Может ли троить двигатель из за клапанов: Почему начал троить двигатель: причины и признаки

Содержание

Почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов: причины, устранение

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Этот эффект может проявляться при разных обстоятельствах: на холодную или горячую, или в постоянном режиме. Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, и какие причины возникновения неисправности разберем в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Двигатель класса ВАЗ может троить из-за отсутствия одно с компонентов, который способствует сгоранию топливной смеси — горючее, воздух или искра. Если вышел со строя один из узлов, который отвечает за подачу этих элементов, то мотор может дергаться, «чихать», глохнуть или заводится, а потом останавливаться.

Конечно, многие автолюбители рекомендуют обращаться к опытным автомобильным механикам, но по большей мере каждый автомобилист пытается выяснить причину и устранить ее самостоятельно. Так, какие же могут быть причины возникновения эффекта троения:

  • Некачественное топливо.
  • Забитая система подачи горючего.
  • Воздух не попадает в нужном количестве в камеру сгорания.
  • Отсутствует искра.

Диагностика двигателя

Перед тем, как начать ковыряться в железе, стоит обратиться к программному обеспечению автомобиля и понять, может причина кроется в выходе со строя одного из датчиков силового агрегата или в так называемом сбое ПО.

Итак, для того, чтобы получить доступ к программному обеспечению автомобиля автомобилисту потребуется некоторое оборудование и материалы. Для начала стоит узнать, какой блок управления двигателем установлен на транспортном средстве. Для этого необходимо заглянуть в сервисную документацию или расшифровать номер кузова.

Вторая опция доступна не всем, а поэтому стоит идти по пути малейшего сопротивления. На 16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 2110 могут устанавливаться следующие типы электронных блоков управления двигателем:

  • GM/
  • Январь 4/4. 1.
  • Bosch M1/5/4 (N).
  • Январь 5.1.Х.
  • Январь 5.1.Х New
  • Bosch MP7.0H.
  • VS 5.1.
  • Bosch MM7.9.7.
  • Bosch 7.9.7+.
  • Январь 7.2.
  • Январь 7.2 New.
  • М73.

В зависимости от того, какой ЭБУ установлен на автомобиле стоит выбирать программное обеспечение для диагностики и ремонта программного обеспечения. Также, в процессе не обойтись без дата-кабеля USB, который называется OBD II. Ну и для выполнения непосредственной диагностики и руководства процессом — портативный компьютер или планшет.

Приступим непосредственно к процессу диагностики и устранению неисправностей. Устанавливаем на планшет соответствующую программу, которая позволит не только синхронизироваться с ЭБУ, но и даст возможность провести полноценную диагностику.

После установки программного обеспечения, подключаем кабель к планшету и блоку управления. Программа должна провести автоматическое распознавание оборудования и синхронизироваться. Затем, запускаем программу диагностики и ждем результатов.

Проанализировав полученные данные можно понять, какое состояние оборудования и существуют ли проблемы. Обычно, диагностика показывает вышедшею со строя датчики, которые необходимо заменить.

После замены стоит обнулить накопившиеся ошибки и попробовать, изменилась ли работа двигателя. Если этого не произошло и причина осталась, то стоит перейти непосредственно к поиски причин в железе.

Устранение троения

Почему троит двигатель ВАЗ 2110. Поскольку, компьютерная диагностика и замена поврежденных элементов результата не дала, то стоит проверить механику, которая послужила причиной неисправности.

Топливная система

В последнее время многие владельцы автомобилей стали жаловаться на появившееся троение, хотя транспортное средство почти новое. Возникновение такой неисправности связано в первую очередь с некачественным горючим, которое продается на АЗС.

Такой бензин негативно влияет не только на всю топливную систему, но и на состояние камеры сгорания. Так, вследствие долгой эксплуатации такой «жижи» прогорают клапаны и поршни, а маслосъемные кольца приходят в негодность.

Если обнаружилось, что было залито некачественное топливо, то рекомендуется прочистить всю систему.

Для начала стоит исследовать состояние топливного насоса, а точнее сеточного фильтра размещенного на нем. Именно забитый элемент может пропускать топливо не в достаточном количестве. Поэтому, рекомендуется заменить элемент, тем более его стоимость низкая и доступная.

Следующий элемент, который стоит проверить являются форсунки. Они могут забиваться не только вследствие использования некачественного горючего, но и изнашиваться в процессе эксплуатации. Загрязненность форсунок дает бедную смесь, которая может стать причиной троения. Чистка элементов проводится на специальном стенде, поэтому для качественной очистки рекомендуется обращаться к специалистам.

Подача воздуха

Загрязненность системы подачи воздуха может привести к тому, что мотор начинает задыхаться и появляется троение. Так, рекомендуется исследовать состояние воздушного фильтра, поскольку если он забитый — это препятствует получению двигателем необходимого количества кислорода.

Следующий узел, выход которого со строя может привести к троению становится дроссельная заслонка. Это элемент в процессе эксплуатации может засоряться или изнашиваться. Так, заклинивание детали приведет к постоянному одному потоку воздуха, которого может быть мало или много для эксплуатации моторов. Поэтому, диагностика и чистка запчасти периодически просто необходима.

Искрообразователь

В этом узле важную роль отыгрывают свечи зажигания и высоковольтные провода. Неисправность этих двоих элементов и является причиной возникновения многих проблем, таких как троение. Поэтому, для устранения поломки необходимо демонтировать элементы с транспортного средства.

Свечи зажигания сначала проверяются на наличие трещин и физически видимых повреждений и лишь затем на наличие искры. Так, черные или замасленные контакты могут сказать о состоянии мотора.

Для устранения причин необходимо прочистить контактную группу и установить элементы на место. Если отсутствует искра или имеют трещины, то стоит заменить поврежденные запасные части, предварительно проверив новые, и выставив необходимые зазоры.

Высоковольтные провода осматриваются на наличие пробоев изоляции, а также замеряется сопротивление. Обычно, на Жигулевские моторы рекомендуется устанавливать высоковольтные провода производства «Тесла», сопротивление в которых должно составляя около 5 оМ. Замер проводится при помощи обычного мультиметра.

Вывод

Возможные причины возникновения троения на шестнадцатиклапанном ВАЗ 2110 определены, а также описаны варианты решения возникнувшей проблемы. Если ничего не получилось, то стоит обратиться в автосервис, возможно, придется снимать головку блока и осматривать состояние клапанов и поршневой группы. Может двигатель просит сделать капитальный ремонт.

Двигатель троит в Ауди А8-С8 Д5, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете.

Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Почему троит дизельный двигатель?

 20.04.2018

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

 

Причины троения дизельного ДВС

 

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

 

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

 

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

 

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

 

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

 

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

 

 

 

 

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

 

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

 

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

 

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

 

Дизель троит из-за свечей накала

 

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

 

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

 

 

 

 

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

 

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

 

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

 

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

 

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

 

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

 

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

 

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

 

Несвоевременная подача топлива

 

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

 

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

 

 

 

 

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

 

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

 

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

 

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

 

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Что делать, когда троит двигатель на холодную

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4. 78/5 (95.56%) 9 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО👇

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

  • Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
  • Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
  • Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Загружаем автосервисы. ..

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

  • Выкрутить;
  • Наденьте на нее высоковольтный провод;
  • Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы...

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

  • Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
  • Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
  • Выход из строя топливного насоса
  • Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
  • Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
  • Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры - вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Почему троит двигатель ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 259

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта  достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.


Признаки

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

  1. Нестабильной работы мотора.
  2. Сильной вибрации.
  3. Падения мощности.
  4. Затрудненного запуска.
  5. Появления «хлопков» в выхлопной системе.

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 вызывается нарушением работоспособности в:

  • системе зажигания;
  • составных узлах мотора – ЦПГ или ГРМ;
  • системе питания.

Выявлять причину появления «троения» следует последовательно, проверяя поочередно составляющие указанных узлов и систем.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

  1. Свечи.
  2. Высоковольтные провода и их наконечники.
  3. Контакты крышки распределителя (трамблера).
  4. Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Помимо свечи следует проверить состояние контакта в наконечнике (который надевается на контактную гайку свечки). Он сделан из меди и со временем  окисляется, что приводит к нарушению контакта между проводом и свечкой, и служит причиной появления «троения».

В поисках причины следующим проверяются высоковольтные провода. Оплетка этих проводов со временем теряет эластичность и растрескивается, из-за чего импульсы напряжения «пробивают» на массу, не доходя до свечки.

Простой способ проверки проводов – ночью завести мотор и открыть капот. В темноте видны «пробои» в виде искр. Если искры заметны, провода замените.

Далее просмотрите крышку распределителя (трамблера) и бегунок. Постепенно контакты на бегунке и в крышке изнашиваются, возможно и их окисление, что приводит к потере контакта и к перебоям в работе свечки.

Из-за неисправности датчика Холла происходит сбой в формировании импульсов, подаваемых на коммутатор. Из-за этого нарушается работа системы зажигания, при котором происходит пропуск подачи импульса от катушки на трамблер, а от него – на свечу.

Не стоит забывать, что неправильно установленный угол опережения зажигания – еще одна причина «троения» двигателя. Поэтому в поисках причины обязательно проверяем установку этого угла и выполняем регулировочные работы.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

  • залегании колец;
  • прогорании поршня;
  • подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого  через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия  указывает на залегание колец. Эту проблему  устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать  и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому  подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей  в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

Троит двигатель Дэу Нексия. Как подобрать свечи зажигания

К нестабильной работе двигателя могут привести сотня факторов, которые и учесть простому водителю трудно. Даже на таком простом двигателе, как 8-клапанная Дэу Нексия, может возникнуть масса нештатных ситуаций, когда двигатель будет дергаться на холостых и малых оборотах, троить, дымить, плохо запускаться. Сегодня разберемся со свечами, поскольку эта запчасть для Nexia часто остается за рамками внимания.

Почему дергается и троит Дэу Нексия

А почему сразу свечи? Может быть масса других причин. Вкратце прикоснемся к списку поломок, которые могут вызывать дёрганья двигателя, провалы и троение. Нужно понимать, что любая нестабильность в работе инжекторного мотора вызвана только нарушением смесеобразования, точнее, нарушением процесса воспламенения смеси.

Давайте вкратце рассмотрим причины, которые могут к этому привести.

  1. Форсунки. Они могут запросто ограничить подачу топлива в цилиндры, тем самым вызывая все те же симптомы. Забитая или неисправная форсунка Дэу Нексия — одна из причин троения двигателя и дёрганий на малых оборотах. В этом случае двигатель будет плохо работать как на холодную, так и прогретым.

  2. Катушка зажигания. Редко, но и она может быть причиной рывков и троения, если пробивает на массу или имеет проблемы с обмоткой.

  3. Клапана. Если хотя бы один из восьми клапанов на Нексии не будет герметично закрываться или не вовремя открываться, цилиндр просто не сможет работать в штатном режиме. Прогар клапана может случиться по многим причинам, но не учитывать такой ход событий тоже нельзя.

  4. Поршневая. Гильзы, поршневые кольца, сами поршни тоже выходят из строя и прогорают. К тому же в одном из цилиндров кольца могут закоксоваться и тогда говорить о нормальной компрессии в цилиндре бесполезно. Замер компрессии в цилиндрах и ее сопоставление в целом по двигателю могут подтвердить эту теорию.

  5. Прокладка ГБЦ. Похожая ситуация. Компрессия пропадет, если прогорит прокладка головки блока.

  6. Впускной коллектор. Негерметичность впускного коллектора приводит к обеднению рабочей смеси. Такое может случиться, если, к примеру, прогорит прокладка коллектора или же на коллекторе появится трещина. В этих случаях пропорция бензина и воздуха смещается в сторону последнего, как следствие, цилиндр не будет работать в штатном режиме.

  7. Датчики. Наиболее распространенная причина нестабильной работы мотора — это электроника. Например, при неверных показаниях датчика абсолютного давления или датчика коленвала будем иметь похожие симптомы — падение мощности, троение и дерганья двигателя.

  8. Вакуумный усилитель тормозов. Любой шланг, который связывает усилитель с впускным трактом, может дать трещину. К тому же, при пробое диафрагмы усилителя смесь будет обедняться также. Если неисправность возникает при нажатии на педаль тормоза, 100%, что мы имеем дело с именно с такой болячкой.

Конечно, это только те причины, которые лежат на поверхности, может быть и десяток других. Все же лучше провести комплексную диагностику, если двигатель стал задыхаться, дергаться или плохо запускаться. А мы снова вернемся к свечам.

Как выбрать свечи на Дэу Нексия 8 кл. правильно

Безусловно, можно поступать так, как поступает герой нашего сегодняшнего видео — просто перебирать все свечи, что есть в продаже и методом тыка находить оптимальный вариант, с которым «машина не дергается».  Однако мы так делать не будем, бюджет не резиновый. Вместо этого давайте посмотрим, что по этому поводу говорит производитель.

А говорит он вот что:

  1. Свечи для 8-клапанного мотора нужно менять не реже чем раз в 10 000 пробега.

  2. Для двигателя с 8 клапанами SOHC подходят свечи, соответствующие маркировке BPR6E.

Именно выполнив эти условия, водитель получит исправно работающий двигатель, который «не дергается» и не троит, если все системы мотора работают в штатном режиме.

Осталось разобраться, что имел в виду производитель, указывая маркировку свечей BPR6E. Этот код означает следующее:

  1. ВР — размер свечи, диаметр резьбы 14 мм, размер головки под шестигранник 21 мм.

  2. R — свеча должна иметь встроенное сопротивление, чтобы подавлять радиопомехи.

  3. 6калильное число, с ним мы сейчас разберемся.

  4. Едлина резьбовой части равна 19 мм.

Если бы после этого кода были еще цифры, они указывали бы на особый зазор между электродами. Поскольку дополнительных указаний нет, зазор считается стандартным, от 0,7 до 0,8 мм. Это система обозначений для свечей NGK.

Сложность в том, что не все производители поддерживают такую маркировку, но к цифрам в любом случае нужно присматриваться.

Например, параметры свечей Denso, о которых говорится в видео, указаны в таблице, ее производитель официально опубликовал. 

Что означают все эти коды на коробках от свечей становится уже немного понятнее. Первая свеча имеет код W20TT, на которой двигатель по вполне понятным причинам нормально работал. А все потому, что цифра 20 по обозначению Denso соответствует калильному числу 6 по маркировке Дэу и NGK. ТТ означает двойной наконечник.

Вторая свеча, на которой двигатель работал с перебоями, имеет маркировку W16EPR-U. Во-первых, калильное число свечи не соответствует требованиям производителя автомобиля, оно равно 5 вместо 6. Во-вторых, литера U указывает на наличие канавки на боковом электроде, что тоже сказывается на искрообразовании.

Такая свеча просто не могла нормально работать на низкофорсированном двигателе Дэу Нексия.

Чтобы избежать подобных ошибок, нужно хотя бы поверхностно изучить матчасть или спросить у знающих людей. Так можно избежать досадных ошибок и лишних финансовых потерь. И два слова о калильном числе.

Что такое калильное число и почему это важно

Каждый бывалый водитель знаком с понятием калильного зажигания. Это тот случай, когда смесь воспламеняется не от искры, а от раскаленного нагара, электродов свечи без искры, завышенной компрессии, если вкратце.

Калильное зажигание равно детонации, которая разносит в клочья любой двигатель.

В каталоге запчастей Дэу Нексия мы встретим только свечи зажигания с калильным числом 6, что соответствует:

  • калильному числу 20 по стандартам Denso;

  • числу 10 или 9 по каталогам Champion;

  • 6 или 7 по стандартам Bosch.

Как видим, это довольно условная единица, но именно она влияет на нормальное воспламенение смеси в штатном режиме работы двигателя. Для упрощения механики применяют термины «горячая, нормальная и холодная» свечи. 

Двигатель Дэу Нексия не отличается высокой степенью сжатия, высокими оборотами и заоблачной мощностью, поэтому для него оптимальным выбором будут горячие свечи без лишних изысков.

Если установить холодную свечу с числом более 6 по NGK, в этом случае будем иметь дело с пропусками зажигания, нестабильной работой на малых оборотах и сложным пуском.

Троит двигатель калина 8 клапанов на холостых


Свечи зажигания

Сначала проверьте свечи. Они являются самой распространённой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, всё равно выкручивайте и осматривайте.

У правильно работающей свечи нет чёрного нагара на электродах и изоляторе. Корпус свечи белый, без полос и точек чёрного цвета. Наличие дефектов указывает на то, что свечу зажигания пробивает разряд и работать правильно она уже не будет. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троить.

Нагар на электродах свечей зажигания — основная причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неверно подобранные свечи. Покупайте рекомендованные производителем автомобиля. Слишком большой или маленький зазор приводит к отказу в работе одного или нескольких цилиндров.

Рекомендованные свечи на автомобили Лифан

Выводы

Как правило, неправильная работа двигателя наблюдается по нескольким основным причинам. К ним относится естественная выработка отдельных деталей, непройденная обкатка мотора, проблема с топливной магистралью или же с электрической системой. В любом случае, нужно провести полную диагностику, которая бы позволила локализировать проблему, устранив её. Сделать это, по возможности, нужно на сертифицированном СТО.

Если же вы выполняете работы сами, то необходимо будет обзавестись электронной системой считывания ошибок, которая подключается к компьютеру.

Всем привет , троит двигатель на 8 клапанной гранте , в чем весь прикол , это происходит только на холодную , в чем может быть подвох ? Поменял свечи и брони провода , не помогает. Подскажите , если промыть форсунки или поставить новые , проблема может уйти ?

В Ижевске стартовало производство Лады Гранты в новом кузове

by Adminrive · Published 02.06.2014

Ну или в другой цвет

by Adminrive · Published 17.07.2016

Какие амортизаторы лучше на гранту

by Adminrive · Published 16.05.2015

новые форсунки ставь точно поможет

Ставь дымо- генератор и проверяй на подсос воздуха.

Модуль зажигания поменяй

Может клапана пора отрегулировать

На 8клапанных нужно каждые 7500тыс клапана регулировать. Обязательно! Или позже встанет дороже, Намного дороже

Вот народ вы меня порожаете, троит машина и вы меняете только свечи. 1) нужно заменить все фильтра особенно топливный. 2) клапана здесь не приделах так-как двигатель просто будет трещать как дизель но троить не будет.3) форсунки да надо мыть.

А меня форсунки, тебе денег не куда девать? Ты хоть в курсе скока одна стоит. Для начала сделай нормальное полное ТО, и свечи поставь NGK, у них на сайте написано под какой двигатель какие. А потом уже дальше будешь думать.

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов пробоя. Свечные наконечники должны быть чистыми без нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: чёрных точек и полос. Из-за пробоя ток не доходит до свечей. Этот дефект следующая причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет трудностей. Их тестируют обычным мультиметром. Надо измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ-проводов

Проверяют провода прибором мультиметром. Измерьте сопротивление каждого провода. Оно отличается на разных марках автомобиля, но не превышает 20 кОм. Исправные провода имеют одинаковое сопротивление. Если один из них покажет намного меньше или больше, то он неисправен и из-за него троит силовой агрегат.

Двигатель Лада Калина работает с перебоями на холостом ходу

Почти каждый автовладелец Лады Калины сталкивался с тем, что двигатель на холостом ходу работает с перебоями. Но, не все знают причины этого эффекта. В этой статье рассмотрим, проблемы, при которых появляется неисправность, а также методы устранения.

Причины троения на холостом ходу

Проблемы с двигателем при работе на холостом ходу

При включении зажигания и пуске автомобиля, он работает с перебоями на холостом ходу. Этому могут сопутствовать несколько причин. Рассмотрим, основные проблемы, которые приводят к такому эффекту:

Все эти причины могут послужить тому, что двигатель на холостых оборотах будет работать с перебоями.

Устранение неисправностей

Причины неисправности определены, и можно перейти к ремонту автомобиля. Для этого стоит поэтапно проверять все элементы, которые могли послужить возникновению такого эффекта. Итак, рассмотрим, последовательность действий для устранения неисправности.

Свечи зажигания

Пробой, загрязненность или выход со строя этого элемента может привести к тому, что автомобиль на холостом ходу будет работать с перебоями, а если говорить по народному – «троить». Для устранения неисправности необходимо выкрутить свечи зажигания. Как это сделать:

  1. Снимаем «клемму-минус» с аккумулятора.

    Демонтаж клеммы АКБ

  2. Снимаем со свечей наконечники высоковольтных проводов.

    Вынимаем высоковольтные провода

  3. При помощи свечного ключа или длинной головки на 21 раскручиваем свечи и вынимаем их.

    Демонтаж свечей при помощи головки на 21

Вот в принципе и все операции по демонтажу.

Для того, чтобы понять в каком состоянии находится свеча, необходимо визуально ее осмотреть: если она слишком грязная, то значит что их закидывает бензином и она нормально не может провести детонацию, а вот если слишком чистая, то в двигатель попадает недостаточно горючего.

Также, обязательно необходимо проверить работоспособность свечей. Делается это на свечном стенде, но если такого нет, то по старинке, при помощи тестера замеряем сопротивление. В обязательном порядке нужно замерить зазора свечи при помощи щупа с отметкой 0,10 – это стандартный размер, который должен быть на всех элементах.

Высоковольтные провода

Исправность высоковольтных проводов проверяется путем проверки сопротивления. При помощи тестера «прозванивается» каждый провод отдельно, где значение должно равняться 5 Ом.

Проверка высоковольтных проводов

Катушка зажигания

При выходе со строя или перебойной работе этого узла может возникать эффект плохой работы не только на холостых, но и при движении. Стоит проверить работоспособность катушки и при необходимости заменить ее.

Топливная система

Самые частые проблемы с перебойной работой двигателя на холостом ходу возникают именно в топливной системе. Этому может сопутствовать несколько причин, а именно:

Стоит проверить все эти элементы на нормальную работоспособность. При необходимости стоит устранить возникшие неисправности.

Выводы

Причины нестабильной работы двигателя Лада Калина на холостом ходу установлены и могут быть устранены своими руками. Но, для тех, кто не знает устройства автомобиля или не может устранить неисправности, следует обратиться в автосервис.

carfrance.ru

Неисправность инжектора или форсунок

Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

  1. Неисправен инжектор, но такое встречается очень редко.
  2. Залит плохой бензин или неправильно использовали очиститель топливной системы.
  3. Засорение форсунок.
  4. Электрическая цепь питания форсунок имеет обрыв или замыкает.

Устранить такие неисправности поможет диагностика двигателя и грамотный моторист. Для самостоятельной проверки инжектор и форсунки нужен опыт и специальное оборудование.

Низкая компрессия

Троить двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Снижение происходит: при залегании колец на поршнях, прогорели клапана. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры — причина троения инжекторного двигателя.

Если троить двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером зафиксирует пропуск зажигания, но не укажет на причину возникновения. Не работает цилиндр — это и так очевидно. Прежде чем ехать на автосервис, проверьте свечи и провода. Они чаще всего виновны в том, что двигатель троит.

Невозможность набора мощности

Возможны и ситуации, когда двигатель издаёт «тяжелые» звуки, что сопровождается невозможностью набора полной мощности. И этому есть причины.

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

  • не развивает достаточную мощность,
  • он как-будто упирается в стену,
  • или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Потеря мощности может быть связана с низким качеством топлива, проще говоря, когда Вам под видом 92-го или 95-ого бензина залили «бадягу». Нередко на заправках разбавляют бензин с водой, или используют специальные «китайские» дешёвые присадки, для увеличения октанового числа низкосортного топлива. В самом плохом случае придётся слить весь бензин из бака, и залить новый.

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Набрать мощность мотор не сможет и по той причине, что клапана засорены или же свечи зажигания работают недостаточно стабильно, в результате чего некоторые такты «проскакивают».

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Троит двигатель Лада Калина: причины, методы устранения

Возгорание на панели приборов сигнализатора «Check Engine» означает, что с двигателем не все хорошо, а точнее какой-то конструктивный элемент вышел со строя или работает со сбоями.

Причины

Если на Лада Калина троит двигатель, и к тому же горит Чек — это означает, что один из элементов нарушает всю работу мотора. Чтобы определить причины автомобилист должен иметь некоторые конструктивные познания, а также устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания инжекторного типа.

Если троит двигатель Калина, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси, а может отсутствовать и искра в одном из цилиндров. Также, причиной, вызвавшей троение, может стать неисправная электроника. Итак, рассмотрим, в каких узлах необходимо искать причины:

  • Горючее низкого качества.
  • Топливные элементы: насос, фильтр, форсунки.
  • Искрообразователь: свечи зажигания или высоковольтные провода.
  • Подача воздуха: фильтр и дроссель.
  • Механика мотора: клапаны, поршни и другие.
  • Электроника: датчики и блок управления.

Методы устранения

Чтобы устранить троящий эффект на транспортном средстве необходимо запастись временем, поскольку может потребоваться целый день, а также инструментарием. Для работы потребуется набор ключей, отверток и головой, а также мультиметр. Итак, рассмотрим, как устранить возникшие неисправности.

Горючее низкого качества

Многие опытные Калиноводы на форумах описывают то, что троит двигатель Калина, как использование некачественного горючего. Именно из-за этого может загораться на приборной панели сигнализатор «Check Engine».

Бортовой компьютер распознает некачественную смесь по процессу сгорания. Но, это не самое худшее. Плохого качества бензин может забивать элементы на протяжении всей системе. Последствием долгого использования такого вида жидкости может привести к тому, что прогорает клапанный механизм, а также поршни. В этом случае, неизбежным становиться капитальный ремонт, поскольку детали изнашиваются в ускоренном режиме.

Если обнаружилось, что бензин некачественный автолюбителя ждет целый комплекс ремонтных операций, а именно:

  • Чистка топливного бака и замена фильтра.
  • Чистка или смена свечей зажигания.
  • Демонтаж и проверка форсунок.
  • Ну и напоследок — разборка головки блока цилиндров.

После проведения чистки необходимо залить качественный бензин и проехаться на нем. Значок ЧЕК должен сам выключиться при поступлении качественного горючего в систему.

Топливные элементы

Засоренность топливного насоса и фильтра может послужить причиной возникновения эффекта троения. Так, в бензонасосе есть фильтр-сеточка, которая могла забиться. Для устранения неисправности необходимо вытянуть насос и обследовать его состояние. Что касается элемента фильтрующего топливо, то его рекомендует заменить, поскольку, скорее всего, он забитый.

Искрообразователь

В искрообразовании играют роль свечи зажигания и высоковольтные провода, которые также имеют свойства изнашиваться. Таким образом, автомобилисту необходимо выкрутить свечи и обследовать их на наличие трещин.

Затем, стоит проверить их на сопротивление и наличие контакта. Делается это на специальном свечном стенде, но можно и вручную не отходя от автомобиля. Со вторым методом хорошо знакомы владельцы старых жигулей и волг.

Высоковольтные провода проверяются достаточно просто. При помощи мультиметра измеряется такой показатель, как сопротивление. Для каждого провода он должен составлять в районе 5 оМ.

Подача воздуха

Третья группа, которая отвечает за нормальный процесс сгорания и образования воздушно-топливной смеси является подача воздуха. Основными элементами системы можно считать воздушный фильтр и дроссельную заслонку.

Состояние фильтрующего элемента воздуха играет большую роль на то, как будет сгорать топливо. Поэтому, при поиске причин троения необходимо исследовать, в каком состоянии узел и деталь. Если воздушный фильтр слишком засорен или имеет масляные остатки, то это и есть причиной троения мотора, поскольку не образовывается нормальная воздушно-топливная смесь.

Второй элемент системы, засоренность которого приводит к троению мотора, становится дроссель. Чтобы устранить неисправность необходимо демонтировать узел с транспортного средства и провести чистку. Обычно она делается при помощи специальных средств или жидкостью для чистки карбюраторов. Вместе с этим узлом рекомендуется почистить и подающую воздух гофру.

Механика мотора

Самый страшный сон любого автомобилиста — повреждение механики двигателя. В большинстве случаев это приводит к капитальному ремонту силового агрегата. В данном случае, троение могло быть вызвано прогоранием клапанов и образования щели между клапаном и седлом.

Для устранения неисправности необходимо демонтировать головку блока и осмотреть состояние каждого клапана. Если есть прогоревшие элементы необходимо готовиться к худшему — ремонту головки блока.

Также, рекомендуется осмотреть состояние узлов и деталей блока цилиндров, возможно, они тоже изношены и требуют вмешательства автомобилиста.

Электроника

Загораться сигнализатор «Check Engine» может по причинам неисправной электроники, а именно выходу со строя датчиков. От этого может и возникать эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо провести диагностические операции, а именно провести проверку ряду датчиков. Неисправность, каких измерителей может привести к троению мотора:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Регулятор холостого хода.
  • Датчик детонации.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Датчик положения коленчатого вала.

Диагностика измерителей проводится при помощи мультиметра. Для этого стоит отсоединить колодку проводов и сделать прозвон каждой пары контактов.

Последнее место, которое может вызывать неисправности является электронный блок управления двигателем. Многие слесаря и механики считают, что в этот узел стоит лезть в первую очередь. Но, каждое подключение к ЭБУ — это последствия для его работы. Одно неловкое движение и можно нарушить функции, которые могут привести к катастрофе. Но, по-другому ошибки не считаешь, поэтому получается парадокс.

Подключившись к блоку управления необходимо при помощи специального программного обеспечения определить, где кроется неисправность, и устранить ее либо на программном уровне или в механике.

Вывод

Причины, почему может загореться сигнализатора Чек Лада Калина, а также возникновения троения мотора, достаточно просто. Необходимо только знать конструкцию силового агрегата, а также принцип работы его систем и узлов. Устранить неисправности самостоятельно не всегда получается, поэтому в случае неудачи, рекомендуется обратиться в автосервис.

avtodvigateli.com

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

  • усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
  • изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
  • характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
  • появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
  • не хватает сил для разгона автомобиля;
  • возрастание расхода бензина;
  • моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
  • усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

что делать для решения проблемы

Троит двигатель Калина — с этой проблемой сталкивалось большинство водителей этого российского автомобиля. При этом стоит отметить, что подобная проблема не является фирменной проблемой данной модели, так как достаточно часто встречается как у других отечественных автомобилей, так и у иномарок.


Вернуться к оглавлению

Признаки возникновения неисправности

Когда у автомобиля Лада Калина троит двигатель, это означает, что у его двигателя работает только 3 цилиндра вместо 4.Связано это с неисправностями силового агрегата машины, что может проявляться в возникновении посторонних шумов как при движении, так и во время работы на холостых оборотах.

Основными признаками «троения» считаются следующие моменты:

  • сбои при запуске двигателя различной природы, сопровождаемые сверхсильными вибрациями, передаваемыми в салон автомобиля;
  • все случаи, когда не запускается двигатель;
  • почернение одной из свечей;
  • изменение звука выхлопа, при этом опытный автомеханик даже по звуку работающего двигателя может определить, что у него имеется какой-либо дефект;
  • ухудшение динамических и скоростных характеристик Калины, резкое повышение расхода топлива на всех режимах;
  • «странные» показания приборов, например тахометра;
  • рывки в процессе разгона на любой включенной передаче.

В том случае, когда появляется хотя бы один из перечисленных признаков, стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и отправить его на комплексную диагностику. Дело в том, что описанные симптомы могут служить признаками появления самых разных дефектов двигателя, которые могут маскироваться под иные неисправности. Например, подгоревшая свеча может быть автовладельцем просто заменена или почищена без установления причин этого явления, а в это время мотор машины может быть уже серьезно сломан.

Отдельно стоит поговорить о тех случаях, когда о наличии неисправности сигнализирует установленная на Калине автоматическая система диагностики. Если на приборной доске загорелся значок двигателя, стоит сразу прекратить движение и вызвать эвакуатор для перевозки машины в автосервис. Дело в том, что именно там могут достоверно расшифровать показания датчиков и установить, почему горит чек двигателя.

Основными последствиями эксплуатации «троящего» двигателя может стать повышенный износ его трущихся деталей, то есть колец, поршня и цилиндра. Дело в том, что в неработающий цилиндр все равно принимает бензин, который смывает с них защитный слой масла. В результате вполне возможно весь цилиндр придется менять целиком, а в худшем случае такая участь ждет весь силовой агрегат.

Вернуться к оглавлению

Из-за чего может возникнуть «троение»?

Причины возникновения описываемой неисправности могут быть самыми разными.

Чтобы достоверно установить их необходимо вначале найти неисправный цилиндр. Начать такой поиск рекомендуется с того самого момента, когда обнаружилось, что горит чек двигателя. По крайней мере, такие рекомендации дает производитель, установивший автоматическую систему оповещения о неисправностях на автомобиль.

Процедура поиска достаточно проста. Для этого вполне достаточно по очереди отсоединить наконечники питания от свечей зажигания. В результате такого поочередного отключения можно по звуку двигатель определить неработающий цилиндр. Если звук мотора изменился, это означает, что обнаружен виновник «троения».

Если же горит чек на Калине и проводится компьютерная диагностика двигателя, неисправный цилиндр укажет компьютер. При этом данный метод диагностики может помочь установить также первоначальные причины, приведшие к его неисправности. Ими могут стать следующие:

  • неправильно выставленный момент зажигания;
  • наличие подсоса в вакуумном усилителе тормозов воздуха;
  • дефектные свечи зажигания;
  • пробитие проводов электропроводки и конденсатора;
  • наличие воздуха в выпускном коллекторе;
  • износ или поломка поршневых колец;
  • прогар поршней и клапанов;
  • неправильные фазы газораспределения;
  • дефекты головки блока цилиндров;
  • сильный износ маслосъемных колпачков;
  • плохая регулировка карбюратора;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • применение свечей зажигания несовместимых с данным двигателем.

При этом основной неисправностью, приводящей к тому, что какой-то из цилиндров становится неработоспособным, считается выход из строя свечей зажигания. Признаком этого может служить тот факт, что у Калины плохо прогревается двигатель, особенно по утрам.

Кроме того, всегда стоит следить за тем, чтобы при эксплуатации автомобиля использовались только те свечи, которые рекомендовал производитель. Этим самым можно продлить ресурс двигателя на весьма длительное время.

Вернуться к оглавлению

Профилактика «троения» двигателя автомобиля

Профилактика такого явления, как «троение» двигателя, состоит в том, что автовладельцу необходимо вовремя устранять самые распространенные неисправности двигателя, а также иных связанных с ним систем. Для этого необходимо строго выдерживать установленные производителем сроки проведения периодического технического обслуживания автомобиля. При этом, если имеется небольшой опыт владения автомобилем, лучше не заниматься серьезными техническими работами самостоятельно, а доверить их осуществление опытным специалистам.

Кроме того, имеет смысл не затягивать с проведением профилактики при первом же ухудшении показателей двигателя, списывая их, например, на некачественный бензин. При этом стоит все профилактические мероприятия проводить только в тех автомастерских, где работают опытные мастера. Например, неправильно выставленный момент зажигания может вести к появлению «троения». Неквалифицированные же сотрудники СТО весьма часто грешат этим, особенно если автовладелец за рулем новичок и мало разбирается в технической стороне дела.

В том же случае, когда все системы и узлы Калины работают корректно, эффект «троения» возникать не должен. При этом ресурс двигателя должен весьма существенно снижаться, так как силовой агрегат, у которого какой-то из цилиндров является нерабочим, может испытывать повышенные нагрузки, приводящие к его ускоренному выходу из строя.

Стоит упомянуть и Правила дорожного движения, которые прямо запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправным двигателем. Поэтому лучше не рисковать ни деньгами, ни правами, и в случае появления эффекта «троения» сразу же отправить автомобиль в ремонт.

1ladakalina.ru

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

  • сбой в регулировке начала зажигания;
  • подсасывание воздуха в тормозной системе;
  • накопление нагара и поломка свечей зажигания;
  • нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
  • появление неисправностей в конденсаторе;
  • нарушение целостности впускного коллектора;
  • износ поршневого клапана;
  • кольца поршней пришли в негодность;
  • сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
  • нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • нарушены регулировки в карбюраторе;
  • засорение воздушного фильтра;
  • нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Невозможность набора мощности

Возможны и ситуации, когда двигатель издаёт «тяжелые» звуки, что сопровождается невозможностью набора полной мощности. И этому есть причины.

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

  • не развивает достаточную мощность,
  • он как-будто упирается в стену,
  • или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Потеря мощности может быть связана с низким качеством топлива, проще говоря, когда Вам под видом 92-го или 95-ого бензина залили «бадягу». Нередко на заправках разбавляют бензин с водой, или используют специальные «китайские» дешёвые присадки, для увеличения октанового числа низкосортного топлива. В самом плохом случае придётся слить весь бензин из бака, и залить новый.

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Набрать мощность мотор не сможет и по той причине, что клапана засорены или же свечи зажигания работают недостаточно стабильно, в результате чего некоторые такты «проскакивают».

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

  1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
  2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

  • нагарные налеты;
  • разрушения изоляторов;
  • изношенность колпачков;
  • выход из строя проводов ВВ;
  • поломка коммутатора;
  • катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

  • загрязнение воздушных фильтров;
  • износ дроссельной заслонки;
  • неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

  • прогар поршней;
  • отказ клапанов;
  • полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Схожие неполадки

Также могут возникать и другие неполадки, кроме тех, что описаны выше. Когда троит 8-клапанный двигатель на Калине, виновником неполадки также может быть ЭБУ, который в данной модели размещен очень неудачно. Если владелец не оборачивал его пленкой, то контакты могли окисляться, а проводимость по ним замедлиться или вообще пропадать. Это же скажет и бортовой компьютер, выдающий различные ошибки.

Изредка случается, что в электронный блок управления по связке проводов по каплям постепенно просачивается антифриз. Причем внешне ЭБУ будет выглядеть сухим, хотя внутрь него постепенно попадает агрессивная жидкость. Потому водителю нужно вскрывать корпус блока и осматривать контакты.

Возгорание на панели приборов сигнализатора «Check Engine» означает, что с двигателем не все хорошо, а точнее какой-то конструктивный элемент вышел со строя или работает со сбоями.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

  1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
  2. Пришли в негодность свечи зажигания.
  3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
  4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
  5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
  6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Видео обзор по вопросу «Почему троит Калина при запуске»

После написания статьи решил сделать также и видео обзор, где рассказал всю историю в подробностях. Если мой опыт был кому-то полезен, был рад помочь.

Проблемы с автомобилями всегда неприятны, и когда троит 8-клапанный двигатель на Калине, еще не отъездившей и 50 000 километров, это еще и обидно. А ведь данная неполадка проявляется не сразу, а лишь когда двигатель немного нагревается. Тогда начинает троить и мигает лампочка «неисправности двигателя».

Выключение зажигания и повторная заводка авто сразу решает проблему. Вернее, на минуту троить прекращает, но затем снова начинаются игры с нервами.

Может ли двигатель иметь тройные верхние распредвалы?

Вы когда-нибудь гуглили что-то только потому, что нет причин не делать этого?

Так я узнал о тройных верхних кулачках. Эти механические странности кажутся странными, но они напоминают нам, что постановка нестандартных вопросов в худшем случае ведет в тупик, а к интригующим историям чаще, чем вы думаете. Давайте начнем с самого начала.

Если вы какое-то время ездили на мотоцикле, вы, вероятно, пробовали ездить на велосипеде с верхним кулачком (OHC).Для тех из вас, кто только знакомится с двигателями, это просто означает, что распределительный вал, приводящий в движение клапаны четырехтактного двигателя, расположен «над головой», над камерой сгорания, а не внизу в картерах.

Когда коромысла сняты, в этом базовом двигателе Honda виден единственный распредвал. Фотография Сперджена Данбара.

Одно время наличие верхнего распредвала было большим делом. Вы увидите японские велосипеды 1970-х годов с некоторыми вариациями «OHC», напечатанными на боковых крышках или тому подобном, чтобы рекламировать их дизайн с накладными распредвалами как аргумент в пользу продажи.

Конструкции OHC устанавливают распределительный вал прямо вместе с клапанами, где кулачки либо нажимают непосредственно на ковш толкателя, либо используют короткий привод для их перемещения, в отличие от перемещения клапанов на расстоянии с помощью толкателей. При прочих равных, двигатели OHC, как правило, способны развивать более высокие обороты, что дает им, по крайней мере, потенциал получения большей мощности.

Со временем все больше двигателей начали использовать макеты OHC. Головки с двойным / двойным верхним распределительным валом (DOHC) логически последовали за машинами массового рынка, что привело к дальнейшему развитию конструкции верхнего распредвала.(С двигателями DOHC на рынке двигатели с одним верхним распределительным валом иногда дифференцируются как SOHC. Это что-то вроде «акустических» гитар, когда появилась электрика.)

Вот вырезка головы DOHC. Фотография Сталкочера через WikiMedia Commons.

Вместо одного распределительного вала, приводящего в действие все клапаны сверху, конструкции DOHC используют специальный распределительный вал для впускных клапанов, а другой - для выпускных. Такое расположение может дополнительно увеличить способность двигателя дышать за счет некоторой дополнительной сложности и веса.В дополнение к некоторым другим преимуществам, расположение DOHC может обеспечить большее количество клапанов, лучшее размещение клапанов, лучшее размещение свечей зажигания и / или снижение инерции клапанного механизма по сравнению с другими конструкциями. В идеале все это означает лучшую производительность.

(Важно отметить, что при обсуждении верхнего распредвала расположение распределительного вала двигателя обозначается по головке. То есть, двигатель SOHC V-twin не назывался бы двигателем DOHC, даже если он технически имеет два верхних распредвала. каждая головка V по-прежнему полагается на единственный кулачок для их перемещения.Если вас это интересует или сбивает с толку, обязательно прочтите статью Лемми о головах.)

Итак, если верхний распредвал хорош, а DOHC лучше, где он заканчивается? Было бы еще три еще лучше?

Давайте упростим запуск и рассмотрим одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Он имеет два впускных клапана и два выпускных. Это может быть уличный топор или современный четырехтактный байк. Что сделал бы третий распредвал в голове? Все, что нужно двигать, есть чем двигать.Впускной кулачок управляет впускными клапанами, а выпускной кулачок - другой стороной. Каждый клапан приводится в действие распределительным валом, предназначенным для его движения. Если для работы на высоких скоростях требуется другой профиль кулачка, технологии фазирования кулачка, такие как V-TEC от Honda или ShiftCam от BMW, уже достигают этого, помещая два профиля кулачка на один и тот же распредвал с системой переключения между ними. Итак, хотя мы начали эту статью с вопроса о том, может ли быть двигателем с тройным верхним расположением кулачков, похоже, что на самом деле не требуется для для тройных верхних распредвалов, потому что просто не существует третьей вещи, которую можно было бы сделать.

Однако это не значит, что этого еще никто не делал. Теперь рассмотрим шестицилиндровую конфигурацию DOHC: два ряда по три цилиндра в каждом. В конструкции DOHC каждый блок цилиндров имеет один впускной кулачок и один выпускной кулачок. Впускные распредвалы находятся внутри V, выпускные - снаружи. Теперь представьте себе уменьшение угла V-образной формы до тех пор, пока ряды цилиндров почти не соприкоснутся. Это компактная шестерка! Продолжайте вводить их, пока два впускных распредвала не займут одинаковое пространство.На этом этапе почему бы не объединить два впускных распредвала в один общий?

Видите все выступы на среднем распредвале? Фото Horex.

Именно это сделала немецкая фирма Horex со своей линейкой мотоциклов VR6. Один распредвал впускных клапанов (двойной рабочий режим) плюс два распредвала выпускных клапанов составляют три, и Horex называет это двигателем с тремя верхними распределительными валами. Посмотрите эту анимацию, чтобы увидеть, как движутся несколько компоновок двигателей, а затем подход VR6.

Как отмечает Лемми, на самом деле это скорее расположение распредвалов, поскольку впускной распредвал является общим.В лучшем случае это DOHC. В конце концов, двигатель по-прежнему полагается на впускные и выпускные клапаны. Его тройственность в основном объясняется тем, что три распредвала находятся под одной клапанной крышкой. Три отчетливые «точки» на стороне первого поколения Horex VR6 были одной из моих любимых частей этого движка, и мне грустно видеть, что у новых их нет.

Трое вместо двух. Horex VR6 очень похож на Volkswagen VR6, хотя это не тот же двигатель.Я мог бы назвать двигатель как-нибудь иначе. Фото Horex.

Так как это работает? Horex заявляет, что их 18-клапанная силовая установка объемом 1218 куб. См выдает 161 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента. Заводская версия с наддувом выпускает 200 пони! Похоже, у них все хорошо.

Horex VR6 непрактичен? Конечно. Дорогой? Ну, они начинаются с 43 300 долларов. Настолько уникален, что это не имеет особого значения? Я голосую за.

Мы не видим много шестицилиндровых мотоциклов, не говоря уже о двигателях VR6.Как только вам придется иметь дело с более чем четырьмя цилиндрами, велосипеды начинают становиться ... сложными. И это осложнение часто не стоит того для людей, которые делают велосипеды, людей, которые покупают велосипеды, и людей, которые их обслуживают. На бумаге современный литровый байк выполняет работу Horex VR6 за небольшую часть стоимости. (И количество цилиндров!) В этом свете вся «тройная» компоновка кулачков является решением проблемы, которой просто не существует в двигателях обычных мотоциклов.

Вы, вероятно, никогда не увидите его в дикой природе.Фото Horex.

Я никогда не видел Horex VR6, но у меня сложилось впечатление, что вы покупаете их не потому, что они обычные. Эти байки - настоящая экзотика. Для остальных из нас в этом нет необходимости, и поэтому мне это так интересно. Просто послушай этот раз.

Так что, хотя у вас вряд ли будет мотоцикл с тройным верхним распредвалом, у вас есть несколько вариантов двигателей с тройным распредвалом, которые стоят намного меньше, чем Horex. Вам просто нужно отказаться от накладного дизайна.111 Thunderstroke Indian использует общий впускной кулачок и отдельные выпускные кулачки, за исключением того, что они находятся в картере. S&S X-Wedge использует похожую конструкцию.

Вот и все, тройные верхние кулачки. Когда вы выигрываете пари с друзьями о том, существуют ли они или нет, порекомендуйте им прочитать Common Tread перед тем, как вы сделаете первый глоток вашего выигрыша.

Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников.Мотор троит горячий: причины и неисправности

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности - наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак неисправности агрегата.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Самая частая неисправность современных двигателей - это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. ... Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его - очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

можно ли тройной двигатель из-за клапанов

читаю же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи не так давно меняли. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром - это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг - модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), вы можете услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ 7 причин, почему двигатель

троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читаем то же

Может ли случиться, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать - поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени - поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит ...

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат - слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на панели приборов загорается «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».


  • Обучение инженерных специальностей - Часть 3



    59
    ДВИГАТЕЛИ С ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ НА ПАРУ
    Главные двигатели поршневого типа использовались для приведения в движение кораблей, так как Роберт Фултон впервые установил один в Клермоне в 1810 году.Двигатель «Клермон» представлял собой небольшой одноцилиндровый двигатель, который вращал гребные колеса по борту корабля. Котел мог подавать пар в двигатель только при давлении в несколько фунтов. С тех пор поршневой двигатель постепенно превратился в гораздо более крупный и мощный двигатель с несколькими цилиндрами, мощность некоторых из которых достигала 12 000 лошадиных сил. Главные двигатели турбинного типа, которые были намного меньше и мощнее, быстро заменяли поршневые двигатели, когда нынешняя чрезвычайная ситуация вынудила вернуться к установке поршневых двигателей на большей части новых кораблей из-за большого спроса на турбины.Это один из самых прочных и надежных двигателей при условии надлежащего ухода и смазки.

    Его принцип действия состоит в основном из цилиндра, в котором плотно прилегающий поршень толкается вперед и назад или вверх и вниз в зависимости от положения цилиндра. Если пар попадает в верхнюю часть цилиндра, он расширяется и толкает вперед поршень вниз. Затем, если пар попадает в нижнюю часть цилиндра, он толкает поршень обратно вверх. Это непрерывное движение поршня вперед и назад называется возвратно-поступательным движением, отсюда и название - поршневой двигатель.Для поворота винта движение необходимо изменить на вращательное. Это достигается путем добавления поршневого штока, крейцкопфа, шатуна, кривошипа и коленчатого вала. Когда поршень поднимается и опускается, он толкает шток поршня вверх и вниз вместе с ним. Это через крейцкопф проталкивает шатун, нижний конец которого прикреплен к кривошипу. Кривошип - это просто рычаг, один конец которого прикреплен к круглому валу (коленчатому валу), который может свободно вращаться в неподвижном подшипнике, а другой конец - к шатуну.Когда шатун толкает вверх и вниз, он толкает кривошип по кругу, ступицей которого является коленчатый вал. Пропеллер, прикрепленный к концу коленчатого вала, будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал.

    Отверстие в центре нижней головки блока цилиндров, через которое проходит шток поршня, должно быть закрыто, иначе пар выйдет наружу. Для этого в сальнике вокруг штока поршня устанавливается набивка. Для упаковки

    Чтобы быть эффективным, шток поршня должен двигаться по прямой линии и не перемещаться из стороны в сторону.Это достигается с помощью направляющей и тапочки, показанных на чертеже.


    ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ
    (Клапан и клапанная шестерня не показаны)

    Тапочка или башмак, как она известна, прикреплена к крейцкопфу, и, когда она перемещается вверх и вниз, тапочка под углом шатуна прижимается к направляющей, которая представляет собой плоскую смазанную металлическую поверхность, расположенную на одной линии с цилиндром. Таким образом, поршневой шток не может перемещаться вбок во время своего хода.



    60

    ДВИГАТЕЛЬ ВТОРИЧНОГО РАСШИРЕНИЯ ДЛЯ СУДНА EC-2 (LIBERTY)
    1.ПЛАСТИНА
    2. КОЛОНКИ
    3. ЦИЛИНДРЫ
    4. НАПРАВЛЯЮЩАЯ
    5. ШТОК ПОРШНЯ
    6. УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА
    7. ПЕРЕКРЕСТОК
    8. ШАТУН
    9. МУФТА КОЛЕНВАЛА
    10. УПЛОТНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ШЕСТЕРНИ
    11. ПАЛКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА
    12. ЗАВИСИМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС
    13. РЕВЕРСИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
    14. ДРОССЕЛЬ.


    61
    Попеременный ввод пара в верхнюю и нижнюю части цилиндра обеспечивается автоматическим клапаном (C), показанным на виде сбоку простого двигателя.

    Как показано на рисунке, пар из котла попадает в паровой резервуар через паропровод (A), полностью заполняя резервуар (B). Золотниковый клапан, имеющий форму буквы D, находится в нижнем положении, открывая крышку.


    ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ-CRANK НА ВЕРХНЕМ ЦЕНТРЕ

    На приведенном выше эскизе кривошип показан в верхнем центральном положении. Стрелки указывают направление силы и движения поршня. Клапан переместится вверх, чтобы перекрыть поток пара к верхней части поршня.

    верхнее отверстие для пара (отверстие между парогенератором и цилиндром), через которое пар может проходить в верхнюю часть цилиндра. Когда поршень немного опускается вниз, клапан перемещается вверх, закрывая верхнее отверстие и останавливая проникновение пара. Пар в цилиндре расширяется, толкая вперед поршень к нижней части цилиндра. Поскольку пар расширяется, его температура и падение давления из-за


    ПРОСТОЙ ДВИГАТЕЛЬ-КОЛЕНКА НА НИЖНЕМ ЦЕНТРЕ

    На рисунке выше показан кривошип в центре внизу, а стрелки под поршнем указывают силу пара, направленную вверх.В этом случае клапан переместится вниз, чтобы перекрыть поток пара.



    62
    чтобы его энергия превращалась в механическую работу. Когда поршень достигает дна цилиндра, клапан в паровом резервуаре перемещается еще дальше, открывая нижнее отверстие, которое позволяет пару течь в нижнюю часть цилиндра, где он расширяется и толкает поршень обратно вверх таким же образом.

    Пар, который толкал поршень вниз, выходит из цилиндра через верхнее отверстие цилиндра в полую нижнюю часть клапана, где он направляется в выхлопную камеру и выхлопную трубу.Пар, выходящий из нижней части цилиндра, таким же образом проходит через нижнее отверстие на нижнюю сторону клапана в выхлопную камеру и трубу.

    Золотниковый клапан перемещается вверх и вниз на своем седле за счет эксцентрика на коленчатом валу. Эксцентрик - это просто смещенное от центра или эксцентриковое колесо, закрепленное на коленчатом валу. Когда коленчатый вал вращается, эксцентрик вращается, толкая эксцентриковый стержень вверх и вниз так же, как и кривошип. Верхняя часть эксцентрикового штока соединена с золотниковым клапаном штоком клапана.

    Клапан этого типа используется почти во всех судовых поршневых двигателях.

    В двигателях, имеющих более одного цилиндра, каждый цилиндр имеет свой собственный паровой ящик и клапан. Клапаны должны находиться в надлежащем положении, иначе один цилиндр будет выполнять больше работы, чем другой, что приведет к потере мощности и потере топлива.

    ЦИЛИНДРЫ

    Цилиндры изготовлены из чугуна, верхняя часть легко снимается. Цилиндры поддерживаются колоннами.Паровые двигатели могут иметь один или несколько цилиндров, обычно устанавливаемых на грузовых судах трех цилиндров.

    ПОРШНИ

    Поршень изготовлен из чугуна и действует как скользящая круглая заглушка внутри цилиндра. Он закреплен на штоке поршня гайкой.

    КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ

    Для предотвращения прохождения пара через зазор между поршнем и стенками цилиндра установлены поршневые кольца. Они изготовлены из высококачественного чугуна и имеют скользящую посадку в канавке вокруг поршня.Поршневое кольцо с простой защелкой имеет увеличенный размер и плотно прижимается к стенке цилиндра за счет натяжения кольца, создаваемого его необходимостью сжимать при установке. Улучшенные поршневые кольца нескольких различных конструкций

    сегодня используются практически во всех главных двигателях, особенно в цилиндрах высокого давления. В них используется отдельная пружина, обеспечивающая натяжение, прижимающее поршневое кольцо к стенке цилиндра. Регулируя натяжение пружины, определяется герметичность кольца.Если кольца не отрегулированы должным образом, пар выйдет за поршень, что приведет к потере мощности и потере пара. Обычно это можно определить по показаниям манометров в баллонах.

    Смазка должна быть обеспечена между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

    ШТОК

    Шток поршня круглый, стальной, верхний конец прикреплен к поршню, нижний конец - к траверсе. Для предотвращения выхода пара из цилиндра вокруг штока в сальниковой коробке вокруг штока установлена ​​набивка металлического типа.


    УПАКОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ

    МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ УПАКОВКА

    Вид в разрезе набора металлических набивок одного типа на штоке поршня показывает, что два металлических кольца (6) являются единственными деталями.



    63
    контактирует со стержнем. Металл, используемый в этой набивке, относительно мягкий, представляет собой баббит. Винтовые пружины (10) обеспечивают натяжение, позволяющее плотно удерживать кольца вокруг штока.Шток поршня, скользящий по металлическим кольцам, необходимо смазывать, иначе трение вызовет перегрев.

    ПЕРЕКРЕСТОК

    Крейцкопф представляет собой квадратный стальной блок, жестко прикрепленный к нижнему концу штока поршня. На передней и задней стороне блока находится круглый стальной штифт, известный как палец крейцкопфа, вокруг которого устанавливаются подшипники крейцкопфа. Эти подшипники жестко прикреплены к верхней части вилки шатуна, и во время работы подшипники вращаются назад и вперед вокруг пальцев и должны смазываться.

    К тыльной стороне крейцкопфа прикреплена тапочка.

    ТАПОЧКИ

    Туфелька изготовлена ​​из чугуна, плоская поверхность подшипника покрыта баббитом. Некоторые двигатели имеют одну ступеньку, а некоторые - две, в зависимости от того, является ли это двигателем с одной или двумя направляющими. Большая часть двигателей, которые строятся сегодня, имеют конструкцию с одной направляющей, и текст будет иметь дело с этим типом.

    НАПРАВЛЯЮЩИЕ

    Передняя направляющая представляет собой плоскую поверхность из чугуна, прикрепленную к колонне болтами.Задняя направляющая состоит из двух чугунных боковых стержней, которые подходят к внешней стороне тапочки, предотвращая их отрыв от направляющей, когда двигатель вращается задним ходом. Между скользящими металлическими поверхностями тапочек и направляющими должна быть предусмотрена смазка.

    Направляющие обычно охлаждаются морской водой, проходящей через сердечник в задней части передней направляющей поверхности.

    СОЕДИНИТЕЛЬ

    Шатун изготовлен из стали, верхний конец в больших двигателях обычно раздвоен и прикреплен к траверсе с помощью подшипников, так что шейка кривошипа может свободно вращаться при вращении кривошипа.Шатунный подшипник также необходимо смазывать.

