Двигатель 417 уаз технические характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
Объем двигателя, куб. см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~150

Модификации УМЗ-417

  • УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
  • УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
  • УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
  • УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
  • Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
  • Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

417 двигатель УАЗ - Технические характеристики,преимущества ... Motoran

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

  1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя УМЗ-417
Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав
Тип системы питания карбюратоный
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 4
Количество клапанов на один цилиндр 2
Степень сжатия 7 – 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных сил
Вид топлива Бензин А-76
Вес мотора 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1
Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе 5,8 л
Для замены 5 л
Интервал замены масла в двигателе 10 000 км пробега
Рабочая температура мотора +90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417. 10 Базовая модель Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях
УАЗ
-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10                      « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

  • повышенная эффективность;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрации.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

  • подшипники;
  • кулачки распредвала;
  • пружины;
  • уплотнительные детали, сальники, прокладки;
  • шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
  5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления дефекта;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очищение деталей, узлов;
  • анализ поломок;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
  2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующих элементов.
  4. Свечей зажигания.
  5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.   Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • M-5з/10г1;
  • M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Двигатель 417-й модели: технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья - ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Отзывы владельцев УАЗ 3151

Одноклассники УАЗ 3151 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев УАЗ 3151

УАЗ 3151, 1997 г

УАЗик у меня 1997 года, в родной краске, почти не ржавый. Машина была в распоряжении ФСБ. На нём было установлено: лебедка Come Up, шноркель, резаны передние крылья, веткоотбойники. Двигатель родной 2.4л, УМЗ-417. Узнав о покупке УАЗ 3151 родители, друзья просто вошли в шок. Девушка сказала, что я сошёл с ума (впоследствии мы с ней разбежались). После переоформления, на следующий день поехал испытывать. На все испытания убил весь день. Покатавшись по округе, выехал в зимний лес, пробирался 7 часов по чащобе, провалившись в болота, преодолевая мелкие водные преграды, лёд которых просто не выдержал. Скакал как на коне по буграм. Короче, поехал без карты, навигатора, вообще с собой из навигации не взяв ничего. В итоге заблудился и выехал только по своим следам обратно к ночи. Но эмоций было столько, что не передать словами. Весна порадовала глубокими бродами, заливными лугами, диким болотом и опять массой эмоций. Летом, сняв тент, вообще красота. На пляже девушки сразу желают прокатиться с ветерком, а потом можно и экскурсию по красивым местам устроить. Так что тентованый УАЗ 3151 – это хорошо. За время эксплуатации серьёзных поломок не было. Сразу забыл о ямах на дорогах. Забыл о постоянных бешеных штрафах за превышения скорости. На заправках не задумываешься, с какой стороны бак. Подпустив шины, «лежачие полицейские» пролетаю на скорости, причём авто даже не колышется. Никто не подрезает, посадка высокая, обзорность хорошая. Проезжая по городу, замечаю отвисшие рты у прохожих и других участников движения. Останавливаясь где-нибудь, или когда ГАИ тормозят, надоело отвечать на одни и те же вопросы. Не жалко подпереть дерево, или зацепить ветку, потому что знаю, что если что, то сам смогу всё подправить, подкрасить, а стоит это будет очень дёшево. Автомобиль достаточно брутальный. Комфорта минимум, динамики никакой. Но всё прощаешь ему, когда выбираешься на природу, в самые малодоступные места, когда проезжаешь, казалось бы, по непроходимым буреломам, или форсируешь брод глубиной по лобовое стекло.

   Достоинства: бешеная проходимость. Хорошая обзорность, надёжная подвеска. Крепкий кузов, отличная доступность ко всем агрегатам. Дешевизна в обслуживании, да и в эксплуатации. Запчасти можно купить везде.

   Недостатки: отсутствие динамики, плохие тормоза. Хромает качество запчастей. Выпрыгивает из ледяной колеи, причём с разворотом в прыжке на 180 градусов.

  Руслан, Воронеж


УАЗ 3151, 1985 г

Я ездил на разных машинах, на некоторых я ездил много, на некоторых нет, но больше всего времени я потратил на ремонт именно УАЗ 3151. Постоянно что-то отваливается. Постоянно что-нибудь да не работает. Иногда в самый неподходящий момент: если ночью – то сломается выключатель света, если в дождь – трамблер, если вдали от дома – закончится бензин. Некоторые поломки можно устранить ударом молотка, если знать, куда бить, если не знать – можно чинить месяц, поменять кучу деталей и так никуда и не уехать. Если купить запчасть в магазине, то не факт, что она подойдет. При ремонте УАЗ 3151, кувалда — главный инструмент. Каждые пять лет нужно менять все железо по кругу - машина гниет на глазах. На спидометре указан пробег 85 тысяч. Двигатель меняли огромное количество раз, 5 или 6, а может и 7, никто уже точно не скажет. Сейчас там стоит уфимский мотор неизвестного объема с непонятным количеством лошадиных сил. «Лошадей» этих очень мало, но паспортные 100 км/ч машина может показать запросто. Передачи очень короткие, первая заканчивается раньше, чем стрелка спидометра оторвется от нуля, вторая — километров 20-25, на третьей не более 50. Из-за этого переключаться приходится очень часто, а мотор приходиться «выкручивать наизнанку». Крейсерская скорость — 65 км/ч, потом машину начинает мотать, после 90, да если еще и дорога не очень хорошая, едва ли хватает двух полос. С подвеской все хорошо — её нет. Кажется иногда, что колеса прикручены к раме намертво. Лежачий полицейский на скорости 50 км/ч — это трамплин. По экономичности УАЗ 3151 на равных соревнуется с тепловозами и вертолетами. Если с полным газом мчаться по полю, то литр на километр – это не предел. УАЗ очень любит бензин, и не важно, сколько там октановых чисел, главное – чтобы больше. Тормоза у него есть. Они обеспечивают минимально-допустимое замедление, на большее рассчитывать не приходится. Подрезать Уазик, перебегать дорогу перед ним, надеяться на то, что Вы успеете проскочить перед ним — не рекомендую. Комфорт - если до этого Вы ездили только в тракторной телеге, то УАЗ 3151 – автомобиль в высшей степени комфортный.

   Достоинства: авто для души, дарит позитив даже тогда, когда едет ночью по лесу без фар и на трех цилиндрах.

   Недостатки: отсутствует комфорт. Экономичность.

  Станислав, Москва


УАЗ 3151, 1994 г

Сам водитель с большим стажем эксплуатации грузовых авто, живу в сельской местности, дороги соответственно не «фонтан». По осени решил приобрести личное авто. Остановился на УАЗ 3151. Купил армейскую модификацию (командирский) с пробегом. Тут же снял и выкинул по совету брата (он военный) предпусковой подогреватель из-за повышенной взрывоопасности. Первый месяц ездил, да ездил как все. Жена ворчала на шумность, а так нормально. Потом пошли дожди, потом и морозы со снегом. Вот в эту пору я и понял, что это за машина. Честно сказать не мог нарадоваться. Выехать из деревни в город по тракторной колее труда не составляло вообще. Военные (с бортовыми редукторами) мосты вместе с понижающей передачей оказались на высоте. Когда начались заносы, а дороги по селу чистят редко, ездил один я и колхозная дежурная ГАЗ-66. Причем заметил одну особенность. При морозе -20 и ниже салон УАЗ 3151 оказался очень теплым за счет двойного внутреннего утеплителя под тентом, но при заводке «на холодную» двигатель «чихает», подхватывает и так до разрядки аккумулятора, на этом все кончается. Пробовал и специальные аэрозоли, почти без толку. Посоветовали врезать в картер небольшой масляный тен на 220V, что и сделал. На ночь прокидывал шнур в розетку и заводил утром без проблем. Машина оказалась в общем надежной и неприхотливой. За всю зиму слазил один раз в проводку из-за замыкания провода, идущего на карбюратор, после чего поменял карбюратор на К-126 ГУ, где нет проводов и устройство проще. Поставил часть жиклеров с «Москвичевского», из-за чего расход упал до 10-11 л по ровной дороге без потери в приемистости. Сейчас по весне «растентовал» и гоняю в кабриолете. На самом деле хорошая машина.

   Достоинства: неприхотливая. Нетребовательная к топливу. Очень проходимая и надежная машина при условии постоянного контроля.

   Недостатки: шумность и жесткость хода. Постоянно вылезающие какие-либо мелочи. Малая по современным меркам скорость — средняя 65-75 км/ч.

  Пётр, Белгород


УАЗ 3151, 1996 г

Машину приобрел уже подготовленную: портальные мосты, кузов обрезан по петли и усилен профилем в круг под хайджек. Первым делом была приобретена резина более подходящая для преодоления грязи. В УАЗ 3151 был установлен газовый баллон, который прежний хозяин поставил ради экономии на бензин. Баллон я снял, так как считаю, что овчинка выделки не стоит и расход в деньгах сопоставим с бензином. Спустя месяц небольших поездок УАЗ 3151 встал на капитальный ремонт движка, была расточена головка под 92-й бензин и заменено все, кроме блока. При вскрытии двигателя и я, и моторист были в шоке, двигатель был в ужасном состоянии, колец не было, были остатки, двигатель был неоднократно перегрет. Только тогда я узнал, что машина участвовала в соревнованиях, но ухода за ней не было. У бывшего владельца «просто не было денег». Такое отношение к своему авто я увидел впервые. Вкруг заменил масла, поменял тормоза, установил шноркель и поехал покорять бездорожье. В первый раз засадил машину в болото, на мосты, ждал трактор. Во второй раз меня вытащил ГАЗ-66. Было первое большое для меня путешествие (почти 400 км в обе стороны) на скалу Мамбет (Башкирия). Вот это удовольствие, ребята! Преодоление бродов, грязи. УАЗ 3151 шел медленно, но верно. Я действительно начал уважать эту машину. УАЗ 3151 едет там, где другие даже не подумают ехать. А засаживал я машину по неопытности и от эйфории, что, вот, мол, я еду там, где никого еще не было. Теперь-то я ученый и коплю деньги на хорошую лебедку. Да и вообще, в планах еще очень много чего делать: поменять проводку, установить самоблоки, усиленные ШОПКи, да много чего. Машина – настоящий конструктор и верный товарищ (при должном уходе).

   Достоинства: при должном уходе настоящий верный товарищ.

   Недостатки: требует ухода.

  Руслан, Салават


УАЗ 3151, 1997 г

Купил УАЗ 3151, вложил пару сотен тысяч на колёса, блокировки и прочее, но скажу просто - эта машина для русских дорог и недорого. В пробках ему нет места, всё объезжает. Есть во владении седан Шевроле Круз, и у жены кроссовер Хёндай ай икс 35, но на них комплексую ездить после УАЗ 3151. Ему везде дорога и больше нет слов, кроме того, что обслуживание копейки, а вот колёса зима-лето Тайга - можно купить ещё одного свежего УАЗа.

   Достоинства: недорогой внедорожник для русских дорог.

   Недостатки: новые колеса дороже, чем УАЗ.

  Дмитрий, Новосибирск


УАЗ 3151, 2003 г

Покупали УАЗ 3151 2003 года в дилерском центре, взяли в кредит. На машине пробег был 800 км, поездили чуток к знакомому в мастерскую поехали. Давление было завышенным, проблема была в зажигании. Докрутили разные болтики, поменяли масло, залили Лукойл стандарт минеральное. Тосол вылили, залили антифриз RAVENOL. Генератор закрепили, странно, вначале не заметили. Карданы шприцевали и все, началась повседневная эксплуатация. На зиму машину консервировали в холодном гараже. Весной заливался новый антифриз, доливали тормозную жидкость. Поменяли вентилятор на Волговский пластмассовый с 6-тью лопастями вместо родных 4-х. За всю эксплуатацию УАЗ 3151 запаску не использовали, один раз брат одолжил и все. Свечи не меняли. Промывка карбюратора проводилась один раз. Заменили пару раз масло в коробке. Пробило передний тормозной верхний поршень, решили проблему заменой. Ездили несколько дней только с ручным тормозом. С фарами проблема была, внутри из под торпеды дым пошел, и фары горят, и отключается через некоторое время. Как решили проблему точно не помню. Через четыре года после покупки одним весенним утром хотели завести машину, не завелась, аккумулятор поменяли на Патриот. Ну, вроде все, машина ни разу не подвела на дороге, за что ей большое спасибо. Про проходимость и тому прочее говорить не буду, так как это и так всем известно, машину для бездорожья не готовил, обшивку не делал. Поставил бар, музыку, чехлы. Про динамические характеристики особо писать нечего, на трассе УАЗ 3151 90 идет уверено. Появляется некоторая парусность. На гравийке заднюю ось немного бросает. В дождь немного машина по дверям протекает. Печка отлично греет, если ездим по пыльным дорогам включаем вентилятор чтоб пыль не проникала в салон. К зеркалам привыкал долго, внутрисалонное неинформативное вовсе.

   Достоинства: проходимость. Печка.

   Недостатки: привыкал долго к зеркалам.

  Дмитрий, Новосибирск


УАЗ 3151, 1998 г

Еще с армии я знал, что УАЗ 3151 создан для того, чтобы солдат в полной мере ощущал все тяготы и лишения воинской службы. В общем, так оно и есть. Но вернёмся к эксплуатации. По трассе УАЗ 3151 идёт мягко, спасибо передку на пружинах, с двумя продольными рычагами. Во всяком случае, не козлит как рессорный. Скорость, потолок 120. Крейсерская скорость 90 км/ч. Одного бака хватало ровно на 270 км. Стало быть, общий пробег на одной заправке 540 км. Неплохо. Особо если учесть что в отдалённых аулах приходилось лить в баки Бог знает что. Друзья на Хантерах после таких случаев реально имели проблемы со снятием баков. Плюсы: надёжность, (владельцев праворуких джипов прошу не злобствовать). Надёжность, при условии, что не запускаете машину, и всё обслуживание делаете во время. Простота конструкции, в любой дыре можно найти запчасть. А для ремонта хватит молотка и мотка проволоки. Хорошая проходимость, его не жалко направить в заросли саксаула. Минусов у УАЗ 3151 не мало: Очень не хватает 5-й передачи, да и сама КПП слабовата, как и раздатка, время от времени умирали подшипники и сальники. Приходилось делать. Для меня загадка, почему баки по 39 литров, почему не 40? Причём в высосанный бак влезало 37 литров, т.е 2 литра остаются недоступными. Сами баки ни как не защищены. На инкассаторских УАЗах видел защиту баков - вещь. Слабая печка, впереди можно сидеть в трусах, а вот сзади в тулупе и с водочкой. Ну и щели, кругом. Как ни старался их устранить. Многие кривят лицо при упоминании УАЗа, напрасно. Эта машина создана для определённых целей. Во всяком случае, везде, где бы я на своей машине не был, она меня не подводила. Глушь. Пустыня. До ближайшего жилья 70 км. Гиблые места. А я был спокоен. Гонял волков, не разбирая дороги, двигался «по азимуту» рвал колёса острыми саксаульными сучьями и всегда, всегда мой УАЗ 3151 меня вывозил. И я ему очень благодарен. Жаль жизнь моя изменилась, и пришлось его продать. Причём приехал такой же охотник и забрал его не торгуясь. А у меня остались самые тёплые воспоминания.

