1Zz двигатель: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

Toyota не ломаются? Рассматриваем проблемы 1,8-литрового мотора (1ZZ-FE)

В семейство атмосферных бензиновых двигателей Toyota ZZ входит несколько силовых агрегатов. Прежде всего, это 1,8-литровые двигатели двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также 1,6- (3ZZ-FE) и 1,4-литровые (4ZZ-FE) двигатели. 

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-цилинидровые блоки, 16-клапанные ГБЦ. Блок двигателя алюминиевый, с тонкостенными гильзами из чугуна. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE – открытая рубашка системы охлаждения, благодаря которой цилиндры лучше охлаждаются, сам блок дешевле в производстве, но жесткость его конструкции относительно невысока. Также блок с открытой рубашкой охлаждения не поддается расточке и гильзовке. 

Головка блока

В головке блока двигателя 1ZZ-FE размещены два распредвала и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в ее конструкции отсутствуют, тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей подходящей толщины, а это весьма затратная операция. Клапана облегчены, а кулачки распредвалов сделаны уже обычного – ради снижения потерь на трение. Седла клапанов не запрессованы в ГБЦ, а выполнены лазерным напылением. Это значит, что в случае проблем с прилеганием клапанов ГБЦ двигателя 1ZZ-FE ремонту не подлежит.

На впускном распредвалу двигателя 1ZZ-FE присутствует фазовращатель системы VVT-i. 

Поршневая группа

Особенность кривошипно-шатунного механизма двигателя 1ZZ-FE заключается в длинном ходе поршня: 91,5 мм при диаметре цилиндра в 79 мм. Можно сказать, что это типично для японских двигателей, позволяет снизить массу поршней и сделать мотор более тяговитым на «низах».

Инженеры, создавшие 1ZZ-FE, еще больше облегчили поршни: укоротили юбки, уменьшили их ширину (получились так называемые Т-образные поршни). Для снижения массы и уменьшения поверхностей движущихся частей двигателя это хорошая мера. Однако к ее недостаткам можно отнести худшее прилегание поршня к стенкам цилиндров, увеличение удельного давления юбок поршней на стенки цилиндров и т.п. 

Коленвал

Также облегченным у мотора 1ZZ-FE является и коленвал: длина и диаметр его шеек уменьшен. Опять же, у такого подхода есть плюсы и минусы. Трение и масса снижается, но растет удельное давление, нагрузки, ускоряется износ. 

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ двигателя 1ZZ-FE используется цепь. Но она получилась тоже какой-то облегченной и на практике не ходит более 150 000 км. Она растягивается, ее пластиковый башмак-успокоитель изнашивается, а гидронатяжитель не отличается особой надежностью. 

Одним словом, двигатель 1ZZ-FE стал технологичнее, легче и проще. Был заложен потенциал на повышение его экономичности и отдачи, однако и ресурс этого силового агрегата стал скромнее, чем у чугунного мотора предшественника. 

Проблемы 1,8-литрового двигателя Toyota (1ZZ-FE)

При достаточно высокой общей надежности у двигателя 1ZZ-FE есть несколько недостатков, игнорирование которых приводит к очень дорогому ремонту или необходимости покупки контрактного двигателя. 

Жор масла

Серьезная проблема двигателя 1ZZ-FE заключается в повышенном расходе масла. Особенно остро жор масла проявляется на двигателях, выпущенных до 2005 года. Все дело в неудачных поршнях – они не только облегченные, но и получили неудачные маслосъемные кольца, которые просто залегают и закоксовываются. В канавках маслосъемных колец всего четыре отверстия для отвода масла, которые также быстро забиваются подгоревшим маслом.

В 2005 году компания Toyota выпустила ревизионные поршни, у которых восемь маслоотводящих каналов увеличенного диаметра с выемками, «улавливающими» масло, снимаемое кольцами. 

Последствия жора масла

Игнорировать повышенный расход масла на двигателе 1ZZ-FE ни в коем случае нельзя, так как он приводит к следующим последствиям:

  • неправильно сгорает топливо-воздушная смесь;
  • выпускные клапана обрастают «масляным коксом»;
  • разрушаются седла выпускных клапанов;
  • снижается компрессия из-за проседания клапанов;
  • топливо проникает в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами;
  • продукты сгорания топлива и масла проникают в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами на такте выпуска;
  • продукты сгорания масла разрушают катализатор;
  • выходит из строя лямбда-зонд;
  • быстро деградирует масло;
  • возникают задиры на поверхностях пар трения;
  • увеличивается риск перегрева двигателя из-за повышенного расхода топлива и локального нагрева;
  • возникает вероятность деформации блока цилиндров. 

РЕШЕНИЕ: Проблема жора масла на двигателе 1ZZ-FE решается заменой старых поршней на ревизионные, которые появились на моторах с 2005 года. Также необходимо поменять и сальники клапанов. Чем раньше будут заменены поршни, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Тойота 1ZZ-FE. 

Перегрев двигателя

Обычно на чугунных гильзах двигателя 1ZZ-FE хон сохраняется очень долго и даже на 15-летних двигателях вопросов не вызывает. Однако теплопроводность чугунных гильз оставляет желать лучшего. Поэтому при проблемах с маслосъемными кольцами, возникновении неправильного и избыточного (из-за снижения КПД двигателя при снижении компрессии) сгорания топлива вместе с маслом чугунные гильзы могут деформироваться. 

Заклинивание двигателя

Снижение уровня масла, а также его разжижении топливом и продуктами сгорания, на двигателе 1ZZ-FE можно просто «проморгать», что в результате приведет к сильнейшей выработке постелей распредвалов, а в худшем случае – к заклиниванию двигателя. 

Растяжение цепи

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях. 

ИТОГ

1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ-FE неприятно удивил поклонников японской марки ранее не виданными проблемами. К счастью, многие врожденные недостатки двигателя были решены производителем.

Евгений Дударев
autospot.by

1ZZ-FE из наличия с документами с крупнейшего склада контрактных двигателей в Москве. Двигатель Тойота Королла 1.8 1ZZ FE вы можете лично приехать и забрать или заказать доставку в любой город без предоплат

Двигатель Тойота Королла 1.8

Купить Двигатель Тойота Королла 1.8

Контрактный Двигатель для Toyota Corolla 1.8 2006 — 2013

Модель Двигателя: 1ZZ-FE

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность в л.с.: 137

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности


Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

1ZZ

1ZZ-FE


1ZZ-FE
Двигатель 1ZZ-FE имеет объём 1,8 л (1794 куб.см), и построен в Буффало, штат Западная Виргиния. Его производство в Кембридже, штат Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя начинается от 120 л.с. (89 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 165 Нм при 4400 оборотах в минуту и до 143 л.с. (105 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 170,6 Нм при 4200 оборотах в минуту. TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003—2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

1ZZ-FE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
  • Toyota Allion
  • Toyota Premio
  • Toyota Vista и Vista Ardeo
  • WiLL VS
  • Toyota Caldina
  • Toyota Rav4
  • Chevrolet Prizm
  • Pontiac Vibe
  • Toyota Celica GT
  • Toyota Matrix XR
  • Toyota Avensis
  • Toyota Opa
  • Toyota Isis
  • Toyota Wish

Toyota объявила о добровольном отзыве с 2005 по 2008 годы Toyota Corolla и Matrix, оснащённых двигателями 1ZZ-FE. Проблема заключалась в модуле управления двигателем, в результате чего могли резко переключаться передачи, глох двигатель. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibe с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

Двигатель 1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE, но строился в Шимояма, Японии. Мощность двигателя 140 л.с. (104 кВт) при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент 171 Нм при 4200 оборотах в минуту.

1ZZ-FED устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla
  • Toyota Celica GT
  • Toyota MR2 Spyder
  • Toyota Wish 1,8
  • WiLL VS 1,8

1ZZ-FBE

Специальная модификация 1ZZ-FE для топлива E100 Ethanol, применяемого в Бразилии.

1ZZ-FBE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla (только в Бразилии)

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

Recommendations

Comments 17

Настал, видимо, час этого болта. в самый неподходящий.

Рисуется картина, что рукоблуды залезли в мотор в первый раз именно по причине пойманного клина, и в тот раз этот болт выдержал, но «башню» ему уже крутануло слегка (а может и сильнее).

Кстати, да, как варик

Ситуация, просто, весьма мне знакомая, только в Лайт-лайт-версии, ибо место про#ба болтика — всего лишь клапанная крышка. Надвёрнуты они были, видимо, еще при прежней замене прокладки, прежним хозяином, а я «дотянул» при установке. Обошлось нежным высверливанием останков из «башки» и 3-дневным ожиданием новых болтов.

Сергей хорошо что не побоялся выложить свой пост, болты грм буду новые ставить.

Ни одной шестерни на фотографиях. Это раз. «хотя точно помню что проверял затяжку, хоть и не откручивал шестерню» — это как? Момент затяжки проверить можно только после отпускания и повторного затягивания. Это два. Если «не откручивал, но проверял затяжку» — это сразу порождает вопросы по поводу того, не проверкой ли убит болт. Без свечей и впрыска стартером нагонять масло в магистрали — мысль, вроде бы, здравая. Ага. Или не очень. Каковы при этом обороты коленвала? А если свечи вкрутить — нагрузка будет больше на «обезмасленные места»? Точно ли? Это три. Как зэтзэты гнут клапаны при обрыве жёсткой связи в приводе ГРМ — дело известное. Чтобы при этом мотор имел достаточно энергии для разрушения этих клапанов, а не просто подгибания тарелок — надо попросить Тёмную сторону Силы помочь. А чтоб ещё и отвалившимися тарелками разрубить сёдла и днища поршня — это уж точно к одному киловатту стартера надо добавить каких-то силёнок инерции… Это четыре. Словом, тут или что-то в повествовании пропущено, или одно из двух. Там стартер точно не был стендом холодной обкатки, случаем? %-)

Затянут ли болт проверял обычным накидным ключем. Без подтяжки, просто приложив усилие, проверив так сказать, а не откручен ли он. Это раз. Масло нагонять в магистрали мысль здравая. Собираешь же не на сухую. Ну и сколько оборотов выдаст стартер без нагрузки? Уж никак не 2000 как при запуске холодного двигателя. Это два. Со свечами обороты меньше, но и времени больше затратишь. Причем в разы. Это три. Антон ты меня в чем то подозреваешь? Стенд холодной обкатки я так и не собрал, здесь как видишь двигатель уже в машине стоит. Сил инерции говоришь маловато? Стартер без свечей около тысячи оборотов выдает. Маховик, корзина, коленвал. Как видишь хватило сил энерции. На стенде холодной обкатки как раз такого бы не произошло. Там мотор 800 ватт по задумке, через частотник подключенный+привод через ремень+маховик отсутствовал бы. Там как раз бы все просто всало бы без серьезных последствий. Это четыре.

Серёжа, ты дохрена быстро отвечаешь. Больше думай, меньше печатай. Не свои мысли обсуждай сам с собой, а то, что читаешь. Если читаешь.

Так в обвинение с стендом тебе тоже не мешало бы подумать, прежде чем печатать. Логики в этом обвинении нет, даже не представляю что в твоем воображении нарисовалось под названием «стенд холодной обкатки». Некий механизм мощностью 3 кВатта с жеской связью и способностью крушить все подряд?

Читать дальше: Как переключать баки на уаз патриот

Серёжа, это не я веду публичную летопись своих бед и побед, это ты. Обвинения тебе прокурор будет высказывать, а я всего лишь сопровождаю твоё повествование комментарием. В котором ты можешь попытаться что-то полезное для себя выловить, что поможет тебе с бедами справиться, а проблем избежать, а можешь не пытаться, зато пытаться в позы обиженные вставать. Дело хозяйское. ЗЫ: пост публичный — потому и каменты такие же, нечему здесь удивляться или возмущаться. ЗЗЫ: «быстро» — не всегда хорошо. За полсекунды заполнить маслом мотор на оборотах 9 тысяч в минуту — это ещё быстрее. Но ещё хуже. Подумал бы.

Антон я не скрываю не бед, ни побед. И уж тем более не встаю в позу обиженки. Ты меня упрекнул что я что-то не подумавши пишу, но ведь и у тебя не все взвешенно и обдумано написано. По стенду холодной обкатки что-то вспомнил, хотя он тут совсем не к месту, особенно если подумать. Какие-то непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке. Эта запись в блоке не попытка отмазаться от произошедшей ситуации. Просто пост констатации факта свершившегося. Каждый прочитавший сделает выводы. По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться. На первом бугеле уже были задиры. Минимум 4 бугеля на ГБЦ стояли не родные, по внешнему виду, причем пришлось их чуток подгонять. Надо было все разбирать до болтика. Не сделал. Ну что было то было. Но уж не стоит приплетать наш спор по поводу стенда. Да и с смайликами. Помнится именно смайлик как-то давным-давно вызвал взрыв.

Чувак, ещё раз: ТЫ обязан писать медленно и обдуманно. Комментирующие тебя могут писать что угодно. Насчёт бед и побед: ты не просто их не скрываешь, ты ведёшь активный блог. А во время работы ты сознательно выделяешь квант времени и внимания для фотодокументирования. Это твои планы, твоё дело. Просто факт. «непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. » Не обязательно недоговариваешь. Возможно, недопонимаешь. Даже наверняка недопонимаешь. Возможно, даже допонял бы, если бы больше старался допонимать, а меньше — указывать комментирующему, почему он сам дурак. «Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке.» Мдя… Чувак! Это ТЕБЕ нужна информация. И тебье выводы делать. Вот и делай. «Если хочешь…» Да мне-то пофигу! У меня вон своих железок — тракторами разгребать. «По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться.» Именно. Не просто перестраховываться, а комплексно и системно подходить к процедуре. Не из красивых кусочков пазл собирать, а изначально от общего к частному идти. Не по-колхозному. Впрочем, опять ведь не в коня корм, да?

Мотор 1zz fe плюсы и минусы. Двигатели ZZ от Toyota – что в них плохого и хорошего? О техническом обслуживании

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Технические характеристики и информация

  • Объем — 1794 см 3 .
  • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
  • Диаметр поршней — 79 мм.
  • Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
  • Степень сжатия 10:1.

Система ГРМ

  • Количество клапанов — 16.
  • Привод распределительных валов — однорядная цепь.
  • Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью системы VVT-i (
    V
    ariable V alve T imingwith i ntelligence).
  • Cистема подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
  • Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров также выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, в районе свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более эффективно и меньшим риском возникновения детонации, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они обладают меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не только через стержень. За счет малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана, стало возможным увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выпускаемых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ невозможен.

Клапана стали легче и для их работы стало требоваться меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями также снизило потери на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки.Из-за возникновения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

Система смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента, помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая система

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого является ремень, также работающий и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения стал осуществляться с помощью цепи в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение получилось не совсем удачным:

  • Двигатель 1ZZ получился слишком шумным, цепь гремит сильнее, чем ремень, это первый минус.
  • Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, не очень надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
  • Также появились быстро изнашиваемые компоненты — успокоитель и башмак натяжителя
  • Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как часто необходимо менятьремень, является спорным вопросом. Обычно, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то можно и продлить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, успокоитель и звездочки, т.к. детали с наработкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, потому что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые производимые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но примерно через год сначала производства, двигатель 1ZZ оснастили этой полезной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота система регулировки фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. До запуска, специальный стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, управляет потоком масла поступающего в полости механизма, обеспечивая задержку, либо опережения фаз. Контроллер же в свою очередь считывает информацию с датчиков, контролирующих положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

Если сравнивать с предыдущими моторами, изменилось расположение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной сзади. Таким образом планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое расположение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под днище машины.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах. Но, при расположении его спереди, его практически невозможно сделать длинным. В связи с этим, убран полностью литой коллектор, а вместо него, на начальных версиях его производили в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительным — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали проще. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.

Модификации двигателя 1ZZ-FE :

  • 130 л.с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
  • 136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
  • 129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
  • 125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
  • 140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
  • 132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

  • Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премио;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Вилл ВС;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика GT;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Тойота Виш;
  • Шевроле Призм;
  • Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1ZZ-FE подробно…

Блок цилиндров

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

Цилиндро-поршневая группа

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Головка блока цилиндров

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Увеличенный расход масла.

Недостатки мотора 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Увеличенный расход масла

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

Дело выбора автомобиля всегда нелегкое. Не спешите с покупкой авто, сначала изучите тактико-техническую характеристику двигателя, его особенности, недостатки и слабые места. Первым делом надо учитывать отработанную часть ресурса двигателя. Для двигателя 1ZZ-FE заложенный ресурс безотказной работы двигателя составляет примерно 200 тыс. км., после меняют цепь ГРМ и кольца новыми (по отзывам), после чего мотор спокойно работает до 500 тыс.км.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

Силовой агрегат Toyota 1ZZ — FE, был первым в полностью новой линейке четырехцилиндровых моторов. Он был разработан и выпущен на конвейер в 1998 г. Почти в это же время была выпущенная на внешний рынок Toyota Corolla и Vista 50 на внутренний. После дебюта двигателя 1ZZ — FE на выше указанных моделях, он устанавливался на большое количество автомобилей C и D классов.

По задумке, данный мотор должен прийти на смену 7A-FE STD, но мотор не превосходил предшественника по производительности и экономичности. Исходя из этого, он пришел на смену уже хорошо знакомому 3S-FE хоть и был немного слабее по многим параметрам. Несмотря на это им были оснащены многие модели в своих максимальных комплектациях. Далее мы подробно разберем конструкцию двигателя, его достоинства и недочеты.

Технические характеристики двигателя

  1. Диаметр цилиндров составлял в 79 мм.
  2. Ход поршня 91.5 мм.
  3. Объем ДВС был 1,8 л.
  4. Мощность — от 120 л. с. до 140.
  5. Двигатель имел алюминиевый блок.
  6. Цилиндры выполнены из чугуна, блок гильзованый.

Силовой агрегат 1ZZ был оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов позитивно влияла на расход топлива на холостых оборотах. Хоть мотор и обладал хорошей экономичность, но и имел приятную тягу на верхах. Одной из отличительных черт мотора, стоит отметить использование кованых шатунов, полностью литой колевнал и впускной коллектор выполненный полностью из пластика. Для нашего региона данный мотор хорошо знаком и не является чем-то редким.

Технические характеристики мотора

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.
10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

На какие авто устанавливался?

  • Toyota Allex;
  • Toyota Allion;
  • Toyota Avensis;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Celica;
  • Toyota Corolla;
  • Toyota Corolla Fielder;
  • Toyota Corolla Runx;
  • Toyota Corolla Spacio;
  • Toyota Corolla Verso;
  • Toyota Isis;
  • Toyota Matrix;
  • Toyota MR-S;
  • Toyota Opa;
  • Toyota Premio;
  • Toyota RAV4;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Vista Ardeo;
  • Toyota Voltz;
  • Toyota WiLL VS;
  • Toyota Wish.

Модификации двигателя

  1. 1ZZ-FE – является самой распространенной моделью силового агрегата данной серии. Выпускался данный мотор на конвейерах Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Производительность двигателя от 120 -140 л.с. Годы производства с 1998г.-2007г.
  2. 1ZZ-FED – является аналогом 1ZZ-FE. Но производился он на мощностях Shimoyama Plant. Основным отличием была большая мощность (140л.с.) за счет облегченных, кованых шатунов.
  3. 1ZZ-FBE – тот же мотор, что и 1ZZ-FE. Отличие было в том, что мотор был переделан под работу на биотопливе. Выпускалась данная версия на бразильский рынок.

Конструкция мотора

Серия моторов 1ZZ – FE была второй серией после MZ, которые выпускались по технологии литья алюминиевых блоков под давлением. После чего в блок вплавлялись тонкие, чугунные гильзы. Для повышения ресурсности и повышения теплоотдачи, внешняя часть гильзы изготовлена с шероховатостью. В результате чего мотор стал весить приблизительно 100 килограмм. Данная технология производства блоков помогла сэкономить около 30 кг.

Для того чтоб упростить технологическое производство системы охлаждения блоков были применено литье с помощью пресс-форм. Система охлаждения была выполнена по принципу открытой рубашки. Конструктивно это выглядит следующим образом: между основным телом блока и поверхностью цилиндров имеется зазор на глубину всего блока. Основным плюсом такой конструкции является то, что при массовом производстве данная технология в разы проще и дешевле. Но как и достоинства, есть и недостатки. Данная конструкция блока не обладает высокой жесткостью. Из этого следует то, что тюнинговать мотор на основе такого блока особого смысла нет.

Данные моторы являются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки блока.

Несмотря на сложность капитального ремонта, реально найти подрядчика готового взяться за такую работу. Выполнить ее качественно практически невозможно. Оригинальные гильзы найти практически невозможно, а не оригинальные проходят недолго. Аналоги можно найти от других производителей.

Особую конструкцию имеет и поддон картера. Выполнен он достаточно хорошо и как и все в моторе имеет легкосплавную конструкцию. Особенностью является интересный факт того, что уровень прилегания картера находится на одном уровне с центром вращения колевала и осью коренных подшипников (установленных в корпусе). В результате такой конструкции получилось добиться хороших показателей в жесткости блока цилиндров. Но как и с гильзами есть проблема с поиском вкладышей. Исходя из этого всего, капитальный ремонт мотора достаточно проблематичный и дорогостоящий процесс в данном случае.

Что касается индекса двигателя, то его можно найти в верхней части блока не далеко от выпускного коллектора, со стороны трансмиссии. Место не из самых легкодоступных, но и не так уж часто сверяют индексы и номера моторов. Для того чтоб было легче до него добраться стоит использовать зеркало.

Параметры масла

Производитель рекомендует масла типа SAE 5W30. Подача масла реализована с помощью помпы шестеренчатого типа. Насос приводится в движение от коленчатого вала, который расположен с фронатльной стороны крышки ГРМ. Масленый фильтр имеет вертикальное расположение. Креплениями вверх, снизу от мотора. Данный вариант расположения фильтра помогает избегать масляного голодания ДВС во время старта.

ГРМ

Механизм газораспределения имеет цепной привод. Цепь однорядная, но это не влияет на ресурс. Шаг звена – 8 миллиметров. Регулировка натяжения осуществляется при помощи натяжителей гидравлического типа. Зачастую цепной привод имеет большую надежность, нежели ременной, но конкретно в этой серии ресурс немногим меньше привычного. Конструкция оказалась не такой удачной, как это обычно бывает с тойотой.

Минусы серии 1ZZ

  • Мотор данной серии оказался шумнее ожидаемого. Причиной этого стала цепь ГРМ, которая издает в разы больше шума, чем ремень.
  • Были использованы гидронатяжители, нельзя назвать деталь проблемной, но и особой надежностью она не отличается. Классический ролик в разы надежнее.
  • Вторая проблема, связанная с натяжителем – башмак. Данный элемент имел непривычно малый ресурс.
  • Экономичнее ли ремень в плане обслуживания сравнительно с цепью вопрос спорный. Цепь ходит дольше, а ремень существенно дешевле. Во многих моторах тойота замену необходимо производить на пробегах около 200 000 км. Если же ездить спокойно и следить за общим состоянием мотора, пройдет она и больше. Но не в данном случае. 1ZZ потребует замену цепи уже на 150 000 км. Не раз было замечено, к такому пробегу цепь полностью приходит в негодность. При достижении такого износа, цепь издает большое количество посторонних звуков. Но это не самая большая проблема. Куда хуже, если начнется смещение фаз распределения газов. Стоит отметить, тот факт, что на данном моторе при замене цепи стоит заменить и другие компоненты относящиеся к этому узлу, такие как: гидравлический натяжитель, звезды, успокоитель. Делать это стоит, потому что детали с износом ускорят износ цепи. Не менять можно только звезду распредвала, которая управляет впуском. Делать это не стоит потому, что она приводит в движение VVT-i. Сокращенный принцип работы данной системы описан далее.

Изначально, самые первые образцы данной серии не были оснащены регулируемыми фазами распределения газов. Но менее чем через 12 месяцев производства мотора, его оборудовали такой опцией.

Муфта VVT-i

Данная технология была разработана компанией тойота с целью корректировки фаз распределения газов. Суть системы заключается в том, что муфта VVT-i постепенно вращает распределительный вал вокруг звезды. Осуществляется это исходя из режима работы мотора. 60 градусов – предельный угол поворота. Сам же привод имеет форму ротора с лопастями. Во время пуска мотора, стопорный механизм фиксирует положение вала в таком положении, чтоб сделать зажигание максимально поздним. Это делается для того, чтоб сделать запуск максимально быстрым и простым.

Клапан электромагнитного типа при помощи специального контроллера обеспечивает необходимый поток масла в полость муфты. В свою очередь, она корректирует зажигание в одну (позднее зажигание) или другую (ранее зажигание) сторону. В свою очередь для определения правильных углов контроллер получает информацию с датчиков находящихся на распредвалах.

Поломки и проблемы

  1. Одним из первых недостатков стоит отметить, сравнительно, большой расход масла. Для моторов 2002 г. Данная проблема является нормальным состоянием. Причиной этого являются маслосъемные кольца. Они имели заводской недочет. В 2005 году он был исправлен. После чего жор масла полностью исчез. Если же проблему не решать, то просто лейте масло в мотор и на проблему можно не обращать внимание. Объем масла при этом должен составлять около 4.2 литров. Методы раскоксования мотора и другие процедуры никак не повлияют на ситуацию.
  2. Повышенное количество шума и стука мотора практически всегда связанно с износом цепи. Зачастую эти проблемы проявляются на пробегах 150 тыс. км и более. Данный вопрос решается при помощи замены цепи ГРМ и ее натяжителя. Возможно вопрос в нятяжители ремня. Так же решается его заменой. Ошибочно суждение о том, что нужно часто регулировать клапана. На 1ZZ данная процедура выполняется крайне редко.
  3. Сравнительно часто можно встретить проблему с «плавающими» оборотами. Данный вопрос решается несколькими операциями: промывкой всего дросселя, промывкой и настройкой клапана холостого хода.
  4. Ввиду того, что мотор четырехцилиндровый – он имеет повышенную вибронагруженность. В случае если появилась лишняя вибрация необходимо продиагностировать состояние подушек двигателя. Достаточно часто выходят из строя именно те, которые находятся сзади мотора. Если же они находятся в хорошем состоянии, не стоит обращать внимание. Отнеситесь к этому как к конструктивным особенностями модели.
  5. Кроме всего этого стоит помнить, что данный мотор очень боится перегрева. Такого рода проблемы запросто приводят к деформации блока цилиндров без возможности какого-либо ремонта. По заявлению завода-производителя мотор не подлежит капитальному ремонту (одноразовый) . Исходя из официальных данных ресурс силового агрегата составляет около 200 000 км. Для обычного мотора это вполне приемлемый показатель, но не для тойоты с ее привычными 400 000ами км до капиталки и столько же после. Поэтому в народе особо-то и не любят серию моторов ZZ. Существенно лучше мотор стал после 2005 года. Если же он эксплуатировался бережно и спокойно – он прослужит еще долго верой и правдой.

В последующие годы на основе двигателя 1ZZ выпущены и другие силовые агрегаты: гоночный мотор 2ZZ-GE, 3ZZ-FE объемом 1.6л и 4ZZ-FE объемом 1.4л. Ближе к 2007 году на свет был выпущен переработанный мотор — 2ZR-FE, в свою очередь сменивший первую серию.

Чиповка мотора и другие доработки

Чиповать мотор смысла нет. Без турбокомпрессоров выжать с мотора хорошие показатели не получится. Даже при серьезной доработки кастомными валами по типу Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм и доработанном выпускном коллекторе, прямым выхлопом мотор получит прирост не более 30 л.с. Но зато получит приятный, более резвый характер. Дальнейшие доработки смысла не имеют в виду слабого блока.

Турбина

Для того, чтоб турбировать данную серию моторов, самым простыми способом будет покупка болт-он кита Garrett GT28. Также к нему понадобиться стандартный набор более производительных форсунок (440сс), насос (Walbro 255) и блоки управления (Apexi Power FC). При наддуве в 0.5 атмосферы мотор выдаст около двухсот сил на заводской поршневой группе. Для повышения наддува необходимо снизить показатели компрессии путем установки ковки. Компрессия понизится до 8.5. Форсунки нужны будут с еще большей производительностью (550сс/630сс) При таких доработках мотор выдаст чуть более 300сил. Далее, скорее всего, блок просто не выдержит.

Механический нагнетатель

С компрессорным китом все проще: Toyota SC14, интеркулер, блоуофф. Форсунки 440сс, Насос такой же как и в турбо-ките. Настройку можно использовать от Greddy E-manage Ultimate. На стоковой поршневой производительность достигнет 200сил.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1ZZ-FE

1ZZ-двигатель наиболее распространен сегодня. Буквально каждый день в нашу страну ввозят все больше и больше автомобилей с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России они недостаточно изучены. Информации по ним очень мало. Давайте попробуем систематизировать то, что есть.

Краткая история

Первые двигатели «Тойота» 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их промышленно стали в Кембридже, что в южной части Онтарио.

Практически сразу двигатель отлично себя показал и использовался преимущественно на автомобилях для внутренних продаж. Эти моторы ставили на огромные количества машина С- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW прошлого поколения. ZZ-двигатели были заметно лучше по мощности, а также не уступали по показателям экономичности. Но так как устанавливали эти моторы преимущественно на топовые модели, то они по факту заменили 3S-FE, не слишком уступая им.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр в 79 мм. Поршень ходил на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 л. Мощность была разной — от 120 л. с. до 140. Блок цилиндров производился из алюминия литьем под давлением. Цилиндры были из чугуна в виде гильз.

1ZZ-двигатель использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга у этого агрегата на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты знакомы многим как двигатели Toyota. Ими комплектовались Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели. Рассмотрим их конструкцию подробнее.

Цилиндры и поршни

Алюминиевый литой блок цилиндров, отлитый по уникальным на тот момент технологиям, стал вторым опытом японского производителя по созданию моторов из легких сплавов. Новые двигатели Toyota имели отличие. Это открытая в верхней части рубашка для циркуляции охлаждающей жидкости, что не слишком хорошо отражается на показателях жесткости всей конструкции.

Среди преимуществ такой схемы можно отметить снижение веса. Так, агрегат в новой модификации имеет вес в 100 кг, тогда как прошлая модель весила 130. Главное — это возможность производить блок цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливали с закрытыми рубашками, агрегаты были жестче и надежнее, однако процесс был более трудным, а технология — более дорогой. Иногда смесь могла разрушаться.

Еще одна особенность — картер. Он объединяет в себе опоры коленвала. Разъемная линия картера и блока проходит как раз по линии оси коленвала. Картер, изготовленный также из легкого сплава, сделан в виде единого целого с стальными крышками для коренных подшипников. Также он увеличивает жесткость блока цилиндров.

ZZ-двигатели можно отнести к длинноходным моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндров позволяют получить улучшенные тяговые характеристики. Это для массовых моделей является более важным параметром, нежели высокая мощность на больших оборотах. Кроме этого, топливная экономичность тоже получилась удачной.

При проектных работах над двигателем у разработчиков преобладала идея снизить трение и сделать систему максимально компактной. Это отразилось и на уменьшенных диаметрах шеек коленвала. Но возросли нагрузки на них, и, как следствие, увеличился износ.

Можно выделить поршень. Он имеет форму, которая близка к дизельному. Для снижения трения при большом его ходе конструкторы уменьшили юбку поршня. Это отразилось не лучшим образом на охлаждении. Т-образный поршень на новых машинах начинает стучать очень рано. У классических моделей такой недостаток появляется гораздо позже.

Считается, что эти двигатели имеют недостаток. Многие полагают, что ремонт двигателя 1ZZ FE невозможен. А ведь это неправда. Их вполне реально отремонтировать. Да, проблемы с ними были. Поначалу наблюдался повышенный «аппетит» на угар. Он был вызван быстрым износом и залеганием колец поршней. «Лечить» можно, но если изношена гильза, тогда выходом служит контрактный двигатель 1ZZ.

Исправление проблем в 2001 году

И здесь не слишком все правдиво. После этого неудачного года модели агрегатов серии ZZ комплектовали модифицированными кольцами. В этом же году претерпел изменения блок цилиндров. Это на ранее выпущенных моделях особо не отразилось, но можно было поставить кольца. Однако проблема никуда не пропала. И сегодня насчитывается множество случаев, когда из-за этой неполадки люди ставят контрактный двигатель даже на новые авто 2005 годов с маленькими пробегами.

ГБЦ

Головка также из легких сплавов. Камеры сгорания конической формы. Здесь горючая смесь идет к центру и формирует возле свечи своеобразный вихрь. Это способствует быстрому, а главное — полному выгоранию смести.

1ZZ-двигатель имеет степень сжатия 10:1. Но агрегат отлично работает и на 92-м бензине. Японцы утверждают, что даже лучший бензин не приведет к какому-то росту показателей. В других моделях степень сжатия побольше, им нужен бензин получше.

Вместо традиционных седел клапанов из стали здесь используют седла из легких сплавов. Они изготовлены по уникальным технологиям и в четыре раза тоньше обычных, что отлично повлияло на охлаждение.

Механизм газораспределения — это всем знакомая 16-клапанная система. Более ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес клапана. Это позволило значительно снизить воздействие на клапанные пружины. Здесь снова можно видеть минимизацию потерь трения, а также увеличенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки клапанных зазоров при помощи шайб. Теперь в моторах стоят регулировочные толкатели.

Радикально изменился привод ГРМ. Теперь там применяется цепь с шагом в 8 мм. Это можно назвать преимуществом, однако цепь требует частых замен. И недостатки у нее вполне существенные. Цепь требует наличия гидронатяжителя, а это повышенные требования к маслу. Японские устройства не очень качественные, да и цепь имеет свойство растягивается.

Впускной и выпускной тракты

Впускной коллектор теперь впереди. Выпускной же расположен в противоположной стороне. На этот шаг пошли из-за экологичности. Нужно было сделать катализатор быстроразогревающимся. Однако фиксировать его за выпускным коллектором не стали, выпуск поставили в заднюю часть. Катализатор — под дном.

Впускной тракт довольно длинный. Он позволил значительно увеличить отдачу на низких и средних оборотах. Вместо уже традиционного 4-патрубкового коллектора ZZ-двигатели обзавелись пауком с алюминиевыми воздуховодами.

Однако японские инженеры позже пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже по сравнению с прошлыми версиями произошли изменения. Для того чтобы снизить испарения в топливных магистралях, специалисты не стали использовать схему с вакуумным регулятором. Здесь применен регулятор давления в погружном насосе. Установили новые форсунки с большим количество дыр. А смонтированы они в ГБЦ.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации. Однако владельцев больше интересует, как агрегаты ведут себя после существенного пробега, как осуществлять ремонт двигателя 1ZZ. Альтернативного мотора больше не существует.

Смазочный вопрос

Согласно инструкции к мотору, японцы советуют заливать исключительно 5W30. Существуют специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазочные материалы вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают, какое масло в двигатель 1ZZ подойдет лучше всего. Есть оригинальное японское синтетическое. Но некоторые предпочитают и другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Мнения о моторе

Отзывов в интернет-пространстве особенно и не найти. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком придирчив к нашему топливу. Ремонт — это простая замена двигателя 1ZZ.

Многие отмечают, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии. Также пишут, что и впоследствии с ними проблем нет. Но это уж как повезет.

Проблему с потреблением масла решили в 2005 году, и сейчас с этим никто не сталкивается. В основном проблемный мотор — это контрактный двигатель из Европы от 2002 года выпуска.

После 2005 г. можно свободно лить в двигатель масло, и он будет его потреблять в обыкновенном режиме.

Еще владельцы иногда сталкиваются с шумом. Зачастую эта проблема решается заменой цепи. Клапаны практически не стучат.

Существует еще такой момент: плавающие обороты. Это вопрос можно решить промывкой блока дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, тогда следует проверить подушки мотора сзади. Если не помогло, то остается лишь смирится с этой проблемой.

Как отмечают существующие про двигатель 1ZZ отзывы, нельзя перегревать мотор. Считается, что так можно расплавить или деформировать ГБЦ.

Как утверждают японцы, ремонту эти агрегаты не подлежат. Некоторые сервисы могут предложить гильзовку либо расточку цилиндров. Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Еще стоит сказать, что ресурс агрегата невелик. Он составляет лишь 200 тыс. км. Но после 2005 года проблему решили. И получился довольно экономичный, как раз для городских условий двигатель 1ZZ. Отзывы о нем — тому подтверждение.

К примеру, владельцы Cellica с этим мотором считают, что агрегату не хватает динамики. Расход составляет порядка 7 л на 100 км. Двигатель придирчиво относится к горючему. Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому и приходится сталкиваться с такой проблемой. Вопрос решается промазыванием прокладки картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что поставляются эти агрегаты прямиком из Европы, после того как на них поездят европейские водители. Ввозят их в нашу страну специальные поставщики.

В разных компаниях на двигатель 1ZZ цена может существенно варьироваться. В среднем цены удерживаются примерно на уровне 50 000 — 60 000 р. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности 1ZZ-двигатель.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 1ZZ FE

Тойота 1ZZ FE – представитель моторной линейки, развитие которой началось с 1998 года. Это семейство заменило старые двигатели А-семейства. Модель 1ZZ FE можно считать самой популярной. Этот мотор пришел на смену 7A. К новшествам следует отнести алюминиевые цилиндры, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, систему VVTi (изменение фаг газораспределения), кованые шатуны, облегченные клапана, выраженные низкие обороты. Двигатель был ориентирован на североамериканский рынок, поэтому упор делался на крутящий момент. На фоне старых А-моторов более совершенный ДВС Toyota 1ZZ почти не имел аналогов из-за скудного числа модификаций в семействе ZZ.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 1ZZ FE каждые 10-15 тыс. км. Далее рассмотрим технические неполадки, возникающие при несвоевременной замене масла в двигателе.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Отработанное масло не способно должным образом отводить тепло, что приводит к перегреву компонентов. К тому же, им может не хватать качественной смазки, в результате чего они испытывают эффект сухого трения. В конечном итоге они могут расплавиться или просто выйти из строя
  • Увеличивается расход топлива, ухудшается защита от коррозии, велика вероятность шумов и посторонних звуков, постукиваний, вибраций и т. д.
  • В каналах двигателя появляются продукты износа. Их становится все больше до тех пор, пока мотор не выйдет из строя.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30, 10W-30
  • Альтернативное – Shell, Мобил, Кастрол, Mannol, LIqui Moly

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 1ZZ FE

Год выпуска – с 1998

  • Масло в двигатель Тойота 1ZZ FE – 3,7 л.

Масло для двигателя 1zz fe 1.8 какое и сколько лить

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Комплект цепи ГРМ Masuma 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, MGR-1003. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1003 для двигателей 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, AVENSIS, CALDINA, CELICA, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, COROLLA VERSO, ISIS, MR-S, MR2, OPA, PREMIO, RAV4, VISTA, VOLTZ, WILL VS, WISH).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 130; маркировочные – 1, 8, 34)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Шестерня коленчатого вала
  • Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Высококачественный и эффективный двигатель toyota 1zz для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю toyota 1zz на сайте Alibaba.com, чтобы улучшить характеристики двигателей и значительно увеличить срок их службы . Эти емкостные и надежные двигатели toyota 1zz подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих двигателей Toyota 1zz абсолютно превосходно, и они производятся с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательный и выдающийся двигатель toyota 1zz , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти прочные двигатели toyota 1zz обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать один из множества вариантов бензинового и дизельного двигателя Toyota 1zz , совместимого со всеми типами моделей.

Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель toyota 1zz на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Доступный здесь двигатель Toyota 1zz , а именно коромысло, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, буквально позволяет вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель Toyota 1zz сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Ознакомьтесь с различными моделями двигателей toyota 1zz на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Toyota 1ZZ-FE Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Если вам интересно, какой двигатель у Toyota 1ZZ-FE, то вы попали в нужное место.Этот мотор является одним из самых известных в мире, поэтому вы никогда не пожалеете о его покупке. Имея столько возможностей предложить покупателю, двигатель настолько близок к совершенству, насколько это возможно.

Но со всеми хорошими вещами есть и плохие аспекты. Есть некоторые проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, о которых вам нужно знать, прежде чем вы даже решите купить двигатель.

Наиболее распространенные проблемы:

  1. Чрезмерный расход масла стал довольно обычным явлением для различных типов двигателей
  2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение
  3. Проблемы в системе управления двигателем Модуль стал частым
  4. Причина перегрева Все виды проблем в двигателе
  5. Было замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Все эти проблемы необходимо признать сразу же после их обнаружения.Но давайте сначала рассмотрим вопросы подробнее.

5 самых распространенных проблем с двигателем 1,8 литра Toyota 1ZZ-FE

1. Чрезмерный расход масла стал довольно обычным явлением для различных типов двигателей

Потребление масла в больших количествах вызывает беспокойство. Нефть стоит недешево, поэтому такие проблемы, как чрезмерный расход масла, приводят к еще большему количеству проблем.

Определение расхода масла

Понятно, что расход масла — это то, что происходит, когда человек теряет намного больше масла в своей машине.Расход масла у двигателя Toyota 1ZZ-FE значительно выше. Это проблема, поскольку добыча нефти может быть довольно дорогой, поэтому вам, возможно, придется столкнуться с финансовым кризисом только для того, чтобы удовлетворить потребности в нефти.

Насколько распространена проблема?

Проблема расхода масла чаще наблюдалась на некоторых автомобилях, но в двигателе 1,8 л эта проблема была даже более распространенной, чем обычно. Эта общая проблема начинает вызывать беспокойство у производителей.

Причины расхода масла:

  • Очень тяжелая финансовая нагрузка.
  • Ваш двигатель перестал работать правильно.
  • Тонна проблем с работой машины.
Способы избежать проблемы

Вы можете избежать проблемы, только если позаботитесь о своем двигателе правильным образом, например, обслуживая двигатель так часто, как рекомендовано.

2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение

В любом случае цепь привода ГРМ, вероятно, является самой важной частью вашего двигателя.Так что, если кажется, что есть проблема, о ней, должно быть, стоит поговорить.

Цепи ГРМ и все о них

Цепи ГРМ — это цепь, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал в двигателе автомобиля. Они также контролируют открытие и закрытие клапанов в двигателе, что помогает впускать и выдыхать различные виды газов. Цепи ГРМ в основном присутствуют в старых типах автомобилей.

Связь между утечками и цепями привода ГРМ

Натяжитель цепи привода ГРМ также может протекать маслом.С этой проблемой можно спутать обычные утечки масла. Но происходит то, что когда в натяжителе цепи ГРМ протекает масло, вы всегда можете наблюдать утечку масла.

Запах горящего масла тоже может доставить вам удовольствие, что может стать серьезной проблемой. Вы также можете увидеть дым, идущий из моторного отсека Toyota 1ZZ-FE.

Как решить проблему

Замена всего блока — лучший способ решения проблемы. Заменить его не так уж и дорого, поэтому замена детали не должна быть такой большой проблемой.

Пока проблема существует, убедитесь, что:

  • Постарайтесь не использовать свой автомобиль так часто.
  • Дайте вашему автомобилю отдохнуть, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
  • Получите профессиональную помощь в ваших интересах.

3. Проблемы с модулем управления двигателем стали частыми

Модуль управления двигателем помогает поддерживать правильную работу двигателя Toyota 1ZZ-FE. Так что вы должны быть обеспокоены, если с этой деталью возникнут какие-то проблемы.

Возникает новая проблема

Об этой проблеме не говорят во многих двигателях.Но определение модуля управления двигателем — это то, что гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной отдачей. Регулирование системы контроля выбросов стало более важным, потому что в противном случае ваш двигатель не будет работать нормально.

Что это значит?

Проблема с модулем управления двигателем — это проблема, потому что она может привести к отказу многих других частей вашего автомобиля. Это никогда не бывает хорошо, так что вам, возможно, придется волноваться. В целом двигатель может перестать работать, так как он может не запуститься или даже заглохнуть.

Модуль управления двигателем подходит для:

  • Убедитесь, что ваш двигатель работает плавно.
  • Улучшенный способ обслуживания двигателя.
  • Мгновенное обнаружение любой проблемы.
Решение проблемы

Обслуживайте свой автомобиль как можно чаще, и эта проблема может возникать не так часто.

4. Причина перегрева Все виды проблем в двигателе

Перегрев — еще одна проблема, которая очень часто встречается во всех типах двигателей, но особенно в двигателе Toyota 1ZZ-FE.

Перегрев объяснил

Проблема именно в том, как это звучит. Ваш двигатель может начать перегреваться, что в конечном итоге приведет к повреждению других частей двигателя.

Перегрев приводит к выходу двигателя из строя, и последствия могут быть смертельными, если их не обнаружить как можно скорее.

Перегрев чаще встречается в двигателях, которые:

  • Постоянно находятся в движении.
  • Используются больше, чем рассчитаны.
  • Есть много проблем, которые еще не исправлены.
Важность устранения проблемы

Возможно, вам потребуется исправить проблему. Перегрев вызывает сбои в работе вашего двигателя без какой-либо реальной причины. Вы также можете увидеть несколько серьезных сбоев в работе, с которыми ужасно бороться. Важность решения проблемы заключается просто в заботе о вашем двигателе и в том, чтобы он работал долгое время.

Понимание воздействия

Перегрев может привести к выходу двигателя из строя, что приведет к гораздо более серьезным проблемам в работе автомобиля.

5. Было замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Шум может быть частью того, что двигатель производит ежедневно. Но хотя некоторые шумы могут быть обычным явлением, некоторые вызывают беспокойство.

Почему это важно?

Шумы имеют значение, потому что, хотя некоторые из них могут быть вызваны случайными причинами, некоторые могут указывать на что-то не так с двигателем Toyota 1,8 л. Вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в двигателе, если от него услышите определенный тип шума.

Не только это, но двигатель может быть в последние дни работы хорошо, и вы не знаете.

Какие шумы могут быть слышны?

Слышны разные шумы, но больше всего беспокоят стуки. Стук вызывает серьезное беспокойство в двигателе, и, хотя окончательной причины для их возникновения нет, они указывают на какую-то проблему в двигателе.

Как с этим справиться

Устранить стук не так сложно, потому что вам нужно только сдать двигатель на проверку, а профессионалы решат проблему.

Проблема также может быть решена сама по себе, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться об этой проблеме, но если вы обеспокоены, обязательно обратитесь за профессиональной помощью.

Шум двигателя может означать:

  • Что-то не так с двигателем.
  • Просто случайный шум в двигателе, который ничего не значит.
  • Способ узнать, разваливается ли ваш двигатель.

Что такое двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Двигатель Toyota 1ZZ-FE может помочь вам добиться от двигателя именно того, что вам нравится.Основанный на бензиновом двигателе, этот мотор действительно удивителен в том, что он делает.

Изготовленный из прочного алюминиевого материала, двигатель призван помочь вам поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля в течение длительного времени, так как долговечность двигателя поддерживается на высоком уровне благодаря материалу.

Не только это, но и двигатель очень надежный. Все в двигателе призвано помочь вам получить удовольствие от его использования, чтобы вы знали, что не пожалеете о выборе двигателя.

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Надежность мотора чрезвычайно важна для любого человека, покупающего мотор.Поскольку каждый должен знать, как двигатель работает в различных ситуациях, вы можете быть уверены, что многие клиенты утверждают, что двигатель надежен.

Общая мощность двигателя очень мала по сравнению с некоторыми другими двигателями, но с точки зрения долговечности двигатель достаточен.

В двигателе может быть очень мало проблем и проблем, поэтому вы знаете, что не будете сильно разочарованы своим решением, несмотря ни на что. Просто не забывайте время от времени поддерживать движок, иначе вы можете столкнуться с некоторыми новыми проблемами.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Конкретные модели автомобилей неизвестны, но все автомобили, в которых используется двигатель, уже известны. Некоторые крупные компании, которые, как известно, используют двигатель, включают Corolla, Allion, Premio, Vista, Chevrolet Prizm, Celica GT, Pontiac Vibe, Avensis, Lotus Elise и т. Д. быть известным во всем мире. Но количество автомобилей, которые используют двигатель, указывает на то, что многие люди уже знают о двигателе и полностью довольны тем, как он им служит.

Итак, мотор стоит покупать, особенно если у вас есть автомобиль определенного типа, особенно любой из этих компаний.

Toyota 1ZZ-FE Технические характеристики двигателя

9023 9023 Клапанный
Название двигателя Toyota 1ZZ-FE
Производство 1998-2007
Четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 91.5 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Лошадиная сила 120 л.с.
Топливная система Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Нагнетатель TBD
Система охлаждения Водяное охлаждение

Преимущества выбора Toyota 1ZZ-FE Двигатель

10002 Есть так много преимуществ у двигателя Toyota 10002. -FE двигатель, в том числе некоторые из них:

  • В двигателе более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
  • Долговечность мотора сделана очень высокой.
  • По сравнению с другими моторами этот намного дешевле.
  • По надежности двигатель превосходит и другие двигатели.
  • Долговечность двигателя 1ZZ-FE заслуживает похвалы из-за того, насколько эффективным становится ваш двигатель, когда вы его используете.

Часто задаваемые вопросы

Насколько силен двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Мощность двигателя заслуживает похвалы, так как она помогает вам использовать двигатель дольше.Поскольку у движка есть наиболее рекомендуемые функции, вы можете заключить выгодную сделку.

Как долго может прослужить двигатель Toyota 1ZZ-FE?

С этим двигателем можно легко проехать до 300 000 миль, но это зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за двигателем. За двигателем нужно тщательно ухаживать.

Можно ли считать двигатель Toyota 1ZZ-FE самым надежным?

Этот двигатель можно считать чрезвычайно надежным. Однако назвать его самым надежным было бы несколько натянуто.Со всем, что у него есть, двигатель выполняет свою работу хорошо, но не лучшим образом.

Стоит ли тратить деньги на двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Как я уже упоминал выше, этого движка достаточно, если вам нужно что-то базовое, и это хороший движок, на который можно потратить деньги, если у вас нет особых требований к вашему движку.

Вывод

И вот оно. Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 1.8L и многом другом: двигатель может показаться не таким уж большим, но на самом деле это, вероятно, одна из лучших инвестиций, которую вы можете сделать в любой двигатель.Предлагая так много возможностей, этот движок действительно помогает вам достичь всего, что вам нужно, с тем, что он дает.

Не только это, но вы можете даже упустить из виду многие из распространенных проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE, которые обнаруживаются на поверхности. Поэтому убедитесь, что вы внимательно выбрали двигатель. Это исследование очень поможет вам, если вы не вкладываете деньги во что-то плохое для себя.

Ресурсы:
1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-1zz-fe-engine-problems/
2.https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=160

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день.Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Jdm Toyota 1zzfe двигатель 1.8L VVT-I 02-08 Corolla 1zz Matrix Mr2 Spyder Celica

Jdm Toyota 1zzfe двигатель 1.8L VVT-I 02-08 Corolla 1zz Matrix Mr2
2002-2008 COROLLA
2000-2005 CELICA GT * НЕ GT-S *
Матрица 2003-2008 / VIBE
2000-2006 MR2 SPYDER

Стоимость пикапа составляет 1050 долларов США плюс налог

Вещь имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль
Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
** См. Изображения.**

Могут применяться дополнительные сборы за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США

На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения товара).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом.Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента.В случае дефектного блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность за замену или исправление только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится. Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что рассматриваемый двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку элемента.Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары. Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за провал испытаний на выбросы или дым. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ЗАВЕРШЕНЫ

Celica 1ZZ 2ZZ FE VVTi Motors

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

924,60 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Тойота 1ZZ-FE Характеристики, проблемы и надежность двигателя

В 1998 году Toyota представила 1ZZ-FE 1.8-литровый двигатель, который производился до 2008 года. Есть множество моделей Toyota, которые используют этот базовый 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель NA. Нет сомнений в том, что двигатели 1ZZ-FE имеют небольшую мощность, всего 120-140 лошадиных сил.

Toyota 1ZZ FE, с другой стороны, обеспечивает превосходный баланс между надежностью и эффективностью. Однако ни один двигатель не является безупречным, и это не исключение. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE и то, насколько хорошо они сохраняются с течением времени.

В каких автомобилях используется 1,8-литровый двигатель Inline-4?

Следующие модели Toyota используют двигатели 1ZZ:

  • Королла
  • Allion
  • Premio
  • Vista
  • Caldina
  • RAV4
  • Шевроле Призм
  • Понтиак Вайб
  • Celica GT
  • Матрица
  • Avensis
  • Опа
  • Lotus Elise

Буффало, Западная Вирджиния, и Кембридж, Онтарио, соответственно, построили эти двигатели.Двигатель выдает 120–130 лошадиных сил и крутящий момент 122–126 Нм. Система изменения фаз газораспределения не использовалась в 1ZZ-FE в 1998 и 1999 годах. С другой стороны, двигатели, построенные после 1999 года, поставлялись в стандартной комплектации с VVT-i.

1ZZ-FED Двигатель

Shimoyama также произвел 1ZZ-FED, 1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ. Вот его варианты:

  • Celica GT
  • MR2 Spyder
  • Тойота Желание 1.8

Двигатель 1ZZ-FED обладает мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-фут.В увеличении мощности виноваты более крупные впускные и выпускные клапаны. Остальные характеристики и конструкция идентичны стандартному двигателю 1,8 л.

3 Общие проблемы двигателя 1ZZ-FE

Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 подвержена ряду проблем.

Остальная часть статьи будет посвящена перечисленным выше темам. Однако прежде чем продолжить, мы должны сделать несколько пояснений. Не зря их называют наиболее распространенными проблемами.Однако это не всегда означает, что проблемы широко распространены. Вместо этого это одни из наиболее распространенных мест, где возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE.

Однако рядные 4-цилиндровые двигатели Toyota объемом 1,8 л имеют серьезную проблему с чрезмерным расходом масла. Имейте в виду, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать серьезность ситуаций.

За исключением проблем с расходом масла, 1ZZ-FE является отличным выбором для двигателя малого рабочего объема. Мы вернемся к этой теме и поговорим о надежности в конце статьи.А пока остановимся на перечисленных выше недостатках и проблемах.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Большой расход масла в двигателе 1ZZ-FE 1,8 л вызывает серьезную озабоченность. Сочетание ряда недостатков конструкции приводит к чрезмерному расходу масла. Самая серьезная проблема связана с поршнями и поршневыми кольцами, оба из которых имеют плохую конструкцию. Toyota компенсировала крохотный размер поршня кольцами большего размера. Поршневые кольца со временем изнашиваются, позволяя лишнему маслу проходить между ними и забивать систему.

После того, как Toyota устранила проблемы, они продлили гарантию до шести лет или 100 000 миль. В июле 2005 года также устранили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате на моделях, выпущенных после 2006 года, чрезмерный расход масла встречается редко. Это все еще возможно, но встречается гораздо реже и обычно не из-за недостатков в оригинальном дизайне.

Почему возникает такая проблема с использованием слишком большого количества масла? Неплохо подмечено. Высокий расход масла не всегда отрицательно сказывается на надежности или долговечности Toyota 1ZZFE.

Цилиндры теряют компрессию, когда их кольца изнашиваются слишком сильно, и это серьезная проблема. Однако, если проблема заключается в чрезмерном расходе масла, все, что нужно сделать, — это следить за уровнем масла. Слишком мало масла в двигателе 1,8 л может привести к преждевременному износу из-за небольшого объема масла в двигателе.

1ZZ 1.8 Inline-4 Признаки расхода масла

Если вы заметили любой из следующих признаков, возможно, в вашем двигателе 1,8 л используется слишком много масла.

  • 1+ литр масла каждые 1000 миль
  • Дым из выхлопа
  • Потеря мощности
  • Плохая работа двигателя

Чрезмерное потребление масла определяется как более одной кварты на 1000 миль движения. В цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE сжигается масло, проходящее через поршневые кольца. Чрезмерный расход масла обычно приводит к выходу белого дыма из выхлопной трубы. Если это все, что вы испытываете, ваш двигатель 1ZZ-FE может быть в порядке.

Если вы начинаете испытывать перебои в подаче электроэнергии и / или общую низкую производительность, вам следует провести дальнейшее расследование. По мере разрушения поршневых колец цилиндр теряет способность удерживать воздух, что приводит к снижению компрессии. Это может быть признаком того, что 1.8L 1ZZ нуждается в ремонте.

Toyota 1ZZFE Исправление расхода масла

Устранение внутренних проблем часто обходится дорого. Стоимость деталей и работ может быть непомерно высокой при замене чего-либо.А вот двигатели Toyota 1.8L 1ZZ FE не так уж и плохи. Хотя комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, реальная стоимость заключается в рабочей силе.

Как правило, комплекты для восстановления заменяют также большое количество других компонентов. Это может помочь обеспечить долгосрочную надежность двигателя. Однако, если вы все это сделали в ремонтной мастерской, рассчитывайте заплатить около 1500 долларов или больше.

Два других варианта — установка бывшего в употреблении двигателя или поиск восстановленного / модернизированного двигателя.В зависимости от двигателя 1ZZ-FE это может стоить от 800 до 3000 долларов плюс оплата труда. Это не дешевый вариант, особенно для автомобилей в возрасте от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ

Далее идет натяжитель цепи привода ГРМ, и уплотнительное кольцо на этом компоненте может выйти из строя. Это не такая уж большая проблема, но, учитывая возраст и пробег большинства двигателей 1ZZ сегодня, это стало более распространенным явлением. Не стоит паниковать, потому что утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — недорогое и простое решение.

Утечки масла из натяжителя цепи привода ГРМ и прокладки клапанной крышки часто принимают друг за друга. В современных двигателях последнее также является распространенной проблемой. Уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения изнашиваются со временем и с течением времени. Со временем они начинают трескаться и вытекать масло.

Неважно. Возвращаясь к нашей теме. Вам следует проверить блок двигателя на наличие масляных шламов, которые вы там видите. Есть несколько мест, где вы можете заглянуть под крышку клапана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные утечки.В противном случае натяжитель цепи привода ГРМ может быть источником утечки масла.

Toyota 1.8 Inline-4 Признаки утечки масла

Проблемы с утечкой масла из натяжителя цепи привода ГРМ на двигателе 1ZZ-FE могут проявляться следующими симптомами:

  • Видимая утечка
  • Запах горящего масла
  • Дым из моторного отсека

Признаки течи масла, конечно, очевидны для некоторых людей. После того, как автомобиль немного припаркован, поищите под ним любые признаки утечки масла.

В результате утечка масла может капать на горячие компоненты и возгораться до того, как упадет на землю, что приведет к дорогостоящей и потенциально опасной ситуации. В результате моторный отсек будет пахнуть горящим маслом и даже может выделять небольшое количество дыма. .

Поищите источник утечки визуально в моторном отсеке и на блоке. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи привода газораспределительного механизма 1ZZ FE являются наиболее вероятными источниками утечек.

1ZZFE Oil Leak Fix

Отличный способ узнать больше об утечке масла из натяжителя цепи ГРМ 1ZZ — это посмотреть видео на странице.Сам ремонт можно увидеть и на видео, размещенном на канале. Кольцо круглого сечения стоит менее десяти долларов каждое, но вместо этого вам следует подумать о замене всего устройства.

Это немного увеличивает стоимость компонентов. С другой стороны, большинство домашних мастеров смогут завершить этот проект не более чем за час или два. Стоимость работы в ремонтной мастерской должна составлять от 50 до 150 долларов.

3) Проблемы с ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы стараемся избегать обсуждения вопросов, которые являются предметом отзыва.Однако в настоящее время у двигателя 1ZZ-FE не так много других проблем. Раз уж мы заговорили о возрасте, давайте сделаем небольшое отступление. Мы не считаем это справедливым, поскольку все двигатели старше 12 лет подвержены естественному износу.

Тем не менее, Toyota отозвала более миллиона автомобилей Corolla и Matrix в Соединенных Штатах и ​​Канаде в период с 2005 по 2008 год. Когда дело доходит до контроля производительности и работы двигателя, эта ответственность ложится на модуль управления двигателем (ECM).Недостаток в конструкции печатной платы может привести к трещине.

Поскольку контроллер ЭСУД отвечает практически за все аспекты работы двигателя, неисправность может иметь катастрофические последствия. Проблемы с запуском, остановка двигателя или низкая общая производительность — все это возможные результаты неисправного двигателя. Как вы помните, в наши дни это не имеет большого значения. Отзыв должен был решить эту проблему для подавляющего большинства двигателей 1ZZ FE 1.8L.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежность Toyota 1ZZ-FE 1.Рядный 4-цилиндровый 8-литровый двигатель По сравнению с другими двигателями Toyota, мы думаем, что 1ZZ надежен. Если бы не было проблем с поршневым кольцом и расходом масла, этот двигатель был бы фантастическим. В результате двигатели, построенные в 2006 году и позже, обладают большей надежностью благодаря тому, что проблемы с поршневыми кольцами были решены.

По большей части надежность двигателя определяется тем, насколько хорошо вы заботитесь о своем двигателе 1ZZ FE. Из-за высокого спроса на масло очень важно регулярно проверять уровень в баке и доливать его по мере необходимости.Всегда используйте высококачественные жидкости и при необходимости заменяйте их. Благодаря этим усовершенствованиям двигатель Toyota 1ZZ 1,8 л может служить надежным водителем в повседневной жизни.

Также имейте в виду, что расход масла не является проблемой для всех двигателей до 2006 года выпуска. Многие из этих двигателей проехали более 150 000 миль без каких-либо серьезных признаков износа. Отчасти это чистая случайность.

Toyota 1ZZ-FE Сводка проблем двигателя

Мощность и производительность Toyota 1.Двигатель 8L 1ZZ никого не впечатлит. С другой стороны, этот двигатель создавался для использования в простых городских автомобилях из-за его высокого уровня надежности и топливной экономичности. Благодаря своей прочной конструкции и превосходной производительности, 1ZZ-FE не лишен недостатков.

Самая большая проблема двигателя Toyota 1.8 inline-4 — это высокий расход масла, который вызван дефектами конструкции поршня и поршневого кольца. Это реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать.Проблема оставалась достаточно серьезной, чтобы Toyota предоставила более длительную гарантию и обновления программного обеспечения для ее решения.

Кроме того, эти двигатели стареют и требуют регулярного технического обслуживания. Изношенная крышка клапана и натяжитель цепи привода ГРМ подвержены утечке масла. Ряд моделей Toyota 2005-2008 годов также был отозван из-за проблем с блоком управления двигателем.

Прежде всего, убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и поддерживаете его в хорошем состоянии. 1ZZ-FE отличается высокой степенью надежности и долгим сроком службы при правильном обслуживании.

Вы раньше пользовались двигателем 1ZZ FE? Вы думаете об этом?

Дайте нам знать, что вы думаете, оставив комментарий ниже!

Наверх Далее: Ultimate Toyota 2UR-GSE Руководство по двигателю

Avensis 1zz Fe. Двигатели ZZ от Toyota

Владельцы автомобилей toyota Бороться с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность двигателя составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки). Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают этот мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты находятся на различных авто классов С и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (используется литье под давлением), в цилиндрах чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность моторов toyota 1zz-Fe — открытая сверху рубашка охлаждения (это негативно сказывается на жесткости блока и всей конструкции). В блоке цилиндров находится алюминиевый картер (посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.


Поршень напоминает деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2zz-GE (предназначен для спортивных моделей авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения). Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником. На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3zz-Fe — это мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-I. На приводе распределительных валов — однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством.Система впрыска топлива в этом двигателе — Электронная EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло требует низкой вязкости.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения запрещено.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения. Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпускается до 2002 года, то придется менять маслоподающие кольца (год выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить. Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Силовой агрегат японского производства недавно устанавливался на автомобили Toyota, предназначенные для внутреннего рынка. Двигатель 1zz попал на европейский, а затем и на российский авторынок сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3s-Fe. Многие автолюбители оценили высокое качество и отличные технические характеристики Новый двигатель 1 zz Fe. Отмечаются такие очевидные достоинства, как повышенные показатели мощности (120 — 140 лошадиных сил) и сверхвысокая японская надежность.

Выпуск Модификации семейства двигателей Toyota 1ZZ-Fe

За длительный период производства этих двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

  1. 1zz-Fe.
  2. 1zz-Fed.
  3. 1ZZ-FBE.

Производством 1zz-Fe занимался японский завод-производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США. Этот мотор самый популярный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась девять лет с 1998 года. Этот двигатель имеет мощность около 140 л. из.

В отличие от 1zz-Fe, конструкция силового блока 1zz-Fed включает стержни меньшего размера.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1zz-FBE разработан для работы на биотопливе в соответствии со стандартом E85. Производился для автомобилей бразильского рынка.

Список автомобилей, на которых установлен двигатель Toyota 1 zz:

  • Toyota Corolla;
  • Toyota Avensis;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Premio;
  • Toyota Celica;
  • Toyota Matrix XR;
  • Toyota Allion;
  • Toyota MR2;
  • Toyota Opa;
  • Toyota Isis;
  • Toyota Wish;
  • Lotus ELISE;
  • Toyota Will VS;
  • Chevrolet Prizm;
  • PONTIC VIBE.

Двигатель 1ZZ Технические характеристики

Название двигателя Тойота 1zz
Материал цилиндра и блока цилиндров Алюминиевый сплав с чугунными втулками
Топливная система Инжектор
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4 шт. В каждом цилиндре по четыре клапана
Длина хода поршня 91.5 мм
Объем двигателя 1794 см3
Мощность 120 — 143 л. из.
Крутящий момент 165 — 171 Нм об / мин
Вид топлива Бензин АИ 92.
Соответствие экологическим нормам Евро-4.
Масса двигателя 1zz 135 кг
Показатели вязкости моторного масла 5W-30, 10W-30.Синтетика.
Интервал замены масла 5-10 000 км пробег
Ресурс двигателя 1ZZ FE 200 000 км

При движении по городским магистралям с напряженным движением автомобиля Расход бензина более 10 литров. На загородных трассах наиболее экономичен двигатель Toyota 1ZZ — расход около 6,2 л. При движении в смешанных режимах — соответственно 8 литров бензина.


Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1zz

В отличие от предшественника двигателя 7a, здесь изменен блок цилиндров.

  1. Теперь он сделан из алюминия и имеет меньший вес.
  2. Привод газораспределительного механизма снабжен цепной передачей вместо обычного ремня ГРМ.
  3. Установленные системы: ВВТИ ГРМ, зажигание ДИС-4.
  4. Способ изготовления шатунов — ковка.
  5. Увеличенный ход поршня.
  6. Используются клапаны с меньшим весом.

Основные недостатки двигателей Toyota 1zz-Fe

Этот мотор приобретает выносливость, повышается надежность, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

В процессе эксплуатации были замечены наиболее частые проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

  • увеличение расхода смазки;
  • появление стуков и необычного шума в работающем двигателе 1zz;
  • плавающий виток;
  • вибродвигатель 1zz;
  • плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата от возможного перегрева;
  • — относительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысячам километров.

Отмечено, что причиной повышенного расхода моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народные мастера нашли решение этой проблемы — замену на новые детали, изготовленные не в 2005 году, а несколько позже. Для восстановления работоспособности двигателя достаточно заменить устаревшие смазочные кольца и долить моторное масло в Toyota 1zz Carter до объема 4,2 литра.

Постукивание двигателя чаще всего происходит из-за чрезмерного натяжения цепи привода ГРМ.Как правило, это замечается через 150 тысяч километров. Чтобы избавиться от этого дефекта, нам потребуется заменить цепь ГРМ на двигателе 1zz. Если с цепью все в порядке, рекомендуется осмотреть приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность детонации двигателя — это неудачная регулировка зазора клапанов на 1zz.

Для устранения такого дефекта ДВС, как плавающий оборот, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

Если возникает вибрация двигателя, проверьте его заднюю подушку.Если дефекты не обнаружены, вам придется привыкнуть к этой особенности движка.

Материал, из которого изготовлен цилиндр, часто деформируется из-за работы при повышенных температурах. Если геометрия этого узла нарушена, вам придется заменить его новым блоком.


ВНИМАНИЕ: Официально считается, что одноразовый двигатель 1zz, который не ремонтируется и не реставрируется, капитальный ремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью.Это моторы нового поколения: 2zz-GE (спортивная модель), 3zz-Fe и самая совершенная модификация двигателя 4zz-Fe.

Особенности технического обслуживания Двигатель 1zz-Fe

Этот двигатель не отличается высокой капризностью, техническое обслуживание проводится в сроки, определенные Правилами. Производитель разработал следующие правила:

  1. Заменять моторное масло через каждые 10 тыс. Км пробега.
  2. Если двигатель Toyota 1ZZ эксплуатируется в нагруженном режиме, этот параметр уменьшается до 5000 км пройденного пути.
  3. Зазоры клапана распределительного механизма необходимо отрегулировать после пробега 20 000 км.
  4. Цепь ГРМ нужно заменить на новый узел через 150-200 000 км.

В связи с тем, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к разовым типам механизмов, в его капитальном ремонте не убедиться. Такие мероприятия, как рукав, здесь не ведутся, эти действия не предусмотрены дизайном. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок службы двигателя Toyota 1ZZ можно только при соблюдении правил технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1zz починить довольно проблематично. Однако на авторынке торговой сети представлены наборы специальных ремоделей производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить срок эксплуатации двигателя ZZ-FE

Изучив многочисленные отзывы на форумах, в которых активные автолюбители делятся впечатлениями, был сделан вывод, что двигатель 1zz-FE не всегда смотрится на обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Нередки случаи его остановки через 150 — 200 000 км.

Для увеличения пробега двигателей Toyota 1ZZ рекомендуется:

  • эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
  • выполнять работы по техническому обслуживанию в рекомендованные сроки;
  • использовать смазочные материалы надлежащего качества;
  • следят за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении автомобилем с установленным двигателем Toyota 1zz-Fe семьи опытных водителей советуют использовать щадящий режим работы.Особенно вредны так называемые «кик-дауны», когда резко нажимается педаль газа, а двигатель принимает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла — еще один не менее важный фактор, существенно влияющий на длительность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля не нужно торопиться менять смазку каждые две-три тысячи километров пробега, но 10000 км — это достаточный пробег, при котором качественный смазочный материал сохраняет свои технические характеристики. .

Важное условие: Не доводить автомобиль до масляного голодания, при котором значительно снижается ресурс ДВС.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

  • условия эксплуатации авто
  • года года,
  • температурный режим;
  • коэффициент вязкости
  • химический состав
  • Смазка марки
  • и другие важные условия.

Если система охлаждения не обеспечивает полного отвода тепла от движущих элементов ДВС Toyota 1zz-Fe, это приводит к его перегреву. Наиболее уязвимыми деталями этого двигателя, страдающими от перегрева, являются блок цилиндров и головка блока GBC. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Японские возможности тюнинга двигателя 1zz-Fe

Считается, что двигатели этого семейства ремонту не подлежат, поэтому их доработки нецелесообразны.Однако среди автовладельцев немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее до значения до 200 лошадиных сил и выше вместо штатных 120.


Для этого проводятся следующие преобразования:

  1. Установлен качественный японский компрессор Toyota SC14 в комплекте с интеркулером охлаждения.
  2. Штатный топливный насос и форсунки демонтированы и заменены на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам операционных систем двигателя Toyota 1ZZ мощность увеличивается до 300 лошадиных сил и выше. Описанный способ имеет существенный недостаток: для выполнения этих работ потребуются значительные материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых комплектующих:

  • набор деталей, входящих в комплект кита под названием Garrett GT284;
  • Форсунки
  • с параметрами 550/630 SS;
  • топливный насос ТНВД;
  • комплект поршней и кованых шатунов, рассчитанный на другую степень сжатия;
  • родной блок управления меняется на новую марку APEXI Power FC.

Чаще всего в качестве дорогих переделок подвергается японская Toyota. 1zz-Fe с двигателем 1,8 л.

Что делать, если загорелся обруч двигателя 1zz-Fe

Чтобы водитель имел возможность постоянно следить за состоянием своей машины, в частности ДВС, в салоне на приборной панели разместили различные датчики. Горящий индикатор Check Engine Он свидетельствует о нарушении устойчивости в двигателе Toyota 1zz.

В Тойоте 1zz-Fe допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включенном двигателе.После запуска ДВС лампочка должна погаснуть. В противном случае горящий сигнал при движении автомобиля Предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые можно диагностировать самостоятельно. Если сигнализатор начинает мигать, необходимо провести следующие исследования:

  1. Остановите машину, но двигатель не заглушит.
  2. Исключить появление нестандартных звуков, постукивания, шума и т.п. при работе мотора.
  3. Заглушить двигатель.
  4. Проверить топливную систему на предмет нарушений герметичности.
  5. Затянуть крепления крышки бензобака.
  6. Провести тщательный визуальный осмотр Двигатель, не обнаружились ли барабаны и повреждения деталей шкафа.
  7. Измерить уровень моторного масла в двигателе 1zz-Fe с помощью контрольного щупа.
  8. Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменения цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и т. Д.)).
  9. При необходимости долить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1zz-Fe.
  10. Это может быть вызвано заправкой новым топливом на АЗС из-за ненадлежащего качества залитого бензина. Придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка продолжает гореть, нужно полностью поменять некачественное топливо.

Бывает, что двигатель работает ровно, стабильно и в это время загорается лампочка индикатора Check.Двигатель начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. В этом случае необходимо незамедлительно заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей — удар, подергивание при разгоне, вызванное перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1zz-Fe необходимо менять каждые 25 — 30 000 км пробега.Благодаря своевременной замене свечей зажигания значительно улучшается работа силового агрегата, расход топлива — снижается. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Toyota 1ZZ Fe — это серия рядных шестнадцатиметровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для переднеприводных автомобилей, производимых с 1998 по конец 2007 года в Кембридже, канадская провинция Онтарио. Toyota — Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, MatrixxR, Avensis, Opa, ISIS, RAV4, WISH; А также Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus ELISE.

Технические характеристики и информация

  • Объем — 1794 см 3.
  • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. Об / мин. И с крутящим моментом 165 Нм.
  • Диаметр поршня — 79 мм.
  • Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
  • Степень сжатия 10: 1.

Система ГРМ

  • Количество клапанов — 16.
  • Привод распределительного вала — однорядный цепной.
  • Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с системами vVT-I ( В. НАПРАВЛЯЮЩИЙ V. alve. T. iMingwith i. интеллект).
  • Система подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
  • Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике Toyota произвела литье под давлением легкосплавные (алюминиевые) блоки цилиндров серии 1zz Fe. В процессе изготовления в блоке плавали чугунные тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности компаунда и улучшения теплоотвода внешняя поверхность втулки была сделана шероховатой.В результате двигатель 1ZZ стал весить около ста килограммов, легче 30 кг аналогичных агрегатов.

Для упрощения производства и возможности использования форм при отливке блока применена рубашка охлаждения открытого цилиндра. Если посмотреть на отливку сверху, то между корпусом блока цилиндров и гильзой по всему их периметру есть зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве.Отрицательный момент — потеря жесткости и прочности.

Также такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или прорастания цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую или автосервис, готовый провести капитальный ремонт двигателя 1zz Fe, заменив втулку на неоригинальные или подходящие запчасти других производителей.

Поднос картера из сплава также выполнен особым образом. Линия его посадки на блок совпадает с осью коленчатого вала и стальными крышками коренных подшипников, впрыскиваемых в его корпус.За счет такой конструкции повышается жесткость всего блока цилиндров, но есть проблемы с подбором гильз для проведения капремонта 1zz.

Номер модели 1zz Fe стоит вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства лучше всего использовать зеркало.

кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня усилие тяги улучшено на малых оборотах и ​​уменьшены потери тепла через стенки камеры сгорания, размер которой меньше по сравнению с обычным.Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема с удалением масла со стенок, поэтому к кольцам на серии 1zz Fe стали предъявлять более серьезные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длина и диаметр шейки коленчатого вала уменьшились, соответственно увеличилась нагрузка и ускорился износ. На коленчатом валу установлен шкив, приводимый в движение ремнем вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно сказалось на способности охлаждения.Поршни были созданы Т-образными, и при сглаживании ВМТ они начали выбивать гораздо раньше, по сравнению с предыдущими моделями. С шатунами поршни соединены плавающими пальцами, а крышки сидят на болтах, ввинчивающихся непосредственно в нижнюю часть штока.

GBC

Двигатель серии 1ZZ FE Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы такова, что при приближении поршня к НТК в районе свечи зажигания образуется горение горючей смеси, помогая ей гореть эффективнее и меньше риск детонация, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготавливаются методом лазерного напыления, в отличие от прессованных. Они имеют меньшую толщину и лучше отводят тепло от клапанов в корпус цилиндра через пластину, а не только через шток. Из-за малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана стало возможным увеличить диаметр седла, следовательно, увеличить поток абсорбируемого воздуха и производимых выхлопных газов.

В итоге из-за отсутствия запрессованных седел ремонт головки 1zz невозможен.

Клапаны стали легче и для их работы стало меньше усилия пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками толкателей также снизило потери на преодоление сопротивления.

Серия 1zz Fe шайбами ​​не регулируется, их заменили регулировочные толкатели разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки. При возникновении сложностей в регулировке и удорожании этой процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, которая также ни к чему хорошему не привела.

Система смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом с приводом непосредственно от коленчатого вала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Именно такое расположение фильтрующего элемента помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя при запуске.

Система охлаждения

В модели Motor 1zz Fe антифриз прокачивает блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводимого в движение ремнем, также работающего на других вспомогательных механизмах.Температура включения термостата находится в районе 83 ° С.

Привод ГРМ

Привод газораспределительного механизма стал цепным в один ряд, с восьмиступенчатым шагом и регулировкой. с помощью гидравлической машины. Теоретически цепной привод ГРМ надежнее ремня и в частой замене нет необходимости. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение оказалось не совсем удачным:

  • Двигатель 1zz оказался слишком шумным, цепь крепче ремня, это первый минус.
  • Появилась дополнительная деталь — гидроконтейнер, не очень надежный на Тойоте по сравнению с роликовым натяжным ремнем.
  • Также появились быстро изнашиваемые компоненты — штифт и башмак натяжителя.
  • Экономическая эффективность цепного привода по сравнению с тем, как часто необходимо менять ретенцию, является спорным вопросом. Обычно по регламенту заменяют цепь по достижении двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растягивается, то есть возможность продлить срок ее службы.Но бывает, что к пробегу 150 000 км натяжение цепи может достигнуть критического уровня, оно начинает расти и может нарушать фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов относительно друг друга. Более того, при замене цепи, на двигателе модели 1zz Fe рекомендуется устанавливать новые компоненты привода — гидрослой, седатор и звездочку, т.к. детали с разминкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительные регулирующие клапаны Valainlet, потому что он совмещен с приводом VVT-I, краткое описание которого приведено ниже.

Первый выпущенный двигатель не имел функции регулировки фазы крепления. Но примерно через год в производство вышел первый двигатель 1zz, оснащенный этой полезной функцией.

ВВТ-И.

Toyota Corporation Разработка Распределительная система Thase — VVT-I, плавно вращает распределительный вал относительно ведущей звездочки в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60 °. Сам привод представляет собой ротор с лопастями.Перед запуском специальный стопор фиксирует вал в максимальном положении с поздним зажиганием для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан по команде контроллера регулирует поток масла механизма, поступающего в полость, обеспечивая задержку или опережение фазы. Контроллер, в свою очередь, считывает информацию с датчиков, контролирующих положение распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

По сравнению с предыдущими моторами, расположение коллекторов изменилось.В модели двигателя 1zz Fe впускной коллектор расположен спереди, а градуировка сзади. Таким образом, планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время года теплом, исходящим от двигателя, с соблюдением норм экологии.

Но из-за тесноты под капотом близкое расположение горячего двигателя отрицательно сказалось на нейтрализаторе и переместил его дальше, под днище автомобиля.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах.Но, когда он расположен спереди, сделать длинную практически невозможно. В связи с этим был снят полностью литой коллектор, и вместо него на начальных версиях он выпускался в виде четырех алюминиевых воздуховодов, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительный — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных стал проще впускной коллектор.Его заменили пластиковыми форсунками, оставив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Характеристики двигателя

Toyota 1zz

Производство Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota № один
Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния
Завод Симояма.
Марка двигателя Тойота 1zz
Годы выпуска 1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип А по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. 1794
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм / об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса двигателя, кг 135
Расход топлива, л / 100 км (для Celica)
— город
— Rouss
— Смешанный.

10,3
6,2
7,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

N.D.
~ 200
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

250+
N.D.
Установлен двигатель

Toyota Allion.
Тойота MR2.
Тойота Опа.
Toyota isis
Toyota Wish
Lotus Elise.
Toyota Will VS.
Chevrolet prizm
Pontiac Vibe.

Неисправность и ремонт двигателя 1zz-Fe

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и была призвана заменить популярные, но пожилые моторы семейства. Первым и самым популярным мотором ZZ был 1ZZ, пришедший на смену, из нововведений мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в ремне ГРМ был заменен на цепь, все двигатели теперь оснащены системой смена вводов ВВТИ, шатуны кованые Клапаны облегченные, сам мотор давно стал невероятным, значит нижняя рубка, здесь есть и свои плюсы, и минусы, но так как моторы ориентированы на рынок Северной Америки, то упор был сделан сделано в то время.№
В отличие от предыдущих и моторов, двигатели семейства ZZ не получили прежней стоянки модификаций, но некоторые вариации, тем не менее, выпускались.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, выпускался на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1zz-Fe, собирался на завод Шимояма и отличался облегченными коваными шатунами, мощностью 140 л.с.
3.1zz-FBE — двигатель 1zz-Fe адаптирован к биотопливу и производится для бразильского рынка.

Неисправности, проблемы 1zz и их причины

1. Большой расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, поменять кольца на выпущенные после 2005 года (это в 2005 году проблема масла Жора была полностью решена), подтянуть масло в двигатель до 4,2 литров и проблем не было. Положение резания и других движений не изменится.
2. Стук двигателя 1зз, шум. В большинстве случаев проблема в растяжении цепи ГРМ, бывает через 150 тыс. Км., Проблема решается заменой. Если цепь в порядке, то смотрите натяжитель приводного ремня. Клапан на 1zz стучит очень редко и часто их регулируют.
3. Плавающая скорость. Вопрос решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1zz. Проверить заднюю ось двигателя, если все в порядке и мотор полностью отработал, то примите особенность 1zz.

Помимо прочего, 1zz боится перегрева и подобных явлений, легко приводящих к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1zz ремонту не подлежит, т.е. разовые, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзе или расточке, но это неофициальные процедуры, добавляют небольшой ресурс двигателя, около 200 тыс. Км и становится Понятно, почему народ не в восторге от серии ZZ и считает это проблемой. Если у вас ДВС 2005+ выпуска, спокойно эксплуатировали и обслуживали, то волноваться не о чем, он будет ездить долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивные, 1,6 л и 1,4 л. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — пришедший на смену 1zz-Fe.

Toyota 1zz-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

Как доработать 1zz без турбин и прочего надзора, вариантов не очень много, но что-то есть … Забор холодного воздуха, ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ Racing Stage, распредвалы 2 фазы 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2- 1, это барахло даст до 30 л.с., а также более сердитый и приятный характер мотора.Нет смысла лезть наверх.

1zz-Fe турбина

Куплен

Garrett GT28, с коллектором, midpipe, downpipe, intercooler, bloooff, вместе с этим 2540ss форсунки, помпа Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуть 0,5 бар, получаем 200 л.с. на стоковом поршне. Чтобы побольше снизить степень сжатия установив кованые шатуны и поршни под СЖ 8.5, заменить форсунки на 550сс / 630с, не лишним будет сделать портировку GBC, варить выхлоп на 2.5 дюймов труба и дуть 300+ л.с., пока не развалится.

Компрессор на 1zz-Fe

Возьмем компрессор Toyota SC14, интеркулер, обдув, воздухозаборник, форсунки 440сс, помпу Walbro 255 LPH, настройку GREDDY E-Manage Ultimate, на штатном поршне выдадут около 200 л.с.

Двигатель 1ZZ сегодня наиболее распространен. Буквально с каждым днем ​​в нашу страну ввозят все больше машин с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России они недостаточно изучены. Информации о них очень мало.Попробуем систематизировать то, что есть.

Краткий рассказ

Первые двигатели «Тойота» 1ZZ начали выпускать в 1998 году. Поливали их до декабря 2007 года. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их в промышленных масштабах стал Кембридж, что находится в южной части Онтарио.

Практически сразу двигатель хорошо зарекомендовал себя и использовался в основном на автомобилях для продажи на внутреннем рынке. Эти моторы ставили в огромных количествах на машины C- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW последнего поколения.Двигатели Zz были заметно лучше по мощности, а также не уступали по КПД. Но поскольку эти моторы устанавливались в основном на топовые модели, они заменили 3S-Fe по сути, не слишком им уступая.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр 79 мм. Поршень пошел на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 литра. Мощность была разная — от 120 л. из. До 140. Блок цилиндров производился из алюминия методом литья под давлением. Цилиндры были чугунными в виде гильзы.

В двигателе 1zz используется система многоточечного впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономию топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга от этого агрегата на большой скорости. Среди конструктивных особенностей можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, полностью изготовленный методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты многим знакомы как двигатели тойота. Были изданы Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели.Рассмотрим их дизайн.

Цилиндры и поршни

Литой алюминиевый блок цилиндров, отлитый по уникальной для того времени технологии, стал вторым опытом японского производителя по созданию двигателей из легких сплавов. Новые двигатели Toyota имели отличия. Он открыт в верхней части рубашки для циркуляции теплоносителя, что не очень хорошо отражается на твердости всей конструкции.

Среди плюсов такой схемы можно отметить снижение веса.Таким образом, агрегат в новой модификации имеет вес 100 кг, тогда как последняя модель весила 130. Главное — это возможность изготавливать блок цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливались из закрытых рубашек, агрегаты были жестче и надежнее, но процесс был сложнее, а технология дороже. Иногда смесь могла разрушиться.

Еще одна особенность — Картер. В нем совмещены опоры коленчатого вала. Линия пазов картера и блока проходит только вдоль оси коленчатого вала.Картер, изготовленный из легкого сплава, выполнен в виде единого целого со стальными крышками коренных подшипников. Это также увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатели

ZZ можно отнести к старым моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндров позволяют получить улучшенные тяговые характеристики. Для массовых моделей это более важный параметр, чем высокая мощность на больших витках. Кроме того, удачной оказалась и топливная экономичность.

При проектных работах над двигателем, разработчики взяли верх над идеей уменьшить трение и сделать систему максимально компактной.Это сказалось на уменьшении диаметров шейки коленчатого вала. Но нагрузки на них увеличились, и, как следствие, увеличился износ.

Можно выделить поршень. Имеет форму, близкую к дизельной. Чтобы уменьшить трение с его большим под своим ходом, конструкторы уменьшили юбку поршня. На охлаждении это сказалось не лучшим образом. Т-образный поршень на новых машинах очень рано начинает стучать. У классических моделей такой недостаток появился намного позже.

Считается, что у этих двигателей есть недостаток.Многие считают, что ремонт двигателя 1zz Fe невозможен. Но это не так. Их вполне реально отремонтировать. Да, с ними были проблемы. Сначала наблюдался повышенный «аппетит». Это было вызвано быстрым износом и износом поршневых колец. «Лечить» можно, но если гильза изношена, то ее обслуживает выходной контрактный двигатель 1zz.

Исправление проблем 2001 г.

А здесь не совсем так. После этого неудачного года модель агрегатов серии ZZ комплектовалась доработанными кольцами.В том же году был заменен блок цилиндров. На ранее выпущенные модели это не коснулось, но кольца поставить можно было. Однако проблема никуда не исчезла. И сегодня немало случаев, когда из-за этой проблемы люди ставят контрактный двигатель даже на новые автомобили 2005 года с небольшими пробегами.

GBC

Головка также из легких сплавов. Конические камеры сгорания. Здесь горючая смесь идет к центру и образует у свечи своеобразный вихрь.Это способствует быстрому, а главное — полному выгоранию идущего.

У 1zz-мотора степень сжатия 10: 1. Зато на 92-м бензине агрегат работает отлично. Японцы утверждают, что даже самый лучший бензин не приведет к какому-то росту показателей. В других моделях степень сжатия больше, им лучше нужен бензин.

Вместо традиционных стальных седел клапанов здесь используются седла из легких сплавов. Они сделаны по уникальным технологиям и в четыре раза превосходят обычные, что отлично сказалось на охлаждении.

Газораспределительный механизм представляет собой всем знакомую 16-клапанную систему. Ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес клапана. Это позволило значительно снизить воздействие на пружины клапана. Здесь можно увидеть минимизацию потерь на трение, а также повышенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки зазоров клапанов с помощью шайб. Сейчас в моторах идут регулировочные толкатели.

Кардинально поменял привод ГРМ.Теперь есть цепочка с шагом 8 мм. Это можно назвать преимуществом, но цепь требует частой замены. И у него есть довольно существенные недостатки. Цепь требует наличия гидравлической машины, а это повышенная потребность в масле. Японские устройства не очень качественные, а цепочка имеет свойство растягиваться.

Впускной коллектор и градуировка

Впускной коллектор теперь впереди. Градуировка расположена на противоположной стороне. Этот шаг пошел из-за экологичности.Необходимо было сделать катализатор быстрым. Правда, за выпускной коллектор не починили, выпуск поставили сзади. Катализатор — под днищем.

Впускной тракт довольно длинный. Он позволил значительно увеличить отдачу от низкой и средней оборачиваемости. Вместо традиционного 4-трубного коллектора ZZ-двигатели обзавелись крестовиной с алюминиевыми воздуховодами.

Однако позже японские инженеры пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже были изменения по сравнению с прошлыми версиями. Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях, специалисты не использовали схему с регулятором вакуума. Здесь применен регулятор давления погружного насоса. Установлены новые форсунки с большим количеством отверстий. И они установлены в GBC.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации.Однако владельцев больше интересует, как поведут себя агрегаты после значительного пробега, как отремонтировать двигатель 1zz. Альтернативного мотора больше не существует.

Смазка выпуск

По мануалу к мотору японцы советуют заливать исключительно 5W30. Существуют специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазочные материалы с вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают, какое масло в двигателе 1zz подходит лучше всего. Есть оригинальный японский синтетик.Но некоторые предпочитают другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Отзывы о моторе

Отзывов в интернет-пространстве особо и не нашел. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком требователен к нашему топливу. Ремонт — это простая замена двигателя 1zz.

Многие отмечают, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии. Также напишите, что с ними проблем нет.Но вот как повезло.

Проблема с расходом масла решилась в 2005 году, и сейчас с этим никто не сталкивается. В основном проблемный двигатель — контрактный двигатель из Европы 2002 года выпуска.

После 2005 года можно беспрепятственно заливать в двигатель масло, и оно будет расходовать его в штатном режиме.

Еще владельцы иногда сталкиваются с шумом. Часто эта проблема решается заменой цепи. Клапаны практически не стучат.

Есть еще такой момент: плавающие обороты.Решить этот вопрос можно промыванием дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, то следует проверить подушки безопасности мотора сзади. Если не помогло, остается только принять эту проблему.

Как отмечают отзывы 1zz про двигатель, перегреть мотор нельзя. Считается, что так можно расплавить или деформировать GBC.

По словам японцев, эти агрегаты ремонту не подлежат. Некоторые сервисы могут предложить гильзы или расточные цилиндры.Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Еще стоит сказать, что ресурс агрегата небольшой. Это всего 200 тыс. Км. Но после 2005 года проблема была решена. И получился довольно экономичным, просто для городских условий двигатель 1zz. Отзывы об этом — подтверждение.

Например, владельцы Cellica с этим мотором считают, что в агрегате отсутствуют динамики. Расход около 7 л на 100 км. Двигатель придирчиво относится к топливу.Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому с такой проблемой нужно бороться. Вопрос решается обмоткой картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что эти агрегаты привозят из Европы, после того, как едут поезда европейских машинистов. В нашу страну завозятся специальные поставщики.

В разных фирмах на движок 1zz цена может существенно отличаться.В среднем цены держатся на уровне 50-60 тысяч рублей. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, в чем особенность 1zz-движка.

Выбитый 4zz, можно ли поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? — Car Talk

Выбит 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 6:40 утра 15 апреля , 2016

Найраландерс, моя Toyota Corolla сгорела верхняя прокладка, когда я путешествовал.Когда механик открыл двигатель, было обнаружено, что обод блока отломан, а это значит, что мне нужно купить новый двигатель. Я пошел на рынки запчастей Zuba и Apo в Абудже и нашел двигатель 1 4zz, который выглядит очень грязным (очень редким, потому что, по их мнению, это Европа). Большинство продавцов советуют покупать 1zz или 3zz, которые похожи на 4zz, которые идут в комплекте с автомобилем. Примечание: 4zz — 1,4, 3zz — 1,6, а 1zz — 1,8. Я не знаю, повлияет ли на производительность, если я перейду на 1zz или 3zz.Спасибо за помощь советом.

1 Нравится

Re: Детонатор 4zz, можно ли поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? автор: ironheart (m): 6:58 am On Apr 15 , 2016

Единственное, что повлияет на производительность, — это расход топлива. 1zz n 3zz будет работать лучше, чем ваш 4zz. Но дело не в повышенном расходе топлива.Убедитесь, что вы покупаете ЭБУ, который идет в комплекте с двигателем, или вы берете свой для составления карты. Наша механика может быть забавной. После замены двигателя без правильного блока управления двигателем вы столкнетесь с проблемами, которые могут помешать вам продать свой автомобиль.

3 лайка

Re: Knocked 4zz, могу ли я перейти на двигатель Corolla 1zz или 3zz? by kingi777: 7:29 am On Apr 15 , 2016

Большое спасибо Ironheart. Пожалуйста, интерпретируйте ECU для непрофессионала, чтобы механик или продавец запчастей понимали.Какое популярное имя на рынке? Спасибо.

Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? от GAZZUZZ (м): 7:49 15 апреля , 2016
ironheart :
Единственное, что повлияет на производительность, это расход топлива. 1zz n 3zz будет работать лучше, чем ваш 4zz. Но дело не в повышенном расходе топлива. Убедитесь, что вы покупаете ECU, который идет в комплекте с двигателем, или вы берете свой для , сопоставление .Наша механика может быть забавной. После замены двигателя без правильного ЭБУ вы столкнетесь с проблемами, которые могут помешать вам продать свой автомобиль

, было бы дешевле, если бы он только получил двигатель 4zz. Это очень доступно. RE-маппинг был бы хорош, но это стоило бы ему руки и ноги в Лагосе. Было бы дешевле купить другой блок управления двигателем.

1 Нравится 1 Поделиться

Re: Knocked 4zz, могу ли я сменить двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 9:10 am On Apr 15 , 2016

Oga gazzuz, я думаю о переходе на двигатель большего размера, если это не повлияет на производительность автомобиля.До того, как у машины возникла проблема с двигателем, у нее была нехватка масла, и, конечно же, я звонил раньше. Поэтому я хочу двигатель получше. Но если альтернативы нет, то сколько будет стоить последняя цена, чтобы купить 4zz и отправить в Абуджу. Спасибо.

Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? автор: ironheart (m): 14:01 On Apr 15 , 2016
kingi777 :
Большое спасибо Ironheart. Пожалуйста, интерпретируйте ECU для непрофессионала, чтобы механик или продавец запчастей понимали.Какое популярное имя на рынке? Спасибо.
общее название здесь, в Нигерии — Мозговой ящик. но его называют блоком управления двигателем или электронным блоком управления
Re: сбитый 4zz, могу ли я перейти на двигатель Corolla 1zz или 3zz? от GAZZUZZ (м): 18:32 15 апреля , 2016
kingi777 :
Oga gazzuz, я думаю о замене двигателя на более мощный, если это не повлияет на производительность автомобиля .До того, как у машины возникла проблема с двигателем, у нее была нехватка масла, и, конечно же, я звонил раньше. Поэтому я хочу двигатель получше. Но если альтернативы нет, то , сколько будет стоить последняя цена, чтобы купить 4zz и отправить в Абуджу . Спасибо.

Re: Выбит 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 13:00 On 16 апреля , 2016

Автомобильные гуру, Сиенна, Икенна, мне нужен ваш вклад, пожалуйста.

Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 12:34 pm On Apr 17 , 2016

Еще раз спасибо Iron Heart и Gazzuzz, да благословит вас Бог за ваш вклад. Я буду обслуживать 4zz, который шел с машиной, чтобы избежать головной боли, связанной с заменой двигателя.

Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? автор: GAZZUZZ (m): 13:19 On Apr 17 , 2016
kingi777 :
Еще раз спасибо Iron Heart и Gazzuzz, да благословит вас Бог за ваш вклад.Я буду обслуживать 4zz, который шел с машиной, чтобы избежать головной боли, связанной с заменой двигателя.

старый починишь?
Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 4:17 pm On Apr 17 , 2016

Я куплю новый двигатель 4zz. Спасибо.

Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by bmwparts: 17:17 On Apr 17 , 2016
Двигатель 4zz, 175k, двигатель в сборе с катушкой, генератором, инжекторной системой с соплом.

скелет прямой токунбо: 140к,

BB Pin 2B07C900 или звоните по телефону 0

  • 19870

  • Re: Knocked 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 19:20 On 17 апр , 2016

    Где? Лагос или Абуджа, братан?

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? автор: bmwparts: 20:20 On Apr 17 , 2016
    kingi777 :
    Где? Лагос или Абуджа, братан?

    Лагос сэр !!!
    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 9:19 pm On Apr 19 , 2016

    Я купил двигатель 4zz, но после установки его в машину он издавал стучащий звук.Продавец согласился изменить его для нас. Я молюсь, чтобы у меня был хороший двигатель, думая о двигателе 1zz.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? автор: GAZZUZZ (м): 4:09 20 апреля , 2016
    kingi777 :
    Я купил двигатель 4zz, но после установки его в машину он издавал стучащий звук. Продавец согласился изменить его для нас. Я молюсь, чтобы у меня был хороший двигатель, думая о двигателе 1zz.

    грустный. Я был на твоем месте. Я больше не покупаю двигатели у розничных продавцов, если их нет в наличии. Покупаю со склада в сборе, так как сняли с разобранного автомобиля. Ремни, трансмиссия, а иногда и ЭБУ двигателя все еще прикреплены. Это дороже, но вы можете выбрать из более чем 50 различных двигателей и выбрать самый резкий.

    3 «Нравится»

    Re: Knocked 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 7:26 am On Apr 20 , 2016

    Oga Gazzuz спасибо за вашу заботу.Друг посоветовал мне перенести распредвал на новый двигатель, который я купил, если нет лучшего, чтобы его заменить. Обратите внимание, что обод моего блока двигателя расплавился, поэтому это непоправимо. Картинка прилагается. Не знаю, сработает ли это?

    Re: Выбит 4zz, можно ли поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? от GAZZUZZ (м): 7:30 утра 20 апреля , 2016
    kingi777 :
    Oga Gazzuz спасибо за вашу заботу.Друг посоветовал мне перенести распредвал на новый двигатель, который я купил, если нет лучшего, чтобы его заменить. Обратите внимание, что обод моего блока двигателя расплавился, поэтому это непоправимо. Картинка прилагается. Не знаю, сработает ли это?

    по кругу не ходи. Получите звуковой движок. Я знаю кого-то с таким же автомобилем, который никогда ничего не ремонтировал за 10 лет !!! Просто замена масла
    Re: Выбит 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 8:19 On Apr 20 , 2016

    Спасибо, Gazzuz.Уговорим поменять двигатель под меня. Если нет 4zz, то лучшей альтернативой будет 1zz.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by diportivo: 8:54 am On Apr 20 , 2016
    К сожалению, у вас нет выбора, кроме как начать ходить по кругу

    Напоминаю, что gazzuzz был заинтересован в попытке помочь в приобретении этого двигатель для u в начале этой темы ….. он выделил часть слов ur.возможно, вы плохо декодировали

    U av также посоветовали сделать 4zz … почему вы все еще говорите, что 1zz будет бета-альтернативой? …. братцы, будьте мудры

    Из любопытства, вы купили движок Вы сами? или вы пошли с механиком

    Re: Выбили 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? по bmwparts: 9:30 am On Apr 20 , 2016

    4zz двигатель, 175k, полный двигатель

    Re: Knocked 4zz, могу ли я перейти на двигатель Corolla 1zz или 3zz? от GAZZUZZ (м): 9:50 20 апреля , 2016

    Теперь следующая проблема, которая у вас возникнет, 4zz-fe, который у вас есть, и 1zz похожи физически, но имеют разные размеры отверстий и поршней.Другая техническая часть, которая отличается, — это ротор газораспределительного механизма, который находится на коленчатом валу. Вам придется снять свой и установить на новый двигатель, который вы покупаете, если 1zz-fe. Это приведет к аннулированию гарантии и возврату товара продавцом, поэтому лучше попросить продавца сделать это за вас. Без перестановки роторов ГРМ двигатель не запустится.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 3:46 am On Apr 21 , 2016

    Наконец, продавец дал мне 2 альтернативы: заменить коленчатый вал 4zz, который он ранее дал мне, который издавал стук, или поменять местами 1zz.Возврат денег исключен. Я выбрал второе, но после установки машина не заводится. Я рассказал им обо всех советах, которые получил здесь, но механик сказал, что мне не стоит беспокоиться. Тем временем электрик работал до темноты. Итак, работа возобновится сегодня утром. Я молюсь, чтобы он наконец подал ток для запуска двигателя сегодня.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 6:43 am 21 апреля , 2016

    Более того, когда я проверил VIN 1zz, который он мне дал, я обнаружил, что он был произведен в 2002 году и покрыл 212720 миль.Выше моего бракованного двигателя (168204) пробег. Согласно моим исследованиям, срок годности большинства двигателей zz истекает при 120000 милях, поэтому масло легко расходуется, за исключением тех, что были произведены в 2005 году.

    Re: Knocked 4zz, могу ли я перейти на двигатель Corolla 1zz или 3zz? от GAZZUZZ (м): 7:36 am 21 апреля , 2016
    GAZZUZZ :
    Теперь вот следующий выпуск, который у вас будет, 4zz-fe, который у вас есть, и 1zz похожи физически, но имеют разные размеры отверстий и поршней.Другая техническая часть, которая отличается, — это ротор газораспределительного механизма, который находится на коленчатом валу. Вам придется снять свой и установить на новый двигатель, который вы покупаете, если 1zz-fe. Это приведет к аннулированию гарантии и возврату товара продавцом, поэтому лучше попросить продавца сделать это за вас. Без перестановки роторов ГРМ двигатель не запустится.

    Скажите электрику, чтобы он оставил вашу машину в покое. Он повредит ЭБУ вашего двигателя. Покажите своему механику загруженные мной фотографии и скажите им, чтобы они заменили эту часть вашего старого двигателя (я надеюсь, что они.Знаю, где они его хранили)

    Re: Выбит 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 8:02 утра На 21 апреля , 2016

    Хорошо, мистер Газзуз, я покажу ему, как только мы встретимся сегодня утром, но я думаю, что он изменил его (ротор времени) вчера, потому что я сказал ему после прочтения вашего комментария.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? от GAZZUZZ (м): 8:08 21 апреля , 2016
    kingi777 :
    Хорошо, мистер Газзуз, я покажу ему, как только мы встретимся сегодня утром, но [b] я думаю, он вчера поменял его (ротор ГРМ) [/ b], потому что я сказал ему после прочтения вашего комментария.

    он может быть установлен не в том направлении. Если не тот автомобиль не заводится.

    1 Нравится

    Re: Постучал 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 12:31 утра 23 апреля , 2016

    Автомобиль, наконец, завелся с хорошим звуком после электромонтажных работ. После тестовой езды я проехал 120 миль до места назначения. Тщательно вымыв машину на автомойке и направившись домой, я заметил, что оконное стекло водителя не заводится, пассажирская сторона будет подниматься и опускаться каждый раз, когда я стреляю.Более того, поменял радиатор (двухкамерный), темп. колея была почти на половине отметки. Я не знаю, нормально ли это? Но не перегрева. Спасибо.

    Re: Выбитый 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 13:52 На 23 апреля , 2016

    Поездка в Кадуну из Абуджи, машина работает на удивление хорошо и лучше, чем предыдущий двигатель 4zz, с такой же экономией топлива. Наслаждаясь мощностью и крутящим моментом.Все проблемы с электричеством были решены после того, как мойщик машины брызнул водой в чувствительные места. Богу слава.

    5 лайков

    Re: Knocked 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? by kingi777: 6:32 am On May 07 , 2016

    Двигатель, который я купил около 2 недель назад, разорвался на моей плоти. Он работает нормально, но глотает масло, как и предыдущий двигатель, который я менял.Я справлялся с этим, пока машина не остановила меня на дороге после того, как я заметил, что она шумит. Механик подтвердил, что это проблема с цепочкой, но я могу справиться с ней, пока не решу исправить ее. Теперь машина получила много повреждений при открытии двигателя. Сам двигатель прозвонили, но не исправили причину нехватки масла. Два раза менял масло, через 2 дня масло стало очень темным. Обратите внимание: на замену двигателя я потратил более # 200000. 2 дня назад отдал №30500 на запчасти с кольцами.Вчера мне показали цепной ролик, который нужно заменить из-за трещины. Надеюсь, после шлифовки верха сегодня машину можно будет запустить.
    Урок: Поскольку в двигателях ZZ Corolla ниже моделей 2005 года возникают проблемы с нехваткой масла после 120000 милях, будьте осторожны, если вы не хотите менять кольца. Перед покупкой двигателей убедитесь, что вы подтвердили, потому что большинство продавцов ужасны, не боясь Бога. Сразу в их руки поступают деньги, история меняется. Прежде чем купить автомобиль, загуглите его, чтобы получить основную информацию о нем от предыдущих пользователей.Спасибо.

    2 «Нравится»

    Re: Knocked 4zz, могу ли я поменять двигатель на 1zz или 3zz Corolla? от GAZZUZZ (м): 7:26 утра 7 мая , 2016
    kingi777 :
    Двигатель, который я купил около 2 недель назад, разорвался на моей плоти. Он работает нормально, но глотает масло, как и предыдущий двигатель, который я менял. Я справлялся с этим, пока машина не остановила меня на дороге после того, как я заметил, что она шумит.Механик подтвердил, что это проблема с цепочкой, но я могу справиться с ней, пока не решу исправить ее. Теперь машина получила много повреждений при открытии двигателя. Сам двигатель прозвонили, но не исправили причину нехватки масла. Два раза менял масло, через 2 дня масло стало очень темным. Обратите внимание: на замену двигателя я потратил более # 200000. 2 дня назад отдал №30500 на запчасти с кольцами. Вчера мне показали цепной ролик, который нужно заменить из-за трещины.Надеюсь, после шлифовки верха сегодня машину можно будет запустить.
    Урок: Поскольку в двигателях ZZ Corolla ниже моделей 2005 года возникают проблемы с нехваткой масла после 120000 милях, будьте осторожны, если вы не хотите менять кольца. Перед покупкой двигателей убедитесь, что вы подтвердили, потому что большинство продавцов ужасны, не боясь Бога. Сразу в их руки поступают деньги, история меняется. Прежде чем купить автомобиль, загуглите его, чтобы получить основную информацию о нем от предыдущих пользователей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *