Шатун назначение и устройство: Шатун: назначение, конструкция, материалы

Шатун: назначение, конструкция, материалы

Шатуном называют деталь двигателя автомобиля, соединяющую коленвал и поршень. Его назначение состоит в преобразовании поступательных движений поршня непосредственно в цилиндре ДВС во вращательные движения коленчатого вала, а дальше через трансмиссию это вращение передается на колеса транспортного средства.

Особенности конструкции

Производители выбирают конструкцию шатуна в зависимости от типа и схемы компоновки двигателя. Обычно в дизельных моторах применяются тяжелые шатуны, в бензиновых – легкие. Основными элементами детали являются:

• стержень;
• верхняя поршневая головка;
• нижняя кривошипная головка.

Для соединения со стержнем поршневой головки используется поршневой палец, кривошипная головка соединена с шейкой коленвала.

Стержень

Стержень шатуна может иметь разные типы сечения: в виде креста, круга, прямоугольника, Н-образные.

Для оснащения некоторых типов двигателей используют шатуны со стержнем, в котором предусмотрена небольшая канавка, по которой масло поступает в поршневую головку.

Наиболее популярна конструкция, в которой в верхнем отделе кривошипной головки есть небольшие по размеру отверстия для разбрызгивания масла внутри поршня и цилиндра.

Верхняя поршневая головка

Верхняя поршневая головка является неразъемным элементом шатуна, ее конструкция определяется методом установки поршневого кольца. Если в моторе используется палец фиксированного типа, в поршневой головке предусматривается специальное отверстие цилиндрической формы для соединения деталей. Если выбран палец плавающего типа, в головке предусматривают втулку из бронзы или биметаллическую. Существуют конструкции поршневых головок без втулки, при этом в двигателе используется плавающий палец. В таких случаях вращательные движения пальца выполняются в специальном отверстии поршневой головки.

Использование головок в форме трапеции в некоторых моделях двигателей позволяет значительно снизить нагрузки на поршневой палец.

Нижняя кривошипная головка

Нижняя кривошипная головка имеет разборную конструкцию и предназначена для соединения коленчатого вала и шатуна. В состав кривошипной головки входят верхняя часть и крышка, фиксируемая к шатуну с помощью крепежных болтов. Различают кривошипные головки по типу разъемов по отношению к стержневой оси: выполненный под углом называют косым, перпендикулярно – прямым.

В конструкции головки предусмотрены тонкие вкладыши подшипника скольжения. Обычно такие вкладыши состоят из 2-5 слоев. Для изготовления используют стальные полосы. Внутри предусмотрена защита антифрикционным составом, который выбирается в соответствии с типом двигателя.

В современных моделях моторов используют вкладыши из 2-3 слоев. В первом случае антифрикционный состав слоем наносится на металлическую основу, во втором дополнительно используется изоляционный слой.

Для снижения шумов и вибрации от работающего двигателя шатуны и их элементы должны иметь равную массу. Это означает, что масса какой-то детали одного шатуна должна быть равна массе аналогичной детали остальных шатунов. Например, стержень массой 50 г в одном из шатунов должен по этому параметру соответствовать стержням остальных шатунов.

Массы шатунов подгоняют, снимая тонкий металлический слой с бобышек (бобышки расположены в верхних шатунных головках). Есть конструкции с бобышками на шатунном стержне или нижней части поршневой головки.

Материалы для изготовления шатуна

Существует два способа производства шатунов: методом штамповки из высокопрочной стали или литьем из чугуна. Для дизельных двигателей выбирают шатуны, изготовленные из легированной стали методом ковки или горячей штамповки. Для ряда моделей бензиновых моторов выбирают шатуны, изготовленные из металла в порошкообразном виде путем спекания материала.

Требования к шатуну, как элементу кривошипно-шатунного механизма двигателя, определяются напряженными условиями работы. Необходима износостойкость, долговечность и надежность детали.

Важно! Повышенные требования предъявляются не только к шатунам, но и к крепежным болтам. Такие болты изготавливают из легированной стали с высоким коэффициентом текучести (значительно выше, чем у высокоуглеродистой стали).

