Алгоритм настройки двигателя на режим самогорения воздуха: 13. Алгоритм настройки двигателя на режим самогорения воздуха — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

13. Алгоритм настройки двигателя на режим самогорения воздуха

Режим бестопливного горения воздуха (автотермия) не требует каких-либо конструктивных изменений в двигателе внутреннего сгорания, так как сам процесс энерговыделения (ФПВР) такой же, как и при обычном горении с участием топлива как донора электронов. При автотермическом горении используются электроны самого воздуха, поэтому отпадает необходимость в топливе. Для обеспечения режима автотермии нужна настройка только некоторых вспомогательных систем и элементов оборудования.

Для успешной обработки нужна достаточная магнитная индукция (плотность потока электрино), а также – достаточная скорость электрино. Пока нет опробованных расчетных методик эти параметры определялись экспериментально путем выбора необходимых материалов и разработки конструкции оптимизатора. Это делалось на основе следующего соображения: магнитная индукция нужна для прицельного попадания в мишень-молекулу азота и кислорода воздуха. Поскольку молекулы в воздухе при своем взаимодействии друг с другом все время движутся внутри своих глобул с высокими скоростями, а сама молекула по своему размеру примерно на три порядка меньше размера (диаметра) глобулы, сами понимаете, что попасть мелким скоростным одиночным снарядом-электрино в быстро движущуюся по разным направлениям тоже малую мишень-молекулу практически невозможно. Для повышения вероятности попадания необходимо сразу много снарядов – поток электрино высокой плотности, то есть, достаточная магнитная индукция.

Магнитная индукция тем выше в воздушном зазоре между полюсами магнита, чем меньше толщина этого зазора, так как молекулы азота воздуха захватывают электрино из магнитного потока, раскручивают их и выбрасывают из зоны своего вихря (вокруг молекулы), нарушая магнитный поток, чем и определяется рассеяние и сопротивление, выпучивание и снижение магнитной индукции.

Скорость магнитного потока в межатомных каналах достигает порядка 10¹⁹ м/с как в ускорителях и, в принципе, достаточна даже для разрушения молекул. Но эта скорость в воздушном зазоре быстро уменьшается обратно пропорционально отношению толщины зазора к диаметру межатомного канала. В то же время скорость электрино в вихре вокруг атомов достигает порядка 10²¹ м/с, но для воздуха доступны только те атомы и их вихри, которые находятся на поверхности магнитных полюсов в зазоре, по которому идет воздух.

На основании изложенных принципиальных соображений, сделанных с учетом представлений гиперчастотной физики, однозначно следует уменьшить толщину воздушного зазора между полюсами магнита, в то же время обеспечив достаточную площадь сечения каналов для прохода воздуха в зазорах.

Были опробованы постоянные магниты на основе ферритов железа, ферритов стронция, самарий-кобальта, неодима-железа-бора, а также – электромагниты. В принципе все они дают возможность получить эффект автотермии – бестопливного самогорения воздуха. Но столько привходящих факторов, влияющих на выбор (значение индукции насыщения, другие магнитные свойства, стоимость, доступность, конструкция и условия использования…), что трудно сказать каким магнитам отдадут предпочтение при серийном производстве.

Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также – другие химические элементы и соединения, обладающие каталитическими свойствами. При этом следует иметь ввиду, что чрезмерное усиление разрушительной способности оптимизатора, может привести к возгоранию и взрыву воздуха, что преждевременно, так как эти свойства нужны при внутрицилиндровом воздействии, а не при доцилиндровой обработке воздуха, да и опасны, как все взрывы и воспламенения. Следует учесть, что редкоземельные металлы, не являясь магнитами, но обладая мощным вихрем электрино вокруг своих атомов, имеющих, к тому же, специфическую структуру (описано ранее), горят на открытом воздухе.

Так указывается в справочниках и технической литературе, но на самом деле «горит» сам воздух, обработанный вихрями электрино редкоземельных металлов, а атомарный кислород плазмы горения после ФПВР соединяется с металлом, образуя их окислы.

Предпочтительными конструкциями оптимизаторов являются те, в которых минимальна масса магнитов и магнитопроводов. В частности, магниты могут образовывать круговой воздушный зазор (см.§16.1), радиальный зазор (см.§16.2), линейный воздушный зазор как вариант предыдущего, с соединением магнитов магнитопроводами в броневой магнит. Указанный здесь второй вариант вообще не имеет магнитопроводов, а третий вариант – минимальное их количество.

