Антифриз для дизельных двигателей: Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Ответы на сложные вопросы о современных антифризах для дорожно-строительной и специальной техники

Каковы тенденции в современном производстве охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей большой мощности дорожно-строительных и других специальных машин? Мы опросили ряд специалистов данной отрасли и предлагаем читателям ознакомиться с их мнениями и рекомендациями.

Часть 1 Часть 2

Сначала давайте условимся о терминах. В нашей стране антифризом издавна называли простейшую незамерзающую охлаждающую жидкость (ОЖ), состоящую из этиленгликоля и воды без всяких присадок. ОЖ более совершенного состава со сбалансированным пакетом присадок принято было называть «тосол». Но в последние десятилетия под влиянием западной продукции все чаще наименование «антифриз», как и на Западе, используют для обозначения обычной охлаждающей жидкости, а термин «тосол» используется все реже. Мы также будем использовать термин «антифриз» для обозначения современных охлаждающих жидкостей.

Для справки мы будем приводить англоязычные аббревиатуры, обозначающие различные по химическому составу ОЖ, так как эти аббревиатуры встречаются в иностранной технической литературе, их можно видеть на этикетках ОЖ иностранных производителей, и нередко отечественные авторы, пишущие об антифризах, также используют эти обозначения.

Какие виды антифризов по химическому составу используются для систем охлаждения дизелей большой мощности дорожно-строительных машин?

Практически все концентрированные антифризы для систем охлаждения двигателей тяжелой техники примерно на 95–97% состоят из этиленгликоля (или пропиленгликоля, который менее токсичен) и 3–5% присадок. Чтобы получить из концентрата готовую к работе ОЖ, его разбавляют дистиллированной (деминерализованной) водой обычно в соотношении около 50/50.

Пакеты присадок антифризов призваны выполнять следующие задачи: предотвращать коррозию, отложение накипи, аэрацию (насыщение антифриза пузырьками воздуха), образование кислот.

Кроме того, в отличие от антифризов для бензиновых двигателей легковых автомобилей в антифризы для дизельных двигателей тяжелой спецтехники включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа (находящихся в рубашке охлаждения) от воздействия кавитации и ее последствий – питтинговой коррозии деталей, которая может разрушать наружные поверхности гильз и даже в конце концов «проедать» их насквозь, если этот процесс не остановить.

Антифризы для дизельных двигателей делятся на следующие основные категории, отличающиеся по химическому составу присадок.

Неорганические. ОЖ традиционного химического состава с присадками на основе солей неорганических кислот (англ. аббревиатура IAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с неорганическими присадками». Выдающееся место среди неорганических присадок занимают присадки на основе нитритов, которые хорошо себя зарекомендовали в качестве ингибиторов питтинговой коррозии гильз цилиндров.

Присадки на основе силикатов – это наилучший ингибитор коррозии алюминия. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов. Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа.

Однако силикаты, фосфаты и бораты очень ядовиты и опасны для окружающей среды и людей. Присадки, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Силикаты имеют ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости, и из-за этого при превышении уровня их содержания существует риск засорения радиатора. Для предотвращения выпадения осадка силиката в высококачественных антифризах содержатся силикатные стабилизаторы.

Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, могут образовывать шлам, т. е. илистые отложения, которые способствуют образованию накипи из солей кальция или магния, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения на теплопередающих поверхностях двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Главным недостатком присадок на основе неорганических соединений является неспособность защищать алюминий (и другие металлы) при температуре свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Органические. Активно набирающие популярность в настоящее время ОЖ с присадками на основе солей органических кислот (карбоксилатов, то есть содержащих углерод – англ. OAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с органическими присадками». Карбоксилаты устойчивы к окислению и тепловому воздействию, они также считаются ингибиторами кавитации и коррозии.

Гибридные. Гибридными называют антифризы с присадками на основе органических кислот с добавлением одной или нескольких неорганических присадок (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов) для защиты от кавитации (англ. HOAT). Если в состав присадок входят нитриты, такие гибридные ОЖ принято называть NOAT. Соответственно ОЖ с присадками на основе солей органических кислот и с неорганическими, не содержащими нитритов, обозначаются аббревиатурой NF OAT. Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как соли бензойной кислоты и др.

 

Каждая из перечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки. Все эти антифризы с присадками различного химического состава отлично работают, но каждый в определенных условиях, для которых они разработаны. Какой состав подойдет лучше всего, зависит от комплектации машины, условий ее работы и уровня организации ее техобслуживания. Поэтому ведущие производители предлагают целые линейки различных сортов ОЖ.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько много, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Потребителю интересно не столько, к какому типу относится антифриз, сколько ответ на вопрос: обеспечит ли данная ОЖ защиту системы охлаждения двигателя машины в данных конкретных условиях эксплуатации? Для получения ответа на этот вопрос необходимо выяснить, что рекомендует производитель двигателя/ машины.

Почему в современных антифризах для тяжелой техники возникла тенденция отказа от использования нитритов?

Нитриты. Лет двадцать назад в системах охлаждения дизелей тяжелой дорожно-строительной техники больше всего использовались антифризы с присадками на основе солей неорганических кислот (IAT). Практически во всех таких антифризах применялись нитриты (иногда с молибдатами).

Преимущества нитритов. По результатам исследований одного из производителей техники за счет введения нитритов в состав ОЖ с увеличенным сроком службы было достигнуто 36%-ное уменьшение воздействия кавитации на гильзы цилиндров. Благодаря этому удалось создать ОЖ с рекомендованным интервалом замены 12 000 моточасов или 6 лет.

Каков же механизм защиты нитритами (и молибдатами) деталей двигателя? В результате химической реакции с участием нитритов ржавчина на поверхности гильз цилиндров, мягкая и рыхлая субстанция, превращается в намного более твердое вещество. Образуется защитный слой. Большим преимуществом нитритов является то, что они восстанавливают защитную окисную пленку на поверхности чугунных гильз немедленно после того, как в результате взрыва очередного воздушного пузырька при кавитации пленка оказывается прорванной. Это предотвращает образование коррозии или питтингового износа.

Недостатки нитритов. Почему же все-таки в мире возникла и развивается тенденция отказа от использования нитритов и перехода на менее отработанную технологию антифризов на основе солей органических кислот (ОАТ)?

Поскольку реакция преобразования ржавчины необратима, нитриты (и силикаты) в составе антифриза довольно быстро расходуются и уровень их содержания должен постоянно пополняться. В противном случае обычный антифриз может практически полностью потерять защитные антикавитационные свойства через 30–40 тыс. км пробега машины.

К тому же конструкторы современных двигателей, стремясь уменьшить их массу, заменяют чугунные, медные и латунные детали на алюминиевые (например, алюминиевые радиаторы вместо медных, патрубки, жидкостные насосы, модули для монтажа фильтра, интеркулеры, радиаторы и жидкостные отопители). При определенных условиях, например, когда велика теплонапряженность, а концентрация нитритов будет выше определенного уровня и не будут предприняты некоторые меры для защиты алюминия, нитриты могут вступать в реакцию с алюминием, в результате начинается коррозионный процесс, и образуется газообразный аммиак, который увеличивает кислотность (pH) антифриза, защитная пленка на поверхности алюминия растворяется, и металл начинает контактировать с ОЖ, при этом уровень содержания нитритов в ОЖ уменьшается.

Однако многие специалисты не согласны с таким категорическим утверждением. Исследования некоторых производителей дорожно-строительной и специальной техники показали: если алюминиевая деталь «пассивирована» надлежащим образом (то есть обработана или на нее нанесено покрытие, которое уменьшает способность металла поверхности вступать в химические реакции), то алюминий не будет вступать в реакцию с нитритами и корродировать.

И еще: защитный слой, образуемый нитритами, имеет низкую теплопроводность. Толщина слоя порой может достигать 0,5 мм, что значительно (до 50%) ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева двигателя.

И все же ряд специалистов и в настоящее время считают, что нитриты (или нитриты с молибдатами) – это единственные химические вещества, чья способность защищать детали дизельных двигателей от вредного воздействия кавитации совершенно точно доказана и подтверждена на практике. К тому же нитриты хорошо работают с медными и латунными деталями, а с металлами паяных соединений лучше всего работают молибдаты.

Почему же данное мнение разделяют не все специалисты? Дело в том, что на практике примерно у трети дизельных двигателей кавитации никогда не бывает, в системах охлаждения таких двигателей может успешно работать любая ОЖ. У другой трети дизелей кавитация случается, но проблема может быть решена путем использования нитритов. Кроме того, в этих двигателях уменьшают вредное воздействие кавитации органические присадки (ОАТ), обеспечивая дизелям приемлемый срок службы. Оставшаяся треть – это наиболее мощные, теплонапряженные и/ или конструктивно несовершенные дизели, и эти проблемы уже не устранишь. Нитриты/ молибдаты могут лишь уменьшить вредное влияние кавитации и обеспечить им более-менее удовлетворительные сроки службы.

Карбоксилаты. На «органические» антифризы с карбо­ксилатами в качестве ингибиторов кавитации и коррозии для современных высокофорсированных дизелей переходят в последние годы, чтобы уйти от проблем быстрого истощения присадок-нитритов, отрицательного влияния нитритов на алюминиевые детали и ухудшения теплопроводности в результате образования нитритами защитного слоя на поверхности гильз цилиндров.

ОЖ с органическими присадками (ОАТ) показывают удовлетворительные результаты при защите гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации и в настоящее время широко используются в системах охлаждения дизельных двигателей большой мощности в странах Европы и Азии, где нитриты запрещены.

Преимущества карбоксилатов. Карбоксилаты защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя на поверхности металлов окисную пленку толщиной в одну молекулу – 0,0006 мм, причем только в зонах, подверженных вредному воздействию кавитации и коррозии. На остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется. Благодаря «адресной» защите, а также тому, что эта реакция обратимая, присадки-карбоксилаты расходуются намного медленнее, чем нитриты, и следовательно, не нуждаются в постоянных проверках и пополнении. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка, которые ухудшают теплообмен. К тому же отсутствие в составе нитритов помогает избежать образования аммония и увеличения кислотности (pH). Карбоксилатные антифризы неагрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

Подчеркнем, что, по мнению некоторых специалистов, карбоксилаты могут обеспечивать необходимую защиту от кавитации лишь при условиях, когда антифриз будет иметь предписанный уровень содержания присадок-карбоксилатов и воды и не будет разбавлен антифризами других марок выше допустимого предела.

Недостатки карбоксилатов. Присадки на основе солей органических кислот (ОАТ) создают защитный слой на поверхности металла медленно. Пока слой не нарушен, питтингового износа не будет. Но если защитный слой будет поврежден кавитационными взрывами воздушных пузырьков, на поверхности металла начнется процесс питтингового износа, а органические присадки ОАТ не смогут восстановить поврежденную защитную пленку достаточно быстро, чтобы предотвратить развитие коррозионного процесса. Органические присадки могут очень агрессивно воздействовать на металл паяных соединений.

Если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым машинам), то требуется антифриз неорганического типа, а применение органического противопоказано.

NOAT. Среди специалистов отрасли есть сторонники и противники нитритов, и они в настоящее время обсуждают вопрос: должны ли быть в составе ОЖ с органическими присадками нитриты (NOAT), чтобы она могла надежно защищать детали двигателя от воздействия кавитации? В продаже встречаются NOAT очень низкого качества, поэтому некоторые специалисты считают, что все же предпочтительны ОАТ, не содержащие нитритов. Это самые безопасные антифризы с точки зрения коррозии алюминиевых радиаторов. Кроме того, многие NOAT не относятся к типу «с увеличенным сроком службы», потому что нитриты быстро истощаются.

 

Ряд специалистов отрасли считают, что будущее за ОЖ, не содержащими нитритов. С другой стороны, многие владельцы дорожно-строительной техники до сих пор используют ОЖ, содержащие нитриты.

Итак, споры по поводу нитритов в составе ОЖ продолжаются, обе стороны приводят аргументы в пользу своего мнения, и нельзя сказать однозначно, какой тип ОЖ лучше – все зависит от конкретных условий эксплуатации антифриза. Поэтому производители ОЖ по-прежнему предлагают продукты как с нитритами, так и без них.

Чем отличаются антифризы «с увеличенным сроком службы» от обычных?

Чтобы решить проблему быстрого истощения присадок в ОЖ для современных высокофорсированных дизелей, были разработаны антифризы «с увеличенным сроком службы» (англ. ELC). Ингибиторами кавитации и коррозии в них в большинстве случаев служат карбоксилаты (ОАТ), устойчивые к окислению и тепловому воздействию. В некоторых ОЖ с увеличенным сроком службы органические присадки дополняются нитритами.

Как отмечалось выше, карбоксилаты расходуются намного медленнее нитритов. В идеальном случае, когда никто не загрязняет ОЖ, а в системе охлаждения не бывает течей, высококачественная ОЖ с увеличенным сроком службы практически не нуждается в каком-либо техническом обслуживании. Но в реальной жизни не бывает идеальных случаев. Поэтому производители ОЖ «с увеличенным сроком службы» заявляют, что эти продукты могут использоваться без замены до 1 млн км пробега, 5 лет или 12 000 моточасов и более, если система охлаждения обслуживается должным образом. Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей на тепловой режим, опубликованные в технической литературе, показывают, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» могут обеспечивать значительно более низкие температуры работы двигателей за счет лучшей теплопередачи по сравнению с обычными антифризами.

Специалисты отмечают тенденцию: популярность ОЖ с увеличенным сроком службы возрастает, а применение обычных антифризов уменьшается. На Западе производители тяжелой дорожно-строительной и специальной техники примерно в 80% случаев заправляют в машины на конвейере ОЖ с увеличенным сроком службы. При эксплуатации в машины прежних лет выпуска еще довольно часто заправляют обычные антифризы, но использование ОЖ с увеличенным сроком службы растет и в этом секторе.

Заметим, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» опасна тем, что избавляет владельца машины от многих забот по техобслуживанию. От этого у людей порой создается неправильное ощущение беззаботности, и они забывают, что систему охлаждения нужно обслуживать.

Часть 1 Часть 2

Антифриз для дизельных двигателей

Главная » Блог » Антифриз для дизельных двигателей

Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Ответы на сложные вопросы о современных антифризах для дорожно-строительной и специальной техники

Каковы тенденции в современном производстве охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей большой мощности дорожно-строительных и других специальных машин? Мы опросили ряд специалистов данной отрасли и предлагаем читателям ознакомиться с их мнениями и рекомендациями.

Сначала давайте условимся о терминах. В нашей стране антифризом издавна называли простейшую незамерзающую охлаждающую жидкость (ОЖ), состоящую из этиленгликоля и воды без всяких присадок. ОЖ более совершенного состава со сбалансированным пакетом присадок принято было называть «тосол». Но в последние десятилетия под влиянием западной продукции все чаще наименование «антифриз», как и на Западе, используют для обозначения обычной охлаждающей жидкости, а термин «тосол» используется все реже. Мы также будем использовать термин «антифриз» для обозначения современных охлаждающих жидкостей.

Для справки мы будем приводить англоязычные аббревиатуры, обозначающие различные по химическому составу ОЖ, так как эти аббревиатуры встречаются в иностранной технической литературе, их можно видеть на этикетках ОЖ иностранных производителей, и нередко отечественные авторы, пишущие об антифризах, также используют эти обозначения.

Какие виды антифризов по химическому составу используются для систем охлаждения дизелей большой мощности дорожно-строительных машин?

Неорганические. ОЖ традиционного химического состава с присадками на основе солей неорганических кислот (англ. аббревиатура IAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с неорганическими присадками». Выдающееся место среди неорганических присадок занимают присадки на основе нитритов, которые хорошо себя зарекомендовали в качестве ингибиторов питтинговой коррозии гильз цилиндров.

Присадки на основе силикатов – это наилучший ингибитор коррозии алюминия. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов. Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа.

Однако силикаты, фосфаты и бораты очень ядовиты и опасны для окружающей среды и людей. Присадки, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Силикаты имеют ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости, и из-за этого при превышении уровня их содержания существует риск засорения радиатора. Для предотвращения выпадения осадка силиката в высококачественных антифризах содержатся силикатные стабилизаторы.

Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, могут образовывать шлам, т. е. илистые отложения, которые способствуют образованию накипи из солей кальция или магния, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения на теплопередающих поверхностях двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Главным недостатком присадок на основе неорганических соединений является неспособность защищать алюминий (и другие металлы) при температуре свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Органические. Активно набирающие популярность в настоящее время ОЖ с присадками на основе солей органических кислот (карбоксилатов, то есть содержащих углерод – англ. OAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с органическими присадками». Карбоксилаты устойчивы к окислению и тепловому воздействию, они также считаются ингибиторами кавитации и коррозии.

Гибридные. Гибридными называют антифризы с присадками на основе органических кислот с добавлением одной или нескольких неорганических присадок (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов) для защиты от кавитации (англ. HOAT). Если в состав присадок входят нитриты, такие гибридные ОЖ принято называть NOAT. Соответственно ОЖ с присадками на основе солей органических кислот и с неорганическими, не содержащими нитритов, обозначаются аббревиатурой NF OAT. Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как соли бензойной кислоты и др.

Каждая из перечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки. Все эти антифризы с присадками различного химического состава отлично работают, но каждый в определенных условиях, для которых они разработаны. Какой состав подойдет лучше всего, зависит от комплектации машины, условий ее работы и уровня организации ее техобслуживания. Поэтому ведущие производители предлагают целые линейки различных сортов ОЖ.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько много, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Потребителю интересно не столько, к какому типу относится антифриз, сколько ответ на вопрос: обеспечит ли данная ОЖ защиту системы охлаждения двигателя машины в данных конкретных условиях эксплуатации? Для получения ответа на этот вопрос необходимо выяснить, что рекомендует производитель двигателя/ машины.

Почему в современных антифризах для тяжелой техники возникла тенденция отказа от использования нитритов?

Нитриты. Лет двадцать назад в системах охлаждения дизелей тяжелой дорожно-строительной техники больше всего использовались антифризы с присадками на основе солей неорганических кислот (IAT). Практически во всех таких антифризах применялись нитриты (иногда с молибдатами).

Преимущества нитритов. По результатам исследований одного из производителей техники за счет введения нитритов в состав ОЖ с увеличенным сроком службы было достигнуто 36%-ное уменьшение воздействия кавитации на гильзы цилиндров. Благодаря этому удалось создать ОЖ с рекомендованным интервалом замены 12 000 моточасов или 6 лет.

Каков же механизм защиты нитритами (и молибдатами) деталей двигателя? В результате химической реакции с участием нитритов ржавчина на поверхности гильз цилиндров, мягкая и рыхлая субстанция, превращается в намного более твердое вещество. Образуется защитный слой. Большим преимуществом нитритов является то, что они восстанавливают защитную окисную пленку на поверхности чугунных гильз немедленно после того, как в результате взрыва очередного воздушного пузырька при кавитации пленка оказывается прорванной. Это предотвращает образование коррозии или питтингового износа.

Недостатки нитритов. Почему же все-таки в мире возникла и развивается тенденция отказа от использования нитритов и перехода на менее отработанную технологию антифризов на основе солей органических кислот (ОАТ)?

Поскольку реакция преобразования ржавчины необратима, нитриты (и силикаты) в составе антифриза довольно быстро расходуются и уровень их содержания должен постоянно пополняться. В противном случае обычный антифриз может практически полностью потерять защитные антикавитационные свойства через 30–40 тыс. км пробега машины.

К тому же конструкторы современных двигателей, стремясь уменьшить их массу, заменяют чугунные, медные и латунные детали на алюминиевые (например, алюминиевые радиаторы вместо медных, патрубки, жидкостные насосы, модули для монтажа фильтра, интеркулеры, радиаторы и жидкостные отопители). При определенных условиях, например, когда велика теплонапряженность, а концентрация нитритов будет выше определенного уровня и не будут предприняты некоторые меры для защиты алюминия, нитриты могут вступать в реакцию с алюминием, в результате начинается коррозионный процесс, и образуется газообразный аммиак, который увеличивает кислотность (pH) антифриза, защитная пленка на поверхности алюминия растворяется, и металл начинает контактировать с ОЖ, при этом уровень содержания нитритов в ОЖ уменьшается.

Однако многие специалисты не согласны с таким категорическим утверждением. Исследования некоторых производителей дорожно-строительной и специальной техники показали: если алюминиевая деталь «пассивирована» надлежащим образом (то есть обработана или на нее нанесено покрытие, которое уменьшает способность металла поверхности вступать в химические реакции), то алюминий не будет вступать в реакцию с нитритами и корродировать.

И еще: защитный слой, образуемый нитритами, имеет низкую теплопроводность. Толщина слоя порой может достигать 0,5 мм, что значительно (до 50%) ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева двигателя.

И все же ряд специалистов и в настоящее время считают, что нитриты (или нитриты с молибдатами) – это единственные химические вещества, чья способность защищать детали дизельных двигателей от вредного воздействия кавитации совершенно точно доказана и подтверждена на практике. К тому же нитриты хорошо работают с медными и латунными деталями, а с металлами паяных соединений лучше всего работают молибдаты.

Почему же данное мнение разделяют не все специалисты? Дело в том, что на практике примерно у трети дизельных двигателей кавитации никогда не бывает, в системах охлаждения таких двигателей может успешно работать любая ОЖ. У другой трети дизелей кавитация случается, но проблема может быть решена путем использования нитритов. Кроме того, в этих двигателях уменьшают вредное воздействие кавитации органические присадки (ОАТ), обеспечивая дизелям приемлемый срок службы. Оставшаяся треть – это наиболее мощные, теплонапряженные и/ или конструктивно несовершенные дизели, и эти проблемы уже не устранишь. Нитриты/ молибдаты могут лишь уменьшить вредное влияние кавитации и обеспечить им более-менее удовлетворительные сроки службы.

Карбоксилаты. На «органические» антифризы с карбо­ксилатами в качестве ингибиторов кавитации и коррозии для современных высокофорсированных дизелей переходят в последние годы, чтобы уйти от проблем быстрого истощения присадок-нитритов, отрицательного влияния нитритов на алюминиевые детали и ухудшения теплопроводности в результате образования нитритами защитного слоя на поверхности гильз цилиндров.

ОЖ с органическими присадками (ОАТ) показывают удовлетворительные результаты при защите гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации и в настоящее время широко используются в системах охлаждения дизельных двигателей большой мощности в странах Европы и Азии, где нитриты запрещены.

Преимущества карбоксилатов. Карбоксилаты защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя на поверхности металлов окисную пленку толщиной в одну молекулу – 0,0006 мм, причем только в зонах, подверженных вредному воздействию кавитации и коррозии. На остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется. Благодаря «адресной» защите, а также тому, что эта реакция обратимая, присадки-карбоксилаты расходуются намного медленнее, чем нитриты, и следовательно, не нуждаются в постоянных проверках и пополнении. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка, которые ухудшают теплообмен. К тому же отсутствие в составе нитритов помогает избежать образования аммония и увеличения кислотности (pH). Карбоксилатные антифризы неагрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

Подчеркнем, что, по мнению некоторых специалистов, карбоксилаты могут обеспечивать необходимую защиту от кавитации лишь при условиях, когда антифриз будет иметь предписанный уровень содержания присадок-карбоксилатов и воды и не будет разбавлен антифризами других марок выше допустимого предела.

Недостатки карбоксилатов. Присадки на основе солей органических кислот (ОАТ) создают защитный слой на поверхности металла медленно. Пока слой не нарушен, питтингового износа не будет. Но если защитный слой будет поврежден кавитационными взрывами воздушных пузырьков, на поверхности металла начнется процесс питтингового износа, а органические присадки ОАТ не смогут восстановить поврежденную защитную пленку достаточно быстро, чтобы предотвратить развитие коррозионного процесса. Органические присадки могут очень агрессивно воздействовать на металл паяных соединений.

Если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым машинам), то требуется антифриз неорганического типа, а применение органического противопоказано.

NOAT. Среди специалистов отрасли есть сторонники и противники нитритов, и они в настоящее время обсуждают вопрос: должны ли быть в составе ОЖ с органическими присадками нитриты (NOAT), чтобы она могла надежно защищать детали двигателя от воздействия кавитации? В продаже встречаются NOAT очень низкого качества, поэтому некоторые специалисты считают, что все же предпочтительны ОАТ, не содержащие нитритов. Это самые безопасные антифризы с точки зрения коррозии алюминиевых радиаторов. Кроме того, многие NOAT не относятся к типу «с увеличенным сроком службы», потому что нитриты быстро истощаются.

Ряд специалистов отрасли считают, что будущее за ОЖ, не содержащими нитритов. С другой стороны, многие владельцы дорожно-строительной техники до сих пор используют ОЖ, содержащие нитриты.

Итак, споры по поводу нитритов в составе ОЖ продолжаются, обе стороны приводят аргументы в пользу своего мнения, и нельзя сказать однозначно, какой тип ОЖ лучше – все зависит от конкретных условий эксплуатации антифриза. Поэтому производители ОЖ по-прежнему предлагают продукты как с нитритами, так и без них.

Чем отличаются антифризы «с увеличенным сроком службы» от обычных?

Чтобы решить проблему быстрого истощения присадок в ОЖ для современных высокофорсированных дизелей, были разработаны антифризы «с увеличенным сроком службы» (англ. ELC). Ингибиторами кавитации и коррозии в них в большинстве случаев служат карбоксилаты (ОАТ), устойчивые к окислению и тепловому воздействию. В некоторых ОЖ с увеличенным сроком службы органические присадки дополняются нитритами.

Как отмечалось выше, карбоксилаты расходуются намного медленнее нитритов. В идеальном случае, когда никто не загрязняет ОЖ, а в системе охлаждения не бывает течей, высококачественная ОЖ с увеличенным сроком службы практически не нуждается в каком-либо техническом обслуживании. Но в реальной жизни не бывает идеальных случаев. Поэтому производители ОЖ «с увеличенным сроком службы» заявляют, что эти продукты могут использоваться без замены до 1 млн км пробега, 5 лет или 12 000 моточасов и более, если система охлаждения обслуживается должным образом. Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей на тепловой режим, опубликованные в технической литературе, показывают, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» могут обеспечивать значительно более низкие температуры работы двигателей за счет лучшей теплопередачи по сравнению с обычными антифризами.

Специалисты отмечают тенденцию: популярность ОЖ с увеличенным сроком службы возрастает, а применение обычных антифризов уменьшается. На Западе производители тяжелой дорожно-строительной и специальной техники примерно в 80% случаев заправляют в машины на конвейере ОЖ с увеличенным сроком службы. При эксплуатации в машины прежних лет выпуска еще довольно часто заправляют обычные антифризы, но использование ОЖ с увеличенным сроком службы растет и в этом секторе.

Заметим, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» опасна тем, что избавляет владельца машины от многих забот по техобслуживанию. От этого у людей порой создается неправильное ощущение беззаботности, и они забывают, что систему охлаждения нужно обслуживать.

Как выбрать лучший антифриз для грузовой техники — Антифриз

При работе все двигатели внутреннего сгорания излучают тепло. Топливная смесь детонирует при температуре, достигающей 2000°C. При этом порядка 33% выделяющейся энергии идет на создание крутящего момента коленчатого вала, 30% выбрасывается с нагретыми выхлопными газами и 7% теряется через излучение (рис. 1). Чтобы избежать перегрева двигателя, оставшиеся 30% тепла отводятся системой охлаждения.

Увеличение мощности двигателя связано с повышением температуры его работы. Низкое качество охлаждающей жидкости приводит к перегреву или переохлаждению, кавитационной эрозии (рис. 2), образованию трещин в головках цилиндров, дефектам в поршне, засорению радиатора и т.д. Лучший антифриз позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя и обеспечивать его защиту от коррозии.

Рис. 1

Рис. 2

Чтобы понять, какой антифриз лучше, можно сравнить составы и особенности эксплуатации охлаждающих жидкостей.

Использование в ранних системах охлаждения воды было обусловлено ее хорошими теплофизическими свойствами и доступностью. Но высокая температура замерзания и низкая температура кипения ограничивали ее использование в качестве антифриза. Также природная коррозионная активность воды, особенно при высокой температуре, приводит к ускоренному износу деталей двигателя.

Современные антифризы для дизельных двигателей большой мощности содержат сложный комплекс химических веществ, выполняющих защитные функции.

ХИМИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ ФУНКЦИИ

Бораты, фосфаты	Поддерживают уровень pH хладагента, обеспечивают коррозийную защиту.
Силикаты, полигликоли	Предотвращают образование в антифризах устойчивой пены, которая может вызвать кавитацию насоса и перегрев двигателя.
Нитраты, силикаты, МВТ, толилтриазол и некоторые органические кислоты	Обеспечивает защиту металлических деталей от коррозии
Нитриты, молибдаты, органические кислоты	Обеспечивают защиту чугунных гильз от кавитационной коррозии.
Полиакрилаты и другие различные водорастворимые полимеры	Предотвращают отложения минеральных и коррозийных продуктов на поверхностях системы охлаждения.
Детергенты, дисперсанты	Предотвращают или ограничивают осаждение масла и загрязнений на металлических поверхностях.

Жидкость в системе охлаждения выполняет функции растворителя и основной теплообменной среды. Для данных целей используются вода или растворы этиленгликоля и пропиленгликоля. Производители двигателей рекомендуют использование антифризов с содержанием гликолей от 40 до 60%. Данные вещества лучше защищают антифриз от замерзания и закипания, а также снижают кавитацию насоса.

1. Этиленгликоль обладает хорошими теплофизическими свойствами, но является токсичным веществом. При 50%-ной концентрации в растворе изменяет температуру закипания ОЖ до 108°С и замерзания – до -37 °C.
2. Пропиленгликоль имеет более низкие теплофизические свойства, но не является токсичным. 50%-ный раствор данного вещества обеспечивает защиту ОЖ от закипания и замерзания, аналогичную этиленгликолю.
3. Вода обладает хорошими теплофизическими свойствами, но менее устойчива к перепадам температур (закипает при 100°C, замерзает при 0°C). В системе охлаждения рекомендуется использовать деионизированную или дистиллированную воду.

Присадки

1. Антифриз + стандартный набор ингибиторов коррозии.Состав ОЖ данного вида включает необходимые присадки, в том числе для увеличенных пробегов (ELC). В охлаждающей жидкости содержится минимальное количество силикатов и отсутствуют фосфаты. Данные антифризы доступны в готовом к использованию (разбавленном) или концентрированном виде.
2. Антифриз + ингибиторы Технологии Органических Кислот (ТОК). Замена органических (карбоксилатных) антифризов в течение всего срока эксплуатации двигателя осуществляется в 2-3 раза реже, чем хладагентов со стандартным набором присадок. Данный вид охлаждающих жидкостей доступен в концентрированном и в разбавленном виде. Смешивание карбоксилатных антифризов с традиционными приводит к уменьшению срока службы ТОК.
3. Антикавитационные присадки (SCA) + модифицирующий агент ТОК. Концентрация присадок в антифризах уменьшается при эксплуатации. При повышенных нагрузках расход добавок увеличивается, поэтому через регламентированные промежутки времени необходимо восполнять нехватку присадок в охлаждающих жидкостях. SCA и модифицирующие агенты выпускаются в виде жидких концентратов или сменных фильтров и предназначены для увеличения содержания защитных веществ в антифризе. При использовании данного вида ОЖ контролируется композиция добавок, что позволит предотвратить нарушение кислотно-щелочного баланса, уменьшить воздействие кавитационной и электролитической эрозии, сократить образование накипи и отложений и т.д.

Получить консультацию специалистов компании «GreenTime» о том, какой антифриз выбрать для грузовых автомобилей, уточнить цены и условия заказа охлаждающих жидкостей марки PEAK Antifreeze можно по телефонам, указанным на странице «Контакты».

Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Каковы тенденции в современном производстве охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей большой мощности дорожно-строительных и других специальных машин? Мы опросили ряд специалистов данной отрасли и предлагаем читателям ознакомиться с их мнениями и рекомендациями.

Сначала давайте условимся о терминах. В нашей стране антифризом издавна называли простейшую незамерзающую охлаждающую жидкость (ОЖ), состоящую из этиленгликоля и воды без всяких присадок. ОЖ более совершенного состава со сбалансированным пакетом присадок принято было называть «тосол». Но в последние десятилетия под влиянием западной продукции все чаще наименование «антифриз», как и на Западе, используют для обозначения обычной охлаждающей жидкости, а термин «тосол» используется все реже. Мы также будем использовать термин «антифриз» для обозначения современных охлаждающих жидкостей.

Для справки мы будем приводить англоязычные аббревиатуры, обозначающие различные по химическому составу ОЖ, так как эти аббревиатуры встречаются в иностранной технической литературе, их можно видеть на этикетках ОЖ иностранных производителей, и нередко отечественные авторы, пишущие об антифризах, также используют эти обозначения.

Какие виды антифризов по химическому составу используются для систем охлаждения дизелей большой мощности дорожно-строительных машин?

Практически все концентрированные антифризы для систем охлаждения двигателей тяжелой техники примерно на 95–97% состоят из этиленгликоля (или пропиленгликоля, который менее токсичен) и 3–5% присадок. Чтобы получить из концентрата готовую к работе ОЖ, его разбавляют дистиллированной (деминерализованной) водой обычно в соотношении около 50/50.

Пакеты присадок антифризов призваны выполнять следующие задачи: предотвращать коррозию, отложение накипи, аэрацию (насыщение антифриза пузырьками воздуха), образование кислот. Кроме того, в отличие от антифризов для бензиновых двигателей легковых автомобилей в антифризы для дизельных двигателей тяжелой спецтехники включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа (находящихся в рубашке охлаждения) от воздействия кавитации и ее последствий – питтинговой коррозии деталей, которая может разрушать наружные поверхности гильз и даже в конце концов «проедать» их насквозь, если этот процесс не остановить.

Антифризы для дизельных двигателей делятся на следующие основные категории, отличающиеся по химическому составу присадок.

Неорганические. ОЖ традиционного химического состава с присадками на основе солей неорганических кислот (англ. аббревиатура IAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с неорганическими присадками». Выдающееся место среди неорганических присадок занимают присадки на основе нитритов, которые хорошо себя зарекомендовали в качестве ингибиторов питтинговой коррозии гильз цилиндров.

Присадки на основе силикатов – это наилучший ингибитор коррозии алюминия. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов. Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа.

Однако силикаты, фосфаты и бораты очень ядовиты и опасны для окружающей среды и людей. Присадки, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Силикаты имеют ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости, и из-за этого при превышении уровня их содержания существует риск засорения радиатора. Для предотвращения выпадения осадка силиката в высококачественных антифризах содержатся силикатные стабилизаторы.

Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, могут образовывать шлам, т. е. илистые отложения, которые способствуют образованию накипи из солей кальция или магния, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения на теплопередающих поверхностях двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Главным недостатком присадок на основе неорганических соединений является неспособность защищать алюминий (и другие металлы) при температуре свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Органические. Активно набирающие популярность в настоящее время ОЖ с присадками на основе солей органических кислот (карбоксилатов, то есть содержащих углерод – англ. OAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с органическими присадками». Карбоксилаты устойчивы к окислению и тепловому воздействию, они также считаются ингибиторами кавитации и коррозии.

Гибридные. Гибридными называют антифризы с присадками на основе органических кислот с добавлением одной или нескольких неорганических присадок (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов) для защиты от кавитации (англ. HOAT). Если в состав присадок входят нитриты, такие гибридные ОЖ принято называть NOAT. Соответственно ОЖ с присадками на основе солей органических кислот и с неорганическими, не содержащими нитритов, обозначаются аббревиатурой NF OAT. Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как соли бензойной кислоты и др.

Каждая из перечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки. Все эти антифризы с присадками различного химического состава отлично работают, но каждый в определенных условиях, для которых они разработаны. Какой состав подойдет лучше всего, зависит от комплектации машины, условий ее работы и уровня организации ее техобслуживания. Поэтому ведущие производители предлагают целые линейки различных сортов ОЖ.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько много, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Потребителю интересно не столько, к какому типу относится антифриз, сколько ответ на вопрос: обеспечит ли данная ОЖ защиту системы охлаждения двигателя машины в данных конкретных условиях эксплуатации? Для получения ответа на этот вопрос необходимо выяснить, что рекомендует производитель двигателя/ машины.

Почему в современных антифризах для тяжелой техники возникла тенденция отказа от использования нитритов?

Нитриты. Лет двадцать назад в системах охлаждения дизелей тяжелой дорожно-строительной техники больше всего использовались антифризы с присадками на основе солей неорганических кислот (IAT). Практически во всех таких антифризах применялись нитриты (иногда с молибдатами).

Преимущества нитритов. По результатам исследований одного из производителей техники за счет введения нитритов в состав ОЖ с увеличенным сроком службы было достигнуто 36%-ное уменьшение воздействия кавитации на гильзы цилиндров. Благодаря этому удалось создать ОЖ с рекомендованным интервалом замены 12 000 моточасов или 6 лет.

Каков же механизм защиты нитритами (и молибдатами) деталей двигателя? В результате химической реакции с участием нитритов ржавчина на поверхности гильз цилиндров, мягкая и рыхлая субстанция, превращается в намного более твердое вещество. Образуется защитный слой. Большим преимуществом нитритов является то, что они восстанавливают защитную окисную пленку на поверхности чугунных гильз немедленно после того, как в результате взрыва очередного воздушного пузырька при кавитации пленка оказывается прорванной. Это предотвращает образование коррозии или питтингового износа.

Недостатки нитритов. Почему же все-таки в мире возникла и развивается тенденция отказа от использования нитритов и перехода на менее отработанную технологию антифризов на основе солей органических кислот (ОАТ)?

Поскольку реакция преобразования ржавчины необратима, нитриты (и силикаты) в составе антифриза довольно быстро расходуются и уровень их содержания должен постоянно пополняться. В противном случае обычный антифриз может практически полностью потерять защитные антикавитационные свойства через 30–40 тыс. км пробега машины.

К тому же конструкторы современных двигателей, стремясь уменьшить их массу, заменяют чугунные, медные и латунные детали на алюминиевые (например, алюминиевые радиаторы вместо медных, патрубки, жидкостные насосы, модули для монтажа фильтра, интеркулеры, радиаторы и жидкостные отопители). При определенных условиях, например, когда велика теплонапряженность, а концентрация нитритов будет выше определенного уровня и не будут предприняты некоторые меры для защиты алюминия, нитриты могут вступать в реакцию с алюминием, в результате начинается коррозионный процесс, и образуется газообразный аммиак, который увеличивает кислотность (pH) антифриза, защитная пленка на поверхности алюминия растворяется, и металл начинает контактировать с ОЖ, при этом уровень содержания нитритов в ОЖ уменьшается.

Однако многие специалисты не согласны с таким категорическим утверждением. Исследования некоторых производителей дорожно-строительной и специальной техники показали: если алюминиевая деталь «пассивирована» надлежащим образом (то есть обработана или на нее нанесено покрытие, которое уменьшает способность металла поверхности вступать в химические реакции), то алюминий не будет вступать в реакцию с нитритами и корродировать.

И еще: защитный слой, образуемый нитритами, имеет низкую теплопроводность. Толщина слоя порой может достигать 0,5 мм, что значительно (до 50%) ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева двигателя.

И все же ряд специалистов и в настоящее время считают, что нитриты (или нитриты с молибдатами) – это единственные химические вещества, чья способность защищать детали дизельных двигателей от вредного воздействия кавитации совершенно точно доказана и подтверждена на практике. К тому же нитриты хорошо работают с медными и латунными деталями, а с металлами паяных соединений лучше всего работают молибдаты.

Почему же данное мнение разделяют не все специалисты? Дело в том, что на практике примерно у трети дизельных двигателей кавитации никогда не бывает, в системах охлаждения таких двигателей может успешно работать любая ОЖ. У другой трети дизелей кавитация случается, но проблема может быть решена путем использования нитритов. Кроме того, в этих двигателях уменьшают вредное воздействие кавитации органические присадки (ОАТ), обеспечивая дизелям приемлемый срок службы. Оставшаяся треть – это наиболее мощные, теплонапряженные и/ или конструктивно несовершенные дизели, и эти проблемы уже не устранишь. Нитриты/ молибдаты могут лишь уменьшить вредное влияние кавитации и обеспечить им более-менее удовлетворительные сроки службы.

Карбоксилаты. На «органические» антифризы с карбо­ксилатами в качестве ингибиторов кавитации и коррозии для современных высокофорсированных дизелей переходят в последние годы, чтобы уйти от проблем быстрого истощения присадок-нитритов, отрицательного влияния нитритов на алюминиевые детали и ухудшения теплопроводности в результате образования нитритами защитного слоя на поверхности гильз цилиндров.

ОЖ с органическими присадками (ОАТ) показывают удовлетворительные результаты при защите гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации и в настоящее время широко используются в системах охлаждения дизельных двигателей большой мощности в странах Европы и Азии, где нитриты запрещены.

Преимущества карбоксилатов. Карбоксилаты защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя на поверхности металлов окисную пленку толщиной в одну молекулу – 0,0006 мм, причем только в зонах, подверженных вредному воздействию кавитации и коррозии. На остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется. Благодаря «адресной» защите, а также тому, что эта реакция обратимая, присадки-карбоксилаты расходуются намного медленнее, чем нитриты, и следовательно, не нуждаются в постоянных проверках и пополнении. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка, которые ухудшают теплообмен. К тому же отсутствие в составе нитритов помогает избежать образования аммония и увеличения кислотности (pH). Карбоксилатные антифризы неагрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

Подчеркнем, что, по мнению некоторых специалистов, карбоксилаты могут обеспечивать необходимую защиту от кавитации лишь при условиях, когда антифриз будет иметь предписанный уровень содержания присадок-карбоксилатов и воды и не будет разбавлен антифризами других марок выше допустимого предела.

Недостатки карбоксилатов. Присадки на основе солей органических кислот (ОАТ) создают защитный слой на поверхности металла медленно. Пока слой не нарушен, питтингового износа не будет. Но если защитный слой будет поврежден кавитационными взрывами воздушных пузырьков, на поверхности металла начнется процесс питтингового износа, а органические присадки ОАТ не смогут восстановить поврежденную защитную пленку достаточно быстро, чтобы предотвратить развитие коррозионного процесса. Органические присадки могут очень агрессивно воздействовать на металл паяных соединений.

Если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым машинам), то требуется антифриз неорганического типа, а применение органического противопоказано.

NOAT. Среди специалистов отрасли есть сторонники и противники нитритов, и они в настоящее время обсуждают вопрос: должны ли быть в составе ОЖ с органическими присадками нитриты (NOAT), чтобы она могла надежно защищать детали двигателя от воздействия кавитации? В продаже встречаются NOAT очень низкого качества, поэтому некоторые специалисты считают, что все же предпочтительны ОАТ, не содержащие нитритов. Это самые безопасные антифризы с точки зрения коррозии алюминиевых радиаторов. Кроме того, многие NOAT не относятся к типу «с увеличенным сроком службы», потому что нитриты быстро истощаются.

Ряд специалистов отрасли считают, что будущее за ОЖ, не содержащими нитритов. С другой стороны, многие владельцы дорожно-строительной техники до сих пор используют ОЖ, содержащие нитриты.

Итак, споры по поводу нитритов в составе ОЖ продолжаются, обе стороны приводят аргументы в пользу своего мнения, и нельзя сказать однозначно, какой тип ОЖ лучше – все зависит от конкретных условий эксплуатации антифриза. Поэтому производители ОЖ по-прежнему предлагают продукты как с нитритами, так и без них.

Чем отличаются антифризы «с увеличенным сроком службы» от обычных?

Чтобы решить проблему быстрого истощения присадок в ОЖ для современных высокофорсированных дизелей, были разработаны антифризы «с увеличенным сроком службы» (англ. ELC). Ингибиторами кавитации и коррозии в них в большинстве случаев служат карбоксилаты (ОАТ), устойчивые к окислению и тепловому воздействию. В некоторых ОЖ с увеличенным сроком службы органические присадки дополняются нитритами.

Как отмечалось выше, карбоксилаты расходуются намного медленнее нитритов. В идеальном случае, когда никто не загрязняет ОЖ, а в системе охлаждения не бывает течей, высококачественная ОЖ с увеличенным сроком службы практически не нуждается в каком-либо техническом обслуживании. Но в реальной жизни не бывает идеальных случаев. Поэтому производители ОЖ «с увеличенным сроком службы» заявляют, что эти продукты могут использоваться без замены до 1 млн км пробега, 5 лет или 12 000 моточасов и более, если система охлаждения обслуживается должным образом. Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей на тепловой режим, опубликованные в технической литературе, показывают, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» могут обеспечивать значительно более низкие температуры работы двигателей за счет лучшей теплопередачи по сравнению с обычными антифризами.

Специалисты отмечают тенденцию: популярность ОЖ с увеличенным сроком службы возрастает, а применение обычных антифризов уменьшается. На Западе производители тяжелой дорожно-строительной и специальной техники примерно в 80% случаев заправляют в машины на конвейере ОЖ с увеличенным сроком службы. При эксплуатации в машины прежних лет выпуска еще довольно часто заправляют обычные антифризы, но использование ОЖ с увеличенным сроком службы растет и в этом секторе.

Заметим, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» опасна тем, что избавляет владельца машины от многих забот по техобслуживанию. От этого у людей порой создается неправильное ощущение беззаботности, и они забывают, что систему охлаждения нужно обслуживать.

журнал «Основные средства»

Свойства охлаждающих жидкостей разных типов для тяжелой техники

В западной технической литературе любая охлаждающая жидкость (ОЖ) именуется «антифриз», т. е. «низкозамерзающая жидкость». В России антифризом традиционно называют примитивную ОЖ, применяемую вначале как альтернатива чистой воде и состоящую из смеси этиленгликоля c водой практически без присадок. ОЖ более совершенного состава – этиленгликоль, вода и пакет присадок – в России носит название ТОСОЛ. Эта торговая марка ОЖ, специально разработанной в свое время в ГосНИИОХТе (Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии), своевременно не была зарегистрирована, поэтому ТОСОЛ выпускают сейчас различные предприятия с разными пакетами присадок и название ТОСОЛ стало именем нарицательным для ОЖ на основе этиленгликоля с присадками.

В статье приведены иностранные обозначения антифризов и их компонентов, поскольку их часто используют в современной русской технической литературе.

Неисправности в тяжелых дизелях, связанные с системой охлаждения

По некоторым данным, до 22% неисправностей двигателей непосредственно, а до 40% и косвенно связано с охлаждением.

Кавитация (от лат. cavitas – пустота) – это образование в охлаждающей жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, что может происходить, например, при увеличении ее скорости или в результате мощной высокочастотной вибрации гильз цилиндров (гидродинамическая кавитация). Физически кавитация близка к процессу закипания жидкости. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением, кавитационный пузырек схлопывается, излучая при этом ударную волну. Возникает разрежение между поверхностью металлической детали и охлаждающей жидкостью, выбивающее оттуда молекулы и мельчайшие кусочки металла. Это происходит миллионы раз, в результате чего стенки гильз и лопасти жидкостного насоса разрушаются и в них образуются каверны и сквозные отверстия, будто проколотые иглой. Кавитация может разрушить практически любое вещество.

Одной из причин разрушения гильз цилиндров «мокрого» типа являются блуждающие паразитные токи, проходящие через ОЖ на «массу». При коротком замыкании в электропроводке ток течет на «массу» по пути наименьшего сопротивления. Часто этим путем оказывается система охлаждения. Электроток, проходя через ОЖ, быстро разлагает нитриты, содержащиеся в некоторых присадках, а ведь именно эти присадки защищают гильзы цилиндров от кавитации.

Известен факт: в США тяжелый магистральный грузовик, находившийся вроде бы в прекрасном состоянии, вышел в рейс, и через 9,5 тыс. км пути у него полностью вышел из строя двигатель – разрушились гильзы цилиндров. Причиной стало короткое замыкание в стартере.

Достаточно распространены и другие причины – отложения накипи и шлама, действие хлоридов, содержащихся в воде: в особо серьезных случаях эти соединения обезуглероживают чугун до такой степени, что гильзы цилиндров становятся хрупкими, будто они из песка.

Накипь образуется на горячих стенках гильз за счет выпадения в осадок солей кальция и магния, содержащихся в ОЖ, которые вместе с частичками примесей и продуктов коррозии «прикипают» к поверхностям нагретого металла. Слой накипи имеет очень малую теплопроводность, т. е. ухудшает теплоотвод, и детали цилиндропоршневой группы перегреваются. Традиционные ОЖ, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Жидкости, содержащие фосфаты, могут образовывать нерастворимые осадки – шлам, т. е. илистые отложения минерального (или органического) происхождения, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Кавитация, образование накипи и многие другие явления в системе охлаждения связаны со свойствами охлаждающей жидкости. Поговорим о них подробнее.

Типы антифризов

ОЖ разных типов. В настоящее время применяют охлаждающие жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля или родственного ему спирта – пропиленгликоля. Обычно содержание гликоля в воде составляет от 30 до 60%. Именно при таком составе ОЖ обладает самой низкой температурой охлаждения и высокой температурой кипения (лучше, чем у чистого этиленгликоля и тем более воды). По физическим свойствам этиленгликоль и пропиленгликоль (и их смеси с водой) весьма похожи. По некоторым данным, при использовании ОЖ на основе пропиленгликоля увеличивается срок службы уплотнений жидкостных насосов двигателей. Никаких значительных различий в ресурсе шлангов и уплотнений гильз цилиндров, а также в темпах расхода присадок обнаружено не было. Известны результаты испытаний, по которым пропиленгликоль показал некоторые преимущества при защите от кавитационной коррозии. Разница между этиленгликолем и пропиленгликолем в том, что этиленгликоль очень ядовит для человека, может абсорбироваться даже через кожу, а пропиленгликоль менее опасен, зато дороже этиленгликоля приблизительно в 10 раз. Поэтому ОЖ на основе пропиленгликоля составляют в общем объеме продаж на рынке около 1%.

Отечественная химическая промышленность выпускает ТОСОЛы на базе этиленгликоля марок А-40, А-60 и А-65, имеющие температуру замерзания –40, –60 и –65 °С соответственно. Заметим, что температура замерзания, указанная на упаковках ОЖ, это температура, при которой в ней образуются первые кристаллы льда, т. е. до полного затвердевания еще далеко.

Антифризы разных типов различаются присадками, введенными в этиленгликоль (доля присадок, используемых для изготовления охлаждающих жидкостей двигателей, как правило, меньше 3% по массе). Назначение всех пакетов присадок одинаковое, но по химическому составу они могут кардинально различаться. ОЖ традиционного состава содержат пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов и т. д. ОЖ, произведенные по карбоксилатной технологии (англ. аббревиатура OAT, organic acid technology), содержат ингибиторы коррозии – соли органических кислот (карбоксилаты).

«Обычные» ОЖ. Для предотвращения вспенивания в состав «обычных» антифризов добавляют антипенные присадки, а поскольку этиленгликоль оказывает на металлы коррозионное действие, добавляют и антикоррозионные присадки. В антифризы для дизельных двигателей включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от воздействия кавитации.

Силикаты – это ингибитор коррозии алюминия.

Декстрин – углевод типа крахмала, он защищает от коррозии припои, алюминий и медь.

Толилтриазол – ингибитор коррозии цветных металлов: меди и ее сплавов, никеля, цинка, свинца и серебра.

Нитраты защищают от коррозии черные металлы.

Нитриты защищают от кавитации.

Нитриды также защищают от кавитации (но в меньшей степени, чем нитриты).

Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты).

Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Такие ТОСОЛы имеют индексы «М»: А-40М, А-60М и А-65М.

Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, способствуют образованию накипи из солей кальция или магния на теплопередающих поверхностях. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов.

Конечно, лучше использовать современный готовый антифриз, специально предназначенный для тяжело нагруженных дизелей, но даже в таких ОЖ силикаты и нитриты быстро истощаются, и через 30…40 тыс. км пробега автомобилей ОЖ практически полностью теряет защитные свойства. Использование нитридных присадок сопряжено с множеством трудностей. Во-первых, нитриды довольно быстро истощаются. Во-вторых, сами по себе нитриды нестабильны и могут выпадать в осадок, образуя в системе охлаждения осадки и гель. В-третьих, увеличение концентрации этих присадок приводит к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. Практически неорганические нитридные присадки не могут обеспечить защиту от кавитации гильз «мокрого» типа на уровне, какого требуют условия эксплуатации современных дизельных двигателей. Заметим также, что силикаты, фосфаты и бораты ядовиты и чрезвычайно опасны для окружающей среды и человека.

По мере работы «обычной» ОЖ содержание присадок уменьшается, и в нее следует вводить дополнительные присадки. Однако делать это следует осторожно, поскольку слишком высокое содержание нитритов может вызвать коррозию металла припоев, а чрезмерное содержание других присадок вызывает повышение общей концентрации растворенных твердых веществ, что создает опасность выпадения твердых отложений и ухудшения охлаждения. Заметим, что пакеты присадок сбалансированы, и в случае нарушения композиции за счет быстрого расхода одного из компонентов ОЖ утрачивает свои свойства. Поэтому, чтобы обезопасить систему охлаждения от выпадения отложений, рекомендуется полностью заменять «обычную» ОЖ через каждые два года.

Главным недостатком ОЖ, произведенных по традиционной технологии, является неспособность присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий (и другие металлы) при температурах свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько высокий, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Присадки SCA. Для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации в высоконагруженных дизелях в состав «обычной» ОЖ обязательно должны быть введены дополнительные присадки, содержащие нитрит (англ. аббревиатура SCA – supplemental coolant additive). Следует учесть, что существует два основных типа присадок SCA: одни содержат нитриты/ бораты, другие – нитриты/ молибденаты/ фосфаты. Смешивать ОЖ, содержащие присадки SCA разных типов, не рекомендуется, как и приобретать подозрительно дешевые присадки SCA, которые могут оказаться подделкой и нанести системе охлаждения лишь вред. Проверьте, указано ли на упаковке, какому стандарту соответствует присадка – например, ASTM D-5752: это будет хоть какой-то гарантией качества продукта.

ОЖ увеличенного срока службы. Чтобы решить проблему быстрого старения ОЖ, в последние годы разработаны охлаждающие жидкости увеличенного срока службы (англ. аббревиатура ELC – extended life coolant) для современных высокофорсированных дизелей, в которых ингибиторами кавитации и коррозии в большинстве случаев служат карбо­ксилаты, устойчивые к окислению и тепловому воздействию органические кислоты (англ. аббревиатура ОАТ – Organic Acid Technology). Они защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя тонкую окисную пленку, причем только на очагах коррозии. Благодаря «адресной» защите расход присадок происходит гораздо медленнее. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка. Производители этих ОЖ обещают, что они могут использоваться без замены до 1 млн. км, 5 лет или 12 000 моточасов. На упаковке таких антифризов западные производители ставят маркировку «G12».

«Обычные» ОЖ образуют на поверхности металла защитный слой, достигающий порой 0,5 мм. Защищая металл от коррозии, этот слой одновременно значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) за счет своей низкой теплопроводности. При этом увеличивается вероятность перегрева двигателя. Карбоксилатные охлаждающие жидкости образуют защитный слой только в местах образования коррозии толщиной 0,0006 мм. При этом на остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется.

Карбоксилатные антифризы не агрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

«Гибридные» антифризы. Существуют ОЖ на основе органических кислот с добавлением неорганических ингибиторов (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов), такие антифризы часто называют гибридными (англ. аббревиатура Hybrid OAT, HOAT). Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как бензоаты (соли бензойной кислоты), и др. Карбоксилатные ОЖ, содержащие нитриты, иногда называют «созданные по технологии нитритных органических кислот» (англ. аббревиатура Nitrit OAT, NOAT).

«Здоровый» дизельный двигатель: применяйте правильный антифриз!

«Здоровый» дизельный двигатель: применяйте правильный антифриз! 13.11.2015 11:20

Современные дизельные двигатели устанавливаются на тяжелые грузовые машины, на различные виды спецтехники, на дизель-генераторные установки и т. д. Чем большая мощность требуется от этих машин, тем сложнее становятся технологии, и тем большая нагрузка приходится на основную часть техники — ее двигатель.

Большинство нынешних дизельных моторов оснащаются водной системой охлаждения. Она обеспечивает наивышее качество охлаждения двигателя, продлевая срок его службы. Но мало кто из владельцев спецтехники с дизельным «сердцем» по-настоящему заботится о таком важном моменте, как качество применяемого антифриза. Дизельные двигатели должны работать с максимальной отдачей, при больших нагрузках, техника не должна простаивать из-за поломок и ремонтов. Во многом качество ее работы зависит именно от используемых жидкостей в системе охлаждения.

Тяжелой технике — лучшие антифризы

Специалисты компании Cummins Filtration разработали линейку антифризов ES Compleat, которая обеспечивает наилучшие режимы охлаждения именно для моторов, работающих на дизельном топливе. (Cummins – один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей). Эти продукты соответствуют высочайшему техническому стандарту CES 14603. Он подразумевает соответствие требованиями стандарта ASTM 6210 плюс дополнительная совместимость с неметаллическими деталями двигателя (резиновыми, эластомерными) и антикоррозионные свойства. Все лабораторные испытания линейка антифризов ES Compleat прошла успешно.

Продукты серии ES Compleat обладают максимально возможным срок службы (для каждой категории жидкостей он индивидуален) и обеспечивают наибольший временной интервал межсервисного обслуживания мотора. Выпускается такой антифриз в 4 различных классах: на основе этиленгликоля (маркировка EG), на основе пропиленгликоля (PG), на базе органических кислот (OAT), глицериновая (Glycerin).

Спецификации продуктов серии ES Compleat

• Серия EG выпускается в концентрированном варианте (требует разбавления деминерализованной водой), а также в смеси (концентрация 50/50 и 60/40). Она гарантирует межсервисный интервал в 260000 километров пробега или 4000 моточасов наработки. Жидкость с концентрацией рабочего раствора 60% работает при температурах до -57 ºС, 40% концентрация — до -37 ºС. Особенно хороши жидкости EG для работы в летних усолвиях. Они значительно повышают температуру закипания, обеспечивая двигателю охлаждение даже в сильную жару.
• Антифризы с маркировкой PG разработаны на основе пропиленгликоля. Они могут быть концентрированными или разбавленными в таком же процентном соотношении, как и EG. Версия 60/40 обеспечивает стабильную работу мотора при температуре до -51 ºС, 50/50 – до -32 ºС.
• Линейка антифризов OAT рассчитана на еще больший срок службы — до 500000 километров или 6000 моточасов. Она работает на базе органических кислот и обеспечивает корректное охлаждение двигателя при температурах до — 37 ºС (концентрация 50/50) и до -54 ºС (концентрация 60/40). Ее рекомендуют к применению на технике, работающей в тяжелых условиях или с максимально возможными нагрузками.

Все указанные модификации антифризов обеспечивают, помимо охлаждения, защиту от коррозии, от образования накипи. Они также совместимы с любыми другими марками охлаждающих жидкостей. Линейку антифризов ES Compleat можно использовать не только для моторов марки Cummins, но и на дизельных двигателях многих других производителей: Volvo, Caterpillar, MACK, John Deer, Komatsu, Detroit Diesel и пр.

5.1. Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из смеси антифриза, антикоррозийного средства и воды. Антикоррозийная защита в охлаждающей жидкости не допускает образования в системе охлаждения накипи, ржавчины и других агрессивных коррозийных веществ. Антикоррозийная защита утрачивает свою эффективность примерно через четыре года и после этого должна заменяться. Доля воды в охлаждающей жидкости в зависимости от выбранного антифриза достигает 60%. Но менее 40% ее не должно быть даже летом, т.к. присадки защищают от коррозии также детали из легких металлов в системе охлаждения и препятствуют отложению извести. Охлаждающая жидкость за счет повышенной точки кипения способствует безопасности эксплуатации при высоких нагрузках на двигатель, особенно в странах с тропическим климатом. Антифриз должен обеспечивать безопасность примерно до –25°С (в странах с арктическим климатом до –35°С). Все двигатели вашего Polo работают с охлаждающей жидкостью G 12 A8D согласно TL-VW 774 F, имеющей лиловый цвет. Это антифриз на основе гликоля с антикоррозийными добавками. Другие добавки в охлаждающей жидкости могут значительно ухудшить антикоррозийный эффект и повлечь за собой тяжелые повреждения двигателя. До сих пор Volkswagen использовал добавку охлаждающей жидкости G 12 красного цвета. G 12 лилового цвета можно смешивать с красной добавкой.

Добавка в охлаждающей жидкости и сама охлаждающая жидкость опасны для здоровья. Они должны надежно храниться в оригинальной упаковке, особенно из-за детей. Не используйте повторно слитую охлаждающую жидкость, а утилизируйте ее, соблюдая все инструкции по защите окружающей среды.

Проверка системы охлаждения на герметичность

Ваша мастерская проверяет систему охлаждения на герметичность специальным прибором (V.A.G. 1274 с переходником 1274/9). При этом ручным насосом создается повышенное давление примерно в 1,0 бар. Если давление падает, нужно искать негерметичные участки и устранять дефекты. Без прибора вы можете провести только визуальную проверку.

15000 КМ 12 МЕСЯЦЕВ

Герметичны водяные шланги на радиаторе, на двигателе и к системе отопления? Проверьте состояние шлангов, разминая их. Жесткие, ломкие или покрытые трещинами детали вы должны сразу заменить. Плотно ли сидят концы шлангов на их патрубках? Хорошо ли затянуты натяжные болты хомутов шлангов? Хомуты могут не выдержать во время поездки или при полном рабочем давлении в системе охлаждения. Замените заржавевшие хомуты шлангов.

Проверка уровня и добавление охлаждающей жидкости

ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ

Уровень охлаждающей жидкости лучше всего проверять при холодном двигателе, т. к. тогда система охлаждения практически не находится под давлением. Для проверки не нужно снимать крышку расширительного бачка, т.к. бачок прозрачный. При холодном двигателе уровень жидкости должен быть между отметками МАХ и MIN на расширительном бачке. Будьте осторожны: когда двигатель теплый, уровень жидкости выше. Не позволяйте ввести себя в заблуждение слишком высоким уровнем охлаждающей жидкости! В расширительный бачок нельзя наливать охлаждающую жидкость выше отметки МАХ. Перед добавлением жидкости вначале дайте остыть двигателю. Не открывайте запорную крышку при горячем двигателе, т.к. существует опасность обваривания! Если двигатель еще теплый, положите на крышку толстую тряпку и медленно поверните ее влево. Это позволит постепенно снизить давление. Обязательно проследите за тем, чтобы не налить жидкость выше верхней отметки на расширительном бачке. Используйте всегда новую охлаждающую жидкость. Если нет G 12 A8D, доливайте только воду и как можно скорее восстановите пропорцию в смеси. Закройте расширительный бачок. Выключите отопление. Запустите двигатель и примерно в течение 3 мин поддерживайте работу двигателя примерно на 2000 об/мин. Затем дайте двигателю поработать до тех пор, пока не включится вентилятор. При прогретом теперь двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у максимальной отметки. Если нужно, долейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Для заполнения системы охлаждения в мастерской используется прибор VAS 6096. Ниже мы вам покажем, как можно залить охлаждающую жидкость без этого прибора, к которому для дизельных двигателей еще нужен переходник V.A.G. 1274 (навинчивается на расширительный бачок с охлаждающей жидкостью). Откройте запорную крышку расширительного бачка, чтобы снять давление в системе охлаждения. Будьте осторожны: может выходить горячий пар! Прикройте запорную крышку тряпкой и осторожно откройте ее. Трехцилиндровый (AWY/AZQ) и четырехцилиндровый (AUA/AUB, BBY/BBZ) ДВС с принудительным зажиганием Демонтируйте брызговик двигателя. Четырехцилиндровый (ATD/AXR) дизельный двигатель TDI-PD Демонтируйте звукоизоляционную ванну. Для всех двигателей Чтобы слить охлаждающую жидкость, отвинтите на радиаторе снизу резьбовую пробку сливного отверстия (стрелка). Утилизируйте жидкость по инструкции! В автомобилях с дизельными двигателями дополнительно для слива охлаждающей жидкости из двигателя отсоедините шланг на масляном радиаторе. Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость (коллекторная ванна V.A.G. 1306). По возможности, не используйте повторно ту же жидкость. Если были заменены радиатор, теплообменник, головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, бывшая в употреблении охлаждающая жидкость не должна повторно использоваться ни в коем случае. Стрелка указывает на резьбовую пробку сливного отверстия. Завинтите резьбовую пробку отверстия для слива охлаждающей жидкости и снова подсоедините (дизельный двигатель) шланг к масляному радиатору. Смонтируйте брызговик двигателя или звукоизоляционную ванну. Налейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки MAX. Выберите смеси со следующими пропорциями: Антифриз до –25°С ДВС с принудительным зажиганием: 2,25 л добавки G 12 + 3,25 л воды Дизельные двигатели: 2,00 л добавки G 12 + 3,00 л воды Антифриз до –35°С ДВС с принудительным зажиганием: 2,80 л добавки G 12 + 2,80 л воды Дизельные двигатели: 2,50 л добавки G 12 + 2,50 л воды Количество охлаждающей жидкости может немного варьироваться в зависимости от комплектации автомобиля. Закройте расширительный бачок. Выключите отопление. Запустите двигатель и примерно в течение 3 мин поддерживайте работу двигателя примерно на 2000 об/мин. Затем дайте двигателю поработать до тех пор, пока не включится вентилятор. При прогретом теперь двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть у максимальной отметки. Если нужно, долейте охлаждающую жидкость.

Залив антифриза

При правильном обращении с антифризом вы выиграете так же, как и при правильном обращении с автомобилем, если будете и летом заливать в системы минимум 40%-ную смесь. Но если вы часто доливали только воду, не компенсируя позднее пропорцию в смеси, то концентрации антифриза уже будет недостаточно при низких температурах. В этом случае обязательно долейте G 12. Для этого вначале нужно слить охлаждающую жидкость. Если требуется более высокая концентрация антифриза, то можно повысить долю G 12 до 60% (антифриз до –40°С). При более высокой концентрации антифриза его эффективность снова снижается.

Для защиты от замерзания до –25°С вам нужна концентрация 40% G 12, для защиты от замерзания до –35°С 50% G 12.

Демонтируйте брызговик двигателя или звукоизолирующую ванну, подставьте чистую емкость под радиатор и двигатель. Слейте нужное количество жидкости, указанное в рабочей инструкции выше. Наденьте и зафиксируйте шланг охлаждающей жидкости. Налейте нужное количество антифриза в расширительный бачок. При необходимости добавьте слитую охлаждающую жидкость.

Если двигатель вашего автомобиля во время движения теряет слишком много охлаждающей жидкости, ни в коем случае не доливайте холодную воду. В этом случае горячий двигатель получает холодный шок, при котором может деформироваться головка блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров утрачивает плотность, и охлаждающая жидкость может попасть в контур смазки двигателя. В худшем случае холодный шок разрывает блок двигателя. Подождите, пока не остынет двигатель, долейте воду и в ближайшей мастерской выясните причины утечки охлаждающей жидкости.

---

Смотрите также

• Кулачок распределительного вала
• Эбу где находится
• Какое время действительна медицинская справка на права
• Правильное подключение магнитолы
• Установка гбо на уаз патриот под днище
• Фильтр для компрессора воздушного поршневого
• Воск для автомобиля
• Гильзовка алюминиевого блока цилиндров
• Чем зимняя резина отличается от летней
• Отказ при возмещении выплаты по колесам обжалование
• Циатим 201 характеристики

Как правильно выбрать антифриз для автомобиля? Охлаждающие жидкости виды (Обзор)

Сегодня рынок предлагает широкий выбор охлаждающей жидкости. Профессионалы и автолюбители делают выбор, основываясь на личном опыте, а также пользуются советами друзей и знакомых. Сегодня разберем, как делать это правильно.

Критерии выбора охлаждающей жидкости для двигателя

Тосол или антифриз

Принципиальный вопрос – выбор тосола или антифриза – не решен по сей день. Считается, что тосол, разработанный в середине прошлого века специально для выпускаемых в то время «Жигулей», так и должен использоваться преимущественно в этих автомобилях. А хлынувший в конце 80х – начале 90х мощным потоком, совместно с тысячами подержанных автомашин из Европы и Азии антифриз — предпочтительнее для иномарок. Так ли это на самом деле?

Тосол

Институт Технологии Органического Синтеза в начале 50-х годов получил заказ на разработку принципиально нового антифриза, на замену экспортируемого итальянского Paraflu 11, с низкой щелочностью, вызывавшей коррозию металлов. В итоге был разработан состав на основе этиленгликоля, противопенных присадок, антикоррозийных. Впоследствии получил название от аббревиатуры института — Т О С + ол (жидкость спиртосодержащая). Главный компонент – этиленгликоль, добавки: глицерин, фосфаты, гликоль, бураты. Основные свойства:

• сопротивляемость низким температурам
• работа при экстремальном нагревании
• вязкость жидкости

Антифриз

Смесь этиленгликоля, ингибиторов коррозии, пропиленгликоля (абсолютно безвреден, более высокая цена). Интересная деталь. Этиленгликоль в чистом виде замерзает при температуре ниже -12°, а при смешивании с водой показатель падает до -75° (25% воды, 75% этиленгликоля). При изменении процента содержания до 35% воды – температура замерзания повышается до отметки -65°.

Критерии выбора:

• наименование — принципиальной разницы «тосол» или «антифриз» нет
• производитель – приобретать только известные марки в специальных магазинах
• класс – маркировка G 11, G 12, G 12+, G 13.

Что такое G11, G12, G13: классы охлаждающей жидкости

• G 11 – жидкость синего, зеленого цвета, содержание этиленгликоля 50%, воды 40%, присадки
• G 12 – жидкость красного, розового цвета на основе этиленгликоля + карбоксилат, вода
• G 12+ — жидкость розового цвета, карбоксилат без силикатов, разрешается смесь с G 11, G 12
• G 13 – жидкость желтого, оранжевого цвета, пропиленгликоль, без силикатов, органика

В чем разница цветов охлаждающей жидкости?

Особой роли цвет антифриза не играет, производитель использует краситель в основном для обнаружения дефектов соединения патрубков и шланг. Яркий краситель хорошо заметен в свете ультрафиолетовой лампы во время сервисного осмотра автомобиля.

Внимание! Если во время эксплуатации автомашины произошла небольшая потеря уровня охлаждающей жидкости, то доливать можно только дистиллированную воду. Смешивание антифриза по типу «красное» с «красным», «зеленое» с «зеленым» недопустимо!

Жидкость одного цвета еще не говорит об идентичности, разница может состоять в качестве присадок, порой несовместимых друг с другом, что выражается выпадением осадка. Некоторые присадки могут пагубно сказаться на деталях и узлах вашего автомобиля.

Особенности выбора и замены тосола для бензиновых и дизельных двигателей

Прежде чем выбрать антифриз, необходимо уточнить у дилера или в сервисном центре рекомендованную Вашему автомобилю марку. Разницы охлаждающей жидкости для бензинового двигателя или дизельного не существует.

Основные критерии выбора:

• цена – как известно, подделка всегда дешевле оригинала, покупать антифриз необходимо в специализированных точках продаж, дилеров, проверенных интернет – ресурсах;
• герметичность – упаковку сдавить, перевернуть, если подтекает – скорее всего, это контрафакт;
• тара – жидкость должна хорошо просматриваться, не должно быть выпавшего осадка, изменения цвета, помутнения жидкости – такое встречается в подделках;
• пена – при резком взбалтывании появляется пена, опадающая в течение 2-3-х секунд;
• этикетки – четкие, хорошо и ровно проклеены, читаемые;
• запах – не должно быть резкого, химического, бензинового аромата;
• имя производителя – служит дополнительным гарантом качества.

Главные мифы про антифриз

Тема выбора охлаждающей жидкости популярна среди автомобилистов, эта популярность порождает массу мифов. Некоторые похожи на правду, но некоторые просто смешны.

Цвет влияет на состав. Нет. Он не только не влияет, но и не определяет качества, не указывает на наличие или отсутствие присадок.

Если концентрат, то не надо разбавлять. Заблуждение. Основой жидкости является этиленгликоль. Свойства его таковы, что сам он замерзает при -12°, тогда как вступает в симбиоз с водой, показатель падает до -70°.

Отличить подделку можно на вкус. Этиленгликоль создан на основе этилена, по своей сути, являющегося спиртом, и как все спирты имеет сладковатый вкус. На самом деле это яд, ста грамм хватит, чтоб убить.

Летом можно использовать воду. Исключено. Рабочая температура двигателя 95°, температура закипания воды – 94°. Ясно, что охладить двигатель она не сможет, зато оставит после себя накипь.

Можно смешивать разные антифризы. Нет. Даже одинаковые по цвету, марки имеют разные присадки, от смешивания выпадет осадок, который забьет патрубки, выведет из строя радиатор и помпу.

Охлаждающие жидкости могут «жить» вечно. Всего лишь маркетинговый ход. «Вечность» пройдет сразу, как возникнет необходимость замены датчика охлаждающей жидкости, водяной помпы.

Купить машину в автосалоне по карману не каждому, большой популярностью пользуется вторичный рынок. Приобретая автомобиль у прежнего хозяина, внимание акцентируют на внешнем виде, навесных агрегатах, салоне, но редко кто уделяет хоть несколько минут на осмотр системы охлаждения. И напрасно. Зачастую сложно самостоятельно определить, что за жидкость в бачке, сколько времени она там находится. Лучший вариант: полная замена антифриза.

Инструкция: как заменить охлаждающую жидкость

Темная, помутневшая жидкость, наличие выпавшего осадка – явные признаки необходимой срочной замены. Охлаждать двигатель такой антифриз не может, а вот забить радиатор, печь отопителя, тем самым увеличить стоимость ремонта, может.

Поэтапная инструкция:

1. Подготовить инструмент: отвертку плоскую, крестовую, хомуты для патрубков, емкость для слива отработанной жидкости, воронку, автомобильный компрессор.
2. Выставить автомобиль: если есть смотровая яма – хорошо; нет – эстакада; нет эстакады – наехать подставку из выложенных кирпичей. Поднять рычаг ручного тормоза. Жестко закрепить машину при помощи противооткатных брусков, кирпичей.
3. Открыть капот, отсоединить клемму аккумулятора (для исключения последствий в случае разбрызгивания жидкости). Снять крышку с расширительного бачка – это поможет уравнять давление в системе. Снять короб воздуховода. При помощи плоской отвертки снять хомут патрубка, идущего к низу радиатора, подставить под низ приготовленную емкость. Крышка расширительного бачка должна оставаться открытой, слив будет быстрее. Согнать остатки антифриза из системы поможет одна хитрость: плотно закрутить крышку расширительного бачка, снять шланг с бокового патрубка на бачке и надеть на него шланг от компрессора. Таким образом, в системе нагнетается избыточное давление.
4. Снять хомуты со шлангов отопителя (печки), слить оставшуюся жидкость. Провести внешний осмотр снятых патрубков на предмет трещин и потертостей, по необходимости заменить новыми.
5. Собрать систему в обратном порядке, зафиксировать новыми (!) хомутами. На патрубке, идущем от печки, находится штуцер сброса воздуха (закрыт колпачком).
6. Снять крышку расширительного бачка, вставить в горловину воронку, небольшими порциями вливать новый антифриз. Для ускорения процесса также использовать компрессор, разница в том, чтоб не дать всей жидкости уйти из бачка (остается 1/3часть, компрессор отключить), колпачок со штуцера сброса воздуха не снимать полностью, а лишь приподнимать – во избежание разлива жидкости.
7. Когда антифриз из бачка перестанет уходить в систему, а со штуцера вместо воздуха пойдет жидкость – система прокачена, можно заканчивать процедуру. Завести двигатель: помпа окончательно прогонит систему.

Всего времени будет затрачено около двадцати минут.

Для безупречной работы системы охлаждения двигателя требуется выполнять несложные условия: следить за уровнем антифриза, использовать только качественную жидкость. Тогда двигатель прослужит много лет.

Охлаждающие жидкости — Vitex

Предлагаем вашему предприятию прямую поставку смазочных материалов и автокомпонентов высокого качества.

Охлаждающая жидкость Vitex O.E.M.

Антифриз Vitex O.E.M for Hyundai / Kia

Инновационный лобридный антифриз нового поколения.

Vitex O.E.M for Hyundai / Kia —  инновационный лобридный антифриз нового поколения. Предназначен для применения в системах охлаждения бензиновых и диз…

Антифриз Vitex O.E.M for Renault / Nissan

Современный карбоксилатный антифриз, предназначенный для системы охлаждения бензиновых и дизельных двигателей автомобилей Renault и Nissan.

Vitex O.E.M for Renault / Nissan — современный карбоксилатный антифриз, предназначенный для системы охлаждения бензиновых и дизельных двигателей автом…

Антифриз Vitex O.E.M for Toyota / Lexus

Высокотехнологичный современный лобридный антифриз.

Vitex O.E.M for Toyota / Lexus — высокотехнологичный современный лобридный антифриз. Разработан для применения в системах охлаждения двигателей легков…

Антифриз Vitex O.E.M for VW Audi Skoda

Профессиональный лобридный антифриз нового поколения, разработанный под технические требования концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

Vitex O.E.M for VW Audi Skoda — профессиональный лобридный антифриз нового поколения, разработанный под технические требования концерна VAG (Volkswage…

Универсальная охлаждающая жидкость Vitex UltraMix +

Универсальный антифриз Vitex UltraMix+

Средство для доливки в систему охлаждения любых типов двигателей

Универсальный антифриз Vitex UltraMix + Высокотехнологичное средство для доливки в систему охлаждения любых типов двигателей, в том числе с алюминиев. ..

Охлаждающая жидкость Vitex Ultra G

Антифриз — концентрат Vitex G 12+ Ultra G

Произведено в Германии

Антифриз — концентрат Vitex G 12+ Ultra G Высококачественный антифриз Vitex G 12+ Ultra G произведен в Германии. Рекомендуется к применению в двигате…

Антифриз — концентрат Vitex G 12 Ultra G

Произведено в Германии

Антифриз — концентрат Vitex G 12 Ultra G Предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последнего поколения с алюминиевым блоком цил…

Антифриз — концентрат Vitex G 11 Ultra G

Произведено в Германии

Антифриз — концентрат Vitex G 11 Ultra G Высококачественный антифриз предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последнего поколе…

Антифриз Vitex G 12+ Ultra G

Антифриз Vitex G 12+ Ultra G Высококачественный, готовый к применению антифриз предназначен для использования в системе охлаждения двигателей с алюми. ..

Антифриз Vitex G 12 Ultra G

Антифриз Vitex G 12 Ultra G Высококачественный, готовый к применению антифриз предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последне…

Антифриз Vitex G 11 Ultra G

Антифриз Vitex G 11 Ultra G Высококачественный, готовый к применению антифриз предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последне…

Охлаждающая жидкость Vitex EURO ST

Антифриз Vitex G 12 EURO ST

Антифриз Vitex G 12 EURO ST предназначен для использования в системе охлаждения всех современных типов бензиновых и дизельных двигателей легковых и гр…

Антифриз Vitex G 11 EURO ST

Антифриз Vitex G 11 EURO ST применяется в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей и других транспортных сре. ..

Антифриз Vitex G 12+ EURO ST

Антифриз Vitex G 12+ EURO ST предназначен для систем охлаждения всех типов бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также …

Охлаждающие жидкости

Тосол Vitex А-65D

Охлаждающая жидкость тосол Vitex А-65D

Тосол Vitex А-65D предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппа…

Тосол Vitex А-40D

Тосол Vitex А-40D Предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных апп…

Vitex Scandi

Антифриз для системы отопления

Антифриз для системы отопления Vitex Scandi Антифриз Vitex Scandi разработан с учетом особенностей скандинавского климата. Предназначается для исполь…

Антифриз Vitex Truck HD 6210

Высокотехнологичный всесезонный антифриз

Антифриз Vitex Truck HD 6210 Специально разработан для систем охлаждения тяжелонагруженных двигателей. Изготовлен на основе современной лобридной тех…

Японский антифриз MITASU. Охлаждающие жидкости высокого качества для бензиновых и дизельных двигателей

Facebook         Motor Oil SM 5W-50 100% Synthetic         Diesel Oil CJ-4/SM 5W-40 100% Synthetic         Fluid CVT Fluid 100% Synthetic         Fluid MULTI VEHICLE ATF         Gear Oil GL-5 75W-90 LS 100% Synthetic Типы антифризов Современные антифризы делятся на четыре основных типа: Карбоксилатные антифризы на сегодняшний день считаются лучшими. Они обладают наибольшим сроком службы и не образуют в системе охлаждения пленок, снижающих эффективность её работы. Лобридные антифризы – антифризы, изготовленные на основе карбоновых кислот с добавлением небольшого количества (до 10%) неорганических компонентов. Гибридные антифризы включают в свой состав ингибиторы на основе солей карбоновых и неорганических кислот. Неорганические антифризы — устаревший тип охлаждающей жидкости, включающий в свой состав ингибиторы на основе солей неорганических кислот (силикатов, нитритов, фосфатов и т. д.). Они обладают наименьшим сроком службы, могут ухудшать работу элементов системы охлаждения, снижать эффективность её работы. Преимущества При использовании карбоксилатных антифризов «Mitasu» на внутренних поверхностях системы охлаждения не образуется пленок, ухудшающих теплообмен. Ингибиторы на основе карбоновых кислот действуют локально, создавая защитное покрытие лишь в местах начинающейся коррозии. От 1 °C Вода при замерзании превращается в лед и увеличивается в объеме на 20%, что может разорвать систему охлаждения. До 69 °C Антифриз Mitasu Oil при замерзании практически не изменяется в размерах. Сохраняя жидкую структуру, он превращается в гель. Обычный антифриз образует пленку, которая уменьшает теплообмен. Антифриз Mitasu Oil действует интеллектуально только в месте коррозии, улучшая теплообмен и повышая эффективность охлаждения двигателя. Organic Acid Technology Благодаря применению технологии Organic Acid Technology, карбоксилатные антифризы «Mitasu» имеют увеличенный срок службы: 5 лет или 100 000 км. пробега Допуски JASO M325, JIS K 2234, ASTM D3306 RED GREEN Предназначение RED Предназначен для использования в японских, европейских и американских автомобилях таких производителей, как TOYOTA, LEXUS, DAIHATSU, AUDI, VW, SKODA, FORD, GM, некоторых моделях SUBARU с 2008 года выпуска и других. Предназначение GREEN Предназначен для иcпользования в японских, европейских и американских автомобилях таких производителей, как NISSAN, HONDA, MITSUBISHI, SUZUKI, MAZDA, ISUZU с все модели SUBARU до 2008 года выпуска и других. Охлаждающие жидкости «Mitasu» Охлаждающие жидкости «Mitasu» — это готовые к употреблению антифризы с температурой замерзания – 50°C и – 40°C, а также концентраты, позволяющие при разбавлении деионизированной водой получить охлаждающую жидкость с температурой замерзания от – 20°C до – 69° C. Как самостоятельно заменить антифриз Защита от подделок Специальная крышка и выдавливание на ручке и лицевой части пластиковой канистры позволяет отличить оригинальный продукт японской компании от подделки. Штрих-код даёт возможность проверки страны-производителя на сайте www.gepir.dsri-dcc.jp Запас по качеству Вся продукция маркируется знаком «Поддержка японских автомобилей за рубежом», что гарантирует не только высочайшее японское качество, но и эффективность использования в странах с более низкими стандартами качества топлива и сервисного обслуживания. QR-код Расположенный на задней этикетке антифризов QR-код позволит с помощь вашего телефона легко и просто попадать на официальную веб-страницу компании, где можно получить максимальную информацию о продукте. Скачать приложение на свой телефон можно по ссылкам. для iPhone для Android для Blackberry    Доступность Антифризы «Mitasu» доступны в удобных герметичных пластиковых канистрах ёмкостью 1, 2, 4, 5, 18 литров и металлических бочках, емкостью 200 литров. MJ-611. MITASU RED LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT MJ-612. MITASU GREEN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT MJ-641. MITASU RED LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT — 40C MJ-642. MITASU GREEN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT — 40C

Свойства охлаждающих жидкостей разных типов для тяжелой техники

Часть 1 Часть 2

В западной технической литературе любая охлаждающая жидкость (ОЖ) именуется «антифриз», т. е. «низкозамерзающая жидкость». В России антифризом традиционно называют примитивную ОЖ, применяемую вначале как альтернатива чистой воде и состоящую из смеси этиленгликоля c водой практически без присадок. ОЖ более совершенного состава – этиленгликоль, вода и пакет присадок – в России носит название ТОСОЛ. Эта торговая марка ОЖ, специально разработанной в свое время в ГосНИИОХТе (Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии), своевременно не была зарегистрирована, поэтому ТОСОЛ выпускают сейчас различные предприятия с разными пакетами присадок и название ТОСОЛ стало именем нарицательным для ОЖ на основе этиленгликоля с присадками.

В статье приведены иностранные обозначения антифризов и их компонентов, поскольку их часто используют в современной русской технической литературе.

Неисправности в тяжелых дизелях, связанные с системой охлаждения

По некоторым данным, до 22% неисправностей двигателей непосредственно, а до 40% и косвенно связано с охлаждением.

Кавитация (от лат. cavitas – пустота) – это образование в охлаждающей жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, что может происходить, например, при увеличении ее скорости или в результате мощной высокочастотной вибрации гильз цилиндров (гидродинамическая кавитация). Физически кавитация близка к процессу закипания жидкости. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением, кавитационный пузырек схлопывается, излучая при этом ударную волну. Возникает разрежение между поверхностью металлической детали и охлаждающей жидкостью, выбивающее оттуда молекулы и мельчайшие кусочки металла. Это происходит миллионы раз, в результате чего стенки гильз и лопасти жидкостного насоса разрушаются и в них образуются каверны и сквозные отверстия, будто проколотые иглой. Кавитация может разрушить практически любое вещество.

Одной из причин разрушения гильз цилиндров «мокрого» типа являются блуждающие паразитные токи, проходящие через ОЖ на «массу». При коротком замыкании в электропроводке ток течет на «массу» по пути наименьшего сопротивления. Часто этим путем оказывается система охлаждения. Электроток, проходя через ОЖ, быстро разлагает нитриты, содержащиеся в некоторых присадках, а ведь именно эти присадки защищают гильзы цилиндров от кавитации.

Известен факт: в США тяжелый магистральный грузовик, находившийся вроде бы в прекрасном состоянии, вышел в рейс, и через 9,5 тыс. км пути у него полностью вышел из строя двигатель – разрушились гильзы цилиндров. Причиной стало короткое замыкание в стартере.

Достаточно распространены и другие причины – отложения накипи и шлама, действие хлоридов, содержащихся в воде: в особо серьезных случаях эти соединения обезуглероживают чугун до такой степени, что гильзы цилиндров становятся хрупкими, будто они из песка.

Накипь образуется на горячих стенках гильз за счет выпадения в осадок солей кальция и магния, содержащихся в ОЖ, которые вместе с частичками примесей и продуктов коррозии «прикипают» к поверхностям нагретого металла. Слой накипи имеет очень малую теплопроводность, т. е. ухудшает теплоотвод, и детали цилиндропоршневой группы перегреваются. Традиционные ОЖ, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Жидкости, содержащие фосфаты, могут образовывать нерастворимые осадки – шлам, т. е. илистые отложения минерального (или органического) происхождения, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Кавитация, образование накипи и многие другие явления в системе охлаждения связаны со свойствами охлаждающей жидкости. Поговорим о них подробнее.

Типы антифризов

ОЖ разных типов. В настоящее время применяют охлаждающие жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля или родственного ему спирта – пропиленгликоля. Обычно содержание гликоля в воде составляет от 30 до 60%. Именно при таком составе ОЖ обладает самой низкой температурой охлаждения и высокой температурой кипения (лучше, чем у чистого этиленгликоля и тем более воды). По физическим свойствам этиленгликоль и пропиленгликоль (и их смеси с водой) весьма похожи. По некоторым данным, при использовании ОЖ на основе пропиленгликоля увеличивается срок службы уплотнений жидкостных насосов двигателей. Никаких значительных различий в ресурсе шлангов и уплотнений гильз цилиндров, а также в темпах расхода присадок обнаружено не было. Известны результаты испытаний, по которым пропиленгликоль показал некоторые преимущества при защите от кавитационной коррозии. Разница между этиленгликолем и пропиленгликолем в том, что этиленгликоль очень ядовит для человека, может абсорбироваться даже через кожу, а пропиленгликоль менее опасен, зато дороже этиленгликоля приблизительно в 10 раз. Поэтому ОЖ на основе пропиленгликоля составляют в общем объеме продаж на рынке около 1%.

Отечественная химическая промышленность выпускает ТОСОЛы на базе этиленгликоля марок А-40, А-60 и А-65, имеющие температуру замерзания –40, –60 и –65 °С соответственно. Заметим, что температура замерзания, указанная на упаковках ОЖ, это температура, при которой в ней образуются первые кристаллы льда, т. е. до полного затвердевания еще далеко.

Антифризы разных типов различаются присадками, введенными в этиленгликоль (доля присадок, используемых для изготовления охлаждающих жидкостей двигателей, как правило, меньше 3% по массе). Назначение всех пакетов присадок одинаковое, но по химическому составу они могут кардинально различаться. ОЖ традиционного состава содержат пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов и т. д. ОЖ, произведенные по карбоксилатной технологии (англ. аббревиатура OAT, organic acid technology), содержат ингибиторы коррозии – соли органических кислот (карбоксилаты).

«Обычные» ОЖ. Для предотвращения вспенивания в состав «обычных» антифризов добавляют антипенные присадки, а поскольку этиленгликоль оказывает на металлы коррозионное действие, добавляют и антикоррозионные присадки. В антифризы для дизельных двигателей включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от воздействия кавитации.

Силикаты – это ингибитор коррозии алюминия.

Декстрин – углевод типа крахмала, он защищает от коррозии припои, алюминий и медь.

Толилтриазол – ингибитор коррозии цветных металлов: меди и ее сплавов, никеля, цинка, свинца и серебра.

Нитраты защищают от коррозии черные металлы.

Нитриты защищают от кавитации.

Нитриды также защищают от кавитации (но в меньшей степени, чем нитриты).

Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты).

Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Такие ТОСОЛы имеют индексы «М»: А-40М, А-60М и А-65М.

Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, способствуют образованию накипи из солей кальция или магния на теплопередающих поверхностях. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов.

Конечно, лучше использовать современный готовый антифриз, специально предназначенный для тяжело нагруженных дизелей, но даже в таких ОЖ силикаты и нитриты быстро истощаются, и через 30…40 тыс. км пробега автомобилей ОЖ практически полностью теряет защитные свойства. Использование нитридных присадок сопряжено с множеством трудностей. Во-первых, нитриды довольно быстро истощаются. Во-вторых, сами по себе нитриды нестабильны и могут выпадать в осадок, образуя в системе охлаждения осадки и гель. В-третьих, увеличение концентрации этих присадок приводит к коррозии алюминиевых сплавов и припоя. Практически неорганические нитридные присадки не могут обеспечить защиту от кавитации гильз «мокрого» типа на уровне, какого требуют условия эксплуатации современных дизельных двигателей. Заметим также, что силикаты, фосфаты и бораты ядовиты и чрезвычайно опасны для окружающей среды и человека.

По мере работы «обычной» ОЖ содержание присадок уменьшается, и в нее следует вводить дополнительные присадки. Однако делать это следует осторожно, поскольку слишком высокое содержание нитритов может вызвать коррозию металла припоев, а чрезмерное содержание других присадок вызывает повышение общей концентрации растворенных твердых веществ, что создает опасность выпадения твердых отложений и ухудшения охлаждения. Заметим, что пакеты присадок сбалансированы, и в случае нарушения композиции за счет быстрого расхода одного из компонентов ОЖ утрачивает свои свойства. Поэтому, чтобы обезопасить систему охлаждения от выпадения отложений, рекомендуется полностью заменять «обычную» ОЖ через каждые два года.

Главным недостатком ОЖ, произведенных по традиционной технологии, является неспособность присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий (и другие металлы) при температурах свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько высокий, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Присадки SCA. Для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации в высоконагруженных дизелях в состав «обычной» ОЖ обязательно должны быть введены дополнительные присадки, содержащие нитрит (англ. аббревиатура SCA – supplemental coolant additive). Следует учесть, что существует два основных типа присадок SCA: одни содержат нитриты/ бораты, другие – нитриты/ молибденаты/ фосфаты. Смешивать ОЖ, содержащие присадки SCA разных типов, не рекомендуется, как и приобретать подозрительно дешевые присадки SCA, которые могут оказаться подделкой и нанести системе охлаждения лишь вред. Проверьте, указано ли на упаковке, какому стандарту соответствует присадка – например, ASTM D-5752: это будет хоть какой-то гарантией качества продукта.

ОЖ увеличенного срока службы. Чтобы решить проблему быстрого старения ОЖ, в последние годы разработаны охлаждающие жидкости увеличенного срока службы (англ. аббревиатура ELC – extended life coolant) для современных высокофорсированных дизелей, в которых ингибиторами кавитации и коррозии в большинстве случаев служат карбо­ксилаты, устойчивые к окислению и тепловому воздействию органические кислоты (англ. аббревиатура ОАТ – Organic Acid Technology). Они защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя тонкую окисную пленку, причем только на очагах коррозии. Благодаря «адресной» защите расход присадок происходит гораздо медленнее. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка. Производители этих ОЖ обещают, что они могут использоваться без замены до 1 млн. км, 5 лет или 12 000 моточасов. На упаковке таких антифризов западные производители ставят маркировку «G12».

«Обычные» ОЖ образуют на поверхности металла защитный слой, достигающий порой 0,5 мм. Защищая металл от коррозии, этот слой одновременно значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) за счет своей низкой теплопроводности. При этом увеличивается вероятность перегрева двигателя. Карбоксилатные охлаждающие жидкости образуют защитный слой только в местах образования коррозии толщиной 0,0006 мм. При этом на остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется.

Карбоксилатные антифризы не агрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

«Гибридные» антифризы. Существуют ОЖ на основе органических кислот с добавлением неорганических ингибиторов (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов), такие антифризы часто называют гибридными (англ. аббревиатура Hybrid OAT, HOAT). Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как бензоаты (соли бензойной кислоты), и др. Карбоксилатные ОЖ, содержащие нитриты, иногда называют «созданные по технологии нитритных органических кислот» (англ. аббревиатура Nitrit OAT, NOAT).

Часть 1 Часть 2

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Дизельные охлаждающие жидкости

Двигатель

Какой антифриз следует использовать в дизельном двигателе? Кажется, когда вы думаете, что все начинает налаживаться, некоторые характеристики меняются. Моторное масло было горячей темой в течение последних нескольких месяцев и претерпело множество изменений за последние 10 лет.

Какой антифриз следует использовать в дизельном двигателе? Кажется, когда вы думаете, что все начинает налаживаться, некоторые характеристики меняются. Моторное масло было горячей темой в течение последних нескольких месяцев и претерпело множество изменений за последние 10 лет. Антифриз также претерпел изменения и, кажется, является горячей темой. Пугающий факт заключается в том, что многие владельцы дизельных двигателей не знают об этих изменениях, которые могут привести к серьезной катастрофе в будущем. Надеюсь, эта информация будет полезна вам и вашим покупателям дизельных двигателей.

В течение многих лет мы использовали обычный зеленый антифриз. В обычных антифризах для тяжелых условий эксплуатации использовались ингибиторы, известные как SCA (дополнительные присадки к охлаждающей жидкости), которые состоят из IAT (технологии неорганических кислот), которые представляют собой неорганические соединения, такие как силикаты и фосфаты. SCA были очень важны для поддержания надлежащего состояния дизельного двигателя, поскольку они помогают предотвратить образование небольших пузырьков воздуха вокруг гильз цилиндров, которые могут отколоть гильзу. Эффект выкрашивания в конечном итоге разъедает гильзу стенки цилиндра. Когда это происходит, охлаждающая жидкость попадает в моторное масло и камеру сгорания и в конечном итоге может вывести двигатель из строя.

Зеленый антифриз для тяжелых условий эксплуатации часто требует проверки уровня SCA во время интервалов технического обслуживания. Если SCA истощаются, можно добавить дополнительный SCA, известный как кондиционер охлаждающей жидкости, чтобы помочь повысить уровень до необходимого уровня. Обычная охлаждающая жидкость не имеет очень длительного срока службы и ее следует менять примерно каждые два года.

Обычные охлаждающие жидкости

• Силикаты для защиты алюминия
• Нитриты для защиты гильзы от кавитации
• Другие ингибиторы для защиты меди и железа

В конце 1990-х годов была введена охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы (ELC), которая позволяла значительно увеличить интервалы замены ингибиторов. ELC содержал ингибиторы, известные как OAT (технология органических кислот) или технология азотированных органических кислот (NOAT), которые истощаются медленнее, чем традиционные неорганические силикатные и фосфатные соединения. Этот тип охлаждающей жидкости можно использовать до 300 000 миль или 6 000 часов работы двигателя. Даже при таком пробеге охлаждающая жидкость может быть заправлена ​​расширительной присадкой и продолжаться еще 300 000 миль или 6 000 часов работы двигателя. ELC практически не требует обслуживания. Его просто нужно проверять при каждой замене масла на разжижение, прозрачность, точку замерзания и цвет. Цвет ELC обычно ярко-красный или розовый. Типичный ELC может работать с интервалом до пяти лет, прежде чем рекомендуется замена.

ELC (азотированная охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы)

• Технология органических кислот для защиты алюминия и железа
• Нитриты для защиты гильзы от кавитации
• Другие ингибиторы для защиты меди

В целях снижения веса и экономии топлива некоторые производители решили использовать алюминиевые радиаторы и другие алюминиевые компоненты для своей системы охлаждения. Это было отличной идеей, пока не стало очевидным, что алюминиевые компоненты в системе охлаждения подвергаются коррозии и вызывают истощение нитритов в азотированной охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость ELC прослужила недолго и вызвала коррозию, что привело к перегреву и проблемам с системой охлаждения. OEM-производители поняли, что если алюминиевые компоненты не будут покрыты антикоррозийной пленкой, такой как оксид металла, проблема коррозии сохранится.

С алюминиевыми компонентами в системе охлаждения есть два решения проблемы коррозии. Один из них заключается в покрытии всех алюминиевых компонентов для борьбы с коррозией. Однако это нерентабельно. Второе решение состоит в том, чтобы разработать охлаждающую жидкость, которая может работать в этой среде и не истощать запасы нитритов.

Это привело к тому, что производители начали использовать XLC (охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы). В этом антифризе используется так называемый ингибитор алифатических карбоксилатов, который не содержит нитритов и состоит из других запатентованных ингредиентов. До сих пор он хорошо работал в качестве охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы и более длительным интервалом замены, чем ELC. Цвет XLC обычно оранжевый на рынке большегрузных автомобилей, но может предлагаться и в других цветах.

XLC (безнитритная охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы)

• Технология органических кислот для защиты алюминия и железа, а также кавитация гильзы
• Другие ингибиторы для защиты меди

Обратите внимание на то, как изменилась охлаждающая жидкость за последние 10 лет. Помните, антифриз при производстве представляет собой прозрачную жидкость. В антифриз добавляют различные красители, чтобы указать, какой тип охлаждающей жидкости он представляет. Вода — лучший коллектор тепла, но основное назначение антифриза — не только охлаждать, но и повышать температуру кипения и обеспечивать защиту от замерзания, чего не может сделать чистая вода.

Уделите особое внимание выбору антифриза для автомобилей и грузовых автомобилей. Большинство охлаждающих антифризов не смешиваются, и неправильное смешивание может привести к серьезному повреждению. Клиенты узнают, что для современных двигателей поход в магазин запчастей за такими простыми вещами, как моторное масло или антифриз, уже не так прост. Помогите им выбрать конкретные жидкости, которые должны поступать в их двигатель.

Что нужно знать о дизельном антифризе и охлаждающей жидкости

Если у вас есть дизельный дом на колесах, вам необходимо знать несколько вещей об охлаждающей жидкости/антифризе, циркулирующем в блоке двигателя.

За последние несколько лет уход за радиатором и охлаждающей жидкостью вашего автомобиля стал намного проще благодаря появлению на рынке новых охлаждающих жидкостей с длительным сроком службы. Многие из этих продуктов служат до пяти лет или 150 000 миль в автомобиле. Дизельный дом на колесах — это другая ситуация, поэтому правила ухода за системой охлаждения вашего автомобиля не могут быть переданы вашему тренеру. В зависимости от того, какой двигатель установлен в вашем автодоме и какой тип охлаждающей жидкости он использует, ваши требования к техническому обслуживанию могут быть больше или даже меньше, чем для вашего автомобиля.

Основное назначение охлаждающей жидкости/антифриза в типичном автомобильном двигателе, как правило, хорошо известно. Летом повышает температуру кипения по сравнению с обычной водой, а зимой предотвращает замерзание двигателя. Он также отводит тепло от критических компонентов двигателя и рассеивает его через систему охлаждения в окружающий воздух. В дизельном двигателе он также служит носителем других присадок, таких как ингибиторы коррозии и пеногасители, а также обеспечивает защиту от кавитации и точечной коррозии цилиндров.

Дизельные двигатели для автодомов попадают в одну из двух категорий, когда речь идет о блоке двигателя и требуемом типе охлаждающей жидкости. Дизельные двигатели меньшего размера, такие как Cummins ISB и Cat C7, являются примерами двигателей с сухими гильзами, которые больше похожи на типичные автомобильные двигатели. Из-за своей конструкции эти двигатели обычно не подвержены кавитации стенок цилиндров, поэтому в этой статье они не рассматриваются.

Более крупные дизельные двигатели, такие как Cummins ISC, ISM, ISL и ISX, а также Cat C9, C11 и C13 используют конструкции с мокрым рукавом. Эти двигатели с мокрым цилиндром позволяют гильзе (содержащей поршень) вступать в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы позволяют двигателю передавать больше тепла, чем сухие системы, но поскольку железная гильза находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью, к их охлаждающей жидкости/антифризу предъявляются особые требования.

Дизельные двигатели с мокрым цилиндром передают сильную вибрацию и движение от поршня к стенкам цилиндра, что может создавать кавитацию охлаждающей жидкости (крошечные пузырьки) за стенками цилиндра. Кавитация может в конечном итоге привести к точечной коррозии стенок цилиндров снаружи внутрь. Охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для дизельных двигателей, содержат присадки, которые справляются с этими крошечными пузырьками. Не вдаваясь в технические подробности, совершенно очевидно, что охлаждающая жидкость важна в этих дорогих дизельных двигателях.

Ваш дизельный двигатель может быть заполнен различными охлаждающими жидкостями, в зависимости от выбора производителя шасси. Для наших целей мы можем разделить охлаждающие жидкости на две основные категории. Первый тип — это полностью готовые продукты для тяжелых условий эксплуатации, требующие регулярного тестирования и корректировки. Другой распространенный тип известен как охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы (LLC/ELC). Если вы не уверены в том, что у вас есть, или не можете найти это в руководстве пользователя, обратитесь к производителю шасси за дополнительной информацией.
Чтобы выяснить, какие охлаждающие жидкости сегодня обычно используются в новых автодомах, мы поговорили с тремя крупными производителями шасси. Когда производитель шасси покупает двигатель у таких компаний, как Cummins, Caterpillar или Navistar, двигатели поставляются без охлаждающей жидкости, а производитель шасси выбирает и устанавливает охлаждающую жидкость. Однако каждый производитель двигателей публикует свои собственные спецификации, такие как Cat’s EC-1, Navistar B1 или Cummins 14603. В руководстве по эксплуатации вашего двигателя вы найдете более подробную информацию о точных спецификациях, необходимых для вашего дизельного двигателя.

В настоящее время Freightliner поставляет шасси различным производителям автодомов с продуктом, известным как Fleet Charge (также продаваемым под торговой маркой Alliance), представляющим собой охлаждающую жидкость с полным составом, требующую тестирования каждые шесть месяцев. Spartan, с другой стороны, использует Final Charge, охлаждающую жидкость ELC, которая не требует тестирования. Представитель Spartan заявил, что использует этот продукт уже несколько лет из-за снижения требований к обслуживанию владельцев. Мы также поговорили с Roadmaster, производителем шасси для Monaco и Holiday Rambler, и они сообщили, что также планируют использовать охлаждающие жидкости ELC при переходе на новую линейку дизельных двигателей Navistar MaxxForce, которая также будет включать линейку шасси Workhorse.

Основное преимущество этих охлаждающих жидкостей LLC/ELC заключается в том, что они имеют многолетний срок службы (некоторые производители заявляют до 600 000 миль) и не требуют тестирования. Примерами охлаждающих жидкостей LLC/ELC являются Final Charge от Old World, Cat ELC, Fleetguard ES Compleat OAT, Zerex Extreme Extended Life и Shell Rotella Ultra ELC. Если ваш автобус использует эти охлаждающие жидкости, основное требование состоит в том, чтобы убедиться, что система заполнена должным образом, и примерно каждые три года большинство из них требуют добавления расширителя для восстановления пакета присадок. Если вам когда-нибудь понадобится добавить охлаждающую жидкость для макияжа, важно не только добавить правильный тип, но и добавить ее в правильном разбавлении. Некоторые продукты продаются предварительно разбавленными, в то время как другие необходимо смешивать 50%/50% с дистиллированной водой, чтобы обеспечить сохранение надлежащих антифризных свойств.

Если в вашем автодоме используется обычная охлаждающая жидкость (также известная как охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации или полностью разработанная охлаждающая жидкость), одним из недостатков является то, что она требует тестирования и добавления присадок. Freightliner предлагает проводить тестирование каждые шесть месяцев. Присадки необходимо тестировать, поскольку они носят жертвенный характер и расходуются в процессе работы двигателя. Тестирование — одна из тех задач, которую легко упустить из виду и которую часто трудно точно выполнить. Обычно это связано с поездкой в ​​местный сервисный центр, но вы также можете купить тест-полоски, и при условии, что вы используете их правильно и не даете им истечь (да, у них есть срок годности), вы можете проверить состояние вашей охлаждающей жидкости.

Существует два типа тест-полосок и добавок, поэтому вы должны использовать правильную тест-полоску в зависимости от того, какие добавки использует ваш тренер. Alliance/Fleet Charge и Detroit Diesel Powercool используют нитраты. При тестировании этих охлаждающих жидкостей следует использовать двустороннюю тест-полоску. Существуют трехсторонние тест-полоски, которые измеряют температуру замерзания, молибдаты и нитраты. Если вы используете неправильную тест-полоску, это может привести к неправильным результатам и неправильной дозировке.

Если вы проверите уровни добавок вашего тренера и обнаружите, что они не соответствуют техническим требованиям, вам потребуется восстановить их, добавив такой продукт, как Fleetguard DCA2 (DCA4 включает молибдаты), Penray Pencool или другие. Опять же, важно определить, какие продукты соответствуют спецификациям производителя вашего двигателя и охлаждающей жидкости. Присадки можно приобрести в большинстве крупных центров обслуживания шасси, а также на стоянках грузовиков.

Если вы уже много лет наслаждаетесь своим домом на колесах и никогда не задумывались об охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы можете обратиться к производителю шасси или двигателя и узнать, какой тип охлаждающей жидкости был установлен на вашем двигателе с завода. Если вы регулярно обслуживаете свое шасси, есть большая вероятность, что охлаждающая жидкость была проверена и дополнена по мере необходимости.

Если у вас есть двигатель, предварительно заполненный охлаждающей жидкостью, требующей контроля, и вы хотите устранить еще одну проблему в своей жизни, одно из решений — перевести его на охлаждающую жидкость ELC. В зависимости от вашей ситуации это может потребовать полного слива и промывки системы охлаждения, что может быть дорогостоящим, но устраняет необходимость в тестировании в будущем. Существуют также конверсионные химикаты, такие как Final Charge Converter, которые вы можете использовать. Это очень важная процедура, которую лучше доверить специалистам в местном сервисном центре.

Наша цель в этой статье не в том, чтобы охватить все аспекты охлаждающих жидкостей и превратить ее в урок химии, а в том, чтобы познакомить вас с тестированием и тем фактом, что есть доступные варианты, если вы не хотите беспокоиться об этом. контроль и тестирование добавок.

Мало того, что они требуют меньше обслуживания, многие ELC также обеспечивают лучшую теплопередачу по сравнению с обычными охлаждающими жидкостями. Охлаждающие жидкости ELC также обеспечивают более длительный срок службы водяного насоса и уплотнений, поскольку они не содержат абразивных силикатов. Однако некоторые старые двигатели могут быть несовместимы с охлаждающими жидкостями ELC из-за несовместимости прокладок или уплотнений. Крайне важно проконсультироваться с производителем двигателя, чтобы убедиться, что вы делаете правильный выбор.

Хотя проверка и поддержание уровня присадок — не самое худшее в жизни владельца автодома, зачем с этим возиться, если в этом нет необходимости? Проведя исследование для этой статьи, я решил перейти на охлаждающую жидкость ELC для своего личного тренера.

Final Charge соответствует всем спецификациям моего двигателя Cummins ISC и должно работать много лет практически без обслуживания. Я также буду использовать тот же продукт в дизельном генераторе, чтобы не носить с собой два продукта. Если вы не возражаете против тестирования и добавления присадок два раза в год, полностью разработанные охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации также будут хорошо служить вашему двигателю, как и многие дальнемагистральные грузовики на дорогах сегодня.

Техническая библиотека RV — охлаждающие жидкости для дизельных двигателей

 

Один из наиболее часто задаваемых вопросов владельцами жилых автофургонов: «Какой антифриз я должен использовать в своем двигателе?» в автомобильный мир, на этот вопрос довольно легко ответить. Если это старый автомобиль, используйте «зеленый материал», а если он новее, используйте «розовый материал». За исключением того, что дизельные двигатели имеют более высокие требования к охлаждению, чем бензиновые двигатели, поэтому нам нужно лучше понять, каковы эти потребности и какие типы охлаждающих жидкостей существуют.

Первоначальный зеленый материал — это антифриз на основе этиленгликоля, который использовался годами. Смешивая 50/50 с вода обеспечит защиту от замерзания до -42 и повысит температуру кипения до 265 F. В этих охлаждающих жидкостях будут обнаружены присадки, препятствующие коррозии и смажьте валы водяного насоса и уплотнения. Хотя охлаждающая жидкость обычно сохраняет защиту от замерзания и повышенную температуру кипения, эти добавки со временем изнашиваются. Когда это произойдет, произойдет чрезмерный износ водяного насоса, вы увидите больше минеральных отложений. засорение сердцевины радиатора, и коррозия ускорится. По этой причине рекомендуется менять охлаждающую жидкость раз в два года при нормальных условиях эксплуатации. условия вождения. Поскольку этиленгликоль очень токсичен, появилась тенденция использовать вместо него пропиленгликоль. PG менее токсичен при приеме внутрь, но его защита охлаждающей жидкости будет идентична EG. Как правило, охлаждающая жидкость PG не используется широко, потому что она стоит дороже, и единственное преимущество заключается в том, что она не токсичен, как охлаждающая жидкость EG.

Розовая штука была представлена ​​GM в конце 90-х и называлась Dexcool. Это была «необслуживаемая» охлаждающая жидкость. иметь срок службы 5 лет. Она была быстро принята другими производителями и широко доступна под названием ELC или охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы.

Так какая разница? Большинство современных охлаждающих жидкостей идентичны, будь то традиционная охлаждающая жидкость или жидкость с увеличенным сроком службы. Охлаждающая жидкость (ELC). Температуры кипения и замерзания в обоих случаях остаются одинаковыми. Самая большая разница обнаруживается в добавках ингибиторов коррозии. Эти присадки составляют небольшой процент охлаждающей жидкости, но они играют решающую роль в обслуживании вашей системы охлаждения. Традиционная охлаждающая жидкость использует неорганические ингибиторы коррозии, такие как силикаты, фосфаты и бораты. Охлаждающая жидкость ELC удаляет их и заменяет органическими солями. Эти ингибиторы имеют больший срок службы, чем традиционные ингибиторы. Вот почему 2-летний ожидаемый срок службы увеличивается до 5 лет при использовании охлаждающих жидкостей ELC. Несмотря на то, Сами охлаждающие жидкости совместимы, присадки — нет. Поскольку химический состав очень разный, не рекомендуется смешивать две охлаждающие жидкости. Добавки не уживется, и ваша защита от коррозии пострадает. Перед заменой на новый ELC лучше смыть старую охлаждающую жидкость. В В аварийной ситуации охлаждающие жидкости можно смешивать, но при наличии времени обязательно проведите техническое обслуживание системы. Некоторые производители предъявляют особые требования, поэтому все охлаждающие жидкости ELC общеприняты всеми производителями. Лучше всего искать охлаждающие жидкости ELC «Global», потому что они будут более совместимость с автомобилями разных марок.

А дизельные двигатели? Для двигателей большой мощности, таких как дизельные двигатели, требуется версия охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации. Есть три основных типа охлаждающих жидкостей – автомобильные, сверхмощные и универсальные. Самая большая разница между автомобильными охлаждающими жидкостями и охлаждающими жидкостями для тяжелых условий эксплуатации заключается в том, сколько защиту алюминия от коррозии они обеспечивают. Это контролируется добавлением силикатов в автомобильные охлаждающие жидкости, в то время как охлаждающая жидкость предназначена для тяжелых условий эксплуатации. аппликации малосиликатные. Универсальная охлаждающая жидкость будет содержать достаточное количество силикатов для использования в автомобилях, но будет достаточно низким, чтобы ее можно было использовать в тяжелых условиях. также дежурные приложения. Однако, если охлаждающая жидкость с низким содержанием силикатов используется в тяжелых условиях эксплуатации, необходимо добавлять дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA). смеси для обеспечения адекватной защиты. Это особенно важно для снижения кавитации в дизельных двигателях.

Кавитация является важным фактором в дизельных двигателях. Для улучшения теплопередачи многие дизельные двигатели используют влажную втулки гильз цилиндров. Это означает, что охлаждающая жидкость непосредственно контактирует с внешней стороной гильзы цилиндра. Эти вкладыши склонны вибрировать при работе в тяжелых условиях. Эта вибрация создает пузырьки воздуха, которые взрываются на внешней поверхности вкладыша. Этот процесс называется кавитацией, и эти пузырьки могут вызывать точечную коррозию. и отверстия под штифты, которые могут разрушить гильзу цилиндра. Вот почему охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации требуют специальных ингибиторов нитритов, пеногасителей и буферов. Эти добавки можно найти в отдельном контейнере или они могут быть включены в охлаждающую жидкость, и в этом случае она известна как предварительно приготовленная охлаждающая жидкость. SCA также помогают уменьшить отложения накипи в системе и способствуют охлаждению, улучшая теплопередачу от металлических частей двигателя.

Проверяйте уровни SCA каждые 6 месяцев или 25 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), чтобы убедиться, что они находятся в допустимых пределах. SCA-тест полоски можно приобрести в фильтрах Fleetguard, у дилеров Freightliner или в любом другом месте обслуживания грузовых автомобилей или при продаже фильтров. Если вы не используете готовые охлаждающей жидкости, то вам придется добавить необходимое количество SCA при начальной заливке. Однако эти SCA со временем истощаются, и вам нужно будет пополнить их. Если у вас есть фильтр охлаждающей жидкости, он будет предварительно заправлен SCA. Фильтр поможет поддерживать эти уровни, но не вызовет «плоская» система без получения начальной дозы во время заполнения. Независимо от метода распределения SCA, предварительно сформулированного, добавленного вручную или Добавлен фильтр SCA, со временем они изнашиваются. Как только они исчезнут, вы пострадаете от точечной коррозии, образования накипи и коррозии на гильзе цилиндра.

Готовая охлаждающая жидкость отлично помогает в обслуживании вашей системы охлаждения. Две самые популярные охлаждающие жидкости: Fleet Charge и различные продукты Fleetguard, отвечающие всем требований производителей дизельных двигателей. Охлаждающие жидкости Fleet Charge и Fleetguard представляют собой готовые охлаждающие жидкости. Это ELC на основе этиленгликоля. охлаждающая жидкость, которая является универсальной охлаждающей жидкостью и будет работать в любом приложении. Добавки SCA снижают изменчивость. Другими словами, SCA не изнашиваются по мере быстро, как несформулированная охлаждающая жидкость. Если вам нужно добавить больше охлаждающей жидкости, важно использовать больше предварительно приготовленной охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать надлежащие уровни. СКА. В любом случае вам нужно будет регулярно проверять эти уровни SCA. Вы можете получить их предварительно смешанные с деионизированной водой или в виде чистой охлаждающей жидкости. который вам нужно будет смешать с дистиллированной водой.

Надлежащее техническое обслуживание охлаждающей жидкости вашей системы охлаждения даст большие преимущества в том, что ваш двигатель будет работать хорошо и прохладно. Обычный проверка уровней SCA является важным моментом. Соотношение антифриза и воды 50/50 обеспечит наилучший баланс между защитой от замерзания и аддитивное удержание. Кроме того, использование дистиллированной воды уменьшит количество минералов в вашей системе охлаждения. Хотя водопроводную воду можно использовать, она сильно различается по содержание минералов, и именно отсюда происходит большая часть вашей коррозии и закупорки. Кроме того, если вы используете сильно умягченную воду, соль номер присадок к вашей охлаждающей жидкости. Придерживайтесь дистиллированной воды, и позже у вас будет меньше проблем.

Дополнение от 20.11.06:

Шасси Spartan поставляются с предварительно разработанной охлаждающей жидкостью Final Charge. Final Charge — охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации, которая работает в любых тяжелых условиях. двигатель. Самая большая разница между Final Charge и другими готовыми охлаждающими жидкостями заключается в том, что Final Charge использует технологию органических кислот (OAT) для получения своих свойств. защита. Это означает, что в Final Charge нет фосфатов, боратов, нитратов или силикатов. Вы НЕ добавляйте никаких SCA и вам не нужно проверяйте уровень SCA каждые 6 месяцев. Охлаждающая жидкость рассчитана на 600 000 миль или 6 лет, прежде чем она потребует замены, но вам необходимо добавить последнюю заправку. Расширитель на 300,00 миль или 3 года. Окончательная заправка не требует фильтров охлаждающей жидкости, ингибиторов или присадок SCA, не требует контроля. Это появляется быть идеальной охлаждающей жидкостью для RV. Если у вас недавнее шасси Spartan, вы должны увидеть наклейку возле расширительного бачка охлаждающей жидкости, сообщающую, что ваше устройство заполнено. с Final Charge и предупреждением о том, чтобы вы не добавляли SCA в систему. Final Charge одобрена для двигателей Cat, Cummins, MB и любых других дизельных двигателей. Если у вас есть Проблемы с поиском Final Charge, вы также можете использовать охлаждающую жидкость OAT от Fleetguard, которая совместима с Final Charge. Эта охлаждающая жидкость принадлежит компании Fleetguard. ES Compleat OAT, который ранее назывался Optimax. Он идентичен Final Charge тем, что длится 600 000 миль, если удлинитель добавляется через 300 000 миль или через 3 года. Как правило, ES Compleat OAT более доступен в сервисных центрах для грузовых автомобилей.

 

Представлено Марком Квазиусом — 21.02.06
 

Нажмите кнопку «Назад» в браузере, чтобы вернуться на предыдущую страницу
 или выберите другую категорию в боковом меню.

 

Техническая библиотека RV предоставлена ​​вам TiffinRVnetwork

Абсолютно никакой связи между этой группой и Tiffin Motor Homes Inc или Allegro Club. Этот сайт ни одобряет или препятствует использованию или покупке продуктов Tiffin. Все ссылки, предложения, комментарии и т. д., содержащиеся здесь, являются мнение/опыт плакатов, а не мнение Tiffin Motor Homes Inc. или администраторов веб-сайта.

Лучший антифриз для дизельных двигателей

Обратите внимание, что этот пост может содержать партнерские ссылки, и любые продажи, сделанные по таким ссылкам, будут приносить мне небольшую комиссию — без каких-либо дополнительных затрат для вас..

Жидкое вещество, которое спасет ваш двигатель от перегревов при высоких и низких температурах — это антифриз. Обычно антифриз представляет собой смесь химических веществ из воды и гликоля, которые действуют как растворители и антикоррозионные агенты для поддержания радиатора в отличном состоянии.

При приобретении антифриза или охлаждающей жидкости владельцы транспортных средств должны проявлять исключительную бдительность. Ведь это та жидкость, которая спасает двигатель автомобиля от касания точки кипения. Вы можете купить охлаждающую жидкость на рынке, но только одна или две действительно подойдут вашему автомобилю.

Содержание

Топ лучших антифризов для дизельных двигателей

Читайте дальше, чтобы узнать о лучших антифризах для дизельных двигателей и выбрать то, что подходит именно вам!

EVANS Coolant EC53001 Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость

Это лучший антифриз, предназначенный для ряда дизельных двигателей, от старинных V8 до современных четырехцилиндровых двигателей, мощных дизелей и многих других. Его также придется менять даже реже, чем обычную охлаждающую жидкость, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам деньги.

Безводный хладагент, продлевающий срок службы двигателя и уменьшающий коррозию. Это химически стабильная формула, которая, устраняя потери охлаждающей жидкости, снижает нагрузку на систему охлаждения автомобиля. Evans High-Performance Coolant, отличающаяся высокой эффективностью безводной охлаждающей жидкости, возглавляет наш список лучших незамерзающих охлаждающих жидкостей.

Чтобы продлить срок службы двигателя, удаление воды из его состава делает охлаждающую жидкость более устойчивой к коррозии. Этот антифриз представляет собой формулу на основе пропиленгликоля, который не вступает в реакцию и, следовательно, не создает проблем с электролизом или кавитационной эрозией.

Для автомобилей с проблемами перегрева это идеальный антифриз, так как он не вызывает перегрева или детонации двигателя. Эта охлаждающая жидкость двигателя имеет высокую температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту, что означает, что при этой температуре она не будет испаряться или создавать проблемы с кипением.

Антифриз EVANS EC53001 имеет химически стабильную формулу и подходит для владельцев автомобилей с проблемами перегрева. Ему абсолютно не нужна вода, поэтому не будет проблем с коррозией. Это может стоить около пятидесяти долларов за галлон, но цена стоит долгосрочных выгод.

Плюсы

• Предотвращает проблемы с коррозией
• Отсутствие проблем с испарением

Минусы

9Относительно дорогая

Купить на Amazon

Антифриз/охлаждающая жидкость Zerex G-05, концентрированный (ZXG051)

Эта охлаждающая жидкость Zerex Valvoline предназначена для использования в легковых автомобилях, грузовиках и большегрузных транспортных средствах. Формула работает как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Один галлон стоит около двадцати баксов. Это удивительный, экономичный вариант, который стоит сотни долларов, чтобы купить галлоны оригинальной охлаждающей жидкости.

Чтобы удалить коррозию и ржавчину с жизненно важных компонентов вашего двигателя, он имеет высокое содержание этиленгликоля для безопасности антифриза и охлаждающей жидкости и низкое содержание силикатов. Формула поставляется предварительно смешанной с деминерализованной водой, которая препятствует накоплению мусора внутри систем охлаждения автомобиля.

При температурах от -34 градусов по Фаренгейту и до 250 градусов по Фаренгейту охлаждающая жидкость сохраняет мощность двигателя. Он зеленого цвета и подходит для двигателей, в которых используются обычные охлаждающие жидкости желтого или зеленого цвета. Для старых двигателей с металлическими деталями он также подходит лучше всего.

В общем, самый безопасный зеленый антифриз, который можно использовать десятилетиями при регулярных модификациях, это Zerex Green. Ключевым недостатком Zerex Initial является то, что его химическая формула разрушается при многократном использовании. Краткий срок службы охлаждающей жидкости также повышает риск коррозии жизненно важных компонентов двигателя, особенно по истечении двух лет.

Мы можем с уверенностью гарантировать, что по этой цене вы не найдете лучшего решения. Эта охлаждающая жидкость не только обеспечивает транспортному средству простую защиту от перегрева/замерзания, но также защищает от коррозии и отложений. Для более новых моделей автомобилей состав высокого класса подходит хорошо. Главный недостаток в том, что в случае непреднамеренной утечки в нем нет горького вещества для покрытия питомцев.

Плюсы

• Низкий уровень pH
• Доступная цена
• Снижение количества силиката
• Длительная защита
• Без фосфата
• Защита от месторождений и коррозии
• НЕТ ВРЕМЕНИ
• 920229
• НЕТ ВРЕМЯ ВОЗМОЖНО о ПЛАСТИКАХ 9002

NOURATE 9029

92022

19202192022

.

Содержит этилен, вредный для окружающей среды

Купить на Amazon

Engine Ice TYDS008-03 Высокоэффективная охлаждающая жидкость

Для тех, кто ищет решение для вождения в очень жарких или холодных условиях, эта высокоэффективная охлаждающая жидкость может изменить правила игры. Он не содержит фосфатов и помечен как нетоксичный. На возможность коррозии раствор поступает задолго до смешивания с деионизированной водой.

В домашних условиях нет необходимости добавлять воду, с этой формулой вероятность образования минеральных, размерных и других отложений в схеме охлаждающей жидкости, возможно, меньше.

Обеспечивает защиту от замерзания до -26 °F (-32 °C) и до 256 °F (124 °C) для защиты от выкипания. Возможно, он не такой большой, как EVANS EC53001, но это также примечательно, поскольку эта формула также работает на мотоциклах. Этот раствор антифриза идеально подходит для гоночных велосипедов, квадроциклов, снегоуборочных машин и автомобилей, путешествующих по пустыне из-за повышенной температуры кипения.

Знак на этом товаре указывает на то, что он снижает рабочую температуру двигателя. Это не так, хотя в самый жаркий день лета он будет поддерживать работу двигателя. Фактически, эта охлаждающая жидкость имеет разрешение CCS и ASRA на использование на гоночных трассах. Он без особых усилий удерживает мощность двигателя на оптимальном уровне. Однако раствор синего цвета, поэтому его не следует использовать сразу. Перед использованием этой формулы двигатель необходимо тщательно промыть.

Однако стоимость галлона выше. Это ниже точки кипения EVANS EC53001, но стоит на пару долларов дороже. Engine Ice TYDS008-03 является биоразлагаемым для детей и домашних животных и менее вреден. Он не требует воды и может быть легко использован из банки. Высокая точка кипения — это то, что действительно делает формулу полезной. Это абсолютно идеально для автомобилей в жарком климате, которым нужно управлять быстро.

Pros

• Phosphate free
• Available as pre-diluted in non-ionized water
• Less risk of corrosion
• Boil-over point is higher
• Biodegradable

Cons

• Требуется полная промывка двигателя перед использованием
• Дорого

Купить на Amazon

Синтетическая охлаждающая жидкость Star Brite Star-Cool Premium

Star Brite — это стандарт, лицензированный OEM и ASTM, и поставляется в виде готовой к использованию охлаждающей жидкости. В его составе нет нитратов, боратов, силикатов, фосфатов и аминов. Он снижает рабочую температуру двигателя быстрее, чем большинство охлаждающих жидкостей. Для контроля температуры двигателя и устранения точечных течей производитель использует в своей смеси присадку PSV.

Star Brite — синтетическая охлаждающая жидкость, предназначенная для предотвращения поломки деталей. Это экологически чистый продукт, который безопасен для металлических двигателей, таких как железо, титан и медь. Кроме того, тот факт, что он не содержит упомянутых выше агрессивных соединений, делает его безопасным для таких компонентов, как уплотнения, сварные швы и тормозные колодки.

Его герметизирующие свойства также делают этот антифриз идеальной альтернативой для предотвращения сбоев в работе оборудования. Недостаток этого продукта в том, что он дороже несинтетического антифриза. Кроме того, как и у большинства моделей автомобилей BMW, его мощность ограничена. Двигатели BMW, как правило, перегреваются быстрее, чем другие модели автомобилей, и требуют охлаждающей жидкости BMW с более высокой температурой кипения, чем антифриз Star Brite.

Так как он может быстро загрязняться, вы не можете комбинировать Star Brite с другими охлаждающими антифризами.

Pros

• It keeps the vehicle smoothly lubricated and running
• Eco-friendly layout
• It follows the standards of OEM and ASTM

Cons

• An expensive commodity
• Не подходит для двигателей BMW

Купить на Amazon

Охлаждающая жидкость Mopar 10 лет/150 000 миль

Используя технологию органических кислот (OAT), решение Mopar создано из моноэтиленгликоля. Однако эта охлаждающая жидкость не содержит фосфатов и силикатов. Новейший метод антифриза, рекомендуемый для современных моделей автомобилей, — охлаждающая жидкость формулы OAT. В состав входят различные ингибиторы коррозии, продлевающие срок хранения этой охлаждающей жидкости намного сверх нормы.

Очень экономичный и идеально подходит для предлагаемых автомобилей. При -34°F (-37°C) и 265°F (129°C) градусов охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от закипания и холода. Этот хладагент предварительно смешан в соотношении 50/50. Воду включать не нужно. Для любого автомобиля, использующего антифриз OAT MS12106, это идеальная охлаждающая жидкость.

Легко предварительно разбавляется, поэтому не стоит думать о занесении жесткой воды или железных отложений в систему охлаждения вашего автомобиля. Водителям следует проявлять осторожность, чтобы не смешивать эту охлаждающую жидкость с HOAT или какой-либо другой, хотя она проста в обращении. Это может способствовать гелеобразованию и необходимости промывки всего двигателя. Этот лучший антифриз долговечен, неожиданно.

Однако, после 150 000 миль пробега или каждые 5 лет производитель заявляет, что охлаждающую жидкость следует промывать. Хотя в растворе используются антикоррозийные присадки, при многократном использовании металлические детали могут подвергаться износу. Поэтому, как рекомендуется, очень важно промыть двигатель.

Точки замерзания и кипения очень приличные. Ничего уникального, но в обычных условиях вождения он должен справляться со своей задачей. Не рекомендуется использовать его в старых автомобилях, если только это не указано в руководстве пользователя. В целом, это надежное предложение, которое обеспечивает выдающуюся денежную ценность. Если вы ищете охлаждающую жидкость OEM, то это, безусловно, то, что вам нужно.

Pros

• . подходит для более старых автомобилей
• Необходимо промыть перед использованием

Купить на Amazon

Audi Coolant Antifreeze Antigel Refrigerant (Part No. G013A8J1G)

Охлаждающая жидкость Audi является одним из самых высококачественных OEM-составов, доступных на рынке. Охлаждающая жидкость розового или сиреневого цвета. Это может быть лучший антифриз для дизельных двигателей, так как он основан на этиленгликоле. Он совместим с алюминием и не наносит вреда внутренним системам охлаждения из сплава.

Формулу планируется использовать в течение всего года. Он надежно защитит двигатель от мороза и перегрева. Лучше всего смешивать охлаждающую жидкость с водой, так как это классический рецепт. Эта охлаждающая жидкость прекрасно подходит для масляных, дизельных и пропановых двигателей, если вы не используете жесткую воду с высоким содержанием отложений.

Хладагент имеет приличную защиту от замерзания и выкипания. В этом нет ничего особенного, но в стилях автомобилей Audi и Volkswagen это правильная охлаждающая жидкость. Для рекомендуемых автомобилей этот антифриз Audi OEM является наиболее экономичным выбором, так как другие бренды кажутся очень дорогими. Цена вполне оправдана, учитывая простоту формулы.

Pros

• Экономичный
• OEM формула
• Защищает от отложений кальция

CONS

• Смешивание должно быть выполнено вручную сами

Купить на Amazon

DECOCHEM OEM PINKEMER ANTIFreez и Scion, но в зависимости от характеристик охлаждения автомобиля он также может работать для автомобилей других производителей. Срок службы этой органической охлаждающей жидкости, сертифицированной OAT, составляет 5 лет или 150 000 миль.

Продается в виде концентрата объемом 1 галлон, поэтому из него получается 2 галлона охлаждающей жидкости. Это экономичная охлаждающая жидкость для вторичного рынка, хотя и не такая дешевая, как некоторые другие охлаждающие жидкости, которые, как вы знаете, хорошо подходят для любой Toyota, Lexus или Scion.

Pros

• OAT-certified organic coolant

Cons

• Works on a limited number of models

Buy on Amazon

Maxima 82964 Coolanol 50/50 Blend Performance Coolant

В соотношении 50/50 этот антифриз предварительно смешивается с деионизированной водой. Раствор содержит очень мало силикатов, поэтому его очень безопасно использовать для радиаторов из алюминия. Смесь имеет присадки для защиты от коррозии. Поэтому его можно использовать для деталей из сплава и магния внутри мотоциклов и других автомобилей.

В этом уникальном антифризе также используются пеногасители. Эти добавки сводят к минимуму кавитацию водяного насоса, что, согласно бутылке, приводит к повышению охлаждающей способности. Реальные точки защиты -34°F (-37°С) и 265°F (129°С). Так что хорошо иметь его в течение всего года. Кроме того, он содержит агент горечи.

Средство может препятствовать развитию вкуса у детей и домашних животных к сладкой охлаждающей жидкости. Одним из недостатков этой охлаждающей жидкости являются емкости небольшого размера. Вам придется покупать их оптом, если у вас есть мотоцикл или автомобиль, который может стоить до ста долларов.

Pros

• Содержит горький компонент
• Предварительно разбавленный

CONS

• Не полностью без силиката
• Поставляется в небольших банках

. , Аутентичная охлаждающая жидкость Ford VC-7-B Gold Concentrated является лучшим антифризом. Он также предназначен для внедорожных, уличных, круизных и туристических мотоциклов. Эта жидкость изготовлена ​​на основе этиленгликоля и имеет желто-золотистый цвет.

Создан для круглогодичной защиты от замерзания и закипания в любое время года. Оригинальный Ford VC-7-B 50/50 целесообразно разбавлять водой. Настоятельно рекомендуется использовать очищенную воду для лучшего растворения. Растворитель из охлаждающей жидкости сильно концентрирован.

После растворения, как рекомендовано, его нельзя использовать. Разбавленная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от замерзания до 34 ° F (-37 ° C) и защиту от закипания до 265 ° F (129 ° C). Защита от коррозии, которую он обеспечивает, замечательна. Желтая охлаждающая жидкость содержит небольшие силикаты, которые улучшают коррозионную стойкость совместимых автомобилей.

Pros

• LONG LOST
• СОБСТВЕННЫЙ Агент, в состав которого входили
• , подходящие для обоих дизельных и бензиновых двигателей
• Работа. В основном подходит для автомобилей Ford

Honda 08C50-C321S02 Охлаждающая жидкость, готовая к использованию

Этот оригинальный антифриз OEM доступен в смеси 50/500, готовой к использованию и уже разбавленной. Раствор синего цвета, но однозначно с ним согласуется исходный зеленый теплоноситель. Вы можете сделать это без промывки двигателя, если вы использовали зеленый антифриз и хотите обратиться к этому рецепту.

Невероятно дешево для оригинального рецепта. В одно- или двухлитровых банках он готов к употреблению. В растворе присутствует неабразивный коррозионный агент. Это гарантирует, что формула защитит двигатель вашего автомобиля от коррозионных воздействий. При -34°F (-37°C) он имеет точку замерзания, а при 265°F (129°C) — точку кипения. Это аналогично тому, что вы видели бы в автомобилях.

Плюсы

• Высокая экономичность
• Анти-продавцы.
• Неабразивные добавки
• Промывание двигателя для технического обслуживания не требуется

Cons

• Доступны в Small Cans

777

. Преимущества использования антифриза для дизельных двигателей:

Защита от температуры

Антифризы сильнее других охлаждающих жидкостей рассеивают тепло. В условиях чрезмерной жары и морозов зимой они предотвращают перегрев механизмов охлаждения.

Предотвращение неисправности двигателей

Масло в системе продолжает высыхать по мере перегрева двигателя. Со временем, в фазе горения, несмазанные металлы могут начать соприкасаться друг с другом. Этот эффект домино приводит к отказу двигателя, который можно было бы предотвратить в противном случае.

Продление срока службы компонентов двигателей

Использование незамерзающих жидкостей позволяет избежать электролиза, вызывающего эрозию металлических деталей. Это также продлевает срок службы пластиковых и резиновых компонентов системы охлаждения, которые часто плавятся при перегреве системы. Это также избавит вас от дорогостоящего обслуживания.

Предотвращение коррозии и ржавчины

Со временем в системе охлаждения автомобиля начинают накапливаться частицы ржавчины и накипи. Это может привести к неисправности устройства. Хотя ржавчина и отложения смываются обычными охлаждающими жидкостями, антифризы содержат присадки, которые в первую очередь препятствуют возникновению ржавчины и коррозии.

Лучше, чем вода

Чтобы преодолеть недостатки воды как охлаждающей жидкости, были созданы незамерзающие охлаждающие жидкости. Вода имеет низкие температуры кипения и замерзания и, таким образом, в районах с суровыми погодными условиями не является приемлемым хладагентом. С другой стороны, большинство антифризов остаются нейтральными при изменении температуры, чтобы предотвратить замерзание или перегрев критических компонентов двигателя.

Особенности, которые следует учитывать при выборе подходящего антифриза и охлаждающей жидкости

При выборе подходящей охлаждающей жидкости важно учитывать следующие моменты:

Температура замерзания и кипения

Две точки показывают, при каких потенциально могут быть использованы. Чем выше температура кипения, тем пластичнее охлаждающая жидкость и тем ниже температура замерзания.

Совместимость охлаждающих жидкостей

Охлаждающая жидкость должна соответствовать двигателю автомобиля в первую очередь. Цвет старой охлаждающей жидкости в двигателе должен соответствовать цвету новой охлаждающей жидкости, которую вы покупаете.

Особенности антикоррозионной защиты

Коррозия, которая может возникнуть на латунных или алюминиевых деталях двигателя, является одним из основных предостережений при использовании охлаждающей жидкости. Поэтому для борьбы с этой проблемой охлаждающая жидкость, которую вы покупаете, обязательно должна обладать антикоррозийными свойствами.

Заключение

Технически, поскольку это не наносит вреда металлическим змеевикам внутри двигателя, любая охлаждающая жидкость будет работать внутри двигателя. Но вы можете увидеть бесконечный список функций, который включает цвета, присадки, торговые марки и точки кипения, если вы просматриваете все доступные на рынке охлаждающие жидкости. Таким образом, выбор лучшего антифриза для дизельных двигателей может быть трудным выбором, но эта статья может оказаться для вас полезной!

Нужна ли мне присадка к охлаждающей жидкости для дизельных двигателей? – Блог AMSOIL

Кавитация гильзы цилиндра, коррозия, накипь и другие проблемы могут вывести дизельное топливо из строя и вызвать дорогостоящие проблемы. Задача охлаждающей жидкости двигателя — предотвратить эти проблемы. Но для тех, кто использует большинство обычных охлаждающих жидкостей, оператор должен добавить присадку к дизельной охлаждающей жидкости, также называемую дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), в систему в середине интервала обслуживания.

Игнорирование этого жизненно важного шага делает систему охлаждения вашего дизельного двигателя подверженной перечисленным выше проблемам.

Что делает присадка к дизельному топливу?

Чтобы понять, почему для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется использование SCA, давайте кратко рассмотрим, как производится охлаждающая жидкость для двигателей.

Охлаждающая жидкость состоит из основы (обычно этиленгликоля или пропиленгликоля), смешанной с присадками и водой. База в первую очередь отвечает за то, чтобы двигатель не замерзал зимой и не перегревался летом.

Присадки защищают от коррозии, кавитации и образования накипи, а вода способствует отводу тепла от двигателя.

Добавки являются жертвенными по своей природе, то есть они истощаются со временем, выполняя свою работу.

Однако после истощения присадок могут возникнуть всевозможные проблемы, такие как кавитация гильзы цилиндра, коррозия и образование накипи, что снижает теплопередачу и может привести к перегреву двигателя.

Дополнительные присадки к охлаждающей жидкости для дизельных двигателей восполняют израсходованные присадки, обеспечивая защиту двигателя.

Недостатки дополнительных присадок к охлаждающей жидкости дизельного топлива (SCA)

Добавление SCA в середине интервала обслуживания охлаждающей жидкости кажется достойным решением, но оно имеет недостатки.

Для начала, легко не заметить . Жизнь может помешать нашим наилучшим планам технического обслуживания, подвергая риску наши автомобили.

Во-вторых, они хлопотные . Вы должны проверить охлаждающую жидкость с помощью тест-полосок и сопоставить цвет полоски с таблицей. Некоторые из этих диаграмм выглядят так, будто для их расшифровки требуется ученая степень по химии.

Я также видел онлайн-калькуляторы SCA, которые помогают определить правильное количество необходимой присадки к дизельной охлаждающей жидкости. Я просто хочу вернуться к вождению, не волнуйся, верны ли мои расчеты.

При использовании тест-полосок лучше правильно сопоставить их с таблицей, иначе вы рискуете добавить слишком много SCA, что может привести к добавочному «выпадению».

Это происходит, когда присадки отделяются от основы охлаждающей жидкости и образуют осадок и шлам в радиаторе, которые закупоривают проходы охлаждающей жидкости. Слишком большое количество SCA также может привести к образованию накипи, которая препятствует теплопередаче.

Добавление слишком малого количества SCA так же плохо; это может сделать ваш двигатель уязвимым для накипи, коррозии и кавитации.

Узнайте, действительно ли присадки для автомобильных охлаждающих жидкостей работают.

Как возникает кавитация гильзы цилиндра

Кавитация — одна из самых дорогостоящих проблем, с которыми могут столкнуться дизельные двигатели большой мощности. Вот как это происходит.

Большинство дизельных двигателей имеют сменные чугунные гильзы цилиндров, запрессованные в блок цилиндров. Хотя это не относится к пикапам с турбодизельным двигателем, это касается большегрузных внедорожников и других дизелей.

Поршень движется вверх и вниз внутри гильзы, в то время как оболочка охлаждающей жидкости окружает гильзу снаружи для охлаждения двигателя. При работающем двигателе поршни перемещаются вертикально внутри своих гильз несколько тысяч раз в минуту.

В то же время вращательное движение коленчатого вала оказывает осевое усилие через шатуны на поршень. Эти противоречивые движения заставляют поршни стучать по гильзам, вызывая значительную вибрацию, подобную эффекту звонка в колокол .

Эта вибрация может вызвать образование пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, окружающей гильзу. Когда пузырьки разрываются, они направляют струю охлаждающей жидкости под высоким давлением на гильзу. Подобно стремительной реке, срезающей стену каньона, охлаждающая жидкость может разъедать гильзу до образования полостей.

При отсутствии контроля эти полости могут увеличиваться и в конечном итоге проникать в гильзу, позволяя маслу и охлаждающей жидкости смешиваться .

Как только это произойдет, отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Борьба с кавитацией гильзы по-старому

В течение многих лет разработчики рецептур добавляли в охлаждающую жидкость соли металлов, такие как нитриты и молибденаты, которые прикрепляются к гильзе и образуют расходуемый слой.

Когда пузырьки охлаждающей жидкости взрываются, соли металлов поглощают давление и отрываются от поверхности гильзы, а не от самого металла.

Как мы видели, соли металлов естественным образом со временем истощаются, а это означает, что вы должны периодически пополнять их, добавляя дополнительную присадку к дизельной охлаждающей жидкости.

Борьба с кавитацией по-новому

Тенденция на рынке охлаждающих жидкостей – и стратегия, которую мы используем в AMSOIL – состоит в том, чтобы исключить добавление присадки SCA путем создания охлаждающей жидкости на основе гибридной технологии органических кислот (HOAT).

Химический состав охлаждающих жидкостей HOAT пассивирует поверхность гильзы, которая покрывает ее тонким инертным слоем, обеспечивающим защиту от кавитации и коррозии.

В отличие от старомодных солей металлов, присадки в охлаждающих жидкостях HOAT сохраняются намного дольше, а это означает, что вам не нужно пополнять систему SCA.

Узнайте, как антифриз и охлаждающая жидкость AMSOIL для тяжелых условий эксплуатации и антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовиков предотвращают кавитацию и коррозию в стандартных отраслевых испытаниях.

Отвечая на вопрос…

Итак, нужно ли вам использовать дополнительную присадку к охлаждающей жидкости дизельного двигателя (SCA)?

Нет, если вы используете антифриз и охлаждающую жидкость AMSOIL.

Для операторов тяжелых условий эксплуатации Heavy-Duty Antifreeze & Coolant обеспечивает превосходную защиту от перегрева и коррозии на срок до 1 миллиона миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. И избавляет от необходимости добавлять SCA .

Купить Охлаждающую жидкость для тяжелых условий эксплуатации

Для владельцев легковых и легких грузовиков. Антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовиков устраняет выпадение присадок, образование накипи и другие проблемы , характерные для обычных «зеленых» охлаждающих жидкостей. Это , предварительно смешанный 50/50 с высококачественной водой , и служит до 150 000 миль или 5 лет.

Тем, кому нужна малотоксичная биоразлагаемая охлаждающая жидкость , мы предлагаем AMSOIL Low Toxicity Antifreeze & Engine Coolant. обеспечивает превосходную защиту на срок до 150 000 миль (241 000 км) или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше для легковых автомобилей и легких грузовиков. В тяжелых условиях эксплуатации его хватает на 1 миллион миль (1 609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше, и он совместим со всеми цветами охлаждающей жидкости на основе этилена и пропилена .

Купить биоразлагаемую охлаждающую жидкость AMSOIL

Ежемесячное техническое обслуживание: охлаждающая жидкость для дизельных двигателей

Если вы хотите, чтобы вспомогательный дизельный двигатель вашей лодки работал без перегрева и эффективно, найдите время, чтобы понять, какую роль играют различные типы антифриза.

Когда-то охлаждающая жидкость была всегда зеленого цвета, но теперь она бывает разных цветов. Стив Д’Антонио Антифриз

является важным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в котором используется закрытая система охлаждения. Его следует называть «охлаждающей жидкостью», потому что он делает гораздо больше, чем просто предотвращает замерзание.

В закрытой системе охлаждения избыточное тепло, создаваемое двигателем, поглощается охлаждающей жидкостью и передается через теплообменник морской воде и выбрасывается за борт с выхлопными газами. С 1930-х по 1990-е годы почти вся охлаждающая жидкость, используемая в подобных приложениях, представляла собой знакомый зеленый этиленгликоль (называемый IAT или технология неорганической кислоты), который обеспечивал защиту от коррозии и смазку циркуляционного насоса, а также предотвращал замерзание до минус 30 градусов по Фаренгейту при смешивании в соотношении 50-50 с водой и поднял температуру кипения примерно на 15 градусов по Фаренгейту выше, чем у обычной воды. Системы охлаждения под давлением, такие как на всех современных дизельных двигателях, также повышают температуру кипения; при 15 фунтах на квадратный дюйм точка кипения обычной воды составляет 250 градусов по Фаренгейту.

Сегодня все по-другому, в основном в сфере выбора; существует ряд охлаждающих жидкостей, из которых можно выбрать, включая технологию органических кислот (OAT), гибридную технологию органических кислот (HOAT) и технологию азотированных органических кислот (NOAT), а также некоторые запатентованные охлаждающие жидкости, разработанные для конкретных двигателей. Эти составы обеспечивают повышенную защиту двигателей от коррозии и более длительный срок службы охлаждающей жидкости. Затем есть цвет: в дополнение к зеленому есть синий, розовый, оранжевый и красный, и хотя эти цвета могут указывать на определенную химию, это не гарантия.

Advertisement

Всегда следуйте инструкциям по охлаждающей жидкости, предоставленным производителем вашего двигателя, и никогда не добавляйте охлаждающую жидкость, не зная, что там уже есть. В аварийной ситуации лучше долейте воду (желательно дистиллированную, но в кризис сойдет что угодно), чем неподходящую охлаждающую жидкость. Основная задача хладагента — предотвратить замерзание, но если это не проблема, то кратковременно подойдет и вода.

Хладагент окружает снаружи «пучок труб» теплообменника; при перегреве на них может откладываться пленка, которая может тормозить теплообмен. Стив Д’Антонио

При замене охлаждающей жидкости на аналогичный или другой химический состав запланируйте промывку системы для удаления осадка и всех следов старой охлаждающей жидкости. Помните, что обычный этиленгликоль ядовит, поэтому не оставляйте открытые контейнеры там, где к ним могут получить доступ домашние животные или дети, и всегда убирайте разливы (он испаряется очень медленно) и правильно утилизируйте старую охлаждающую жидкость.

Если вы решили заменить охлаждающую жидкость, вы должны сделать это еще раз в соответствии с рекомендациями производителя двигателя, а при их отсутствии примерно каждые 1000 часов или каждые три года. Если производитель не укажет одну из вышеупомянутых более современных разновидностей, большинство вспомогательных парусных и генераторных установок могут использовать обычные IAT; однако он должен быть разработан для использования в дизельных двигателях.

Реклама

Дизельные двигатели, особенно те, которые основаны на «мокром» цилиндре, где внешняя стенка каждой гильзы цилиндра двигателя находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью, могут испытывать явление, известное как кавитационная эрозия, иногда называемое звоном. При каждом рабочем такте цилиндр слегка выпячивается, а затем быстро сжимается, создавая пустоту или кавитационный пузырь, который сильно взрывается и при этом удаляет часть металла из гильзы. Все это происходит на микроскопической основе и требует времени, чтобы произошло повреждение, но по прошествии достаточного времени это может привести к утечке и выходу из строя гильзы цилиндра. Это редкость на вспомогательных парусных судах, но зачем рисковать? Используя высококачественную дизельную охлаждающую жидкость (включая антикавитационные присадки) и регулярно меняя ее, вы практически исключите эту возможность. Также доступны дополнительные антикавитационные присадки, которые можно добавлять в годовую или почасовую модель.

Так как блоки двигателя обычно изготавливаются из чугуна, в состав охлаждающей жидкости должны входить ингибиторы коррозии (а также ингибиторы кавитации). Стив Д’Антонио

Если вы используете концентрат (то есть охлаждающую жидкость, которая требует добавления воды, а не предварительно приготовленную), обязательно смешивайте ее только с дистиллированной водой. Не используйте водопроводную или бутилированную воду. Вода, содержащая минералы, может оставлять накипь в системе охлаждения, тем самым препятствуя передаче тепла. Если иное не указано производителем, соотношение смеси должно быть 50-50 для наилучшего баланса защиты от коррозии, замерзания и кипения, а также теплопередачи (чистая дистиллированная вода может передавать больше тепла, чем охлаждающая жидкость, поэтому нежелательно увеличивать отношение охлаждающей жидкости к воде более 50 процентов).