Шатун двигателя

Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и таким образом передают силы действия газов и силы инерции на шатунную шейку коленчатого вала. Шатун обеспечивает возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре. Верхняя головка шатуна со стороны поршня в направлении опоры поршневого пальца на многих современных двигателях имеет втулку ВГШ из бронзы. Шатун устанавливается на шейке кривошипа коленчатого вала посредством шатунных вкладышей. Нижняя головка шатуна имеет разъемное исполнение для монтажа на коленчатом валу. Для подачи масла к поршневому пальцу в конструкции шатуна предусматривают отверстие между верхней головкой шатуна (ВГШ) и нижней головкой шатуна (НГШ).

Шатун изготавливается из стали путем ковки или литья, причем в зависимости от нагрузки используется либо легированная, либо улучшенная сталь.

Шатуны подлежат замене, если они сломались или погнулись или если были разрушены опоры подшипников шатунов. Если остальные шатуны не повреждены, то шатуны можно заменять по отдельности, при этом рекомендуется взвесить старые шатуны и новый шатун подобрать или подогнать под вес старых шатунов.

При ремонте двигателя рекомендуется менять болты нижней головки шатуна.

 

Шатуны подлежат ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ проверке и при необходимости замене в следующих случаях:

• значительные повреждения шатунных вкладышей коленчатого вала
• гидроудары в цилиндро-поршневой группе
• существенные повреждения поршней, например, в результате превышения максимально допустимой частоты вращения
• детонационное сгорание
• ошибки при монтаже, например, перепутывание крышек нижней головки шатунов
• поломки и/или повреждение поршней и гильз цилиндров

 

Конструкция шатуна:

 

Конструктивные особенности нижней головки шатуна:

«Прямой» и «косой» разъем нижней головки шатуна:

 

«Ломаный» разъем нижней головки шатуна:

«Ломаные» шатуны изначально изготавливаются в виде цельной детали, затем на них наносят насечки для разлома (металлокерамический шатун) или лазерную насечку (стальной шатун), после чего их целенаправленно ломают на две части (крекинг). Обе части свинчивают при монтаже шатуна. Благодаря наличию места разлома они точно подходят друг к другу. Из-за индивидуальной геометрии разлома, шатуны и крышки шатунов всегда должны использоваться вместе и не могут быть заменены по отдельности! Ломаные шатуны имеют преимущества в отношении прочности и точности изготовления. После монтажа поверхности разъема почти не видны. Шатуны и крышки шатунов устанавливаются с высокой точностью и благодаря этому обеспечивают оптимальную передачу силы.

«Зубчатый» разъем нижней головки шатуна:

 

Конструктивные особенности верхней головки шатуна:

«Прямая» и «трапециевидная» верхняя головка шатуна:

Шатун

: определение, функции, типы, детали, проблема

Шатун , также называемый шатуном , является одной из основных частей двигателя внутреннего сгорания. Хотя он также используется в паровом двигателе, но очень важен для транспортных средств.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, что способствует преобразованию возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала. Деталь функционирует как плечо рычага и должна передавать сжимающие и растягивающие усилия от поршня и вращаться на обоих концах.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, материал, детали, работу и схему шатунов.

Содержимое

Определение шатуна

Шатун или шатун преобразует линейную и движение вниз или возвратно-поступательное движение поршня в круговое движение коленчатого вала. В процессе он испытывает растяжение, сжатие, изгиб и коробление.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильных поршнях

Материалы шатунов

Шатуны обычно изготавливаются из литого алюминиевого сплава, который помогает выдерживать напряжения, возникающие в процессе.

В серийном производстве шатун обычно изготавливают из стали. Для высокопроизводительных приложений используются заготовки, которые вытачиваются из цельной заготовки, а не отливаются или куются.

Однако чугун можно использовать для более дешевых изделий с низкой производительностью, таких как мотороллеры.

Конструкция Номенклатура

• A = площадь поперечного сечения шатуна.
• L = длина шатуна.
• C = предел текучести при сжатии.
• Wcr = разрушающая или изгибающая нагрузка.
• Ixx = момент инерции сечения относительно оси x
• Iyy = момент инерции сечения относительно оси y соответственно.
• Kxx = радиус вращения сечения вокруг оси x
• Kyy = радиус вращения сечения вокруг оси y соответственно.
• D = Диаметр поршня r = Радиус кривошипа

Части шатуна

Типы волоконных канатов.

Детали шатуна двигателя внутреннего сгорания состоят из большой головки , шатуна и малой головки .

Поршни соединены с малым концом шатуна с помощью поршневого пальца или поршневого пальца, который может поворачиваться в поршне. Этот штифт обеспечивает точку поворота между поршнем и шатуном. Поршневой палец удерживается на месте с помощью пружинного зажима или фиксатора поршневого пальца.

