значимы. Ни в одной категории насос Impella не был связан с улучшенными результатами.

«Эти результаты заслуживают более пристального внимания, чтобы попытаться лучше понять связь между устройством и его осложнениями», - сказал ведущий автор исследования Амит П. Амин, доктор медицины, кардиолог Вашингтонского университета и доцент медицины, который представляет данные.«Они предполагают, что, возможно, для этой тяжелобольной группы необходим более взвешенный подход - тот, который уравновешивает риски и выгоды. Эти данные являются наблюдательными, поэтому они не могут доказать причинно-следственную связь. Но они подчеркивают необходимость крупных рандомизированных клинических испытаний и проспективных регистров, чтобы лучше понять и направить использование устройств поддержки сердца ».

Исследователи проанализировали данные из базы данных Premier Healthcare, которая включала информацию о 48000 пациентов, пролеченных в 432 U.С. больницы. Каждому пациенту в исследовании была сделана процедура стента сердца, которая включает открытие заблокированной артерии в сердце для улучшения кровотока. Некоторые пациенты, перенесшие процедуру стента, серьезно больны, часто у них есть другие заболевания, включая сердечную недостаточность, низкое кровяное давление, сложные закупорки и другие сердечные проблемы, которые могут побудить врачей принять решение о добавлении механического вспомогательного устройства во время процедуры, чтобы помочь сердцу перекачивать кровь. больший объем крови. Из пациентов в этом исследовании чуть менее 10% (4782 пациента) получили сердечный насос Impella.Остальным 90% (43 524 пациента) была установлена ​​внутриаортальная баллонная помпа.

Большинству пациентов, которым выполняется установка стента, не требуется вспомогательное устройство для желудочков. Это исследование сосредоточено на небольшом сегменте (примерно от 3% до 5%) пациентов, которым проводятся процедуры стента по поводу более серьезных проблем с сердцем, таких как сложные закупорки, сердечная недостаточность или кардиогенный шок, при котором сердце теряет способность перекачивать достаточное количество крови - и нуждаются в вспомогательном желудочковом аппарате. Большинство пациентов получают внутриаортальный баллонный насос, который ритмично надувается и сдувается в соответствии с естественным ритмом сердца, помогая проталкивать кровь по сосудам.Эти насосы используются с 1960-х годов. Но с 2008 года все больше и больше пациентов получают недавно одобренные насосы Impella с небольшими роторами, которые создают непрерывный поток крови.

Данные получены от пациентов, пролеченных с 2004 по 2016 год. Помпа Impella была внедрена в клиническую практику в 2008 году, что позволяет проводить сравнения за периоды времени до и после того, как этот тип помпы начал использоваться. Использование импеллы неуклонно увеличивалось с примерно 1% пациентов, получавших помпу в 2008 году, до почти 32% всех пациентов в 2016 году, которым выполнялись процедуры стента с помощью поддерживающих устройств.

Исследователи также обнаружили большие различия в том, как часто в больницах используются помпы Impella. Больницы, которые чаще использовали насосы Impella, имели более высокие неблагоприятные исходы, а также более высокие затраты, связанные с уходом за этими пациентами, несмотря на контроль клинических факторов. Исследователи проанализировали возможность того, что более тяжелые пациенты с большей вероятностью получат помпу Impella, что, возможно, объясняет, по крайней мере, часть этой связи. Вместо этого они обнаружили тенденцию к снижению использования Импеллы среди более тяжелых пациентов.

Авторы предупреждают, что у этого наблюдательного исследования есть ограничения, такие как предпочтение врачом использования импеллы или баллонных насосов или невозможность учесть факторы, которые не были измерены в наблюдательном исследовании. Но поскольку большинство данных свидетельствуют об отсутствии улучшения результатов, связанных с использованием помпы Impella, а также о серьезных осложнениях, Амин и его коллеги призывают к более определенным исследованиям, чтобы лучше понять соответствующую роль устройств для поддержки кровообращения в клинической практике.

«Эти механические поддерживающие устройства являются инновационными и могут эффективно перекачивать кровь в организм, но в этом исследовании мы не обнаружили связи с улучшенными результатами с насосами Impella», - сказал Амин. «Это требует дополнительных исследований, чтобы мы могли понять, какие пациенты могут получить пользу от этих вспомогательных сердечных устройств, а у каких с большей вероятностью возникнут проблемы».

Д-р Амин получил награду за развитие карьеры в рамках исследования сравнительной эффективности KM1 в рамках программы Clinical and Translational Science Award (CTSA) Национального центра развития трансляционных наук Национальных институтов здравоохранения, номера грантов UL1TR000448, KL2TR000450 и TL1TR000449; Национальный институт рака при Национальных институтах здоровья, грант № 1KM1CA156708‐01; награда AHRQ R18, номер гранта R18HS0224181‐01A1; и неограниченный грант от MedAxiom Synergistic Healthcare Solutions Austin, TX.

Amin AP, et al. Развивающийся ландшафт использования Impella в США среди пациентов, перенесших чрескожное коронарное вмешательство с механической поддержкой кровообращения. Тираж. 17 ноября 2019 г.

Медицинский факультет Вашингтонского университета состоит из 1 500 врачей-преподавателей, которые также являются медицинским персоналом детских больниц Барнс-Еврей и Сент-Луис. Медицинский факультет является лидером в области медицинских исследований, обучения и ухода за пациентами, входя в десятку лучших медицинских школ страны по версии У.S. News & World Report. Медицинская школа связана с BJC HealthCare через свои связи с больницами Barnes-Jewish и St. Louis Children's.

Анализ формы сигнала скорости насоса

для обнаружения открытия аортального клапана у пациентов на опоре желудочкового вспомогательного устройства

Когда аортальный клапан (AV) открывается, напор насоса остается постоянным, что отражается в виде «выемки / плато» в сигналах давления насоса и потока.Однако на оценку мгновенного расхода может влиять трение, что особенно сложно в осевых насосах. Поэтому был разработан новый метод определения продолжительности открытия AV на основе площади под кривой (AUC) анализа спектральной плотности мощности сигнала скорости насоса. Данные пациентов, которым имплантировано вспомогательное устройство для левого желудочка HeartWare HVAD, были изучены при разных скоростях помпы с одновременной трансторакальной эхокардиографией в двух когортах. В первой группе данные помпы 15 пациентов использовались для исследования способности различать открытую и закрытую АВ.Во второй когорте еще 13 пациентов продолжительность открытия AV была измерена по оцифрованным изображениям в M-режиме, а также оценена взаимосвязь между временем открытия AV и новым методом. У 14 из первых 15 пациентов атриовентрикулярный статус можно было определить, используя только один порог для всех пациентов. Во второй когорте постепенное снижение скорости привело к открытию аортального клапана у 12 из 13 пациентов. Корреляция между продолжительностью открытия AV и AUC составила 0,96 ± 0,03. Регрессионный анализ показал линейную зависимость у каждого из пациентов с небольшой ошибкой между подгонкой и измеренным временем открытия (среднеквадратичная ошибка = 11.0 ± 7,6 мс). Однако наклоны (69,0 ± 52,8) и пересечения (-31,4 ± 78,0) широко варьировались между пациентами. Чувствительность и специфичность нового метода с использованием порога AUC 0,95 для закрытия аортального клапана составила 95% и 91% соответственно. Недавно разработанный метод обнаружения открытия AV не только предоставляет информацию о статусе AV во время поддержки LVAD (открыт / закрыт), но также дает представление о продолжительности открытия AV. Поскольку наклон отношения варьируется от пациента к пациенту, кажется, что требуется первоначальное обучение и адаптация метода к каждому пациенту.

Ключевые слова: Аортальный клапан; Вспомогательное устройство для сердца; Мониторинг; Скорость насоса; Вспомогательные устройства для желудочков.

Консервативные подходы при тромбозе помпы вспомогательного желудочкового устройства HeartWare могут улучшить исход по сравнению с немедленными хирургическими подходами

Цель: Тромбоз помпы вспомогательного устройства левого желудочка (LVAD) - одно из серьезных осложнений после имплантации механической поддержки кровообращения.Замена хирургической помпы - известная операция с высоким риском и высокой периоперационной летальностью. Мы стремимся обобщить наш опыт использования нескольких других альтернативных подходов к пациентам с подозрением на тромбоз помпы HeartWare HVAD (HeartWare, Фрамингем, Массачусетс, США).

Методы: Изучены результаты имплантации HeartWare HVAD, выполненных в одном учреждении с января 2010 года по сентябрь 2015 года.Критерии включения: пациенты с подозрением на тромбоз помпы HeartWare HVAD. Были проанализированы предоперационные характеристики пациентов и исходы после различных вмешательств.

Результаты: 91 пациенту было имплантировано 94 насоса HeartWare HVAD. Критериям включения соответствовали 13 пациентов (14%) со средним возрастом 55 ± 14 лет и средней продолжительностью общей поддержки помпы 467 дней (11-937 дней).Консервативный подход с использованием системного тромболизиса (рекомбинантный тканевой активатор плазминогена) + гепарин использовался у большинства пациентов (15 событий = 65%). Трансплантация сердца выполнена 4 пациентам, а эксплантация устройства - 2 пациентам. У остальных пациентов использовали другие подходы. Учитывая осложнения, связанные с тромболизисом, 1 пациенту потребовалась рестернотомия из-за кровотечения после тромболизиса, которая была необходима через несколько дней после операции по имплантации LVAD, а у 2 пациентов после тромболизиса развилось незначительное внутричерепное кровотечение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *