Дизельный двигатель ямз 238: ЯМЗ 238М2 — технические характеристики, объем дизельного двигателя

alexxlabОпубликовано

Содержание

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238. Каталог. Технические характеристики.

Дизельные двигатели ЯМЗ размерности DxS=130×140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение

Модель двигателя Мощность кВт (л.с.) Частота вращ, об/мин Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч) Сцепление Коробка передач Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) Масса, кг Генератор TНВД Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) — — 1220/1005/1220 1075 1322.3771 80. 5-30
Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1220 1390 1702.3771 80.5-30 Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2045/1005/1030 1380 1702.3771 80.5-30 Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236П 2045/1045/1070 1375 1322. 3771 80.6-30 Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У 2045 / 980 / 1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) МОМ со сцеплением ЯМЗ-238 1575/1005/1220 1210 1702.3771 80.5-30 Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) — — 1220/1005/1220 1075 1322. 3771 80.5-30 Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214 (157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236УЗ 2045/980/1085 1390 1702.3771 80.6-30 Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-182 ЯМЗ-236У5 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21 176 (240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) — — 1220/1005/1085 1075 1322. 3771 80.5-30
Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236УЗ 2100/980/1085 1370 1702.3771 80.6-30 Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) — — 1220/1005/1070 1075 1322.3771 80.5-30 Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 214(157) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236У4 2100/980/1085 1390 1702. 3771 80.6-30 Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) ЯМЗ-238 ЯМЗ-236Н 2010/1005/1070 1390 1322.3771 80.5-30 Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3 165 (225) 2100 825 (84) 1250-1450 215(158) — — 1200/1005/1070 1075 — 80.5-30 Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ 176(240) 2100 883 (90) 1250-1450 220 (162) ЯМЗ-238 — 1225/1005/1035 1105 — 80. 7-20 Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2 132(180) 1700 — — 220 (162)* ЯМЗ-238 — 1440/1005/1220
1220/1005/1220		 1170\1075 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2		 132(180) 1700 — — 220 (162)* ЯМЗ-238 — 1440/1005/1220 1175 1322.3771 809.5-20 Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3 132(180) 1700 — — 220 (162)* ЯМЗ-238 — 1440/1005/1220 1175 1702. 3771 809.5-20 Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2 140 (190) 2100 687 (70)
1250-1450		 224 (165)* — — 1195/1005/1220 1075 1702.3771 802.5-20 Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3 140 (190) 2100 687 (70) 1250-1450 224 (165)* ЯМЗ-182 — 1235/1005/1060 1120 4055.3771-49 802.5-20 Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220(162)* МОМ — 2100/980/1030 1250 Г1000ВК.
11.1		 808.5 Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ — 2100/980/1030 1250 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4 173 (235) 2000 932 (95) 1300-1500 220 (162)* МОМ со сцеплением ЯМЗ-182 — 1800/980/1030 1200 Г1000ВК.11.1 808.5 Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Двигатели ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

ЯМЗ-238 атмосферный

ЯМЗ-238М2 238М2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Судовые двигатели и дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238М2-2 238М2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Путеремонтные машины Калуга-путьмаш, моторные платформы и Ж/Д краны Кировский машзавод, автомотрисы Муромтепловоз

ЯМЗ-238М2-4 238М2-1000190

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238М2-5 238М2-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-6 238М2-1000192

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-10 238М2-1000156

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Шнекороторные снегоочистители Севдормаш

ЯМЗ-238М2-11 238М2-1000197

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт и дизель-генераторные установки

ЯМЗ-238М2-12 238М2-1000198

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-20 238М2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-21 238М2-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Бульдозеры ЧСДМ

ЯМЗ-238М2-26 238М2-1000257

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-30 238М2-1000186-30

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Комбайны кормоуборочные Марал Кировец-Ланд Техник

ЯМЗ-238М2-32 238М2-1000186-32

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-38 238М2-1000016-38

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-39 238М2-1000016-39

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-40 238М2-1000186-40

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобиль 6×6 Урал

ЯМЗ-238М2-41 238М2-1000016-41

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (с фрикционной муфтой привода)

ЯМЗ-238М2-45 238М2-1000175-45

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт производства ЯМЗ

ЯМЗ-238М2-48 238М2-1000186-48

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238АК 238АК-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238АК-1 238АК-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238АК-4 238АК-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны КЭС Славутич и кормоуборочные машины Херсонские комбайны

ЯМЗ-238АМ2 238АМ2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-1 238АМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-3 238АМ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 2100

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238ВМ 238ВМ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Спец. изделия МТ-ЛБ Муромтепловоз

ЯМЗ-238ГМ2 238ГМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы ВЭКС и Уралвагонзавод, экскаваторы и бурильнае машины ЭКСКО, судовые двигатели

ЯМЗ-238ГМ2-2 238ГМ2-1000148

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Катеры КС Костромской судомеханический завод

ЯМЗ-238ГМ2-3 238ГМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Валочно-пакетирующие машины и экскаваторы Лестехком

ЯМЗ-238КМ2 238КМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ

ЯМЗ-238КМ2-3 238КМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Гусеничные тракторы ХТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-0

ЯМЗ-238Б-1 238Б-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Калугапутьмаш и Кировский машзавод 1 Мая / Автомобили МАЗ

ЯМЗ-238Б-2 238Б-1000188

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238Б-3 238Б-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы, фронтальные погрузчики и колесные бульдозеры МоАЗ

ЯМЗ-238Б-5 238Б-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы КрАЗ

ЯМЗ-238Б-14 238Б-1000200

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Тихорецкий машзавод

ЯМЗ-238Б-19 238Б-1000205

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-238Б-20

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238Б-21 238Б-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы-бульдозеры Промтрактор

ЯМЗ-238Б-22 238Б-1000208

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы МоАЗ

ЯМЗ-238Б-23 238Б-1000209

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м)

ЯМЗ-238Б-25 238Б-1000256

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы Кранэкс / Катки-уплотнители Раскат

ЯМЗ-238Б-26 238Б-1000257

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры и трактор МоАЗ

ЯМЗ-238Б-31 238Б-1000186-31

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м см. модели на странице)

ЯМЗ-238БВ 238БВ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные транспортеры-тягачи Рубцовский машиностроительный завод

ЯМЗ-238БК-2 238БК-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Комбайны зерноуборочные КЗС Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БК-3 238БК-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БЛ-1 238БЛ-1000147

Мощность, кВТ (л. с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238БН 238БН-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 190 (260)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1080 (110)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238Д 238Д-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Шасси МЗКТ

ЯМЗ-238Д-1 238Д-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице) / Дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238Д-2 238Д-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-8 238Д-1000194

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-18 238Д-1000204

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Краны-трубоукладчики Промтрактор

ЯМЗ-238Д-30 238Д-1000016-30

Мощность, кВТ (л. с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДИ 238ДИ-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н.м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДИ-1 238ДИ-1000176

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н. м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДК-1 238ДК-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238НД3 238НД3-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельоз тракторы и колесные бульдозеры ПТЗ

ЯМЗ-238НД3-1 238НД3-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы, погрузчики, дорожные машины, виброкатки, бульдозеры, снегоочистители и лесопогрузчики ПТЗ / Автогрейдеры ЧДСМ

ЯМЗ-238НД4 238НД4-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельскоозяйственные тракторы и трелевочные машины ПТЗ

ЯМЗ-238НД4-1 238НД4-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Тракторы, краны-трубоукладчики, колесные погрузчики ЧЕТРА Промтрактор

ЯМЗ-238НД4-4 238НД4-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Катера КС Костромской судомеханический завод (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД5 238НД5-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-1

ЯМЗ-238ДЕ-1

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ-10 238ДЕ-1000196

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД6 238НД6-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Фронтальные погрузчики К-740 ПТЗ

ЯМЗ-238НД7 238НД7-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы К-744 Кировец ПТЗ

ЯМЗ-238НД8 238НД8-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Колесные тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-2

ЯМЗ-238ДЕ2-2 238ДЕ2-1000035

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238ДЕ2-3 238ДЕ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-8 238ДЕ2-1000024