   Достоинства: смотреть отзыв.

   Недостатки: в отзыве.

  Николай, Санкт-Петербург

 

Двигатель УМЗ-4178 для авт. УАЗ 4178.1000402-32 - 386

ОписаниеДоставкаГарантияОплата

Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414.
Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151.

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.
Тип двигателя - четырехтактный, карбюраторный.
Система питания - с принудительной подачей топлива.
Предназначен для установки на все модели УАЗ.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, закрытую, с принудительной циркуляцией.
Система смазки - под давление и разбрызгиванием.
Вентиляция картера - закрытая.
Изготовитель ОАО "Волжские моторы" 

 Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части - через кольцо из маслобензостойкой резины.

 

Технические характеристики:

Наименование параметраЗначение
Тип двигателяБензиновый, карбюраторный с принудительным воспламенением рабочей смеси, четырехтактный
Экологический классЕвро-0
Число цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм92
Рабочий объем, л2,445
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)60,3 (82)
Номинальная частота вращения, мин-14000
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м)166,7 (17,0)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-12200…2500
ТопливоБензин марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866, дублирующие марки «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866.
Система выпускаНенастроенная
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг166

 

ОПЛАТА ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Перевод на карту Сбербанка

Номер карты 4274 2742 1197 1538

ОПЛАТА ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

417 двигатель на уаз характеристики объем. Работы по ГБЦ


Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

  • 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
  • 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
  • 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
  • 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
  • 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
  • 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
  • 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10 УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.



Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

  • надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
  • высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
  • снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
  • самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

  • 3151 – внедорожник;
  • 3303 – грузовик полноприводный;
  • 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
  • 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
  • 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
  • 3909 – Фермер вагонного типа;
  • 39094 – Фермер грузовик;
  • ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

  • масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
  • воздушный фильтр – примерно через 2 года;
  • выпускной коллектор – 2 года;
  • фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
  • свечи и АКБ – 60 тысяч км;
  • картерная вентиляция – 3 года;
  • охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

  • расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
  • установка 51 мм выпускной трубы;
  • замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Распредвал с узкими фазами для тюнинга УМЗ 417

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен насоса.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

  • Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
  • Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
  • Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
  • Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

  • Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
  • Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
  • Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
  • Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Характеристики двигателя УМЗ-417

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7 8.2*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурсан.д. н.д.
Двигатель устанавливалсяУАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем . Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421 .

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая — для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской — 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

  • 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
  • 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
  • 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
  • 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
  • 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
  • 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
  • 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
  • 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой — ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Грузоподъемность и ходовая часть

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах. Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Двигатель УМЗ-417 на автомобиль УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка . С Хранения

Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”.

Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ -414

Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 схожей ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором – с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор. 
В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый – модели СТ-230Б на его место не помещается. 
Карбюратор – двухкамерный К-126ГУ или К-151В. 
У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.
Набивка сальника коленвала осталась на месте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-417
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 7,0
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин'1, кВт (л.с.) 60 кВт - (82 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 166,7 Н•м / 2200-2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92x92
Масса, кг 166
Экология ЕВРО-0

 

Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым - 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей.Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время.Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом.Ну а теперь пойдем дальше. Характеристики двигателя

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня.В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 - устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 - устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2.4 литра, при этом объем 92 литра. из. при 4000 об. / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости. , так далее.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело - отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты - отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимают и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низкий, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ - одна из наиболее актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Техническое обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического технического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях - временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
  • ремонт выборочный (частичный) - включает разборку двигателя и брак деталей;
  • Капитальный ремонт - полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417 УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Двигатель 417 УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторами предусмотрена возможность капитального ремонта, обычно даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Некоторая общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и прочном, а также долговечном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:

  • 417.10 - устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
  • 4175.10 - устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.

Объем двигателя - 2,4 л, при этом мощность 92 л. с. при 4 000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя внутреннего сгорания было много слабых мест.Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, например кулачков, подшипников, пружин и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение установленных сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к износу двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

О восстановлении УМЗ 417

Одно дело - ремонт импортного двигателя, где почти все запчасти нужно заказывать из-за границы, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его ремонтировать намного проще. Это отечественный двигатель простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие и не заморачиваются, просто берут и устанавливают на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл делать старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти уйдет порядка 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМП)

Первое и самое главное, что выделяют многие водители и знатоки - отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже устанавливаются системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать «Солекс». С его помощью и тяга увеличивается, и расход значительно уменьшается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417.Какой карбюратор мне использовать? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить нужно примерно 5,8 литра, при этом не стоит забывать о типе и марке смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и решения

У каждого двигателя есть уникальные слабые места. Произошло это с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем.Обычно все начинается с утечки масла. Пятна появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок до протечек в системе. Обычно эти проблемы решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости снимается старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком высокий, затем слишком низкий, затем масло уходит из-за утечки или ожогов в камере. Все эти проблемы решены, но это необходимо сделать как можно скорее.Чем раньше отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя

Износ - одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что незначительный недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Техническое обслуживание системы двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи.Все это нужно делать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. При появлении первых предпосылок к ремонту необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

.
  • ремонт в полевых условиях - временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
  • Ремонт
  • выборочный (частичный) - включает разборку двигателя и устранение неисправностей;
  • Капитальный ремонт
  • - полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ 417 - инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если не хотите заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно требуется в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его больше нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще за относительно небольшую цену, чем 417-ю, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет материально выгодно.Именно поэтому рекомендуется ставить мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты на свои УАЗы устанавливали импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельный ДВС. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но стоит такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей дает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели, были не просто разработаны. У этого движка есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дорогу этот мотор подвозит очень редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗ - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности, чтобы удовлетворить запросы «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию автомобили повышенной проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История создания военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. За основу, по всей видимости, был взят американский Jeep. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое оружие. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учесть тот факт, что массовое производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года стала надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа радуют и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на моделях Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути - это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий брезент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке машины есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот.Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого также можно сложить козырек к капоту, чтобы увеличить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил работает на бензине. Сцепление - однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздатка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Учитывая, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, можно сделать вывод, что у производителя нет такого большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть полностью поместятся еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора была разработана и внедрена:

  • двойная главная передача на ведущих мостах.Картер двигателя, однако, широкий, но уменьшены вертикальные размеры.
  • понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но требующих некоторого времени манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились уплотнения радиально-механических подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Электроприводом стал получен привод омывателя лобового стекла. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо вышеперечисленных, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469RRX - машина радиохимической разведки.

Были несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - машина-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Martorelli, на которую также устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобилей:

В УАЗ-469 смогли сесть 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого Kia Spectra успевала вместить 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена ​​в мае 1985 года. Это полноприводный грузопассажирский автомобиль, оснащенный новым двигателем ЮМЗ-414 мощностью 80 л.с. Его первые версии назывались 3151-01 и 31512-01 и были заменой тех, которые производились с 1972 по 1985 год.УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, мощность 75 л.с.). Кузов машины был металлическим, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и дверь багажного отделения.

Позже двигатель заменили на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволяло выигрывать в скорости. К тому же модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных шестерен в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за что значительно устарел и уже был неконкурентоспособен на авторынке. Его основными недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и чрезвычайно жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Хантер («Хантер»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся техническими деталями.

УАЗ-3151 широко эксплуатировался и до сих пор находится в эксплуатации в военных структурах и правоохранительных органах.В настоящее время это единственный джип модельного класса, используемый в ВС РФ. Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиохимической разведки. Есть экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или оснащенные комплектом железнодорожных путей колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием подобных модификаций напрашивается вывод о предельном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Также существуют версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель - это внедорожник со съемным тентом. Второй отличался наличием съемной металлической крыши и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. В УАЗ-315123 был установлен двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а в УАЗ 315128 - ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с.

31512 - самая дешевая модель УАЗ, но по надежности не уступающая другим. Снижение цены основано на снижении комфорта, но производитель по желанию заказчика может поставить автомобиль с передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями с колесной передачей (УАЗ 31512-031). Также возможна установка подвески на небольших рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми комфортабельными сиденьями, сцеплением отключения передних колес ELMO и защитными дугами (так называемый «кенгурин»).Комфорта и привлекательности добавляет обивка с декоративной отделкой отдельных элементов, а, как уже говорилось ранее, в автомобиле есть съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель для повышения комфорта, обозначенная как УАЗ 31519-080. Сделан вентиляционный люк, кроме того, машина оборудована магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (ЮМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторного завода объемом 2,5 литра и мощностью 92 л.с.

В модели 31519 предусмотрены УМЗ-4218, объем которых составляет 2 штуки.9 литров, а мощность достигает 100 л.с. Все модели имеют четырехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, который установил рекорд восхождения на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Лишь двадцать три года спустя рекорд побил Land Rover.

Описание конструкции

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года.На смену им пришел ГАЗ (УАЗ) -69. Во многом использовалась хорошо известная механикам тех лет Волга ГАЗ-21, известная своей надежностью и конструктивным запасом безопасности.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года четырехзначным номером.

  • Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.5-литровый двигатель ЮМЗ-451МИ.
  • Мощность: 75 л.с. Топливо - бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление: сухое однодисковое.
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачи).
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
  • Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 16,0.
  • Кол-во мест: 7

Предусмотрены мягкий навес и металлические надставки на четырех боковых дверях.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес устанавливались понижающие передачи (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые диффузоры, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески вместо рычажных были введены гидравлические телескопические амортизаторы. С 1983 года на машину устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

В 1985 году вездеход прошел модернизацию, армейская версия по новой классификации получила индекс 3151.По машинам появилось:

  • Гидравлический выключатель сцепления;
  • Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением подшипников;
  • Новые светильники;
  • Омыватель лобового стекла электрический;
  • Педали сцепления и тормоза подвески;
  • Ведущие мосты повышенной надежности с измененным передаточным числом главной пары;
  • Тормозная система двухконтурная и сигнализатор;
  • Разъемная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надежный обогреватель;
  • Со стороны машин полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя ЮМЗ-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км / ч.

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль комплектуется закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также есть версия с универсальным фаэтонным кузовом со складывающимся тканевым верхом на съемных дугах.

Технические характеристики

Колесная формула 4x4
Количество мест 5 (7 *)
Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020
Дорожный просвет, мм 210
Снаряженная масса а / м, кг 1770
Масса брутто, кг 2520
Грузоподъемность кг 675
Максимальная скорость, км / ч 120
Расход топлива при 90/120 км / ч 10.4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо газ АИ-92
Рабочий объем, л 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000)
Макс. крутящий момент Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I - 1; II - 1.94
Тормоза передние дисковый вентилируемый, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Тормоза задние барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматические амортизаторы телескопического типа двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечным рычагом
Подвеска задняя зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16

Детализированный персонаж УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание - цена рублей на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: на городской трассе или смешанная, а также полная и снаряженная масса .Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км секунд или время, затраченное на преодоление 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Характеристики внедорожника УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб. См иногда можно позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почувствовать себя гонщиком.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания при вождении с другим типом вождения. Таким образом, недорогих автомобилей - это бюджетные , так как вы просто получаете машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без штрафа. Для передвижения по городу больше не нужно. Возможно, для такого автомобиля не подходит слоган «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151 / УАЗ 3151

3151: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Описание и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) УАЗ 3151 1985. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В спецификации УАЗ 3151 1985 указаны кузовные данные (кузов тип, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в циклах по городу / трассе / смешанный, топливо объем бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько в ней передач 3151, количество передач может отсутствовать, тип подвески, размер передних и задних шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые ...). Двигатель - тип двигателя, количество цилиндров, положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все цифры приведены для отдельных комплектаций: УАЗ 3151 1985.

В других вкладках вас также могут заинтересовать тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео УАЗ, отзывы владельцев на УАЗ 3151 (но следует отметить, что отзывы оставлены неспециалистами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы и новости УАЗа.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны, где можно купить УАЗ, новости УАЗ, анонсы УАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), вы можете ознакомиться с отзывами автовладельцев УАЗ.

внедорожник 1985

8888888888888888.
Год: 1985 1985 1985 1985
Цена:
Кузов
Тип кузова: внедорожник внедорожник внедорожник внедорожник
Длина: 4025 4025 4025 4025
Ширина: 1785 1785 1785 1785
Высота: 2020 2020 2020 2020
База: 2380 2380 2380 2380
Колея передняя: 1445 1445 1445 1445
Задняя колея: 1445 1445 1445 1445
Вес корпуса: 1750 1600 1815 1750
Масса полная: 2500 2350 2550 2500
Количество дверей: 5 5 5 5
Багажник: 900/2200 900/2200 900/2200 900/2200
Колеса: 225 / 90R15 225 / 90R15 225 / 75R16 225 / 90R15
Двигатель
Двигатель: бензин дизель бензин бензин
Двигатель V: 2445 2445 2445 2890
Цилиндры: 4 4 4 4
Расположение: передний продольный передний продольный передний продольный передний продольный
Мощность / об / мин: 78/56 при 4000 86/63 при 4000 91/66 при 4000 84/61.5 на 4000
Крутящий момент, Н * м / об / мин: 160 при 2200 183 при 1800 196 при 2500 189 при 2200
Позиция: рядный рядный рядный рядный
Трансмиссия
КПП: механика механика механика механика
Количество передач: 4 4 4 4
Привод: полный полный полный полный
Передняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Передние тормоза: диск диск диск диск
Задние тормоза: барабан барабан барабан барабан
Указатели скорости
Макс.скорость: 110 120 120 120
Время разгона 0-100 км / ч: 25 25 25 34,2
Мощность топлива
Топливный бак: 78 78 78 78
Топливо: AI-76 DT AI-76 AI-76
Расход на 100км, город: 9.3 10,6 10,6 11,5
Расход на 100 км, трасса: - - - -
Расход на 100 км, смешанный: - - - -

Сергей Петров 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание, мосты с редукторами. Двигатель лучший из 2410. Установлен карбюратор ВАЗ-2005.Расход от 11л до 15.в зависимости от состояния. Четвертый двигатель. Проблем не было и нет. Отзовитесь к машине русского врача, если их можно так назвать.

Модель УАЗ 3151 - полноприводный внедорожник, впервые представленный вместе с моделью 31512 (спроектированной на базе 3151) Российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей назывались 3151- 01 и 31512-01 и заменили выпускавшиеся ранее (с 1972 по 1985 год) автомобили УАЗ 469Б и 469, оснащенные двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задней дверью. Позже внедорожники получили двигатель ЮМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Главной отличительной особенностью моделей 3151 и 31512 были некоторые элементы в ее техническом оснащении, а именно наличие колесных шестерен, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель была достаточно технически устаревшей и больше не могла конкурировать на автомобильном рынке.Старая конструкция сцепления, 4-х ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и новый УАЗ Хантер «Охотник» был выпущен 3151, который, стоит отметить, внешне очень похож на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 - единственный автомобиль типа джип в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько модификаций боевой машины, а именно: универсальная машина, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки. Также для выполнения различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерно-технических войсках) или комплектом железнодорожных переходов, обеспечивающих движение вагона по железнодорожному пути с шириной колеи. 1520 мм или 1435 мм.

УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легковой полноприводный автомобиль со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и измененным салоном. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128. Их главное отличие - установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 - двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 - самая дешевая машина от компании УАЗ, но, по заявлению производителя, не менее надежная, чем остальные.Также эта модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или на небольших рессорах, обычными или удобными сиденьями, а также предлагает вариант с осями, оснащенными колесными редукторами - так называемые «милитари» ( УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то в стандартной комплектации он имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную накладку, муфту переднего колеса ELMO, защитные арки (кенгурин). На самом деле это более комфортная модель по сравнению с 31512.Конечно же, главное отличие, как уже говорилось ранее, - это съемный металлический верх. Под маркой 31519-080 представлена ​​комплектация модели «супер-люкс», которая включает в себя вентиляционный люк, магнитолу с акустической системой. Отличия семейств 31514 и 31519 также заключаются в двигателях. На автомобилях УАЗ 31514 установлены двигатели. 2,5-литровый двигатель Заволжского (ЗМЗ-402) или Ульяновского (ЮМЗ-4178) моторных заводов мощностью 92 л.с., а модели 31519 имеют силовой агрегат ЮМЗ-4218 с 2.9 литров объемом 98–100 л.с. ..

На всех моделях устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии - УАЗ 469. В 1974 году этой машине удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) с учетом остановок всего за 25 минут. И только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом проектировщики предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.



Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автомобилисты, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Что ж, теперь идем дальше.



Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-х годах считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.


Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. На данный момент существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

  • 417.10 - устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 - устанавливался на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.

Объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь двинемся дальше.

О слабых сторонах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, например кулачков, подшипников, пружин и т. Д. В некоторых случаях наблюдается несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов он может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.



О восстановлении УМЗ 417

Одно дело - отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за горки, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, - это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга и значительно снижается расход. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417.Какой карбюратор мне поставить? Вам решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить нужно около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.



Типичные проблемы и решения

У каждого механизма есть уникальные недостатки. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем.Обычно все начинается с утечки масла. Подтеки появляются по разным причинам, от прокладок и прокладок выхлопных газов до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. То ли уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее.Чем быстрее будет завершен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя

Амортизация - одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не случится.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.


Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

Обслуживание двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Реставрация 417-го состоит из трех этапов: полевой ремонт

  • - временная мера, которая проводится для того, чтобы добраться до места назначения;
  • Ремонт селективный (частичный) - включает разборку двигателя и устранение неисправностей деталей;
  • капитальный ремонт - полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на двигатель УАЗ 417 инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Осталось только откалибровать прошивку.



Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и нет смысла его капитализировать. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП, и дешевле в обслуживании. К тому же живую 402-ю по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепежи будут на своих местах, поэтому стоимость будет минимальной. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие стоит недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.



Подводя итог

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 в УАЗе.Сколько лошадей производит эта трансмиссия? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность, в связи с некоторыми переделками, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии получили широкое распространение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели. У этого движка есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может проработать даже больше, чем написано производителем.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров.Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 - устанавливалась на «ГАЗель», увеличена мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, комплектуется карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность - 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Шумы постороннего характера или стук во время работы электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов - заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421 модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить стандартные зазоры и натяжение ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >>

2020 Ford F-250 7.3L Gas V8 против Dyno! Именно столько мощности и крутящего момента он производит! (Видео)

Ford F-250 2020: 7.3-литровый бензиновый V8

Вот именно сколько мощности потребляет на землю 7,3-литровый бензиновый V8 Ford F-250 Super Duty 2020 года выпуска. Это не так, как вы могли надеяться.

Это вторая часть из серии, состоящей из двух частей. Первая часть представляет собой динамическое сравнение 6,7-литрового двигателя Power Stroke 2020 года и турбодизельного двигателя V8 2019 года.

7,3-литровый бензиновый V8 совершенно новый. Форд называет это двигателем с большим блоком. В нем используется привод клапана толкателя, что делает двигатель более компактным.Форд заявляет, что этот двигатель специально создан для тяжелых грузовых автомобилей и коммерческих грузовиков с большим крутящим моментом на низких оборотах. Давайте выясним, сколько именно энергии он вкладывает в реальный мир.

Этот тест предоставлен вам нашими друзьями из 5 Star Tuning и HP Tuners. Ребята из 5 Star только что купили несколько грузовиков Super Duty 2020 года, которые вы видите здесь. В следующем году они будут испытывать эти грузовики в реальных условиях, чтобы разработать и представить вам последние модификации дизельных и газовых двигателей.

Этот тест представляет собой прямое сравнение между старым штатным 6,2-литровым газовым V8 и новым 7,3-литровым двигателем 2020 года выпуска.

6,2 л Газ V8

Усиленная версия 6,2-литрового бензинового двигателя V8 существует уже некоторое время. Его заводская мощность составляет 385 л.с., и 430 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Здесь вы видите тестируемый грузовик модели 2017 года с пробегом более 70000 миль. Этот конкретный грузовик имеет стандартное программирование двигателя, но он оснащен производительной системой воздухозаборника от AFE Power и производительной выхлопной системой от Magnaflow.Динамометрический стенд настроен на нагрузку / сопротивление 20%, что позволяет выдерживать примерно шесть секунд натяжения динамометрического стенда.

Они работают на 6,2-литровом F-250 на 3-й передаче.

3,73 передаточное число задней оси * 1,51 (передаточное число 3-й передачи) = передаточное число 5,632 при 95 миль / ч.

Вот результаты трех последовательных прогонов, измеренные на КОЛЕСАХ.

335,7 л.с., 332,8 л.с., 337,0 л.с. => в среднем 335,2 л.с.

371,3 фунт-фут, 365,8 фунт-фут, 371,4 фунт-фут => в среднем 369.5 фунт-фут крутящего момента

7.3L Газ V8 - Годзилла

Новый 7,3-литровый бензиновый двигатель 2020 года имеет мощность 430 л.с., и 475 фунт-фут крутящего момента на кривошипе. Это составляет примерно 10,5% мощности и 9,5% крутящего момента по сравнению с 6,2-литровым бензиновым двигателем.

Ребята из 5 Star приобрели экипажную кабину F-250 Tremor 4 × 4 2020 года выпуска с передаточным числом задней оси 4,30. Они установили его на том же стенде, что и 6,2-литровый грузовик, примерно через 30 минут. Динамометрическая нагрузка / сопротивление снова устанавливается на 20%.

Справедливо ли сравнивать грузовик с двигателем 6,2 л и стандартными 33-дюймовыми шинами с новым грузовиком Tremor с 35-дюймовыми шинами? Я задал этот вопрос Прайсу в 5 Star Tuning. Прайс сказал, что шина немного большего размера - это очень небольшой недостаток для динамометрического стенда. Он сказал, что на обоих грузовиках установлены 18-дюймовые колеса, и это хорошо. Разница в диаметре колеса влияет на измерение мощности более значительным образом, согласно 5 Star Tuning. Здесь дело обстоит иначе.

Они используют 7.3L Tremor на 6 передаче.

4,30 передаточного числа задней оси * 1,28 (передаточное число 6-й передачи) = 5,504 передаточного числа при 95 миль / ч.

Вот результаты 7,3-литрового двигателя за 2020 год после трех последовательных пробегов, снова измеренные на КОЛЕСАХ.

356,3 л.с., 360,5 л.с., 358,0 л.с. => в среднем 358,3 л.с.

409,0 фунт-фут, 406,6 фунт-фут, 406,3 фунт-фут => в среднем 407,3 фунт-фут крутящего момента.

Если вы посмотрите на графики мощности на динамометрическом стенде, то увидите, что 7.3-литровый V8 развивает гораздо больший крутящий момент, чем меньший бензиновый двигатель в диапазоне от 2250 до 4000 об / мин. Именно здесь крутящий момент и мощность действительно необходимы большегрузному грузовику.

Большой 7,3-литровый бензиновый двигатель на на 23,1 лошадиных сил выдает на мощность больше, чем 6,2-литровый двигатель на верхнем уровне. Он также увеличивает крутящий момент на 37,8 фунт-фут на .

Показатели мощности 7,3-литрового колеса выглядят неплохо, но не впечатляют. Приятно видеть очень хорошие показатели крутящего момента этого двигателя.Что это значит для расчетной мощности на кривошипе? Можно с уверенностью оценить потерю мощности трансмиссии на 20% для тяжелого пикапа, хотя мы не знаем точных потерь.

Если вы прибавите 20% к цифрам мощности 7,3-литрового колеса, расчетная выходная мощность на кривошипе составит 430 лошадиных сил и 488,8 фунт-фут крутящего момента . Это очень близко к тому, что Ford указывает заводской рейтинг на заводе. Этот новый большой газер приближается к отметке крутящего момента 500 фунт-фут.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *