Цилиндр в двигателе: Цилиндры двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Цилиндры двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Цилиндры являются наиболее ответственными элементами двигателя внутреннего сгорания [рис. 1]. Внутренняя часть цилиндра (5) образует рабочую часть, ограничиваемую его боковыми стенками, а также головкой цилиндра (1) и днищем поршня (14). Помимо этого, боковые стенки цилиндра также играют роль направляющих поршня (в процессе его возвратно-поступательного движения), поэтому внутренняя рабочая поверхность, то есть зеркало цилиндра, подвергается тщательной обработке.

Рис. 1. Поперечный разрез тракторного двигателя Д-144 воздушного охлаждения.

1) – Головка цилиндра;

2) – Форсунка;

3) – Впускной трубопровод;

4) – Выпускной трубопровод;

5) – Цилиндр;

6) – Картер маховика;

7) – Топливный фильтр;

8) – Картер двигателя;

9) – Щуп-масломер;

10) – Поддон картера;

11) – Коленчатый вал;

12) – Распределительный вал;

13) – Шатун;

14) – Поршень.

Цилиндры нагреваются вследствие воздействия на них горячих газов, а также за счёт трения поршневых колец и поршня. С целью сохранения температуры стенок цилиндров в допустимых пределах, при которых бы обеспечивались нормальные условия наполнения и смазывания, используется воздушное либо жидкостное охлаждение цилиндров [рис. 1] и [рис. 2].

Рис. 2. Разрез тракторного двигателя Д-240 жидкостного охлаждения.

1) – Шатун;

2) – Маслосъёмные кольца;

3) – Уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами;

4) – Камера сгорания и днище поршня;

5) – Валик коромысел;

6) – Клапан;

7) – Тарелка клапана;

8) – Сухари;

9) – Пружина клапана;

10) – Направляющая втулка клапана;

11) – Гильза цилиндра;

12) – Стойка валика коромысел;

13) – Регулировочный винт;

14) – Контргайка;

15) – Коромысло;

16) – Штанга;

17) – Головка цилиндров;

18) – Прокладка;

19) – Вентилятор;

20) – Шкив привода вентилятора;

21) – Шестерня привода распределительного вала;

22) – Шестерня привода распределительного вала;

23) – Шкив коленчатого вала;

24) – Шестерня привода распределительного вала;

25) – Шестерня привода масляного насоса;

26) – Уплотнение поддона картера;

27) – Шестерня привода масляного насоса;

28) – Маслоприёмник;

29) – Распределительный вал;

30) – Толкатель;

31) – Уплотняющее резиновое кольцо;

32) – Поршневой палец;

33) – Поддон картера;

34) – Коленчатый вал;

35) – Вкладыш для коренного подшипника;

36) – Прилив для коренного подшипника;

37) – Маховик;

38) – Блок-картер;

39) – Крышка;

40) – Колпак.

Стенки цилиндра подвержены значительному износу в процессе работы двигателя, вследствие чего блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей изготавливаются со вставными гильзами. Гильзы используют двух типов:

1) – Сухие вставные гильзы [рис. 3, в)];

2) – Мокрые вставные гильзы [рис. 3, б)].

Сухие гильзы устанавливаются по всей длине цилиндра либо только в верхней его части, которая подвержена максимальному износу. У сухой гильзы толщина стенки составляет 2-4 мм. Окончательная обработка поверхности сухой гильзы осуществляется только после её запрессовки в блок-картер.

Рис. 3. Гильзы цилиндров.

а) – Гильзы цилиндров двигателя Д-240;

б) – Установка мокрой гильзы в блок-картер с центровкой в двух поясах;

в) – Установка сухой гильзы в блок-картер;

г) – Установка мокрой гильзы в блок-картер с центровкой в одном поясе;

1) – Центровочный пояс гильзы;

2) – Зеркало гильзы цилиндров;

3) – Центровочный пояс гильзы;

4) – Буртик;

5) – Жидкостная рубашка блок-картера;

6) – Прокладка головки цилиндров;

7) – Гильза цилиндров;

8) – Блок-картер;

9) – Уплотняющее резиновое кольцо;

10) – Вставка;

11) – Уплотняющая медная прокладка.

Как правило, для двигателей грузовых автомобилей и тракторов используются мокрые гильзы, что не только упрощает процесс литья блок-картера, но и позволяет применять более износостойкие материалы, а также повышать теплоотвод и уменьшать неравномерность нагрева, снижать трудоёмкость ремонта (замена изношенных гильз может осуществляться без демонтажа двигателя с шасси).

Недостатки использования мокрых гильз:

1) – Снижение жёсткости блок-картера;

2) – Необходимость дополнительного уплотнения жидкостной рубашки;

3) – Вероятность возникновения кавитационного разрушения.

Установка мокрой гильзы в гнездо блок-картера производится таким образом, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в поддон картера и цилиндр. Помимо этого, должно учитываться возможное изменение длины гильзы в процессе её нагревания либо охлаждения.

При установке мокрой гильзы её нижний посадочный поясок уплотняется резиновыми кольцами, которые ставятся в нижнем пояске гильзы в выточке (ЗИЛ-130, ЯМЗ-238, СМД-60, А-41) либо в выточке, расположенной в блок-картере (СМД-14, Д-50, Д-240). В некоторых двигателях уплотнение гильзы выполняется с использованием двух (А-41, СМД-60, ЗИЛ-130) либо трёх (ЯМЗ-238) резиновых колец.

Установка мокрой гильзы в блок-картер (двигатель Д-240) показана на [рис. 3, а), б)]. Гильза цилиндра (7) в верхней части опирается буртиком (4) на основание цилиндрической выточки, расположенной на верхней плоскости блок-картера (8). В нижней (горизонтальной) перегородке блок-картера, в пояске для монтажа гильзы, изготовлена кольцевая выточка, в которую производится установка уплотняющего резинового кольца (9). Данное кольцо несколько выступает над поверхностью пояска, но в процессе установки гильзы в блок-картер происходит его обжатие, что создаёт надёжное уплотнение между блок-картером и гильзой. Торец гильзы также несколько выступает над поверхностью блок-картера, за счёт чего обеспечивается лучшее обжатие прокладки (6) в процессе крепления головки цилиндра, а также надёжное уплотнение, которое препятствует прорыву газов из цилиндра.

Для дизельных двигателей мокрые гильзы цилиндров изготавливаются из легированного либо серого перлитного чугуна. Как правило, внутренняя поверхность мокрой гильзы подвергается закалке ТВЧ (токами высокой частоты). Для некоторых тракторных дизельных двигателей рядного типа (СМД-14, Д-240) изготавливаются незакалённые гильзы из легированного чугуна.

Широкое применение в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53, ЗИЛ-130) нашли чугунные мокрые гильзы (7) [рис. 3, г)] с запрессованной износостойкой вставкой (10), расположенной в верхней части. Данные гильзы монтируются в блок-картер с центровкой в одном (двигатель ЗМЗ-53) либо двух поясах (двигатель ЗИЛ-130). К недостаткам этих гильз можно отнести невысокий ресурс в тяжёлых эксплуатационных условиях, высокую стоимость, сложность в изготовлении и ремонте.

В современных карбюраторных двигателях используются монометаллические мокрые гильзы, выполненные из хромофосфористого чугуна. Уплотнение гильз с центровкой в одном нижнем поясе (двигатель ЗМЗ-53) осуществляется посредством медной прокладки (11), которая устанавливается под торцевой поверхностью буртика. Данная прокладка также применяется для регулирования положения гильзы (7) по высоте блок-картера (8).

С целью уплотнения газового стыка верхняя торцевая плоскость гильзы выполняется фасонной, а также устанавливается с выступанием над плоскостью разъёма блока на 0,05-0,15 мм (зависит от вида уплотняющей прокладки и размерности двигателя).

В дизельных двигателях с воздушным охлаждением (Д-21А1, Д-144) используются ребристые чугунные цилиндры (5) [рис. 1]. Рёбра цилиндров, как правило, изготавливаются посредством литья, без применения механической обработки. В основном, верхний торец делается в виде плоской кольцевой поверхности. Он обычно контактирует с соответствующей кольцевой поверхностью днища головки (1), тем самым обеспечивая уплотнение газового стыка. Между картером (8) и нижним торцом опорного бурта устанавливаются металлические прокладки, которые служат не только для уплотнения, но и для регулировки надпоршневого зазора.

17*

Цилиндр (двигатель) — frwiki.

wiki

Для одноименных статей см Cylindre (значения) .

Изображение цилиндра с разрезом поршня

Цилиндр является центральным элементом двигателя внутреннего сгорания и взрыва, из парового двигателя или отдельных компрессоров, в котором поршень движется .

Для многоцилиндровых двигателей / компрессоров цилиндры могут быть сгруппированы несколькими способами (рядные, V, W и  т. Д. ) В блоке (ах) двигателя .

Резюме

• 1 Смещение
• 2 переменных
• 3 Степень сжатия
• 4 Особый случай
• 5 Примечания и ссылки
  • 5.1 Примечания
  • 5.2 Ссылки
• 6 Статья по теме

Смещение

Рабочий объем двигателя — это общий объем (все цилиндры вместе взятые), перемещаемый за цикл. Он рассчитывается на основе диаметра цилиндра ( отверстия ), максимального расстояния, пройденного поршнем в цилиндре ( ход поршня ), и количества цилиндров, составляющих двигатель / компрессор.

{2} \ cdot N} {4}}}

с участием:

• V{\ displaystyle V} : объем в см ³
• ПРОТИВ{\ displaystyle C} : ход в см
• В{\ displaystyle A} : диаметр отверстия в см
• НЕТ{\ displaystyle N} : количество цилиндров

Переменные

Отверстие

Это внутренний диаметр каждого цилиндра; формула относится к случаю идеально круглого цилиндра .

Раса

Это максимальное расстояние, пройденное  поршнем в цилиндре между «  верхней мертвой точкой  » и «  нижней мертвой точкой ».

Количество цилиндров

Это количество мест, где поршень скользит в цилиндре независимо от конфигурации двигателя.

Эти параметры определяют объем, перемещаемый при движении поршня, а также рабочий объем двигателя путем умножения объема цилиндра на количество цилиндров в двигателе / ​​компрессоре.

Степень сжатия

В поршневом двигателе теплового, то степень сжатия является соотношением между внутренним объемом цилиндра, когда поршень находится в «нижней мертвой точке» и остающемся в «верхней мертвой точке» объеме. Эта цифра часто является теоретической, поскольку не учитывает открытие / закрытие клапанов.

Частный случай

Для некоторых типов двигателей (таких как двигатели с циклом Аткинсона ) время открытия впускного клапана и закрытия выпускного клапана также должно приниматься во внимание для расчета фактической степени сжатия .

Для других типов двигателей, таких как двигатель Ванкеля, говорить о степени сжатия не имеет особого смысла, потому что он не использует систему шатун-кривошип .

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ ^{a и b} Несмотря ни на что, эта цифра остается теоретической, поскольку она не учитывает ни давление и температуру впускаемого газа, ни двигатель, ни расширение, связанное с нагревом во время сжатия газа.

Рекомендации

1. ↑ Лексикографические и этимологические определения «Cylindre» (что означает B2c) компьютеризированной сокровищницы французского языка, на веб-сайте Национального центра текстовых и лексических ресурсов

Связанная статья

• Архитектура поршневых двигателей

<img src=»https://fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Четырехцилиндровый двигатель — Stirlingkit

Продано

Продано

Что такое 4-цилиндровые двигатели?

4-цилиндровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором камеры имеют типичный приводной стержень и спроектированы по V-образной схеме. Эти двигатели значительно менее важны, чем рядные четырехцилиндровые двигатели. Учитывая все обстоятельства, они иногда использовались в транспортных средствах, велосипедах и других приложениях.

Большинство 4-цилиндровых двигателей имеют две шатунные шейки, которые являются общими для инвалидных камер. Бар вождения обычно поддерживается тремя основными блюдами. По контрасту с более распространенной компоновкой рядного четырехцилиндрового двигателя возможные дополнения V4 переплетаются с более узкой длиной и — когда 90-градусная точка V используется с идеальным диапазоном завершения — идеальный первичный баланс, который снижает вибрацию. Конфигурация также может обеспечить более непритязательную вибрирующую пару, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, а более ограниченный ведущий вал менее подвержен воздействию крутильных колебаний из-за его всеохватывающей жесткости.

4-цилиндровый двигатель представляет собой двигатель с внутренним прожиганием, в котором используются четыре отдельных хода поршня: такт впуска, такт веса, такт силы и такт дыма для завершения одного рабочего цикла. Камера делает два полных прохода в камере, чтобы закончить один рабочий цикл. Все наши модели двигателей V4 с 4-цилиндровым двигателем являются наиболее замечательными типами двигателей внутреннего сгорания и используются в различных транспортных средствах (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и два или три мотоцикла.

Что такое модель двигателя V4?

Двигатель V4 представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены V-образно.

Модели двигателей v2 не живут так же долго, как модели двигателей v4. Отсутствие забитого масляного каркаса говорит о том, что детали двигателя модели av2 изнашиваются быстрее. Для моделей двигателей v2 требуется смесь масла с газом для смазывания приводного стержня, промежуточного вала и разделителей камеры.

Электроротор является внутренним и наружным вспомогательным устройством, использующим метанольное топливо, в основном такое топливо: 20% касторовое масло, нитрометан 5-30%, остальное метанол; эта вещь не должна возиться с метанольным топливом высокой концентрации и может быть использована при централизации 20-25%. При использовании метанола в качестве топлива курс на движение начинается с одного закрытия камеры, а затем на следующий, когда камера отвечает внутри камеры называется инсультом. «Модель двигателя v4» подразделяется на такт подтверждения, такт веса, такт силы и такт дыма 9.0003

Обратите внимание, что вам необходимо принять необходимые меры, чтобы не касаться вентилятора после того, как он начнет избегать царапин.

Кроме того, принять необходимые меры, чтобы не касаться перегородки камеры, чтобы сохранить фундаментальное отделение от ожогов. Наконец, эта модель не работает на масле или топливе.

Независимо от того, ищете ли вы набор моделей электрических 4-цилиндровых двигателей или комплекты моделей двигателей, работающих на газе, или комплекты моделей металлических двигателей для взрослых, просто найдите их на сайте Stirlingkit.com, где есть все 4-цилиндровые двигатели для продажи по лучшей цене.

10 самых крутых серийных двигателей, когда-либо созданных (от 1 до 16 цилиндров)

Несмотря на громкие, неоднократные призывы к отказу от двигателей внутреннего сгорания, они продолжают улучшаться, поскольку производители доводят их до беспрецедентного уровня. Шестерёнки и байкеры избалованы выбором. Любителей велосипедов обслуживают фантастические одно- и двухцилиндровые двигатели, в то время как обилие вариантов для автолюбителей сводит с ума. Лучшие три двигателя и четырехцилиндровые двигатели в основном будут в таких крутых спортивных автомобилях, как эти, с безумными рядными шестерками и двигателями V8 под капотами лучших седанов, внедорожников и полноразмерных грузовиков, а также доступных спортивных автомобилей на рынке.

. Любой, у кого есть деньги, чтобы плюхнуться на суперкар/гиперкар, получит от чего-то с десятью, двенадцатью или даже 16 цилиндрами, обеспечивающими восхитительную тягу. Чтобы увидеть еще больше примеров, подпишитесь на HotCars Premium, чтобы увидеть самые необычные подходы производителей к конструкции двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей британской постройки с мощными американскими двигателями

В то время как производители в основном отказались от устаревшего принудительного метода производства большой мощности, т. Е. Наддува, полный рабочий объем все еще остается в двигателях суперкаров / гиперкаров. Некоторые дорогостоящие экзотики по-прежнему выделяются тем, что не используют какую-либо форму принудительной индукции. В категории более компактных, легких и экономичных двигателей турбокомпрессоры и умная инженерия помогают нам получить дешевую мощность. Какой серийный двигатель имеет наибольшую мощность при определенном числе цилиндров? Ниже мы перечисляем десять самых крутых серийных двигателей, когда-либо созданных (от 1 до 16 цилиндров).

10 1-Cylinder: 0,69-литровый четырехтактный двигатель KTM — 75 л.с.

KTM

Мы уверены, что редукторам не понравится идея управлять транспортным средством с 1-цилиндровым двигателем — двигатель в основном используется в стационарных устаревших машинах и старых тракторах мощностью менее 50 л.с. Тем не менее, для энтузиастов мотоциклов для бездорожья однопоршневой двигатель объемом более 500 куб. см отлично подходит для эндуро — вы никогда не будете сильно беспокоиться о надежности двигателя.