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-19 238ДЕ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы и лесовозы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-20 238ДЕ2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-238 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — базовая деталь двигателя, основная из корпусных запчастей, служащих каркасом двигателя ЯМЗ-238 и обеспечивающих жесткость конструкции. Восьмицилиндровый V-образный блок цилиндров, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет пять вертикальных поперечных силовых стенок в районе коренных опор коленвала и замкнутые пояса водяной рубашки, вокруг каждого из восьми отверстий под гильзу цилиндра. В каждой поперечной стенке имеется по три опоры: нижние — для уcтановки коленчатого вала, средние – для распределительного вала, верхние – для оси толкателей. Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы, устанавливаются в определенном положении и закрепляются двумя длинными и двумя короткими болтами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, нумерация цилиндров от вентилятора. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки.
Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 90°, по четыре цилиндра в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.
Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода вентилятора и привода ТНВД находятся в пространстве под размещение приводов агрегатов — между блоком и передней (лобовой) крышкой. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (через промежуточную шестерню) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерни распределительного вала приводят в действие шестерни привода ТНВД. Шестеренчатый привод закрывается передней крышкой, устанавливаемой на торец блока цилиндров.Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-238 также создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-238

Восемь гильз цилиндра ЯМЗ-238 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-238.
Поршень ЯМЗ-238 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо, соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-238 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый.
Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-238 (применяется на двигателях с турбонаддувом) конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока ЯМЗ-238 одна на ряд из четырех цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком болтовыми соединениями, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка болтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-238 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ, динамически сбалансирован. В передней части имеет выступ для шестерни коленвала и переднего противовеса крутильных колебаний и шкив в сборе фланцем отбора мощности, на хвостовике выступ для крепления маховика ЯМЗ-238. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала, шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню), приводов ТНВД и вентилятора.
Вкладыши ЯМЗ-238, шатунные и коренные — разъемные (с замками от проворота), залиты свинцовистой бронзой.
Шатун ЯМЗ-238 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика ЯМЗ-238 и маховик

Картер маховика ЯМЗ-238 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.
Маховик ЯМЗ-238 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала.
Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Изготавливаются два типа маховиков: плоский (под однодисковое сцепление) и широкий (с отливами, под двухдисковое сцепление).

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-238 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость, расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-238 на шпонке насаживаются две шестерни, от которых получают приводы, ведущие шестерни топливного насоса высокого давления и крыльчатки вентилятора, расположенные в шестеренном приводе агрегатов, приводятся в действие от шестерни коленвала. Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-238 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-238 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки моторов ЯМЗ-238

Картер масляный ЯМЗ-238 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-238. Одна секция насоса подает масло в систему через последовательно подключенный фильтр грубой очистки, далее масло самотеком возвращается в картер. Вторая секция подает смазку в масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) для охлаждения и возврата в картер. Кроме того, на многих двигателях для тонкой очистки масла устанавливают центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-238 центробежного типа, со встроенным термостатом, с шестеренчатым приводом и вентилятором. Охлаждающая жидкость до достижения 82С проходит по малому кругу, от 83 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» (необходим для части моторов) смонтированы на автомобиле.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива.
Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.
На наддувных двигателях семейства ЯМ3-238 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-238

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-238 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.
Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя ЯМЗ-238. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле.
Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-238 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-238 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).
Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

  • 8 цилиндров;
  • Расположение цилиндров под углом 900;
  • 16 клапанов впрыска топлива;
  • силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
  • четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
  • сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
  • поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Размещение цилиндров

В виде литеры V

Ход поршня, мм

140

Литраж рабочего объема в цилиндрах, л

14,86

Показатели крутящего момента, макс.

1030

Номинальная мощность, кВт

206

Удельный расход топлива, мин., г/(кВт*ч)

223

Интенсивность вращения коленвала, об/мин

1500

Вес мотора без топлива, кг

1220

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

  • 238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
  • 238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
  • 238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
  • 238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л.с.;
  • 238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
  • 238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Весь каталог — дизельные двигатели ЯМЗ

Общее описание двигателей ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Дизельные двигатели размерности DхS=130х140 мм, рабочим объёмом 14, 86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и мидкостным охлаждением. Модификации с обозхначением «Е», «Е2», предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» на автомобилях.

Соответствуют правилам ЕЭК ООН
№ 85, 24-03, 49-02А (Евро-1)
№ 85, 24-03, 49-02В (Евро-2)

Применение двигателей ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Модель, комплектация

Назначение, потребитель

238Б-1

Автопоезда МАЗ-54323, автомобили МАЗ-53362 (в запчасти)

238Б-2

Самосвалы КрАЗ-65055, седельные тягачи КрАЗ-5444 (запчасти)

238Б-3

Самосвалы МоАЗ-7505, автопогрузчики МоАЗ-40484, автобульдозеры МоАЗ-40489

238Б-5

Самосвалы КрАЗ-6503 (в запчасти)

238Б-8

Автомобили «Урал-5323-1, -5323-22, -5324-21»

238Б-14

Путевые машины АДМ-1. 5, МПГ-6 (Тихорецкий машзавод)

238Б-19

Экскаватор ЭО-5225 (АООТ «Тяжекс», Воронеж)

238Б-20

Автомобили «Урал-5323-20» (с обеспечением бротоходимости 1,2 м)

238Б-21

Тракторы и бульдозеры Т20.01Я (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)

238Б-22

Тракторы МоАЗ-49011

238Б-25

Экскаваторы ЕК-400 (ЕО-5221) (АО МК «Кранэкс», Иваново)

238БВ

Гусеничный транспортёр-тягач ГТ-ТМ (Руьбцовский машзавод)

238БК

Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ

238БК-1

Комбайны «Дон-2600, -2600Р» (ОАО «Ростсельмаш»)

238БК-3

Энергетическое средство УЭС-2-280А «Полесье» (РУП «Гомсельмаш»)

238БЛ

Автомобили КрАЗ-6322

238БЕ2-2

Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед. тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6

238Д

Шасси МЗКТ-692378, 692388, самосвалы МЗКТ-65158

238Д-1

Автомобили, шасси МАЗ

238Д-2

Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443

238Д-8

Лесовозы КрАЗ-643701, сед. тягачи КрАЗ-6443

238Д-13

Лесопромышленные машины МЛ-107 (Машзавод, Курган)

238Д-17

Автомобили МАЗ-531605, МАЗ-54327, МАЗ-551650, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-642505, МАЗ-642550 и их модификации=

238Д-18

Трубоукладчик ТГ-301 (ОАО «Промтрактор», Чебоксары)

238Д-19

Спецавтомобили БАЗ-69506, -69531 (ОАО «БЗКТ», Брянск)

238Д-22

Автомобили, шасси МАЗ

238ДК

Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»), под ОНВ 

238ДК-1

Энергетическое средство «Дон-680» (ОАО «Ростсельмаш»)

238ДЕ-1

Автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631705,

238ДЕ2

Перспективные автомобили типа МАЗ-533605, -630305, -631405, -533605, -543205, -642205, -551605, -551705

238ДЕ2-1

Автомобили, шасси МАЗ

238ДЕ2-2

Самосвалы КрАЗ-7133С4, -7133С6, сед. тягачи КрАЗ-64431, шасси КрАЗ-7133Н4, -7133Н6

238НД3

С/х тракторы К-700А, колёсные бульдозеры К-700А-БК.

238НД3-1

Погрузчики К-702МА-ПК6, К-742, дорожные машины К-702МВА-УДМ2, автогрейдеры ДЗ-98В.

238НД4

С/х тракторы К-744Р, К-700В, погрузчики К-703МА-МЛ-56

238НД4-1

Тракторы Т-15-01, трубоукладчики ТГ-221

238НД4-4

Катера КС-110 (Костромской судомеханический завод)

238НД5

Тракторы К-744, К701Б (ЗАО «ПТЗ», С.-Петербург)

238НД5-1

Колёсные бульдозеры К-701-1-БК (ЗАО «ПТЗ», С. -Петербург)

Основные технические характеристики дизельных двигателей ЯМЗ-238 с турбонаддувом

Модель, комплектация

Мощн. кВт (л.с.)

Част. вращ мин

Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)

Сцепление

Коробка передач

Масса, кг

238Б-1

220 (300)

2000

2385/1045/1070 

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А

1580

238Б-2

220 (300)

2000

2385/1045/1080 

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

238Б-3

220 (300)

2000

1280/1045/1080

204 (150)

—

—

1130

238Б-5

220 (300)

2000

2385/1045/1130

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

238Б-8

220 (300)

2000

2190/1045/1125

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238У

1530

238Б-14

220 (300)

2000

1575/1045/1070

204 (150)

МОМ

1272

238Б-19

220 (300)

2000

1280/1045/1080

204 (150)

—

—

1130

238Б-20

220 (300)

2000

2195/1045/1125

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238У5

1530

238Б-21

220 (300)

2000

1320/1045/1130

204 (150)

—

—

1130

238Б-22

220 (300)

2000

1280/985/1294

204 (150)

—

—

1130

238Б-25

220 (300)

2000

1320/1045/1080

204 (150)

Фрикционная муфта

1170

238БВ

228 (310)

2000

1445/1045/1130

208 (153)

ЯМЗ-238Н

—

1260

238БК

213 (290)

2000

2100/1045/1080

216 (159)

МОМ с муфтой

1300

238БК-1

213 (290)

2000

2100/1045/1165

216 (159)

МОМ с муфтой

1300

238БК-3

213 (290)

2000

1440/1045/1080

216 (159)

—

—

1300

238БЛ

228 (310)

2000

2385/1045/1130

208 (153)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

238БЕ2-2

220 (300)

2000

2260/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238К7

1580

238Д

243 (330)

2001

1440/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

—

1260

238Д-1

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А

1580

238Д-2

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238Б

1580

238Д-8

243 (330)

2001

2190/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238К7

1530

238Д-13

243 (330)

2001

1280/1045/1130

197 (145)

—

—

1130

238Д-17

243 (330)

2001

1440/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

—

1180

238Д-18

243 (330)

2001

1280/1045/1130

204 (150)

—

—

1130

238Д-19

243 (330)

2001

2385/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-238Н

ЯМЗ-238А6

1580

238Д-22

243 (330)

2001

2190/1045/1070

204 (150)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1530

238ДК

243 (330)

2000

1840/1045/1070

216 (159)*

МОМ с муфтой

1300

238ДК-1

213 (290)

2000

1840/1045/1070

216 (159)*

МОМ с муфтой

1300

238ДЕ-1

243 (330)

2001

2260/1045/1100

208 (153)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

238ДЕ2

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

238ДЕ2-1

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

238ДЕ2-2

243 (330)

2001

2260/1045/1100

195 (143)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1580

238НД3

173 (235)

1700

1345/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

238НД3-1

173 (235)

1700

1345/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

238НД4

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

238НД4-1

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

238НД4-4

184 (250)

1900

1345/1045/1700

220 (162)*

ЯМЗ-183

—

1240

238НД5

220 (300)

1900

1370/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

238НД5-1

220 (300)

1900

1370/1045/1700

220 (162)*

—

—

1135

Купить дизельный двигатель ЯМЗ-238 с турбонаддувом у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 

Каталог — дизельные двигатели ЯМЗ

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 без турбонаддува
Дизельные двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом
Дизельные двигатели ЯМЗ-238 без турбонаддува
Дизельные двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом
Дизельные двигатели ЯМЗ-7511
Дизельные двигатели ЯМЗ-240
Дизельные двигатели ЯМЗ-8401.10 и ЯМЗ-850

При оформлении заказа обеспечивается доставка оборудования по всей России (полный список регионов России)

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки. Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи. Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Купить электрооборудование с доставкой — это просто!

При покупке электрооборудования, компания обеспечит постгарантийное обслуживание

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

14.09.2012 #ЯМЗ # Масло # Масло моторное # Масло дизельное # Двигатель

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизельных двигателей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда потребовалось выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовые автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже на самых лучших маслах без присадок, не успевали наработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что являлось остановкой двигателя. Содержащаяся в топливе сера, а также продукты окисления и полимеризации, образовавшиеся из масла вследствие воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные плёнки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами. Например, синтетические масла — они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей понадобились масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизельных двигателей ЯМЗ вызывал необходимость в повышении уровня эксплуатационных свойств моторных масел, применяемых в этих двигателях.

На сегодняшний день у ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Подобный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API- Американский институт нефти) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырём классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, без наддува или с наддувом умеренным.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD – это группа масел, предназначенная для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью мотора. Двигатели такого типа работают при высоком давлении и большой скорости, поэтому им требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF, соответствующая экологическим требованиям Euro-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с разделительным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD.
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG — 4 применяется на двигателях быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Euro-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

Согласно российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемой в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТу 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температуры окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С, соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Оно отличается своей универсальностью, так как предназначено для всесезонного применения в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка машин и автохозяйства.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, проходящие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в безнаддувных моторах они могут быть использованы с увеличенным в два раза сроком смены. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели с диапазоном мощностей от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливают на различные грузовые автомобили, автодорожную и строительную технику (тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизельные двигатели ЯМЗ применяются более чем на 300 различных видах техники, производимой в России и странах СНГ.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла к двигателям ЯМЗ, запасные части к грузовикам и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для Вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 , ЯМЗ-240М2)
Марка маслаНомер стандартаПредприятие-изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2		ГОСТ 8581-78ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2
М-8-Г2		ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-ВГОСТ 10541-78ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-ГТУ 0253-011-00151742-95АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)		ТУ У 13932946.015-96НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, АРI SF/CC		ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б , ЯМЗ-238Д , ЯМЗ-850.10 )
М-10-Д2
М-8-Д2		ГОСТ 8581-78ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
АО «Азмол» г. Бердянск
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д 2
Consol М-8-Д 2		ГОСТ 8581-78ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2		ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2		ТУ 38301-13-008-97ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з/14-Д		ТУ 38301-13-008-97ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14Д		ТУ 38.601-07-039-98ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СD/SF)
М-6з/14Д		ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,
удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514 )
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14-Е		ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е		ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SF)
М-5з/14-Е		ТУ 38. 301-41-185-99ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ)
М-5з/14-Е		ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е		ТУ 0253-15-06913380-98ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4
(SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)		Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з /14-Е)		ТУ 0253-007-17280618-2000ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Есть ли альтернатива ЯМЗ – Основные средства

Е. Калашников, коммерческий директор,
Е. Горелый, генеральный директор завода «ДСТ-Урал»,
Б. Шароглазов, технический консультант, зав. кафедрой двигателей Южно-Уральского Государственного университета

Мы продолжаем публиковать цикл статей о бульдозерной технике на рынке России. Ниже будут рассмотрены наиболее значимые аспекты самого сложного узла бульдозера – двигателя.

Продолжаем цикл статей о бульдозерной технике в России.

– «Развитие трансмиссии гусеничных бульдозеров в мировой практике, СССР и России»: от механики с конца IXX века до гидростатики ГСТ в начале XXI века;

– «Тягово-сцепные характеристики гусеничных бульдозеров» – типы ходовой бульдозеров: жесткая, полужесткая, упругая ходовая часть;

– «Бульдозер зимой – работать надо, нельзя сломать»

– «Гидравлика и электрооборудование бульдозера»

Возвращаясь к теме статьи, сразу обозначим, что 100%-ное использование на бульдозерной технике получили дизельные двигатели.

В истории создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и одного из важнейших его типов – дизельного приняли непосредственное участие ученые и предприниматели дореволюционной России. Создателем первой тепловой (паровой) машины (1766 г.) является наш соотечественник И.И. Ползунов. Его машина была создана на 12 лет раньше паровой машины Уатта. Немецкий инженер Рудольф Дизель, еще будучи студентом и слушая лекции о термодинамическом цикле Сади Карно, попытался осуществить его на практике. Первая модель двигателя не удалась. В 1897 г. Р. Дизель закончил испытания нового двигателя с высокой степенью предварительного сжатия рабочего тела. Этот двигатель работал на керосине с к.п.д. 25%.

В 1899 г. русский инженер Г.В. Тринклер предложил идею создания бескомпрессорного двигателя, и вскоре в Петербурге на заводе Нобеля («Русский дизель») был построен первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти. Этот двигатель, созданный русскими инженерами, имел ряд конструктивных достоинств, был надежнее в эксплуатации и имел непревзойденный по тому времени к.п.д., равный 28%. Русский изобретатель Я.В. Мамин в 1903–1908 гг. по-строил работоспособный двигатель высокого сжатия с впрыскиванием нефти в цилиндр без помощи сжатого воздуха. Впрыск топлива производился в предкамеру, выполненную из чугуна с медной вставкой, что позволяло получить высокую температуру поверхности предкамеры и надежное самовоспламенение. Это был один из первых в мире бескомпрессорных двигателей.

