21128 двигатель: 21128 — двигатель ВАЗ 1.8 литра

Содержание

Глазами владельца. ВАЗ 21128 — журнал За рулем

Глазами владельца. ВАЗ 21128

А располагал я именно этой суммой ну там плюс минус. Так вот, остановил я свой выбор на ВАЗ 21124 да не простом, а с двигателем 1.8 литра. Это те самые, скажем так, эксклюзивные экземпляры что выпускает дочерняя контора Автоваза ООО «Супер-авто». Вообще очень много наслушался различных мнений на свой счет по поводу покупки российского авто за 10 тыс.баксов. Очень многие твердили бери поддержаного японца, зачем тебе отечественное ведро на колесах. Но вот лично мой отец отъездил 3 года на «десятке», 3 года на «одиннадцатой», год на «двенашке» 1.6 16 клап. и никогда они его не подводили. Потому я и решился. А я хотел именно новый автомобиль. Потому как новый он и есть новый со всеми вытекающими последствиями, пусть и не всегда приятными. И не жалею ни сколько. По моему машинка очень толковая. Первое о чем хочу обмолвиться так это то, что сразу я ощутил что автомобиль был собран более менее приличными руками. Отношу это к тому что был собран он не на общем конвейере, а в цеху Супер-авто. Как-то в ней так все плотно, удобно, хорошо, уютно как-то и ничего практически не гремит, тока в районе багажника сверчок завелся, но это я вылечу. Что касается движка, то меня он тоже порадовал (особенно если учесть что ездил я до этого на 2106). Не скажу что двиг по сравнению с 1.6 прям уж очень мощный, но разница есть — это факт. Он более тяговитый. Я провел случайный эксперимент: асфальтированный подъем под углом примерно 40–45 градусов я преодолеваю без нажатия педали газа на первой скорости. Движок так отрегулирован что не дает сам себе заглохнуть. Я просто бросаю газ и авто со скорость пешехода уверенно заползает в эту гору. Я был приятно удивлен. Динамика не плохая тоже, после 3000 оборотов движок как заново рождается, нажатие на педаль газа мгновенно откликается резким ускорением. Машина просто выстреливает вперед. Вообще езда в диапазоне 3200–4500 оборотов на этом движке очень приятна и захватывающа.

Расход бензина средний 8 литров на сотню, меня вполне устраивает. Лью исключительно супер-98, пробовал 96 не понравилось. По крайней мере у нас в регионе лучше либо 92 либо 98. Масло лью тоже хорошее Mobil1 5W50. Поэтому не стесняюсь крутить движок на высоких оборотах. Езда со скоростью 160 км/ч по трассе вообще не напрягает, машинка вполне предсказуема и уверенно держит дорогу. Скорость держит очень легко. Уверен этот автомобиль 200 км/ч выжмет и не развалиться, потому как чувствую есть еще резерв неплохой. Тормоза правда не очень для такой скоростной езды. Еще бы задние дисковые — было бы замечательно. Опять же за 5 месяцев эксплуатации (10 тыс.км.) ничего не отвалилось, ничего не сломалось (плюю три раза, да будет так). Были правда пара неприятных моментов, но они не стоят внимания. В целом авто я очень доволен. До сих пор накаться не могу. Еще тока минус — отсутсвует кондиционер. Я ставить отдельно его не хочеться — накладно. И еще по мне так лучше новый отечественный автомобиль за 10 тыс.баксов чем не новый японец. Тем более я считаю что приличного японца за эти деньги не возмешь, а японское ведро тоже не нужно.

——————

Прислал Михаил.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Двигатель ВАЗ 21128: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель ВАЗ 21128 предназначен для установки на автомобили класса Приора. Он имеет повышенные технические характеристики и объём двигателя 1.8 литра. Производство данного силового агрегата выполняет компания ЗАО «Супер-авто».

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 21128 начали производить и устанавливать на автомобили АвтоВАЗ с 2003 года, и производство продолжается по этот день. Новый двигатель имеет улучшенную конструкцию и повышенную мощность. Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель 21128:

Наименование Характеристика
Марка 21128
Маркировка
1.8 16V
Мощность 98 лошадиные силы
Тип Инжекторный
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7,5 литров
Диаметр поршня 82,5 мм
Ресурс 200 — 250 тыс. км

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт двигателя

Мотор 21128 первый ременно-приводной автомобиль, у которого при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. В связи с обновлённой конструкцией, высоким ходом поршней, при эксплуатации появились проблемы, а именно большой износ стенок цилиндров и «жор» масла. Дальнейшие действия не сложно предугадать — капитальный ремонт.

При этом он может проводиться спустя краткие сроки — 100 000 км пробега. Из-за этого, на старте продаж и эксплуатации мотор получил достаточно много негативных отзывов.

Спустя 11 лет, после начала выпуска, в 2014 году была проведена модернизация силового агрегата. Конструкторы всё же прислушались к мнению автомобилистов и немного изменили технические параметры.

Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм.

Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Комплект вкладышей 11184 шатунных 0,00 (41,5)

Одна из составляющих мотокомплекта ВАЗ 21128 16V 1.8L 100 л.с.

Комплект V-1800 для блока цилиндров 197,1 мм:

— коленвал ход 84 мм, шейка d-41,5 мм.,
— шатуны 129 мм, палец d-19 мм, шейка d-41,5 мм.,
— поршни d-82,5 мм.,
— кольца d-82,5 мм (1,2 мм., 1,5 мм., 2 мм).,
— пальцы d-19 мм со стопорными кольцами.,
— вкладыши шатунные d-41,5 мм.


Характеристики двигателя

Модель ВАЗ-21128

Блок цилиндров ВАЗ-11193

Диаметр цилиндра, мм 82,5
Межцилиндровое расстояние, мм 89
Высота блока цилиндров, мм 197,1
Длина шатуна, мм 129

Диаметр шатунных шеек, мм 41,5
Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа, мм 3,07

Поршень

Высота, мм 45,3
Диаметр, мм 82,5
Вес, г 247
Ход поршня, мм 84
Высота поршневых колец, мм 1,2/1,5/2

Общие характеристики

Высота огневого пояса, мм 3,8±0,1
Степень сжатия 10,5
Рабочий объём, см3 1796
Мощность максимальная, кВт (л.с.) 72 (98)
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 5200
Максимальный крутящий момент, Нм 162
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 3200
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо-бензин, ОЧ не менее 95


Двигатель ВАЗ-21128 16 кл. V=1.8L с мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162 Нм / 3200 об/мин, удовлетворяющий требованиям по нормам токсичности Euro 2.

В двигателе 1.8L используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,3 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни отлиты методом погружения («ноу-хау» ЗАО «Супер-Авто» и «АВИТИ») и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объёма двигателя произошло за счёт существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.

Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной производительности фирмы «Siemens» и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя.

Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.

Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1.8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление фирмы «LUK». КПП включает в себя усиленные подшипники валов фирмы «SKF» (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9.

Отличительной особенностью сцепления фирмы «LUK» является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.

Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъёма «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.

За счёт снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надёжность и долговечность двигателя.

Существует также тюнинговый вариант двигателя, который предусматривает установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельного патрубка диаметром 54 мм, впускного распредвала с измененными фазами газораспределения. Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности со 100 л.с. до 120 л.с.

Тест-драйв ВАЗ 21128 купе. Обзоры и тест-драйвы Ваз

Увы, запланированные сроки появления на свет этого автомобиля были скорректированы, читай — отодвинуты. Но нет худа без добра — в ходе испытаний опытных образцов и доводочных работ решили изменить серийную машину более серьезно. Конвейерного статуса трехдверный хэтчбек не получит: подобную модель «Самары», ВАЗ-2108, совсем недавно сняли с линии из-за ограниченного спроса. Если выпускать «трехдверки», то в небольших количествах. К тому же мелкие серии позволят создавать каждый экземпляр по индивидуальному заказу, оснащая его в соответствии с пожеланиями клиента.

Первоочередные планы — сертифицировать машину и в 2004 году начать ее производство в фирме «СуперАвто», где выпускают удлиненные седаны ВАЗ-21108 «Премьер».  

ВАЗ 21128

Итак, речь пойдет о той самой топ-версии ВАЗ-21128, а все внесенные в эту модель изменения — не что иное, как заводской, то есть высокопрофессиональный тюнинг.

Автомобиль построен на самой скоростной платформе — двухлитрового ВАЗ-21106, но с усиленным щитом передка и перегородкой между арками задних колес. Всего же в кузове около 50 оригинальных деталей, начиная с боковин и дверей и заканчивая различными дополнительными элементами. Приваривать их будут к так называемому черному (неокрашенному) кузову. Это позволит еще больше укрепить и без того жесткий трехдверный кузов — спортивной машине нужна безукоризненная управляемость.

Внешнее отличие динамичной версии от ВАЗ-21123 (купе с полуторалитровым мотором) — передок от 2110-Т, то есть иной передний бампер, капот заодно с облицовкой радиатора, рельефные передние крылья и более глубокие задние арки. Впрочем, это только на первое время. Заводские дизайнеры уже примеряют на нее свой оригинальный «костюмчик».

Двигатель Ваз 21128

Шестнадцатиклапанный мотор ВАЗ-21128 объемом 1,8 л и мощностью почти 90 кВт (около 120 л. с.) обеспечивает «максималку» в 200 км/ч и разгон до первой сотни за десять с половиной секунд. Под стать темпераментному двигателю доработанные трансмиссия и ходовая часть. «Сверхплановая» мощность потребовала усиленного сцепления LuK диаметром 200 мм. Коробка передач — 2112, но с более прочным вторичным валом и увеличенными синхронизаторами. Главная пара в стандартном исполнении -3,9, в эксклюзиве — 4,1 или 4,3, дифференциал повышенного трения и другой ряд передаточных чисел в коробке. В приводах колес шарниры увеличенной размерности (фирмы GKN), как на ВАЗ-21106 с двухлитровым мотором.

К возросшей скорости приспособили подвеску и тормоза. Чтобы понизить центр тяжести и сделать автомобиль более устойчивым, укоротили пружины и увеличили диаметр стабилизатора. Кроме того в задней подвеске появились более жесткие сайлент-блоки, стабилизатор и проставки для расширения колеи и отрицательного развала колес.

Для увеличения эффективности и энергоемкости тормозов главный цилиндр и вакуумный усилитель позаимствовали у «Шеви-Нивы». Передние диски — увеличенного диаметра (рассчитаны на 15-дюймовые колеса), вентилируемые, задние механизмы — барабанные, но по заказу поставят и дисковые. А вот гидроусилитель рулевого управления ZF — штатный.

Небольшие доработки коснулись и салона — передние сиденья спортивного покроя с регулировкой по высоте, панель приборов со спидометром, скромно размеченным до 240 км/ч, и спортивный руль уменьшенного диаметра.

Мотор мгновенно реагирует на малейшее прикосновение к педали газа. Старт! Оказывается, сцепление здесь не требует от водителя навыков гонщика — оно работает не как рубильник — «вкл»/»выкл», а берет не по-спортивному мягко.

Разгон весьма напористый, мотор энергично раскручивается, демонстрируя хорошие «низы». Оно и понятно — уже при полутора тысячах оборотов крутящий момент переваливает за 140 Н.м. И до пяти тысяч его кривая почти горизонтальна. Ускорение на первой и второй идет почти без потери темпа — вот вам преимущество «моментного» мотора! Но есть и другой, энергичный вариант разгона — на оборотах не ниже 3500. Получается весьма эффектно!

Подвеска, скажем прямо, бесцеремонно потряхивает седоков на неровностях, зато дорогу держит — блеск! Руль довольно острый, по ощущениям близкий к «Самаре», а гидроусилитель пришелся как раз впору динамичному автомобилю — и усилие на баранке небольшое, и быстрой перекладке руля не мешает.

Задняя подвеска слегка подруливает, помогая прописать нужную траекторию, а в повороты машина вкатывается без намека на скольжение, будто прилипает к асфальту. Тормоза под стать двигателю — мягкие, но мощные и хорошо дозируются педалью. Чуть нажал — плавно притормаживаешь, слегка добавил — замедление растет, придавил как следует — экстренное торможение.

Для тех, кто не жаждет потешить свои спортивные амбиции, предусмотрена более скромная версия — ВАЗ-21123. С двигателем 1,6 литра, стандартными тормозами ВАЗ-21103, без гидроусилителя и с простеньким салоном. Именно на ее базе будет разработана полноценная спортивная модификация класса А6 (1600 смз), ориентированная в том числе на международные соревнования. Передние сиденья — спортивного покроя, с регулировкой по высоте, руль меньшего диаметра.

Особенности купе — усиленный кузов, подрамник силового агрегата с треугольными рычагами подвески.

Внешние отличия от ВАЗ-21123 — иной передний бампер, капот заодно с облицовкой радиатора, рельефные передние крылья и глубокие задние арки.

Купил Лада Приора с двигателем ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра на 106 лошадей. Первые впечатления о моторе | Обзор и обслуживание автомобилей

Кроме Лада Приора (Lada Priora), двигатель серии ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра мощностью 106/123 лошадиных сил также применялся для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Для справки заметим, что серия двигателя #Лада #Приора — #ВАЗ #21128 #1.8 не является серийным изделием АвтоВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г. Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 кубиков. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Нм и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. #Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях ВАЗ #21124 и ВАЗ 21126. По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3 миллиметра. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5 миллиметра.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84 миллиметра. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5 миллиметров.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. #Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня — 82,5 миллиметра, высота — 45,3 миллиметра, диаметр отверстия под палец 19 миллиметра, вес 247 грамм. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2 миллиметра — верхнее компрессионное, 1.5 миллиметра — нижнее компрессионное, 2.0 миллиметра — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длина шатуна — 129 миллиметров. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5 миллиметров, диаметр отверстия под палец — 19 миллиметров.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки ВАЗ 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением (51 миллиметр). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”. По экологическим параметрам #двигатель соответствует нормам Евро 2.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/177-lada16vpriora18l.html

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

128 Двигатель ваз характеристики

С ростом курса рубля новые авто, в частности иномарки, существенно подорожали. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из основных бед автомобилей данной марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить путем доработки головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингового авто, причем самим заводом. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Общие сведения

Эта машина является спортивной версией обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускалась ограниченными экземплярами в начале и середине 2000 годов.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама компоновка заставляет притягивать взгляды. Ранее из «трехдверок» можно было встретить лишь «восьмерки» и «тренашки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен данной компоновки. Исключение составляла лишь модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который пилили сами владельцы. Но нет – он шел таким с завода. Сделать из обычной «двенашки» трехдверку очень трудно.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить другие сиденья. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Так же как и на «восьмерках», здесь есть рычажок для откидывания спинки. Это позволяет осуществить удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль машины и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» идет уже европейского образца (она имеет более округлые формы), а дверные карты – из люксовых версий. Правда, в них нет кнопок электростеклоподъемников. Они вынесены в отдельный блок, который располагается между передними сиденьями.

Технические характеристики

Вот мы и подобрались к изюминке этой «двенашки». А под капотом здесь располагается 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские движки.

Теперь перейдем к техническим подробностям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1,8 литра. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Сами элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Сделано это с целью уменьшения вибронагруженности мотора и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же, на нем стоит «шеснарь».

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от компании «Люк».

Ходовая часть

Подвеска у этой «двенашки» практически заводская, но немного доработана. Так, спереди стоит обычный «МакФерсон», а сзади – балка. Эта схема подвески практикуется на «АвтоВАЗе» еще со времен «восьмерок». Но ее ход на спортивной «двенашке» ограничен. В стойках используются жесткие, усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. И вправду, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно потряхивать, и от этого никуда не деться. Также на передней и на задней оси использован стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.

Рулевое управление осталось прежним. Вдобавок здесь предусмотрен гидроусилитель. Он не оснащен сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкую резину.

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. Да и выпускались они лишь ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено лишь 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским мотором (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры дорабатывали вазовский двигатель, а во втором просто закупили уже готовый агрегат у немцев.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров «АвтоВАЗа». Эта «двенашка» еще долгое время будет наказывать новые авто (разумеется, речь идет о бюджетном В-классе). Также этот трехдверный хетчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калине Спорт» с двигателем на 1,6 литра и 16 клапанов, которая так активно продвигается АвтоВАЗом.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21128

1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2014 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21128 1.8 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1796 см³
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 84 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1774 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 84 мм
Система питания инжектор
Мощность 123 л.с.
Крутящий момент 165 Нм
Степень сжатия 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Описание конструкции двигателя Лада 21128 16 клапанов

Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.

В 2014 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7.6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.

Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.

О втором поколении таких силовых агрегатов подробно рассказывал сайт Колеса

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,796
Степень сжатия: 11,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 75 кВт.-(105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82,5
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: 160
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 117
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Двигатель 128 16 клапанный ваз цена

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ

Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.

Изменения в основном коснулись следующих деталей двигателя:

— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм

— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления

— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом

— унифицирован фланец крепления маховика

— снижены размеры большой головки шатуна

— уменьшен размер по ширине

— вес менее 400гр

— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями

— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров

— компрессионная высота 25.7мм

— сохранено отверстие под палец 18 мм

— сохранен комплект колец

В целом о новом двигателе:

увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.

— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.

Коротко о технологии:

Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.

Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.

Пунктирные линии — крутящий момент

Сплошные линии – мощность

Красные линии – ВАЗ-21128

Черные линии –ВАЗ-21126

Синие линии – ВАЗ-21127

прирост мощности, особенно ощутим после 2500 об/мин.
— при 2000 об/мин имеем 85% крутящего момента

— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.

— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.

Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.

Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:

116000 114990 RUB й

Датчик дождя ДДА-25.02 с регулировкой паузы для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта

со скидкой 19 %

Держатель для очков

со скидкой 19 %

Комплект веерных форсунок универсальных на гайке

со скидкой 19 %

Герметик loctite 574 оранжевый в шприце 20 мл

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя «Мини»

со скидкой 19 %

Подлокотник rex универсальный

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя

со скидкой 19 %

Подогревы сидений svkavtomagiccomfort-40 встраиваемые

со скидкой 19 %

Кисточка с краской для подкраски сколов и царапин

со скидкой 19 %

Коврик аккумулятора резиновый

со скидкой 19 %

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Двигатель ВАЗ 21124 является четырехтактным, инжекторным(распределенный впрыск топлива), размещение цилиндров в блоке — однорядное, распределительный вал размещается в верхней части ДВС. Охлаждение двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции жидкости. Смазка узлов двигателя происходит за счет подачи под давлением масла к механизмам и за счет разбрызгивания масла.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 15 покупателей

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4

Рабочий объем цилиндров, л: 1,597

Степень сжатия: 11

Номинальная мощьность двигателя при чистоте 72 кВт.-(98 л.с.)

вращения к/вала 5600 0б/мин.:

Диаметр цилиндра, мм: 82

Ход поршня, мм: 75,6

Число клапанов: 16

Минимальная частота вращения к/вала, об/мин: 800-850

Максимальный крутящий момент при 4000

Порядок работы цилиндров: 1-3 4-2

Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)

Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением

Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)

Особенности двигателя:

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10 ,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

CORSA Performance 21128 Выхлопные системы Corsa Sport

Марка:

Номер детали производителя:

21128

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

CSE-21128

СКП:

847466022975

Материал системы:

нержавеющая сталь 304

Системный стиль:

Кэтбэк

Место выхода:

Раздельная задняя часть

Завершение системы:

Натуральный

Каталитический нейтрализатор(ы) В комплекте:

Диаметр промежуточной трубы (дюймы)):

3000 дюймов

Глушитель В комплекте:

Да

Глушитель Количество:

Один

Конфигурация глушителя:

Один вход/один выход

Тип глушителя:

Под патрон

Материал глушителя:

нержавеющая сталь 304

Отделка глушителя:

Натуральный

Тип выхлопа:

Один вход/четыре выхода

Оборудование в комплекте:

Да

Вход Количество:

1

Диаметр выхлопной трубы (дюймы)):

2,750 дюйма

Наконечник в комплекте:

Да

Размер выходного отверстия наконечника:

4000 дюймов

Количество наконечников:

4

Форма наконечника:

Раунд

Срез наконечника:

Наклонный

Тип кромки наконечника:

Скошенная кромка, двойная стенка

Материал наконечника:

нержавеющая сталь 304

Отделка наконечника:

Полированный

Количество:

Продается комплектом.

Особое внимание:

Запрещается устанавливать детали или компоненты, которые обходят, нарушают или выводят из строя технологии и конструкции производителей, необходимые для снижения выбросов транспортных средств в соответствии со стандартами штата и федеральными стандартами Закона о чистом воздухе.

Спортивная выхлопная система Corsa

В выхлопных системах Corsa Sport используется прямоточная конструкция без ограничений.Они сочетаются с запатентованной технологией подавления звука с отражением, чтобы отключить раздражающие низкие частоты, которые вызывают гудение, и оставить вам четкий, чистый звук. Эта передовая инновация также снижает противодавление, позволяя вашему двигателю развивать большую мощность и крутящий момент. Надежные, агрессивно звучащие выхлопные системы Corsa Sport изготовлены из высококачественной нержавеющей стали с изгибами оправки и изготовленными вручную наконечниками, отполированными до блеска, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля.Выхлопные трубы Corsa, разработанные таким образом, чтобы каждый раз подходили по размеру, быстро изнашиваются — нет необходимости в резке или сварке.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

УНВ21128 | Universal® 21128 Полиэтиленовые листовые протекторы с верхней загрузкой, толстые, прозрачные, 50 шт. в упаковке

Защитный лист более толстого калибра выдерживает постоянное использование и обеспечивает большую жесткость вставкам.Пробиты три отверстия для вставок 8 1/2″ x 11″. Усиленный край и отверстия не порвутся и не порвутся даже при интенсивном использовании в переплетах. Нет переноса ксерокопии; архивное качество

Цвета) : Прозрачный
Глобальный тип продукта : Листовые протекторы-перфорированная кольцевая втулка для переплета
Размер вставки : 8.5 х 11
Ориентация нагрузки : Верхняя
Материал(ы) : Полипропилен
Количество пробитых отверстий : 3
Процент переработанного содержимого после потребления : 0%
Процент переработанного содержимого до потребления : 0%
Емкость листа : 2
Тип протектора листа : Кольцевая папка
Сшивание : Усиленная окантовка.
Толщина/марка : Тяжелый
Общий процент переработанного содержимого : 0%
  • Протектор более толстого листа выдерживает постоянное использование и обеспечивает большую жесткость вставкам.
  • Перфорация с тремя отверстиями для вставок 8 1/2″ x 11″.
  • Без переноса ксерокопии.
  • Архивное качество.
  • Усиленный край и отверстия не порвутся и не порвутся даже при интенсивном использовании в переплетах.

Изготовление — TURN14_ID:21128

Все изготовленныеbracketsClampsepa: N / Aevo XFABRICATIONATIONATIONATIONATIONATIONATIONATIONATIONS> CLAMPFABRICATIONATIONATIONATIONS> ФитингиФабориция> Фланцезащитная связь> Топливные линииFabrication> HosesFabrication> O-Ringsfabrication> Масляная линия Kitsfiller Heelsfits_1990-1994`MitsiShiSubishiveSe` ~1990-2012`Mitsubishi`Eclipse`GS~2010-2012`Mitsubishi`Eclipse`GS Sport~1990-1999`Mitsubishi`Eclipse`GST~1990-1999`Mitsubishi`Eclipse`GSX~2000-2012`Mitsubishi`Eclipse` GTfits_1991`Mazda`RX-7`база~1993-1995`Mazda`RX-7`база~1991`Mazda`RX-7`кабриолет~1993`Mazda`RX-7`R1~1994-1995`Mazda`RX- 7`R2~1993-1995`Mazda`RX-7`Touring~1991`Mazda`RX-7`Turbo~2014`Subaru`Forester`2.0XT Premium~2014`Subaru`Forester`2.0XT Touringfits_1992-1995`Honda`Civic`Si~1999-2000`Honda`Civic`Si~2002-2006`Honda`Civic`Si~1999`Honda`Civic`Value Package~ 2004-2005`Honda`Civic`Value Package~1992-1995`Honda`Civic`VXfits_1992-2000`Honda`Civic`CX~1992-2006`Honda`Civic`DX~1992-2006`Honda`Civic`EX~2005 `Honda`Civic`EX Special Edition~1998-2006`Honda`Civic`GX~1996-2005`Honda`Civic`HX~2003-2006`Honda`Civic`Hybrid~1992-2006`Honda`Civic`LXfits_1993-1994 `Subaru`Impreza`LS~1995-1996`Subaru`Impreza`LX~1995-2000`Subaru`Impreza`Outback~1998-2000`Subaru`Impreza`RS~2008-2014`Subaru`Impreza`WRX~2010-2014 `Subaru`Impreza`WRX Limited~2009-2014`Subaru`Impreza`WRX Premiumfits_1993-1998`Toyota`Supra`Base~1993-1998`Toyota`Supra`Twin Turbofits_1995-2004`Mitsubishi`Eclipse`RS~2008`Mitsubishi` Eclipse`SE~2012`Mitsubishi`Eclipse`SE~1996-1999`Mitsubishi`Eclipse`Spyder GS~2001-2005`Mitsubishi`Eclipse`Spyder GS~2007-2011`Mitsubishi`Eclipse`Spyder GS~2012`Mitsubishi`Eclipse `Spyder GS Sportfits_2001-2005`Mitsubishi`E clipse`Spyder GT~2007-2012`Mitsubishi`Eclipse`Spyder GT~2003-2005`Mitsubishi`Eclipse`Spyder GTS~2012`Mitsubishi`Eclipse`Spyder SE~2008-2013`Mitsubishi`Lancer`DE~2002-2016` Mitsubishi`Lancer`ESfits_2002-2004`Subaru`Impreza`Outback~2005-2007`Subaru`Impreza`Outback Sport~2002-2005`Subaru`Impreza`RS~2002-2004`Subaru`Impreza`TS~2002-2007`Subaru `Impreza`WRX~2006-2007`Subaru`Impreza`WRX Limited~2004-2007`Subaru`Impreza`WRX STIfits_2002-2004`Subaru`Impreza`Outback~2005-2007`Subaru`Impreza`Outback Sport~2002-2005` Subaru`Impreza`RS~2002-2004`Subaru`Impreza`TS~2002-2007`Subaru`Impreza`WRX~2006-2007`Subaru`Impreza`WRX Limited~2004-2014`Subaru`Impreza`WRX STIfits_2002-2004` Subaru`Impreza`Outback~2005`Subaru`Impreza`Outback Sport~2002-2005`Subaru`Impreza`RS~2002-2004`Subaru`Impreza`TS~2002-2005`Subaru`Impreza`WRX~2004-2005`Subaru `Impreza`WRX STIfits_2002-2005`Subaru`Impreza`WRX~1985-1989`Toyota`MR2`GT~1988-1989`Toyota`MR2`Super Charged~1993-1998`Toyota`Supra`Base~1993-1998`Toyota `Supra`Twin Turbofit _2002-2014`Subaru`Impreza`WRX~2006-2007`Subaru`Impreza`WRX Limited~2010-2014`Subaru`Impreza`WRX Limited~2009-2014`Subaru`Impreza`WRX Premium~2004-2007`Subaru`Impreza `WRX STI~2007`Subaru`Impreza`WRX STI Limited~2006-2007`Subaru`Impreza`WRX TRfits_2003-2006`Mitsubishi`Lancer`Evolution~2015`Mitsubishi`Lancer`Evolution Final Edition~2008`Mitsubishi`Lancer`Evolution GSR~2010-2015`Mitsubishi`Lancer`Evolution GSR~2005-2006`Mitsubishi`Lancer`Evolution MR~2008`Mitsubishi`Lancer`Evolution MRfits_2005-2007`Subaru`Forester`X~2006-2007`Subaru`Forester`X Л.L. Bean Edition~2005`Subaru`Forester`XS~2005`Subaru`Forester`XS LL Bean Edition~2005`Subaru`Forester`XT~2006-2007`Subaru`Forester`XT Limited~2005`Subaru`Forester`XT Premiumfits_2005`Subaru`Forester`XT Premium~2010-2013`Subaru`Forester`XT Premium~2011-2013`Subaru`Forester`XT Touring~2006-2007`Subaru`Impreza`2.5i~2002-2004`Subaru`Impreza` Outback~2005-2007`Subaru`Impreza`Outback Sport~2002-2005`Subaru`Impreza`RSfits_2005`Subaru`Legacy`GT Limited~2007-2008`Subaru`Legacy`GT Limitedfits_2007-2013`Mazda`3`i~2007 -2013`Mazda`3`Mazdaspeed~2007-2013`Mazda`3`S~2006-2007`Mazda`6`i~2006-2007`Mazda`6`Mazdaspeed~2006-2007`Mazda`6`S~2007 -2012`Mazda`CX-7`Grand Touring~2007-2012`Mazda`CX-7`Sport~2010-2012`Mazda`CX-7`SVfits_2007`Subaru`Impreza`WRX STI Limited~2006-2007`Subaru` Impreza`WRX TR~2015-2016`Subaru`WRX STI`Base~2015`Subaru`WRX STI`Launch Edition~2015-2016`Subaru`WRX STI`Limited~2016`Subaru`WRX STI`Series.HyperBluefits_2008`Subaru`Forester`Sports 2.5 XT~2005-2007`Subaru`Forester`X~2006-2007`Subaru`Forester`X LL Bean Edition~2005`Subaru`Forester`XS~2005`Subaru`Forester`XS LL Bean Edition~2005`Subaru`Forester`XT~2009`Subaru`Forester`XTfits_2009-2010`Nissan`GT-R`Base~2012-2016`Nissan`GT-R`Black Edition~2015-2019`Nissan`GT-R `Nismo~2009-2019`Nissan`GT-R`Premium~2018-2019`Nissan`GT-R`Pure~2014-2015`Nissan`GT-R`Track Edition~2018-2019`Nissan`GT-R` Track Editionfits_2009`Subaru`Forester`XT~2008-2010`Subaru`Forester`XT Limited~2010-2013`Subaru`Forester`XT Premium~2011-2013`Subaru`Forester`XT Touring~2009-2010`Subaru`Impreza` 2.5 GT~1993-1995`Subaru`Impreza`Base~1996-1997`Subaru`Impreza`Brightonfits_2010-2011`Mitsubishi`Lancer`Evolution MR Touring~2005-2006`Mitsubishi`Lancer`Evolution RS~2006`Mitsubishi`Lancer` Evolution SE~2010`Mitsubishi`Lancer`Evolution SE~2012-2016`Mitsubishi`Lancer`GT~2012-2014`Mitsubishi`Lancer`GT Sportbackfits_2010-2011`Mitsubishi`Lancer`GTS Sportback~2002-2004`Mitsubishi`Lancer` LS~2002-2006`Mitsubishi`Lancer`OZ Rally~2004-2006`Mitsubishi`Lancer`Ralliart~2009-2015`Mitsubishi`Lancer`Ralliart~2010-2011`Mitsubishi`Lancer`Ralliart Sportbackfits_2010`Mitsubishi`Lancer`201 SE1 -2014`Subaru`Impreza`WRX STI Limited~2010`Subaru`Impreza`WRX STI Special Edition~2006-2007`Subaru`Impreza`WRX TR~2015-2016`Subaru`WRX STI`Base~2015`Subaru`WRX STI `Launch Edition~2015-2016`Subaru`WRX STI`Limitedfits_2012-2013`Mini`Cooper`Coupe S~2007-2013`Mini`Cooper`S~2008-2013`Mini`Cooper`S Clubmanfits_2012-2016`Mitsubishi`Lancer `SE~2016`Mitsubishi`Lancer`SEL~2004`Mitsubishi`Lancer`Sportback~2004`Mitsubish i`Lancer`Sportback Ralliartfits_2013-2014`Ford`F-150`FX2~2013-2014`Ford`F-150`FX4~2013-2017`Ford`F-150`King Ranch~2013-2017`Ford`F- 150`Lariat~2013-2014`Ford`F-150`Limited~2016-2017`Ford`F-150`Limited~2013-2017`Ford`F-150`Platinum~2016-2017`Ford`F-150` SSV~2013-2017`Ford`F-150`XLfits_2013-2016`Scion`FR-S`Base~2013-2017`Subaru`BRZ`Limited~2013-2017`Subaru`BRZ`Premium~2015`Subaru`BRZ` Ряд.Синий~2016`Subaru`BRZ`Series.HyperBlue~2017`Toyota`86`Basefits_2013-2016`Scion`FR-S`Base~2015-2017`Subaru`BRZ`Limited~2015-2017`Subaru`BRZ`Premium~ 2015`Subaru`BRZ`Series.Blue~2016`Subaru`BRZ`Series.HyperBlue~2015-2017`Subaru`WRX`Base~2015-2017`Subaru`WRX`Limited~2015-2017`Subaru`WRX`Premium~ 2017`Toyota`86`Basefits_2013`Audi`A3`Base~2015-2017`Audi`A3`Premium~2015-2017`Audi`A3`Premium Plus~2015-2017`Audi`A3`Prestige~2013`Audi`A3 Quattro`Base~2015-2017`Audi`A3 Quattro`Premium~2015-2017`Audi`A3 Quattro`Premium Plus~2015-2017`Audi`A3 Quattro`Prestigefits_2014-2017`Ford`Fiesta`STfits_2014`Volkswagen`GTI` Wolfsburg Editionfits_2015-2017`Audi`A6`Premium Plus~2015`Audi`A6 Quattro`Premium~2017`Audi`A6 Quattro`Premium~2015-2017`Audi`A6 Quattro`Premium Plus~2017`Audi`Q3`Premium~ 2015-2017`Audi`Q3`Premium Plus~2015-2017`Audi`Q3`Prestige~2017`Audi`Q3 Quattro`Premiumfits_2015-2017`Audi`Q3 Quattro`Prestige~2017`Audi`Q7`Premium~2017`Audi `Q7`Premium Plus~2015`Audi`Q7`TDI Premium~2015`Audi`Q7`TDI Premium Pl us~2015`Audi`Q7`TDI Prestige~2015-2017`Audi`S3`Premium Plus~2015-2017`Audi`S3`Prestigefits_2015-2017`Audi`TT Quattro`S~2013`Volkswagen`Golf R`Base~ 2015-2017`Volkswagen`Golf R`Base~2015-2017`Volkswagen`GTI`Autobahn~2013`Volkswagen`GTI`Base~2014`Volkswagen`GTI`Driver’s Edition~2015-2017`Volkswagen`GTI`S~2015- 2017`Volkswagen`GTI`SEfits_2015-2017`Ford`F-150`King Ranch~2015-2017`Ford`F-150`Lariat~2016-2017`Ford`F-150`Limited~2015-2017`Ford`F -150`Platinum~2016-2017`Ford`F-150`SSV~2015-2017`Ford`F-150`XL~2015-2017`Ford`F-150`XLT~2015-2017`Ford`Mustang`EcoBoostfits_2015 -2017`Subaru`WRX`Base~2015-2017`Subaru`WRX`Limited~2015-2017`Subaru`WRX`Premiumfits_2015-2019`Ford`F-150`King Ranch~2015-2019`Ford`F-150` Lariat~2016-2019`Ford`F-150`Limited~2015-2019`Ford`F-150`Platinum~2017-2019`Ford`F-150`Raptor~2016-2019`Ford`F-150`SSV~ 2015-2019`Ford`F-150`XL~2015-2019`Ford`F-150`XLTfits_2015`Mitsubishi`Lancer`Evolution Final Edition~2008`Mitsubishi`Lancer`Evolution GSR~2010-2015`Mitsubishi`Lancer`Evolution грамм SR~2008`Mitsubishi`Lancer`Evolution MR~2010-2015`Mitsubishi`Lancer`Evolution MRФитингиФланцыТопливопроводыHondaШлангиlotusLTL:NmazdamitsubishiMPN:11-0001MPN:13-0005MPN:13-0008MPN:13-0011MPN:13:01029MPN -0110МПН:14-0118МПН:14-0119МПН:14-0121МПН:14-0130МПН:14-0131МПН:14-0132МПН:14-0143МПН:14-0146МПН:14-0147МПН:14-0148-06МПН:14-0148-08МПН :14-0148-10MPN:14-0149MPN:14-0150MPN:14-0151MPN:14-0152MPN:14-0153MPN:14-0172MPN:14-0177MPN:14-0186MPN:14-0191MPN:14-0192MPN:14-0193MPN :14-0194MPN:14-0195MPN:14-0196MPN:14-0197MPN:14-0201MPN:14-0203MPN:14-0204MPN:14-0206MPN:14-0208MPN:14-0213MPN:14-0245MPN:14-0251MPN:14 -0252MPN:14-0274MPN:14-0278MPN:14-0285MPN:14-0291MPN:14-0292MPN:14-0294MPN:14-0296MPN:14-0300MPN:14-0301MPN:14-0332MPN:14-0337MPN:14-0338MPN :14-0343MPN:14-0351MPN:14-0358MPN:14-0359MPN:14-0367MPN:14-0368MPN:14-0369MPN:14-0421MPN:14-0425MPN:14-0453MPN:14-0530MPN:14-0531MPN:14 -0533MPN:14-0534MPN:14-0535MPN:14-0542MPN:14-0543MPN:14-0712MPN:17-0048MPN:18-0026MPN:18-0036MPN:18-0039MPN:1 8-0043MPN:18-0043-06MPN:18-0043-08MPN:20-0050MPN:20-0075MPN:20-0087MPN:20-0088MPN:20-0122MPN:20-0128-01MPN:20-0148-VMPN:20- 0170MPN:20-0175MPN:20-0180MPN:20-0195MPN:20-0196MPN:20-0197-VMPN:20-0199-01MPN:20-0200-01MPN:20-0218MPN:20-0237MPN:20-0246-05MPN: 20-0250МПН:20-0251МПН:20-0266МПН:20-0278МПН:20-0290МПН:20-0291МПН:20-0310МПН:20-0352МПН:20-0375МПН:20-0385МПН:20-0392МПН:20-0395МПН:20- 0402MPN:20-0408MPN:20-0409MPN:20-0416MPN:20-0421MPN:20-0431MPN:20-0484-08MPN:20-0496MPN:20-0504-VMPN:20-0505-VMPN:20-0509MPN:20- 0526MPN:20-0527MPN:20-0531MPN:20-0534MPN:20-0534-06MPN:20-0534-08MPN:20-0534-10MPN:20-0547MPN:20-0548-VMPN:20-0560MPN:20-0597MPN: 20-0600MPN:20-0601MPN:20-0604MPN:20-0609MPN:20-0626MPN:20-0697-00MPN:20-0697-01MPN:20-0697-EDCMPN:20-0748MPN:20-0775MPN:20-0795MPN: 20-0808МПН:20-0809МПН:20-0811МПН:20-0812МПН:20-0813МПН:20-0817МПН:20-1000-0406МПН:20-1000-0465МПН:20-1000-0485МПН:20-1000-0606МПН:20- 1000-0606ФМПН:20-1000-06375МПН:20-1000-0665МПН:20-1000-0806МПН:20-1000-0808МПН:20-1000-0885М PN:20-1000-1008MPN:20-1000-1010MPN:20-1000-1012MPN:20-1000-10375MPN:TS-0203-3009MPN:TS-0204-2001MPN:TS-0204-3001MPN:TS-0204-3004MPN: TS-0204-3005MPN:TS-0204-3010MPN:TS-0205-2002MPN:TS-0205-2003MPN:TS-0205-2011MPN:TS-0205-2055MPN:TS-0205-2056MPN:TS-0205-2060MPN:TS- 0205-2061MPN:TS-0205-2065MPN:TS-0205-3009MPN:TS-0205-3108MPN:TS-0205-3200MPN:TS-0205-3201MPN:TS-0205-3202MPN:TS-0205-3203MPN:TS-0207- 3001MPN:TS-0301-2020MPN:TS-0402-1001MPN:TS-0402-1002MPN:TS-0402-1108MPN:TS-0402-1110MPN:TS-0402-1111MPN:TS-0501-2001MPN:TS-0501-2002MPN: TS-0502-3001MPN:TS-0502-3002MPN:TS-0502-3003MPN:TS-0502-3004MPN:TS-0503-3001MPN:TS-0503-3002MPN:TS-0503-3003MPN:TS-0503-3004MPN:TS- 0503-3005MPN:TS-0503-3008MPN:TS-0504-3001MPN:TS-0504-3002MPN:TS-0504-3003MPN:TS-0504-3004MPN:TS-0504-3005MPN:TS-0504-3007MPN:TS-0504- 3008MPN:TS-0505-2007MPN:TS-0505-2008MPN:TS-0505-2009MPN:TS-0505-3001MPN:TS-0505-3002MPN:TS-0505-3003MPN:TS-0505-3004MPN:TS-0505-3005MPN: ТС-0505-3009МПН:ТС-0550-3051МПН:ТС-0550-3054МПН:ТС-0550-3055МПН:ТС-0 550-3056MPN:TS-0550-3098MPN:TS-0720-1003MPN:TS-0720-1004MPN:TS-0720-1005MPN:TS-0720-1006MPN:TS-0720-1010MPN:TS-0801-1001MPN:TS-0801- 1002MPN:TS-0801-1003MPN:TS-0802-1001MPN:TS-0804-1011MPN:TS-0804-1021MPN:TS-HCT-M042MPN:TS-HCT-M050MPN:TS-HCT-M062MPN:TS-HCT-M075MPN: TS-HCT-M081MPN:TS-HCT-M100MPN:TS-HH06303-BKMPN:TS-HV0303-BEMPN:TS-HV0303-BKMPN:TS-HV0303-RDMPN:TS-HV0403-BEMPN:TS-HV0403-BKMPN:TS- HV0403-RDMPN:TS-HV0503-BKMPN:TS-HV0603-BEMPN:TS-HV0603-BKMPN:TS-HV0603-RDMPN:TS-HVR0303-BKMPN:TS-HVR0403-BKnissanNon-CARB:NO-RingsProp65:NradiumscionSpecialOrder:Nsubarutoyota: 117302TURN14_ID: 117452TURN14_ID: 123141TURN14_ID: 123142TURN14_ID: 123143TURN14_ID: 123201TURN14_ID: 123385TURN14_ID: 130574TURN14_ID: 130575TURN14_ID: 130577TURN14_ID: 162726TURN14_ID: 167421TURN14_ID: 170425TURN14_ID: 172112TURN14_ID: 172258TURN14_ID: 172284TURN14_ID: 180583TURN14_ID: 181498TURN14_ID: 1

TURN14_ID: 191238TURN14_ID: 192921TURN14_ID: 195296TURN14_ID: 195297TURN14_ID: 195528TURN14_ID: 197141TURN14_ID: 199385TURN14_ID:20073 5TURN14_ID: 200806TURN14_ID: 206959TURN14_ID: 20993TURN14_ID: 20997TURN14_ID: 21009TURN14_ID: 21010TURN14_ID: 21016TURN14_ID: 21023TURN14_ID: 21024TURN14_ID: 21027TURN14_ID: 21028TURN14_ID: 21030TURN14_ID: 21036TURN14_ID: 21037TURN14_ID: 21045TURN14_ID: 21047TURN14_ID: 21048TURN14_ID: 21062TURN14_ID: 21063TURN14_ID: 21064TURN14_ID: 21065TURN14_ID: 21070TURN14_ID: 21071TURN14_ID: 21072TURN14_ID: 21073TURN14_ID: 21074TURN14_ID: 21076TURN14_ID: 21077TURN14_ID: 21078TURN14_ID: 21079TURN14_ID: 21080TURN14_ID: 21081TURN14_ID: 21083TURN14_ID: 21084TURN14_ID: 21085TURN14_ID: 21086TURN14_ID: 21087TURN14_ID: 21093TURN14_ID: 21094TURN14_ID: 21121TURN14_ID: 21122TURN14_ID: 21127TURN14_ID: 21128TURN14_ID: 21129TURN14_ID: 21130TURN14_ID: 21131TURN14_ID: 21132TURN14_ID: 21134TURN14_ID: 21136TURN14_ID: 21137TURN14_ID: 21138TURN14_ID: 21174TURN14_ID: 21175TURN14_ID: 21176TURN14_ID: 21177TURN14_ID: 21195TURN14_ID: 21240TURN14_ID: 21241TURN14_ID: 21242TURN14_ID: 21243TURN14_ID: 21244TURN14_ID: 21245TURN14_ID: 21270TURN14_ID: 222994TURN14_ID: 224655TURN14_ID: 22977TURN1 4_ID: 22978TURN14_ID: 23544TURN14_ID: 23651TURN14_ID: 249972TURN14_ID: 260792TURN14_ID: 260793TURN14_ID: 260794TURN14_ID: 28621TURN14_ID: 313134TURN14_ID: 316577TURN14_ID: 330896TURN14_ID: 330899TURN14_ID: 340530TURN14_ID: 341702TURN14_ID: 341736TURN14_ID: 344728TURN14_ID: 344729TURN14_ID: 348247TURN14_ID: 348250TURN14_ID: 348387TURN14_ID: 348388TURN14_ID: 354086TURN14_ID: 366882TURN14_ID: 366884TURN14_ID: 366885TURN14_ID: 366887TURN14_ID: 366888TURN14_ID: 366889TURN14_ID: 366894TURN14_ID: 366895TURN14_ID: 366906TURN14_ID: 366907TURN14_ID: 366908TURN14_ID: 366909TURN14_ID: 366915TURN14_ID: 369801TURN14_ID: 375089TURN14_ID: 377080TURN14_ID: 392532TURN14_ID: 393735TURN14_ID: 393736TURN14_ID: 403731TURN14_ID: 403733TURN14_ID: 41142TURN14_ID: 415504TURN14_ID: 41860TURN14_ID: 419682TURN14_ID: 420083TURN14_ID: 420085TURN14_ID: 420086TURN14_ID: 420087TURN14_ID: 420942TURN14_ID: 420944TURN14_ID: 424958TURN14_ID: 424963TURN14_ID: 424964TURN14_ID: 424965TURN14_ID: 426035TURN14_ID: 426046TURN14_ID: 426047TURN14_ID: 428170TURN14_ID: 429339TURN14_ID: 43141TURN 14_ID: 431815TURN14_ID: 431820TURN14_ID: 4328000TURN14_ID: 4328001TURN14_ID: 4328002TURN14_ID: 4328007TURN14_ID: 4328008TURN14_ID: 4328014TURN14_ID: 4328021TURN14_ID: 4328022TURN14_ID: 4328031TURN14_ID: 4328032TURN14_ID: 4328033TURN14_ID: 4328043TURN14_ID: 4328045TURN14_ID: 4328049TURN14_ID: 4328056TURN14_ID: 4328064TURN14_ID: 4328115TURN14_ID: 4328139TURN14_ID: 433424TURN14_ID: 4337978TURN14_ID: 4340651TURN14_ID: 4340652TURN14_ID: 4340653TURN14_ID: 4340654TURN14_ID: 4340655TURN14_ID: 4340658TURN14_ID: 4340662TURN14_ID: 4340663TURN14_ID: 4340664TURN14_ID: 4340665TURN14_ID: 4340666TURN14_ID: 4340669TURN14_ID: 4355764TURN14_ID: 4356777TURN14_ID: 4357689TURN14_ID: 4359439TURN14_ID: 4359444TURN14_ID: 4359472TURN14_ID: 43622TURN14_ID: 4362559TURN14_ID: 4362692TURN14_ID: 4365810TURN14_ID: 4370144TURN14_ID: 437543TURN14_ID: 4379309TURN14_ID: 4379359TURN14_ID: 4381798TURN14_ID: 4382070TURN14_ID:4382072TURN14_ID:4382074TURN14_ID:4382077TURN14_ID:4386871TURN14_ID:4386872TURN14_ID:4386873TURN14_ID:4386874TURN14_ID:446039TURN14_ID:4 : 455561TURN14_ID: 455562TURN14_ID: 455563TURN14_ID: 455884TURN14_ID: 455885TURN14_ID: 455889TURN14_ID: 456523TURN14_ID: 460282TURN14_ID: 460287TURN14_ID: 460290TURN14_ID: 461465TURN14_ID: 67225TURN14_ID: 78581TURN14_ID: 78582TURN14_ID: 78583TURN14_ID: 78609TURN14_ID: 78612TURN14_ID: 81585TURN14_ID: 82445TURN14_ID: 82446TURN14_ID: 82447TURN14_ID: 82448TURN14_ID: 84427TURN14_ID: 84428TURN14_ID: 84429TURN14_ID : 84432TURN14_ID: 84440TURN14_ID: 93558TURN14_ID: 93559TURN14_ID: 93615TURN14_ID: 93618TURN14_ID: 94674TURN14_ID: 95318TURN14_ID: 95398TURN14_ID: 95556TURN14_ID: 97177TURN14_ID: 97251TURN14_ID: 97252universalFeaturedBest SellingAlphabetically: A-ZAlphabetically: Z-APrice: от низкого до HighPrice: от высокого к LowDate: Новое в OldDate: Старый к Новый

Инвентарь — Дилер Техас-Сити — Хьюстон Инвентарь — Дилерский центр Conroe — Техас В наличии

Фильтр по дилеру

Дилер: Все дилеры — Все дилерыDeMontrond Buick GMC (65)DeMontrond Chevrolet (18)DeMontrond Conroe (159)DeMontrond Dodge Chrysler Jeep (144)DeMontrond Ford (119)DeMontrond Genesis (4)DeMontrond Gulf Freeway (117)DeMontrond Houston (111) DeMontrond Hyundai (32)DeMontrond Kia (72)DeMontrond Mazda (220)DeMontrond Mitsubishi (18)DeMontrond Spring (141)DeMontrond Volkswagen (92)DeMontrond Volvo (54)

Основные фильтры

Тип: Все типы — Все типы Новые (651) Б/у (715) CPO (144)

Сделать: Все марки — все маркиAcura (4)Alfa Romeo (2)Audi (7)BMW (8)Buick (18)Cadillac (12)Chevrolet (97)Chrysler (12)Dodge (21)Ford (164)Genesis (4) )GMC (128)Honda (21)Hyundai (65)INFINITI (6)Jaguar (1)Jeep (69)Kia (79)Land Rover (2)Lexus (16)LINCOLN (5)Mazda (182)Mercedes-Benz ( 8)МИНИ (2)Мицубиси (20)Ниссан (23)Рам (102)Субару (6)Тесла (1)Тойота (48)Фольксваген (179)Вольво (54)

Модель: Все модели — Все модели1500 (75)1500 Classic (12)2500 (10)300 (4)3500 (3)4Runner (6)5 Series (3)A4 (1)A5 Coupe (1)A8 L (1) Acadia (5)Accent (3)Accord (1)Accord Sdn (1)Accord Sedan (1)Altima (1)Armada (7)Arteon (1)Atlas (49)Atlas Cross Sport (24)Blackwood (1)Blazer ( 4)Бронко (10)Бронко Спорт (8)C-HR (2)Камаро (4)Камри (4)Каньон (8)Карнавал (1)Челленджер (4)Чарджер (7)Чероки (8)Гражданский (1)Гражданский Седан (1)Колорадо (2)Compass (8)Cooper S Countryman (1)Corolla (1)CR-V (4)Crosstrek (1)CT5 (1)CT6 (1)CX-30 (3)CX-5 ( 114)CX-50 (10)CX-9 (33)Discovery (1)Durango (5)E-Class (1)E-PACE (1)Eclipse Cross (4)EcoSport (9)Edge (11)Elantra (5) )Enclave (6)Encore (5)Encore GX (2)Envision (4)Equinox (8)ES (2)ES 350 (1)Escalade (3)Escalade ESV (1)Escape (7)EV6 WIND (1)Expedition (5)Expedition EL (1)Expedition Max (1)Explorer (18)F-150 (52)Fit (1)Flex (1)Focus (1)Forte (5)Frontier (1)Fusion (5)G70 (2) )G90 (1)Бытие (1)Giulia (2)GLA (2)GLA-Класс (1)Гладиатор (5)GLC (1)GLE (2)GLK-Класс (1)Golf GTI (5)Golf R (1) )Гольф SportWagen (1)Grand Caravan (4)Grand Cherokee (18)Grand Cherokee L (2)Grand Cherokee WK (8)GV80 (1)GX (2)GX 460 (1)Hardtop 2 Door (1)Highlander (8)ID .4 (2)Impala (1)Impreza Sedan (1)IS (2)Jetta (9)Jetta GLI (2)K5 (2)Kicks (1)Kona (7)LaCrosse (1)Leaf (1)MACH-E PREMIUM (1)Malibu (3)Maverick (5)Mazda3 (6)Mazda6 (2)MDX (3)Miata (1)Miata RF (9)Mirage (3)Mirage G4 (9)MKC (1)MKX (1)Модель S (1)Murano (1)Mustang (7)MX-5 Miata (4)Nautilus (1)Navigator (1)Niro (7)Niro EV (1)Niro Plug-In Hybrid (2)NX (1)Odyssey ( 5)Optima (5)Outback (2)Outlander (3)Outlander Sport (1)Pacifica (8)Palisade (2)Passat (13)Passport (1)Pathfinder (2)Pilot (2)Promaster Cargo Van (2)Q5 (1)Q60 (1)Q8 (2)QX30 (1)QX50 (1)QX60 (2)QX80 (1)Ram 1500 (1)Range Rover Velar (1)Ranger (7)RAV4 (9)RAV4 Hybrid (1) )RC (1)Renegade (2)Ridgeline (3)Rio (2)Rogue (2)RX (3)RX 350 (3)S60 (9)S60 Recharge (1)S90 (3)Santa Cruz (1)Santa Fe (21)Santa Fe Sport (1)Seltos (2)Sentra (2)Sequoia (1)Sienna (1)Sierra 1500 (40)Sierra 1500 Limited (29)Sierra 2500HD (6)Sierra 3500HD (3)Sierrado 1500 (34) )Silverado 2500HD (3)Sonata (10)Sonic (2)Sorento (17)Sorento Hybrid (1)Soul (7)Sportage (17)SQ5 (1)SRX (2)St inger (4)Пригородный (4)Super Duty F-250 SRW (9)Super Duty F-350 DRW (1)Super Duty F-350 SRW (4)Super Duty F-450 DRW (1)Tacoma (2)Tacoma 2WD (3)Tacoma 4WD (4)Tahoe (21)Taos (15)Теллурид (5)Местность (21)Tiguan (57)Titan (4)Titan XD (1)TLX (1)Trailblazer (1)Traverse (8)Trax (2)Tucson (11)Tucson Hybrid (1)Tundra 2WD (3)Tundra 4WD (3)V60 Cross Country (2)Veloster (1)Место проведения (1)Wagoneer (1)Wrangler (5)Wrangler JK Unlimited (2) Wrangler Unlimited (10)WRX (1)X1 (1)X3 (3)X5 (1)XC40 (4)XC60 (21)XC60 Recharge (2)XC90 (12)XT4 (2)XT5 (1)XT6 (1) XV Crosstrek (1)ЮКОН (14)Юкон XL (2)

Подрезать: Сначала выберите модель.

Диапазонные фильтры

Год: Мин — Мин200220072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023до Макс—Макс200220072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023

Цена: Минимум — Минимум 5 тысяч долларов 10 тысяч долларов 15 тысяч долларов 20 тысяч долларов 25 тысяч долларов 30 тысяч долларов 35 тысяч долларов 40 тысяч долларов 45 тысяч долларов 50 тысяч долларов 55 тысяч долларов 60 тысяч долларов 65 тысяч долларов 70 тысяч долларов 75 тысяч долларов 80 тысяч долларов 85 тысяч долларов 90 тысяч долларов 95 тысяч долларов 100 тысяч долларов 105 тысяч долларов. Макс—Макс. 10 тыс. $ 15 тыс. $ 20 тыс. $ 25 тыс. $ 30 тыс. $ 35 тыс. $ 40 тыс. $ 45 тыс. $ 50 тыс. $ 55 тыс. $ 60 тыс. $ 65 тыс. $ 70 тыс. $ 75 тыс. $ 80 тыс. $ 85 тыс. $ 90 тыс. $ 95 тыс. $ 100 тыс. $ 105 тыс. $ 110 тыс.

миль на галлон: Мин — Мин5 10 15 20 25 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 до Макс — MAX10 15 20 25 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130

Пробег: Мин—Мин10к20к30к40к50к60к70к80к90к100к110к120к130к140к150к160к170к180к190к200к210к220к230к240к250к260к270к280кто Макс. — Макс.

Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Защита пассажиров при столкновении

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), DOT.

Отказ в ходатайстве о нормотворчестве.

Этот документ отклоняет ходатайство о нормотворчестве, поданное BMW Group, BMW of North America, LLC, о внесении поправок в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств по защите пассажиров при столкновении, чтобы разрешить дополнительную сертификацию с использованием блокировки ремней безопасности для пассажиров на передних сиденьях в качестве альтернативы непристегнутым ремням безопасности. Требования к краш-тестам. Агентство отклоняет петицию, поскольку вспомогательных материалов, предоставленных заявителем, недостаточно для того, чтобы агентство полностью оценило потребность в безопасности, преимущества, эффективность и приемлемость систем блокировки ремней безопасности.Кроме того, в 2012 году агентство инициировало разработку исследовательской программы по блокировкам ремней безопасности в свете недавно приобретенных законных полномочий, позволяющих рассматривать блокировки ремней безопасности в качестве варианта соответствия. Агентство считает, что принимать решение об изменении своих стандартов эффективности до завершения исследования преждевременно.

Начать дополнительную информацию

По неюридическим вопросам: Г-жа Карла Раш, Управление стандартов безопасности дорожного движения, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590, телефон: (202) 366-4583, факс: (202) 493-2739.

По юридическим вопросам: Г-н Уильям Шейкли, офис главного юрисконсульта, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590, телефон: (202) 366-2992, факс: (202) 366- 3820.

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Фон

Миссия

NHTSA состоит в том, чтобы спасать жизни, предотвращать травмы и сокращать экономические потери в результате дорожно-транспортных происшествий.Более широкое использование ремней безопасности является одним из главных приоритетов агентства для выполнения этой миссии. По нашим оценкам, на каждый процент увеличения использования ремней безопасности в стране ежегодно спасается 200 жизней. В 2012 году использование ремней безопасности по всей стране достигло 86 процентов для водителей и пассажиров на передних сиденьях. Чтобы достичь этого показателя, мы полагались на ряд инициатив агентств, таких как регулирование и продвижение использования автомобильных технологий, программа Click It or Ticket  [] и основные законы штата о правоприменении, поощряющие использование ремней безопасности.Несмотря на впечатляющие успехи в использовании ремней безопасности, данные Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS) за 2011 год показывают, что 52 процента всех погибших в авариях с пассажирскими транспортными средствами были непристегнутыми пассажирами.

A. История и исследования систем блокировки ремней безопасности

С исторической точки зрения, цель агентства по увеличению использования ремней безопасности восходит к началу агентства. В 1972 году в качестве временной меры для увеличения использования ремней безопасности до тех пор, пока не станут доступны приемлемые автоматические системы, агентство добавило вариант соответствия для легковых автомобилей, произведенных в период с 15 августа 1973 года по 14 августа 1975 года, что позволило использовать систему блокировки, которая предотвращала двигатель не запускался, если кто-либо из пассажиров на переднем сиденье не был пристегнут (37 FR 3911).Однако из-за того, что потребители не приняли эти системы блокировки, Конгресс принял новое положение в рамках Поправок о безопасности транспортных средств и школьных автобусов от 1974 г. (Pub. L. 93-492, 88 Stat. 1470 (27 октября). , 1974)). Он запрещал NHTSA требовать или разрешать в качестве варианта соответствия  [] блокировка ремня безопасности, предназначенная для предотвращения запуска или управления автомобилем, если пассажир не пристегнут ремнем безопасности, или зуммер, предназначенный для индикации того, что ремень безопасности не используется, за исключением зуммера, который работает только в течение 8-секундного периода после зажигание повернуто в положение «старт» или «включено» (49 U.SC 30124).

В 1975 году НАБДД финансировало исследование систем блокировки ремней безопасности в серийных автомобилях. [] Исследование предназначалось для измерения эффективности системы блокировки в увеличении использования ремней безопасности. Было проведено три отдельных анализа. Два из них включали наблюдения за использованием ремней безопасности среди клиентов арендованных автомобилей в аэропортах США и опросы подвыборки непользователей. Третьим было полевое исследование наблюдаемого использования ремней безопасности и последующее телефонное интервью среди владельцев частных автомобилей среди населения в целом.

Полевое исследование показало, что пассажиры автомобилей 1973 модельного года демонстрировали коэффициент использования ремней безопасности на уровне 3-6 процентов, в то время как автомобили 1974 модельного года показали значительно более высокий коэффициент использования ремней безопасности — 41-64 процента. [] Однако исследование также выявило снижение уровня использования ремней безопасности среди пассажиров автомобилей 1974 модельного года в течение года (например, в феврале использование ремней безопасности составляло 64 процента среди водителей и передних правых пассажиров, а к ноябрю оно упало до 41 процента). процентов).Это снижение использования ремней безопасности в течение наблюдаемого года было связано с механическими проблемами с системой, а также с тем, что водители научились преодолевать или обходить систему. Телефонные опросы владельцев транспортных средств показали, что 59% считают блокировку ремней безопасности «неудобной». Доля владельцев транспортных средств, отнесенных к категории непользователей, которые считают системы блокировки «неблагоприятными», составила 87 процентов. Кроме того, только 54 процента опрошенных владельцев транспортных средств сообщили, что они не смогли обойти или обойти систему блокировки.

В 2001 году НАБДД профинансировало исследование (по контракту с Советом по исследованиям в области транспорта Национальной академии наук (NAS)) потенциальных преимуществ технологий, разработанных для увеличения использования ремней безопасности. [] Это исследование было направлено на то, чтобы определить, как водители (в то время) могли бы принять технологии, разработанные для увеличения использования ремней безопасности. В рамках этого исследования НАБДД провело подробные интервью и фокус-группы, чтобы получить более полное представление о предполагаемой эффективности и приемлемости четырех технологий: двух систем напоминания о ремнях безопасности и двух систем блокировки (развлекательной и трансмиссионной). [] Комитет NAS изучил доступную литературу, провел встречи с заинтересованными сторонами с ключевыми производителями и поставщиками автомобилей, а также проанализировал результаты подробных интервью и фокус-групп, проведенных НАБДД для этого исследования. []

Согласно результатам исследования NAS, системы блокировки передачи были признаны высокоэффективными на основании проведенных интервью и фокус-групп. Более 85 процентов респондентов оценили их как эффективные.Тем не менее, только 43 процента оценили их как приемлемые среди заядлых непользователей  [] составляет самый высокий процент (71 процент) респондентов, которые оценили блокировку коробки передач как неприемлемую. Рекомендации исследования предполагают, что НАБДД и частный сектор поощряют исследования и разработки систем блокировки ремней безопасности для определенных групп высокого риска (например, водители в состоянии алкогольного опьянения, водители-подростки), которые чрезмерно представлены в авариях. Также предполагалось, что блокировки могут быть установлены на автопарках компаний.Другие рекомендации, опубликованные в отчете NAS, касались напоминаний о ремнях безопасности и других стратегий.

В 2009 году НАБДД опубликовало отчет о полевом исследовании, в котором оценивалось устройство, которое не позволяло водителям включать транспортные средства в течение 8 секунд, если ремень безопасности не был пристегнут. [] Это исследование показало, что задержка переключения передач привела к значительному увеличению на 20 процентных пунктов среди двух выборок водителей коммерческого транспорта. В этом исследовании также отмечалось, что в будущих исследованиях можно было бы изучить полную блокировку ремня безопасности трансмиссии сейчас, когда использование ремней безопасности намного выше, чем в 1970-х годах, и что блокировки трансмиссии могут получить более широкое признание, чем блокировки зажигания.

Учитывая историю блокировок и законодательный запрет на требование или разрешение блокировки ремней безопасности в качестве варианта соблюдения требований, производители в первую очередь сосредоточили свои усилия на разработке и внедрении технологий, поощряющих использование ремней безопасности, но приемлемых для клиентов, таких как сиденья системы напоминания о непристегнутом ремне. Такие системы могут быть эффективными, но не слишком раздражающими.

В 2012 году президент Обама подписал Публичный закон 112-141 «О движении вперед к прогрессу в 21 веке» (MAP-21).MAP-21, законопроект о повторном разрешении перевозки, снял ограничение, разрешающее использование блокировки ремней безопасности в качестве варианта соответствия. Однако запрет на блокировку ремня безопасности по-прежнему сохраняется.

В 2013 году Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты проведенного им общенационального телефонного опроса об отношении к использованию ремней безопасности и автомобильных технологиях для поощрения использования ремней безопасности. Респондентов спросили, поддерживают ли они различные типы блокировки ремней безопасности: блокировку скорости, блокировку коробки передач, блокировку развлекательной системы и блокировку зажигания.Опрос показал, что только около половины пользователей ремней безопасности, постоянно пользующихся ремнями безопасности, поддержали использование блокировки ремней безопасности для поощрения использования ремней безопасности, и еще меньше тех, кто использует и не использует ремни безопасности неполный рабочий день, поддержали их использование. []

B. Требования к испытаниям без ремня

Первоначально пределы критериев травматизма в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) № 208 должны были соблюдаться для транспортных средств, оборудованных подушками безопасности, в краш-тестах с фронтальным жестким барьером на скорости до 48 км / ч (30 миль в час), с 50-м процентиль взрослых манекенов мужского пола, пристегнутых ремнями безопасности, и при столкновении с отдельными препятствиями на этих скоростях, когда манекены защищены автоматическими (пассивными) средствами (35 FR 16927).Однако отчасти из-за судебных разбирательств требования к пассивной защите не вступали в силу до 1987 модельного года для легковых автомобилей и 1995 модельного года для легких грузовиков и фургонов. Барьерный тест проводился на непристегнутых манекенах, если средством пассивной защиты являлась подушка безопасности. [] В 1997 году агентство внесло поправку в FMVSS № 208, чтобы предоставить производителям временную возможность сертифицировать свои автомобили для испытания саней без ремня в качестве альтернативы требованию испытания барьера без ремня (62 FR 12960).NHTSA установило вариант испытаний на салазках, чтобы решить проблему смертельных случаев подушек безопасности, которые происходили в то время, и гарантировать, что производители транспортных средств могут быстро отключить все подушки безопасности, чтобы они надувались менее агрессивно. В рамках окончательного правила от мая 2000 года, которое требовало усовершенствованных подушек безопасности, вариант испытания на салазках был удален, и производители транспортных средств должны были пройти краш-тест с жестким барьером как с непристегнутыми манекенами для взрослых женщин 5-го процентиля, так и со взрослыми манекенами мужчин 50-го процентиля на скорости 20 миль в час. краш-тест с жестким барьером до 25 миль в час (65 FR 30680).

II. Ходатайство

23 октября 2012 г. BMW Group, BMW of North America, LLC (далее именуемая заявителем) подала ходатайство в NHTSA о внесении поправок в FMVSS № 208 «Защита пассажиров при столкновении», чтобы разрешить вариант сертификации с использованием блокировка ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях в качестве альтернативы существующему краш-тесту без ремня безопасности. []

Заявитель привел несколько аргументов в поддержку своего запроса, в том числе потенциальные преимущества, связанные с более широким использованием ремней безопасности, а также возможность разработки оптимизированных систем для пристегнутых пассажиров.Заявитель подсчитал, что сотни жизней можно было бы спасти, если бы FMVSS № 208 был изменен в соответствии с запросом, и он предположил, что количество жизней, которые можно было бы спасти за счет более широкого использования ремней безопасности, было бы значительным по сравнению с другими нормотворческими нормами агентства (например, столкновение с крышей, смягчение последствий катапультирования, системы контроля давления в шинах и т. д.). Что касается оптимизации для пассажиров с ремнями безопасности, заявитель отметил, что он собирает дополнительные данные о моделировании / приемлемости для пользователей, чтобы поделиться с агентством в качестве конфиденциальной деловой информации.Однако на сегодняшний день агентство не получило эти данные.

Позволив оптимизировать транспортные средства для пассажиров с пристегнутыми ремнями безопасности, заявитель утверждал, что автомобили станут легче и вместительнее, а также будут более экономичными с меньшими выбросами. Заявитель подсчитал, что снижение веса транспортного средства на 7 фунтов (за счет удаления подколенников) приведет к экономии двуокиси углерода (CO 2 ) на 274–406 метрических тонн в год и 30 850–45 744 галлонов топлива в год.

Заявитель заявил, что, сделав блокировку вариантом соответствия, не будет никакого бремени затрат, связанного с этой поправкой, и это приведет к экономии федеральных средств и средств штата (например, расходы на неотложную медицинскую помощь (EMS), пребывание в больнице, страхование , трафик и др.). В нем также утверждалось, что федеральное финансирование инициатив по ремням безопасности может быть использовано для финансирования других программ, поскольку блокировки ремней безопасности могут увеличить использование ремней без дополнительных затрат для правительства.

Заявитель определил три возможных типа систем блокировки: блокировку зажигания, блокировку передачи и блокировку ограничения скорости. Заявитель отметил, что блокировка зажигания, вероятно, не будет принята клиентами, исходя из прошлых реакций, и будет иметь другие недостатки (например, не позволяет дистанционный запуск, поощряет механизмы отключения и т. д.). Заявитель заявил, что блокировка трансмиссии имеет преимущества блокировки зажигания, но позволяет водителю прогревать автомобиль или просто сидеть в автомобиле с включенным обогревом или кондиционером.Заявитель полагал, что блокировка ограничения скорости, которая позволяет транспортному средству двигаться на низких скоростях (идеально подходит для задач на короткие расстояния, таких как подъезд к почтовому ящику, буксировка и т. д.), будет наименее раздражающей и наиболее приемлемой. блокировки.

Заявитель также выразил предпочтение системе блокировки ограничения скорости, которая ориентирована только на передних пассажиров. В нем говорилось, что мониторинг использования ремней безопасности на задних сиденьях будет проблематичным, поскольку обнаружение пассажиров сзади не позволит потребителям перевозить груз на задних сиденьях, что, вероятно, вызовет негативную реакцию потребителей. []

III. Анализ петиции

Агентство отклоняет просьбу истца разрешить вариант соответствия блокировки ремней безопасности в качестве альтернативы требованиям FMVSS № 208 к краш-тестам без ремней. Отмена защиты, предлагаемой незастегнутым пассажирам, было бы беспрецедентным для НАБДД, учитывая, что требования к краш-тестам без ремней восходят к 1970-е (35 FR 16927). [] Сделать это без достаточной научной базы может привести к непредвиденным последствиям и потенциально негативным последствиям.Учитывая сложные вопросы, связанные с блокировкой ремней безопасности, агентство считает, что было бы желательно получить дополнительную информацию помимо той, что была предоставлена ​​заявителем, прежде чем принимать решение о проведении запрошенных нормотворческих действий. Агентство хотело бы объективно и с разумной степенью уверенности оценить обоснование безопасности нормотворчества по этому вопросу. Однако в настоящее время у агентства нет достаточной информации для проведения такой оценки.

Хотя могут быть потенциальные преимущества системы блокировки ремней безопасности как средства более широкого использования ремней безопасности, как предлагает петиционер, агентство не считает, что это является достаточным обоснованием, без дополнительной информации, для запрошенного нормотворчества.Есть много других важных соображений, которые мы хотели бы рассмотреть, прежде чем принимать решение о продолжении нормотворчества. Среди таких соображений будут приемлемость для пользователя и потенциальные недостатки. Следующее обсуждение обеспечивает дальнейший анализ обоснования, представленного заявителем, а также других ключевых факторов, которые агентство хотело бы рассмотреть, прежде чем принимать решение о продолжении нормотворчества.

Основные доводы истца в пользу разрешения использования систем блокировки ремней безопасности в качестве варианта соответствия требованиям заключаются в том, что это повысит уровень использования ремней безопасности пассажирами на передних сиденьях и позволит производителям оптимизировать конструкцию салона автомобиля и устройств безопасности для пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности.В нем также упоминается дополнительное преимущество, которое дает производителям свободу проектирования для создания инновационных концепций легких транспортных средств.

Агентство согласно с теоретическим предположением о том, что система блокировки ремней безопасности может потенциально повысить уровень использования ремней безопасности. Это согласуется с нашими прошлыми исследованиями. Однако степень увеличения использования ремней безопасности неясна и, вероятно, зависит от множества факторов. Поскольку блокировок не было в автопарке с 1970-х годов, в настоящее время трудно дать точную оценку их эффективности и приемлемости.Мы не можем предполагать, что последствия будут такими же, как в прошлом. Учитывая сегодняшнюю норму использования ремней безопасности, составляющую 86 процентов, если бы блокировки были повторно введены в парк транспортных средств, мы бы не испытали восьмикратного увеличения использования ремней безопасности, как сообщалось в исследовании 1975 года по системам блокировки.

Кроме того, заявитель не упомянул о принятии систем блокировки, учитывая их историческую подоплеку. Недавний опрос IIHS показал, что принятие этих систем среди тех, кто работает неполный рабочий день, и тех, кто ими не пользуется, с годами не улучшилось.Это неприятие среди типов пассажиров, для которых предназначена блокировка, приводит к разумному предположению, что такие жильцы могут попытаться отключить блокировки. Это подтверждается результатами исследований и реальными историческими свидетельствами негативной реакции потребителей в 1970-х годах, в результате которой автомобилисты находили способы отключить или обойти свою систему блокировки. Заявитель не указывает, как такая система будет защищена, чтобы предотвратить ее отключение или обход, а также не указывает ожидаемую фактическую эффективность систем в зависимости от уровня защиты.

Прежде чем принять решение о продолжении нормотворчества, НАБДД хотело бы получить такую ​​информацию, чтобы оценить доступные технологии для ограничения возможности обхода или отключения систем блокировки ремней безопасности, а также оценить потенциальные процедуры испытаний, чтобы определить, может ли транспортное средство, сертифицированное по этой опции, нельзя обойти или отключить, а также затраты и ожидаемая эффективность дополнительных технологий для обеспечения этого. Заявитель не сообщил подробностей о том, как любой из трех описанных им типов систем будет усилен для предотвращения обхода или каких-либо средств, с помощью которых агентство могло бы гарантировать, что система не может быть взломана.

Еще одна проблема, связанная с системой блокировки, которая не всегда эффективна (т. е. приводит к тому, что некоторые оставшиеся пассажиры не пристегнуты), заключается в потенциальном риске причинения вреда непристегнутым пассажирам. Позволяя производителям отказаться от соблюдения требований к лобовому краш-тесту без пристегнутых ремней, он потенциально подвергает непристегнутых пассажиров повышенному риску получения травм. Прежде чем принять решение о том, продолжать ли нормотворчество, агентство хотело бы определить и количественно оценить потенциальный ущерб для оставшихся непристегнутых пассажиров по сравнению с защитой, которую им предлагают сейчас.В петиции отсутствовал анализ этого вопроса.

Вместо этого заявитель высказал мнение, что нынешние требования к испытаниям без ремней безопасности могут привести к снижению защиты пристегнутых ремнем пассажиров передних сидений. В нем утверждалось, что защиту пассажиров с ремнями можно оптимизировать, если исключить тесты без ремня; однако никаких данных, подтверждающих это утверждение, представлено не было. Агентство также не знает о каком-либо повышенном риске травмирования пристегнутых передних пассажиров в результате оптимизации транспортного средства, проводимой для соответствия требованиям защиты как непристегнутых, так и пристегнутых ремнями безопасности.Без подробной информации об изменениях конструкции, которые, как предполагает заявитель, будут вносить производители транспортных средств, чтобы обеспечить лучшую защиту пристегнутых передних пассажиров в отсутствие требования о проверке непристегнутых ремней и связанных с этим количественных преимуществ, агентство не может оценить обоснованность заявления заявителя. требовать.

Заявитель также предположил, что, разрешив использование системы блокировки ремней безопасности в качестве варианта соблюдения требований, производители могут оптимизировать свои автомобили, чтобы они были «легче, просторнее и экономичнее».Заявитель заявил, что производители, как известно, изменяют дизайн салона автомобиля и увеличивают размеры удерживающих систем, чтобы соответствовать критериям защиты непристегнутых пассажиров при лобовом столкновении. Подсчитано, что, удовлетворив петицию, снижение веса автомобиля на 7 фунтов (за счет удаления коленных валиков) приведет к CO 2 и экономии топлива.

Мы исходим из того, что, предлагая удалить компонент удерживающей системы, такой как коленный валик, подразумевается, что если бы не было теста с непристегнутым ремнем, коленный валик можно было бы снять.Однако агентству неясно, как удаление коленного валика помогает оптимизировать защиту, предлагаемую пристегнутым пассажирам, как предположил заявитель. Также важно понимать степень снижения безопасности, если удаление таких компонентов, как коленные валики, ухудшает защиту тех пассажиров, которые могут остаться непристегнутыми.

Агентство признает, что оборудование, добавляемое к транспортным средствам в соответствии со стандартами безопасности, может увеличивать вес транспортного средства и, следовательно, оказывать вторичное, но, как правило, очень незначительное влияние на экономию топлива транспортного средства и, в некоторых случаях, на уменьшение пространства в салоне.Тем не менее, при рассмотрении петиции об освобождении производителя от соблюдения стандарта безопасности пассажиров, агентство в первую очередь должно рассмотреть влияние предлагаемого исключения на безопасность пассажиров. Кроме того, запрошенные заявителем поправки не обязательно приведут к экономии топлива, которую можно было бы отнести на счет этого нормотворческого действия, поскольку со стороны изготовителя транспортного средства нет сопутствующих требований для достижения этих преимуществ экономии топлива.

Заявитель заявил, что создание блокировок в качестве варианта соответствия не приведет к увеличению затрат.В нем также утверждалось, что общество получит экономию, связанную с сокращением расходов на такие вещи, как неотложная помощь, больницы, страхование и дорожное движение. Он также утверждал, что федеральное финансирование инициатив по ремням безопасности может быть использовано в другом месте. Агентство традиционно не оценивало затраты отрасли на варианты соблюдения требований, поскольку основное внимание агентства сосредоточено на том, приведут ли различные варианты к аналогичным преимуществам. В той мере, в какой будет учитываться бремя затрат, это лишь один из многих факторов, которые агентство должно учитывать при разрешении выбора.Как мы указывали выше, в ходатайстве отсутствует другая важная информация, которая могла бы понадобиться агентству для определения существа запроса заявителя.

Что касается заявлений истца об экономии социальных расходов, мы отмечаем, что расходы, связанные с неотложной медицинской помощью, пребыванием в больнице и страхованием, будут учтены в нашей оценке снижения травматизма, связанного с любым увеличением использования ремней безопасности. Что касается какой-либо экономии затрат, связанной с сокращением трафика, мы не ожидаем, что блокировка предотвратит аварию, поэтому предположение об экономии затрат, связанной с этим фактором, является спекулятивным.Наконец, что касается заявленной потенциальной экономии, связанной с финансированием инициатив по использованию ремней безопасности, мы отмечаем следующие наблюдения. Во-первых, даже если бы была разрешена опция соответствия блокировки ремней безопасности, это коснулось бы только новых автомобилей, и в парке было бы много старых автомобилей без блокировок. Во-вторых, поскольку это будет вариант соответствия, степень, в которой этот вариант будет выбран, неизвестна, что опять же может привести к тому, что транспортные средства в парке останутся без блокировок.Таким образом, мы прогнозируем, что инициативы по использованию ремней безопасности должны оставаться в силе в обозримом будущем.

Наконец, мы хотели бы уточнить, что отклонение этой петиции не ограничивает заявителя или любого другого производителя в добровольном предоставлении системы блокировки ремней безопасности в своих транспортных средствах. [] На самом деле, такое добровольное внедрение, скорее всего, даст важные данные о системах блокировки в реальном мире, которые могут быть использованы агентством в будущем.

IV. Планируемое исследование систем блокировки ремней безопасности NHTSA

Агентство находится в процессе разработки исследовательской программы по системам блокировки ремней безопасности, чтобы понять потенциал повышения безопасности пассажиров в свете недавно приобретенных законом полномочий агентства разрешать блокировки в качестве варианта соответствия. В рамках программы исследования человеческого фактора будут собираться данные, которые помогут определить эффективность и приемлемость систем блокировки ремней безопасности, а также обсудить потенциальные минимальные технические характеристики систем блокировки ремней безопасности и их преимущества/недостатки (включая те, которые необходимы для предотвращения выхода из строя системы). [] Агентство ожидает участия в этих исследованиях организаций, ведущих разработку прототипов систем блокировки ремней безопасности (то есть производителей и поставщиков транспортных средств). Чтобы оценить потенциальное воздействие на непристегнутых пассажиров, агентство первоначально планирует использовать имитационные модели удерживающих устройств для пассажиров, чтобы понять последствия для безопасности для оптимизации отсеков для пассажиров и систем удерживающих устройств с учетом сегодняшних нормативных требований по сравнению с теми, которые применяются только к пристегнутым пассажирам.Мы планируем завершить эти исследования в 2015 году.

В. Заключение

После тщательного рассмотрения всех аспектов ходатайства агентство решило отклонить ходатайство заявителя о разрешении на соответствие требованиям блокировки ремней безопасности в качестве альтернативы требованиям FMVSS № 208 к краш-тестам без ремней безопасности. Учитывая сложные вопросы, связанные с блокировками ремней безопасности. , агентство считает, что было бы желательно получить дополнительную информацию, помимо вспомогательных материалов, предоставленных заявителем, прежде чем принимать решение о проведении запрошенных нормотворческих действий.Агентству не хватает полевых данных или достаточных результатов исследований, которые позволили бы определить оптимальный тип системы блокировки ремней безопасности с точки зрения приемлемости и атрибутов, необходимых для защиты от обхода. У нас также нет информации для оценки потенциального уровня безопасности для пристегнутых и непристегнутых пассажиров, который может быть результатом такого принятия правил.

Усилия агентства по изучению систем блокировки ремней безопасности находятся на начальной стадии. Принятие решения о включении блокировки ремней безопасности в качестве альтернативного варианта соответствия требованиям FMVSS No.208 до завершения нашего исследования преждевременно.

В соответствии с разделом 49 CFR, часть 552, на этом рассмотрение петиции агентством завершается.

Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

Конечная власть Стартовая подпись

Выдано в Вашингтоне, округ Колумбия, 19 августа 2013 г. в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.95.

Кристофер Дж.Бонанти,

Заместитель администратора по нормотворчеству.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

2022 Forest River Berkshire #21128

Описание

Подготовьте лагерь и отключитесь от сети в 2022 Forest River Berkshire 34B. Этот класс А выводит комфорт на совершенно новый уровень и с комфортом вмещает 7 человек. А главная спальня удобно расположена в задней части салона. Этот Berkshire Class A может многое предложить искателю приключений на колесах, например, центральную кухню со скамьями, переднюю гостиную и центральную ванную комнату.Чтобы улучшить ваше путешествие, Berkshire 34B класса A также оснащен плитой с 2 ​​конфорками духовки, полноразмерным холодильником, 4 телевизорами, радио, стандартным камином и многим другим. Этот Berkshire 34B имеет полную массу 32400 фунтов. И вмещает 1 бак(и) для сбора черной воды, 1 бак(и) для хранения пресной воды и 1 бак(и) для сбора серой воды. 1 дверь(и), 1 навес(ы), 3 раздвижные двери и оборудовать этот класс A.

Кондиционер — Кондиционер (BTU) : 30000, Кондиционер — Тип кондиционера : Автоматический, Навес — Длина навеса ( футов) : 18, Навес — Количество навесов : 1, Навес — Выдвижной навес с электроприводом : Да, Навес — экранированная комната : Нет, Ванная комната — Ванная комната Тип пола : Плитка, Ванная комната — Расположение ванной комнаты : Центр, Ванная комната — Количество ванных комнат : 1 , Аптечка в ванной комнате — Расположение аптечки в ванной комнате: Центр, Зеркало в ванной комнате — Расположение зеркала в ванной комнате: Центр, Раковина в ванной комнате — Расположение раковины в ванной комнате: Центр, Вентиляционная система в ванной комнате — Вентиляционная система в ванной комнате Расположение : Центр, Аккумулятор — Преобразователь питания от аккумулятора : Да, Кровати — Максимальное количество спальных мест : 7, Кровати — Количество двухъярусных кроватей : 1, Кровати — Количество раскладных / диван-кроватей : 2, Кровати — Количество двуспальных кроватей : 0, Кровати — Количество полноразмерных кроватей : 0, Кровати — Количество двуспальных кроватей : 1, Кровати — Количество двуспальных кроватей : 0, Тормоза — Тип переднего тормоза : Гидравлический дисковый, Тормоза — Тип заднего тормоза : Гидравлический барабанный, Вместимость — Емкость топлива (галлоны) : 100, Вместимость — Вместимость (галлоны) : 835.7, Карбюратор — Тип карбюратора: Впрыск топлива, CD-плеер — Количество дисков: 1, Конструкция — Материал корпуса: Алюминий, Конструкция — Конструкция боковины: Стекловолокно, Размеры — Высота (дюймы): 152, Размеры — Высота салона (дюймы): 84, Размеры — длина (футы): 35 футов 5 дюймов», Размеры — колесная база (дюймы): 206, Размеры — ширина (дюймы): 100, Двери — Количество дверей: 1, Двери — Раздвижная стеклянная дверь: Нет, Трансмиссия — Тип трансмиссии: 4X2, Аварийный выход (ы) — Количество аварийных выходов: 1, Двигатель — Марка шасси: Freightliner, Двигатель — Модель шасси: Серия XC, Двигатель — Цилиндры: 6, Двигатель — Торговая марка двигателя: Cummins, Engine — Тип двигателя: I6 Diesel Pusher, Двигатель — Требования к топливу: Обычный, Двигатель — Тип топлива: Дизельный, Двигатель — Мощность (л.с.): 360, Двигатель — с наддувом: Нет, Двигатель — Крутящий момент (фут-фунт): 800, Двигатель — с турбонаддувом : Да, Нагреватель — Нагреватель (БТЕ) ​​: 35000, Нагреватель — Тип нагревателя : Автоматический, Сборные резервуары — Количество резервуаров для сбора черной воды : 1, Сборные резервуары — Количество накопительных резервуаров для пресной воды: 1, накопительных резервуаров — Количество накопительных резервуаров для серой воды: 1, накопительных резервуаров — общая емкость резервуара для черной воды (галлон): 42, накопительных резервуаров — общая емкость резервуара для пресной воды (галлон): 103, Резервуары для сбора серой воды (галлоны) : 66, Внутренняя отделка — Внутренняя отделка деревом : Да, Внутренняя отделка — Обои : Да, Кухня / гостиная — Кухня / гостиная Тип пола : Ковер / Плитка, Кухня / гостиная — Расположение кухни: центр, кухня/гостиная зона — Конфигурация кухонного стола: скамейки, кухня/гостиная зона — Расположение гостиной зоны: передняя часть, выравнивающие домкраты — Тип выравнивающего домкрата: передний привод / задний привод, главная спальня — общежитие: нет, главная Спальня – Полноразмерный шкаф в главной спальне: Да, Главная спальня – Тип двери в главной спальне: Полноразмерная раздвижная дверь, Основная спальня – Тип пола в главной спальне: Ковер/плитка, Главная спальня – Расположение главной спальни: Задняя сторона, Главная спальня – Зеркальные двери в главной спальне : Да, мастер Бедро om — шторы/шторы в главной спальне: да, микроволновая печь — конвекция: да, духовка/плита — планировка: духовка/плита, духовка/плита — количество горелок духовки: 2, духовка/плита — верхний вентилятор: да, предварительная проводка — воздух Предварительная проводка: Да, Предварительная проводка — камера заднего вида: Да, Предварительная проводка — Кабельная проводка: Да, Предварительная проводка — Предварительная проводка: Да, Предварительная проводка — Предварительная проводка для телефона: Нет, Предварительная проводка — Спутниковая проводка: Да, Предварительная проводка — Солнечная: Да, Предварительная проводка — Предварительная проводка телевизионной антенны : Да, Предварительная проводка — Стиральная машина / Сушилка Предварительная проводка : Да, Баллон(ы) с пропаном — Количество баллонов с пропаном : 1, Баллон(ы) с пропаном — Общая емкость баллона с пропаном (гал) : 19.3, Радио — Количество радиостанций: 2, Радио — Спутниковое: Да, Задняя сцепка — Тип задней сцепки: Приемник, Задняя сцепка — Размер (дюймы): 2,5, Холодильник — Режим питания холодильника: Электрический, Холодильник — Размер холодильника: Полноразмерный Размер, сиденье — сиденье с электроприводом регулировки: да, сиденье — откидывающиеся сиденья: да, сиденье — подлокотники сиденья: да, сиденье — материал сиденья: винил, сиденье — тип сиденья: ковш, сиденье — поворотное сиденье: да, характеристики сиденья — количество Ряды: 1, Технические характеристики сидений — Количество мест: 2, Душ — Тип двери: Пластик/стекло, Душ — Расположение душа: Центр, Выдвижные части — Количество выдвижных частей: 3, Выдвижные части — Выдвижная выдвижная панель с электроприводом: Да, Диван — Количество диванов : 1, Диван — Раскладывающийся диван : Нет, Диван — Материал дивана : Винил, Динамики — Расположение динамиков : Внутри / снаружи, Динамики — объемный звук : Да, Телевизор — Количество телевизоров : 4, Шины — Переднее колесо (полное Спецификация): Michelin® X Line Energy Z 275/80R 22.5, Шины — Соотношение сторон передних шин: 80, Шины — Ширина передних шин: 275, Шины — Диаметр передних колес: 22,5, Шины — задние шины (полная спецификация): Michelin® X Line Energy Z 275/80R 22,5, Шины — задние Соотношение сторон шин : 80, Шины — задняя ширина шины : 275, Шины — диаметр заднего колеса : 22,5, Шины — Марка шин : Michelin®, Расположение туалета — туалета : Центр, Тип туалета — фарфора: Фарфор, Коробка передач — Количество скоростей: 6, Трансмиссия — Overdrive: Да, Трансмиссия — Марка трансмиссии: Allison, Трансмиссия — Тип трансмиссии: Автоматическая, Бак водонагревателя — Безбаковый Водонагреватель: Да, Бак водонагревателя — Насос водонагревателя Режим питания: Электрический / пропан, Бак водонагревателя — Байпас бака водонагревателя : Нет, Вес — Полная разрешенная масса (фунты) : 32400, Вес — Тяговое усилие (фунты) : 10000, Колеса — Ширина переднего колеса (дюймы) : 8.25, Колеса — Количество осей: 1, Колеса — Ширина заднего колеса (дюймы): 8,25, Колеса — Состав колес: Алюминий, Беспроводная связь / Возможность подключения — Bluetooth® Аудио: Да, Беспроводная связь / Возможность подключения — Мобильное приложение Возможности подключения — Wi-Fi Возможность : Да

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля новые автомобили, в частности иномарки, значительно подорожали. Поэтому многие предпочитают ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор.Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант купить тюнингованную машину и сам завод. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительной особенностью ВАЗ-21128 является кузов. Да, он не из карбона и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет вас выглядеть привлекательно. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «треношки». ВАЗ «десятого» семейства был лишен этой компоновки. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы. Ан нет — он так шел с завода.Из обычной «двенашки» очень сложно сделать трехдверку.



Внешне автомобиль практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, у ВАЗ-21128 точеные бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Стойка кузова окрашена в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Автомобиль даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Итак, среди существенных отличий стоит выделить и другие сиденья.По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерках», есть рычаг складывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а дверные карты — от люксовых версий. Правда, кнопки электростеклоподъемников у них нет.Они размещены в отдельном блоке, который расположен между передними сиденьями.



Производитель отмечает, что у спортивной «двенашки» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причиной этой проблемы является жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Что ни говори, а дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает.Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь о технических деталях. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1.8 литров. Диаметр цилиндра увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршня. Облегчены сами элементы шатунно-поршневой группы. Это сделано для того, чтобы уменьшить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить инерцию кривошипа. Сам 1,8-литровый блок двигателя выше заводского на 2 миллиметра. И, конечно же, на нем есть «шеснар».



Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм.Машина отличается высокой приемистостью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» выдавала параметр 12 с половиной (причем на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Расход трансмиссии

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от фирмы Люк.



Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска этой «двенашки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди обычный «макферсон», а сзади балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но ее курс на спортивную «двенашку» ограничен.В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. Но на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости.



Кроме того, были изменены тормоза. Они гораздо эффективнее заводских «двенашек». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Шевроле Нивы.Это дало отличный отклик на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом легко дозируются педалью. Но есть просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показала практика, в арках стоят и 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет с ростом скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры дорабатывали вазовский двигатель, а во втором просто покупали у немцев готовый агрегат.



Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.