Устройство ваз 2112: Устройство и технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110 2111 2112

Устройство двигателя ваз 2112 16 клапанов полная схема с названиями

Переднеприводные автомобили ВАЗ десятого семейства (седан ВАЗ-2110, универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112) комплектовались различными движками. Среди них были карбюраторные и впрысковые, 8 и 16-клапанные.

Зажигание применялось также двух видов: от центрального распределительного модуля или с использованием самостоятельных катушек зажигания. Вниманию читателя предлагается один из этих моторов: двигатель ВАЗ 2112, начало выпуска 1997 г.

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Неисправности и ремонт

Двигатель нового поколения при соблюдении условий эксплуатации работает достаточно долго. Базовая модификация создана совместно с немецкой фирмой Porsche, которая считается самой передовой в создании двигателей.

Небольшим минусом является применение зубчатой ременной передачи, требующей установки запчастей высокого качества, которые не всегда можно найти в автосервисах.

При этом регулярное техобслуживание некоторые автомобилисты не проводят своевременно, что приводит к сокращению срока эксплуатации устройства.

Неисправности, которые могут возникнуть в работе ДВС, и методы их устранения:

1. Подтраивает двигатель. Неисправность заключается в распределительном узле головки блока цилиндров, свечах или проводах.
2. Мотор на холостом ходу работает неустойчиво. При этом нужно проверить датчик коленвала, дроссельную пластину и регулирующее устройство. Если это не помогло, то мог отказать ДМРВ.
3. На холостом ходу или при движении автомобиля глохнет привод. Такая неполадка может стать результатом загрязнения дроссельного узла, его датчика или РХХ.
4. Если при запуске двигатель не схватывается. Если АКБ и стартер исправны, то неполадки произошли в системе питания или зажигания.
5. Стучат гидрокомпенсаторы. Поломка заключается в снижении давления масла в моторе.
6. Двигатель прогревается медленно. Следует проверить наличие охлаждающей жидкости, шатуны и работу термостата.
7. ДВС плохо тянет, работа сопровождается вибрацией. При такой неисправности нужно осуществить диагностику двигателя.
8. Давление масла недостаточное. Для такого явления может быть много причин. Это может произойти из-за несвоевременной замены смазки в моторе. При долгой эксплуатации может поломаться масляный насос.
9. Если включился индикатор, это говорит о том, что нет давления масла. При этом нужно остановиться, чтобы выяснить причину. При необходимости следует вызвать эвакуатор.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

• Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
• Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
• На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим. ), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
• Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
• У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим. ). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Возможности тюнинга

Любителей «прохватить» интересует вопрос: сколько лошадиных сил может дополнительно получить тюнинговый движок? Тюнинг двигателя марки 2112 выполняют по-разному:

• замена кулачковых валов на тюнинговые (СТИ-1, СТИ-2, СТИ-3.1, Стольников 8.9) вкупе с установкой облегченной ШПГ, увеличенных дроссельных заслонок и «штанов» 4-2-1 позволит форсировать 120-й движок до 120 л. с;
• если доработать ГБЦ и поставить широкофазные распредвалы, прибавка составит 130 — 140 л. с;
• установка коленвала с длинным кривошипом (37,8 мм), доработка камеры сгорания в ГБЦ и применение Т-образных клапанов поднимет мощность до 150 л. с.

Фанаты «классических» жигулей устанавливают двигатель ВАЗ 2112 на заднеприводные машины: ВАЗ-2105, −2107. Чтобы агрегат мог расположиться под капотом, вырезают даже часть перегородки моторного отсека.

Поколение 12-х движков оказалось «долгоиграющим». Кроме вышеописанных марок, позднее были разработаны и другие: ВАЗ-21126, −127, −129. Их и сегодня ставят на автомобили LADA Priora, LADA Kalina, LADA Granta.

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Паспортные данные

Первоначально 12-й выпускался в 2-х исполнениях: 21120 и 21124. Характеристики 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112 этих модификаций приводятся в следующей таблице.

Модель двигателя	21120	21124
Тип	Бензиновый 4-тактный
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Способ питания	Инжекторный распределенный впрыск
Количество клапанов	16
Рабочий объем, л	1,488	1,596
Производительность, л. с.	93	89
Геометрические размеры Ø × L поршня, мм	82×71	82×75,6
Сжатие	10,5	10,3
Наибольший момент кручения Мкр, Н·м	140/3800 мин-1	131/3700 мин-1
Нормы токсичности	Евро-3 (на моторах более позднего выпуска — Евро-4)

Из таблицы следует, что технические характеристики двух версий довольно близки, за исключением более высокого крутящего момента у 120-го мотора.

Система зажигания

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов оснащен системой зажигания, состоящей из свечей NGK BCPR6ES или АУ17ДВРМ, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания. Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь – «мозг» силового агрегата. Она обеспечивает все технические характеристики двигателя ВАЗ 21124, заявленные заводом-изготовителем. Блок предназначен для координирования и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии мотора он получает при помощи датчиков:

• Положения и частоты вращения коленвала.
• Массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Температуры охлаждающей жидкости.
• Положения распределительного вала.
• Детонации.
• Положения заслонки дроссельного узла.
• Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установленный до и после нейтрализатора.
• Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУД 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Другие отличия

Движки отличаются также конструктивным исполнением «вдоха». 120-й впуск состоит из двух алюминиевых деталей: коллектора («рога») и ресивера, соединенных между собой резиновыми гофрами. Агрегат 21124 «украшает» впускная система, выполненная из пластика и состоящая из единой детали.

По-разному устроена система зажигания. ВАЗ 2112 оснащен модулем распределителя зажигания, а на 21124 для каждого цилиндра установлены индивидуальные катушки. В связи с различиями систем впуска и зажигания отличаются между собой и клапанные крышки.

1,6-литровый агрегат имеет еще некоторые отличия от собрата: регулятор давления перенесен с топливной рампы в насос, катализатор расположен непосредственно у ГБЦ, имеется 2 датчика кислорода (Евро-3) вместо одного (Евро-2) у 1,5 литрового. Раздельная конструкция кожуха ГРМ упрощает замену зубчатого ремня.

Часто спрашивают: где находится заводской номер двигателя на ВАЗ 2112? И действительно, номер, расположенный под воздушным фильтром, обнаружить довольно трудно. Находится он на заднем торце БЦ, под корпусом термостата. Чтобы найти нужные цифры, требуется освободить крепление воздушного фильтра и несколько отклонить его в сторону.

Если коррозия не позволяет прочитать порядковое обозначение, следует прибегнуть к помощи мелкой абразивной шкурки, а затем промыть площадку жидкостью WD-40.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

• Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
• Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
• На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
• Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
• У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Она отлита из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов горения. Внутри имеются каналы для перекачки масла и охлаждающей жидкости, попадающих через несколько отверстий в месте соединения с блоком цилиндров.

Отливка комплектуется следующими деталями: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впуск и выпуск) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни, диаметром в 2 раза больше коленвальной. На другой – датчик фазы, работающий на эффекте Холла.

Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанниками (2111 и 21083) – автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала. Это было достигнуто за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию головки блока цилиндров.

Технические характеристики

Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. ДВС оснащён ременным проводом газораспределительного механизма. Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем проводят контроль работы всех систем.

Итак, силовой агрегат Ваз 2110 инжектор 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех движков АвтоВАЗ, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Рассмотрим, параметры, которыми обладает восьми клапанный инжектор:

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л.с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 литра имел высокую популярность за счёт простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л.с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

8 клапанный двигатель, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счёт более высокой мощности и сниженного расхода.

Модификации

Рассмотрим модели двигателей внутреннего сгорания. Сначала была создана базовая конструкция мотора ВАЗ 2112 15 16v. В этой модели внутри блока и ГБЦ имеется свободное пространство, что является недостатком, поэтому после выпуска первой модели двигателя 21120 стали выпускать другие усовершенствованные модификации. В модели 21124 сделали увеличение мотора до 89 л.с. и повышения объема ДВС до 1,6 л.

В модели 21126 осуществлено улучшение конструкции мотора, в результате чего двигатель приобрел объем 1,6 л, а силовой показатель конструкции был доведен до 98 л.с. В модели 21128 предусмотрен наибольший объем камеры сгорания, который равен 1,8 л. При этом силовая характеристика двигателя данной модели автомобиля была увеличена до 105 л.с.

В этих модификациях капитальный ремонт проводится реже, клапаны не прогибаются. Первая модификация была изготовлена с целью повышения объема двигателя и достижения мировых стандартов качества. Изменения в данных модификациях произведены посредством увеличения высоты блока до 197,1 мм и повышения хода поршня.

В следующей модификации инженеры создали наибольший ресурс различных узлов системы. С этой целью применено хонингование цилиндров по методике Federal Mogul. В конструкции 21126 снижено количество комплектов гильз и поршней до 3 штук. При этом шаг между ними составляет 0,01 мм. Модель 21128 выпускается не производственным объединением АвтоВаз, а другим изготовителем -компанией ЗАО Супер-Авто.

Были улучшены показатели ДВС:

• объем двигателя — 1,8 л;
• силовая характеристика повышена до 75 кВт;
• крутящий момент составляет 162 Нм.

Цилиндры имеют диаметр 82,5 мм; был создан новый коленвал, который обеспечивает ход поршня 84 мм; ширина колец увеличена до 2 мм в маслосъемных моделях. Сечение дросселя увеличилось и составляет 51 мм.

В новой модели были вмонтированы форсунки Siemens, которые имеют высокую производительность. Модель 21127 вышла в 2013 году. В ней крутящий момент повышен до 148 Нм, объем увеличен до 1,6 л, а силовая характеристика составляет 106 л.с.

Модель 21129 имеет объем 1,8 л. В ней установлен фазовращатель. Созданы различные комплектации двигателей (LI, GLI, SLI), в которые можно установить дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, блокировка дверных замков, иммобилайзер.

• Сравнение модификаций
• ГБЦ

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ ВВП?

Согласно рекомендациям Авто-ВАЗа, замена высоковольтных проводов ВАЗ 2114 должна производится каждые 30 тысяч километров пробега. На практике же автомобилисты редко соблюдают эти сроки замены, поскольку если провода не имеют никаких механических повреждений, они могут отъездить порядка 100-150 тысяч км.

При превышении эксплуатационного ресурса растет внутреннее сопротивление ВВП, что негативно сказывается на передаче электрического импульса. Отсюда возникают проблемы с зажиганием и динамикой разгона, поскольку при задержке подачи тока на свечи зажигания сбивается нормальный такт работы двигателя.

Меняйте провода каждые 25-30 тыс. км и все будет в норме

Источник

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это главная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива превращается в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опор-подшипников, коленвала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за размера. Он отливается из чугуна, а затем в нем вытачивают отверсится под цилиндры. Его высота 197 миллиметров (от оси вращения коленвала до верхней кромки). Он выше блока цилиндров, использовавшегося в моторе 21120 на 2,2 мм. Это увеличение позволило повысить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. Также блок отличается уменьшенным размером отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер – 11183 -1005016), как и блок, отлит из чугуна. Шейки (места соприкосновения с другими деталями) отполированы и в них просверлены отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме похожих на половину диска.

Шатуны выкованы из стали, состоят из двух головок – верхней и нижней. В верхней установлена втулка, выполненная из сталебронзового сплава, для крепления поршня. В нижнюю – запрессованы вкладыши (подшипники скольжения). Крепится шатун к коленвалу при помощи крышки и 2 болтов.

Поршни, устанавливаемые в двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а в их торце есть 3 канавки для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, соприкасающаяся с клапанами) сделаны 4 выточки глубиной 5,5 миллиметров. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство – сохранность клапанов при разрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. За эту модификацию мотор владельцы называют «безвтыковым». Охлаждаются поршни при помощи масляных форсунок, установленных в опорах коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к сильному ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182: как он устроен, за счёт чего подняли мощность и момент

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

Двигатель ВАЗ-2108

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах.

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2021 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии.

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой.

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2021 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.

Клапан впускной двигателя 11182

Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения.

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Ваш голос

Всего голосов:

Слабые места

К сожалению, ВАЗ-2112 их не лишен. К наиболее «весомым» относится ремень привода ГРМ. При его обрыве встреча с клапанами неизбежна. А это уже серьезный ремонт ГБЦ. Спровоцировать обрыв могут течь помпы, при которой ремень забрызгивается ОЖ, намокает и теряет свои свойства.

Протекающие сальники распредвалов – причина замасливания ремня, что не менее опасно. Износ валов так же пользы не приносит. Дело в том, что в этом случае ремень получает незначительный перекос. О его наличии говорит появившийся скрежет на не прогретом двигателе.

Иногда мотор начинает «троить». Как правило, причину этого явления нужно искать в электрике (модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи) или в дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода. Виной могут быть различные датчики (ДПКВ, ДПДЗ, ДМРВ).

Не блещет качеством термостат. В результате выхода его из строя двигатель может получить перегрев, или наоборот, невозможность набора рабочей температуры.

Часто «достают» автовладельца различные несанкционированные шумы. На них стоит обратить самое пристальное внимание. Вызвать стуки могут неисправные гидрокомпенсаторы, шатунные или коренные вкладыши.

При обнаруженных неисправностях самым правильным решением станет поездка на СТО для диагностики двигателя.

Устройство ВАЗ 2110 инжектор — фото, описание на VAZ-2110.net

устройство шестнадцати клапанной головки цилиндров ваз 2110.

Ваз2110 схема включения вентилятора.

20. Электрическая схема инвертора профи arc-160 скачать электрическая схема…

Угол опережения зажигания ваз 2110 инжектор.

Объявление о продаже Двс 2110 инжектор 8 кл в Республике Коми на Avito.

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Объем масла в двигателе ваз 2110.

Стенды «Принципиальные схемы устройства механизмов транспортных средст…

1. Устройство, назначение и принцип работы узла агрегата системы.

Устройство инжекторного (шестнадцатиклап.

Пропажа искры на инжекторах ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115.

Re: от куда подключать ож ваз 2110.

Продам,ВАЗ 2110 на запчасти или под восстановление,мотор исправен, 8 клапан…

Серепит барабан ваз 2110.

учебных-плакатов-по-устройству-ваз-2110.

Система охлаждения на ваз 2110 инжектор — картинки и фото.

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

Замена ремня грм 2110 8 клапанов Автомобильные.

Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

Устройство инжекторного (шестнадцатиклапанного ) двигателя ЛАДА (ВАЗ) 2110,…

Реле ваз 2110 инжектор где находится фото.

ВАЗ в хорошем тех состоянии.вложений по ходовкене не требует,просто…

Система охлаждения двигателя на автомобилях ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112: 1 -…

Доработка моторов ваз спб.

Схема подачи топлива на инжектор автомобиля 2110.

двигатель Система управления двигателем Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз.

Ваз 2110 двухходовой клапан фото устройство.

Подкапотное пространство автомобиля.

Отличия топливных систем

Стенды «Принципиальные схемы устройства механизмов транспортных средст…

Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2110 с инжектором.

Устройство автомобиля.

Что такое топливный насос и работа топливной системы автомобиля.

Элементы системы питания инжекторного двигателя автомобиля ваз 2107: 1 — во…

Энциклопедия доработок ваз 2110.

Система охлаждения на ваз 2110 инжектор.

Водитель авто.

vaz-2110-scheme

Система охлаждения ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

На автомобилях ВАЗ–21083–20 в вариантном исполнении с двигателями рабочим о…

замена форсунок омывателя ВАЗ 2110.

Система охлаждения. авто, двигатель.

Устройство системы охлаждения Ваз-2110.

Схема электропроводки ваз 2107 — ищем неисправности. проводка ваз 2107 на и…

Автоэлектрика. описание устройства, работы генератора автомобиля.

Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.

продам двигатель 1.5 новый распредвал .новая поршневая .новые клапана можно…

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2110.

Форсунки бывают. пьезоэлектрические.

Устройство инжекторного (восьмиклапанного ) двигателя ЛАДА (ВАЗ) 2111 2110.

Устройство двигателя ваз 2112 в Воронеже: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-32% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Воронеж

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Устройство двигателя ваз 2112

Коллектив авторов «ВАЗ-2110, -2111, —2112 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированное руководство»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Штанга ВАЗ—2112,2170 кронштейна двигателя полиуретан Drive CS-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Штанга ВАЗ—2112,2170 кронштейна двигателя АвтоВАЗ 21120-1001300-00

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Устройство прицепное ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Priora 2170, 2172, 2171 Автозапчастьснаб

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

869

1278

Зарядное устройство в кнопку 2хUSB ВАЗ 2113,2114,2115, Калина 1, Шевроле Нива, Niva Travel, 2110,2111,2112 евро панель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя Ваз—2112 (16кл.) (К-Т 14 Шт. Гбц82,0) Fx-801 Megaseal FX801

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя Ваз 2112 16кл Комплект Autogasket арт. VSK00037882

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

1 200

1200

Штатное зарядное устройство АЗУ (USB) для LADA 110 (ВАЗ 2110, 2111, 2112) евро панель Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2110, 2112, 2170, Приора, 16кл, алюмин, 21120 1001300 02 Тип: подушка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка двигателя (экран) 11194, 21124 И 21126 — 1.6л. 16v 2112-1008650 Тип: крышка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вихревое устройство оптимизации сгорания топлива экотоп для ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, Лада Нива 4х4

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана ВАЗ 2112 облегчённые (16шт) Тип: клапан, Модель автомобиля: LADA 2112

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2110, 2112, 2170, Приора, 16кл, 2112 1001300 00 Тип: подушка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя правая для а/м ВАЗ 2110-2112 сэви-эксперт Тип: опора двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2110, 2112, 2170, Приора, 16кл, алюмин, 21120 1001300 02 Тип: подушка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опоры двигателя / КПП Опора для а/м ВАЗ—2112 штанга

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2110, 2112, 2170, Приора, 16кл, 2112 1001300 00 Тип: подушка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 2110 (задняя) «сэви-эксперт» — сэви арт. 5108 Тип: подушка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Штанга двигателя ВАЗ 2110-2112, 2170-2172 Приора дополнительная спорт Легион Тип: опора двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя правая Sevi Expert для ВАЗ 2110-2112, Лада Приора Тип: опора двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, Приора, правая, 21100 1001204 00 Тип: подушка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя правая Avtostandart для ВАЗ 2110-2112 Тип: опора двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Брызговик двигателя ВАЗ-2110 … —2112 и LADA Priora Производитель: LADA, Модель автомобиля: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя правая Sevi Expert на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора Тип: опора двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран двигателя 8V / 8 кл. / Крышка на двигатель (мотор) ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина 1-2, Гранта, Приора — арт. 00708

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита двигателя стальная для подрамника ВАЗ 2110-2112, Приора Автопродукт (AP 0211) Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана ВАЗ 2110,2112,2170,Приора,Калина,Гранта,Веста,X-Ray, Автомир, 16 кл, 16 шт, 21120 1007010 01

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Как выглядит датчик ДМРВ на ваз 2112. Ремонт и обслуживание ДМРВ на Двенашке

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно кому-то будет интересно, и она действительно придет пригодится в случае реальной неисправности на машине. На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин+воздух), сгорающей в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит только положение дроссельной заслонки топливной смеси. Частота вращения двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

Попробуем прокатиться. Если по ощущениям машина стала «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при выключении стружка не поднимается!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартную прошивку контроллера заменили на другую, то неизвестно что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подложить под упор заслонки пластину толщиной 1мм. Товарооборот будет расти. Вытащите фишку из ДМРВ. Если не глохнет, то дело в прошивке, точнее со ступенями РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также выясним принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить объем воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

Во время движения в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Вот как готовится правильная. топливно-воздушная смесь. Это залог правильной работы мотора в самых оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то выявить поломку устройства несложно.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик определяет количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Вот для чего нужен ДМРВ. Он измеряет необходимый объем воздуха для работы мотора с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и количество поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее передувается провод, тем большее количество электричества подается.

из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои. Единственный его недостаток – непригодность для ремонта. Если датчик выходит из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, загорится индикатор «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность в своих характеристиках и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты мотора и затрудненный запуск ДВС.

Методы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки проблемы проявляются почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот метод проверки самый простой. Это может сделать каждый автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об/мин. После этого необходимо произвести регистрацию на автомобиле. Если машина прибавила в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch MAF. Перед тестированием установите мультиметр на предел 2 В, а затем установите машину в режим работы с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на колодке. Подсоедините черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен ДМРВ. Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройств. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите устройство с корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнитель остался в корпусе, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

So. При наличии проблем с ДМРВ симптомы неисправности могут быть самые разные. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы, что и другие автомобили.

Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или, наоборот, снижаются, если возникают детонации под нагрузкой — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка сенсора

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки. переднеприводные автомобили ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также пригодится ключ-звездочка. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимаем трубку и вынимаем датчик. Сбрызните проволоку и трубку жидкостью. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения этой жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока инструмент сохнет, снимите узел дроссельной заслонки. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь является причиной неисправности всей системы. Из-за него появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимать трос дроссельной заслонки. Положите узел на тряпку и обработайте жидкостью особо грязные места. Не забудьте промыть клапан холостого хода и зону под ним.

После этого, скорее всего, все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а займитесь такой профилактикой уже в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше заводиться, его тяга улучшится, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельным двигателем или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ вышел из строя или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

• Проволока или нить.
• Пленка.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массовом расходе воздуха путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика закрутки (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
• Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные каналы.
• D представляет собой столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Датчики провода

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественные автомобили мобильников модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции расходомера с проволочной обмоткой показан ниже.

Обозначения:

• А — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка СО.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновый провод.
• G — Резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель для кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, в котором размещается терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током в воздушном потоке. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термоэлементов.

Обозначения:

• Q – измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• Р Т — проволока термического сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R – компенсатор температуры.
• R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

При скорости потока, близкой к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, действующей на величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Данная реализация имеет существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться пыль или грязь, чтобы предотвратить это, если элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Воздухомер пленочный

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (обычно их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (Е).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных волюмометров составляет около 1%, у пленочных аналогов данного параметра около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автомобильного завода на инжекторных Волгах устанавливался ДМРВ BOSCH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.

А — импортный накальный ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода используемого в проволочном термисторе. Изделия Bosch имеют диаметр 0,07 мм, а отечественные – 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это сварка сопротивлением, для отечественных изделий — лазерная сварка.
• Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики примера были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика приводить нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, и, собственно, контроллер сам. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство филаментных счетчиков посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас установлены ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, для них не составит проблемы подобрать замену ДМРВ, то же самое касается продукции китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (в качестве примера можно взять BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика MAF (аббревиатура с англ. названия прибора) в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС
• на холостых работает с рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
• Двигатель не запускается. Собственно, указанная причина сама по себе не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику. Это легко сделать самому. Подключение к ЭБУ значительно упростит задачу. диагностический адаптер (при наличии такой опции), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то ДМРВ можно проверить одним из следующих способов:

1. Проверка во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Однотипная установка, заведомо работающая.

Рассмотрим каждый из этих способов.

Проверка во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения брелка.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, основные там же указаны параметры).

Далее устанавливаем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии приборов:

• Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и исправен.
• 1,01-1,02 В прибор б/у, но состояние хорошее.
• 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в скором времени требуется замена ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, сигнал низкого уровня свидетельствует о рабочем состоянии.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.

Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичные признаки неисправности — механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот способ практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод достаточно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха — это устройство, назначением которого является оценка величины расхода воздуха, поступающего в двигатель машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовой установкой. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство расположено за корпусом элемента воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Эксплуатация автомобиля с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

• датчик забит грязью;
• механическое повреждение устройства;
• отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

1. появилось на панели управления Контрольный индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному управлению блоком.
2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть связано с различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
3. Повышенный расход топлива. Эту проблему также можно отнести к выходу из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ также нуждается в проверке.
4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате меньшего количества воздуха, поступающего в камеры сгорания, качество топливно-воздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут быть слышны нехарактерные хлопки.
6. Когда автомобиль работает на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо отключить вилку от источника питания прибора, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод необходимо соединить с желтым контактом, а черный вывод с зеленым, то есть с землей.
2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а подача воздуха будет дозироваться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен отображать на дисплее параметры напряжения.
3. Работа устройства разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно ехать. Если вы заметили, что при выключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения неполадок

Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Процедура чистки и замены описана ниже:

1. Сначала нужно разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт крепления гофрированного шланга к корпусу устройства, затем отсоедините его.
2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми ДМРВ крепится к корпусу воздушного фильтра. Сделав это, можно демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать его в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете почистить устройство.
3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть катушки, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
4. Теперь вам понадобится специальное средство для чистки карбюраторов, его можно купить в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
   Следует отметить, что этот процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного подсохнуть – это позволит грязи максимально закиснуть. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в итоге ДМРВ нужно будет мыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут течь прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно монтировать устройство на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера показана в видео ниже (автор видео ИЗО))) канал ЛЕНТА) .

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДВР

Прибор датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ могут быть прямыми и косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к , чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть и другая причина этой неисправности.
3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но и ДВР надо проверять. .
4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, попадающей в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не дает результата.
5. Плохой запуск или его невозможность . Богатые или не могут нормально детонировать, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А еще возможно, что топливо не сгорает и .
6. . Разное количество воздуха, поступающего в топливную смесь, даст эффект, когда скорость будет либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Для точного определения неисправности датчика ДВР необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики нужен мультиметр.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1,01-1,02 — показания нового датчика, все в норме.
• 1,02-1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03-1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
• 1,04-1,05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Расход топлива может уменьшиться.
• 1.05 и выше — нерабочий датчик массового расхода воздуха.

Измерение скрепками — возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность ДМРВ — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, то проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провести проверку самыми элементарными способами.

обзор, характеристики, устройство и замена

Sing ngerti, mesin perlu oksigen lan bahan bakar. Lan yen mung tekanan atmosfer пойте dibutuhake kanggo nyuplai пойте pisanan, banjur bahan bakar kudu dipeksa kanthi cara pamer. Сампеян биса дади джинис поет беда-беда. Садурунге, мобильный карбюратор с элементами механики. Pompa bensin ВАЗ-2112 luwih современный, листрик. Carane disusun lan carane nganti? Babagan kabeh iki — лучший набор артикулов.

Пиранти

Desain elemen iki nompo rincian ing ngisor iki:

• Тюнинг кота.
• Камера.
• Катуп экскол лан соленоид.
• Мембраны.
• Инти.
• Список контактов.
• Весенний бали.

Prinsip operasi

Pengoperasian unsur iki sacoro prakteke padha karo pompa mesin. Mulane, unsur iki tumindak amarga inti, sing ditarik menyang katup соленоид. Tindakan iki dumadi nganti sistem nyithemphake kontak kanggo nyedhiake Daya menyang jaringan. Unsur kasebut wiwit nalika kontak diuripake (ngowahi tombol menyang posisi sing cocok). Dadi, kanggo pompa bensin ВАЗ-2112 katup 16 12V дайа дивенехаке. Mekanisme kasebut nggawe sawetara detik tekanan петь perlu kanggo nyuntik bahan bakar menyang injeksi. Elinga иен, безопасность kanggo alasan, pompa bisa kanthi otomatis mati yen unit kontrol ora nampi sinyal yen mesin wis kasil diwiwiti.

Инж выход, индикатор ики (теканан) текан 0,4 МПа. Конструкция banget unsur kasebut модульная. Saliyane ing pompa, daur ulang nduweni cuplikan, kawat, lan tabung sing dilindhungi, определяющий весенний падхет.

Pompa kasebut dhewe nduweni диафрагма петь bergerak мудхун лан munggah. Акибате, система ики нггава вакум. Iki mbantu mbukak katup sedotan pompa. Диафрагма Nalika ngalih munggah, вход tutup nutup ing tekanan. Ing kasus iki, unsur качает дибукак. Panjenenganipun nyurung bahan bakar ing tekanan ing muncule. Уга, система касебут менехи «мбаликке». Ики служит kanggo ngobong bahan bakar объем петь ora perlu бали menyang бак. Kanggo «Бали» disediyakake lebuhraya kapisah.

Нгенди ику думунунг?

Ing model pisanan «lusin» pompa iki ana mekanik lan dumunung ing kompartemen mesin. Nanging «rolas» muncul sethithik mengko, ing 98 lan wis dilengkapi mesin sing disuntikake kanthi injeksi sing disebarake. Mulane, дизайн nggunakake pompa bensin listrik submersible. ВАЗ-2112, инъекция (16 лан 8 катуп) и танк. Kanggo luwih tepat, unsur kasebut dumunung ing sangisore bantal saka baris mburi, ing sisih tengen. Kanggo pangopènan поет nyenengake, пилиджининг netes khusus diwenehake. Apa ora bisa dilebokake unsur miturut skema klasik? Kasunyatanipun, иен pompa listrik beroperasi kanthi tekanan петь luwih dhuwur lan cepet dipanasake. Mulane, dheweke perlu luwih adhem. Supaya ora ngganggu desain радиатор anyar, пункт insinyur mutusake kanggo nempatake elemen ing tangki. Мангконо, бенсин касебут дхеве яику помпа адхем. Kajaba iku, ana ing tank kabeh kancane sing metu saka karyane bakal kacilakan.

Gejala sing kerusakan

Wigati dicathet menawa pompa bensin, dipasang ing инжектор ВАЗ-2112, nduweni sumber daya dhuwur. Nanging nyopirbiasing tank kosong lan panggantos saringan kanthi cepet bisa nambah operasi kasebut. Mulane, sampeyan kudu ngerti pratandha utama saka kerusakan.

Gejala ciri pisanan yaiku wiwitan angel motor. Лан, ики биса кедадейан «панас» лан «кадхемен». Iki nuduhake yen pompa angel kanggo ngembangake tekanan sing cupup sadurunge mulih. В идеале ики мунг бутух 2-3 детика. Yen pompa terus buzz, banjur ana masalah karo katup utawa диафрагма. Tanda kapindho yaiku prilaku karakteristik mobil. Mobil bakal reaksi karo wektu tundha педаль газа. Ана бакал дипс налика разгон. Kadhangkala ана дрочит мунг gerakan инг дади стабил.

Ing kahanan sing luwih kuwat, mesin mung bisa budheg. Йен sampeyan ora duwe tank kosong lan mobil tiba-tiba mati, tegese mesin mandheg bensin. Ing kasus iki, perlu kanggo ngganti реле pompa bensin ing ВАЗ-2112 utawa unsur dhewe погружения.

Lan pungkasanipun, mesin bakal ora stabil ing pangguna. Ана персаан поет мотор ики ньеранг. Йен unsur рампунг dibakar, banjur nalika зажигания диурипаке, ora bakal ana hum pompa (малах краткосрочный).

Пенггантиан

Dadi, kita mbakar pump, kita tuku sing anyar lan pengin nginstal. Kaping pisanan, kita kudu ngurangi tekanan ing sistem (supaya ora ngisi kabeh kabin kanthi bensin saka pipa). Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nemokake sekring sing cocok (диаграмма dituduhake ing mburi tutup), miwiti motor lan mbusak unsur kasebut sajrone operasi. Mesin bakal kerja nganti pirang-pirang detik, banjur dadi kios. Iki minangka tandha bensin ing sistem wis entek, lan kita bisa nerusake tumindak luwih lanjut. Dadi, mbukak lawang mburi lan nyopot диван. Ики, кита пенсет сака лоро-лороне защелки и ковер. Banjur kita bakal weruh sethithik cilik. Нгисор ики, помпа бенсин ВАЗ-2112 каседхия. Отвертка Nggunakake, отвинтить sepasang sekrup lan tutup tutup menyang sisih. Banjur uncalan болонган sakubengé pompa kanthi гаечный ключ utawa sirah nganggo roket. Ана 8 Вонг.

Каприе помпа бенсин диганти каро ВАЗ-2112? Langkah sabanjure yaiku nyopot pipa bahan bakar. Мотор с регулируемым двигателем (8-клапанный, 16-клапанный), двухпозиционный чип, стяжной болт. Uga mateni chip kanthi kabel. Kanggo segel петь luwih apik, ana gelang karet ing desain модульный. Кита уга намбани. Penting kanggo mriksa kondisie. Йен garing lan ing retak, luwih becik kanggo ngganti. Yen ora, kabeh bensin bensin ing aning tank bakal bocor menyang interior.

Инсталаси

Дади, кантхи ати-ати мбусак структура сака танк. Kanggo mbungkus unsur lawas, sampeyan kudu mbusak counter-cup. Pompa kasebut sithik ing alur ing latch. Kanggo nyopot, sampeyan ora perlu nggunakake tombol utawa piranti liyane. Cukup gampang kanggo narik tangan lan nyopot saka kursi. Уга нгганти болонг (фильтр касар). Banjur nginstal unsur anyar слот петь padha lan aja lali masangake cangkir plastik. Geser kabeh ing tangki lan nyelehake ing болт, nutup kabeh kanthi tali elastis. Iki ngrampungake penggantian kabeh.

Биая

Рега кангго помпа бенсин ВАЗ-2112 аньяр яику сака 1200 нганти 2000 руб. Апа поют палинг пентинг, палинг мурах яику унсур «Бощевский». Мести, ора ана вонг инг Джерман бакал нггава помпа кангго «ролас». Ики palsu palsu Cina. Mulane, luwih becik tuku pompa Саратов. Bakal luwih suwe tinimbang pasangane. Uga ditemokake yen akeh item sing wis didol ing module (kanthi koleksi kabeh tabung, saringan, kacamata, dsb.). Iki nyebabake прозы penggantian.

Петунджук Бантуан

Nggawe penggantian pompa bensin ing ВАЗ-2112, njamin kebersihan maximum tutup unsur kasebut. Iku ora bisa ditampa manawa rereget saka njerone nyedhaki tank. Sampeyan bisa kanthi gampang nambani panyimpenan kasar (sebagian bisa menyang pompa bensin ВАЗ-2112 аньяр), amarga sing bakal kita kudu ndandani maneh. Ngresiki kanthi sepatu kain, sadurungé dibuang ing bensin utawa «Putih Putih».

Kesimpulan

Dadi, kita nemokake apa sing kudu dilakoni, yen pompa bensin ora bisa digunakake ing mobil VAZ-2112 lan apa alasan kanggo nemtokake malfungsi mekanisme kasebut. Minangka sampeyan bisa ndeleng, sampeyan bisa ngganti unsur dhewe karo pesawat минимальный. Kanggo ngganti pompa bensin sampeyan bakal njupuk ora luwih saka 40 menit wektu. Iki minangka prosedur петь prasaja, петь Bisa diwulang manawa uga Wong Anyar.

DeAgostini модель автомобиля ВАЗ-2112 — Игрушечные машинки

• Ежедневная поддержка клиентов 9-21:00 Телефон: +372 733 7700 Телефон 9-21:00 +372 733 7700 Магазины

• Услуги| Магазины| Блог

• Описание продукта
• Спецификация

Модель DeAgostini Lada ВАЗ-2112 имеет специальную милицейскую маркировку и изготовлена ​​из прочного металла.

Внимание! Не подходит для детей младше 3 лет. Содержит мелкие детали!

Технические характеристики

Подходящий возраст

3+ Годы

Материал

Металл

Коды продуктов

EAN

112203

Photopoint предлагает бесплатную доставку для заказов старше 59 лет. € доставлено в Эстонию. Посмотрите на вкладку «Доставка» для более точной оценки доставки.

Для этого товара вы можете выбрать желаемый способ доставки в корзине:

Магазин Photopoint Самовывоз

Разместите заказ в интернет-магазине Photopoint и заберите товар в одном из обычных магазинов Photopoint. Доставка в магазин Фотопоинт бесплатная даже при заказе менее 59 шт.€. Когда ваш заказ будет готов к выдаче, вы получите уведомление по электронной почте.

Магазины Photopoint находятся в Таллинне и Тарту. Смотрите точные местоположения здесь.

Посылочный автомат Omniva

Вы можете заказать товар в один из посылочных автоматов Omniva. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Это так просто.

Адреса терминалов Omniva Parcel смотрите здесь.

Посылочный автомат SmartPOST

Не нашли терминал Omniva в подходящем месте? Попробуйте СмартПост. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Этот метод действительно работает для всех посылочных автоматов.

Адреса посылочных автоматов SmartPOST смотрите здесь.

Посылочный автомат DPD

Убедитесь, что вы также проверили расположение посылочных автоматов DPD. Они расположены по всей Эстонии. Доставка такая же. Когда посылка прибудет в выбранный шкафчик, вам будет отправлено SMS с уникальным кодом. Подойдите к шкафчику, введите код и возьмите свой пакет.

Адреса посылочных автоматов DPD смотрите здесь.

Посылочный автомат Smartpost Finland

SmartPOST Finland – лучший способ заказать товары в Финляндию.