В 1908 г. в Санкт-Петербурге была построена подводная лодка «Минога», на которой установили двигатель высокого сжатия. Это было первое в мире военное судно с дизелем.

Печально осознавать, что, имея такую роль в зарождении и совершенствовании ДВС, мы вплоть до Второй мировой войны не производили эффективных дизельных двигателей для гражданской техники и вынуждены были с 1930-х гг. начать производство со 100%-ным копирования американских образцов.

За основу бульдозерного двигателя был выбран дизель Caterpillar KDM-46. Первые дизели М17 были точными копиями американской модели вплоть до перевода дюймовых размерностей резьбы в отечественную метрическую с максимальной точностью. Дизель М17 был 4-цилиндровым 4-тактным с размерностью 145/ 205 мм (диаметр и ход поршня соответственно), мощностью 75 л.с. (55 кВт) и массово применялся на тракторах С-65 («Сталинец») сельскохозяйственного и промышленного назначения.

Первым существенным шагом в модернизации М17 (KDM-46) стал с 1960 г. перевод процесса смесеобразования из предкамеры в область цилиндра с формированием в теле последнего выемки (рис. 1). Новая схема камеры сгорания (КС) была разработана в ЦНИДИ (Санкт-Петербург), чем был достигнут существенный рост к.п.д. дизеля – более чем в 15% до номинального расхода в 175 г/кВт.ч. Такой расход является и на сегодняшний момент нормальным для большинства дизелей, в том числе наддувных (с турбиной).

Двигатель получил маркировку Д-108 (108 л.с.), и надо сказать, что до сегодняшнего дня есть случаи эксплуатации данного двигателя (более 40 лет – беспрецедентно даже в мировой практике), главной причиной чего является колоссальный запас прочности и отсутствия наддува, а значит, минимальная тепловая нагрузка и низкие экстремумы давления в камере сгорания в процессе работы дизеля.

Последней модификацией, устанавливаемой на тракторы ЧТЗ, до сегодняшнего момента является Д-180 с наддувом (см. таблицу). Новой разработкой челябинских конструкторов явился перспективный рядный дизель 6Т-370, параметры его также приведены в таблице.

Параллельно с челябинской конструкторской школой в годы Великой Отечественной был сформирован и 100%-но реализовал поставленные государством задачи ярославский центр дизельного двигателестроения. На сегодняшний день Ярославский моторный завод, переименованный в ОАО «Автодизель», практически монопольно контролирует рынок колесной отечественной (включая Белоруссию) спецтехники и начинает с момента начала экономического кризиса в 2008 г. доминировать на рынке новых бульдозеров РФ. Лидерство в использовании своих двигателей предприятие достигает прежде всего за счет перехода производителей на выпуск бульдозеров с гидромеханической трансмиссией, где востребованы высокооборотные дизели (номинальная частота вращения примерно 2000 мин-1).

Базовой линейкой силовых агрегатов марки ЯМЗ являются V-образные дизели 6-, 8- и 12-цилиндровые размерностью 130/ 140 мм. Выпускаются наддувные и атмосферные дизели в широком диапазоне мощностей – от 180 до 500 л.с.

История создания данной линейки также связана с американским прототипом – первый ЯАЗ-204 – двухтактный дизель для катеров, освоенный заводом в годы войны. Надо сказать, что сам завод был основан в 1916 г. русским инженером В.А. Лебедевым и многократно перепрофилировался на выпуск различной колесной техники, пока с 1960-х годов не получил окончательную специализацию с запуском серии дизельных двигателей ЯАЗ-204 с новой камерой сгорания и схемой смесеобразования (рис. 2), а также рядом других принципиальных усовершенствований.

Камера сгорания новых дизелей получилась весьма удачной. Параметры экономичности достигли уровней лучших зарубежных образцов, минимальный удельный расход равен 195 г/кВт (152 л.с.) на наддувных версиях. Двигатели 8- и 12-цилиндровые имеют 100%-ную балансировку за счет равных углов срабатывания поршней.

Самыми надежными считаются ЯМЗ-238 атмосферные (без наддува) за счет более «комфортной» работы поршневой по параметрам теплонагруженности и «нормальным» давлениям в камере сгорания. Поскольку поршневая группа ЯМЗ унифицирована, турбонаддув без промежуточного охлаждения существенно снижает ресурс цилиндропоршневой группы, да и сама турбина ни у нас, ни в мировой практике не работает весь ресурс двигателя – требуется ее периодическая замена и повышенное внимание при эксплуатации.

Здесь надо отметить, что, как и в упомянутом 6Т-370 (запускаемом в серийный выпуск ЧТЗ), так и в уже выпускаемом из комплектующих Renault новом рядном дизеле ЯМЗ-6501.10 (см. таблицу) промежуточное охлаждение, а также улучшенное охлаждение цилиндропоршневой группы присутствует.

Именно решения в этом направлении, а также совершенствование процесса смесеобразования и горения в камере сгорания являются ближайшими перспективами повышения к.п.д. дизелей с 35…37% массово выпускаемых в настоящее время до к.п.д., равного 50…55% в уже существующих образцах перспективных дизелей.

Новые разработки российских ученых, не имеющие аналогов в мире, существуют пока в виде патентов (например, бескривошипно-коленчатый) или действующих прототипов (например, всетопливный роторно-турбинный двигатель внешнего сгорания). Очевидно, что в ближайшие пять лет практически реализовать эти разработки не удастся (хотя информации по роторно-турбинному двигателю мало, работы частично засекречены и последнее упоминание о нем в СМИ относится к 2008 г. ). Вернемся к реальности, а именно к применяемости дизелей на работающих в РФ бульдозерах класса тяги 10…20 т.

Самым надежным бульдозером среди отечественных наиболее массовых является, по общему мнению потребителей, ЧЕТРА Т11 с ГМТ с ЯМЗ-236 без турбонаддува. Модификация с рядным Cummins может претендовать на лидерство по надежности только при нормальных условиях эксплуатации и обслуживания. Например, этот агрегат не заведется в минус 25 °С и «обидится» на странную солярку, что периодически попадает в топливные баки бульдозеров вдали от цивилизации, где преимущественно работают бульдозеры.

Впрочем, безнаддувный ЯМЗ при «человеческом» отношении – периодическая замена масла, требуемое качество ГСМ, уплотнения и чистота воздушного фильтра (крайне важный аспект долгосрочной работы ЦПГ), прогрев до начала работы под нагрузкой и т. д. – отрабатывает тот же миллион километров в переводе на колесную технику. А больший ресурс двигателя не востребован, так как связан с моральным устареванием. К примеру, в ближайшие 10 лет потребуется экономичность, а возможно, и экологичность дизелей, что исключает использование современных серийных агрегатов ЯМЗ. Так же заканчивается история Д-180 (ЧТЗ) по причине абсолютного морального устаревания и так и не решенных конструктивных недостатков.

Надо отметить, что гильзы цилиндров, маслосъемные кольца отечественных дизелей изготавливают из тех же спецсталей, что используются в РКО и ни в чем не уступают западным (не так давно США приобрели 10 ракетных двигателей ПО «Энергия» для космических запусков). Новые промышленных лидеры (по массовости производства) китайцы, несмотря на 100%-ное копирование ими старых образцов двигателей известных производителей, не могут пока похвастаться такими сроками службы. Заложенные во времена СССР параметры качества, начиная с выплавки сталей в первую очередь для военной техники и заканчивая требованиями по приемке теми же военными, пока позволяют двигателям ЯМЗ и ЧТЗ (для военной техники), имеющим безусловно двойное назначение, оставаться на должном современном уровне по эксплуатационным качествам.

Почему так много внимания уделено именно продукции ЯМЗ, спросят читатели. Что это – реклама? Отнюдь. Сейчас вы поймете, в чем интерес именно к ЯМЗ. И в российской практике, и в мировой ЯМЗ – это беспрецедентный случай столь широкого распространения унифицированной цилиндропоршневой группы одного специализированного производителя дизелей, да и установки ДВС в целом на широчайший спектр как колесной, так и гусеничной и прочей техники. Это обстоятельство, основы которого закладывались в СССР (при разделении специализаций предприятий и пусть искусственном создании конкурирующих «центров» технологий), обеспечило экономику РФ мощной защитой от проникновения десятков типов ДВС различных производителей с разунифицированными типоразмерами и «подсадкой» эксплуатирующих организаций на, мягко говоря, недешевые запчасти. Отсутствие какой бы то ни было «головной боли» у механиков при поломке дизеля ЯМЗ благодаря постоянному наличию и приемлемой цене запчастей – главное достоинство продукции «Автодизеля» (естественно, помимо всего вышесказанного). Технологичность наряду с признаваемой сле­са­ря­ми-дви­га­те­ли­ста­ми простотой конструкции в свою очередь также определяет предпочтения последних при выборе ДВС.

