Что такое эмульсия в двигателе: Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Содержание

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Содержание статьи

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень моторного масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

 

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Эмульсия в масле двигателя: причины, способы удаления

Диагностика и ремонт17 декабря 2019

Эмульсия в масле двигателя указывает на попадание в поддон нерастворимых в нефтепродуктах жидкостей. Посторонние примеси ухудшают смазывающие и охлаждающие характеристики моторного масла. При этом небольшое количество белесых отложений на пробке горловины для заливки смазки не является неисправностью.

Описание неполадки

Для проверки уровня смазки в картере мотора используется щуп. При извлечении элемента из двигателя на поверхности появляется мутный белый или желтоватый налет, смешанный с моторным маслом. Аналогичная эмульсия формируется на внутренней поверхности пробки, установленной в отверстии для заправки смазки в двигатель. Владельцу машины необходимо понять, почему образовался посторонний налет.

Причины образования эмульсии

Основные причины формирования эмульсии:

  1. При повышенной влажности воздуха на улице или при перепадах температур на внутренней части картера образуется конденсат. Это происходит в случае длительной стоянки автомобиля. При коротких пробегах мотор не прогревается до рабочей температуры, поэтому жидкость смешивается со смазкой. В картере может находиться 2-3 мл воды, которая не оказывает негативного воздействия на детали.
  2. На машинах с карбюраторной системой питания или с газовым оборудованием небольшое количество воды попадает в камеры сгорания вместе с топливом. Пары жидкости конденсируются на поверхности бака или газового редуктора в результате перепадов температуры.
  3. Основной причиной формирования большого количества эмульсии является попадание антифриза в каналы подачи смазки. Посторонние примеси проникают через поврежденную или прогоревшую прокладку, установленную между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров силового агрегата. При нарушении герметичности контуров в систему охлаждения проникает масло, ухудшая характеристики антифриза и разрушая резиновые шланги.
  4. При перегреве силового агрегата происходит коробление головки. В образующиеся щели в картер через цилиндры или масляные каналы попадает охлаждающая жидкость. Аналогичная ситуация складывается при появлении микроскопических трещин, связывающих масляные каналы с рубашкой охлаждения. По мере прогрева двигателя трещины закрываются (из-за температурного расширения), но на стоянке антифриз продолжает стекать в картер.

Опасность для состояния автомобиля

Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора. При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества. На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.

Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.

Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.

Самостоятельная диагностика

Первичная диагностика заключается в проверке уровня антифриза в расширительном резервуаре. Тестирование производится после охлаждения силового агрегата, поскольку нагретая жидкость увеличивается в объеме. Падение уровня указывает на утечку антифриза во внутренние полости мотора. В жаркую погоду небольшой объем жидкости испаряется естественным путем. Также анализируется состав антифриза: в нем не должны присутствовать радужные нефтяные пятна.

При обнаружении пятен необходимо запустить мотор и визуально контролировать состояние жидкости в бачке. Если имеются повреждения прокладки или металлических деталей, то находящиеся под давлением газы выдавливают смазку в резервуар. На поверхности антифриза появляются газовые пузыри, которые оставляют после себя на поверхности растекающиеся капли масла. Попадающий в цилиндры антифриз сгорает, в результате работающий двигатель дымит (поток выходящих газов имеет белый цвет и запах охлаждающей жидкости).

Затем следует слить моторное масло из поддона силовой установки в чистую емкость. Двигатель предварительно прогревается до срабатывания вентилятора системы охлаждения. Попавшая в смазку жидкость на водной основе будет видна в емкости в виде пятен эмульсии или загустевшей субстанции.

Дополнительная диагностика заключается в проверке системы вентиляции картера, в которой скапливается конденсат. При поломке системы внутри мотора создается избыточное давление, что приводит к оседанию эмульсии с запахом топлива на крышке для заливки масла.

Как решить проблему?

Для восстановления работоспособности силового агрегата необходимо проверить герметичность системы охлаждения. Если владелец обнаружил повреждение системы вентиляции (из трубки не подается газ, при работе мотора картерные газы вырываются через отверстия для щупа или для заливки масла), ему необходимо заменить клапан. Состав системы зависит от конструктивных особенностей силовой установки.

Если система вентиляции исправна, то необходимо проверить состояние прокладки, которая разрушается или прогорает между цилиндрами (с внешней части мотора дефект незаметен). С двигателя демонтируется головка (после предварительного снятия воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов и части вспомогательных агрегатов). Поврежденная прокладка подлежит замене, одновременно рекомендуется проверить состояние плоскости ГБЦ. При обнаружении деформации головка шлифуется на специальном станке.

При использовании некачественной охлаждающей жидкости возникает коррозия, которая разъедает материал головки. Образующиеся углубления неправильной геометрической конфигурации не уплотняются при затяжке болтов крепления. Если механическая обработка головки не позволила удалить изъяны, то деталь подлежит замене.

Обратите внимание! В моторах со сменными гильзами возможна кавитационная эрозия внешней поверхности деталей.

Охлаждающая жидкость просачивается в полость цилиндра, а затем сбрасывается кольцами в картер. Часть антифриза попадает в рабочую камеру и сгорает, образуя белый дым в выхлопных газах. Поврежденные гильзы извлекаются для замены.

После установки головки и снятых узлов необходимо промыть систему смазки моторным маслом, которое удалит остатки эмульсии и антифриза из масляных каналов.

Затем масло сливается, в картер заливается свежая порция смазки, на которой будет эксплуатироваться мотор. Рекомендуется периодически проверять состояние масла, поскольку из-за локальных перегревов в теле блока или головки могут появиться микроскопические трещины. Повторное появление эмульсии указывает на необходимость проверки деталей на наличие механических повреждений.

Откуда в моторе берется эмульсия и как этого избежать

Эмульсия в двигателе – одна из самых частых проблем любого водителя, т.к. даже при соблюдении правил содержания машины в полном порядке, всегда есть риск встретиться с подобной неприятностью. В этой статье мы поговорим о том, что это такое, откуда появляется и как с ней бороться.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

  • смещение и деформация ГБЦ;
  • неисправности системы вентиляции картера;
  • топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров. Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты. В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует. Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя. Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна. Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Белый дым означает неисправность ГБЦ.

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так - "ЧТО ЭТО ТАКОЕ?" В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.


Причины появления

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Откуда в двигателе эмульсия | АвтобурУм

21.01.2019, Просмотров: 2133

Любые примеси топлива, воды или антифриза ухудшают смазывающую способность моторного масла. Обнаружив эмульсию в двигателе, постарайтесь как можно скорее выявить и устранить причину ее образования.

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла. Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок. Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

  • Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
  • Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
  • Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
  • Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
  • Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER. При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись. Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Чем грозит появление эмульсии в двигателе автомобиля

Согласно заявлениям производителей машин, и людей, которые занимаются техобслуживанием авто, масло в двигателе нужно менять через каждый 10 тысяч километров пробега. Но и при соблюдении рекомендаций, на крышке горлышка для залива масла можно неожиданно обнаружить следы эмульсии. На вид это смотрится, как будто бы крышку намазали майонезом.

Как появляется эмульсия?

Масляная эмульсия в моторе может образовываться по разным причинам, но есть одна объединяющая все подпричины причина – в масло каким-то образом попала влага. А вот причин ее появления в свою очередь может быть множество, наиболее часто это случается из-за:

  • пробоины в прокладке лежащей между головкой блока цилиндра (ГБЦ) и блоком;
  • деформированного ГБЦ;
  • потрескавшейся головки или блока;
  • накопления конденсата в картере;
  • попавшей через цилиндры воды в картер.

Ни к об одной из этих причин нельзя сказать, что ее можно считать незначительной. Все они так или иначе приведут к поломкам. Следовательно проверка масла на образование эмульсии должна производиться на регулярной основе. Любое появление на щупе или крышке белесого или пенного налета, будет означать, что в масле есть влага.

Что значит, когда на щупе обнаружилась белая эмульсия?

В этом случае нужно снять ГБЦ и заменить прокладку. Нельзя оставлять такое без внимания. Вовремя не смененная прокладка в этом случае грозит серьезными последствиями. Пена в масле говорит о том, что эксплуатационные качества масла серьезно ухудшились. Из-за этого снизятся и качественные характеристики, то есть узлы будут недополучать смазку, будет расти риск перегрева узлов, в результате чего они потом выходят из строя.

Самый плохой вариант развития событий – клин двигателя. Ремонт в этом случае придется производить капитальный, обойдется он в пару десятков тысяч. Возможно, что причина в том, что масло само по себе плохого качества. Тогда нужно будет слить старое масло, хорошенько промыть мотор и залить что-то с более высоким качеством. Если причиной появления пены все же стало образование конденсата, то нужно подождать, пока на улице установится более теплая погода.

К уровню масла и состоянию смазки нужно относиться с предельной внимательностью. Однако впадать в панику, когда на щупе появится эмульсия, тоже не следует. Нужно просто самостоятельно провести проверку, учитывая вышеуказанные рекомендации. Вовремя найденная неисправность устраняется гораздо проще, чем запушенная.

Пробитая прокладка

Чаще всего жидкость в масле появляется из-за пробоя в прокладке ГБЦ. Нарушение герметичности обычно случается либо из-за перегрева (прокладка прогорает), либо из-за физического износа прокладки. Когда случается перегрев двигателя, всегда нужно проверять, в какое состояние пришло масло. На двигателе, которому больше десятка лет, может стоять прокладка, которая уже просто физически износилась.

Если двигатель стал работать нестабильно, то нужно обязательно проверить прокладки. Возможен уход жидкости из охлаждающей системы. Своевременно обнаруженная, эта неисправность легко устраняется – простой заменой прокладки на новую. Возможно, что даже не придется выполнять шлифовку.

Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

На щупе белая эмульсия — что это такое?

Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

Эмульсия в масле двигателя: причины

Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

  • смешивание масла с водой
  • смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
  • использование некачественного горючего.

Конденсат

Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования "майонеза" достаточно 2 граммов конденсата.

Пробой прокладки

Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

Трещины

Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

Не работает вентиляция картера

Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

Попадание тосола в масло

Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

Некачественное горючее

Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование "влажного" газа с остатками очистителя.

Почему возникает зимой?

Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

Как диагностировать неисправность?

Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

Какие меры должен предпринять водитель?

Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ "повело", проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень моторного масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

— ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

— Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

— В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

— Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

— потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

— дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

TopDownloads - Просмотр - Эмульсия на щупе уровня масла

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

  • добавки в отработку;
  • промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их

Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров. Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты. В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует. Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя. Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна

Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Белый дым означает неисправность ГБЦ

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Масляная эмульсия

Масляные эмульсии — растворы в воде 1 5 — 40 % эмульсолов — минеральных масел с различными добавками. Для предотвращения слияния капель масла в сплошной слой в эмульсию добавляют третий компонент — эмульгаторы.

Масляные эмульсии получают добавлением воды в эмульсол, где вода является внешней замкнутой фазой, а масло — внутренней дисперсной фазой. Товарные эмульсолы изготовляются из нефтяных кислот. Самой дешевой является эмульсия, приготовленная на синтетических жирных кислотах — окисленном петролатуме.

Масляные эмульсии приготовляют из различных марок эмульсолов, основой которых является минеральное масло.

