Двигатель электромобиля — принцип работы, устройство, виды
По планам многих автоконцернов – именно за тяговым двигателем для электромобиля – будущее. Так известно, что в плане развития известного гиганта Bentley Motors значится, что к 2030-му году компания полностью трансформируется в производителя электроавтомобилей. На электродвигатели ставки также делают такие известные на весь мир компании, как Nissan, Volvo, Aston Martin.Тенденции таковы, что в массовом производстве сейчас больше представлены легковые электромобили и городской электротранспорт (согласно планам, в ряде таких стран как, к примеру, Франция и Норвегия в 2025-2030-м гг. автобусы в городах будут полностью заменены на электротранспорт).
Но чувствуется интерес и к установке электромоторов на грузовой транспорт. Особенно электродвигатели интересны производителям городских развозных фургонов, терминальных тягачей и коммунальных грузовиков.
На весь мир уже хорошо известен седельный тягач капотного типа Tesla Semi, в коммунальном хозяйстве США активно не первый год используют мусоровозы PETERBILT на электротяге, в Евросоюзе возрастает интерес к седельному тягачу с электродвигателем Emoss Mobile Systems B.V. и Renault Trucks –развозному автомобилю для продуктов.
На постсоветском пространстве свой коммерческий электротранспорт пока только начинает появляться, но уже активно говорят про грузовик МАЗ-4381Е0 (на грузовике установлен асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 70 кВт (95 л.с.), ориентированный на транспортировку грузов в черте города, и электрогрузовик Moskva опытно-конструкторского бюро Drive Electro (главное назначение — доставка товаров в магазины). Не за горами время, когда этот коммерческий транспорт с электромоторами будет активно востребован автопарками, логистическими центрами, предприятиями.
Также, безусловно, давно, как данность мы принимаем, что на электродвигателе работают трамваи, троллейбусы, погрузчики на складах и локомотивы. Трёхфазный асинхронный двигатель помогает двигаться на давно полюбившихся поездах «Ласточка» и «Сапсан».
Принцип работы
Принцип работы двигателя электромобиля основан на преобразовании электроэнергии в механическую энергию вращения. Главные участники преобразования энергии – статор и ротор.Как работает традиционный электромотор?
- Магнитное поле статора действует на обмотку ротора.
- Возникает вращающий момент.
- Ротор начинает двигаться.
Наглядная схема двигателя электромобиля в системе электропривода представлена ниже:
Важная особенность классического электрокара – отсутствие дифференциала, коробки передач, передаточных устройств с шестеренками. Энергия от электромотора поступает прямо на колеса.
Без коробки передач – и большинство «гибридов» с электродвигателем и ДВС. Исключение – «гибриды» с параллельной схемой передачи на колёса крутящего момента. К ней мы ещё вернёмся в этой статье в разделе, посвящённом гибридным автомобилям.
Принцип работы любого электродвигателя базируется на процессах взаимного притяжения и отталкивания полюсов магнитов на роторе и статоре. Движение осуществляется под действием самого магнитного поля и инерции.
Устройство
Как устроен двигатель электромобиля?При описании принципа работы электродвигателя, уже было упомянуто, что главные компоненты двигателя электромобиля– ротор и статор.
- Ротор – это вращающийся компонент двигателя.
- Статор находится в неподвижном состоянии. Он ответственен за создание неподвижного магнитного поля.
Ротор
Классический ротор автомобиля состоит из сердечника, обмотки и вала. У некоторых электродвигателей в состав ротора также входит коллектор.- Сердечник – это металлический стержень, на периферии которого располагается обмотка. Непосредственно через сердечник происходит замыкание магнитной цепи электродвигателя. Сердечник изготавливается из стальных пластин круглой формы. По структуре похож на слоёный пирог. При производстве сердечников используют изолированные листы стали с присадками кремния. В этом случае обеспечены увеличение КПД электродвигателя, наименьшие удельные потери в металле на единицу массы, снижение величины размагничивающих вихревых токов Фуко, которые возникают из-за перемагничивания сердечника. На поверхности сердечника есть продольные пазы. Через них прокладывается обмотка.
- Вал – металлический стержень, который непосредственно передаёт вращающий момент. Также изготавливается из электротехнической стали. Служит основой для насаживания сердечника. На концах вала есть резьба, выемки под шестерёнки, подшипники качения, шкивы.
- Коллектор – блок, крепящийся на валу. Представляет собой систему медных пластин. Изолирован от вала. Служит выпрямителем переменного тока, переключателем-автоматом направления тока (в зависимости от вида электродвигателя).
Статор (индуктор)
Статор состоит из станины, сердечника и обмотки:- Станина статора – корпус статора. Как правило, корпус бывает алюминиевым или чугунным. Алюминиевые станины популярны у электродвигателей легковых авто, чугунные – у спецтехники, которая вынуждена работать в условиях высокой вибрации. Станина служит базой крепления основных и добавочных полюсов.
- Сердечник статора – цилиндр из профилированных стальных листов. Фиксируется винтами внутри станины. Снабжён пазами для обмотки.
- Обмотка. Создаёт магнитный поток. При пересечении проводников ротора наводит в них электродвижущую силу.
Виды
Электродвигатели классифицируют по типу питания привода, конструкции щеточно-коллекторного узла, количеству фаз для запитывания:- По типу питания привода. Устройства делятся на моторы переменного и постоянного тока. Двигатели постоянного тока способны обеспечить более точную и плавную регулировку оборотов, высокий КПД. Двигатели переменного тока выручают, когда важна высокая перегрузочная способность. Это удачный вариант для подъёмно-транспортных машин. Впрочем, существуют и универсальные моторы, которые функционируют от переменного и постоянного тока.
- По конструкции щеточно-коллекторного узла. Выпускаются бесколлекторные и коллекторные моторы. Бесколлекторный мотор работает за счёт движения ротора с постоянным магнитом. У конструкции нет щеточно-коллекторного узла. Решение обеспечивает достойный крутящий момент, широкий диапазон скоростей и высокий КПД. Важные преимущества бесколлекторного мотора – надёжность, способность к самосинхронизации, возможность подпитываться при переменном напряжении. Ресурс бесколлекторного мотора ограничен исключительно ресурсом подшипников. У коллекторных моторов присутствует щелочно-коллекторный узел. Удобство решения связано с тем, что он может использоваться и в качестве переключателя тока в обмотках, и как извещатель положения ротора, нет необходимости в контролле. Проблема коллекторных моделей – в том, что они зависимы от постоянных магнитов, которые, как известно, со временем, к огромному сожалению, теряют свои свойства.
- По количеству фаз для запитывания. В зависимости от того, как запитывается обмотка, электродвигатели бывают однофазными и трёхфазными. В автомобилестроении широкое распространение получили трёхфазные решения, это связано с рядом технических характеристик (мощность, перегрузочная способность, частота вращения на холостом ходу).
Асинхронные и синхронные двигатели
Синхронные моторы – двигатели переменного тока, у которых частота вращения ротора идентична частоте вращения магнитного поля (измерение производится в воздушном зазоре). В автомобилестроении синхронные моторы встретить можно нечасто (хотя в мире техники – это, в целом, очень популярное решение – особенно в климатотехнике, насосных системах). Но есть производители авто, которые при производстве электрокаров предпочитают устанавливать на свои машины именно синхронные двигатели. Яркий пример – концерн Renault. Синхронными двигателями на электромагнитах он оснастил электрокар Renault Zoe. На электромагниты подаётся постоянный ток. Полярность магнитов ротора стабильна. Полярность магнитов статора при этом изменяется и обеспечивает бесперебойное вращение.Преимущество синхронных двигателей на электромагнитах у авто – максимальная оптимизация рекуперации энергии торможения. И главный «конёк» авто с таким типом электродвигателя – полная безопасность при буксировке.
Гораздо более популярный вариант – асинхронные двигатели. Это двигатели переменного тока, у которых потенциал напряжения – магнитного поля не совпадает с частотой вращения ротора. Типичным 3-фазным асинхронным двигателем оснащены, например, хорошо известные автомобили Tesla S и Tesla Х.
Иногда асинхронные моторы называют индукционными, так как в роторе в соответствие с законом Ленца у них индуцируется электромагнитная сила.
Двигатель-колесо
Обособленно среди электромоторов стоит двигатель-колесо. Особенность двигателя- колеса – ориентир крутящего момента и силы напряжения на конкретное колесо.Такие решения можно встретить в плагин-гибридных автомобилях («гибридах» с параллельной схемой, при описании устройства гибридных авто ниже по тексту мы остановимся на них подробнее). Работает двигатель-колесо в паре с ДВС.
У первых плагин-гибридных автомобилей с двигателем-колесом агрегат был монтирован в ступицу колеса, а работа осуществлялась исключительно в паре с внутренним зубчатым редуктором.
Некоторые же современные модели моторов, монтируемые внутри колёс, вполне могут работать без зубчатого редуктора. Это увеличивает управляемость, позволяет избежать увеличения удельного веса шасси, уменьшить риски, повышает КПД.
Преимущества и недостатки электродвигателей
Преимуществ у электродвигателей существенно больше, нежели недостатков. Более того, за счёт усовершенствования и конструктивных особенностей самих электроприводов, и инфраструктуры, связанной с зарядкой, многие вещи, которые вчера ещё казались критичными, сегодня теряют свою актуальность.Преимущества
- Не требуется «раскачка». Крутящий момент достигает максимума непосредственно при включении. Именно по этой причине электрический двигатель электромобиля не требует наличия стартеров и сцеплений – неотъемлемых спутников ДВС.
- Удобство. Для включения заднего хода (то есть коррекции со стороны вращения мотора) достаточно поменять полярность, сложная коробка передач не требуется.
- Высокий КПД. У машин с электродвигателями он достигает 95 %.
- Независимость. На любой отметке скорости достигается максимальный показатель крутящего момента.
- У мотора – малый вес. Производители могут себе легко позволить создавать компактные автомобили.
- Есть все возможности для рекуперации энергии торможения. Если у авто с ДВС кинетическая энергия просто уходит в колодки (и стирает их), то у электромобиля в режиме рекуперации мотор может функционировать как генератор. В режиме генерации электроэнергия просто трансформируется в другую форму и быстро накапливается в АКБ. Особенно решение эффективно для транспортных средств с длинным тормозным путем. На объём генерируемой и накопленной энергии существенно влияет маршрут (рельеф, в частности наличие холмистых участков на дороге и уклон дороги).
- Снижение расходов на эксплуатацию машины. Зарядку можно производить от электросети. Это существенно дешевле, нежели использование дизеля, бензина. Выгода очевидна даже по сравнению с бензиновыми авто эконом-класса.
- Малый уровень шума.
- В большинстве случаев для мотора не требуется принудительное охлаждение.
- Экологичность. Использование транспорта с электродвигателем снижает количество выхлопных газов в воздухе.
Недостатки
Долгое время считалось, что самый большой минус использования электродвигателя – его зависимость от аккумуляторов, которые быстро выходят из строя. Теперь это неактуально. Современные батареи электрокаров, представленных в массовом выпуске, гарантируют пробег автомобиля 150-200 тыс. км. Потерял актуальность и тот фактор, что машины с электродвигателем существенно уступают бензиновым по мощности. Электротяга современных электромоторов уже не уступает ДВС.Поэтому недостатки электродвигателей сейчас правильно свести не к недостаткам конструкции, а к плохо развитой инфраструктуре для того, чтобы подзаряжать электромобили. Если в США, Скандинавии подзарядить электрокар легко, то до недавнего момента даже в Западной и Центральной Европе с инфраструктурой для подзарядки таких машин были проблемы.
В России, Беларуси, Украине, Казахстане, пока, увы, с инфраструктурой ситуация ещё хуже. Хотя, например, в России число заправок для электрокаров с 2018 по 2020 год возросло в 3 раза, но полотно покрытия площадками для зарядки очень неоднородное. В Москве – более плотное, в регионах – слабое. Даже разрыв с такими городами-гигантами как Санкт-Петербург и Челябинск — колоссальный.
Устройство электромобиля
Рассматривая электродвигатель, важно остановиться на устройстве электромобиля в целом, изучение электродвигателя не самого по себе, а как части системы электропривода, где электродвигатель – один из его базовых компонентов, его «сердце». Но «организм», функционирует только тогда, когда в порядке все другие «органы» – части электропривода:- Аккумуляторная батарея.
- Бортовое зарядное устройство. Его функция – обеспечение возможности заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети.
- Трансмиссия. Распространены трансмиссия с одноступенчатым зубчатым редуктором (чаще всего встречающийся и наиболее простой вариант) и бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором (для старта с места), плавно изменяющие отношение скоростей вращения и вращающих моментов мотора и ведущих колес транспортного средства во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
- Инвертор. Назначение инвертора – трансформирование высокого напряжения постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока.
- Преобразователь постоянного тока. Функция – зарядка дополнительной батареи, которая используется для системы освещения, кондиционирования, аудиосистемы.
- Электронная система управления (блок управления). Отвечает за управление функциями, связанными с энергосбережением, безопасностью комфортом. В её «подчинении» – оценка заряда АКБ, оптимизация режимов движения, регулирование тяги, контроль за использованной энергией и за напряжением, управлением ускорением и рекуперативным торможением.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – один из наиболее дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую же роль, как бензобак для ДВС. Электромобиль движется за счёт электричества, полученного от электросети во время зарядки и хранящегося в АКБ.При этом важно помнить, что у большинства электромобилей устанавливаются одновременно два аккумулятора: один тяговой – он питает именно мотор и стартерный (как и в машинах с ДВС, он помогает системе освещения, системе подогрева). Эти аккумуляторы разные не только по назначению, но и техническим характеристикам.
Тяговый аккумулятор электрического двигателя электромобиля предназначен для питания мотора, запуска двигателя. У него нет высокого пускового тока, но он заточен на длительную работу, выдерживает большое количество циклов заряда-разряда.
Типичная тяговая АКБ – моноблочная секционная конструкция. Тяговая АКБ состоит из толстых электронных пластин – пористых сепараторов и электролитного вещества.
Самые распространенные аккумуляторы – литий-ионные. У них – наиболее высокая энергетическая плотность, не требуется обслуживание, достаточно низкий саморазряд.
Устройство и особенности гибридных систем
Свои особенности – у гибридных систем. В гибридных системах электродвигатель может рассматриваться и как «партнёр» ДВС, и как допэлемент, помогающий добиться экономии топлива и при этом повышения мощности.
Устройство «гибрида» отличается в зависимости от реализованной схемы передачи на колёса крутящего момента.
- Параллельная. Аккумуляторы передают энергию электромотору, бак – топливо для ДВС. Оба агрегата равноправны и способны создать условия для перемещения авто. Но работает такая схема только при наличии коробки передач. Параллельная схема успешно реализована у автомобиля Honda Civic. Нередко гибриды с параллельной схемой выделяют в отдельную группу и называют плагин-гибридными.
- Последовательная. Любое действие начинается с включения ДВС. Он же отвечает за последующие действия: поворот генератора для запуска электромотора, зарядку аккумуляторов.
- Последовательно-параллельная. Через планетарный редуктор соединены ДВС, электродвигатель и генератор. В зависимости от условий движения может использоваться тяга электродвигателя или ДВС. Режим выбирается программно системой управления транспортного средства. Среди хорошо известных последовательно-параллельных «гибридов» – Toyota Prius, Lexus-RX 400h.
Классический гибридный автомобиль использует интегрированный в трансмиссию электрический мотор-генератор.
При этом для получения электрической тяги у гибридных систем задействованы четыре базовых компонента:
- Мотор-генератор. Является обратимой силовой установкой. Может работать в двух режимах: непосредственно тягового мотора и генератора для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. При работе в режиме мотора возможно создание крутящего момента и мощности, которых хватит для старта и движения автомобиля с выключенным ДВС, при работе устройства в режиме генератора продуцируется высоковольтная электроэнергия.
- Высоковольтные силовые кабели. Изолированные электрические кабели большого сечения. Важны для переноса энергии между компонентами высоковольтных электроцепей.
- Высоковольтные аккумуляторные батареи. Включенные в последовательную цепь аккумуляторные элементы. Позволяют накопить в батарее большой объём электроэнергии.
- Высоковольтный силовой модуль управления для управления потоком электроэнергии для движения транспортного средства на электрической тяге.
Гибридные авто открывают новые эксплуатационные возможности, с одной стороны можно быть максимально экологичным, радоваться комфортной езде и сэкономить на топливе, а с другой стороны, при разряде аккумулятора владелец авто не попадёт впросак, если невозможно подзарядить мотор: в работу вступит ДВС.
Перспективы применения электродвигателей в автомобилях
Перспективы применения электродвигателей в автомобилях напрямую связаны с тем, насколько активно будет развиваться инфраструктура. Там, где она не обеспечена, использование электрокаров действительно ограничено. Ведь без подзарядки у многих авто – малая дальность пробега.Впрочем, даже последняя проблема активно решаемая. Немецкие и японские разработчики (компании DBM Energy, Lekker Energie, Japan Electric Vehicle Club) сумели доказать миру: потенциал у электродвигателей, аккумуляторов без подзарядки может достигать 500 -1000 тысяч километров пробега. Правда, пока что 1 000 тысяч км пробега без подзарядки возможны только в теории, а 500-600 уже на практике.
На данный момент доступность такого транспорта – на уровне инженерно-конструкторской работы, экспериментальных выпусков, но есть перспективы что их подхватят автогиганты, и не за горизонтом – серийное производство.
Перспективы применения электродвигателей в автомобилях очень тесно связаны и с политикой отдельных государств. Например, в Норвегии обладатели электромобилей освобождены от уплаты ежегодного налога на транспорт, пользования платными дорогами, паромными переправами и даже большинством парковок. С учётом того, что налоги и тарифы в Скандинавии одни из самых высоких, мотивация приобрести именно авто с электродвигателем, а не ДВС – очень высокая.
Обратите внимание, что на базе LCMS ELECTUDE есть специальный раздел “Электрический привод”, в нём подробно разбираются электродвигатели, виды электропривода, системы зарядки, особенности обслуживания транспорта с электромотором. Кроме комплексных теоретических знаний в обучающих модулях приводятся многочисленные практические примеры.
Принцип работы и устройство электромобиля
Электромобили двигаются под действием электричества, которое первоначально попадает к ним из обычной домашней электросети и запасается в автомобильных перезаряжаемых аккумуляторах.
Такому автомобилю не нужна коробка передач, применяемая в двигателях внутреннего сгорания. Потому что вал электродвигателя здесь присоединен прямо к колесу. Электричество питает мотор, и мотор крутит колесо, которое двигает машину. Сейчас сделаны опытные электромобили с одноразовым запасом энергии на борту, достаточным для 130-мильного пробега. Эти автомобили намного меньше загрязняют окружающую среду и работают значительно тише, чем автомобили, «кушающие» бензин. Пожалуй, главным недостатком электромобиля является то, что ему требуется шесть часов на полную зарядку аккумуляторов.
Автомобиль с автоматической коробкой передач
Если взглянуть на приборную панель электромобиля (рисунок выше), то видно, как просто сделан рычаг управления передачами, — по той причине, что в машине нет коробки передач. Все, что должны показывать приборы на панели, это число оборотов в минуту двигателя, скорость автомобиля и уровень зарядки электрической батареи.
Каким образом электрическая энергия вращает колеса
Принципиальная схема электромобиля
Электромобиль движется под действием электрической энергии, которую он первоначально запасает в своих аккумуляторах (рисунок ниже). При движении автомобиля электрическая энергия приходит на электромагнитный разъем. Оттуда под управлением водителя и сигналов от датчиков энергия поступает на электродвигатели, которые крутят колеса и заставляют автомобиль двигаться.
Подзарядка «севших» аккумуляторов электромобиля
Схема заряда аккумуляторов электромобиля
Электро-зарядное устройство автомобиля нужно для того, чтобы бортовые аккумуляторы накопили новую электрическую энергию взамен истраченной на движение автомобиля. Устройство получает энергию для зарядки через обычную электро-розетку, какие стоят в жилых домах.
Энергия передается прямо на колеса
Мощный постоянный магнит, находящийся внутри электродвигателя, позволяет вращать колесо без ведущего вала и шестеренок, применяемых в обычных автомобилях. Поэтому в электромобиле нет дифференциала, передаточных устройств с шестеренками и коробки передач. Энергия там идет от электродвигателя прямо на колеса.
В модели электромобиля «Дестини 2000» (Destiny 2000) сочетается применение солнечных панелей и аккумуляторов с кузовом из стекловолокна.
Устройство электромобиля. Технические отличия от обычного автомобиля
24 января 2019 в 06:37Сейчас электромобилестроение развивается огромными темпами (особенно внесла вклад в эту тему компания Tesla Motors, запустив в серийное производство свои имеющие оглушительный успех электрокары и заставив таким образом шевелиться конкурентов). Инженеры частенько балуют нас особенными схемами работы электрокаров, например, оборудуя машины двумя электродвигателями или изобретая новые гибридные силовые установки. В этой статье я опишу устройство электромобиля и то, чем средний современный электромобиль технически отличается от классических авто с ДВС. Напомню, из каких частей состоит любой автомобиль:
- двигатель, который создает механическую энергию, приводящую в конечном итоге в движение транспортное средство;
- кузов, к которому крепятся все элементы конструкции;
- шасси, основной задачей элементов которого является передача крутящего момента с двигателя на колеса;
- электрооборудование, которое пронизывает весь автомобиль: тут и стартер, и подогрев, и свет и множество других вещей, в зависимости от комплектации.
Пройдемся по каждой из них и выясним, почему электрокары такие особенные.
В электромобиле он электрический. В нем нет коленвала, поршней, камер сгорания, клапанов и много чего еще, что есть в двигателях внутреннего сгорания. За то есть статор, внутри которого благодаря электромагнитной силе вращается ротор. Подробнее об электродвигателе электромобиля можно прочесть здесь. Немаловажной особенностью электродвигателя является возможность не только производить вращательную энергию, но и создавать ток для заряда батареи, то есть работать в режиме генератора. Это основной принцип так называемой рекуперации: грубо говоря, при нажатии на педаль газа электродвигатель вращает колеса, и энергия батареи тратится, а если педаль отпустить, на движущейся машине уже колеса будут вращать вал двигателя, создавая в обмотке напряжение и генерируя ток, заряжающий батарею.
Благодаря простоте и почти полному отсутствию трущихся частей в электромоторе (кроме подшипников), в отличие от ДВС, ресурс его намного превышает ресурс классического бензинового или дизельного двигателя.
Кузов электромобиля отличается наличием отсека для аккумуляторной батареи (чаще всего располагающейся в днище автомобиля). При этом благодаря трансмиссии, занимающей в электрокаре значительно меньший объем, чем в обычном авто, водителю и пассажирам, электрической машины доступно больше пространства в салоне при тех же внешних габаритах.
Шасси состоит в свою очередь из ходовой части, механизмов управления и трансмисси. Ходовая часть электромобиля, включающая мосты, подвеску и колеса, не имеет принципиальных отличий от ходовой привычных нам авто. О рулевом управлении и тормозной системе так же сказать особо нечего, кроме того, что благодаря существенному торможению двигателем (как раз когда происходит рекуперация), тормозные колодки и диски электромобиля изнашиваются значительно меньше. Главное же отличие шасси электрического от шасси классического авто кроется в трансмиссии. Конкретно — в коробке передач. В электрокаре её нет :). Вместо нее устанавливается очень простой понижающий редуктор (в котором практически нечему ломаться), имеющий огромный ресурс по сравнению даже с механическими коробками передач, не говоря уже об автоматических коробках и вариаторах. Сцепление, соответственно, тоже отсутствует.
Электрическое оборудование электромобиля имеет значительные отличия от электрооборудования автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Отличия эти касаются электрооборудования мотора; в салоне всё примерно одинаково. В электромобиле отсутствует стартер и нет системы зажигания рабочей смеси, за то там есть аккумуляторная батарея, инвертор (согласующий токи подаваемый от батареи в электродвигатель и генерируемый электродвигателем во время рекуперации), а также модулем, питающим батарею во время зарядки и рекуперации и двигатель через инвертор во время ускорения. Подробнее об аккумуляторной батарее для электромобиля можно прочесть тут. Еще в электромобиле отсутствует система охлаждения двигателя, но часто присутствует система контроля температуры батареи (с подогревом или охлаждением) и электрическая печка.
Посмотрите это видео, которое показывает устройство электромобиля на примере Tesla Model S.
О том, какие бывают электромобили и гибриды, я написал в Часто Задаваемых Вопросах. Гибридами они называются за то, что имеют и электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания в своей силовой установке. Соответственно, механизмы их значительно сложнее, так как включают в себя системы, необходимые для передачи крутящего момента и работы обоих моторов.
Электромобиль. Виды и устройство. Работа и применение
Электромобиль представляет устройство, которое приводится в движение электрическим двигателем. В качестве топлива используется электроэнергия от автономного источника: топливных элементов, аккумуляторов и так далее. Первые транспортные средства с электродвигателем появились в конце 19 века, однако их серийное внедрение не состоялось из-за появления двигателя внутреннего сгорания. Однако в последнее время электромобилям стало уделяться все большее внимание. Многие крупные автоконцерны стали выпускать свои варианты машин с электродвигателем.
ВидыИмеется следующая основания классификация таких машин:
- Внутригородские автомобили. У них имеется ограничение максимальной скорости движения. В результате их масса на порядок меньше, так как ставятся менее мощные электрические двигатели. В то же время благодаря сочетанию маленького веса, и высокому крутящему моменту мощности вполне хватает для полноценного движения.
- Микроэлектромобили. Данные машины созданы для городских условий, где остро стоит проблема с пробками, машиноместами и огромным количеством транспорта. К тому же эти автомобили позволяют решить проблему ограниченной емкости аккумуляторов.
Эти автомобили в основном используются для поездки городского жителя от дома до работы или магазина, а затем обратно. В среднем такие машинки преодолевают расстояние около 30 км. При этом подобные автомобильчики перевозят лишь водителя и одного пассажира. В то же время меньшие размеры и масса автомобильчика обеспечивают его меньшую стоимость и более низкую эксплуатационную составляющую.
- Полноразмерные автомобили. Такие устройства полностью соответствуют машинам, ездящим по трассе. В ряде случаев такие автомобили по своим характеристикам даже превосходят лучшие автомобили с двигателем внутреннего сгорания для дорог общего пользования. Благодаря мощному электрическому мотору у таких автомобилей отличные динамические параметры. Но это требует комплектации мощными аккумуляторами, ведь только с помощью них можно проезжать длительные расстояния.
- Трициклы и другие креативные автомобили. Трициклы имеют спереди два колеса и одно сзади.
- Грузовые машины. На данный момент их используют редко, но они представляют серьезную перспективу для использования в городах.
- Троллейбусы, электроавтобусы и трамваи, которые используются для пассажирских перевозок.
- Устройство работы от переменного тока.
- Устройство работы от постоянного тока.
- Универсальные варианты.
Электродвигатели переменного тока также могут быть синхронными и асинхронными.
Имеется классификация и по типу используемых аккумуляторов.
УстройствоЭлектромобиль имеет несколько упрощенную конструкцию, чем машины с ДВС. К тому же в ней на порядок меньше узлов и деталей.
Главными элементами в нем являются:
- Трансмиссия. Это устройство, которое передает крутящий момент от электрического двигателя к колесам автомобиля. Сюда входит коробка передач, механизмы поворота и так далее.
- Аккумулятор. Это источник энергии, благодаря которому приводится в движение двигатель. Именно от него зависит, какое расстояние сможет проехать автомобиль. Сегодня аккумулятора выпускаются в следующих исполнениях;
— никель-кадмиевые;
— натрий никель-хлоридные;
— литий-ионные;
— свинцово-кислотные.
- Электронная система управления, которая контролирует процессы зарядки, мощности, распределения крутящего момента и целый ряд иных параметров.
- Бортовое зарядное устройство, предназначенное для возможности зарядки автомобиля от обычной электрической сети или быстрозарядных станций.
- Электрический двигатель. Это сердце автомобиля.
- Корпус, сиденья и другие элементы, свойственные обычному автомобилю.
Электромобиль под капотом вместо ДВС имеет электрическую установку, которая получает энергию от аккумуляторов. Это своего рода «топливный бак». Для равномерной подачи электрического тока в сеть, расположенную между батареей и двигателем используется блок управления. При помощи переменных резисторов контроллер получает информацию об объеме требуемой энергии. При остановке автомобиля устройство прекращает свое действие, при нажатии на акселератор электроэнергия вновь подается на электродвигатель.
Чтобы повысить безопасность, в педали акселератора имеется два потенциометра. Они отправляют импульсы на контроллер, и на их основании производит регулировку выдаваемой мощности от движка. Входные датчики также направляют сигналы в блок управления о положении селектора переключения передач, педали тормоза, заряда аккумулятора и так далее. Двигатель же работает по принципу электромагнитной индукции. Так он преобразует электрическую энергию в механическую, направляя вращающий момент на колеса автомобиля. В результате это заставляет двигаться машину с необходимой скоростью.
Главными плюсами электрического двигателя можно назвать:
- Максимальный крутящий момент при любых скоростях.
- Простота агрегата.
- Функционирование в режиме генератора.
Некоторые электрические автомобили имеют несколько электродвигателей, приводящие в движение колеса по отдельности. Движки могут быть встроены прямо в колеса, благодаря чему уменьшается число элементов конструкции трансмиссии. Однако такой подход приводит к ухудшению управляемости. Трансмиссия машины довольно проста и в большей части случаев имеет зубчатый редуктор в одну ступень.
Зарядное устройство машины дает возможность производить зарядку аккумулятора в том числе от бытовой электросети. Инвертор используется для преобразования постоянного тока аккумулятора в трехфазное напряжение переменного тока, чтобы обеспечить питание электрического двигателя. Преобразователь постоянного тока необходим для понижения тока с целью подпитки кондиционера, электроусилителя, освещения, регулировки зеркал и так далее. Многие параметры работы электрического автомобиля визуально выводятся на панель приборов.
ПрименениеНа наших дорогах электромобиль все еще является экзотикой. Всего в нашей стране на данный момент применяется семь моделей электрических автомобилей, но в основном они ассоциируются с машинами под брендом Tesla. Однако это дорогие автомобили, поэтому не каждый решится их приобрести. Так электромобиль Model 3 от компании Tesla в США стоит от 35 тысяч долларов. К тому же появлению электрических автомобилей препятствует отсутствие электрозаправочных станций, сравнительно небольшой ход автомобиля на одной зарядке, морозы, которые снижают емкость аккумуляторной батареи.
К тому же ввоз электрических автомобилей в страну является сложным и не очень выгодным для дилеров делом. С 2017 года на них необходимо устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС, получать сертификат одобрения ОТТС, проводить растаможку, оплачивать акциз, страховку, утилизационный сбор, НДС. В итоге стоимость автомобиля может увеличиться на 40%, что существенно сказывается на возможностях и желании покупателя приобретать его.
Как выбрать электромобильПри покупке следует уделить внимание следующим показателям:
- Почти половину стоимости автомобиля с электрическим двигателем составляет цена батареи. Они могут быть разными, иметь разную емкость, скорость зарядки и срок службы. Поэтому этому элементу необходимо уделить особое внимание.
- Необходимо учесть запас хода, который может проехать автомобиль. При этом необходимо учитывать, что зимой с включенной печкой электромобиль будет проезжать в несколько раз меньше. Если не учесть этого нюанса, то можно получить большие проблемы при его эксплуатации в зимний период.
- Следует предусмотреть, как будет заряжаться электрический автомобиль. Сегодня электрические заправки имеются только в крупных городах и то они являются редкостью. Поэтому в комплекте желательно предусмотреть наличие провода, который позволяет производить зарядку от обычной бытовой розетки на 220 В.
- Чтобы не знать проблем, важно выбирать модель, которая будет иметь сервисный центр поблизости для проведения технического обслуживания электрического автомобиля.
У электрического автотранспорта имеются серьезные перспективы. Большинство автомобильных концернов данному направлению уделяют особое внимание. В производство внедряется множество инновационных технологий, которые позволят лишить электрические автомобили недостатков, присущие им сегодня. К тому же многие страны разрабатывают специальные программы и инфраструктуру для развития электрического транспорта. Среди них постройка бесплатных парковок и отсутствие налога для электрического транспорта, выделенные полосы и ряд других льгот.
Электромобиль для полной зарядки требует специальной инфраструктуры, позволяющей производить быструю зарядку в течение получаса. В будущем потребуется менее нескольких минут, чтобы произвести полную зарядку. В этом направлении уже ведутся работы. Будут созданы особо емкостные батареи, позволяющие увеличить ход до нескольких тысяч километров и не боящихся холода. Появится и вся необходимая инфраструктура. Повсеместно будут передвигаться только электрические автомобили, ведь машины с ДВС запретят. В результате окружающий мир станет чище, тише и комфортнее.
Похожие темы:
Электромобилей все больше, а что с утилизацией батарей? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
На важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время ключевой компонент таких автомобилей, аккумуляторные батареи (АКБ), содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии. Судя по российским СМИ и соцсетям, в России сложилось устойчивое впечатление, что эта проблема мало кого волнует, в том числе в Европе.
Массовая утилизация АКБ потребуется лишь в конце 2020-х
«Такое впечатление ошибочно, — заверил DW Вольфганг Бернхарт (Wolfgang Bernhart), автомобильный эксперт и старший партнер ведущей немецкой консалтинговой компании Roland Berger. — Просто в Европе, к примеру, пока еще слишком мало электромобилей и, соответственно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей». Поэтому вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.
Аккумуляторная батарея для электромобилей компании Daimler
По мнению эксперта, со всей остротой этот вопрос встанет в Европе не раньше 2028-2030 годов, ведь еще предстоит выработать свой ресурс аккумуляторным батареям тех электромобилей, которые в ближайшие два-три года в массовом порядке начнут поступать на немецкий и в целом европейский рынок.
Таким образом, Вольфганг Бернхарт исходит из того, что новейшие АКБ будут служить не менее 8 лет. Гарантию именно на такой срок (или на 160 000 километров пробега) получают, к примеру, покупатели электромобиля Volkswagen ID.3, серийное производство которого VW, крупнейший в мире автостроитель, начал в конце 2019 года. Так что время наладить рециклинг или даже полностью безотходное производство аккумуляторных батарей у европейцев еще есть.
Директива ЕС по батареям и аккумуляторам
Тем более, что «в Евросоюзе уже имеются четкие указания на этот счет», подчеркнул собеседник DW и указал на принятую еще в 2006 году и обновлявшуюся в 2008 и 2013 годах «батарейную и аккумуляторную директиву» ЕС под номером 2006/66/EG. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году.
Немецкий супермаркет. Второй контейнер слева — для отработанных батареек и энергосберегающих ламп
Так что проблемой утилизации традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. И самый зримый результат этой работы — строгий запрет выбрасывать обычные батарейки вместе с бытовым мусором и выработавшаяся у широких слоев населения устойчивая привычка его соблюдать. Жители Германии, к примеру, чаще всего приносят их в супермаркеты, где установлены специальные контейнеры.
Частые пересмотры директивы говорят о том, что ее регулярно актуализируют в соответствии с развитием технологий. Вот и сейчас, по информации Вольфганга Бернхарта, ее вновь перерабатывают в Брюсселе с тем, чтобы в 1-м квартале 2020 года принять в новой редакции. Затем страны ЕС должны будут интегрировать ее в свои национальные законодательства. Эксперт ожидает, в частности, ужесточения нормы, согласно которой в повторное использование должна идти как минимум половина массы батареи.
Рециклинг на заводе Volkswagen в Зальцгиттере
Отвечает за рециклинг АКБ, согласно директиве, тот, кто ввел их в оборот, стало быть — автостроительные компании. «Вот уже десять лет инженеры Volkswagen работают над тем, как нам вновь использовать сырьевые материалы. Речь, прежде всего, о кобальте, литии, марганце и никеле», — рассказывает топ-менеджер концерна Томас Тидье (Thomas Tiedje).
Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в Зальцгиттере
На заводе VW в Зальцгиттере, где в 2019 году началось производство аккумуляторных батарей для электромобилей, в 2020 году стартует пилотный проект по их рециклингу. На первом этапе намечено утилизировать 1200 тонн в год — это порядка 3000 батарей, затем мощности будут постепенно наращиваться.
Volkswagen, как и Вольфганг Бернхарт, исходит из того, что большой наплыв отработанных АКБ начнется лишь к концу 2020-х годов. В настоящий момент VW повторно использует 53% содержащихся в них материалов, после ввода в действие установки в Зальцгиттере этот показатель должен вырасти до 72%. Амбициозная долгосрочная цель руководства концерна: превращать во вторичное сырье до 97% батареи.
Никель и кобальт: безотходное производство для Audi e-tron
К безотходному производству стремится и автостроитель Audi, хотя пока только по двум металлам. В конце 2019 года компания объявила, что «свыше 90 процентов кобальта и никеля из аккумуляторных батарей для электромобиля Audi e-tron можно использовать повторно». Таков результат испытаний технологии, разработанной этой дочкой VW совместно с бельгийским специалистом в области рециклинга Umicore.
Электрический внедорожник Audi e-tron
После успешной тестовой фазы партнеры договорились с января 2020 года наладить замкнутый производственный цикл по кобальту и никелю: оба металла будут «добываться» из отслуживших аккумуляторных батарей и использоваться при производстве новых. «Audi уже с момента начала разработки своего первого полностью электрического автомобиля занимается вопросами его рециклинга», — подчеркивается в сообщении пресс-службы компании.
Umicore и Duesenfeld противостоят конкуренции из Китая
Audi выпускает электрический внедорожник e-tron на своем заводе в Брюсселе, где находится и штаб-квартира Umicore. Это сейчас, пояснил Вольфганг Бернхарт, единственная крупная европейская компания в сфере утилизации АКБ, остальные фирмы гораздо меньше.
Вольфганг Бернхарт
Например, немецкая Duesenfeld из Брауншвейга, утверждающая, что разработанная ею технология измельчения способна превратить во вторичное сырье до 85% отслужившего аккумулятора. «Мы осуществляем рециклинг без сжигания графита и электролита», — подчеркивает глава фирмы Кристиан Ханиш (Christian Hanisch).
В отличие от сильно фрагментированного и (пока) не очень крупного европейского рынка рециклинга аккумуляторных батарей, указал в беседе с DW Вольфганг Бернхарт, китайская индустрия их утилизации значительно мощнее, а ее основу составляет целый ряд крупных компаний. Они выросли еще на переработке литий-ионных батарей из бытовой электроники, уже стали важными поставщиками вторсырья для местных производителей и сейчас все активнее занимаются батареями электромобилей, ведь широкое распространение легковых машин на электрической тяге началось в Китае раньше, чем в Европе, и их там уже существенно больше.
Повторное использование материалов ради сырьевой безопасности
В статье на сайте компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт высказывает опасение, что европейцы, уже отставшие от азиатских конкурентов (не только Китая, но и Японии и Южной Кореи) в области производства АКБ для электромобилей, теперь рискуют оказаться в хвосте и в сфере их утилизации, а ведь это, убежден эксперт, один из «рынков будущего».
Молодой отрасли, конечно же, не помешала бы государственная поддержка в виде, скажем, быстрой интеграции новой редакции директивы ЕС в национальные законодательства, однако рыночные силы вполне способны и самостоятельно обеспечить развитие отрасли, считает Вольфганг Бернхарт.
Ведь рециклинг АКБ нужен не только из экологических, но и из экономических соображений: роль повторного использования редких материалов будет расти по мере их удорожания в условиях бума электромобильности. Немаловажную роль играет и сырьевая безопасность — следует избегать слишком большой зависимости от поставщиков, в том числе из стран Азии, Африки и Латинской Америки.
В любом случае собеседник DW уверен: электромобилям с токсичными аккумуляторными батареями не грозит беспорядочное расползание по миру, как это происходит со старыми и зачастую аварийными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые гниют затем на свалках или где-нибудь в лесах.
В Китае уже введена строгая система маркировки и отслеживания АКБ, подчеркнул немецкий эксперт, этому примеру непременно должна и наверняка последует Европа. Да и вряд ли кто захочет вывозить старые и аварийные электрические автомобили в развивающиеся страны, в которых нет разветвленной системы их подзарядки.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
Тяговый электропривод для электромобилей
НТЦ «ПРИВОДНАЯ ТЕХНИКА» разрабатывает и изготавливает тяговые преобразователи, электродвигатели, бортовые зарядные устройства для любого колесного и гусеничного транспорта.
На сегодняшний день мы являемся одной из самых компетентных компаний в области разработки тяговых электроприводов в России. Среди наших проектов (TEM9-H (Synara), Бульдозеры ДЭТ-400 и ДЭТ-20 (ЧТЗ), электромобиль ГАЗель NEXT)
Ниже приведен пример реализации одно из проектов для нашего партнера.
Комплект силового электропривода (СЭ) электромобиля состоит из:
- тягового электродвигателя, управляющего его работой
- тягового преобразователя,
- бортового зарядного устройства, выполняющего также роль вспомогательного инвертора,
- DC/DC преобразователя для питания бортовой сети,
- Тяговой аккумуляторной батареи с системой BMS
Состав оборудования:
— Тип……………………………………………….Трехфазный инвертор напряжения на IGBT транзисторах
— Номинальная мощность…………………………………………………………..30 кВт— Максимальная мощность*…………………………………………………………80 кВт
— Номинальное напряжение питания (от АКБ)………………………………192 В
— Ток максимальный…………………………………………………………………… 365 А
— Климатическое исполнение……………………………………………. ………..“У”, категория 2
— Температура эксплуатации………………………………………………………..от минус 40 до плюс 40 °С
— Номинальная частота вых. напряжения……………………………………..50 Гц
— Максимальная частота вых. напряжения……………………………………166 Гц
— Масса……………………………………………………………………………………….15 кг
— Габариты…………………………………………………………………………………..413x262x207
— Исполнение……………………………………………………………………………….IP54
— Способ охлаждения……………………………………………………………………Жидкостное
— Расход охлаждающей жидкости………………………………………………….не более 11 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости………………………………..0,2 бар
— Способ управления АД………………………………………………………………Векторное управление
Тяговый электродвигатель AFMT 30/80.
Параметры тягового двигателя:
— Тип двигателя………………………………………………………………… Асинхронный с короткозамкнутым ротором
— Номинальная мощность…………………………………………………..30 кВт
— Максимальная мощность *……………………………………………….80
— Входное напряжение……………………………………………………….3 фазы 140 В
— Номинальный момент………………………………………………………288 Нм
— Максимальный момент…………………………………………………….600 Нм
— Номинальная скорость…………………………………………………….1000 Об/мин
— Максимальная скорость……………………………………………………5000 Об/мин
— Система охлаждения………………………………………………………..Жидкостная
— Расход охлаждающей жидкости…………………………………………не более 15 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости……………………….0,2 бар
— Масса………………………………………………………………………………214 кг
Бортовое зарядное устройство+вспомогательный инвертор ПЗ 16/200.Зарядное устройство ПЗ 16/200 (в дальнейшем «изделие») обеспечивает заряд тяговой батареи от сети 220/380 В, формирование сети 220/380 В для питания потребителей через Подкузовную розетку ПЗ 16/200, а также обеспечивает питанием вспомогательный привод насосов гидроусилителя руля и вакуумных тормозов при передвижении транспортного средства.
Параметры бортового зарядного устройства:
— Тип зарядного устройства…………………………………………….на IGBT транзисторах без гальванической развязки от сети — Номинальное напряжение питания…………………………………………………………………~3ф, 380 В/~1ф, 220 В
— Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~3ф, 380В…………………….12 кВт
— Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~1ф, 220В……………………..3,5 кВт
— Выходное напряжение питания батареи………………………………………………………….=160-240 В
— Выходной ток заряда батареи …………………………………………………………………………40 А
— Выходное напряжение для питания DC/DC………………………………………………………400-600 В
— Выходной ток питания DC/DC………………………………………………………………………….3 А
— Способ охлаждения………………………………………………………………………………………..Жидкостное
— Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………….не более 3 л/мин
— Падение давления охлаждающей жидкости……………………………………………………..0,2 бар
Зарядное устройство (ЗУ) во время движения обеспечивает питанием вспомогательный электродвигатель со следующими параметрами:
— Номинальная мощность………………………………………………………………………………….2,4 кВт
— Номинальное напряжение питания………………………………………………………………….=160-240 В
— Выходное напряжение…………………………………………………………………………………….~3 ф, 220/380 В
Зарядное устройство во время стоянки обеспечивает питанием от АКБ потребителей со следующими параметрами
(при отсутствии заряда АКБ):
— Номинальное выходное напряжение………………………………………………………………..~3 ф, 380 В/~1ф, 220 В
— Номинальная выходная мощность ~3ф, 380В…………………………………………………..10 кВт
— Номинальная выходная мощность ~1ф, 220В……………………………………………………3 кВт
— Перегрузочная способность……………………………………………………………………………..120 % в течении одной минуты
— Режим работы нейтрали…………………………………………………………………………………..IT (изолированный)
DC/DC преобразователь ППН 1.0/200/12DC/DC ППН 1.0/200/12 обеспечивает питанием потребители 12 В, а так же обеспечивает заряд аккумулятора автомобиля.
Электропитание изделия осуществляется от питающей распределительной сети постоянным напряжением 600 В, а так же постоянным напряжением 12 В от свинцово-кислотного аккумулятора для питания внутренних цепей.
Параметры DC/DC преобразователя:
— Тип зарядного устройства………………….с гальванической развязкой от тяговой батареи и ЗУ
— Входное напряжение……………………………………………………….=500-600 В
— Выходное напряжение…………………………………………………….14 В
— Мощность……………………………………………………………………….1 кВт
— Способ охлаждения…………………………………………………………Жидкостное
— Степень защит………………………………………………………………..IP54
— Рабочий диапазон температур эксплуатации…………………….от минус 40 до +50 ˚С
— Относительная влажность воздуха……………………………………95 %
— Габаритные размеры……………………………………………………….500×217×135 мм
— Вес………………………………………………………………………………..8 кг
Зарядка для электромобиля своими руками
Зарядное устройство для электромобиля своими руками
Владельцы автомобилей постоянно сталкиваются с проблемой зарядки своего электрокара, ведь не везде в городе можно быстро подзарядиться от специальной зарядной станции. Потому автовладельцы с приобретением электромобиля начинают задумываться о своей собственной зарядной станции, которую можно собрать своими руками, подключив в гараже либо частном доме.
Приобрести все необходимое для этого можно на нашем сайте electrocontact.com.ua, мы реализуем немецкие комплекты для зарядки от Phoenix Contact, которые можно собрать самому. В комплекте идут простые схемы, которые позволят установить и подключить оборудование даже не профессионалу. Все наборы имеют официальную гарантию 12 месяцев.
Необходимые детали для домашней зарядной станции
Некоторые думают, что электрокар можно просто включить в розетку, как любой бытовой прибор, и зарядить за пару часов, но это заблуждение. АКБ автомобиля заряжается быстро от постоянного тока, а в бытовой розетке имеется переменный ток максимальной мощностью 3,5 кВт (220 В, 16 А). Технически это реально, необходим только специальный кабель с обычной вилкой с одной стороны и со специальным разъемом под авто с другой. Обычно такой кабель поставляется в стандартной комплектации. Средний АКБ мощностью 50 кВт/ч придется заряжать порядка 15-20 часов. Такая зарядка может применяться как экстренная, так как это небезопасно для самого авто, ведь возможен перегрев кабеля и замыкание, что чревато дорогостоящим ремонтом. Поэтому лучше не экономить, а сразу купить все необходимое, чтобы сделать зарядку для электромобиля своими руками, которую удобно оборудовать около дома либо в гараже. Зарядная станция для автомобилей должна включать:
Купить все эти детали можно в комплекте либо по отдельности на нашем сайте electrocontact.com.ua. Если у вас возникают сложности с выбором, наши специалисты помогут вам и окажут квалифицированную помощь.
Плюсы собственной зарядной станции
Подзарядка электромобилей в общественных местах полна дискомфорта. Чтобы зарядить АКБ от общедоступной станции, нужно:
- добраться до нее, что особенно проблематично, если стоят пробки по городу;
- выждать свою очередь, что порой занимает несколько часов;
- не все разъемы подходят для вашего авто, иногда придется искать другую станцию;
- оплата парковки, помимо стоимости зарядки.
Чтобы избежать всех этих неудобств, лучше оборудовать самостоятельно у себя дома зарядную станцию. Электроэнергия для бытовых пользователей вполне доступна по цене, плюс можно выбрать наиболее удобное время для подзарядки.
Как работают электромобили?
Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к сетевой розетке или зарядному оборудованию, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.
Изображение в высоком разрешенииКлючевые компоненты электромобиля
Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.
Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной батареи.
Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.
Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.
Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.
Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.
Покупка и использование «умного» зарядного устройства для электромобилей
Как и любое другое устройство в наши дни, оно оснащено встроенным подключением Wi-Fi.Все электромобили поставляются со средствами подключения к электросети. Зарядное устройство, встроенное в электромобиль, преобразует переменный домашний ток в постоянный ток для зарядки аккумуляторной батареи. Хотя можно заряжать электромобиль от стандартной розетки на 110 вольт, это не особенно практично. Это связано с тем, что для полной зарядки элементов питания может потребоваться от восьми до почти 24 часов, в зависимости от автомобиля. Вот почему разумно установить выделенную линию на 240 В, например те, которые используются с мощными электрическими приборами, чтобы обеспечить более быструю зарядку уровня 2.
Вы также захотите приобрести внешний зарядный блок, который также называют оборудованием для обслуживания электромобилей (EVSE). Они поставляются в виде съемных переносных и настенных устройств, которые жестко подключаются непосредственно к электросети дома. Так называемое «умное» зарядное устройство включает в себя подключение по Wi-Fi для дополнительного удобства. Зарядное устройство с поддержкой Wi-Fi позволяет владельцу «общаться» с устройством через загружаемое приложение для смартфона.
Умная зарядка
ESVE с поддержкой Wi-Fi позволяет удаленно инициировать зарядку, проверять ее ход и отслеживать, сколько энергии потребляет автомобиль.Устройство может уведомить вас, когда автомобиль заряжается и когда он закончился, а также может отправить напоминание о необходимости подключить автомобиль, если вы этого не сделали. Некоторые зарядные устройства Wi-Fi могут даже получать голосовые команды через виртуального помощника Amazon Alexa.
Важно отметить, что если ваша местная энергетическая компания взимает меньшую плату за электроэнергию в определенные непиковые периоды, вы можете использовать приложение, чтобы запланировать оплату в этот период, чтобы сэкономить деньги. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства могут проверять Интернет, когда ваш провайдер взимает меньшую плату за электроэнергию, и автоматически инициируют зарядку в эти часы.
В то время как базовые домашние зарядные устройства могут стоить от 300 до 500 долларов, дополнительные возможности Wi-Fi стоят дороже, обычно около 600-800 долларов или больше. Популярные бренды в этом отношении, среди прочих, включают Siemens, JuiceBox и ChargePoint. Онлайн-поиск может помочь вам найти устройство, которое обладает функциями и выходной мощностью, которые соответствуют как вашим потребностям, так и бюджету. Будьте готовы заплатить еще несколько сотен долларов за установку настенного устройства, в зависимости от местных ставок оплаты труда и стоимости разрешения.
В зависимости от того, где вы живете, вы можете воспользоваться государственными и / или местными льготами за установку EVSE. Например, Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса (Калифорния) предлагает скидки до 500 долларов на покупку квалифицированного зарядного устройства 2-го уровня. Полная база данных стимулов для покупки и установки домашнего зарядного устройства доступна по этой ссылке на веб-сайте ChargePoint.
Рекомендации по покупке
Если вы покупаете домашнее зарядное устройство для электромобиля, базовое или с Wi-Fi, убедитесь, что оно подходит для ваших нужд.Эксперты предлагают выбрать EVSE, который может производить не менее 30 ампер мощности, и его следует подключать к автоматическому выключателю, который может выдерживать не менее 40 ампер. Вообще говоря, этот тип устройства мог бы добавить около 30 миль рабочего диапазона к данному батарейному блоку в час. Даже если в настоящее время у вас есть более старый электромобиль, покупка большей мощности, чем вам может потребоваться сегодня, делает установку «перспективной», если вы в конечном итоге обменяете ее на модель, которая может справиться с дополнительной мощностью.
Убедитесь, что кабель устройства достаточно длинный, чтобы дотянуться до зарядного порта вашего электромобиля.Обычно используются 15- и 25-футовые кабели. Учитывайте только зарядные устройства, которые были протестированы и сертифицированы на безопасность независимым источником, например Underwriters Laboratory (UL). А если зарядное устройство установлено на улице, убедитесь, что оно рассчитано на эти цели.
Если вы подумываете об умном зарядном устройстве, убедитесь, что сигнал Wi-Fi в вашем доме достаточно силен, чтобы добраться до гаража. Если он слишком слабый, вам нужно купить расширитель диапазона Wi-Fi, который будет принимать сигнал и ретранслировать его.Это устройство просто подключается к стандартной розетке где-то между вашим маршрутизатором и местом, где вы заряжаете автомобиль, хотя вам, возможно, придется поэкспериментировать с размещением, чтобы максимизировать его производительность. Вы можете найти базовый расширитель диапазона Wi-Fi в диапазоне от 30 до 50 долларов.
Следует отметить, что некоторые электромобили, в том числе BMW i3 и Nissan Leaf, предлагают собственные приложения, которые дублируют многие дополнительные функции интеллектуального зарядного устройства. Они также могут предложить возможность дистанционного обогрева салона автомобиля зимой или охлаждения летом, пока автомобиль все еще подключен к электросети.Это помогает свести к минимуму использование обогревателя или системы кондиционирования автомобиля, когда вы выезжаете из гаража, чтобы сохранить рабочий диапазон автомобиля.
Если ваш электромобиль уже поддерживается приложением и / или вы чувствуете, что зарядного устройства без Wi-Fi будет достаточно, вы можете купить любой из трех популярных устройств ClipperCreek прямо на MyEV.com. Они доступны как в портативной, так и в проводной конфигурациях, их цена составляет от 379 до 565 долларов. Вы можете проверить их по ссылке, встроенной в любой из наших списков использованных электромобилей в разделе «Параметры зарядки дома».
2021 Лучшие зарядные станции для электромобилей — цены и обзоры
Что такое зарядная станция для электромобилей?
Если вы только что купили электромобиль (EV), вы, вероятно, поняли, что ваш новый автомобиль не является обычным транспортным средством — вместо бензина ваш электромобиль получает питание от электрической розетки. Но это тоже не совсем обычный прибор. Ваш электромобиль — это ваш источник транспорта, и вам нужно его надежное питание.Зарядная станция для электромобилей, также известная как EVSE (оборудование для электропитания), может обеспечивать энергией ваш электромобиль так же, как бензин приводит в действие автомобиль, работающий на топливе.
Здесь вы можете спросить, если это устройство обеспечивает питание для моей машины, почему мы не можем назвать его просто зарядным устройством? Почему мы называем это зарядной станцией, питающим оборудованием или EVSE? Это потому, что «зарядное устройство» относится к устройству, которое преобразует домашнюю электроэнергию в электричество, которое можно хранить.В случае электромобилей зарядное устройство фактически находится в аккумуляторе вашего автомобиля. Зарядные станции / EVSE служат источником электричества, пока автомобильный аккумулятор заряжается.
Зачем покупать зарядную станцию для электромобилей?
Во-первых, давайте рассмотрим преимущества самого электромобиля. С электромобилем вы можете значительно сократить выбросы углерода, вам никогда не понадобится менять масло, вы можете отремонтировать свой автомобиль, подключив его и нажав кнопку «Загрузить обновление системы», и вы можете сэкономить тысячи долларов на бензине.Фактически, вы можете вообще избежать заправочных станций. Но есть проблема с зарядкой машины.
Чтобы решить проблему с зарядкой, все электромобили поставляются с зарядным шнуром на 120 В, также известным как зарядное устройство уровня 1. Шнур на 120 вольт подключается к обычной домашней розетке и дает вам 4-5 миль автономной работы после одного часа зарядки. Для многих владельцев электромобилей этого недостаточно, поэтому они предпочитают обновляться, установив зарядную станцию. Зарядные станции (также известные как зарядные устройства уровня 2) используют специальную розетку на 240 вольт, например те, которые используются для питания сушилок для одежды.Зарядные устройства уровня 2 могут заряжать электромобиль более чем в два раза быстрее, чем зарядное устройство уровня 1.
Какие особенности зарядной станции для электромобилей важно учитывать?
Сокращение времени зарядки вдвое с помощью зарядной станции для электромобилей имеет очевидные преимущества. Однако не все EVSE одинаковы, и их установка платная. Вот несколько критериев, которые вы можете учитывать при покупке зарядной станции для электромобилей.
Вольт, ампер и киловатт
В общих чертах, более высокие вольты, амперы или киловатты означают больше электроэнергии.Но покупка зарядной станции для электромобилей может быть сложной задачей, и вы должны понимать разницу между условиями.
Проще всего думать о вольтах, амперах и киловаттах, как если бы вы перемещали воду, а не электричество:
- Вольт как давление воды. ESVE уровня 2 будет использовать розетку на 240 вольт (например, розетку для вашей сушилки для одежды).
- Ампер измеряет расход. Вы можете думать об этом как об объеме воды, который выходит из шланга в данной точке.Большинство EVSE обеспечивают от 20 до 40 ампер электроэнергии.
- Киловатт измеряет, сколько мощности вы получите, если умножить вольты (давление) на амперы (объем). Поскольку все EVSE уровня 2 используют 240 вольт, киловатты, выдаваемые двумя разными зарядными станциями на 40 ампер, будут одинаковыми.
В большинстве описаний продуктов EVSE в качестве основного показателя для измерения скорости зарядки вашего автомобиля используется ток. Хорошее практическое правило заключается в том, что выходная мощность в 30 ампер обеспечит вам примерно 30 миль езды за один час зарядки.Это приблизительная оценка, но логика следует и для других уровней мощности: 40 ампер в час обеспечат вам примерно 40 миль езды.
Рекомендуем покупать станцию с мощностью не менее 30 ампер. Поскольку электромобили — это путь в будущее, планировать заранее — разумно. Возможно, вам не понадобится 30 ампер для вашего текущего автомобиля, но если вы обновите или добавите новый электромобиль в свой парк, вам не придется одновременно покупать новый EVSE.
Расположение: снаружи и внутри
Не у всех владельцев электромобилей есть гаражи или помещения для хранения автомобилей.В таких случаях им нужно будет исследовать зарядные станции, которые работают на открытом воздухе. Кобура, которая защищает вилку на конце зарядного шнура, называемая разъемом J1772, рекомендуется для установки на открытом воздухе.
Если вам нужна установка на открытом воздухе, поищите для устройства характеристики корпуса NEMA. Розетки с рейтингом NEMA 3 и NEMA 4 должны подходить для использования на открытом воздухе, но рейтинг NEMA 4 означает, что зарядная станция будет немного более устойчивой к атмосферным воздействиям.
Подключено vs.проводные EVSE
Подключенный EVSE описывает зарядную станцию, которая подключается к розетке на 240 вольт, как и ваша сушилка для одежды. Подключенная к электросети станция обычно немного дороже, но она портативна, и ее легче отремонтировать или заменить. Любой водитель электромобиля, у которого есть два дома и который надеется использовать один и тот же EVSE в обоих местах, потребуются станции, которые подключаются к розетке.
Для сравнения: проводной EVSE имеет внутреннее электрическое соединение, как потолочный вентилятор. Станция с проводным подключением позволяет избежать установки распределительной коробки (металлической коробки за розеткой) и может потребоваться при установке вне помещения.При внутреннем подключении ремонт и замена проводной зарядной станции могут быть более сложными.
Возможности подключения к Wi-Fi
EVSE, подключенные к Wi-Fi, обычно также включают приложение от производителя, которое позволяет вам управлять планированием, удаленным запуском и напоминаниями. Для водителей электромобилей с измерением времени использования (TOU) эта функция может позволить вам запрограммировать заряд на то время суток, когда у вас самая дешевая электроэнергия.
Обратите внимание, что некоторые подключенные устройства не будут работать без доступа Wi-Fi.Если у вас есть зарядное устройство, для которого требуется Wi-Fi, убедитесь, что ваш сигнал достаточно сильный в том месте, где вы устанавливаете EVSE.
Некоторые электромобили поставляются с дистанционным запуском и дистанционным планированием, установленными непосредственно в автомобиле, и в этом случае наличие этой функции на зарядной станции может не потребоваться. Однако, опять же, учтите, что ваш следующий электромобиль может не иметь возможности Wi-Fi.
Длина кабеля зарядной станции
Большинство производителей EVSE продают зарядные устройства как на 16, так и на 25 футов, при этом более длинные зарядные устройства обычно стоят немного дороже.Рассматривая длину кабеля EVSE, представьте, где будет находиться ваш автомобиль и зарядная станция. Задайте себе вопрос: как далеко от зарядной станции будет находиться автомобильная розетка?
Зарядные устройства на двадцать пять футов отличаются удобством и дополнительной мобильностью, и они могут помочь вам сэкономить деньги на установке, если в результате потребуется меньше электромонтажных работ внутри стены. Также помните, что вы, скорее всего, будете заряжать свой автомобиль каждую ночь — дополнительное удобство мобильности может стоить того.
Стоимость зарядных станций для электромобилей
Самая дешевая модель стоит около 500 долларов. Зарядные станции не должны сильно выделять деньги, но модели с Wi-Fi или другими дополнительными функциями могут увеличить стоимость почти до 800 долларов. Вы также захотите учесть стоимость установки. В зависимости от требований к установке и текущих тарифов на электриков в вашем районе, установка может варьироваться от нескольких сотен долларов до 1000 долларов.
К счастью, зарядка от зарядной станции обходится дешевле, чем покупать традиционное топливо.Фактически, вы можете сэкономить несколько сотен долларов в год, управляя электромобилем. Со временем вы сможете компенсировать стоимость зарядной станции, особенно если вы объедините свой электромобиль с солнечной батареей на крыше.
EV налоговые льготы и льготы
Во многих штатах действуют программы скидок или другие стимулы для поощрения использования электромобилей и EVSE, включая специальные программы по снижению затрат на установку зарядной станции. Министерство энергетики ведет список различных программ и может быть хорошим источником.
Установка: поиск качественного электрика
В какой-то момент вам следует посоветоваться с электриком. EVSE обычно включают установку новой розетки или выполнение других электромонтажных работ за стенами. Если вы сами не являетесь экспертом или уже знакомы с электриком, любой поиск EVSE должен включать в себя также исследования электриков.
Не трать много денег на установку зарядки для своего нового электромобиля
Размер вашей коробки выключателя и обслуживание решат, сколько будет стоить добавление электрического… [+] автомобильное зарядное устройство.
ГеттиРанее я написал руководство, которое поможет вам решить, какой диапазон электромобилей вам подходит, особенно с Tesla Model 3. После того, как вы получите свой автомобиль, вы захотите установить для него домашнюю зарядку там, где вы его припаркуете (т. Е. В гараже. или подъездная дорожка.) Если вы вообще не можете установить зарядку, потому что вы паркуетесь на улице или в гараже квартиры, тогда вы сталкиваетесь с проблемой. Если вы можете зарядить в своем офисе (часто бесплатно), это прекрасно, хотя и не без других проблем.Если вы не можете сделать то же самое, я сейчас не рекомендую покупать электромобиль, по крайней мере, на данный момент.
Но вы можете обнаружить, что когда вы позвоните электрику и попросите установить хорошую зарядную станцию второго уровня с цепью на 50 ампер, они представят очень дорогую оценку — возможно, 5000 долларов или больше, — потому что вам нужно будет модернизировать электрическую сеть в вашем доме. . В старых домах часто есть только 100 ампер сети, и электрические коды не позволяют вам превышать установленную квоту устройств и нагрузок на них.Не вдаваясь в полную формулу, если вы получаете устройства на 240 В на 80 А на панели 100 А, вы, вероятно, превысите лимит. Если у вас есть сушилка на 30 ампер, электрическая духовка на 30 ампер, кондиционер, насос для бассейна или другое подобное устройство, вы легко можете превысить лимит. Ваш электрик скажет вам, что вам нужно предоставить новую услугу от энергетической компании (обычно 200 ампер), а также полностью новую силовую панель. Вдобавок к этому им потребуется провести линию мощностью от 40 до 50 ампер к месту парковки и установить розетку на 50 ампер (дешево) или проводной настенный EVSE («зарядное устройство»).
Если у вас более новая услуга, не бойтесь, вам не нужно менять панель, и вы можете просто добавить новую схему. Если провод не такой длинный, покупка вилки может стоить не так дорого. К сожалению, многие видят более дорогую оценку. Как от этого уйти? Ответ заключается в том, что , хотя и неплохо иметь достаточно мощности, чтобы перезарядить автомобиль с нуля до полной за одну ночь, на самом деле вам не нужно столько .
Зарядка на первом уровне
Средняя машина проезжает всего 40 миль в день.Зарядное устройство Level One (которое обычно поставляется практически с любым электромобилем) подключается к специальной стандартной домашней розетке и может обеспечить ток 12 ампер. Это означает, что он сможет доставить 40 миль за 8-часовую ночную зарядку. Большинство людей проводят дома на машине в среднем более 8 часов. Так что, как правило, даже при очень медленной зарядке вы не отставаете. В те дни, когда вы больше ездите, вы не сможете полностью зарядиться, но если вы не будете проводить долгие дни несколько дней подряд, вы в конечном итоге вернетесь.(Насколько быстро зависит от того, нужно ли ограничивать зарядку только непиковым временем работы электричества.)
(Если вы один из тех, кто преодолевает 100-мильную поездку, это не сработает для вас, и вам, возможно, придется укусить пулю и получить новое электрическое обслуживание. Но большинство людей не заходят так далеко.)
Конечно, прибавляя 50 миль / ночь, иногда не хватает. Для многих это будет всего несколько раз в год. Тогда вам могут помочь быстрые зарядные устройства, такие как нагнетатели Tesla.Это нормально, если это не обычное явление. Другие решения могут включать зарядку на работе. Если вы не едете на работу или вам нужно пройти в оба конца не более 20 миль, это решение, вероятно, подойдет вам — и оно может быть даже бесплатным, если у вас есть специальная розетка на вашем парковочном месте. Он должен быть посвящен — ничего другого на этом автоматическом выключателе.
Один слева — это стандартная розетка на 15 ампер. Тот, что справа, может предложить 20 ампер
Общественное достояниеВ некоторых случаях на специальной вилке может быть выключатель на 20 А и провод 12AWG.В этом случае в вилке уже может быть Т-образный паз, в котором указано, что она составляет 20 ампер. Купите вилку на 20 ампер (которую продает Tesla и некоторые другие зарядные устройства), и вы увидите 50 миль или больше за 8 часов ночи, и вы определенно наверстаете упущенное со средним уровнем вождения.
На первый взгляд, когда вы прочитаете, что зарядка автомобиля с пробегом в 250 миль на Первом уровне может занять более двух дней , вы подумаете, что первый уровень — это нелепо, но на самом деле, чем больше батарея, тем больше она может раскачиваться и вниз и по-прежнему оставляет вам достаточно возможностей для вождения.Это маленький аккумуляторный автомобиль, который абсолютно необходимо заряжать каждую ночь. Автомобиль с большим аккумулятором — нет.
Следует отметить, что в очень холодном климате эта медленная зарядка может не сработать из-за необходимости нагревать батареи и большего расхода энергии при вождении на холоде.
Зарядка медленнее, уровень два
Цепь второго уровня работает при удвоенном напряжении и обычно при более высоком токе. Фактически, вы можете установить их, рассчитанные на ток до 80 ампер. Однако большинству людей это не нужно.Вы будете очень довольны тем, что достаточно, чтобы восстановить около 60% заряда батареи, потому что ваш типичный дневной цикл должен составлять от 20% до 80%. На 240-мильной Tesla Model 3 вы можете получить это за 8 часов всего с 5 кВт, что вы получаете от вилки на 30 ампер, той же, что и ваша сушилка. (На любой вилке автомобиль заряжается на 80% от полного тока, в данном случае на 24 ампера.) Такая схема полностью восстановит вас почти в любой день, когда вы едете, особенно если у вас дома более 8 часов. Вам действительно не нужно быстрее.Тесла обычного диапазона не может потреблять более 32 ампер в любом случае (например, схема на 40 ампер), но вам просто не нужно даже это. Если вы можете его получить, вы, конечно, должны его взять, но вам не следует тратить тысячи, чтобы получить дополнительный импульс.
Ваш электрик может сказать вам, что вам нужна новая панель для вилки на 50 ампер, но вы можете вставить 30 или 20 ампер без новой панели, что может сэкономить вам состояние.
Это зарядное устройство уровня 2 на 20 ампер будет восстанавливать около 14 миль за каждый час, который вы заряжаете, или около 110 миль за 8 часов ночи.Для большинства людей этого более чем достаточно — опять же, помните, что средняя машина проезжает 40 миль в день. Вы найдете несколько дней или несколько дней, когда вы не насытитесь, но вы можете найти только пару дней в году, для которых требуется нагнетатель. Опять же, вы не хотите медлить, но если это сэкономит вам 3000 долларов, чтобы перейти на 20 ампер вместо 50, то сделайте это. Попросите электрика установить вилку «6-20» на 240 В при 20 А. Он использует горизонтальный штифт (например, 20а, изображенный выше), но с другой стороны.Купите этот адаптер для своей машины.
Если у вас действительно выделенная вилка (это единственное, что есть в выключателе), то во многих случаях электрик может за небольшие деньги заменить обычную розетку на 120 В на розетку на 240 В для удвоенной скорости зарядки, заменить вилку и выключатель, если проводка рассчитана на более высокое напряжение. Спросите об этом — он почти наверняка выдержит максимальную нагрузку на вашу панель. (В то время как в США обычные розетки работают от 120 В, а большая часть остального мира работает от 220 В, дома в США могут устанавливать розетки на 240 В, и для этого существует устоявшийся стандарт.)
Совместное использование с сушилкой
В большинстве домов есть электрическая розетка на 30 ампер для вашей сушилки. Вам может быть легко перейти на сушилку на природном газе, особенно если вы настроены на новую сушилку. Они стоят немного дороже, но они стоят немного дешевле в эксплуатации и, таким образом, экономят деньги в долгосрочной перспективе. Они также стоят одинаково днем и ночью. Вам действительно нужно установить газопровод в прачечной. Добавление этого может стоить реальных денег — или быть дешевым — в зависимости от того, насколько далеко это еще предстоит.Возможно, вы даже сможете продать свою электрическую сушилку кому-нибудь из Craigslist.
Если вы сделаете это, вы снимете нагрузку на 30 ампер со своего дома, и теперь вы можете добавить линию на 30 ампер для своего автомобиля без необходимости обновления обслуживания. В некоторых случаях электрик может просто проложить линию от того места, где находится (была) вилка электрической сушилки, до места, где находится ваша машина. Этой мощности более чем достаточно для ваших нужд, и хотя новая газовая сушилка не бесплатна, она может быть самым дешевым вариантом из всех.
Вы также можете купить устройство под названием «Dryer Buddy» примерно за 350 долларов, которое позволяет подключать машину и сушилку к одной розетке, если ваша машина припаркована рядом с сушилкой.Это устройство просто видит, когда сушилка включена, и отключает зарядку автомобиля, когда она включена. Это тоже относительно дешевое решение. Если вы не включите сушильную машину после полуночи, вы даже не заметите, что у нее общая розетка.
Умное зарядное устройство
По правде говоря, хотя электрический кодекс требует, чтобы ваш дом был в состоянии справиться со всем, что включается одновременно, — сушилкой, духовкой, кондиционером и автомобилем — на самом деле вам никогда не нужно этого делать. Если бы автомобильные зарядные устройства были умными, они бы поставлялись со схемами, которые определяют, когда другие устройства включены, и уменьшают или прекращают зарядку автомобиля, когда это происходит, что является очень редким событием.Такие зарядные устройства позволили бы установить автомобильную зарядку без обновления сервиса. К сожалению, их еще нет. В вашей электрической коробке есть устройство под названием DCC-9, произведенное в Канаде, которое отключает питание зарядного устройства, когда другие устройства включены. К сожалению, это стоит около 1000 долларов, когда это то, что должно поставляться в комплекте с зарядным устройством почти бесплатно. Но это может быть намного дешевле, чем обновление услуги. Когда-нибудь эта технология может стать дешевле и проще в установке. Устройство с открытым исходным кодом, известное как SmartEVSE, может это сделать, но требует более продвинутых знаний по настройке.
А как насчет высокого класса?
Этот совет предназначен для тех, у кого дома есть сеть на 100 ампер. Если у вас более крупный сервис, например, 200 ампер, нет причин не устанавливать хорошую схему на вилку на 50 ампер, известную как вилка 14-50 — ту же самую, что используют большие дома на колесах. Вы не можете использовать все это, но вы можете купить электромобиль большего размера в будущем, и вы можете даже купить два электромобиля и пожелать получить 60 или более ампер. Цена на провод большего размера, чем вам нужно, может лишь незначительно добавить к цене вашей установки.Настенные соединители Tesla имеют приятную особенность, которая позволяет им «шлейфовать» и распределять мощность между двумя из них, когда у вас есть два Tesla.
Даже если вы выберете одну из описанных более дешевых вилок, например 6-20, вам следует подвести к ней более толстый провод, способный выдержать ток 30, 40 или 50 ампер. Цена. Если вы это сделаете, и позже вы обновите домашнюю службу, вам не нужно будет перепрограммировать эту схему, чтобы получить максимальную мощность.
Конечно, могут быть и другие причины для повышения качества обслуживания в вашем доме.Это немного безопаснее, и в нем есть место для других расширений, которые вы можете сделать в будущем, например, большего количества автомобилей, кондиционирования воздуха, гидромассажной ванны и прочего. Все эти причины могут оправдать модернизацию — основной целью этой статьи было выяснить, когда машина сама по себе не нуждается в этом.
Кстати, если ваш работодатель дает вам бесплатную зарядку на работе, то, конечно, воспользуйтесь этой привилегией. Это может означать немного меньшее удобство при парковке или может означать место премиум-класса. Даже в этом случае у вас все равно должен быть дома хотя бы первый уровень, так как это дешево.Это будет держать вас в тонусе в выходные и праздничные дни.
При зарядке
Ваша энергетическая компания может предложить вам выставление счетов за электроэнергию по времени использования. Это означает, что вместо того, чтобы платить фиксированную ставку в течение всего дня, вы платите более высокие ставки в часы пик (обычно во второй половине дня и ранними вечерами) и более низкие ставки в непиковые часы (ночью, а иногда и утром). использование в непиковое время. Если вы заряжаете машину ночью, вы именно этим и занимаетесь, и это большая победа для автовладельцев.Фактически, в Калифорнии и некоторых других местах владельцы электромобилей могут запросить специальный тариф «сверхвысокого времени использования», который даже дешевле в ночное время и доступен только для электромобилей. Хорошая новость: если вы получаете эту ставку, то ночью вы платите очень низкую цену за машину. Плохая новость заключается в том, что дневная норма довольно высока, и тогда вам стоит избегать таких вещей, как использование сушилки. Если вы много кондиционируете, это может не быть победой, но обычно так оно и есть.
Другой недостаток заключается в том, что вы не заряжаете свою машину во время пика, поэтому, если у вас есть только первый уровень, в дне будет меньше часов, когда вы сможете восстановиться.Если вы можете заряжать 24 часа в сутки, даже Level One может добавить много энергии в день в те дни, когда машина остается дома.
Прочтите / оставьте комментарии здесь
Руководство по зарядке электромобилей| ChargeHub
Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для приведения в движение, означает, что была создана новая инфраструктура, которую мало кто из них использует. знаком с. Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.
В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с нагнетатели, время зарядки и разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.
Прежде чем мы углубимся в эти концепции, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций.Обычно все они относятся к одному и тому же.
- Зарядная станция
- Розетка для зарядки
- Вилка для зарядки
- Порт зарядки
- Зарядное устройство
- EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей)
Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!
Домашние зарядные устройства для электромобилей
Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их преимущества.
Решения для домашней зарядки: уровень 1 и уровень 2
Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.
- Уровень 1 зарядка происходит, когда вы заряжаете электромобиль (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключать одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец вставлять напрямую. в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
- Уровень 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства.Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки через Интернет в Канаде и США. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.
Для каждого электромобиля или подключаемого гибрида рекомендуется использовать домашнюю зарядную станцию уровня 2, чтобы помочь вам заряжаться быстрее и в полной мере использовать потенциал вашего электромобиля.Провинциальный в некоторых регионах действуют муниципальные льготы, помогающие оплачивать закупку и установку. Вы также можете посетить следующие веб-сайты для получения дополнительной информации.
Плюсы домашней зарядки
Чтобы пользоваться всеми преимуществами зарядки дома, необходимо использовать домашнее зарядное устройство 2-го уровня.
Полностью заряженный аккумулятор за несколько часов
Зарядное устройство 2-го уровня позволяет заряжать электромобиль в 5-7 раз быстрее для полностью электрического автомобиля или до 3 раз быстрее для подключаемого гибрида по сравнению с зарядным устройством 1-го уровня.Это означает, что вы сможете максимально использовать электромобиля и уменьшите количество остановок для зарядки на общественных зарядных станциях.
Полная зарядка автомобиля с аккумулятором на 30 кВтч (стандартная батарея для электромобиля) занимает около четырех часов, что позволяет максимально эффективно использовать электромобиль, особенно когда у вас ограниченное время для зарядки.
Начните свой день с полной зарядкой
Домашняя зарядка обычно производится вечером и ночью.Просто подключите зарядное устройство к электромобилю, когда придете домой с работы, и на следующее утро у вас будет полностью заряженный аккумулятор. В большинстве случаев электромобили запаса хода хватит на все ваши ежедневные поездки, а это значит, что вам не придется останавливаться у общедоступных зарядных устройств для зарядки. Дома ваш электромобиль заряжается, пока вы едите, играете с детьми, смотрите телевизор и спите!
Большая экономия на расходах на зарядку
Еще одним преимуществом домашней зарядки является низкая стоимость бытовой электроэнергии по сравнению со стоимостью общественных зарядных станций и стоимостью газа.
- В Квебеке зарядка дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 6 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
- В Онтарио зарядка дома примерно на 65% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
- В Британской Колумбии заряжать дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
- В США все зависит от цен на электричество и газ. Вы должны сравнить потребление электроэнергии в кВтч / 100 миль электромобиля, умноженное на стоимость кВтч, с потреблением галлонов / 100 миль бензиновой машины, умноженные на цену галлона бензина. Таким образом, вы сможете быстро узнать, сколько вы можете сэкономить на путевых расходах.
Общественные зарядные станции для электромобилей
Публичная зарядка позволяет водителям электромобилей заряжать свои электромобили в дороге, когда им нужно проехать на большие расстояния, чем позволяет автономность их электромобилей.Эти общественные зарядные устройства часто находятся рядом с ресторанами, магазинами. центры, парковочные места и подобные общественные места.
Чтобы их было легко найти, мы предлагаем вам использовать карту зарядных станций ChargeHub, доступную для iOS, Android и веб-браузеров. Карта позволяет легко найти все общедоступные зарядные устройства в Северной Америке. Вы также можете увидеть большинство зарядных устройств. статус в режиме реального времени, составление маршрутов и многое другое.В этом руководстве мы будем использовать нашу карту, чтобы объяснить, как работает общественная зарядка.
Об общественной зарядке нужно знать три основные вещи: 3 разных уровня зарядки, различие между разъемами и сетями зарядки.
Выбор правильного уровня общественной зарядки для электромобиля
Прежде всего, мы рекомендуем избегать зарядных станций уровня 1.Они слишком медленные и не приспособлены к потребностям водителей электромобилей, когда они путешествуют. Если вы хотите заряжать максимально быстро, вам следует использовать зарядное устройство уровня 3, поскольку эти зарядные станции обеспечат большой запас хода вашего электромобиля за короткое время. Однако зарядка на станции DCFC эффективна только в том случае, если уровень заряда аккумулятора (SOC) ниже 80%. После этого зарядка будет значительно замедлиться. Поэтому, как только вы достигнете 80% заряда, вам следует подключить свой автомобиль к зарядному устройству уровня 2, так как последние 20% зарядки со станцией уровня 2 происходят так же быстро, чем со станцией уровня 3, но это намного дешевле.Ты можешь также продолжите свое путешествие и зарядите свой электромобиль до 80% с помощью следующего зарядного устройства 3-го уровня, которое вы встретите в дороге. Если время не является ограничением, и вы планируете несколько часов остановиться у зарядного устройства, вам следует выбрать уровень 2, который медленнее, но дешевле.
Зарядка электромобиля на работе
Зарядка на рабочем месте работает аналогично домашней зарядке.Его работодатель предлагает своим сотрудникам. Таким образом, сотрудники имеют доступ к парковочным местам с зарядными станциями уровня 2 или уровня 1 в течение дня. В зависимости от В зависимости от ваших привычек, зарядки на работе хватит на все ваши путешествия.
Плюсы зарядки на рабочем месте
Увеличенный электрический диапазон
В сочетании с домашней зарядкой зарядка на рабочем месте может удвоить ваш дневной запас хода.Это особенно интересно для подключаемых гибридов, так как вы можете использовать электродвигатель на больших расстояниях и, следовательно, сэкономить деньги на топливо.
Уровень 2 Зарядка позволяет заряжать быстрее, что особенно интересно для сотрудников, работающих неполный рабочий день, или для рабочих мест, где сотрудники не находятся на работе весь день.
Большая экономия на транспортных расходах
Затраты на электроэнергию на рабочих местах часто берет на себя работодатель, что означает, что сотрудники могут взимать плату на работе бесплатно.В других случаях работодатель взимает плату за использование зарядного устройства, но стоимость обычно ниже, чем зарядка от общедоступного зарядного устройства.
Государственные льготы для зарядных устройств на рабочем месте
Чтобы побудить работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников, многие правительства внедрили программы, снижающие затраты на закупку и установку, а также различные преимущества для работодателя.Однако многие работодатели не знают о существовании этих программ, и на плечи заинтересованных сотрудников ложится обсуждение с ними.
Теперь, когда вы более знакомы со всеми типами зарядки для электромобиля или подключаемого гибрида, мы предлагаем вам прочитать наше руководство о том, как выбрать домашнее зарядное устройство 2-го уровня. Поскольку 80% вашей зарядки будет производиться дома, это действительно важно выбрать зарядную станцию, отвечающую вашим потребностям.
КАК ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО?Вы нашли этот контент полезным? Поделитесь им со своими друзьями, которые могут захотеть узнать больше о том, как заряжать электромобиль.
Зарядка от электросети для электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США
Зарядка вашего полностью электрического транспортного средства (EV) или подключаемого к сети гибридного электромобиля (PHEV) — вместе известных как подключаемые электромобили (PEV) — аналогична зарядке вашей другой электроники.Один конец электрического шнура подключен к автомобилю, а другой конец — к источнику питания или зарядному устройству.
Существует три категории зарядного оборудования в зависимости от того, насколько быстро каждая из них может зарядить аккумулятор автомобиля. На время зарядки PEV также влияют:
- Насколько разряжена батарея
- Сколько энергии может хранить аккумулятор
- Тип аккумулятора
- Температура
| Варианты зарядки | Уровень 1 (120 В) | Уровень 2 (240в) | Постоянный ток (DC) Быстрая зарядка |
| Как выглядит порт зарядки на автомобиле? | | | |
Как быстро они заряжаются? | 2–5 миль за 1 час зарядки | 10–20 миль за 1 час зарядки | Не менее 60 миль за 20 минут зарядки.Время зарядки может быть меньше в зависимости от мощности станции. * |
Где их найти? |
|
|
|
Изображения зарядных устройств для электромобилей любезно предоставлены Con Edison.
* Становятся доступными более мощные станции постоянного тока Fast, которые заряжают автомобили быстрее, а также модели автомобилей, которые могут принимать более быструю зарядку.
Вам знакома зарядка уровня 1? Это та же розетка, которую вы используете для своего мобильного телефона и тостера! А розетка уровня 2 — это такая же розетка, которую вы используете для сушилки и других мощных приборов. Вы можете подключить свой автомобиль непосредственно к розетке на 120 В, но вам понадобится соответствующее оборудование для электропитания (EVSE), чтобы заряжать PEV через розетку 240 В.
Посетите веб-сайт Министерства энергетики (DOE), чтобы узнать больше о зарядном оборудовании.
Часто задаваемые вопросы о зарядке PEVМогу ли я использовать любое зарядное устройство?
Еще нет. Все PEV могут использовать зарядные устройства уровня 1 и уровня 2 (не Tesla). Однако быстрая зарядка постоянным током зависит от транспортного средства и доступна не для всех PEV. Если ваш PEV имеет возможность быстрой зарядки постоянного тока, он имеет один из трех типов портов быстрой зарядки — CHAdeMO, CCS или Tesla.Порты зарядки автомобилей различаются в зависимости от производителя, поэтому перед зарядкой убедитесь, какой разъем совместим с вашим автомобилем.
К счастью, многие станции быстрой зарядки постоянного тока теперь имеют несколько вариантов разъемов, чтобы обслуживать как можно больше электромобилей. Вы можете проверить, есть ли на конкретной станции разъем для вашего автомобиля, в локаторе станций Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США. Карта доступных общедоступных зарядных устройств.
Похож ли мой опыт зарядки PEV с заправкой автомобиля на заправке?В некотором смысле да:
- Как шланг к бензонасосу, зарядка PEV — это включение электрического шнура в розетку / зарядное устройство.
- Как и на заправочных станциях, есть общественные зарядные станции, где вы съезжаете с дороги и заправляетесь (т. Е. Заряжаете).
В остальном зарядка PEV отличается:
- Если у вас есть вариант зарядки дома и вы обычно не путешествуете за пределы зоны действия вашего автомобиля, почти всю зарядку можно выполнить дома. АЗС больше не останавливается.
- Зарядка на рабочем месте становится все более распространенным вариантом. Редко у вас есть доступ к бензоколонке в вашем офисе.
- Полная зарядка PEV на общественной зарядной станции занимает больше времени, чем обычные 5-10 минут, затрачиваемые на заправку автомобиля на заправочной станции (см. Диаграмму выше), хотя вы можете «пополнить» на общественной станции, а затем завершить зарядку, когда Вы возвращаетесь домой.
- Заправочных станций по-прежнему гораздо больше, чем общественных зарядных станций, поэтому зарядка автомобиля может потребовать немного большего планирования, когда вы отправляетесь в дорогу со своим PEV.
Для общественных зарядных станций оплата производится кредитной картой в насосе, с помощью мобильного приложения или ежемесячной подписки. А иногда общественная зарядка даже бесплатна! Если вы заряжаете дома, стоимость будет включена в ваш ежемесячный счет за электроэнергию, так же как вы платите за электроэнергию бытовой техники.
Могу ли я получить компенсацию за установку зарядного устройства дома или на работе?Для установки зарядного устройства 2 уровня могут существовать федеральные, государственные или коммунальные льготы. Посетите Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, чтобы узнать о текущих стимулах для зарядных устройств.
Готовы купить зарядное устройство для электромобиля? Установка энергоэффективного зарядного устройства для электромобилей, имеющего сертификат ENERGY STAR, увеличивает экологические преимущества и снижает затраты.
Как стоимость зарядки по сравнению с бензином?Это зависит от обстоятельств.Цена на бензин и электричество варьируется в зависимости от страны, но обычно дешевле заряжать PEV, чем заправлять бензобак. Калькулятор стоимости топлива Fueleconomy.gov — отличное место для сравнения затрат на заправку электромобиля, который заряжается дома, с бензиновым автомобилем. Калькулятор позволяет персонализировать цены на топливо * и стиль вождения при сравнении двух автомобилей. Результаты позволяют сравнивать затраты на топливо по неделям, месяцам, годам или более чем за 10 лет.
* Посетите U.Веб-сайт информационного агентства S. Energy, чтобы узнать среднюю цену на электроэнергию (в центах / кВтч) и бензин (за галлон) в вашем штате.
Универсальны ли зарядные устройства для электромобилей?
ЗарядкуEV можно разделить на три разных уровня. Эти уровни представляют собой выходную мощность, следовательно, скорость зарядки, доступную для зарядки электромобиля. На каждом уровне есть определенные типы разъемов, которые предназначены для использования либо с низким, либо с высоким энергопотреблением, а также для управления зарядкой переменного или постоянного тока.Различные уровни зарядки вашего электромобиля отражают скорость и напряжение, с которым вы заряжаете свой автомобиль. Короче говоря, это те же стандартные вилки для зарядки уровня 1 и уровня 2 и будут иметь соответствующие адаптеры, но для быстрой зарядки постоянным током необходимы отдельные вилки разных производителей.
Уровень 1 Зарядка (120 В переменного тока)
В зарядных устройствахуровня 1 используется вилка переменного тока на 120 В, и их можно просто подключить к стандартной электрической розетке. Это можно сделать с помощью кабеля EVSE уровня 1, который имеет стандартную трехконтактную бытовую вилку на одном конце для розетки и стандартный разъем J1722 для автомобиля.При подключении к розетке переменного тока 120 В скорость зарядки составляет от 1,4 кВт до 3 кВт и может занять от 8 до 12 часов в зависимости от емкости и состояния аккумулятора.
Уровень 2 Зарядка (240 В переменного тока)
Зарядка уровня 2 в основном называется общедоступной. Если у вас дома нет зарядного устройства уровня 2, большинство зарядных устройств уровня 2 можно найти в жилых районах, на общественных парковках, на рабочих местах и в коммерческих помещениях. Зарядные устройства уровня 2 требуют установки и обеспечивают зарядку через вилки переменного тока 240 В.Зарядка обычно занимает от 1 до 11 часов (в зависимости от емкости аккумулятора) при скорости зарядки от 7 кВт до 22 кВт с разъемом типа 2. Например, KIA e-Niro, оснащенный аккумулятором на 64 кВт, имеет расчетное время зарядки 9 часов с помощью бортового зарядного устройства Type 2 на 7,2 кВт.
Быстрая зарядка постоянным током (зарядка уровня 3)
Зарядка 3-го уровня — самый быстрый способ зарядить электромобиль. Хотя зарядные устройства уровня 2 могут быть не распространены, зарядные устройства уровня 3 также можно найти в любых крупных густонаселенных местах.В отличие от зарядки уровня 2, некоторые электромобили могут быть несовместимы с зарядкой уровня 3. Зарядные устройства уровня 3 также требуют установки и обеспечивают зарядку через вилки переменного или постоянного тока на 480 В. Время зарядки может составлять от 20 минут до 1 часа при скорости зарядки от 43 кВт до 100 + кВт с разъемом CHAdeMO или CCS. Зарядные устройства уровней 2 и 3 имеют разъемы, привязанные к зарядным станциям.
Как и любое другое устройство, требующее зарядки, эффективность автомобильных аккумуляторов будет снижаться с каждой зарядкой.При правильном уходе автомобильные аккумуляторы могут прослужить более пяти лет! Однако, если вы используете свой автомобиль ежедневно в обычных условиях, было бы хорошо заменить его через три года. После этого большинство автомобильных аккумуляторов не будут такими надежными и могут вызвать ряд проблем с безопасностью.
Типы розеток для электромобилей
Два типа вилок для зарядки переменным (переменным током)
Заглушка типа 1
Вилка типа 1 — это стандартная однофазная вилка для электромобилей из Америки и Азии.Он позволяет заряжать автомобиль на уровне мощности зарядки до 7,4 кВт.
Заглушка типа 2
Вилкатипа 2 — это трехфазная вилка, которая считается стандартной моделью. Благодаря трем дополнительным проводам, пропускающим ток, он просто ускоряет ваш автомобиль. В частных помещениях обычно используются уровни мощности зарядки до 22 кВт, в то время как уровни мощности зарядки до 43 кВт могут использоваться на общественных зарядных станциях. Большинство общественных зарядных станций оборудованы розетками типа 2.С ним можно использовать все зарядные кабели режима 3, а электромобили можно заряжать с помощью вилок как типа 1, так и типа 2.
два типа вилок для зарядки постоянным током
Комбинированный тип 2 (комбинированная система зарядки или CCS)
ШтекерCCS представляет собой пятиконтактный штекер, который представляет собой усовершенствованную версию штекера типа 2 с двумя дополнительными силовыми контактами для быстрой зарядки и обеспечивает уровни мощности зарядки переменного и постоянного тока до 170 кВт. На практике значение обычно составляет около 50 кВт.
Заглушка CHAdeMO
Штекер CHAdeMO — это 10-контактный штекер, который используется на станциях быстрой зарядки.