Двигатель 112 мерседес: M112 — двигатель Мерседес М112 2.4 — 3.7 литра

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.

Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.

В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.

Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.

Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность мотора M112

Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.

 

 

Неуверенный запуск двигателя

С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.

Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.

Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.

 

Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака

Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.

 

 

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.

Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.

 

Катушки зажигания

На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.
Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.

При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.

Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

 

 

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.
Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.
Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

 

Свечи зажигания

Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.

Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.

Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.

 

 

Форсунки

Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.

При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Привод ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.

Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.

 

Цилиндропоршневая группа

В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.

 

 

Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Выпущенный в производство в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первым двигателем V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Все моторы М112 были построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112
Годы выпуска	1997-2005
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	73.5
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин	197/5800 204/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	265/3000 270/3000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210) — город — трасса — смешан.	15.8 7.9 10.8
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Двигатель 112 мерседес тюнинг — Авто журнал

Двигатель Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л. (у нас стоит) самый последний абзац самый сладкий :))

Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин
190/5600
218/5700
224/5600 (моя модификация)

Крутящий момент, Нм/об.мин
270/2750
310/3000
315/3000 (моя модификация)

Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг

150
Расход топлива, л/100 км (для E320 W211)
14.4 — город
7.5 — трасса
9.9 — смешан.

Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л

7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.

90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
300+ — на практике
—

Тюнинг, л.с.
500+ — потенциал
— без потери ресурса

Двигатель устанавливался на

Mercedes-Benz C 320 W203
Mercedes-Benz CLK 320 C208
Mercedes-Benz CLK 320 C209
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz E 320 W211
Mercedes-Benz ML 320 W163
Mercedes-Benz S 320 W220
Mercedes-Benz SL 320 R129
Mercedes-Benz SLK 320 R170
Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639
Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639
Chrysler Crossfire

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличии от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.

Модификации двигателей М 112 Е 32
1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через

80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через

70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М112
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет

340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.

112 двигатель mercedes ремонт

Моторы Мерседес M112 и М113 достаточно надежны, некоторые экземпляры уже проехали по дорогам нашей страны уже более 500 тысяч километров. M112 V-образная шестерка, объемом 2. 4, 2. 8, 3. 2, 3. 5 литра устанавливался почти на весь модельный ряд Мерседес (С240, С320, E240, E320, SLK350, S320, S320, ML320, ML350). M113 V-образная восьмерка объемом 4. 3, 5. 0, 5. 4 литра устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес (CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG). При всей своей надежности моторы имеются слабые места, которые рано или поздно проявляются и досаждают своим владельцам неприятностями.

MERSEDES E280 112 мотор

Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на моторах мерседес М112 и M113 происходит обычно на пробегах от 150-200 тысяч километров. Неисправность проявляется в виде вибрации, неровной работы двигателя, появление постороннего звука (звон/шелест растянутой цепи). Как следствие нарушение фаз ГРМ. Повышенный угар (жор) масла происходит по причине износа маслосъемных колпачков. Маслосъемные колпачки «дубеют» и перестают нормально выполнять свои функции. Кроме того, частая проблема с продувкой картерных газов, может приводить к ужору масла.

Причина — на стенках каналов вентиляции образуется нагар, который в итоге блокирует продувку, канал забивается. Износ поршневой группы и прогар прокладок является следствием некачественного топлива и несвоевременного обслуживания автомобиля (замены масла). Важно! Наш техцентр осуществляее комплексную диагностику и ремонт двигателей Мерседес М112 и М113.
Двигатель Mercedes-Benz M112 E28 2. 8 л. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2. 8 л. Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще, M112 E32 ML AMG и ) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной.

В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73. 5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепиP около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2. 0.

Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280. Последним годом в производстве 2. 8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый. 1. M112. 920 (1997 2001 г. в. ) версия мощностью 197 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202. 2. M112. 921 (1997 2002 г. в. ) версия мощностью 204 л. с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210. 3. M112. 922 (1998 2005 г. в. ) аналог М 112. 921 для Mercedes-Benz S 280 W220.

Mercedes W209 M112 2.6 V6, Разбор (часть 1)

P 4. M112. 923 (1998 2001 г. в. ) аналог М 112. 921 для Mercedes-Benz SL 280 R129. Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2. 8 л. Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно. Тюнинг двигателя Мерседес М112 2. 8 Чип-тюнинг. Компрессор Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно. При установке наддува на 2. 8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на

MERCEDES-BENZ VITO 112 CDI 122HP TUNING

• 100% гарантия на файл, настраиваемый пользователем;
• Испытано и разработано на тестовой системе Maha;
• Наилучшие показатели и результаты в безопасных пределах;
• Снижение расхода топлива.

Стандарт	Улучшить	Отличие
Мощность л.с.	122 л.с.	150 л.с.	28 л.с. (+23%)
Крутящий момент/тяговое усилие	300 нм	358 нм	58 нм (+19%)
Мощность кВт	90 кВт	110 кВт	20 кВт (+22%)
Метод	OBD / BDM / Chiptuning / Bootmode

Стандарт	Улучшить	Отличие
Мощность л.с.	122 л.с.	На стадии развития	На стадии развития
Крутящий момент/тяговое усилие	300 нм	На стадии развития	На стадии развития
Мощность кВт	90 кВт	На стадии развития	На стадии развития
Метод	OBD / BDM / Chiptuning / Bootmode

Спецификации тюнинг файлов для Mercedes-Benz Vito 112 CDI 122hp

Truck Chiptuning Files является специалистом по оптимизации мощности и расхода топлива для дальних перевозок на грузовых автомобилях и других авто используемых в коммерческих целях. За нами годы опыта в сфере тюнинга двигателей в целях увеличения мощности в условиях полной нагрузки на автомобиль и снижения затрат на топливо.

Процесс

Осмотрев Ваш автомобиль, мы можем оптимально настроить программу управления двигателем, также известную как ECU (блок управления двигателем). Данное программное обеспечение для двигателей Mercedes-Benz Vito 112 CDI 122hp в значительной степени отвечает за поведение двигателя и его расход топлива. Мы можем настроить ECU исключительно для Ваших нужд исходя из того, с каким видом транспорта Вы работаете: грузовой, пассажирский и т.д.

Преимущества

Наш тюнинг-файл — это программный продукт, который может быть разработан и отдельно сконфигурирован. Результатом является большая мощность двигателя, более гладкий крутящий момент, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент при низких оборотах, а также обеспечение хорошей приемистости. Благодаря оптимизации кривой крутящего момента, двигатель работает лучше с большим крутящим моментом на низких оборотах, что в итоге подразумевает более высокую эффективность.

Многие предприятия занимающиеся перевозками, а также компании специализирующиеся на тюнинге, выбирают именно Truck Chiptuning Files. Наши тюнинг-файлы обеспечивают максимальную производительность и результаты с учетом должной степени безопасности.

Двигатель M Mercedes-Benz: описание неисправностей

Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.

Течи масла. Слабым местом в плане течей М является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.

Тюнинг двигателя Мерседес М Чип-тюнинг. Компрессор Двигатель М имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих двигатель 112 мерседес характеристики рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Пропускать драгоценные капли масла могут корпус масляного фильтра, маслозаливная горловина, сальники коленчатого вала, клапанные крышки и даже поддон мотора.

Второй причиной может быть вентиляция картерных газов, которая из-за плохого обслуживания большие интервалы ТО и низкокачественное маслоимеет свойство загрязняться. Чистка данного узла поможет решить проблему жора масла двигателей серии M двигатель 112 мерседес характеристики M Третьей причиной жора может быть банальный износ маслосъемных колпачков, либо задиры на стенках цилиндров и нагар на стержнях клапанов.

Двигатель M112

Проблема нередкая, но решение ее достаточно дорогостоящая, поэтому машин с данным недугом очень много Поэтому не ленитесь при покупке сделать диагностику стенок цилиндров с помощью эндоскопа. Еще одной проблемой моторов серии M можно назвать демпфер шкива коленчатого вала, который имеет двигатель 112 мерседес характеристики со временем расслаивается, что, в свою очередь, может привести к обрыву самого шкива.

Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС.

Двигатель Mercedes M112

Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей: Чистить вентиляционные каналы несложно.

Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия.

Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс.

Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия хорошо видны на вставках на двух фото ниже.

Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках обведены желтым кружком на нижнем фото. Не забудьте заменить все шланги вентиляции — уже через они просто деревянные.

Шлангов там немного, и денег они стоят совсем не героиновых. Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея — если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли — грамм на км.

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель Mercedes-Benz M112 E32

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый E32 из серии M112. Кроме этого двигателя в серию так же входили М112Е24, М112Е26, М112Е28, M112E32 и М112Е37. Основным отличием новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6-ти и 8-мицилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры мерседесе решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. В основе каждой ГБЦ, которые сделана из того же сплава, что и блок, находятся по одному распределительному валу и цилиндры, каждый их которых имеют по два впускных клапана (диаметр 36мм.) и одному выпускному(диаметр 41мм.). Для увеличения эффективности сгорания топлива, на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. На всей серии двигателей М112 была применена система с изменяемыми фазами газораспределения. Распределительные валы приводятся в движение цепью и шестернями, которые имеют прорезиненное покрытие. Регулировать зазоры клапанов на данном движке не нужно,т.к. в его конструкции предусмотрены гидравлические толкатели. Еще одной особенностью двигателя M112E32 является наличие в его конструкции впускного коллектора с переменной длиной. В качестве системы управления двигателя была выбрана Bosch ME2.0.

В 2004 году двигатель M112E32 сменил новый двигатель M272E35.

Модификации(модели) ДВС М112Е32:

1. M112.940 (с 1997 по 2003 гг.) — первый базовый мотор с мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, с кр. моментом 310Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили Мерседес-Бенц CLK320 в кузове C208;

2. M112.941 (с 1997 по 2002 гг.) — второй базовый мотор с мощностью 224 л.с. при 5600 об/мин и крутящем моменте 315Нм при 3000 об/мин. Устанавливали на автомобили МБ E320 в кузове W210;

3. M112.942 (с 1997 по 2005 гг.) — модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB ML320 в кузове W163;

4. M112.943 (с 1998 по 2001 гг.) — модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB SL320 в кузове R129;

5. M112.944 (с 1998 по 2002 гг.) — модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB S320 в кузове W220;

6. M112.945 (с 1997 по 2008 гг.) — еще одна модификация базового мотора M1112.941 с мощностью 215 л.с. для МБ G320 в кузове W463 и Chrysler Crossfire;

7. M112.946 (с 2000 по 2005 гг.) — модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для Мерседес-Бенц C320 в кузове W203;

8. M112.947 (с 2000 по 2004 гг.) — модификация мотора М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB SLK320 в кузове R170;

9. M112.948 (с 2000 по 2001 гг.) — модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB SL320 в кузове R129;

10. M112.949 (с 2003 по 2006 гг.) — модификация мотора М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E320 в кузове W211;

11 M112.951 (с 2003 по 2010 гг.) — специальная модификация для MB Vito 119/Viano 3.0 в кузове W639, с мощностью в 190 л.с. при 5600 об/мин, кр. момент 270Нм при 2750 об/мин;

12. M112.953 (с 2000 по 2005 гг.) — модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB C320 4Matic в кузове W203;

13. M112.954 (с 2002 по 2006 гг.) — модификация М112.941 с мощностью 224 л.с. для MB E 320 4Matic в кузове W211;

14. M112.955 (с 2002 по 2005 гг.) — модификация М112.940 с мощностью 218 л.с. для MB Vito 122/Viano 3.0 в кузове W639 и CLK320 в кузове C209.

Типичные болячки и недостатки ДВС МБ М112E32 3.2 л.:

Типичной проблемой всех двигателей серий M112 и M113 — это жор масла. Причин может быть несколько и, конечно, их желательно найти и устранить. Но для справки сообщим вам, что расход масла до одного литра на 1000 км. для этих моторов вполне в зоне заводского допуска.)))В допуске, но это не означает, что нормально. При нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании(замена масла фильтров раз в 8-10тыс.км.) двигатели серии M112 доливки масла в межсервисный интервал не требуют.

Первой причиной жора масла могут быть так называемые внешние утечки, которые владельцу найти проще всего. Пропускать драгоценные капли масла могут корпус масляного фильтра, маслозаливная горловина, сальники коленчатого вала, клапанные крышки и даже поддон мотора.

Второй причиной может быть вентиляция картерных газов, которая из-за плохого обслуживания (большие интервалы ТО и низкокачественное масло), имеет свойство загрязняться. Чистка данного узла поможет решить проблему жора масла двигателей серии M112 и M113.

Третьей причиной жора может быть банальный износ маслосъемных колпачков, либо задиры на стенках цилиндров и нагар на стержнях клапанов. Проблема нередкая, но решение ее достаточно дорогостоящая, поэтому машин с данным недугом очень много…и большинство из них продаются.)) Поэтому не ленитесь при покупке сделать диагностику стенок цилиндров с помощью эндоскопа.

Еще одной проблемой моторов серии M112 можно назвать демпфер шкива коленчатого вала, который имеет особенность со временем расслаивается, что, в свою очередь, может привести к обрыву самого шкива. Поэтому очень важно каждое ТО проводить визуальный осмотр этого механизма. 

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M112 E32

 

Метки грм мерседес 112 двигатель

#1 Mercedes-Benz (W211) E240 M112 Метки ГРМ. ПОЧЕМУ НЕ СОВПАДАЮТ !?

Замена цепи ГРМ Mercedes w210 м112 Steuerkette Mercedes m112

Замена цепи грм на двигателе мерседес M112-M113

Mercedes M112 Замена цепи ГРМ и окончательные выводы.

Звезды распредвала-двигатель мерседес М112-М113

Замена цепи ГРМ 112 мотор Mercedes-Benz

M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)

Mercedes W209 M112 2.6 V6, Разбор (часть 1)

Установка ГРМ на мотор M272 Mercedes W211

Замена цепи грм 111 двигатель

Всем привет!

В последнее время, всё чаще приезжают на обслуживание и ремонт машины с V-образной алюминиевой «шестёркой» R-112.

Основные проблемы этих двигателей – «забивание» системы вентиляции картера (о чём уже было рассказано) и течь масла из-под теплообменника и корпуса масляного фильтра.

Также, обычно, к пробегам в р-не 200-300 т. км. требуют замены маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ.

В данном топике рассмотрим вопрос замены цепи.

Как уже упоминалось, R-112 – V-образная «шестёрка» с двумя ГБЦ, сделанная по «трёхклапанной» схеме – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 1-му выпускному клапану.

Соотв., у каждой ГБЦ по 1 распредвалу и по одной т.н. «рокерной рамке» – конструкции, состоящей из верхней постели распредвала и смонтированных в ней 2-ух рокерных осях – соотв., для 6-ти впускных и 3-х выпускных рокеров.

Вся конструкция крепится к корпусу ГБЦ посредством болтов с резьбой М-7, момент затяжки – 1.5 кг., порядок затяжки – «крестом» от центра. Впрочем, вся информация есть в WIS `е.

При монтаже постели надо быть особенно осторожным и перед началом затяжки болтов, аккуратно установить все рокера на свои места.

Отрадно, что конструкторы не сэкономили и поставили на R-112 старую-добрую полноценную двухрядную цепь, в отличие от «велосипедки», стоящей на последующих моторах R-271272.

Износ цепи проявляется обычно характерными «шелестящими» шумами при холодном пуске двигателя, проходящими через несколько секунд. При более значительном износе, шум становится постоянным и, если «забить» и продолжать ездить дальше, можно докататься до смещения фаз газораспределения и соотв. загорания лампы «Check Engine» – если, конечно, она у вас не отключена

Звёздочки распредвалов в месте контакта с цепью, изначально покрыты специальным «резинопластиком», который от времени «дубеет» и проминается цепью.

Если бюджет позволяет, то я-бы рекомендовал заменить звёздочки на новые. Также, настоятельно рекомендуется менять натяжитель – он, в отличие от более «ранних» двигателей, «безступенчатый» и неразборный – работает только за счёт давления масла.

Также, замену цепи я-бы рекомендовал совместить с заменой всех патрубков системы вентиляции (4 шт. плюс резиновый «тройник» на корпусе дросселя) и чисткой клапанных крышек. Соотв., меняются и прокладки клапанных крышек (левая и правая – разные), а также вскрываются и чистятся «малые» крышки.

Сама операция по замене цепи относительно несложная, за исключением того момента, что цепь ГРМ двигателя R-112 также приводит в движение балансировочный вал, находящийся в левой части блока цилиндров. Т.е., звёздочек и, соотв., установочных меток ГРМ на двигателе всего 4 – по одной на каждый распредвал, одна на коленвал и одна на балансировочный вал. В нашем случае, рассмотрим вариант замены цепи при помощи «протаскивания» старой цепью – т.е., без снятия передней крышки дв-ля и прочих, связанных с этим весьма немалых трудозатрат.

Метки.

Помимо установочных меток на валах, на R-112 предусмотрены 4 метки на «ремонтной» цепи в виде обмеднённых звеньев и 2 метки на звёздочках распредвалов. Поскольку, звёздочки и сами валы идентичны, на каждой звёздочке расположено по 2 метки – L и R. Соотв., перед началом операции по замене цепи, вам необходимо добиться следующего:

– Метка на шкиве коленвала 40 град. совпадает с приливом на передней крышке.

– Прорези на фланцах распредвалов находятся в плоскости верхнего среза ГБЦ и направлены к центру двигателя ( навстречу друг другу ).

– Метка на балансировочном валу ( прорезь ) совпадает с меткой на блоке ( острый выступ ). Здесь лучше воспользоваться фонариком!

– Метки L на левой звёздочке распредвала и R на правой звёздочке распредвала находятся в верхней половине каждой из звёздочек.

Далее, снимаем генератор и выкручиваем натяжитель цепи (головка на 27). Место рассоединения цепи – правая звёздочка, следующее звено после метки R.

Надеюсь что вы купили, либо оригинал, либо JWIS, что, в общем-то, одно и то же. Остальные цепи производства кЕтайских кооперативов я категорически не использую и вам не советую. По всем вопросам, связанных с их применением, просьба меня не беспокоить!

После «изъятия» звена из старой цепи, присоединяем новую и аккуратно протаскиваем её, равномерно проворачивая коленвал по часовой стрелке. Операцию крайне рекомендуется делать вдвоём с помощником.

Для существенного облегчения процедуры и предотвращения «перескакивания» распредвалов, можно снять верхние постели обеих ГБЦ – распредвалы при этом никуда не денутся.

Моменты затяжки постелей приведены выше.

После «протаскивания» новой цепи, соединяем её и расклёпываем ремонтное звено.

Для удобства расклёпывания и последующей установки меток, я обычно снимаю звёздочку правого распредвала.

Далее, выставляем и предварительно проверяем все вышеописанные метки – коленвал, фланцы распредвалов и балансировочный вал. Обмеднённые звенья на цепи должны соответствовать метке L на левой звёздочке и, соотв., метке R на правой.

При незавёрнутом натяжителе цепи метка на балансировочном валу может несоответствовать приливу на блоке на 5-6 мм.

Если снимались верхние постели, необходимо их установить и, после затяжки, установить натяжитель цепи.

После установки натяжителя, все вышеуказанные метки должны сопасть идеально. Для совпадения «обмеднённых» звеньев и меток на звёздочках может понадобиться несколько раз прокрутить двигатель!

Перед пуском двигателя, настоятельно рекомендуется сбросить все адаптации блока управления МЕ при помощи Star Diagnosis!

Здравствуйте дорогие читатели моего худосочного БЖ. Совсем недавно, отвечая на вопросы одноклубника(инкогнито), на тему: *замена цепи и метки ГРМ*, поймал себя на мысли, что тема-то избитая, но не всем понятная. Кроме этого, подробных описаний процесса в БЖ 210-х я не нашел. Но данная информация была мною выкрадена давным-давно с форума 201-го Мерседеса (W201club.com), у Dr.Evil.
Да простятся мои недостойные действия и поступки всевидящими и всемогущими модераторами и великими чудо-богами Драйва-2.
Клянусь системой зажигания автомобиля Мерседес, что замолю свои грехи перед достойнейшим из пользователей славного сайта о великом и прекрасном автомобиле, всех времен и народов мира и вселенной вообще — Dr.Evil. Да светиться славой немеркнущей имя его, да прибудет в славных делах его успех!
Ну вот, теперь — гора с плеч…Перейдем, однако к делу.

R-112: метки ГРМ и замена цепи
Основные проблемы этих двигателей — «забивание» системы вентиляции картера (о чём уже было рассказано) и течь масла из-под теплообменника и корпуса масляного фильтра. Также, обычно, к пробегам в р-не 200-300000 км. Требуют замены маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ.

В данном топике рассмотрим вопрос замены цепи.

Как уже упоминалось, R-112 — V-образная «шестёрка» с двумя ГБЦ, сделанная по «трёхклапанной» схеме — на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и 1-му выпускному клапану.
Соотв., у каждой ГБЦ по 1 распредвалу и по одной т.н. «рокерной рамке» — конструкции, состоящей из верхней постели распредвала и смонтированных в ней 2-ух рокерных осях — соотв., для 6-ти впускных и 3-х выпускных рокеров.
Вся конструкция крепится к корпусу ГБЦ посредством болтов с резьбой М-7, момент затяжки — 1.5 кг, порядок затяжки — «крестом» от центра. Впрочем, вся информация есть в WIS`е.
При монтаже постели надо быть особенно осторожным и перед началом затяжки болтов, аккуратно установить все рокера на свои места.

Отрадно, что конструкторы не сэкономили и поставили на R-112 старую-добрую полноценную двухрядную цепь, в отличие от «велосипедки», стоящей на последующих моторах R-271272.
Износ цепи проявляется обычно характерными «шелестящими» шумами при холодном пуске двигателя, проходящими через несколько секунд. При более значительном износе, шум становится постоянным и, если «забить» и продолжать ездить дальше, можно докататься до смещения фаз газораспределения и соотв. загорания лампы «Check Engine» — если, конечно, она у вас не отключена =)
Звёздочки распредвалов в месте контакта с цепью, изначально покрыты специальным «резинопластиком», который от времени «дубеет» и проминается цепью.
Если бюджет позволяет, то я-бы рекомендовал заменить звёздочки на новые. Также, настоятельно рекомендуется менять натяжитель — он, в отличие от более «ранних» двигателей, «бесступенчатый» и неразборный — работает только за счёт давления масла.

Также, замену цепи я-бы рекомендовал совместить с заменой всех патрубков системы вентиляции (4 шт. плюс резиновый «тройник» на корпусе дросселя) и чисткой клапанных крышек. Соотв., меняются и прокладки клапанных крышек (левая и правая — разные), а также вскрываются и чистятся «малые» крышки.

Сама операция по замене цепи относительно несложная, за исключением того момента, что цепь ГРМ двигателя R-112 также приводит в движение балансировочный вал, находящийся в левой части блока цилиндров. Т.е., звёздочек и, соотв., установочных меток ГРМ на двигателе всего 4 — по одной на каждый распредвал, одна на коленвал и одна на балансировочный вал.
В нашем случае, рассмотрим вариант замены цепи при помощи «протаскивания» старой цепью — т.е., без снятия передней крышки двигателя и прочих, связанных с этим весьма немалых трудозатрат.

— Для удобства работы необходимо выкрутить по одной свече зажигания из каждого цилиндра!
Помимо установочных меток на валах, на R-112 предусмотрены 4 метки на «ремонтной» цепи в виде обмеднённых звеньев и 2 метки на звёздочках распредвалов. Поскольку, звёздочки и сами валы идентичны, на каждой звёздочке расположено по 2 метки — L и R. Соотв., перед началом операции по замене цепи, вам необходимо добиться следующего:

Mercedes C112 — фото, характеристики

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.4 появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъёмника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9).

Мерседес С-класса.

Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм.

В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема двигателя М112 Е24.

М112 Е24

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.4 литра (2398 см куб)
Мощность	170 л.с.
Диаметр цилиндра	83.2
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е24:

Двигатель М112 Е24 под капотом Мерседес.

• M112.910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202.
• M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.

Как Вам Mercedes C112 внешне

Вот взгляните на фото Мерседес С112, — обратите внимание на дверцы, типа — «крыло чайки». Из одного их наличия, можно сделать вывод,

что штутгарцы готовили особую роль для Ц112-ого. Давайте вспомним о том, что это 91-ый год; и уже тогда, здесь была применена система активной аеродинамики, где заднее антикрыло могло подыматься значительный, вертикальный угол, и работать при этом, как аеродинамический тормоз.

По паспортным данным, снаряженная масса Мерседес С112, составляет 1550кг; и согласитесь, — это не так и много, для машины с 6-ести литровым V12 в базе.

Здесь задний привод, и поэтому, — задние колеса, здесь значительно шире, передних; — 335мм, против — 235-яти — спереди.

• Пару Букв о Салоне:

Если Вы посмотрите фото салона 112-ого;

то заметите четырехспицевый руль. Который, значительно уместней смотрится на комфортабельном седане, а не на суперкаре, способном преодолевать рубеж в 300км в час. Руль здесь не очень острый; — 3.3 оборота из одной крайней точки, в другую. Что опять — же, наводит на мысль о — «не экстремальности», данного болида.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Мотор М112 Е24.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Технические Характеристики Mercedes C112

В базе Мерседес Ц112, установлен V12, на 6.0л. Этот движок был позаимствован у R129-ого.

При мощности в 408л.с, и тяге в 580Н.М при 3800Н.М; оборудованная 6-ести скоростной МКП, и длинной главной парой с отношением в; — 2.93;1; такая машина могла ускорится до 100км, за 4.9с; максималка — 312км в час.

Да, — это хорошие, суперкаровские показатели; вот только таким разгоном, да и максималкой, в самом начала 90-ых, человека присматривающегося к Феррари, или Ламбо, уже было не удивить. И это — мягко говоря.

Как для своего времени, — это был не очень быстрый суперкар; но идеи используемые в нем, позже нашли применение в массовых Мерседесах. Так, активная, гидравлическая подвеска, стала использоваться уже на CL—class, в кузове — C215. Там же, уже использовалась и система контроля давления, в шинах. Вышеупомянутый, воздушный тормоз, нашел применение в МакЛарен СЛР. А автономный круиз, появился на 220-.

Представьте себя американским миллионером; — вот Вы, выбрали бы, такой Мерседес, или Ламборджини Дьябло? Итальянская машина не только существенно быстрее, но и куда эффектней внешне; и мне кажется, в Мерседес, этого, не могли, не понимать.

Невероятный Mercedes C112: мог стать серийным, но слишком опередил свое время

На Франкфуртском автосалоне 1991 года Mercedes Benz наделал немало шума, продемонстрировав свой концепт C112. Созданный совместно с формульной «конюшней» Sauber на основе гоночной модели C11, он настолько понравился публике, что на него даже собрали около 700 предзаказов и хотели наладить серийное производство.

Правда, в итоге все осталось лишь на словах. Разбираемся, что же было такого в этом интереснейшем автомобиле. Mercedes C112 стал настоящим полигоном для испытания последних технических наработок производителя. Многие решения, впервые примененные в этом автомобиле, на серийных «меринах» появятся только почти через десяток лет.

Например, система Active body control, где при помощи информации от различных датчиков, компьютером менялись настройки подвески. На серийном Mercedes CL она появится лишь через 8 лет, в 1999 году.

Или элементы с активной аэродинамикой, а именно передним и задним спойлером, выдвигающимися на скорости для необходимой прижимной силы, или убирающиеся для лучшей аэродинамики. Все это будет в обычных Мерседесах, но лишь в следующем веке. А тогда подобными «выкрутасами» могли похвастать единицы, даже в среде спорткаров.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Еще на Мерседес С112 имелось сложнейшее электронное, или, как его назвали разработчики, «кибернетическое» рулевое управление и подруливающие задние колеса. Плюс активный круиз-контроль, который появится на серийном S-классе лишь в конце 90-х. В общем, стабильность поведения этой модели с мощнейшим двигателем на дороге была что надо.

А еще этот двигатель смотрится неплохо даже сегодня. Это доработанный шестилитровый серийный V12 от знаменитых 600-ых Мерседесов с номинальной максимальной мощностью в 408 л.с. при 5 000 об/мин. Если бы выпуск автомобиля был налажен, то он стал бы на тот момент самым мощным серийным двигателем в мире. Вся эта мощь передавалась на колеса при помощи шестиступенчатой механической КПП.

Впервые с пятидесятых годов, Mercedes-Benz применил на C112 свои знаменитые двери «крылья чайки». А еще концепт получил роскошный кожаный салон, климат-контроль, системы ABS и ASR и прекрасную аудиосистему Blaupunkt Mexico 2000. При этом ни багажника, ни пространства для запаски в суперкаре предусмотрено не было.

Очень жаль, что этот проект так и не пошел в серию. Возможно потому что технологии используемые при его постройке были еще «сыроваты». Возможно, менеджмент компании посчитал, что суперкар в модельном ряду им не нужен. Как бы то ни было, в Штутгарте еще вернутся к ним в конце 90-х вместе с CLK GTR и SLR McLaren. А новый AMG One так вообще создан с явной оглядкой на этот концепт.

История создания

W112 выбивается из линейки автомобилей, производимых фирмой Daimler-Benz. Разрабатывая эту модель, фирма решилась на модификацию уже имеющейся 300-й серии, в которую входили машины из пониженного ценового класса.

До этого машины 300-й серии — седаны и лимузины, создавались на основе старой платформы, разработанной еще до войны. Эта платформа была основана на традиционной рамной конструкции. Этот недостаток легко восполнялся различными техническими дополнениями и тем, что машины собирались вручную, а также высокая цена делала их недоступными для людей со средним и низким достатком.

В то время, для компании было важно сохранить за собой всех покупателей с высоким достатком. Время разработки и смены устаревшей модели автомобиля Mercedes W189 Adenauer Limousine растянулось надолго, но руководство компании не могло оставить своих покупателей без новой машины.

Потому компания Mercedes-Benz приняла серьезное решение — выпустить новую модель класса люкс, созданную на основе уже имеющейся недорогой модели W111, оснащенной двигателем с 6-ю цилиндрами, как альтернативу на ближайшее время для дорогого Adenauer Limousine.

Это было очень рискованное решение, и пока небольшое количество поклонников дорогих автомобилей Mercedes вполне могло отказаться от такого предложения и посмотреть в пользу другого авто. Покупатели могли не понять, почему вместо представительского лимузина им предлагают «простой» Mercedes-Benz.

Для производства седана версии 300 была выбрана платформа W111, которая была создана при использовании несущего кузова. Такое решение тогда считалось очень передовой, она давала возможность использовать в конструкции машины разные новинки.

Например, были разработаны и установлены зоны прогнозируемой деформации, которые были призваны защитить людей в машине во время аварии. Версии автомобиля 300SL в кузове родстер и купе выпускались с другой платформой, которая была создана на основе пространственно-трубчатой рамы, которая до этого применялась в строительстве гоночных машин.

Машину представили публике в 1961г на автосалоне во Франкфурте. И вскоре стало известно об успехе этой кампании, все опасения были напрасными, машины раскупались очень быстро. Тем более, что компания немного перестраховалась, и созданный автомобиль Mercedes-Benz W112 вовсе не был похож на W111, ни по своему внешнему виду, ни маркетинговой стратегией.

Машины продавали при использовании различной рекламы, их даже в салоне было указано ставить в разные залы. Внешне машины значительно отличалась, она имела больше хромированных элементов.

ВКГ

Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла. Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.

В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера. Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.

О двигателях для Mercedes-Benz S-Class

Флагман команды из Штутгарта представительский Mercedes-Benz S-Class занимает позицию над Е-Class и является базой для самого крупного купе среди «мерсов» — S-Class Coupe. Соответственно классу модели устанавливаются и двигатели с высокой мощностью и объемами от 2,8-литровых до 6,-литровых beturbo от AMG.

Двигатель Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л

Силовой 6-цилиндровый агрегат M112 E32 на 3,2 литра вышел в 1997 году, чтобы сменить на «боевом посту» М104 Е32. Новая серия М112 образовалась на основе самых разнообразных моторов М112 Е24 (Е26, Е28, Е32, Е32 ML и Е37).

Инженеры отошли от рядного предшественника и построили V-образные шестерки с углом развала 90 градусов. Такая компактная конфигурация позволила привести мотор к максимально единой форме, а чтобы уравновесить момент второго порядка добавили вал-балансир.

Блок цилиндров для M112 E32 изготовили из алюминия, что положительно сказалось на массе двигателя.

ГБЦ также алюминиевые с одним валом и по три клапана на цилиндр. В моторе применили систему ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с переменной длиной.

Цепной привод ГРМ рассчитан на 200 тысяч километров.

К распространенным проблемам M112 E32 причисляют большой расход масла из-за преждевременного износа маслосъемных колпаков или нагара на вентиляции картерных газов.

Присущи двигателю течи масла из-за слабого уплотнителя масляного теплообменника.

Иногда примерно через 80 тысяч километров расслаивается демпфер шкива коленвала, а от некачественного топлива выходят из строя форсунки, что отражается на производительности мотора и прибавляет проблем. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M119 E50 5.0

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG.

В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны.

Блок цилиндров накрыт двумя алюминиевыми головками, имеющими по два распределительных вала и 16 клапанов на каждую ГБЦ. Помимо этого в двигатель включена система ИФГР и гидрокомпенсаторы.

Цепной привод ГРМ рассчитан на 100-150 тысяч пробега.

К основным минусам двигателя причисляют стуки, которые издает гидрокомпенсатор при недостатке масла, для чего нужно сменить пластиковые коннекторы.

Неустойчивая работа и стуки возникают при растяжении цепного привода ГРМ.

Из-за объема в 5,0 литров под капотом возникает повышенная температура, что приводит к рассыханию проводки и последующим проблемам. 5-

Двигатель Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л

Силовой 3,5-литровый агрегат M272 KE/DE 35 стал очередным витком эволюции серии «мерсовской» V6.

Новое семейство М272 получило базу от М112 Е32 с таким же алюминиевым БЦ, развалом 90 градусов и расстоянием между цилиндрами 106 мм.

Силуминовые гильзы подготовлены под 92,6-миллиметровый поршень, иной коленвал имеет ход 86 мм, сами поршни облегчены, также как и кованые шатуны и вал-балансир в развале.

Алюминиевые ГБЦ получили по 4 клапана на цилиндр и по два распредвала.

В моторе применили систему ИФГР на двух валах, есть гидрокомпенсаторы и двухуровневый коллектор впуска с изменяемой длиной.

Двойная роликовая цепь в приводе ГРМ рассчитана на 150 тысяч километров.

Двигателю M272 KE/DE 35 присуще дизеление, горение Check Engine и ошибки 1200 и 1208.

Наряду с этим случаются течи масла из-за изношенности пластиковых заглушек ГБЦ.

Через 100 тысяч километров иногда ломаются заслонки коллектора впуска, что выдает троение мотора, но это применимо к моторам до 2007 года выпуска. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M273 KE 46 4.7 л

Мотор M273 KE 46 является младшей версией в семействе М273 и появился в 2006 году на смену М113 Е43. В основу двигателя лег вариант М272 Е35 на шесть цилиндров, с алюминиевым БЦ с двумя дополнительными цилиндрами, что позволило преобразовать его в V8. За ненадобностью убрали вал-балансир и подогнали под параметры коленвал.

Таким же образом были доработаны 4-клапанные ГБЦ. Гидрокомпенсаторы, система ИФГР и регулируемый коллектор впуска остались на месте.

Средний ресурс цепного привода ГРМ рассчитан на 150 тысяч километров.

В целом недостатки M273 такие же как и в М272, но исчезли проблемы валом балансиром. Однако подобная неприятность случается с промежуточной шестерней.

Двигатель	Mercedes-Benz M112 E32 3.2 л	Mercedes-Benz M119 E50 5.0	Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л	Mercedes-Benz M273 KE 46 4.7 л
Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112	M119	M272	M273
Годы выпуска	1997-н.в.	1989-1998	2004-2013	2006-2012
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	V-образный	рядный	V-образный	V-образный
Количество цилиндров	6	8	6	8
Клапанов на цилиндр	3	4	4	4
Ход поршня, мм	84	85	86	86
Диаметр цилиндра, мм	89.9	96,5	92,9	92,9
Степень сжатия	10	10 11.2 (AMG)	10.7 12.2 11.7	10,7
Объем двигателя, куб.см	3199	4973	3498	4663
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/5600 218/5700 224/5600 (см. модификации)	320/5600 326/5700 347/5750	258/6000 272/6000 292/6400 305/6500 316/6500	340/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2750 310/3000 315/3000 (см. модификации)	470/3900 480/3900 480/3750	340/2500 350/2400 365/3000 360/4900	460/2700
Топливо	95	95	95	95
Экологические нормы	Евро 4	Евро 1	Евро 6	Евро 6
Вес двигателя, кг	~150	—	—	—
Расход топлива, л/100 км (для E320 W211) — город — трасса — смешан.	14.4 7.5 9.9	19.0 10.0 13.0	13.8 7.3 9.7	18.2 10.5 13.3
Расход масла, гр./1000 км	до 800	до 1000	до 800	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	8.0	8.0	8.0	8.5
При замене лить, л	~7.5	~6.5	~7.5	~8.0
Замена масла проводится, км	7000-10000	7000-10000	10000	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90	~90	~90	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+	— 400+	— 300+	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —	600+ —	350+ —	400+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 320 W203 Mercedes-Benz CLK 320 C208 Mercedes-Benz CLK 320 C209 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz E 320 W211 Mercedes-Benz ML 320 W163 Mercedes-Benz S 320 W220 Mercedes-Benz SL 320 R129 Mercedes-Benz SLK 320 R170 Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639 Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639 Chrysler Crossfire	Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129	Mercedes-Benz C 350 W203 Mercedes-Benz C 350 W204 Mercedes-Benz CLK 350 C209 Mercedes-Benz CLS 350 W219 Mercedes-Benz GLK 350 X204 Mercedes-Benz E 350 W211 Mercedes-Benz E 350 W212 Mercedes-Benz ML 350 W164 Mercedes-Benz S 350 W221 Mercedes-Benz SL 350 R230 Mercedes-Benz SLK 350 R171 Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 Mercedes-Benz R 350 Mercedes-Benz CLC 350	Mercedes-Benz GL 450 X164 Mercedes-Benz S 450 W221

Течь масла из-под теплообменника

Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.

Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.

112 мотор мерседес характеристики

Моторы М112/113 VS M272/273) Интересная статейка) Ликбез) — Mercedes M-class, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Любопытная статья, хотя многобукф. Нарвался на просторах инета. Просто, доступно и лаконично. Респект автору или не питайте иллюзий к моторам)

Цитата: Алюминиевые блоки обеспечивают более стабильные характеристики поршневой группы при нагревании, позволяют почти без ущерба давать нагрузку на непрогретый мотор, а в итоге гарантируют лучшую экологичность и экономичность. И с ресурсом в теории тоже все хорошо: очень «скользкое» покрытие с минимальным коэффициентом трения, хорошими характеристиками удержания масляной пленки и высочайшей твердостью поверхностного слоя может работать очень-очень долго. Почти так же долго, как и очень дорогой Nikasil, и больше, чем чугун. Почему же на практике получается иначе?

Разберем подробно на примере пары двигателей: надежного М112 и крайне неудачного М272 от одного производителя, почтеннейшего Mercedes-Benz. Оба двигателя ставили на целый ряд машин, от С- до S-классов и тяжелых внедорожников на протяжении более 10 лет. Самое время проанализировать накопленный опыт. Представлю героев этой статьи подробнее.

Хороший пример )
Моторы серии М112-М113 – унифицированное семейство моторов V6 и V8, с углом развала блока 90 градусов, с рабочим объемом от 2,6 до 5,4 литра. Моторы V8 отличаются от V6 только наличием еще двух цилиндров и отсутствием балансирного вала в развале блока, в остальном они идентичны. На базе шести- и восьмицилиндровых моторов этих серий делали и компрессорные агрегаты для машин AMG.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью, по одному респредвалу на ГБЦ (SOHC), три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Распределенный впрыск, система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Фазовращателей нет. Впускной коллектор переменной длины. Простой термостат, привод вентилятора через вискомуфту, температура термостатирования 87 градусов. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Мощностные показатели более чем неплохие, особенно с учетом сравнительно небольшой массы моторов и малых размеров – ГБЦ очень компактные. Моторы V6 с рабочим объемом 3,7 литра без наддува выдают до 245 л. с. и 344 Нм, а V8 объемом 5,4 литра – все 367 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Компрессорные варианты – так и вовсе вплоть до 650 л. с.

Основные недостатки конструкции давно известны. Сравнительно высокий расход масла на угар из-за малого натяга поршневых колец и быстрого износа сальников выпускных клапанов. Течи масла с теплообменника двигателя, а при загрязнении системы вентиляции картера и с крышек ГБЦ, а также других мест. Не очень высокое качество резиновых уплотнений, но сальники выпускных клапанов выходят из строя в основном из-за высокой температуры единственного выпускного клапана.

Трескаются выпускные коллекторы из-за конструктивных просчетов. Сложно менять свечи нижнего ряда, и этой процедурой пренебрегают при обслуживании, из-за чего моторы часто не выдают расчетные характеристики. Сравнительно мал ресурс катализаторов, а при прогрессировании расхода масла они выходят из строя очень быстро. Выпускной коллектор имеет изнашиваемые заслонки, которые теряют уплотнение к пробегу в 200-350 тысяч километров и иногда выходит из строя их привод, после чего мотор значительно теряет либо в тяге «на низах», либо «на верхах».

Если вовремя заменить сальники клапанов, не допускать перегревов, вовремя устранять течи теплообменника и менять прокладки, то мотор даже со стандартным интервалом обслуживания в 15 тысяч километров и «оригинальном» масле способен на более чем 200 тысяч пробега. При качественном обслуживании и при пробегах «за 300» он вполне бодро себя чувствует, не требуя замены поршневой группы и цепей. Задиры поршневой группы на M112/113 – часто следствие пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра, плохого масла и перегревов.

Причем перегреть этот мотор достаточно сложно, если только ездить с неисправным термостатом или порванным ремнем привода вентилятора и помпы. Моторы эти имели экологический класс Euro 3 и Euro 4, выпускались с 1997 года и считались очень удачными. Но прогресс – штука неумолимая.

Плохой пример ?
В 2004 году на моделях C-, E- и S-класса появились новые двигатели серии M272/273 с примерно такими же характеристиками. Моторы серии M113 оставили только для «проходимца» G55. Чем же новые агрегаты были хуже и почему для владельцев они превратились в символ угасания качества марки Mercedes?

Серия двигателей M272-M273 тоже унифицирована, это V6 и V8 охватывает диапазон рабочего объема с 2,5 до 5,5 литра. На первый взгляд моторы мало изменились в сравнении с предшественниками, но тем не менее где-то кроются те изменения, которые сказались на надежности самым радикальным образом.

Блок цилиндров с тем же межцентровым расстоянием, тоже алюминиевый. Целиком отлит из заэвтектического алюминиевого сплава, гильз не имеет. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью. Два верхних распредвала в каждой ГБЦ (DOHC), четыре клапана и одна свеча на цилиндр. Фазовращатели на впускных и выпускных валах. Впрыск распределенный на большинстве моделей, но есть и варианты с непосредственным (CGI) впрыском. Впускной коллектор переменной длины. Электровентиляторы системы охлаждения, управляемый термостат с электронным управлением. Температура термостатирования без учета нагревательного элемента уже 100 градусов. Охлаждение масла происходит в водомасляном теплообменнике.

Масса и габариты моторов выросли: весить агрегат стал в среднем больше на 10-15 кг и прибавил в ширину восемь см. Правда, мощность немного подросла. Самые объемные V6 3,5 литра выдают 272-316 л. с. в варианте с обычным и непосредственным впрыском, а 5,5 литра V8 все 388 л. с. Крутящий момент остался прежним, 350-360 Нм для V6 и 530 Нм для V8, но сместился в зону низких оборотов: если у М112 максимум достигался при 3 000-3 500 оборотах, то у М272 это уже 2 400-2 500 оборотов, что хорошо сказывается на динамике и экономичности.

Казалось бы, совершенно непринципиальные изменения. Но вот недостатков у нового мотора оказалось куда больше, чем преимуществ. Первые серии двигателей поразили «новшеством» в виде небывало низкого ресурса ГРМ. При пробегах всего в 60 тысяч километров могучая двухрядная цепь могла перескочить и загнуть клапаны мотора. Учитывая специфику V образных двигателей, часто это приводило к отрыву клапанов и полному разрушению агрегата

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E26: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E26 является одним из младших в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.6 появилась в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм).

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E26.

Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема мотора M112 E26.

М112 Е26

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.6 литра (2597 см куб)
Мощность	170-177 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	11
Расход топлива	10.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е26:

Двигатель M112 E26.

• M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
• M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
• M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
• M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
• М112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
• M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт силового агрегата M112 E26.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е26 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E32 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3.2 появилась в 1997 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестёрки в V-образном варианте с углом развала 90 градусов, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E32.

Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжёлого чугуна и сделать выбор в пользу лёгкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.

Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.

М112 Е32

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.2 литра (3199 см куб)
Мощность	от 190 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	9.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е32:

Схема двигателя M112 E32.

• M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
• M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
• M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
• M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
• M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
• M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
• M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
• М112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
• M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
• M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
• M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
• M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M112 E32.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E28: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E28 является середнячком в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.8 появилась в 1997 году, как и большинство движков серии 112. Заменили силовой агрегат на серию моторов М272. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.

Mercedes-Benz E-class с мотором M112 E28.

В основу нового движка лёг блок цилиндров М112 Е32, куда был помещён коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм). Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск).

Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.

М112 Е28

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.8 литра (2799 см куб)
Мощность	197 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е28:

Схема мотор M112 E28.

• M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
• M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
• M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
• M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Ремонт двигателя M112 E28.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E37: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E37 является очередной версией серии моторов М112. Выпускается модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 3.7 появилась в 2002 году, на ряду с другими моторами 112-й серии. Очередная разработка на базе М112 Е32 была представлена в 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz W220 и W163.

Мерседес с мотором M112 E37.

Двигатель М112 Е37 предназначался для крупных автомобилей и стал самым большеобъёмным вариантом в семействе М112, в которое входят: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32 и M112 E32 ML AMG. По сравнению с 3.2-литровым мотором, в Е37 блок цилиндров изменён под поршень большего диаметра (97 мм, был 89.9 мм).

Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на базовом М112 Е32: с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Увеличен диаметр впускных клапанов до 38 мм, выпускных 43 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, а также впускной коллектор с изменяемой длиной.

В газораспределительном механизме используется цепь, средний ресурс которой около 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0. Мотор предназначался для моделей Мерседес с индексом 350.

Двигатель M112 E37.

М112 Е37

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.7 литра (3724 см куб)
Мощность	от 231 л.с.
Диаметр цилиндра	97 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	14.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz ML 350 W163 Mercedes-Benz S 350 W220 Mercedes-Benz SL 350 R230 Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 123 W639

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е37:

• M112.970 (2002 — 2003 г.в.) — версия мощностью 235 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 350 W163.
• M112.972 (2002 — 2005 г.в.) — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 350 W220.
• M112.973 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz SL 350 R230.
• M112.975 (2003 — 2005 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
• M112.976 (2004 — 2008 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Мотор Мерседес M112 E37.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е37 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Интересные данные — Mercedes E-class, 2.6 л., 2002 года на DRIVE2

лазил по сайтам в поиске кто какое масло льет, нашел для общего познания след.:

Характеристики двигателя М112

Производство…Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя…M112
Годы выпуска…2000-2006
Материал блока цилиндров…алюминий
Система питания…инжектор
Тип…V-образный
Количество цилиндров…6
Клапанов на цилиндр…3
Ход поршня, мм…68.2
Диаметр цилиндра, мм…89.9
Степень сжатия…11
Объем двигателя, куб.см…2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин …170/5500…177/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин…240/4500
Топливо…95
Экологические нормы…Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211):
— город…15.4
— трасса…7.4
— смешан…10.5
Расход масла, гр./1000 км…до 800
Масло в двигатель :
…0W-30
…0W-40
…5W-30
…5W-40
…5W-50
…10W-40
…10W-50
…15W-40
…15W-50
Сколько масла в двигателе, л…8.0
При замене лить, л…~7.5
Замена масла проводится, км…7000-10000
Рабочая температура двигателя, град…~90
Двигатель устанавливался:
—Mercedes-Benz C 240 S202
—Mercedes-Benz C 240 W203
—Mercedes-Benz CLK 240 C209
—Mercedes-Benz E 240 W210
—Mercedes-Benz E 240 W211

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 2.6 л.

Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.

Модификации двигателей М 112

1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.6 л

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

все это на сайте: wikimotors.ru/m112-e26/

www.drive2.ru

Двигатель MERCEDES-BENZ M112 E24: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M112 E24 является младшим в серии моторов М112. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М112 2.4 появилась в 1997 году и предназначалась для моделей с индексом 240. В основе малообъёмника лежит блок цилиндров М112 Е28, модифицированный под поршень 83.2 мм (был 89.9).

Мерседес С-класса.

Головки блока цилиндров от М112 Е28 были адаптированы под новый блок цилиндров, уменьшен диаметр впускных клапанов с 36 мм до 30 мм, выпускных с 41 мм до 34 мм.

В остальном это такие же алюминиевые одновальные ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения и гидрокомпенсаторами. Впускной коллектор на М112 Е24 с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, срок службы цепи примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.

Схема двигателя М112 Е24.

М112 Е24

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М112
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.4 литра (2398 см куб)
Мощность	170 л.с.
Диаметр цилиндра	83.2
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	18
Степень сжатия	10
Расход топлива	10.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М112 Е24:

Двигатель М112 Е24 под капотом Мерседес.

• M112.910 (1997 — 2000 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 240 W202.
• M112.911 (1997 — 2000 г.в.) — аналог М112.910 для Mercedes-Benz E 240 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М112 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Мотор М112 Е24.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М112 Е24 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель Mercedes m112. | Mercedes все о нем.

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.

Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:

• Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
• Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек. 
• Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
• Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности. 

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели: 

• C240 W202 (1997-2001)
• E240 W210 (1997-2000)

Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели: 

• C240 W202 (2000-2001)
• C240 W203 (2000-2005)
• CLK 240 W290 (2002-2005)
• E240 W210 (2000-2002)
• Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)

Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели: 

• C280 W202 (1997-2001)
• E280 W210 (1997-2002)
• SL280 R129 (1998-2002)

Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

• C320 W203 (2000-2005)
• E320 W210 (1997-2002)
• S320 W220 (1998-2005)
• ML320 W163 (1997-2005)
• CLK320 W208 (1997-2002)
• SLK320 R170 (2000-2005)
• Chrysler Crossfire 3.2 V6

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели: 

• C32 AMG W203 (2001-2003)
• SLK32 AMG R170 (2001-2003)
• Chrysler Crossfire SRT-6

Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели: 

• S350 W220 (2002-2005)
• ML350 W163 (2002-2005)
• SL350 R230 (2003-2006)

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

mercedeswin.wordpress.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель М112 E26 — один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня. Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M112
Годы выпуска	2000-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	68.2
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	11
Объем двигателя, куб.см	2597
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 177/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/4500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211) — город — трасса — смешан.	15.4 7.4 10.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

wikers.ru

Двигатель M112.941 — Mercedes E-class, 3.2 л., 1999 года на DRIVE2

У кого как проходят выходные, а у меня так)))

Пробег: 291 000 км

www.drive2.ru

Mercedes C-class V6, 2.6, двигатель M112

Довольно редкая машинка. Купил случайно (обменялся с доплатой), раньше ездил на C180 1996 года, а потом подвернулась эта нафаршированная красавица. Поначалу было сложно руль крутить, ведь все-таки движок тут стоит 6-цилиндровый по 2,6 на банку, т.е. для такой маленькой машинки это очень много.

Что вам сказать, я доволен! Автомат довольно не тупой (адаптивный), если научиться им пользоваться, в любой момент можно переключиться на тип-троник, что очень удобно на светофорах, когда надо кого-то «наказать»…

Отакі справи.

***

ПОДРОБНЕЕ О ДВИЖКЕ M112:

M112 — серия V6 двигателей, которая использовалась в 2000-х. Впервые двигатель был представлен в 1998 году. Это был первая V-образная шестерка, сделанная Мерседесом. Вскоре, был представлена похожая на M112 серия двигателей M113 V8.

Вся серия производится в Бад Каннстатте, Германия, за исключением Supercharged версии от AMG E32 AMG, который собирается в Аффалтербахе, Германия.

Все M112 двигатели состоят из алюминиевых блоков с расположенными под 90 градусов цилиндров линованных силиконом/алюминием. Алюминиевые SOHC головки цилиндров имеют по 3 клапана. Все используют впрыск топлива SFI с двумя свечами на цилиндр. Шатуны сделаны из кованой стали. Для решения проблемы вибрации V-Образных двигателей был установлен уравновешивающий вал в блок двигателя между блоками цилиндров. Это позволило устранить проблему вибрации первого и второго хода.

• Двигатель 2.6 бензиновый (170 л.с.)
• Автоматическая коробка передач
• Задний привод
• Машина 2000 года выпуска, покупалась в 2009 году
• Mercedes C-class (W203) выпускается с 2000 года

Девять лет на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Технические характеристики двигателя М112 Е26, характеристики, масло, производительность

Двигатель М112 Е26 — один из младших представителей обширного семейства двигателей М112 появился в 2000 году как замена М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240.

В основе двигателя лежит блок цилиндров от М112 Е28, в котором разместили коленчатый вал с еще меньшим ходом поршня. Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной.Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с изменяемой длиной.

Технические характеристики

Производитель	Завод Штутгарт-Бад-Каннштатт
Также называется	М112
Годы выпуска	2000-2006
Блок цилиндров из сплава	алюминий
Топливная система	инжектор
Конфигурация	В
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	68.2
Диаметр цилиндра, мм	89,9
Степень сжатия	11
Рабочий объем, см3	2597
Выходная мощность, л.с.	170/5500 177/5750
Крутящий момент, Нм/об/мин	240/4500
Тип топлива	95
Евро стандарты	Евро 4
Масса, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для E240 W211) — город — трасса — смешанный	15.4 7,4 10,5
Расход масла, г/1000 км	до 800
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Емкость моторного масла, л	8,0
Количество моторного масла для замены, л	~7,5
Интервал замены масла, км	7000-10000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С	~90
Ресурс двигателя, км — официальная информация — реальная	— 300+

412 Двигатели Mercedes M112 V6 — Электронное управление

В начале 1997 года Mercedes представил первые два двигателя M112, 90° V6, рис.

4.13, из ряда агрегатов V6 и V8 с рабочим объемом поршня от 2,8 до 5 литров, которые в конечном итоге будут произведены. Они представляют исключительный интерес по многим причинам, поэтому здесь они будут описаны более подробно. Они имеют гильзы цилиндров из алюминиевого сплава, две свечи зажигания на цилиндр, три клапана на головку и конструкцию блока цилиндров с открытым верхом. Этот тип конструкции использовался для 4-цилиндрового рядного двигателя Standard Vanguard конца 1940-х годов, последний раз описанного в 10-м издании The Motor Vehicle, но из-за присущей ему низкой жесткости на кручение и изгиб с тех пор он не использовался, за исключением , для удобства производства, где литье под давлением было предпочтительным методом производства.Для Vanguard привлекательностью была простота отбора керна для литья в песчаные формы.

Удовлетворительное использование планировки с открытым верхом стало возможным благодаря применению современных методов проектирования, таких как САПР. Более того, широкая V-образная компоновка с углом поворота 90° и коротким коленчатым валом по своей природе жестче, чем у рядного двигателя. Кроме того, в то время как двигатель Vanguard имел съемные гильзы цилиндров, гильзы двигателей Mercedes залиты в блок цилиндров и картер, рис. 4.14. Кроме того, головки цилиндров, рис.4.15, обладают исключительной жесткостью как на кручение, так и на изгиб, и используются особо прочные прокладки, преимущественно из жидкого металла. Кроме того, литой алюминиевый поддон и картер трансмиссии вносят свой вклад в общую жесткость.

Первые две версии этого двигателя Mercedes выпускались с осями цилиндров, разнесенными на 106 мм. Это расстояние было выбрано потому, что оно подходит для размещения цилиндров, достаточно больших для двигателей с рабочим объемом до 5 литров, планируемых к последующему внедрению.Выходная мощность меньшего двигателя объемом 2799 см3 составляет 150 кВт при 5700 об/мин, а большего агрегата объемом 3199 см3 — 165 кВт при 5600 об/мин. Их максимальные крутящие моменты, развиваемые примерно при 3000 об/мин, составляют 270 Нм и 315 Нм и поддерживаются практически постоянными от примерно 2700 до примерно 5000 об/мин, рис. 4.16.

Принят общий коэффициент сжатия 10:1. Оба двигателя имеют диаметр отверстия 89,9 мм, но ход поршня 73,5 мм и 84 мм

Рис.4.13 Базовая компоновка двигателей Mercedes V6 и V8 объемом от 2,8. до 5 литров рабочего объема поршня

Рис. 4.14 Алюминиевые гильзы вплавлены в блок цилиндров

Рис. головка в сборе герметизирована жидким прокладочным материалом

Рис. 4.16 Интересной особенностью этих двигателей является то, что крутящий момент практически не меняется между 2700 и 5000 об/мин

соответственно для меньшей и большей версий.Применяются шатуны из спеченной стали длиной 154 и 148,5 мм соответственно с трещинами на больших концах, раздел 3.14. Эти стержни спечены с V-образным надрезом вокруг поверхности соединения между чашкой подшипника и крышкой; затем, после спекания, две части разделяют ударной нагрузкой. Основным преимуществом этого метода производства является то, что шероховатые поверхности изломов идеально совпадают, поэтому их механическая обработка не требуется, и нет необходимости в каком-либо другом устройстве для определения местоположения. Диаметры четырех коренных и шести шатунных подшипников обеих версий составляют 64 и 52 мм соответственно.

Необычно, угол между рядами цилиндров составляет 90°. Это связано с тем, что с самого начала планировалось также производить двигатели V8 объемом 4, 3 и 5 литров, блоки цилиндров которых должны были обрабатываться на одной производственной линии. Чтобы получить хороший баланс с компоновкой V6, несмотря на угол блока цилиндров 90 °, две шатунные шейки для каждой из трех пар противоположных цилиндров смещены под углом 30 ° для получения равных углов зажигания, а балансир типа Lanchester, вращающийся со скоростью коленчатого вала, компенсирует силам инерции первого порядка не противодействуют противовесы коленчатого вала.При перекрытии между парами соседних шатунных шеек всего 60 ° коленчатый вал должен был быть из кованой стали.

Продолжить чтение здесь: 413 Основные отливки двигателя Мерседес

Была ли эта статья полезной?

Mercedes-Benz — двигатель 112 — партнер из Японии

Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYAUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любое правое левое

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003004100420043004400450046004700480040051005200530054005500560057005800500610062006300640065006600670068006007100720073007400750076007700780070081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000- any100200300400500600700800001100120013001400150016001700180010021002200230024002500260027002800200310032003300340035003600370038003004100420043004400450046004700480040051005200530054005500560057005800500610062006300640065006600670068006007100720073007400750076007700780070081008200830084008500860087008800890010092009300940095009600970098009000

Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any19821983198419851986198519881987198819891998819891911991993199199519931991995199619971998199920002001920220032002001200200620072008200920102012012201320142012201620202012201201619202020212022

02020212022

Цена, долл. США any40060080010001200140016001800200022002400260028003000320034003600380040004200440046004800500052005400560058006000620064006600680070007200740076007800800082008400860088002009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any40060080010001200140016001800200022002400260028003000320034003600380040004200440046004800500052005400560058006000620064006600680070007200740076007800800082008400860088002009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

Поиск

Двигатель Mercedes-Benz M112 — EPC

— Изображение —

Режим Режим MD Мод.дес. Обзор Passengenger Car, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м0005791 19Y

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 005 — Дизайн ТАБЛИЦА ГРУППОВОЙ ОРИЕНТАЦИИ

Номер изображения B01005000030.021209

Copyright Daimler AG, 13.06.15 22:46, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр.дес. Обзор Passengenger Car, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м0005791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 010 — Двигатель

Номер изображения B01010000023.961023

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:47, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1дес. Обзор Passsenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м 200075791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент MD 112940 30 357370 Класс автомобильной группы

Рынок Европы 020 — цилиндр КАРТЕР

№ арт. Номер детали Обозначение/описание Количество Версия 5 A 112 010 06 06 КАРТЕР

С УСТАНОВЛЕННЫМИ ПОРШНЯМИ 001 L

23 N 000000 001811 .ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 10X90

008

29 N 000000 001810 . ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 8X75

008

35 N

3 008018 . ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 8X40

004

41 A 117 997 02 30 . ВИНТОВАЯ ПРОБКА. ДЛЯ ЗАГЛУШКИ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ, ВЕРХ

001

47 A 023 997 70 48 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. ДЛЯ ЗАГЛУШКИ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ, ВЕРХ

001

53 N 000000 004057 . ШАПКА .ЗАПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ, МАСЛЯНОЕ ОТКРЫТИЕ . ПОДШИПНИКОВЫЙ БЛОК

002

59 Н 000443 020000 . РАСШИРИТЕЛЬНАЯ ЗАГЛУШКА. ЗАКРЫТЬ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ, ПЕРЕДНИЕ И . ЗАДНЯЯ

002

65 А 601 992 01 25 . РУКАВ . ЗАДНЯЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА КОЛЕНВАЛА К . КАРТЕР ЦИЛИНДРОВ

002

71 A 112 990 09 01 . ВИНТ . СЛИВ ВОДЫ КАРТЕРА ЦИЛИНДРОВ

002

77 A 112 997 01 44 . . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. . [417] БОЛЬШЕ НЕДОСТУПНО; КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ДЛЯ ЗАКАЗА

002

83 A 112 991 04 41 .ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ К КАРТЕРУ

002

89 A 112 991 03 41 . ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА К ЦИЛИНДРУ . КАРТЕР

004

95 А 102 991 03 41 . ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. ГРМ К КАРТЕРУ ЦИЛИНДРОВ

002

101 A 112 180 04 43 . МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА. ОХЛАЖДЕНИЕ ПОРШНЯ

003

107 A 112 990 00 14 . ВИНТ . ФОРСУНКА РАСПЫЛЕНИЯ МАСЛА НА ЦИЛИНДРЕ . CrankCase

003

113 A 112 011 02 08 Обложка коленчатого вала Уплотнение, задние

001

119 A 112 997 00 46 40002 119 A 112 997 00 46 4000 02 46

—

119 A 112 997 02 46 Кольцо коленчатого вала уплотнение, задний дополнительный с: A 112 997 03 46

001

119 A 112

119 A 112

119 A 112

01 46 Уплотнительное кольцо заменить на: A A 112 997 03 46

—

119 A 112 997 03 46

119 A 112 997 03 46 Уплотнительное кольцо Уплотнительное положение Снова Дополнительно с: A 112 997 02 46

001

125 N3 006001 Винт задний коленчатый вал Уплотнительное покрытие на цилиндр картера M6x16

011

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:49, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Passsenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м 200075791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент MD 112940 30 357370 Класс автомобильной группы

Рынок Европы 020 — цилиндр КАРТЕР

Номер изображения B01020000002.020823

Copyright Daimler AG, 13.06.15 22:49, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Список деталей —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Пассенгер Автомобиль, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 г.

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент Class 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 030 — Сроки CASE

№ арт. Номер детали Обозначение/описание Количество Версия 8 A 112 015 02 02 КАРТЕР ГРМ

Заменено на: A 112 010 00 33 [013] ВЫПУСКНОЙ ЗАПАС СТАРЫХ ДЕТАЛЕЙ ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

8 A 112 013 000 КАРТЕР ГРМ Заменить по: A 112 010 04 33 +001 A 112 015 06 30 +001 A 112 184 00 80 +001 N 000908 012009 +001 N 007603 012110 Код: -(494/828)

[024] FIRCKST SEXHA EXHAST ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

8 A 112 010 04 33 КАРТЕР ГРМ Заменен на: A 112 010 06 33 +001 A 112 201 01 80 Код: -(494/828)

— 3 0 1002 8 A010 КАРТЕР ГРМ Код: -(494/828)

[030] До двигателя:

001

8 A 112 010 07 33 КАРТЕР ГРМ [031] Начиная с двигателя

001

1. 2 9 5203 1.РУКАВ . [015] Начиная с двигателя

001

14 A 023 997 84 47 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Коленчатый вал, фронт

001

17 A 112 010 00 35 Чехол заменен на: A 112 015 06 30 +001 A 112 015 06 30 +001 A 112 184 00 80

[024] Первый выхлопной выхлопной старые детали до двигателя

—

20 A 112 015 06 30 Plug Expansion Plug Timing Case

001

23 N 000000 001116 Винтовая крышка на винтовой корпус

002

26 A 112 184 01 61 Уплотнительная крышка на корпусе Timing

[025] До к двигателю: 30 510814

001

29 A 112 1840003

29 A 112 184 02 80 Прокладка Cap на Timing Case

[026] Как с двигателем 30 510815

001

32 N 000908 012009 винтовой винтовой винтовой разъем

[026] Как с двигателем 30 510815

001

001

35 n 007603 012110 Уплотнительное кольцо расширения Plug

[026] Как с двигателем 30 510815

001

001

38 A 112 997 08 45 Уплотнительное кольцо Timing Case к цилиндровому картерам

002

41 N

3 008003 Винт синхронизации к цилиндру картер M 8×30

002

41 N3 008009 41 N3 008009 41 N3 008009 Hexalobular Bolt Timing Case к цилиндру CrankCase M8x70

007

41 N3 008011 Чехол гексальбового болта в цилиндр картера M8x90

001

41 N3 008012 БОЛТ С ШЕСТИГР. ШЕСТИГР. 001

Copyright Daimler AG, 13.06.15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Page 1

8

41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 Cylinder CrankCase M8x100

001

001

41 N3 008010 Hexalobular Bolt Timing Case к цилиндру картер M8x80

001

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Страница 2

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Пассенгер Автомобиль, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 г.

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент Class 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 030 — Сроки CASE

Номер фотографии B01030000251.071106

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1 дес. Обзор Passenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 045 — Масло ПОДДОН

ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ МАСЛА

№ арт.Номер детали Обозначение / Описание Количество версии 5 A 112 014 07 02 Масло Pan

Верхняя часть [011] Не с 4 MATIC

001

23 N

3 008003 Гексалобульный болт нефтяной кастрюля к цилиндру картер

002

29 N3 006002 гексалобулярной болт нефтяной кастрюлю к цилиндру картер m 6×20

011

29 N3 006006 винтовые масляные кастрюли к цилиндру картер M 6×40

005

29 N3 006010 винтовое масло отстойник на крышке картера, задний M 6×90

002

29 N3 006002 N3 006002 Винтовая кастрюля к винтовому корпусу M 6×20

004

29 N3 006006 гексалобулярный болт нефтяной кастрюли к корпусу Timing

002

35 A 112 010 03 28 масляный кастрюль заменен на: A 112 010 06 28 +001 A 001 542 72 18

[022] ПЕРВЫЙ ЗАПАС СТАРЫХ ДЕТАЛЕЙ ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

35 A 112 010 06 28 МАСЛО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ПОДДОНА

001

41 A 111 997 03 30 .РЕЗЬБОВАЯ ПРОБКА, ЗАПОЛНЕНИЕ . СЛИВ МАСЛА

001

47 N 007603 014106 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Слевка масла

001

53 N 000000 001117 Винт нижняя часть нефтяной сковороды до верхней части

012

59 A 112 014 01 33 Крышка Монтажное отверстие в нефте PAN

001

65 A 112 010 02 66 Руководство 001 71 A 112 018 00 80 ПРОКЛАДКА

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА 001

77 A 112 010 03 72 МАСЛЯНЫЙ ЩУП [011] НЕ С 4 MATIC

001

7.6 9 A 9 5002 7.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. МАСЛЯНЫЙ ЩУП

001

85 A 113 010 00 72 МАСЛЯНЫЙ ЩУП [010] ТОЛЬКО С 4 MATIC

001

90 A 006 997 26 45 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО.

001

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:51, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Изображение —

Режим MD Mode Мод. дес. Обзор Passenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 045 — Масло PAN

ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ МАСЛА Номер изображения B01045000198.120302

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:51, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1 дес. Обзор Passsenger Car, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 1973

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 ASSOR

Mercedes-Benz M112 Engine объяснил

Mercedes-Benz M112 Engine
	Mercedes-Benz
Конфигурация:
	V6
блок:	Алюминий
Головка:	Алюминий
Клапанный механизм:	SOHC 3 клапана x цил.
TopyType:	бензин
FUELSYSTEM:	последовательный топливный впрыскивание
Coolingsystem:	Охлаждение воды
Supercharger:	IHI Twin-Virty Тип (в некоторых версиях)
Смещение:	2398CC 2597CCC 2799CC 3199CC 3724CC
83.2mm 89.9mm 97mm
Продолжение:	68.2 мм 73.5 мм 84 мм
	NAN0NAN0
крутящий момент:
NAN0NAN0
предшественник:	First Mercedes-Benz V6 двигатель; последний рядный шестицилиндровый двигатель — Mercedes-Benz M104
Преемник:	Mercedes-Benz M272

— автомобильный поршневой двигатель V6 внутреннего сгорания, использовавшийся в 2000-х годах.Представленный в 1998 году, это был первый двигатель V6, когда-либо созданный Mercedes. Вскоре был представлен родственный M113 V8.

Все модели производятся в Бад-Каннштатте, Германия, за исключением C32 AMG с наддувом, который собирается в Аффальтербахе, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом развала цилиндров 90° и цилиндрами с кремниево-алюминиевым покрытием. Алюминиевые головки цилиндров SOHC имеют по 3 клапана на цилиндр. Все они используют последовательный впрыск топлива с двумя свечами зажигания на цилиндр.Все они имеют шатуны из кованой стали, цельный литой распределительный вал, алюминиевые поршни с железным покрытием и впускной коллектор из магния. Чтобы решить проблемы с вибрацией 90-градусного V6, в блоке цилиндров между рядами цилиндров был установлен уравновешивающий вал. Это по существу устранило проблемы с вибрацией первого и второго порядка (см. Баланс двигателя). Впускной коллектор переменной длины двойной длины обеспечивает оптимальную гибкость двигателя.

Е24

Модель E24 представляет собой версию объемом 2398 куб.Отверстие и ход NaNmm. Двигатель развивает крутящий момент 1680NaN0 в диапазоне от 5500 до 6000 об/мин и крутящий момент 2250NaN0 в диапазоне от 3000 до 5500 об/мин. Степень сжатия 10,0:1. ^[1]

приложений:

Е26

Модель E26 представляет собой версию объемом 2597 куб. Отверстие и ход NaNmm. Выходная мощность составляет 1250NaN0 ECE при 5500 об/мин и 2400NaN0 крутящего момента при 4500 об/мин во всех приложениях, кроме W211 E-Class 2003–2005 годов, где мощность выросла до 1300NaN0. Степень сжатия увеличена до 10.5:1.

приложений:

Е28

Модель E28 представляет собой версию объемом 2799 куб. Отверстие и ход NaNmm. Он производит 2040NaN0 при 5700 об/мин и 2700NaN0 при крутящем моменте в диапазоне от 3000 до 5000 об/мин. Степень сжатия 10,0:1.

приложений:

Е32

Модель E32 — это версия с двигателем объемом 3199 куб. Диаметр цилиндра остался на уровне 89,9 мм, но ход двигателя увеличился до 84 мм. Выходная мощность составляет 215-224 л.с. ECE при 5700 об/мин (в зависимости от модели) с крутящим моментом 3 150NaN0 при 3000–4800 об/мин.Степень сжатия 10,0:1. Он имеет шатуны из кованой стали с трещинами.

приложений:

Е 32 МЛ

Модель E 32 ML представляет собой специальную версию двигателя объемом 3199 куб. см, оснащенную спиральным двухвинтовым нагнетателем. Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общее давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм с заводским 74-миллиметровым шкивом, активируемым муфтой. Промежуточный охладитель «вода-воздух» производства Garrett установлен под нагнетателем внутри V с 0.Теплообменник объемом 8 л, установленный под бампером, приводится в действие электронным водяным насосом. Выходная мощность составляет 2600NaN0 ECE при 6100 об/мин с крутящим моментом 4500NaN0 при 3000–4600 об/мин. Степень сжатия составляет 9,0:1.

приложений:

Е37

Модель E37 представляет собой версию объемом 3724 куб.см. Он сохраняет ход E32, но расточен до 97 мм. Мощность составляет от 173 до ECE при 5750 об/мин с крутящим моментом 3 440NaN0 при 3 000–4 500 об/мин. Степень сжатия 10,0:1.

приложений:

См. также

Примечания и ссылки

1. Веб-сайт: Бензиновый двигатель Mercedes-Benz M112 V6.Motor-car.net. 8 января 2020 г. . https://web.archive.org/web/20200929224712/https://motor-car.net/mercedes-engines/item/20013-mercedes-m112. 29 сентября 2020.

Как заменить серпантиновый ремень на двигателе Mercedes M112 V6 — Автоспорт для душевного здоровья

Частью основного пакета услуг вашего автомобиля является замена поликлинового/вспомогательного/приводного ремня. Это кажется довольно сложной задачей, но на самом деле довольно просто. Этот пост в блоге (надеюсь) объяснит, как заменить ремень на любом Mercedes с двигателем M112 V6.Этот конкретный автомобиль — W202 C240 ​​Sport.

Со временем эти ремни могут треснуть и выйти из строя, а поскольку они питают ваш генератор переменного тока, кондиционер, водяной насос и гидроусилитель руля, лучше заменять их время от времени. Моя машина проехала более 130 000 миль, и ремень выглядит немного жалко. На ремне также была небольшая утечка масла, которая смягчила его, поэтому я думаю, что нам было бы неплохо его заменить!

Я привез свой из Euro Car Parts. Это ссылка на тот, который требуется моей машине – длинный ремень для насоса кондиционера.Если в вашем автомобиле нет кондиционера, вам понадобится более короткий ремень.

Первое, что нужно сделать, это нарисовать маршрут ремня. У некоторых людей могут быть удивительные воспоминания, и тот факт, что ремень имеет гладкую сторону и сторону с канавками, которые сопоставляются с гладкими и рифлеными шкивами, делает маршрут довольно понятным, но я не собирался рисковать!

Ремень удерживается автоматическим натяжителем. Для этого двигателя существует три варианта натяжителя.Я считаю, что это первый дизайн. Вам понадобится ломик или длинная трещотка с 8-миллиметровым торксом, чтобы переместить его.

Как только ваша головка Torx вставлена, поверните храповик против часовой стрелки, и вы почувствуете, что натяжитель движется вверх. Как только он поднимется, вы сможете снять с него ремень. В Интернете многие люди говорят, что вы можете вставить гвоздь или проколоть его через маленькое отверстие на задней стороне натяжителя. Я не мог найти его, поэтому мне пришлось бороться без него! Если подскажете где это, буду очень признателен! Это, вероятно, очень просто на W210, так как у вас больше места между блоком двигателя и кожухом вентилятора.

Теперь ремень снят, износ виден немного лучше.

При снятом ремне также стоит проверить, что подшипники внутри всех шкивов свободно вращаются, но не двигаются из стороны в сторону. Распространенными проблемами на этом двигателе являются сам натяжитель и маленький натяжной шкив, который является самым высоким из шкивов. Если они вообще двигаются, замените их!

Также было бы неплохо убедиться, что оба ремня имеют одинаковую длину.Для этого просто растяните их. Существует несколько вариантов ремня для двигателя, так как в некоторых автомобилях нет кондиционера, который приводится в действие ремнем.

Новый ремень просто надевается так же, как снялся старый! Как я уже говорил ранее, я не смог найти отверстие, чтобы вставить что-нибудь, чтобы удерживать натяжитель, но мне удалось надеть прерыватель на крюк в передней части блока (который, как я полагаю, удерживает пластиковую крышку двигателя). тугой, поэтому требуется терпение, чтобы надеть новый ремень, ха-ха!

Теперь осталось только включить и убедиться, что ничего не скрипит и не визжит! Поздравляем! Вы сменили змеевиковый ремень!

Спасибо за чтение, если вы хотите увидеть больше таких сообщений, не забудьте подписаться на этот блог или подписаться на меня в следующих социальных сетях

Facebook: https://www.facebook.com/RFrancisGarageR/
Twitter: @Garage_RFrancis
Instagram: @motorsport4mentalhealth
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCNBY-2P5EuEFotY4RVjpvnw

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Двигатель Mercedes-Benz M112 — EPC

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Passengenger Car, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м0005791 19Y

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 005 — Дизайн СТОЛ ГРУППОВОЙ ОРИЕНТАЦИИ

Номер изображения B01005000030.021209

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:46, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Страница 1

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Passengenger Car, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м0005791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 010 — Двигатель

Номер изображения B01010000023.961023

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:47, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1 дес. Обзор Passsenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м 200075791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент MD 112940 30 357370 Класс автомобильной группы

Рынок Европы 020 — цилиндр КАРТЕР

№ арт.Номер детали Обозначение/описание Количество Версия 5 A 112 010 06 06 КАРТЕР

С УСТАНОВЛЕННЫМИ ПОРШНЯМИ 001 L

23 N 000000 001811 . ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 10X90

008

29 N 000000 001810 . ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 8X75

008

35 N

3 008018 . ВИНТ . КРЫШКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M 8X40

004

41 A 117 997 02 30 . ВИНТОВАЯ ПРОБКА. ДЛЯ ЗАГЛУШКИ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ, ВЕРХ

001

47 A 023 997 70 48 .УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. ДЛЯ ЗАГЛУШКИ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ, ВЕРХ

001

53 N 000000 004057 . ШАПКА . ЗАПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ, МАСЛЯНОЕ ОТКРЫТИЕ . ПОДШИПНИКОВЫЙ БЛОК

002

59 Н 000443 020000 . РАСШИРИТЕЛЬНАЯ ЗАГЛУШКА. ЗАКРЫТЬ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ, ПЕРЕДНИЕ И . ЗАДНЯЯ

002

65 А 601 992 01 25 . РУКАВ . ЗАДНЯЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ КРЫШКА КОЛЕНВАЛА К . КАРТЕР ЦИЛИНДРОВ

002

71 A 112 990 09 01 . ВИНТ . СЛИВ ВОДЫ КАРТЕРА ЦИЛИНДРОВ

002

77 A 112 997 01 44 .. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. . [417] БОЛЬШЕ НЕДОСТУПНО; КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ДЛЯ ЗАКАЗА

002

83 A 112 991 04 41 . ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ К КАРТЕРУ

002

89 A 112 991 03 41 . ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА К ЦИЛИНДРУ . КАРТЕР

004

95 А 102 991 03 41 . ЗАЖИМНЫЙ ШТИФТ. ГРМ К КАРТЕРУ ЦИЛИНДРОВ

002

101 A 112 180 04 43 . МАСЛЯНАЯ ФОРСУНКА. ОХЛАЖДЕНИЕ ПОРШНЯ

003

107 A 112 990 00 14 .ВИНТ . ФОРСУНКА РАСПЫЛЕНИЯ МАСЛА НА ЦИЛИНДРЕ . CrankCase

003

113 A 112 011 02 08 Обложка коленчатого вала Уплотнение, задние

001

119 A 112 997 00 46 40002 119 A 112 997 00 46 4000 02 46

—

119 A 112 997 02 46 Кольцо коленчатого вала уплотнение, задний дополнительный с: A 112 997 03 46

001

119 A 112

119 A 112

119 A 112

01 46 Уплотнительное кольцо заменить на: A A 112 997 03 46

—

119 A 112 997 03 46

119 A 112 997 03 46 Уплотнительное кольцо Уплотнительное положение Снова Дополнительно с: A 112 997 02 46

001

125 N3 006001 Винт задний коленчатый вал Уплотнительное покрытие на цилиндр картера M6x16

011

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:49, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Passsenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м 200075791 VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент MD 112940 30 357370 Класс автомобильной группы

Рынок Европы 020 — цилиндр КАРТЕР

Номер изображения B01020000002.020823

Copyright Daimler AG, 13.06.15 22:49, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Список деталей —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Пассенгер Автомобиль, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 г.

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент Class 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 030 — Сроки CASE

№ арт. Номер детали Обозначение/описание Количество Версия 8 A 112 015 02 02 КАРТЕР ГРМ

Заменено на: A 112 010 00 33 [013] ВЫПУСКНОЙ ЗАПАС СТАРЫХ ДЕТАЛЕЙ ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

8 A 112 013 000 КАРТЕР ГРМ Заменить по: A 112 010 04 33 +001 A 112 015 06 30 +001 A 112 184 00 80 +001 N 000908 012009 +001 N 007603 012110 Код: -(494/828)

[024] FIRCKST SEXHA EXHAST ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

8 A 112 010 04 33 КАРТЕР ГРМ Заменен на: A 112 010 06 33 +001 A 112 201 01 80 Код: -(494/828)

— 3 0 1002 8 A010 КАРТЕР ГРМ Код: -(494/828)

[030] До двигателя:

001

8 A 112 010 07 33 КАРТЕР ГРМ [031] Начиная с двигателя

001

1. 2 9 5203 1.РУКАВ . [015] Начиная с двигателя

001

14 A 023 997 84 47 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Коленчатый вал, фронт

001

17 A 112 010 00 35 Чехол заменен на: A 112 015 06 30 +001 A 112 015 06 30 +001 A 112 184 00 80

[024] Первый выхлопной выхлопной старые детали до двигателя

—

20 A 112 015 06 30 Plug Expansion Plug Timing Case

001

23 N 000000 001116 Винтовая крышка на винтовой корпус

002

26 A 112 184 01 61 Уплотнительная крышка на корпусе Timing

[025] До к двигателю: 30 510814

001

29 A 112 1840003

29 A 112 184 02 80 Прокладка Cap на Timing Case

[026] Как с двигателем 30 510815

001

32 N 000908 012009 винтовой винтовой винтовой разъем

[026] Как с двигателем 30 510815

001

001

35 n 007603 012110 Уплотнительное кольцо расширения Plug

[026] Как с двигателем 30 510815

001

001

38 A 112 997 08 45 Уплотнительное кольцо Timing Case к цилиндровому картерам

002

41 N

3 008003 Винт синхронизации к цилиндру картер M 8×30

002

41 N3 008009 41 N3 008009 41 N3 008009 Hexalobular Bolt Timing Case к цилиндру CrankCase M8x70

007

41 N3 008011 Чехол гексальбового болта в цилиндр картера M8x90

001

41 N3 008012 БОЛТ С ШЕСТИГР. ШЕСТИГР. 001

Copyright Daimler AG, 13.06.15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Page 1

8

41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 41 N3 008012 Cylinder CrankCase M8x100

001

001

41 N3 008010 Hexalobular Bolt Timing Case к цилиндру картер M8x80

001

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Страница 2

— Изображение —

Режим Режим MD Мод. дес. Обзор Пассенгер Автомобиль, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 г.

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Основная сборка MD 112940 30 357370 Класс ассортимент Class 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 030 — Сроки CASE

Номер фотографии B01030000251.071106

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:50, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1 дес. Обзор Passenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 045 — Масло ПОДДОН

ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ МАСЛА

№ арт.Номер детали Обозначение / Описание Количество версии 5 A 112 014 07 02 Масло Pan

Верхняя часть [011] Не с 4 MATIC

001

23 N

3 008003 Гексалобульный болт нефтяной кастрюля к цилиндру картер

002

29 N3 006002 гексалобулярной болт нефтяной кастрюлю к цилиндру картер m 6×20

011

29 N3 006006 винтовые масляные кастрюли к цилиндру картер M 6×40

005

29 N3 006010 винтовое масло отстойник на крышке картера, задний M 6×90

002

29 N3 006002 N3 006002 Винтовая кастрюля к винтовому корпусу M 6×20

004

29 N3 006006 гексалобулярный болт нефтяной кастрюли к корпусу Timing

002

35 A 112 010 03 28 масляный кастрюль заменен на: A 112 010 06 28 +001 A 001 542 72 18

[022] ПЕРВЫЙ ЗАПАС СТАРЫХ ДЕТАЛЕЙ ДО ДВИГАТЕЛЯ

—

35 A 112 010 06 28 МАСЛО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ПОДДОНА

001

41 A 111 997 03 30 .РЕЗЬБОВАЯ ПРОБКА, ЗАПОЛНЕНИЕ . СЛИВ МАСЛА

001

47 N 007603 014106 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Слевка масла

001

53 N 000000 001117 Винт нижняя часть нефтяной сковороды до верхней части

012

59 A 112 014 01 33 Крышка Монтажное отверстие в нефте PAN

001

65 A 112 010 02 66 Руководство 001 71 A 112 018 00 80 ПРОКЛАДКА

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА 001

77 A 112 010 03 72 МАСЛЯНЫЙ ЩУП [011] НЕ С 4 MATIC

001

7.6 9 A 9 5002 7.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. МАСЛЯНЫЙ ЩУП

001

85 A 113 010 00 72 МАСЛЯНЫЙ ЩУП [010] ТОЛЬКО С 4 MATIC

001

90 A 006 997 26 45 . УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО.

001

Copyright Daimler AG, 13/06/15 22:51, EPC 1.32.0.4, DW 04/2014 Стр. 1

— Изображение —

Режим MD Mode Мод. дес. Обзор Passenger Pare, Coupe

FIN / MD WDB 2083651F075791 Каталог 19 м

VIN WDBLJ65G0XF075791 Основная сборка: M — Обозначение продаж двигателя CLK 320 Главная сборка MD 112940 30 357370 Ассортимент класса автомобиля 01 — Двигатель

Рынок Европа Подгруппа 045 — Масло PAN

ДИСПЛЕЙ УРОВНЯ МАСЛА Номер изображения B01045000198.