Масляные эмульсии применяются на операциях металлообработки, характеризуемых высокой скоростью резания и относительно небольшими давлениями в зоне контакта режущего инструмента и детали — на операциях, где охлаждение играет первостепенную роль, а смазывающее действие вторично, но необходимо.

Масляные эмульсии представляют собой хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов — бактерий и грибков. Микроорганизмы оказывают ухудшающее воздействие на эксплуатационные свойства СОТС, а также могут вызывать кожные заболевания у рабочих. Для защиты от микроорганизмов в СОЖ добавляют бактерицидные присадки — биоциды, которые парализуют рост всех микроорганизмов. Эмульгаторы и другие ПАВы обычно обладают высокой пенообразующей способностью, поэтому для регулирования уровня пены вводятся антипенные присадки. Кроме того, в водные СОЖ добавляют стабилизаторы для стабилизации эмульсии и отдушки для регулирования запаха.

Масляные эмульсии представляют хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов, что является причиной преждевременной потери физико-химических и технологических свойств СОЖ, а также кожных заболеваний рабочих.

Масляные эмульсии применяют в качестве средств предупреждения коррозии главным образом в виде разбавленных эмульсий в заполняемых водой охлаждающих системах.

Масляная эмульсия и другие жидкости используются для охлаждения режущего инструмента как в однократных процессах, так и в закрытых системах с рециркуляцией, при этом отходы состоят из свободного масла и его эмульсии, содержащих мелкие металлические частицы в количестве 1000 на 1 млн. и более.

Масляная эмульсия лучше удерживается на обработанной поверхности, однако основная причина большей эффективности ее заключается в способности проникать через покровы насекомых. Поэтому масляная эмульсия дает эффект там, где его не дает дуст, например на ряде видов тлей.

Водо масляные эмульсии с использованием смазок МЗ-25, 59Ц — 65 и ВИУМ-65 обладают лучшими в сравнении с ВНИИНП-117 консер-вационными свойствами.

Все масляные эмульсии, а второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью. Срок службы эмульсий обычно не превышает одного месяца. Их сбрасывают, если они загустели в процессе испарения влаги, а также при накоплении в них большого количества механических примесей и при порче, когда эмульсия приобретает неприятный гнилостный запах.

Все масляные эмульсии, второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью.

Все масляные эмульсии обладают большой устойчивостью.

Получение масляных эмульсий требует обязательного применения эмульгатора. Стандартными эмульгаторами, специально не обозначаемыми в прописи, но подразумеваемыми в ней, служат аравийская или абрикосовая камель, желатоза. По специальному назначению применяют крахмал, декстрин, яичный желток, казеин, сухое молоко, а в эмульсиях для наружного применения — мыло.

Устойчивость масляных эмульсий ( стабилизатор, масло, вода) в значительной степени зависит от способа их приготовления. Эмульгирующее действие замасливающих препаратов основано на том, что углеводородный радикал R стабилизатора ROH способствует смешению системы с углеводородами масел, в то время как его гидрофильная полярная часть ОН связывает воду.

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью

А вот это уже более серьёзная неполадка, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в смазывающую мотор жидкость попадает тосол, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным симптомом такой неприятности является постоянное уменьшение уровня ОЖ, наблюдаемое в расширительном бачке, с одновременным поднятием уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Так, если дым из трубы валит плотный и белый можно сделать выводы от пробое прокладки ГБЦ, через которую антифриз и попадает в систему смазки.

В этом случае может иметь место и обратное проникновение, которое можно выявить по наличию в расширительном бачке характерной масляной плёнки тёмного цвета. Это свидетельство полпадания смазки в ОЖ.

Появление эмульсии само по себе не страшно, оно лишь говорит о том, что масло разбавлено жидкостью и в значительной степени утратило свои смазывающие способности. Если оставить проблему без внимания, это приведёт к ускоренному износу деталей ЦПГ и КШМ, что может вылиться в перегрев мотора.

Что предпринять, чтобы устранить проблему? Прежде всего – выяснить источник попадания влаги в систему смазки. Конспективно ещё раз перечислим возможные причины:

  • пробой прокладки ГБЦ. Лечится заменой и проверкой плоскости голоски на наличие неровностей, которые и являются тем местом, где происходит продавливание прокладки. Если есть существенные нарушения геометрии привалочной плоскости – её придётся отдать на шлифовку;
  • трещины в ГБ/ГБЦ – результат воздействия трёх факторов: механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения). Способ решения проблемы – замена головки блока;
  • эрозия БЦ – возникает при использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, которые и приводят к разрушению структуры металла. Чаще всего эрозия проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с ОЖ, которые могут со временем распространиться и к масляным каналам;
  • потеря герметичности прокладки теплообменника – достаточно редкая причина, но не для владельцев Opel Z18XER, часто сталкивающихся с подобной неисправностью.

Далеко не всегда удаётся быстро локализовать причину появления масляной эмульсии, особенно если это микротрещины. Как правило, они дают течи на холодном моторе, а по мере его прогрева расширяются и становятся герметичными.

В любом случае после устранения неполадки необходимо промыть двигатель от эмульсии. Сделать это можно, используя отработку с добавлением специальных присадок, или же использовать промывочные составы. Многие специалисты рекомендуют осуществлять промывку только таким же или схожим по характеристикам чистым маслом, однако вряд ли такой метод можно назвать рекомендуемым – он дорог и не обеспечит требуемой степени очистки.

Где искать причину

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

>Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

Почему нужно избавляться от вспенивания

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Пути попадания воды в силовой агрегат

Итак, мы уже выяснили, что деформация головки блок – один из основных путей проникновения влаги в систему смазки, а также что появление микротрещин обычно начинается с перегрева мотора. Неопытный водитель, заметив, что стрелка датчика температуры начинает угрожающе подниматься к красной риске, проверяет уровень ОЖ и при его понижении немедленно льёт в заливную горловину недостающую порцию. Этого делать нельзя – прохладная жидкость при попадании в раскалённый от перегрева мотор приведёт к разрушению металла (курс физики, 7 класс).

Противоположное явление, растрескивание металла при замерзании воды, тоже достаточно подробно описано в школьных учебниках: вода, замерзая, переходит их жидкого в твёрдое состояние, в процессе кристаллизации расширяясь (за счёт увеличения расстояния между молекулами в упорядоченной кристаллической решётке). Находясь в замкнутом пространстве системы охлаждения двигателя, лёд начинает с силой давить на поверхность стенок водной рубашки мотора, и если имеются неоднородности, в этом месте металл даёт трещину.

Обычно первыми страдают заглушки, слабыми местами также считаются гильзы. Трещина может оказаться микроскопической, но продолжать расширяться под действием неблагоприятных факторов. Чаще всего деформации направлены внутрь мотора, а не наружу, поэтому обычно внешне такие деформации не просматриваются. Попадая через эти дефекты в ЦПГ, влага стекает в картер, разжижая масло.

Ещё одним маршрутом обводнения масла может стать трещина в ГБЦ, образовавшаяся между охлаждающей и масляной магистралями в результате проворачивания вкладыша – в этом случае поршень будет с силой ударяться о головку, что проявится характерным стучанием мотора в районе коленвала.

Появление в моторе эмульсии может быть спровоцировано потерей герметичности уплотнительными резинками. Быстрее всего приходят в негодность резинки водной рубашки, а также уплотнители гильзы, и виновником обычно становится тот же пресловутый перегрев. Гильзы в результате сильно нагреваются, а страдают в первую очередь уплотнительные резинки, не рассчитанные на столь высокие температуры. Впрочем, разрушаться они могут и в результате длительного простоя ТС – это явление известно под термином «рассыхание», когда резиновое изделие покрывается трещинами, теряя эластичность.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

  • смещение и деформация ГБЦ;
  • неисправности системы вентиляции картера;
  • топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

Условия образования конденсатной эмульсии

Как мы уже знаем, вода попадает в ММ несколькими основными путями: из системы охлаждения, через дефекты узлов ГБЦ и ГБ, а также посредством конденсации.

Последнее явление приводит к образованию так называемой конденсатной эмульсии. Рассмотрим более детально, при каких условиях это происходит. Как известно, камеры сгорания нуждаются, наряду с горючим, в кислороде, который подаётся в цилиндры в составе атмосферного воздуха. Его состав включает определенное количество азота, кислорода и других летучих газов, но присутствует в обычном воздухе и вода, правда, тоже в газообразном состоянии. В средних широтах, характерных для значительной части территории России, среднестатистическое количество пара в воздухе составляет 0.2%, абсолютная влажность в тропиках может достигать значения до 2.5-3%. С учётом того, что через автомобиль прогоняется до 10 кубометров воздуха в минуту, получаем солидные объёмы. Отметим, что далеко не всегда влага интенсивно конденсируется – для этого нужны соответствующие условия (существенная разница температур снаружи и внутри), поэтому подобное явление характерно в осенне-весенний период.

Наибольшие масштабы конденсатной эмульсии наблюдаются в картере, объём которого не сравнить с пространством внутри цилиндров, да и температурные условия здесь более располагающие к образованию конденсата.

По мере сгорания ТВС образуются горячие газы, в составе которых сдержится как углекислый газ, так и немалое количество водяного пара. Попадая в вентиляционную систему картера, пар, быстро охлаждаясь, конденсируется, переходя в обычное для диапазона 0-100ºС жидкое состояние. Стекая по стенкам картера, он смешивается со смазочной жидкостью. Такая смесь, нагреваясь при прохождении через трущиеся поверхности, и образует эмульсию.

Особенно интенсивно происходит формирование эмульсии конденсатного типа, если автомобиль в зимнее время эксплуатируется ежедневно, но поездки совершаются на короткие расстояния (до ближайшего супермаркета, к недалеко расположенному месту работы и т.д.). В таких случаях силовой агрегат, длительное время простоявший в нерабочем состоянии на морозе, просто не успевает выйти на рабочий режим, а для конденсации влаги такие условия идеальны.

Что делать, если эмульсия в двигателе появляется только на крышке горловины маслозаливного отверстия (на щупе такие взвеси отсутствуют)? Как раз в этом случае особо волноваться не стоит – это прямое следствие таких непродолжительных зимних поездок, происходящее из-за наличия на крышке некоторого количества масла. Нужно просто её тщательно прочистить и следить, чтобы она не была замасленной.

Другое дело – если эмульсия имеется и внутри системы смазки. В таких случаях следует избегать по мере возможности непродолжительных поездок в зимнее время, а если это невозможно – сократить интервал замены масла минимум вдвое.

Причины образования эмульсии в моторном масле. Это как минимум интересно. Что делать, если на крышке горловины нефтепереработки появилась эмульсия в конце белой эмульсии на дизеле

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой GBC или самого блока цилиндров.

  • Самая частая причина попадания влаги в масло - разрушение или дефект прокладки. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и больше. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

  • После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «линяет».«Это означает, что геометрия, выставленные плоскости BC и GBC не совпадают, не могут достичь нормального прилегания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогретого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

  • Не исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и образуется эмульсия на ковшике и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ CPG в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картере.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку.Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими течи, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины - системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует ее проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также возможно несколько сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.
  • Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров пробега. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что двигатель Эмульсии находится в двигателе. По консистенции он похож на майонез. Этот состав приводит как опытных автовладельцев, так и новичков в настоящий шок.Только он может иметь разные цвета. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Эмульсия - что это и откуда?

    Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно купить в любых автомагазинах, производится на углеводородной основе. В процессе горения горючей смеси образуются продукты горения. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества при работе мотора смешиваются с маслом.Как итог - в двигателе эмульсия. Он появляется на крышке горловины отсека или на щупе для проверки уровня смазки.

    Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на дипломе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка - это самые холодные элементы двигателя. Поэтому жир отлично накапливается на этих элементах.

    Эмульсия двигателя: причины

    Опытные автовладельцы и лица, обслуживающие автомобили, говорят, что причин образования эмульсии очень много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в кривошипно. Это можно наблюдать, если

    Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить GBC и блок. В этих деталях возможны трещины. Еще одна из причин, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, - деформированные элементы GBC.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

    Также «майонез» в моторе может появиться, если нет системы вентиляции газа или ее недостаточно. Температура картерных газов достаточно высокая. В их состав входит вода в большом количестве. Эта вода затем попадает в конденсат на верхнем энергоблоке. И как результат - появляется эмульсия.

    Чтобы выяснить точную причину появления такого устрашающего «майонеза», нужна серьезная диагностика двигателя. Стоимость таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя.Причины определить довольно сложно.

    Но, как показывает практика, причина кроется в проколотой прокладке GBC. Поэтому антифриз или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если смазать систему, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для любых энергоблоков вне зависимости от вида топлива и конструкции.

    «Майонез» появляется в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину, или если есть какие-либо серьезные повреждения.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью, а зимой - при первых заморозках и просто температура снижается. Но не стоит сразу забивать во все колокола - не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всему - обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

    Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла уйдет.Однако деталь будет накапливаться, и в итоге на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

    Эффекты

    Когда конденсат, вода, охлаждающая жидкость попадают в моторное масло, в двигателе образуется эмульсия. Последствия - смазка очень быстро потеряет свои смазочные свойства и характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не влияет на работу силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

    В таких ситуациях и тогда владелец автомобиля узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно устранить их.

    Конденсат

    С этой проблемой сталкиваются владельцы машин, хранящие их в гараже. Также эмульсию видели те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в Картере будет пара влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и масляных магистралях. Сразу в моторе может упасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

    Пузырьки будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольших расстояниях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры.Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробежками или прогреванием до рабочей температуры.

    Проблемы в газовой системе Carter

    Если система вентиляции засорена и не полностью выполняет свои функции, то газы и пары вместе с ними будут стремиться выйти из щупа или любых других мест в двигателе. Поэтому нет ничего удивительного, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая.Если починить и замена масла не понадобится.

    Охлаждающая жидкость

    Это наиболее частый источник проблем.

    При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ Тосол под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление намного ниже.

    Методы диагностики

    Для проверки слива масла из теплого мотора в емкость. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если toosol содержит много воды, большая часть жидкости падает на дно картера. Тогда этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтого цвета, то от работы машины лучше быть. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

    Трещины в ГБЦ и привкус

    Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак того, что прокладка сломана - нестабильная работа двигателя. Это видно по танку.

    Также есть трещины в ЦБК и блоке двигателя. Причина - замерзание охлаждающей жидкости, чаще - некачественная тоосола. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не наливайте в расширительный бачок или в радиатор обычную воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за водяного обледенения.

    Вода в картере

    Устранить эту проблему можно только при полной замене масла. Также лучше выполнить и промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в баллон, встречается очень редко. Это может случиться только на двигателях с неисправными кольцами.Возможно, виноват клапан износа двигателя.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, где в моторе появляется эмульсия. Если автовладелец не желает знать, сколько стоит капремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать мотор. Не игнорируйте этот симптом.

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, иногда косвенно, иногда явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед поездкой вы обнаружили на масляном щупе белую эмульсию (пену). Чем это чревато автомобилем?

    На щупе белая эмульсия - в чем причины?

    Сразу стоит отметить, что это, возможно, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Пробойная прокладка между GBC и самим блоком;
    - появление трещин в ГБЦ или блоке;
    - деформация ГБЦ;
    - попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
    - образование конденсата в картере.

    Иногда довольно сложно определить, из-за чего на щупе появляется белая эмульсия при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной загромождению. Эвльсия на зонде

    Чаще всего пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере вырос, а тоосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности еще и заменить масло. Прежде чем устранять причины появления машины, лучше двигатель не использовать и двигатель не заводится.

    А что еще я могу сказать по этому поводу?

    Причиной данного явления также могут быть условия эксплуатации.Очень часто пена на щупе появляется зимой или в холодную погоду. Это связано с тем, что при охлаждении нагретого автомобиля образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то попадающие в масло пары влаги испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эвльсия в масле

    Часто такой конденсат, кроме крышки, также появляется на масляном щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «бледного» продукта этого не происходит.

    Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия экстренных мер не требует. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что gBC только предвестник поломки колодок.

    Подведем итоги

    Довольно неприятная вещь - появление на щупе белой пены. Чаще всего это результат системы смазки двигателя охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между GBC и самим блоком.

    В итоге обычно именно его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены совсем немного, да и Тосола меньше не стало, но кроме того на крышке горловины маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этого было некачественное масло или в него попал конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает, как это делать.

    Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через какое-то время, наверное, придется делать капремонт Движка.

    Вещество белого цвета Наличие желтой метки на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    ПРИЧИНЫ

    Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку.Причины появления эмульсии в двигателе только 2:

    • нахождение в охлаждающем масле, частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

    Белый налет на покрытой шее

    Многие водители пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов - естественный процесс.Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка маслобойки на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

    Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке - короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя.Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке горловины маслобака, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевают на автомобиле большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно. При этом крайне желательно радоваться двигателю на холостом ходу

    .

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

    Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и подтекание антифриза на начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя путем N-кратной замены масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже важно знать, как не покупать подделку.

    Если весь заливочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. Одновременно необходимо продуть каналы смазки каналов коленчатого вала, масленки поршневой группы.Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    BC дефект, головка блока и прокладка

    После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в GBC или BC образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях.По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC. Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием беловатого налета на крышке маслосъемной горловины и невозможностью определения уровня масла.

    Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия выглядит как мелкая белая пена, образуется при добавлении воды или другой жидкости в моторное масло при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен и не стоит беспокоиться из-за его наличия.Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле тоже может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

    Присутствие воды в масле вообще считается недопустимым, так как это влияет на показатели производительности и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. Фактически он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага - частицы воды.

    Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Отсюда и снимается белая эмульсия на крышке горловины нефтепереработки.

    Поэтому наличие на этом горле небольшого белка или пробника уровня масла зимой это норма, и в этом нет ничего плохого.

    Видео: Эмульсия под крышки клапанов !!!

    А вот появление летом на крышке маслосъемной горловины желтой эмульсии или ее количество значительно - это говорит о проблемах с двигателем. То же касается и следов эмульсии на датчике моторного масла. В работающем пенном двигателе она не проявляется даже зимой, а при обнаружении - неисправности в моторе.

    Дополнительные признаки неисправности

    Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, а присутствует только в нем. Следовательно, место утечки должно быть в первую очередь в этих частях двигателя, где рядом проходят смазочный и охлаждающий каналы.

    Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться еще одной особенностью:

    1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодического бачка.
    2. Масляная пленка в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
    5. Перебои в работе двигателя.

    Все это указывает на наличие антифриза в масляных каналах. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите работу автомобиля, двигатель из-за отсутствия нормальной смазки будет поврежден, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления рабочих характеристик или полная замена двигателя.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головка блока;
    • прокладки GBC;
    • трещин в цилиндре;
    • трещин в головном блоке.

    Старт от головки блока. Этот компонент двигателя сделан из цветных металлов, и его установка сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла из-за перегрева головка изгибается. В некоторых местах появляются промежутки между GBC и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто через щели попадает в масляные каналы и перемешивается до смазочного материала.

    Эта неисправность не очень сложная и полностью устраняется. Но для этого нужно разобрать головку, отшлифуя ее поверхность, прилегающую к блоку, заменив прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

    А вот блокировка головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более частая проблема - поломка прокладки GBC.

    Это происходит по той же причине. Но если голова перекатывается только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения кладки хватит и кратковременного перегрева. А так как через прокладку проходят прокладка и каналы охлаждения, то перемычки между ними разрушаются. Учтите, что не всегда поломка происходит только между каналами. Повреждение также может соединять каналы с цилиндром или вести двигатель.

    Хотя поломка прокладки GBC и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, но она также считается легко устранимой.Для этого достаточно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автомобилист способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре хоть и случаются редко, но также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это связано с дефектами металлической конструкции втулки.

    Видео: На крышке горловины масляная эмульсия

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а так как он охлаждается, жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но она также попадает в заливочное пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

    Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и их можно заменить. Но на ряде электростанций Цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае замене подлежит весь блок.

    Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, - трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и они не всегда возможны или разносят их.

    Глаз такого урона тоже не получится. поэтому компонент Двигатель с трещиной просто заменяется.

    Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременно провести техническое обслуживание, особенно касаясь замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует во время движения постоянно следить за температурным режимом.

    Если появилась проблема с эмульсией в моторном масле, начать поиск лучше с самого простого - прокладки цилиндра. При этом после разборки головы при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить поверхность головы, прилегающую к блоку, на чистое стекло. Прекрасно будет видна этническая принадлежность, образовавшаяся в результате потепления.

    Обычно в голове и причина ее закладки и лежит. Трещины в рукавах, колодке и GBC встречаются очень редко.

    Технология эмульсии топливной воды (FWE)

    Технология эмульсии топливной воды (FWE)

    То, что добавление воды в топливо резко снижает выбросы сажи и оксида азота от дизельных двигателей, было научно доказано и признано в течение некоторого времени.Что касается уменьшения образования сажи, лучший способ добавить воду - это образовать эмульсию топлива и воды. Благодаря нашей запатентованной технологии топливной водной эмульсии (FWE) мы практически помогаем дизельным двигателям бросить курить!

    Возможно снижение содержания сажи до 90%, сокращение NOx до 45% при одновременном нейтральном потреблении или даже немного меньшем потреблении. Загрязняющие вещества, которые не образуются при сгорании, не должны подвергаться дорогостоящему удалению при доочистке выхлопных газов.

    Водяная топливная эмульсия - это наиболее эффективная технология, позволяющая одновременно снизить выбросы сажи и оксидов азота. Еще одним уникальным аргументом в пользу продажи является нейтральность расхода: независимо от того, идет ли речь о сокращении образования сажи (до 90%) или сокращении содержания оксидов азота (до 45%), расход топлива не увеличивается - а часто может быть снижен даже на несколько процентов. (примерно от 1% до 5%, в некоторых рабочих точках значительно больше).

    Благодаря FWE Exomission имеет основную технологию сокращения выбросов выхлопных газов, которая может быть реализована и модернизирована на всех дизельных двигателях, независимо от того, являются ли они двигателями с форкамерой / вихревой камерой или двигателями с насос-форсункой / прямым впрыском Common Rail.Эмульсия производится непосредственно перед ТНВД; никакого вмешательства в двигатель или систему непосредственного впрыска не требуется.

    Эмульгируемые топлива

    Наша бортовая эмульсия работает со всеми видами жидкого топлива, которые используются в двигателях внутреннего сгорания в соответствии с принципом дизельного двигателя, например,

    .
    • дизельное топливо
    • топочный мазут
    • масло растительное
    • мазут мазут

    Процесс

    Эмульсия - это мелкодисперсная смесь двух жидкостей, которую обычно нельзя смешать без видимого разделения.

    Также нельзя смешивать воду и дизельное топливо, только для их эмульгирования в течение ограниченного времени. «Искусство» здесь состоит в том, чтобы создать как можно более мелкодисперсную однородную эмульсию, в которой каждая капля воды полностью окружена топливом.

    В процессе эмульгирования Exomission вода и дизельное топливо подают в запатентованный эмульсионный блок почти со скоростью звука. Вода и топливо тонко перемешиваются, образуя однородную эмульсию.В каждой капле топлива теперь есть ядро ​​из воды. Эта эмульсия подается в камеру сгорания с помощью системы впрыска.

    Режимы действия

    Наука предполагает, что в камере сгорания происходит следующее (представлено в упрощенном виде).

    Когда в камеру сгорания внезапно добавляется тепло, ядро ​​воды расширяется, как при взрыве. Окружающая капля дизельного топлива разорвана на бесчисленное количество частей, т.е.е. даже более мелкие капли, в камере сгорания создается еще более мелкая струя (научный термин для этого - «микровзрывы»). Образование и сгорание смеси происходит более однородно, зоны образования жира и, следовательно, сажи значительно сокращаются, эффективность двигателя незначительно увеличивается, выбросы сажи резко снижаются.

    Снижение пиковых температур сгорания

    Тепло отводится от камеры сгорания в процессе испарения воды (энтальпия испарения).Это также приводит к снижению пиковых температур в камере сгорания. Поскольку образование оксидов азота экспоненциально увеличивается с температурой горения, образование NOx соответственно уменьшается при более низкой пиковой температуре горения.

    Диссоциация

    Вода диссоциирует в камере сгорания примерно при температуре от 2000 градусов Кельвина, т.е. молекула h3O отделяется, выделяются водород и вода.Водород принимает участие в горении как горючий газ, атом элементарного кислорода (так называемый радикал) «пытается» найти партнеров по реакции в камере сгорания. Он находит их в виде несгоревших или частично сгоревших компонентов топлива, углеродов, то есть частиц сажи и углеводородов. Это снова улучшает сгорание, дополнительно снижает выброс сажи и, соответственно, имеет место научно доказанное снижение полициклических ароматических углеводородов.

    Более однородный процесс сгорания приводит к заметному улучшению плавности работы двигателя.

    Запатентованная процедура эмульсии отличается следующими функциональными характеристиками:

    • Высокоэффективное «бортовое» эмульгирование воды и дизельного топлива непосредственно перед ТНВД
    • Дозирование в зависимости от расхода: содержание воды в дизельном топливе изменяется с помощью электронного управления (0% - 25%) в зависимости от нагрузки двигателя.
    • Отдельные контуры водяного и дизельного топлива, т.е.е. в их резервуарах не происходит смешивания двух сред.
    • В производстве эмульсии нет вращающихся или движущихся частей. Он практически не подвержен износу и не требует ухода.
    • Технология может быть модернизирована для всех дизельных двигателей: двигателей с форкамерой и вихревой камерой, двигателей с прямым впрыском (насос-форсунка, Common Rail).
    • Никаких доработок двигателя или системы впрыска не требуется.

    Области применения

    Возможные области использования эмульсионных технологий весьма разнообразны:

    • суда внутреннего плавания
    • теплоэлектроцентрали (ТЭЦ)
    • дизель-генераторы
    • дизельный железнодорожный транспорт
    • большие наземные мобильные машины
    • морские суда

    Благодаря небольшому занимаемому пространству и весу эмульсионная технология также может быть модернизирована в неблагоприятных условиях, например, на тепловозах, ось / колеса которых уже давно являются критическими.Это также возможно на судах внутреннего плавания, где установка систем нейтрализации выхлопных газов часто бывает очень сложной и, следовательно, дорогостоящей из-за ограниченного пространства.

    Типы

    Технология Exomission FWE доступна в двух версиях:

    Экономичная статическая система (двигатели ТЭЦ и дизель-генераторы, которые работают при постоянной точке нагрузки)

    Динамическое внедрение (двигатели ТЭЦ, приводимые в действие в соответствии с потребностями в электроэнергии или тепле, лодочные и железнодорожные двигатели, строительная техника)

    Технологию FWE можно комбинировать с системами SCR и DFP для получения и использования преимуществ по эксплуатационным затратам.Более подробную информацию о возможностях комбинирования можно найти в отдельных областях применения.

    Водоподготовка

    Важным условием безупречного функционирования эмульсионной технологии является очистка используемой воды. Используемая вода должна быть полностью опресненной и как можно более свободной от минералов, чтобы предотвратить негативное воздействие на систему впрыска.

    Exomission обычно использует картриджные опреснительные устройства или системы обратного осмоса, техническое обслуживание которых согласовано с требуемыми интервалами технического обслуживания двигателя и которые характеризуются небольшой занимаемой площадью.

    В сотрудничестве с известной специализированной компанией Exomission предлагает решения, оптимально адаптированные к рассматриваемым техническим требованиям.

    Дополнительные преимущества FWE

    Для ТЭЦ на растительном масле технология эмульсии Exomission предотвращает карбонизацию клапанов впрыска и поршневые кольца, что может снизить срок службы двигателя.В результате больше не происходит значительного увеличения попадания топлива в контур смазочного масла, которое иногда имеет место при работе с растительным маслом, а это означает, что интервалы замены масла могут быть сокращены до нормального значения.

    Как было показано на протяжении многих лет в рабочих условиях, эмульсия топливной воды может улучшить образование смеси, что обычно проявляется в снижении расхода. Еще одно преимущество - улучшенная вязкость биотоплива в результате процесса эмульгирования.

    Следующее также относится к работе ТЭЦ на дизельном топливе или мазуте. Благодаря уменьшению количества частиц сажи до 90% интервалы очистки теплообменника выхлопных газов могут быть значительно увеличены. Тепловыделение увеличивается, несмотря на снижение температуры выхлопных газов, что связано с более низкими выбросами NOx (Ø 35%) и продлевает срок службы двигателя.

    Для дизель-генераторов, которые часто работают на мазуте, обработанном отработанном масле или смеси дизельного топлива и переработанного масла, эффект уменьшения образования сажи эмульсионной технологии уже очень заметен благодаря предотвращению образования черного дыма, который опасен как для здоровье и окружающая среда.Ушли в прошлое и неприятные запахи, в некоторых случаях обширные.

    Поскольку эти системы обычно имеют электрическую мощность более 1000 кВт (и намного выше) и, следовательно, подпадают под действие немецкого TA-Luft, эмульсионная технология является высокоэффективным способом соблюдения требуемых здесь предельных значений для выбросов сажи.

    Пробежки на выносливость / ссылки

    Эмульсионная технология зарекомендовала себя более 10 лет, иногда в очень сложных технических условиях:

    Выносливость пробегает различные легковые автомобили с дизельным двигателем (Common Rail и насос-форсунка), в том числе BMW 530d, который с 1999 года проехал в общей сложности 260 000 км

    Долговечность ТЭЦ с 2000 г., наработка более 75000 часов

    Испытательный стенд на заводе-изготовителе

    Prüfstandslauf bei einem OEM

    Im Rahmen eines Prüfstandsversuchs bei einem OEM-Partner von Exomission wurden u.а. die E3- und C1-Testzyklen gefahren. Die Ergebnisse bestätigen die hohe Effizienz der Kraftstoff-Wasser-Emulsion, insbesondere bei der Rußreduktion.

    Научные исследования

    Цитата из исследовательской работы профессора Саймона, Университет прикладных наук Трира, 2007:

    «Подводя итог, можно определить, что использование эмульсии дизельное топливо / вода с регулируемой нагрузкой не только позволяет значительно снизить количество менее проблемных загрязняющих компонентов CO и CH, но также позволяет добиться компромисса между сажей и NOx, что весьма проблематично. для дизельных двигателей может быть заметно ослаблен.Уменьшение образования сажи до 70% с одновременным сокращением выбросов NOx до 45% и снижением расхода топлива примерно на 3,5% показывает, что дизельная / водная эмульсия является исключительно подходящей мерой для снижения выбросов загрязняющих веществ в дизельных двигателях ».

    Цитата из исследовательской работы Университета прикладных наук Трира, 2008 г .:

    «В сочетании с системой нейтрализации выхлопных газов (сажевый фильтр, SCR кат.), использование эмульсии дизельное топливо / вода будет иметь положительный эффект на расход топлива из-за ее эффекта снижения необработанных выбросов, что, в свою очередь, приведет к увеличению интервалов регенерации сажевого фильтра или снижению количества мочевины, необходимой для катализаторов SCR. , а это значит, что в этом случае можно было бы даже говорить о мерах по сокращению расхода топлива ».

    История

    Положительные эффекты добавления воды в процесс горения известны давно и восходят к 1931 году

    .

    (Джозеф Вэнс, «Жидкое топливо из углеводорода и от 40 до 60% воды»).

    В самолетах и ​​Формуле 1 для улучшения характеристик применялся раздельный впрыск воды, а теперь для снижения выбросов используются водно-топливные эмульсии. В центре внимания всегда было снижение выбросов NOx для дизельных двигателей, сопровождаемое снижением температуры сгорания.

    Однако, как показывают текущие исследования, эмульсия может значительно снизить образование частиц сажи, в то же время уменьшая оксид азота и часто выбросы CO2 и потребление топлива за счет оптимизации процесса сгорания.

    Это делает водоэмульсионную эмульсию единственной доступной на сегодняшний день технологией, которая снижает потребление двух основных загрязняющих веществ в потреблении дизельным двигателем, PM и NOx, при этом сохраняя нейтральный расход или даже снижая расход.

    Сводка

    Положительный эффект добавления воды в процесс сгорания в дизельных двигателях известен давно

    • Эмульсия - наиболее эффективная технология для одновременного снижения содержания сажи и NOx
    • .
    • Запатентованная система Exomission с многолетним опытом работы в этой области
    • Исследования университетов показывают снижение содержания сажи до 90% и NOx до 45%
    • Эмульсия нейтральна в отношении CO2 и расхода, иногда даже уменьшая эти факторы - защита климата
    • Простая структура системы, быстрая и простая установка
    • Экономичный, экономит место для установки и практически не требует обслуживания
    • Значительная общая экономическая выгода в сочетании с DPF и / или SCR
    • Универсальное применение для жидкого топлива / стойкого к сере (также подходит для тяжелого жидкого топлива)
    • Эмульсия растворяет накипь в камере сгорания / форсунках / клапанах
    • Эмульсия снижает максимальную температуру сгорания и температуру выхлопных газов.

    Хотите узнать больше о технологии Exomission FWE и возможностях комбинирования? Подробнее в областях применения

    • Стационарные двигатели
    • Суда внутреннего плавания
    • Морские суда

    Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

    Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Важность эмульгирования в калибровке инфракрасных спектроскопов для анализа загрязнения воды в отработанном или находящемся в эксплуатации моторном масле

    1. Введение

    Обычно вода плохо смешивается с маслом в любом значительном количестве из-за полярной природы воды и неполярной природы масла. углеводороды; притяжение между молекулами воды и масла намного меньше, чем притяжение между двумя молекулами воды [1]. Однако базовые моторные масла дополняются присадками.В частности, моющие добавки взаимодействуют и эмульгируют воду. Диалкилдитиофосфаты цинка (ZDDP), которые добавляются из-за их противоизносных свойств, также известны тем, что повышают точку насыщения воды в моторном масле [2]. Загрязнение водой обычных моторных масел может присутствовать в трех различных состояниях: свободная вода, растворенная в масле или эмульсия [3]. Вода может существовать в растворенном состоянии (растворимой форме) без видимых признаков до тех пор, пока она не достигнет точки насыщения в зависимости от температуры, присадок к маслу и возраста масла [3].Присутствие воды в растворенном состоянии связано с небольшой гигроскопичностью моторного масла [4] и, как правило, не считается критически опасным для большинства компонентов [5]. Эмульсии вода / масло могут существовать от 100 до 1000 ppm в зависимости от присутствующих добавок, а капли воды / масла в эмульсии могут варьироваться от наноэмульсий (менее 100 нм) до микроэмульсий (10 мкм) [6,7]. Свободная вода состоит из капель воды, не диспергированных и не смешанных с маслом, и уступает только эмульсиям в том, что они вредны для смазываемых компонентов, но легче отделяется от масла, чем эмульсия [5].Перемешивание, высокая температура и давление, вызванные циркуляцией масла в двигателе, со временем приведут к эмульгированию загрязненной воды. Хотя свободная вода может присутствовать на дне масляного картера двигателя, обычные процедуры отбора проб намеренно избегают отбора проб в этой области [8]. В результате вода в образце моторного масла в основном существует в растворенном или эмульгированном состоянии, при этом концентрация растворенной воды составляет всего 50 частей на миллион, пока она не достигнет точки насыщения моторного масла, при которой может произойти образование капель или мицелл [9].Были предприняты различные попытки измерить загрязнение моторного масла водой с использованием различных методов. В 1965 году исследователи сообщили о возможности использования инфракрасного спектрофотометра для определения содержания воды в моторном масле путем соотнесения процента воды в масле с поглощением на см в полосе 2,9 мкм на основе дифференциального инфракрасного анализа [10]. Спектроскопия в среднем инфракрасном диапазоне в режиме ослабленного полного отражения была успешно использована для соотнесения поглощения в полосе воды (3100–3700 см, –1 ) до 2.6% -ное содержание воды в образцах судовых смазочных масел с использованием частичной регрессии методом наименьших квадратов [11]. С помощью спектроскопии в ближнем инфракрасном диапазоне водная полоса была легко видна из-за изменений дипольных моментов под воздействием света, а водород, будучи наименее массивным из атомов, испытывает самые большие колебания, как видно на связи O – H [12]. Интервальная регрессия частичных наименьших квадратов (iPLS), примененная к результатам FT-IR для воды в масле, показала, что интервал 3598–3732 см –1 дает наилучший прогноз загрязнения воды [13].Фотоакустическая спектроскопия при 2,93 мкм успешно использовалась для обнаружения воды в масле с пределами обнаружения лучше, чем FT-IR [14]. Микроакустический датчик использовался для водно-масляных эмульсий и обнаружил, что присутствие воды в моторном масле вызывает общее небольшое снижение вязкости масла до 2% при концентрации воды 20% [15]. Анализ FT-IR использовался для сравнения свойств нового и отработанного моторного масла с целью определения возможности восстановления отработанного масла в качестве диспергатора в жидком топливе на основе водоугольной суспензии [16].Терагерцовая спектроскопия во временной области использовалась для различения относительно низких концентраций воды (0%, 1%, 2% об. / Об.) В обычном дизельном моторном масле со статистически значимыми различиями между уровнями воды [17]. Кроме того, спектроскопия ядерного магнитного резонанса (ЯМР) использовалась для различных исследований, включая изучение разложения моторного масла [18], анализ содержания воды в скорлупе куриных яиц [19], обнаружение масляного загрязнения в воде [20] и т. Д. Уменьшение стоимости и размера, устройства ЯМР могут заменить более распространенные методы обнаружения.Существует ряд коммерчески доступных методов проверки содержания воды в моторном масле. Одним из них является испытание на кракле, при котором образец масла нагревают чуть выше 100 ° C, чтобы наблюдать и прислушиваться к кипению воды [2]. Другие коммерчески доступные методы включают стехиометрический тест путем смешивания образца с гидридом кальция в сосуде под давлением [9,21,22], метод кулонометрического титрования по Карлу Фишеру (ASTM D6304, West Conshohocken, PA, USA) для измерения окисления серы. диоксида йода и воды [9,21,22], тестеры относительной влажности, которые не могут измерять свободную или эмульгированную воду [9,21], и анализ FT-IR, который может измерять растворенную, свободную и эмульгированную воду и хорошо коррелирует с Karl Метод Фишера [9,22,23].ASTM International (ASTM) установил стандарты практики FT-IR для тестирования загрязнения воды в отработанном или находящемся в эксплуатации моторном масле [24]. Эмульгирование воды / масла требует времени из-за сильной когезии молекул воды и ограниченного смешивания, которое они имеют с слегка полярный конец некоторых присадок к маслу. Это, в свою очередь, влияет на обнаруживаемость влажности с помощью FT-IR. Кроме того, процесс деэмульгирования может происходить в течение очень длительного периода, поскольку некоторые инкапсулированные молекулы воды менее кинетически стабильны, чем другие.Анализ времени, необходимого эмульгаторам для реакции на границе раздела вода / масло в маслах, используемых в фармацевтической, пищевой и косметической промышленности, был проведен для улучшения выбора эмульгаторов для этих отраслей [25]. Кроме того, в ряде исследований в нефтяной промышленности изучается противоположный эффект - стабильность эмульсий вода / масло и скорость деэмульгирования [26,27,28,29,30,31,32]. Получение полной эмульсии воды в масле может иметь решающее значение для точных и воспроизводимых FT-IR измерений воды в масле.ASTM E2412-10 [25] не включал согласованных спецификаций по смешиванию образца перед анализом FT-IR. В основной части стандарта указано, что образцы следует встряхивать или взбалтывать для получения репрезентативной пробы, в то время как второе приложение определяет перемешивание, обработку ультразвуком или механическое встряхивание в течение не менее 15 минут [25]. Исследователи по-разному подошли к водно-масляной эмульсии. Некоторые исследователи указали смешивание образцов для получения эмульсии [4,17], а другие не указали. Другие исследователи свели к минимуму смешивание, чтобы получить водно-масляные эмульсии с дополнительными моющими добавками [13].Различия в эмульсии воды в масле могут повлиять на результаты FT-IR. Попытка отобрать пробу свободной воды непосредственно со дна или даже при попадании в нефтяной столб не гарантирует сильной корреляции с фактической концентрацией воды в нефти. Эмульгированная вода / масло лучше всего отражает состояние загрязненного водой образца масла, взятого из двигателя. Достаточно стабильный эмульгированный образец с мицеллами, поглощающими инфракрасное излучение, помогает уменьшить вариабельность измерений, вызванную рассеянием инфракрасного света более крупными каплями воды [33].

    Нет исследований, направленных на понимание временной задержки свежезагрязненного масла до образования полной эмульсии при создании калибровочных образцов для точного измерения FT-IR. Мы исследовали способность методов FT-IR различать восемь уровней (0%, 0,1%, 0,2%, 0,5%, 1%, 2%, 5% и 10% об. / Об.) Загрязнения водой свежего дизельного моторного масла. и определить, изменяется ли эта способность со временем из-за скорости взаимодействия вода / масло.

    4. Выводы

    FT-IR анализ был использован для обнаружения загрязнения воды в моторном масле, поскольку он может обнаруживать растворенную воду, свободную воду и водно-масляные эмульсии.Однако, как предполагает это исследование, образец должен быть полностью эмульгирован при создании калибровочного стандарта. При использовании этого метода роторного перемешивания время отбора проб (после загрязнения) может играть решающую роль в надежном обнаружении из-за гидрофобности моторного масла; тем не менее, относительно стабильная эмульсия может быть получена для калибровочного стандарта без ненужного изменения матрицы образца дополнительными детергентами или поверхностно-активными веществами. Стабильная эмульсия по самой своей природе обеспечивает надежно однородный гомогенный образец для количественной оценки с помощью FT-IR анализа, однако, как продемонстрировано в этом исследовании, полное эмульгирование всей свободной воды в образце может занять время.При очень высоких концентрациях воды характерный признак воды можно увидеть в ИК-спектрах через день после смешивания, но он плохо коррелирует с фактической концентрацией воды. Свободные водные загрязнения, более плотные, чем нефть, после смешивания быстро опускаются на дно, избегая пробоотборных зондов. Со временем эта свободная вода может взаимодействовать с маслом и типичными моющими присадками в современном моторном масле как с полярными, так и с неполярными концами, образуя стабильную эмульсию. Смешивание этой эмульсии вызывает миграцию воды внутри нефтяного столба и теперь не только с меньшей вероятностью ускользнет от отбора проб, но и обеспечивает более точное представление концентрации воды.Достижение этого эмульгированного состояния с помощью калибровочного стандарта должно быть более репрезентативным для реальных проб масла в процессе эксплуатации, которые лаборатория обычно получает для испытаний. Стабильная эмульсия снижает рассеяние, является надежным предсказателем концентрации в водно-масляной эмульсии, а небольшие мицеллы, окруженные маслом, не оказывают значительного влияния на окна водорастворимого KBr, которые обеспечивают отличное пропускание ИК-излучения.

    На основании результатов дисперсионного анализа и линейной регрессии, неделя 14 после контаминации дает наилучшие результаты с точки зрения способности различать уровни контаминации.Предел количественного определения загрязнения воды улучшается по логарифмической шкале с течением времени после первоначального загрязнения и дает улучшение на порядок с первого дня до недели 9. Эта информация может привести к улучшению протоколов анализа FT-IR для определения уровня загрязнения воды. в моторном масле с большей надежностью и точностью. Рекомендуются дальнейшие исследования для изучения методов смешивания, используемых для индуцирования эмульгирования, перед тестированием, поскольку международные стандарты ASTM могут неадекватно решить эту проблему.

    Эмульсионная трубка - High Power Media

    Что касается карбюраторов, то существует два типа карбюраторов, каждый из которых работает по разным принципам: устройство постоянного разрежения или устройство Вентури с фиксированным давлением, иногда называемое фиксированным жиклером. Из-за их простоты и легкости настройки многие автомобили в прошлом оснащались устройствами постоянного депрессионного типа, но там, где требуется максимальная производительность и, хотя их трудно `` настроить '' - или, как мы теперь говорим, точно откалибровать - выбор почти всегда по принципу фиксированной струи или принципу Вентури.

