Антифриз для дизельных двигателей: Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Содержание

Антифриз в вопросах и ответах (Часть 1)

Ответы на сложные вопросы о современных антифризах для дорожно-строительной и специальной техники

Каковы тенденции в современном производстве охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей большой мощности дорожно-строительных и других специальных машин? Мы опросили ряд специалистов данной отрасли и предлагаем читателям ознакомиться с их мнениями и рекомендациями.

Сначала давайте условимся о терминах. В нашей стране антифризом издавна называли простейшую незамерзающую охлаждающую жидкость (ОЖ), состоящую из этиленгликоля и воды без всяких присадок. ОЖ более совершенного состава со сбалансированным пакетом присадок принято было называть «тосол». Но в последние десятилетия под влиянием западной продукции все чаще наименование «антифриз», как и на Западе, используют для обозначения обычной охлаждающей жидкости, а термин «тосол» используется все реже. Мы также будем использовать термин «антифриз» для обозначения современных охлаждающих жидкостей.

Для справки мы будем приводить англоязычные аббревиатуры, обозначающие различные по химическому составу ОЖ, так как эти аббревиатуры встречаются в иностранной технической литературе, их можно видеть на этикетках ОЖ иностранных производителей, и нередко отечественные авторы, пишущие об антифризах, также используют эти обозначения.

Какие виды антифризов по химическому составу используются для систем охлаждения дизелей большой мощности дорожно-строительных машин?

Практически все концентрированные антифризы для систем охлаждения двигателей тяжелой техники примерно на 95–97% состоят из этиленгликоля (или пропиленгликоля, который менее токсичен) и 3–5% присадок. Чтобы получить из концентрата готовую к работе ОЖ, его разбавляют дистиллированной (деминерализованной) водой обычно в соотношении около 50/50.

Пакеты присадок антифризов призваны выполнять следующие задачи: предотвращать коррозию, отложение накипи, аэрацию (насыщение антифриза пузырьками воздуха), образование кислот. Кроме того, в отличие от антифризов для бензиновых двигателей легковых автомобилей в антифризы для дизельных двигателей тяжелой спецтехники включают также присадки для защиты гильз цилиндров «мокрого» типа (находящихся в рубашке охлаждения) от воздействия кавитации и ее последствий – питтинговой коррозии деталей, которая может разрушать наружные поверхности гильз и даже в конце концов «проедать» их насквозь, если этот процесс не остановить.

Антифризы для дизельных двигателей делятся на следующие основные категории, отличающиеся по химическому составу присадок.

Неорганические. ОЖ традиционного химического состава с присадками на основе солей неорганических кислот (англ. аббревиатура IAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с неорганическими присадками». Выдающееся место среди неорганических присадок занимают присадки на основе нитритов, которые хорошо себя зарекомендовали в качестве ингибиторов питтинговой коррозии гильз цилиндров.

Присадки на основе силикатов – это наилучший ингибитор коррозии алюминия. До 90% отечественных «обычных» ОЖ производится с использованием силикатов и нитритов. Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия. Фосфаты защищают от кавитации, от коррозии алюминий и черные металлы, частично – медные детали, поддерживают уровень щелочного числа.

Однако силикаты, фосфаты и бораты очень ядовиты и опасны для окружающей среды и людей. Присадки, содержащие силикаты, имеют такое неприятное свойство, как образование гелей. Силикаты имеют ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости, и из-за этого при превышении уровня их содержания существует риск засорения радиатора. Для предотвращения выпадения осадка силиката в высококачественных антифризах содержатся силикатные стабилизаторы.

Фосфаты добавляют в состав многих антифризов производства компаний США и Японии. Европейские производители автомобилей не рекомендуют использовать ОЖ, содержащие фосфаты, в Европе пользуются антифризами, содержащими другие ингибиторы. Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, могут образовывать шлам, т. е. илистые отложения, которые способствуют образованию накипи из солей кальция или магния, скапливающиеся в застойных полостях рубашки охлаждения на теплопередающих поверхностях двигателя и в нижнем бачке радиатора. Эти гели и осадки блокируют термостат, засоряют радиатор и протоки рубашки охлаждения, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.

Главным недостатком присадок на основе неорганических соединений является неспособность защищать алюминий (и другие металлы) при температуре свыше 105 °С и при мощных тепловых потоках.

Органические. Активно набирающие популярность в настоящее время ОЖ с присадками на основе солей органических кислот (карбоксилатов, то есть содержащих углерод – англ. OAT). Для краткости будем условно называть их «ОЖ с органическими присадками». Карбоксилаты устойчивы к окислению и тепловому воздействию, они также считаются ингибиторами кавитации и коррозии.

Гибридные. Гибридными называют антифризы с присадками на основе органических кислот с добавлением одной или нескольких неорганических присадок (например, нитритов, силикатов и/ или фосфатов) для защиты от кавитации (англ. HOAT). Если в состав присадок входят нитриты, такие гибридные ОЖ принято называть NOAT. Соответственно ОЖ с присадками на основе солей органических кислот и с неорганическими, не содержащими нитритов, обозначаются аббревиатурой NF OAT. Также иногда гибридными называют антифризы, созданные на основе некарбоксилатных органических кислот, таких как соли бензойной кислоты и др.

 

Каждая из перечисленных технологий имеет свои преимущества и недостатки. Все эти антифризы с присадками различного химического состава отлично работают, но каждый в определенных условиях, для которых они разработаны. Какой состав подойдет лучше всего, зависит от комплектации машины, условий ее работы и уровня организации ее техобслуживания. Поэтому ведущие производители предлагают целые линейки различных сортов ОЖ.

Антифризы, предназначенные для бензиновых легковых автомобилей, нельзя использовать для дизельных двигателей, особенно высоконагруженных. Правда, существуют «универсальные» антифризы, которые, как утверждают их производители, можно применять и для легковых автомобилей, и для тяжелой техники. Универсальный состав содержит достаточно силиката, чтобы обеспечить надлежащую защиту алюминия, но не настолько много, чтобы его нельзя было использовать в тяжелых транспортных средствах.

Потребителю интересно не столько, к какому типу относится антифриз, сколько ответ на вопрос: обеспечит ли данная ОЖ защиту системы охлаждения двигателя машины в данных конкретных условиях эксплуатации? Для получения ответа на этот вопрос необходимо выяснить, что рекомендует производитель двигателя/ машины.

Почему в современных антифризах для тяжелой техники возникла тенденция отказа от использования нитритов?

Нитриты. Лет двадцать назад в системах охлаждения дизелей тяжелой дорожно-строительной техники больше всего использовались антифризы с присадками на основе солей неорганических кислот (IAT). Практически во всех таких антифризах применялись нитриты (иногда с молибдатами).

Преимущества нитритов. По результатам исследований одного из производителей техники за счет введения нитритов в состав ОЖ с увеличенным сроком службы было достигнуто 36%-ное уменьшение воздействия кавитации на гильзы цилиндров. Благодаря этому удалось создать ОЖ с рекомендованным интервалом замены 12 000 моточасов или 6 лет.

Каков же механизм защиты нитритами (и молибдатами) деталей двигателя? В результате химической реакции с участием нитритов ржавчина на поверхности гильз цилиндров, мягкая и рыхлая субстанция, превращается в намного более твердое вещество. Образуется защитный слой. Большим преимуществом нитритов является то, что они восстанавливают защитную окисную пленку на поверхности чугунных гильз немедленно после того, как в результате взрыва очередного воздушного пузырька при кавитации пленка оказывается прорванной. Это предотвращает образование коррозии или питтингового износа.

Недостатки нитритов. Почему же все-таки в мире возникла и развивается тенденция отказа от использования нитритов и перехода на менее отработанную технологию антифризов на основе солей органических кислот (ОАТ)?

Поскольку реакция преобразования ржавчины необратима, нитриты (и силикаты) в составе антифриза довольно быстро расходуются и уровень их содержания должен постоянно пополняться. В противном случае обычный антифриз может практически полностью потерять защитные антикавитационные свойства через 30–40 тыс. км пробега машины.

К тому же конструкторы современных двигателей, стремясь уменьшить их массу, заменяют чугунные, медные и латунные детали на алюминиевые (например, алюминиевые радиаторы вместо медных, патрубки, жидкостные насосы, модули для монтажа фильтра, интеркулеры, радиаторы и жидкостные отопители). При определенных условиях, например, когда велика теплонапряженность, а концентрация нитритов будет выше определенного уровня и не будут предприняты некоторые меры для защиты алюминия, нитриты могут вступать в реакцию с алюминием, в результате начинается коррозионный процесс, и образуется газообразный аммиак, который увеличивает кислотность (pH) антифриза, защитная пленка на поверхности алюминия растворяется, и металл начинает контактировать с ОЖ, при этом уровень содержания нитритов в ОЖ уменьшается.

Однако многие специалисты не согласны с таким категорическим утверждением. Исследования некоторых производителей дорожно-строительной и специальной техники показали: если алюминиевая деталь «пассивирована» надлежащим образом (то есть обработана или на нее нанесено покрытие, которое уменьшает способность металла поверхности вступать в химические реакции), то алюминий не будет вступать в реакцию с нитритами и корродировать.

И еще: защитный слой, образуемый нитритами, имеет низкую теплопроводность. Толщина слоя порой может достигать 0,5 мм, что значительно (до 50%) ухудшает теплоотвод и увеличивает риск перегрева двигателя.

И все же ряд специалистов и в настоящее время считают, что нитриты (или нитриты с молибдатами) – это единственные химические вещества, чья способность защищать детали дизельных двигателей от вредного воздействия кавитации совершенно точно доказана и подтверждена на практике. К тому же нитриты хорошо работают с медными и латунными деталями, а с металлами паяных соединений лучше всего работают молибдаты.

Почему же данное мнение разделяют не все специалисты? Дело в том, что на практике примерно у трети дизельных двигателей кавитации никогда не бывает, в системах охлаждения таких двигателей может успешно работать любая ОЖ. У другой трети дизелей кавитация случается, но проблема может быть решена путем использования нитритов. Кроме того, в этих двигателях уменьшают вредное воздействие кавитации органические присадки (ОАТ), обеспечивая дизелям приемлемый срок службы. Оставшаяся треть – это наиболее мощные, теплонапряженные и/ или конструктивно несовершенные дизели, и эти проблемы уже не устранишь. Нитриты/ молибдаты могут лишь уменьшить вредное влияние кавитации и обеспечить им более-менее удовлетворительные сроки службы.

Карбоксилаты. На «органические» антифризы с карбо­ксилатами в качестве ингибиторов кавитации и коррозии для современных высокофорсированных дизелей переходят в последние годы, чтобы уйти от проблем быстрого истощения присадок-нитритов, отрицательного влияния нитритов на алюминиевые детали и ухудшения теплопроводности в результате образования нитритами защитного слоя на поверхности гильз цилиндров.

ОЖ с органическими присадками (ОАТ) показывают удовлетворительные результаты при защите гильз цилиндров «мокрого» типа от кавитации и в настоящее время широко используются в системах охлаждения дизельных двигателей большой мощности в странах Европы и Азии, где нитриты запрещены.

Преимущества карбоксилатов. Карбоксилаты защищают металлические детали, в том числе алюминиевые, образуя на поверхности металлов окисную пленку толщиной в одну молекулу – 0,0006 мм, причем только в зонах, подверженных вредному воздействию кавитации и коррозии. На остальных теплопередающих поверхностях защитный слой, ухудшающий теплоотвод, не формируется. Благодаря «адресной» защите, а также тому, что эта реакция обратимая, присадки-карбоксилаты расходуются намного медленнее, чем нитриты, и следовательно, не нуждаются в постоянных проверках и пополнении. Карбоксилатные антифризы не образуют в процессе эксплуатации гелей и осадка, которые ухудшают теплообмен. К тому же отсутствие в составе нитритов помогает избежать образования аммония и увеличения кислотности (pH). Карбоксилатные антифризы неагрессивны по отношению к пластиковым, эластомерным, резино-силиконовым и другим материалам, используемым в системе охлаждения.

Подчеркнем, что, по мнению некоторых специалистов, карбоксилаты могут обеспечивать необходимую защиту от кавитации лишь при условиях, когда антифриз будет иметь предписанный уровень содержания присадок-карбоксилатов и воды и не будет разбавлен антифризами других марок выше допустимого предела.

Недостатки карбоксилатов. Присадки на основе солей органических кислот (ОАТ) создают защитный слой на поверхности металла медленно. Пока слой не нарушен, питтингового износа не будет. Но если защитный слой будет поврежден кавитационными взрывами воздушных пузырьков, на поверхности металла начнется процесс питтингового износа, а органические присадки ОАТ не смогут восстановить поврежденную защитную пленку достаточно быстро, чтобы предотвратить развитие коррозионного процесса. Органические присадки могут очень агрессивно воздействовать на металл паяных соединений.

Если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым машинам), то требуется антифриз неорганического типа, а применение органического противопоказано.

NOAT. Среди специалистов отрасли есть сторонники и противники нитритов, и они в настоящее время обсуждают вопрос: должны ли быть в составе ОЖ с органическими присадками нитриты (NOAT), чтобы она могла надежно защищать детали двигателя от воздействия кавитации? В продаже встречаются NOAT очень низкого качества, поэтому некоторые специалисты считают, что все же предпочтительны ОАТ, не содержащие нитритов. Это самые безопасные антифризы с точки зрения коррозии алюминиевых радиаторов. Кроме того, многие NOAT не относятся к типу «с увеличенным сроком службы», потому что нитриты быстро истощаются.

 

Ряд специалистов отрасли считают, что будущее за ОЖ, не содержащими нитритов. С другой стороны, многие владельцы дорожно-строительной техники до сих пор используют ОЖ, содержащие нитриты.

Итак, споры по поводу нитритов в составе ОЖ продолжаются, обе стороны приводят аргументы в пользу своего мнения, и нельзя сказать однозначно, какой тип ОЖ лучше – все зависит от конкретных условий эксплуатации антифриза. Поэтому производители ОЖ по-прежнему предлагают продукты как с нитритами, так и без них.

Чем отличаются антифризы «с увеличенным сроком службы» от обычных?

Чтобы решить проблему быстрого истощения присадок в ОЖ для современных высокофорсированных дизелей, были разработаны антифризы «с увеличенным сроком службы» (англ. ELC). Ингибиторами кавитации и коррозии в них в большинстве случаев служат карбоксилаты (ОАТ), устойчивые к окислению и тепловому воздействию. В некоторых ОЖ с увеличенным сроком службы органические присадки дополняются нитритами.

Как отмечалось выше, карбоксилаты расходуются намного медленнее нитритов. В идеальном случае, когда никто не загрязняет ОЖ, а в системе охлаждения не бывает течей, высококачественная ОЖ с увеличенным сроком службы практически не нуждается в каком-либо техническом обслуживании. Но в реальной жизни не бывает идеальных случаев. Поэтому производители ОЖ «с увеличенным сроком службы» заявляют, что эти продукты могут использоваться без замены до 1 млн км пробега, 5 лет или 12 000 моточасов и более, если система охлаждения обслуживается должным образом. Результаты стендовых испытаний дизельных двигателей на тепловой режим, опубликованные в технической литературе, показывают, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» могут обеспечивать значительно более низкие температуры работы двигателей за счет лучшей теплопередачи по сравнению с обычными антифризами.

Специалисты отмечают тенденцию: популярность ОЖ с увеличенным сроком службы возрастает, а применение обычных антифризов уменьшается. На Западе производители тяжелой дорожно-строительной и специальной техники примерно в 80% случаев заправляют в машины на конвейере ОЖ с увеличенным сроком службы. При эксплуатации в машины прежних лет выпуска еще довольно часто заправляют обычные антифризы, но использование ОЖ с увеличенным сроком службы растет и в этом секторе.

Заметим, что ОЖ «с увеличенным сроком службы» опасна тем, что избавляет владельца машины от многих забот по техобслуживанию. От этого у людей порой создается неправильное ощущение беззаботности, и они забывают, что систему охлаждения нужно обслуживать.

Как правильно выбрать антифриз для автомобиля? Охлаждающие жидкости виды (Обзор)

Сегодня рынок предлагает широкий выбор охлаждающей жидкости. Профессионалы и автолюбители делают выбор, основываясь на личном опыте, а также пользуются советами друзей и знакомых. Сегодня разберем, как делать это правильно.

Критерии выбора охлаждающей жидкости для двигателя

Тосол или антифриз

Принципиальный вопрос – выбор тосола или антифриза – не решен по сей день. Считается, что тосол, разработанный в середине прошлого века специально для выпускаемых в то время «Жигулей», так и должен использоваться преимущественно в этих автомобилях. А хлынувший в конце 80х – начале 90х мощным потоком, совместно с тысячами подержанных автомашин из Европы и Азии антифриз — предпочтительнее для иномарок. Так ли это на самом деле?

Тосол

Институт Технологии Органического Синтеза в начале 50-х годов получил заказ на разработку принципиально нового антифриза, на замену экспортируемого итальянского Paraflu 11, с низкой щелочностью, вызывавшей коррозию металлов. В итоге был разработан состав на основе этиленгликоля, противопенных присадок, антикоррозийных. Впоследствии получил название от аббревиатуры института — Т О С + ол (жидкость спиртосодержащая). Главный компонент – этиленгликоль, добавки: глицерин, фосфаты, гликоль, бураты. Основные свойства:

  • сопротивляемость низким температурам
  • работа при экстремальном нагревании
  • вязкость жидкости
Антифриз

Смесь этиленгликоля, ингибиторов коррозии, пропиленгликоля (абсолютно безвреден, более высокая цена). Интересная деталь. Этиленгликоль в чистом виде замерзает при температуре ниже -12°, а при смешивании с водой показатель падает до -75° (25% воды, 75% этиленгликоля). При изменении процента содержания до 35% воды – температура замерзания повышается до отметки -65°.

Критерии выбора:

  • наименование — принципиальной разницы «тосол» или «антифриз» нет
  • производитель – приобретать только известные марки в специальных магазинах
  • класс – маркировка G 11, G 12, G 12+, G 13.

Что такое G11, G12, G13: классы охлаждающей жидкости

  • G 11 – жидкость синего, зеленого цвета, содержание этиленгликоля 50%, воды 40%, присадки
  • G 12 – жидкость красного, розового цвета на основе этиленгликоля + карбоксилат, вода
  • G 12+ — жидкость розового цвета, карбоксилат без силикатов, разрешается смесь с G 11, G 12
  • G 13 – жидкость желтого, оранжевого цвета, пропиленгликоль, без силикатов, органика

В чем разница цветов охлаждающей жидкости?

Особой роли цвет антифриза не играет, производитель использует краситель в основном для обнаружения дефектов соединения патрубков и шланг. Яркий краситель хорошо заметен в свете ультрафиолетовой лампы во время сервисного осмотра автомобиля.

Внимание! Если во время эксплуатации автомашины произошла небольшая потеря уровня охлаждающей жидкости, то доливать можно только дистиллированную воду. Смешивание антифриза по типу «красное» с «красным», «зеленое» с «зеленым» недопустимо!

Жидкость одного цвета еще не говорит об идентичности, разница может состоять в качестве присадок, порой несовместимых друг с другом, что выражается выпадением осадка. Некоторые присадки могут пагубно сказаться на деталях и узлах вашего автомобиля.

Особенности выбора и замены тосола для бензиновых и дизельных двигателей

Прежде чем выбрать антифриз, необходимо уточнить у дилера или в сервисном центре рекомендованную Вашему автомобилю марку. Разницы охлаждающей жидкости для бензинового двигателя или дизельного не существует.

Основные критерии выбора:

  • цена – как известно, подделка всегда дешевле оригинала, покупать антифриз необходимо в специализированных точках продаж, дилеров, проверенных интернет – ресурсах;
  • герметичность – упаковку сдавить, перевернуть, если подтекает – скорее всего, это контрафакт;
  • тара – жидкость должна хорошо просматриваться, не должно быть выпавшего осадка, изменения цвета, помутнения жидкости – такое встречается в подделках;
  • пена – при резком взбалтывании появляется пена, опадающая в течение 2-3-х секунд;
  • этикетки – четкие, хорошо и ровно проклеены, читаемые;
  • запах – не должно быть резкого, химического, бензинового аромата;
  • имя производителя – служит дополнительным гарантом качества.

Главные мифы про антифриз

Тема выбора охлаждающей жидкости популярна среди автомобилистов, эта популярность порождает массу мифов. Некоторые похожи на правду, но некоторые просто смешны.

Цвет влияет на состав. Нет. Он не только не влияет, но и не определяет качества, не указывает на наличие или отсутствие присадок.

Если концентрат, то не надо разбавлять. Заблуждение. Основой жидкости является этиленгликоль. Свойства его таковы, что сам он замерзает при -12°, тогда как вступает в симбиоз с водой, показатель падает до -70°.

Отличить подделку можно на вкус. Этиленгликоль создан на основе этилена, по своей сути, являющегося спиртом, и как все спирты имеет сладковатый вкус. На самом деле это яд, ста грамм хватит, чтоб убить.

Летом можно использовать воду. Исключено. Рабочая температура двигателя 95°, температура закипания воды – 94°. Ясно, что охладить двигатель она не сможет, зато оставит после себя накипь.

Можно смешивать разные антифризы. Нет. Даже одинаковые по цвету, марки имеют разные присадки, от смешивания выпадет осадок, который забьет патрубки, выведет из строя радиатор и помпу.

Охлаждающие жидкости могут «жить» вечно. Всего лишь маркетинговый ход. «Вечность» пройдет сразу, как возникнет необходимость замены датчика охлаждающей жидкости, водяной помпы.

Купить машину в автосалоне по карману не каждому, большой популярностью пользуется вторичный рынок. Приобретая автомобиль у прежнего хозяина, внимание акцентируют на внешнем виде, навесных агрегатах, салоне, но редко кто уделяет хоть несколько минут на осмотр системы охлаждения. И напрасно. Зачастую сложно самостоятельно определить, что за жидкость в бачке, сколько времени она там находится. Лучший вариант: полная замена антифриза.

Инструкция: как заменить охлаждающую жидкость

Темная, помутневшая жидкость, наличие выпавшего осадка – явные признаки необходимой срочной замены. Охлаждать двигатель такой антифриз не может, а вот забить радиатор, печь отопителя, тем самым увеличить стоимость ремонта, может.

Поэтапная инструкция:

  1. Подготовить инструмент: отвертку плоскую, крестовую, хомуты для патрубков, емкость для слива отработанной жидкости, воронку, автомобильный компрессор.
  2. Выставить автомобиль: если есть смотровая яма – хорошо; нет – эстакада; нет эстакады – наехать подставку из выложенных кирпичей. Поднять рычаг ручного тормоза. Жестко закрепить машину при помощи противооткатных брусков, кирпичей.
  3. Открыть капот, отсоединить клемму аккумулятора (для исключения последствий в случае разбрызгивания жидкости). Снять крышку с расширительного бачка – это поможет уравнять давление в системе. Снять короб воздуховода. При помощи плоской отвертки снять хомут патрубка, идущего к низу радиатора, подставить под низ приготовленную емкость. Крышка расширительного бачка должна оставаться открытой, слив будет быстрее. Согнать остатки антифриза из системы поможет одна хитрость: плотно закрутить крышку расширительного бачка, снять шланг с бокового патрубка на бачке и надеть на него шланг от компрессора. Таким образом, в системе нагнетается избыточное давление.
  4. Снять хомуты со шлангов отопителя (печки), слить оставшуюся жидкость. Провести внешний осмотр снятых патрубков на предмет трещин и потертостей, по необходимости заменить новыми.
  5. Собрать систему в обратном порядке, зафиксировать новыми (!) хомутами. На патрубке, идущем от печки, находится штуцер сброса воздуха (закрыт колпачком).
  6. Снять крышку расширительного бачка, вставить в горловину воронку, небольшими порциями вливать новый антифриз. Для ускорения процесса также использовать компрессор, разница в том, чтоб не дать всей жидкости уйти из бачка (остается 1/3часть, компрессор отключить), колпачок со штуцера сброса воздуха не снимать полностью, а лишь приподнимать – во избежание разлива жидкости.
  7. Когда антифриз из бачка перестанет уходить в систему, а со штуцера вместо воздуха пойдет жидкость – система прокачена, можно заканчивать процедуру. Завести двигатель: помпа окончательно прогонит систему.

Всего времени будет затрачено около двадцати минут.

Для безупречной работы системы охлаждения двигателя требуется выполнять несложные условия: следить за уровнем антифриза, использовать только качественную жидкость. Тогда двигатель прослужит много лет.

Как выбрать антифриз для своего автомобиля?

С наступлением холодов вопрос выбора хорошего антифриза становится особо актуальным. Кроме того, если понадобился ремонт дизельного двигателя или замена радиатора, то, скорее всего, понадобится и замена антифриза. В условиях большого количества контрабандной и фейковой продукции, лучше всего выбирать фирменный товар проверенного качества.

Что такое антифриз?

Антифриз – это специальная жидкость, которая используется в автомобильной системе охлаждения. При этом для двигателя качество антифриза не менее важно, чем качество масла. Антифриз поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя, защищает элементы мотора от быстрого износа, предотвращает образование нагара. Некачественный антифриз может привести к закипанию масла, коррозии двигателя и его полному выходу из строя.

Охлаждающая жидкость состоит из этиленгликоля или полипропиленгликоля, специальных присадок, красителя и воды. Данный состав не позволяет замерзать антифризу даже при экстремально низких температурах окружающей среды. Таким образом, качественная охлаждающая жидкость позволяет работать мотору в любых погодных условиях.

Основные параметры выбора антифриза

Покупка и замена антифриза должна осуществляться исходя из технических характеристик автомобиля и спецификаций к допуску. Спецификацию конкретного автомобиля можно узнать в руководстве по его эксплуатации, или же обратившись в дилерский центр.

Продаётся антифриз обычно в двух видах: концентрированном или разбавленном. Некоторые водители предпочитают брать концентрат и разводить его водой самостоятельно, подбирая наиболее правильную пропорцию: на один литр охлаждающей жидкости берётся один литр дистиллированной воды.

Качественный антифриз должен не только охлаждать двигатель, препятствуя вскипанию масла. Хорошая жидкость обеспечивает защиту металлических деталей от коррозии, не разрушает резиновые и пластмассовые элементы, не пенится, а также не имеет в составе аминов, нитритов и фосфатов.

Каким бы хорошим не был антифриз, его нужно менять раз в три года. При этом цвет охлаждающей жидкости после определённого срока эксплуатации сможет многое рассказать о состоянии двигателя. Так, коричневый цвет свидетельствует о наличии ржавчины и частом перегреве мотора.

В случае покупки подержанного автомобиля, специалисты рекомендуют заменить все жидкости, включая и охлаждающую. Так как неизвестно, антифриз какого качества был залит в систему. Смешивать же антифризы разных марок не рекомендуется, так как химическая реакция присадок может стать причиной выхода из строя всей системы охлаждения.

При замене антифриза необходимо тщательно соблюдать правила безопасности, так как контакт с химикатами подобного рода опасен для здоровья и жизни.


Читать далее:

Renault Logan с автоматикой снова популярен в России

 

Какой антифриз лучше – зеленый или красный?

Сегодня мы поговорим про антифриз, который является охлаждающей жидкостью для двигателя вашего автомобиля. На рынке представлено множество сортов жидкости, но речь сегодня пройдет про два наиболее популярных на территории России – красный и зеленый. Мы расскажем, какой антифриз лучше, а также чем они отличаются.


Общий состав двух антифризов

Перед тем, как сравнивать красную и зеленую жидкость с целью выяснить фаворита, стоит поближе познакомиться с их составом. Именно от того, что лежит в основе антифриза, будет зависеть его эффективность и правильность работы системы охлаждения. В зависимости от производителя, состав, конечно, разный, однако все марки имеют концентрат воды с гликолем – именно он определяет:

  1. устойчивость к минусовым температурам,
  2. удельную теплоемкость,
  3. вязкость жидкости, а также способность оставаться на стенках расширительного бачка,
  4. силу негативных воздействий на резиновые уплотнители внутри системы охлаждения.

Помимо упомянутого выше концентрата, состав охлаждающей жидкости дополнен дистиллированной водой – это помогает поднять температурный порог, сделав антифриз устойчивым к замерзанию даже при минус 40 градусах. К концентрату с дистиллятом добавляются разные присадки:

  1. защищающие от коррозии – уменьшают риск появления ржавчины на металлических элементах системы,
  2. противопенные – предотвращают образование пены внутри системы,
  3. стабилизирующие – помогают поддерживать одинаково достойный уровень работоспособности ОЖ в различных условиях эксплуатации.

Какой антифриз лучше – красный или зеленый


После того, как мы немного познакомились с составом, стоит сравнить зеленый и красный антифриз друг с другом – это поможет выявить фаворита. Для начала разберемся, о чем нам говорит цвет самой жидкости – ни о чем. Четкого регламента какой цвет какому средству давать – нет, однако современные производители стараются использовать одинаковые цвета в зависимости от состава, чтобы потребителю было понятнее.

  • Например, антифриз зеленого цвета – это класс G11, гибридная жидкость, в составе которой присутствует этиленгликоль в сочетании с неорганическими добавками для защиты элементов системы из металла от ржавчины. Зеленый состав используют уже более 20 лет, его ресурс в среднем 3 года, а подходит он для любых типов охлаждающих систем.
  • Красный антифриз и любые его оттенки – это класс G12 и G12+, карбоксилатная жидкость, в составе которой органические добавки. Отличительная черта таких добавок – это их избирательное антикоррозийное действие. Лучше всего красная жидкость подходит для загруженных или скоростных двигателей, ресурс эксплуатации в среднем 5 лет.

Теперь поговорим подробнее про присадки внутри ОЖ красного и зеленого цвета. Как мы сказали выше, в зеленых жидкостях они неорганические – это бораты, фосфаты, силикаты и тому подобное. Такие присадки образуют пленку на стенках системы охлаждения, чтобы непрерывно защищать ее от коррозии. Красный антифриз – органика, которая активизируется лишь при возникновении ржавчины – эффективно блокирует, уничтожает образовавшиеся очаги коррозии.

Помимо выбора по присадкам, руководствуйтесь материалом изготовления вашего радиатора. Антифриз зеленого цвета безопасен для алюминия или его сплавов, в то время как красный лучше всего подходит для латунных радиаторов или устройств из меди. Если вы неправильно подберете присадки под ваш тип радиатора, это может привести к появлению накипи, а также ржавчины внутри устройства.

Отдельно стоит упомянуть срок службы охлаждающей жидкости – у красной это около пяти лет, а у зеленой чуть больше двух. По прошествии данного срока любая жидкость начинает терять свои свойства, характеристики, начинает разлагаться – все это загрязняет систему охлаждения, забивает узкие патрубки, а затем неизбежно приведет к неправильной работе двигателя.


Вывод

Таким образом, выбирая между красным и зеленым антифризом, руководствуйтесь рекомендациями производителей авто и желаемыми результатами – хотите покрыть систему толстой защитной пленкой – берите зеленый, но будьте готовы, что со временем такая пленка снижает теплоотдачу и осыпается, загрязняя систему охлаждения. Если вы хотите бороться лишь с возникшими очагами коррозии – берите красный, однако будьте готовы, что средство ничего не сделает для профилактики повторного образования коррозии. Помимо этого, руководствуйтесь типом материала, из которого изготовлен ваш радиатор – если для него не подходит один из цветов, значит выбора у вас, собственно, не будет.


защита двигателя от замерзания, кипения, коррозии

Линейка антифризов G-Energy дизельных и бензиновых двигателей отвечает всем европейским стандартам безопасности и требованиям автопроизводителей.

Антифриз – важнейшая составляющая работоспособности современного двигателя. Эта жидкость выполняет несколько ключевых функций в системе силовых агрегатов: защищает двигатель от перегрева, переохлаждения и коррозии. 

Когда-то в роли антифриза выступала вода. Очень скоро ее заменили более подходящие для автомобильных двигателей растворы с гликолями, обладающие высокой температурой кипения, хорошей теплоемкостью и теплопроводностью. Но и они оказались не столь эффективны, потому как вызывали коррозию металлических агрегатов двигателя. Тогда добавление в них ингибиторов коррозии значительно улучшило свойства антифризов. 

Однако и сейчас производители не перестают совершенствовать свойства своих продуктов, дополняя рецептуру необходимым составом присадок, что связано как с появлением новых стандартов экологической безопасности, так и с ужесточением требований автопроизводителей к качеству жидкостей.

 

Антифризы G-Energy – продукция для современных двигателей

Для того чтобы обеспечить оптимальный температурный режим работы двигателя внутреннего сгорания в любое время года и его защиту от коррозии, важно использовать охлаждающую жидкость, обладающую наилучшими эксплуатационными качествами.

Именно такими свойствами и характеризуется линейка охлаждающих жидкостей G-Energy компании «Газпромнефть-смазочные материалы». На сегодняшний день разработчик предлагает 3 вида продукции: G-Energy Antifreeze SNF, G-Energy Antifreeze NF, G-Energy Antifreeze. Выпускаются охлаждающие жидкости G-Energy в виде концентратов и готовых жидкостей.

Автомобильные антифризы серии G-Energy изготовлены на базе этиленгликоля с включением необходимого набора импортных присадок и могут использоваться в системах охлаждения любых дизельных и бензиновых двигателей. Данная продукция совместима с большинством охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля. Тем не менее, во избежание коррозии и шламообразования смешивать антифризы различных видов и производителей не рекомендуется.

 

G-Energy Antifreeze SNF

Концентрат охлаждающий жидкости, изготовленный по передовой технологии, исключающей применение силикатов. Это продлевает срок службы антифриза, не приводит к образованию нерастворимых осадков и перегреву двигателя.

В состав G-Energy Antifreeze SNF входят моно- и дикарбоновые кислоты, служащие для предотвращения коррозии всех металлов двигателя. Поэтому его можно успешно использовать в двигателях из чугуна, алюминия и системах охлаждения из медных сплавов. Рекомендуется для современных технически сложных двигателей.

Антифриз G-Energy SNF обладает такими преимуществами, как улучшенная теплопередача, увеличенный срок службы, стабильность к жесткой воде, экологичность (при утилизации карбоновые кислоты не оказывают негативного влияния на окружающую среду). Этот антифриз удобно применять при наличии смешанного автопарка (для легковых и грузовых авто). Замену антифриза G-Energy SNF рекомендуется проводить раз в 5 лет или в соответствии с рекомендациями производителя.

Продукт одобрен MWM и соответствует требованиям спецификаций:

  • Daimler-Chrysler.

  • Ford.

  • MANю

  • MTU.

  • Volkswagen (G12, G12+).

  • GM.

  • DAF.

  • АВТОВАЗ.

 

G-Energy Antifreeze NF

Концентрат охлаждающей жидкости, обладающий схожими с G-Energy Antifreeze SNF эксплуатационными качествами. Ресурс использования антифриза составляет не менее 3 лет.

Благодаря способности к длительной защите от высокотемпературной коррозии алюминиевых поверхностей, он актуален для применения в силовых агрегатах из чугуна, алюминия и системах охлаждения из алюминия. Пакет ингибиторов антифриза G-Energy NF обеспечивает хорошую защиту от кавитации, не требуя дополнительных нитритсодержащих присадок.

Продукт G-Energy Antifreeze NF соответствует требованиям многих европейских автопроизводителей, среди которых Ford, BMW, Man, Mersedes-Benz, GM, IVECO, Volkswagen (G11), Seat, Audi, Skoda.

 

G-Energy Antifreeze

Концентрат охлаждающей жидкости, содержащий импортный пакет присадок на основе карбоновых кислот. Данный вид антифриза обеспечивает надежную защиту от кавитации, пенообразования, коррозии, набухания резины. Не содержит вредных для окружающей среды нитритов, аминов, а также силикатов и фосфатов, со временем образующих осадок.

G-Energy Antifreeze можно использовать во всех типах двигателей жидкостного охлаждения в любой сезон. Рекомендуется для автомобилей, требующих частой замены антифриза. Срок эксплуатации составляет 2 года. Продукт G-Energy Antifreeze соответствует Британскому Стандарту BS 6580, а также требованиям АВТОВАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, ГАЗ.

G-Energy Antifreeze SNF 40, G-Energy Antifreeze NF 40, G-Energy Antifreeze 40 – готовые охлаждающие жидкости, а также их концентраты выпускаются в канистрах объемами 1 кг, 5 кг, 10 кг и в стальных бочках 220 кг.

Почему «кипит» дизельный мотор (и что с этим делать)

Категория: Полезная информация.

Из-под капота валит пар, а стрелка температуры двигателя ползет в красную зону… Не всякий мотор выживет после такого. Мы расскажем, почему происходит перегрев дизельного двигателя и что делать.

Немного теории: как работает система охлаждения двигателя

Во время работы двигателя выделяется тепло. Цилиндры могут нагреваться до нескольких тысяч градусов, поэтому для того, чтобы отвести лишнее тепло и исключить перегрев двигателя, в автомобилях предусмотрена система охлаждения. По сути это специальные полости, которые заполнены охлаждающей жидкостью (ОЖ), которая омывает стенки двигателя, отбирая у них тепло.

Принцип работы системы охлаждения практически одинаковый у всех автомобилей. Главные элементы системы охлаждения двигателя:

  • радиатор системы охлаждения
  • вентилятор
  • термостат
  • водяная помпа
  • расширительный бачок
  • радиатор системы отопления салона
  • вентилятор системы отопления салона
  • термодатчик
  • трубопроводы

Радиатор состоит из двух бачков, соединенных большим количеством трубок. Внутри них течет ОЖ. Она перетекает из одного бачка в другой, проходя по трубкам. Между трубками радиатора – много медных или алюминиевых пластинок, они увеличивают поверхность теплообмена и позволяют еще быстрее охлаждать антифриз, то есть жидкость передает тепло металлу, а от него оно отводится потоком воздуха снаружи и изнутри – этой цели служит вентилятор. Вентиляторы бывают механическими, с приводом от коленвала, и электрическими, управляемыми ЭБУ на основе данных датчиков.

Термостат – очень важный элемент системы охлаждения двигателя. Внутри него расположены два клапана. Как только температура ОЖ становится больше порогового значения переключения термостата (от 80 до 100 градусов, в зависимости от модели автомобиля), оба клапана меняют свое положение, направляя антифриз по большому кругу, то есть, на радиатор для эффективного охлаждения.

Водяная помпа расположена одной своей частью внутри блока цилиндров, а другой – снаружи. Наружняя часть помпы соединяется ременным приводом с коленвалом. Таким образом помпа передает движение на свою внутреннюю часть, принудительно перемещая охлаждающую жидкость внутрь блока цилиндров по принципу насоса. Так помпа заставляет антифриз циркулировать по системе.

Датчики температуры в системе охлаждения тоже очень важны. Их два. Первый, контактный, по сути представляет собой термопереключатель. Настроенный на определенную температуру (скажем, 85 градусов), он в случае таких показаний замыкает свои контакты и приводит вентилятор охлаждения в действие.

Другой датчик резистивный. Внутри него термоэлемент, сопротивление которого зависит от температуры. Как правило, этот датчик соединен с ЭБУ двигателя и дает информацию о температуре антифриза на реле, которое управляет вентилятором системы охлаждения.

К другим важным элементам системы охлаждения относятся каналы циркуляции ОЖ по блокам цилиндров и трубопроводы, радиатор и вентилятор отопителя печки в салоне, и расширительный бачок (куда заливают антифриз). Расширительный бачок как правило пластиковый и имеет две метки – с минимальным и максимальным уровнем охлаждающей жидкости, которых нужно строго придерживаться. Крышка расширительного бачка и крышка радиатора имеет клапаны, которые регулируют давление и не допускают завоздушивания системы охлаждения.

Принцип работы системы охлаждения устроен подобно двум кругам кровообращения в организме человека.

 

Пока температура срабатывания термостата ниже порога, антифриз течет по малому кругу. Нагреваясь в двигателе, жидкость выходит из блока и головы блока цилинров, попадает на тройник и делится на две части. Одна часть идет на радиатор отопления салона, там охлаждается и поступает обратно в двигатель. Другая — идет до датчика температуры до помпы, и закачивается ею же обратно в двигатель.

Когда же температура ОЖ превышает температуру срабатывания термостата, его внутренние каналы переключаются, и антифриз меняет свое направление, делая большой круг. Так, одна часть жидкости течет по малому кругу – через радиатор отопления и обратно в двигатель. А вот вторая движется к радиатору, проходит через него и поступает обратно в двигатель уже охлажденной.

Далее цикл повторяется: антифриз омывает нагретые детали, забирает с них тепло, «путешествует» до радиатора, где отдает тепло трубкам и особенно металлическим ребрам радиатора. Большая площадь поверхности ребер радиатора плюс поток охлажденного воздуха снаружи позволяет быстро охладить антифриз – и он снова готов течь через водяной насос (помпу) в двигатель. Так выглядит работа исправной системы охлаждения.

Главное, что стоит запомнить – исправная система будет эффективно охлаждать двигатель и защитит его от «кипения». Особенно это касается дизельных моторов, ведь особенности их работы в том, чтобы при сгорании топлива выделялось меньше тепла, чем в случае с бензиновыми. Следовательно, и риски «закипеть» у дизелей ниже. Так что любой, даже минимальный, перегрев дизельного ДВС – уже серьезный повод для поиска неисправности.

Почему «кипит» дизельный двигатель и что делать

Основные причины закипания дизельных двигателей:

  • произошла утечка охлаждающей жидкости
  • неисправен термостат
  • пробило радиатор
  • неисправен вентилятор с электроприводом
  • течет помпа или порвался ремень ее привода
  • радиатор засорен изнутри или снаружи
  • неисправны клапаны крышки радиатора или бачка
  • засорен воздушный фильтр
  • вышли из строя датчики и ЭБУ
  • повреждена прокладка под головкой блока цилиндров

Что делать, если из-под капота валит пар

  • Не глушите мотор сразу! От огромной температуры его может заклинить. Включите печку хотя бы на пару минут, это позволит хоть немного охладить двигатель. Только после этого – съезд на обочину и остановка. Учтите, что перегретый мотор остывает полностью за 2-3 часа.
  • Откройте капот. Но не открывайте крышку расширительного бачка, подождите минут 30. Температура кипящего антифриза – 110 градусов минимум, и он может начать вырываться прямо вам в лицо. Поэтому ждите, а после берите тряпку и аккуратно открывайте бачок.
  • Если нужно долить антифриз, делайте это не спеша. Залили немного, подкачайте верхним патрубком (используйте его как грушу). Дождитесь, когда в бачке перестанет булькать – так вы избежите завоздушивания системы. Если антифриза под рукой нет, используйте для долива дистиллированную воду. В крайнем случае, сойдет и обычная вода. Только не смешивайте разные типы ОЖ в бачке, это приведет к выпадению осадка и повторному закипанию.
  • Осмотрите резиновые шланги и патрубки. Если есть возможность и видите дырку в шланге, обрежьте этот кусок, соедините хомутами и поставьте на место, восстановив герметичность системы охлаждения.
  • Если течет радиатор, можно залить герметик и дать поработать мотору минут 15. Дедовский способ – ложка сухой горчицы или даже сырое яйцо внутрь радиатора. Это временно закроет трещину, но промывать систему после таких экспериментов долго и дорого.
  • Если все шланги целы, ищите нижний патрубок радиатора. Если он холоднее верхнего, значит, термостат не открывается и жидкость не выходит наружу на большой круг. А если не греет печка, то проблема обратная: термостат не хочет закрываться. До сервиса доберетесь, но двигатель не нагреется до рабочей температуры, а это быстрый износ деталей.
  • Возможно, вышел из строя температурный датчик вентилятора. Проверить это можно, сняв датчик и замкнув контакты простой отверткой. Вентилятор заработал? Сломался датчик.  Можно замкнуть его той же отверткой и – в магазин за новым датчиком. А вот если вентилятор не крутится от таких экспериментов, его придется менять.
  • Когда все работает, а двигатель кипит, проверьте помпу. Если она свистит и течет, ее придется менять. А может, дело в ее резиновой прокладке, замена которой обойдется дешевле.
  • Если решили ехать на сервис сами, включайте печку на полную и постарайтесь не попадать в пробки – автомобиль вновь закипит. Но лучше, конечно, вызвать эвакуатор или знакомых для буксировки.

И еще. Не забывайте хотя бы раз в год мыть радиатор. Любая грязь, тополиный пух и насекомые могут стать причиной перегрева. Только мыть его стоит изнутри, а не снаружи, иначе вы просто забиваете грязь в ячейки еще глубже. И никаких автоматических моек – сильный напор воды деформирует тонкие ячейки радиатора.

Узнайте больше о температуре работы дизельного двигателя здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Антифризы и тосол — Miles

Антифриз и Тосол MILES

Защита от коррозии и эрозии, Эффективное охлаждение двигателя.

Исходя из назначения и условий применения, MILES предлагает сегодня несколько типов низкозамерзающих охлаждающих жидкостей, точно соответствующих оригинальным требованиям европейских, японских и корейских автопроизводителей, что позволяет применять их в системах охлаждения любых бензиновых и дизельных двигателей новых автомобилей и автомобилей с пробегом.

Карбоксилатный антифриз

Гибридный антифриз

Гибридный антифриз

Тосол

Новое поколение высокотехнологичных присадок, входящих в состав низкозамерзающих охлаждающих жидкостей MILES, в течение длительного времени обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии и кавитационного разрушения всех конструкционных материалов системы охлаждения:

  • Cпособствует более эффективной теплоотдаче
  • Препятствует образованию локальных зон перегрева
  • Прекрасно защищает двигатель от замерзания в зимнее время.

Системы охлаждения двигателей страдают от химической коррозии и эрозии.

Неправильно выбранная охлаждающая жидкость может вызвать химическую коррозию и эрозию деталей системы охлаждения двигателя, в то время как современный антифриз MILES защищает и от обоих этих явлений, создавая защитный слой на уязвимых поверхностях.

  • Эрозия

    Эрозия — это результат износа: в условиях высокого давления маленькие пузырьки антифриза буквально впечатываются в металлические поверхности. В итоге поверхность покрывается своеобразными «шрамами».

  • Эрозия

    Обычно такое происходит при некорректной работе помпы — в системе не поддерживается единое давление, при перепаде давления образуются пузырьки.

  • Коррозия

    При окислении этиленгликолей образуются гликолаты. Эти соединения разрушают химическую структуру присадок и вызывают коррозию деталей системы охлаждения двигателя.

Общие характеристики ОЖ MILES:

  • Эффективно защищают двигатель от замерзания при низкой температуре окружающего воздуха и предотвращают перегрев двигателя при максимально высоких температурах
  • Обеспечивают увеличенный пробег без замены охлаждающей жидкости
  • Не образуют нерастворимых осадков в системе охлаждения, не воздействуют на алюминий и его сплавы, не содержат абразивных частиц, вызывающих повышенный износ деталей системы охлаждения, не оказывают вредного влияния на резиновые и пластиковые детали.
  • Превосходно защищают моторы от коррозии, кавитационного и электрохимического разрушения
  • Cодержат новое поколение присадок, характеризующихся пролонгированной работоспособностью

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости MILES совместимы и могут смешиваться с качественными аналогичными жидкостями других марок, соответствующих классификаций. Более подробная информация указана на этикетках продукции.

Лучший антифриз для дизельных двигателей

Обратите внимание, что этот пост может содержать партнерские ссылки, и за любые продажи, осуществленные через такие ссылки, мне будет выплачена небольшая комиссия — без дополнительных затрат для вас.

Жидкое вещество, которое спасает ваш двигатель от перегрева при высоких и низких температурах остается антифриз. Обычно антифриз представляет собой смесь химикатов, состоящих из воды и гликоля, которые действуют как растворители и антикоррозионные средства для поддержания радиатора в отличном состоянии.

Приобретая антифриз или охлаждающую жидкость, владельцы транспортных средств должны проявлять особую бдительность. В конце концов, это жидкость, которая спасает двигатель автомобиля от точки кипения. Вы можете купить охлаждающую жидкость на рынке, но только одна или две из них действительно подойдут для вашего автомобиля.

Лучшие антифризы для дизельных двигателей

Читайте дальше, чтобы узнать о лучших антифризах для дизельных двигателей и выбрать то, что вам подходит!

EVANS Coolant EC53001 Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость

Это лучший антифриз, предназначенный для ряда дизельных двигателей, от старинных V8 до современных четырехцилиндровых двигателей, тяжелых дизелей и многого другого.Кроме того, ее придется менять даже реже, чем обычную охлаждающую жидкость, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Безводный хладагент, продлевающий срок службы двигателя и уменьшающий коррозию. Это химически стабильная формула, которая, устраняя потери охлаждающей жидкости, снижает нагрузку на систему охлаждения автомобиля. Высокоэффективная охлаждающая жидкость Evans, характеризующаяся высокими эксплуатационными характеристиками как безводная охлаждающая жидкость, возглавляет наш список как лучшая охлаждающая жидкость-антифриз.

Чтобы продлить срок службы двигателя, удаление воды из его состава делает охлаждающую жидкость более устойчивой к коррозии.Этот антифриз представляет собой формулу на основе пропиленгликоля, который не является реактивным и, следовательно, не создает проблем с электролизом или кавитационной эрозией.

Для автомобилей с проблемами перегрева это идеальный антифриз, поскольку он не вызывает перегрева или ударов двигателя. Эта охлаждающая жидкость двигателя имеет высокую температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту, а это означает, что при этой температуре она не испаряется и не вызывает проблем с кипением.

Антифриз EVANS EC53001 — это химически стабильная формула, подходящая для автовладельцев, имеющих проблемы с перегревом.Он абсолютно не требует воды, поэтому не будет проблем с коррозией. Это может стоить около пятидесяти долларов за галлон, но эта цена окупает долгосрочные выгоды.

Плюсы
  • Предотвращает проблемы с коррозией
  • Нет проблем с испарением

Zerex G-05 Antifreeze / Coolant, Concentrated (ZXG051)

Эта охлаждающая жидкость Zerex Valvoline предназначена для использования в легковых и грузовых автомобилях. , и автомобили большой грузоподъемности.Формула работает как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. На один галлон уходит около двадцати долларов. Это удивительный и экономичный вариант, который стоит сотни долларов на покупку галлонов охлаждающей жидкости OEM.

Для удаления коррозии и ржавчины с жизненно важных компонентов вашего двигателя он имеет высокое содержание этиленгликоля, обеспечивающее безопасность антифриза и охлаждающей жидкости, и низкое содержание силикатов. Формула предварительно смешана с деминерализованной водой, что предотвращает накопление мусора внутри систем охлаждения автомобиля.

При температурах от -34 градусов по Фаренгейту до 250 градусов по Фаренгейту охлаждающая жидкость сохраняет мощность двигателя. Он имеет зеленый цвет и также соответствует двигателям, в которых используются обычные охлаждающие жидкости желтого или зеленого цвета. Для старых двигателей с металлическими деталями он также подходит лучше всего.

В целом, самый безопасный зеленый антифриз, который можно использовать десятилетиями с регулярными модификациями, — это Zerex Green. Ключевым недостатком Zerex Initial является то, что разложение его химической формулы вызвано многократным использованием.Короткий срок службы охлаждающей жидкости также увеличивает риск коррозии, особенно по прошествии двух лет, жизненно важных компонентов двигателя.

За эту цену мы можем с уверенностью гарантировать, что вы не найдете лучшего решения. Эта охлаждающая жидкость не только обеспечивает автомобилю простую защиту от нагрева / замерзания, но также защищает от коррозии и отложений. Для более новых моделей автомобилей хорошо подходит высококачественный состав. Основным недостатком является то, что в случае непреднамеренной утечки в нем нет горького вещества, которое могло бы покрыть домашних животных.

Плюсы
  • Низкие уровни pH
  • Доступная цена
  • Пониженное содержание силикатов
  • Долговечная защита
  • Без фосфатов
  • Защита от отложений и коррозии
  • Отсутствие вреда для пластмасс
Cons
  • Не горький агент
  • Содержит этилен, вредный для окружающей среды

Engine Ice TYDS008-03 High Performance Coolant

Для тех, кто ищет решение для вождения в очень жарких или холодных условиях, эта высокоэффективная охлаждающая жидкость может изменить правила игры.Он не содержит фосфатов и отмечен как нетоксичный. Чтобы избежать коррозии, раствор следует предварительно смешать с деионизированной водой.

В домашних условиях нет необходимости добавлять воду, с этой формулой вероятность образования минеральных, размерных и других отложений в схеме охлаждающей жидкости, вероятно, меньше.

Обеспечивает защиту от замерзания до -26 ° F (-32 ° C) и до температуры 256 ° F (124 ° C) для защиты от выкипания. Возможно, он не такой большой, как EVANS EC53001, но это также примечательно, поскольку эта формула также работает на мотоциклах.Этот раствор антифриза идеально подходит для гоночных велосипедов, квадроциклов, снегоуборочных машин и автомобилей, путешествующих в условиях пустыни из-за высокой точки выкипания.

Знак на этом товаре указывает на то, что он снижает рабочую температуру двигателя. Это не так, хотя в самый жаркий летний день он поддерживает работу двигателя. Фактически, эта охлаждающая жидкость имеет разрешение CCS и ASRA на использование на гоночных трассах. Он без особых усилий удерживает мощность двигателя на оптимальном уровне. Но раствор синий, поэтому использовать его сразу не стоит.Перед использованием этой формулы двигатель необходимо тщательно промыть.

Однако стоимость галлона выше. Это ниже точки кипения EVANS EC53001, но стоит на пару долларов дороже. Engine Ice TYDS008-03 является биоразлагаемым для детей и домашних животных и менее вреден. Ему не нужна вода, и его можно легко использовать из банки. Высокая температура кипения — вот что действительно делает формулу полезной. Он идеально подходит для автомобилей в жарком климате, которыми нужно управлять быстро.

Плюсы
  • Не содержит фосфатов
  • Доступен как предварительно разбавленный в неионизированной воде
  • Меньший риск коррозии
  • Температура кипения выше
  • Биоразлагаемый
Минусы
  • Требуется полная промывка двигателя перед использованием.
  • Дорогая

Star Brite Синтетическая охлаждающая жидкость Star-Cool Premium

Star Brite — это стандартная охлаждающая жидкость, имеющая лицензию OEM и ASTM. .В его составе нет нитратов, боратов, силикатов, фосфатов или аминов. Он снижает рабочую температуру двигателя быстрее, чем большинство охлаждающих жидкостей. Чтобы контролировать температуру двигателя и устранять утечки из точечных отверстий, производитель использует в смеси присадку PSV.

Star Brite — это синтетическая охлаждающая жидкость, специально разработанная для предотвращения поломки деталей. Это экологически чистый продукт, который безопасен для металлических двигателей, таких как железо, титан и медь. Более того, тот факт, что он не содержит агрессивных соединений, упомянутых выше, делает его безопасным для таких компонентов, как уплотнения, сварные швы и тормозные колодки.

Благодаря своим герметизирующим свойствам этот антифриз также является прекрасной альтернативой для предотвращения сбоев в работе устройств. Недостаток этого продукта в том, что он дороже несинтетического антифриза. Кроме того, как и у большинства моделей автомобилей BMW, его выпуск ограничен. Двигатели BMW имеют тенденцию к перегреву быстрее, чем другие модели автомобилей, и требуют охлаждающей жидкости BMW с более высокой точкой кипения, чем антифриз Star Brite.

Поскольку он может быстро загрязняться, нельзя комбинировать Star Brite с другими охлаждающими жидкостями-антифризами.

Плюсы
  • Он поддерживает плавную смазку и работу автомобиля
  • Экологичная компоновка
  • Он соответствует стандартам OEM и ASTM
Минусы
  • Дорогой товар
  • Не подходит для двигатели BMW

Mopar 10 лет / 150 000 миль охлаждающей жидкости

Используя технологию органических кислот (OAT), раствор Mopar создан из моноэтиленгликоля.Однако эта охлаждающая жидкость не содержит фосфатов и силикатов. Новейший метод антифриза, рекомендуемый для текущих моделей автомобилей, — охлаждающая жидкость с формулой OAT. Рецепт содержит различные ингибиторы коррозии, продлевающие срок хранения этой охлаждающей жидкости намного выше нормы.

Очень экономичен и идеально подходит для предлагаемых автомобилей. При температуре -34 ° F (-37 ° C) и 265 ° F (129 ° C) охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от закипания и холода. Этот хладагент предварительно смешан в соотношении 50/50. Воду добавлять не нужно.Для любого автомобиля, использующего антифриз OAT MS12106, это идеальная охлаждающая жидкость.

Его легко предварительно разбавить, поэтому нет причин думать о попадании жесткой воды или отложений железа в систему охлаждения вашего автомобиля. Водители должны проявлять осторожность, чтобы не смешивать эту охлаждающую жидкость с HOAT или какой-либо другой жидкостью, хотя с ней легко справиться. Это может способствовать гелеобразованию и необходимости промывать двигатель целиком. Этот лучший антифриз неожиданно долговечен.

Однако после 150 000 миль или каждые 5 лет поставщик заявляет, что охлаждающую жидкость следует смывать.Хотя в растворе используются антикоррозионные присадки, при многократном использовании металлические детали могут изнашиваться. Поэтому, как рекомендуется, очень важно промыть двигатель.

Точки замерзания и закипания очень приличные. Ничего уникального, но в обычных условиях вождения он должен выполнять свою работу. Не рекомендуется использовать его в старых автомобилях, если иное не указано в руководстве пользователя. В целом, это надежное предложение, обеспечивающее выдающуюся денежную ценность. Если вы ищете охлаждающую жидкость от OEM-производителя, то это определенно то, что вам нужно.

Плюсы
  • Очень доступный
  • Содержит антикоррозионные присадки
  • Долговечный и долговечный
  • Антифриз OEM
  • Подходит для новейших двигателей
Против
  • Не подходит для старых автомобилей
  • Перед использованием необходимо промыть

Охлаждающая жидкость Audi Coolant Antifreeze Antigel Refrigerant (номер детали G013A8J1G)

Охлаждающая жидкость Audi является одним из лучших составов OEM, доступных на рынке.Хладагент имеет розовый или сиреневый цвет. Это может быть лучший антифриз для дизельных двигателей, поскольку он основан на этиленгликоле. Он совместим с алюминием и не повреждает системы охлаждения из сплава внутри.

Формулу планируется использовать в течение всего года. Он надежно защитит двигатель от мороза и перегрева. Лучше всего смешать охлаждающую жидкость с водой, так как это классический рецепт. Эта охлаждающая жидкость прекрасно впишется в масляные, дизельные и пропановые двигатели, если вы перестанете использовать жесткую воду с высоким содержанием отложений.

Охлаждающая жидкость имеет приличную защиту от замерзания и выкипания. В этом нет ничего особенного, но для автомобилей Audi и Volkswagen это правильная охлаждающая жидкость. Для рекомендованных автомобилей этот антифриз Audi OEM является наиболее экономичным выбором, поскольку другие марки кажутся очень дорогими. Цена того стоит, учитывая простоту формулы.

Плюсы
  • Экономичный
  • Формула OEM
  • Защищает от отложений кальция
Минусы
  • Смешивание необходимо производить вручную самостоятельно

Recochem OEM Pink Premium Antifreeze Concentrate

Розовый антифриз OEM от Recochem предназначался для моделей Toyota, Lexus и Scion, но, в зависимости от характеристик охлаждения автомобиля, он также может работать и для автомобилей других производителей.Срок службы этой органической охлаждающей жидкости, сертифицированной OAT, составляет 5 лет или 150 000 миль.

Он продается в виде концентрата размером 1 галлон, поэтому из него получается 2 галлона охлаждающей жидкости. Это экономичная охлаждающая жидкость для вторичного рынка, хотя и не такая дешевая, как некоторые другие охлаждающие жидкости, и, как вы знаете, она хорошо сочетается с любой Toyota, Lexus или Scion.

Плюсы
  • Органическая охлаждающая жидкость, сертифицированная OAT
Минусы
  • Работает на ограниченном количестве моделей

Maxima 82964 Coolanol 50/50 Blend Performance Coolant

При соотношении 50/50, Этот антифриз предварительно смешан с деионизированной водой.Раствор содержит очень мало силикатов, поэтому его очень безопасно использовать для радиаторов из алюминия. Смесь имеет присадки для защиты от коррозии. Таким образом, его можно использовать для деталей из сплава и магния в мотоциклах и других автомобилях.

В этом уникальном антифризе также используются пеногасители. Эти добавки минимизируют кавитацию водяного насоса, что, в соответствии с бутылкой, приводит к улучшенной охлаждающей способности. Реальные точки защиты: -34 ° F (-37 ° C) и 265 ° F (129 ° C). Так что приятно иметь его круглый год.Плюс в нем есть агент горечи.

Средство может препятствовать развитию у детей и домашних животных вкуса к сладкой охлаждающей жидкости. Малогабаритные емкости — это недостаток этой охлаждающей жидкости. Вам придется покупать их оптом, независимо от того, есть ли у вас мотоцикл или автомобиль, который может стоить до ста долларов.

Плюсы
  • Содержит горький агент
  • Предварительно разбавленный
Против
  • Не полностью без силикатов
  • Поставляется в небольших банках

Подлинный антифриз Ford Fluid VC-7-B с концентрацией золота / Охлаждающая жидкость

Для квадроциклов, транспортных средств для отдыха и подобных автомобилей охлаждающая жидкость Authentic Ford VC-7-B Gold Concentrated является лучшим антифризом.Он также предназначен для внедорожных, уличных спортивных, круизных и туристических велосипедов. Эта жидкость изготовлена ​​на основе этиленгликоля и имеет желтый / золотой цвет.

Обеспечивает защиту от замерзания и закипания круглый год в любое время года. Оригинальный Ford VC-7-B 50/50 рекомендуется разбавлять водой. Настоятельно рекомендуется использовать очищенную воду для лучшего растворения. Растворитель из охлаждающей жидкости сильно концентрирован.

Не рекомендуется использовать после растворения, как рекомендовано.Разбавленная охлаждающая жидкость обеспечивает защиту от замерзания до 34 ° F (-37 ° C) и защиту от кипения до 265 ° F (129 ° C). Обеспечивает замечательную защиту от коррозии. Желтая охлаждающая жидкость содержит небольшие силикаты, которые повышают устойчивость совместимых автомобилей к коррозии.

Плюсы
  • Долговечность
  • Включен горький агент
  • Подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей
  • Работает в любое время года
  • Коррозионностойкий
Минусы
  • В основном подходит для Ford автомобили

Honda 08C50-C321S02 Охлаждающая жидкость, готовая к использованию

Этот оригинальный антифриз OEM доступен в смеси 50/500, готовой к использованию и уже разбавленной.Раствор синий, но исходная зеленая охлаждающая жидкость однозначно ему соответствует. Вы можете сделать это, не промывая двигатель, если вы использовали зеленый антифриз и хотите воспользоваться этим рецептом.

Это очень дешево для настоящего рецепта OEM. В банках на одну или две кварты он готов к употреблению. В растворе присутствует неабразивный коррозионный агент. Это гарантирует, что формула защитит двигатель вашего автомобиля от коррозионных воздействий. При -34 ° F (-37 ° C) он имеет точку замерзания, а при 265 ° F (129 ° C) — точку кипения.Это аналогично тому, что вы видели бы в автомобилях.

Плюсы
  • Высокоэкономичный
  • Антикоррозийные присадки
  • Неабразивные присадки
  • Промывка двигателя для технического обслуживания не требуется

Преимущества антифриза для дизельных двигателей

Ниже приведены преимущества по использованию антифриза для дизельных двигателей:

Температурная защита

Антифризы обладают более сильным тепловыделением, чем другие охлаждающие жидкости.Во время чрезмерно жарких условий и морозов зимой они предотвращают перегрев охлаждающих механизмов.

Предотвращение неисправности двигателей

Масло в системе продолжает высыхать из-за перегрева двигателя. Со временем, в фазе горения, несмазанные металлы могут начать соприкасаться друг с другом. Этот эффект домино приводит к отказу двигателя, который можно было бы предотвратить в противном случае.

