Характеристики двигателя, описание, фото и видео
Toyota 1AZ-FSE — это 2,0 л (1998 куб. см) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Двигатель 1AZ-FSE производился Toyota Motor Company с 2000 по 2009 год в Японии.
Содержание
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 1AZ-FSE
- Блок цилиндров 1AZ-FSE
- Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента
- ГБЦ 1AZ-FSE
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Характеристики двигателя Toyota 1AZ-FSE
Описание двигателя
Toyota 1AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель 1AZ-FSE имеет наклонно-плоские камеры сгорания, смещенные цилиндры и центры кривошипа, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска и система прямого впрыска Toyota D-4.
Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 86,0 и ходу поршня 86,0 мм рабочий объем 1AZ-FSE составляет 1,998 куб. Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля).
Двигатель 1AZ-FSE производит от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин до 200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя
- 1 — двигатель поколения 1-й.
- AZ — семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- S — Система прямого впрыска бензина (D-4).
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 1AZ-FSE
| Код двигателя | 1AZ-FSE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2000-2009 |
| Объём | 2,0 л, 1,998 куб. См |
| Топливная система | Toyota D-4 система прямого впрыска |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин 152 PS (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин 198 Нм (20,2 кг · м) при 4000 об/мин 200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 1AZ-FSE
1AZ-FSE имеет блок цилиндров из литого алюминия с открытой палубой, литые чугунные гильзы, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон.
Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован с восемью противовесами и поддерживается пятью основными подшипниками.
Винтовая зубчатая передача, запрессованная в противовесе № 3, приводит в движение два противовращательных балансировочных вала в корпусе вала в нижней части картера.
В двигателе 1AZ-FSE использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0, ход поршня — 86,0 мм.
Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 9,8: 1, 10,5: 1 или 11: 1 |
| Диаметр цилиндра | 86,0 |
| Ход поршня | 86,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 86.000-86.013 |
| Диаметр юбки поршня | 85,940-85,950 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,070 |
| второй 0,020-0,060 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,30-0,40 |
| второй 0,47-0,62 | |
| масло 0,10-0,35 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 47. 990-48.000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
Болты крепления пластины привода (A / T)
- 83 Нм; 8,5 кг · м
ГБЦ 1AZ-FSE
Головка цилиндров 1AZ-FSE изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения.
Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой роликовой цепью.
Распределительные валы 1AZ-FSE воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа, с подъемом 8,0 мм для впускного и выпускного клапанов.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 34,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 29,5 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,71 |
| ВЫПУСКНАЯ 101,15 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Болт крепления зубчатого колеса распредвала
- 54 Нм; 5,5 кг · м
Болты крышки подшипника распределительного вала
- № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м
- Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,19-0,29 |
| Выпускной клапан | 0,30-0,40 |
| Скорость холостого хода | 650 ± 50 об/мин |
| Время зажигания | С 2001 года : 4-12 ° С 2004 года : 8-16 ° |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,0 кг / м 2 /200 об |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | SJ |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,2 л |
Без смены фильтра 4. 0 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | DENSO: SK20BGR11 |
| Искровой промежуток | 1,1 |
Характеристики двигателя Toyota 1AZ-FSE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Avensis | – |
| Toyota Avensis Verso | – |
| Toyota Noah | – |
| Toyota Voxy | – |
| Toyota RAV4 | – |
| Toyota Gaia | – |
| Toyota Isis | – |
| Toyota Ipsum | – |
| Toyota Caldina | – |
| Toyota Wish | – |
| Toyota Allion | – |
| Toyota Premio | – |
| Toyota Opa | – |
youtube.com/embed/DSPWTDnHVyQ?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: характеристики, масло, проблемы
Следующая линейка японских тойотовских моторов — серия AZ. Она сменила популярные силовые агрегаты серии 3S, производимых также концерном Toyota Motor Corporation. Из линейки 3S, модель 3S-FE стала первой бензиновой моделью с непосредственным впрыском топлива (НВП) или, в международном обозначении GDI — gasoline derect injection. Эту, тогда новую модификацию моторов 3S, японцы рекламировали, как «Технология D4», что обозначало: D-прямая подача топлива, а 4-четрые цилиндра. Далее, была разработан новый двигатель 1AZ-FSE.
Модели ДВС 1AZ
Такие моторы изготавливались в двух модификациях:
| Название мотора | Объем ДВС, л | Диаметр цилиндра / длина хода поршня | Коэффициент сжатия | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Ньютон*метр |
| 1AZ FSE | 2,0 | 86/86 | 9,8 — 11,0 | 147 — 155 | 192 — 200 |
| 1AZ FE | 2,0 | 86/86 | 9,5 — 9,8 | 137 — 152 | 190 — 194 |
Первый вариант серии AZ был двигатель 1AZ-FE. Затем сконструировали модель 1AZ-FSE. Отличия между ними в том, что у FSE прямой впрыск топлива, а у FE — распределенный.
