Устройство системы питания: Система питания двигателя автомобиля

Общее устройство системы питания дизелей

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Общее устройство системы питания дизелей

Читать далее:

Общее устройство системы питания дизелей

К системе питания дизелей относятся топливо- и воздухоподводя-щая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. В четырехтактных дизелях наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделенного типа, у которой топливный насос высокого давления и форсунки конструктивно выполнены отдельно и соединены топливопроводами. Топливоподача осуществляется по двум основным магистралям: низкого и высокого давления. Назначение механизмов и узлов магистрали низкого давления состоит в хранении топлива, его фильтрации и подачи под малым давлением к насосу высокого давления. Механизмы и узлы магистрали высокого давления обеспечивают подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя.

Рис. 8.2. Схемы систем питания дизелей:
а — ЯМЭ-236; б — КамАЗ-740; 1, 4, 6, 33,35,38, 39, 44— сливные топливопроводы; 7, 8, 13, 28, 31, 37, 41, 45— топливопроводы низкого давления; 9, 25— топливопроводы высокого давления; 2—муфта опережения впрыскивания топлива; 3, 36—фильтры тонкой очистки; 5, 30—форсунки; 10, 29—насосы высокого давления; 11 — крышка всережимного регулятора; 12, 27 — топливоподкачивающие насосы; 14 — перепускной клапан; 15 — вал; 16 — крышка подшипников; 17, 40 — топливные баки; 18 — штуцер; 19 — крышка фильтра; 20, 43 — фильтры грубой очистки; 21 — корпус фильтра; 22 — фильтрующий элемент; 23 — каркас фильтрующего элемента; 24 — топливозаборная трубка; 26 — насос ручной подкачки топлива; 32 — магнитный клапан; 34 — факельные свечи; 42 — тройник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Основными механизмами и узлами топливной аппаратуры дизелей ЯМЗ-236 и -238 (рис. 8.2, а) являются: топливный насос 10 высокого давления, топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыскивания топлива, форсунки, расположенные в головках цилиндров, топливный бак с фильтром грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого давления, топливопроводы 9 высокого давления, сливные топливопроводы.

Привод насоса высокого давления осуществляется от распределительного вала дизеля посредством зубчатой передачи. Вал 15 привода установлен в подшипниках, закрытых крышкой. При помощи автоматической муфты опережения впрыскивания он соединяется с кулачковым валом насоса, на заднем конце которого под крышкой смонтирован всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Взаимодействие механизмов и узлов топливной аппаратуры, а также циркуляция топлива в них происходят следующим образом. Топливоподкачивающий насос низкого давления через топливопровод засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводу в фильтр тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам подается в соответствии с порядком работы дизеля к его форсункам, через которые впрыскивается в цилиндры.

Так как насос низкого давления подает больше топлива, чем это необходимо для работы двигателя, то часть топлива, не использованного в насосе высокого давления, через перепускной клапан по сливным топливопроводам отводится обратно в бак. Просочившееся через зазоры в деталях форсунок топливо сливается в бак по сливным топливопроводам. При этом не использованное топливо обеспечивает смазывание и охлаждение деталей насоса и форсунки.

В дизелях семейства КамАЗ-740 (рис. 8.2, б) топливо из бака под действием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом низкого давления, проходят фильтры грубой и тонкой очистки.

По топливопроводам магистрали низкого давления топливо поступает к насосу высокого давления и от него по топливопроводам высокого давления подается к форсункам в соответствии с порядком работы двигателя. Неиспользованное топливо и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по сливным топливопроводам. Из форсунок лишнее топливо по топливопроводам поступает в бак через тройник и топливопровод.

У дизелей автомобилей ЗИЛ-4331 и семейства КамАЗ к топливной системе присоединено электрофакельное устройство для облегчения их пуска в условиях отрицательных температур. В это устройство входят факельные свечи, устанавливаемые во впускном трубопроводе и служащие для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Топливо к факельным свечам поступает из топливопровода через магнитный клапан. Электрофакельное устройство является эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах до — 25 °С, а также предохраняет аккумуляторные батареи от перегрузки в процессе пуска, ускоряет начало работы дизеля под нагрузкой и снижает дымность отработавших газов у непрогретого двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Механизмы и узлы магистрали низкого давления

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и принцип действия системы питания ГАЗ, ЗИЛ — Студопедия

Содержание

Введение

Устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

ТО системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Ремонт системы питаниякарбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ

Требования безопасности. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Список используемой литературы

Введение

По проходимости автомобили делятся на три группы: обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах. Повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двига­ться по дорогам и участкам местности вне дорог.

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в кото­рых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, явля­ются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топли­ва. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двига­телем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и приме­няются на современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания.

В данной работе рассматривается система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ.

Назначение

Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.

Система питания карбюраторных двигателей состоит из топливного бака, отстойника , топливного насоса , карбюратора , воздухоочистителя и впускного трубопровода .

Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.

Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположен­ный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя .

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах пере­хода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных сортов бензо-стойкой резины.

Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубо-провода, а выпускные каналы соединены с выпускным трубо­проводом, последний при помощи трубы соединен с глу­шителем шума выпуска отработавших газов.

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы . В этих кана­лах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Под­держание постоянного состава обедненной смеси проис­ходит за счет торможения топлива воздухом.

 

2.Устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ.

Устройство и принцип действия системы питания ГАЗ, ЗИЛ

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

 

 

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

 

 

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

Устройство системы питания карбюраторного двигателя»

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля Автор: Ракова С. М.

Назначение системы питания

• Система питания служит для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха, приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. В дизелях приготовление горючей смеси топ­лива с воздухом происходит внутри цилиндров за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая из них имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающем давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

Различные системы питания по способу приготовления горючей смеси

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

• Топливный бак
• Топливный фильтр
• Бензонасос (топливный насос)
• Карбюратор
• Воздушный фильтр

Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя

1 — заливная горловина с пробкой;

2 — топливный бак;

3 — датчик указателя уровня топлива с поплавком;

4 — топливозаборник с фильтром;

5 — топливопроводы;

6 — фильтр тонкой очистки топлива;

7 — топливный насос;

8 — поплавковая камера крабюратора с поплавком;

9 — воздушный фильтр;

10 — смесительная камера карабюратора;

11 — впускной клапан;

12 — впускной трубопровод;

13 — камера сгорания

Работа приборов системы питания карбюраторных двигателей

1. Топливный бак   (располагается в нижней, наиболее безопасной части автомобиля и служит для хранения топлива).  Топливный бак представляет собой емкость, где хранится топливо (бензин или дизельное топливо), которая крепится к кузову легкового автомобиля. Топливный бак автомобиля состоит из герметичного корпуса с заливной горловиной, которая закручивается запорной крышкой. На корпусе топливного бака имеется отверстие для введения датчиков контроля уровня топлива, с помощью которого водитель может контролировать уровень топлива в баке, располагается на щитке приборов. Первая ступень очистки бензина происходит при заливке его в топливный бак.

2. Топливный фильтр – предназначен для тонкой очистки топлива, поступающего к топливному насосу.

Виды топливного фильтра:

• Фильтр – отстойник предназначен для грубой первоначальной очистки бензина от механических примесей и воды 
• Фильтр тонкой очистки топлива . Предназначен для очистки топлива от мельчайших механических примесей

3. Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор.

а) всасывание топлива,

б) нагнетание топлива

1 — нагнетательный патрубок;

2 — стяжной болт;

3 — крышка;

4 — всасывающий патрубок;

5 — впускной клапан с пружиной;

6 — корпус;

7 — диафрагма насоса;

8 — рычаг ручной подкачки;

9 — тяга;

10 — рычаг механической подкачки;

11 — пружина;

12 — шток;

13 — эксцентрик;

14 — нагнетательный клапан с пружиной;

15 — фильтр для очистки топлива

4. Воздушный фильтр необходим для очистки воздуха от механических примесей (пыли), поступающего в цилиндры двигателя

1 – крышка;

2 — фильтрующий элемент;

3 — корпус;

4 — воздухозаборник

5. Карбюратор – предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя

1 — топливная трубка;

2 — поплавок с игольчатым клапаном;

3 — топливный жиклер;

4 — распылитель;

5 — корпус карабюратора;

6 — воздушная заслонка;

7 — диффузор;

8 — дроссельная заслонка

Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по пм 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Министерство образования Нижегородской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Областной многопрофильный техникум»

Методические рекомендации по выполнению

лабораторных работ

по ПМ 01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля.

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Ардатов

2015г.
СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

Методической комиссией Зам.директора по УПР ГБПОУ Областной

преподавателей спец.дисциплин многопрофильный техникум

и мастеров п/о _____________Л.С.Козина

Протокол №______ «____» ______________2015г.

От « »______________2015 г.

Председатель _________/ Т.М.Ермакова /

Разработал: Калинин Андрей Николаевич, преподаватель ГБПОУ «Областной многопрофильный техникум»

Данные методические указания для обучающихся, являются частью учебно-методического комплекта по

ПМ 01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 01. 02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля для по профессии 23.01.03 Автомеханик (Слесарь по ремонту автомобиля 4 разряда. Водитель категории В,С. Оператор заправочных станций 3 разряда)

Практикам известно, что можно знать, но не уметь, поэтому в процессе изучения программы МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей профессии «Автомеханик» необходимы и обязательны лабораторные занятия, предусматривающие применение теории на практике, в результате которых появляется умение:

● знания конструкции современных автомобилей, технологического оборудования и материалов

● организации своего труда

● самостоятельной формулировки задач и определения способов их решений в рамках профессиональной компетенции

● осуществление самостоятельного поиска необходимой информации для решения профессиональных задач.

При разработке учебно-методического комплекта учитывались требования ФГОС.

Содержание

НАИМЕНОВАНИЕ	СТР.
ВВЕДЕНИЕ	4
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ	5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА	7
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ.	8
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ	9
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3 УСТРОЙСТВО КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ	10
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4 УСТРОЙСТВО ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГ МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ	11
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	12
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №6 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.	14
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №7 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ	16
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 8 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ	19
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9 УСТРОЙСТВО ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА	21
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ	24
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11 УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ	25
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 12 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ	27
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 13 УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ	28
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14 УСТРОЙСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ АВТОМОБИЛЯ	30
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15 УСТРОЙСТВО КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ	22
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 16 УСТРОЙСТВО ВЕДУЩЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ	32
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 17 УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ	34
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 18 УСТРОЙСТВО ШИН, КОЛЁС, СТУПИЦ	35
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 19 УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ	36
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 20 УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С ГИДРОПРИВОДОМ	38
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 21 УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С ПНЕВМОПРИВОДОМ	39
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 22 КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР И ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ	42
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 23 ТО И РЕМОНТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ	44
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 24 ТО И РЕМОНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ	48
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 25 ТО И РЕМОНТ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ	51
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 26 ТО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ	54
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 27 ТО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ	57
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 28 ТО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ	59
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 29 ТО И РЕМОНТ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА	61
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 30 ТО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ	63
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 31 ТО И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ	69
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 32 ТО И РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ	72
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 33 ТО И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ	74
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 34 ТО И РЕМОНТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ АВТОМОБИЛЯ	76
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 35 ТО И РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ	77
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 36 ТО И РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ	80
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 37 ТО И РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ	84
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 38 ТО И РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ С ГИДРОПРИВОДОМ	87
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 39 ТО И РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ С ПНЕВМОПРИВОДОМ	91
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 40 ТО И РЕМОНТ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЯ	94

Система питания двигателя: устройство и техническое обслуживание

Двигатель является сердцем автомобиля. Именно ДВС вырабатывают крутящий момент, который есть не что иное, как первоисточник всех механических, а также электрических процессов, проходящих в автомобиле. Но двигатель не способен существовать без сопутствующих систем – это смазочная система, охлаждающая, выпуск отработанных газов, а также система питания. Именно последняя снабжает двигатель жидким топливом. Это может быть бензин, спирт, дизельное топливо, сжиженный газ, метан. Двигатели бывают разные, и питаются они тоже по-разному. Рассмотрим основные типы систем.

Устройство и функции

Любые автомобили имеют определенный запас хода. Это расстояние, которое машина способна проехать на полном баке без необходимости дозаправки. На это расстояние влияют сезонные факторы, погода, условия движения, тип дорожного покрытия, загруженность авто, манера вождения водителя. Главную роль в «аппетитах» машины играет система питания, а также правильность ее работы.

Можно выделить несколько основных функций этой системы. Вне зависимости от типа двигателя эта система выполняет функцию подачи, очистки и хранения горючего, очистки воздуха. Также она выполняет приготовление топливной смеси и подает ее в камеры сгорания.

Классическая система питания в автомобиле представляет собой несколько элементов. Это топливный бак – в нем хранится горючее. Насос необходим для создания давления в системе, а также для подачи бензина в принудительном порядке. Чтобы топливо могло добраться от бака к двигателю, в системе имеется топливопровод. Это металлические или пластиковые трубки, а также шланги из специальной резины. Еще система включает в себя фильтры – они очищают бензин.

Воздушный фильтр – это также часть любой топливной системы. Специальное устройство смешивает воздух и горючее в определенной пропорции.

Базовый принцип действия

Устройство системы питания двигателя в целом достаточно простое. Принцип действия также прост. Топливный насос подает бензин из бака. Предварительно жидкость проходит через несколько фильтров, а затем попадает на устройство, которое готовит смесь. Далее бензин попадает в цилиндры – в разных системах это осуществляется различными способами.

Виды систем

Среди основных видов топлива можно выделить бензин, дизель, а также сжиженный или природный газ. Соответственно, двигатель может быть бензиновым, дизельным или работающим на газу.

Среди специалистов признана типология автомобильных систем питания по способу подачи и по методу приготовления смеси. По данной классификации различают карбюраторные системы и впрысковые. Это моноинжектор и инжектор.

Карбюраторные

Система питания карбюраторного двигателя имеет достаточно простое устройство. В ней есть все вышеперечисленные элементы, и работает она примерно так, как уже описано выше. В качестве устройства, которое готовит смесь, в данном случае используется карбюратор.

Последний представляет собой достаточно сложный агрегат. Он служит для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. В истории автомобилестроения было много моделей и видов карбюраторов. Но наибольшей популярностью пользуются модели поплавкового типа со всасывающим принципом работы. Это многочисленные “Озоны”, “Солексы”, “Веберы” и другие.

Схема карбюратора следующая. Естественно, это принципиальное устройство. Все карбюраторы конструктивно отличаются друг от друга.

Агрегат состоит из поплавковой камеры и одного или двух поплавков. Внутрь данной камеры через игольчатый клапан подается топливо. Но это еще не все. Также в устройстве карбюратора имеются смесительные камеры. Их может быть одна или две. Существуют модели, где смесительных камер четыре и более. Здесь же имеется диффузор и распылитель. Поплавковые карбюраторы также оснащены воздушной и дроссельной заслонками. Карбюраторы изготавливают посредством литья. Внутри имеются каналы для прохода топлива и воздуха. В них установлены специальные дозирующие элементы – жиклеры.

Схема работы здесь пассивная. Когда поршень двигателя на такте впуска, в цилиндре создается разрежение. За счет разряжения в цилиндр поступает воздух. Последний проходит через фильтр, а также соответствующие жиклеры карбюратора. Далее в смесительной камере и диффузорах горючее, которое подается из распылителя, разбивается потоком воздуха на мелкие фракции. После этого оно смешивается с воздухом. Затем через впускной коллектор смесь подается в цилиндр.

Несмотря на то что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, их еще очень активно используют. Некоторые энтузиасты дорабатывают или изобретают новые модели.

Впрысковые системы

Двигатели развивались, вместе с ними совершенствовались и системы питания. Вместо карбюраторов инженеры изобрели системы одноточечного и многоточечного впрыска. Работа системы питания двигателя такого типа уже заметно сложней. Но не всегда они более надежны.

Моновпрыск

Это не совсем инжектор. Это скорее карбюратор с форсункой и несколькими датчиками. Разница в том, что горючее во впускной коллектор подается не за счет разрежения, а посредством впрыска посредством форсунки – она одна на всей системе. Процессом управляет электроника – она получает информацию от двух-трех датчиков и на основании этого дозирует количество бензина.

Система проста – и это главный аргумент против карбюраторных аналогов. В топливной системе давление низкое, а это позволяет применять обыкновенные электрические бензонасосы. Управление через ЭБУ дает возможность вести постоянный контроль за количеством бензина и сохранять стехиометрическую смесь.

Электроника работает с несколькими датчиками. Это механизм, контролирующий угол открытия дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, лямбда-зонд, регулятор давления. В некоторых моделях имеется и регулятор холостого хода.

Эта система питания бензинового двигателя по информации от датчиков посылает сигнал, который открывает форсунку. Несмотря на то, что моновпрыск управляет электроникой, а устройство его достаточно простое, с ними бывает масса сложностей. Часто владельцы автомобилей сталкиваются с перерасходом горючего, с рывками автомобиля, с провалами. Нередко из-за того, что большинство таких систем очень старые, трудно отыскать запчасти и ремкомплекты к ним. Поэтому часто владельцы вынуждены возвращаться технологически назад и устанавливать карбюраторы, где электроники нет.

Даже качественное обслуживание системы питания двигателя этого типа часто не приносит результата. Ввиду возраста, низкого качества бензина эти системы имеют слабую жизнеспособность.

Системы распределенного и непосредственного впрыска

Чтобы реализовать данную систему, инженерам пришлось отказаться от одной форсунки и использовать отдельную для каждого цилиндра. Чтобы топливо распылялось качественно и смешивалось с воздухом в правильной пропорции, давление в системе повысили. Форсунки устанавливаются в коллектор после дроссельной заслонки, а направлены они к впускным клапанам.

Даная система питания инжекторного двигателя работает под управлением электроники. Здесь наблюдается базовый набор датчиков, как и в моновпрыске. Но есть и другие. Например, датчик массового расхода воздуха, детонации и температуры в коллекторах. Нажимая на педаль газа, водитель подает в систему воздух. ЭБУ за счет информации от датчиков открывает форсунки. ЭБУ также определяет количество, интенсивность и число циклов, которые произойдут за один впрыск.

Дизельные ДВС

Принцип работы дизельных ДВС стоит объяснить отдельно. Здесь тоже имеются форсунки. А дизельное топливо распыляется в цилиндры. В камерах сгорания осуществляется процесс образования смеси, где она затем воспламенится. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном смесь горит не от искры, а от сжатия и высоких температур. Это и есть главная особенность данных ДВС. Таким образом достигается высокий крутящий момент и топливная экономичность. Обычно такие двигателя имеют малый расход топлива, а также высокую степень компрессии (данный параметр достигает 20-25 единиц). Если данный показатель будет ниже, мотор просто не заведется. В то же время бензиновый мотор может завестись даже с малой компрессией в восемь и менее единиц. Система питания дизельного двигателя может быть представлена в нескольких видах. Это непосредственный впрыск, вихрекамерный, предкамерный.

Вихрекамерные и предкамерные варианты подают горючее в специальную емкость в цилиндре, где она частично загорается. Затем порция топлива отправляется в основной цилиндр. В цилиндре горящий дизель смешивается с воздухом и догорает. Что касается непосредственного впрыска, то здесь топливо сразу же доставляется в цилиндр и затем смешивается с воздухом. Давление в топливной рампе может достигать двухсот и более бар. В это же время у бензиновых ДВС показатель — не более четырех.

Неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля система подачи топлива работает под нагрузкой, которая может привести к нестабильному поведению машины или выходу из строя различных элементов топливной системы.

Недостаточно топлива

Это случается из-за некачественного горючего, длительного срока эксплуатации, воздействия среды. Все эти факторы ведут к загрязнениям в топливопроводе, в баках, в фильтрах. Также в случае с карбюраторами забиваются отверстия для подачи бензина. Нередко топливо не подается по причине поломки насоса. На машинах с моновпрыском могут быть сбои из-за электроники.

Для стабильной работы ДВС требуется регулярное техническое обслуживание системы питания двигателя. Оно подразумевает промывку форсунок, промывку моновпрыска или карбюратора. Необходимо периодически менять фильтры, а также ремкомплекты карбюратора.

Потеря мощности

Эта неисправность топливной системы связана с нарушением пропорций смеси, которая подается в камеры сгорания. В инжекторных машинах это случается по причине выхода из строя лямбда-зонда.

В карбюраторе может быть из-за неверно подобранных жиклеров. В результате двигатель работает на слишком богатой смеси.

Заключение

Существуют и другие неисправности топливной системы. Но в большинстве случаев они связаны и с иными системами в автомобиле. При должном обслуживании и замене фильтров современный двигатель не доставит владельцу проблем, конечно, если это не старый моновпрыск.

Система питания дизельного двигателя (схема); устройство системы питания

Перед покупкой авто, нужно решить один важный вопрос – «Какой двигатель ставить на транспорт — дизельный или бензиновый?». Каждый из них обладает преимуществами и недостатками. В этой статье подробно поговорим о дизельном моторе, о его краткой истории создания,  детально рассмотрим строение и поделимся рекомендациями по обслуживанию.

Каждый второй производимый транспорт в Германии работает на дизеле

Турбокомпрессоры, которые могут изменять форму внутренних турбин, что является стандартом для проектировщиков, и улучшения высокого крутящегося момента, сделали наследие Дизеля нужным и на современном рынке автопрома. Скептики заблуждаются, когда считают, что такие моторы источник грязи, громкого шума, неэкономичности и общего загрязнения окружающей среды это давно в прошлом. Специальные механизмы обрабатывают выхлопные газы на уровне соответствия стандартам Euro-6. И если по состоянию на 1997 год лишь 22% транспорта были на дизеле, то теперь их продано свыше 60%. И на 2020 год есть большие перспективы развития этого моторчика, объединив его с электроникой. Эту инновацию воплотили в жизнь в моделях Peugeot 3008_Hybrid4 и во многих других. Рудольф Дизель не имел представления о том, какое будущие у его выдумки, но запись из личного дневника подтверждает, что он высоко верил в потенциал изобретения. Что же такого в его творении, что ценят водители со всего мира?

 

Характерные черты и особенности дизельного горючего.

«Солярку» получают из нефти, а именно — когда от нее отделяют бензин. Особенность данного вида топлива состоит в том, что у него высокий показатель самовозгорания, измеряется в цетановых числах. На заправочных станциях обычно горючее с числами от 45 до 50. Современные авто, оснащенные инновационными моторами, питаются «соляркой» с большим цетановым значением.

Двигатель внутреннего сгорания подает высококачественное топливо к цилиндрическим бакам, а топливный насос высокого давления сдавливает его до такого уровня, что у форсунки появляется возможность подать его мельчайшие частички в камеру сгорания. После этого начинается смешивание «солярки» с раскаленным воздухом, и начинается самовозгорание.

 Принцип работы системы питания дизельного двигателя заключается именно том, что смесь поджигается не сторонним устройством, а самостоятельно в этом главное отличие от аналоговых изобретений, работающих на бензине.

Еще одно отличие «солярки» от бензина — из-за высокой плотности она лучше смазывает внутренние детали и обладает лучшей вязкостью, дольше застывает, а также она чище других видов. Из-за вариативной температуры застывания специалисты делят топливо на три вида летнее, зимнее и даже морозоустойчивое арктическое топливо.

Из чего состоит и как выглядит система питания?

Система питания дизельного двигателя — это сложный механизм, в который входит множество мелких деталей, формирующих целостное, структурное изобретение. В прибор входят узлы, которые размещаются вне корпуса мотора. Те что расположены на раме выполняют функцию сбора горючего, к ним относятся топливо распределительный кран, топливный насос и другие узлы. К тем что располагаются на корпусе автомобиля относятся форсунки, ТНВД, и проводник горючего высокого давления.

Что происходит, когда работа начинается?

Из бака под высоким давлением «соляра» забирается и транспортируется к топливному насосу высокого давления. Во время движения к ТНВД, горючее ждет приключение, ведь ему еще нужно пройти через топливо распределительный кран и очищающий фильтр.

Перед тем как попасть в ТНВД, смесь очищается от малейших деструктивных примесей, которые могут помешать генерации энергии. Затем форсунки впрыскивают жижу в специальный отсек для сгорания, это происходит в момент, когда в емкости приходит к концу цикл сжатия.

Перед самым запуском сердца машины, его заполнение нефтяным продуктом делается при помощи предпускового насоса. А после зажигания он перестает работать. Если в магистрали подачи высокого давления попадет воздух, то это плохо скажется на подаче смеси в главные цилиндры.

Чтобы это предотвратить устанавливается специальный воздухоотстойник, он располагается в самом верху, рассматриваемой системы. Перед тем как запустить лошадиные силы, воздух, который мог скопиться за время простоя, сгоняется через клапан для отвода кислорода. Чтобы это сделать нужно при выключенном движке открыть кран, а затем предпусковой насос сделает свою работу. А смесь под давлением вытеснит кислород в воздушный отсек топливного бака.

Диагностика системы питания дизельного двигателя необходима, чтобы предотвратить поломку, и ее можно провести собственноручно, если детальнее пройтись и понять что такое схема анатомии внутреннего строения системы.

ТНВД что это такое и зачем нужно?

ТНВД — топливный насос высокого давления

Главная задача насоса, подавать нефтяную автомобильную энергию к форсункам, учитывая особенности мотора, действия владельца транспорта и разнообразных режимов работы авто. Если обобщить функцию современных ТНВД, то это автоматически регулировать сложную работу движка и обрабатывать запросы автовладельца. После нажатия на педаль газа, шофер не увеличивает количество подаваемого горючего, а только меняет режим регулирующих элементов, которые в свою очередь уже сами меняют напор в зависимости от множества разных факторов и математических коррелятов.

Современные машинки оснащены насосы распределительного типажа. Их особенность в том, что они компактные, удобные и с высокой точностью равномерно подают «солярку» по цилиндрам. Их минус в том, что для хорошего исполнения, системе требуется топливо высокого качества и чистоты. 

Форсунки

Система питания дизеля невозможна без хорошего форсунка. Его функция обеспечивать столько горючего в камеру сгорания, сколько предусмотрено дозиметром. Также они регулируют рабочее давление движка, а вид распылителя знает форму факела горючего – это важно, для этапа самовозгорания. Форсунок может быть со шрифтовым или многодырчатым механизмом распределения. Так как работка у рассматриваемой детали нелегкая, ее выполняют из жаропрочных сплавов с точностью форму вплоть миллиметров.

Фильтры для горючего

Хотя их конструкция простая и незатейливая, они выступают как важное устройство системы питания дизельного двигателя. 

Фильтры обладают своими характеристиками, например, тонкость фильтрации или сколько они могут пропускать жидкости эти параметры регулируется в зависимости от типа движка. Одной из задач фильтра является удаление влаги, а насос расположенный на верхней части служит для откачки воздуха. В некоторых случаях монтируется специальный прибор для электрического подогрева фильтра, это делают для облегчения старта работы движка. А еще благодаря ей фильтры не так портятся от забивания деструктивными парафинами зимой.

Система питания воздухом

Задача этой конструкции очищать кислород и подавать его в баки для хранения горючего.

Как выглядит процесс?

Турбокомпрессор всасывает воздух, а затем O2 проходит контроль в системе очистки и фильтрации, дальнейшее путешествие продолжается по трубопроводу в радиатор, где воздух снижает температуру до эксплуатационной при помощи вентилятора. После охлаждающих процедур кислород попадает во впускной коллектор, а уже дальше в дизельные цилиндры. Система питания воздухом снижает температуру и способствует лучшему сгоранию смеси, а это хорошо сказывается на общих рабочих процессах и экономичности топлива.

Система питания топливом дизельного двигателя

Распыленное топливо должно подаваться в цилиндры в количестве, строго определенном системой для выполнения нужной задачи.

Система питания топливом дизельного двигателя выполняет именно эту функцию, впрыскивает нефтепродукты в строго определенный момент и в фиксированном количестве.

Например, в легковых машинах впрыск в цилиндр происходит в одну тысячную долю секунды. В холодное время года или в зонах с арктическим климатом, чтобы облегчить запуск, прибегают к использованию свечей накаливания. Они отличаются от зажигательных свечей, которые используются в бензиновых движках, тем что просто нагревают воздух, как обычные батареи. 

Система питания дизельных двигателей выполняет роль преобразователя энергии топливной смеси в механическую, что и делает возможным ход транспорта.

Неисправности системы питания дизельного двигателя

Транспорт с дизельной системой питания включает в себя много различных элементов сложной иерархической системы. Новичок в мире диагностики или простой автолюбитель столкнется с определенными трудностями, если двигатель вдруг решит не запускаться.

Что же могло выйти из строя? Может топливный бак или фильтры, или какой-то из насосов?

Чтобы все работало корректно нужно вовремя обнаружить проблему и провести профилактику.

Как показывает практика, большой процент поломок происходит именно в деталях топливной системы, ведь она функционирует под высоким давлением, шанс появления дефекта при таких условиях работы – высок.

Чтобы сделать все как профессионалы и в дальнейшем ремонт системы питания дизельного двигателя прошел гладко, обратите внимание на датчики, которые демонстрируют значения, свидетельствующие о чрезмерном расходе «солярки».

Сперва взгляните на фильтры, форсунок и очиститель воздуха. А затем на насос для подкачки и транспортирования горючего. После этих проверок уделите внимание приводу и регулятору частоты оборотов. Ремонт системы питания дизельного двигателя может дорого обойтись, так что отнеситесь к диагностике серьезно.

Основные ошибки при эксплуатации дизельного двигателя видео

https://www.youtube.com/watch?v=B3hbl6KSWJc

Какой движок лучше дизельный или бензиновый?

Теперь, когда полностью разобрались в принципе работе дизельных агрегатов сравним его с бензиновым аналогом.  Разберемся в отличиях, которые присутствуют в этих технологиях и начнем со сравнения работы двух моторов. Оба относятся к двигателям внутреннего сгорания. В бензиновом моторе топливовоздушная смесь образуется за чертой цилиндрического бака. В конце цикла сжатия, пары от бензина и кислорода перемешиваются и равномерно расходятся по периметру бензобака. Результатом сжатия становится высокая температура жижи, но ее все равно мало для возгорания. Поэтому свечи зажигания выполняют роль вспомогательного поджигателя – и воспламенят смесь для образования энергии. У его соперника и главного героя данной статьи воздух сжимается только под давление. После физического воздействия температура цилиндра подскакивает до 900 градусов. Это стимулирует появление гетерогенной смеси, которая самовоспламеняется.

Бензин или дизель? Что лучше?

Коэффициент полезного действия и сила

Хотя у бензинового агрегата выше мощность, но сгорание нефтяного продукта в дизельном моторе происходит гораздо эффективнее. Он выигрывает в показателях КПД и экономичнее расходует топливную смесь.

Звук

Творение Рудольфа Дизеля издает больше шума из-за работы при высоком давлении, но современные автомобильные рынки предлагают качественную шумоизоляцию, что нивелирует этот недостаток.

Выхлопные газы

Безопасное устройство и сажевый фильтр и соответствие экологическим стандартам «Euro-4» делает дизельные агрегаты более современными и менее воздействующими на окружающую среду.

Безопасность использования

Так как «солярка» сгорает гораздо медленнее бензина это снижает риск возгорания и взрыва бака, еще одним преимуществом в безопасности – отсутствие свечи зажигания.

Использование

Если использовать качественное топливо, то представитель дизельного семейства движков победит в этой рубрике за счет прочных блоков цилиндров и других деталей. Бензиновый аналог менее требователен к горючему низкого класса и устойчивее себя ведет, потребляя его. 

Климатические условия

Бензиновые модели лучше себя показывают в холодной климатической зоне в отличие от «солярки». Но это решается покупкой специального зимнего топлива, но все равно даже с покупкой морозоустойчивого горючего движок будет долго прогреваться. Внедорожники работают на дизеле и выполняют свое назначение, так как горючее не портится от влаги.

Обслуживание

Тем, кто ездит на машинах оснащенных дизельным движком придется чаще менять расходные детали. Фильтры, компрессия в цилиндрах. Техническое обслуживание системы питания, то еще приключение, ведь не каждая мастерская справится с поломкой из-за сложной структуры двигателя. Как правило, ремонт обходится дороже, чем бензинового агрегата.

Краткий экскурс в историю

Чтобы совершить великую транспортную революцию, Рудольфу Дизелю пришлось использовать 13 страниц бумаги на которой и был продуман, начерчен и детально изложен принцип работы его детища. Патент был успешно одобрен и выдан имперским ведомством в Германии — это случилось 23 февраля 1893 года. Результатом его интеллектуальной работы и инженерного таланта стало миллиарды различного транспорта от легковых автомобилей до огромных транспортных танкеров, работающих по тому же принципу и сегодня. К несчастью сам Рудольф не дожил до момента всемирного признания и погиб во время морского приключения в 1913 году. 

 В чем же секрет Рудольфа, почему его изобретение стало трендом в моторостроительстве и оказало большое влияние на индустриальный мир?

Секрет скрывается в способе воспламенения топливовоздушной смеси, а именно в ее самовозгорании. В конструкции инженера смесь сжималась в соотношении 20 к 1, что приводило к воспламенению. Результат– его эффективность была значительно выше аналогов того времени. Для сравнения — модели на бензине показывали КПД в 12%, газовые в 17%, а даже первый прототип Рудольфа мог похвастаться 25% коэффициентом полезного действия.

Двигатели Дизеля выходят на рынок

В 1920-ых годах эксперты в области транспорта пророчили изобретению большое будущее. Но до наступления золотого века двигателей на «солярке» пришлось ждать еще не один год. В германии первое авто с данным типом движка выпустили аж в 1924. Американская компания Cummins решила получить технологическое преимущество и вырываться вперед от многочисленных бензиновых конкурентов. Так в 1929 году она использовала движок Дизеля в легковой модели автомобиля. Первое конвейерное производство транспорта с инновационным движком началось в 1936 году, попробовать вкус нефтяного топлива довелось модели Mercedes-Benz 260D. Но это не перевернуло мышление автолюбителей того времени, они все еще воспринимали изобретение Рудольфа, как что-то медленное, небрежное, грязное, неэкономичное и шумное.

Но после Второй мировой коллективное отношение к технологии изменилось. В 1975 модель VW GOLF Diesel завоевала недоверчивые сердца потребителей и принцип работы системы питания дизельного двигателя стал общедоступным и понятным для многих покупателей. А благодаря хитрой разработке топливных насосов нового поколения от компании Bosch движок стал меньше потреблять горючего и изменилось общее устройство движка. Затем эта модель была усовершенствована до спортивного авто, ее оснастили турбонаддувом. После успеха на рынке, зеленый свет, открылся для остальных ведущих производителей, кто боялся рисковать капиталом, теперь могли наладить выпуск моделей с изобретением Рудольфа.

Увеличение производительности и дальнейшее завоевание рынка

После того как рынок компактных авто был покорен, дизельная инновация перешла к завоеванию всего автопрома. Инженерам удалось спроектировать конструкцию, которая повышала давление, а система моментального впрыска избавила от посредничества и освободило место и облегчило вес, избавившись от ненужного отсека камеры сгорания. Новинка компании Bosch сделала реальным подачу топлива под давлением в тысячу бар прямо в цилиндрический бак — это привело к более эффективному сжиганию топлива. С каждым годом, улучшались показатели, рос потребительский спрос, что стимулировало изучение движков, работающих на дизеле. В начале нового тысячелетия моторы могли выдавать показатели в 2000 бар, и эта цифра растет до сих пор.

Назначение, общее устройство системы питания двигателя воздухом, смазки, охлаждения, подогрева

Система питания двигателя воздухом обеспечивает очистку от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Система включает в себя воздухозаборную трубу 1(см. рис. 48), кольцевой воздуховод 5 с карманом 6, воздухоочиститель 11 с эжекто­ром 12 отсоса пыли.

Рис. 48. Система питания двигателя воздухом:

1 — воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патрубок забора воздуха в ФВУ; 4— клапан слипа воды из поддона; 5 — кольцевой воздуховод; 6 — карман воздуховода 7 — клапаны; 8 — пат­рубок забора воздуха в компрессор; 9 — лючок трассы зимнего забора воз­духа; 10 — патрубок забора воздуха в генератор; 11 — воздухоочиститель; 12 — эжектор отсоса пыли.

В летний период и при преодолении водных преград воздух в воздухоочиститель поступает только через воздухозаборную трубу, а в зимнее время и через лючок 9 из короба эжектора.

Воздухозаборная труба. Воздухозаборная труба (см. рис. 49) — выдвижная, телескопическая, находится на крыше машины между башней и люками десант­ного отделения. Внутри трубы установлен пневмоцилиндр 16, с помощью которого труба выдвигается вверх для защиты от попадания воды при преодолении водных преград. Над трубой предусмотрена крышка 3 для защиты от атмосфер­ных осадков. Для слива воды, попавшей в поддон 14 воздухозаборной трубы, предусмотрен клапан 13.

Кольцевой воздуховод с карманом. Кольцевой воздуховод расположен вокруг погонного устрой­ства башни.

Карман кольцевого воздуховода находится в перегородке силового отделения. Внутри кармана установлена сетка, предо­храняющая от попадания посторонних предметов.

Доступ к сетке осуществляется через лючок, закрытый крыш­кой 16. В нижней части кармана расположены три клапана 7, два из которых предназначены для слива попавшей воды, третий (средний) — для сбора твердых частиц.

Воздухоочиститель. Воздухоочиститель (см. рис. 50) — бескассетный с автоматическим эжекционным удалением пыли из пылесборника. Он крепится к днищу короба эжектора. Основными частями воздухоочистителя являются циклон­ный аппарат, пылесборник 6 и сборник 24 очищенного воздуха. К корпусу воздухоочистителя приварены патрубки, которые шлангами и хомутами соединены с воздуховодом, впускными коллекторами двигателя и патрубком обдува генератора. В кор­пусе воздухоочистителя имеются два отверстия 19 для слива воды.

Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осу­ществляется циклонным аппаратом, состоящим из 39 одинако­вых по устройству циклонов 8. Циклон состоит из конусо­образного корпуса с воздухоприточным окном 7, представляю­щего собой трубку, направленную тангенциально к корпусу циклона, и центральной трубки 23, вваренной в крышку цик­лона.

Корпус циклонного аппарата с одной стороны сообщается с пылесборником 6, а с другой стороны — со сборником 24 очи­щенного воздуха. На выходе из пылесборника в клапанной коробке установлен клапан 26 отсоса пыли, который в закрытом положении предотвращает попадание воды в воздухоочиститель при движении машины на плаву.

Рис. 49. Воздухозаборная труба:

1 – каркас сетки; 2 , 8, 15 – болты; 3 – крышка; 4 – пружина; 5 – ребра жесткости верхнего колена;

6 – ограничитель; 7, 11 – рукава; 9 – трубопровод; 10 – кольцевой воздуховод; 12 – стойка; 13 –

клапан; 14 – поддон; 16, 18 – пневмоцилиндры; 17, 24, 28 – гайки; 19 – крыша корпуса; 20 – полукольцо; 21 – манжета; 22, 25, 27 – колена трубы; 23 – кольцо; 26 – шток пневмоцилиндра; 29 – сетка.

Для сигнализации положения клапана отсоса пыли на воздухоочистителе установлен конечный выключатель 27 с ры­чагом 26. Управление клапаном осуществляется тем же приво­дом, что и управление воздухозаборной трубой.

Рис. 50. Воздухоочиститель:

1 – эжектор; 2 – эжектор отсоса пыли; 3 – трубка подвода отработавших газов; 4 – кронштейн; 5 – клапанная коробка; 6 – пылесборник; 7 – воздухоприточные окна циклонов; 8 – циклоны; 9 – патрубок входа воздуха в воздухоочиститель; 10 – корпус воздухоочистителя; 11, 16 – рычаги; 12 – заслонка трассы зимнего забора воздуха; 13 – маховичок заслонки; 14 – винт; 15 – каретка с шариками; 17 – валик; 18 – пружина; 19 – отверстие слива воды; 20 – инерционная решетка; 21 – перегородка; 22 – патрубки соединения воздухоочистителя с двигателем; 23 – трубки выхода очищенного воздуха из циклонов; 24 – сборник очищенного воздуха; 25 – шток пневмоцилиндра; 26 – рычаг конечного выключателя; 27 – конечный выключатель;28 – клапан отсоса пыли; 29 – резиновая накладка; 30 – пружина клапана; 31 – трасса выпуска отработавших газов; 32 – патрубок на охлаждения компрессора; 343 – патрубок забора воздуха на генератор; 34 – пневмоцилиндр; 35 – масляный радиатор двигателя; 36 – масляный радиатор коробки передач; 37 – водяной радиатор; 38 кольцевой воздуховод; 39 – клапан слива воды из кармана воздуховода.

В днище эжектора установлена заслонка 12 зимнего забора воздуха, которая закрывает лючок, соединяющий подрадиаторное пространство эжектора с полостью корпуса воздухо­очистителя. Заслонка управляется приводом. Привод заслонки состоит из маховичка 13, каретки 15 с шариками, винта 14, рычагов 11 и 16, валика 17 и пружины 18. В летний период и при преодолении водных преград заслонка должна быть за­крыта, т. е. маховичок 13 завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, в зимний период заслонка должна быть открыта, т. е. маховичок вывернут до упора в направлении стрелки открыто.

Работа системы питания двигателя воздухом. В летний период эксплуатации при закрытой заслонке 12 атмосферный воздух через воздухозаборную трубу и кольцевой воздуховод 5 поступает в карман 6 кольцевого воз­духовода, где разветвляется на два потока: один — по патруб­ку 32 (см. рис. 50) на охлаждение компрессора, другой — через сетку и патрубок 9 в воздухоочиститель.

В воздухоочистителе часть воздуха проходит через решет­ку 20, где под действием инерционных сил очищается от пыли и направляется через патрубок 33 на охлаждение генератора, другая часть через воздухоприточные окна 7 — в циклоны 8. Проходя через тангенциально направленные окна, воздух полу­чает вращательное движение.

Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и попа­дают в пылесборник 6, откуда пыль по трубопроводу отсасы­вается эжектором 2 отсоса пыли и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу. Очищенный воздух из циклонов поступает в сборник 24 и далее через впускные кол­лекторы к цилиндрам двигателя. В зимнее время при открытой заслонке 12 воздух, проходящий через радиаторы, расположен­ные в коробе эжектора, подогревается и через лючок зим­него забора воздуха поступает в корпус воздухоочистителя, где смешивается с воздухом, поступающим из кольцевого воздуховода.

эспандеров, петель и трубок | Поезд везде

Цена, простота использования и гибкость — ключевые преимущества лент и петель сопротивления от Power Systems Эспандеры
называют «великим демократизатором» мира упражнений, потому что они стоят примерно столько же, сколько месячное членство в тренажерном зале, и в несколько раз меньше, чем стоят другие типы тренажеров. Но преимущества полос сопротивления не ограничиваются их низкой ценой. Они удивительно просты в использовании и позволяют создавать замечательный набор упражнений с использованием одного единственного оборудования.Наконец, что, возможно, наиболее важно для людей, которые постоянно в пути, они привносят гибкость в ваш график тренировок, потому что, если вы бросите их в чемодан, когда путешествуете, вы можете тренироваться где угодно. Так что, если вы ищете недорогое, портативное и гибкое тренажерное оборудование — для вашего дома, для вашего профессионального тренажерного зала или занятий, — Power Systems имеет все необходимое для создания ультрасовременных тренировок с эспандером.

Ленты сопротивления гибкие и простые в использовании Эспандеры
позволяют прорабатывать те же группы мышц, которые вы могли бы тренировать со свободными весами или на специализированных тренажерах в тренажерном зале.Например, вы можете встать на один конец эспандера и потянуться вверх, чтобы сгибать бицепс. Если вы прикрепите ленту к верхней раме двери, вы можете тянуть вниз, чтобы выполнять тяги вниз или трицепс. Оберните ленту вокруг вертикального столба, и вы можете работать над грудью, имитируя движения жима бабочки. Вы даже можете использовать их вместе с другим оборудованием; например, использование эластичных лент для лодыжек при выполнении упражнений с силовым степпером. Единственное ограничение на количество упражнений с отягощениями, которые вы можете создать, — это ваше собственное воображение.

Полосы сопротивления имеют преимущества Другое оборудование не имеет
Одним из ключевых преимуществ эспандеров перед тренажерами и свободными весами является то, что они обеспечивают постоянное сопротивление во всем диапазоне движений. Например, если вы работаете со свободными весами для выполнения сгибаний на бицепс, сопротивление создается силой тяжести, поэтому сопротивление больше во время подъема сгибания (когда вы работаете против силы тяжести), чем во время маха вниз (когда вы выполняете махи вниз). на самом деле ему помогает сила тяжести).С бинтами сопротивление остается постоянным, что заставляет вас задействовать больше групп мышц и помогает улучшить координацию и равновесие по мере наращивания силы. В Power Systems мы предлагаем широкий выбор эспандеров, от стартовых наборов до индивидуальных ручек, эспандеров и манжет, так что вы можете создавать свои собственные упражнения с эспандерами в нестандартных конфигурациях, которые вы создаете сами. У нас также есть плакаты с инструкциями по тренировкам с тубусом и инструкции, которые помогут вам начать работу.

О нас | Энергетические системы

Миссия

Power Systems заключается в том, чтобы «усилить ваш потенциал», улучшая здоровье, физическую форму и производительность, будучи ресурсом для наших клиентов.Мы — ведущий поставщик товаров для фитнеса и повышения производительности для профессиональных помещений и домашних тренажерных залов, признанный во всех отраслях спорта и фитнеса за создание исключительного качества обслуживания клиентов, полный выбор товаров и быструю доставку.

С 1986 года страсть Power Systems к фитнесу поддерживается нашими клиентами. В фитнес-индустрии, которая кардинально изменилась за последние несколько десятилетий, Power Systems стремится постоянно развиваться вместе с отраслью, обеспечивая при этом людям инструменты для ведения активной жизни с помощью продуктов профессионального уровня, новейших учебных материалов и элитного обслуживания клиентов. .«Увеличьте свой потенциал» — это философия, которой руководствуется все, что отстаивает компания Power Systems.

• 30-летний опыт работы на рынке профессиональных фитнес-аксессуаров
• Инвентаризация более 2400 наименований товаров для использования в качестве комплексного решения для продуктов и обеспечения удовлетворения потребностей в закупке по одному заказу на поставку
• Опытная команда менеджеров по работе с клиентами, обеспечивающая плавный и бесперебойный процесс обслуживания клиентов
• Специализированная команда по работе с клиентами с более чем 5-летним опытом ответит на любые вопросы, которые могут возникнуть
• Предприятие площадью 250 000 квадратных футов, 90% заказов доставляется в тот же день, включая автоматическое отслеживание электронной почты
• 30-дневное обещание — если вас что-то не устраивает, мы все исправим

https: // www.youtube.com/watch?v=F94l9VzZkXY&feature=youtu.be

О нашей материнской компании

PlayCore помогает создавать более сильные сообщества по всему миру, продвигая игру через исследования, образование и партнерские отношения. Компания внедряет эти знания во все свое семейство брендов. PlayCore сочетает в себе лучшие в своем классе программы планирования и обучения с наиболее полным набором продуктов для отдыха, доступных для создания игровых решений, соответствующих уникальным потребностям каждого сообщества, которому они служат.Узнайте больше на www.playcore.com

Что такое система питания? Определение и структура энергосистемы

Определение: Энергетическая система — это сеть, состоящая из системы генерации, распределения и передачи. Он использует форму энергии (например, уголь и дизельное топливо) и преобразует ее в электрическую энергию. Энергосистема включает в себя устройства, подключенные к системе, такие как синхронный генератор, двигатель, трансформатор, автоматический выключатель, проводник и т. Д.

Электростанция, трансформатор, линия передачи, подстанции, распределительная линия и распределительный трансформатор — это шесть основных компонентов энергосистемы.Электростанция вырабатывает мощность, которая повышается или понижается через трансформатор для передачи.

Линия передачи передает мощность на различные подстанции. Через подстанцию ​​мощность передается на распределительный трансформатор, который понижает мощность до соответствующего значения, подходящего для потребителей.

Структура энергосистемы

Энергосистема — сложное предприятие, которое можно разделить на следующие подсистемы.Подсистемы энергосистемы подробно описаны ниже.

Генерирующая подстанция

В генерирующей станции топливо (уголь, вода, атомная энергия и т. Д.) Преобразуется в электрическую энергию. Электроэнергия вырабатывается в диапазоне от 11 кВ до 25 кВ, что является повышением для передачи на большие расстояния. Электростанция генерирующей подстанции в основном подразделяется на три типа: тепловая электростанция, гидроэлектростанция и атомная электростанция.

Генератор и трансформатор являются основными компонентами электростанции.Генератор преобразует механическую энергию в электрическую. Механическая энергия поступает от сжигания угля, газа и ядерного топлива, газовых турбин или, иногда, двигателя внутреннего сгорания.

Трансформатор передает мощность с одного уровня на другой с очень высоким КПД. Передача мощности от вторичной обмотки примерно равна первичной, за исключением потерь в трансформаторе. Повышающий трансформатор снизит потери в линии, что позволяет передавать мощность на большие расстояния.

Передающая подстанция

Передающая подстанция несет воздушные линии, которые передают выработанную электроэнергию от генерации к распределительным подстанциям. Он поставляет большую часть энергии только на большие подстанции или очень крупных потребителей.

Линии передачи в основном выполняют две функции

1. Он транспортирует энергию от генерирующих станций к оптовым приемным станциям.
2. Он соединяет две или более генерирующих станций.Соседние подстанции также связаны между собой линиями электропередачи.

Напряжение передачи составляет более 66 кВ и стандартизовано на уровне 69 кВ, 115 кВ, 138 кВ, 161 кВ, 230 кВ, 345 кВ, 500 кВ и 765 кВ, между линиями. Линию передачи выше 230 кВ обычно называют сверхвысоким напряжением (СВН).

Линии высокого напряжения оканчиваются на подстанциях, которые называются подстанциями высокого напряжения, приемными подстанциями или первичными подстанциями. На подстанции высокого напряжения напряжение понижается до подходящего значения для следующей части потока к нагрузке.Очень крупные промышленные потребители могут обслуживаться непосредственно в системе передачи.

Подстанция передачи

Часть системы передачи, которая соединяет подстанции высокого напряжения через понижающий трансформатор с распределительными подстанциями, называется подсистемой передачи.

Уровень напряжения дополнительной передачи колеблется от 90 до 138 кВ. Система субпередачи напрямую обслуживает некоторые крупные отрасли. Конденсатор и реактор расположены на подстанциях для поддержания напряжения в линии электропередачи.

Работа вспомогательной системы передачи аналогична работе системы распределения. Он отличается от системы распространения следующим образом.

1. Подсистема передачи имеет более высокий уровень напряжения, чем система распределения.
2. Поставляет только большие грузы.
3. Она снабжает только несколько подстанций по сравнению с распределительной системой, которая питает некоторые нагрузки.

РП

Компонент системы электроснабжения, соединяющий всех потребителей в районе с основными источниками энергии, называется распределительной системой.Магистральные электростанции связаны с генерирующими подстанциями линиями электропередачи. Они питают некоторые подстанции, которые обычно расположены в удобных точках рядом с центрами нагрузки.

Подстанции распределяют электроэнергию между бытовыми, коммерческими и относительно небольшими потребителями. Потребителям требуются большие блоки энергии, которые обычно поставляются в суб-передающей системе или даже в передающей системе.

Реле защиты для систем резервного питания

При возникновении сверхтоков описанная выше схема часто используется для отключения выключателей среднего напряжения, которые не имеют встроенных расцепителей.Тем не менее, изменение устройств ввода и назначения вывода делает защитные реле полезными для обнаружения других условий. Например, мониторинг сигнала от трансформатора напряжения может использоваться для защиты от пониженного или повышенного напряжения. Выходной сигнал термодатчика может использоваться для защиты оборудования от перегрева, а оптический датчик может использоваться для срабатывания защиты от дугового разряда. Выходные контакты могут использоваться для управления устройством, активации сигнала тревоги или оповещения о состоянии.

Общие области применения в системах резервного питания

На практике устройства защитных реле служат для очень широкого круга приложений и могут быть в центре внимания всей карьеры инженера. Хотя объем возможностей описывать в этой статье непрактично, три распространенных приложения для систем резервного питания включают:

Работа выключателя среднего напряжения : Для систем среднего напряжения доступны переключатели и параллельное распределительное устройство. Защитные реле используются для отключения этих выключателей при возникновении электрических аномалий, таких как токи перегрузки.Следовательно, защитные реле могут быть включены в коммутационные устройства для переключения или параллельного включения, чтобы обеспечить необходимую защиту от условий перегрузки по току.

Защита при параллельном подключении питания на месте к электросети : Некоторые системы резервного питания используют параллельные источники питания на месте с коммунальными службами. Автоматические переключатели с замкнутым переходом делают это в течение очень коротких промежутков времени (обычно <100 миллисекунд), чтобы избежать мгновенных сбоев питания, которые в противном случае могли бы быть связаны с переключением нагрузки между источниками питания.Как переключатели с плавной нагрузкой, так и распределительное устройство для параллельной работы могут использоваться для параллельного подключения источников питания в течение неопределенных периодов времени. Для этих приложений коммунальные предприятия предъявляют различные требования к реагированию на сбои, которые могут возникнуть при параллельном подключении. Некоторым коммунальным предприятиям потребуются быстродействующие защитные реле для отключения параллельных источников при возникновении неисправностей. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному документу ASCO Power Technologies, озаглавленному «Подключение безобрывных переключателей к коммунальным службам».

Защита от определенных электрических событий и состояний : Защитные реле используются для определения различных условий и защиты систем от широкого спектра электрических событий. Например, следующий список номеров устройств ANSI указывает лишь на некоторые функции защитных реле, которые используются в системах резервного питания:

Электроэнергия, защита системы, контроль и мониторинг

Защита — это отрасль электроэнергетики, связанная с принципами проектирования и работы оборудования (называемого «реле» или «реле защиты»), которое обнаруживает ненормальные состояния энергосистемы. и как можно быстрее инициировать корректирующие действия, чтобы вернуть энергосистему в нормальное состояние.Быстрота срабатывания является важным элементом систем релейной защиты — часто требуется время срабатывания порядка нескольких миллисекунд. Следовательно, вмешательство человека в защиту работы системы невозможно. Ответ должен быть автоматическим, быстрым и вызывать минимальное нарушение работы энергосистемы.

ХАРАКТЕР ЗАЩИТЫ

В целом реле не предотвращают повреждение оборудования; они срабатывают после того, как уже произошло некоторое обнаруживаемое повреждение.Их цель — по возможности ограничить дальнейшее повреждение оборудования, минимизировать опасность для людей, снизить нагрузку на другое оборудование и, прежде всего, как можно быстрее удалить неисправное оборудование из энергосистемы, чтобы обеспечить целостность и целостность. стабильность остальной системы сохраняется. Релейным системам присущ аспект управления, который дополняет обнаружение неисправностей и помогает вернуть энергосистему к приемлемой конфигурации как можно скорее, чтобы можно было восстановить обслуживание потребителей.Также существует жизненно важная потребность в постоянном мониторинге питания и защитных систем для анализа операций на предмет правильной работы и исправления ошибок в конструкции, применении или настройках.

Надежность, надежность и безопасность

Под надежностью обычно понимается степень уверенности в том, что часть оборудования будет работать так, как задумано. Реле, в отличие от большинства другого оборудования, могут быть ненадежными по двум причинам. Они могут не работать, когда от них ожидают, или они могут работать, когда от них не ожидается.Это приводит к двоякому определению «надежности», степени уверенности в том, что реле будут работать правильно при всех неисправностях, для которых они предназначены, и «безопасности», степени уверенности в том, что реле не будут работать некорректно в течение любая ошибка.

Зоны защиты

Реле имеют входы от нескольких трансформаторов тока (ТТ), и зона защиты ограничена этими ТТ. В то время как трансформаторы тока обеспечивают возможность обнаружения повреждения внутри зоны, автоматические выключатели (CB) обеспечивают возможность изолировать повреждение путем отключения всего силового оборудования в зоне.Таким образом, граница зоны обычно определяется CT и CB. Когда CT является частью CB, он становится границей естественной зоны. Когда ТТ не является составной частью автоматического выключателя, особое внимание следует уделять логике обнаружения неисправности и прерывания неисправности. ТТ по-прежнему определяет зону защиты, но для реализации функции отключения необходимо использовать каналы связи. На рисунке 1 показаны зоны защиты в типовой системе.

Relay Speed ​​

Конечно, желательно как можно быстрее устранить неисправность в энергосистеме.Однако реле должно принимать решение на основании напряжения

и формы волны тока, которые сильно искажены из-за переходных процессов, которые следуют за возникновением неисправности. Реле должно разделять значимую и важную информацию, содержащуюся в этих формах сигналов, на которой должно основываться решение о безопасной ретрансляции. Эти соображения требуют, чтобы реле потребовалось определенное время для принятия решения с необходимой степенью уверенности. Связь между временем срабатывания реле и степенью достоверности обратная и является одним из основных свойств всех систем защиты.

Хотя время срабатывания реле часто колеблется в широких пределах, реле обычно классифицируются по скорости срабатывания следующим образом:

Мгновенный —

Эти реле срабатывают, как только принимается безопасное решение. Не вводится преднамеренная временная задержка для замедления реакции реле.

Задержка по времени —

Преднамеренная задержка по времени вставляется между временем принятия решения реле и инициированием действия отключения.

Высокоскоростное —

Реле, которое срабатывает меньше указанного времени.В настоящее время указанное время составляет 50 миллисекунд (3 цикла в системе с частотой 60 Гц)

Сверхбыстрое —

Этот термин не включен в настоящие стандарты реле, но обычно считается срабатыванием в течение 4 миллисекунд или меньше.

Основная и резервная защита

Основная система защиты для данной зоны защиты называется системой основной защиты. Он работает в кратчайшие сроки и выводит из эксплуатации наименьшее количество оборудования.В системах сверхвысокого напряжения

(230 кВ и выше) обычно используются дублирующие системы первичной защиты на случай, если какой-либо элемент в одной цепи первичной защиты не сработает. Это дублирование, таким образом, предназначено для устранения неисправности самих реле. Можно использовать реле от другого производителя или реле, основанные на другом принципе работы, чтобы избежать синфазных отказов. Время срабатывания и логика отключения первичной и дублирующей систем одинаковы.

Не всегда целесообразно дублировать каждый элемент цепочки защиты. В частности, в системах с низким напряжением используется резервное реле. Резервные реле работают медленнее, чем первичные реле, и, как правило, удаляют больше элементов системы, чем может потребоваться для устранения неисправности. Они могут быть установлены локально, то есть на той же подстанции, что и первичные реле, или удаленно.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РЕЛЕ

Как правило, при возникновении неисправностей (коротких замыканий) токи увеличиваются, а напряжения уменьшаются.Помимо этих изменений величины, могут произойти и другие изменения. Принципы работы реле основаны на обнаружении этих изменений.

Обнаружение уровня

Это самый простой из всех принципов работы реле. Любой ток выше или напряжение ниже установленного уровня может означать, что в зоне защиты существует неисправность или какое-либо другое ненормальное состояние. На рис. 2 показано реле максимального тока с независимой и обратнозависимой выдержкой времени.

Сравнение величин

Этот принцип работы основан на сравнении одной или нескольких рабочих величин.Реле сработает, когда деление вектора между двумя или более цепями отличается от нормальных рабочих параметров. На рисунке 3 I _A и I _B могут быть равными или иметь фиксированное отношение друг к другу.

Дифференциальное сравнение

Это один из наиболее чувствительных и эффективных методов обеспечения защиты от неисправностей, он показан на рисунке 4. Алгебраическая сумма всех токов, входящих и выходящих из защищаемой зоны, будет близка к нулю, если в пределах защищаемой зоны нет неисправности. зона и будет суммой I ₁ и I ₂ , если в зоне существует неисправность.Детектор уровня может использоваться для определения величины этого сравнения или может применяться специальное реле, такое как процентное дифференциальное реле или реле с ограничением гармоник. Это наиболее распространенное защитное устройство, используемое для генераторов, двигателей, шин, реакторов, конденсаторов и т. Д. Его единственный недостаток состоит в том, что для него требуются токи с концов зоны защиты, что может потребовать чрезмерной длины кабеля или системы связи.

Сравнение фазового угла

Этот тип реле сравнивает относительный фазовый угол между двумя величинами переменного тока.Обычно он используется для определения направления тока относительно эталонной величины. Нормальный поток мощности в заданном направлении приведет к изменению фазового угла между напряжением и током вокруг угла коэффициента мощности (например, 30 °), в то время как мощность в обратном направлении будет отличаться на 180 °. В условиях короткого замыкания, поскольку импеданс — это в первую очередь индуктивность линии, фазовый угол тока по отношению к напряжению будет близок к 90 °.

Измерение расстояния

Реле этого типа сравнивает местный ток с местным напряжением.Фактически, это измерение

импеданса, видимого реле. Реле импеданса зависит от того факта, что длина линии (то есть расстояние до нее) для данного диаметра проводника и расстояния определяет его полное сопротивление. Это наиболее часто используемое реле для защиты линий электропередачи высокого напряжения. Как показано на рисунке 5, зоны могут быть идентифицированы как «зона 1», которая обеспечивает мгновенную защиту менее 100 процентов соответствующего сегмента линии, и зоны 2 и 3, которые покрывают больше, чем задействованная линия, но должны быть отложены для обеспечения координации.

Содержание гармоник

Токи и напряжения в энергосистеме обычно имеют синусоидальную форму волны основной частоты энергосистемы плюс другие нормальные гармоники

(например, третья гармоника, создаваемая генераторами). Ненормальные или неисправные состояния могут быть обнаружены путем измерения любых аномальных гармоник, которые сопровождают такие условия.

Определение частоты

Нормальная работа энергосистемы составляет 50 или 60 Гц в зависимости от страны. Любое отклонение от этих значений указывает на то, что проблема существует или неизбежна.

КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Следующее обсуждение охватывает очень небольшой образец возможных конструкций. Конкретные подробности необходимо получить у производителей.

Предохранитель

Предохранитель представляет собой датчик уровня и одновременно является датчиком и прерывающим устройством. Он устанавливается последовательно с защищаемым оборудованием и работает за счет плавления плавкого элемента в ответ на протекание тока.

Электромеханические реле

Приводные силы создаются комбинацией входных сигналов, накопленной энергии в пружинах и переключателях.Реле плунжерного типа состоит из подвижного плунжера внутри неподвижного электромагнита. Обычно он применяется как детектор мгновенного уровня. Реле индукционного типа аналогично работе однофазного двигателя переменного тока тем, что требует взаимодействия двух потоков через диск или чашку. Потоки могут создаваться двумя отдельными входами или одним входом, электрически разделенным на две составляющие. В зависимости от обработки входов (то есть один ток, разделенный на два потока, два тока или ток и напряжение), эта конструкция может использоваться для реле максимального тока с выдержкой времени, реле направления или дистанционного реле.

Твердотельные реле

Все функции и характеристики электромеханических реле могут выполняться твердотельными устройствами в виде дискретных компонентов или интегральных схем. В них используются маломощные компоненты, либо аналоговые схемы для обнаружения неисправностей, либо измерительные схемы в качестве цифровой логической схемы для работы. Есть эксплуатационные и экономические преимущества, связанные с гибкостью и уменьшенным размером твердотельных устройств. Их настройки более повторяемы и имеют более точные допуски.Их характеристики могут быть изменены путем настройки логических элементов в отличие от фиксированных характеристик индукционных дисков или чашек.

Компьютерные реле

Часто было замечено, что реле — это аналоговый компьютер. Он принимает входные данные, обрабатывает их электромеханически или электронно для создания крутящего момента или логического выхода, что приводит к замыканию контакта или выходному сигналу. С появлением прочных высокопроизводительных микропроцессоров стало очевидно, что цифровой компьютер может выполнять ту же функцию.Поскольку обычные входы состоят из напряжений и токов энергосистемы, необходимо получить цифровое представление этих параметров. Это делается путем выборки аналоговых сигналов и использования соответствующего компьютерного алгоритма для создания подходящих цифровых представлений сигналов.

СХЕМЫ ЗАЩИТЫ

Для отдельных типов электрических аппаратов, конечно же, требуются схемы защиты, которые конкретно применимы к рассматриваемой проблеме. Однако существуют общие принципы обнаружения, схемы ретрансляции и устройства, которые применимы ко всем.

Защита линии передачи

Линии передачи используют самые разнообразные схемы и оборудование. В порядке возрастания стоимости и сложности это предохранители, реле максимального тока мгновенного действия, реле максимального тока с выдержкой времени, направленные реле максимального тока, дистанционные реле и пилотная защита. Предохранители используются в основном в распределительных сетях. Реле мгновенного максимального тока обеспечивают защиту первой зоны в низковольтных системах. Реле максимального тока с выдержкой времени обеспечивают резервную защиту низковольтных систем.Направленные реле максимального тока требуются в системах контура, где ток короткого замыкания может течь в любом направлении. Дистанционные реле обеспечивают функцию блокировки и отключения для реле управления и резервной защиты первой, второй и третьей зон в системах высокого и сверхвысокого напряжения. Защита пилот-сигнала обеспечивает первичную защиту 100% линейного сегмента путем передачи информации с каждого терминала на все остальные терминалы. Для этого требуется канал связи, такой как линия электропередачи, волоконная оптика, микроволновая печь или проводной пилот.

Вращающийся аппарат

Преобладающей схемой защиты генераторов и двигателей является дифференциальное реле. Доступ ко всем точкам входа в защищенную зону обычно легко доступен, никакой координации с защитой другого подключенного оборудования не требуется, а поврежденная зона быстро идентифицируется. Защита двигателя также включает реле максимального тока мгновенного действия и реле максимального тока с выдержкой времени для резервного копирования.

Оборудование подстанции

Дифференциальная релейная защита — это универсальная схема защиты шин и трансформаторов.Пусковой ток, связанный с силовыми трансформаторами, требует специального дифференциального реле, использующего фильтры для ограничения гармоник, чтобы различать ток включения и ток короткого замыкания.

Реле максимального тока мгновенного действия и с выдержкой времени являются наиболее распространенными защитными устройствами, используемыми на шунтирующих реакторах, конденсаторах и станционном сервисном оборудовании.

УПРАВЛЕНИЕ

Неисправности линии передачи являются преимущественно временными, и автоматическое повторное включение является необходимым дополнением к функции защитного реле.Время повторного включения должно быть больше времени, необходимого для рассеивания продуктов дуги, связанных с коротким замыканием. Это зависит от напряжения системы и составляет от 15–20 циклов при 138 кВ до 30 циклов для систем на 800 кВ. Для автоматического повторного включения необходимы надлежащие защитные и рабочие блокировки.

Вращающееся оборудование, трансформаторы и кабели, как правило, не имеют временных неисправностей, и автоматическое повторное включение не предусмотрено.

МОНИТОРИНГ

Важность мониторинга производительности энергосистемы и оборудования с годами неуклонно возрастает.

Осциллографы и другие регистраторы неисправностей, такие как последовательность событий, по своей природе являются автоматическими устройствами. Временные рамки, необходимые для распознавания и регистрации параметров системы во время неисправности, исключают любое вмешательство оператора. Наиболее частыми исходными значениями являются токи и напряжения, связанные с самой неисправностью. Фазные токи увеличиваются, фазные напряжения уменьшаются, и обычно имеется очень небольшой ток заземления, поэтому все это естественные кандидаты для запуска механизмов. На форму волны 60 Гц накладываются переходные компоненты, которые сопровождают неисправности и другие события переключения.Они обнаруживаются в осциллографических записях и являются важным элементом при анализе характеристик. Рисунок 6 представляет собой типичную запись однофазного замыкания на землю

и неудачного высокоскоростного АПВ.

С появлением цифровых реле ситуация резко изменилась. Реле могли не только регистрировать ток и напряжение повреждения и вычислять место повреждения, но и передавать эту информацию в центральное место для анализа. Некоторые цифровые устройства используются исключительно как регистраторы неисправностей.

Стэнли Х. Горовиц

См. Также : Электроэнергия, производство; Электроэнергия, надежность системы и; Системы передачи и распределения электроэнергии.

БИБЛИОГРАФИЯ

Блэкберн, Дж. Л. (1952) Поляризация реле заземления. AIEE Trans., Часть III, PAS, Vol. 71, декабрь, стр. 1088–1093.

Горовиц, С. Х., и Фадке, А. Г. (1996). Реле энергосистемы. Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc.

IEEE Power Engineering Society.(1980). Релейная защита для энергосистем / под ред. Стэнли Х. Горовиц. Нью-Йорк: IEEE Press.

Энергетическое общество IEEE. (1992). Релейная защита для энергосистем II, изд. Стэнли Х. Горовиц. Нью-Йорк: IEEE Press.

Релейная связь системы питания IEEE. (1979). Аспекты защиты многополюсных линий. Специальная публикация IEEE № 79 TH0056-2-PWR. Нью-Йорк: IEEE Press.

Льюис, В. А., Типпетт, Л. С. (1947). Фундаментальные основы дистанционной ретрансляции в трехфазных системах.AIEE Trans., Vol. 66. С. 694–708.

Мейсон, К. Р. (1956). Искусство и наука релейной защиты. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.

Westinghouse Electric Corp., Подразделение релейных приборов. (1979). Прикладное защитное реле. Корал-Спрингс, Флорида: Автор.

Разработки защиты и управления энергосистемами | Защита и управление современными энергосистемами

Архитектура интегрированной глобальной системы защиты и управления

Предлагаемая интегрированная глобальная или региональная система защиты и управления (IWAPC) проиллюстрирована на рис.2. Как в сетях передачи, так и в распределительных сетях произошли быстрые изменения, например, последовательная компенсация в линиях переменного тока и высоковольтных линиях постоянного тока в системах передачи, распределенная генерация и хранение энергии в распределительных системах и т. Д. более сложные характеристики, чем у обычных систем. Следовательно, существующая система защиты и управления больше не будет эффективна для работы с новыми системами, и это привело к предложенной системе IWAPC.Как показано, система IWAPC состоит из разного оборудования на разных уровнях: снизу вверх находится интегрированное многофункциональное интеллектуальное оборудование на локальном уровне; сеть связи подстанции и интегрированная защита и управление подстанцией на уровне подстанции; глобальная сеть связи, интегрированная глобальная информационная платформа и интегрированная глобальная (региональная) защита и контроль на глобальном уровне. Ключевыми частями системы являются высокоскоростная глобальная сеть связи и информационная платформа синхронизации в реальном времени.

Рис.2

Встроенная защита и управление на больших площадях

IWAPC дополнительно расширяется до диспетчеризации для достижения интеграции диспетчерской автоматизации, защиты и управления энергосистемой, а также в соответствии с трехуровневой диспетчерской (страна, провинция, регион) архитектурой для реализации функций региональной защиты, управления и диспетчерские управления.

Многофункциональное интеллектуальное оборудование на локальном уровне

Как показано на рис. 2 Интеллектуальное оборудование на локальном уровне представляет собой интегрированное многофункциональное вторичное оборудование на подстанции, которое в основном состоит из БУ, интеллектуального терминала, метрологического измерения, PMU и местной защиты. Оборудование отвечает за выборку всех данных в режиме реального времени и отправку информации на интегрированные P&C подстанции и P&C в глобальном масштабе. Он также принимает и выполняет команды управления от интегрированной P&C подстанции и IWAPC.Оборудование может быть интегрировано в первичные силовые аппараты и обеспечивать локальную защиту 90% связанных с ним участков линии. Он имеет конфигурацию с резервированием для обеспечения надежности вместе с другими интегрированными функциями, такими как регистратор неисправностей, хранение данных, анализ сети и т. Д.

Интегрированная защита и управление подстанцией на уровне подстанции / завода

P&C подстанции объединяет функции линии, защита шины, трансформатора, отказ выключателя; автопереключение, автоматическое переключение шины, UFLS, UVLS, функция взаимного отключения при перегрузке и управление подстанцией и т. д.Он использует информацию со всей подстанции для обеспечения резервной защиты подстанции и автоматического управления безопасностью и т. Д. Автоматические выключатели используются в качестве блоков для настройки адаптивной резервной защиты, а дифференциальная защита по току используется для замены ступенчатой ​​максимальной токовой защиты, защиты от отказа выключателя и аварийного отключения. зонная защита в традиционной системе защиты.

Интегрированная глобальная / региональная защита и управление

IWAPC, специально разработанный для защиты и управления энергосетью, может предложить быструю защиту.Кроме того, оба они объединяют функции автоматического UFLS и UVLS, управления напряжением и частотой, обнаружения колебаний и разделения по шагам и т. Д. Кроме того, IWAPC также включает функцию P&C безопасности поперечного сечения передачи. В отличие от обычных средств защиты и управления, которые разделены как по конструкции, так и по эксплуатации, IWAPC объединяет защиту и управление в одну оптимальную комбинированную систему, которая эффективно координирует глобальную (региональную) защиту и управление для достижения значительных улучшений в защите и управлении. управление энергосистемами.

Синхронизированная высокоскоростная сеть связи

Одним из наиболее важных элементов системы IWAPC является сеть быстрой связи. В этом отношении последняя разработка в сети связи, пакетная транспортная сеть (PTN) может быть лучшим выбором для реализации такой задачи. Настоящая энергетическая сеть связи в основном используется в мультисервисной транспортной платформе, основанной на синхронной цифровой иерархии (SDH). Его преимущества заключаются в высокой эффективности передачи услуг TDM, низкой задержке, высокой надежности и возможностях конечного управления.Однако с появлением новых тенденций в развитии интеллектуальных сетей технология SDH постепенно выявила свои ограничения, такие как низкий КПД подшипников и низкая гибкость для услуг передачи данных. В отличие от этого, PTN может реализовать статистическое мультиплексирование и эффективную передачу пакетных услуг с использованием ядра с коммутацией пакетов, которое может преодолеть недостатки жесткой полосы пропускания SDH. Кроме того, он может обеспечить хорошее качество обслуживания, эксплуатации, администрирования и технического обслуживания. Самовосстанавливающаяся волоконно-оптическая сеть используется для соединения ряда подстанций в регионе, чтобы обеспечить полный обмен динамической и переходной информацией для всех электрических измерений, состояния выключателя и операций защиты; с использованием высоконадежной технологии IEEE-1588 для обеспечения синхронизации данных при совместном использовании, чтобы подтвердить данные для интегрированной глобальной защиты и управления.Тем не менее, SDH по-прежнему является вариантом для этой задачи, поскольку он широко применяется в электрических сетях.

Синхронизированная информационная платформа

Подстанция установлена ​​с широким спектром электрооборудования сложной конструкции и трудна в обслуживании. С постоянным совершенствованием автоматизации энергосистем и уровня интеллекта, сеть системы расширяется вместе с огромным объемом информации в области защиты и управления. Поскольку каждая часть информации собирается и хранится на разных устройствах в каждой отдельной системе, взаимодействие данных внутренней энергосистемы между системами оставляет желать лучшего, в то время как сложные протоколы связи имеют тенденцию создавать информационные островки.Следовательно, данные измерений и механизм управления защитой не могут использоваться совместно, что ограничивает интеграцию информации. Защита и управление интеллектуальной сетью требует работы с новыми требованиями ситуации, предъявляемыми приложением, с целью дальнейшего улучшения возможностей информационной платформы для будущего развития ключевых технологий, а также для того, чтобы сделать систему информационной платформы более открытой.

Платформа синхронизированной информации в реальном времени точно собирает обширную информацию и проводит интеллектуальный анализ данных для исследования логической взаимосвязи между информацией в реальном времени для повышения чувствительности, надежности и отказоустойчивости.Данные, полученные с платформы, включают статические, динамические, переходные измерения и состояния выключателей и т. Д. Ценная информация извлекается из данных и распределяется по различным специально разработанным алгоритмам вычислений в платформе для выполнения расширенных функций защиты и управления для электросеть. В платформе необходимо передавать наборы данных, и скорость их передачи зависит от приложения, например, низкая скорость для анализа непредвиденных обстоятельств, скорость почти в реальном времени для мониторинга, скорость в реальном времени для управления и высокая скорость для защиты обширной области; в частности, синхронизация времени.Информация также может включать в себя другие типы данных, такие как температура масла и окружающей среды трансформатора, скорость и направление ветра, интенсивность солнечного света и т. Д. С другой стороны, информация хранится иерархически, а не централизованно, который включает в себя иерархическую систему защиты и управления. Оснащенная новейшей технологией высокоскоростной синхронизированной связи, интегрированной с передовыми методами защиты и последними разработками в системе управления, система предлагает не только быструю защиту, но и полный контроль над всей энергосетью.

Передовая вычислительная технология представлена ​​для создания синхронизированной информационной платформы для защиты и управления на обширной территории, для построения панорамной сети сбора данных по эксплуатации и техническому обслуживанию, обеспечивающей стандартизованный интерфейс для оконечного устройства, для формирования гибкого и интерактивного совместного использования ресурсов. , открытая и упорядоченная информационная площадка. Таким образом, передовые вычислительные технологии используются для создания распределенной интеллектуальной информационной платформы для совместной работы, упрощения оконечного оборудования для сбора данных и преодоления барьеров между системами защиты и управления на различных подстанциях с помощью специально разработанной синхронизированной информационной платформы.

Глобальное облако энергии

Распределенная облачная система на основе упомянутой выше информационной платформы предназначена для реализации функций на уровне подстанции и региона, таких как обнаружение локальных повреждений, выбор линий повреждения, мониторинг качества электроэнергии, настройки защиты и т. Д. . Расширенные функции также включают в себя мониторинг оборудования, жизненный цикл и управление операциями, как показано на рис. 3.

рис. 3

Структура распределенного облака энергии

В настоящее время на каждой подстанции установлено множество видов вторичного оборудования, выполняющего различные функции, и увеличивающееся количество распределенных энергоресурсов малой мощности, добавленных к системе, значительно увеличивает количество оборудования.Для реализации этого оборудования сложные функции в специально разработанной распределенной «облачной» системе значительно сократят инвестиции в оборудование. Облако на уровне подстанции получает данные с уровня процесса, а региональное облако получает данные с информационной платформы, которая включает статические, динамические, переходные измерения и состояния выключателей, извлекая ценную информацию и распределяя ее для различных специально разработанных вычислений. алгоритмы в платформе для выполнения расширенных функций для определения неисправной линии, точного определения места повреждения и содержания гармоник и т. д.

Платформа облачных вычислений может в полной мере использовать «возможности облачной обработки» для снижения нагрузки на вторичное оконечное оборудование. Основанные на технологии больших данных, вычислительные облака обладают высокой вычислительной мощностью в зависимости от спроса. Нет необходимости в бесконечных обновлениях для повышения производительности оборудования, а также нет необходимости обновлять программное обеспечение для выполнения разнообразных задач. Есть еще много преимуществ, которые могут быть получены от облачной системы, такие как обмен информацией в широком масштабе, стандартизация программного обеспечения и алгоритмов, сокращение инвестиций в оборудование, занятость площади подстанции и рабочая нагрузка при эксплуатации и техническом обслуживании.

Коды номеров функций ANSI / IEEE | Системы измерения и контроля электроэнергии

В США организации ANSI и IEEE стандартизировали набор цифровых кодов, относящихся к различным типам устройств и функций энергосистемы (IEEE C 37.2). Некоторые из этих кодов относятся к конкретным элементам оборудования (например, автоматическим выключателям), а другие коды относятся к абстрактным функциям (например, к максимальной токовой защите). Два частичных списка этих кодовых номеров ANSI / IEEE показывают некоторые устройства и функции, охватываемые стандартом ANSI / IEEE:

Код ANSI / IEEE	Устройство
33	Позиционный переключатель
41	Полевой выключатель
52	Автоматический выключатель переменного тока
57	Переключатель замыкания / заземления
63	Реле давления
70	Реостат
71	Датчик уровня жидкости
72	Автоматический выключатель постоянного тока
80	Реле потока
84	Приводной механизм (общий)
88	Вспомогательный двигатель или двигатель / генератор
89	Линейный выключатель (выключатель питания)

Код ANSI / IEEE	Функция
12	Превышение скорости
14	Пониженная скорость
19	Пуск пониженным напряжением
21	Расстояние
23	Контроль температуры
24	В / Гц (перетекание)
25	Проверка синхронизма
27	Пониженное напряжение
28	Обнаружение пламени
30	Оповещатель
32	Направленная (обратная) мощность
37	Пониженный ток / пониженная мощность
38	Перегрев подшипника
40	Потеря возбуждения
43	Ручная коробка передач / селектор
46	Несимметрия тока
46R	Обрыв проводника
47	Реверс фаз
48	(мотор) стойло
49	Тепловая перегрузка
50	Мгновенная перегрузка по току
50 г	Мгновенная перегрузка по току (по заземляющему проводнику)
50ARC	Дуговое замыкание
51	Максимальный ток с выдержкой времени
51G	Максимальный ток с выдержкой времени (по заземляющему проводнику)
55	Коэффициент мощности
58	Неисправность выпрямителя
59	Повышенное напряжение
64	Замыкание на землю
65	Регулирующая скорость
66	Количество пусков в час / время между пусками
67	Направленная максимальная токовая нагрузка
68	Блокировка
74	Сигнализация
78	Фазовый угол / асинхронный режим
79	Автоматическое повторное включение
81H / 81L	Повышенная / Пониженная частота
81R	Скорость изменения частоты
86	Блокировка или вспомогательный
87	Дифференциал

Типично найти несколько функций , выполняемых одним устройством в системе электроснабжения.Типичным примером этого является реле максимальной токовой защиты мгновенного действия / с выдержкой времени: одно устройство, отслеживающее сигналы, поступающие от набора трансформаторов тока (ТТ), выдает команду выключателю на отключение, если ток превышает заранее определенный предел в течение любого промежутка времени. (мгновенная максимальная токовая защита, код ANSI / IEEE 50) или если выдержка по току превышает заранее установленный предел (максимальная токовая защита с выдержкой времени, код ANSI / IEEE 51). Обе функции 50 и 51 обычно реализуются одним и тем же защитным реле.Современные цифровые электронные реле защиты могут выполнять множество защитных функций в одном устройстве.

Эти кодовые обозначения стали настолько распространенными в промышленном языке, что часто приходится слышать, как техники и инженеры ссылаются на реле по номеру, а не по имени (например, «Реле 50/51 необходимо откалибровать в следующем месяце»).

Функции защитного реле обычно представлены на однолинейных электрических схемах в виде кружков с цифровым кодом ANSI / IEEE, определяющим каждую функцию.Это аналогично стандартным схемам цикла ISA и P&ID, где инструменты и функции управления представлены в виде кружков с именами тэгов ISA, написанными внутри кружков. Вот пример системы защитных реле для автоматического выключателя, передающего питание от шины к фидеру:

В этой системе одно защитное релейное устройство выполняет несколько функций: мгновенная максимальная токовая нагрузка на фазных проводниках (50P) и заземление (50G), максимальная токовая защита с выдержкой времени на фазных проводниках (51P) и заземлении (51G), минимальное напряжение (27) и перенапряжение (59).Обратите внимание, как буквы, следующие сразу за цифровым кодом, определяют назначение функции, например, «G» для «заземления» или «P» для «фазы». Если сигналы, полученные от трансформаторов тока и / или трансформатора тока, предполагают какое-либо из этих ненормальных условий, защитное реле отправит командный сигнал «отключение» на автоматический выключатель, чтобы его размыкать. Сам автоматический выключатель обозначается цифровым кодом 52, как показано в прямоугольнике на схеме.

Функциональные коды

ANSI / IEEE также находят применение в схемах срабатывания реле.Рассмотрим следующий пример комплекта электромеханических реле максимальной токовой защиты с выдержкой времени (функция 51), контролирующего ток по трем силовым проводам и отключающего автоматический выключатель (устройство 52), если ток в какой-либо линии превышает безопасные уровни. Этот формат схемы типичен для электромеханических защитных реле: силовая схема показана слева, а схема отключения справа:

Обратите внимание на условные обозначения, используемые в схеме цепи отключения: каждое реле или компонент выключателя имеет этикетку, начинающуюся с номера устройства или функции ANSI / IEEE. 52 относится к силовому выключателю, 51 относится к функции максимальной токовой защиты с выдержкой времени, пунктирные числа указывают, какое реле из набора из трех реле (одно электромеханическое реле максимального тока в сборе на фазу), а буквы находятся под горизонтальной линией идентифицируют элементы функции компонента (например, TC обозначает катушку отключения , , a обозначает «нормально разомкнутый» контакт внутри устройства). Эта маркировка используется для исключения дублирования линий и компонентов на схеме отключения для реле 2 и 3 комплекта из трех реле (т.е.е. отсутствие необходимости показывать запечатанную катушку, размыкающий контакт или запечатанный контакт для двух других реле, потому что их форма идентична элементам внутри первого реле). Как и в случае с электрическими схемами в виде лестницы, ассоциации между такими компонентами, как катушки реле и контакты реле, выполняются по имени , а не по физической близости или пунктирным соединительным линиям, как в случае с электронными схемами. Например, мы можем сказать, что ток контроля левого трансформатора тока в линии 1 активирует реле номер 1, потому что это метка на левой катушке (51-1), подключенной к этому ТТ.Мы можем сказать, какая катушка активирует герметичный контакт реле 1, потому что на герметичной катушке есть такая же метка (51-1 / SI).

.