Двигатель 3с дизель технические характеристики: Дизельный двигатель Тойота 3С-Е 2.2 литра

Дизельный двигатель Тойота 3С-Е 2.2 литра

Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Тойота 3С-Е, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый дизельный двигатель Тойота 3С-Е производился концерном с 1998 по 2007 годы и ставился на микроавтобусы Лайт Эйс, Таун Эйс и три поколения Короллы для японского рынка. Этот агрегат выделялся в своей серии наличием электронно-управляемого ТНВД фирмы Denso.

К серии C относят: 1C, 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑T и 3C‑TE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 3C-E 2.

2 D

Точный объем	2184 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	79 л.с.
Крутящий момент	147 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	23

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.9 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	260 000 км

Вес двигателя 3C-E по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя 3C-E расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 3СЕ

На примере Toyota Corolla 1999 года с механической коробкой передач:

Город	9. 1 литра
Трасса	5.9 литра
Смешанный	7.0 литра

На какие автомобили ставили двигатель 3С-Е 2.2 литра

Toyota

Caldina 1 (T190)	1998 — 2002
Corolla 7 (E100)	1998 — 2002
Corolla 8 (E110)	1998 — 2000
Corolla 9 (E120)	2000 — 2002
LiteAce M80	1999 — 2007
TownAce 3 (R40)	1998 — 2006
Sprinter E110	1998 — 2002
Sprinter E120	1998 — 2000

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 3С-Е

Основной проблемой дизеля является частое растрескивание ГБЦ из-за перегрева

Также алюминиевая головка этого агрегата страдает разрушением седел клапанов

Патрубки воздушного фильтра быстро трескаются и пыль летит прямо в цилиндры

Ремень ГРМ обладает невысоким ресурсом, а при его обрыве клапана обычно гнет

Электронно-управляемый ТНВД от Denso смогут отремонтировать далеко не везде

Дополнительные материалы

Как поменять термостат на дизеле Тойота 3СЕ

Слабые места и недостатки дизельного двигателя 3С — Слабый мотор

Слабые места и недостатки дизельного двигателя 3С

Дизельный двигатель 3C, это третья модификация в серии С для Тойоты и по логике он должен иметь конструктивные отличия от двух предыдущих модификаций 1С и 2С. Но не всегда в новых модификациях моторов мы видим их отсутствие, так получилось и с 3С. Все недостатки и слабые места от первых двух модификаций двигателя остались. Хотя изъяны можно найти во всем, на как бы мы не говорили плохо про двигатели от «Тойоты» они намного лучше аналогичных движков большинства автомобилей европейских марок.

 

 

С данными двигателями изготавливались следующие Тойоты:

С дизельным мотором 3С-Е

• Калдина СТ197/199, 1998-2002 гг.;
• Королла СЕ101/102/105/107, 1998-2002 гг.;
• Королла СЕ113/116, 1998-2000 гг.;
• Королла СЕ121, 2000-2002 гг.;
• Литайс/Таун Айс СМ70/75/80/85, 1999 гг.;
• Литайс/Таун Айс CR42/52, 1998-2006 гг.;
• Спринтер СЕ102/105/107, 1998-2002 гг.;
• Спринтер СЕ113/116, 1998-2000 гг.

 

С движком 3С-Т с турбонаддувом

• Камри CV40/43 1994-1998 гг.;
• Естима CXR10/11/20/21 1992-1993 гг. ;
• Литайс/Таун Айс CR22/29/31/38 1993-1996 гг.;
• Литайс Ноах/Таун Айс Ноах CR40/50 1996-2001 гг.;
• Виста CV40/43 1994-1998 гг.

С турбированным дизелем 3С-ТЕ

• Калдина СТ216 1998-2002 гг.;
• Карина СТ211/216 1998-2001 гг.;
• Корона СТ211/216 1997-2001 гг.;
• Естима CXR10/11/20/21 1993-1999 гг.;
• Гайя CXM10 CXM10 1998-2004 гг.;
• Ипсум CXM10 1997-2001 гг.;
• Пикник CXM10 1997-2001 гг.