КТМ

Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 693 куб. См, используемый в эндуро-байках, таких как SMC R и 69 от KTM.0 Enduro R, а также Husqvarna 701 Vitpilen, Svartpilen и Supermoto, являются одними из лучших двигателей для серийных мотоциклов с однотактным двигателем, доступных в настоящее время. Он рассчитан на 75 л.с. и 53 фунт-фут крутящего момента.

9 2-цилиндровый двигатель: 1,29-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель Ducati — 215 л.

с. Via Topspeed

0,9-литровый двигатель Fiat TwinAir с турбонаддувом мощностью 105 л.с. является самым мощным 2-цилиндровым двигателем, устанавливаемым на серийные автомобили, хотя эта похвала могла принадлежать Volkswagen XL Sport — жаль, что он остался концепт-каром. Планировалось, что он будет сверхэффективным, он имел 197-сильный V2 снят с Ducati 1100 Superleggera.

Ютуб

Преемник мотоцикла, Ducati 1299 Superleggera, — это воплощение мечты. Он оснащен 1,29-литровым 2-цилиндровым двигателем с безумной мощностью 215 л.с., что делает его самым мощным серийным V-образным двигателем. Этот двигатель, выпущенный ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров, является одним из самых эксклюзивных в Ducati.

8 3-цилиндровый: 2,0-литровый двигатель Koenigsegg Twin-Turbo TFG — 600 л.с.

Через: Кенигсегг

Этот двигатель, установленный на 4-местном гибридном гиперкаре Koenigsegg Gemera мощностью 1700 л.с., получил от шведского автопроизводителя название Tiny Friendly Giant (TFG). Это легкий и компактный 2,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом и массивными цилиндрами, каждый из которых выдает невероятную мощность в 200 л.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых автомобилей с мотоциклетным двигателем

Koenigsegg

Гениальный TFG, также способный развивать скорость до 8500 об/мин, остается технически одним из самых экстремальных двигателей. Среди своих 3-цилиндровых сверстников он на световые годы впереди. Единственный двигатель, который приближается к этому показателю, установлен на Toyota GR Corolla 2023 года, и его мощность вдвое меньше, чем у Gemera (300 л.с.).

7 4-цилиндровый: 2,0-литровый двигатель Mercedes M139 с турбонаддувом — 421 л.с.

Через Mercedes-Benz USA

Четырехцилиндровые двигатели очень распространены, но они, как правило, недооцениваются, когда речь идет о лошадиных силах. Тем не менее, некоторые из них, такие как 2,0-литровый M139 Mercedes с турбонаддувом, созданный мастерами двигателей AMG, просто огромны. В настоящее время развивающий 421 лошадиную силу и 369 Нм крутящего момента в топовой версии Mercedes-AMG A45, это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире.

Мерседес-АМГ

Двигатели M139 производятся на новом заводе AMG с 2020 года одним человеком и одним роботом, как это, как известно, делает AMG.

6 5-цилиндровый: 2,5-литровый двигатель Audi TFSI — 400 л.с.

Audi

Пятицилиндровые двигатели встречаются редко; Первоначально они были созданы как альтернатива рядным шестицилиндровым двигателям, обещая аналогичный уровень плавности хода без необходимости в таком большом пространстве. Наиболее примечательным 5-цилиндровым двигателем должен быть 2,1-литровый турбодвигатель, используемый в Audi Sport Quattro S. Раллийный автомобиль группы B выдавал заводские 470 л.с. в 1919 году.85, но считалось, что его реальная мощность составляет 500+ л.с.

Через: Ауди

Сегодня Audi по-прежнему является ведущим производителем лучших пятипоршневых двигателей, доминируя в этой категории со своим 2,5-литровым двигателем TFSI мощностью 400 л.с. Audi RS3 Sportback, использующий этот двигатель, является самым быстрым бензиновым горячим хэтчбеком, который сегодня можно купить за деньги. Он разгоняется до сотни всего за 3,8 секунды, достигая максимальной скорости 180 миль в час. В KTM X-Bow GTX, предназначенном только для трековых дней, тот же двигатель, настроенный на большую мощность, выдает крутые 600 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента.

5 6-цилиндровый: 3,8-литровый оппозитный оппозитный двигатель Porsche с двойным турбонаддувом — 690 л.с.

Porsche

В категории 6-цилиндровых автомобилей никто не делает этого так, как Porsche. Еще в конце 70-х годов (4 десятилетия назад) гонщики Porsche 935 Le Man использовали 2,85-литровый твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 840+ лошадиных сил. Настоящий и проверенный оппозитный шестицилиндровый двигатель Boxter в Porsche 911 сегодня любят за его компоновку двигателя, которая обеспечивает этим немецким спортивным автомобилям низкий центр тяжести, что позволяет им получить свои фирменные характеристики управляемости.

СВЯЗАННЫЙ: вот 10 самых мощных автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем

Via Porsche Media

Сегодня двигатель поставляется с двумя турбинами, рабочим объемом 3,8 литра, что помогает ему развивать мощность 690 л. с. и 553 фунт-фута в самой мощной форме. Его можно найти на таких топовых моделях, как Porsche 911 GT2 RS — одном из самых экстремальных спортивных автомобилей Porsche, доступных сегодня.

4 8-цилиндровый: 6,6-литровый двигатель Hennessey Fury Twin-Turbo V8 — 1817 л.с.

При управлении специализированной компанией по производству высокопроизводительных автомобилей с небольшим объемом производства использование чужого двигателя является обязательным условием для снижения затрат. Hennessy делал это раньше, но с Venom F5 они решили построить все с нуля. Чудовищный кастомный «всеамериканский» V8 в Hennessey Venom F5 выдает 1817 л.с. Абсолютно безумный! И это не двигатель на пике мощности; Техасские любители скорости утверждают, что испытали его на скорости более 2000 л.с. Это, безусловно, самый крутой V8, который мы когда-либо видели.

Специальные автомобили Via Hennessey

Целью гиперкара Venom F5 была максимальная скорость 300 миль в час, но было заявлено, что он способен на большее, что даже затмит максимальную скорость Bugatti Chiron SS 300+. Он может разогнаться до 60 миль в час всего за 2,6 секунды.

3 10-цилиндровый: 5,2-литровый двигатель Lamborghini V10 – 640 л.с.

Lamborghini

Huracan Performante с 5,2-литровым двигателем V10 с нечетным режимом работы выдает 640 лошадиных сил, что делает его самым мощным 10-цилиндровым серийным автомобилем. Мы уверены, что разработчики 8,0-литрового двигателя V10 с двойным турбонаддувом мощностью 1012 л.с. для Bristol Fighter T и 9-цилиндрового двигателя Spania GTA Spano12-сильный 8,3-литровый V10 с наддувом хотел бы не согласиться. Однако The Fighter T никогда не производился, а фактические производственные данные Спано неизвестны.

Через: Ламборджини

Установленный в Huracan Performante, он превосходит другие версии силовой установки V10, используемые в других Lamborghini, таких как Huracán EVO, Huracán EVO Spyder, Huracan Technica и даже Huracan STO, примерно на 10-20 л.с. Перемещение всей непристойной мощности на задние колеса помогает Huracan Performante разгоняться от 0 до 60 миль в час за заявленные 2,9. секунды.

2 12-цилиндровый: 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 Cosworth — 1000 л.с.

Via: Aston Martin

Гиперкар Aston Martin Valkyrie получил высокую оценку как идеальное выражение производительности. И это благодаря грязной визжащей дюжине внутри изысканного кузова, что делает его абсолютным зверем. Свободно вращающийся 6,5-литровый безнаддувный V12, разработанный Cosworth специально для Valkyrie, является действующим чемпионом по производительности среди серийных двигателей V12.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых мощных четырехцилиндровых двигателей на рынке в 2021 году

Aston Martin

Агрегат выдает смехотворные 1000 л.с. и 546 Нм крутящего момента; оставаясь при этом совместимым практически со всеми мировыми законами о выбросах. При весе всего 440 фунтов он рассчитан на пробег не менее 60 000 миль, что поразительно для двигателя с красной чертой 11 100 об / мин.

1 16-цилиндровый: 8,0-литровый двигатель Bugatti Quad-Turbo

Двигатель W16 — 1600 л.