И последний аспект, который хотелось бы затронуть. А именно консервативное заблуждение, часто встречающееся среди трактористов с «пожизненным» стажем, о том, что Д-180 – изначально тракторный, а ЯМЗ и другие современные высокооборотные дизели – с меньшей инерционной массой вращающихся (по­движных) частей и не так хороши на бульдозерах. Во-первых, есть четкий параметр приспособляемости двигателя по частоте вращения при возникновении нагрузки. Вот по этому параметру тот же высокомоментный Д-180 (максимальный момент 1200 Н.м на 800 мин-1, при номинальных 1200 мин-1. Коб≈1,50) уступает безнаддувному ЯМЗ-238 (883 Н.м на частоте 1300 мин-1 при номинальной 2100 мин-1 и Коб≈1,61). Так же близки эти двигатели по коэффициенту приспособляемости по моменту. Проще говоря, двигатель ЯМЗ-238 ничуть не хуже держит нагрузку, чем Д-180. Конечно, это связано и с числом цилиндров и, как уже отмечалось, с крайне удачной конструкцией камеры сгорания. Не стоит забывать и о передаточном числе трансмиссии. И если максимальный крутящий момент у ЯМЗ-238 на 20% ниже, итоговый момент на «звездочке» определяется исключительно передаточным числом трансмиссии.

Что касается удачной камеры сгорания дизелей ЯМЗ, из личного опыта скажу, что, неоднократно присутствуя на запуске на бульдозере ТМ10 нового (необкатанного) ЯМЗ-238 без турбины и системы очистки отработавших газов (Евро 0), ловил себя на мысли, что отсутствие видимого выхлопа и какого-либо привычного запаха при работе дизеля (при достаточно долгой работе последнего в закрытом помещении) – реальное подтверждение отличного процесса смесеобразования и горения в камере сгорания дизелей ЯМЗ.

Надо вспомнить и неоднократные победы КамАЗов, укомплектованных дизелями ЯМЗ, в ралли «Дакар», безусловно подготовленных по особой программе и с использованием «идеальных» ГСМ. Так что же мешает механикам на местах относиться к отечественной технике так же «строго», как к зарубежной, а по необходимости и привлекать сервисных специалистов?

Обращу внимание и руководителей МТО эксплуатирующих предприятий, что «удовольствие» использования зарубежной техники зачастую связано с неоправданно высокими первоначальными затратами, тем более при покупке в лизинг (где реальный кредитный процент на остаток долга от 30 до 40%, то есть двукратная переплата кредитной части за два года).

В части той же китайской спецтехники – двухлетняя интенсивная эксплуатация последней приводит к 100%-ному ремонту практически всех агрегатов, сопоставимому с ценой новой машины. А поскольку сменность модификаций у «китайцев» высочайшая, поиск и ожидание старых маркировок запчастей – это отдельное «удовольствие».

В статье не были упомянуты несколько отечественных производителей дизельных двигателей, в том числе неплохого Д-245 Минского моторного завода, дизеля КамАЗ и т. д. Это связано с задачей осветить тему статьи, а ни в коем случае не «пропиарить» конкретные заводы.

Краткие технические характеристики бульдозеров производства России и стран СНГ
Марка и модель дизеляНаддувПрименяемостьМощность, кВт (л.с.)Диаметр/ ход поршня, ммНомин. частота вращения, мин-1Обороты макс. моментаУдельный мин. расход топлива, г/(л.с..ч)
ЧТЗ-Уралтрак Д-180ДаЧТЗ-Уралтрак Б10М132 (180)150/ 2051250800160
ЯМЗ-236НетЧЕТРА Т9, Т11110…132 (150…180)130/ 14021001300162
Cummins QSB6,7-C197Да+интеркулерЧЕТРА Т11132 (180)102/ 136. 419001500н. д.
ЯМЗ-236ДаЧТЗ-Уралтрак Б11, Б10М с ГМТ140 (190)130/ 14021001300157
ЧТЗ-Уралтрак 6Т-370Да+интеркулерЧТЗ-Уралтрак Б10…
…Б15 испытания		103…140 (140…190)130/ 1601900~1500155
ЯМЗ-236ДаЧТЗ-Уралтрак Б12,Б13184 (250)130/ 14021001300153
ЯМЗ-238НетДСТ-Урал ТМ10178 (240)130/ 14021001300157
ЯМЗ-238ДаДСТ-Урал ТМ15220 (300)130/ 14021001300150
ЯМЗ-238ДаЧЕТРА Т15184 (250)130/ 14021001250162
Cummins QSС8,3-С245Да+интеркулерЧЕТРА Т15180 (245)114/ 13520001450н. д.
ЯМЗ-238ДаЧЕТРА Т20210 (286)130/ 14020001300150
Cummins QSM11-330Да+интеркулерЧЕТРА Т20232 (315)125/ 14721001250н. д.
ЯМЗ-Renault ЯМЗ-650.10Да+интеркулерБульдозеры класса тяги 20…25 т303 (412)123/ 15619001200140

 

Итак, обобщая вышесказанное, сделаем выводы из данных таблицы.

1. Двигатели на бульдозерной технике с точки зрения применимости на разных моделях бульдозеров производства РФ в подавляющем большинстве принадлежат одному производителю – ОАО «Автодизель» (марка ЯМЗ).

2. При этом все устанавливаемые дизели ЯМЗ имеют одну размерность цилиндропоршневой группы и различаются числом цилиндров и наличием наддува.

3. Предлагаемые в комплектации двигатели Cummins на бульдозерах «ЧЕТРА» не унифицированы по размерности ЦПГ.

4. Модели в широком диапазоне класса современных промышленных бульдозеров (без учета Б10, оснащенных Д-180), составляющих более 85% рынка, используют фактически две базовые модели двигателей: 6- и 8-цилиндровые V-образные ярославские дизели.

5. Если перспективный дизель 6Т-370 (ЧТЗ) не будет в ближайшее время запущен в серию на основные модели Б10 и Б11 ЧТЗ, «Автодизель» может перейти к долгосрочному доминированию, а фактически контролю на рынке двигателей для отечественных бульдозеров. Данный факт может иметь отрицательные последствия с точки зрения нормальной конкуренции. При этом очевидно, что нишу могут занять китайские копии известных марок.

Та же серия ЯМЗ 236–238–240 отнюдь не исчерпала свой потенциал, поскольку не используются до сих пор промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и возможности отключения части цилиндров при частичной нагрузке (крайне эффективная мера при работе бульдозера – работа без нагрузки 50%).

Поиск отечественными научными школами двигателестроения принципиально новых решений преобразования тепловой энергии в работу машин может дать интересные результаты, поскольку промышленность по инерции идет в одном направлении совершенствования за счет усложнения ДВС позапрошлого века, и необходимость в принципиально свежих идеях давно назрела.

Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 – шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель»

Двигатель ЯМЗ-238АМ2 – модификация двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена 225 л.с. за весь период эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет такую ​​же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается комплектностью и специальным масляным поддоном, позволяющим работать при повышенных крене и дифферентах.

На рисунке 1 общий вид дизеля

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарной или циклически-переменной работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном компоновкой и регулировкой топливной аппаратуры.

На рис.2 продольный разрез дизеля

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвал.

На рисунке 3 поперечный разрез дизеля

Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпуска до 1988 г. , а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпуска до августа 1985 г.

Смешанный. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

  • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
  • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

  • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
  • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
  • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
  • — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
  • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система смазки

Смешанная. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

  • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
  • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

Фильтры масляные

Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом.

Возможна установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

  • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
  • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
  • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
  • — фильтр перепускной клапан предварительной очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
  • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

Система питания

Аппаратура подачи топлива — Раздельного типа

Подкачивающий насос — Поршневой, с ручным подкачивающим насосом

Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2 — шестиплунжерный.