    РУКОЯТКА

    Кривошип изготовлен из стали и состоит из следующих частей. Перемычки, которые представляют собой две боковые детали, соединяющие коленчатый вал с шатунной шейкой. Шатун, представляющий собой круглый стальной штифт между внешними концами шатунов, вокруг которого установлен подшипник шатунной шейки.

    КОЛЕНВАЛ

    Коленчатый вал - это большой круглый стальной вал, к которому прикреплены кривошипы.Те части вала, которые вращаются в коренных подшипниках, называются шейками. На валу установлены эксцентрики.

    ЭЦЕНТРИК

    Эксцентрики, которые перемещают клапаны двигателя вверх и вниз, представляют собой просто смещенное от центра или эксцентриковое колесо, закрепленное вокруг коленчатого вала и прикрепленное к нему шпонкой. Два требуются для каждого клапана, один для движения вперед и один для заднего. Движение подвижного эксцентрика передается на эксцентриковый стержень с помощью эксцентриковой ленты, которая полностью простирается вокруг эксцентрика снаружи, а эксцентрик вращается внутри него.Внутренняя поверхность ремешка на эксцентрике облицована баббитом или бронзой. Между ремнем и эксцентриком должна быть предусмотрена смазка.

    КОЛОННЫ

    Колонны изготовлены из полого чугуна, имеют коробчатую конструкцию и используются для удержания цилиндров и паровых ящиков на месте, две стойки поддерживают каждый цилиндр и сундук. Колонны стоят на и прикреплены болтами к станине.

    КРОВАТЬ

    Опорная плита надежно прикреплена к корпусу корабля, образуя истинную поверхность для основных подшипников и колонн.При сборке фундаментная плита должна быть верной и иметь выступы, иначе двигатель вылетит из строя.

    ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ

    Коренные подшипники поддерживают коленчатый вал, по одному с каждой стороны каждого кривошипа.

    Нижние половины вставлены в выемку в фундаментной плите, все подшипники находятся в прямом положении. Когда коленчатый вал опускается на место, верхняя половина подшипников надевается и регулируется по зазору, после чего они фиксируются болтами, проходящими через опорную плиту.

    Внутренняя поверхность подшипников облицована баббитом, требующим смазки. Он подается через масляные отверстия, ведущие от верхней части подшипников к валу. Масляные канавки, прорезанные на лицевой поверхности баббита, позволяют маслу равномерно распределяться по длине подшипников. Вращающийся вал полностью переносит масло вокруг подшипника.



    64
    Обеспечивает сплошную пленку, которая предотвращает контакт металла подшипника с цапфой.Этот принцип смазки распространяется на все подшипники.

    Нижняя половина коренных подшипников на более крупных двигателях обычно охлаждается морской водой, протекающей через сердечник вкладыша подшипника.

    ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК

    Шатунный подшипник прикреплен болтами к нижнему концу шатуна и имеет такую ​​же общую конструкцию, что и коренные подшипники. Смазка производится из маслосъемных колпачков на крейцкопте, масло проходит по маслопроводам на передней и задней стороне шатуна.

    КРЕСТОВИНЫ

    Подшипники крейцкопфа прикреплены болтами к верхнему концу шатуна и могут быть изготовлены из латуни или с футеровкой из баббита.Смазывается через масленку в верхней части подшипника.


    КЛАПАН ПОРШЕНЬ

    КЛАПАНЫ И ШЕСТЕРНЯ КЛАПАНА

    Золотниковый клапан D-типа удерживается на своем седле за счет давления пара на его заднюю часть. Это создает значительное трение, которое требует большой мощности для перемещения клапана при использовании высокого давления пара. По этой причине в судовых двигателях широко используется другой тип клапана. Он известен как поршневой клапан и фактически представляет собой плоский золотниковый клапан, имеющий форму цилиндра, не имеющего плоских поверхностей, на которые может воздействовать пар.


    ШЕСТЕРНЯ КЛАПАНА СТЕФЕНСОНА

    Поршневой клапан состоит из двух поршней, соединенных полой отливкой, как показано на чертеже. Клапан скользит внутри двух съемных втулок или вкладышей, которые образуют цилиндрическое седло клапана. Порты пара, сообщающиеся с торцами цилиндра, выполнены с отверстиями в рукавах. Клапан прикреплен к штоку клапана и управляется эксцентриком так же, как и плоский золотниковый клапан.



    65
    Пар может попасть в центр клапана или на его концы.Выхлопная труба подключается как раз напротив входа пара. На рисунке пар входит в центр, и это называется внутренним клапаном. Невозможно использовать золотниковый клапан в качестве внутреннего клапана, так как давление пара, действующее под клапаном, вынудит его выйти из седла. Следовательно, золотниковый клапан всегда является внешним клапаном.

    Если давление пара может поступать в цилиндр во время полного хода поршня, то запуск этого двигателя будет очень дорогим. По этой причине пар может входить в цилиндр только во время части хода.Во время остальной части хода пар расширяется, проталкивая поршень через цилиндр. Таким образом, для выполнения работы используется обширный пар.

    Поскольку судовые двигатели должны быть реверсивными, чтобы корабль двигался вперед или назад, у нас должен быть какой-то способ заставить поршневой двигатель работать в противоположном направлении. Практически во всех типах поршневых двигателей, используемых на борту корабля для приведения в движение, мы используем тип клапанного механизма, показанный на чертеже. Он состоит из двух эксцентриков (A) и так называемого звена Стефенсона.Один эксцентрик настроен для управления клапаном для движения вперед, а другой эксцентрик настроен для управления клапаном для движения назад.

    Эксцентриковый стержень (C) проходит от одного эксцентрика к одному концу звена (E), а другой эксцентрик (D) - к другому концу звена. Это хорошо видно на чертеже. Тяга скользит по блоку (F), прикрепленному к основанию штока клапана (G). Таким образом, клапан приводится в движение эксцентриком, эксцентриковый стержень которого находится непосредственно под штоком клапана.Этот тип ссылки известен как ссылка Стивенсона.

    Звено приводится в движение гидроцилиндром заднего хода или реверсивным двигателем. Двигатель или плунжер вращает каменный вал (H), установленный на задней стойке, с помощью шатуна. Каменная шахта соединяется со звеном Стивенсона с помощью тяговых звеньев или стяжных шпилек (I), как показано на чертеже. Каменный вал при повороте на часть оборота отбрасывает звенья спереди назад или сзади, в зависимости от обстоятельств.

    Если рычаг перемещается до тех пор, пока его центр не окажется прямо под штоком клапана при открытом дросселе, двигатель не запустится.Это связано с тем, что эксцентрики действуют друг против друга и в центре звена.

    не имеет движения вверх и вниз. Используя это знание, если звено перемещается от одного эксцентрика на небольшое расстояние к другому, количество пара, которое будет допущено к цилиндру, будет меньше, чем если бы шток клапана находился непосредственно над эксцентриковым штоком. При перемещении звена таким образом ход клапана будет меньше. С меньшим ходом клапана, общим расстоянием, на которое перемещается клапан, клапаны закроют паровой канал к цилиндру раньше в ходе хода, быстрее произойдет отсечка.При более раннем отключении в цилиндр поступает меньше пара, что возвращает нас к утверждению, что если мы переместим звено от одного эксцентрика на небольшое расстояние к другому, количество пара, которое будет впускаться в цилиндр, будет меньше. и объем выполненных работ меньше. Количество впускаемого пара будет меньше из-за более короткого хода клапана, обеспечивающего более раннее отключение.

    В морских силовых двигателях можно перемещать звенья на каждом отдельном двигателе с помощью отдельного отсечного механизма, который имеет реверсивный коромысел или качающийся вал с прорезью на конце.Тяги, идущие от тяги Стефенсона до реверсивного коромысла, прикреплены к подвижному блоку, который плотно вставлен в паз. С помощью винта блок можно легко перемещать вправо или влево, таким образом перемещая звено либо к средней передаче, либо к полной передаче вперед, не затрагивая другие звенья. Таким образом, отсечка на H.P., M.P. и L.P. может быть независимо отрегулирована при остановленном двигателе или при работающем двигателе.

    Когда карданный вал поворачивается в заднее положение, паз в коромысле заднего хода будет вертикальным, и, таким образом, отключающая шестерня не влияет на мощность заднего хода двигателя.

    РЕВЕРСИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    На судах Liberty реверсивный двигатель используется для перемещения звеньев Stephenson с носа на корму или с кормы на передний план. Это известно как «бросание ссылок». Реверсивный двигатель представляет собой небольшой одноцилиндровый паровой двигатель с цилиндром внизу и коленчатым валом вверху, как показано в таблице на стр. 68. Реверсивный двигатель управляется рычагом на передней колонке H.P.

    Во время работы реверсивного двигателя вращательное движение коленчатого вала вращает червяк, который зафиксирован на коленчатом валу реверсивного двигателя.Червяк зацепляется с червячным колесом и заставляет его вращаться. Штифт соединен с реверсивным валом передачи заднего хода с помощью тяги.



    66
    стержень. Половина оборота червячного колеса приводит к тому, что соединительный стержень к карданному валу поворачивает карданный вал в достаточной степени, чтобы перебросить звенья спереди назад или сзади вперед и, таким образом, изменить направление вращения главного двигателя.

    Дифференциальный клапан - Поскольку реверсивный двигатель имеет только один эксцентрик, его реверсирование стало возможным за счет использования дифференциального клапана для управления паром и выхлопом в паровой резервуар и из него.Дифференциальный клапан - это верхний поршневой клапан, показанный на эскизе поперечного сечения.

    На первом эскизе дифференциальный клапан смещен вправо, что позволяет пару проходить через отверстие в паровой бачок двигателя, где пар проходит по всей длине клапана с полым поршнем в противоположную сторону.


    КЛАПАН ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ

    конец сундука, где он входит в правый конец цилиндра двигателя через открытый порт.Это запускает двигатель, вращающийся по часовой стрелке.

    На втором эскизе дифференциальный клапан смещен влево, но клапан двигателя находится в том же положении. Теперь пар входит в паровой ящик двигателя с противоположного конца дифференциального парового резервуара и проходит внутри клапана двигателя, откуда он течет через порт к левому концу цилиндра двигателя. При этом двигатель начинает вращаться в противоположном направлении, как показано стрелкой в ​​круге.

    Пока пар входит в один конец цилиндра, отработанный пар выходит из противоположного конца через отверстия и клапаны, как показано стрелками.

    Дифференциальный клапан перемещается вперед и назад с помощью рычага.

    Дифференциальные клапаны также используются для реверсирования двигателей и лебедок рулевого управления, как будет показано позже в руководстве.

    ВАЛ И ПРУЖИНЫ ПОДШИПНИКИ

    За исключением нефтеналивных танкеров и судов для перевозки руды, на большинстве судов машинные и котельные помещения расположены в средней части судна.Это означает, что для соединения вращающегося коленчатого вала с гребным винтом необходим длинный стальной вал, как показано в проходе для валов на стр. 67. Несколько подшипников, известных как пружинные подшипники, обозначенные (S), поддерживают этот вал в необходимых точках по его длине. В туннеле, известном как проход вала, находится линейный вал от задней переборки в машинном отделении до задней части линейного вала у кормового сальника. В переулке достаточно места, чтобы масленщик мог пройти рядом с вращающимся валом, чтобы он мог нащупать и смазать подшипники пружины.Обычно только нижняя половина этих подшипников облицована баббитом, а верхняя половина представляет собой чугунный кожух с относительно большим зазором между ним и валом. Смазочное масло заливается сверху после того, как крышка была поднята, и стекает вниз по валу, образуя пленку между баббитом в нижней половине и валом.

    С-образные объекты вокруг линейного вала служат ограждениями, окружающими муфты.

    ЗАДНИЙ ВАЛ И ГРЕБНЫЙ ВИНТ

    Последняя часть линейного вала известна как хвостовой вал.Он выходит через кормовую трубу в море и на ее конце закреплен.



    67
    пропеллер. Кормовая труба оснащена деревянными подшипниками lignum vitae для поддержки хвостового вала. Стальной хвостовой вал защищен от коррозионного воздействия морской воды бронзовой втулкой.


    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВАЛ

    усадка вокруг вала. Поскольку покрытый бронзой вал вращается в деревянных подшипниках, морская вода, поступающая с морского конца трубы, действует как смазка.Чтобы предотвратить затопление морем прохода вала и корабля, на переднем конце кормовой трубы или на конце прохода вала предусмотрена сальниковая набивка с несколькими витками льняной набивки. Когда судно идет на ходу, сальник должен быть ослаблен настолько, чтобы позволить небольшому потоку морской воды вытекать из кормовой трубы в трюм прохода вала, чтобы гарантировать смазку подшипника. Очень важно, чтобы масленки чувствовали внешнюю поверхность сальника на предмет перегрева при каждом проходе, так как набивка может перегреться и сгореть, если она будет слишком плотной.При выходе из сухого дока, где была переупакована сальниковая набивка, следует соблюдать особенно пристальное наблюдение.

    На этом снимке виден винт на одновинтовом корабле в сухом доке. Пропеллер - это просто большой винт, который при вращении в одном направлении сам завинчивается вперед.

    через воду, как стальной винт в дереве, толкая корабль впереди себя. Если вращаться в противоположном направлении, он откручивается назад через воду, увлекая за собой корабль.


    КОРАБЛЬ СВОБОДЫ

    Пропеллеры обычно изготавливаются из бронзы для защиты от коррозии и крепятся к концу хвостового вала с помощью конической посадки и большой гайки.

    Для наилучшей работы гребные винты должны иметь относительно низкую скорость вращения - 100 об / мин. или ниже. В обычном поршневом главном двигателе гребной винт вращается с той же скоростью, что и двигатель, но в газотурбинных двигателях, которые вращаются со скоростью несколько тысяч об / мин, необходимо уменьшить скорость между турбиной и гребным винтом.

    Когда корабль загружен, гребной винт находится значительно ниже поверхности воды, но на свету он может разбить поверхность при повороте. Перед перемещением гребного винта необходимо проявлять особую осторожность, когда он находится рядом с доком или когда он стоит на якоре, чтобы не было препятствий, таких как малое судно, рядом с гребным винтом.

    При сильном волнении гребной винт может часто разбивать воду, вызывая ускорение двигателя.

    Также на этом снимке можно увидеть руль для управления судном и отметки глубины в футах на бортах корпуса.



    68


    69


    70



    71

    ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПАРА И ВОДЫ

    ДВИГАТЕЛИ С НЕСКОЛЬКИМИ РАСШИРЕНИЯМИ

    Одноцилиндровый поршневой паровой двигатель, широко используемый для работы вспомогательного оборудования корабля, был бы слишком неэффективен для движения.После того, как пар в цилиндре расширился и толкнул поршень, в выхлопном паре остается значительное количество тепла. Чтобы заставить это работать, добавляются дополнительные цилиндры.

    Составной двигатель -Составной двигатель имеет два цилиндра, один, в котором происходит первое расширение, известен как цилиндр «высокого давления», а другой - как цилиндр «низкого давления». Чтобы обеспечить место для расширенного пара и развивать одинаковую мощность в обоих цилиндрах, «низкое давление» должно быть больше, чем «высокое давление».«Составные двигатели используются в основном на буксирах.

    Двигатели с тройным расширением - На океанских судах используются двигатели как минимум с тремя цилиндрами. Это называется тройным расширением, потому что пар расширяется в три раза.

    В двигателе тройного расширения, используемом на корабле Liberty, чертеж в разрезе которого показан на странице 70, пар входит в паровой резервуар высокого давления (высокого давления) двигателя под давлением около 220 фунтов, где он попадает в цилиндр. авторства H.П. поршневой золотниковый клапан типа D. Пар расширяется в цилиндре, теряя температуру, и давление падает примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм. Он выходит в клапанный блок MP (среднего давления) и цилиндр, где он снова расширяется, давление падает примерно до 12 фунтов на квадратный дюйм, при этом давлении он выходит в клапанный блок LP (низкого давления) и цилиндр, где он расширяется в последний раз. время против большого поршня LP. В каждом цилиндре вырабатывается равная мощность. Пар при выходе из L.Цилиндр П. поступает в главный конденсатор через выхлопной ствол. Вакуум около 26 дюймов, поддерживаемый в конденсаторе, также присутствует в выхлопном стволе и в цилиндре L.P. на выхлопе.


    72
    сторона поршня. Это значительно увеличивает мощность двигателя.

    Другие двигатели с множественным расширением - это четырехцилиндровые двигатели тройного расширения, в которых есть два меньших цилиндра L.P. вместо одного большого, и четырехцилиндровое расширение, имеющее четыре цилиндра, в которых пар расширяется.

    УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ

    Винт, продвигающийся вперед через воду, будет толкать хвостовой вал, линейный вал и коленчатый вал вперед по кораблю, разрушая двигатель, если только валу не будет препятствовать движение в конце. Когда гребной винт поворачивается назад, он имеет тенденцию вытаскивать вал из корабля. Чтобы предотвратить это, упорный подшипник установлен на линейном валу сразу за двигателем, и, поскольку огромная тяга гребного винта сдерживается в этот момент, корабль фактически подталкивается сюда.Тысячи фунтов давления, оказываемые винт создают трение потрясающего в упорном подшипнике, требующем отличную смазку для предотвращения перегрева.


    Кингсбэрите упорный подшипник ЖИЛЬЕ

    В эксплуатации находятся два типа упорных подшипников: подковообразный или многокомпонентный и подшипник Кингсбери. Подкова, которая когда-то была практически единственным используемым типом, на протяжении многих лет заменялась в новом строительстве фирмой Kingsbury. В подковообразном типе вал был сделан с несколькими круговыми буртиками, расположенными на расстоянии нескольких дюймов вдоль вала.Крепится через упорную несущую раму к корпусу судна, в форме подковы подшипников расположены между вращающимися воротниками вала. Когда гребной винт начинает толкаться вперед или назад, буртики вала сразу же сталкиваются с баббитовой поверхностью подковы, что останавливает движение вперед или назад. Смазочное масло должно непрерывно подаваться между торцами втулок вала.

    и подковообразные подшипники. Основание упорного подшипника заполнено смазочным масло, в котором воротники вала вращаются, несущим нефть вверх между воротниками и подковой.Когда масло падает обратно в основание, оно уносит с собой часть тепла от трения. Змеевик охлаждения забортной водой, проходящий через масло в основании, уносит большую часть этого тепла.

    Чтобы помочь отвести огромное тепло от трения, морская вода прокачивается через пустотелые башмаки. Сторона выпуска охлаждающей воды открыта для обзора, так что масленщик может легко увидеть, не засоряется ли какая-либо обувь. Морская вода содержит примеси, которые при нагревании имеют тенденцию выходить из воды и прилипать к внутренней части подков.Обычно ее можно прочистить, подсоединив водяной или паровой шланг к забитому башмаку. Масленщик должен прощупывать подковы на каждом этапе и отмечать расход охлаждающей воды из каждой обуви.


    УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК KINGSBURY

    Принцип упорного подшипника Kingsbury показан в простом эскизе. Одно кольцо вала прижимается к нескольким поворотным башмакам, которые удерживаются на месте неподвижным сиденьем, прикрепленным к корпусу корабля. Когда вал вращается, туфли поворачиваются, позволяя масляной пленке между воротником и ботинками принимать форму клина.Клин из масла может выдерживать огромное давление, не ломаясь, что позволяет работать с одной муфтой. Как видно на рисунке, весь подшипник заключен в корпус. Смазка осуществляется за счет погружения вращающейся манжеты в масляный картер.

    Упорные подшипники типа Kingsbury занимают гораздо меньше места, чем подковообразные, и более эффективны.



    73

    СМАЗКА

    Трение есть и всегда будет присутствовать в каждой движущейся машине, поскольку полностью исключить его невозможно.

    Трение - это то, что сопротивляется движению любого из двух тел при контакте друг с другом. Трение приводит к износу и потерям мощности, поэтому существует большая необходимость в его максимально возможном уменьшении за счет использования смазки.

    Если два куска металла отполировать до максимально возможной степени и поместить в контакт под микроскопом, будет обнаружено, что две поверхности были неровными. На эскизе показан журнал в подшипнике, который выглядит значительно увеличенным.Чтобы уменьшить трение между поверхностями, для разделения поверхностей используется смазочное масло или консистентная смазка.

    Есть три вида трения, которые связаны со смазкой:

    1. Трение качения; шина автомобиля на дороге.

    2. Трение скольжения; Журнал поворотный в подшипнике.



    74
    3. Гидравлическое трение; трение, создаваемое взбалтыванием масла.

    Проблемы со смазкой лучше всего понять, если досконально изучить ее действие.Когда достигается хорошая смазка, в подшипнике образуется масляная пленка, которая разделяет подшипник.


    МАСЛЯНЫЙ ПОДШИПНИК ШАТУНКИ

    поверхность и шейка вращающегося вала. Это предотвращает металлический контакт. Тогда единственное трение - это жидкостное трение масла. Это жидкостное трение зависит от вязкости


    МАСЛЯНЫЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК


    МАСЛЯНЫЙ ЭКСЦЕНТРИК

    масла, температуры масла, скорости шейки и давления шейки.

    Эскизы журнала в подшипнике показывают условия, существующие при различных обстоятельствах. В (A) цапфа находится в состоянии покоя и контактирует с подшипником в точке (T). В (B) журнал только начинает поворачиваться, и точка контакта перемещается в (S). Когда журнал поворачивается, масляная пленка формируется и поднимает журнал в (C). (D) показывает положение шейки по отношению к подшипнику на полной скорости.

    На рисунках зазоры увеличены для простоты.

    Нельзя слишком сильно подчеркивать важность надлежащей смазки всех узлов на любом машинном заводе.Все трущиеся поверхности должны получать стабильную и достаточную подачу масла надлежащего качества при соответствующей температуре. Вокруг электростанций ходят слухи, что нефть дешевле металла.

    В тяжелых тихоходных двигателях, таких как поршневой двигатель, проблема смазки учитывает один фактор - разделение двух трущихся поверхностей, поэтому требуется лишь небольшое количество масла.

    В высокоскоростных машинах, таких как турбины, проблема смазки должна учитывать не только разделение трущихся поверхностей, но и скорость настолько велика, что создается большое количество жидкостного трения, вызванного взбалтыванием масла.Это тепло, генерируемое жидкостным трением, не должно оставаться в подшипнике, чтобы тепло отводилось при стекании масла с поверхностей. По этой причине была разработана система смазки под давлением для турбин.

    В поршневом двигателе следующие подшипники и скользящие детали требуют смазки:

    Основные подшипники
    Эксцентрики
    Подшипники шатунов
    Подшипники крейцкопфа
    Подшипники клапанной шестерни
    Соединительные блоки
    Направляющие
    Штоки поршня
    Поршень и клапаны

    Смазочное масло, специально составленное для эмульгирования с водой, частично подается к основным подшипникам через фитили, расположенные в масляной камере наверху каждого подшипника.Масляный бак необходимо регулярно наполнять, а фитили содержать в чистоте. Дополнительное масло подается вручную с помощью шприца. Частичная смазка также подается на шатунную шейку, подшипники крейцкопфа и направляющие из латунных масляных ящиков на стороне цилиндров с сифонными питающими фитилями и трубок, ведущих к масляным чашкам на отдельных подшипниках. Как и в коренные подшипники, оставшаяся часть масла подается вручную, трюк заключается в том, чтобы попасть в движущиеся масленки.



    75
    с маслом из банки.Латунные маслосъемные колпачки для подшипников шатунной шейки и крейцкопфа расположены на крейцкопфе, они хорошего размера и заполнены конским волосом, чтобы двигатель не выливал масло из колпака прежде, чем оно успеет стечь в подшипник. . Волосы удерживаются на месте небольшой медной проволокой, и их необходимо часто чистить.

    Небольшие латунные масляные колпачки, заполненные конским волосом, расположены на эксцентриках, различных подшипниках редуктора клапанов, тяговом звене воздушного насоса и подшипниках балки. Эти подшипники обычно смазываются полностью вручную.

    Металлический гребень, прикрепленный к нижней части скользящего механизма крейцкопфа, погружается в желоб или поддон, заполненный маслом и водой на дне направляющей, и переносит эту смазку вверх по поверхности направляющей в дополнение к линии подачи масла самотеком.

    Смазка в виде масла цилиндра парового двигателя подается на штоки поршней и штоки клапанов с помощью протирочной щетки с длинной ручкой.

    В двигателях, использующих насыщенный пар, частицы влаги в паре и то, что цилиндровое масло попадает в цилиндры и паровые резервуары с поршневыми штоками и штоками клапанов, обычно являются достаточной смазкой для поршневых колец и клапанов.Однако в двигателях нового типа, использующих перегретый пар, должно подаваться цилиндровое масло в клапанные коробки и цилиндры. Небольшой механический насос нагнетает масло в блок клапанов высокого давления, откуда оно перемещается с паром через двигатель к различным поршням и клапанам. Чрезмерная смазка цилиндров значительно увеличивает вероятность попадания масла в котлы, и этого следует избегать.

    НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

    Сливы для цилиндров и паровых резервуаров -Для удаления воды из паровых резервуаров и цилиндров, образующихся, когда пар вступает в контакт с холодными металлическими стенками при прогреве двигателя, сливные краны или клапаны установлены на дне каждого резервуара и цилиндр.Штанги досягаемости предусмотрены для того, чтобы их можно было открывать и закрывать из операционной. Дренажные трубы направляются в главный конденсатор, где вакуум ускоряет удаление воды. Вода также может переходить из котлов в цилиндры, когда судно сильно качается или когда уровень воды в котлах поднимается слишком высоко. Вода в цилиндре двигателя опасна, поскольку она не сжимается при приближении поршня к головке, что в некоторых случаях может привести к серьезным повреждениям двигателя.Пощечина

    звук в цилиндрах движущегося двигателя свидетельствует о наличии воды, и сливы следует открывать немедленно.

    Предохранительные клапаны - Чтобы предотвратить это повреждение, предохранительные клапаны пружинного типа устанавливаются вверху и внизу каждого цилиндра. Когда поршень пытается сжать воду между ним и головкой, создается избыточное давление, которое открывает предохранительный клапан, позволяя воде брызгать в машинное отделение. В них нельзя верить, поскольку они не могут справиться с очень большим количеством воды.

    Дроссельная заслонка -Для запуска и остановки двигателя и контроля его скорости дроссельная заслонка устанавливается в паропроводе сразу за пределами гидрораспределителя высокого давления. Обычно это двухседельный сбалансированный клапан, упрощающий управление. Клапан управляется маховиком или рычагом, расположенным на колонке цилиндра на рабочей платформе. Для быстрой аварийной остановки некоторые двигатели оснащены дроссельной заслонкой между дроссельной заслонкой и двигателем. Он работает по тому же принципу, что и заслонка в трубе печки, и закрывается путем нажатия на рычаг.При сильном волнении гребной винт иногда выходит из воды через частые промежутки времени, что снимает нагрузку с двигателя, позволяя ему двигаться вперед. Чтобы предотвратить его возможное разрушение, двигатель необходимо немедленно замедлить, закрыв дроссельную заслонку или дроссельную заслонку. Это известно как наблюдение за дроссельной заслонкой.

    Перепускные клапаны -При прогреве поршневого двигателя необходимо дать пару войти в паровые резервуары и цилиндры в течение часа или около того, прежде чем запускать двигатель.Если двигатель не работает, пар, поступающий через дроссельную заслонку, не пройдет дальше цилиндра высокого давления. Для подачи пара в M.P. и L.P. предусмотрена обводная паровая линия вокруг дроссельной заслонки. Клапан в байпасной линии к каждому цилиндру снабжен удлинителем для рабочего этажа. Перепускные клапаны также используются при маневрировании, так как иногда возникает необходимость подтолкнуть рукоятку HP из мертвой точки, прежде чем можно будет запустить двигатель.

    Подъемный механизм -При ремонте или регулировке двигателя в левом порту необходимо повернуть двигатель в желаемое положение, чтобы установить конкретную крейцкопф или шатунную шейку в доступное для работы положение.Это делается с помощью домкрата, который представляет собой небольшой одноцилиндровый паровой двигатель, обычно прикрепленный к колонне L.P. Червяк на коленчатом валу домкратного двигателя медленно крутит большой червяк



    76
    колесо закреплено на коленчатом валу главного двигателя. Домкратный двигатель обычно реверсивный, что позволяет поднимать главный двигатель в любом направлении. Никогда не пытайтесь выполнять какие-либо работы с двигателем в порту, если двигатель домкрата не включен.Сила течения или прилива на гребной винт может привести к опрокидыванию двигателя и раздавливанию вас.

    Перед включением пара на главном двигателе червяк домкрата необходимо отсоединить от червячной передачи, иначе подъемный механизм будет серьезно поврежден при запуске двигателя.

    Счетчик оборотов - Для определения количества оборотов, которые главный двигатель делает в минуту, об / мин, счетчик оборотов установлен, обычно на одной из колонок.Он работает по принципу автомобильного счетчика пробега и управляется рычагом от одной из крейцкопфов.

    Зависимый насос для воздуха и конденсата - Во многих поршневых двигателях насос для воздуха и конденсата прикреплен к колонне низкого давления и приводится в действие от цилиндра низкого давления через балку, один конец которой прикреплен к соединительным стержням, называемым тяговыми звеньями. крейцкопфа НД и другой конец таким же образом к воздушному насосу. Во время работы двигателя балка действует как качели, толкая насос вверх и вниз.

    Балансировочные цилиндры и поршни - В двигателях с большими тяжелыми клапанами небольшой цилиндр, известный как балансировочный цилиндр, довольно часто расположен на верхней части крышек парового блока, непосредственно над клапанами. Внутри цилиндра установлен поршень, прикрепленный к верхней части клапанов коротким стержнем. Верх уравновешивающего цилиндра соединен трубопроводом с главным конденсатором. При работе давление пара

    Нагнетание груди вверх в нижней части балансировочного поршня и всасывание вакуума вверх в верхней части объединяются для создания достаточной подъемной силы для снятия части веса клапана с эксцентрика.

    ПРОГРЕВ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    При подготовке поршневого двигателя к запуску первым делом необходимо тщательно осмотреть двигатель, чтобы убедиться, что в картерах ничего не осталось и двигатель в целом чист.

    Затем снимается червяк домкрата.

    Затем запускается главный циркуляционный насос конденсатора после открытия главного впрыскивающего клапана и забортного выпускного клапана.

    Паровой и выпускной клапаны реверсивного двигателя открыты.

    Дроссельный сливной клапан открыт.

    Главный упор на котле сломан, и пар проходит через главный паропровод к дроссельному клапану.

    Дроссельная заслонка треснула, позволяя пару попасть в паровой резервуар и цилиндр высокого давления, чтобы нагреть их, но недостаточно для перемещения поршня.

    Перепускные клапаны M.P. и L.P. открыты в достаточной степени для нагрева этих цилиндров.

    Пока цилиндры нагреваются, резервуары для смазочного масла на различных подшипниках должны быть заполнены до нужного уровня и вставлены фитили.Смазочное масло следует заливать



    77
    во всех масляных бачках перед перемещением двигателя. Точно так же уровень масла в упорном подшипнике должен быть проверен и пружинные опоры на линии вала смазаны. Эксцентриковые поддоны следует наполнить пресной водой до нужного уровня.


    РЕВЕРСИВНЫЙ ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    На снимке главный инженер маневрирует маршевым двигателем. Его левая рука управляет реверсивным двигателем, а правая - перепускными клапанами.Он наблюдает за звеньями клапана Стивенсона, так что, когда они находятся в заднем положении, он может остановить двигатель заднего хода. Это достигается перемещением рычага управления дифференциальным клапаном в среднее положение.

    Двигатель нельзя перемещать до тех пор, пока не будет получено разрешение от ответственного офицера на мостике и пока цилиндры не прогреются в течение часа или двух. Затем можно широко открыть главный запорный клапан и осторожно покачать двигатель вперед и назад, стараясь не

    сделать полный ход до тех пор, пока не будет уверена, что вся вода выйдет из цилиндров.Затем двигатель может работать очень медленно в направлении, разрешенном начальником мостика, пока он полностью не прогреется.

    ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

    При стыковке или расстыковке корабля или движении в условиях заторов капитанский мостик зависит от немедленного выполнения его приказов относительно направления и скорости вращения главного двигателя. Например, задержка реверсирования двигателя может вызвать серьезное столкновение. Команды управления двигателем передаются с мостика корабля в машинное отделение по машинному телеграфу.Показан эскиз телеграфа. Центральная стрелка поворачивается от моста, чтобы указать желаемое направление, в котором должен вращаться двигатель, а также скорость. Когда рука поворачивается, звонит колокольчик, чтобы привлечь внимание. Сразу же после получения сигнала на него ответят перемещением внешней ручки, чтобы она указала на то же положение, что и центральный указатель. Затем двигатель реверсируется, останавливается или работает, как указано. Эти сигналы называются колокольчиками и обычно записываются в книгу звонков и приблизительный журнал, показывающий время, полученное с помощью символов, показанных на противоположной странице.

    Во время маневрирования сливы двигателя обычно остаются открытыми до начала движения, хотя иногда бывает безопасно закрыть сливы высокого давления, когда двигатель работает.

    Как только требуется, чтобы двигатель работал достаточно стабильно, необходимо включить подачу охлаждающей воды на упорный подшипник, коренные подшипники и направляющие.



    78

    КЛЮЧ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    Следующие ключи в основном используются при регулировке или ремонте главного двигателя поршневого типа EC-2 (Liberty Ship).



    79



    80



    81
    ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ
    ПРИНЦИП

    Чтобы понять принцип работы паровой турбины, давайте сначала рассмотрим водяное колесо.В водяном колесе старого типа вода подавалась к верхней части деревянного колеса с лопастями или ведрами. Вода наполняла ведра и, таким образом, вращала колесо, в результате чего вода проливалась, когда ведра достигли дна. Это называется перерегулированием водяного колеса и показано на рисунке на следующей странице.

    В колесе, предназначенном для использования воды, текущей с более высокого уровня или под большим давлением, используется форсунка, направляющая поток воды с высокой скоростью к ведрам.Поскольку от этого типа было много брызг, ковши сделаны с изогнутой поверхностью, как показано на рисунке. Это известно как колесо Пелтона.

    В паровых турбинах используются лопасти, форма которых очень похожа на лопасти водяного колеса. Вместо использования струи воды пар направляется на

    МОДЕЛЬ МОРСКОЙ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ G-E

    А-Х.П. ТУРБИНА
    B-L.P. ТУРБИНА
    ТЕРМОМЕТРЫ С ПОДШИПНИКОМ
    КОРПУС D-РЕДУКТОРА
    МУФТА ВАЛА ГРЕБНОГО ВИНТА (ЛИНИЯ)
    НАСОС СМАЗОЧНОГО МАСЛА F


    82
    лезвия насадкой.Сопло сконструировано таким образом, что оно преобразует давление пара в скорость. Пар обычно направляется сбоку колеса на изогнутые лопасти.


    ОВЕРШОТ ВАТЕРКОЛЕС

    ВИДЫ ТУРБИН

    Импульсные турбины - Несколько форсунок используются для направления пара и придания ему скорости. Лопасти преобразуют скорость пара во вращательное движение. Турбина этого типа известна как импульсная турбина из-за того, что большая часть скорости пара преобразуется во вращательное движение под действием силы удара или импульса пара на лопасти.


    ПЕЛТОН КОЛЕСО

    Показан эскиз импульсной турбины.

    Эскиз представляет собой одиночное импульсное колесо с четырьмя соплами. В соплах пар расширяется, и его давление преобразуется в скорость, так что пар, выходящий из сопел, ударяет по пластинам с высокой скоростью, заставляя колесо вращаться.

    Импульсная турбина может быть одноступенчатой, как описано выше, или многоступенчатой, с двумя или более простыми турбинами на одном валу.

    На втором эскизе показано положение сопла, движущихся лопастей, неподвижных лопаток и второго ряда движущихся лопаток в ступени Кертиса импульсной турбины.Пар расширяется

    в сопле отдает часть своей энергии при толкании ряда лопастей (A), перенаправляется во втором ряду движущихся лопастей посредством неподвижного ряда лопастей (B). Пар дает


    ПРОСТОЙ ИМПУЛЬСНЫЙ ТУРБИНА

    увеличивайте его скорость в ряду движущихся лопастей (C). Неподвижный ряд лопастей используется для изменения направления потока пара.

    Реакционные турбины. Другой тип турбины показан как реакционная турбина.Третий эскиз представляет разбрызгиватель газона, который вращается по принципу реакции. Вода по шлангу подается в ороситель.



    83
    Вода течет по вертикальной трубе в два горизонтальных изогнутых рукава, которые заканчиваются соплами. Вода сливается из каждой форсунки в определенное время.


    РЕАКЦИЯ

    увеличенная скорость, и, когда он уходит, реагирует или отбрасывает насадку, давая вращательное движение рычагам в направлении, противоположном потоку воды.Только эта сила реакции вызывает вращение оросителя.

    В реакционной турбине используется набор стационарных


    реакция показана на турбине

    изогнутые лопасти или лопатки, которые направляют пар в набор лопастей, установленных на колесе или барабане. Пар расширяется в этих лопастях, выходя из него с более высокой скоростью, чем та, с которой он входил, тем самым раскачивая лопасти по круговой траектории. Реакционная турбина содержит множество рядов неподвижных и движущихся лопастей, каждый из которых известен как ступень, и пар слегка расширяется в каждом ряду.

    Четвертый эскиз показывает лопатку реактивной турбины с двумя ступенями. Пар входит в неподвижные лопасти (A), которые направляют его в первый ряд движущихся лопастей (B). В неподвижных лопастях давление пара снижается, а скорость немного увеличивается. Таким образом, в этой турбине используется некоторый импульс. В движущихся лопастях пар расширяется, при выходе из него увеличивается скорость и имеет тенденцию вращать лопасти в результате реакции. Второй ряд неподвижных лопастей (C) перенаправляет пар во второй ряд движущихся лопастей (D) и т. Д., где действие повторяется.

    Ни импульс, ни реактивная турбина не могут вращаться только одним принципом, но импульсная турбина имеет небольшую долю реакции, а реакционная турбина - небольшую часть импульса.

    Некоторые турбины состоят из одного ротора в одном корпусе, и в этом случае он известен как турбина полного расширения. Однако, чтобы уменьшить размер


    ТУРБИНА WESTINGHOUSE С ВЕРХНЕЙ ПОЛОВИНОЙ КОРПУСА

    установки, где используются более высокие давления, турбина составная; то есть после того, как пар проходит через одну турбину, он направляется к другой турбине.Первая турбина называется турбиной высокого давления, а вторая - низкого давления. В большинстве случаев две турбины размещаются рядом и называются перекрестно-составным блоком. Есть некоторые установки, в которых расширение пара осуществляется в трех турбинах, это известно как турбина тройного расширения.

    На эскизе показана турбодетандер в сборе, который использовался в морской практике. Лопатки турбины частично импульсные, а частично реактивные. Пар



    84

    ТУРБИНА ПОЛНОЙ ИМПУЛЬСНОЙ РЕАКЦИИ
    попадает в камеру сопла (A) и проходит через сопла, где он несколько расширяется и увеличивает скорость.Затем он проходит через ступень Кертиса в (B), состоящую из двух рядов движущихся лопастей, разделенных рядом неподвижных лопастей. Пройдя через эти лопасти, пар проходит через 21 движущийся ряд реактивных лопастей (C) вместе с таким же количеством неподвижных лопастей. Выхлоп забирается из (F) и проходит в конденсатор. Это действие пара приводит в движение вал ротора (S) вперед.

    У турбин есть явный недостаток в том, что они не могут вращаться в обратном направлении. Поскольку судам необходимо маневрировать как кормой, так и впереди, установлена ​​отдельная турбина малой мощности для движения за кормой.Он работает под высоким давлением пара и расположен в том же корпусе полной расширительной турбины или в корпусе низкого давления составной установки.

    Поскольку абсолютно необходимо, чтобы пар не попадал в заднюю турбину, пока пар идет впереди, или наоборот, на дроссельные заслонки установлен какой-либо тип защитного механизма, так что, пока одна из них открыта, другая не может быть открыта.

    На эскизе полной расширительной турбины задняя турбина (E) состоит из ступени Кертиса и забирает пар из сопловой камеры (D).Давление пара подается в (D) при движении задним ходом, как и в (A) при движении вперед. Судовые турбины имеют сравнительно небольшую резервную мощность.

    РЕДУКТОР

    Существует много теории, связанной с проектированием и строительством паровой турбины, которая не будет вдаваться в подробности. Однако можно сказать, что по теоретическим причинам невозможно получить какую-либо форму эффективности от тихоходной турбины, если только она не имеет огромных размеров. Таким образом, в морской практике, где экономия места и веса является преимуществом, турбины имеют небольшие размеры и работают с очень высокой скоростью, от 2500 до 6000 R.ВЕЧЕРА. Такая высокая скорость противоречит требованиям, предъявляемым к гребному винту к хорошей эффективности. Пропеллер должен вращаться на относительно низких оборотах (80-100) об / мин, поэтому высокая скорость турбин должна быть снижена до низкой скорости гребного винта. Это делается одним из двух способов; либо механически с редукторами, либо электрически. Электрический



    85
    Метод известен как турбо-электрический, и в этой системе турбина напрямую связана с генератором, а высокоскоростной генератор приводит в движение синхронный или асинхронный двигатель на низкой скорости, который, в свою очередь, приводит в движение воздушный винт.В большинстве установок снижение скорости осуществляется механически или с помощью редукторов.


    ДВОЙНОЙ РЕДУКТОР

    На валу турбины есть небольшая шестерня, которая входит в зацепление с более крупной шестерней, чтобы снизить скорость на одну скорость. Если скорость все еще достаточно высока, чтобы потребовать дальнейшего снижения, на валу этой шестерни имеется шестерня, которая входит в зацепление с другой шестерней большего размера, чтобы произвести второе понижение. Этот последний тип, известный как двойные редукторы, используется очень часто.

    Показанный эскиз представляет собой конструкцию одного типа двухступенчатой ​​передачи. Зубья шестерни не режутся прямо поперек шестерни, а либо режутся по спирали, так называемые зубья косозубой шестерни, либо режутся под противоположными углами, называемые зубьями в елочку.

    УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА

    Когда ротор проходит через конец кожуха турбины, предотвращается утечка пара и утечка воздуха в кожух через сальники. Они состоят из лабиринтной набивки, состоящей из ряда рядов металлических

    полосы, через которые пар дросселируется несколько раз, чтобы значительно снизить давление утечки.Также используются углеродные кольца вокруг вала и водяные уплотнения.

    ГУБЕРНАТОР СКОРОСТИ

    Каждая турбина имеет предел максимальной безопасной скорости, который нельзя превышать, в противном случае лопаточные колеса могут взорваться из-за создаваемой чрезмерной центробежной силы и разрушить турбину.


    ТУРБИННАЯ СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА

    Чтобы ограничить скорость до безопасных оборотов в минуту, на каждой турбинной установке установлен автоматический регулятор скорости. Это жизненно важное оборудование, с которым нельзя вмешиваться.В одном из типов регуляторов используются вращающиеся грузы, которые откидываются центробежной силой от центрального вала при увеличении скорости турбины. Когда грузы раскачиваются, они воздействуют на серию рычагов и стержней, которые закрываются на клапан регулятора пара, который ограничивает пар, поступающий в турбину, и, следовательно, скорость.



    86


    СОВРЕМЕННЫЙ ТУРБИННЫЙ ПАРОВОЙ И ВОДНЫЙ ЦИКЛ

    Эта современная установка типична для танкеров Т-2 и аналогична той, что используется на кораблях типа «Победа» и «С».Котлы работают на 450 фунтов. на квадратный дюйм, а температура пара на дроссельной заслонке турбины составляет около 750 ° F. Высокая эффективность парогенерирующей установки частично зависит от высокой температуры питательной воды, когда она входит в котел.

    Показанный здесь способ нагрева питательной воды состоит из отвода высокотемпературного пара из различных точек отбора на турбине и использования этого пара для нагрева питательной воды для котла. Такая система способна сократить потребление топлива более чем на 10 процентов, поскольку пар, используемый для нагрева питательной воды, уже использовался для вращения турбины и перемещения корабля.

    Как и во всех турбинных силовых установках, в главном конденсаторе необходимо поддерживать надлежащий уровень вакуума, чтобы обеспечить полный КПД и мощность. Любая потеря вакуума вызывает замедление ротора турбины, даже если в турбину поступает такое же количество пара.

    СМАЗКА

    Смазка турбин обычно осуществляется за счет циркуляции масла под давлением. Масло забирается из отстойника и через всасывающие фильтры сервисным насосом смазочного масла.Отстойник оборудован поплавком, показывающим уровень масла в баке. Сетчатые фильтры на всасывании используются для удаления твердых частиц, которые могут повредить насос. Сетчатые фильтры на всасывании устанавливаются либо в двух экземплярах, либо в двух вариантах, поэтому один может работать, а другой очищается.

    Установлено не менее двух сервисных насосов труб.

    в системе. Таким образом, один насос является резервным, а другой находится в рабочем состоянии. Нагнетание насоса смазочного масла осуществляется через сдвоенные выпускные фильтры с мелкими ячейками, из которых удаляются любые посторонние твердые частицы, прошедшие через фильтры на всасывании.

    Затем масло проходит через охладители смазочного масла, где тепло отводится от масла, проходя через змеевики, через которые циркулирует морская вода. Циркуляционная вода обычно забирается из нагнетательного патрубка санитарного насоса, хотя может быть установлен насос, который будет использоваться только для этой цели.



    87

    СИСТЕМА СМАЗКИ ТУРБИНЫ - ГРАВИТАЦИОННЫЙ ТИП
    Из охладителей смазочного масла масло поступает к каждому из подшипников турбины и редукторам.Количество масла, подаваемого в подшипники, должно быть достаточным для их охлаждения и смазки. Масло, подаваемое в редукторы, поступает к подшипникам вала редуктора и между зубьями шестерен. Из подшипников турбины масло стекает в картер редуктора, где масло из шестерен и подшипников сливается в отстойник для повторного использования.

    Некоторая часть масла, перекачиваемого из отстойника, сливается через предохранительный клапан в сервисный резервуар смазочного масла, таким образом поддерживая сервисный резервуар заполненным, а избыток масла перетекает через сливную линию, проходя вниз в отстойник через смотровое стекло, где поток масла можно наблюдать.

    Соединение между резервуаром для смазочного масла и подшипниками и шестернями осуществляется через поворотный обратный клапан, который остается закрытым за счет давления масла в рабочем насосе. Если это давление упадет, масло в сервисном баке потечет к подшипникам, чтобы обеспечить необходимое

    смазки, пока турбина не может быть остановлена. Установлен аварийный сигнал низкого давления, который предупреждает о падении давления масла ниже безопасного предела.

    Манометры установлены на каждом подшипнике и на линиях к шестерням, чтобы показывать давление подаваемого к ним масла.

    Термометры устанавливаются в различных точках системы, чтобы показывать температуру масла на входе в охладитель, на выходе из охладителя и масла на выходе из каждого подшипника.

    Рабочие температуры подшипников не могут быть точно указаны, но в большинстве случаев они не должны превышать 130 ° F и никогда не должны опускаться ниже 90 ° F. Повышение температуры подшипников выше нормы определенно указывает на неисправность, что, конечно, должно быть , быть обнаруженными и немедленно устраненными.

    Вода, шлам и осадок, которые накапливаются в масле, удаляются центробежным очистителем масла, называемым центрифугой.Через частые промежутки времени масло забирается из служебного или отстойного бака и проходит через центрифугу, из которой очищенное масло возвращается в отстойник.



    88

    ПОМНИТЕ - ЗАЩИЩЕННЫЙ ПОДШИПНИК МОЖЕТ ОСТАНОВИТЬ ВАШЕ СУДНО.

    ОБЯЗАННОСТИ МАСЛЯНА

    В море главный двигатель обычно вращается с постоянной скоростью, хотя в составах скорость время от времени может меняться.Масленка делает регулярные обходы, обычно каждые полчаса, проверяя все подшипники на главном двигателе и смазывая их. Он также должен протереть штоки поршней и штоки клапанов. Он также нащупывает упорный подшипник и путешествует по проходу вала, ощущая и смазывая подшипники пружины, ощущая кормовой сальник и проверяя, не течет ли морская вода. В перерывах между обычными обходами масленщик проверяет вспомогательное оборудование машинного отделения, систему охлаждения и рулевой двигатель. Он должен знать, как остановить главный двигатель, если в этом возникнет необходимость и инженер отсутствует.

    Обязанность нефтяника - изучить все возможное, связанное с работой судовой силовой установки, потому что, когда появится возможность продвижения по службе, он сможет претендовать на должность вахтенного инженера.

    Все нефтяники должны досконально разбираться в работе различных типов систем давления смазочного масла и гравитационных систем для смазки турбин.

    Фактическая смазка машинного оборудования отнимает у нефтяника лишь немного времени.Однако он должен держать завод под постоянным наблюдением.

    Вахта нефтяника в море составляет четыре часа с восьмичасовым перерывом между ними. В порту на некоторых судах его обязанности состоят из дневной работы, тогда как на других судах его вахта длится восемь часов с шестнадцатью перерывами между ними.

    Во время дежурства масленщик, вероятно, должен выполнить одно или все из следующих действий. Откачать трюмные трюмы, накачать пресную воду или балластные цистерны, следить за уровнем воды в котлах и за пожарным, измерять температуру дымовой трубы, морской воды, фильтровального ящика и питательной воды для внесения в журнал учета, хранить масло стёр с пола плиты и решётки, а на некоторых кораблях у него есть станция для содержания в чистоте.

    В порту его работа в основном заключается в смазке вспомогательного оборудования, а также в оказании помощи в обслуживании и ремонте завода. Его могут вызвать в ночное время на промасливание и наблюдение за грузовыми лебедками, если в это время ведутся работы с грузом.

    Его работа ответственная; его халатность может привести к повреждению оборудования на тысячи долларов.



    Определения Цинциннати Triple Steam

    Абсолютное давление: is с нулевым отсчетом относительно идеального вакуума и равным избыточному давлению плюс атмосферное давление и обозначено как p.s.i.a ..

    Баббит подшипник: Баббит, также называемый баббитовым металлом или подшипниковым металлом, представляет собой любой из нескольких сплавов. используется для поверхности подшипника в подшипнике скольжения.

    Оригинальный металл Бэббита был изобретен в 1839 году Исааком. Бэббит в Тонтоне, Массачусетс, США. Другие составы были позже разработан, но точная формулировка Исаака Бэббита неизвестна с уверенность. Баббитовый металл чаще всего используется в качестве тонкого поверхностного слоя. в сложной, многометаллической конструкции, но изначально она использовалась как монолитный несущий материал.Бэббитовый металл характеризуется его устойчивость к истиранию. Баббитовый металл мягкий и легко повреждается, что говорит о том, что он может не подходить для несущей поверхности. Однако его структура состоит из мелких твердых кристаллов, рассеянных в более мягкий металл, что делает его композитом с металлической матрицей. Как подшипник изнашивается, более мягкий металл несколько разрушается, что создает пути для смазка между твердыми выступами, которые обеспечивают фактический подшипник поверхность. Когда олово используется как более мягкий металл, трение заставляет олово плавиться и действовать как смазка, защищающая подшипник от износ при отсутствии других смазочных материалов.

    Есть много сплавов Бэббита в дополнение к сплавам Бэббита. оригинал. Некоторые общие составы: 90% олова, 10% меди или 89% олова, 7% сурьмы, 4% меди или 80% свинца, 15% сурьмы, 5% олова или 76% медь, 24% свинца или 75% свинца, 10% олова или 67% меди, 28% олова, 5% свинца

    Зарядная тележка котла: А узкоколейный угольный вагон-самосвал, вывозящий 6 тонн угля из хранилища карманный бункер к угольному ковшу для бункера топки котла.

    Уравновешивающий тарельчатый клапан : был изобретен и запатентован Х.Ф. Фрисби, 23 июля 1884 г., в то время владелец Frisbie Engine and Machine Company, Цинциннати, Огайо. Подобный клапан называется двухходовым клапаном, перепускным клапаном или Уравновешивающий клапан был изобретен Джонатаном Хорнблауэром из Великобритании в около 1800 г.

    Клапан устроен так, чтобы позволять открываться при высоком давление с минимумом силы. Клапан имеет две заглушки, которые ездить на общем штоке, при этом давление на одну заглушку в значительной степени уравновешивается давление на другого.Сила, необходимая для открытия клапана, равна определяется разницей между площадями двух клапанов проемы. Клапан уравновешивается, когда давление толкает клапан в обоих направления, как открытые, так и закрытые, но немного больше в закрытых позиция.

    В паровых двигателях двойной балансировочный тарельчатый клапан был любимый выбор, потому что он сохранил способность справляться с большими объемный поток пара, однако для работы требовалось небольшое усилие.

    Центробежный "летающий шар" Губернатор: сервомеханизм , регулирующий скорость двигателя, регулируя количество технологического пара, поступающего в цилиндр.

    По мере увеличения оборотов двигателя центральный шпиндель регулятора вращается с большей скоростью, а кинетическая энергия шары увеличивается. Это позволяет двум массам на плечах рычага перемещаться. наружу и вверх против силы тяжести.

    Если движение заходит достаточно далеко, это движение вызывает рычаги, чтобы тянуть вниз на упорный подшипник, который перемещает луч связь соединен со стержнем крюка регулятора, прикрепленным к отбойному кулачку на Клапан Корлисс.Отбойный кулачок контролирует положение, когда клапан закрывается в начале рабочего цикла поршня.

    Конденсационный паровой двигатель: для стационарный паровой двигатель конденсационный двигатель относится к рекуперации вода из отработанного пара с использованием поверхностного конденсатора для производства конденсат, который позволяет двигателю работать при абсолютном давлении как по сравнению с атмосферным давлением, и увеличивает тепловую рабочую эффективность.

    Конденсаторный аппарат паровоза отличается назначение от конденсатора паровой машины замкнутого цикла, где его функция в первую очередь либо для восстановления воды, либо для предотвращения чрезмерных выбросов в атмосферу (важно для работы в туннелях), а не поддержание вакуума для повышения эффективности и мощности.Обычно это принимает форму ряда труб, клапанов и других вспомогательных оборудование, которое обычно подключается к обычному пару локомотив. Аппарат забирает отработанный пар, который обычно потерял воронку и направляет ее через теплообменник в нормальные резервуары для воды.

    Угольник, привозит уголь от хранилища угля до топок топки котла.

    Угольный самосвал: Узкоколейный угольный вагон-самосвал грузоподъемностью 2 тонны.

    Клапан Corliss: Изобретено и назван в честь американского инженера Джорджа Генри Корлисса в Провиденсе, Род-Айленд, полуповоротный клапан Corliss требует очень мало энергии работать и может открываться и закрываться очень быстро. Клапан позволяет пар в цилиндр без значительного перепада давления, что приводит к паровое охлаждение и связанная с этим потеря мощности и теплового эффективность. Еще одним преимуществом является то, что холодный отработанный пар не выходит через впускной клапан, который охладит клапан и еще больше уменьшит тепловая эффективность.

    Деаэрация: Деаэрация механический процесс удаления накипи и растворенных газов, таких как кислород, углекислый газ и другие вредные химические вещества из корма котла вода, частично вызванная трубами котла. Водопроводная вода по стандарту атмосферное давление и температура содержат около 3% воздуха, и процесс пар содержит часть этого воздуха вместе с другими химическими веществами, абсорбированными из металлические трубы и трубопроводы

    Растворенный кислород в питательной воде котла будет вызвать серьезное коррозионное повреждение паровых систем из-за присоединения к стенки металлических трубопроводов и другого металлического оборудования и образующие оксиды (ржавчина).

    Dash Pot: - это общее название для механического контроллера движения или демпфер, который сопротивляется движению за счет вязкого трения. Результирующая сила пропорциональна скорости, но действует в противоположном направлении, замедляя движение и поглощая энергию. Амортизатор на транспортном средстве хороший пример.

    Паровая машина с клапанной передачей Корлисса. часто используется специально разработанный двухцилиндровый вакуумный прибор для ускорить закрытие впускного парового клапана, а не замедлить движение.Быстрое закрытие требовалось для точного прекращения подачи пара на ранней стадии. поршневой цикл для повышения теплового КПД. Второй цилиндр сжатый воздух в конце хода для смягчения тормозных сил.

    Doctor Pump: aka "питательная вода для котлов". насос », введенный в 1840 г. и значительно снизивший риск взрывы на теплоходах.

    Экономайзер - используется для предварительного нагрева для подачи воды в масленку через ряд трубок, расположенных на пути отходящие газы из котла для поглощения отработанного тепла.Запатентовано Эдвардом Green в 1845 году, и с тех пор известен как - экономайзер Грина . Он состоял из набора вертикальных чугунных труб, соединенных с резервуаром. воды сверху и снизу, между которыми выхлопные газы котла прошедший. Это обратное расположение обычно, но не всегда. видно в дымовых трубах котла; там обычно проходят горячие газы через трубки, погруженные в воду, тогда как в экономайзере вода проходит по трубкам, окруженным горячими газами.

    Манометрическое давление: is с нулевым отсчетом относительно атмосферного давления и равным абсолютному давление минус атмосферное давление и обозначено как psig. Отрицательные признаки часто опускаются. Когда паровые двигатели используют конденсатор, давление часто бывает помечены как psig, чтобы исключить путаницу с абсолютным давлением, p.s.i.a .. Конденсатор обычно работает при очень низком давлении psia. С манометры относятся к атмосферному давлению окружающей среды, манометр на конденсаторе часто показывает около -14 фунтов на кв. дюйм, но двигатель работает на psia.

    Стержень регулятора: соединяет регулятор флайбола с откидным кулачком. на клапан Корлисс

    Теплота насыщенной жидкости: Это количество тепла, необходимое для повышения температуры фунта воды от 32F до точки кипения при давлении и температуре показано в таблице пара. Выражается в британских термических единицах. (BTU).

    Стержень крюка: соединяет эксцентриковый подшипник с используемым паровым клапаном. на паровой машине.

    Knock-Off Cam: кулачок, прикрепленный к используемой передаче клапана Corliss. для быстрого закрытия клапана.

    Горячий колодец: - дно секции конденсатора пара, где конденсатная вода оседает из конденсирующие трубки.

    Домкратный двигатель: Также называется " Kicking Engine или Barring Engine " используется для вращения холостой поршневой двигатель или турбина для облегчения запуска, осмотр или ремонт.Иногда паровой двигатель останавливается на мертвая точка на конце кривошипа или головной части и требуется смещение с мертвой точки для пристального взгляда. Часто для этой задачи использовался большой металлический пруток или лом. отсюда и фраза «Домкрат» или «Запрет». На некоторых двигателях возможно использовать ногу человека для этой задачи, отсюда фраза "Kicking Engine".

    Скрытая теплота или теплота испарения: Количество тепла (выраженное в британских тепловых единицах), необходимое для изменения фунта кипяток до фунта пара.Такое же количество тепла выделяется когда фунт пара снова конденсируется в фунт воды. Эта жара количество разное для каждой комбинации давления / температуры,

    Паровая машина многократного расширения .

    Одно расширение паровой двигатель имеет один цилиндр и может иметь КПД между 1% и 10%, обычно около 8% с улучшениями.

    Двойное расширение (обычно называемые составными) двигатели расширяли пар вдвое. этапов и повысить эффективность работы по сравнению с одиночным двигатель расширения.Пары цилиндров могут дублироваться или работа большого цилиндра низкого давления может быть разделена на один цилиндр высокого давления переходя в одно или другое, давая 3-цилиндровую компоновку где диаметр цилиндра и поршня примерно одинаков, поэтому возвратно-поступательные массы легче уравновешивать.

    Двухцилиндровые соединения могут быть расположены как:

    • Поперечные соединения - Цилиндры бок о бок.

    • Тандемные соединения - Цилиндры встык, ведущий общий шатун

    • Угловые соединения - Цилиндры расположены V-образно (обычно под углом 90) и приводятся обычный кривошип.

    Тройное расширение расширяет концепцию двойного расширения на три цилиндра, Цилиндры ВД, ВД и НД. Когда диаметр LP цилиндр становится избыточным, его часто делят на двойной LP цилиндры. Иногда двигатель с двумя цилиндрами низкого давления может быть называется расширением quad , но это не было раз расширения и остался двигатель тройного расширения. Уголь к эффективности использования воды улучшенного двигателя тройного расширения может достигают 25%.

    Карманный бункер : уголь бункер для хранения с коническим дном, заканчивающимся регулируемым угольный носик.

    Подогреватель: технологический пар или отработанный пар используется для подогрева питательной воды котла, поступающей из конденсатный насос перед повторной подачей в котел.

    Подогреватель: технологический пар проходя через катушки в приемнике, чтобы добавить дополнительное тепло к расширенный пар.

    Получатель: временное хранилище емкость для расширенного пара, расположенная между ступенями в многоступенчатом двигатель расширения.

    Steam:

    Сухой пар: В начале 1900-х гг. считалось, что сухой пар содержит <5% жидкости, однако сегодня 1/2% жидкости или меньше считается сухим.

    Flash Steam: Когда горячий конденсат или котловая вода под давлением сбрасываются в нижнюю давление, часть его повторно испаряется, становясь тем, что известно как мгновенный пар.

    Технологический пар: конечный паровой продукт, выходящий из котельной, готов к работе.

    Насыщенный пар: Там это температура, ниже которой пар начнет конденсироваться в воду капли. Это называется температурой насыщения, и она варьируется с давлением пара. Steam, который точно на своем Температура насыщения называется насыщенным паром . Насыщенный Пар - это чистый пар с температурой, соответствующей температуре температура кипения воды при существующем давлении.

    Насыщенный пар имеет три основных недостатка в паровой двигатель: он содержит маленькие капельки воды, которые необходимо удалить. периодически сливается из баллонов; находясь именно в температура кипения воды для рабочего давления котла, это неизбежно конденсируется до некоторой степени в паропроводах и цилиндрах снаружи котел, вызывая непропорциональную потерю объема пара, так как он делает так; и это предъявляет высокие требования к котлу из-за большого количество воды должно быть испарено на единицу объема пара.

    Перегретый пар: ед. пар, температура которого выше его температуры насыщения.

    Влажный пар: находится в равновесии с нагретой водой при том же давление, то есть он не нагревается выше точки кипения в течение это давление. Пар ниже температуры насыщения содержит капли влаги и называется влажным паром .

    Паровые столы: Паровые столы

    Поверхностный конденсатор: - это теплообменник, который отводит тепло от отработанного пара и возвращает его жидкое состояние, «конденсат».

    Паровой шкаф: Отсек в паровой машине, через которую пар доставляется из котла в цилиндр.

    Конденсатоотводчик : Конденсатоотводчик устройство для отвода конденсата и неконденсируемых газов с незначительное потребление или потеря свежего пара. Большинство конденсатоотводчиков не более чем автоматические клапаны. Они открываются, закрываются или модулируются автоматически. Другие, например ловушки Вентури, основаны на турбулентном Двухфазные потоки, препятствующие прохождению пара.

    Сальник: в сборе корпус сальника, который используется для предотвращения утечки жидкости, например в виде воды или пара между скользящими или вращающимися частями элементов машины.

    Суперотопитель: - это устройство установлен внутри котла, используемого для преобразования насыщенного пара в сухой пар, температура которого повышается до точки, при которой происходит конденсация. гораздо менее вероятно и значительно увеличивает его объем. Супер обогреватель могут быть установлены в виде прямых или шпилечных трубок в верхней части котел между двумя первыми паровыми барабанами.Перегородки направляют сначала пропускайте поток газа через эту область, чтобы он мог достичь максимальной температура. Автомобиль Foster Super Нагреватель: представляет собой стальную тянутую трубу с радиальными ребрами из чугуна с термоусадкой на трубопровод и обеспечивает лучшую передачу тепла от котельных газов к пара, чем трубки без ребер.

    Отстойник / трюмный насос: a насос для удаления воды из резервуара насоса, частично вызванной просачиванием в дно колодца и утечки из-за негерметичного сальника.

    Суперотопитель - это устройство установлен внутри котла, используемого для преобразования насыщенного пара в сухой пар, температура которого повышается до точки, при которой происходит конденсация. гораздо менее вероятно и значительно увеличивает его объем. Супер обогреватель могут быть установлены в виде прямых или шпилечных трубок в верхней части котел между двумя первыми паровыми барабанами. Перегородки направляют сначала пропускайте поток газа через эту область, чтобы он мог достичь максимальной температура.

    Steam Jacket : секунда круглый кожух снаружи рабочего парового цилиндра для паровой двигатель.В рубашке циркулирует технологический пар, чтобы сохранить внутри жарко, чтобы уменьшить конденсацию внутри цилиндра что увеличит тепловой КПД.

    Турбина : Удаление окалина или другой посторонний материал с внутренней поверхности металлического цилиндр.

    Насос влажного воздуха: удаляет упругие пары, такие как воздух и конденсированный пар с поверхности конденсатор и обычно работает с абсолютным давлением около нуль.

    Работа / Двигатель: техническая мера эффективности двигателя, определяемая стоимость проделанной работы в израсходованном топливе. Насосные двигатели обычно оценивается по проделанной работе по расходу указанного веса топлива, как сто фунтов. Пошлина в размере 100000000 фут-фунтов, исходя из этого, соответствует потреблению 1,98 фунта топлива на одну лошадиную силу. в час.

    «Мощность в лошадиных силах», измеренная в британских единицах измерения, составляет 33 000 фут-фунтов в минуту или 1 980 000 в час, требуется преобразование эквивалентного количества тепла в работу каждую минуту или час.

    Производительность насосного двигателя на 1000 фунтов пара, и 1000000 тепловых единиц; скорость тысячи фунтов пара, а миллионов тепловых единиц, получаемых из сотни фунтов угля, что дает испарение в котлах до 10 фунтов пара на каждый фунт угля горел на решетках котла. Это 10 фунтов воды, испарившейся в пара на фунт угля, сожженного на решетках, и равняется 100 фунтам уголь испаряется 1000 фунтов. воды в пар.

    Водные сооружения, использующие паровые двигатели, часто имеют несколько определения фразы Low Duty или High Duty.

    Как установить головку блока цилиндров

    Хотя многие головки блока цилиндров Dart поставляются в сборе с клапанными пружинами, иногда может возникнуть необходимость подобрать собственный набор, который сочетается с выбранным распределительным валом. Вот как правильно настроить ГБЦ.

    Создание уникального механизма производительности часто требует такого же индивидуального набора головок. Эти головки цилиндров могут не соответствовать определенному номеру серийной детали. Или вы можете решить, что хотите собрать головки самостоятельно, чтобы создать определенную комбинацию для гоночного или уличного двигателя.С помощью нескольких доступных инструментов практически любой может самостоятельно собрать набор рабочих головок. Мы покажем вам, как это делается.

    Пружины могут выглядеть просто, но их конструкция требует огромного количества инженерных решений. В крайнем левом углу расположен улей, посередине - одинарная пружина с демпфером с плоской намоткой, а в крайнем правом углу - двойная пружина с демпфером.

    Наиболее распространенной ситуацией при сборке нестандартных головок является подгонка заданного набора клапанных пружин к определенному распределительному валу и распределительному механизму.История выбора клапанных пружин для высокопроизводительного двигателя слишком сложна, чтобы рассматривать ее здесь, поэтому мы предполагаем, что вы уже определили клапаны и пружины, и все, что осталось, - это собрать все части.

    Габаритные размеры

    • Зажим катушки 0,050
    • Фиксатор к уплотнению 0,050
    • Фиксатор коромысла 0.050
    • Роликовый наконечник к держателю 0,050
    • Зазор между уплотнением и пружиной 0,050

    Отличной отправной точкой является измерение установленной высоты. Это расстояние между седлом пружины в головке и нижней частью держателя пружины клапана. Этот размер не только определяет величину нагрузки, удерживающей каждый клапан в закрытом состоянии, но также влияет на максимальную нагрузку пружины подъема клапана, а также влияет на несколько других критических зазоров.Самый простой способ измерить установленную высоту - использовать так называемый высотный микрофон. Всегда измеряйте установленную высоту с помощью седел пружин (или локаторов), которые будут использоваться при окончательной сборке. Есть несколько других важных характеристик, которые вам необходимо знать, прежде чем мы сможем измерить установленную высоту.

    Установленная высота - это расстояние между опорой пружины и нижней частью держателя, которое является одним из наиболее важных измерений. Есть несколько способов измерить установленную высоту, но самый простой - использовать микрофон для измерения высоты.Микрофон помещается над штоком клапана, и с установленными фиксатором и замками, поворот ствола покажет фактическую высоту. В данном случае размер составляет 1,837 дюйма.

    Здесь уместно упомянуть обычную практику использования более высоких впускных клапанов. В настоящее время нет ничего необычного в том, что головки малых и больших блоков используют впускные клапаны на 0,100 дюйма выше, чтобы приспособиться к все более высоким значениям подъема клапана в диапазоне от 0,600 до 0,700 дюймов для агрессивных малых и больших блоков.

    Отчасти причина выбора правильной пружины также связана со спецификацией, называемой привязкой катушки. Это высота пружины в полностью сложенном состоянии. По очевидным причинам вам нужна пружина, которая может выдерживать максимальный подъем клапана без полного сжатия. Например, если у нас есть максимальный подъем клапана 0,650 дюйма и установленная высота 1,800 дюйма, максимальный подъем будет сжимать пружину до высоты 1,150 дюйма. Это означает, что для этого приложения потребуется пружина, которая будет закручиваться в 1.100 дюймов или меньше для обеспечения достаточного зазора.

    Если вас беспокоит точность, проверьте свой ростовой микрофон с помощью известного точного штангенциркуля или микрометра. В этом случае высота микрофона у нас отклонена почти на 0,012 дюйма. Это несущественное несоответствие, но если точность является частью вашего плана игры, это легко компенсировать.

    Обычно рекомендуется, чтобы этот минимальный зазор составлял 0,050 дюйма или примерно 0,010–0,012 дюйма между движущимися витками пружины. Раньше настоятельно рекомендовался больший зазор, но производители двигателей с текущими характеристиками предпочитают более узкий зазор перед зазором катушки, поскольку это помогает гасить колебания пружины на высоких оборотах, что улучшает срок службы пружины и улучшает управляемость клапана.Но это требует внимания к деталям.

    Для всех пружин указаны опубликованные характеристики крепления витков, но на самом деле измерения пружины показывают, что эти опубликованные характеристики часто консервативны. Чтобы быть полностью точным, вам нужно будет измерить все 16 пружин, чтобы определить их индивидуальные характеристики привязки витков, а затем настроить зазор, чтобы он соответствовал самым высоким характеристикам. Это намного больше работы, но при этом очень точная.

    Все верхние микрофоны имеют ступеньку наверху для фиксаторов меньшего диаметра (справа).Если фиксатор входит в это углубление, всегда вычитайте его глубину из окончательного показания. В большинстве случаев это 0,100 дюйма.

    Пружинные сиденья или фиксаторы пружин - еще одна часть сборки. Эти детали предназначены для фиксации нижней части пружины, чтобы она не двигалась. Есть как внутренние, так и внешние сиденья. Внешний дизайн использует гребень по внешней окружности, в то время как более распространенный внутренний или внутренний стиль использует ступеньку для определения местоположения пружины. Оба работают хорошо, поэтому это оставлено на усмотрение сборщика.Эти седла бывают определенного диаметра для пружин, а также могут быть разной толщины, чтобы помочь установить установленную высоту.

    Установленную высоту легко измерить, установив микрофон под фиксатором и фиксаторами для данного клапана, а затем расширив инструмент до тех пор, пока он не войдет плотно между фиксатором и седлом пружины. Следует обратить внимание на то, что у большинства микрофонов есть ступенька наверху для фиксаторов меньшего диаметра. Если фиксатор входит в эту ступеньку (как в двигателях LS или пружинах для ульев), необходимо вычесть 0.100 дюймов (глубина шага) от показаний микрофона.

    В большинстве алюминиевых головок цилиндров, подобных этой Dart Pro 1, используется стальная опора для защиты мягкого алюминия от жесткой стальной пружины. Седло пружины должно быть включено при измерении установленной высоты, а прокладки обычно устанавливаются под седлом пружины. Если прокладки имеют зазубрины с одной стороны, всегда располагайте их по направлению к головке.

    Все пружины клапана выдерживают определенную нагрузку на установленную высоту. Это величина нагрузки, которая удерживает клапан на седле.Например, типичная пружина двойного клапана диаметром 1,4370 дюйма создает нагрузку на седло в 130 фунтов. с установленной высотой 1,800 дюйма. Скажем, пружина имеет норму 400 фунтов на дюйм. Это означает, что если пружина сжата на один дюйм, нагрузка увеличится на 400 фунтов, добавленных к нагрузке, создаваемой из установленного (закрытого) положения.

    Чтобы определить нагрузку на пружину при максимальном подъеме, все, что нам нужно сделать, это умножить жесткость пружины на подъем клапана и прибавить это к установленной высотной нагрузке.В качестве примера предположим, что максимальная высота подъема нашего кулачка составляет 0,600 дюйма. Умножив подъем на 0,600 дюйма на 400 фунтов / дюйм, мы получим 240 фунтов груза. Добавьте это к нагрузке на седло в 130 фунтов (240 + 130 = 370 фунтов), и мы получим нагрузку при максимальном подъеме клапана.

    Если измеренная высота установки меньше требуемой, можно использовать замки клапана на 0,050 дюйма выше, которые перемещают фиксатор выше на клапане (слева). Важным моментом, который необходимо проверить, является обеспечение надлежащего зазора между коромыслом, наконечником клапана и держателем при использовании этих более высоких замков.Использование более высоких замков приближает фиксатор к вершине долины.

    При проверке установленной высоты чаще всего вы обнаруживаете, что измеренная высота на 0,015–0,030 дюйма выше, чем желаемая высота. Самый простой способ идеализировать эту высоту - использовать прокладки пружины клапана. Чаще всего используются толщины 0,015, 0,030 и 0,060 дюйма, и их можно комбинировать для получения точных требуемых размеров. Не обязательно нагружать последние 0,010 дюйма, потому что для пружины 400 фунтов / дюйм разница составляет всего 4 фунта.Вы можете заметить, что регулировочные шайбы имеют зубцы с одной стороны. Они всегда располагаются лицом к голове.

    Есть несколько вариантов уплотнений направляющих клапана. Слева находится оригинальное уплотнение из поликарбоната, которое полезно, когда внутренний зазор ограничен, но эти уплотнения недостаточно долговечны для использования на улице. Самыми популярными для уличных двигателей являются резиновые уплотнения Viton, которые можно увидеть здесь в синих или красных уплотнениях. Уплотнения бывают разных размеров, чтобы соответствовать разным диаметрам штока клапана и направляющей.

    Собственная сборка головок также позволяет выбрать уплотнение направляющей клапана. При упаковке всех компонентов важно убедиться, что уплотнение поместится внутри пружины. Иногда при использовании сдвоенных пружин зазор между внутренней пружиной и уплотнением может уменьшиться. Еще одна часть головоломки - это стиль печати. В настоящее время наиболее популярным является уплотнение, которое надевается поверх направляющей клапана в головке, а наиболее эффективными уплотнениями являются резиновые уплотнения из витона. Заказ правильного уплотнения означает знание внешнего диаметра направляющей клапана, а также диаметра штока клапана.Резиновые уплотнения из витона, как правило, лучше всего работают на улице, помогая контролировать масло, по сравнению с более твердыми пластиковыми уплотнениями типа ПК.

    Также важно проверить зазор между держателем клапана и уплотнением. Это определяется путем вычитания фактического подъема клапана из измеренного расстояния. В этом примере, если высота подъема клапана составляет 0,620 дюйма, а измеренное нами расстояние между фиксатором и уплотнением составляет 0,680 дюйма, это создает зазор между уплотнением и фиксатором 0,060 дюйма. Минимум 0,050 дюйма.

    После установки уплотнений на направляющие можно измерить зазор между фиксатором и уплотнением.Это важный зазор, чтобы фиксатор не ударялся о уплотнение при максимальном подъеме или близком к нему. Стандартный минимальный зазор составляет 0,050 дюйма. Большинство высокопроизводительных головок построены с более чем достаточным зазором. Единственная головка небольшого блока, которая имеет проблемы в этой области, - это железная головка Vortec.

    Если вы собираете набор головок от различных компонентов и производителей, лучше всего убедиться, что замки и фиксаторы совместимы и подходят для клапанов. Замки предназначены для определенного диаметра клапана, но могут быть неправильно подобраны.Убедитесь, что замки правильно подходят к клапану. Когда замки расположены вокруг клапана, между парой замков должен быть небольшой зазор. Если обе половинки полностью соприкасаются, замки не подходят для клапана и выйдут из строя почти сразу.

    Определить зазор крепления катушки так же просто, как вычесть максимальный подъем из установленной высоты и сравнить это число с привязкой катушки. Минимальное расстояние между витками активной (движущейся) пружины составляет 0,050 дюйма.

    Многие высокопроизводительные клапанные механизмы теперь используют 10-градусные запоры вместо более традиционных и меньших 7-градусных версий.10-градусный стиль обеспечивает большую площадь поверхности, что упрощает разборку, но все же необходимо подбирать как правильный диаметр клапана, так и фиксатор.

    Большинство клапанов с высокими рабочими характеристиками обрабатываются для использования в одной канавке с квадратной кромкой. Однако в последнее время некоторые компании, производящие клапаны, модифицируют свои гоночные клапаны с закругленной или радиальной канавкой. Для них требуются специальные замки, и их никогда не следует устанавливать с квадратными замками, поскольку они несовместимы. Многие высокопроизводительные клапаны теперь поставляются с небольшим радиусом в канавках с квадратным вырезом, но по-прежнему используют замки с квадратным вырезом, поэтому обязательно уточняйте правильные замки у производителя.Замки доступны в штампованном или более качественном исполнении.

    Замки зависят от диаметра штока клапана и фиксатора. Как видно здесь, ищите небольшой зазор между замками. Если зазора нет, замки не соответствуют диаметру стержня клапана.

    Во время процедуры проверки вы можете обнаружить необходимость увеличения установленной высоты. Хотя обработка седла пружины является вариантом, обычно этого следует избегать, потому что это может привести к образованию тонкой зоны возле крыши впускного отверстия, которая может легко потрескаться.Лучшим вариантом является использование более тонкого седла пружины или перемещение фиксаторов клапана. Dart и другие компании, производящие клапанный механизм, предлагают клапанные замки, которые могут поднимать или опускать положение фиксатора на клапане.

    При использовании замков +0,050 дюйма фиксатор перемещается ближе к концу клапана. Это уменьшает зазор между наконечником коромысла ролика и держателем. Между наконечником клапана и верхней частью держателя должен быть минимальный вертикальный зазор 0,050 дюйма.

    Лучшие уплотнения устанавливаются прямо поверх направляющей.Их можно установить вручную, но нам нравится использовать установщик уплотнения, который использует коническую втулку над канавкой замка клапана, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.

    Увеличение высоты фиксатора также повлияет на зазор между фиксатором и коромыслом. Наиболее восприимчивые к этому рокеры - это алюминиевые рокеры с большим корпусом, которые могут не обеспечивать достаточный зазор снизу по длине кончика рокера. Этот зазор также должен быть не менее 0,050 дюйма. Обе эти проблемы с зазором могут быть решены с помощью защитного колпачка на конце клапана.Этот защитный колпачок вместе с более длинным толкателем потенциально может решить эти проблемы, но это затрагивает множество деталей, связанных с чертежами клапанного механизма двигателя, которые мы оставим для отдельной истории.

    Существует множество различных пружинных компрессоров, от простого рычага, снимаемого со шпильки коромысла, до этого очень красивого инструмента для снятия с двигателя от LSM. С помощью этого инструмента можно легко сжать даже серьезные тройные пружины.

    Окончательная сборка пружины клапана должна включать покрытие штоков клапана качественной сборочной смазкой, а затем осторожную установку уплотнений штока клапана поверх направляющих.Установив регулировочные шайбы, можно установить пружины с помощью качественного компрессора клапанной пружины. Окончательная сборка шпилек коромысла и направляющих пластин толкателя (если они используются) должна подождать, пока головки не будут затянуты на месте на двигателе. Компания Dart предлагает регулируемые направляющие пластины для автомобилей Chevrolet с малым и большим блоком, которые помогают при окончательном выравнивании коромысел над наконечниками штока клапана.

    Готовый комплект пружин, установленных на наши головки Dart, теперь готов к затяжке на нашем маленьком блоке 406ci!

    Поскольку рабочие характеристики двигателей становятся все более агрессивными, особенно с распредвалами с высоким подъемом и ограничениями частоты вращения стратосферных двигателей, спрос на правильно собранный набор головок также будет продолжать расти.Правильная сборка набора головок имеет большое значение для создания двигателя, который без жалоб выдержит многократные злоупотребления эксплуатационными качествами.

    Обсуждение стилей канавок клапана с компонентами Ferrea Racing

    При создании высокопроизводительного двигателя важны детали. Один из мелких деталей, которые вы не могли бы когда-либо рассматривались это стиль паза замка, используемый в вашем стержне клапана. Недавно Ferrea Racing Components выпустила пару видеороликов, в которых подробно описаны наиболее распространенные типы канавок, представленные на рынке сегодня, и их индивидуальные плюсы и минусы.

    Здесь обсуждаются три типа канавок для фиксации клапана. Слева направо это «три канавки» или «тройная канавка»; «бусинка» или «радиальная»; и канавка клапана «квадратная» или «в стиле Chevy». У каждого есть свои плюсы и минусы, что делает их очень специфичными для конкретного приложения.

    Три маленькие бороздки

    В первом видео Зик Уррутия, директор по маркетингу Ferrea Racing Components, кратко рассказывает о трех стилях грува. Во-первых, это клапан типа «с тремя канавками» или «с тремя канавками», который, как следует из названия, имеет три отдельных канавки, встроенных в шток.

    «[Стиль с тремя канавками] широко используется производителями оригинального оборудования», - поясняет Уррутия.

    «Основная функция канавки этого типа - позволить клапану физически вращаться на 360 градусов. Это вращение заложено в конструкции и позволяет седлу клапана очищаться от нагара ».

    Конструкция с тремя канавками использует три канавки радиального типа и была спроектирована так, чтобы позволить клапану поворачиваться на 360 градусов для уменьшения накопления углерода на седле клапана. Эта конструктивная особенность сделала их популярными в OEM и высокопроизводительных уличных двигателях, но разрешенное вращение клапана нежелательно в специальных гоночных приложениях.

    Он продолжает объяснять, что тройная канавка - отличная конструкция для OEM-производителей и высокопроизводительных уличных двигателей, но на самом деле она не оптимальна для гоночного двигателя. Уррутия также упоминает, что конструкция с тремя канавками требует в три раза большей обработки для каждого клапана, поэтому существует связанное с этим увеличение стоимости этой конструкции.

    «Чтобы гоночный двигатель не допускал чрезмерного износа в области канавки, вам нужно наименьшее количество вращательного движения», - говорит он.

    Круглая форма

    Второй обсуждаемый тип канавок называется «бортовым» или «радиальным».Как видно на фотографиях, это одиночная канавка с полностью закругленной внутренней канавкой.

    «Радиальная канавка обычно используется в дорожках качения. Он также используется как в нержавеющих, так и в титановых клапанах, а также в конструкциях с полым штоком. На самом деле он очень популярен в титановых клапанах », - говорит Уррутия.

    «Радиальная канавка работает очень хорошо, потому что закругленный край верхней части канавки прижимается к замку. Если он когда-либо попадает в неконтролируемое и / или чрезмерное движение клапана, радиус смягчает любые удары.”

    Канавки радиального типа - это конструкция, которая в настоящее время используется в большинстве высокопроизводительных гоночных двигателей от NASCAR до Formula 1. Закругленная граница раздела между замком клапана и клапаном помогает смягчить воздействие замка на клапан во время неконтролируемых событий клапана, и при общем использовании снижает износ клапана до 30 процентов.

    Помимо предотвращения повреждений в случае худшего, он также предлагает примерно на 30 процентов больший срок службы штока клапана по сравнению с другими конструкциями. Радиальная канавка клапана также увеличивает время между освежением головок, ограничивая вращение клапана, предотвращая любой ускоренный износ из-за чрезмерного движения клапана, как это предусмотрено для трех канавок.

    Быть квадратом - неплохо

    Третий тип канавки - это «квадратная канавка». Этот дизайн, также известный как «Chevy-groove», был самым длинным. «Квадратная канавка - еще один популярный стиль канавки OEM. Это канавка типичного стиля, которая уже более 50 лет используется во многих двигателях », - говорит Уррутия.

    Как следует из названия, профиль квадратной канавки имеет квадратную форму. Это самая широкая из предлагаемых канавок и имеет острые края - или «изломы», как их называет Уррутия, вверху и внизу канавки.

    Как следует из названия, квадратная канавка имеет множество плоских поверхностей. Ferrea немного изменила традиционный дизайн квадратной канавки и добавила закругления на острых краях, помогая этому дизайну, которому уже более 50 лет, оставаться актуальным и конкурентоспособным сегодня.

    «Мы фактически переработали верхнюю и нижнюю кромки квадратных канавок, добавив им небольшой радиус. Это помогает смягчить удар по клапану в случае неконтролируемого движения клапана. Это все еще не так удобно, как радиальная канавка, но это улучшение », - объясняет Уррутия.

    Он использовался как в оригинальных, так и в гоночных двигателях, и тот факт, что конструкция с квадратной канавкой ограничивает вращение конструктивно, как и радиальная канавка, делает его правильным выбором как для клапанов со сплошным штоком из нержавеющей стали, так и для титановых.

    Правильный выбор

    Как и в случае с большинством компонентов двигателя, здесь нет универсального правильного ответа.

    «Если вы ищете то, что лучше всего в гоночном двигателе, радиальная канавка используется в NASCAR, Формуле 1 и многих других производителях высококлассных гоночных двигателей», - говорит Уррутия.«Радиальный канал сейчас так же популярен, как и квадратная канавка в наших клапанах из нержавеющей стали, и наиболее популярен в титановых клапанах».

    Глядя на квадратную канавку как на конструкцию 50-летней давности, вы можете принять ее либо как проверенную временем и зарекомендовавшую себя конструкцию, либо как длинную в зубе. Хотя, несмотря на то, что Ferrea обновила дизайн с квадратными канавками, он по-прежнему остается надежным исполнителем.

    Хотя трехходовые клапаны уступают по общей популярности обоим другим стилям, они действительно служат своей цели в OEM и высокопроизводительных уличных приложениях, и делают это довольно хорошо.Независимо от предполагаемого использования двигателя, выбор правильной канавки для штока клапана может продлить срок службы клапанов и головки блока цилиндров, поэтому стоит потратить время и усилия, чтобы принять обоснованное решение.

    TVS Motor Company

    Очень часто можно встретить рекламные материалы продукта, в которых говорится о том, что у двухколесного двигателя четыре клапана на цилиндр. Многие из нас часто задаются вопросом, действительно ли наличие более двух клапанов на цилиндр является преимуществом.Действительно ли большее количество клапанов способствует повышению производительности двигателя или это просто уловка, как и многие другие так называемые технологии, которыми щеголяют некоторые производители и которые не имеют особого смысла? Что ж, простой ответ на вопрос - большее количество клапанов на цилиндр действительно улучшает производительность двигателя. В этой статье мы обсудим, чем трех- и четырехклапанные двигатели лучше своих двухклапанных, их работу и соответствующие преимущества.

    Каков принцип работы многоклапанного двигателя?

    Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания требует, чтобы топливовоздушная смесь внутри камеры сгорания хорошо горела, чтобы производить хорошую мощность и обеспечивать высокую топливную эффективность.Клапаны позволяют топливовоздушной смеси поступать в камеру сгорания. Естественно, тогда, если впускные клапаны обеспечивают лучший поток воздуха в камеру сгорания, двигатель сможет лучше дышать, что позволит более эффективно сжигать топливо.

    Чтобы объяснить это математически, изобразите впускной клапан двухклапанного двигателя как один большой круг, а впускные клапаны трех- или четырехцилиндрового двигателя - как два меньших круга. Теперь количество воздуха, которое эти клапаны могут впустить в камеру сгорания, математически представлено площадью стенки воображаемого цилиндра, который образуется, когда клапаны толкаются внутрь.Если ход клапанов во всех случаях одинаков, скажем, X, нам нужно выполнить следующую математику.

    Предполагая, что радиус большого одиночного клапана составляет 30 мм, а радиус двух меньших клапанов - 15 мм каждый, давайте посмотрим на разницу в притоке воздуха

    Формула площади поверхности воображаемого цилиндра, через которую будет течь воздух - 2 * pi * R * X, где:

    пи - это отношение длины окружности к ее диаметру, или 22/7, или 3,14159

    .

    R - радиус окружности или клапана, в данном случае

    X - ход клапана

    Сечение воздушного потока для двухклапанной схемы на цилиндр: 2pi30X = 60piX

    Сечение воздушного потока для трех или четырех клапанов на цилиндр: 2pi15X + 2pi15X = 90piX

    Как видите, за счет увеличения количества клапанов пропускная способность двигателя увеличилась на 50% (60 против 90).Таким образом, математически разделение большого клапана на два клапана меньшего размера с половиной его радиуса приведет к увеличению потока воздуха в двигатель на 50%.

    Что касается впускных и выпускных клапанов, приоритетом всегда являются впускные клапаны, поскольку всегда труднее впустить больше воздуха в камеру сгорания, чем вытолкнуть его наружу. Добавление нескольких клапанов меньшего размера вместо одного большого клапана может быть дорогостоящим. Таким образом, в некоторых случаях производители используют два клапана для впуска и только один для выпуска, чтобы сэкономить на расходах.Это позволяет относительно упростить конструкцию двигателя и в некоторой степени улучшить характеристики двигателя, не слишком увеличивая стоимость. Этот тип конструкции клапана называется конфигурацией с тремя клапанами на цилиндр и хорошо справляется с балансом соотношения производительности и стоимости.

    Двигатель TVS nTorq 125, например, имеет конфигурацию с тремя клапанами на цилиндр, предлагая лучшую в своем классе мощность и производительность, не будучи более дорогим, чем его конкуренты.

    Другие преимущества многоклапанных двигателей в дополнение к усиленному воздушному потоку

    Хотя улучшенное дыхание двигателя благодаря лучшему потоку воздуха является одним из самых больших преимуществ большего количества клапанов на цилиндр, оно не единственное.Наличие нескольких клапанов на цилиндр дает и несколько других преимуществ, которые еще больше помогают повысить производительность двигателя.

    Поскольку индивидуальная масса нескольких клапанов меньшего размера меньше индивидуальной массы одного клапана большего размера, более легкие и меньшие клапаны перемещаются более свободно и с большей частотой, что позволяет двигателю работать на более высоких оборотах. Эти преимущества приводят к более высокой удельной мощности двигателя. Таким образом, для любой заданной кубатуры хорошо спроектированный 4-клапанный двигатель должен иметь возможность развивать более высокие обороты и, следовательно, производить больше мощности.

    Более легкие клапаны меньшего размера также оказывают меньшее давление на кулачки распределительного вала, которые регулируют их подъем, и, если они хорошо спроектированы, могут повысить долговечность двигателя.

    В отличие от двухклапанного двигателя, где есть только один впускной клапан, трех- или четырехклапанная установка позволяет производителям проектировать двигатель таким образом, чтобы каждый впускной клапан открывался в несколько разное время. Этот метод также известен как изменение фаз газораспределения. Этот метод создает завихрение или эффект турбулентности внутри камеры сгорания, что позволяет более точно контролировать смешивание воздуха при различных оборотах двигателя и обеспечивает лучшую производительность.

    Еще одним важным аспектом производительности, связанным с геометрией четырех клапанов, является гибкость размещения свечи зажигания на головке блока цилиндров. Положение свечи зажигания на головке блока цилиндров очень важно для оптимального распространения пламени. Теперь, с двухклапанной компоновкой, в центральной части головки цилиндров не так много места для свечи зажигания. Но при установке с четырьмя клапанами остается достаточно места для размещения свечи зажигания в мертвой точке головки блока цилиндров, что обеспечивает лучшее распространение искры и более эффективное сгорание.Больше клапанов также обеспечивает дополнительное охлаждение головки блока цилиндров, что позволяет двигателю работать без нагрева в течение более длительного времени.

    Преимущества установки с двумя клапанами на цилиндр

    Как вы уже убедились, у трех- или четырехклапанного цилиндра много преимуществ перед их двухклапанным аналогом. Однако дело не в том, что минусов здесь нет. Двухклапанный цилиндр также имеет свой набор преимуществ, и именно по этой причине до сих пор существует так много основных двухколесных транспортных средств с двумя клапанами на цилиндр.Вот несколько преимуществ двухклапанной конфигурации, которые делают их актуальными даже сегодня.

    Компоновка с двумя клапанами на цилиндр проста и экономична. Система с четырьмя клапанами может быть более производительной, но она более сложна и трудна в разработке и производстве. Получить четырехклапанную схему с точки зрения металлургии и термодинамики намного сложнее, чем двухклапанную. Сложность, связанная с четырехклапанной системой, также ведет к увеличению затрат. Таким образом, четырехклапанные двигатели значительно дороже и не всегда являются наиболее подходящим вариантом для такого чувствительного к цене рынка, как наш.

    Наконец, в некоторых случаях конструкция двигателя с двумя клапанами на цилиндр имеет тенденцию способствовать лучшему крутящему моменту в низком и среднем диапазоне, поскольку поток воздуха ограничен. Это, однако, сводится на нет 4-клапанными двигателями с регулируемыми фазами газораспределения.

    Короче говоря, трех- или четырехклапанные двигатели обычно лучше, чем их двухклапанные аналоги, и более желательны, если вы не возражаете против дополнительных затрат. Однако двухклапанные агрегаты по-прежнему хороши, если речь идет о цене; они надежны, экономичны и обеспечивают надежную работу в повседневном использовании.

    Надеемся, эта статья развеяла все ваши сомнения насчет двух-, трех- и четырехклапанных двигателей. Если, однако, у вас возникнут дополнительные сомнения или вопросы, поделитесь ими с нами в разделе комментариев ниже, и мы ответим на них в ближайшее время.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *