2Е — двигатель Фольксваген Пассат Б3 2.0 инжектор
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Фольксваген 2Е, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Фольксваген 2Е выпускался немецким концерном с 1989 по 1996 год и ставился на такие массовые модели концерна как Венто, Гольф, Пассат и многие авто от Сеат. Силовой агрегат оснащали актуальной на то время комплексной системой управления Digifant.
В EA827-2.0 входят двс: AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY и AGG.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение org/ListItem»>
Технические характеристики мотора VW 2E 2.0 инжектор
Точный объем | 1984 см³ |
Система питания | распр. впрыск |
Мощность двс | 115 л.с. |
Крутящий момент | 166 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 8v |
Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
Ход поршня | 92.8 мм |
Степень сжатия | 10 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 4.0 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2 |
Примерный ресурс | 400 000 км |
Расход топлива Фольксваген 2Е
На примере Volkswagen Passat B3 1992 года с механической коробкой передач:Город | 10. 9 литра |
Трасса | 7.6 литра |
Смешанный | 8.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2Е 2.0 литра
Golf 3 (1H) | 1991 — 1994 |
Vento 1 (1H) | 1992 — 1994 |
Passat B3 (31) | 1989 — 1993 |
Passat B4 (3A) | 1993 — 1994 |
Corrado 1 (509) | 1993 — 1994 |
Cordoba 1 (6K) | 1993 — 1996 |
Ibiza 2 (6K) | 1993 — 1996 |
Toledo 1 (1L) | 1991 — 1996 |
Недостатки, поломки и проблемы VW 2E
Двигатель считается одним из самых надежных в своем классе и беспокоит нечасто
Причина плавающих оборотов мотора чаще всего в загрязнении дросселя или РХХ
Также нередко случаются отказы по системе зажигания: трамблер либо его провода
От дешевого масла гидрокомпенсаторы могут застучать уже на 100 — 150 тысяч км
На больших пробегах обычно залегают поршневые кольца и начинается масложор
Дополнительные материалы
Видео о конструкции и слабых местах двигателя 2Е
youtube.com/embed/rCPKpKbkO-U» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/rCPKpKbkO-U?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/rCPKpKbkO-U/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Про двигатель 2Е 2.0 инжектор для VW Passat B3, B4, Golf 3, Corrado’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Про двигатель 2Е 2.0 инжектор для VW Passat B3, B4, Golf 3, Corrado»/>Двигатель Volkswagen 2E
Двигатель Passat b3 2E это рядный четырех цилиндровый, 8 клапанный инжекторный двигатель который имеет объем 2,0 литра и мощность 115 л.с. Первую сотню Passat b3 в среднем завершает за менее чем за 11,5 сек при этом крутящий момент составляет 170 Н/м, а максимальная скорость Volkswagen составляет более 190 км/ч. В этой статье Вы узнаете основные преимущества двигателя 2E и узнаете о его недостатках.
Достоинства 2Е
Первое , что хорошо это то , что мотор имеет неплохую динамику и при этом экономичность, расход топлива в городе составляет менее 11 литров, что не плохо для 2 литров.
Второе то, что он прост, надежен и дешев в обслуживании, ресурс данного двигателя при качественной эксплуатации составляет 400-500 тыс.км да и в этот двигатель есть смысл заливать 95 бензин, поскольку так Passat экономичнее и быстрее.
Третье это главное приимущество по сравнению с двигателем 9А то, что при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапанна , так , что если Вам охото большей надежности и неприхотливости то выбирайте 2,0 (115 л.с).
Еще проще купить поддержанный Passat с 2Е, чем с 9А поскольку их больше. Также можно отметить то, что починить данный двигатель будет проще поскольку в любой подворотне хорошо знают его конструкцию.
Недостатки
Из недостатков прежде всего , что можно отметить это возраст данных авто многие автомобили пробежали не менее 300 тыс. км, плюс ко всему не все за ними следили, нет все то время он терпел и сохранял верность, но при Вашей покупке автомобиль может сдаться, так, что перед покупкой проверяйте компрессию, а также проверьте динамику автомобиля , хороший двигатель должен разгонять машину бодро проверено.
Так же может появиться жор масла он может происходить по двум причинам :
1) Износ маслосъемных колпачков
2) Изношенная прокладка ГБЦ
И так подведем итог двигатель 2Е отлично подходит для тех кто хочет получить экономичный и неприхотливый автомобиль с неплохими динамическими характеристиками и с хорошим запасом прочности. Если хорошо поискать то еще можно найти неушатанный автомобиль с таким двигателем.