Большая головка шатуна крепится к шатунной шейке с помощью подшипника скольжения, что снижает трение. Но в некоторых двигателях меньшего размера используются подшипники, чтобы избежать необходимости в смазке насоса.

Как правило, в подшипнике на большом конце шатуна имеется отверстие. Это позволяет смазочному маслу накачиваться на упорную сторону стенки цилиндра для смазки хода поршней и поршневых колец.

Наконец, на деталях шатуна шатун может вращаться с обоих концов, так что угол между шатуном и поршнем может изменяться, когда шатун совершает возвратно-поступательное движение вокруг коленчатого вала.

Прочтите: Знакомство с бензиновым двигателем

Функции шатуна

• Основная функция шатуна заключается в создании связи между поршнем и коленчатым валом для передачи мощности.
• Шатун помогает доставлять смазочное масло к стенкам цилиндра и поршневому или поршневому пальцу.

Типы шатунов

Типы шатунов зависят от материала, из которого они изготовлены. Ниже представлены различные доступные типы шатунов:

Заготовки шатунов:

Заготовки шатунов изготавливаются из цельного куска стали или алюминия. Он легче, прочнее и долговечнее, чем другие виды шатунов. Шатуны заготовочного типа обычно используются для автомобилей высокого класса.

Продукт иногда предназначен для уменьшения концентраторов напряжения и облегчения естественного зерна материала заготовки.

Литой шток:

Производители предпочитают литой шток, поскольку он способен выдерживать нагрузку стандартного двигателя. Стоимость производства ниже, но его нельзя использовать в приложениях с высокой мощностью от 450 до 6000 об/мин.

Литые шатуны имеют заметный шов посередине, что отличает их от кованых.

Кованый стержень:

шатуны, изготовленные из ковки, изготавливаются путем прессования зерна выбранного материала по форме стержня. Материал может быть стальным сплавом или алюминием в зависимости от требуемых свойств.

Ну производители кованых стержней используют разные виды стальных сплавов, хромовые и никелевые сплавы. Конечный продукт не должен быть хрупким. Никель или хромовый сплав повышают прочность шатуна.

Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

Металлический порошок:

Шатун из порошкового металла также является подходящим выбором для производителей. Он производится из порошкообразной смеси металлов, которая прессуется в форму и нагревается при высоких температурах. Он плавит смесь в твердую форму.

Может потребоваться легкая механическая обработка, но продукт выходит из формы в основном готовым продуктом. Шатуны из порошкового металла дешевле в производстве, чем сталь, и прочнее литых шатунов.

Читайте: Классификация двигателей внутреннего сгорания

Проблемы с шатуном

Шатун может испытывать проблемы во время работы. Это связано с тем, что он испытывает различные напряжения в камере сгорания. Некоторые из этих проблем могут быть устранены, в то время как некоторые требуют полной замены шатуна. В процессе эксплуатации шатун растягивается и сжимается, что может привести к поломке шатуна. Сломанный шток может полностью повредить двигатель. Ниже показана неисправность, возникающая на шатуне:

Усталость:

Это основная причина поломки шатуна. Это часто происходит в старых двигателях. Сжатие и растяжение стержня в процессе происходит тысячи раз в минуту. Это в конечном итоге приводит к износу детали, пока она не сломается. Недостаток масла и наличие грязи в двигателе могут ускорить эту проблему.

Новые двигатели также могут испытывать усталость в соединении, если двигатель перестроен. Ну так бывает, когда используются дешевые запчасти или не те.

Гидроблокировка:

Гидроблокировка возникает, когда вода проникает в поршневую камеру, что приводит к деформации шатуна. Обычно это происходит, когда автомобиль едет по затопленной улице.

Небольшое количество воды в цилиндре может вызвать стук или постукивание, которые можно легко устранить. Однако, если в цилиндре много воды, все пространство для искрового разряда занято, что может привести к изгибу или поломке штока цилиндра.

Превышение оборотов:

Превышение оборотов — это неисправность, возникающая в новых и высокопроизводительных двигателях. Если тахометр показывает красный цвет, это указывает на то, что состояние шатуна находится в опасности. Это связано с тем, что силы, действующие на шатун, резко возрастают при высоких оборотах.

Неисправность пальца:

Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изнашивается и становится причиной выхода из строя. В некоторых двигателях это приводит к катастрофическому отказу двигателя. Это когда шатун заходит в блок двигателя или когда коленчатый вал погнут.

Читать: Типы автомобильных двигателей

В некоторых двигателях вызывает потерю мощности. Если такое произойдет, то это если двигатель остановился сразу после поломки штифта. Есть вероятность, что двигатель спасут, иначе может произойти полная поломка.

Вот и все для этой статьи «шатун». Я надеюсь, вам понравилось чтение, если вы так любезны прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Шатун: типы, детали, применение, функции

Серия испытаний

Автор: Deepak Yadav|Обновлено: 15 декабря 2022 г.

2 upvote0 комментариев

поделиться

Шатун является компонентом поршневого двигателя, который соединяет поршень с коленчатым валом. Обычно он изготавливается из стали или алюминия и имеет определенную длину и форму, которые позволяют передавать движение поршня на коленчатый вал. В четырехтактном двигателе шатун отвечает за преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатун PDF [GATE Notes]

Шатун играет решающую роль в работе поршневого двигателя. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать силы, действующие на него со стороны поршня, но при этом достаточно легким, чтобы не увеличивать вес двигателя. Он также должен быть тщательно отбалансирован, чтобы обеспечить плавную работу и избежать чрезмерного износа других компонентов двигателя. Кроме того, шатун должен быть правильно выровнен с коленчатым валом и поршнем, чтобы обеспечить эффективную передачу движения.

Загрузить полные примечания к формуле двигателя с внутренним двигателем в формате PDF

Содержание

• 1. Что такое шатун?
• 2. Схема шатуна
• 3. Детали шатуна
• 4. Типы шатуна
• 5. Применение шатуна
• 6. Материал шатуна
• 7. Функции шатуна
• 8. Важность шатуна
• 9. Шатун двигателя

Прочитать статью полностью

Что такое шатун?

Шатун представляет собой механическую деталь, соединяющую поршень с коленчатым валом в поршневом двигателе. Он отвечает за передачу усилия от поршня к коленчатому валу и преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Это позволяет двигателю приводить в действие машины и транспортные средства.

Формулы для машиностроения GATE – Сопротивление материалов

Схема шатуна

Схема шатуна — это визуальное изображение шатуна, который является важным компонентом двигателя. На диаграмме обычно показан шатун по отношению к другим частям двигателя, таким как поршень, коленчатый вал и цилиндр. Он также может включать этикетки и другие аннотации, помогающие объяснить функцию и работу шатуна. Диаграмма часто используется для изучения и понимания конструкции и работы двигателя.

Части шатуна

Шатун — это механический компонент, который соединяет вместе две другие механические части, такие как поршень и коленчатый вал. Обычно он состоит из нескольких различных частей, включая следующие:

• Корпус шатуна: Это основная часть шатуна, обычно изготавливаемая из прочной и долговечной стали. Он имеет цилиндрическую форму с закругленными концами и рассчитан на то, чтобы выдерживать напряжения и силы, приложенные к нему в процессе эксплуатации.

• Шатун и шатун: Шатун — это больший закругленный конец шатуна, который крепится к коленчатому валу. Маленький конец — это меньший закругленный конец, который прикреплен к поршню. Корпус стержня соединяет большой и малый концы, выполненные с возможностью поворота и вращения относительно друг друга.

• Шатунная шейка: Шатунная шейка представляет собой цилиндрический компонент, прикрепленный к коленчатому валу и заходящий в большой конец шатуна. Шатунная шейка позволяет шатуну поворачиваться и вращаться относительно коленчатого вала, когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре.

• Поршневой палец: Поршневой палец, также известный как поршневой палец или поршневой палец, представляет собой небольшой цилиндрический компонент, прикрепленный к поршню и входящий в малый конец шатуна. Поршневой палец позволяет шатуну поворачиваться и вращаться относительно поршня при вращении коленчатого вала.

• Подшипники: Шатуны обычно имеют подшипники как на большом, так и на малом концах, что позволяет им плавно поворачиваться и вращаться. Эти подшипники могут быть изготовлены из различных материалов, таких как бронза или синтетический полимер с низким коэффициентом трения.

• Болты и гайки: Шатуны часто скрепляются болтами и гайками, что позволяет легко разбирать и собирать их для технического обслуживания или ремонта. Эти болты и гайки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как сталь или сплав.

Формулы для машиностроения GATE – проектирование машин

Типы шатунов

В зависимости от конкретных требований системы, в которой они используются, используются несколько различных типов шатунов. Некоторые распространенные типы шатунов включают следующее:

• Шатуны двутавровой балки: Шатуны двутавровой балки являются наиболее распространенными шатунами, используемыми во многих двигателях внутреннего сгорания. Они названы в честь своего характерного Н-образного поперечного сечения, которое обеспечивает прочную и жесткую конструкцию, способную выдерживать высокие напряжения и силы, действующие на стержень во время работы.

• Шатуны двутавровой балки: Шатуны двутавровой балки аналогичны шатунам двутавровой балки, но имеют I-образное поперечное сечение вместо Н-образного поперечного сечения. Это обеспечивает несколько иной баланс прочности и веса, и двутавровые шатуны часто используются в высокопроизводительных двигателях, которым требуется легкий и прочный шатун.

• Шатуны из кованой стали: Шатуны из кованой стали изготавливаются из цельного куска стали, который нагревается и формуется под давлением для создания готового шатуна. Этот процесс создает прочный и долговечный шатун, хорошо подходящий для приложений с высокими нагрузками.

• Алюминиевые шатуны: Алюминиевые шатуны изготовлены из алюминия, легкого и прочного материала. Они часто используются в двигателях, которым требуется легкий шатун, например, в гоночных или небольших двигателях.

• Титановые шатуны: Титановые шатуны изготовлены из титана — прочного, легкого и устойчивого к коррозии материала. Они часто используются в высокопроизводительных двигателях, которым требуется легкий и прочный шатун.

• Шатуны из порошкового металла: Шатуны из порошкового металла изготавливаются из смеси металлических порошков, которые спрессовываются и нагреваются для получения готового шатуна. Этот процесс позволяет создавать сложные формы и конструкции, а шатуны из порошкового металла часто используются в высокопроизводительных двигателях.

• Поршневые шатуны: Поршневой шатун — это стержень, который соединяет поршень с коленчатым валом в двигателе. Это критический компонент в работе двигателя, поскольку он передает движение поршня на коленчатый вал, позволяя двигателю генерировать мощность. Шатун должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес поршня и выдерживать силы поршня, когда он движется вверх и вниз в цилиндре. Он также должен иметь возможность свободно перемещаться внутри цилиндра, чтобы поршень мог двигаться без препятствий. Материал, используемый для изготовления шатуна, его конструкция и размеры являются важными факторами, влияющими на производительность и эффективность двигателя.
• Шатуны с подшипниками: Шатун с подшипниками представляет собой шатун, на концах которого установлены подшипники. Подшипники позволяют шатуну плавно вращаться вокруг коленчатого вала и поршня, уменьшая трение и повышая эффективность двигателя. В шатунах используются два коренных подшипника: подшипники скольжения и подшипники скольжения. Подшипники скольжения — это простые недорогие подшипники с металлической поверхностью, покрытой материалом, например медью или свинцом, для уменьшения трения. С другой стороны, подшипники скольжения более сложны и обычно изготавливаются из металлического сплава. В них используется пленка смазочного масла для уменьшения трения и поддержки веса шатуна и поршня. Выбор типа подшипника для шатуна будет зависеть от конкретных требований двигателя и приоритетов проектной группы.

Применение соединительных стержней

Соединительные стержни являются ключевым компонентом многих механических систем и используются во многих приложениях. Вот некоторые распространенные примеры:

• Двигатели внутреннего сгорания: В двигателях, в которых используется узел поршня и шатуна, шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, шатун передает движение поршня на коленчатый вал, который преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение.
• Гидравлические системы: Шатуны обычно используются в гидравлических системах для передачи линейного движения гидравлического поршня на механический компонент, такой как кривошип или рычаг.
• Робототехника: Во многих робототехнических системах соединительные стержни соединяют различные механические компоненты и передают движение от одной части робота к другой.
• Механический часовой механизм: В механических часах и других часовых механизмах шатуны часто используются для передачи движения от спускового механизма к стрелкам часов.
• Музыкальные инструменты: Соединительные стержни иногда используются в музыкальных инструментах, таких как пианино и клавесины, для передачи движения клавиши или педали на механический компонент, производящий звук.

Материал шатунов

Материал, используемый для шатунов двигателя, может различаться в зависимости от предполагаемого применения и конструкции двигателя. Обычные материалы для шатунов включают сталь, алюминий и титан. Каждый из этих материалов обладает уникальными свойствами, которые делают его пригодным для изготовления шатунов. Например, сталь известна своей прочностью и долговечностью, а алюминий легкий и обладает хорошей теплопроводностью. С другой стороны, титан очень прочный и легкий, но при этом очень дорогой. В конечном счете, материал для шатуна будет зависеть от конкретных требований двигателя и приоритетов проектной группы.

Функции шатуна

Шатун является важным компонентом двигателя, так как он соединяет поршень с коленчатым валом и передает движение поршня на коленчатый вал. Это движение приводит двигатель в движение и позволяет ему генерировать мощность. В двигателе шатун выполняет несколько ключевых функций, в том числе:

• Передача движения поршня на коленчатый вал: Шатун преобразует движение поршня вверх-вниз во вращательное движение коленчатого вала.

• Выдерживание веса поршня: Шатун должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес поршня и любые другие нагрузки на него, такие как давление продуктов сгорания в цилиндре.

• Свободное перемещение поршня: Шатун должен свободно перемещаться внутри цилиндра, чтобы поршень мог беспрепятственно перемещаться вверх и вниз.

• Поглощение усилий, создаваемых поршнем: Шатун должен выдерживать силы, создаваемые поршнем при его движении вверх и вниз, например, давление продуктов сгорания и удары поршня о цилиндр голова.

В целом шатун играет жизненно важную роль в работе двигателя, передавая движение, поддерживая вес и поглощая силы.

Значение соединительного стержня

Соединительные стержни являются важным компонентом многих механических систем и играют решающую роль в работе этих систем. Некоторые из основных причин, почему шатуны важны, включают следующее:

• Передача движения: Шатуны соединяют две механические части, такие как поршень и коленчатый вал, и передают движение одной части другой. Это обеспечивает эффективную передачу движения между различными частями механической системы, что необходимо для правильной работы.

• Преобразование движения: Во многих системах шатуны используются для преобразования линейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Это важно в таких системах, как двигатели внутреннего сгорания, где движение поршней должно быть преобразовано во вращательное движение для привода колес или других компонентов транспортного средства.

• Выдерживаемые усилия: Шатуны рассчитаны на высокие напряжения и силы, действующие во время эксплуатации. Это позволяет им эффективно передавать и преобразовывать движение, не ломаясь и не выходя из строя под действием приложенных к ним сил.

• Уменьшение трения: Шатуны обычно имеют подшипники как на большом, так и на малом концах, что позволяет им плавно поворачиваться и вращаться. Это уменьшает трение и износ между шатуном и другими механическими компонентами, с которыми он соединен, что помогает повысить эффективность и долговечность системы.

• Гибкость конструкции: Соединительные стержни бывают различных форм, размеров и материалов, что позволяет разработчикам выбирать шатуны, наиболее подходящие для их конкретного применения. Такая гибкость конструкции позволяет создавать широкий спектр механических систем, оптимизированных для различных целей и требований.

Двигатель с шатуном

Двигатель с шатуном — это двигатель, в котором поршень соединяется с коленчатым валом с помощью шатуна. Этот тип двигателя также известен как поршневой двигатель, потому что движение поршня является «возвратно-поступательным» — движение вперед и назад по прямой линии. Шатунные двигатели обычно используются в двигателях внутреннего сгорания, например, в легковых и грузовых автомобилях. В этих двигателях шатун передает движение поршня, приводимого в движение сгоранием топлива, на коленчатый вал. Затем коленчатый вал преобразует это во вращательное движение, которое приводит в движение колеса автомобиля. Шатунные двигатели также используются в некоторых паровых двигателях и двигателях других типов.

Часто задаваемые вопросы о шатуне

• Что такое шатун?

  Шатун — это сокращение от шатуна. Шатунный механизм на коленчатом валу преобразует возвратно-поступательный импульс в скорость вращения. Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, передавая давление сгорания на шатунную шейку.

• Какие две основные части шатуна?

  Шатун двигателя внутреннего сгорания состоит из трех частей: «большой конец», «шатун» и малый конец. Маленький конец прикреплен к поршневому пальцу (также известному как «поршневой палец» или «поршневой палец»), который позволяет шатуну и поршню вращаться.

• В чем разница между поршнем и шатуном?

  Многие ошибочно принимают шток поршня и шатун за один и тот же элемент; Однако, это не так. Шток поршня представляет собой отдельный элемент, который соединяется с крейцкопфом, тогда как шатун напрямую присоединяется к коленчатому валу.