Алгоритм настройки двигателя . на режим самогорения воздуха

13.1. Выбор материалов и разработка конструкции оптимизатора для обработки воздуха

Опуская описание этапов поиска инициирующих воздействий, скажем, что, в конечном итоге, остановились на магнитном и каталитическом воздействии как наиболее удобном, доступном и достаточном для доцилиндровой обработки воздуха. Устройство для обработки воздуха условно назвали оптимизатором, не подобрав лучшего наименования. Обработка воздуха при пропускании его в воздушном зазоре между полюсами магнита осуществляется, во-первых, магнитным потоком. Для успешной обработки нужна достаточная магнитная индукция (плотность потока электрино), а также – достаточная скорость электрино. Пока нет опробованных расчетных методик эти параметры определялись экспериментально путем выбора необходимых материалов и разработки конструкции оптимизатора. Это делалось на основе следующего соображения: магнитная индукция нужна для прицельного попадания в мишень-молекулу азота и кислорода воздуха. Поскольку молекулы в воздухе при своем взаимодействии друг с другом все время движутся внутри своих глобул с высокими скоростями, а сама молекула по своему размеру примерно на три порядка меньше размера (диаметра) глобулы, сами понимаете, что попасть мелким скоростным одиночным снарядом-электрино в быстро движущуюся по разным направлениям тоже малую мишень-молекулу практически невозможно. Для повышения вероятности попадания необходимо сразу много снарядов – поток электрино высокой плотности, то есть, достаточная магнитная индукция.

Скорость магнитного потока в межатомных каналах достигает порядка 1019 м/с как в ускорителях и, в принципе, достаточна даже для разрушения молекул. Но эта скорость в воздушном зазоре быстро уменьшается обратно пропорционально отношению толщины зазора к диаметру межатомного канала. В то же время скорость электрино в вихре вокруг атомов достигает порядка 1021 м/с, но для воздуха доступны только те атомы и их вихри, которые находятся на поверхности магнитных полюсов в зазоре, по которому идет воздух.

Изменения высоты и как они влияют на настройку двигателя

Гонки на разных трассах иногда могут быть сложными, так как ваш двигатель настроен на высоту вашей домашней трассы, а не на новую трассу. Это может повлиять на сгорание двигателя и на то, сколько энергии вы можете генерировать, что затрудняет поездку на треки за пределами вашего дома. Для гонщика, который хочет получить все преимущества, регулировка топливной системы в соответствии с высотой, на которой вы будете участвовать в гонках, может помочь обеспечить ваш успех на трассе.

Зачем компенсировать недостаток кислорода?

В двигателе внутреннего сгорания сочетание источника топлива с кислородом в цилиндре и его воспламенение создает управляемый взрыв. Контроль того, сколько кислорода и сколько топлива находится в цилиндре, может привести к увеличению мощности этого контролируемого взрыва. Однако это может быть сложно, потому что количество кислорода в атмосфере в любой момент времени колеблется из-за таких факторов, как погода и высота над уровнем моря.

Если в смеси слишком много топлива, она не будет выделять достаточно тепла. Если его слишком мало, его будет недостаточно для эффективного сгорания. В промежутках ваша смесь может выделять столько тепла, что может произойти повреждение двигателя. По сути, вы хотите контролировать соотношение воздуха и топлива до подходящего количества, чтобы получить максимальную мощность без повреждения двигателя.

Вот интересный способ представить себе плотность воздуха. Один кубический фут воздуха, расположенный на уровне моря, имеет над собой столб атмосферы, который простирается в верхние слои атмосферы. Этот столб оказывает давление, которое обеспечивает определенную концентрацию кислорода вместе с другими молекулами, из которых состоит воздух. Кубический фут воздуха, расположенный на высоте 1000 футов над уровнем моря, имеет на 1000 футов меньше столба воздуха над ним, что приводит к разрежению воздуха. Поскольку для сгорания в двигателе требуется определенное количество воздуха и топлива, более разреженный воздух нарушает это соотношение и вызывает проблемы с топливной системой двигателя. Вы можете отслеживать, сколько кислорода находится в атмосфере, контролируя барометрическое давление, используемое для высоты по плотности.

Начальник бригады работает над механическими форсунками для впрыска топлива, используемыми в гонках Outlaw Sprint Car. Гонщики по кругу часто путешествуют по стране, посещая гоночные трассы на разных высотах.

Значения барометра и плотности по высоте

Барометрическое давление — это способ измерения давления столба воздуха над нами. Чем выше мы поднимаемся по высоте, тем меньше столб над нами и тем меньше давление, которое нужно измерить. Большие высоты коррелируют с более низкими значениями барометра, указывающими на меньшее количество кислорода в воздухе.

Высота по плотности объединяет показания барометра с температурой и влажностью в воздушном столбе в одно значение. Он сравнивает текущие погодные условия с атмосферой на разных высотах. Высота плотности указывает вес воздуха относительно уровня моря для настройки двигателя.

Установка двойного квадроцикла на Chevrolet 1957 года была впечатляющей установкой для того времени. Он будет чувствителен к изменениям высоты, что потребует повторной настройки обоих карбюраторов. Даже при правильном повторном сбросе 270 валовых лошадиных сил упадут до немногим более 250 валовых лошадиных сил на высоте 6000 футов.

Исторически корректировка барометра была необходима при использовании ртутных термометров. Изменения атмосферного давления влияют на показания ртути и, в свою очередь, влияют на показания термометра. Знание значения барометра поможет ученым скорректировать показания термометров, чтобы получить более точные показания температуры.

Сегодня при анализе текущих погодных условий используются как скорректированные, так и нескорректированные показания барометра. Метеорологи корректируют значение барометра, чтобы дать показания давления на уровне моря, а не на текущей высоте. Это сделано потому, что стандартное давление полезно для определения прогнозов погоды. Скорректированное значение барометра выше 290,92 дюйма ртутного столба (HG) — это система высокого давления и обычно означает, что воздух охлаждается, влажность уменьшается, а давление этого воздуха стабилизирует атмосферу. Скорректированные показания барометра ниже 29,92 дюйма ртутного столба представляют собой систему с низким давлением и обычно означают, что воздух нагревается, а влажность увеличивается. Системы низкого давления, как правило, приносят облака и дождь. Системы высокого давления, как правило, приносят ясное небо и спокойную атмосферу.

Использование нескорректированного барометра при настройке двигателя

Хотя коррекция значения барометра по уровню моря полезна в метеорологии и отчетах о погоде, она бесполезна при настройке двигателя. Скорректированные показания местного барометрического давления бесполезны для определения фактического веса воздуха, поступающего в двигатель. Если вы используете значение барометра, полученное из местного отчета о погоде при настройке двигателя, вам необходимо исправить его на текущую высоту над уровнем моря. Неисправленное значение лучше подходит для определения того, какое давление на самом деле находится в воздухе в вашем текущем местоположении и, следовательно, сколько кислорода доступно для поддержания соотношения воздух/топливо.

Если используется высотомер или портативная метеостанция, вы, вероятно, получаете неверное значение. Это не потребует корректировок при использовании в настройке двигателя. Однако необходима периодическая калибровка этих счетчиков.

Простой механический впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки с соотношением воздуха и топлива, определяемым форсункой.

Как скорректировать или исправить показания барометра

Хорошее эмпирическое правило — уменьшать значение барометра на 1 дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов увеличения высоты. Это означает, что значение барометра 290,54 дюйма ртутного столба на уровне моря будет примерно 28,54 дюйма ртутного столба на высоте 1000 футов. В Колорадо, на приблизительной высоте 5000 футов, нескорректированное значение составляет около 24,54 дюйма ртутного столба.

Это простое вычисление для исправления значения барометра:

Cbar – (1 x Elev/1000) = нескорректированное значение барометра
, где Cbar = скорректированное значение барометра в дюймах ртутного столба
и Elev = высота вашего текущего местоположения в футах

Эта взаимосвязь держится примерно до 6000 футов и чуть выше.

Например, если ваше скорректированное значение барометра составляет 29,54 дюйма ртутного столба, а вы в настоящее время находитесь на высоте
5000 футов, вы можете исправить значение барометра следующим образом:

29,54 – (1 x 5000/1000) = 29,54 – (5) = 24,54 дюйма ртутного столба

Механический впрыск топлива с наддувом на разных высотах

В гоночных двигателях с механическим впрыском топлива отслеживание изменений высоты особенно важно из-за более точного контроля над двигателем со стороны настройщика двигателя. Соотношение воздух/топливо регулируется изменением струи. Это делается либо в двигателе, либо в главном байпасе. Чтобы компенсировать изменения высоты при использовании нагнетателя с приводом от коленчатого вала, можно изменить повышающую передачу нагнетателя, если это разрешено правилами.

Чарльз Уэйр владеет и водит дрэг-рейсер с алкогольным опьянением; двигатель работает с механическим впрыском топлива. На своей домашней трассе, расположенной недалеко от уровня моря, он бежит за 6,8 секунды с 18-процентным ускорением в своем вентиляторе. Команда Уэра недавно отправилась в Альбукерке, штат Нью-Мексико, который расположен на высоте 5500 футов над уровнем моря. Он рассчитал увеличение разгона вентилятора до 45 процентов, чтобы компенсировать изменение высоты, и проехал те же 6,8 секунды. прямо из трейлера. С этим изменением овердрайва вентилятора ему не пришлось менять форсунку в настройках двигателя.

Грег Минс построил Nova для дрэг-рейсинга с малоблочным двигателем V8 с наддувом и механическим впрыском топлива. Его комбо длилось 9,0 секунд на драг-стрипе на уровне моря, но когда он отправился на гоночную трассу Top Gun Raceway в Фэллоне, штат Невада, ему пришлось преодолевать высоту 4000 футов, что резко изменило требования. Минс рассчитал увеличение овердрайва нагнетателя, чтобы компенсировать высоту, и смог безукоризненно поддерживать 9,0 е.т., лишь изменив овердрайв нагнетателя.

Повышающую передачу вентилятора можно настроить для компенсации изменений плотности воздуха во многих двигателях для дрэг-рейсинга с наддувом.

Для ностальгии по дрэг-рейсингу одним из трюков настройки является изменение количества нитро в процентах для разных высот. Брендан Мерри из Racecarparts.com гоняет на ностальгическом драгстере Top Fuel с механическим впрыском топлива. Обычно он использует 85-процентную смесь нитрометана и метанола в своем Chrysler Hemi с наддувом. Это его базовый уровень для такой трассы, как Бейкерсфилд, на высоте около 700 футов. Из-за правил ограничения вентиляторов, связанных с этим классом, Марри приходится искать другие приемы настройки потери кислорода на большой высоте. Марри говорит: «Мы добавляем 1 процент нитрометана на каждые 1000 футов перепада высот, чтобы компенсировать потерю кислорода в воздухе. Например, если мы участвуем в гонках на трассе высотой 2700 футов, мы бежим на 87 процентов».

Дон Джексон, DJE, эксперт по топливным системам с нитрометаном и производитель форсунок с очень высоким распылением для впрыска топлива. Дон заявляет: «Настройка нитро для большой высоты в гонках Professional Top Fuel так же важна, как и для других видов топлива. Из-за ограничения вентилятора вам необходимо отрегулировать количество топлива в зависимости от изменения плотности воздуха в зависимости от высоты. Мощность падает с большей высотой».

Карбюраторы на разных высотах

Небольшие изменения высоты компенсируются карбюраторами без каких-либо модификаций. Для больших изменений высоты может потребоваться регулировка жиклера карбюратора. По приблизительным оценкам, размер струи уменьшается на один-два раза на каждые 1000 футов увеличения высоты. Это зависит от различных факторов, в том числе от производителя карбюратора, метода перехода на середину дроссельной заслонки и любых дополнительных мер по борьбе с дымом, которые могут повлиять на работу карбюратора. Для карбюраторов, оснащенных промежуточными контурами, которые зависят от вакуума, изменения вакуума в двигателе из-за изменения высоты могут потребовать модификации промежуточного контура. Также могут потребоваться изменения уровней поплавков.

Несколько карбюраторов на туннельном коллекторе для привлекательного внешнего вида. При умеренных изменениях высоты изменение давления топлива с помощью регулятора может в некоторой степени изменить уровни поплавка. Это может изменить количество топлива в двигателе — большее давление топлива для меньшей высоты и меньшее давление топлива для большей высоты. Диапазоны давления будут в диапазоне от 6 до 12 фунтов на квадратный дюйм для использования на шоссе.

«Я водил Шевроле 1965 года с двигателем мощностью 425 лошадиных сил и 4-цилиндровым карбюратором, в основном по северному Огайо, номинально на высоте около 1000 футов. Показания фарфора свечи зажигания остались светло-коричневыми. Жиклер карбюратора был номинально #85s. Я поехал в Йеллоустонский национальный парк на высоте 7700 футов. После остановки двигателя для дозаправки он не заводился. Фарфоровые пластины свечей зажигания были полностью загрязнены углеродом. Я установил новые свечи зажигания и перенастроил карбюратор на несколько размеров, чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение фарфора. Этот двигатель был оснащен силовыми клапанами для обогащения средних частот. На этой высоте разные характеристики вакуума двигателя потребуют разных номиналов вакуума силового клапана. В то время их не было в наличии. Двигатель просто не очень хорошо работал во время визита», — говорит Боб Сабо, автор RaceCar Book.

Что происходит в настройке EFI?

Электронный впрыск топлива был разработан в качестве замены простого карбюратора. Сложные электронные схемы были разработаны, а затем уменьшены до небольших размеров. Это расширило управление топливом двигателя и автоматическую компенсацию высоты. Приточные датчики были разработаны для определения характеристик плотности воздуха. Датчики выхлопных газов были разработаны для измерения сгорания. Комбинация производила регуляторы соотношения воздух/топливо, чтобы компенсировать влияние температуры, влажности и атмосферного давления в зависимости от погоды или высоты. Кроме того, были добавлены электронные функции для холодного запуска, снижения выбросов и увеличения пробега.

Плотность воздуха на входе может быть уменьшена на больших высотах. Измеряются положение дроссельной заслонки водителя и частота вращения двигателя. Эти сигналы попадают в карту данных для определения управления подачей топлива в различных условиях. Более современные системы управления транспортными средствами также получают данные от других функций транспортного средства, таких как кондиционер, отопление, дорожные условия и скорость вращения колес, чтобы изменить управление топливом. Электронная система управления двигателем выдает количество топлива из карты данных в соответствии с условиями. Двигатель реагирует на отрегулированное количество топлива.

Кислородные датчики в выхлопных газах измеряют, имеют ли выхлопные газы характеристики обогащения или обеднения топливом. Эти данные отправляются в систему управления двигателем для управления подачей топлива вниз или вверх. В этом режиме обратной связи подается правильное количество топлива, независимо от изменения плотности воздуха в зависимости от высоты. При работающем двигателе определение и контроль количества топлива происходит непрерывно.

Современный электронный впрыск топлива на компактном спортивном автомобиле для дрэг-рейсинга с турбонаддувом. Этот двигатель оснащен турбонагнетателем с регулятором наддува с перепускной заслонкой. В конструктивных пределах турбокомпрессора вестгейт дополнительно компенсирует изменения высоты над уровнем моря. Он удерживает давление выхлопных газов до тех пор, пока не будет достигнуто выбранное значение наддува. Это все еще может происходить на больших высотах, потому что вестгейт удерживает давление выхлопных газов до тех пор, пока не будет достигнуто наддув.

Большинство электронных систем впрыска топлива работают при постоянном давлении топлива. Пульсация электронных топливных форсунок изменяет количество топлива для различных условий. Они либо «включаются», либо «выключаются» в течение короткого промежутка времени — больше времени «включения» для более высоких потребностей в топливе и больше времени «выключения» для более низких потребностей в топливе. При заданном положении дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя на большой высоте время «включения» меньше, а время «выключения» больше. На малой высоте все наоборот. Время «включения» форсунки больше, а время «выключения» меньше.

Для более поздних двигателей с бортовой диагностикой внешний подключаемый измеритель может измерять различные электрические характеристики. Промышленность разрабатывает обширную базу данных для работы с электрическим впрыском топлива и настройки для различных требований, включая разные высоты.

Заключение

Независимо от того, является ли топливная система для двигателя механическим впрыском топлива, карбюратором или электронным впрыском топлива, важно контролировать топливные смеси по высоте. Контроль соотношения воздух/топливо для изменения высоты помогает поддерживать постоянство и мощность двигателя.

Базовая функциональность AFR+. Понимание значений AFR, широкополосных датчиков O2 и корректировки подачи топлива в сравнении с режимами автоматической настройки нашего топливного контроллера.

Как и с любым электронным устройством, вам необходимо знать основные операции, прежде чем вы сможете полностью начать использовать оборудование. Не волнуйтесь, AFR+ заставит вас внести коррективы за считанные секунды. НЕТ СЛОЖНОЙ ПРОГРАММЫ, которую вы могли бы изучить. Есть только несколько частей информации, которые нужно ЗНАТЬ, и вы готовы КОНТРОЛИРОВАТЬ.

ЗНАТЬ ЭТО

Понимать общую терминологию
Понимание значений AFR
Узкополосные и широкополосные датчики O2
Рекомендуемые значения AFR для целевых режимов заправки

КОНТРОЛЬ ИТ

Знакомство с дисплеем датчика AFR
Как отрегулировать и обратиться к настройкам режима контроллера
Топливная коррекция и автонастройка
Как установить режимы автонастройки

ПОНИМАНИЕ ОБЩЕЙ ТЕРМИНОЛОГИИ:

Соотношение воздух-топливо (AFR) — наиболее распространенный справочный термин, используемый для смесей в двигателях внутреннего сгорания. Это соотношение между массой воздуха и массой топлива в воздушно-топливной смеси в любой момент времени.

Датчик кислорода (O2) — это электронное устройство, измеряющее долю кислорода (O2) в выхлопных газах.

Широкополосные и узкополосные датчики — Узкополосный датчик O2 откалиброван только для того, чтобы узнать, является ли текущий AFR богатым, обедненным или стойким. Широкополосный датчик O2 намного сложнее и может обеспечить точное измерение AFR в широком диапазоне возможных значений AFR.

Нагрузка — Измерение того, насколько усердно работает двигатель. Спуск по инерции считается очень малой нагрузкой. Движение в гору считается высокой нагрузкой. Технология настройки EFI от DP — это система, основанная на нагрузке.

Разомкнутый контур и замкнутый контур — Различные операции, как стандартный ЭБУ, так и AFR+, могут выполняться независимо друг от друга. Разомкнутый контур означает, что корректировка подачи топлива НЕ выполняется на основе сигнала датчика O2. Замкнутый контур использует входной сигнал датчика O2 для быстрого реагирования на изменяющиеся условия и корректировки подачи топлива в соответствии с желаемой топливно-воздушной смесью.

ПОНИМАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ AFR:

Значения и характеристики AFR в четырехтактных двигателях
6.0 AFR — Предел богатого горения (двигатель полностью прогрет)
9.0 AFR — черный дым / маломощный
11.5 AFR — лучший крутящий момент при полностью открытой дроссельной заслонке
12.2 AFR — безопасная максимальная мощность при полностью открытой дроссельной заслонке
13.3 AFR — Лучший крутящий момент на обедненной смеси
14.6 AFR — стехиометрический AFR (Stoich)
15,5 AFR — экономичный круиз
16.5 AFR — обычный лучший эконом-класс
18.0 AFR — Предел сжигания обедненной смеси с карбюратором
22.0+ AFR — Предел сжигания обедненной смеси EEC / EFI

Условия обедненной смеси — общие побочные эффекты
Повышение температуры двигателя
Детонация / пинг

Нерешительность реакции дроссельной заслонки

Богатые условия — общие побочные эффекты
Затопление двигателя
Десел Поп / Обратный огонь
Вялый отклик дроссельной заслонки
Избыточное нагарообразование (закопченные трубы)
Запах топлива из выхлопа

УЗКОПОЛОСНЫЕ и ШИРОКОПОЛОСНЫЕ ДАТЧИКИ O2:

Из-за норм выбросов датчики O2 стали широко использоваться в индустрии силовых видов спорта на автомобилях OEM. Концепция внедрения системы автонастройки/замкнутого контура/системы самоотображения топлива также стала преобладающей в индустрии послепродажного тюнинга. Огромное недопонимание возникает из-за типа датчиков O2, которые можно использовать в каждом приложении. В системе AFR+ используется широкополосный датчик O2 для отображения полного диапазона значений AFR и целевых значений AFR, а также значений AFR для экономии топлива.

Узкополосный датчик O2 откалиброван только для определения того, является ли текущий AFR богатым, обедненным или стойким. Датчик нацелен на УЗКИЙ диапазон вокруг стоичного значения AFR 14,6, чтобы помочь системам ECU отрегулировать подачу топлива в соответствии со стандартами выбросов.

A Широкополосный датчик O2 намного сложнее и может обеспечить точное измерение AFR в ШИРОКОМ диапазоне возможных значений AFR.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ AFR ДЛЯ ЦЕЛЕВЫХ РЕЖИМОВ ЗАПРАВКИ:

ХОЛОСТОЙ / ЛЕГКИЙ КРУИЗ: 13,5 AFR — цель с ЗЕЛЕНЫМ режимом
Когда вы запускаете свой автомобиль, мы называем это состоянием IDLE. Когда вы включаете передачу и едете на малой скорости, мы называем это ЛЕГКИМ КРУИЗОМ. Поскольку 14,7 является отраслевым стандартом стоичного значения AFR, нам обычно нравится, когда эти условия работают немного богаче. Мы нацелены на это условие с нашей ЗЕЛЕНОЙ зоной и предлагаем настроить, оставив автомобиль на холостом ходу, но слегка приоткрыв дроссель до постоянных оборотов. Регулировка подачи топлива повлияет на звук двигателя. Мы пытаемся отрегулировать подачу топлива, чтобы добиться максимально плавной работы двигателя.

Крейсерский: от 13,5 до 14 AFR — цель с ЖЕЛТЫМ режимом
Большую часть времени, когда вы ведете свой автомобиль, вы будете находиться в нашей КРУИЗ-зоне. Это условие является наиболее открытым для предпочтений клиентов, основанных на двух факторах.

Если вы предпочитаете больший расход топлива, используйте более бедную смесь.
14 AFR (дорожные велосипеды)
Большинство стандартных и слегка модифицированных двигателей будут нормально работать при AFR 15:1 и дадут лучший расход на галлон. Если вы предпочитаете лучшую ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, мы рекомендуем использовать AFR 14:1 или даже больше, примерно до 13,5:1.
13,5 AFR (внедорожники)
Большинство стандартных и слегка модифицированных двигателей будут работать нормально при AFR 14,5: 1 и лучше расходуют бензин на галлон. Если вы предпочитаете лучшую ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, мы рекомендуем использовать AFR 13,5: 1 или даже больше, примерно до 13: 1.

ПОЛНЫЙ ДРОССЕЛЬ / ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ: 12,5 AFR — цель с КРАСНЫМ режимом
При движении на полной передаче вы попадаете в нашу зону FULL THROTTLE. В этом состоянии достигается пиковое значение мощности. Зона ускорения ниже может вызвать быструю регулировку топлива, но обычно она активна только на пару секунд. При поддержании режима полного газа вы должны войти в нашу красную зону и захотите использовать более богатую AFR, чтобы получить наилучшую производительность. Наилучшие характеристики для большинства автомобилей находятся в диапазоне AFR от 12,5:1 до 13:1. Если вы станете слишком богатым, это будет иметь противоположный эффект и снизит вашу производительность.

УСКОРЕНИЕ: 12 AFR — цель в ЗЕЛЕНО-СИНЕМ режиме
Разгоняясь до крейсерской скорости или готовясь обогнать кого-то, вы обычно ищете производительность, чтобы встать и уйти. Мы называем любой быстрый поворот дроссельной заслонки нашей зоной УСКОРЕНИЯ. В зависимости от СКОРОСТИ изменения дроссельной заслонки будет определяться, насколько наш контроллер повлияет на подачу топлива. Зона срабатывает всего на пару секунд.
Низкая скорость: может даже ничего не изменить.
Быстрая скорость: приводит к максимальному изменению, установленному режимом.
Умеренная скорость: вычисляет линейное представление между нулем и максимальным заданным значением для режима.

ПОНИМАНИЕ ОТОБРАЖЕНИЯ И РАБОТЫ ДАТЧИКА AFR:

ДИСПЛЕЙ ДАТЧИКА AFR

Фоновая этикетка — Содержит значения AFR в диапазоне от 10:1 до 16:1. Они используются для определения вашего текущего рабочего AFR, а также настроек вашего режима. Может быть черная, белая или светло-серая этикетка.
Игла — используется для определения вашего текущего рабочего AFR, а также настроек вашего режима путем перемещения по всему диапазону датчика. Может быть оранжевой или белой иглой.
Режим, левая и правая кнопки — Кнопки используются для регулировки настроек различных режимов, включенных на устройстве.
4 светодиода (зеленый, желтый, красный, синий) — Используется для определения активной зоны во время движения автомобиля. Также используется для определения текущего режима настройки при настройке. НЕПРЕРЫВНО горит в РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ. МИГАЕТ в РЕЖИМЕ НАСТРОЙКИ.

РАБОТА С ДАТЧИКОМ AFR

Режим запуска — Когда вы запускаете автомобиль, светодиоды будут прокручиваться вперед и назад в течение нескольких секунд. Стрелка может пройти через весь калибр и назад, но останется на одной стороне калибра. Через некоторое время стрелка переместится в положение, отображающее текущее значение AFR. Период времени зависит от того, насколько прогрет двигатель вашего автомобиля. Когда горит один светодиод и стрелка показывает значение AFR, вы готовы к поездке.
Режим работы — Когда автомобиль работает и датчик O2 прогрет, стрелка должна отображать текущее значение AFR, а один или несколько светодиодов должны быть видны, чтобы информировать пользователя о том, какой режим активен.
Режим регулировки — Когда ваш автомобиль работает, доступны шесть режимов для регулировки AFR+. Вы входите в режим регулировки, нажимая кнопку MODE на датчике AFR. При правильном входе в режим настройки на светодиодном дисплее должен мигать ЗЕЛЕНЫЙ светодиод.
Режим автонастройки/замкнутого контура – ВИДИМ СИНИЙ СВЕТОДИОД – Во время автонастройки/операции с замкнутым контуром будет виден СИНИЙ светодиод, означающий, что выполняется регулировка подачи топлива на основании показаний датчика O2 Bosch по сравнению с заданным значением AFR. СИНИЙ светодиод будет гореть в ТО ЖЕ ВРЕМЯ, что и один из других светодиодов зоны.

КАК РЕГУЛИРОВАТЬ И СМОТРЕТЬ НАСТРОЙКИ РЕЖИМА КОНТРОЛЛЕРА:

Рекомендуемые настройки для AFR+ приведены в виде ЧИСЛОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ от 10 до 16. ТОЛЬКО если режим работает в замкнутом контуре (автоматическая настройка), настройка фактически относится к значению AFR. Вторичные значения в диапазоне от +30 до -30 используются для обозначения режимов подачи топлива без обратной связи и режимов точки переключения.

ПРИМЕР НАСТРОЙКИ:

GRN @ 12,8 (+2) — ЗЕЛЕНЫЙ ТОПЛИВ РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР — +2 указывает, что этот режим будет добавлять + 2% топлива к стандартной карте ECU.

ЖЕЛТЫЙ @ 13.2 — ЖЕЛТЫЙ ТОПЛИВ ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР — Заявленное значение AFR — это то, что AFR+ фактически нацелит, когда зона активна.

КРАСНЫЙ @ 12,8 — КРАСНЫЙ ТОПЛИВО ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР — Заявленное значение AFR — это то, на что фактически будет направлен AFR+, когда зона активна.

G/B @ 13,2 (-2) — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС УСКОРЕНИЯ РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР — -2 указывает, что этот режим будет вычитать -2% топлива из стандартной карты ECU.

Y/B @ 11,4 (+16) — ЖЕЛТАЯ НИЖНЯЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — Значения указывают, как скоро зона становится активной по отношению к ездовому циклу. +25 самый быстрый. -25 не позволит включить зону (режим диагностики).

R/B @ 13 (+0) — КРАСНАЯ НИЖНЯЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — Значения указывают, как скоро зона становится активной по отношению к ездовому циклу. +25 самый быстрый. -25 не позволит включить зону (режим диагностики).

AFR+ можно настроить «на лету» для настройки вашего автомобиля. Для выполнения настроек не требуется компьютер или другое внешнее устройство. Все, что требуется, это чтобы ваше транспортное средство РАБОТАЛО, что обеспечивает питание устройства. Перед внесением каких-либо изменений в режим рекомендуется установить AFR+ и совершить пробную поездку.

Режим настройки — шесть режимов доступны для настройки AFR+. Вы входите в режим регулировки, нажимая кнопку MODE на датчике AFR. При правильном входе в режим настройки на светодиодном дисплее должен мигать ЗЕЛЕНЫЙ светодиод. При повторном нажатии кнопки MODE вы будете перемещаться по всем режимам. Обратите внимание, что кнопка MODE чувствительна и иногда пропускает режим. Нажатие кнопки MODE в последнем режиме вернет вас в первый режим. Чтобы выйти из режима настройки и вернуться в рабочий режим, подождите пять секунд , пока светодиодный дисплей не вернется к постоянному цвету светодиодов.

Шесть доступных режимов отличаются сочетанием цветов светодиодов. Шесть режимов в соответствующем порядке: зеленый, желтый, красный, зелено-синий, желто-синий и красно-синий. Все шесть режимов имеют диапазон настроек от 10 до 16. Настройки регулируются нажатием кнопок ВПРАВО (->) и ВЛЕВО (

ТОПЛИВНАЯ РЕГУЛИРОВКА (разомкнутый контур) и АВТОНАСТРОЙКА (замкнутый контур):

Режимы заправки на AFR+ могут функционировать двумя разными способами. Для каждого приложения AFR+ будут доступны различные настройки, которые можно запрограммировать тем или иным образом. Пакет программирования POWERLAB необходимо будет приобрести, чтобы переключаться между режимами заправки. Различные настройки можно найти, просматривая свой автомобиль в разделе «Продукт».

ТОПЛИВНАЯ РЕГУЛИРОВКА (разомкнутая) — Основные манипуляции с топливом, при которых входной сигнал либо удлиняется, либо укорачивается, чтобы добавить или вычесть топливо из стандартной карты OEM. Значение 13 на AFR+ соответствует изменению на 0% для всех режимов заправки топливом с открытым контуром.