Насос топливный высокого давления двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — восьмиплунжерный

Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы топливной секции двигателя ЯМЗ-236М2: 1-4-2-5-3-6

Порядок работы секция топливного насоса двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — сторона привода

Регулятор скорость — центробежная, всережимная

Угол опережения впрыска, град:

  • — для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — 15°;
  • — для двигателя ЯМЗ-238КМ2 — 10°

Муфта опережения — автоматическая. центробежного типа

Форсунки — закрытого типа, с многоярусными распылителями

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см 2 ) — 22,6+0,8 (230+8)

Фильтры топливные

Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.

В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер

Фильтр воздушный — инерционно-масляный или сухой

Система охлаждения

Жидкостные закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя; оборудован термостатом для поддержания постоянного теплового режима двигателя

Насос водяной центробежный, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала

Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом

Электрооборудование

Генератор — трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком

Генератор — на двигателях ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — Г-273В2 или 1322.3771

Двигатель-генератор ЯМЗ-238КМ2 — 1702.3771

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28

Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом

Номинальная мощность стартера, кВт, при С20=182Ач — 0 0 0

Рукоятка

Модель двигателя:

  • — ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181*;
  • — ЯМЗ-238М2 — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182*;
  • — ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-238

Коробка передач

Модель:

  • — для двигателя ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236П;
  • — для двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Передаточные числа:

  • — первая передача — 5,26
  • — вторая передача — 2,90
  • — третья передача — 1,52
  • — четвертая передача- 1,00
  • — пятая передача — 0,66
  • -реверс- 5. 48

Масса незаправленного двигателя, кг:

Модель двигателя

ЯМЗ-236М2

ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-238АМ2

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

ЯМЗ-238КМ2

без сцепления и коробки передач

890

—

1075

1075

1075

1075

со сцеплением без коробки передач

—

—

—

1105

1170

—

с двухдисковым сцеплением

и редуктор

1205

1390

1390

—

—

—

с однодисковым сцеплением

и редуктор

1185

—

—

—

—

—

Заправочные емкости, л

модель двигателя

ЯМЗ-236М2

ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-238АМ2

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

ЯМЗ-238КМ2

Система смазки

(без радиатора)

21

29

29

28

29

29

Система охлаждения

(без радиатора)

17

20

20

20

20

20

Воздушный фильтр

1,4

0,85

–

–

0,85

0,85

Муфта опережения впрыска

0,16

0,16

0,16

0,16

0,16

0,16

Коробка передач

5,5

5,5

5,5

–

—

–

Схема нумерации цилиндров

Руководство по обслуживанию двигателя/трансмиссии ЯМЗ

Двигатели / Силовые агрегаты ЯМЗ — инструкция + каталоги деталей и сборочных единиц.

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10. Руководство 7511.3

  • 0-01 р.
    Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 всех модификаций и модификаций.
    Инструкция распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
    Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

    Двигатель ЯМЗ-6581.10. Дополнение к руководству 7511.3

  • 0-01 по теме «Силовые агрегаты ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10».
    Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6581.10 всех комплектаций и исполнений.
    Прилагается дополнение к инструкции 7511.3
  • 0-01 по «СИЛОВОЙ ПРИВОД ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601. 10″ и является его составной частью.
    Положения изменений распространяются на силовые агрегаты, комплектность двигателей ОАО «Автодизель».
    Дополнение к руководству предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

    Силовой агрегат ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д. Руководство DE-3

  • 0 re.
    Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ, ЯМЗ-Д всех модификаций и модификаций.
    Инструкция распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
    Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

    Двигатель ЯМЗ-6582.10. Дополнение к инструкции ДЭ-3

  • 0 по «Силовые агрегаты ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ».
    Дополнение к руководству содержит конструктивные особенности, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6582. 10 всех модификаций и модификаций.
    Дополнение прилагается к руководству ДЭ-3
  • 0 по «СИЛОВОЙ ПРИВОД ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-ДЕ» и является его неотъемлемой частью.
    Положения изменений распространяются на силовые агрегаты, комплектность двигателей ОАО «Автодизель».
    Дополнение к руководству предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

    Силовой агрегат ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б. Инструкция N-3

  • 0 re.
    Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-Н, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-Б всех модификаций и модификаций.
    Инструкция распространяется на силовые агрегаты в комплектации ОАО «Автодизель».
    Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующих моделей.

    Двигатели ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2. Руководство 236-3

  • 0-Б р.
    В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-М, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-АМ, ЯМЗ-ВМ, ЯМЗ-ГМ, ЯМЗ-ИМ и ЯМЗ-СМ.
    Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.

    Дизельные двигатели ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
    Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10, в том числе их комплектации, предназначенные для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спецтехнику МАЗ и другую технику. + английский

    Дизельные двигатели ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц.
    В каталоге представлен ассортимент деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спец+МАЗ, автобусы и другую технику. + английский

    Дизельные двигатели ЯМЗ. Каталог запчастей.
    В каталоге представлена ​​номенклатура деталей и сборочных единиц (узлов) дизельного двигателя ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, Спаркассе МАЗ , КрАЗ, «Урал», ЗИЛ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, «Волжанин» и другие машины.
    Силовой агрегат ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10. Каталог деталей и сборочных единиц. Дополнение к каталогу NE-3

    • 0 «Дизельные двигатели ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-НЕ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-БЭ, ЯМЗ-7601.10», 2003 г.
    +
    Дополнение содержит перечень деталей и сборочных единиц силовых агрегатов ЯМЗ-6561.10 , ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 (двигатель, сцепление, коробка передач производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) с иллюстрациями в виде чертежей и информацией об их количестве, расположении в изделии, взаимозаменяемости, конструктивных характеристиках. + англ.

    Выпуск: 2010 (2003) г.
    Автор: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ)
    Качество: Первый компьютер (электронная книга)

    Скачать Руководство по ремонту Двигатели/силовые агрегаты ЯМЗ на AutoRepManS:


    Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

    ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

    История создания

    В 1950-е годы Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов.

    Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.

    Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом звено части не утратило былой силы.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать.

    Регулировка

    ЯМЗ-236, регулируемый вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой.
    • Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок.
    4. Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона.
    5. Подвеска или замена приводных ремней.

    Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

    Также потребуется специальное оборудование:

    • Сверлильно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стенд с ванночкой для опрессовки.
    • Развертки для притирки седел клапанов.
    • Оборудование для установки направляющей арматуры.
    • Токарно-фрезерный станок.
    • Стенд для чистки форсунок.
    • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
    • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
    • Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется довольно много, что не каждый автосервис может себе позволить.

    Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
    3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, происходит сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

    КрАЗ-6322 Солдатский Военный Грузовик — Армейская Техника

    25 марта 2022

    Тип проекта

    Грузовик военной платформы

    Производитель

    PJSC Autokraz

    Mass Mass

    12,700K

    Градиент

    35º

    Максимум

    35º

    . Расширять

    Военный грузовик КрАЗ-6322 «Солдат» с колесной формулой 6х6 разработан и производится ПАО «АвтоКрАЗ». Фото: ПАО «АвтоКрАЗ».

    Лаосская Народно-Демократическая Республика разместила заказ на КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Фото: ПАО «АвтоКрАЗ».

    Минобороны Египта приняло поставку крупной партии автомобилей КрАЗ-6322 в апреле 2014 года. Фото: ПАО «АвтоКрАЗ».

    Военный грузовик КрАЗ-6322 развивает максимальную скорость 80 км/ч. Фото: ПАО «АвтоКрАЗ».

    КрАЗ-6322 Солдат (Солдат) — полноприводная тактическая машина повышенной проходимости, предназначенная для перевозки войск, грузов, миротворческих сил ООН и сил специального назначения для выполнения различных задач сухопутных войск.

    Разработанный и построенный Украинским ПАО «АвтоКрАЗ», грузовик может использоваться для буксировки тяжелых артиллерийских систем калибром от 152 мм до 203 мм. Он также может служить балластным тягачом при транспортировке самолетов по аэродромам.

    Заказы и поставки автомобилей КрАЗ-6322

    АвтоКрАЗ получил контракт Министерства обороны Арабской Республики Египет на поставку бортовых автомобилей КрАЗ-6322 в 2014 году. Первая партия автомобилей повышенной проходимости КрАЗ-6322 была отгружено Управлению вооружений Министерства обороны Египта в апреле 2014 г. Отгрузка следующей партии машин началась в апреле 2015 г.

    Лаосская Народно-Демократическая Республика заключила контракт с АвтоКрАЗ на поставку полноприводных военных автомобилей КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Первая партия автомобилей была отгружена компанией в мае 2015 года.

    автомобилей КрАЗ-6322 находятся в эксплуатации с Анголой, Египтом, Эстонией, Грузией, Индией, Индонезией, Ираном, Ираком, Нигерией, Йеменом, Сирией, Таиландом и Украиной.

    Конструкция и особенности автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-6322

    Тактический автомобиль КрАЗ-6322 базируется на шасси 6х6. Он может перевозить до 24 человек, а его кабина вмещает до трех человек.

    Грузовик имеет длину 9,1 м, общую высоту 3,25 м и ширину 2,72 м. Он имеет снаряженную массу 12 700 кг, полную массу 22 800 кг и грузоподъемность 10 000 кг. Его расчетная допустимая масса полезной нагрузки составляет 12 000 кг, а разрешенная полная масса буксируемого прицепа составляет 10 000 кг на любой местности и 30 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием.

    Рекомендуемая масса буксируемого прицепа для самолетов на бетонных аэродромах 75 000 кг.

    Уникальная лебедка с тяговым усилием около 12 т предназначена для самостоятельного подъема, подъема застрявших транспортных средств и легкой погрузки тяжелых грузов на прицеп. Автомобиль может быть построен как в леворульном, так и в праворульном исполнении, в зависимости от пожеланий клиентов.

    Грузовик предлагает броню защиту пассажиров и основных агрегатов от подрыва на минах. Он также имеет защитные электронные средства противодействия.

    Детали силовой установки автомобиля КрАЗ-6322

    КрАЗ-6322 оснащен восьмицилиндровым V-образным турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с. Двигатель оборудован системой очистки воздуха и агрегатирован с системой трансмиссии 9JS150ТА. Он соответствует нормам выбросов Евро 0.

    В автомобиле установлена ​​восьмиступенчатая двухдиапазонная механическая коробка передач ЯМЗ-2381 и однодисковое сцепление ЯМЗ-183. Автомобиль также оснащен шинами 530/70-21, в которых используется система контроля давления в шинах и система централизованной подкачки шин для достижения высоких внедорожных качеств.

    Оснащен двухступенчатыми односкоростными центральными ведущими мостами грузовых автомобилей с межколесными блокируемыми дифференциалами и проходным промежуточным мостом. Также имеется механическая, двухвальная раздаточная коробка с блокируемым межосевым и межколесным дифференциалами.

    Грузовик оснащен двумя топливными баками по 250 литров каждый, при этом двигатель сжигает 39 литров топлива на 100 км.

    Подвижность военного грузовика КрАЗ-6322

    Тактическая машина развивает максимальную скорость 80 км/ч и имеет запас хода до 1500 км. Он имеет радиус поворота 13,5 м и может преодолевать водные преграды высотой до 1,5 м и боковые уклоны 25º. Он может преодолевать снежный покров толщиной до 0,6 м и преодолевать уклоны до 35º.

    Отличную маневренность и высокую проходимость в сложных климатических условиях предлагает военный грузовик КрАЗ-6322; он способен двигаться по любой местности. Грузовик также может выдерживать температуры от -50ºC до +60ºC.

    Связанные проекты

    Темы в этой статье :

    Спецификаси. Mesin Diesel Untuk Truk Berat

    Mesin Diesel ди Дуния современный dipasang pada teknik kargo, traktor, transportasi pertanian dan traktor. Аналог отечественного двигателя asing yang andal adalah YMZ-238. Ini diinstal pada teknik yang terkenal seperti Маз, Краз, Камаз, Зил, Дон, К-700 и транспортные средства лайння. Tentu saja, mesin avalnya dirancang untuk produksi pabrik mobil Minsk. Tetapi seiring waktu, saya membuktikan bahwa mesin Yamz-238, karakteristik teknis yang tinggi, adalah mesin Diesel terbaik dari Uni Soviet dan ruang pasca-советский, дан dapat dengan aman membuat persaingan dengan merek terkenal sebagai manusia dan DAF.

    Informasi Umum

    Ямз-238 датанг untuk menggantikan двигателя с использованием ЯАЗ-204 дан ЯаАЗ 206. Itu dirancang pada tahun 50-ан Олег Desainer Советский Ян Legendaris Чернышев Г.Д., Ян Juga Penulis ЯМЗ-236.

    Mesin ini populer berkat keandalan dan kompatibilitasnya dengan banyak mobil dan traktor. 65 tahun telah berlalu sejak penciptaan мотор pertama, дан Popularitas mesin-mesin ини hanya meningkat. Kemudahan operasi, perbaikan dan pemeliharaan dibuat oleh YAMZ-238 asisten yang sangat diperlukan дари banyak perusahaan pertanian dan konstruksi yang menggunakan motor ini di mobil mereka.

    Tentu saja, selama bertahun-tahun perkembangan дан имплементаси технологии бару, mesin ini telah menerima banyak modifikasi, tetapi struktur dasarnya belum berubah, hanya penyesuaian yang dibuat untuk keseluruhan desain.

    Спецификация

    Пертимбангкан месин ЯМЗ-238, характеристики текнис мотор.

    Mesin memiliki configurasi v ke 8 silinder, yang terletak di 2 baris. 16 Katup memberikan injeksi дан pelepasan янь sempurna. Сеперти пада 236, ход поршня мемилики 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Sistem pendingin mesin cair dari mesin ЯМЗ-238 memberikan efek maximal dan tidak memungkinkan motor terlalu panas.

    Объем kerja adalah 14, 866 литров, dan daya, tergantung pada modifikasi, bisa 235-420 tenaga kuda. Mesin YMZ-238, karakteristik teknis ян memungkinkan dalam beberapa kasus untuk mengembangkan дайа hingga 500 tenaga kuda, ditetapkan tidak hanya pada teknik yang direkomendasikan, tetapi juga pada mobil konstruktif lainnya. Juga, modifikasi baru menggunakan турбонаддув, ян bahkan memberi kepercayaan diri dan dorong selama operasi.

    Перангкат

    ТНВД ЯМЗ-238 адалах помпа бахан бакар янг биса дисебут стасиун бахан бакар. Itu terletak ди runtuhnya единица Daya дан memberikan bahan bakar ke setiap silinder secara terpisah, дан injeksi dilakukan secara langsung.

    Пада месин менгинстал дуа блок кепала янь тербуат дари беси кор. Poros distribusi baja, diproduksi menggunakan teknologi штамповки. Unit Daya utama terbuat дари беси кор, дан коленчатый вал diproduksi дари koilensi янь kosong dengan menarik keluar.

    Sistem injeksi dibangun sehingga TNVD YMZ-238 di bawah tekanan memberikan bahan bakar ke nozel yang membuat injeksi. Aparat bahan bakar pada mesin ini dianggap salah satu yang paling sempurna di dunia. Jenis sistem плунжер ини мемилики коплинг центробежный янь diatur sendiri.

    Поршень turun дари алюминия kekuatan tinggi, ян memungkinkan untuk tidak pecah пада beban ян kuat. Мазинг-масинг мемилики 1 cincin skala dan 3 kompresi.

    Mesin YMZ-238, karakteristik teknis dan desain yang andal dan sederhana, memiliki motor yang diperluas 800 ribu km, dan 1 juta km dapat dicapai dengan perawatan yang tepat.

    Instalasi pada mobil lain

    Mesin YMZ-238, yang karakteristik teknisnya tinggi, dapat dipasang pada mobil lain. Jadi, peralatan pengangkutan, konstruksi dan pertanian adalah alterars. Misalnya, Kamaz dengan mesin Yamz-238 menunjukkan dirinya dengan sangat baik, yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tidak seperti motor Kama asli.

    Tentu saja, banyak mobil harus mengulangi elemen pengikat unit daya, mengatur коробка передач lain, tetapi semua ini dibenarkan selama operasi dan perbaikan.

    Пербайкан

    Пербайкан месин ЯМЗ-238 дилакукан денган мудах, джика кита членикання кепада мерека янг терампил далам сени. Masalah utama tetap mencari suku cadang, tetapi banyak produsen memungkinkan untuk memilih дари berbagai macam. Dengan timbulnya krisis, kebijakan penetapan harga meningkat, tetapi kurang дари пада моторных продуктов asing.

    Pertimbangkan bagian cadangan apa yang lebih sering berubah ketika melakukan perombakan besar, yang dikenakan mesin ЯМЗ-238. Spesifikasi dalam hal ini juga memainkan peran yang sangat penting, karena ada beberapa generasi motor, dan oleh karena itu ada beberapa keperawatan. Jadi, daftar daftar suku cadang:

    1. poros poros dan distribusi.
    2. банталан к/вал.
    3. Gilscell (поршень, яри, ленган, цинцин).

      4. >

    4. Буш Щитун.
    5. Клапаны Wisuda dan Asupan.
    6. курси катуп.
    7. Ленганский пандуан.
    8. Клапан келенджар.

      9. >

    9. Sisipan адат дан menghubungkan batang.
    10. Фильтр.
    11. Миньяк.
    12. Комплект прокладок.
    13. дан деталь kecil lainnya.

      14. >

    Selama perbaikan, блок silinder дан коленчатого вала bisanya dikenakan membosankan ди bawah dimensi perbaikan, дан bidang GBC dikelompokan. Biaya rata-rata perbaikan modal ЯМЗ-238 adalah sekitar 80.000-100.000 рублей, tergantung pada wilayah dan suku cadang yang dipilih. Лебих Мурах дарипада мембели месин бару.

    Layanan

    Untuk melayani mesin ЯМЗ-238 (янь karakteristik teknisnya memiliki hasil tinggi) кукуп мудах дан sederhana. Dengan demikian, penggantian reguler minyak dan filter akan memungkinkan tidak hanya untuk mengembangkan sumber daya kerja penuh, tetapi dalam beberapa kasus untuk melampauinya. Pertimbangkan apa yang perlu Anda ubah denganbiasa:

    • Minyak dalam объем 25 литров. Sangat dituangkan ке мотор ини. Ngomong-ngomong, дизельный ини sangat cocok untuk cairan pelumas seperti M10G2K и M10DM.
    • Масляный фильтр. Tergantung пада desain дан modifikasi, dapat дари berbagai ukuran дан Дженис.
    • фильтр Бахан Бакар янь perlu diganti, Карена kualitas Бахан Бакар domestik meninggalkan баняк янь diinginkan.

      • >

    • Kit perbaikan sangat kasar dan pemurnian bahan bakar halus.

    Dalam beberapa kasus, твит сопла dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi diperlukan.

    Мотор ЯМЗ-238: техническое значение. Дизельски мотори за тележкой возила

    Дизельные моторы у сувремэном свийету монтирани су на камионе, тракторе, полиприбора возила и тракторе. Domaći pandan pouzdanim stranim motorima je YMZ-238. Учреждение се на тако добро познату опрему као МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и друга возила. Naravno, motor je izvorno bio namijenjen proizvodima automobilske tvornice u Minsku. Но со временем je dokazao da je motor YMZ-238, čije su techničke karakteristike visoke, najbolji дизельный мотор u СССР-u и post-sovjetkom prostoru, te se lako može natjecati s poznatim brandovima kao što su MAN i DAF.

    Информационная справка

    ЯМЗ-238 заменен на двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Развио га педэсэтих годов легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д., кодиер автор ЯМЗ-236.

    Овай мотор я стекао свою популярность због свои поузданости и совместимости со многими автомобилями и тракторима. Од стваранья првог мотора прошло 65 лет, популярность их мотора само се повечала. Единственность рада, поправка и одржаванье учили на ЯМЗ-238 незаменным помощником многих полиприводных и градевинских твртки кой користе овай мотор у своих автомобилей.

    Наравно, за много лет развития и управления новыми технологиями, овадж мотор je dobio множество модификаций, али се основна структура их производства, samo su prilagodbe направленене u cjeloupnom dizajnu.

    Техническая спецификация

    Изучите двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

    Motor ima configuraciju V na 8 cilindara, koji se nalaze u 2 reda. 16 ventila osiguravaju savršeno ubrizgavanje i ispušne plinove. Kao i 236., ход зажима 140 мм, цилиндрический выступ 130 мм. Sustav tekućeg hlađenja motora YaMZ-238 osigurava maximalni učinak i sprječava pregrijavanje motora.

    Радни объем je 14.866 litara, a snaga, ovisno o modifikaciji, može biti 235-420 konjskih snaga. Мотор ЯМЗ-238, это техническое значение, которое можно получить у неким случаем развития снаги до 500 коньских снаг, умножение се не само на подготовку контракта, век и на возложение с другим проектным заданием. Također, na novim verzijama korishteno je turbopunjač, ​​što daje još više povjerenja i prianjanja tijekom rada.

    uređaj

    Pumpa za gorivo ЯМЗ-238 je pumpa za gorivo, koja se može nazvati benzinska postaja. Nalazi se u rušenju pogonske jedinice i dovodi gorivo u svaki cilindar zasebno, a ubrizgavanje se odvija izravno.

    Motor ima dvije glave bloka, koje su izrađene od lijevanog željeza. Bregasto vratilo je čelik, proizveden tehnologijom žigosanja. Glavni pogon je izrađen od lijevanog željeza, a koljenasto vratilo je izrađeno od kaljene gredice okretanjem.

    Sustav ubrizgavanja dizajniran je tako da pumpa za ubrizgavanje ЯМЗ-238 под тлаком доводи гориво до бризгалки кое инъектируй. Oprema za gorivo na ovom motoru smatra se jednom od najnaprednijih na svijetu. Тип овог сустава je клип, има центробежной spojku, koja je sama po sebi podesiva.

    Istjecanje klipova dolazi od aluminija visoke čvrstoce, što omogućuje da se ne lomi pod velikim opterećenjima. Svaki od njih ima 1 strugač za ulje i 3 kompresijska prstena.

    Мотор ЯМЗ-238, с технической характеристикой и дизайном поуздан и единство, има пробег 800 км пробега, а uz odgovarajuće održavanje moguće je postići i 1 миллиджон км.

    Уградня на другом автомобиле

    Мотор ЯМЗ-238, чиже су технико значайке високе, може се уградити на другомъ автомобиле. Dakle, терет, градевинска и poljoprivredna oprema bili su podvrgnuti preinakama. Na primjer, КАМАЗ с мотором ЯМЗ-238 je bio vrlo dobar, što je omogućilo smanjenje potrošnje goriva, za razliku od originalnog Kama motora.

    Наравно, многие автомобили морали су mijenjati elemente za pričvršćivanje pogonske jedinice, instalirati otheri mjenjač, ​​ali sve je to bilo opravdano u procesu rada i popravka.

    поправци

    Поправка мотора ЯМЗ-238 проводи се врло лако, ако га данные стручняцима у овом подручью. Главные проблемы ostaje potraga za rezervnim dijelovima, ali mnogi proizvođači daju mogućnost izbora iz širokog raspona. S početkom krize, politika cijena je narasla, ali manje nego na motore proizvedene u inozemstvu.

    Razmotrimo koji se rezervni dijelovi češće mijenjaju kada se izvrši glavni remont na koji je podvrgnut двигатель ЯМЗ-238. Tehničke karakteristike u om slučaju također igraju vrlo važnu ulogu, budući da postoji nekoliko generacija motora, te stoga postoji neka različitost. Dakle, popisujemo popis rezervnih dijelova:

    1. Brtve radilice i bregastog vratila.
    2. Лежай према / вратило.
    3. Гарнитурная рукава (клип, игла, чахура, прстенови).
    4. Čahure za spajanje.
    5. Испушни и усисни вентили.
    6. Ventili sjedala.
    7. Водилице.
    8. Бртвэ вентила.
    9. Навлаке автохтоне и клипняке.
    10. Фильтры.
    11. Улье.
    12. Гарнитура бртв.
    13. Другие детали.

    Приликом поправка, обычно се блоки цилиндра и радилица подвргаваю бушеню ради поправленья, а површине глава мотора се полирайю. Prosječni trošak remonta YMZ-238 je oko 80.000-100.000 rubalja, ovisno o regiji i odabranim rezervnim dijelovima. To je jeftinije od kupnje novog motora.

    услуга

    Включите двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики, имеющие высокий результат).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *