Устройство карбюратора ваз: Устройство карбюратора ВАЗ-2105

Содержание

Пусковое устройство карбюратора Озон

Ситуация, когда холодный двигатель автомобиля отказывается запускаться известна практически любому автомобилисту. Причин этой проблемы много. Примерно 25% от их общего числа занимает неисправность пускового устройства карбюратора. Зачастую обладатели карбюраторных машин не уделяют должного внимания этому небольшому, но очень полезному устройству. А зря. При полностью исправном и правильно отрегулированном пусковом устройстве карбюратора пуск двигателя превращается в простую и легкую процедуру (не нужно постоянно подгазовывать педалью, мудрить с вытягиванием-утапливанием рукоятки «подсоса» и пр.).



Чтобы лучше понять, что такое – пусковое устройство карбюратора, как правильно его регулировать и настраивать, какие с ним приключаются неисправности, следует знать его назначение, устройство и принцип действия. Итак, объектом нашего рассмотрения выступит пусковое устройство карбюраторов семейства 2105, 2107 Озон. Следует отметить, что пусковое устройство присутствует на всех карбюраторах 2105, 2107 Озон.

Назначение пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Достигается это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Устройство и назначение основных частей пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

На изображениях ниже — видимые элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон.

На передней части карбюратора.

Элементы пускового устройства карбюратора 23105, 2107 Озон (вид спереди)

 

На боковой части четко прослеживается канал подведения разрежения при пуске двигателя,  из задроссельного пространства в полость за диафрагмой полуавтоматического приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон.

Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид сбоку)

 

А это отверстие в канал подведения разрежения из задроссельного пространства. Оно видно только если снять карбюратор.

Элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон (вид снизу)

 

Если немного разобрать карбюратор — снять крышку и разобрать корпус приоткрывателя, то можно увидеть опять же канал подведения разрежения, диафрагму в корпусе приоткрывателя и регулировочный винт под пробкой.

Детали и элементы корпуса диафрагменного механизма пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

 

Можно представить пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон в виде схемы, как это сделано во многих руководствах и книгах по карбюраторам.

Схема пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон
Примечания и дополнения

— Порог срабатывания полуавтоматического пускового устройства около 1500 оборотов в минуту. Поэтому для уверенного пуска двигателя также важно иметь исправный стартер и заряженную аккумуляторную батарею.

—  Снимите корпус воздушного фильтра и пустите холодный двигатель с закрытой воздушной заслонкой. Взгляните сверху на карбюратор. Воздушная заслонка на нем должна автоматически приоткрыться на необходимый пусковой зазор. Если она не приоткрывается, возможно повреждена диафрагма в корпусе приоткрывателя, либо не герметичны соединения канала подведения разрежения пускового устройства.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Устройство верхней части (крышки) карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схема карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет (причины связанные с карбюратором)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Озон, схема устройства

Настройка, Ремонт, Устройство, Тюнинг, Неисправности

Это устройство, расположенное в двигательной системе, служит для того, чтобы перемещение топлива осуществлялось в определенном порядке. Правильная работа карбюратора способствует получению требуемого состава горючей смеси. Затем смесь может двигаться горизонтальным, нисходящим или же восходящим потоком. Этот параметр зависит от конструктивных особенностей устройства, но об этом мы поговорим чуть ниже.

Оглавление

Регулировка
Настройка
Ремонт
Устройство
Тюнинг
Чистка
Неисправности
Как снять

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Замена карбюратора).

Замеряем межцентровое расстояние между наконечниками тяги, которое должно быть равно 80 мм.

При необходимости снимаем один из наконечников с рычага, поддев его отверткой.

Ключом «на 8» ослабляем контргайку и, вращая наконечник, регулируем длину тяги (на фото шланг отвода картерных газов снят).

Затянув гайку и установив тягу на место, просим помощника нажать на педаль «газа» до упора. Если дроссельная заслонка первой камеры при этом открылась не полностью – рычаг заслонки имеет дополнительный ход.

Cнимаем наконечник продольной тяги с промежуточного рычага.

Ослабив контргайку, сокращаем длину тяги, ставим ее на место и снова проверяем открытие заслонки.

Затем отпускаем педаль и проверяем положение дроссельной заслонки, которая теперь должна быть полностью закрыта. При необходимости удлиняем тягу.
Ослабляем трос привода воздушной заслонки (см. Замена карбюратора). В салоне автомобиля утапливаем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора.

Нажав на трехплечий рычаг, полностью открываем воздушную заслонку…

….и в таком положении заворачиваем стопорный винт.

Вытянув рукоятку управления, закрываем воздушную заслонку. После этого снова утапливаем ее до упора. Если заслонка полностью открылась, окончательно затягиваем стопорный винт. При необходимости регулировку повторяем.

Настройка

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).

Рывки автомобиля при ускорении.

Очень медленное ускорение, хоть и плавное.

Каскадные провалы при длительном ускорении.

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Ремонт

Демонтаж производится следующим образом:

В первую очередь снимается воздушный фильтр вместе с корпусом, чтобы не мешал. Для этого нужно выкрутить четыре болта и снять крепежную пластину, после чего отсоединяется шланг сапуна и патрубок воздухозаборника. Теперь можно снять короб фильтра.

Доступ к карбюратору освободился и теперь можно приступить к его снятию. Первым нужно отсоединить топливный шланг и тонкий, идущий от трамблера.

Отключаем провод, который управляет электромагнитным клапаном.

Следующим разъединяется рычаг управления дроссельной заслонкой от тяги. Для этого можно поддеть ее отверткой. Тут же образом снимается трос подсоса, открутив 2 фиксирующих его болта.

Далее нужно снять пружину тяги, которая связывает ее с впускным коллектором.

После того как карбюратор полностью освободили, скручиваются 4 гайки по бокам, которые крепят его к коллектору, после чего он с легкостью снимается со шпилек.

Далее карбюратор стоит протереть ветошью от внешней грязи, а затем промыть его ацетоном или бензином. Для глубокой чистки его необходимо также разобрать. Делается это следующим образом:

Сначала демонтируется крышка карбюратора.

Затем выкручиваются главные жиклеры первичной и вторичной камеры. Свинтить их можно плоской отверткой.

После топливных, необходимо выкрутить первичный и вторичный воздушный жиклер, затем извлечь эмульсионные трубки, которые находились под жиклерами.

Далее демонтируется винт – клапан ускорительного насоса вместе с уплотнителем.

С помощью плоскогубц достаются диффузоры первичной и вторичной камеры.

С помощью плоской отвертки выкручивается корпус топливного жиклера вторичной камеры.

Затем снимается крышка диафрагмы ускорительного насоса, вместе с пружиной и самой диафрагмой которая крепится четырьмя болтами.

Привод дроссельной заслонки снимается с вывинчиванием двух винтов, которые крепят ее к корпусу карбюратора.

Разъединив тягу, аккуратно разделяются корпуса карбюратора.

После полной разборки, необходимо проверить детали на наличие повреждений и в случае их выявления, заменить на новые.

Устройство

Пpинцип paбoты

B кapбюpaтop тoпливo пocтyпaeт чepeз игoльчaтый клaпaн и cпeциaльный ceтчaтый фильтp. Kлaпaн пocpeдcтвoм тpocикa cвязaн c пoплaвкoм, чтo пoзвoляeт в пoплaвкoвoй кaмepe пoддepживaть ypoвeнь тoпливa нa нeoбxoдимoм ypoвнe.

Из пoплaвкoвoй кaмepы тoпливo чepeз тoпливныe жиклepы пoдaeтcя в эмyльcиoнныe кoлoдцы и тpyбки, гдe oн cмeшивaeтcя c вoздyxoм, кoтopый пocтyпaeт чepeз вoздyшныe жиклepы. Зaтeм пoлyчeннaя cмecь чepeз pacпылитeли пoпaдaeт в мaлыe и бoльшиe диффyзopы.

Пocлe этoгo эмyльcия пoдaeтcя к oтвepcтию, кoтopoe пepeкpывaeтcя т.н. иглoй винтa кoличecтвa, гдe пpoиcxoдит дoпoлнитeльнoe cмeшивaниe c вoздyxoм. Дaлee cмecь пoдaeтcя вo впycкнoй тpyбoпpoвoд.

Ocoбeннocти кoнcтpyкции

Ocнoвнaя ocoбeннocть – этo нaличиe в кapбюpaтope двyx нeзaвиcимыx дpyг oт дpyгa ycтpoйcтв. Пepвoe из ниx paбoтaeт нa xoлocтoм xoдy (в eгo cocтaв вxoдит вaкyyмный и элeктpoвaкyyмный клaпaнa, oбopyдoвaнныe тoпливными и вoздyшными жиклepaми). Bтopoe пpeдcтaвляeт cбoй двe кaмepы, кoтopыe нaчинaют paбoтaть пocлe oткpытия дpocceльнoй зacлoнки, т.e. пocлe нaжaтия пeдaли «гaзa».

Hecмoтpя нa тo, чтo oбe cиcтeмы paбoтaют нeзaвиcимo, cocтaв cмecи внyтpи ниx нaпpямyю зaвиcит oт ypoвня тoпливa, нaxoдящeгocя в пoплaвкoвoй кaмepe. Cooтвeтcтвeннo, ecли измeняeтcя ypoвeнь тoпливa, тo этo нaпpямyю влияeт нa фyнкциoниpoвaниe cиcтeм, тaк кaк нapyшaeтcя иx peгyлиpoвкa. B чacтнocти, нa xoлocтoм xoдy двигaтeль нaчинaeт нeycтoйчивo paбoтaть и cтaнoвитcя нeвoзмoжнo тoчнo выcтaвить oбopoты xoлocтoгo xoдa.

Тюнинг

Схема модернизации карбюратора ВАЗ 2106 включает в себя несколько этапов. На начальном — повышают уровень динамики функционирования двигателя, удаляя пружину из привода воздушной заслонки. После этого нужно быть готовым к незначительному повышению расхода топлива. Дальше делают вакуумный рычаг дроссельного клапана механическим. Берут стальную проволоку и закругляют ее с одного конца.

Рычаг подкладывают под гайку крепления приводов. При этом место, где выступает внешний рычаг, должно получиться между проволокой и вторым рычагом. После этого гайку туго затягивают. Следующим этапом будет замена малого диффузора. Он находится в основном диффузоре над воздушным клапаном. Для замены подбирается элемент со значением маркировки «4.5» вместо диффузора, промаркированного «3.5». Здесь же меняют распылитель на насосе ускорительного типа.

Выбирают распылитель с другим значением маркировки — «40». После этого наступает этап увеличения жиклеров. В результате, надо иметь в виду, возрастет расход горючего. Сначала занимаются модернизацией первичного отсека. Здесь ставят жиклер топливного типа, промаркированный как «125», и воздушный, со значением маркировки «150». После выполненных операций можно проводить репетицию запуска авто. Разгон и мощность должны увеличиться.

Если так и произошло, то можно поменять жиклеры во вторичном отсеке, выбрав маркировку «162» — для топливного, «190» — для воздушного. Чтобы провести тюнинг карбюратора , необходимо обладать не только техническими знаниями, соответствующими навыками, но и здравым смыслом. Что лучше: тюнинг карбюратора ВАЗ , его замена? А может, оставить все как есть? В каждом конкретном случае нужно решать по ситуации, опираясь на собственный опыт, финансовые возможности и необходимость.

Результат тюнинга или замены карбюратора не заставит себя ждать: мощность и динамические качества авто вырастут. Но вместе с этим возрастет расход ГСМ и токсичность выбросов. Вот почему к решению вопроса нужно подходить ответственно и серьезно.

Чистка

Качественная чистка карбюратора ваз 2106 может быть произведена только при условие его снятия с двигателя и полной разборки. Для чистки нам потребуется ацетон, который очень хорошо разъедает грязь, сжатый воздух, медицинский шприц с несколькими иголками разными по диаметру, а так же чистая емкость для ацетона.

Сняв карбюратор с двигателя, его необходимо поместить на заранее подготовленную чистую поверхность и можно приступать к его разборке. Располовинив карбюратор, с него необходимо снять все пластиковые и резиновые элементы, манжеты и поместить их отдельно, так как они под действием ацетона могут повредится. После того, как работа выполнена, налейете в заранее подготовленную емкость ацетон и поместите в нее корпус карбюратора на несколько часов, чтобы вся грязь хорошо раскисла.

По прошествие необходимого времени, продуйте детали сжатым воздухом. Мелкие отверстия жиклеров и другие каналы, удобнее всего продувать с помощью шприца и подходящей по диаметру иголкой. Поток воздуха от шприца одновременно выдувает грязь и сушит от ацетона. Чистить отверстия жиклеров с помощью металлической проволки не рекомендуется так как это может привести к повреждению внутренних каналов и в итоге возникнет сложность в регулировке.

По мере чистки, проверьте состояние всех резиновых манжет и прокладок на предмет рассыхания и обрывов. Очень часто резиновые манжеты и прокладки рассыхаются особенно, когда автомобиль достаточно долго не эксплуатировался.

Неисправности

Поскольку карбюраторы семейств «ВЕБЕР» и «СОЛЕКС» были полностью скопированы с иностранных аналогов, их надежность не вызывает нареканий. Достаточно чистить и регулировать эти агрегаты через каждые 60 000 километров пробега, и никаких проблем с подачей топлива в моторы ваших машин возникать не будет.

Однако наиболее распространенными являются приборы семейства «ОЗОН». Их нужно чистить и регулировать в 2 раза чаще. Кроме того, в них очень много различных диафрагм, которые то и дело рвутся. Наиболее частыми поломками этих агрегатов являются неполное открытие второй камеры, а также неисправности ускорительного насоса.

Симптомы наиболее распространенных поломок.

Хлопки при нажатии на педаль акселератора, будто что-то стреляет в карбюратор.

Аналогичные хлопки, но теперь стреляет в глушитель.

Обороты на холостом ходу то слишком высокие, то слишком низкие (плавают).

Машина долго думает при езде по трассе. При нажатии на педаль газа до упора не ускоряется вовсе либо ускоряется слишком медленно.

При переключении на 2 или 3 передачу, нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала замедляется, а потом делает рывок вперед с резким набором оборотов.

Неисправности, указанные в 1 и 2 пунктах, возникают из-за детонации — микровзрывов горючей смеси. Если детонация происходит во впускном коллекторе, значит, топливная смесь чересчур бедная, слишком много воздуха и мало бензина. Если же детонирование в глушителе, получается, что топливная смесь чересчур богатая, в ней мало воздуха.

Проблема детонации может быть связана с нарушением угла установки момента зажигания. В любом случае сначала следует попробовать устранить детонирование с помощью регулировки карбюратора. В 90% случаев это помогает.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на необходимость регулировки холостого хода. Ситуация, указанная в 4 пункте, информирует о том, что привод 2 камеры неисправен. Устраняется заменой сломанных деталей. Симптом, описанный в пункте 5, свидетельствует о поломке ускорительного насоса — необходима замена диафрагмы или пружины.

Как снять

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертка.

1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобиле ВАЗ 2106»).

2. Отсоедините возвратную пружину от рычага привода дроссельной заслонки первой камеры и снимите ее.

3. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки (см. «Замена тяги привода воздушной заслонки карбюратора»).

4. С помощью отвертки отсоедините наконечник поперечной тяги привода дроссельных заслонок от рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры и…

5. …отведите тягу в сторону.

6. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы холостого хода.

7. Отсоедините шланг отбора разрежения к вакуумному корректору распределителя-прерывателя зажигания.

8. Отсоедините шланг подвода картерных газов малой ветви системы вентиляции картера.

ПРИМЕЧАНИЕ
Шланг ничем не закреплен и удерживается на патрубке карбюратора только за счет плотной посадки.

9. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода топлива и отсоедините его от карбюратора.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Чтобы из шланга не вытекал бензин, заглушите его отверстие любым доступным способом (например, болтом подходящего диаметра).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Категорически запрещено снимать с патрубка карбюратора шланг подвода топлива, не ослабляя затяжку хомута. При этом может ослабнуть посадка патрубка в крышке карбюратора, и он будет выдавлен из гнезда давлением бензина при работающем двигателе, что может привести к пожару.

10. Отверните по две гайки крепления карбюратора к впускной трубе справа и…

11. …слева, снимите расположенные под ними плоские шайбы.

12. Аккуратно снимите карбюратор, стараясь не повредить расположенную под ним уплотнительную прокладку. Если прокладка прилипла к фланцу карбюратора и снялась вместе с ним, осторожно отделите ее лезвием ножа. Если предполагаете оставить прежнюю прокладку, установите ее на шпильки впускной трубы в том же положении, в каком она была до снятия, так как прокладка обжимается в соответствии с формой каналов на нижнем фланце карбюратора. Сильно обжатую прокладку замените.

13. Если не предполагается немедленная установка нового карбюратора, закройте отверстие впускной трубы любым способом (например, чистой тряпкой), чтобы в трубу не попали посторонние предметы.

14. Устанавливайте новый карбюратор в обратной последовательности.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Закрепляя карбюратор на двигателе автомобиля ваз 2106, соблюдайте два основных правила: — во время затягивания гаек крепления карбюратора двигатель должен быть холодным. Если эту работу провести на не прогретом двигателе, после остывания соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя; — гайки постепенно подтягивайте крест-накрест без чрезмерных усилий. При слишком сильной затяжке гаек деформируется фланец корпуса карбюратора, растрескивается теплоизоляционная прокладка между ним и корпусом дроссельных заслонок и между ними появляется не компенсируемый даже новой прокладкой зазор, через который также подсасывается воздух.

15. После установки карбюратора на автомобиль ваз 2106 отрегулируйте (при необходимости) приводы его воздушной и дроссельных заслонок.

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора ваз 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

  • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

  • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
  • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
  • вялая способность автомобиля к разгону;
  • необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Увлекает телескопическую тягу;
  • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
  • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

  • Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  • Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  • Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

  • «подсос» утоплен;
  • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
  • Затягиваем винт;
  • Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

  • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Инструменты для регулировки пускового устройства

1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.

2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).

зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя

Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.

Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.

Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.

рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)

Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.

воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла

Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.

при сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается

Теперь регулируем зазор ) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.

1. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.

Опять взводим пусковое устройство.

пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта

2. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.

Так мы имитируем действие разрежения.

принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса

3. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.

Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.

пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства

4. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.

доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока


Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.

Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя

Примечания и дополнения

— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон

Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра.

Отворачиваем пробку пускового устройства.

Под пробкой расположен регулировочный винт.

Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.

Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры (5,5±0,25 мм).

Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора.

Для уменьшения – винт заворачиваем, для увеличения – отворачиваем.

Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место.

Удерживая за трехплечий рычаг воздушную заслонку в полностью закрытом положении, с помощью сверла соответствующего диаметра или проволоки от небольшой канцелярской скрепки проверяем зазор между дроссельной заслонкой и стенкой камеры в районе отверстий переходных режимов, который должен составлять 0,7-0,8 мм.

либо переставив тягу в другое отверстие рычага

Карбюратор Ваз 2106

Устройство карбюратора Ваз 2106 ДААЗ 2107-1107010-20

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора 22 25
смесительной камеры 28 36
главного топливного жиклера 1,12 1,5
главного воздушного жиклера 1,5 1,5
топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6
воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7
топливного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера эконостата 1,2
эмульсионного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера пускового устройства 0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25%
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной 5,5±0,25
дроссельной 0,9–1,0

Регулировка карбюратора ваз 2110 с автоподсосом видео – АвтоТоп

Карбюратор ВАЗ 2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование — успешная регулировка карбюратора, а при необходимости — правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.

Особенности регулировочных работ

Как должна проводиться регулировка карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом?

  1. На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
  2. Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
  3. Самое важное требование — не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.

Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?

Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке

  1. Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
  2. Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
  3. Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
  4. Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место — важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.

Регулировка пускателя карбюратора

Ещё одна важная задача — отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?

  1. Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
  2. Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
  3. При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель — 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
  4. Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
  5. Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
  6. Если мотор ВАЗ 2110 полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
  7. Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.

Регулируем холостой ход

Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.

  1. Самая простая задача — повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
  2. При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
  3. В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.

Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.

Особенности проведения ремонта

Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.

  1. Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем — прочистить его и проверить на работоспособность.
  2. Следующий обязательный этап — чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
  3. Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
  4. Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 — залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
  5. Следующий этап — корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
  6. Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для устранения дефекта нужно заняться рычагом, эксцентриком привода ускорителя и его диафрагмой. Нужно убедиться в чистом состоянии распылителя. Если же проблема заключается в диафрагме, устройство будет приводить к перерасходу топлива, нарушению работы мотора.

Самостоятельная работа на ВАЗ возможна, но в то же время полностью разбирать карбюратор не следует. В противном случае могут быть непредвиденные обстоятельства. Если самостоятельно снять автомобильный карбюратор и полностью разобрать его, последствия могут быть крайне опасными. Карбюратор с коллектора снимают только для замены прокладок.

В большинстве случаев ремонт карбюратора нужно доверять опытным специалистам, которые знают, как нужно всё выполнить. При самостоятельных действиях желательно ограничиться диагностикой, настройкой карбюратора и проверкой на неисправности, самым простым ремонтом.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-110701031
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-110701035
-«35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-110701062
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

21083-110701061
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах
35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен

Нашел картинку из мануала. Салон изображен с рулем 2114

Общие сведения

Карбюратор ВАЗ 2110 представляет из себя устройство для приготовления топливо-воздушной смеси и его дозировки для последующей подачи в двигатель внутреннего сгорания.

1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве

Полную разборку и чистку карбюратора требуется выполнять периодически, каждые 20-30 тысяч км. Не рекомендуется отворачивать без необходимости винты крепления воздушной и дроссельной заслонок, так как это может привести к их заеданию и смещению, нарушив нормальную работу карбюратора.

Инструкция по разборке и ремонту

  1. Выверните электромагнитный клапан, показанный на рисунке.
  2. Извлеките топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. На стенках и отверстиях жиклера не должны быть деформаций. В случае чрезмерных повреждений замените его аналогичным согласно маркировке.
  3. На корпусе клапана имеется держатель резинового уплотнительного кольца. Снимите его вместе с кольцом. Если кольцо порвано или потрескалось, то необходимо заменить его в сборе с держателем.
  4. Отверните четыре винта крепления крышки карбюратора. Они расположены глубоко в колодцах, поэтому будьте внимательны, чтобы не слизать головку болтов.
  5. Приподнимите немного крышку и отсоедините верхний конец тяги отрывания дроссельной заслонки.
  6. Снимите крышку и переверните ее поплавками вверх. Не забудьте про болты крышки карбюратора, не растеряйте их.
  7. Проверьте топливный клапан на герметичность. Как проверить: закройте отверстие патрубка обратного слива, прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. Как только отпустите, засеките время, в течение которого будет сохраняться деформация. Если время менее 30 секунд — замените клапан.
  8. Вытолкните ось поплавков при помощи плоской отвертки.
  9. Затем аккуратно выньте ось и снимите с нее поплавки.
  10. На крышке карбюратора расположена прокладка. Снимите ее. При сборке установите новую прокладку. Деформации старой прокладки могут говорить о состоянии плоскости крышки карбюратора.
  11. Далее выверните топливный клапан.
  12. Снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.
  13. Оцените поперечный люфт иглы топливного клапана. Он не должен быть большим. Проверьте насколько легко утапливается демпфирующий шарик в гнездо иглы и как он возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Замените клапан в сборе в случае необходимости.
  14. Теперь снимите стопорную шайбу.
  15. Отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
  16. Ослабьте затяжку винта «1», отверните полностью винт «2» для того, чтобы получить доступ к одному из винтов крепления пускового устройства.
  17. И, для того чтобы окончательно подобраться к винту, поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол.
  18. Теперь можно отвернуть этот винт и два оставшихся.
  19. Аккуратно снимите пусковое устройство, чтобы не повредить картонную уплотнительную прокладку или используйте при сборке новую.
  20. Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента.
  21. Для снятия винта без шлица(защита от неквалифицированного вмешательства) немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было его ухватить и вывернуть.
  22. Теперь можно снять нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Будьте осторожны с пружиной, ее деформация приведет к отказу пускового устройства.
  23. Далее отверните стяжной болт.
  24. Затем стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо снимите крышку. Если кольцо имеет повреждения — замените его. Крышка нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
  25. Далее необходимо снять пластину крепления нагревательного элемента. Во избежание повреждения не пытайтесь снять биметаллическую пружину с основания.
  26. Проверьте биметаллическую пружину. Если она деформирована — замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе.
  27. Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание на паз и выступ, которые необходимо будет совместить при сборке карбюратора.
  28. Отверните четыре винта (показанные стрелками) крышки диафрагменного механизма пускового устройства.
  29. После снимите крышку и расположенную под ней пружину. Осмотрите крышку и пружину. В случае поврежденных деталей, замените их.
  30. Отверните гайку при помощи ключа.
  31. Снимите под ней медную уплотнительную шайбу.
  32. А также наружную чашку диафрагмы.
  33. Диафрагму снимайте вместе с картонной прокладкой. Осмотрите проклудку и диафрагму. Замените их в случае повреждения(в сборе).
  34. Снимите внутреннюю шайбу (чашку диафрагмы).
  35. На переходной втулке канала системы Х.Х. имеется резиновое уплотнительное кольцо. Снимите его. Если оно повреждено — замените.
  36. Выверните пробку топливного фильтра(показано на фото) вместе с фильтром и уплотнительным кольцом.
  37. Сняв фильтр с пробки, осмотрите его. Если он порван или сильно загрязнен — замените на новый.
  38. Аккуратно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса.
  39. Затем выньте блок распылителей из корпуса карбюратора.
  40. Снимите и проверьте уплотнительное кольцо, замените в случае его повреждения.
  41. Для проверки блока распылителей ускорительного насоса потрясите его, при этом шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Блок имеет собственную маркировку.
  42. Чтобы снять крышку ускорительного насоса отверните четыре винта.
  43. Снимите крышку.
  44. Проведите дефектовку крышки ускорительного насоса и рычага.
  45. Снимите диафрагму вместе с пружиной. Замените их при повреждении.
  46. Проведите дефектовку диафрагмы ускорительного насоса.
  47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Сожмите толкатель диафрагмы вместе с возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. В ином случае замените ее в сборе.
  48. Приступим к дефектовке экономайзера мощностных режимов. Для этого отверните три винта крепления его крышки.
  49. Снимите ее вместе с пружиной и диафрагмой. Осмотрите крышку и замените в случае необходимости. Тоже самое проделайте с пружиной.
  50. Осмотрите диафрагму. Если имеются разрывы или расслоения — замените ее. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой.
  51. Измерьте общую длину толкателя и опорной головки — она должна быть не менее 6,0 мм. П противном случае замените диафрагму в сборе.
  52. Выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Если там установлена заглушка, то выверните ее штопором или самонарезающим винтом.
  53. Снимите с регулировочного винта уплотнительное кольцо. Оно может остаться в корпусе — воспользуйтесь шилом чтобы аккуратно вытащить его.
  54. Осмотрите винт. На нем не должно быть повреждений. В противном случае замените его. Также проверьте и кольцо.
  55. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.
  56. Выньте из карбюратора эмульсионные трубки. При обратной сборке учитывайте маркировку воздушных жиклеров.
  57. Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
  58. Чтобы их вытащить — переверните корпус карбюратора и потрясите его. Они также имеют маркировку, которую нужно учитывать при обратной сборке.
  59. Если не удалось их вытряхнуть, воспользуйтесь палочкой.
  60. Отверните винт, которым прикреплен провод.
  61. Аккуратно снимите провод, отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси.
  62. Теперь выверните датчик-винт из корпуса карбюратора.
  63. Снимите с него поджимную пружину.
  64. Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок.
  65. Произведите мойку всех снятых деталей неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений воспользуйтесь растворителями. После мойки продуйте детали сжатым воздухом. Не вытирайте детали ветошью — это приведет к попаданию ворсинок и отказу карбюратора.
  66. Проверьте поплавки. Они не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна. Сам кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. При сборке крышки карбюратора можно проверить установку поплавков по шаблону.
  67. Проверьте электромагнитный клапан. Для проверки электромагнитного клапана установите на него топливный жиклер холостого хода и подключите согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Замените клапан, если этого не происходит.
  68. Измерьте зазор между привалочной поверхностью крышки, приложив линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор должен быть не более 0,02 мм. Можно отрихтовать поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
  69. Тоже самое проделайте с привалочной поверхностью корпуса карбюратора. Зазор также должен быть не более 0,02 мм.
  70. Проверьте герметичность клапана экономайзера, прижав к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. В течение 30 секунд груша должна сохранять деформацию. Если это не так, замение клапан. Старый при этом выпрессовывается и устанавливается новый.
  71. В крышке карбюратора продуйте каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора сжатым воздухом.
  72. Также продуйте отверстие под блок распылителей ускорительного насоса.
  73. Продуйте колодцы эмульсионных трубок.
  74. Продуйте жиклер ускорительного насоса.
  75. Продуйте отверстие под регулировочный винт состава смеси.
  76. Продуйте топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
  77. Продуйте соединительную втулку его вакуумного канала.
  78. Продуйте входное отверстие топливного канала ускорительного насоса.
  79. Продуйте штуцера шланга вентиляции картера.
  80. Продуйте штуцера отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
  81. Если не удается прочистить воздухом отверстия жиклеров, воспользуйтесь леской или заостренной спичкой.
  82. Если необходимо, прочистите отверстия корпуса блока и распылителей тонкой медной проволокой.

Особенности сборки карбюратора

Следуйте следующим рекомендациям для правильной сборки и качественной работы собранного узла.

Устройство карбюратора ваз 2110 с автоподсосом

На чтение 20 мин. Просмотров 40 Обновлено

На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины).

Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Регулировка привода карбюратора

Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.

Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняем при замене игольчатого клапана, поплавка и других неисправностях. Снимаем крышку карбюратора (смотрим статью – «Разборка карбюратора»).

Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.

Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин

При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.

Регулировка пускового устройства

Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.

При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.

После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.

Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.

По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.

Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Схема полуавтоматического пускового устройства

1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-110701031
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-110701035
-«35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-110701062
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

21083-110701061
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах
35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен

Нашел картинку из мануала. Салон изображен с рулем 2114

Рис. 2–83. Как все знают, Карбюратор ВАЗ 2110 это отверстие можно отрегулировать с помощью винта. Внешний облик карбюратора: 1 – ведущий рычаг привода 2-ой камеры; 2 – регулировочный винт количества консистенции холостого хода; 3 – блок обогрева карбюратора; 4 – патрубок вентиляции картера мотора; 5 – рычаг привода ускорительного насоса; 6 – электрический запорный клапан;

7 – рычаг воздушной заслонки; 8 – крышка карбюратора; 9 – болт крепления жидкостной камеры;

10 – корпус жидкостной камеры; 11 – корпус карбюратора; 12 – рычаг дроссельной заслонки 2-ой камеры; 13 – сектор рычага управления дроссельными заслонками; А – метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

На движках 2110 устанавливается карбюратор 21083–1107010–31 (рис. 2–83) эмульсионного типа, двухкамерный, с поочередным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет равновесную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, обогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и 2-ой камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система 2-ой камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, автоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу врубается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2–3.

Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31

Основная дозирующая система.

Рис. 2–84. Схема основных дозирующих систем: 1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 – распылители первой и 2-ой камер; 3 – балансировочное отверстие; 4 – топливный фильтр; 5 – патрубок слива части горючего в топливный бак; 6 – игловатый клапан; 7 – поплавок; 8 – дроссельная заслонка 2-ой камеры; 9 – главные топливные жиклеры; 10 – дроссельная заслонка первой камеры

Горючее через сетчатый фильтр 4 (рис. 2–84) и игловатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры горючее поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые сделаны заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливо-воздушная смесь попадает в малые и огромные диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены меж собой таким макаром, что 2-ая камера начинает раскрываться, когда 1-ая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода-

Рис. 2–85. Схема системы холостого хода и переходных систем:

1 – электрический запорный клапан; 2 – топливный жиклер холостого хода; 3 – воздушный жиклер холостого хода; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;

7 – главные топливные жиклеры; 8 – щель переходной системы первой камеры; 9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (рис. 2–85). Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода). Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси холостого хода.

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливо-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;

– во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер мощностных режимов —

Рис. 2–86. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов:

1 – дроссельная заслонка второй камеры; 2 – главный топливный жиклер второй камеры; 3 – топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 – главный топливный жиклер первой камеры; 5 – дроссельная заслонка первой камеры; 6 – канал подвода разрежения; 7 – диафрагма экономайзера; 8 – шариковый клапан; 9 – топливный жиклер экономайзера; 10 – топливный канал; 11 – воздушная заслонка; 12 – главные воздушные жиклеры; 13 – впрыскивающая трубка эконостата

срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 2–86). Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Подготовительный этап. Перед тем как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109, его следует тщательно прочистить. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках. Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. 2–86) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Рис. 2–87. Схема ускорительного насоса:

1 – распылители; 2 – шариковый клапан подачи топлива; 3 – диафрагма насоса; 4 – толкатель;

5 – рычаг привода; 6 – кулачок привода насоса;

7 – дроссельная заслонка первой камеры; 8 – обратный шариковый клапан; 9 – дроссельная заслонка второй камеры

диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 2–87) на оси дроссельной заслонки первой камеры. При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8. При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Рис. 2–88. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 – дроссельная заслонка первой камеры; 2 – рычаг привода второй камеры; 3 – пружина диафрагмы; 4 – диафрагменная полость; 5 – воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – воздушная заслонка; 8 – тяга привода воздушной заслонки; 9 – ось пускового устройства;

10 – кулачок; 11 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 12 – шток диафрагмы пускового устройства; 13 – возвратная пружина штока диафрагмы; 14 – рычаг упора; 15 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 16 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 17 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 18 – рычаг управления дроссельными заслонками. А – пусковой зазор у воздушной заслонки; В – пусковой зазор у дроссельной заслонки

Полуавтоматическое пусковое устройство (рис. 2–88) улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя.

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 2–88 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

Рис. 2–89. Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ как отрегулировать топливный насос. Схема подсоединения шлангов полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 – терморегулятор; 2 – термосиловой элемент терморегулятора; 3 – воздушная заслонка; 4 – жидкостная камера; 5 – карбюратор; 6 – дроссельная заслонка второй камеры;

7 – двигатель; 8 – впускная труба; 9 – дроссельная заслонка первой камеры; 10 – блок подогрева карбюратора; 11 – шланги охлаждающей жидкости; 12 – воздушный фильтр

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 2–89) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8 (см. рис 2–88). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Экономайзер принудительного холостого хода

отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу.

Рис. 7–44. Как заменить сайлентблоки нижних рычагов на ВАЗ 2110 (2112) своими руками? Как заменить сайлентблоки нижних рычагов на ВАЗ 2110 (2112) своими руками? Схема системы блокировки замков дверей:

1 – монтажный блок; 2 – предохранитель на 8 А; 3 – блок управления; 4 – моторедуктор блокировки замка правой передней двери; 5 – моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 6 – моторедуктор блокировки замка левой задней двери; 7 – моторедуктор блокировки замка левой передней двери; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков

На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин -1 и при замкнутом на массу концевом выключателе 5 (см. рис. 7–44) карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан 4 отключается, подача топлива прерывается. Если концевой выключатель не замкнут на массу, то электромагнитный клапан отключаться не будет.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин -1 блок управления вновь включает электромагнитный запорный клапан, начинается подача топлива через жиклер холостого хода и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Рис. 2–90. Привод управления карбюратором: 1 – педаль управления дроссельными заслонками; 2 – возвратная пружина; 3 – прокладка упора педали;

ВАЗ-

2110. 45-ый чайник 4-ый резанный кулачок! Десятка ПОЛЕТЕЛА!

К Наилю продолжают приезжать из ближайших городов. На этот раз его посетил Александр из ТОЛЬЯТТИ. Чайник.

Регулировка (настройка) карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ — часть 3-я

Часть 1 — ускорительный насос — Часть 2 — экономайзер, кулачёк .

4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 – стопорная скоба; 7 – наконечник троса; 8 – оболочка троса; 9 – кронштейн регулирующего наконечника; 10 – регулировочные гайки; 11 – сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 12 – возвратная пружина

Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. Для этого снимите воздушный фильтр. Отсоедините от сектора 11 (рис. 2–90) рычага управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12. Выверните винт крепления и снимите блок 3 (см. рис. 2–83) подогрева карбюратора.

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором. Момент затяжки гаек крепления карбюратора см. в Приложении I.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.

После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя.

Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

Выверните винты крепления крышки карбюратора, отсоедините тягу 17 (см. рис. 2–88) приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и осторожно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры.

Рис. 2–91. Детали крышки карбюратора: 1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок;

4 – прокладка крышки карбюратора; 5 – крышка пускового устройства; 6 – винт; 7 – диафрагма пускового устройства; 8 – прокладка; 9 – рычаг воздушной заслонки; 10 – топливный жиклер холостого хода;

11 – электромагнитный запорный клапан; 12 – патрубок подачи топлива; 13 – крышка карбюратора;

14 – топливный фильтр; 15 – корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 – регулировочные винты пускового зазора воздушной заслонки и приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 – хомут крепления корпуса биметаллической пружины; 18 – жидкостная камера; 19 – корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 – экран биметаллической пружины

Разберите крышку карбюратора. Несложная инструкция для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2105. Есть также видео, в котором рассматривается данный вопрос. Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 2–91) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их.

Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 12 подачи топлива и выньте топливный фильтр 14.

Выверните корпус топливного жиклера 10 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11 и выньте жиклер. Как заменить сайлентблоки передних рычагов на ВАЗ 2110 сайлентблоки и на том и. Выверните винты крепления и снимите крышку 5 полуавтоматического пускового устройства.

Снимите стопорную шайбу и отсоедините тягу от рычага 9 воздушной заслонки.

Выверните винты крепления и снимите корпус 15 полуавтоматического пускового устройства в сборе с корпусом 19 биметаллической пружины, жидкостной камерой 18 и рычагами привода.

Разборка полуавтоматического пускового устройства не рекомендуется. Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора.

Рис. 2–92. Детали корпуса карбюратора: 1 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 – электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 3 – блок подогрева карбюратора; 4 – диафрагма ускорительного насоса; 5 – крышка ускорительного насоса;

6 – рычаг привода ускорительного насоса; 7 – кулачок привода ускорительного насоса; 8 – крышка экономайзера мощностных режимов; 9 – диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 11 – клапан экономайзера мощностных режимов; 12 – распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 – распылители главных дозирующих систем; 14 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 15 – главные топливные жиклеры; 16 – корпус карбюратора; 17 – регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 18 – стопор регулировочного винта; 19 – колпачок стопора; 20 – дроссельная заслонка второй камеры; 21 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 23 – сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 24 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 25 – ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 – ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 – пружина рычагов привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 30 – заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси холостого хода; 31 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 32 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Разберите корпус карбюратора (рис. 2–92), для чего выполните следующие операции.

С помощью отвертки снимите кронштейн возвратной пружины и сектор 23, вывернув винт крепления к рычагу управления дроссельными заслонками.

Выверните из рычага 18 (см. рис. 2–88) ось тяги 17 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и отсоедините ее от рычага.

Снимите крышку 5 (см. рис. 2–92) ускорительного насоса с рычагом 6 и диафрагмой 4.

Выньте распылители 12 ускорительного насоса и распылители 13 первой и второй камер. Как поменять задние стойки на ВАЗ 2110 Видео по. Распылители 12 вынимайте только за корпус распылителей.

Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 7 привода ускорительного насоса и шайбу.

Выверните винт крепления, снимите электрический провод с регулировочного винта 1 количества смеси холостого хода и при необходимости выверните винт 1.

Выньте штопором пластмассовую заглушку 30 и выверните регулировочный винт 32 качества (состава) смеси холостого хода.

Снимите крышку 8 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 9 и пружину.

Выверните топливный жиклер 10 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 14 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 15 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 28 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось в сборе с рычагами привода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 20 второй камеры и выньте ось заслонки.

Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора

Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.

Промойте детали в бензине, проверьте состояние. Поплавки не должны иметь повреждений. На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана. Как улучшить свет ваз 2110. Автомобиль ВАЗ 2110 является одной из самых популярных моделей АвтоВаз. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать. Вес поплавков не должен быть более 6,23 г. Неисправные детали замените новыми.

Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.

Полуавтоматическое пусковое устройство.

Чтобы не нарушить смазочных качеств втулок, осей и рычагов, запрещается промывать корпус устройства и его детали.

Жиклеры и эмульсионные трубки.

Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт. При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Очистите корпус от грязи и масла. Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор ВАЗ 2110 – особенности конструкции. При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.

Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок. Поврежденные детали замените новыми.

Устройство карбюратора ВАЗ 2109 радует своей простотой

Ранее мы уже поднимали тему карбюраторов для этого популярного российского автомобиля ВАЗ 2109. Они просты по своей конструкции, и большинство автомобилистов прекрасно знакомы с внутренним устройством этой важной детали авто. Но, для наглядности, мы решили продемонстрировать вам всё более подробно.

Схема карбюратора ВАЗ 2109

Здесь показан стандартный ВАЗовский карбюратор. Демонстрируем вид слева.

Под номером один мы видим воздушную заслонку.
Пусковому устройству достался номер два, а третий – датчик количества смеси.
За ускорительным насосом здесь закреплён четвёртый номер, а пятый за электромагнитным клапаном. Да, чуть не забыли про крышку карбюратора – номер шесть.

Вот такая нехитрая система.

Далее – правая сторона:

В общем – не намного сложнее. Начнём с камер. Первая и вторая камеры находятся под соответствующими номерами. Третий достался распылителю ускорительного насоса, за пробкой фильтра закреплён номер четыре, пятёрка досталась рычагу привода дроссельных заслонок второй камеры.

6 – собственно рычаг привода дроссельных заслонок, а 7 – сектор привода дроссельных заслонок. И последний, восьмой номер – рычаг привода воздушной заслонки.

Как вы можете наблюдать, устройство карбюратора ВАЗ 2109 очень простое и понятное любому человеку, хоть немного разбирающемуся в автомеханике.

Обеспечение правильной работы карбюратора ВАЗ 2109

Чтобы работа карбюратора ВАЗ 2109 продолжалась без сбоев как можно дольше, старайтесь не перегружать автомобиль.

Среди советов автолюбителям встречаются следующие:

  • Крайне не рекомендуется снятие воздушной и дроссельной заслонок.
  • Не стоит также отворачивать винты, которые их крепят.

Основной принцип работы карбюратора ВАЗ 2109 ничем не отличается от любого стандартного карбюратора.

ВАЗовские запчасти, как и сам автомобиль «Лада Самара», очень распространены, потому, если что-то, и, в частности, карбюратор – выйдет из строя, найти нужную деталь совсем не сложно. Они продаются в автомобильных магазинах и на рынках. К тому же сейчас очень много предложений в Интернете.

К тому же, если вдруг что-то случилось, то ремонт карбюратора ВАЗ 2109 не так дорог, как могло бы показаться. Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2109 стоят достаточно доступно в большинстве регионов. Так что, если вдруг вы надумали делать тюнинг ВАЗ 2109, то знайте, что это не проблема.

Регулировка карбюратора (например, холостого хода) вам обойдётся вообще в копейки. Да и в любом случае, это куда выгоднее, чем покупать новый, после неправильной эксплуатации того, что есть.

А вот видео о том как отрегулировать правильно холостой ход:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 2 декабря, 2013

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Как устроен автомобиль, Наши авто

Как устроен карбюратор ВАЗ-2109?

Карбюратор ВАЗ-2109 — устройство, выполняющее функцию подготовки рабочей смеси к ее дальнейшему проникновению в камеру сгорания двигателя. По сути, эта деталь дозирует нужное количество воздуха, который необходимо смешать с бензином, чтобы готовое вещество полностью сгорело внутри ДВС. А чтобы в мотор попала нормальная смесь, не очень бедная и не обогащенная, есть специальные устройства, такие как экономостат, экономайзер, пускорегулирующее устройство и ускорительный насос.Они входят в каждый дозирующий элемент на автомобилях ВАЗ-2109. Карбюратор «девятки» и его устройство подробно рассматриваются в этой статье.

Econostat и ускорительный насос:

  • поплавковая камера;
  • небулайзер ускорительного насоса;
  • ведомый диск ускорителя;
  • форсунка эконостата;
  • насос струйный;
  • клапаны напорные и топливные;
  • жиклер эконостата;
  • рычаг дроссельной заслонки;
  • пружина поршня;
  • клапан обратный;
  • вал привода ускорительного насоса;
  • дроссельная заслонка;
  • поршень ускорительного насоса.

Экономайзер

Без него ни один карбюратор ВАЗ-2109. Это устройство, обогащающее топливную смесь при полной нагрузке двигателя. Чаще всего этот механизм взаимодействует с основной системой дозирования, увеличивая тем самым количество поступающего бензина для смесеобразования. Дополнительное топливо поступает в форсунку форсунки через клапан с пневмоприводом или механическим приводом.

Econostat

Имеет аналогичную функцию (как и первое устройство) — обогащение смеси при нагрузке двигателя.Однако от экономайзера он отличается более простой конструкцией.

Принцип работы эконостата

При работе двигателя в диффузоре образуется разрежение, под действием которого бензин попадает из поплавковой камеры в воздушный поток. При этом он проходит через топливный жиклер эконостата (эти детали также установлены в карбюраторе на ВАЗ-2109). Попадая в воздушный поток, готовая смесь рассеивается. Если двигателю требуется более обогащенная смесь, в ячейку поступает больше бензина.Таким образом, эконостат может регулировать расход и дозировку топливно-воздушной смеси для прохождения в камеру сгорания.

Почему в карбюратор ВАЗ-2109 установлен ускорительный насос?

Если первые два устройства служили для обогащения топливно-воздушной смеси при полной нагрузке двигателя, то насос работает при открытии дроссельной заслонки. Может иметь вакуумный или механический привод. Насос-ускоритель состоит из следующих частей:

  • воздушная заслонка;
  • предохранительный клапан;
  • дроссельная заслонка;
  • пружина клапана.

И последний механизм системы питания бензина Двигатель, из которого состоит карбюратор ВАЗ-2109, является пусковым устройством. Служит для обогащения при запуске холодного двигателя. По своей конструкции она представляет собой воздушную заслонку, которая устанавливается в патрубке воздушного патрубка карбюратора. Этот механизм управляется с помощью троса.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не может работать без множества вспомогательных элементов.Функциональность двигателя напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства ВАЗ-2101 становится просто необходимым. Однако не каждый автовладелец грамотно настраивает устройство. Человек, желающий самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен обладать знаниями относительно системы своего питания. Конечно, даже без необходимого опыта автомобилист сможет грубо настроить устройство, но для более детальной настройки все же придется обратиться к более опытным специалистам сервисных центров.

Владелец отечественного автомобиля, не умеющий регулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, которые касаются настройки такого устройства. Особенно это поможет тем автомобилистам, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придется изучить только принцип работы карбюратора, что позволит перемещаться между жиклерами, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.

ВАЗ-2101 — это обязательный процесс, позволяющий силовому агрегату работать в штатном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, КПД и расход топлива. К тому же карбюратор не следует слишком часто перенастраивать.

Достаточно лишь изредка чистить каналы, промывать сам карбюратор и менять жиклеры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливного и воздушного фильтров. Кроме того, детали нужно заменять, важно выбирать качественные комплектующие.Приобретая аналогичные детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.


Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора

ВАЗ-2101

может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности. Например, нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» двигателя — не всегда проблемы, возникающие из-за карбюратора.Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда такие проблемы возникли ниоткуда, без предпосылок.

Получившийся карбюратор или его узел почему-то нуждаются в срочной настройке, даже если изменений не пришлось слишком резко. Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются, если возникли проблемы с электромагнитным клапаном.

Автомобилист, не умеющий регулировать электромагнитный клапан, должен отсоединить провод, питающий этот элемент, и соприкоснуться с плюсовым контактом клапана аккумулятором.При нормально работающей обмотке на момент подключения будет слышен мягкий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электрическому клапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки. Скорее всего, такой обрыв находится на участке провода, идущего от замка зажигания к клапану.


Необходимость может возникнуть в той ситуации, когда в электродах свечи зажигания присутствует большое количество нагара.Из-за этого обстоятельства не хватит мощности искры, которая не даст бензиновой смеси загореться. На нагаре скопление на электродах может сказаться даже на карбюраторе. Выполняя свою функцию, он пропускает огромное количество смеси в камеры сгорания. Кроме того, может произойти впускной клапан.

Для начала автомобилю ВАЗ-2101 нужно отрегулировать уровень топлива. Автомобилисту придется отрегулировать положение поплавка. Проблемы могут появиться в большей степени на больших оборотах.Скорее всего, винить в этом нужно не карбюратор, а подачу топлива. В б / у ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма ТНВД, стирается шток ТНВД.

Настройка карбюратора

Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно произвести внешний осмотр узлов, от которых зависит штатная работоспособность блока внутреннего сгорания. Автомобилисту следует сделать в штатном состоянии свечи зазор, который находится между электродами, распределителем, катушками и высоковольтными проводами.Регулировка рассматриваемого приспособления возможна только при прогреве двигателя до рабочей температуры порядка 90 ° С.


Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный Ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые бы соответствовали определенному типу карбюратора. Например, если отечественный автомобиль оборудован «Солексом», то Ремкомплект, предназначенный для «Дааз», не будет полностью выполнять возложенные на него обязанности.На самом деле стоимость этого набора не так уж и велика, однако, однажды приобретя неподходящие инструменты, придется потратить время на покупку и поиск недостающих элементов.

Не знающий автомобилист, на ВАЗ-2101 должен начинать регулировку приспособления с отключения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки. Для демонтажа также понадобится насадка, которая находится между воздушным фильтром и сапоном.


Перед настройкой карбюратора необходимо убедиться, что в шланге нет разрежения (этот соединительный элемент находится между регулируемым устройством и регулятором угла опережения).Следующим шагом является регулировка качества смеси воздуха и топлива. Автовладелец должен по очереди не спеша «подбирать» винты таким образом, чтобы силовой агрегат начал немного трястись. После этого нужно сделать все, чтобы мотор заработал по максимуму. Такая манипуляция поспособствует закручиванию качественных саморезов. Однако во время регулирования вы не должны совершать более одного оборота. Регулировка осуществляется только по слухам (даже такой простой и неточный метод помогает настроить прибор максимально точно).Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Помочь в определении грамотной настройки может резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие. В том случае, если машина способна быстро набирать обороты, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо. Как правило, прямым отражением конфигурации этого устройства является последующая эксплуатация транспортного средства.

Заключение

Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может осуществляться только при наличии у владельца отечественного автомобиля определенных навыков.Во время эксплуатации машины Мастера сервисных центров рекомендуется следить за количеством потребляемого бензина (как правило, следует контролировать объем, который автомобиль доступен на сотню километров). Периодически необходимо проверять состояние свечей зажигания и при наличии нагара производить их замену. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который тоже иногда нужно регулировать.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% согласование / подарки салона

Mas Motors

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и человеческое сердце, не может работать без множества вспомогательных элементов. Функциональность двигателя напрямую зависит от качества подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства ВАЗ-2101 становится просто необходимым. Однако не каждый автовладелец сможет правильно настроить устройство.Человек, желающий самостоятельно разобраться в работе двигателя и карбюратора, должен знать свою систему питания. Конечно, даже без необходимого опыта автомобилист сможет примерно настроить устройство, но для более детальной настройки все же придется обращаться к более опытным специалистам сервисного центра.

Владелец отечественного автомобиля, не умеющий регулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, которые касаются настройки такого устройства.Особенно это поможет тем автомобилистам, которым не удается найти грамотных мастеров. Для начала вам необходимо изучить только принцип работы карбюратора, что позволит вам перемещаться между форсунками, расположенными в системе подачи топлива. Дело в том, что эти мелкие элементы отвечают за качество получаемой смеси воздуха и бензина.

ВАЗ-2101 — обязательный процесс, позволяющий силовому агрегату нормально работать. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, эффективность и расход топлива.Кроме того, не следует слишком часто перенастраивать карбюратор.

Достаточно лишь изредка прочистить каналы, промыть сам карбюратор и поменять форсунки. Автомобилист должен обеспечить своевременную замену топливного и воздушного фильтров. Помимо того, что детали необходимо заменять, важно выбирать качественные комплектующие. Приобретая такие детали на рынке, важно следить за их состоянием, чтобы заранее обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива.


Неисправности, которые могут предшествовать регулировке карбюратора

ВАЗ-2101 может понадобиться еще до того, как автовладелец заметит первые признаки неисправности. Например, нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, изменение частоты вращения коленчатого вала или регулярное «демпфирование» двигателя — не всегда проблемы, возникающие из карбюратора. Упрекнуть вышеперечисленную адаптацию можно только тогда, когда такие проблемы возникли на пустом месте, без предпосылок.

По какой-то причине вышедший из строя карбюратор или его сборка требует срочной регулировки, даже если изменения были не слишком резкими.Как правило, плавающие холостые обороты появляются, если есть проблема с электромагнитным клапаном.

Автомобилист, не умеющий регулировать электромагнитный клапан, должен отсоединить провод, питающий этот элемент, и подать «плюс» на контакт клапана через аккумулятор. При нормально работающей обмотке в момент подключения будет слышен мягкий щелчок. При этом нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключенном к электроклапану. В случае отсутствия напряжения происходит разрушение проводки.Скорее всего, такой обрыв находится на участке провода, идущего от замка зажигания к клапану.


Необходимость также может возникнуть в ситуации, когда в электродах свечи зажигания присутствует большое количество углерода. Из-за этого обстоятельства мощности искры будет недостаточно, что не даст воспламеняться бензиновоздушной смеси. Нагар на электродах может повлиять даже на карбюратор. Выполняя свою функцию, он передает огромное количество смеси в камеры сгорания.Кроме того, может произойти прогорание впускного клапана.

Во-первых, на автомобиле ВАЗ-2101 нужно отрегулировать уровень топлива. Автолюбителю придется отрегулировать положение поплавка. В значительной степени проблемы могут возникнуть только на высоких оборотах. Скорее всего, виноват не карбюратор, а подача топлива. В бывшем в употреблении ВАЗ-2101 часто изнашивается диафрагма ТНВД, стирается шток ТНВД.

Установка карбюратора

Для регулировки карбюратора на ВАЗ-2101 необходимо предварительно произвести внешний осмотр узлов, от которых зависит нормальная работоспособность силового агрегата внутреннего сгорания.Автолюбитель должен убедиться, что свечи зажигания, зазор между электродами, распределитель, катушка и высоковольтные провода находятся в исправном состоянии. Регулировка рассматриваемого устройства возможна только в том случае, если мотор прогрет до рабочей температуры около 90 ° C.


Для настройки карбюратора ВАЗ-2101 требуется специальный или стандартный ремкомплект. Хотя многие квалифицированные специалисты рекомендуют приобретать узкопрофильные комплекты, которые бы соответствовали конкретному типу карбюратора.Например, если отечественный автомобиль оборудован Солексом, то ремкомплект, предназначенный для ДААЗ, не сможет полностью выполнять возложенные на него обязанности. На самом деле стоимость этого набора не так уж велика, однако, однажды приобретя неподходящие инструменты, вам придется потратить время на покупку и поиск недостающих предметов.

Не знающий автомобилист, на ВАЗ-2101 должен начать регулировку устройства с отсоединения троса, соединяющего педаль акселератора и привод дроссельной заслонки.Патрубок, который находится между воздушным фильтром и сапуном, также требует демонтажа.


Перед регулировкой карбюратора необходимо убедиться, что в шланге нет разрежения (этот разъем находится между регулируемым устройством и регулятором угла опережения). Следующим шагом является регулировка качества топливовоздушной смеси. Автовладелец должен медленно, один за другим, «выжимать» винты, чтобы силовой агрегат начал немного трястись. После этого нужно сделать все, чтобы мотор начал работать максимально стабильно.Эту манипуляцию облегчит откручивание качественных саморезов. Однако в момент регулирования не стоит делать больше одного поворота. Регулировка осуществляется только на слух (даже такой простой и неточный метод помогает настроить прибор максимально точно). Не менее важна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2101.

Резкое открытие дроссельной заслонки и ее мгновенное закрытие могут помочь в определении правильной настройки. В том случае, если машина способна быстро набирать скорость, без задержек и колебаний, карбюратор настроен хорошо.Как правило, последующая эксплуатация автомобиля является прямым отражением настройки этого устройства.

Заключение

Грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2101 может проводиться только при наличии у владельца отечественного автомобиля определенных навыков. В процессе эксплуатации автомобиля мастера сервисных центров рекомендуют следить за количеством потребляемого бензина (как правило, следует отслеживать объем, который нужен автомобилю на сотню километров).Необходимо периодически проверять состояние свечей зажигания и заменять их при наличии нагара. Не менее важен вопрос подачи воздуха в карбюратор, который также иногда требует регулирования.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

карбюратор ВАЗ сервис. Ремонт карбюратора своими руками от а до я.Машина глохнет на холостом ходу

Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. Его действие основано на известном принципе Вентури — вещество с низкой плотностью, но с большой скоростью, при определенных условиях уносит более плотное вещество.

Основой карбюратора является смесительная камера, в которой поток воздуха, движущийся от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках.За счет этого топливо попадает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливно-воздушную смесь. Скорость воздуха, проходящего через смесительную камеру, зависит от частоты вращения двигателя и. Чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее разрежение во впускном коллекторе, чем меньше нажимается педаль газа, тем меньше воздуха проходит через смесительную камеру.

Дополнительные карбюраторные системы

Эта примитивная конструкция карбюратора хорошо работает только в небольшом диапазоне оборотов и положении дроссельной заслонки.При увеличении нагрузки на двигатель или изменении положения дроссельной заслонки состав топливовоздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате снижается мощность, увеличивается износ деталей двигателя и расход топлива. Для улучшения работы карбюратора в переходных и неоптимальных режимах используются различные системы, регулирующие подачу топлива в камеру смешения.

При резком нажатии на педаль газа скорость воздуха через камеру смешения, а также объем топливовоздушной смеси, поступающей в каждый из цилиндров, резко увеличивается, но «трубка Вентури» не успевает для подачи необходимого количества топлива за счет высокой инерционности всей системы.Следовательно, в течение короткого периода времени, пока вакуум в форсунках не заставит топливо быстрее проходить через форсунки, смесь будет сильно обеднена.

Такая смесь горит намного быстрее сбалансированной, поэтому вместо плавного горения на протяжении всего рабочего хода происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может быть эффективно преобразована в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра.Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии двигателя.

Для компенсации нехватки топлива используется ускорительный насос, который впрыскивает топливо, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру смешения, оно эффективно смешивается с воздухом и обеспечивает необходимое соотношение воздух-топливо.

При запуске холодного двигателя топливовоздушная смесь горит несколько иначе, чем в теплом двигателе, поэтому в карбюраторе установлено пусковое устройство. Он ограничивает поток воздуха в смесительную камеру и увеличивает открытие дроссельной заслонки, за счет чего смесь повторно обогащается.

Когда дроссельная заслонка почти закрыта, следовательно, образование смеси в этом режиме происходит иначе, чем обычно. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода проходят через каналы внутри карбюратора в пространство непосредственно за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе.Также на карбюраторе установлен экономайзер принудительного холостого хода, который перекрывает подачу топлива при оборотах двигателя более 2500 тысяч в минуту и ​​не нажимается педаль газа. Нажатие на педаль акселератора определяется с помощью микровыключателя, подключенного к приводу дроссельной заслонки. С микровыключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который сравнивает обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, который прекращает подачу топлива.

  • Система контроля уровня топлива

Чтобы обеспечить необходимое соотношение воздух-топливо, необходимо отрегулировать уровень топлива.Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе сопел, которое, в свою очередь, зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Система контроля уровня топлива состоит из поплавка и игольчатого клапана. Чем выше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает топливо в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок закрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу топлива в камеру.

Соотношение воздух-топливо при стабильном положении дроссельной заслонки и при полной нагрузке двигателя зависит от основной системы дозирования. Он состоит из воздушной и топливной форсунок, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов совмещены воздушная и эмульсионная форсунки) и форсунки. Состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов зависят от состояния всех элементов основной системы учета. В двухкамерных карбюраторах используются две системы дозирования — первая и вторая камеры.Вторая камера включается при нажатии педали газа более чем на 2/3, ее основная система дозирования подает более богатую топливно-воздушную смесь, это необходимо для обеспечения большей мощности двигателя и предотвращения детонации топлива при высоких нагрузках двигателя.

Как могут быть причины неисправности карбюратора

Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и правильно очищенного топлива, качественной очистке воздуха и соблюдении теплового режима, правильной настройке зажигания и исправности масляная система автомобиля, срок ее службы до ремонта или обслуживания карбюратора может составлять десятки лет.Но на самом деле все оказывается иначе. Не соответствующее по химическому составу топливо, и даже плохо очищенное, приводит к засорению форсунок и каналов, из-за чего меняются пропорции топливовоздушной смеси.

Плохая очистка воздуха приведет к засорению воздушных форсунок и ухудшит работу эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей вызывает коррозию пластикового поплавка. Смесь бензина и воды является питательной средой для различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора.Неправильно работающая маслосистема приводит к тому, что вместе с картерными газами из головки в карбюратор попадают частицы масла. Если двигатель большую часть времени работает с небольшими нагрузками, поток воздуха не может сдувать масло из дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют наросты на демпфере, что отрицательно сказывается на качестве и составе топливовоздушной смеси.

Диагностика и ремонт карбюраторов

Если двигатель начинает терять мощность, некорректно или нестабильно работает, в первую очередь необходимо заменить воздух и.Если это не помогает, необходимо проверить состояние двигателя — измерить компрессию и правильно установить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только после выполнения всех этих мероприятий приступайте к диагностике карбюратора.

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, отсоедините все провода, шланги и трубки от карбюратора. Осмотрите корпус карбюратора на предмет утечек топлива и трещин.Отсоедините штоки дроссельной заслонки и системы запуска двигателя (трос воздушной заслонки), а также шток, соединяющий их. Быстро и полностью несколько раз поверните привод дроссельной заслонки, наблюдая за распылением ускорительного насоса. Из носика ускорителя в смесительные камеры следует распылить тонкую равномерную струю бензина. В противном случае необходимо промыть и продуть форсунки и снова проверить. Если бензин не появился, необходимо заменить сальники ускорительного насоса.

Выкрутите винты, крепящие верхнюю крышку, и осторожно, стараясь не повредить поплавок (поплавки), снимите ее.Проверьте уровень топлива с помощью стержня компаса. Оптимальный уровень и метод измерения и регулировки описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Проверьте работу игольчатого клапана, защемив пальцем сливную трубку, подуйте во входное отверстие и переместите поплавок вверх и вниз. Если клапан закрывается при поднятом поплавке, значит, он исправен. В противном случае его необходимо заменить.

Используйте шприц, чтобы откачать весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне есть осадок, необходима полная промывка карбюратора.Отвинтите жиклеры воздуха и топлива. Посмотрите на них на свету, отверстия должны быть ровными, без наростов. Откручиваем гайки крепления нижней части и снимаем карбюратор с впускного коллектора. Приложите линейку к подошве карбюратора по длине, бокам и диагонали, чтобы определить неровность. Если прогиб подошвы превышает 0,1 мм и виден на свету, карбюратор (или только нижнюю часть) необходимо заменить.

Осмотрите дроссельную заслонку, открыв и закрыв ее.Если на нем есть грязь или следы масла, необходимо тщательно промыть весь карбюратор. Если заслонка заедает при открытии и закрытии, необходимо заменить весь карбюратор или только нижнюю часть. Только квалифицированный оператор карбюратора может выполнять ремонт дроссельной заслонки в мастерской, любая попытка отремонтировать этот узел самостоятельно приведет к его полному повреждению.

Промывка карбюратора

Для промывки лучше всего использовать картриджи с названием «».Откручиваем все жиклеры, в том числе холостые, снимаем ускорительный насос, обе половинки карбюратора, все жиклеры, эмульсионные трубки и жиклеры опускаем в ванну с 1 см бензина. Тщательно заполните все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте на 5-6 часов. После этого промойте корпус карбюратора снаружи зубной щеткой и бензином, выньте его из ванны и продуйте сжатым воздухом. Затем тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. Используйте «очиститель карбюратора», чтобы промыть любые отложения с дроссельной заслонки, а также несколько раз промыть и продуть все каналы, форсунки, трубки и жиклеры.Не используйте спички или зубочистки для чистки форсунок, используйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку. Просушите воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом. Заменить прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Сначала установите нижнюю часть (это значительно облегчает затяжку гаек), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Затяните болты и соедините все трубки и стержни.

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, а также после неаккуратной разборки и чистки.В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, а собственно и как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать), не прибегая к услугам автосервис, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да и в этом нет необходимости, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов. (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который на заводе ставится на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие мастера устанавливают их на другие автомобили (например, на УАЗ , Волга и другие автомобили со штатным карбюратором довольно большим расходом топлива). А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (устранения неисправностей, устранения неисправностей деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но перед тем, как снимать карбюратор с двигателя, подготовьте чистое и свободное место на верстаке или столе. Покройте поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут хорошо видны мелкие детали. И помните, что в этом бизнесе залог успеха — чистота. Также необходимо запастись чистыми емкостями (ящиками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) кромки, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора.Сам карбюратор следует снять с двигателя и хорошенько промыть снаружи от грязи. Только после этого его можно будет разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, новичкам проще.

Ремонт карбюратора своими руками — подробный осмотр и диагностика.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно общим механическим рычажным приводом от педали управления приводом карбюратора.В карбюраторе:

Основные детали карбюратора.
1 — воздушное сопло (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушное сопло основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — форсунки ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества холостой топливной смеси; 8 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору угла опережения зажигания; 9 — винт регулировки качества (токсичности) смеси на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер для отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан EPHH; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — штуцер для подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — форсунка для обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер силовых режимов при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо диафрагмой 17 через форсунку 15 (см. Рис.1 слева) в форсунку основной системы дозирования первичной камеры, что способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗ (восьмерки) ничем не отличается от предыдущих моделей по принципу действия, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера закрывает смесительные камеры с обеих сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Ozones новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Эта конструкция (аналогичная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и его подачу в эмульсионные колодцы основных систем дозирования, даже если автомобиль значительно наклонен.

Кроме того, вместо отдельного седла и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразъемный отсечной топливный клапан.

При проверке и регулировке необходимого уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем старые ДААЗ и Озоны. Совпадает только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует отметить, что в новых карбюраторах есть два поплавка и под каждым нужно проверять зазор.

Если зазоры разные, то держатели поплавка должны быть согнуты и должны быть достигнуты одинаковые зазоры между каждым поплавком и плоскостью соединителя на крышке, а затем эти зазоры должны быть отрегулированы до значений, указанных на заводе. инструкции. Требуемый зазор в 1 ± 0,25 мм достигается путем изгиба шпунта 6 на Рисунке 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорного клапана, 4 — шаровая пружина, 5 — шаровой шарнир игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — скоба, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — уравновешивающее отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной патрубок со жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле стопорного конуса), то в новом ДААЗ (для восьмерок), при фиксации необходимого зазора шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то от действия веса поплавков шарик утоплен до конца).

Мало кто это знает, и при регулировке уровня топлива неправильно выставлен зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь становится беднее и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель стал экономичнее.

Но обеднится и смесь в тех режимах, где она должна быть наоборот обогащена: запуск двигателя, трогание с места, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя существенно ухудшается, при работе двигателя появляются провалы, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавка.

Следовательно, при регулировке уровня топлива необходимо добиться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, составляет всего ± 0,25 мм). Со временем запорная арматура поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива повышается, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно, от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала я опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Ниппель груши обрезаем так, чтобы он плотно прилегал к входному топливному патрубку крышки поплавковой камеры (можно не резать грушу, а использовать переходник от резинового шланга подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снимается и переворачивается плоскостью разъема, при этом пальцем закрывается байпасный ниппель (байпасный ниппель — его внешний диаметр меньше диаметра входного ниппеля).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и наблюдать за ней: если она восстанавливает форму (то есть втягивает воздух), значит, неисправна запорная арматура.

Распространенной причиной неисправности (протечки) обратного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-либо делать, следует тщательно промыть сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть сетчатый топливный фильтр под заглушкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал форсунки системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — переключатель зажигания , 8 — аккумулятор, 9 — электронный переключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределителя, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания перед запуском двигателя с фиксатором 7 (см. Рисунок 2), при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельной заслонки 2, закрывается. цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

В этом случае бортовое напряжение должно подаваться (проверяться) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (EPHH), который в этом случае должен открывать подачу топлива через жиклер холостого топлива. При запуске двигателя автомобиля и на холостом ходу на электромагнитный клапан 6 (точнее, на его выводе 18, см. Рис. 1) должно подаваться напряжение, передаваемое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

Когда дроссельные заслонки резко закрываются, то есть во время принудительного холостого хода, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4, а клемма байпаса № 5 — на массу (корпус) машины.В этом случае напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно быть отключено, а игла при этом перекрывает жиклер холостого топлива, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об / мин на электромагнитный клапан 6 снова должно поступать напряжение от блока управления, при этом топливный жиклер снова открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и двигатель уверенно работает на холостом ходу. скорость.

Проверить работоспособность этой системы довольно просто, используя тестер, установленный в режим вольтметра и измеряющий постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В), и помощника, который следит за тахометром, и когда скорость падает до 1650, помощник уведомляет вас об этом, а вы В свою очередь появление напряжения на выводе электромагнитного клапана проверяют подключением плюсового щупа тестера к пневмоострову, а отрицательного — к массе автомата.Если напряжение не появляется, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клемме появляется, но сам клапан не работает, то тестером надо поставить в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. В этом случае подключаем один щуп тестера к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв цепи, электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забивается его форсунка).

Ниже будут описаны наиболее частые неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, ну и методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Образование обедненной смеси.

Признаками работы двигателя на обедненной смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре) и потеря его мощности (если он плохо тянет). Необходимо учитывать, что с такими же приметами двигатель работает с ранним зажиганием.Поэтому перед тем, как искать неисправность в системе питания, необходимо проверить настройку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и при этом при начале такта впуска в цилиндр после выхода выхлопных газов камера сгорания еще продолжает догорать рабочую смесь. Таким образом, поступающая топливная смесь воспламеняется, и горение распространяется через впускной коллектор к карбюратору.Кроме того, выстрелы из карбюратора также могут быть результатом неплотного закрытия впускного клапана. Чтобы устранить неисправность в каждом конкретном случае, необходимо точно установить причину, вызвавшую ее.

Выявить и устранить перечисленные неисправности необходимо в следующем порядке:

проверьте подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте герметичность соединений. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите стыки карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том, что в этих местах есть утечки. Для устранения неисправности затяните гайки и болты. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше фланца на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается вызванной чрезмерной затяжкой крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на пластину абразивной пастой.Иногда рубанок сильно прогоняют, и прежде чем вынести его на плиту с помощью пасты, вам нужно сначала вывести рубанок на абразивный плоский камень.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для повышения уровня или в обратном направлении для его уменьшения.Только как я уже сказал (в отличие от Озона) при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется легкость движения поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, и седло 3 клапана затягивается. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым от него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), образование сажи. депозиты.Кстати, подтверждением богатой смеси (как и плохой) можно определить нагар на свечах зажигания, а подробно что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечи зажигания, советую Вы можете прочитать здесь.

Выделение черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обугленных частиц бензина. А выстрелы в глушитель происходят из-за того, что какая-то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и всплывает.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности при богатой смеси происходит из-за того, что богатая рабочая смесь слишком медленно горит.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации несгоревших паров бензина, которые появляются на стенках цилиндров двигателя и затем стекают по стенкам в поддон, или удаляются маслосъемными кольцами вместе с двигателем. масло.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага диафрагменного привода экономайзера силовых режимов.

От прикосновения поплавка к стенкам поплавковой камеры, от выработки форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше уровня, рекомендованного заводом (как указано выше, устраняется загибанием языка).

Заменяем поврежденные жиклеры на новые из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5–2 мм от крайнего переднего положения и закрепите винт кабеля.

В этом случае воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью закрывать диффузор). Ну а какой должен быть уровень топлива и как его регулировать, я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь все равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с резиновой грушей я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить форсунки на новые, возможно, они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверено линзой).

Утечка бензина.

Это происходит из-за неплотного завинчивания входных пробок поплавковой камеры, а также из-за износа или ослабления резиновых шлангов из-за износа резиновых колец. Любую утечку бензина необходимо немедленно устранять (определяется визуально и лечится заменой уплотнителей или шлангов), так как при утечке топлива существует опасность возгорания в подкапотном пространстве. И, конечно же, при утечке бензина неизбежен его перерасход.

Сложность запуска горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере (перелив) и действительно богатой рабочей смесью. Чтобы запустить двигатель, нажмите педаль газа до упора, и, если это не помогает, проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса привода воздушной заслонки так, чтобы его можно было полностью открывать и закрывать, перемещая ручку. в салоне автомобиля. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью при выдвинутой рукоятке ручного привода (воздушной заслонки) — как это проверить и отрегулировать, описано выше. Также холодный двигатель может не запуститься из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от впуска карбюратора и последующей подкачкой вручную), если нет подачи газа, то следует проверить топливный насос (как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если выясняется, что топливный насос работает исправно, то проверьте исправность топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, и в топливном баке должен быть слышен булькающий звук, когда насос работает. Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливного ресивера в баке от грязи.

Двигатель работает хаотично или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникать даже при исправном карбюраторе и системе питания.Например, если неправильно выставлен угол опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей зажигания загрязнены нагаром, двигатель троит (как определить неработающую свечу зажигания, как ее проверить и как правильно почистить , мы читаем).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (об их регулировке см. Ссылку выше), из-за уменьшения (советую прочитать, как восстановить компрессию мотора без разборки он), из-за утечек воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором или через прокладку между головкой и блоком.Как заменить прокладку коллектора читается, а замена прокладки головки описана

И прежде чем залезть в карбюратор и проверить систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеперечисленные неисправности. После этого следует проверить, что привод дроссельной заслонки (и сами клапаны) не заклинило, и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для регулировки у большинства карбюраторов есть два винта, которые обычно закрыты пластиковыми заглушками (уплотнениями), показанными на Рисунке 5.Эти винты позволяют достичь нормальной скорости холостого хода с нормальным соотношением воздух-топливо.

Обычно такую ​​регулировку проводят на СТО, так как для точной настройки требуется счетчик СО (газоанализатор). В этом случае сначала производится регулировка в пределах ограничительных втулок, а если это невозможно, то, открутив регулировочные винты, ломаются упоры втулок, затем снимаются их, и, закручивая регулировочные винты обратно, производят регулировку. описано ниже.Если у кого-то есть газоанализатор, то регулировку можно произвести самостоятельно.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение шурупов, б — устройство и работа шурупов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (естественно при прогреве добавляем в него газ, если двигатель не держит холостой ход).Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, вращая винт 1 количества смеси (см. Рис.5), добиваемся оборотов двигателя примерно 820-900 об / мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство к вашему автомобилю). При этом, вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси), мы добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После закручивания винта токсичности 2 и достижения стандарта по CO необходимо снова отрегулировать винт 1 (количество смеси) на требуемые обороты холостого хода (как правило, они меняются), необходимые для вашего двигателя.В итоге необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые уплотнительные втулки.

Кстати, для регулировки смеси пригодится изобретенный еще в советское время простой прибор — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а до ближайшей СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

При работающем прогретом двигателе отвинтите винт качества смеси 2 до упора во втулку (уплотнение) и с помощью винта № 1 добейтесь требуемой стабильной скорости холостого хода. Далее, чтобы проверить регулировку, нажмите на педаль газа и сразу же отпустите ее. В этом случае двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимальной частотой вращения коленчатого вала, необходимой для вашего двигателя.

Если двигатель глохнет, то, открутив винт №1, следует немного увеличить обороты и перепроверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить EPHH с помощью тестер).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (очистки) форсунки и каналов системы холостого хода повторите регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не было проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом времени, особенно если вы едете по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) дает рекомендации по замене расходников из расчета, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльной водой (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей ожидают, что их автомобили будут работать на обычном топливе, без воды и грязи. Наше топливо далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), поэтому не экономьте на фильтрах.

А благодаря сокращению сроков замены расходных материалов (фильтров), ремонту карбюратора своими руками, либо его регулировке, надеюсь он вам надолго не понадобится, успех.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора.Конечно, в этом случае лучше всего обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако если вы все же знакомы с основными принципами работы триммера карбюратора, вы можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам разобраться в проблеме.

Первым делом необходимо осмотреть карбюратор и выяснить, нет ли утечки топлива.

Если выяснится, что с топливом проблем нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если здесь неисправностей не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав набора инструментов для ремонта карбюратора косилок и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, проверяет герметичность.

Если не хотите тратиться на его покупку, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором просто нужно поменять манометр.

При использовании этого устройства обращайте внимание на индикацию.

Если давление не падает и остается неизменным долгое время, можете не сомневаться, так как это говорит о герметичности карбюратора.

Если через определенное время давление начинает снижаться, значит, проблемы все равно есть.

Могут быть связаны с повреждением любых деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей, попробуйте самостоятельно разобраться в проблеме. Простите за банальность, но карбюратор кустореза — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать своими руками. Чтобы быть уверенным в своих действиях, ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями, приведенными в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора кустореза

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет обнаружить утечку топлива и утечку воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому для определения и самое главное устранения поломки карбюратор необходимо разобрать.

Разборка карбюратора кустореза не требует больших усилий.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Это можно сделать с помощью обычной отвертки Phillips. Осторожно выкручиваем винты и откидываем их в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Стол перед разборкой желательно накрыть белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Начинаем разборку со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — подкачивающий пузырек, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Для продуктов характерны приливы и отливы.

Шаг №2

Снимите крышку насоса.

Шаг № 3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию закачки топлива в карбюратор.

Когда мембрана вибрирует, другая сторона оказывает давление на коромысло механизма, и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг № 4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг 6

Под мембраной есть еще одна прокладка. Также аккуратно снимаем, никак не повредив.

Шаг 7

Здесь находится клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поток воздуха в двигатель.

После снятия в руках остается голое тело. Карбюратор разобран.

Выявление неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора, и способы их устранения.

Проблема 1: Забиты грязью отверстия, каналы и сопла

Первое, что происходит — забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива.Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают. Они по-прежнему пропускают мелкие частицы, что приводит к выходу из строя кустореза.

Шаг № 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болт на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она будет потеряна.

Вытаскиваем иглу, фото смотрите и пружина.

Шаг 9

Как очистить. Самый действенный способ — использование ультразвуковой ванны.

Заправляется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы очищаются от загрязнений.

Второй вариант очистки — сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора.Однако этот метод эффективен, если загрязнение не очень велико.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно производить третьим способом с помощью специального баллона для очистки карбюратора. Их продают практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет порядка 2-3 долларов. Такого цилиндра хватит на 4 или 5 продувок.

Шаг 10

Теперь нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора.Смотри фото.

Шаг 11

Другая частица грязи может застрять под иглой. Смотри фото. Это также приведет к выходу из строя кустореза.

Важно! При чистке карбюратора никогда не используйте иглы, булавки или проволоку. Даже малейшая царапина выведет карбюратор из строя. Его придется менять полностью.

Проблема 2: Забит фильтр тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку.Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок, грязи.

Шаг 12

Иногда при разборке на сетках обнаруживается некая пленка. Следовательно, в карбюраторе не хватает топлива, и кусторез либо не запускается, либо работает с перебоями. Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или пульверизатор со специальным раствором. Кроме того, если сетка забилась основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, смочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

Проблема 3: отказ мембраны

Шаг 13

Имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Кусторез начинает работать с перебоями.Чтобы устранить такую ​​поломку, необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается комплект карбюратора для кустореза определенной модели. Стоимость такого ремкомплект составляет от 40 до 60 гривен.

Состоит из двух диафрагм, прокладки, игольчатого клапана и пружины.

Все изнашиваемые детали карбюратора подлежат замене. Поэтому не стоит спешить с покупкой нового, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт под силу любому пользователю кустореза.Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Следовательно, отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузыря для ручной заливки топлива

Шаг № 14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина корродирует и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается.При необходимости следует заменить и кнопку. К тому же стоимость его небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя узлов. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор кустореза совсем несложно.Все действия необходимо выполнять в обратном порядке:

Шаг 15

Установить пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора. Удерживая пружину пальцем, затяните крепежный болт.

Шаг 16

Прикрутите заслонку системы подачи воздуха к корпусу изделия двумя винтами.

Шаг 17

Переверните карбюратор и перейдите к узлу топливной системы. Для начала нужно поставить прокладку.

Шаг 18

Установите мембрану.

Шаг 19

Установить крышку карбюратора.

Шаг 20

Установите главную диафрагму.

Шаг 21

Установите крышку насоса.

Шаг 22

Установите пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора кустореза может показаться сложным процессом, но если придется разбирать его второй раз, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированную службу.

А так же можете посмотреть видео ремонт кустореза (триммера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокос (триммеров) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Выбрано для вас:

Инструкция

Далее проверьте уровень в поплавковой камере.Отсутствие топлива или его недостаточный уровень свидетельствует о загрязнении крышки поплавковой камеры. Промойте и продуйте клапан. Он должен двигаться свободно. Как и сам поплавок. Для регулировки поплавка снимите крышку карбюратора и прокладку и переверните. Если поплавок сместился в сторону относительно отпечатка стенок камеры (он должен остаться на прокладке), отцентрируйте поплавок, загнув язычок. Если поплавок поврежден или тяжелее, чем должен, замените его.

Установите желаемый уровень топлива, откинув язычок, который регулирует уровень топлива.В то же время согните поплавковый упор, чтобы отрегулировать ход иглы клапана. Закройте отверстия в поплавке бензостойким клеем. Устройство запуска карбюратора может быть автоматическим или полуавтоматическим, которое не требует промывки. Или это может быть простое, которое требует промывки бензином или ацетоном и продувки воздухом.

Снимите крышку поплавковой камеры и прочистите проходы и жиклеры сжатым воздухом, затем промойте их бензином или ацетоном. Сняв корпус воздушного фильтра, открутить корпус жиклера холостого хода воздушной эмульсии.Иногда для этого приходится отключать идущий к нему провод. Если на форсунках образуется смолистое вещество, очистите их от этого вещества острым деревянным инструментом, смоченным в бензине или ацетоне. Не используйте металлические инструменты — они повредят форсунки. Проверить диафрагму. Если он изношен, замените его.

Проверьте все соединения карбюратора. Места протекания, куда попадает воздух, можно найти с помощью мыльной пены. Окно в пене появится в том месте, куда всасывается воздух. Места утечки, где утечки топлива обнаруживаются в следах бензиновых подтеков и в следах сажи.Вытрите обнаруженную утечку топлива насухо, чтобы более точно определить ее местонахождение. Затяните гайки крепления карбюратора — это поможет устранить большинство протечек. Плавно затягивайте гайки, избегая перекоса фланца. Если какие-либо утечки не устранены, замените прокладку на месте утечки или всасывания.

Также промойте ускорительный насос ацетоном или бензином, продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость движения шара в распылителе, а также частей диафрагмы и рычага. Устранение заедания.Проверить герметичность прокладок и уплотнений. Заменить неисправные детали. Проверить диафрагму экономайзера на предмет повреждений. По крайней мере, должна быть установлена ​​полная длина его толкателя. При необходимости замените диафрагму.

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевые, отвертки Phillips, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, стержень тонкий или оправка длиной около 40 миллиметров, с диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы оси поплавка вышли из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
  • Немедленно переверните крышку с поплавком вверх дном, положите на стол в этом положении, чтобы поплавок не помял и случайно не погнул его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) стержень, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на стержне совпал с пазом отверстия рычага.
  • Откручиваем пробку топливного фильтра.

  • Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

  • Отсоединяем прибор, поворачиваем на 90 ° для отсоединения от стержня, вынимаем конец стержня из паза в стержне диафрагмы.
  • Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, откручивая крепеж его крышки.
  • Отсоедините корпус от крышки устройства.
  • Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Откручиваем регулировочный винт с крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно проворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз для винта, и открутить его будет очень сложно. Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонконогих плоскогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Вращение за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото обозначен красной стрелкой — см. Пункт 13).

  • С помощью бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют сквозную проточку в одной из стоек на торце.Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вытаскиваем ось пассатижами, придерживая поплавок пальцами.
  • Осторожно вынуть поплавок иглой, запирающей топливный клапан.

  • Отсоедините поплавок и запорную иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните ее крепеж. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
    Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не выкручивайте воздушную заслонку без надобности, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она будет заклинивать в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Необязательно снимать форсунки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор.Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай для разобранного карбюратора.

  • Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

  • Отвинтить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • Отверткой вытаскиваем уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности оборачивая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем главный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать их по очереди сначала первой, а затем второй камеры, складывая по отдельности и подписывая емкость.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание: сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярской скрепки.

  • Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

  • Снимаем главный воздушный жиклер второй камеры.

  • Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первой.
  • Осторожно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие зажимов, выньте его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многократное снятие и установка излишне ослабляют их посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снимите жиклер с кузова так же, как жиклер с холостого хода.

  • Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

  • Снимаем прокладку с втулки.
  • Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, так как после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

  • Выкрутите крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец звена прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить звено.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок во время работы заклеены (красной краской), они никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отогните усик на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3, фиксирующие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

  • Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при ослаблении винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также возможно смещение заслонок при установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к патрубку подачи вакуума на вакуум-корректоре распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Найти мастерскую с такой подставкой непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор именно под состав смеси на холостом ходу.
И за такую ​​»работу» берут хорошую цену. У большинства автомобилистов газоанализатора в поле зрения нет, а тем более подставки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться самостоятельно, зная принципы работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит юстировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Допускается использование жесткой щетки или щепы для чистки отверстий насадок, запрещено использование металлической проволоки.
  • После промывки форсунок и каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем измерителем зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
  • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Закачиваем топливо в карбюратор.
  • Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вы вдруг перед разборкой забыли отметить положение этих винтов, то открутите качественный винт на 2, а номерной винт примерно на 3 оборота.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90 °.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

  • Оптимальные обороты двигателя устанавливаем с помощью винта количества (для «классики» это 820-900 об / мин).
  • Затягивая качественный винт, добиваемся максимальной частоты вращения вала двигателя, будет наивысшей.
  • С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
  • Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении шнека, отвечающем за количество смеси. Если это не так, мы используем винт контроля качества, чтобы снова достичь максимальной скорости, а затем использовать винт количества, чтобы увеличить скорость до 15% выше номинальной.
  • Мы еще раз проверяем, что положение регуляторов качества и количества создало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достигнутой скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
  • Закручиваем качественный винт, снижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глохнуть при резком закрытии.
    Если есть зазоры, немного ослабьте качественный винт.
  • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то останется непонятным в этом процессе, то поможет:
  • Видео ремонта карбюратора Ваз 2106.

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой — это один из основных и важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая горит в процессе работы двигателя и регулирования подачи ее в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

По составу карбюратор можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю.Верх состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

  • поплавковый механизм;
  • системы дозирования для первичной и вторичной камер;
  • переходная система для вторичной камеры;
  • эконостат;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • система EPHX;
  • система вентиляции;
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.

Рассматривали устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и для ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.

Один из самых главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого очень много на заправках в России. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это в свою очередь приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

На данный момент есть помощники, которые могут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводородов. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи присутствует табак серо-коричневого цвета, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает, что преобладает горючее, а белого — избыток воздуха.Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора — дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем возникают, это может занять у вас целый день. Перед тем, как приступить к этому процессу, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и моющего средства.

Дополнительно вам понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но процент некачественного товара тоже велик. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор чистящего средства и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части в отдельности, поэтому карбюратор разбираем. Основные проблемы возникают случайно: теряются винтики, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все равно будет капать и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить прибор.

Одним из основных элементов, которые необходимо очистить, является сетчатый фильтр. Для его получения необходимо открутить пробку топливного фильтра. Необходимо промыть его в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Забраться в выхлопные патрубки, в которых расположены клапаны карбюратора, нельзя. Они обеспечивают топливную смесь, поэтому их можно очистить только аэрозольным баллончиком с воздухом.

Рекомендуемая артикул: Новая машина до 750000 рублей: как сделать выбор

После очистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого карбюратор нужно отрегулировать — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно заменять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как при доработках девятки тоже нужно доработать карбюратор, либо все же перейти на инжектор, это был бы более целесообразный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Настроить карбюратор тоже желательно специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому вы можете сделать это самостоятельно. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то он сейчас в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Как карбюратор ВАЗ 2105?

Карбюратор ВАЗ 2105 — агрегат, предназначенный для приготовления топливной смеси, разной по соотношению бензина и воздуха, в зависимости от условий работы двигателя и подачи его в цилиндры последнего.

Состоит из следующих функциональных частей:

  • Каналы топливно-воздушные со жиклерами;
  • Поплавок с игольчатым запорным вентилем;
  • Опрыскиватели;
  • Поплавковая камера;
  • Диффузоры;
  • Клапаны воздушные и дроссельные;
  • Смесительная камера.

Функции устройства

Карбюратор ВАЗ 2105 (как и любой другой автомобиль) регулирует расход воздуха и топлива. В результате в камере сгорания уже не бензин, а топливно-воздушная смесь, обогащенная кислородом.Благодаря этому топливо загорается и перемещает поршни. Соответственно, энергия от двигателя передается на колеса ВАЗ 2105.

Карбюратор и принцип его действия

Расход воздуха регулируется положением дроссельной заслонки. Каждый раз при нажатии на педаль газа количество воздуха постепенно увеличивается, а при отпускании — уменьшается. Это одна из особенностей карбюратора ВАЗ 2105. Регулировка подачи воздуха автоматическая. Сам расход топлива регулируется специальными иглами.У них есть заостренный наконечник, который входит в отверстие на пути потока топлива. Смесь обтекает их и через гнездо попадает в карбюратор ВАЗ 2105, а затем в мотор. Если игла закручена, она перекрывает большую часть отверстия и снижает поток готовой смеси. Ну а если закрутится, гнездо расширится, и расход топлива станет больше.

Однозначно, что важнейшей частью механизма подачи готовой смеси в камеру сгорания является трубка Вентури.Он особенный тем, что его размеры уменьшаются от края к центу, а затем снова увеличиваются. Пока двигатель работает через карбюратор ВАЗ 2105 и трубку Вентури, есть небольшой воздушный поток. Когда воздух движется к центру, где диаметр минимален, создается низкое давление. Как только диаметр трубки Вентури снова начинает увеличиваться, давление выравнивается.

Через это отверстие топливовоздушная смесь поступает во впускной коллектор, а затем поступает в камеру сгорания.При работающем в коллекторе двигателе давление падает (ниже атмосферного), а это, в свою очередь, приводит к снижению давления в самой детали. Естественно, поскольку уровень давления выше, воздух со стороны механизма будет поступать в него через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Проходя через карбюратор, он улавливает бензин из топливной камеры и смешивается с ней, тем самым создавая готовую топливную смесь. Для того, чтобы уровень бензина оставался постоянным, в карбюраторе ВАЗ 2105 предусмотрена специальная поплавковая камера.Это небольшая полость, заполненная топливом. Он выполняет функцию поддержания уровня бензина. Как только это значение начинает падать, поплавок опускается, открывая клапан. Через него поступает топливо и заполняет поплавковую камеру. Когда уровень смеси достигает нормы, поплавок поднимается и закрывает вентиль, тем самым перекрывая доступ бензина в камеру. В общем, принцип очень простой.

Регулировка карбюратора Солекс. Как отрегулировать карбюратор Солекс.Устройство Solex и его настройка

От большинства профессионалов можно услышать, что карбюраторы — пережиток прошлого, но, тем не менее, многие автомобилисты до сих пор ездят на транспортных средствах с таким устройством. Поскольку карбюратор Солекс периодически начинает сцепляться, его регулировка становится неизбежной. Чтобы самостоятельно справиться с этими работами, следует изучить все нюансы этого транспортного узла.

Устройство карбюратора Солекс.

В машинах отечественного производства устанавливаются карбюраторы нескольких производителей.Например, таких производителей, как Weber, Solex или Ozone. Однако модели Solex существенно отличаются от аналогов и были специально разработаны для автомобилей ВАЗ 2108.

Все карбюраторы Solex по существу состоят из двух основных частей — крышки и корпуса. В корпусе расположены камеры смешения (первая и вторая) с диффузорами, эмульсионные колодцы, ускорительный насос, эко-статус, дроссельные заслонки с пусковым устройством и механизмом их привода, регулировочные винты «количество» и «качество», экономайзер. , воздушный и топливный каналы карбюраторных систем, Поплавковая камера.

Крышка крепится пятью винтами к корпусу через картонную прокладку. На крышке расположены топливные штуцеры, электромагнитный клапан EPHH, каналы подачи воздуха к основным воздушным форсункам, игольчатый клапан, воздушная заслонка, эко-опрыскиватель, балансировочные ресницы поплавковой камеры, горловина смесительных камер и приспособления для воздушного фильтра.

Карбюратор имеет ряд таких систем, устройств и механизмов:

1. Игровой механизм.

2. Переходная система первой камеры и второй.

3. Принудительный холостой ход Economyer.

4. EcoPostat.

5. Пусковое устройство.

6. Арматура вентиляционной установки Картера.

7. Открытие дроссельной заслонки.

8. Ускоряющий насос.

9. Режимы мощности экономайзера.

10. Система холостого хода.

11. Основные дозирующие механизмы первой и второй камеры.

Плохо работает карбюратор, почему

Как и другие детали и механизмы, карбюратор иногда выходит из строя.Предлагаю рассмотреть основные причины такой проблемы:

1. Если качество топлива низкое.

2. Если транспортное средство ежедневно эксплуатируется в плохих условиях, например, если техническое содержание мотора неактивно — чрезмерная влажность, грязь и т. Д. Или если вы выбрали режим движения с большими нагрузками для мотора.

3. Если топливная система неисправна.

Правильный диагноз стоит обратить на

Поставьте правильный диагноз следующих очевидных сбоев:

1.После скорости — если после нажатия на педаль газа автомобиль теряет скорость на некотором временном интервале, а затем медленно разгоняется.

2. Если возникают рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.

3. Если разгон слабый. Может произойти впечатление, что кто-то держит машину за задний бампер.

4. Если отказы скорости повторяются и переходят каскадно.

Проблема также может спровоцировать несоответствие октанового числа (если оно завышено или занижено) технических характеристик мотора.

Доработка карбюратора как повысить КПД

Если вы хотите повысить КПД и КПД карбюратора, необходимо провести его модернизацию. Вариантов такой доработки несколько:

1. Для стабилизации уровня топлива необходимо соорудить стопорную иглу, имеющую большую надежность в работе.

2. Измените уровень в поплавковой камере, заменив иглу клапана. Это дает отличный эффект и обеспечивает максимальную стабильность индикаторов уровня.Кроме того, такая настройка гарантирует допуск к двигателю сбалансированной топливной смеси на различных переходных и скоростных режимах работы двигателя.

3. Также можно снять систему EPHX, что значительно повысит надежность двигателя. В этом случае единственный отрицательный момент — увеличение расхода топлива примерно на пять и более процентов.

4. Защита от дроссельной заслонки поможет достичь нескольких преимуществ, в частности, улучшения более равномерного и плавного распределения топливной смеси по цилиндрам (такое улучшение необходимо для работы на холостых оборотах) и значительного снижения выбросов углекислого газа.Такая доработка снижает расход топлива до двух процентов.

5. Полировка диффузоров позволяет увеличить скорость потока и снизить аэродинамические потери. В этом случае необходимый эффект будет достигнут только при полировке до идеального и ровного состояния.

Как настроить карбюратор, работа пошагово, подробно

После установки нового карбюратора или при его неправильной эксплуатации возникает необходимость в его точной настройке. При этом следует соблюдать точную последовательность всех этапов работы.Для начала нужно поставить правильный уровень в поплавковые камеры.

1. Для этого нужно завести мотор, прогреть его минут пять (можно немного педали газа добавить) и заглушить.

2. Максимально осторожно отсоедините топливный шланг от горючего.

3. Затем снимите крышку карбюратора. Для этого аккуратно откручиваем пять верхних болтов, чтобы не было перекоса.

4. Снимите лоток для кабеля.

5. Теперь вы поднимаете крышку, чтобы предотвратить поломку.

6. Далее измеряем высоту от бюстовой поверхности (с помощью рулетки или штангенциркуля) до уровня бензина. В первой и во второй камерах показатели должны быть 2,4 — 2,5 сантиметра. При этом необходимо учитывать то, что такие уровни могут отличаться, так как коллектор не нужен именно горизонтальный путь, это необходимо брать средние.

7. Если вы заметили отклонения в большую или меньшую сторону, вам необходимо отрегулировать до нужной стороны язычка помпы.При этом следует удалить из камеры немного топлива, чтобы повторное измерение было более точным.

8. Теперь нужно собрать обратно карбюратор, запустить мотор и внимательно посмотреть в камеру карбюратора (использовать для подсветки фонариком). За тридцать-сорок секунд из маленьких диффузоров не должно заклинивать топливо. Это должно быть очевидным признаком отсутствия перелива бензина. Однако не стоит рисковать, чтобы не было брызг бензина.

После того, как уровень будет установлен, следует установить настройку холостого хода.

1. Идет в ушко подошвы винта карбюратора качество смеси.

2. Берем плоскую отвертку и заворачиваем по часовой стрелке до упора. Не следует применять силу, но можно нить.

3. Вернитесь на пять или шесть оборотов из этого положения.

4. Подводим мотор, снимаем сублики и выставляем минимальные обороты количества количества смеси, чтобы мотор работал ровно и отхождение мокроты было минимальным.О исправности карбюратора говорят обороты в пределах 500-1200.

5. Медленно заворачивайте качественный винт, пока двигатель не начнет нестабильно работать, и поверните винт обратно на один или полтора оборота, вернув тем самым его оптимальную работу.

6. Выставляю на холостом ходу сумму примерно 850-900. Если мотор начинает заклинивать, следует немного открутить винт качества, прибавив оборотов.

7. Пятый и шестой пункты нужно повторять до тех пор, пока не будет достигнуто оптимальное соотношение, при котором мотор будет работать стабильно, а разряд в трубке будет минимальным.

Во время установки холостого хода может возникнуть ряд проблем, например, мотор может не реагировать на винт винта. Это означает, что в канал ХХ поступает очень большое количество бензина, и винт качества не может перекрыть его. Причин может быть несколько:

1. Слишком большие холостые кулачки.

2. Пробка или электромагнитный клапан неплотно скручены, поэтому бензин проходит мимо холостого хода.

3. Деформированный холостой котел или его посадочное место.

Советы опытным автомобилистам

Карбюратор — довольно важный узел двигателя, и от его настройки зависит бесперебойная и эффективная работа всего двигателя. Как вы сами убедились, настроить карбюратор Солекс сможет каждый автомобилист, но для этого нужно выполнить все работы в точной последовательности.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.