Тюнинг
1) Первый способ увеличения мощности достаточно простой и не потребует больших денежных затрат. Чип-тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 5-7 л.с.
2) Второй способ увеличения мощности двигателя 2е это установка 16 клапанной ГБЦ от двигателя 9А. В таком случае совместо с чип-тюнингом можно добиться весьма не плохой прибавки в мощности вплоть до 145-150 л. с.
Характеристики Volkswagen 2Е
Годы выпуска: | 1989-1996 |
Компоновка: | рядный |
Кол-во цилиндров: | 4 |
Кол-во клапанов: | 2 |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Материал головки блока: | алюминий |
Ход поршня: | |
Диаметр цилиндра: | 82,5 мм |
Степень сжатия: | 10 |
Объем двигателя куб.см: | 1984 |
Мощность двигателя л.с./об.мин: | 115/5400 |
Крутящий момент Нм/об. мин: | 166/3200 |
Рекомендуемое топливо: | 92 |
Экологический стандарт: | Евро 2 |
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Volkswagen Passat b3 на механической коробке): | Город: 10,9 Смешанный: 8,8 Трасса: 7,6 |
При замене лить: | 4 литра 5W-30 |
Ресурс двигателя: | 400 тыс.км |
Устанавливался на автомобили: | Volkswagen Golf 3 Volkswagen Passat b3 Volkswagen Passat b4 Volkswagen Vento 1 Volkswagen Corrado 1 Seat Ibiza 2 Seat Cordoba 1 Seat Toledo 1 |
обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Toyota 2E представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota 2E объемом 1,3 л (1296 куб. см, 79,09 куб. дюймов) из семейства Toyota E. Двигатель 2E выпускался с 1985 по 1998 год.
Двигатель 2E имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр (всего 12).
Номинальная степень сжатия 9,5:1. Он имеет диаметр цилиндра 73,0 мм (2,87 дюйма) и ход поршня 77,4 мм (3,05 дюйма).
Двигатель был доступен в следующих версиях:
- 2E или 2E-L, 2E-LU Это карбюраторная версия этого двигателя. Мощность варьировалась от 65,3 л.с. (48 кВт; 64,4 л.с.) при 6000 об/мин до 83 л.с. (61 кВт; 81,8 л.с.) при 6000 об/мин с 89 Н·м (9,1 кг·м, 65,6 фут·фунт) при 3600 об/мин до 98 Н. ·м (10 кг·м, 72,2 фут·фунта) при максимальном крутящем моменте 5200 об/мин.
- 2E-E, 2E-ELU — версия EFI использовалась на Toyota Starlet Si (Ri) Limited.
- 2Э-ТЕ, 2Э-ТЕЛУ — версия с турбонаддувом использовалась на Toyota Starlet 1300 Turbo S (Turbo R). Эта версия производилась от 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) до 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) .
- 2E-LJ — эта версия использовалась на Toyota Starlet Van (3-го поколения). Эта версия производила 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и 101 Нм (10,3 кг⋅м; 75 фунт-фут) при 4000 об/мин крутящего момента.
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
- 2 — двигатель 2-го поколения
- E — Двигатель семейства
Общая информация
Технические характеристики двигателя | |
Код двигателя | 1Е |
Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
Тип топлива | Бензин (бензин) |
Производство | 1985-1998 |
Рабочий объем | 1,3 л, 1296 см 3 (79,09 куб. |
Топливная система | 2E, 2E-L, 2E-LU: Карбюратор (тип V) 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU: Электронная система впрыска топлива |
Сумматор мощности | 2E-TE, 2E-TELU: Турбокомпрессор |
Выходная мощность | 2E, 2E-L, 2E-LU: 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 6000 об/мин – 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.) при 6000 об/мин 2E-TE, 2E-TELU: От 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) до 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) |
Выходной крутящий момент | 2E, 2E-L, 2E-LU: 89 Н·м (9,1 кг·м, 66 фут·фунт) при 3 600 об/мин – 98 Н·м (10 кг·м, 72 фут·фунт) при 5 200 об/мин |
Приказ о стрельбе | 1-3-4-2 |
Размеры (Д х Ш х В): | – |
Вес | – |
Блок цилиндров
Toyota 2E имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 73,0 мм (2,87 дюйма) и ход поршня 77,4 мм (3,05 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,5:1.
Блок цилиндров | ||
Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
Степень сжатия: | 9,5:1 | |
Диаметр цилиндра: | 73,0 мм (2,87 дюйма) | |
Ход поршня: | 77,4 мм (3,05 дюйма) | |
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
Количество коренных подшипников: | 5 | |
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 73 000 мм (2,874 дюйма) | |
Диаметр юбки поршня (стандарт): | 72,910–72,940 мм (2,8705–2,8716 дюйма) | |
Внешний диаметр поршневого пальца: | – | |
Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма) |
Второй | 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма) | |
Торцевой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,260–0,490 мм (0,0102–0,0193 дюйма) |
Второй | 0,150–0,430 мм (0,0059–0,0169 дюйма) | |
Масло | 0,200–0,830 мм (0,0079–0,0327 дюйма) | |
Диаметр шейки коленчатого вала: | 47 000 мм (1,8504 дюйма) | |
Диаметр шатунной шейки: | 40 000 мм (1,5748 дюйма) |
Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
- 57 Н·м, 5,8 кг·м; 42 фут·фунт)
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.
Болты шатунных подшипников
- 39 Н·м, 4,0 кг·м; 29 фут·фунт)
Головка цилиндра
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет один верхний распределительный вал, который приводится в действие ремнем ГРМ и тремя клапанами на цилиндр (всего 12 клапанов). В двигателе 2E использовались специальные прокладки клапанов для регулировки зазора клапанов.
Головка блока цилиндров | ||
Расположение клапанов: | SOHC, ременный привод | |
Клапаны: | 12 (3 клапана на цилиндр) | |
Диаметр головки клапана: | ВПУСК | – |
ВЫПУСК | – | |
Длина клапана: | ВПУСК (Первый) | 92,26 мм (3,6323 дюйма) |
ВПУСК (Второй) | 98,50 мм (3,8779 дюйма) | |
ВЫПУСК | 92,26 мм (3,6323 дюйма) | |
Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма) |
ВЫПУСК | 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) | |
Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 41,52 мм (1,6346 дюйма) | |
Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК (Первый) | 35,87–35,97 мм (1,4122–1,4161 дюйма) |
ВПУСК (Второй) | 35,38–35,48 мм (1,3929–1,3968 дюйма) | |
ВЫПУСК | 35,83–35,93 мм (1,4106–1,4146 дюйма) | |
Наружный диаметр шейки распределительного вала: | 26,979–26,995 мм (1,0622–1,0628 дюйма) |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Этап 1: 29 Н·м, 3,0 кг·м; 21,4 фут·фунт
- Этап 1: 49 Н·м, 5,0 кг·м; 36,16 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Данные технического обслуживания
Клапанный зазор | |
Впускной клапан | 0,20 мм (0,008 дюйма) |
Выпускной клапан | 0,20 мм (0,08 дюйма) |
Давление сжатия | |
Стандарт | 13,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
Минимум | 10,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 1,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
Масляная система | |
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
Тип масла API | SE, SF или SG |
Емкость моторного масла (Емкость дозаправки) | С заменой фильтра 3,2 л л Без замены фильтра 2,9 л |
Интервал замены масла, км (мили) | 10 000 (6 000) |
Система зажигания | |
Свеча зажигания | NGK: BPR6EY-11 DENSO: W20EXR-U11 |
Зазор свечи зажигания | 0,8 мм (0,031 дюйма) или 1,1 мм (0,043 дюйма) |
Автомобильные приложения
Модель | Год выпуска |
Toyota Corolla (AE92, AE111) – ЮАР | – |
Тойота Королла (EE90, EE96, EE97, EE100) | – |
Тойота Спринтер (EE90, EE96, EE97, EE100) | – |
Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90) | – |
Фургон Toyota Starlet (EP76V) | – |
Тойота Корса | – |
Toyota Conquest (Южная Африка) | – |
Toyota Tazz (Южная Африка) | – |
Toyota Tercel (Карибский бассейн/Южная Америка) | – |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ
TOYOTA STARLET ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПОЛНУЮ ИЗМЕНЕНИЮ МОДЕЛИ
01 октября 1984 г. двухобъемный автомобиль, разработанный в соответствии с совершенно новой концепцией основной темы «Высококомпактный и спортивный». Новый Starlet — это ответ Toyota на растущий спрос на популярном и быстро диверсифицирующемся рынке двухобъемных автомобилей на автомобили с индивидуальностью, высокими характеристиками и топливной экономичностью.
Внешний вид нового Starlet отличается гладкой яйцевидной формой «Oval Flush Form», плавно обволакивающей просторный салон и компактный моторный отсек. Это, вместе с широким протектором, обеспечивает отличные аэродинамические характеристики. Эти особенности также обеспечивают спортивный и функциональный стиль.
12-клапанный двигатель 2Е (3 клапана на цилиндр x 4 цилиндра) — это новый двигатель, разработанный специально для новой модели Starlet. Уникальная конструкция цилиндра Toyota с 3 клапанами обеспечивает эффективный впуск воздуха, а двойная камера сгорания хлюпающего типа обеспечивает эффективное сгорание. Новый двигатель может похвастаться самыми низкими показателями расхода топлива среди автомобилей массового класса, а также выдающимися для своего класса характеристиками.
Другие важные особенности, такие как FWD (передний привод) и точно настроенная подвеска, обеспечивают новому Starlet высшие характеристики комфорта салона, управляемости и курсовой устойчивости среди популярных двухобъемных автомобилей.
STARLET Si―LIMITED
Кабина стала на 30 мм длиннее, на 40 мм шире и на 60 мм выше по сравнению с предыдущей моделью, что позволяет максимально использовать переднеприводную конструкцию и создает комфортабельный просторный салон.
Багажное отделение также больше, потому что топливный бак расположен под задним сиденьем, чтобы опустить пол багажного отделения на 70 мм.
- Ниже представлены основные характеристики нового Starlet
- Двигатель
Новый Starlet оснащен компактным и легким 12-клапанным двигателем 2E-12 или 2E-12-клапанным двигателем EFI, разработанными для обеспечения высокой производительности и низкого расхода топлива. Был использован ряд передовых технологий, таких как конструкция цилиндра с поперечным потоком SOHC и двойным впуском с 3 клапанами (два впускных и один выпускной) и двойная камера сгорания хлюпающего типа, чтобы гарантировать эффективный впуск и сгорание воздуха.
12-клапанный двигатель 2E обеспечивает высокую выходную мощность и низкий расход топлива благодаря четырехцилиндровому 12-клапанному двигателю и V-образному карбюратору *1 .
- Двигатель 2E-LU, оборудованный системой частичного обедненного сгорания *2 , имеет спиральный порт в основном впуске, который повышает эффективность сгорания для достижения самых низких показателей расхода топлива в популярном классе легковых автомобилей 23,0 км/л в 10-режимный тест (4-ступенчатая механическая коробка передач) ТО (Министерство транспорта) и 33,0 км/литр в тесте с постоянной скоростью 60 км/ч (4-ступенчатая механическая коробка передач) по заданному курсу, заявленному ТО заводом-изготовителем .
- Двигатель 2E-LJ для версии Starlet Van достиг самого низкого расхода топлива среди популярных коммерческих автомобилей 26,0 км/литр в тесте на постоянной скорости 60 км/ч (4-ступенчатая механическая коробка передач) на заданном курсе, о котором сообщил MOT производитель.
- 12-клапанный двигатель EFI 2E включает в себя систему впрыска топлива с электронным управлением под названием «EFI-D» и систему сгорания с микрокомпьютерным управлением под названием «TCCS» (Toyota Computer Controlled System) для обеспечения эффективности впуска воздуха. В результате он добился максимальной производительности и отличной топливной экономичности для своего класса. Максимальная выходная мощность составляет 93 л.с. (при 6200 об/мин) и расход топлива 17,0 км/л в 10-режимном ТО (5-ступенчатая механическая коробка передач).
- *1 V-образный карбюратор
- Это усовершенствованный карбюратор с различными улучшениями, такими как оптимизация формы трубки Вентури, добавленной к прежнему карбюратору переменного типа Вентури, площадь которого меняется в зависимости от того, насколько сильно нажат педаль акселератора. Его особенности включают большую выходную мощность, более быструю реакцию и более точный контроль соотношения воздух-топливо.
- *2 Система частичного сжигания обедненной смеси
- Эта система обеспечивает полное сгорание при соотношении воздух-топливо около 19 при малой нагрузке. Он повышает эффективность использования топлива за счет использования эффективных двойных камер сгорания хлюпающего типа и винтовых портов.
- Подвеска
Подвеска переднего колеса на стойках МакФерсон с L-образным нижним рычагом обеспечивает выдающуюся управляемость, курсовую устойчивость и комфорт при езде. Задняя подвеска представляет собой недавно разработанный тип продольно-поперечной балки, гарантирующий превосходные характеристики при прохождении поворотов. В результате управляемость, устойчивость и комфорт нового Starlet были значительно улучшены.
Геометрия подвески, препятствующая кренованию и подъемной силе, способствует минимизации изменений положения автомобиля при ускорении и торможении.