Слабые места двигателя 3C

Все слабые места двигателя как болезнь передались от движков 1C и 2С и дополнительно для Тойота Эстима:

• Выпускной коллектор;
• Сальники;
• Генератор.

Более детально о слабых местах…

Выпускной коллектор (у Тойоты Эстима)

Выпускной коллектор лопается или деформируется.

Генератор

Генератор закидывает водой и грязью при езде по мокрой и грязной дороге. Не редко по этой причине вода попадает внутрь генератора и он выходит из строя.

Недостатки двигателя 3C

Наследственные недостатки от двигателей 1C и 2С и дополнительно (для Тойоты Эстима):

• Выпускной коллектор трескается;
• Течи масла через сальники;

Более детально о недостатках…

Выпускной коллектор трескается (у Тойоты Эстима)

Недостаток объясняется низким расположением двигателя в результате и плохого обдува при движении. Коллектор перегревается и при попадании воды или грязи он трескается. Происходит примерно тоже самое, что и с головкой в следствии нехватки тосола.

Течи масла через сальники (у Тойоты Эстима)

Низкое расположение двигателя усиливает перегрев мотора 3С, особенно при недостаточном уровне тосола в системе охлаждения, масло при высокой температуре разжижается и протекает через сальники.

В заключении, можно сказать, что двигатель все же неплохой, и если вы покупаете авто то убедитесь в отсутствии большого пробега, если не хотите заниматься ремонтом.

P.S. Уважаемые владельцы «Тойот» с двигателями 3С! Вы можете выкладывать здесь свои комментарии про двигатели 3С.

Похожие записи:

Двигатель Toyota 3SGTE

Прежде всего, нужно понимать, что у Toyota, как и у GM, Ford и т. д., есть «семейства» двигателей. Однако вместо того, чтобы называть их такими именами, как «большой блок» или «малый блок», Toyota присваивает им буквенный код. Код семейства двигателей — это первая буква (а не первая цифра). Коды следующие:

Серия A : 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, двигатели с верхним расположением распредвала с ременным приводом, используемые в Corollas, более поздних Celicas, ранних Tercels, Chevy Novas (построенных NUMMI) и Гео Призмы;

E-серия : 1,4 л и 1,5 л с верхним распредвалом, двигатели с ременным приводом, используемые в 88-м и новее Tercels и Paseo;

F-серия : 3,9 л, 4,0 л, 4,2 л, рядные шестицилиндровые двигатели с толкателем, используемые в Landcruisers;

R-серия : 1,8 л/2,4 л, верхний распредвал, двигатели с цепным приводом, используемые только в автомобилях с задним приводом Corona, старых моделях Celica и пикапах;

M-серия : рядные шестицилиндровые двигатели объемом от 2,2 л до 3,0 л с верхним расположением распредвала, используемые в Cressidas и Supras;

S-серия : 2,0-литровые и 2,2-литровые двигатели OHC с ременным приводом, используемые в Camry, Celicas и MR2;

Серия VZ : двигатели V6 объемом 2,5 л, 3,0 л и 3,4 л, используемые в Camry, пикапах, Lexus ES и T100;

Серия UZ : двигатели V8 объемом 4,0 л, используемые в Lexus LS400 и SC400.

Toyota производит двигатели от самых маленьких до крупных промышленных дизелей, так что это лишь неполный список наиболее распространенных семейств двигателей. Тем не менее, мы надеемся, что эта информация внесет некоторый смысл в запутанный алфавитный суп классификаций двигателей Toyota.

2,0-литровый двигатель

Давайте взглянем на 2,0-литровый двигатель Camry и Celica конца 80-х. Код этого двигателя 3SFE. Двигатели серии S представляют собой четырехцилиндровые двигатели среднего размера с поперечным расположением, используемые в Camry, Celicas, некоторых MR2 и других автомобилях Toyota. Первая буква (после начальной цифры) — «S» и означает, что данный двигатель относится к группе двигателей «S». Цифра «3» означает третье изменение диаметра/хода в двигателях S-группы.

А как насчет других моторов? 3SGE, используемый в Celica GTS (’86-’89), такой же, как 3SFE по диаметру и ходу, использует тот же блок, также впрыск топлива, но головка блока цилиндров представляет собой настоящий двойной верхний распредвал, причем оба распредвала находятся снаружи. ведомый. В турбодвигателях Celica и MR2 также использовался 3SGTE. По сути, это тот же двигатель, что и 3SGE, за исключением буквы «Т», которая означает «с турбонаддувом».

В семействе двигателей S, которые были доступны в США, также был 2SE, использовавшийся в ранних моделях Camry. У них был другой диаметр отверстия и ход поршня, а также конструкция с одним верхним кулачком (без «F» или «G»). В современных Camry используется 5SFE, внешне идентичный 3SFE, за исключением того, что диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены с 2,0 л до 2,2 л, а к нижнему концу добавлена ​​пара балансирных валов. Другие семейства двигателей Toyota следуют той же схеме. Теперь немного подробнее о различиях семейства «S».

2SE

2SE относится к семейству двигателей серии «S». Цифра 2 означает вторую версию этой группы двигателей. (Так где же двигатель 1S? Я предполагаю, что либо он не был доступен в США, либо, возможно, это был всего лишь прототип, который так и не был запущен в производство). «Е» означает впрыск топлива.

2SE был впервые использован в США с появлением переднеприводной Camry. Это был двигатель объемом 2,0 л с одним верхним распредвалом и ковшовыми толкателями с регулировочными дисками в виде хоккейной шайбы. Диаметр цилиндра и ход поршня были 84 мм (3,307 дюйма) x 9.0 мм (3,540 дюйма). В 1986 году Celica перешла на переднеприводную платформу, а также использовала двигатель 2SE в 1986 году в моделях ST и GT.

Модель 3SFE

В 1987 году базовый двигатель Camry и Celica был заменен на квадратное отверстие 86 мм x 86 мм и головку с двумя распредвалами. Он был по-прежнему 2,0 л, но теперь имел обозначение 3SFE. 3, очевидно, означало 3-ю версию семейства двигателей серии «S», а «E», как мы знаем, означает EFI.

Код «F», который использует Toyota, означает двойной распредвал или двойной верхний распредвал, однако только один из распредвалов имеет внешний привод. (Не путайте эту букву «F» с рядным шестицилиндровым двигателем Toyota семейства F, используемым в автомобилях Landcrusier). 3SFE использовался в Camry с 1987-91, а в Celicas 87-89.

Toyota фактически вернула этот двигатель и использует его в новом мини-внедорожнике RAV4. Я не видел ни одного мотора от RAV4, поэтому не уверен, в чем там отличия.

А пока давайте сосредоточимся на версии Camry/Celica 87–91 годов. Есть несколько 4WD Camry, Toyota назвала их All-Trac, и должны быть некоторые различия в блоке и головке. Однако таких транспортных средств должно быть немного. Таким образом, за исключением автомобилей 4WD и RAV4, приложение 3SFE в значительной степени подходит для всех лет.

Есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. К ним относятся следующие:

• Количество болтов крепления маховика к коленчатому валу. В 1987 году их было шесть, а в 88-м и выше — восемь. Однако в течение этих двух лет могут быть некоторые совпадения;

• Шатуны и маховики взаимозаменяемы. Вы можете либо попросить клиента визуально проверить количество болтов маховика, либо вы можете просто поставить соответствующий маховик (автоматический или ручной) и не беспокоиться о количестве болтов;

• В 89 г. в блок добавлены ребра жесткости. Ребра могут мешать более крупному масляному фильтру старого типа. Убедитесь, что используется новый масляный фильтр меньшего размера, если вы используете более новый блок в более старом автомобиле.

3SGE

В Celica GTS 86-89 годов использовался двигатель 3SGE. Все еще относящийся к серии «S», он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 3SFE. Большая разница в голове, поэтому «G» вместо «F». «G» — это настоящий DOHC, в котором оба кулачка имеют внешний привод, а клапаны развернуты наружу под более широким углом, что придает камере сгорания конструкцию с двускатной крышей. В нижней части 3SGE использовались стальной коленчатый вал и шатуны с втулками, а также разные поршни.

3SGTE

Также 3SGTE используется в турбодвигателях All-Trac Celica (88–93 гг.) и MR2 (91–95 гг.). Буква «Т» означает, как вы уже догадались, турбированный. Есть некоторые отличия в блоке, головке и некоторых внутренних деталях, специфичных для турбомотора.

Модель 5SFE

Двигатель 5SFE объемом 2,2 л имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня (87 мм x 91 мм). Этот двигатель был представлен в Celica и MR2 в 1990 году и в Camry в 1992 году. Он все еще использовался в Camry в 1997. В 1992 году в 5SFE в масляном поддоне была добавлена ​​пара балансирных валов, приводящихся в движение коленчатым валом.

Это очень краткий обзор двигателей Toyota серии «S». Помните, что первая цифра — это номер версии этой группы. Вторая цифра (буква) — это семейство/группа двигателей. Третья цифра, если это F или G, обозначает тип конструкции OHC.

Вот краткий перечень деталей, которые можно и нельзя заменять в двигателях 2S и 3S:

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ

• Все 2SE имеют шесть болтов.

• 3SFE литые и могут быть с 6 или 8 болтами.

• 3SGE стальные и восьмиболтовые.

• 3SGTE: я не уверен, что двигатель с турбонаддувом использует тот же кривошип, что и 3SGE без турбонаддува. Я думаю, что да, но я не уверен на 100%, потому что я не видел турбомоторов.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ ​​

• В моделях 2SE и 3SFE используется один и тот же стержень с прессовой посадкой.

• В 3SGE и 3SGTE используется один и тот же стержень с втулкой.

БЛОКИ

• 2SE сам по себе является блоком. Он имеет уникальный диаметр ствола 84 мм.

• Блоки 3SFE и 3SGE могут быть взаимозаменяемы, однако следует помнить о различиях в более поздних усиленных блоках с дополнительным оребрением.

• 3SGTE. Было бы неплохо изготовить турбоблоки на заказ, если вы не знаете больше об отличиях 4WD Celica или MR2.

A Взгляните на серию VZ: 2,0 л, 2,5 л, 3,0 л и 3,4 л V6

На протяжении многих лет Toyota выпускала множество шестицилиндровых двигателей, но все они были рядными рядными двигателями. В связи с тем, что на смену заднеприводным седанам прошлого быстро пришли более крупные переднеприводные автомобили, Toyota нуждалась в V6 для автомобилей среднего размера и пикапов. Серия VZ V6 была представлена ​​начиная с 1988 модельный год. Ниже приведен список этих двигателей и их приложений.

VZ-FE 2,0 л (78 мм X 69,5 мм) : Этот 2,0-литровый двигатель использовался в моделях Camry/Vista для внутреннего рынка Японии и не был доступен в США.

2VZ-FE 2,5 л (87,5 мм X 69,5 мм) : Этот двигатель был доступен для Camry 1988–1991 гг. и Lexus ES250 1990–1991 гг. 2VZ-FE — это 2,5-литровая версия семейства VZ. Этот двигатель имеет двойной распредвал Toyota на головку, отсюда и обозначение «FE».

В Северной Америке этот двигатель был представлен на переднеприводных Toyota Camry 1988 года и Lexus ES250 1988 года (который на самом деле был переодетой Camry). С четырьмя клапанами на цилиндр; он выдавал 156 л.с. при 5600 об/мин и 160 футофунтов. крутящего момента при 4400 об/мин.

Конструкция двигателя базовая для Toyota 1980-х годов, с чугунным блоком, цельной опорой коренных подшипников, алюминиевыми головками и зубчатым ремнем, приводящим в движение впускные распределительные валы, которые приводят в действие ковшовые подъемники с регулировочными дисками. Ковши и диски такие же, как и в 16-клапанных автомобилях Toyota серий A, S и M.

Размер корпуса шатуна такой же, как у четырехцилиндровых двигателей Toyota серии S. На самом деле шатуны внешне почти идентичны шатунам 3SFE. Только проверив длину, можно различить их. Шток V6 немного короче. Этот 2,5-литровый двигатель V6 был заменен на более длинноходный 3,0-литровый (3VZ-FE) в 1992 модельном году для Camry и Lexus ES.

3VZ-E 3,0 л (87,5 мм X 82 мм) : доступно для пикапов, 4-Runner и T100 от 1988-95. 3VZ-E также был представлен в 1988 модельном году на пикапах Toyota 4 × 4 и 4-Runner.

Подобно 2VZ-FE, он отличался чугунным блоком и алюминиевыми головками. Эта версия Toyota V6 выдавала 145 л.с. при 4800 об/мин и 180 футофунтов. крутящего момента при 3400 об/мин. Однако для грузовиков и 4-Runner использовались двухклапанные головки с одним распределительным валом на головку. Кулачки по-прежнему управляли клапанами через ковшовый подъемник и регулировочный диск, но большего диаметра.

Эти ковши и диски являются уникальными для 3VZ-E. Размер шатунной шейки коленчатого вала был увеличен с 1,889 дюйма (на 2VZ-FE) до 2,165 дюйма для более тяжелых условий эксплуатации, в которых использовался этот двигатель. Коренные подшипники такие же, как у 2VZ-FE. Этот мотор использовался в 1994 модельном году на T100, а в 1995 году — на «малом» пикапе и 4-Runner.

3VZ-FE 3,0 л (87,5 мм X 82 мм) : Этот двигатель использовался в Camry 1992-93 годов и Lexus ES300 1992-93 годов. Для 1992 объем V6 для Camry и Lexus ES был увеличен с 2,5 л до 3,0 л (поэтому Lexus теперь называется ES300). Не путайте этот Lexus на базе FWD Camry с купе RWD GS300 или RWD SC300. Эти две модели используют рядный шестицилиндровый двигатель, который используется в Toyota Supra.

3VZ-FE для Camry и ES300 имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и двигатель SOHC грузовика, но не более того, за исключением нескольких общих деталей, таких как поршневые кольца, заглушки, коренные подшипники и упорные шайбы. Четыре распределительных вала теперь приводили в действие гидравлические подъемники ковша, избавляясь от старой системы регулировки «хоккейной шайбы». Шатуны теперь имели втулку для поршневого пальца.

5VZ-FE 3,4 л (93,5 мм X 82 мм) : Встречается в Tacoma, 4-Runner и T100 с 1995 г. по настоящее время. В 1995 году на T100 больше мощности было получено за счет увеличения диаметра цилиндра VZ V6 до 93,5 мм, четырех клапанов на цилиндр и двух распредвалов на головку цилиндров. Теперь с рабочим объемом 3,4 л этот двигатель развивал мощность 190 л.с. при 4800 об / мин и 220 футо-фунтов. крутящего момента при 3600 об/мин.

Этот двигатель также стал доступен для Tacoma 95-го года и 4-Runner 1996 года. Хотя он имеет общий дизайн с другими VZ V6, у него не так много общих частей. Но части, которые у него были общие, состояли из коренных подшипников, упорных шайб и заглушек. Гидравлические подъемники ковша были такими же, как и в 3VZ-FE и других двигателях Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, в которых использовались гидравлические ковши.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Ранние двигатели 3,0 л (3VZ-E двигатель грузовика) имели тенденцию к растрескиванию маслобака под антифрикционными пробками в нише между цилиндрами. Я не знаю, чтобы кому-то удалось решить эту проблему. Наверное, лучше всего выбросить блок.

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ

2VZ-FE 1988-’91 – Всего четыре года. Единственная разница, на которую следует обратить внимание, заключается в том, требуется ли отверстие для датчика детонации. Это отверстие расположено в ложбине между второй и третьей замораживающей пробкой. В остальном все 2VZ-FE взаимозаменяемы. Логотипы крышек клапанов могут отличаться у Toyota и Lexus, поэтому, если вы поставляете двигатель Lexus, убедитесь, что покупатель не получит обычный двигатель с маркировкой Toyota!

3VZ-E 1988-’95 — Довольно хороший срок для применения, однако есть разница в количестве отверстий под болты крепления двигателя. Раньше их было шесть, а позже четыре. Есть также ремень ГРМ и натяжитель по годам раскола; 1988-92 и 1993-95. Я думаю, что разделение по годам такое же, как и для отверстий под болты крепления двигателя.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

В то время как 3,4-литровый 5VZ-FE по-прежнему является двигателем V6 для легких грузовиков Toyota, Camry, ES300, Avalon и новый минивэн Sienna используют новый V6 — серию MZ. Этот мотор имеет алюминиевый блок и был представлен в 1994. Ищите, чтобы они тоже начали появляться.

Модель 1985 года: 20R и 22R

За прошедшие годы Toyota построила множество семейств четырехцилиндровых двигателей, но одним из них, который используется уже довольно давно, является серия R. Серия R была основным двигателем, используемым почти во всех пикапах Toyota, а также в заднеприводных (RWD) Celica и Coronas.

Модель 20R была представлена ​​в 1975 году и использовалась до 1980 года. В 1981 году была выпущена модель 22R большего диаметра. Серия R имеет чугунный блок, алюминиевую головку и конструкцию с верхним распределительным валом (OHC), в которой кулачок приводится в движение цепью привода ГРМ.

Масляный насос установлен на передней крышке ГРМ и надевается на конец коленчатого вала, где он приводится в движение шлицевой шестерней на конце кривошипа. 20/22R использовались только в автомобилях с задним приводом и никогда не использовались в автомобилях с передним приводом (FWD). Поэтому, когда RWD Corona была заменена в США FWD Camry в 1983 году, а Celica перешла на передний привод в 1986 году, единственными автомобилями, которые продолжали использовать 22R, были пикапы и внедорожники 4-Runner. . Тем не менее, есть довольно много старых пикапов Toyota, которые все еще используются сегодня, и они, кажется, довольно хорошо сохраняют стоимость при перепродаже, что должно обеспечить некоторый спрос на восстановление двигателей 22R.

Одна из распространенных ошибок, которую допускают многие при восстановлении этого двигателя, состоит в том, что они предполагают, что 20R означает 2,0 л, а 22R означает 2,2 л. Помните, что в системе нумерации Toyota первая цифра — это номер версии этого конкретного семейства двигателей, который не относится к рабочему объему. 20R имеет объем 2,2 л (2189 куб. см), а 22R — 2,4 л (2367 куб. см). Также есть 21R, который использовался в Японии и Европе с рабочим объемом 2,0 л, но для наших целей нам не нужно его обсуждать.

Характеристики двигателей 20R, 21R и 22R

20R: 2189 см3 (88,5 мм X 89 мм), 1975-80 гг., использовались в пикапах, Celicas и Coronas.

21R : 1972 см3 (84 мм X 89 мм), используется на зарубежных рынках и недоступен в США 7 куб. см (92 мм X 89 мм), использовался в 1981-94 гг. пикапы, 4-Runners, Celicas до 1985 года и Coronas до 1982 года. Коленчатый вал и шатуны были заимствованы из 20R. Головка блока цилиндров представляла собой полусферическую камеру с наклонными клапанами.

Узел коромысла удерживался болтами с головкой. См фото. Верхний распределительный вал приводился в движение двойной роликовой цепью. На 1982 год мотор остался прежним, без изменений.

1983-84

В 1983 году было внесено несколько изменений.

• Заменены установочные выступы коренных подшипников, что потребовало использования других коренных подшипников. См фото.

• Детали ГРМ заменены с двухроликовой на однороликовую цепь и звездочки, другие направляющие, натяжитель и шлицевой привод масляного насоса. См фото.

• Некоторые модели имели систему впрыска топлива, но единственным отличием было добавление нескольких дополнительных отверстий под болты со стороны впускного коллектора для впуска EFI. Эта головка будет установлена ​​обратно на головку 1981-82 годов, но вы не можете использовать предыдущую головку на модели EFI ’83-84.

В остальном разницы в базовом длинном блоке между карбюраторным и инжекторным нет. Модель 1984 года продолжила те же изменения, что и в 1983 году.

1985-1994

Модель 1985 года была одним из многочисленных изменений для 22R. Модели с карбюратором и EFI были продолжены, и все внесенные изменения относятся к обеим версиям с топливом.

Высота настила блоков была уменьшена с 11,312″ (287 мм) в более ранних блоках, т. е. 1981-84 гг., до 11,062″ (281 мм) в блоках 1985-1994 гг. Это всего лишь ¼ дюйма, и его может быть очень трудно определить, даже если блоки более ранней и более поздней модели расположены рядом. Лучший способ отличить их друг от друга — физически измерить рост. См фото.

Глубина передней крышки уменьшена, а толщина масляного насоса увеличена. Положение переднего уплотнения кривошипа находится на таком же расстоянии от передней части блока (3,00″). Раньше (1981-84) крышка находилась на расстоянии 1,715 дюйма от передней части блока до монтажной поверхности масляного насоса, а глубина масляного насоса составляла 1,290 дюйма. В 1985 году крышка находилась на расстоянии 1,435 дюйма от передней части блока до монтажной поверхности масляного насоса, а глубина масляного насоса составляла 1,570 дюйма. См фото.

Хронометраж остался одиночным роликом, представленным в 1983, однако из-за более короткого блока цепь ГРМ и направляющие были укорочены. Цепь была укорочена с 98 звеньев до 96 звеньев. Кривизна изогнутой направляющей была немного изменена, а используемые крепежные болты теперь имели более длинный болт с хвостовиком.

Направляющая прямая была немного укорочена, а отверстия под болты сдвинуты ближе друг к другу, т. е. внутри внутрь — 3,020″ против 3,225″ у направляющей 83-84 годов. Это руководство выглядит практически так же, как и предыдущее, и даже у нескольких поставщиков запчастей возникли проблемы с его правильным определением. Верхнее отверстие удлиненное и, следовательно, многие считают, что оно универсально для обоих применений. Однако они не будут совпадать с отверстиями под болты на блоке. См фото.

Головка блока цилиндров претерпела многочисленные изменения в 1985 году. Камера сгорания была уменьшена и теперь имела форму почки. Выпускные окна также были изменены с круглых на грушевидные. См фото.

Упорные шайбы сделаны толще, а третья (центральная) коренная сужена на столько же. См фото. Коленчатый вал остался прежним.

Все изменения, внесенные в 1985 году, продолжались до конца 22R в 1994 году.

1985-88 ТУРБОМОТОР

В 1985 году, в разгар популярности двигателей с турбонаддувом, Toyota представила турбоверсию 22R в своих пикапах и 4-Runners (22RTEC). Отличия заключались в уникальной головке блока цилиндров с камерой сгорания большего размера, чем камера в форме почки, представленная в 1985 году, но меньшего размера, чем у старой головки 1981-84 годов. См фото.

Были использованы новые грушевидные выпускные окна. Блок был новым низкоуровневым блоком с задним отверстием для слива масла и подачей масла под давлением с левой стороны для турбонагнетателя. Блоки без наддува имеют отливку для обратного слива и при необходимости могут быть просверлены и просверлены отверстия под болты. Все остальные изменения, внесенные в 1985 также относятся к турбодвигателю.

Есть только пять различных вариантов длинных блоков. Если синхронизация не указана, и никто не беспокоится о правильной разнице в подшипниках, первые два применения можно комбинировать, если они карбюраторные. Однако турбомотор встречается не так часто. Если он нужен, то найти голову может быть почти невозможно.

Двигатель без турбонаддува 1985–1994 годов должен стать самым популярным в ближайшие несколько лет. Он охватывает почти полные 10 лет, что почти неслыханно даже для бытового применения.

Больше самых читаемых статей…

P40-3S | FG WILSON

Минимальная мощность
36,0 кВА / 36,0 кВт

Максимальная мощность
45,0 кВА / 45,0 кВт

Выбросы/F uel Strategy
Топливная оптимизация

Запросить предложение

Посмотреть загрузку продукта

Артикул: 82f286b63610 Категории: Дизель-генераторные установки, Малый генератор

• Полные характеристики
• Преимущества и особенности
• Дополнительное оборудование
• Стандартное оборудование

Полные технические характеристики

Технические характеристики генераторной установки

Технические характеристики двигателя

Скачать темы WordPress бесплатно

Скачать темы WordPress премиум бесплатно

Скачать темы WordPress

Скачать темы премиум WordPress бесплатно

скачать бесплатно платный курс udemy

скачать прошивку intex

скачать темы WordPress бесплатно

Преимущества и особенности

Дизельный двигатель FG Wilson

Двигатель Perkins

Генератор переменного тока

Благодаря выбору ведущих генераторов переменного тока, эта линейка включает генератор Marelli в стандартной комплектации для трехфазных моделей.

DCP10

Линейка FG Wilson DCP позволяет вам с легкостью контролировать и управлять вашей генераторной установкой, предоставляя важную диагностическую информацию, обеспечивая при этом работу вашей установки в безопасных пределах. Цифровые панели управления FG Wilson DCP обеспечивают простую, интуитивно понятную навигацию по меню и управление работой вашей генераторной установки. Основная информация отображается на ЖК-дисплее и светодиодах с использованием общепризнанных символов, что устраняет необходимость в сложных инструкциях или языковых настройках.

Критерии проектирования

Основные номинальные значения Эти номинальные значения применимы для непрерывной подачи электроэнергии (при переменной нагрузке) вместо электроэнергии, приобретаемой на коммерческой основе. Количество часов работы в год не ограничено, и эта модель может обеспечивать мощность перегрузки 10% в течение 1 часа за 12 часов. Номинальные значения в режиме ожидания Эти номинальные значения применимы для непрерывной подачи электроэнергии (при переменной нагрузке) в случае сбоя питания в сети. Для этих номиналов не допускается перегрузка. Генератор этой модели рассчитан на пиковую непрерывную работу (как определено в ISO 8528-3). Стандартные эталонные условия Примечание. Стандартные эталонные условия 25°C (77°F) Температура воздуха на входе, 100 м (328 футов) над уровнем моря. 30% относительной влажности. Данные о расходе топлива при полной нагрузке на дизельном топливе с удельным весом 0,85 и в соответствии с BS2869: 1998 г., класс А2.

Единый поставщик

Полностью испытанный прототип с сертифицированным анализом крутильных колебаний

Всемирная поддержка продукции

FG Wilson производит продукцию в следующих регионах: Северная Ирландия • Бразилия • Китай • Индия • США Штаб-квартира находится в Северной Ирландии, FG Wilson работает через глобальную дилерскую сеть.

Скачать темы WordPress

Премиум темы WordPress Скачать

Скачать темы WordPress бесплатно

Премиум темы WordPress Скачать

скачать платный курс udemy бесплатно

скачать прошивку lenevo

Скачать Nulled темы WordPress

Дополнительное оборудование

Выхлоп

• Промышленные, Жилые, критические глушители

Генератор

• Обновление до генератора Leroy Somer
• Комплект квадратурного уклона (AR6)
• Противоконденсатный нагреватель и схема панели (Ач2)

Панели управления

• Панель управления PowerWizard 1. 1 (PWT1.1)
• Панель управления PowerWizard 1.1+ (PWT1.1+)
• Панель управления PowerWizard 2.1 (PWT2.1)

Пуск/зарядка

• Свинцово-кислотный аккумулятор (сухой)

Общий

• Обновление до стандартного набора для сертификации «CE»
• Декларация о соответствии ЕЭС
• Узкое, широкое или полозье
• Звукопоглощающий кожух из стали или оцинковки

• Топливные баки с двойными стенками

Скачать лучшие темы WordPress Скачать бесплатно

Скачать темы WordPress

Скачать темы WordPress бесплатно

Скачать темы WordPress бесплатно

бесплатный онлайн курс 3

Стандартное оборудование

Двигатель

• Воздухоочиститель
• Клапан слива смазочного масла
• Двигатель заполнен смазочным маслом
• Отключение по высокой температуре охлаждающей жидкости
• Отключение по низкому давлению масла

Охлаждение

• Радиатор, устанавливаемый на пакет
• Радиатор и вентилятор охлаждения
• Клапан слива охлаждающей жидкости
• Вентилятор, привод вентилятора и зарядка аккумулятора.