Проверка форсунок комон рейл своими руками: Проверка форсунок Common Rail. Как самому проверить форсунки. Проверка и регулировка форсунок своими руками

Common Railing, Диагностика и Ремонт Форсунок Своими Руками, Топливная Система Питания и Впрыска Denso, Как Регулировать Давление

Содержание

• 1 Принцип работы системы «Коммон рейл»
• 2 Достоинства системы прямого впрыска топлива
• 3 Недостатки коммон рейл
• 4  Диагностика системы «Коммон рейл»
• 5 Самостоятельная диагностика

Учёные, занимающиеся разработкой современных двигателей, стремятся максимально оптимизировать работу агрегата внутреннего сгорания. Улучшения, которые реализуются в дизельных двигателях, направлены прежде всего на снижение потребления топлива, увеличения мощности и уменьшения концентрации вредных веществ в отработанных газах.

Все перечисленные требования можно с успехом реализовать на практике, если для впрыска дизельного топлива использовать систему «Коммон рейл»

Принцип работы системы «Коммон рейл»

Название системы впрыска топлива «Common Rail» переводится с английского, как «общая магистраль». Данный термин очень точно характеризует принцип подачи топлива к форсункам двигателя. Давление в топливной системе Коммон рейл может достигать 2 000 атмосфер. Чтобы обеспечить доставку топлива к форсункам, в систему питания «Коммон рейл делфи» устанавливается аккумулятор, в котором дизельное топливо находится под постоянным высоким давлением.

Форсунки common rail представляют собой устройство с электромагнитным способом открытия игольчатого клапана. Электронная система позволяет с высокой точностью установить момент впрыска топлива, что делает работу двигателя максимально производительной.

Достоинства системы прямого впрыска топлива

Если на автомобиле установлена топливная система common rail, то эксплуатация такого транспортного средства будет обходиться значительно дешевле, в сравнении с машинами оснащёнными простыми дизельными установками, благодаря значительно меньшему расходу топлива на 100 км пробега. Для людей, заботящихся о чистоте окружающей среды, приобретение автомобиля, оснащённого дизельным двигателем Common rail delphi, является разумной альтернативой между машиной с бензиновым двигателем и электромобилем.

Высокие требования к деталям автомобиля, работающим на дизельном автомобиле с прямым впрыском, позволяет эксплуатировать двигатель долгое время без каких-либо дополнительных финансовых расходов.

К сожалению, система питания «Сommon rail» имеет не только достоинства, но и значительные недостатки, которые следует учитывать при эксплуатации дизеля.

Недостатки коммон рейл

Среди основных недостатков, которые могут возникнуть, при эксплуатации дизельного двигателя, оснащённого этой системой, можно назвать высокую требовательность к качеству топлива. Очень тонкие распылительные каналы форсунки, могут быть блокированы находящимися в топливе мельчайшими твёрдыми частицами. Также по причине усложнённой конструкции форсунок их замена потребуется значительно ранее, чем деталей, установленных на обычные дизельные двигатели. Топливная аппаратура, приобретение которой потребуется уже во время первого капитально ремонта, не будет стоить дёшево, и даже если осуществлять самостоятельный ремонт форсунок common rail, потребуется потратить немалые финансовые средства на приобретение запчастей, инструментов и оборудования для проведения ремонтных и диагностических работ.

Сommon rail своими руками, в гаражных условиях, очень сложно настроить и отремонтировать, а мастерской, в которой имелись бы квалифицированные специалисты, может не оказаться в непосредственной близости от стоянки транспортного средства. Самостоятельная регулировка такой системы возможна только при наличии знаний об устройстве дизельного двигателя.

 Диагностика системы «Коммон рейл»

Высокое качество запчастей, которые изготавливаются для системы Common rail delphi, позволяет осуществить полное восстановление работоспособности двигателя. После большого пробега либо при эксплуатации двигателя на топливе неудовлетворительного качества возможны различные негативные проявления в работе агрегата. Неисправность системы Common rail delphi может проявляться следующими «симптомами»:

• Нестабильной работой двигателя на «холостых» оборотах;
• Двигатель не развивает полной мощности;
• При движении автомобиля наблюдаются рывки и толчки, а при попытке ускорения — провалы.

Данные проявления, могут сопровождаться чрезмерной шумностью двигателя, а также значительным увеличением расхода топлива.

Если двигатель автомобиля с установленной системой common rail denso стал работать нестабильно, то дальнейшая эксплуатация приведёт только к усугублению проблемы, поэтому следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис для осуществления диагностики дизеля.

Современная диагностика common rail осуществляется с применением компьютеризированного комплекса, который позволяет точно определить проблемную форсунку. Производить диагностику многочисленных датчиков системы «Коммон рейл денсо» должен только квалифицированный специалист, который в состоянии однозначно интерпретировать показания электронных диагностических приборов.

При выявлении серьёзных неисправностей, система впрыска common rail должна быть отремонтирована опытным мастером.

Самостоятельная диагностика

При отсутствии дорогостоящей аппаратуры в гаражных условиях можно осуществить некоторые диагностические мероприятия самостоятельно. Если двигатель не заводится или, запустившись, работает крайне нестабильно, то первое, что можно испытать на исправность — калильные свечи.

Свечи накала очень просто проверить, если пропустить через них напряжение двенадцать вольт, а на выходе подключить лампу накаливания такого же напряжения мощностью 20 — 60 В. Если лампа будет ярко светиться, то свеча исправна, при тусклом свечении или его отсутствии потребуется заменить неисправную деталь.

Если при попытке завести дизельный двигатель не происходит воспламенение рабочей смеси, то следует проверить топливную систему на наличие в ней топлива. Давление, при котором система питания common rail delphi может обеспечить стабильный запуск агрегата, должно быть не менее 150 атмосфер. Проверка топливной системы осуществляется в такой последовательности:

1. Необходимо тщательно осмотреть топливную рейку и все топливные трубки. При выявлении утечки топлива из системы необходимо незамедлительно восстановить герметичность участка топливопровода;
2. Следует отпустить на несколько оборотов штуцер ведущий к одной из форсунок, провернуть двигатель стартером на несколько оборотов и по вытекающему из этого места топливу убедиться в работоспособности насоса высокого давления.
   Если в системе питания будет отсутствовать топливо, или его давление будет отличаться в меньшую сторону от минимально необходимого, то потребуется проверить ТНВД, а также насос подкачки, который осуществляет перекачку топлива из бака автомобиля.

Проверка насоса низкого давления осуществляется с помощью обратного манометра. Измерительный прибор должен показать не менее минус 1,5 атмосфер. Только в этом случае будет открываться заборный клапан, и в систему начнёт поступать топливо в необходимом объёме. Дизельные топливные насосы высокого давления, лучше проверять демонтировав эту деталь с двигателя. Гаражные мастера занимающиеся самостоятельным ремонтом конструируют самодельные стенды на которых насос надёжно фиксируется и запускается с помощью электрической тяги. К насосу подводится топливный шланг с дизельным топливом, а на выходе устанавливается манометр, который позволит измерить давление в топливной системе. Измерительный прибор должен быть рассчитан на большое давление, иначе правильно диагностировать поломку насоса не получится.

Работающий насос может нагнетать топливо до 2000 атмосфер, поэтому следует все соединительные муфты надёжно закрепить, прежде чем включать систему. Такая схема позволит определить исправность насоса высокого давления. Если деталь окажется неисправной, то следует произвести её замену либо отремонтировать насос на станции технического обслуживания.

Не следует опасаться использовать новейшие технологии в повседневной жизни. В ближайшем будущем каждый дизельный двигатель будет оборудован системой Common rail delphi, поэтому приобретая автомобиль с таким видом дизеля можно не опасаться за то, что силовой агрегат быстро устареет, и на него невозможно будет найти оригинальные запчасти. Если постоянно следить за качеством топлива, заливаемого в топливный бак, то количество пройденных километров до первого капитального ремонта двигателя, оснащённого системой Common rail delphi, будет исчисляться сотнями тысяч, при этом каждый пройденный километр позволит сэкономить деньги на приобретении топлива.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Рекомендации по демонтажу-монтажу форсунок Common Rail. Как проверить и промыть форсунки

Содержание

• 1 Как самому снять топливные форсунки
• 2 Признаки неисправности топливных форсунок
• 3 Когда нужно проверять инжекторы и качество топливного впрыска
• 4 Причины неполадок с инжектором
• 5 Снятие форсунок с мотора для диагностики
• 6 Чистка (промывка) форсунок
• 7 Демонтаж форсунок на дизеле и двигателях с непосредственным впрыском
• 8 Проблемы при снятии топливной форсунки с дизельного двигателя?
• 9 Как проверить топливные форсунки
• 10 Ремонт распылителя форсунки
  • 10.1 Порядок действий при ремонте распылителя
    • 10.1.1 Притирка распылителя
  • 10.2 Как продлить срок службы распылителя
• 11 Ремонт распылителя
• 12 Диагностика и профилактика неисправностей
  • 12. 1 Признаки поломки
  • 12.2 Как проверить форсунки?
  • 12.3 Основная причина неисправности инжектора
• 13 Когда требуется замена
• 14 Ремонт и чистка форсунок
• 15 Чистка дизельных форсунок своими руками
• 16 Ремонт дизельных форсунок
• 17 Как производится замена
• 18 Варианты решения проблемы
• 19 Замена форсунок, пошаговое руководство
• 20 Что делать, если троит двигатель на ВАЗ-2114
  • 20.1 Замена топливных форсунок
• 21 Как определить неработающую форсунку на работающем двигателе
  • 21.1 Проверка подачи питания на форсунки
  • 21.2 Проверка мультиметром(тестером) сопротивления на обмотке
• 22 Снятие и проверка форсунок (Инструкция + ссылка на Видео)
  • 22.1 Необходимый инструмент
• 23 Самостоятельная проверка форсунок

Как самому снять топливные форсунки

Инжекторные форсунки являются составным элементом системы питания бензинового или дизельного двигателя. Данное устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск горючего под определенным давлением во впускной коллектор или напрямую в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации схемы питания силового агрегата.

В процессе эксплуатации любого ДВС форсунки инжектора имеют свойство забиваться. На автомобилях с большим пробегом данное устройство может выйти из строя, так как данные элементы работают в условиях высоких температур, зачастую само горючее содержит много примесей. В результате изнутри форсунка покрывается лаковыми отложениями.

По указанным выше причинам пропускная способность нарушается, могут наблюдаться проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.п. В подобных условиях двигатель теряет мощность, расход топлива повышается, осложняется холодный запуск, отмечается дымление. С учетом вышесказанного возникает периодическая необходимость снятия форсунок для диагностики или чистки, а также для замены. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самому, а еще поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Признаки неисправности топливных форсунок

Основные признаки засорения или повреждения инжекторов приведены ниже:

• перебои в работе силового агрегата;
• провалы при резком нажатии педали газа;
• ухудшение разгонной характеристики и падение количества оборотов — когда внутрь цилиндров распыляется больше топлива чем надо, происходит заброс бензином и динамика автомобиля ухудшается;
• детонация во время маневров и повышения скорости — все это сопровождается частыми вибрациями;
• загорание лампочки чек на панели приборов;
• увеличение расхода горючего — это может быть связано с утечкой топлива через неисправный уплотнитель;
• поломка кислородного датчика, катализатора;
• повышение токсичности выхлопа — часто газы выходят с хлопками;
• затруднение пуска на холодную — когда сопла форсунок засоряются, внутрь цилиндров не поступает достаточное количество топлива, нарушаются пропорции смеси.

Когда нужно проверять инжекторы и качество топливного впрыска

Топливные форсунки изначально рассчитаны на достаточно большой срок эксплуатации (100-150 тыс. км). При этом горючее низкого качества и несвоевременная замена топливных фильтров может привести к необходимости очистки уже через 30-40 тыс. км. Добавим, что для проверки и чистки форсунок существуют способы, которые позволяют реализовать данную процедуру без их снятия.

Острая необходимость снимать элементы для впрыска зачастую возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства к этому времени обычно нуждаются не только в чистке, но и в подробном тестировании, калибровке форсунок или даже замене. Основными поводами к такой процедуре можно считать усиленное дымление двигателя, заметно повышенный расход топлива, троение, нестабильную работу мотора на разных режимах (как под нагрузкой, так и на переходных).

В ряде случаев бывает достаточно определить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности без необходимости снятия сразу всех форсунок с двигателя. Особенно это актуально для дизельных ДВС, где демонтаж бывает несколько осложнен сравнительно с аналогами на бензине. Если коротко, каждая форсунка просто отключается поочередно. Тот момент, когда один из инжекторов отключен и одновременно прекратилось дымление мотора, укажет на необходимость снятия и проверки конкретного устройства без потребности извлекать остальные.

Причины неполадок с инжектором

Впрысковые элементы современного типа делаются с допуском 1 мкм, что позволяет им работать около миллиарда циклов. Однако из-за загрязнения в процессе эксплуатации автомобиля производительность элементов впрыска нарушается раньше срока.

Главная причина засорения — наличие примесей и тяжелых частиц в горючем. Особенно сильно загрязняется инжектор в момент остановки ДВС, так как форсунки нагреваются, а охлаждающего действия топлива нет.

Снятие форсунок с мотора для диагностики

На современных инжекторных системах элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде ЭБУ для пропуска части топлива. На большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке). Процесс снятия может несколько отличаться зависимо от типа и конструкции ДВС, также могут понадобиться разные инструменты. Зачастую, чтобы снять топливные форсунки, необходимо подготовить:

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любом другом инжекторном автомобиле. Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления на топливной рейке. Данный регулятор является клапаном, на который нужно нажать. В результате топливо из рампы вытечет наружу, давление упадет.

Далее нужно снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа необходимо отключить разъемы с проводами, которые закреплены при помощи специального фиксатора. Указанный фиксатор представляет собой пружинную скобу, на которую нужно нажать. Затем потребуется сдвинуть отверткой зажим вдоль рампы. Теперь форсунки можно извлекать.

Извлечение осуществляется посредством небольшого поворота или покачивания устройства, после чего плоской отверткой требуется снять уплотнительные кольца. Кольца обычно размещены на корпусе и на распылителе. Отметим, что после снятия резиновые уплотнительные кольца форсунок подлежат замене.

Чистка (промывка) форсунок

Ниже по пунктам, как прочистить инжекторы:

• обработать форсунки средством ВД-40 — стараемся попасть в посадочные места, чтобы элементы легко вышли из гнезд;
• очистить посадочные места;
• тщательно протереть рейку от пыли, грязи, осмотреть уплотнительные резинки — при необходимости заменить;
• развести ацетон и керосин в пропорции 1:1;
• залить приготовленный состав в паяльную лампу;

• подключить лампу через шланг и топливный фильтр к входу рампы;
• подставить прозрачные емкости;
• подключить инжекторы по этой схеме;

• вытащить разъем поворотника, воткнуть на его место провода катушки реле;
• создать в системе давление в 2,5-3,5 атм, используя компрессор;
• нажать кнопку аварийки — процесс чистки начнется.

Прогонять через паяльную лампу рекомендуется не меньше 20-30 литров промывочной жидкости. Учитываем, что объем емкости всего 2 литра, поэтому периодически доливаем смесь ацетона с керосином.

Что касается питания форсунок, то оно проводится напрямую с 12 вольт, без каких-либо лампочек. Примерно на всю процедуру уйдет 3 часа. Аккумулятор машины за это время, скорее всего, разрядится.

Сборка проводится в обратном порядке. Все посадочные места надо обязательно обработать промывочным средством. Резинки желательно смазать ВД-40. После того, как все установлено, надо включить зажигание, но не заводить двигатель. Затем проверить, не пропускает ли откуда-нибудь горючее, тщательно осмотреть все соединения шлангов. Можно заводить силовой агрегат — обычно берет с половины оборота, если все сделано правильно.

Демонтаж форсунок на дизеле и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снять дизельные форсунки или аналогичные устройства на моторах с прямым впрыском, в этом случае процедура несколько отличается. Главной сложностью является то, что элементы для подачи горючего «вкручены» в двигатель наподобие свечей зажигания. Работа в условиях сильного нагрева нередко приводит к прикипанию форсунок к ГБЦ.

Устройство закисает от того, что влага попадает в колодец форсунки, происходит закоксовка колодца после прорыва отработавших газов, на уплотнительном кольце скапливается нагар и т.д. Процесс снятия форсунки на дизеле с системой Сommon Rail, а также агрегатах с непосредственным впрыском топлива предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и других инструментов.

Другими словами, резьба закисает и корпус может попросту лопнуть во время демонтажа. В результате приходится высверливать оставшиеся части, восстанавливать резьбу и совершать ряд других манипуляций. В отдельных случаях после непрофессионального снятия может понадобиться частичный ремонт головки блока цилиндров. Также следует помнить, что сами форсунки являются дорогостоящими устройствами. Замена сломанного элемента приведет к дополнительным финансовым расходам.

Проблемы при снятии топливной форсунки с дизельного двигателя?

Форсунки дизельного двигателя как элементы топливной системы должны правильно функционировать. Неисправности этих деталей нарушают общую схему, по которой работает дизель. Многие современные дизельные двигатели оснащенные топливной системой common rail имеют ряд серьезных проблем при снятия форсунок, которые мы рассмотрели ниже.

В основном это происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к закисанию форсунки с головкой блока. Так же, на этих двигателях, в результате прогорания медных шайб под влиянием продуктов горения происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров. При дальнейшей эксплуатации автомобиля, ситуация усугубляется тем, что тело форсунки начинает прикипать к гбц.

Произвести снятие дизельных форсунок самостоятельно, не повредив резьбу крепления и саму форсунку, в таком случае невозможно. Мы не рекомендуем производить самостоятельное извлечение форсунки, так как это может привести не только к съему гбц, но и к покупки новой головки блока. К чему может привести самостоятельное снятие дизельных форсунок вы можете посмотреть на фото.

Попытка самостоятельно снять дизельную форсунку

	Самостоятельное снятие дизельной форсунки. Сломана резьба крепления форсунки. Дальнейшее извлечение форсунки дизеля только используя специнструмент.
	Неудачная попытка вытащить закисшую дизельную форсунку из головки блока.
	Замята резьба крепления форсунки дизеля.
	При демонтаже закисшей дизельной форсунки ее попытались просверлить, но попытка не увенчалась успехом. Форсунка осталась стоять на своем месте.

Проблемы при попытке самостоятельно достать закисшую форсунку дизеля:

– повреждена или сорвана резьба на форсунки;

– лопнул корпус форсунки;

– закисание форсунки в колодце из-за попадания атмосферной влаги в колодец;

– закоксовывание форсунки из-за прорыва газов и образование нагара в колодце;

– остался корпус рыспылителя в головке блока цилиндров и т. д.

Как снять дизельную форсунку?

Мы осуществляем быстрое и качественное снятие дизельных форсунок на СсангЙонг Кайрон, Мерседес, Опель, Рено, Ниссан и многие другие автомобили. Для многих сервисов серьезной проблемой является снятие 4 и 5 форсунки SSang Yong Cayron, Rexton, Action, однако мы производим их демонтаж даже без необходимости снятия головки блока цилиндров и капота.

Снятие дизельных форсунок производится с использование специального инструмента, который позволяет достать форсунку при любых условиях ее эксплуатации.

Снятые прикипевшие форсунки

	Успешное снятие сильно прикипевших форсунок на дизеле. Форсунки вытащили из двигателя, как целиком, так и по частям.
	Закисшие форсунки вышли целиком из дизельного двигателя.

Имея большой опыт по демонтажу топливных форсунок дизельных двигателей мы произведем их снятие качественно и с меньшими потерями. В нашей работе мы используем специальный гидравлический и резьбонарезной инструмент европейских производителей.

Полный список автомобилей и двигателей, на которых мы производим снятие дизельных форсунок здесь.

При регулярной эксплуатации дизельных двигателей распыление топлива становится менее эффективным. Наступает момент, когда приходится делать ремонт ТНВД или производить полную замену распылителя. Как это сделать своими руками, не прибегая к услугам автосервиса, и сэкономить приличную сумму денег?

Как проверить топливные форсунки

Существует много способов проверки устройств впрыска топлива, начиная от кустарных и заканчивая проверкой на специальных диагностических стендах. При самостоятельной проверке зачастую удается оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться в том, что форсунки не «льют» или же переливают топливо, а также визуально оценить качество распыла топлива (факел). Для этого на снятую форсунку подается питание, а также через нее прокачивается горючее или очиститель.

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок. Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками. Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Ремонт распылителя

Покупка форсунки – удовольствие не из дешевых. Поэтому водители часто прибегают к комплексной диагностике и дальнейшему ремонту дизельных форсунок. Распылитель подлежит ремонту в таких случаях:

1. Игла залипла в корпусе из-за деформации.
2. В сопло попала грязь.

В качестве эффективных методов, позволяющих отремонтировать распылитель, рекомендована ультразвуковая чистка и притирка с использованием пасты.

Алгоритм замены достаточно прост. Однако любую поломку гораздо проще предупредить. Для этого рекомендуется использовать качественное топливо и присадки. Эти меры позволят избежать временных и денежных затрат.

Диагностика и профилактика неисправностей

Инжекторные системы подачи топлива отличаются от карбюраторных не только экономичностью, но и эффективностью. За счёт дозирования бензина во время впрыска можно добиться увеличения отдачи двигателя на 7–10%. Но, к сожалению, и у агрегатов с топливными форсунками есть свои слабые стороны.

Признаки поломки

О том, что у вашего автомобиля что-то не так с системой впрыска топлива, могут сигнализировать:

Во всех этих случаях рекомендуется в первую очередь обратить внимание на состояние инжекторов. И, при необходимости, прочистить их или заменить

Как проверить форсунки?

Чтобы узнать, всё ли в порядке с системой впрыска, можно:

Основная причина неисправности инжектора

Как правило, форсунки выходят из строя не из-за того, что они уже отработали заявленный производителем ресурс. Главная причина поломок и неисправностей — забитый фильтр. Загрязнению элементов подачи топлива способствуют низкое качество бензина и воздействие высоких температур.

Чтобы избежать скопления минеральных отложений на форсунках, не забывайте вовремя их чистить. Для этого можно использовать различные топливные присадки и очищающие жидкости. Процедуру чистки рекомендуется производить каждые 15—20 тыс. км.

Когда требуется замена

Есть несколько признаков, которые указывают на необходимость по меньшей мере снять и проверить состояние распылителей топлива. Далее уже принимается решение о чистке или замене элементов.

Обращайте внимание на поведение вашего автомобиля и конкретно двигателя. Они подскажут вам, если с форсунками что-то не так. Проявляться это может следующим образом:

• Двигатель выдает меньшую мощность, не ощущается прежняя эффективность разгона;
• При плохой работе двигателя, недостатке мощности, все равно расход топлива увеличивается;
• Плохой запуск является не редким признаком выхода из строя форсунок;
• Если двигатель плохо держит холостые обороты, распылители вполне могут быть тому причиной;
• В выхлопных газах увеличивается количество токсичных компонентов;
• На холостом ходу повышаются обороты.

Без снятия форсунок можно косвенно проверить их на герметичность (или течь). На видео пример: нужно открутить и приподнять топливную рампу, подать давление и посмотреть, не появляется ли течь. Проверка самая простая и только лишь на явную неисправность, однако при подозрении на форсунки это сделать не помешает.

Не спешите сразу же приобретать новые форсунки, поскольку очистка старых нередко возобновляет их работоспособность, возвращает прежнюю стабильную функциональность.

Ремонт и чистка форсунок

Существуют несколько способов очистки форсунок.

В гаражных условиях, можно почистить с помощью химии. Для этого заливают в топливный бак специальный очиститель форсунок, который в процессе работы автомобиля удаляет значительную часть загрязнения

Для того чтобы почистить форсунки ультразвуком, необходим специальный стенд. Суть метода заключается в том, что форсунки погружаются в специальную жидкость, в которой под воздействием ультразвуковых волн образуются пузырьки, благодаря которым и удаляются загрязнения.

Данный способ очень сложно реализовать в гараже, поэтому придется обращаться на СТО и платить за данную процедуру деньги.

Топливные форсунки являются основным элементом инжекторной системы. Стоит следить и поддерживать их в рабочем состоянии, не допускать засорения и периодически делать профилактику, которая заключается в движении со скоростью 100-110 км/ч.

Чистка дизельных форсунок своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели. В статье мы разберём, как выполняется чистка дизельных форсунок своими руками без посторонней помощи. При желании и наличии небольшого количества свободного времени с чисткой дизельных форсунок справляются самостоятельно. Убивают двух зайцев, учатся ремонту своими силами и экономят деньги.

В конце статьи находится видео, демонстрирующее чистку дизельных форсунок своими руками. Дополнит текстовый материал и поможет наглядно помять механизм чистки.

Количество дизельных автомобилей на улицах городов не снижается. Пользуются популярностью и востребованы водителями. Дизеля ценят за малый расход топлива при поездках на большие расстояния.

В дизельном моторе система подача топлива использует форсунки. Занимают центральное положение в системе обеспечивая бесперебойную работу двигателя. Возникшие проблемы в работе форсунок нельзя не заметить.

Ремонт дизельных форсунок

Загрязнение каналов внутри форсунки, по которым проходит топливо, способствует ухудшению распыления топлива и нарушению образования воздушно-топливной смеси. Максимально равномерную пульверизацию нарушают смолы, содержащиеся в соляре. Проблему нарушения подачи топлива форсунками помогает устранить промывка. Данная процедура обеспечивает удаление загрязнений внутри топливных каналов. Для ее осуществления применяются следующие способы:

1. Чистка при помощи ультразвука. Эффективный способ удаления грязи, который проводится на специальном оборудовании. Снятые форсунки помещают в специальную жидкость и воздействуют ультразвуковыми колебаниями, при которых грязь в сопле разрушается в течение короткого времени.

2. Промывка топливом, содержащим специальные присадки. Наиболее популярен среди автолюбителей, так как не требует применения дорогого оборудования. Представляет собой добавление присадки в топливо, которое при прохождении через форсунку будет растворять отложения. Эффективность метода не доказана.

3. Промывка на стенде при помощи специальных жидкостей. Очищение происходит при высоком давлении за счет циркуляции. Способ отличается надежностью и высокой эффективностью.

4. Ручная промывка, при которой имитируется работа форсунки. Достаточно эффективный и недорогой способ, не требующий применения специального оборудования. Для его проведения форсунки демонтируют вместе с рейкой и фиксируют над емкостью. Подача очищающей жидкости производится по прозрачной силиконовой трубке. Дозатор форсунки активируют электрическим током, подведенным по проводам от аккумулятора. Полная очистка происходит после 5-10 мин. распыления жидкости. Сам процесс состоит из следующих этапов:

Достаточно часто некачественный впрыск происходит по причине засорения или износа сопел форсунки, что достаточно хорошо видно в процессе диагностики неисправностей. Для устранения поломки корпус детали разбирают и тщательно промывают в керосине, наружный нагар удаляют деревянным скребком, а отверстия прочищают мягкой стальной проволокой, диаметр которой меньше отверстия сопла. При увеличении размера сопла более чем на 10 %, или разнице в диаметре отверстий на 5%, распылитель заменяют на новый.

Иногда форсунка может давать течь, которую возможно устранить притиркой иглы к седлу. Течь может возникать и при нарушении уплотнения в торце иглы (уплотняющем конусе). Притирка производится разведенной в керосине пастой ГОИ, при которой избегают ее попадания в зазор между направляющей и самой иглой. После притирки все делали промывают в керосине или чистом дизтопливе, продувают сжатым воздухом, и после сборки снова тестируют на герметичность.

Что бы ваши форсунки служили долго, используйте фильтр дизельного топлива тонкой очистки.

Как производится замена

Каждая модель автомобиля и использованные внутри двигатели разрабатывались по-своему, поэтому они обладают рядом конструктивных отличий от всех аналогов. Если дизельная форсунка полностью вышла из строя, необходимо осуществить ее полную замену, используя взамен поврежденного изделия модель, идеально подходящую именно для вашего авто. После этого можно осуществить замену в следующем порядке:

Варианты решения проблемы

Сегодня каждый владелец транспортного средства может остановиться на одном из трех возможных вариантов чистки форсунок:

• воспользоваться автомобильной химией;
• прибегнуть к услугам станции технического обслуживания;
• самостоятельно снять и почистить форсунки на ВАЗ 2110.

В нашей статье мы детально остановимся именно на третьем варианте решения вопроса. Самостоятельная чистка более безопасна и действенна по сравнению с эффектом, который наступает после применения автомобильной химии. Экономическая выгода от чистки форсунок своими руками также является очевидным фактом, если учитывать расценки, действующие на станциях технического обслуживания. Самостоятельно проводить данную процедуру рекомендуется только в том случае, если вы имеете как минимум общее представление о внутреннем устройстве машины. В противном случае чистку форсунок целесообразно доверить специалистам.

• Перед началом проведения работ нужно убедиться, что двигатель транспортного средства остыл.
• Затем от бензонасоса нужно отсоединить провода питания для полного его обесточивания.
• Следующий шаг заключается в максимальном снижении давления в системе питания мотора. Для этого двигатель нужно завести, после чего подождать, пока он сам не заглохнет на холостых оборотах. Данное действие надо повторить несколько раз до того момента, пока мотор не перестанет реагировать на попытки его завести.

• Теперь можно приступать к демонтажу топливной рампы. Для этого необходимо предварительно обесточить ее, отсоединить от нее шланги подачи топлива и отключить от нее все электрические приборы (регуляторы холостого хода и давления, датчик положения устройства, регулирующего подачу воздуха в двигатель (дроссельная заслонка)). После этого при помощи шестигранника надо выкрутить два крепежных болта и аккуратно демонтировать топливную раму вместе с форсунками. Во время снятия рамы нужно следить за отсутствием перекосов, которые могут существенно осложнить процедуру демонтажа.
• Далее нужно приступать к снятию форсунок. Для этого надо отсоединить крепежные скобы, фиксирующие электрический соединитель (разъем) и крепежную скобу, удерживающую форсунку на посадочном месте. Для того чтобы избежать попадания грязи на детали, снятые форсунки лучше всего аккуратно уложить на сухую ветошь, а их посадочные места чем-то прикрыть.

• Резиновые уплотнительные кольца перед процедурой рекомендуется снять, а после окончания чистки установить новые. Чистку каждой форсунки лучше всего начинать с очищения ее сопла от различных отложений. Также уделить внимание следует и воронкообразной поверхности, на которой могут скапливаться коксообразные смолистые отложения.
• После этого можно переходить к чистке канала подачи топливной смеси. Для открытия электромагнитного клапана подачи топлива необходим источник питания, желательно не превышающий 5-7В. Для этого можно использовать регулируемый стабилизируемый источник напряжения или зарядное устройство от мобильного телефона. Подойдет и аккумуляторная батарея автомобиля, однако в этом случае напряжение на форсунку нужно подавать через лампу накаливания, выполняющую функцию демпфера тока для исключения вероятности того, что обмотка форсунки будет сожжена.
• Подача электричества осуществляется через два провода, в разрыв одного из которых необходимо установить кнопку, замыкающую и размыкающую сеть, включая и выключая которую мы будем имитировать работу форсунки в двигателе под действием импульсного электричества.

• В качестве оборудования для подачи очищающей жидкости в канал форсунки можно использовать баллончик, в котором находится жидкость, предназначенная для чистки карбюратора.
• Для герметичного соединения сопла баллончика с форсункой можно использовать резиновую трубку, которую необходимо надежно зафиксировать с помощью пластикового хомута или любого другого доступного крепления на сопле баллончика и на форсунке.
• Когда все готово, можно начать подавать электричество для открытия форсунки, параллельно нажимая на баллончик для подачи промывающей жидкости. Через некоторое время факел струи очистителя, выходящий через распылитель топлива, должен стать равномерным и хорошо различимым, что свидетельствует об успешном удалении нагара. На этом процедура чистки считается выполненной.

Замена форсунок, пошаговое руководство

• Ремонт форсунок системы Common Rail начинается со снятия элементов с каналов.
• Далее снимают шайбы, вычищают грязь. Удобно, выполняя ремонт ТНВД фирмы Bosch, использовать для этих целей специальные крючки.
• Когда каналы хорошо прочищены, стартер прокручивается 8-10 секунд. Данная процедура является неотъемлемой частью ремонта ТНВД всех дизельных двигателей, так как позволяет полностью очистить каналы от мусора.
• Даже если ранее ремонтировалась система Common Rail, не лишним будет проверить свечи, выполнить диагностику систем управления.

Что делать, если троит двигатель на ВАЗ-2114

Чтобы разобраться в причинах сбоев в работе двигателя ВАЗ-2114, необходимо знать его комплектацию. Он имеет:

Специалисты советуют при первых признаках троения сразу же проверять функционирование свечей. Для этого проводят следующие действия:

Поочередно сдергивать высоковольтные провода с цилиндров. Обращать внимание на изменения в работе двигателя: если изменений нет – цилиндр не работает.

Следующим шагом будет проверка искры в системе зажигания. Эта процедура также выполняется просто:

Но бывает и такая ситуация: искра мощная, но в двигателе все равно слышны сбои. Значит, пришла пора следующего шага проверки – произвести замеры компрессии в цилиндрах, желательно сразу во всех. При правильной работе цилиндра разницы в показаниях манометра быть не должно (допускаются незначительные отклонения). При неисправном цилиндре – компрессия будет отсутствовать или очень слабой.

Неисправность в цилиндре может быть по одной из причин:

Если не получилось самостоятельно выявить причину того, что двигатель ВАЗ-2114 троит, обязательно нужно сделать компьютерную диагностику. Это можно сделать двумя способами:

Опытный автомобилист сам сможет разобраться в неисправностях двигателя ВАЗ-2114, если же достаточного опыта у него не имеется, то лучше всего обратиться к квалифицированным специалистам в сервисный центр по обслуживанию автомобилей данной модели.

Замена топливных форсунок

Прежде чем начать процесс замены топливных форсунок или другие работы в системе впрыска топлива, необходимо подумать о безопасности.

Всегда соблюдайте пожарную безопасность, когда вы работаете с топливом. Всегда используйте защитные очки.

В начале работ необходимо снять давление в топливной системе. Самый лучший вариант снятия давления в топливной магистрали:

отключить бензонасос (вынуть соответствующий предохранитель или открыв лючок бензонасоса, обычно в багажнике или под задним сидением, снять разъем с модуля бензонасоса).

Завести автомобиль, через несколько секунд он заглохнет (закончился бензин в топливопроводе)

Сделать еще несколько попыток запуска, обычно 2-3

Автомобиль не заводится. Можно приступать к основной работе.

Если есть переходной разъем от жгута форсунок к жгуту управления двигателем, то его необходимо отсоединить.

Далее следует снять топливную рампу.

Возможно вам придется снять еще что-то, чтобы удобно было работать. Частенько приходиться снимать впускной коллектор.Если у вас V- образный двигатель, то рампы пр исутствуют в двух экземплярах. Во-первых, отключите штуцер основной подачи топлива. На рампе может быть штуцер «обратки», его также необходимо отсоединить. В большинстве современных автомобилей к рампе подходить только штуцер «подачи», а обратный клапан (регулятор давлении топлива) находится в модуле бензонасоса. Во- вторых, следует снять разъемы с форсунок (на некоторых авто это возможно только после снятия рампы На многих автомобилях рампа крепится двумя болтами. Выкручиваем их. Затем вытаскиваем рампу вместе с форсунками. Это сделать очень просто, просто делайте это осторожно. Возьмите рампу двумя руками, обычно между 1-2 и 3- 4 форсунками. И медленно покачивая ее со стороны в стороны, тянем на себя. Рампа выходит вместе с форсунками Большинство топливных форсунок надежно удерживается на месте с помощью зажимов (защелок) (см. фото). Удалить этот зажим можно либо просто руками, или применив, какой либо инструмент. Например, отвертку с плоским жалом. Он будет выходить легко. Не теряйте его! Следующим шагом вытаскиваем форсунки из рампы. Тянем на себя, слегка покачивая. Форсунка в рампе держится за счет трения резинового колечка между рамой и форсункой. Такое же кольцо находится в нижней части форсунки, удерживая и герметизируя соединение между форсункой и головкой блока Самый безопасный способ удаления топливной форсунки заключается в использовании съемника топливных форсунок, но он не у всех есть. При необходимости промываем рампу, осторожно прочищаем посадочные места форсунок, стараясь не ронять мусор вовнутрь отверстия. Далее бессмертные слова из любого руководства по ремонту: «установка обратно снятию». Главное: не забудьте смазать резиновые колечки на форсунках. Можно силиконовой смазкой, но самое простое обыкновенный литол, главное не переборщить. Большинство топливных форсунок надежно удерживается на месте с помощью зажимов (защелок) (см. фото). Удалить этот зажим можно либо просто руками, или применив, какой либо инструмент. Например, отвертку с плоским жалом. Он будет выходить легко. Не теряйте его!

Как определить неработающую форсунку на работающем двигателе

Допустим, вы нашли признак неисправности форсунки и теперь хотите узнать, как проверить форсунки двигателя? Хочется сразу отметить, что сами форсунки бывают нескольких типов (механические и электромагнитные) и конструкция их имеет значительные отличия, а значит и методы проверки у них также должны отличаться. Проверить форсунки можно несколькими методами: проверка форсунок без снятия с двигателя, проверка снятых форсунок, проверка форсунка в домашних условиях, бензиновых или дизельных форсунок, и т.д. Мы разберем наиболее популярные из методик.

Чтобы узнать, как проверить работоспособность форсунки инжектора, не обязательно их снимать. Этот способ, один из самых простых проверок, и подразумевает проверку по звуку (или анализ издаваемых шумов мотором при работе). Как правило забитые или поврежденные форсунки издают приглушенный высокочастотный шум (звук, как правило, доносится из блока цилиндров).

Проверка подачи питания на форсунки

Проверка подачи питания на форсунки проводится в случае работы самих форсунок при поломке какого либо из инжекторов. Для проверки необходимо осуществить следующий порядок действий:

После включение двигателя, необходимо обратить внимание на возможное вытекание топливной смеси – происходить это может по причине неисправностей в электрической цепи

Проверка мультиметром(тестером) сопротивления на обмотке

Проверка мультиметром (тестером) сопротивления на обмотке также позволяет проверить форсунки двигателя не снимая их. Для этого нужно убедиться в уровне сопротивления ваших форсунок. Далее выполняем следующие действия:

В норме, при высоком импедансе значение должно быть равно 11-17 Ом, при низком 2-5 Ом. При несоответствии значений, такую форсунку необходимо заменить.

Снятие и проверка форсунок (Инструкция + ссылка на Видео)

Существует несколько способов проверки форсунок. Чем сложнее применяемая аппаратура, тем точнее диагностируются элементы. Ниже простой вариант тестирования, подразумевающий демонтаж топливной рампы и визуальный контроль формы распыла.

Снять рейку с коллектора вместе с элементами впрыска.

1. Убрать предохранитель на 15А, отвечающий за давление в топливной системе.
2. Завести автомобиль и дождаться, пока он сам заглохнет.
3. Трубным ключом открутить хомуты, и стянуть патрубки/шланги/кожухи, ведущие на коллектор. Одним словом, все что мешает.
4. Демонтировать дроссель.
5. Отключить подачу топлива. Для вытаскивания штуцера топливной трубки понадобится специальный съемник. Он вдевается снизу на шланг и заводится прямо под штуцер до характерного щелчка. После этого снять деталь будет легко, без усилия.

6. Вытащить клеммы с форсунок, провода с датчика. Желательно использовать для этого загнутые пассатижи.
7. Стянуть болты, крепящие рампу. Обычно используют головку на 12 с карданным шарниром и удлинителем.

8. Подставить под инжектор прозрачную емкость.
9. Завести двигатель.
10. Наблюдать за распылением горючего.

Вот как проверить снятую с двигателя форсунку: факел распыла должен быть равномерным, правильной конической формы.

Внимание! Если в процессе демонтажа топливную рейку трудно снять, рекомендуется сначала вытащить крайние инжекторы. А только потом рейку. https://ibb.co/qCfPKCj

Более точные результаты удастся получить, если применить специальную установку. К сожалению, немногие могут себе позволить купить ее для гаража. Но, все же приведем инструкцию, как проверить элементы впрыска на стенде.

1. Установить форсунки на аппаратуру.
2. Включить тестовый режим стенда.
3. Оборудование автоматически проведет циклирование в различных режимах, соберет топливо и измерит его количество.
4. Помимо этого сквозь прозрачные стенки цилиндров можно наблюдать за формой распыла.

Результат — по каждому прибору аппарат выдаст производительность в цифрах. Их надо сверить с паспортными данными. Элемент, который не соответствует, надо заменить или почистить.

Проверяют форсунки также мультиметром. Демонтировать элементы в этом случае не нужно. Достаточно скинуть бронепровода с инжектора, затем установить тестер в режим замера сопротивления изоляции (режим омметра). Пределы замеряемых величин — 0-200 Ом, что конкретно зависит от технических параметров прибора (на некоторых мультиметрах верхний предел может отличаться).

Далее:

• обесточить машину, скинув минус с АКБ;
• скинуть клемму с проверяемой форсунки;
• подсоединить щупы тестера к элементу впрыска;
• произвести замеры.

Величина для инжекторов высокого импеданса должна быть в пределах 11-17 Ом, а низкого — 2-5 Ом. Если показания не соответствуют, надо заменить впрысковый элемент и снова проверить сопротивление. На исправной детали оно будет нормальным.

Необходимый инструмент

Это оборудование понадобится для проведения диагностики:

• прозрачные емкости — вполне подойдут пластиковые бутылки;
• специальная аппаратура;
• трубкой ключ;
• особый съемник для легкого снятия топливного штуцера;
• загнутые пассатижи;
• головка на 12 с карданным шарниром и удлинителем.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Источники

• https://GrandFart.ru/motor/kak-pomenyat-forsunki.html
• https://VmyatynNet.ru/na-zametku/kak-snyat-forsunku.html
• https://sto-tolyatti.ru/sovety/snyat-forsunki.html
• https://all-auto.org/9783-samostoyatelnyj-remont-zamena-forsunki-dvigatelya.html
• https://CarsUp.ru/motor/kak-dostat-forsunki.html

[свернуть]

Диагностика дизельных форсунок Common Rail

Современные дизельные двигатели мощные, экономичные и долговечные. Но, несмотря на все их преимущества, у них есть слабое место: топливная система. В большинстве дизелей используется система Common Rail. Какие они? Как диагностируются форсунки? Насколько они поправимы? Далее в статье мы обсудим основные неисправности дизельных форсунок Common Rail и их диагностику.

Содержание

1. Виды систем Common Rail
2. Ремонтопригодность дизельных форсунок Common Rail
3. Когда проводить диагностику дизельных форсунок Common Rail
4. Причины неисправности дизельных форсунок Common Rail

Виды систем Common Rail

Существует несколько типов систем Common Rail, но в принципе они делятся на две группы:

• электромагнитный,
• пьезоэлектрический.

Подобные системы выпускаются под четырьмя торговыми марками:

1. Бош,
2. Континенталь (ранее Сименс),
3. Дельфи,
4. Плотный.

Лидером рынка является компания Bosch, которая представляет большинство дизельных форсунок. Под этой маркой выпускаются как электромагнитные, так и пьезоэлектрические дизельные форсунки. Delphi также производит оба типа форсунок. А Denso и Continental производят только пьезоэлектрики.

Нельзя сказать, какая марка дизельных форсунок Common Rail лучше, так как разные системы имеют свои преимущества и недостатки. Форсунки Bosch ремонтировать проще всего: мало того, что они имеют самую простую конструкцию из всех, так еще и самые распространенные, поэтому найти замену не проблема.

Дизельные форсунки Delphi более сложные: у них более сложная система управления. Из-за этого форсунки оказались очень чувствительными к качеству дизеля, поэтому в нашей стране они давно не работают. При ремонте дизельных форсунок других марок обычно возникает проблема с поиском запчастей.

Ремонтопригодность дизельных форсунок Common Rail

Если в результате диагностики дизельных форсунок Common Rail выявлены недостатки, возникает вопрос, возможен ли ремонт или потребуется полная замена. Большинство счастливых обладателей топливной системы Common Rail с форсунками Bosch. Благодаря относительно простой конструкции и широкому использованию они наиболее просты в обслуживании, а восстановление относительно доступно.

Какая бы проблема не была связана с неисправностью форсунок, ремонтировать топливную систему необходимо только в специализированном центре, ведь стоимость запчастей впечатляет и рисковать нет смысла. По вопросам диагностики дизельных форсунок, их ремонта и замены обращайтесь по адресу https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok.

Дизельные форсунки электромагнитного типа Delphi также считаются ремонтопригодными, но их восстановление дороже, чем Bosch. Это связано с тем, что после замены наконечника (а это необходимо) нужно кодировать, иначе мотор будет работать нестабильно.

Электромагнитные дизельные форсунки Denso практически не ремонтопригодны. Прежде всего, насадки этого бренда самые надежные и долговечные. Во-вторых, найти на них запчасти крайне сложно – в подавляющем большинстве случаев быстрее, проще, а иногда и дешевле установить новые.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch и Delf ремонту не подлежат. Если при диагностике дизельных форсунок Common Rail была выявлена ​​их неисправность, то детали всегда меняются на новые.

Что касается дизельных форсунок Continental (бывших Siemens), то и они до недавнего времени не ремонтировались. Уже в продаже можно найти инъекционные наконечники на замену, причем разного диаметра. Таким образом, вы сможете подобрать подходящий вариант для любой форсунки и восстановить ее работу с минимальными затратами (по сравнению с покупкой новой.

Когда проводить диагностику дизельных форсунок Common Rail

По заявлению производителя срок службы дизельных форсунок Common Rail составляет 100-150 тысяч километров пробега. На практике большинство форсунок выдерживают до 150-200 тысяч километров пробега. Учитывая стоимость деталей и труда при замене, мастера не рекомендуют менять дизельные форсунки Common Rail до тех пор, пока с ними не начнутся ощутимые проблемы.

Диагностировать дизельные форсунки Common Rail необходимо, если выхлоп стал слишком дымным, увеличился расход топлива. Эти два сигнала являются основными причинами обращения к ассистенту диагностики дизельных форсунок Common Rail.

Причины неисправности дизельных форсунок Common Rail

Рассмотрим подробнее основные причины поломок топливной системы дизельных двигателей:

• Блокировка.

Если в процессе диагностики дизельных форсунок Common Rail обнаружена забитая форсунка, владелец может выдохнуть, потому что эту неисправность устранить относительно легко и недорого.

Что делать: Промойте забитую иглу форсунки. Это можно сделать с помощью ультразвукового очистителя или вручную с помощью специальных скребков и щеток.

• Износ стиральной машины

Между распылителем и пружиной в дизельной форсунке Common Rail находится шайба, которая со временем деформируется и теряет жесткость.

Что делать: Поменять стиральную машину.

• Сильная коррозия или износ.

Очаги коррозии или признаки значительного износа, выявленные при диагностике дизельных форсунок Common Rail, могут привести к повреждению корпуса. Поскольку корпус нельзя заменить отдельно, необходимо будет поставить новую деталь.

Что делать: Установить новую дизельную форсунку.

• Настройки инжектора отключены.

Правильная работа дизельной форсунки определяется несколькими параметрами: давлением открытия, диаметром форсунки, подвижностью иглы и др. для этого форсунки подключаются к специальной установке, имитирующей работу двигателя. При этом топливо распыляется на лист бумаги, образуя пятно определенной формы.

Ремонт форсунок в СПб. Ремонт дизельных форсунок на стендах Bosch СПб.

Ждем Вас на ремонт форсунок Бош и других по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71

Компания Авто Центр «Эксклюзив» одна из немногих в Санкт-Петербурге, где ремонт дизельных форсунок производится на самом современном оборудовании компании Bosch, мастерами, имеющими уникальный опыт диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры. Доверьте Ваш автомобиль специализированному на ремонте дизельной топливной аппаратуры автосервису.

Ремонт форсунок в Бош Сервисе

Мы рады предложить Вам самые качественные услуги по диагностике и ремонту дизельных топливных агрегатов различных производителей и различных систем дизельных двигателей: Common Rail, механических и др. .

Наш автоцентр — авторизованный  Бош Дизель Сервис ( Bosch Diesel Service ). В нашем арсенале новейшее и очень дорогое оборудование Бош. Наши специалисты прошли специальное обучение и регулярно проходят курсы повышения квалификации этой, всемирно известной немецкой компании.

Наше оборудование для ремонта форсунок:

1. Стенд BOSCH EPS 815. На этом стенде осуществляется проверка, точная настройка и устранение неполадок форсунок и топливных насосов. Для полноты оснащается дополнениями

2. Стенд BOSCH EPS 205. Основной этап диагностики топливной аппаратуры, на котором проверяется: герметичность соединений в условиях перепада нагрузок, этап предварительного впрыска и его параметры, впрыск в разных условиях (максимальные обороты, эмиссионная подача, холостой ход)

3. Стенд BOSCH EPS 100. Прибор, выполняющий массу функций по диагностике распыления насос-форсунок (UI) и агрегатов с технологией NBF. Дополнительно EPS 100 берет под свой контроль показатели давления.

Ремонт форсунок дизельного двигателя

Технические требования гласят, что каждая форсунка способна «откатать» до 150 000 километров. Дальше она приходит в негодность. Тем не менее, как показывает практика, их запас прочности  значительно превосходит указанное требование. Зачастую они эксплуатируются и дальше.

Чаще всего к поломкам приводят две причины – физический износ и загрязнение. Во втором случае это происходит из-за применения некачественного дизельного топлива или попадания в него воды. Некоторые автолюбители также забывают вовремя менять топливные фильтры.

Особую опасность представляет вода. Как только автомобиль останавливается, вода остается внутри системы. Начинается процесс коррозии, который усугубляется, если двигатель долгое время не запускался. Форсунка покрывается раковинами, шайбы приходят в негодность, постепенно образуются утечки, игла начинает заклиниваться. Потом, после долгой стоянки, при запуске автомобиля рассыпается на мелкие части распылитель.

Изношенный распылитель: основные признаки

Именно с распылителем связана большая часть проблем. Эта деталь наиболее уязвима. Распознать неисправность можно по следующим признакам:

• трудный запуск двигателя;
• мотор работает неравномерно на холостом ходу;
• резкие провалы и «дерганые» движения в процессе ускорения;
• повышение уровня расхода топлива;
• плохая динамика;
• постепенно снижается мощность двигателя.

Неполадки имеют последствия:

• отсечка топлива теряет свою четкость;
• подача горючего полностью прекращается;
• нарушается герметичность, жидкость начинает подтекать;
• топливо в камере распределяется неравномерно;
• угол распыления нарушается

Основные поломки 

• Топливо распыляется неправильно;
• запирающий конус теряет свою герметичность;
• отверстия распылителя засоряются, изнашиваются;
• игла западает, ломается, изнашивается;
• неравномерное давление.

Самые частые поломки – проблемы с запирающим конусом и клин игл. Иногда к поломкам ведет неправильно собранная система, монтаж двигателя с ошибками. Все это следствия работы непрофессионального автосервиса. В результате наблюдаются перекосы, нарушения уплотнения, защемление иглы и т.д.

Стоимость диагностики и ремонта форсунок

ПРАЙС — ЛИСТ НА УСЛУГИ ТОПЛИВНОГО УЧАСТКА
Тип Топливной аппаратуры		Дефектация	Ремонт
		Стоимость услуги	Стоимость услуги
Форсунки Common Rail
1.	CRI (легковые) 1.0	800 р.	3000 р.
2.	CRI (легковые) 2.0/2.1	800 р.	4000 р.
3.	CRIN (грузовые)	1000 р.	4500 р.
4.	CRI PIEZO на стенде	1000 р.	3000 р.
Насос — форсунки
1.	BOSCH легковые	800 р.	3000 р.
2.	BOSCH грузовые	1000 р.	4000 р.
3.	Единичные секции	1000 р.	4000 р.
Форсунки механические
1.	Легковые	150 р.	350 р.
2.	Грузовые	250 р.	450 р.
3.	Двухпружинные	300-500 р.	от 2000 р.
Сопутствующие услуги
1.	Мойка ТНВД	200-500 р.
2.	Чистка от нагара	300 р.

Видео о том, как мы ремонтируем ТНВД, форсунки, турбины

Информация по теме:

Стенд для проверки форсунок CommonRail в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Работает

Стенд для проверки дизельных форсунок CRS3000 common rail тестер

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

24 900 грн

Купить

магазин «Автозапчасть»

Работает

Набор для снятия / установки форсунок Common Rail ASTA A-P8CR

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

по 3 486 грн

от 2 продавцов

3 486 грн

Купить

ST24 — МАРКЕТ ІНСТРУМЕНТУ

Работает

Набор адаптеров для проверки ТНВД в системах Common Rail ASTA A-P40IPS

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

по 4 856 грн

от 2 продавцов

4 856 грн

Купить

ST24 — МАРКЕТ ІНСТРУМЕНТУ

Работает

Набор для проверки дизельных форсунок Common-Rail HOGERT HT8G418

Под заказ

Доставка по Украине

1 690 грн

Купить

24tools.com.ua

Работает

Набор для снятия и установки форсунок Common Rail ASTA A-P8CR

На складе

Доставка по Украине

3 486 грн

Купить

Интернет-магазин «TOOTTOOLS»

Работает

Спецключ для разборки дизельных форсунок Siemens (common rail).

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

970 грн

Купить

магазин «Автозапчасть»

Работает

Alloid. Набор для снятия/установки форсунок COMMON RAIL (СФ-3083)

Доставка по Украине

1 300 — 1 652.4 грн

от 2 продавцов

1 300 грн

Купить

Авто-Аксес

Работает

CR Тестер форсунок KW610 стенд для дизельных форсунок

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

5 650 грн

Купить

магазин «Автозапчасть»

Работает

CR Тестер форсунок CRI800 стенд для дизельных форсунок CRI 800

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

5 450 грн

Купить

магазин «Автозапчасть»

Работает

CR Тестер форсунок KW608 стенд для дизельных форсунок

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

от 5 600 грн

Купить

магазин «Автозапчасть»

Работает

Набор инструментов для проверки дизельных форсунок Common-Rail в комплекте с адаптерами 31 предмет, в кейсе

Заканчивается

Доставка по Украине

2 395 грн

Купить

АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.

Работает

Набор для снятия/установки форсунок COMMON RAIL Alloid СФ-3083

Доставка по Украине

2 080 грн/набор

1 976 грн/набор

Купить

Avtomarket

Работает

Набор для снятия, установки, разборки форсунок Common Rail ASTA A-P8CR — A-P8CR

Доставка по Украине

3 264.03 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Адаптеры для тестера обратки форсунок Common Rail 24 предмета в кейсе F-04A3025 Forsage

На складе

Доставка по Украине

1 238.36 грн

928.77 грн

Купить

Инструменталлика

Работает

Набор адаптеров для тестера обратки дизельных форсунок системы Common Rail 24пр., в кейсе Rock FORCE RF-401101

Доставка из г. Киев

581.44 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Смотрите также

Работает

Набор для демонтажа дизельных форсунок BMW Common Rail 8 пр. FORCE 908G11

Доставка по Украине

9 888 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Адаптеры для тестера обратки форсунок (Common Rail) 24 предмета, в кейсе Forsage F-04A3025

Доставка по Украине

844 — 859.73 грн

от 4 продавцов

859.73 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Специнструмент Alloid — Набор головок для разборки форсунок COMMON RAIL (СФ-3083) (СФ-3083)

На складе

Доставка по Украине

1 815 грн

1 778.70 грн

Купить

AUTO-LINE

Работает

Bosch DCI 700 — дизельный стенд для тестирования форсунок Common Rail легковых и грузовых автомобилей

Под заказ

Доставка по Украине

2 716 110 грн

Купить

«Карстех», ООО

Работает

TJG.Стенд для проверки дизельных форсунок (A1008A) (A1008A)

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

12 630 — 12 899 грн

от 3 продавцов

16 841 грн

12 630 грн

Купить

RULIT ВСЕ БУДЕ УКРАЇНА!!!

Работает

Набор адаптеров для тестера обратки дизельных форсунок системы Common Rail 24 предмета, в кейсе ROCKFORCE

Заканчивается

Доставка по Украине

609 грн

Купить

АвтоMеханик. Работаем с НДС. Профессиональный инструмент для СТО и Автосервиса.

Работает

Alloid. Набор головок для разборки форсунок COMMON RAIL (СФ-3083) (СФ-3083)

Доставка по Украине

1 815 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Сливной набор для диагностики форсунок common rail

Доставка из г. Киев

2 310 грн

Купить

sigma-market.com.ua

Работает

Комплект фрез для гнезд форсунок — common rail

Доставка из г. Киев

4 200 грн

Купить

sigma-market.com.ua

Работает

EPS 118 BOSCH — cтенд для проверки дизельных инжекторов системы Common Rail, Германия

Под заказ

Доставка по Украине

460 533 грн

Купить

«Карстех», ООО

Работает

Шайба медная 7х15-1.5 мм. Для форсунки инжектора посадочное Common Rail Bosch. F00VC17503

На складе

Доставка по Украине

18 грн

Купить

Дизель Прайм

Работает

Alloid. Набор для снятия/установки форсунок COMMON RAIL (СФ-3083) (СФ-3083)

Доставка из г. Винница

2 090 грн

Купить

AVTOFISHKA

Работает

Alloid. Набор для снятия / установки форсунок COMMON RAIL

Услуга

1 562.40 грн

АВТОСОНАТА

Работает

Набор для демонтажа дизельных форсунок BMW Common Rail 8 пр. Force 908G11 F

Доставка по Украине

по 10 141 грн

от 3 продавцов

10 141 грн

Купить

ООО «ПРОФЛАЙН 2000»

Ремонт форсунок common rail delphi своими руками

Вы когда-нибудь чинили форсунки дизельного двигателя? А знаете ли о том, что это сделать возможно? Да, сделать это действительно возможно, но не каждый за это берется. Форсунка не дешевая деталь, и если она вышла из строя, альтернатив её восстановления две:

• купить форсунку новую,
• или попытаться отремонтировать старую

Если вы выбираете первый вариант то вам в магазин. Ну а если выбрали второй, то приступим. (В форсунке обычно заменяют, те части которые подверглись наибольшему износу). Для того чтобы начать ремонт, необходимо снять вышедшую из строя форсунку. И поэтапно проделать с ней все необходимые действия, для ее восстановления.

1) В креплении форсунки есть одноразовый болт крепящий форсунку, шайба и топливная трубка (Об этом не стоит забывать). Промываем, продуваем и просушиваем пространство вокруг форсунки. Это необходимо сделать до начала снятия болтов, гаек, разъемов, трубок.

Эту процедуру очень важно сделать вместе присоединения топливопровода. Топливную трубку откручивать надо очень аккуратно, постепенно ослабляя с обоих сторон обе её гайки. Возможно, вы захотите использовать её в последствии. Топливопровод отсоединять желательно в резиновых перчатках.

2. Перед нами снятая топливная форсунка.

3. На торце форсунки присутствует грязь. Этого нельзя допускать. Грязь должна отсутствовать полностью.

4. Снятие трубки высокого давления

Когда будете снимать трубку высокого давления, обратите внимание и штуцера которые открылись у трубки и форсунки закройте заглушками.

5. Для очистки корпуса и распылителя используйте специальную жидкость.

Необходимо отмочить и грязь легко устранится. Название этой жидкости diesel system purge, от производителя winn`s.

Форсунку нельзя ставить на распылитель. И допускать чтобы в его отверстия попадала грязь. Ни вкоем случае не очищать механически сопло распылителя, только ультразвук либо вообже не трогать. Когда форсунка отмокнет до определенного состояния, грязь отстанет, и нам понадобится емкость с соляркой (очищенной), для того чтобы мы смогли дальше продолжить ремонт форсунки.

Берем ключ на 15. Откручиваем стягивающую гайку форсунки. Все это дело перемещаем в ёмкость с соляркой. Не забудьте резиновые перчатки в которых будет проводиться работа, должны быть чистыми. Во время откручивания гайки, внутреннее содержимое может выпасть, зная это необходимо придерживать пальцем распылитель форсунки. Свершилось, перед нами, разобранная форсунка. Кстати, электромагнит можно было и не вытаскивать. Тут он извлечен для наглядности.

6. Вид форсунки с открученной стягивающей гайкой

7. Далее перед нами внутренние части форсунки. Клапан управления, переходник и соответственно корпус распылителя.

8. Увеличиваем масштаб.

10. Стягивающая гайка.

11. Из чего состоит форсунка: корпус, электромагнит, клапан управления, переходник, игла распылителя, и соответственно его корпус.

13. Как выглядят контакты.

14. В электромагните имеется отверстие. В котором установлен штифт и пружина. Пружина с помощью которой клапан форсунки (так называемый грибок) возвращается на посадочное место.

15. Управляющий клапан и переходник форсунки.

16. В увеличенном виде переходник и клапан форсунки.

Вот мы дошли до камня преткновения, который как правило и является причиной поломки и выхода из строя форсунки Delphi. Управляющий клапан форсунки следует заменить на новый. Как правило когда клапан заклинивает в своем отверстии, или неплотно прилегает к седлу, топливо сливается в обратку, что как раз и ведет к неправильному впрыску и потере давления. Между штоком клапана и штоковым отверстием зазор равен 0,002 мм (это в разы тоньше человеческого волоса).

17. Управляющий клапан форсунки (увел.)

18. Управляющий клапан форсунки (увел.)

19. Управляющий клапан форсунки (увел.)

20. Обратная сторона клапана (увел.)

21. Управляющий клапан и переходник форсунки Delphi.

22. Переходник (увел.)

Переходник форсунки отмываем от грязи. На фото изображена грязь. В реальности, на самом деле, никакой грязи быть не должно. Форсунка с грязью не будет работать.

23. Переходник с обратной стороны. (увел.)

24. Переходник и распылитель.

25. Игла распылителя и пружина.

Игла и распылитель подвержены так же износу. Однако это происходит менее интенсивно. Зазор между ними тоже мал. Игла не должна иметь никаких повреждений.

26. Корпус распылителя (игла отсутствует)

Во время переборки форсунки Delphi, желательно еще наличие большого увеличительного стекла. Переборка форсунки в гараже или дома. Это игра в рулетку. Хотя шансы есть. Самое главное это внимательность и чистота. В этом случае, вы сможете добиться хорошего результата. Вышесказанное стоит дополнить. Производя ремонт форсунки надо понимать, что у нее поменяется характеристика. Она будет отлична от той что была зашифрована до этого. Помните, когда ваша форсунка уже была приговорена, блок управления подстраивался под нее, и теперь когда вы установите отремонтированную форсунку, может наблюдаться работа двигателя с отклонениями. Особенно на холостых.

В сервисах после ремонта форсунки Delphi проходят стенд, который измеряет новую характеристику. Она же потом вноситься в блок управления. В нашем же случае, мы не имеем прибора установки кода характеристики и поэтому мы будем устанавливать форсунку без присваивания ей характеристики. Блок управления сам подстроиться со временем. Но ожидая этого необходимо будет проехать определенное количество километров. У некоторых до 1000 км.

Стружка в солярке слитой с рейла, под микроскопом

Треснувший мультипликатор форсунки DELPHI

Вода на электромагните форсунки Delfi

Вода на электромагните форсунки Delfi

Вода на электромагните форсунки Delfi

Сгнивший электромагнит форсунки Delfi

Клапан форсунки DELPHI производство CHINA

Клапан форсунки DELPHI производство CHINA

Клапан форсунки DELPHI производство UK

Клапана-мультипликаторы производства СHINA

Рено канго 1. 5 (коды форсунок после ремонта)

Рено канго 1.5 (коды форсунок до ремонта)

Проверка обраток форсунок Delfi на форде транзите 2,0Dci

Проверка обраток форсунок Delfi common rail. Вторая форсунка не герметична

Проверка обраток форсунок Delfi первая и вторая переливают

Проверка обраток форсунок Delfi на санёнг рекстон

Проверка обраток форсунок Delfi на форде коннекте 1.8DCi

Проверка форсунки Delfi с Mercedes SPRINTER 2.1 (OM 651.956]

Присвоенный код c3i на форсунку Delfi

Присвоенный код c2i на форсунку Delphi

Упакованные форсунки, 4 шт.

Стенд для проверки Common Rail форсунок CR-JET

Восстановление седла иглы

Большой диаметр конуса в распылителе

Диаметр посадочного места иглы

Восстановление седла иглы

Восстановление седла иглы

Восстановление отверстий распылителя

Распылитель в разрезе

Внимание! СТО «КОВШ» покупает дизельные форсунки б/у системы Common Rail производства BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS. Закупочные цены на б/у форсунки зависят от их состояния, производителя и востребованности.

По всем вопросам и предложениям звоните по тел.: +38 067 553-44-59 или пишите на электронную почту: [email protected].

Оставить комментарий:

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, нужно поменять мультипликаторы на форсунках, но денег на оригинал нет. Нормально ли будет поставить на некоторое время вот такой аналог, а позже, когда появятся деньги, купить оригинал?

Добрый день! Ставить не оригинальный клапан не советую, так как аналоги на нашем опыте не работают, форсунку на таком клапане очень тяжело отрегулировать в нужные параметры, так как производительность клапана отличается. Мы ставим только оригинал, чего и Вам советуем!

Добрый день. У меня есть пару вопросов. В Киеве есть магазин «common rail» (который очень Вас рекомендует). У них я купил 4 оригинальных мультипликатора и в условиях стерильности, почистив форсунки с помощью карбклинера(hi-gear синтет. .) установил мультипликаторы. Всё отлично, всё работало. Обратку давало в пределах от 2 до 4мл в зависимости от форсунки. Расход топлива около 10л/100км при плавной очень спокойной езде. Но недавно выдало чек и ошибку df101,ошибка цепи форсунки 3, и машина ушла в защитный режим. Также после зимы при замене фильтра, обнаружил стружку(пудру) в топливе которое слил с фильтра. Отдал машинку на чистку всей топливной(от бака до форсунок) и ремонт ТНВД. С момента ремонта форсунок я проехал максиму 2000км и проверил обратку, она до 5мл в минуту с каждой. Хочу снова разобрать и помыть форсунки. Вопрос 1. Нужно ли их разбирать и промывать, или просто поставить магнит на обратку чтоб уловить если какая-нибудь стружка будет идти, а через 300 км промыть трубку обратки? Вопрос 2. Если чистить форсунки, то можно ли это делать в 30-50ватной ультразвуковой ванне, или все же просто карбклинером? Вопрос 3. К моему огромному сожалению я многое вынужден делать своими руками, не слишком ли нагло будет позвонить Вам за небольшой консультацией? Заранее благодарен.

Здравствуйте. Вопрос таков: повредили наклейки с кодом форсунки но стоят уже другие. Как определить эти коды без стенда

Ни как.. Только ставить на стенд, и присваивать новый. Или вставлять в двигатель в той же последовательности и теже цилиндры как и стояли..

1. Подскажите пожалуйста у меня Опель виваро 1.9д. На горячую при езде на любой постоянной скорости идёт мелкий стучок а ват при разгоне или сброса скорости на передаче стук пропадает. На наших сервисах не кто не знает в чем причина. Машина заводится и едит прекрастно!

Тут ваше есть кто или я тут зря время трачу

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся
см https://kovsh. com/service/diesel_equipment_service/delphi_fuel_equipment_repair/delphi_cr_subtleties_repair

Спасибо, Дмитрий! Будем ехать к Вам, все поняли!

С Рождеством Христовым Вас и Вашу команду КОВШ!

Ремонт составляющих деталей дизельной системы требует определенных знаний. Эта топливная система характеризуется работой форсунка, как одного из главных компонентов.

Сама же форсунка служит для впрыска горючего в камеру сгорания дизеля. В эффективности смесеобразования и процессе сгорания этот фактор определяющий. В конечном счете его влияние на характеристики двигателя и уровень шума базовое.

Аналоги Delphi представляют собой целое семейство многофункциональных механических изделий. Их задача: адаптация для использования в широком диапазонном разнообразии техники. Само устройство отвечает за максимальную способность точной регулировки впрыск топлива под высоким давлением. Выбор в пользу производителя предоставляет ряд преимуществ:

• доступность кованых конструкций кузова;
• давление впрыска до 2000 бар;
• гибкость конфигурации;
• проверенная надежность и долговечность;
• доступ к разнообразным вариациям сопла;
• экономичность технологии;
• соответствие современным экологическим нормам.

Имеющийся опыт в технологии высокого давления впрыска топлива помог компании разработать несколько инновационных изобретений для удовлетворения потребностей клиентов. Современным комплектациям дизельных двигателей характерна топливная система Common rail. Ей свойственно: высокий уровень производительности и экологичности. А качественный ремонт форсунок этого образца – непростая задача.

Для автомехаников вторичного рынка появление этой технологии внесло некоторые сложности в их работу. Механику необходимо ориентироваться в характерных кодах, которые и отличают комплектации форсунок. Какова значимость каждого кода и их значения?

Кодировка

Буквенно-цифровая разновидность Delphi:

• индивидуальный код – C2i из 16 значений;
• усовершенствованный индивидуальный код C3i, из 20 значений.

Они наделены следующими характеристиками:

• расход;
• время реакции;
• рабочие параметры, зависящие от давления.

Процесс производства предусматривает их запись в виде кодировки, которые наносятся на саму деталь. Их предназначение: обеспечить возможность точной координации впрыска горючего каждого цилиндра, при условиях оптимального КПД и различия калибров блока ECU. На этапе сборки двигателя код вносится в блок ECU.

Особенности кодировки

Качественный ремонт форсунок требует наличия знаний характеристик кодировки.

Изготовление идентичных запчастей невозможно даже на производствах с нанотехнологиями. К тому же здесь условие работы под чрезвычайно высоким давлением. Это условие предусматривает отклонение количества впрыскиваемого ими топлива при минимальных отклонениях форм и размеров. Итог: снижение КПД двигателя и его мощности, увеличение выхлопных газов и шума.

Детали форсунки Delphi

Объем распыляемого горючего пропорционально времени впрыска и давлению топливной магистрали. Исходя из этого, есть вероятность компенсировать отклонения производства за счет корректировки длительности импульса, подаваемого к каждой единице.

Определенный код Делфи преображается на основании расчетов расхода топлива через форсунку при 4-значном давлении. Результаты сопоставляются с базовым рабочим значением для определения степени временной коррекции импульса, которая требуется для ориентации впрыска предлагаемого количества горючего. На основании этого сопоставления определяется 16- или 20-значный код.

Перепрограммирование

Будь то форсунки нового образца или после ремонта, каждая из них обязана иметь бирку с определенным характеристическим кодом. Ремонт и установка комплектующего двигателя требует перепрограммирование электронного блока управления, путем ввода этого кода. Эта манипуляция гарантирует надлежащую корректировку импульсам и подаче определенного количества топлива в их периодичности и длительности.

Без перепрограммирования блок ECU будет управлять этой форсункой исходя из предыдущих характеристик. Последствия будут таковы:

• снизится мощность;
• повысится уровень выброса выхлопных газов;
• возрастет шум двигателя.

Механизм перепрограммирования

Ремонт и замена форсунки предусматривает наличие диагностического аппарата, считывающего код и отображающего его в блок ECU. Приборы DS100E и DS150E Delphi признаны автомобилестроительными фирмами, как единственно пригодными. Они просты и компактны, их задействуют не только в диагностике дизелей, но и для всех электронных систем автомобильного типа. Благодаря этим приборам считывание и удаление кодов неисправностей является легкой и вполне реальной задачей.

Форсунка Delphi в разборе

Предназначение кодировки в ремонте

Ремонт форсунок подразумевает существенные изменения их характеристик. После каких-либо манипуляций следующим обязательным этапом является назначение форсунке новых кодов, которые в полной мере отобразят новые характеристики.

Создание новой кодировки – процесс не из легких, выполнение которого требует специального тестируемого оборудования и программного обеспечения. Такая база имеется только в авторизованных мастерских.

Признаки поломок

Ремонт рекомендуется, если наблюдается:

• затруднение запуска двигателя;
• снижение мощности дизеля;
• увеличение расхода топлива с условием прежнего режима эксплуатации;
• появление повышенной дымности и посторонних шумов;

Вышеперечисленные факторы не возникают сами по себе, это закономерное следствие.

Неисправности: их причина

Низкое качество применяемого топлива и моторных масел являются главными факторами выхода из строя форсунок. Работа всей топливной системы может просто остановиться из-за примесей или воды, содержащихся в горючем. Минимальный объем воды при условиях высокого давления и температуры, с легкостью выведет из строя элементы, отвечающие за впрыск и распыление топлива. Ремонт в таком случае – диагноз окончательный.

Диагностика неполадок

Ремонт и его качество отвечает за дальнейшую функциональность всей системы. Залогом успешного завершения ремонтных работ является компьютерная диагностика, а вернее, достоверность полученных данных. Она проводится перед снятием форсунок для выявления истинной причины поломки и по завершении ремонта для определения соответствия стандартным значениям.

Форсунки являются наиболее уязвимым местом, поэтому владельцам дизельного авто рекомендуется плановая диагностика дизеля. Это обезопасит от непредвиденных поломок и продлит срок службы всей системы.

Как проверить топливные форсунки всего за 30 минут

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Топливные форсунки вашего дизельного двигателя жизненно важны для работы вашего автомобиля. Когда они функционируют должным образом, вы наслаждаетесь автомобилем с плавным ходом, который дает вам всю необходимую мощность для передвижения и выполнения задач. При работе с максимальной производительностью ваши топливные форсунки обеспечивают топливную экономичность, которую вы ожидаете от своего автомобиля, и помогают поддерживать безопасность выбросов вашего двигателя. В этой статье мы научим вас, как проверить топливные форсунки.

СНАЧАЛА ПОСМОТРЕТЬ

Ваш подход будет зависеть от типа впрыска топлива в вашем автомобиле. Если у вас есть система впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI), начните со следующих шагов:

1. Снимите корпус воздушного фильтра.
2. Попросите кого-нибудь еще запустить двигатель, пока вы смотрите.
3. Посмотрите на разбрызгивание топлива из каждой форсунки.
4. Если топливо частично распылено и распыляется V-образно, форсунка исправна.
5. Если топливная форсунка сломана или тверда, форсунка забита. Вы можете попытаться прочистить его с помощью присадки для очистки топлива или отнести его своему механику.
6. Если топливо не распыляется из форсунки, она может быть полностью забита, неисправна форсунка или что-то не так в другом месте, например, в топливном насосе или топливном фильтре. Если это так, перейдите к следующим шагам.

СЛУШАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО, НО ВНИМАТЕЛЬНО!

Следующие шаги относятся к инжектору системы TBI, который полностью забит или не работает, а также к автомобилям, в которых используются электронные системы впрыска топлива (EFI). Вот тут-то и пригодится длинная отвертка или металлический стержень.

1. Запустите двигатель и поместите конец отвертки на топливную форсунку.
2. Осторожно наклоните голову к дальнему концу отвертки или стержня. Убедитесь, что вы надели защитное снаряжение. Если инжектор работает правильно, вы должны услышать щелчок.
3. Повторите тест отвертки на каждой форсунке и обратите внимание на каждую из них, щелчки которых не слышны.
4. Выключите двигатель и включите аккумулятор, чтобы свет, радио и другая электроника работали, но не двигатель.
5. Подсоедините зажим автомобильной контрольной лампы к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Затем возьмите заостренный кончик контрольной лампы и коснитесь им небольшого кусочка оголенного провода на разъеме топливной форсунки. Контрольная лампа должна загореться, если форсунка работает нормально.
6. Повторите процедуру проверки контрольной лампы для каждой форсунки, отмечая каждую, которая не загорается.

Что вам понадобится для проверки топливных форсунок

Инструменты, которые вам понадобятся для проверки топливных форсунок, относительно просты, и, вероятно, большинство из них завалялось у вас дома или в гараже. Список предметов, которые вам понадобятся для проверки топливных форсунок, включает:

• Рабочие перчатки для обеспечения безопасности
• Защитные очки
• Длинная отвертка или металлический стержень (длиной около одного фута)
• Автомобильный тестовый фонарь

Используйте свои чувства

Когда с топливными форсунками что-то не так:

• Вы теряете силу
• Выбросы ухудшаются
• Ваши топливные баки

Это может быть очень неприятно, особенно если учесть, что вы задумались о выборе дизельного двигателя.

Хотя перспектива испытания собственных топливных форсунок может показаться пугающей, если вы никогда не делали этого раньше, на самом деле это намного проще, чем кажется. С нашими советами вы можете быстро научиться проверять топливные форсунки всего за 30 минут.

Эти инструменты полезны, и мы собираемся их использовать, но самые важные инструменты для проверки топливных форсунок – это, вероятно, то, что вы уже носите с собой: ваши глаза и уши.

Знание того, как проверить топливные форсунки, – это довольно простой процесс, который может помочь вам диагностировать любые проблемы с вашей системой впрыска топлива. Однако могут быть случаи, когда все ваши форсунки проходят вышеуказанные тесты, но все еще кажется, что проблема с системой и производительностью вашего двигателя. В этих случаях может быть что-то не так с периферийной системой, или форсунки могут выглядеть нормально, но происходит что-то более тонкое. В этом случае вы захотите отвезти свой автомобиль к механику для дальнейшего тестирования.

Иногда проблемы с впрыском топлива или периферийными устройствами трудно диагностировать. Тесты, которые вы уже провели на своих топливных форсунках, помогут вашему механику поставить диагноз и сэкономить время, чтобы разобраться в сути дела.

Составьте план действий

Если вы проверите каждую топливную форсунку и обнаружите, что одна или несколько не работают, вы теперь знаете, какие форсунки необходимо очистить или заменить. Если вам удобно снимать их самостоятельно, чистить их относительно просто.

После того, как вы сняли форсунку, распылите на нее неразбавленное средство для очистки топливной системы, дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы вымыть все остатки, которые блокируют форсунку. После того, как вы сделали это с каждой из подозрительных форсунок, вы можете заменить их и снова проверить.

Как предотвратить будущие проблемы с топливными форсунками

Если ваши форсунки неисправны, их необходимо заменить. Ключевым моментом является замена их лучшими топливными форсунками, которые вы можете купить, чтобы вы могли получить надежную работу вашего дизельного двигателя. Купите топливные форсунки Diesel, чтобы обеспечить:

• Высокая производительность двигателя
• Топливная эффективность
• Более чистые выбросы

После того, как вы узнаете как проверить топливные форсунки и решите проблему, поговорите со своим механиком о возможных основных причинах. Существует множество факторов, которые могут привести к выходу из строя форсунок, в том числе значительное накопление внутренних и внешних отложений. Ваш механик может дать вам несколько советов о том, как предотвратить отложения, например, использовать очиститель топливной системы. Возможно, вам не нужно добавлять очиститель системы каждый раз при заполнении, но регулярное его использование может помочь сохранить вашу систему чистой и свободной от отложений.

Топливные форсунки Dieselogic для максимальной производительности

Эти советы помогут вам протестировать топливные форсунки и поддерживать эффективность и чистоту двигателя. Ваш дизельный автомобиль будет продолжать работать так, как вы ожидаете, поэтому он больше не будет вас замедлять. Вы также сможете предотвратить снижение производительности двигателя и даже избежать более серьезных повреждений двигателя в будущем.

Не возитесь с некачественными топливными форсунками. Обновите топливные форсунки Dieselogic, чтобы получить качество и получить мощность и эффективность, которые вы ожидаете от своего дизельного двигателя.

Поиск:

Последние сообщения

• Почему присадка к дизельному топливу Stanadyne Performance является лучшей
• Что происходит, когда топливные форсунки выходят из строя?
• Как узнать, забиты ли топливные форсунки
• Как водить дизельный грузовик: избегайте этих 5 распространенных ошибок
• Безопасно ли использовать очиститель топливных форсунок?

Приобретите наш широкий выбор топливных форсунок сегодня

Выбор редакции

Перейти к началу

Сборка электронного тестера топливных форсунок

Этот проект я реализовал несколько лет назад на веб-сайте dinofab. Он был настолько популярен там и на моем старом канале YouTube, что я решил опубликовать его здесь, на Hack A Week.

Я работаю автомехаником на «дневной работе». Почти все автомобили, на которых я работаю, имеют систему впрыска топлива. Все они имеют несколько общих черт: блок управления, топливный насос, датчики и топливные форсунки. Топливные форсунки состоят из катушки проволоки, которая открывает клапан при подаче питания. По сути, это электронный электромагнитный клапан.

Со временем эти «клапаны» могут изнашиваться и становиться вялыми, негерметичными или просто перестать работать. Их довольно легко проверить, просто подав 12 вольт на провода и послушав звук щелчка. Но это еще не все. Лучший способ проверить их — послать им серию электрических импульсов и посмотреть, сколько топлива они доставят. Сначала к топливной рампе подключается датчик давления топлива, затем на мгновение включается топливный насос для создания давления, а затем отключается. Топливная форсунка получает импульсный сигнал в течение заданной продолжительности, и отмечается падение давления. Процесс повторяется с остальными форсунками для сравнения. Иногда некоторые из них могут иметь различную скорость подачи, что может оказать большую помощь в устранении неполадок плохо работающего двигателя.

Эти устройства доступны по цене от 140 до 400 долларов США в зависимости от их возможностей.
Я решил, что могу собрать его самостоятельно за очень небольшие деньги, используя классический чип таймера 555 и несколько внешних компонентов.

Ниже вы найдете список деталей и несколько ссылок на несколько веб-страниц, которые помогут вам понять, как работает 555.
Также есть видео сборки, которое покажет вам, как я собирал это вместе. Эта схема будет выводить серию прямоугольных импульсов длительностью 8 мс во включенном состоянии и 7 мс в выключенном состоянии в течение одной секунды.

Предупреждение о N-канальном MOSFET. Будьте очень осторожны с выводами! Они, как правило, различаются в зависимости от производителя. Убедитесь, что вы знаете точное расположение ворот, стока и источника! Одно неверное подключение сожжет микросхему 555 И транзистор!
Не забудьте добавить защитный диод между истоком и стоком, даже несмотря на то, что большинство полевых МОП-транзисторов имеют их внутри.

Примечания к схеме. Я пересматриваю схему, когда получаю предложения от людей. Здесь и там я добавил несколько резисторов и диодов, которых не было в исходной конструкции. Не стесняйтесь присылать мне любые предложения, и я включу их. Если вы не можете найти светодиоды, рассчитанные на 12 вольт, не забудьте добавить соответствующий резистор последовательно со светодиодом.

ОБНОВЛЕНИЕ: Я получил несколько электронных писем с вопросами, будет ли это управлять дизельным инжектором. Ответ — нет. МОП-транзистор в этой схеме рассчитан на 4 ампера, а для дизельных форсунок требуется 15–25 ампер. Попытка управлять такой нагрузкой приведет к повреждению MOSFET и, возможно, других компонентов.
Однако вы МОЖЕТЕ заменить деталь № IRF510 MOSFET на деталь № MTP75N03HDL Motorla MOSFET. Motorola имеет рейтинг 75 ампер.
Вот спецификация: http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/motorola/MTP75N03HDL.pdf
Вот где можно купить: http://www.allelectronics.com/index.php?page=search&search_query=MTP75N03HDL&x=0&y=0

ОБНОВЛЕНИЕ НОВОЙ АЛЬТЕРНАТИВНОЙ СХЕМЫ:
Ниже я разработал другую схему с добавлены еще два переключателя и конденсатор на 4,7 мФ.
SW1 используется для выбора между синхронизированным или непрерывным выходом.
SW2 используется для выбора между 1-секундным или 5-секундным выходом.
Единственными дополнительными деталями, необходимыми для построения схемы таким образом, являются:
1 – конденсатор 4,7 мФ и 2 – переключатели SPDT.
Я обновил список деталей, чтобы включить эти дополнительные детали.

Я рекомендую вам попробовать собрать другие схемы с помощью 555. Это очень универсальный чип для многих приложений.
Получайте удовольствие и продолжайте делать вещи! (это было до того, как я сказал «продолжать хакин»)

Вопросы? Пишите мне по адресу: [email protected]

Окончательный вариант схемы в готовом виде:

Список деталей:
1 – Прототип печатной платы Radio Shack
2 – 8-контактный DIP-чип таймера 555
3 – резисторы 100 Ом – R1, R5, R9
1 – резистор 470 Ом – R6
3 – резисторы 100 кОм – R2, R3, R7
1 – резисторы 10 Ом – R8
1 – Резистор МОм – R4
1 – Конденсатор 47 мФ – C1
1 – Конденсатор 22 мФ – C7
3 – Дисковый керамический конденсатор 0,1 мФ – C2, C3, C6
1 – Танталовый конденсатор 1 мФ – C4
1 – Конденсатор 4,7 мФ – C5
1 – 1N4002, диод D1
1 – 1N4742, 12 В, стабилитрон – D2
1 – Красный светодиод, 12 В, номинал
1 – Зеленый светодиод, 12 В, номинал
1 – N-канальный MOSFET-транзистор – Q1
Деталь № 276-2072 радиомагазина
1 – Переключатель с мгновенным контактом – SW3
2 – Однополюсные переключатели – SW1, SW2
2 – Соединительные зажимы
Несколько футов двухжильного провода
1 – Коробка корпуса проекта

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ:

Вот файл макета печатной платы Express в формате zip: тестер топливных форсунок

ExpressPCB: Этот сайт предлагает бесплатную загрузку схемы и инструмента для проектирования печатных плат, который легко использовать. Смотрите скриншот выше. Они также предлагают изготовление печатных плат. Загрузите бесплатное программное обеспечение здесь: ExpressPCB 9.0003

Страница схемы таймера 555 Роба Пейсли: Здесь содержится МНОЖЕСТВО полезной информации о 555, включая несколько калькуляторов времени, помогающих в выборе компонентов. http://home.cogeco.ca/~rpaisley4/LM555.html

Doctronics: Еще один отличный веб-сайт с большим количеством интересной информации и схем для 555. http://www.doctronics.co.uk/555 .htm

Octopart: Этот сайт предлагает поисковую систему, похожую на Google, но предназначенную специально для номеров деталей электронных компонентов. http://octopart.com/

Технология форсунок Common-Rail — Diesel World

В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) должны произойти изменения внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы является частной собственностью, но люди из S&S Diesel Motorsport раскрыли пару вещей. 1. Необходимы модификации корпуса, потому что сопло соревновательного размера приведет к меньшему давлению в области SAC, чтобы поднять иглу со своего места, и 2) давление в верхней части форсунки должно быть уменьшено, чтобы использовать высокую скорость потока сопла.

Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, это изменило наше отношение к дизелям. Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с многоступенчатой ​​регулировкой и полное электронное управление системой обеспечили самые совершенные дизельные характеристики, которые мы когда-либо видели, а также более тихую и чистую работу двигателя. Когда в 2003 году компания Cummins перешла на использование системы Common-Rail, в результате появился самый тихий, самый чистый и самый мощный двигатель объемом 5,9 л, который когда-либо производился. Но как только на вторичном рынке появилась система Common Rail высокого давления с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован. Только за счет настройки ECM можно было добавить еще 200-250 л.с. к итоговой сумме грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать это. Затем пришло время выяснить, на что способна модифицированная форсунка Common-Rail, которая, следовательно, открыла целый новый мир.

Сегодня система Common-Rail доминирует в мире — будь то на улице, на динамометрическом стенде или на треке — поэтому понятно, почему так много компаний послепродажного обслуживания производят для них более крупные форсунки. От 15-процентного запаса до 500-процентного запаса и выше — найдется инжектор для всех нужд. Но как узнать, что именно вы получаете, покупая форсунки послепродажного обслуживания? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших компаний дизельной отрасли: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport. От модификаций форсунок до внутренней работы корпуса, разъяснения различий между соленоидными и пьезофорсунками и помощи в понимании технического описания потока — вот что они хотели сказать.

Форсунки Common Rail высокого давления почти единолично отвечают за поддержание работоспособности дизельного двигателя в современном мире с жесткими требованиями к выбросам. Слева направо вы можете увидеть каждую марку и модель форсунок, на которых специализируются специалисты S&S Diesel Motorsport по системам Common-Rail: BMW M57 (пьезо), 6,4 л Power Stroke (пьезо), 6,7 л Power Stroke (пьезо) ), ’20 6.7L Power Stroke (пьезо), LB7 Duramax SAC00 (соленоид), LLY Duramax (соленоид), LBZ Duramax (соленоид), LMM Duramax (соленоид), LML Duramax (пьезо), L5P Duramax (соленоид), ранний 5,9L Cummins (соленоид), поздний 5,9-литровый Cummins (соленоид), 6,7-литровый Cummins ‘07.5-’18 (соленоид) и 6,7-литровый Cummins ’19-настоящее время (соленоид). два типа: соленоидный и пьезоэлектрический (здесь показан соленоидный тип). Первый тип имеет две камеры давления и питается от соленоида, который получает команды от ECM. Соленоидные форсунки, используемые в двигателях Duramax 2001–10 годов, Duramax 17–н. в. и электростанциях Cummins 2003 г., наиболее часто используются (и модифицируются) в промышленности. Duramax и 6.7L Power Stroke), пьезокристаллы запитываются быстрым электрическим импульсом, а инжектор открывается быстрее, чем его соперник соленоидного типа. Однако, хотя пьезофорсунки быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с ростом рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и в случае с соленоидными блоками. Наиболее распространенной модернизацией форсунок с общей топливной рампой является установка более крупного сопла с большей пропускной способностью. Наиболее распространенный метод открытия отверстий в форсунке — это процесс электроэрозионной обработки (ЭЭО). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью, что жизненно важно, когда через компонент необходимо пропустить точное (и равное) количество жидкости. Пройдя процесс электроэрозионной обработки в S&S Diesel Motorsport, каждая единица подвергается обработке абразивным потоком (AFM). Это проталкивает абразивную среду через форсунку под экстремальным давлением, и в процессе удаляет нежелательный материал со стенок форсунки (а также расширяет и очищает проходы форсунки). Как вы могли себе представить, не все инжекторные форсунки равный. На самом деле, количество и расположение отверстий в форсунке, скорость потока и угол распыления формируют рецепт горения. С завода каждый двигатель имеет свой собственный рисунок распыления, предназначенный для работы в идеальной гармонии с топливным баком в поршне под ним. В соревнованиях угол распыла может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) должны произойти изменения внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы является частной собственностью, но люди из S&S Diesel Motorsport раскрыли пару вещей. 1. Модификации корпуса необходимы, потому что сопло соревновательного размера приведет к меньшему давлению в области SAC, чтобы поднять иглу со своего места, и 2) давление в верхней части форсунки должно быть уменьшено, чтобы использовать высокую скорость потока форсунки. Любой уважаемый производитель форсунок будет включать блок-схему или лист данных со своими форсунками, раскрывающий их возможности потока, эффективность и то, насколько они сбалансированы друг с другом. Exergy Performance называет их сводкой калибровки, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. На диаграмме перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время тестирования. Эта конкретная диаграмма представляет результаты тестирования набора пьезофорсунок, оснащенных 60-процентными форсунками для рабочего хода 6,7 л. В этой сводке калибровки, также полученной из Exergy и полученной в результате тестирования набора пьезофорсунок с 60-процентным превышением, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл/мин. Измерение расхода через сопло выполняется на стенде с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW/2 (SAE J9).67), так и при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов С). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность работы форсунки или время включения форсунки). Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в рампе и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированной пьезофорсунки в LML Duramax. Выходные данные форсунки измеряются при различных давлениях в рампе и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из пиковых потоков Exergy на 60 процентов больше, чем у инжектора LML при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на квадратный дюйм) и 2000 микросекунд ширины импульса (мксек представляет собой микросекунды) составляет 29.0мм3. Независимо от производительности форсунки и показателей расхода форсунки важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть разные клиенты, производящие свыше 2000 л. с. -снимает стабильность своих форсунок и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы форсунок. Если в форсунке присутствует микроскопический мусор, лак или следы износа, это может привести к тому, что каждый отдельный впрыск топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки представляют собой обратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. /мин. Число 20 мл/мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения от 20 до 22 мл/мин, которое большинство инъекторов LML видят при номинальной мощности. Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common-Rail по сравнению со старыми форсунками, можно использовать ТНВД меньшего рабочего объема для достижения желаемой производительности. Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками. при установленном среднем и верхнем значениях количества топлива. В верхней контрольной точке давления в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса, равной 1000 микросекунд, разброс меньше. Форсунки Exergy всегда сбалансированы в пределах 4-процентного разброса, но, как правило, более жесткие, как видно здесь. были удалены перед отправкой их на модификацию. Exergy также предпримет дополнительный шаг по внесению в каталог серийного номера каждой форсунки (при условии, что он все еще виден) для дальнейшего использования и устранения неполадок. Не заблуждайтесь, форсунки вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода. Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков. На этой фотографии вы можете увидеть современное испытательное оборудование, используемое на заводе S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель форсунок скорее продаст вам полный комплект рабочих узлов, чем просто отправит вам комплект насадок? Одной из важных причин является подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом. Устанавливая набор форсунок с большей пропускной способностью на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал больших форсунок. В дополнение к уверенности в том, что вы получаете полный поток топлива (за что вы платите), авторитетный строитель захочет убедиться, что вы получите сбалансированный набор форсунок. давление. Раньше это означало добавление второго (стандартного рабочего объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke. Однако в последние годы технология ударных насосов сделала огромный шаг вперед. В то время как двойной комплект CP3 раньше был оптимальным вариантом для сборки мощностью 1000 л.с., сегодня один 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти насосы большого объема такими компаниями, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. распределительный вал топливного насоса. Распределительный вал — это то, что приводит в движение ковши в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличенном ходе ковши приходится модифицировать или полностью переделывать. В своих 10-мм насосах CP3 компания S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), а полностью переработанная версия используется в 12-мм и 14-мм насосах. В последние годы были достигнуты успехи с платформой Bosch CP4.2. Двухпоршневой насос использовался на 6,7-литровом Power Stroke Ford с момента его создания, LML Duramax 11-16 годов, а теперь присутствует на 19-м году.- новые 6,7-литровые двигатели Cummins. Для владельца любой из этих последних моделей двигателей, ищущих от 650 до 850 л.с., ударные версии CP4.2, предлагаемые Exergy Performance и RCD Performance, являются хитом. 10-миллиметровый CP4.2 Exergy поддерживает мощность, превышающую 800 л. новичок собирает воедино идеальную топливную систему для достижения своей цели в лошадиных силах, S&S Diesel Motorsport предлагает бесценные диаграммы на своем веб-сайте. Эти планировщики топливной системы показывают вам размер форсунки и CP3, которые вам потребуются, чтобы получить от 500 до 2700 л.с. Показанная здесь версия относится к версии 5.9.L Cummins Common-Rail. Обратите внимание, что его единственный 10-миллиметровый CP3 может справиться со всем, что может дать комплект его 80-процентных форсунок, что является популярной комбинацией для уличных грузовиков в диапазоне от 750 до 800 л.с. Для сравнения, благодаря заводским форсункам с более высокой пропускной способностью (а также топливной рампе), тот же уровень мощности может быть достигнут с набором форсунок на 45% больше и 10 мм CP3 в приложении Cummins 6,7 л. В поддержку двойного конфигураций топливных насосов высокого давления, Exergy Performance производит цельную рампу Cummins объемом 6,7 л с двойной подачей. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой на 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также содержит желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Рельсы для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. рельсовая заглушка). Внезапные скачки и скачки давления в рампе происходят, когда водитель отпускает газ, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления. S&S также рекомендует своим клиентам использовать клапан сброса давления с прокладками, открывающимися при давлении 200 бар (2,900 фунтов на квадратный дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins объемом 5,9 л, LB7 Duramax и LLY Duramax. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе сверх спецификаций OEM является простым способом увеличения мощности, добавленное давление сложнее. на форсунки. По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы превышаете заводское номинальное давление, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим последствием превышения рейтинга OEM является чрезмерная утечка (обратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (насосы) высокого давления больше не сможет работать или форсунки будут повреждены. Чрезмерное давление в рампе должно быть зарезервировано для целей соревнований, где долговечность форсунки не так важна, как в автомобиле, который ежедневно эксплуатируется. Более жесткие допуски и компоненты, работа которых зависит от сверхвысокого давления, создают такие загрязнения, как коррозия, мусор и вода. абсолютно невыносимо для системы Common-Rail. Ваша лучшая защита от загрязнения — это всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода никогда не проникала в топливную систему, и следить за тем, чтобы вы соблюдали надлежащие интервалы замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте предельную чистоту при замене любых компонентов топливной системы.

SOURCES

Industrial Injection
877.971.0271
industrialinjection.com

Exergy Performance
616.551.4330
exergyperformance.com

RCD Performance
309. 822.0600
rcdperformance.com

S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com

 

Очистка топливной форсунки своими руками — что нужно знать перед началом работы Injector Rx

Перейти к содержимому

Очистка топливной форсунки своими руками

Очистка топливной форсунки своими руками — это процесс, который можно выполнить довольно просто и легко. То есть, если вы основываете его на видео на YouTube и некоторых интернет-сайтах. Выключатель подключен к аккумулятору. Затем другая сторона этого переключателя подключается к топливной форсунке, подлежащей очистке, с помощью набора проводов. Форсунка открывается и закрывается нажатием переключателя. Пока инжектор открыт, очиститель карбюратора и воздушной заслонки проталкивается через инжектор с помощью шприца. Это делается пару раз на каждую форсунку и БАМ!…. мгновенные результаты.

Не так быстро.

Проекты по очистке топливных форсунок своими руками почти всегда неудачны, опасны и представляют опасность возгорания. У домашних мастеров нет надлежащего оборудования для тестирования, измерения, проверки и очистки внутренних частей топливных форсунок. При наличии подходящего оборудования для очистки топливных форсунок и химикатов профессионалам требуется около 45–60 минут фактического времени очистки, чтобы очистить одну или несколько топливных форсунок. За это время форсунки открываются и закрываются от 20 000 до 30 000 раз, пока они находятся в ультразвуковой ванне. Ты действительно веришь, что пара сквиртов с очиститель карбюратора и дроссельной заслонки может дать такой же результат?

К тому времени, когда мастер-сделай сам соберет, изготовит и/или приобретет необходимое оборудование для успешной очистки форсунки, он почти всегда потратит больше времени и денег, чем потребовалось бы для отправки комплекта форсунок для профессиональных топливных форсунок. очистка.

Помимо утечки тока, трещин и других очевидных проблем,

1. Негерметичность топливных форсунок: правильно ли герметизируется штифт, шар или диск топливной форсунки или сидит ли он под рабочим давлением, что предотвращает утечку топливной форсунки.
2. Объем: Количество топлива, подаваемое при рабочем давлении и при различных нагрузках.
3. Распыление: Насколько хорошо подаваемое топливо распыляется при различных оборотах.
4. Распределение: Длина или глубина и ширина пятна распыления.

В большинстве случаев у мастера нет возможности точно и под рабочим давлением измерить, сколько топлива подает форсунка до и после процесса очистки. Некоторые рекомендуют, чтобы эти испытания проводились с использованием топливной рампы и топлива из автомобиля. Эта рекомендация является безответственной, опасной и представляет реальную опасность возгорания, которая может привести к тяжелым травмам или даже смерти.

Если вы хотите сэкономить время и деньги прочитайте нашу статью о методах очистки топливных форсунок .

Или ……..позвоните нам сегодня по телефону 1-800-381-2065

Чтобы получить быструю и надежную услугу по очистке форсунок, нажмите здесь, чтобы получить инструкции по доставке, и давайте начнем сегодня!

Чистка топливных форсунок своими руками в домашних условиях

Очистка топливных форсунок с помощью замачивания их или промывки очистителем карбюратора и/или тормозов абсолютно ничего не дает. Он может смывать «некоторую» рыхлую грязь и грязь, но это все. Если, как предлагается в некоторых видеороликах на YouTube, вы начнете процесс очистки топливной форсунки своими руками со стороны впуска топливной форсунки, существует очень большая вероятность того, что между штифтом и втулкой штифта останется рыхлая грязь и грязь.

100% топливных форсунок, которые мы тестировали после их очистки в рамках проекта по очистке топливных форсунок своими руками, не соответствуют минимально допустимому стандарту производительности для этой конкретной топливной форсунки.

щелкните здесь, чтобы получить инструкции по доставке, и начните работу уже сегодня!

Распыление и распределение топливных форсунок

Во время самостоятельной очистки топливных форсунок невозможно проверить форму распыления, которая указывает на распыление и распределение. Форма распыления топливной форсунки очень важна для работы двигателя. Также можно определить количество выбрасываемого углеводорода [HC] и монооксида углерода [CO]. Неправильные или плохие схемы распыления топливных форсунок могут вызвать широкий спектр проблем с управляемостью, таких как выбросы, плохой запуск, плохой расход топлива и даже детонация двигателя.

 

 

Визуальный осмотр форсунок топливных форсунок

Форсунки на изображении подают одинаковое количество топлива. Заметно отличаются формы распыления.

Двигатель должен работать правильно, потому что все цилиндры получают одинаковое количество топлива, но не одинаково. Факторы распыления и распределения топлива были причиной того, что этот двигатель выдавал коды пропусков зажигания. Производительность двигателя заметно снизилась. Эти проблемы никогда не могут быть обнаружены во время проекта по очистке топливных форсунок своими руками.

 

 

Утечки топливных форсунок

Последним, но не менее важным, является возможность проверки герметичности штифта, диска или шарика топливной форсунки под рабочим давлением. Негерметичные топливные форсунки представляют опасность возгорания и могут вызвать множество серьезных и дорогостоящих проблем.

Время, деньги и ресурсы, вложенные в проект по очистке топливных форсунок своими руками, почти всегда будут стоить больше, чем они стоили бы, если бы топливные форсунки были отправлены в профессиональную установку для очистки и проверки расхода топливных форсунок, такую ​​как Injector Rx.

Как чистить форсунки:

Ультразвуковая очистка топливных форсунок и проверка расхода — единственный процесс, который может гарантировать надежную и полную очистку топливных форсунок.

Даже при наличии надлежащих инструментов, профессионального оборудования для очистки топливных форсунок и специализированных растворов для ультразвуковой очистки нам в Injector RX по-прежнему требуется около 45–60 минут для надлежащей очистки комплекта форсунок.

 

• Форма заказа на обслуживание топливных форсунок
• Форма заказа на обслуживание топливного насоса HPDI Yamaha
• Форма заказа на обслуживание топливных форсунок GDI
• Форма заказа на обслуживание форсунок E-Tec и Ficht

 

Перейти к началу

Китайский производитель испытательных стендов Common Rail, Испытательный стенд ТНВД, Поставщик комплексных испытательных стендов

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Стенд для испытаний ТНВД

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Запасные части и инструменты для дизельных двигателей

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Стенд для испытаний Common Rail , Стенд для испытаний топливных насосов высокого давления , Комплексный испытательный стенд , ЭУИ/ЭУП. ..
	Количество работников:	75
	Год основания:	2001-06-01
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО9001:2015
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: в течение 15 рабочих дней Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена проверяется СГС

КОРПОРАТИВНЫЙ ОБЗОР

Компания Nanyang Nantai Test Equipments Co. , Ltd является акционерным предприятием, которое производит испытательные стенды для системы Common Rail, испытательные стенды для форсунок Common Rail, испытательные стенды для топливных насосов для дизельных двигателей, а также запчасти для дизельных двигателей, предназначенные для вторичного рынка автомобилей по всему миру.

Nanyang Nantai Test Equipments Co., Ltd была основана в 1998, и начал воевать и создавать на заводе по производству стендов механических насосов. Мы используем закупку, механическую обработку и продажу в качестве нашей основной модели продаж и заложили …

Просмотреть все

Сертификаты

13 шт.

Сертификация системы менеджмента качества ISO

Кардиостимулятор коммерции и торговли

Отдел продаж и распространения Fidelity

Заместитель Председателя Подразделение

Патентное свидетельство на дизайн внешнего вида

Сертификация ios и сертификация проверки качества продукции

свидетельство о патенте

свидетельство о патенте

свидетельство о патенте

Сертификация системы качества ISO 9001

Высокотехнологичные продукты в провинции Хэнань

Сертификация CE

Сертификация CE

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мистер Бек Лв

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Стендовые испытания форсунок Common Rail

Diy — Otosection

Двигатель 1–5 кВт, 1500 об/мин, 3 фазы, передаточное отношение 2–5, поэтому насос приводится в действие мощностью 3–75 кВт и 600 об/мин. Насос низкого давления является универсальным топливным насосом, питающим t- Diy Common Rail Injector Injection Testing

Ниже приводится список статей Самодельные стендовые испытания форсунок Common Rail идеально После простого добавления символов можно создать одну статью в любом количестве 100% читаемых изданий, которые любой из нас объяснит и покажет. Создание статей — это полезный опыт для вас. . Получаем лучшие лоты Крутой статьи Diy Common Rail Injector Injection Testing интересная картинка, хотя все мы просто показываем изображение, которое, по мнению людей, было бы лучшей статьей.

Тестер форсунок Common Rail Стенд для испытаний форсунок Common Rail на продажу

Двигатель: 1,5 кВт, 1500 об/мин (3 фазы), передаточное число 2,5 (поэтому насос приводится в действие 3,75 кВт и 600 об/мин. Насос низкого давления — это универсальный топливный насос, питающий т. Вот мой самодельный испытательный стенд для форсунок Common Rail. если вы заинтересованы в испытательном стенде для форсунок cr и думаете о создании собственного, просто взгляните на мой загруженный на .может быть, вы можете принять это как идею.спасибо: 25 пользователей.этапы испытания форсунок Common Rail: в на испытательном стенде Common Rail проверка форсунок проходит в 4 или 5 этапов: тест на герметичность, vl, ll, ve, em, предварительный впрыск, некоторые клиенты спрашивают, что означает этот этап, сегодня мы поговорим о значении этих шагов, и как это влияет на работу двигателя. испытание на герметичность: испытание на герметичность. Стенд для испытаний форсунок Common Rail. Электронное управление 3500 испытание форсунок Common Rail. cr318 pro. эргономичный дизайн. новое программное обеспечение с высокой степенью автоматизации. автоматическая система контроля температуры. HCR 318C Стенд для испытаний насосов Common Rail Стенд для испытаний насосов Common Rail co Стенд для испытаний форсунок mmon rail Оборудование для испытаний Common Rail Стенд для испытаний дизельных двигателей Common Rail Тестер Common Rail свяжитесь с нами по телефону: 86 028 13881779850 мобильный телефон: 8613881779850 адрес: c10, № 1802, дом 1, улица Тяньфу № 69, 3-я улица, район Гаоксин, Чэнду, Сычуань.

Стенд для испытаний форсунок Common Rail Компактная модель Mini

Оборудование для проверки Common Rail. Испытательное оборудование системы Common Rail adm8725 для тестирования различных форсунок и насосов Common Rail. Испытательный стенд системы Common Rail мощностью 18,5 кВт, 2000 бар для тестирования различных типов форсунок и насосов Common Rail. Стенд для испытаний Common Rail eps205. Стенд для испытаний форсунок Common Rail высокого давления eps205 предназначен для управления форсунками Common Rail высокого давления, такими как Caterpil AR, Bosch, Denso, Delphi, Siemens и другими топливными насосами Common Rail высокого давления (cp1, cp2, cp3, hp3, hp4, delphi и т. д.) для достижения точности тестирования. Crpt 04 — симулятор испытаний насосов Common Rail. испытание насоса; Бош СР1 СР3 СР4. Дельфы. денсо хп3. сименс. Симулятор испытания дизельных насосов Common Rail. этот симулятор должен использоваться механическим испытательным стендом. симулятор Common Rail для насосов cr.

China Smart Common Rail Диагностический испытательный стенд Китайский испытательный стенд

Стенд для испытаний дизельных форсунок Common Rail на 260 000 рупий за штуку Шастри

Ниже приводится список статей Diy Common Rail Injector Testing perfect После простого добавления символов можно создать одну статью в любом количестве 100% читабельных изданий, которые любой из нас объяснит и покажет Создание статей — это полезный опыт. тебе. Получаем лучшие лоты Крутой статьи Diy Common Rail Injector Injection Testing интересная картинка, хотя все мы просто показываем изображение, которое, по мнению людей, было бы лучшей статьей.

Самодельные стендовые испытания форсунок Common Rail.

запуск моей стендовой установки, тестирование сопла грузовика человека на раме mb cdi. максимальный объем за ход составлял 190 мм3 на двигателе 1650 бар: 1,5 кВт, 1500 об/мин (3 фазы) передаточное число 2,5 (таким образом, насос приводится в действие мощностью 3,75 кВт и 600 об/мин. Насос низкого давления — это мое устройство для тестирования Common Rail. английская версия для установка для проверки дизельных форсунок. не мой родной язык, поэтому мне немного сложнее сделать дома тестер форсунок Common Rail это видео, показывающее, как провести стендовые испытания топливной форсунки Common Rail (2003 г.