Характерные особенности
Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.
Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как прямой впрыск (D) и 4 цилиндра.
Позднее мотор начали называть 1AZ-FSE. Если анализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:
- 1 –серийный номер;
- A — серия двигателей;
- Z — на бензине;
- F — стандартный мощностной ряд;
- S —прямой впрыск бензина;
- E — электронный многоточечный впрыск.
Принцип работы
Двигатель 1АЗ-ФСЕ способен работать на сильно обедненной топливно-воздушной смеси (ТВС). Масса топлива в такой смеси меньше массы воздуха, в 30-40 раз, то есть соотношение (30-40):1.
В то время как стехиометрическая система (система правил и норм) выглядит следующим образом:
- Для инжекторных двигателей с прямым впрыском оптимальным считается соотношение 14,7:1.
- Для инжекторных ДВС с распределенным впрыском оптимальным соотношением считается (20-24):1.
В двигателе с распределенным впрыском топливо распыляется неравномерно, поэтому и соотношение для них 20-24:1.
В 1аз-фсе в основании поршней есть специальные отражающие выемки, которые создают завихрени, концентрация в них в максимальном значении находится под свечой зажигания.
В других местах рабочей камеры цилиндра остается бедной.
Процесс создания и запуска циклов работы двигателя происходило с учетом новейших разработок: топливно-воздушная смесь создается послойно, форсунки работают в трех режимах, система VVTi регулировала газораспределение, выхлопные газы подвергались дожигу.
Электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от скорости движения и нагрузки, регулирует создание смеси. ЭБУ меняет время впрыска, число впрысков, конфигурацию топливного факела, положение регулирующих заслонок во впускном канале.
Режимы работы ДВС D-4 (технология Д4):
- Поэтапная сгорание слоев топливно-воздушной смеси, это не нагружает мотор и держит скорость. Когда происходит впрыск бензина в момент такта сжатия, струйки бензина отражаются от углубления в поршнях и распыляются в зоне воздействия свечей. Под свечой получается насыщенная смесь, которая хорошо воспламеняется и передает пламя обедненным слоям смеси (ƛ=17 — 40).
- Гомогенная, то есть однородная смесь создается при таких режимах работы ДВС, когда он работает нестабильно.
Нестабильная работа — это не только когда что-то нарушилось в конструкции мотора, а в момент запуска двигателя, во время торможения, во время прогрева, при создании резких больших нагрузок. Бензиновое топливо подается в момент, когда поршень начинает уходить. Факел впрыснутого топлива во время догонки поршня находится в конусообразной форме из-за чего пламя не отражается от поршня. Благодаря тому, что пламя на отражается от поршня в этот момент, смесь получается стехиометрической, то есть, подходит по нормам, и составляет (ƛ=12 — 15). - Смесь образуется в два этапа. Когда режим меняется от послойного к однослойному, бензин впрыскивается 2 раза — во время разряжения и во время сжатия. Смесь в этом случае получается богатой — (ƛ=15 — 25).
Нестабильная работа — это не только когда что-то нарушилось в конструкции мотора, а в момент запуска двигателя, во время торможения, во время прогрева, при создании резких больших нагрузок. Бензиновое топливо подается в момент, когда поршень начинает уходить. Факел впрыснутого топлива во время догонки поршня находится в конусообразной форме из-за чего пламя не отражается от поршня. Благодаря тому, что пламя на отражается от поршня в этот момент, смесь получается стехиометрической, то есть, подходит по нормам, и составляет (ƛ=12 — 15).Конструкция силового агрегата Тойота
Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок.
Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.
Блок двигателя 1az-fe
Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.
Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.
Коробки передач для двигателя 1AZ
Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем.
Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.
Технические характеристики
| Компания-производитель | Kamigo Plant Shimoyama Plant |
| Марка ДВС | 1AZ |
| Годы выпуска | с 2000 года по настоящее время |
| Материал блока цилиндров | алюминий (Al) |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Длина хода поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.6 9.8 10.5 11 |
| Объем двигателя, см3 | 1998 |
Мощность агрегата, л. с./об.мин | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4000 193/4000 193/4000 200/4000 |
| Марка топлива | бензин АИ-95 |
| Нормы по экологичности | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 131 |
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
|
|
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Характеристики моторного масла | 0W-20 5W-20 |
| Сколько масла в двигателе 1AZ-FSE | 4,2 литра |
| Через сколько менять масло в движке | 10000 км пробега (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
Ресурс двигателя, тыс. км
|
|
Тюнинг
| больше 200 тыс. км. пробега н.д. |
На какие автомобили устанавливаются 1AZ-FSE |
|
Варианты тюнинга мотора
Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:
Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 560 Штайер
- чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
- расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
- установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.
На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.
Отличия 1аз-фсе от 3с
Отличия серии AZ от S есть в конструкциях этих агрегатов, а также в материалах. Рубашка охлаждения в моторах серии AZ открытая — «Open Desk». Открытая означает, что цилиндры охлаждаются тосолом или антифризом со всех сторон.
Все каналы сделаны в движках AZ сквозными.
Это значительно упростило изготовление. Если в серии S некоторые каналы охлаждения сделаны глухими и использовали песчаные стержни, когда их отливали, то теперь этого всего не нужно. Новые двигатели начали отливать под давлением.
Центр двигателя тоже был сильно изменен. Коленвал от вертикальной оси сместили на 1 см. Такое смещение называют дезаксажем.
Для чего смещают коленвал?
Цель такого конструктивного изменения в том, чтобы уменьшить боковое трение поршней о стенки цилиндров.
Почему двигатель считается одноразовым?
Некоторые двигатели, в том числе и серии AZ имеют тонкие стенки блока цилиндров. Это не позволяет делать капитальный ремонт путем расточки и установки гильз.
Так как БЦ не рассчитан на ремонтные размеры, то он является одноразовым.
ГРМ или Цепь
В двигателям серии S приводом газораспределительного механизма являлась цепь. А в новых, для того времени, автомобильных силовых агрегатов начали делать ременный привод ГРМ.
Другие конструктивные незначительные изменения конструкции ДВС предыдущей линейки:
- Приводом дополнительных заслонок сделали вакуумный сервопривод и электромагнитный клапан. Диаметры проходных каналов увеличили, что продлевает ресурс, стенки не забиваются сажей.
- Начали устанавливать электронный дроссель меньший по размерам. Датчики не требуют регулировки, они скрыты от глаз.
- Конструкция топливной рейки упростилась. Теперь она имеет только одно технологическое отверстие.
- Начали монтировать топливный насос высокого давления (ТНВД) нового образца. В нем сделали один клапан, не разборный. Для сальника сделали пружину, это позволило устранить течь топливного насоса. Но межремонтный период насоса от этого сильно не увеличился.
Диаметры проходных каналов увеличили, что продлевает ресурс, стенки не забиваются сажей.Регламент обслуживания 1AZFE
Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.
Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:
- антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
- картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
- свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
- тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
- ремни для навесного оборудования 1AZFE меняют ближе к сорока тысячам км;
- катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.
Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.
Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.
Неисправности FSE
Хоть модель 1AZ-FSE была значительна доработана и усовершенствована, это модификация ДВС не производили массово, потому что на в скором времени уже придумали модель 2AZ-FSE.
Какие неисправности возникают в двигателях AZ:
- ТНВД часто выходит из строя. В дизельных двигателях AZ этот топливный насос высокого давления отлично работает. А в бензиновых вариантах быстро ломается из-за разных свойств топлива. Солярка она сама по себе жирная и является одновременно смазывающим веществом. А бензин, наоборот, сушит детали, является обезжиривателем. А, если еще добавлять присадки, для соответствия нормативам Евро-4, в бензин, то износ деталей происходит быстрее.
- В двигателе разработали возможность сжигания вторичных газов. Но, такое усовершенствование способствует тому, что на стенках впускного коллектора, заслонок и дросселя EGR оседает, и накапливается сажа. Из-за отложения сажи автомобиль дергается при разгонах, бывают провалы (нажимаешь на газ, а ускорения нет), на холостых оборотах бывает повышенная вибрация.
- Своими руками отрегулировать клапана трудно, потому что для этого нужен специальный станок.
- На болтах крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) часто срывают резьбу из-за того, что они не достаточно длинные. Поэтому бывает утечка охлаждающей жидкости (ОЖ) и уменьшается компрессия. В 2007 году производители устранили эту проблему. Первая модель, то есть 1AZ-FE в этом плане проще в обслуживании, чем 1AZ-FSE, потому что в нем нет ТНВД.
В дизельных двигателях AZ этот топливный насос высокого давления отлично работает. А в бензиновых вариантах быстро ломается из-за разных свойств топлива. Солярка она сама по себе жирная и является одновременно смазывающим веществом. А бензин, наоборот, сушит детали, является обезжиривателем. А, если еще добавлять присадки, для соответствия нормативам Евро-4, в бензин, то износ деталей происходит быстрее.
В 2007 году производители устранили эту проблему. Первая модель, то есть 1AZ-FE в этом плане проще в обслуживании, чем 1AZ-FSE, потому что в нем нет ТНВД.Отзывы о 1AZ-FSE я почитал, все хорошие. Здесь описывать не буду.
Плюсы и минусы
Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:
- отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
- чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
- расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
- установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.
При этом их стоимость внушительная;Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.
Как повысить ресурс двигателя?
Для этого требуется соблюдать регламентные правила:
- Заливать хороший бензин или дизель топливо. Заливать хорошее, соответствующее заводским характеристикам выданные компанией-производителем Toyota Motors Corporation, масло. Если бензин низкого качества, например, превышено содержание серы (S), трущиеся детали быстрее изнашиваются.
- Часто проверять уровень масла. Так как ТНВД в них не обладает большим беспроблемным ресурсом, бензин может капать в картер и увеличивать уровень жидкости. Следить, чтобы уровень масла в картере был ниже максимального уровня на щупе.
- Изредка проводить чистку коллекторов. На холостых оборотах сильно газовать, чтобы со стенок сошла отложившаяся сажа и слетит нагар деталей цилиндро-поршневой группы.
- Во время замены ГРМ желательно менять и ролики натяжители. Ставить качественный ремень.
Главные рекомендации по эксплуатации
Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботить о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.
- Избегайте применение некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может оказаться в составе бензина, может стать причиной износа прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
- Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно контролировать показатель уровня масла. Для этого не обязательно иметь приборы, все делается на ощупь. Если уровень растет, то стоит провести диагностику состояния насоса.
- Впускная система должна быть под контролем. Поэтому необходимо обеспечить ее полноценную прочистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
- При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением меток звездочек на крышках передачи и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественные.
Вместо эпилога
Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.
Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом.
В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.
Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FSE, характеристики, масло, производительность
Двигатель Toyota 1AZ-FSE объемом 2,0 литра выпускался японским концерном с 2000 по 2009 год и устанавливался на многие популярные модели компании, такие как Caldina, Ipsum, RAV4 и Avensis. Этот агрегат выделялся в модельном ряду наличием фирменной системы непосредственного впрыска топлива D4.
В семейство AZ также входят двигатели: 1AZ‑FE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
В 2000 году наряду с обычным двигателем 1AZ-FE появилась версия с непосредственным впрыском топлива. Помимо фирменной системы D4, он имел собственный поршень и жидкостный масляный радиатор. В остальном это вполне классический двигатель серии АЗ с алюминиевым 4-цилиндровым блоком, чугунными гильзами, 16-клапанной головкой с парой распредвалов и без гидрокомпенсаторов, однорядной цепью ГРМ, вариатором VVT-i система фаз газораспределения на впуске.
В 2004 году этот мотор был немного обновлен и появился так называемый силовой агрегат тип 04. Основным отличием стала замена датчика абсолютного давления на датчик массового расхода воздуха. Как и его собратья по серии, в 2006 году 1AZ-FSE получил болты ГБЦ с более длинной резьбой.
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Allion 1 (T240) 2001 – 2007 г.в.;
- Тойота Авенсис 1 (Т220) 2000 – 2002 г.в.; Авенсис 2 (Т250) 2003 – 2009 гг.;
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
- Toyota Caldina 3 (T240) 2002 – 2007 г.в.;
- Toyota Gaia 1 (XM10) 2001 – 2004 г.в.;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 г.в.;
- Toyota Noah 1 (R60) 2001 – 2007 г.в.;
- Toyota Opa 1 (XT10) 2000 – 2005 г.в.;
- Toyota Premio 1 (T240) 2001 – 2007 г.в.;
- Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2005 г.в.; РАВ4 3 (ХА30) 2005 – 2008 гг.;
- Toyota Voxy 1 (R60) 2001 – 2007 г.в.;
- Toyota Wish 1 (AE10) 2003 – 2009 гг.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 2000-2009 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Топливная система | прямой впрыск D4 |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 155 |
| Крутящий момент, Нм | 190 – 200 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10,5 – 11 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | ВВТ-и |
| Турбокомпрессор | № |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла, л | 4,2 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | 4 евро |
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005 г. ) — город — трасса — смешанный | 10,6 6,7 8,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 135 |
Недостатки двигателя 1AZ-FSE
- Владельцы двигателей серии AZ часто сталкивались со смешиванием масла и антифриза. Во всем были виноваты болты с короткой головкой, которые не выдерживали нагрузки. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы и эта проблема практически исчезла.
- Здесь используется система непосредственного впрыска D4 второго поколения, которая более надежна, чем первое, но требования к качеству топлива или периодичности замены фильтров те же. Также этот мотор склонен к самопроизвольным вибрациям при выходе из строя любого датчика.
- Расход смазки из-за залегания маслосъемных колец обычно проявляется к 100 тыс. км. Кстати, обновленные двигатели после 2006 года чаще страдают от угара масла.
- Однорядная цепь ГРМ и система контроля фаз часто дают до 150 000 км пробега. Есть треск на холодную, подергивания, ошибки из-за сбоев фаз газораспределения.
- К слабым местам этого узла можно отнести водяной насос, обгонную муфту генератора, а также клапан EGR, благодаря которому этот двигатель очень быстро зарастает нагаром. На моторах первых годов пластиковый впускной коллектор вибрировал на малых оборотах. Гидрокомпенсаторов нет, а тепловые зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Есть треск на холодную, подергивания, ошибки из-за сбоев фаз газораспределения.2001 Toyota Avensis 2.0 Sol-AT Характеристики, габариты, расход топлива
ОБЗОР
Toyota Avensis 2.0 Sol-AT имеет 16-клапанный двигатель VVT-i DOHC с цепным приводом, бензиновый двигатель 1AZ-FSE. Этот двигатель 1AZ-FSE выдает максимальную мощность 149 л.PS (147 л.с. — 109,6 кВт) при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 197,1 Нм (145,3 фунт-фут — 20,1 кг·м) при 4000 об/мин.
Мощность двигателя передается на дорогу через передний привод (FF) с коробкой передач AT. Тормозная система Toyota Avensis 2.0 Sol-AT для торможения включает сплошные диски сзади и вентилируемые диски спереди. Стандартные размеры шин: 205/55 на 16-дюймовых дисках сзади и 205/55 на 16-дюймовых дисках спереди. Детали шасси — Toyota Avensis 2.0 Sol-AT имеет независимую двухрычажную заднюю подвеску с дополнительным рычагом и стойки MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости передней подвески для устойчивости на дороге и комфорта при езде.
Add to Compare List
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Название комплекса | 2,0 Sol -AT | |
| Период | MAR 2001 — | |
| Тип кузова | Универсал | |
| Трансмиссия Коробка передач — число скоростей | AT | |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя | 1998 CM3 или 121,9 Cu-in | |
| Toyota Avensis 2.0 Sol-At Size, размеры и вес | ||
| . Дюймы | ||
| Высота внешнего вида | 152,5 см или 60,03 дюйма | |
| Колесная база | 270 см или 106,29 дюйма | |
| ДЛИНА ПЕРЕДА | ||
| ДЛИНА ПЕРЕДА | 1504. или 10047 | |
| ДЛИНА ДЛЯ АКСЛА | 415047. или 59205 | .0,25 дюйма |
| Длина заднего моста | 150 см или 59,05 дюйма | |
| Вес | 1895 кг или 4177 фунтов | |
| Num мест | 5 | |
Кол. Doors | 5 | |
| Минимальный кружок поворота — Диаметр поворота, M | 5,6 | |
| Эмпания топливного бака | 15,8 галлонов США 13,1 UK GALLON ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ | |
| Engine Code | 1AZ-FSE | |
| Maximum Power — Output — Horsepower | 149 PS or 147 bhp or 109.6 kW | |
| Maximum Power RPM | 5700 rpm | |
| Maximum Torque | 197,1 Н·м или 145,3 фунт-фута или 20,1 кг·м | |
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 4000 об/мин | |
| Тип двигателя — число цилиндров | 16-клапанный привод с цепным приводом VHCVT0044 | |
| Тип топлива | Бензин | |
| Потребление топлива (режим 10/15) | 22,1 миль на гал. 30.1 mpg US 36.2 mpg UK 7.  | |
| Compression Ratio | 11 | |
| Bore | 8.6 cm or 3.38 inches | |
| Stroke | 8.6 cm or 3.38 inches | |
| TOYOTA AVENSIS 2.0 SOL-AT SUSPENSION | ||
| Front Brakes — Disc Dimensions | with ventilated discs | |
| Rear Brakes — Disс Dimensions | solid discs | |
| Front Suspension | Racks MacPherson with antiroll | |
| Задняя подвеска | Независимая двухрычажная с дополнительным рычагом | |
| Передние шины — размеры дисков | 205/55 R16 | |
| Задние шины — Размеры дисков | 205/55 R16 | |
| Шины — Размеры ободов | стальные колеса с полноразмерным CAP | |
| с полноразмерным CAP | ||
| AVENSIS | ||