    Карбюратор с фиксированным жиклером работает, забирая топливо из резервуара в ответ на сигнал давления из трубки Вентури во всасываемом в двигатель воздухе. Создаваемое таким образом разрежение заставляет топливо течь из топливного резервуара в карбюраторе, в то же время способствуя смешению небольшого потока воздуха при атмосферном давлении с топливом. Топливо дозируется через главный жиклер, а воздух регулируется с помощью того, что обычно называется «жиклером коррекции воздуха». Где-то посередине топливо и воздух смешиваются, образуя эмульсию - тонкий диспергатор воздуха внутри топлива.Это способствует распылению топлива, когда оно в конечном итоге попадает в воздушный поток двигателя.

    Во времена низкой потребности в топливе всасываемый воздух очень мал, и поток топлива, регулируемый основным топливным жиклером, будет содержать мало эмульсии. Когда дроссельная заслонка слегка приоткрыта, капли жидкого топлива попадут на дроссельную заслонку и затем разбрызгиваются в воздух. Однако с увеличением частоты вращения или нагрузки двигателя, когда увеличивается потребность в топливе, ограничение главного жиклера вызывает повышенное разрежение в контуре коррекции воздуха, и этот воздух, проходящий через эмульсионную трубку, эффективно отталкивается от смеси: чем выше частота вращения двигателя или нагрузки, тем больше эффект поправки на воздух.Дозировать топливо и воздух - это одно, а смешать их и представить в такой форме, чтобы они легко смешивались с всасываемым воздухом - совсем другое. Это функция эмульсионной трубки.

    Важно помнить, что топливо проходит по внешней стороне эмульсионной трубки у ее основания, в то время как воздух, выходящий сверху, спускается внутрь трубки и выводится через ряд просверленных отверстий разного размера и высоты смешать с топливом снаружи.Когда двигатель не работает, уровень топлива будет таким же, как и в поплавковой камере, и достигнет уровня внутри эмульсионной трубки. Как только потребуется топливо, уровень топлива в камере упадет, открыв больше отверстий, которые позволят смешивать больше воздуха, что приведет к обеднению смеси.

    Помимо изменения размера и высоты этих отверстий, можно также изменить диаметр и толщину эмульсионной трубки в ее полости внутри корпуса карбюратора.Это действует как ограничение для потока топлива, которое, когда все вместе сформировано, может более или менее точно адаптировать поток топлива к тому, который требуется двигателю на протяжении всей его рабочей карты. При ускорении полностью открытой дроссельной заслонки эмульсионная трубка играет незначительную роль, поскольку преобладающее влияние оказывают основная и корректирующая струя воздуха. Однако при частичном открытии дроссельной заслонки, когда качество распыления топлива должно быть значительно лучше, эмульсионная трубка может считаться более важной. Понимание этого и возможность применять это на практике - одно из умирающих «черных искусств».

    Установка карбюратора с фиксированным жиклером может быть долгим и часто запутанным делом, но когда автомобиль заводится и едет плавно и постепенно, удовлетворение неизмеримо.

    Рис. 1 - Топливо поступает через главный жиклер внизу и вытекает из больших отверстий чуть выше основания. Между тем, воздух поступает через форсунку для коррекции воздуха вверху и выходит в топливо через небольшие отверстия посередине

    .

    Рис.2 - Эмульсионная трубка карбюратора Weber DCOE

    с фиксированным жиклером

    По сценарию Джона Коксона

    Форсунка для двигателя внутреннего сгорания, работающего на топливе / эмульсии

    Изобретение относится к топливной форсунке двигателя внутреннего сгорания, работающей на топливе / эмульсии.

    Топливо / эмульсия все чаще используется в двигателях внутреннего сгорания, особенно в дизельных двигателях большого объема, в которых сжигается чистое топливо или эмульсия, состоящая из топлива и добавленной жидкости, которая может быть эмульгирована с воздухом, в зависимости от режима работы и нагрузки. состояние двигателя. Когда используется дизельное топливо, в качестве добавляемой жидкости используется, в частности, вода. Эмульсию предпочтительно получают в топливной форсунке двигателя путем интенсивного перемешивания топлива и добавляемой жидкости. Одним из недостатков работы с эмульсией является то, что во время перерывов в работе вода из эмульсии остается в линии подачи и внутри топливного инжектора, вызывая там нежелательную коррозию.

    Топливный инжектор для двигателя внутреннего сгорания для работы в режиме топливо / эмульсия известен из DE 44 35 823 C1 заявителя, в котором топливо и добавленная жидкость, используемые для образования эмульсии, подают через соответствующие каналы подачи параллельно со смесителем. камеры, предусмотренные в топливном инжекторе, и тесно смешиваются друг с другом с использованием кинетической энергии потока подаваемых потоков жидкости. В этом случае не предусмотрены никакие меры, которые препятствуют тому, чтобы вода, содержащаяся в эмульсии, оставалась во время перерывов в работе, что могло бы вызвать коррозию.

    Из EP 0 5 53 364 A1 известен двигатель внутреннего сгорания для режима топливо / эмульсия, в котором топливный инжектор имеет каналы подачи для параллельной подачи чистого топлива и потока топлива и воды, подаваемых слоями в камеру смешения, предусмотренную в топливная форсунка. Здесь опять же, в топливной форсунке не предусмотрены меры для предотвращения остаточной воды, вызывающей коррозию в топливной форсунке.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Целью изобретения является создание топливного инжектора для двигателя внутреннего сгорания, работающего на топливе / эмульсии, в котором предотвращается коррозия водой, используемой для образования эмульсии.

    Эта цель достигается с помощью топливной форсунки согласно настоящему изобретению.

    Изобретение обеспечивает топливный инжектор для двигателя внутреннего сгорания для работы в режиме топливо / эмульсию, который имеет форсунку для впрыска, образованную иглой форсунки, и конус иглы форсунки для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания в ответ на приведение в действие игла насадки. Топливный инжектор также имеет топливный объем, образованный камерой сопла, окружающей иглу сопла, и камерой смешивания, соединенной с камерой сопла, а также первым каналом подачи топлива, заканчивающимся в камере смешения, для подачи топлива под высоким давлением, подаваемого из высокого давления. - напорный трубопровод, ведущий в объем топлива, и второй канал подачи топлива, также заканчивающийся в смесительной камере для параллельной подачи потока добавленной жидкости, особенно воды, под высоким давлением, который образует эмульсию с топливом, также в объем топлива в качестве канала подачи добавленной жидкости, который служит для подачи добавленной жидкости во второй канал подачи топлива во время пауз в впрыске.Устройство переключающего клапана служит для регулирования количества жидкости, подаваемой в первый и второй каналы подачи топлива. Согласно изобретению предусмотрено, что второй канал подачи топлива может быть необязательно соединен устройством переключающего клапана для подачи топлива с линией высокого давления, подающей топливо, и что канал подачи добавленной жидкости, который служит для подачи добавленной текучая среда во второй канал подачи топлива заканчивается после переключающего клапанного устройства во втором канале подачи топлива таким образом, что объем V добавленной жидкости, который подается во время паузы впрыска из канала подачи добавленной жидкости во второй канал подачи топлива, во время последующей фазы впрыска топливо под высоким давлением, подаваемое через переключающее клапанное устройство, полностью впрыскивается в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания.

    Преимущество топливной форсунки согласно настоящему изобретению состоит в том, что второй канал подачи топлива, а также топливный объем форсунки полностью промываются топливом, подаваемым через второй канал подачи топлива, так что во время перерывов в работе нет эмульсии, содержащей в топливной форсунке остается вода, которая может вызвать коррозию.

    Согласно одному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что первый канал подачи топлива или второй канал подачи топлива может быть соединен устройством переключающего клапана с линией возврата топлива, по которой сжатая текучая среда течет из второго канала подачи топлива. во время подачи добавленной жидкости из канала подачи добавленной жидкости.

    В соответствии с одним признаком изобретения предусмотрено, что во втором канале подачи топлива ниже по потоку от переключающего клапанного устройства предусмотрено дроссельное устройство, которое ограничивает сквозной поток топлива. Такое дроссельное устройство имеет то преимущество, что количество топлива, которое протекает через второй канал подачи топлива, можно регулировать простым способом.

    Дроссельное устройство такого типа предпочтительно может быть образовано обратным клапаном, который открывается в направлении потока впрыска.

    Согласно другой характеристике изобретения, предусмотрено, что дроссельное устройство, ограничивающее сквозной поток топлива, также предусмотрено в первом канале подачи топлива после устройства переключающего клапана.

    Особенно предпочтительно, если как в первом, так и во втором каналах подачи топлива предусмотрены дроссельные устройства, размеры которых таковы, что количество топлива, протекающего через второй канал подачи топлива, является достаточным для доставки количества V добавленной жидкости. во втором топливном канале полностью в смесительную камеру и что количество топлива, протекающего через оба топливных канала, достаточно, чтобы полностью вытеснить количество топлива, присутствующее в топливном объеме форсунки, из форсунки.Для этого оба дросселя могут быть сконструированы регулируемыми.

    Преимущественно предусмотрено, что смесительная камера выполнена в виде кольцевой камеры, окружающей иглу сопла, что два канала подачи топлива оканчиваются на противоположных сторонах в смесительной камере, и что канал подачи добавленной жидкости оканчивается близко к смесительной камера во втором канале подачи топлива. Это гарантирует, что во время паузы впрыска скопившаяся вода, независимо от количества воды, перемещается каждый раз в начале фазы впрыска в смесительную камеру и образует эмульсию вместе с топливом, вводимым через первый канал подачи топлива.

    Преимущественно два канала подачи топлива в топливной форсунке проходят по существу параллельно продольной оси форсунки на противоположных сторонах иглы форсунки.

    Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения первый канал подачи топлива может быть соединен устройством переключающего клапана с линией возврата топлива. В то же время второй канал подачи топлива ответвляется от первого канала подачи топлива после переключающего устройства и перед дроссельным устройством, предусмотренным в первом канале подачи топлива, так что поток топлива, подаваемого переключающим устройством, из Линия впрыска высокого давления к первому каналу подачи топлива разделена между первым и вторым каналами подачи топлива.Канал подачи добавленной жидкости заканчивается после дроссельного устройства, предусмотренного во втором канале подачи топлива. Дроссельное устройство в этом варианте осуществления выполнено либо как регулируемое дроссельное устройство, либо как обратный клапан, который открывается в направлении впрыска с соответствующим дроссельным эффектом.

    Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения предусмотрено, что устройство переключающего клапана выполнено в виде 3/2-ходового клапана, который во время пауз впрыска блокирует первый канал подачи топлива и соединяет второй канал подачи топлива с обратный трубопровод, который во время фазы впрыска соединяет оба канала подачи топлива с линией высокого давления, по которой подается топливо.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Один вариант осуществления изобретения поясняется ниже со ссылкой на чертеж.

    На чертеже показано схематическое поперечное сечение топливного инжектора для двигателя внутреннего сгорания, работающего на топливе / эмульсии, согласно одному варианту осуществления изобретения.

    ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    На чертеже показан топливный инжектор 1, который служит для подачи топлива / эмульсии в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания.Топливо или эмульсия представляет собой, в частности, дизельное топливо и эмульсию, состоящую из дизельного топлива и воды. Топливная форсунка 1 содержит иглу 2 форсунки, которая вместе с конусом 3 иглы форсунки, который служит седлом клапана для иглы 2 форсунки, образует форсунку 15. Игла форсунки 2 может перемещаться вперед и назад с помощью механизма управления, который известен сам по себе и не показан на чертеже, для открытия и закрытия форсунки 15 вдоль продольной оси топливной форсунки 1. Игла 2 форсунки окружена в нижней части топливной форсунки 1 объемом топлива, который образован аналогичным образом. посредством камеры 4 сопла, которая является кольцевой и окружает иглу 2 сопла, и кольцевой смесительной камерой 5, которая также окружает иглу 2 сопла.По обеим сторонам иглы 2 форсунки первый канал 10 подачи топлива и второй канал 11 подачи топлива проходят параллельно смесительной камере 5. Оба канала 10, 11 подачи топлива соединены переключающим клапанным устройством 6 в форме 3 / 2-ходовой клапан. Первый канал 10 подачи топлива соединен с соединением C многоканального распределителя 6 и, необязательно, его соединением A с линией 7 высокого давления, которая подает топливо под высоким давлением, например, от общей распределительной магистрали, или может быть соединен с соединение B.Соединение B соединено с возвратной линией 8, которая уносит излишки топлива из топливной форсунки 1. Второй канал 11 подачи топлива ответвляется за многоканальным распределителем 6 от первого источника 10 топлива. За местом разветвления 16 находится дроссельное устройство 12. предусмотрен в первом канале 10 подачи топлива, а обратный клапан 13 предусмотрен во втором канале 11 подачи топлива. Сразу после обратного клапана 13 находится канал 9 подачи добавленной жидкости, соединенный со вторым каналом 11 подачи топлива.Канал 9 подачи добавленной жидкости служит для подачи добавленной жидкости, особенно воды, которая используется для образования эмульсии топливо / вода в смесительной камере 5. Окончание канала 9 подачи добавленной жидкости во втором канале 11 подачи топлива расположено так. далеко после многоканального распределителя 6 максимальное количество V добавленной жидкости, необходимое для получения эмульсии для процесса впрыска, полностью принимается во втором канале 11 подачи топлива, как показано на чертеже двойной стрелкой 17.Линия 14 перелива масла служит для отвода утечек и контрольных количеств из инжектора.

    Во время паузы впрыска между двумя последовательными процессами впрыска многоканальный распределитель 6 переключается в положение I, показанное на РИСУНКЕ. В этом положении I поток топлива из магистрали 7 высокого давления в первый канал 10 подачи топлива прерывается. Первый канал 10 подачи топлива соединен с возвратной линией 8 посредством соединения соединений C и B многоканального распределителя 6. Через канал 9 подачи добавленной жидкости количество добавляемой жидкости точно рассчитано, чтобы соответствовать рабочему состоянию или состоянию нагрузки двигателя. доставляется с помощью устройства подачи, не показанного на фигуре, во вторую линию 11 подачи топлива, с этим количеством, вытесняя топливо, которое присутствует во втором канале 11 подачи топлива, через камеру смешения 5 и первый канал 10 подачи топлива в возвратную линию 8 в области, показанной на ФИГРЕ стрелкой 17, хранящуюся ниже по потоку от точки 18 завершения канала 9 подачи добавленной жидкости.Для впрыска топлива в камеру сгорания двигателя в начале фазы впрыска многоканальный распределитель 6 переводят из положения переключателя I в положение переключателя II, при этом разрывается связь между выводами B и C многоканального распределителя 6, а при в то же время соединения A и C соединены друг с другом, и, таким образом, разрешен входящий поток топлива из линии 7 высокого давления в первый канал 10 подачи топлива. Посредством места разветвления 16 второй канал 11 подачи топлива также соединен с линией 7 высокого давления, так что топливо под высоким давлением течет из линии 7 высокого давления во второй канал 11 подачи топлива.Топливо, находящееся в двух каналах 10, 11 подачи топлива, нагнетается топливом, подаваемым из линии 7 высокого давления под высоким давлением в смесительную камеру 5, после чего объем V добавленной жидкости, содержащийся во втором канале 11 подачи топлива, уносится и нагнетается в камеру смешения 5 с топливом с образованием эмульсии и после прохождения через камеру 4 сопла впрыскивается через сопло 15 впрыска в камеру сгорания двигателя.

    В результате подбора размеров двух каналов подачи топлива 10, 11 и подходящего размера дроссельного устройства 12 в зависимости от дроссельного сопротивления обратного клапана 13, а также путем подходящего выбора объема смесительной камеры 5 и форсунки. В камере 4 условия потока в топливной форсунке 1 регулируются таким образом, чтобы количество V добавленной жидкости полностью вытеснялось в смесительную камеру 5 топливом, подаваемым через многоканальный распределитель во второй канал 11 подачи топлива.Количество топлива, продолжающего протекать через два канала 10, 11 подачи топлива, рассчитано таким образом, чтобы его было достаточно для полного впрыска образовавшейся эмульсии в камеру сгорания двигателя, чтобы каналы подачи топлива, а также объем топлива 4, 5 топливной форсунки полностью промываются поступающим топливом, поэтому в топливной форсунке не остается воды из эмульсии, которая могла бы вызвать коррозию. Это означает, что дроссельные устройства 12, 13 имеют размеры и отрегулированы относительно друг друга таким образом, чтобы количество топлива, протекающего через второй канал подачи топлива 11, было достаточным в начале фазы впрыска для полного вытеснения в смесительную камеру 5 добавленного объем жидкости, хранящийся во втором канале 11 подачи топлива, из которого образовавшаяся эмульсия впрыскивается топливом, подаваемым через оба канала 10, 11 подачи топлива, из объема 4, 5 форсунки 1 полностью в камеру сгорания двигателя. .

    Дроссельное устройство 13, расположенное во втором канале 11 подачи топлива, может быть образовано обратным клапаном, который открывается в направлении потока впрыска.

    После завершения процесса впрыска многоканальный распределитель 6 снова переключается в положение, показанное на РИСУНКЕ. После процесса впрыска вся внутренняя часть топливной форсунки 1 полностью промывается топливом, так что в случае перерыва в работе двигателя внутреннего сгорания не может развиться коррозия из-за воды из эмульсии, остающейся внутри топливной форсунки 1. .

    Корабль | Эмульсионные топлива достигают рыночного признания

    В связи с растущим вниманием к расходам и ужесточением правил выбросов судовладельцы и поставщики топлива ускоряют переработку и коммерциализацию эмульсий воды в топливе. Сообщает Даг Пайк.

    MSAR может звучать как респираторное заболевание, но на самом деле это топливная эмульсия второго поколения - многофазный сверхтонкий атомизированный остаток - вот-вот начнется практическое испытание в море.MSAR, разработанный британской компанией Quadrise, является последней разработкой в ​​стремлении смешать топливо и воду в практическом топливе для дизельных двигателей.

    В море всегда было принято разделять воду и топливо, потому что кажется логичным, что любая вода в топливе остановит работу двигателя. Однако концепция смешивания масла и воды находится на стадии оценки в течение многих лет, и исследования стимулируются требованиями по сокращению выбросов от дизельных двигателей и с точки зрения экономии.Вода дешевая по сравнению с нефтепродуктами, и любое разбавление топлива водой улучшило бы экономичность операции - при условии, что эффективность может быть сохранена.

    Просто смешать топливо с водой не получится. Смесь должна быть полностью эмульгирована, чтобы каждая крошечная капля воды была заключена в топливную пленку. Несколько компаний работают над этой технологией, и то, как это достигается, остается строго охраняемой коммерческой тайной. При впрыске в цилиндр дизельного двигателя масляная пленка воспламеняется обычным образом при сжатии, а повышение температуры заставляет воду превращаться в пар, способствуя процессу расширения, которое перемещает поршень вниз.

    Во время этого процесса сгорания энергия, необходимая для преобразования водяных капель в пар, помогает снизить температуру газов в цилиндре. Это, в свою очередь, снижает количество вредных выбросов, возникающих в процессе сгорания.

    Некоторые эмульсии просто смешивают имеющееся топливо, дизельное топливо или HFO с водой непосредственно перед впрыском. Тяжелое жидкое топливо, которое обычно используется для бункеров судов, как правило, является `` дном бочки '', отбросом, который остается после того, как все более легкие, более летучие части сырой нефти были отогнаны, оставляя самые тяжелая нефть в качестве остатка.Чтобы его можно было использовать в качестве топлива для дизельного двигателя, необходимо его смешать с некоторыми «более легкими» дистиллятами, такими как керосин, чтобы он тек и надлежащим образом сгорал. Это увеличивает стоимость использования этого «тяжелого» топлива, поэтому при использовании эмульсий эти тяжелые нефти становятся более жидкими за счет добавления воды, что, конечно, является более дешевой альтернативой. Чтобы смесь тяжелой нефти и воды достигла нужной консистенции, необходимо добавить некоторые химические вещества, но даже в этом случае прогнозируется, что, когда производство достигнет значительного количества, общая стоимость все равно будет ниже, чем у нынешнего тяжелого нефтяного топлива.

    Существует долгая история преимуществ добавления воды в топливо дизельных двигателей. Некоторые из самых ранних экспериментов были сосредоточены на впрыске воды во впускной коллектор рядом с точкой впрыска топлива. Это также работает путем охлаждения температуры в цилиндре при зажигании, когда вода превращается в пар, но ему не хватает изящества современных эмульсионных систем, поскольку он относительно ударяет и пропускает способ управления горением. Этот впрыск воды использовался как способ уменьшить выбросы из двигателя.

    В то время как эмульсии масла в воде работали в лабораторных условиях, разработка продукта на коммерческой основе была предоставлена ​​нефтяной компании BP, работающей с Petroleos de Venezuela. Стимулом для этой работы было найти применение битумным остаткам сырой нефти Венесуэлы. Разработанным продуктом был Orimulsion, который был нацелен специально на рынок производства электроэнергии и был специально запрещен на рынке судовых бункеровок. Первые разработки были в 1990 году, и четыре года спустя спрос превысил предложение.

    Было произведено более 60 миллионов тонн до того, как политическое решение привело к закрытию предприятия. Особо следует отметить тот факт, что эмульсия была стабильной и ее можно было хранить и транспортировать обычными средствами с использованием существующей инфраструктуры.

    Другие мелкомасштабные операции были начаты с Green Odin в Гонконге, разрабатывая эмульсионные топлива в основном для автомобильного транспорта, а в Новой Зеландии Green Diesel преобразовывала отработанное смазочное масло в жизнеспособную эмульсию для использования в дизельных двигателях.Exomission в Германии работает над технологией для меньших дизельных двигателей, а в США по аналогичному пути идут технологии альтернативной нефти. Еще один производитель систем и топлива в NanOil в Дании. Насколько известно, все они используют системы, в которых эмульсия смешивается непосредственно перед инъекцией.

    Также в Новой Зеландии паром Arahura проходит испытания с использованием технологии эмульсии жидкого топлива в одном из вспомогательных двигателей корабля. Эта топливная смесь представляет собой разбавленную версию дизельного топлива, разработанного компанией Blended Fuel Solutions NZ. Arahura - это паром длиной 148 метров, построенный в 1983 году и обслуживающий паромное сообщение между Северным и Южным островами Новой Зеландии. Вскоре ее заменит новый паром.

    «Если эти испытания пройдут успешно, то это может снизить потребление топлива и уровень выбросов, а также обеспечить значительную финансовую экономию», - сказал Малком Симс, инженер, ответственный за проект. «Испытания продлятся три месяца, и они последуют за двухдневными испытаниями в 2013 году, которые показали снижение расхода топлива и выбросов, что открывает путь к более обширным эксплуатационным испытаниям», - добавил Симс.

    Компания Nonox в США более продвинута в применении эмульсионных технологий на морских судах, и они сообщают, что есть четыре корабля, оснащенные их системой, и еще больше в будущем. Три из них являются судами ро-ро во флоте Wallenius Wilhelmsen, а четвертое - Swift Resolute , балкер дедвейтом 132 000 тонн. На судах Wallenius использование эмульсионного топлива сочетается с установкой скрубберной системы, чтобы суда соответствовали последним требованиям по выбросам.

    В настоящее время Nonox также оснащает один из круизных лайнеров Royal Caribbean своей системой на своих шести дизелях Wartsila, которые приводят в действие дизельную электрическую систему. «Мы обнаружили, что производители двигателей и инженеры очень восприимчивы к нашей эмульсионной системе, в которой содержание воды может быть настроено в соответствии с конкретными требованиями двигателя». прокомментировал Эрик Коттель, президент Nonox

    В системе Nonox смешивание топлива и воды происходит непосредственно перед использованием топлива в двигателе.Компания утверждает, что это позволяет смешивать топливо и воду в эмульсию, подходящую для впрыска, без добавления поверхностно-активных веществ, которые необходимо добавлять в эмульсии, когда они должны храниться, чтобы предотвратить разделение топлива и воды. Блок эмульгатора может быть установлен в машинном отделении с минимальными нарушениями и требует только дополнительного источника питания и подачи питьевой воды. Смесь может содержать до 20% воды вместе с топливом.

    Компания утверждает, что произошло значительное сокращение количества сажи, производимой двигателями, на 60-90%.Снижение NOx составляет порядка 25-50%, и испытания показали, что расход топлива можно снизить на 5-15%. До сих пор не отмечалось отрицательного воздействия на износ двигателя, и действительно, сообщается, что уменьшаются проблемы с сажей и углеродом (которые могут возникать в результате медленных операций пропаривания), а рабочие характеристики турбокомпрессора улучшаются.

    Утверждается, что эта система создания эмульсионного топлива работает как с обычным дизельным топливом, так и с тяжелым мазутом. По словам капитана Swift Resolute , измерения расхода топлива, проведенные до и после, показали экономию топлива 1.77 тонн в сутки. Судно оснащено двигателем Mitsui 6180GFCA мощностью 15 800 л.с. Nonox производит ряд эмульгаторов, которые подходят для обработки от 25 до 2000 галлонов США в час топлива.

    Технология Orimulsion была возрождена компанией Quadrise. Некоторые руководители первоначальной компании основали новую компанию с целью разработки эмульсионного топлива для использования в дизельных двигателях, в основном на кораблях. Ключевой целью этой программы развития является производство стабильного эмульсионного топлива, которое может быть получено из различных тяжелых остатков нефтепереработки, с топливными свойствами, которые существенно исключают необходимость каких-либо модификаций судового двигателя.Проект включает испытания судовых двигателей на суше и на море, проверку и одобрение третьей стороной, а также заключение договоров с кандидатами на нефтеперерабатывающие заводы для коммерческих поставок в бункерные центры.

    Когда технология Orimulsion использовалась для производства электроэнергии на суше, она использовалась как в котлах, так и в дизельных двигателях, особенно дизелях Wartsila. Благодаря этому опыту и с благословения Wartsila одно из первых применений эмульсионного топлива Quadrise будет на корабле, оснащенном дизельным двигателем Wartsila.

    Quadrise подписала соглашение о совместной разработке и лицензионном платеже с A.P. Moller-Maersk для совместной разработки и, в случае успеха, коммерциализации мазута Marine MSAR. Maersk - крупнейшая в мире организация по контейнерным перевозкам и один из крупнейших покупателей бункерного мазута. Эта программа развития основана на опыте Quadrise в области применения эмульсионного топлива и его использования в больших дизельных двигателях. Maersk поделится своим обширным опытом в судоходной отрасли и предоставит непревзойденные технические знания, касающиеся военно-морской архитектуры, систем машинного оборудования, топлива, выбросов выхлопных газов и управления судами.В рамках соглашения суда Maersk предоставят отличные испытательные платформы для этих новых технологий.

    «Команда специалистов Quadrise полностью вовлечена в этот захватывающий проект, который направлен на поставку морского СУАР в качестве одобренной более дешевой замены бункерного топлива», - сказал председатель Quadrise Ян Уильямс. мировой рынок мазута составляет 600 миллионов тонн в год, и это основные операционные расходы для судоходных компаний.Морской ОАРМ может снизить влияние роста цен на нефть на мировой рынок грузовых перевозок и является ключевым компонентом будущей структуры бизнеса Quadrise.

    «Комбинация более дешевого судового топлива MSAR и« бортовых »скрубберов предлагает потенциально убедительное решение для соответствия требованиям для рынка судового топлива. Взаимоотношения с Maersk - это сильная поддержка со стороны руководства Quadrise, нашего партнера по альянсу, AkzoNobel, и Технология MSAR ".

    Maersk Line подписала соглашение с испанской энергетической компанией Compania Espanola De Petroleos S.А.У. (CEPSA) и Quadrise проведут испытания Marine MSAR в качестве альтернативного судового топлива, и ожидается, что он предоставит более дешевую и потенциально более безопасную для окружающей среды альтернативу мазуту. Испытания должны начаться в первой половине 2016 года, и в них будет показано, что топливо будет поставляться с нефтеперерабатывающего завода CEPSA в Гибралтаре в Сан-Роке на суда Maersk. Это последует за установкой производственного подразделения MSAR на нефтеперерабатывающем заводе. В настоящее время ведется поиск разрешений на установку и эксплуатацию нового блока.

    Первым судном Maersk, использующим это топливо, станет Sorø Maersk , контейнеровоз грузоподъемностью 92 000 тонн, оснащенный двухтактным дизельным двигателем MAN B&W мощностью 60 000 л.с. Ожидается, что программа испытаний продлится до конца 2016 или начала 2017 года, когда будут завершены испытания двигателя на топливе. Впоследствии продажа топлива с НПЗ будет производиться после получения нормативных и коммерческих разрешений.

    «Мы рады, что у нас есть возможность удовлетворить потребности в топливе ведущего партнера в морской индустрии, где Maersk использует новаторскую технологию Quadrise», - сказал Федерико Молина, глава нефтеперерабатывающего подразделения CEPSA.

    Сообщается, что технология эмульсионного топлива MSAR «масло в воде» упрощает использование тяжелых углеводородных остатков за счет получения нефти с более низкой вязкостью, смешанной с водой. Эмульсии альтернативного топлива, представляющие собой воду в масле, производятся из мазута. По данным CEPSA, путем эмульгирования остатков нефтеперерабатывающего завода, в отличие от тяжелого нефтяного топлива, нефтеперерабатывающий завод может создавать большую ценность, а также более дешевое топливо, продавая дистилляты, которые традиционно добавлялись бы в его мазут.

    Итак, с развитием эмульсионного топлива появляются две различные технологии. В одном из них вода смешивается с существующим топливом на корабле для создания эмульсионного топлива, которое используется непосредственно из блендера. Это демонстрирует преимущества с точки зрения снижения расхода топлива и выбросов и является относительно простой модернизацией. Другой начинается с использования остатков нефтеперерабатывающих заводов, которые в противном случае могли бы быть непригодными для использования непосредственно в качестве топлива и в которые необходимо добавлять более легкие дистилляты, чтобы сделать их жизнеспособными.Используя технологию MSAR, эти остатки можно превратить в жизнеспособное топливо путем добавления воды и поверхностно-активных веществ для создания стабильного топлива, которое также обеспечивает снижение расхода и выбросов.

    Нефтеперерабатывающие заводы, очевидно, поддерживают систему MSAR, потому что она предлагает перспективы повышения прибыльности и лучшего использования различных сортов дистиллята из сырой нефти. Это, возможно, более долгосрочное решение использования топливных эмульсий, поскольку оно влечет за собой создание бункеровочных мощностей нефтеперерабатывающих заводов для топлива, тогда как системы, подобные разработанным Nonox, являются относительно простой модернизацией корабля.Что действительно кажется очевидным, так это то, что топливные эмульсии станут значительной частью будущего судового бункерного рынка.

    Что значит, если масло в моей машине белое и пенистое? |

    Автор: Ян Келли

    Написано: 14 июля 2020 года

    Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

    Белая пена на масляном щупе вашего автомобиля или крышке маслозаливной горловины является безошибочным признаком эмульгированного масла, вызванного загрязнением воды. Хотя масло и вода не смешиваются легко, большинство моторных масел содержат присадки, в том числе детергенты, а слово «моющее средство» - всего лишь причудливый термин для обозначения «мыла».”

    При работающем двигателе клапанный механизм и картер двигателя действуют как кухонный блендер. Это позволяет воде и маслу эмульгироваться и образовывать молочную пену, которая появляется при проверке моторного масла.

    Погода

    Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха. Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер.Хотя это не является серьезным заболеванием, оно все равно отображается на крышке маслозаливной горловины в виде следов белой пены. Избегайте этого, прогрейте двигатель в течение нескольких минут перед тем, как отправиться в путь холодным зимним утром.

    • Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха.
    • Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер.

    Прокладки

    Выдувная прокладка головки блока цилиндров или даже крошечная трещина заставят воду под давлением из вашей системы охлаждения попасть в цилиндры. Хотя пары бензина, воспламеняющиеся при высокой температуре, испаряют воду, сгорание происходит только во время четвертого хода поршня. Это позволяет достаточному количеству воды проникнуть в моторное масло и вызвать эмульгирование во время оставшихся тактов, не связанных с сгоранием. Если вы подозреваете разрыв прокладки головки блока цилиндров, отведите машину в гараж и попросите их провести испытание под давлением в баллоне.

    • Выдутая прокладка головки цилиндров или даже крошечная трещина заставят воду под давлением из вашей системы охлаждения попасть в цилиндры.

    Трещины

    Хотя треснувший блок двигателя или головка блока цилиндров - редкое явление в современных двигателях, мельчайшая трещина между стенками системы охлаждения и масляным каналом двигателя может вызвать эмульгирование и привести к катастрофическому отказу двигателя.

    Очистка

    Промывка двигателя из шланга с помощью моторизованного очистителя высокого давления - или даже спускового спрея высокого давления - это простой способ протолкнуть воду под изношенное уплотнение крышки маслозаливной горловины.Другие точки входа находятся под щупом моторного масла, крышкой заливной горловины гидроусилителя руля и щупом трансмиссии. Избегайте этого, сначала удалив грязь подходящим очистителем двигателя и кистью 12 мм, а затем промойте двигатель ведрами с водой или садовым шлангом низкого давления с открытым концом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *