3G83 — двигатель Mitsubishi eK Sport 0.7 литра
Технические характеристики 0.7-литрового бензинового двигателя 3G83 или Mitsubishi eK Sport 0.7 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
0.7-литровый 3-цилиндровый двигатель Mitsubishi 3G83 компания выпускала с 1990 по 2014 год и устанавливала на такие популярные кей-кары как eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab и Toppo. Наддувная версия данного агрегата выделялась необычной гбц с пятью клапанами на цилиндр.
В семейство 3G8 также входит двс: 3G81.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики мотора Mitsubishi 3G83 0.7 литра
Модификация с карбюратором 3G83K:
| Точный объем | 657 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 39 л.с. |
| Крутящий момент | 51 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6v |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да / нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-20 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 160 000 км |
Модификация с инжектором 3G83:
| Точный объем | 657 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 51 л.с. |
| Крутящий момент | 56 — 62 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 9.8 — 10.2 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да / нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-20 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 180 000 км |
Версия с турбонаддувом 3G83T:
| Точный объем | 657 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 64 л. с. |
| Крутящий момент | 96 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 15v |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да / нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD02MR2 |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-20 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 150 000 км |
Вес двигателя 3G83 составляет 88 кг (без навесного)
Номер двигателя 3G83 находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс Митсубиси 3G83
На примере Mitsubishi eK Sport 2005 года с автоматической коробкой:
| Город | 6. 1 литра |
| Трасса | 4.2 литра |
| Смешанный | 5.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 3G83 0.7 l
| Bravo 1 (U14) | 1990 — 1991 |
| Bravo 2 (U42) | 1991 — 1999 |
| eK Active 1 (H81) | 2004 — 2006 |
| eK Classy 1 (H81) | 2003 — 2005 |
| eK Sport 1 (H81) | 2002 — 2006 |
| eK Sport 2 (H82) | 2006 — 2013 |
| eK Wagon 1 (H81) | 2001 — 2006 |
| eK Wagon 2 (H82) | 2006 — 2013 |
| Minica 6 (h31) | 1990 — 1993 |
| Minica 7 (h42) | 1993 — 1998 |
| Minica 8 (h52) | 1998 — 2011 |
| Minicab 4 (U11) | 1990 — 1991 |
| Minicab 5 (U41) | 1991 — 1999 |
| Minicab 6 (U61) | 1999 — 2014 |
| Minica Toppo 1 (h32) | 1990 — 1993 |
| Minica Toppo 2 (h41) | 1993 — 1998 |
| Toppo BJ 1 (h51) | 1998 — 2003 |
| Toppo 1 (H82) | 2008 — 2013 |
| Town Box 1 (U61) | 1999 — 2011 |
| Clipper 1 (U71) | 2007 — 2012 |
| NV100 1 (U72) | 2012 — 2013 |
| Otti 1 (H91) | 2005 — 2006 |
| Otti 2 (H92) | 2006 — 2013 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 3G83
Самой известной проблемой этого мотора является масложор из-за залегания колец
Вкладыши коленвала проворачивает даже от недолгой езды с низким уровнем масла
Следите за чистотой системы охлаждения, от перегревов сразу пробивает прокладку
Почаще проверяйте и состояние ремня ГРМ, так как с его обрывом загибает клапана
А еще топливная система двигателя и его катализатор не переносят плохого бензина
Дополнительные материалы
Замена прокладки головки блока цилиндров на 3G83
youtube.com/embed/N023U6JcdaA» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/N023U6JcdaA?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/N023U6JcdaA/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt='[Mitsubishi 3G83] Попробуйте разобрать перегретый двигатель [Minicab]’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»[Mitsubishi 3G83] Попробуйте разобрать перегретый двигатель [Minicab]»/>технические характеристики, надежность, слабые места, куда установлен
Этот силовой агрегат от инженеров из Страны восходящего солнца является флагманом большой серии силовых установок 3G8 на три цилиндра, которые устанавливались на Kei-car, специально выпускаемых только для внутреннего рынка Японии.
Местное название кэйдзидоша — означает небольшое авто, которое было специально разработано для островных условий эксплуатации, где на узких улицах и горных серпантинах существует ограниченная свобода маневрирования. Миниатюрный двигатель должен быть в то же время довольно мощным, потому что устанавливался не только на легковые автомобили, но и на пикапы и грузовые фургоны.
Содержание
- Описание двигателя
- Основные технические параметры
- Надежность и слабые места
- Некорректная эксплуатация
- Двигатель 3G83 устанавливается на автомобили
- Выводы
Описание двигателя
Первый двигатель с аббревиатурой 3G81 вышел со сборки завода компании «Мицубиси», что в переводе на русский язык означает три ромба, в 1987 году и имел рабочий объем 0,548 л, в наличие было всего три клапана на каждый цилиндр, а руководил системой впрыска карбюратор. Интересующий нас агрегат 3G83 появился спустя три года, он имел более весомый объем в 657 см3, но такие же три клапана на каждый цилиндр и один, расположенный сверху, распределительный вал.
Максимальная мощность у мотора была довольно скромная — около 28 кВт или 38 лошадиных сил.
Двигатель 3G83
В конце 90-х годов прошлого века появляется аналогичный ДВС, но уже с инжекторным впрыском топлива, блок цилиндров оборудован двумя рапредвалами, а мощность мотора возросла до 38 кВт. затем инженеры установили на него турбонаддув и добавили по два клапана на каждый цилиндр, что позволило двигателю развивать мощность до 47 кВт.
Несмотря на то что силовая установка была далека от идеала, она выпускалась вплоть до 2014 года, что является своеобразным рекордом.
Основные технические параметры
Для удобства восприятия все тактико-технические характеристики представлены в виде сводной таблицы:
| Наименование параметров | Числовое значение |
|---|---|
| Объем двигателя, см3 | 657 |
| Тип топлива | Gazolin Regular (АИ-92,95) газ/бензин |
| Тип двигателя | рядный с жидкостным охлаждением, ОНС |
Количество цилиндров/клапанов, шт. | 3/5 |
| Расход топлива, л/100 км | 2,9-7,1 |
| Мощность, кВт/ обороты | 28-29/5500-6000 31/более 6000 34-35/7000-7500 |
| Крутящий момент, кг•м/обороты | 5/4000-4500 6/500-5700 |
| Диаметр цилиндра, мм | 65 |
| Макс. ход поршня, мм | 66 |
| Степень сжатия, бар | 9-10 |
При установке турбонаддува расход топлива увеличивается: 3,8-7,8 л на каждые 100 км пройденного пути, а максимальная мощность при любых оборотах — 47 кВт.
Надежность и слабые места
Небольшой объем двигателей не означает, что эти силовые установки имеют малую надежность в эксплуатации, хотя специфические нюансы и слабые места присутствуют. Например, довольно часто может происходить залипание маслосъемных поршневых колец, из-за чего происходит большой расход масла. Неисправность устраняется только полным демонтажем двигателя, полной заменой колец, в некоторых случаях неизбежен капитальный ремонт мотора.
Именно эта неисправность привела к огромному скандалу — компания Mitsubishi отозвала более 1,2 млн. силовых установок по всей стране, чтобы в заводских условия устранить выявленные неполадки.
Другая неисправность встречается реже, но является домашней болезнью всех ДВС компании Мицубиси — проворачивание коренных вкладышей коленчатого вала. Следствие — демонтаж агрегата и полная замена вышедших из строя деталей.
Привод газораспределения используется ременный с заменой через каждые 70 тысяч км пробега, поэтому при обрыве ремня поршни мгновенно гнут клапана.
Некорректная эксплуатация
Японские двигатели довольно надежные, но при неправильной эксплуатации быстро выходят из строя, поэтому каждый владелец должен знать, что может навредить и снизить долговечность силового агрегата:
- Использование моторного масла недорогих сортов. Наши доморощенные «кулибины» иногда пытаются заливать неоригинальное масло, чтобы существенно экономить бюджет, но некачественное смазывание сразу же выводит из строя гидротолкатели клапанов, т.
- Некачественные масла влияют на работу балансировочного вала, могут отказать подшипники и появляется повышенная вибрация, которая становится причиной обрыва ремня ГРМ и приводит к нарушению функциональной деятельности газораспределительной системы. При замене ремня ГРМ не стоит забывать об аналогичном обновлении ременной передачи балансировочного вала.
- Комплектовать ДВС необходимо только оригинальными свечами зажигания, дешевые комплектующие могут стать причиной пробоя высоковольтных кабелей.
- Двигатели этой марки могут испытывать затруднения при запуске и неустойчиво работать по двум причинам:
- неполадки в температурном датчике приводят к посылу неверного сигнала процессору, что затрудняет точное определение оптимального содержания в бензиново-воздушной смеси;
- засорение форсунок, что весьма характерно для дизельных моторов Мицубиси, а не для бензиновых аналогов.
При обнаружении засорения форсунок есть два пути решения проблемы: замена их, что повлечет существенные денежные вложения или проверить на распыл, который уменьшился из-за зависания иглы, а также других мелких неполадках, которые опытные механики устраняют без дорогой замены.
Двигатель 3G83 устанавливается на автомобили
- Mitsubishi Bravo;
- Mitsubishi eK Active;
- Mitsubishi eK classy;
- Mitsubishi eK Sport;
- Mitsubishi eK Wagon;
- Mitsubishi Minica;
- Mitsubishi Minica Toppo;
- Mitsubishi Minicab;
- Mitsubishi Toppo;
- Mitsubishi Toppo BJ;
- Mitsubishi Town Box.
Mitsubishi eK-Classic
Выводы
Российские условия эксплуатации нежного и довольно чувствительного к качеству топлива и масла двигателя марки 3G83 от компании Mitsubishi еще далеки от идеальных, при которых он считается надежным. Наши пользователи, надеясь на извечные «авось» и «небось», способны быстро вывести из строя надежные моторы, но добросовестные владельцы японского «железного коня», трепетно заботящиеся об исправном состоянии силовой установки, будут по заслугам вознаграждены долгой и плодотворной работой на совесть сконструированного японского бренда.
Залогом успешной и безремонтной эксплуатации является:
- не применять сомнительного качества контрафактную продукцию;
- использовать только оригинальное масло и топливо, которое регламентировано производителем.
Если рачительный автовладелец будет следовать рекомендациям инженеров компании, то и техника будет работать как швейцарские часы, радуя слух негромкой работой мотора, а также приличной скоростью на трассе, несмотря на миниатюрные габариты машины.
Восстановите свой Mitsubishi Minicab и Bravo Van с помощью качественных заводских запасных частей. Идеально подходит каждый раз. Да, у нас есть запчасти для старых 3G81, 3G80, G23B
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобильные кабели Тормозные колодки и колодки Компоненты тормоза Ремкомплекты тормозной системы Карбюраторы в сборе Запасные части карбюратора Компоненты диска сцепления Компьютеры: Автомобильный Прокладки головки блока цилиндров Головки цилиндров Впускные и выпускные прокладки двигателя Масляные фильтры двигателя Прокладки двигателя: Другое Компоненты двигателя: Daihatsu EFSE Компоненты двигателя: Honda Acty Компоненты двигателя: Daihatsu: Другое Компоненты двигателя: Mitsubishi 3G83 Компоненты двигателя: Mitsubishi 3G81 Компоненты двигателя: Mitsubishi 4A30 Компоненты двигателя: Suzuki F5A, F5B Компоненты двигателя: Suzuki F6A Компоненты двигателя: Suzuki K6A Компоненты двигателя: Subaru Детали выхлопной системы: Subaru Прокладки клапанной крышки Радиаторы и компоненты Ремни ГРМ Водяные насосы Топливные насосы Передняя подвеска и подшипники Передний дифференциал и подвеска: Sambar Передний дифференциал: Suzuki и Mazda Наборы проводов для свечей зажигания Катушки зажигания JDM Наборы инструментов и прочее | Yokohama Motors Основной веб-сайт Руководство по обслуживанию на английском языке Свяжитесь с нами Kei Truck: запчасти для самосвала Ключи и компоненты замка: грузовик и фургон Mitsubishi MiniCab Общие компоненты Mitsubishi Jeep: Общие части Аксессуары для Mitsubishi Jeep Mitsubishi Jeep: Компоненты тормозной системы Mitsubishi Jeep: сцепление и трансмиссия Mitsubishi Jeep: электрические детали Mitsubishi Jeep: топливная система Mitsubishi Jeep: Передний дифференциал Mitsubishi Jeep: Освещение Компоненты переднего и заднего моста и поворотного кулака Mitsubishi Jeep Mitsubishi Jeep: детали подвески Джип Mitsubishi J58 Запчасти Детали Suzuki Carry DB41T DB71T Suzuki Carry: DD51T и DB51T: запчасти Детали Suzuki Carry DA52T DB52T Запчасти для грузовиков Suzuki Carry DA62T и DA63T Детали Suzuki Carry DA16T DA17V Сузуки Джимни разделяет ДЖА71, ДЖА11, ДЖА12, ДЖА22В Мини-такси U12T U14T U15T Классика Микроавтобус U18T U19T U41T U42T Микроавтобус U61T U62T U61V U62V Запчасти Mitsubishi Pajero Mini Запчасти Детали Daihatsu Hijet S60, S65, S80, S81, S83, S83P Детали серии Daihatsu Hijet S110P, S110V Детали Daihatsu Hijet S210P S210V Daihatsu Hijet S211 S201 S300 Запчасти Daihatsu Hijet S500, S510 Запчасти Запчасти для миниатюрных Daihatsu Скалистые части Daihatsu Запчасти Honda Beat & Acty Запчасти Субару Самбар |
00
СП-0028
Количество:Информация о двигателе 3G83
(Продано сейчас, электронная почта используется для хорошего использования) Подходит для двигателей U18T U19T U41T U42T, восстановленных на заводе, 6-клапанных двигателей с удлиненным блоком. Наверх
|