Продлить срок службы компонентов двигателей

Электролиз, который способствует эрозии металлических деталей, предотвращается с помощью антифризов.Это также продлевает срок службы пластиковых и резиновых компонентов системы охлаждения, которые часто плавятся при перегреве системы. Это также сэкономит вам дорогостоящее обслуживание.

Предотвращение коррозии и ржавчины

Со временем частицы ржавчины и накипи начинают накапливаться на системе охлаждения автомобиля. Это может вызвать неисправность устройства. Хотя ржавчина и отложения смываются обычными охлаждающими жидкостями, антифризы содержат присадки, которые препятствуют возникновению ржавчины и коррозии в первую очередь.

Лучше, чем вода

Чтобы преодолеть недостатки воды как охлаждающей жидкости, были созданы охлаждающие жидкости-антифризы. Вода имеет низкие температуры кипения и замерзания и поэтому в районах с суровыми погодными температурами не является приемлемым хладагентом. С другой стороны, большинство антифризов остаются нейтральными из-за изменений температуры, чтобы предотвратить замерзание или перегрев важных компонентов двигателя.

Особенности, которые следует учитывать при выборе подходящего антифриза и охлаждающей жидкости

Важные моменты, которые следует учитывать при выборе подходящей охлаждающей жидкости:

Точки замерзания и кипения

Две точки показывают, при каких температурах охлаждающая жидкость будет потенциально может быть использован.Чем выше температура кипения, тем эластичнее хладагент и ниже температура замерзания.

Совместимость охлаждающих жидкостей

Охлаждающая жидкость в первую очередь должна соответствовать двигателю автомобиля. Цвет старой охлаждающей жидкости в двигателе должен соответствовать цвету новой охлаждающей жидкости, которую вы покупаете.

Особенности защиты от коррозии

Коррозия, которая может возникнуть на латунных или алюминиевых секциях двигателя, является одним из основных предостережений при использовании охлаждающей жидкости.Поэтому для решения этой проблемы приобретаемая вами охлаждающая жидкость обязательно должна обладать антикоррозийными свойствами.

Заключение

С технической точки зрения, поскольку он не причиняет вреда металлическим змеевикам внутри, внутри двигателя может работать любая форма охлаждающей жидкости. Но вы можете увидеть нескончаемый список характеристик, который включает цвета, добавки, торговые марки и точки кипения, если поискать по всем имеющимся на рынке элементам охлаждающей жидкости. Поэтому выбор лучшего антифриза для дизельных двигателей может быть трудным выбором, но эта статья может оказаться для вас полезной!

Охлаждающая жидкость для дизельных двигателей для автодомов

Правильное охлаждение имеет решающее значение для любого двигателя.Без какого-либо способа отвода тепла, образующегося в процессе сгорания, двигатель быстро превратится в кусок металлолома. Но современные охлаждающие жидкости выполняют множество других функций: они предотвращают образование трещин в блоках двигателя в морозную погоду и добавляют ингибиторы коррозии и накипи, смазочные материалы для водяных насосов и другие присадки, необходимые для эффективной работы двигателей. Первоначальный термин «антифриз» постепенно был заменен охлаждающей жидкостью, что действительно является более точным термином.

Что они делают
Дизельные двигатели предъявляют более высокие требования к охлаждающей жидкости, чем обычные бензиновые двигатели.Дизельное топливо содержит намного больше БТЕ на галлон, чем бензин. Это дает дизельному двигателю возможность создавать большую мощность и крутящий момент, чем бензиновый двигатель аналогичного размера. Конечно, эта дополнительная энергия также создает больше тепла, поэтому требования к системе охлаждения дизельного двигателя также будут выше.

Блоки двигателей, используемые в автомобилях, имеют цилиндры, которые просверлены в цельную отливку. Когда они изношены или повреждены, блок двигателя нужно будет утилизировать. Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в грузовиках, рассчитаны на многие километры пробега, поэтому в них используются сменные гильзы цилиндров, которые можно снимать с блока цилиндров и заменять при износе или повреждении, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы в течение всего срока службы автомобиля.Автодом обычно не набирает столько миль, как ежедневный грузовик, но двигатель по-прежнему относится к классу тяжелых грузов, поэтому его конструкция будет аналогичной.

Гильзы цилиндров бывают двух исполнений: с сухими и мокрыми рукавами. Сухие гильзы вставлены в блок цилиндров и окружены отлитыми в блок внешними стенками, которые контактируют с охлаждающей жидкостью, поэтому охлаждающая жидкость никогда не касается самой гильзы цилиндра. Мокрые втулки вставляются в блок, не имеющий внешней стенки цилиндра.Охлаждающая жидкость в двигателе фактически контактирует с самой гильзой цилиндра. Гильза имеет фланцы и расточки по внешнему диаметру, которые используются для удержания уплотнительных колец, так что охлаждающая жидкость остается в водяных рубашках двигателя и не просачивается в масляный поддон двигателя.

Обычно сухие рукава используются на двигателях меньшего размера, а мокрые рукава — на более крупных двигателях. Причина этого в том, что более крупные двигатели выделяют больше тепла, а мокрая гильза гораздо лучше передает тепло цилиндра охлаждающей жидкости, поскольку мокрая гильза находится в прямом контакте с хладагентом.В двигателях, таких как 5,9-литровый Cummins ISB и 7,2-литровый Cat C7, используется сухой рукав, в то время как в более крупных двигателях, таких как 8,3-литровый Cummins ISC, 8,9-литровый Cummins ISL и т. Д., Используются мокрые рукава. Сухие рукава не так требовательны к охлаждающим жидкостям, но мокрые рукава предъявляют особые требования, и выбор охлаждающей жидкости и техническое обслуживание имеют решающее значение. Все это связано с кавитацией и питтингом гильзы.

Точечная коррозия футеровки — это результат явления, лучше всего описываемого как «кавитация». Мокрые гильзы цилиндров удерживаются на месте в блоке цилиндров с помощью уплотнительных колец и давления зажима головки цилиндров на верхний фланец гильзы.Когда поршень движется вверх и вниз, на цилиндр также действует поперечная сила из-за хода коленчатого вала. Эта боковая сила заставляет эти вкладыши колебаться назад и вперед. Когда цилиндр движется в одном направлении, он удаляется от охлаждающей жидкости, создавая на своем пути небольшой пузырь воздуха. В конце концов этот воздушный пузырь лопается, и охлаждающая жидкость, находящаяся под давлением, прорывается и ударяется о гильзу цилиндра. Эта внезапная струя охлаждающей жидкости под высоким давлением может разбить гильзу и, если позволить ей продолжаться, создаст в ней точечное отверстие.В дизельных двигателях с мокрыми рукавами эта вибрация и лопание воздушных пузырей происходят постоянно, когда двигатель работает. В конце концов, эти ямы углубляются и вызывают точечные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости проходить в камеру сгорания. Когда это произойдет, вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости снижается, рабочие температуры повышаются, а из выхлопной трубы идет белый дым. К тому времени, когда вы это увидите, будет уже слишком поздно, и вам придется потратиться на дорогостоящие капитальные ремонты двигателя.

Обычные охлаждающие жидкости просто не могут справиться с эффектами кавитации, поэтому не добавляйте Dexcool в свой большой дизельный двигатель с мокрыми рукавами.Существует ряд охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, каждая из которых имеет свой собственный состав и спецификации. Добавьте к этому тот факт, что Cat и Freightliner имеют свои собственные охлаждающие жидкости под собственной торговой маркой, и все становится действительно запутанным для среднего RVer.

Борьба с кавитацией
Для борьбы с эффектами кавитации в некоторых охлаждающих жидкостях используется пакет присадок на основе боратных и нитритных солей для покрытия поверхности гильзы. Это покрытие снижает поверхностное натяжение охлаждающей жидкости, а также образует защитное покрытие на гильзе.В других охлаждающих жидкостях может использоваться набор ингибиторов на основе фосфата / молибдата, поэтому важно использовать правильный продукт и никогда не смешивать их.

Эти покрытия постепенно разрушаются из-за звона, вызванного кавитацией, но добавки постоянно пополняют это покрытие, поэтому все остается в равновесии. Проблемы начинаются, когда эти присадки начинают истощать себя из охлаждающей жидкости.

Поскольку добавки постоянно пытаются «размазать» поверхность футеровки, они в конечном итоге исчерпают себя.Существует ряд обстоятельств, которые определяют, насколько быстро это произойдет, но наиболее важным из них является качество охлаждающей жидкости и воды, смешанной с ней. Обычная водопроводная вода полна минералов и всего, что вам действительно не нужно в вашей системе охлаждения, поэтому при заполнении системы охлаждающей жидкостью лучше всего использовать дистиллированную или деионизированную воду. Если вы с самого начала сможете уберечь от этого хладагента, у вашей охлаждающей жидкости будет больше шансов прожить дольше. Использование предварительно приготовленной охлаждающей жидкости, содержание которой уже разбавлено деионизированной водой, — это самый простой способ предотвратить попадание загрязняющих веществ.

Система охлаждения с хорошей свежей охлаждающей жидкостью начинается с высокой концентрации присадок. Со временем в охлаждающей жидкости начинает образовываться накипь и известь, повышая кислотность охлаждающей жидкости. Различные металлы в двигателе вступают в реакцию с охлаждающей жидкостью, изменяя ее минеральный состав и снижая ее эффективность. Добавьте к этому тот факт, что ваши присадки истощаются просто из-за постоянного действия сцепления со стенкой гильзы, и вы поймете, почему охлаждающей жидкости есть определенное время, чтобы выполнить свою работу. По этой причине важно протестировать вашу систему охлаждения, чтобы определить различные уровни этих присадок.

Чистый антифриз не так хорошо охлаждает, а чистая вода замерзает. Идеальная смесь охлаждающей жидкости состоит из 50 процентов воды и 50 процентов охлаждающей жидкости, что и должно быть в предварительно приготовленной смеси. Это обеспечит адекватную защиту от замерзания, а также оптимальное охлаждение.

Не добавляйте обычную воду или обычную несмешанную охлаждающую жидкость для доливки системы охлаждения с низким уровнем, иначе вы измените это соотношение, и охлаждающая способность пострадает, и вы рискуете замерзнуть. Для проверки уровня замерзания охлаждающей жидкости потребуется ареометр или рефрактометр.Эти устройства измеряют удельный вес, чтобы вы знали, когда ваша охлаждающая жидкость упала ниже уровня защиты от замерзания и больше не будет в соотношении 50/50. Ареометр работает, сжимая грушу до тех пор, пока центральный блок не всплывет. Затем показания ареометра необходимо скорректировать с учетом температуры, чтобы получить точные показания. Рефрактометр — лучший выбор, потому что даже холодная охлаждающая жидкость может быть точно проверена, плюс вы также можете использовать его для проверки удельного веса залитого электролита аккумуляторной батареи.

Использование тест-полосок
Ни один из них не скажет вам о состоянии или химическом составе охлаждающей жидкости. Это выполняется с помощью тест-полосок. Тест-полоски — это полоски из лакмусовой бумаги, которые вы окунаете в охлаждающую жидкость. Он изменит цвет в зависимости от химического состава охлаждающей жидкости. В комплект входит справочная карта цветов, которая затем используется для преобразования этих показаний в действительные числа.

Если уровень присадки слишком низкий, заменять охлаждающую жидкость не нужно.Все, что вам действительно нужно сделать, это добавить еще несколько добавок. Эти присадки называются дополнительными присадками к охлаждающей жидкости или SCA. SCA поставляются в литровом кувшине, но убедитесь, что вы знаете, какая банка требуется для вашей конкретной охлаждающей жидкости. Если в вашей охлаждающей жидкости используется пакет ингибиторов на основе боратов / нитритов, вам следует использовать присадки типа DCA2, но если ваша охлаждающая жидкость основана на фосфате / молибдате, вам потребуются добавки DCA4. Сначала проверьте, какая именно охлаждающая жидкость находится в вашем двигателе, а затем сверьтесь со спецификациями этой охлаждающей жидкости, чтобы определить, какая присадка SCA предназначена для работы с этой охлаждающей жидкостью.

Если вы действительно не уверены, какая охлаждающая жидкость находится в вашем доме на колесах, вы можете просто подумать о том, чтобы слить ее и начать с того, что вы знаете и можете легко получить. Скорее всего, его и так скоро придется выбросить. Даже «долговечная» охлаждающая жидкость не вечна.

Судить о охлаждающей жидкости по цвету уже не так просто. Старые зеленые охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации были постепенно заменены розовыми охлаждающими жидкостями, такими как Fleetcool, которые имели лучшие присадки для предотвращения точечной коррозии гильзы.Другие производители последовали их примеру, и цвета были повсюду. Всего несколько лет назад у Fleetguard, подразделения Cummins, была розовая охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, зеленая охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации, синяя охлаждающая жидкость ES Compleat (которая очень напоминала жидкость для омывателя ветрового стекла), а также оранжевый цвет. Охлаждающая жидкость Optimax OAT. Вам действительно нужно знать, что находится в вашем тренере, чтобы вы могли контролировать это с помощью подходящих тест-полосок и использовать правильные добавки. Если сомневаетесь, выбросьте. Затем начните заново и ведите записи.Помните, что если вы не будете поддерживать уровень SCA на высоком уровне или смешать неправильные вещества, вы вызовете повреждение лайнера, а это станет очень дорогостоящим.

Старые RV
В некоторых старых RV использовались фильтры охлаждающей жидкости. Если у вас есть фильтр, убедитесь, что вы заменяете его правильным фильтром. Многие из них вообще не являются фильтрами. Они выглядят как фильтры, но на самом деле представляют собой дозирующие агенты SCA, предназначенные для дозирования SCA с течением времени, чтобы поддерживать уровни SCA на высоком уровне, поэтому вам не нужно время от времени добавлять их из банок.Опять же, не забудьте проверять эти уровни SCA с помощью тест-полосок каждые шесть месяцев, чтобы убедиться, что «фильтр» все еще работает. На рынке имеется ряд популярных охлаждающих жидкостей.

Daimler, владеющая Freightliner, продает охлаждающую жидкость марки Alliance. Peak Antifreeze предлагает ряд охлаждающих жидкостей, в том числе антифриз Fleetcharge, столь популярный среди дизелей для тяжелых условий эксплуатации. Old World Industries предлагает охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы Final Charge, с которой также работает Peak. Подразделение Fleetguard компании Cummins, известное своими высококачественными фильтрами, также производит ряд охлаждающих жидкостей, особенно новую охлаждающую жидкость ES Compleat OAT с увеличенным сроком службы.

Охлаждающие жидкости последнего поколения
Новое поколение охлаждающих жидкостей, называемых охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы (ELC), является значительным усовершенствованием по сравнению с технологией охлаждающей жидкости, применявшейся всего 10 лет назад. В большинстве этих охлаждающих жидкостей используется технология органических кислот (OAT), чтобы исключить постоянный мониторинг уровней SCA. В дополнение к этому подходу, не требующему особого обслуживания, они более долговечны и содержат гораздо лучшую охлаждающую жидкость.

Посмотреть все 3 фотографииFleetguard Optimax — охлаждающая жидкость ELC с технологией органических кислот.Недавно он был переименован в Fleetguard ES Compleat OAT.

Последним преимуществом является то, что любые охлаждающие жидкости OAT совместимы друг с другом. В охлаждающих жидкостях OAT не используются соли нитрита / бората или фосфатно-молибдатные добавки в качестве SCA. Вместо этого они используют карбоксициловые / жирные кислоты для удовлетворения этих потребностей. Самым большим преимуществом является то, что охлаждающая жидкость работает в течение 6 лет или 600 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Единственное требование к техническому обслуживанию — вы должны добавить банку разбавителя через 3 года или 300 000 миль для пополнения присадок.Вам больше не нужно контролировать уровни SCA, потому что их нет, поэтому выбросьте эти тест-полоски. Вы также не добавляете никаких присадок SCA к охлаждающей жидкости OAT, поэтому, если вы перешли на охлаждающую жидкость OAT и имеете фильтр SCA, просто удалите его или замените обычным старым фильтром без каких-либо добавок.

Но охлаждающие жидкости ОАТ обладают и многими другими преимуществами. Органические кислоты добры к алюминию. Традиционные охлаждающие жидкости, как правило, разъедают алюминий, и через некоторое время вы обнаружите коррозию и отложения в корпусах водяных насосов.Радиаторы, а также их паяные соединения, намного лучше работают с охлаждающими жидкостями ОАТ. В двигателе вашей генераторной установки много алюминия, и охлаждающая жидкость OAT сделает эту систему намного чище и эффективнее, чем охлаждающая жидкость без OAT. Наконец, жирные кислоты действительно полезны для вашего водяного насоса и помогают поддерживать его в смазке, что является полной противоположностью традиционных охлаждающих жидкостей, которые для достижения этой цели полагаются на краткосрочные добавки в охлаждающую жидкость. Вот почему не рекомендуется «продлевать» охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, потому что присадки действительно уменьшаются по мере старения охлаждающей жидкости с использованием.Охлаждающие жидкости OAT не имеют такой проблемы, и вам просто нужно быстро добавить разбавитель через три года, чтобы система охлаждения вашего автофургона была в рабочем состоянии.

Охлаждающие жидкости OAT

совместимы практически с чем угодно, поэтому вы можете использовать то же самое для своего двигателя, что и ну как и ваш генератор. Они также совместимы с разными брендами. Охлаждающая жидкость Final Charge от Peak представляет собой охлаждающую жидкость на основе органических кислот, которая в настоящее время используется компанией Spartan в своих шасси. Подразделение Fleetguard компании Cummins первоначально производило охлаждающую жидкость OAT под названием Optimax, но теперь она была переименована в охлаждающую жидкость ES Compleat OAT с увеличенным сроком службы.Компания Caterpillar предлагает собственную охлаждающую жидкость Cat ELC, в которой также используется гибридная технология OAT. Все три из них на 100 процентов совместимы, поэтому, если вы не можете найти одну марку, вы можете пойти в любой автосалон грузовиков и забрать одну из других на прилавке запчастей. Большинство охлаждающих жидкостей на основе ОАТ имеют оранжевый цвет, хотя он может варьироваться, поэтому сам по себе цвет не определяет статус ОАТ. Охлаждающая жидкость Shell Rotella ELC имеет более красный цвет. Это тоже охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, которая может проехать 600 000 миль; однако это не настоящая охлаждающая жидкость OAT, поэтому не смешивайте ее с охлаждающими жидкостями других производителей.

Дизельные охлаждающие жидкости прошли долгий путь за последние годы. Даже если у вас нет цилиндров с мокрыми рукавами, вы все равно можете воспользоваться безопасными для двигателя охлаждающими жидкостями OAT и увеличенными интервалами обслуживания любой охлаждающей жидкости ELC. Ваш двигатель будет вам за это благодарен.

Нужна ли мне присадка к охлаждающей жидкости для дизельного двигателя? — Блог AMSOIL

Кавитация гильзы цилиндра, коррозия, накипь и другие проблемы могут отвлечь ваше дизельное топливо и вызвать дорогостоящие проблемы. Задача охлаждающей жидкости двигателя — предотвратить эти проблемы.Но для тех, кто использует большинство обычных охлаждающих жидкостей, оператор должен добавить в систему присадку к охлаждающей жидкости дизельного двигателя, также называемую дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), в середине межсервисного интервала.

Если упустить этот важный шаг, система охлаждения вашего дизеля станет уязвимой для перечисленных выше проблем.

Что делает присадка к охлаждающей жидкости дизельного двигателя?

Чтобы понять, почему для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется использование SCA, давайте быстро посмотрим, как производится охлаждающая жидкость двигателя.

Охлаждающая жидкость состоит из основы (обычно этиленгликоль или пропиленгликоль), смешанной с присадками и водой. Основание в первую очередь отвечает за защиту двигателя от замерзания зимой и перегрева летом.

Добавки защищают от коррозии, кавитации и образования накипи, а вода помогает отводить тепло от двигателя.

Добавки носят жертвенный характер, то есть со временем они истощаются по мере выполнения своей работы.

Однако при исчерпании присадок могут возникнуть всевозможные проблемы, такие как кавитация гильзы цилиндра, коррозия и образование накипи, что снижает теплопередачу и может привести к перегреву двигателя.

Дополнительные присадки к охлаждающей жидкости дизельного двигателя восполняют выработку присадок, чтобы обеспечить защиту вашего двигателя.

Подводные камни дополнительных присадок к охлаждающей жидкости дизельного двигателя (SCA)

Добавление SCA в середине интервала обслуживания охлаждающей жидкости кажется неплохим решением, но у него есть недостатки.

Для начала, легко упустить из виду . Жизнь может помешать нашим тщательно продуманным планам технического обслуживания, подвергая риску наши автомобили.

Во-вторых, хлопоты . Вы должны проверить охлаждающую жидкость с помощью тест-полосок и сопоставить цвет полосы с таблицей. Некоторые из этих диаграмм выглядят так, будто для их расшифровки требуется ученая степень по химии.

Я также видел онлайн-калькуляторы SCA, которые помогают определить правильное количество присадки к охлаждающей жидкости, которая вам нужна. Я просто хочу вернуться к вождению, не волнуйся, верны ли мои расчеты.

При использовании тест-полосок лучше правильно сопоставить их с таблицей, иначе вы рискуете добавить слишком много SCA, что может вызвать аддитивное «выпадение».”

Это происходит, когда присадки отделяются от основы охлаждающей жидкости и образуют отстой радиатора и шлам, которые закупоривают каналы охлаждающей жидкости. Слишком большое количество SCA также может привести к образованию накипи, которая препятствует передаче тепла.

Слишком мало SCA — тоже плохо; это может сделать ваш двигатель уязвимым для накипи, коррозии и кавитации.

Узнайте, действительно ли работают автомобильные присадки к охлаждающей жидкости.

Как возникает кавитация гильзы цилиндра

Кавитация — одна из самых дорогих проблем, с которыми могут столкнуться тяжелые дизели.Вот как это происходит.

Большинство дизельных двигателей сконструированы со сменными чугунными гильзами цилиндров, запрессованными в блок цилиндров. Хотя это не относится к пикапам с турбодизельным двигателем, это касается тяжелых грузовиков повышенной проходимости и других дизелей.

Поршень перемещается вверх и вниз внутри гильзы, в то время как рубашка охлаждающей жидкости окружает внешнюю часть гильзы для охлаждения двигателя. При работающем двигателе поршни перемещаются вертикально внутри своих гильз несколько тысяч раз в минуту.

Между тем, вращательное движение коленчатого вала передает силу тяги через шатуны на поршень. Эти противоречивые движения заставляют поршни ударять по вкладышам, вызывая значительную вибрацию, подобную эффекту удара колокола .

Эта вибрация может вызвать образование пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, окружающей гильзу. Когда пузырьки лопаются, они направляют на гильзу струю охлаждающей жидкости под высоким давлением. Подобно стремительной реке, вырезающей стену каньона, охлаждающая жидкость может разъедать облицовку, пока не образуются полости.

При отсутствии контроля эти полости могут продолжать расти и в конечном итоге проникать во гильзу, позволяя маслу и охлаждающей жидкости смешиваться. .

Как только это произойдет, отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Борьба с кавитацией гильзы по старинке

В течение многих лет разработчики рецептур добавляли в охлаждающую жидкость соли металлов, такие как нитриты и молибденаты, которые прикрепляются к футеровке и образуют расходуемый слой.

Когда пузырьки охлаждающей жидкости лопаются, соли металлов поглощают давление и отрываются от поверхности гильзы, а не от самого металла.

Как мы видели, соли металлов естественным образом истощаются со временем, а это означает, что вы должны периодически пополнять их, добавляя дополнительную присадку к охлаждающей жидкости для дизельного топлива.

Новые способы борьбы с кавитацией

Тенденция на рынке охлаждающих жидкостей — и стратегия, которую мы используем в AMSOIL — заключается в отказе от добавления SCA путем создания охлаждающей жидкости с гибридной технологией органических кислот (HOAT).

Химический состав охлаждающей жидкости HOAT пассивирует поверхность гильзы, покрывая ее тонким инертным слоем, обеспечивающим защиту от кавитации и коррозии.

В отличие от старых солей металлов, присадки в охлаждающих жидкостях HOAT служат намного дольше, а это означает, что вам не нужно пополнять систему с помощью SCA.

Узнайте, как антифриз и охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации AMSOIL и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовых автомобилей предотвращают кавитацию и коррозию в ходе стандартных испытаний.

Отвечая на вопрос…

Итак, вам нужно использовать дополнительную присадку к охлаждающей жидкости дизельного двигателя (SCA)?

Нет, если вы используете антифриз и охлаждающую жидкость AMSOIL.

Для операторов, работающих в тяжелых условиях, Heavy-Duty Antifreeze & Coolant обеспечивает отличную защиту от перегрева и коррозии на расстояние до 1 миллиона миль (1609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. И это избавляет от хлопот с добавлением SCA .

Для владельцев легковых / легких грузовиков антифриз и охлаждающая жидкость для легковых и легких грузовиков устраняет выпадение присадок, образование накипи и другие проблемы , присущие обычным «зеленым» охлаждающим жидкостям.Это , предварительно смешанный в соотношении 50/50 с высококачественной водой , и его срок службы составляет до 150 000 миль или 5 лет.

Для тех, кому нужна малотоксичная, биоразлагаемая охлаждающая жидкость , мы предлагаем низкотоксичный антифриз и охлаждающую жидкость для двигателя AMSOIL. Он обеспечивает отличную защиту на расстояние до 241 000 км или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше для легковых автомобилей и легких грузовиков. В тяжелых условиях эксплуатации он служит 1 миллион миль (1609 344 км), 20 000 часов или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше, и совместим со всеми цветами охлаждающей жидкости этилена и пропилена .

Дизельный антифриз для тяжелых условий эксплуатации — Охлаждающая жидкость двигателя

Цвет охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации

На рынке представлено как минимум пять основных передовых технологий охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации.

На фото справа показаны охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации. В позиции 1:00 красно-оранжевая охлаждающая жидкость — это Caterpillar ELC, движется по часовой стрелке, розовая — Freightliner FleetCharge ® , зеленая — заводская заливка Peterbilt от Valvoline, синяя — Cummins / Fleetguard Compleat ® и, наконец, желтый — Ford G-05.

Охлаждающие жидкости для дизельных двигателей рассчитаны на более длительную и более тяжелую работу, чем охлаждающие жидкости, предназначенные для двигателей малой мощности (конечно, эти охлаждающие жидкости новой технологии могут также использоваться в легковых и средних транспортных средствах).

Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, а также некоторые дизельные двигатели для легких и средних режимов работы подвержены проблемам кавитационной эрозии, а также проблемам, присущим всем двигателям, таким как коррозия и долговечность водяного насоса.

Несколько лет назад ASTM разработало спецификацию ASTM D4985 для охлаждающей жидкости с низким содержанием силикатов для дизельных двигателей большой мощности, которая требует предварительной заправки SCA перед использованием.Эта охлаждающая жидкость, обслуживаемая должным образом, прослужила 240 000 миль или два года. Некоторые автопарки все еще используют этот тип охлаждающей жидкости, но он больше не приемлем для большинства производителей дизельных двигателей

Самая последняя спецификация ASTM для охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации — это ASTM D6210, спецификация этиленгликоля, и ASTM D6211, аналогичная спецификация для охлаждающих жидкостей на основе пропиленгликоля. Эти типы охлаждающих жидкостей известны как охлаждающие жидкости с полным составом. Они содержат все необходимые химические вещества, необходимые для дизельных двигателей.

Охлаждающие жидкости этого типа можно обслуживать с помощью SCA в программе тестирования с добавлением. Полностью сформулированные охлаждающие жидкости с низким TDS могут содержать традиционные, карбоксилатные или гибридные ингибиторы. Их обслуживают по-разному, но все они должны контролироваться через каждый интервал PM, чтобы, по крайней мере, гарантировать, что концентрация антифриза составляет примерно 50%.

Обычные продукты также следует проверять на содержание нитритов или, в зависимости от марки, концентраций нитритов и молибдатов.Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы также требуют технического обслуживания, но требования различаются в зависимости от технологии и производителя двигателя.

Обычная охлаждающая жидкость с полной рецептурой заливается на заводе у большинства производителей, охлаждающая жидкость с полностью разработанной карбоксилатной смесью входит в стандартную комплектацию компаний International и Caterpillar. Грузовики Ford поставляются с полностью разработанной гибридной охлаждающей жидкостью G-05.

Охлаждающая жидкость для дизельных двигателей. Использование теплоносителя в охлаждении… | by Starlight Generator

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения используется для предотвращения коррозии и образования накипи в контуре охлаждения и внутри двигателя.Никогда не следует использовать только воду в качестве охлаждающей жидкости в дизельных двигателях, поскольку сама вода может вызывать коррозию при высоких рабочих температурах.

Использование охлаждающей жидкости в дизельном генераторе решает проблемы плохого охлаждения и высокой температуры дизель-генераторной установки. Обычно охлаждающую жидкость следует менять каждые полтора-два года. Стандартный цикл замены охлаждающей жидкости будет очень полезен для защиты генератора. Он может образовывать защитную пленку на поверхности гильзы цилиндра генераторной установки, чтобы предотвратить возникновение кавитации и уменьшить износ и коррозию, что может продлить интервалы технического обслуживания генераторной установки и снизить затраты на техническое обслуживание.Напротив, длительное отсутствие замены однозначно снизит эффект от использования. Итак, на какие проблемы следует обратить внимание при использовании охлаждающей жидкости дизельного генератора?

Выбор охлаждающей жидкости: Выберите чистую пресную воду, такую ​​как дождевая, водопроводная и речная вода. Колодезную воду и подземную воду (жесткую воду) нельзя использовать напрямую, потому что они содержат больше минералов, которые легко образуют известковый налет в водяном баке дизельного двигателя, влияют на охлаждающий эффект и даже приводят к неисправности.Если вода только жесткая, перед использованием ее необходимо слегка смягчить. Метод умягчения обычно относится к способу кипячения. Вскипятите воду, добавьте 0,67 г каустической соды на литр воды и используйте верхнюю воду после осаждения.

Охлаждение дизельного двигателя морской водой не допускается.

Использование дизельного двигателя при температуре ниже 0 ° C должно предотвращать замерзание охлаждающей жидкости, так как это может вызвать растрескивание соответствующих деталей. Поэтому, когда дизельный двигатель заканчивает работу, охлаждающая жидкость каждой детали должна быть слита.Для использования моделей системы охлаждения с замкнутым циклом, она может быть оборудована соответствующей охлаждающей жидкостью-антифризом в соответствии с минимальной местной температурой окружающей среды.

Формула обычно используемой охлаждающей жидкости-антифриза следующая:

При использовании легковоспламеняющейся охлаждающей жидкости-антифриза следует обратить внимание на пожарную безопасность, поскольку этиленгликоль и спирт являются легковоспламеняющимися материалами. Перед использованием охлаждающей жидкости-антифриза необходимо очистить систему охлаждения от загрязнений, чтобы предотвратить образование новых химических осадков, которые повлияют на охлаждающий эффект.Для дизель-генератора, в котором использовалась охлаждающая жидкость-антифриз, необязательно выпускать охлаждающую жидкость каждый раз после остановки, ее следует регулярно доливать и проверять состав.

Не используйте 100% антифриз в качестве охлаждающей жидкости.

Если в системе охлаждения дизельного двигателя много накипи и грязи, очистите ее чистящим раствором. Моющий раствор может быть сделан из воды, газированной воды (Na2CO3) и жидкого стекла (Na2SiO3). А именно, добавьте 40 г газированной воды и 10 г стакана воды на каждый литр воды.При очистке налейте чистящий раствор в камеру охлаждающей воды дизельного двигателя. Приведите дизельный двигатель в рабочее состояние, когда температура воды на выходе превышает 60 ° C, продолжайте работать в течение примерно двух часов, затем остановитесь и слейте чистящий раствор. После того, как дизельный двигатель остынет, промойте его чистой пресной водой два раза, слейте воду, вылейте в охлаждающую воду и снова дайте машине поработать. Когда температура воды на выходе достигнет 75 ° C, остановите и слейте сточные воды, после этого введите новую охлаждающую воду.

Присадки к охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость создается путем смешивания гликоля с водой в определенном соотношении. Типичный рацион составляет от 30% до 60% гликоля. В дизельных двигателях используется сверхмощный антифриз с присадками для предотвращения ржавчины, накипи и коррозии, а также для защиты мокрых гильз цилиндров от кавитации.

Возможно, вам также понравится:

Почему дизельные двигатели чаще нуждаются в обслуживании системы охлаждения

Знаете ли вы, что дизельные двигатели нуждаются в обслуживании системы охлаждения чаще, чем газовые? Охлаждающую жидкость в дизельных двигателях необходимо заменять каждые 2 года (или 30 000 миль), в то время как охлаждающую жидкость в газовых двигателях нужно менять только каждые пять лет.Это почему?

Дизельные двигатели более требовательны

Дизельные двигатели работают с гораздо более высокой степенью сжатия, чем газовые. Сила взрывов в каждом цилиндре вызывает вибрации, которые затем вызывают кавитацию в охлаждающей жидкости.

Кавитация — это образование и очень быстрое схлопывание микроскопических пузырьков в охлаждающей жидкости. В отличие от большинства пузырьков, в кавитационных пузырьках нет воздуха. Внутри кавитационного пузыря есть вакуум. Вакуум — одна из причин быстрого схлопывания кавитационных пузырьков.Пузырьки могут показаться безобидными, но они могут ударить по компонентам двигателя с силой 60 000 фунтов на квадратный дюйм. Эти микроскопические удары домкратом со временем вызывают эрозию компонентов двигателя. В дизельных двигателях с мокрыми гильзами цилиндров эрозия может фактически создавать микроскопические проколы прямо через гильзу. Когда это произойдет, в двигателе может начать гореть охлаждающая жидкость, или охлаждающая жидкость окажется в масляном поддоне. В любом случае двигатель придется ремонтировать.

Для противодействия кавитации охлаждающая жидкость дизельного двигателя содержит специальные присадки (в первую очередь нитрит).Нитрит работает путем покрытия металлических компонентов, контактирующих с охлаждающей жидкостью. Нитритное покрытие смягчает и поглощает удары кавитационных пузырьков. Однако присадки в охлаждающей жидкости дизельного топлива относительно быстро разлагаются. Дизельные двигатели нередко требуют новой охлаждающей жидкости всего после 30 000 миль пробега. На рынке есть охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы, но не все дизельные двигатели могут их использовать.

Что происходит, если не заменять охлаждающую жидкость в дизельном двигателе

Когда дизельный двигатель работает с изношенной охлаждающей жидкостью, он может столкнуться с рядом проблем с двигателем в результате чрезмерной кавитации, в том числе:

  • Повреждение крыльчатки водяного насоса, приводящее к перегреву
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая жидкость в масле

Настоятельно рекомендуется проверять охлаждающую жидкость каждые 6 месяцев, чтобы избежать проблем с двигателем, перечисленных выше.Исправить эти проблемы недешево. Поговорка: «Унция профилактики стоит фунта лечения» особенно здесь.

Самые распространенные признаки плохой охлаждающей жидкости в дизельном двигателе

Кавитационные и эрозионные повреждения гильзы цилиндра

При проверке охлаждающей жидкости в дизельном двигателе вы должны искать наиболее распространенные контрольные признаки того, что охлаждающая жидкость больше не подходит:

  • Пустой или почти пустой резервуар для охлаждающей жидкости
  • Утечка водяного насоса
  • Мутная / грязная жидкость радиатора
  • Перегрев двигателя

Вы также можете использовать специальные инструменты для проверки охлаждающей жидкости, например лакмусовую бумагу, ареометр или рефрактометр.Однако эти инструменты не всегда точны, поэтому в случае сомнений промойте охлаждающую жидкость.

Если какая-то часть (например, водяной насос) вышла из строя или начала выходить из строя, лучше заменить ее, промывая охлаждающую жидкость. Вам нужна надежная и качественная запасная часть, например, водяной насос GMB.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

Антифриз / охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации с увеличенным сроком службы — Prestone Command

Технология азотных органических кислот (NOAT)

Prestone Command® Heavy Duty Concentrate и 50/50 Antifreeze / Coolant представляют собой нитритно-органическую кислотную технологию (NOAT) для использования и совместимы с ЛЮБЫМ антифризом / охлаждающей жидкостью NOAT Extended Life Heavy Duty в ЛЮБОМ дизельном двигателе двигатель коммерческого транспорта или стационарный двигатель.Его усовершенствованная запатентованная формула представляет собой концентрированную смесь ингибиторов длительного действия премиум-класса, разработанную для обеспечения защиты до 750000 миль / 15000 часов * от экстремальных температур, ржавчины, коррозии, накипи и преждевременного выхода из строя водяного насоса.

* Чтобы продлить срок службы на 750 000 миль, выполните следующие действия. Шаг 1. Выполните промывку системы охлаждения, а затем заполните систему охлаждения соответствующей смесью охлаждающей жидкости Prestone Command® Extended Life Concentrate и высококачественной воды.Шаг 2: Поскольку уровень охлаждающей жидкости падает при нормальной эксплуатации двигателя, доливайте только предварительно разбавленную охлаждающую жидкость Prestone Command® NOAT Extended Life Concentrate, если это необходимо. Шаг 3: Проверяйте охлаждающую жидкость не реже двух раз в год, весной и осенью, предпочтительно каждый день после полудня — используйте рефрактометр, чтобы убедиться, что ваша охлаждающая жидкость настроена на правильную смесь охлаждающая жидкость / вода, а затем используйте тестовые полоски для оценки уровня нитритов и pH. Добавьте разбавитель охлаждающей жидкости NOAT при 300 и 600 кОм и по мере необходимости для поддержания уровня ингибитора и pH. При замене детали системы охлаждения используйте новую охлаждающую жидкость.

Паспорт безопасности концентрата

Паспорт безопасности готов к использованию

Запатентованная технология увеличенного срока службы

При правильном использовании составы охлаждающей жидкости Prestone Command® Heavy Duty с увеличенным сроком службы обеспечивают длительное ингибирование и защиту от коррозии. Для получения дополнительных технических характеристик продукта, пожалуйста, обратитесь к нашим техническим паспортам продукта.

Общее описание

907 907 907 907 907 Кувшин / барабан / сумка
Состав Типичные значения
Этиленгликоль и ингибиторы:
Концентрат 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 904 907 907 907 907 907 907 907 907
Вода:
Концентрат 2.0%
50 об.% 49%
Красители След
Цвет Красный
Средний вес жидкости на единицу при 20 ° C (68 ° F):
Концентрат 9,3 фунта (4,2 кг) / галлон (3,78 л)
50 об.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *