Двигатель 417800 технические характеристики: Двигатель уаз 417 800 технические характеристики

УМЗ 4178: характеристики, обслуживание, ремонт

Предстоящая публикация предназначается для водителей-патриотов, хорошо знакомых с автомобилями «бобик» и «буханка», колесивших по просторам нашего отечества с начала девяностых века ушедшего. Талант российских изготовителей транспортных средств проявился в том, что некоторые экземпляры машин марки УАЗ эксплуатируются и по сей день.

В данной статье предоставлена информация о силовом агрегате УМЗ 4178, приводящем в движение автомобиль ульяновского завода. Технические особенности мотора, часто встречающиеся неполадки и рекомендации по обслуживанию предлагаются вниманию любознательных автолюбителей.

Особенности силового агрегата УМЗ 4178

Сегодня на российских дорогах полно зарубежных внедорожников. Однако, водители со стажем отлично помнят отечественный джип УАЗ-469, в народе ласково называемый «бобиком». Ему нипочем было привычное для многих регионов нашей страны бездорожье. Эта статья является определенной данью героическому прошлому российского автомобилестроения, некой ностальгией по ушедшим временам.

Советские инженеры проявили недюжинный талант, учитывая при создании УАЗ-469 все непростые условия эксплуатации на далеко не совершенных отечественных дорогах. Дальнейшая информация посвящена силовому агрегату, приводящему в движении этот старинный российский внедорожник.

Описание мотора УМЗ 4178

Классический представитель традиционных силовых агрегатов, УМЗ 417 оснащен четырьмя цилиндрами, расположенными в один ряд. Поршни, помещенные внутри них, придают вращательные движения единственному коленчатому валу.

В конструкции двигателя разработчиками предусмотрен карбюратор и распределитель зажигания контактного типа. Единственный распределительный вал находится в нижней части газораспределительного механизма OHV.

Вес силовой установки уменьшен за счет использования в качестве материала изготовления головки блока и самого корпуса цилиндров облегченного алюминия. Изготовителями предусмотрены чугунные гильзы. Их размещение в блоке посредством применения резиновых колец оказывает отрицательное влияние на прочность конструкции функционального узла.

Это считается основной недоработкой проектировщиков, создавших данную модель мотора.

Технические особенности

В качестве топлива для двигателя используется бензин. Вполне приемлемым считается использование недорогого горючего Аи-76, что весьма приветствуется экономными водителями. Производители предусмотрели жидкостное охлаждение силового агрегата, карбюраторное смесеобразование и принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси внутри четырех цилиндров, оснащенных двумя клапанами каждый.

Подобные моторы имеют следующие технические характеристики:

• внутри цилиндра диаметром 92 мм и вместимостью 2.445 л располагается поршень, рабочий ход которого определяется величиной 92 мм;
• двигатель УМЗ способен сравниться по мощности с усилиями 92 лошадей;
• при движении по городу мотором потребляется 14.5 л горючего. На свободной трассе расход составляет 8.4 л. Комбинированный цикл характеризуется поглощением 10. 6 л бензина на каждые 100 км пройденного пути;
• смазка подается под давлением, равномерно распыляясь на требуемые детали и узлы;
• нормальная работа двигателя обеспечивается 5.8 литрами моторного масла;
• общий вес укомплектованного агрегата составляет 166 кг.

Отдельно отметим, что ульяновский завод выпускал в производство двигатель УМЗ нескольких модификаций. Наибольшую известность приобрели силовые агрегаты следующих моделей:

1. мотор УМЗ-4178.10-01, развивающий максимальную мощность 92 л.с. Его отличительной характеристикой является рычажное сцепление;
2. такую же мощность имеет силовая установка УМЗ-4178.10-03. Ее особенностью считается гидроусилитель руля;
3. последняя модель двигателя называется УМЗ-4178.10-52. В качестве отличия от предыдущих представителей серии можно назвать диафрагменное сцепление. Под капотом машины с таким агрегатом умещается 98 лошадей.

Распространенные неполадки мотора УМЗ

Как и вся подвижная техника, двигатели ульяновского завода рано или поздно выходят из строя. Рассмотрим подробнее наиболее часто наблюдаемые неисправности:

• при проявлении посторонних шумов и назойливого стука в эксплуатируемом силовом агрегате рекомендуется проверить регулировку клапанов ГРМ. Кроме того, данный симптом может свидетельствовать о поломке шатунных вкладышей. Еще одной возможной причиной является деформация распределительного вала;
• если при эксплуатации двигателя наблюдается повышенная вибрация, это зачастую свидетельствует об отсутствии сбалансированности в кривошипно-шатунном механизме. Также проблема может крыться в неотрегулированном карбюраторе. Помимо этого, возможно, данный симптом указывает на неполадки в системе зажигания;
• чрезмерное нагревание силового агрегата обычно объясняется поломкой термостата. Присутствие в системе охлаждения воздушной прослойки наряду с неисправностью помпы, поставляющей жидкость, также приводит к перегреву мотора.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Рассматриваемая серия двигателей ульяновских производителей довольно нетребовательна. Изготовители изначально заложили необходимость периодической замены масла в силовом агрегате. Не рекомендуется использовать старую смазку после 10 тыс.км пробега. Прохождение данного расстояния указывает на время обновления моторного масла в системе.

Также необходимым условием является периодическая регулировка клапанов ГРМ. Тепловые зазоры подлежат отладке после прохождения автомобилем 15 тыс.км.

Следуя вышеперечисленным рекомендациям, заботливый владелец может увеличить ресурс своего железного коня значительно больше заявленных производителями 150 тыс.км. Поэтому старенькие «бобики» и по сей день резво бегают по разбитым отечественным дорогам, давая сто очков форы дорогим иномаркам.

Двигатель 417800 какой бензин — Авто Портал

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л.с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

1. УМЗ 417.
   10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.

   10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

• В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
• смешанный цикл 10,6 л/100 км
• маховик – 80 – 90 Нм
• болт сцепления – 19 – 30 Нм
• крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Читать еще:  Триммер на колесах бензиновый

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии.

Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка.

Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

• 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
• 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
• 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
• 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
• 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
• 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
• 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

Читать еще:  Что лучше электрический или бензиновый триммер

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

• 3151 – внедорожник;
• 3303 – грузовик полноприводный;
• 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
• 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
• 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
• 3909 – Фермер вагонного типа;
• 39094 – Фермер грузовик;
• ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Вода в цилиндрах	порвана прокладка ГБЦ	замена прокладки
Протечка масла	ослаблена затяжка ГБЦ	протягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картере	потеря герметичности заднего уплотнения коленвала	замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Читать еще:  Какой бензин для триммера

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии.

Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка.

Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель 417800 какой бензин

Цены на бензин в нашей стране неуклонно растут, и водители часто задаются вопросом, какое топливо лучше использовать для заправки автомобиля.

Если десять лет назад все заливали 92-ой, а 95 считался дорогим и более качественным, то сейчас споры идут уже о 95 и 98.

Имеет ли смысл переплачивать за более дорогой 98-ой? Ведь реклама называет это горючее топливом нового поколения, обладающим лучшими качествами, чем предыдущий 95.

При рассмотрении бензина стоит понимать, что не всегда высокой октановое число и стоимость говорят о качественности продукта. Многие наивно полагают, что двигатель с таким горючим будет лучше работать. Но в последнее время качество топлива зависит от множества факторов, не всегда касающихся указанных параметров.

В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?

• продолжительный срок службы важных запчастей и систем мотоблока;
• исчезнет необходимость так же часто, как раньше, менять фильтры и сальники;
• одновременно с уменьшением расхода топлива увеличится производительность мотоблока.

Эти неоспоримые плюсы стоят того, чтобы надолго не откладывать процедуру перевода Вашего мотоблока на новое топливо.

Киа Селтос какой бензин?

Давайте разбираться подробнее. Отложим в сторону литературу и взглянем еще разок на наклейку бензобака. На верхней строке написано RON/ROZ 91+. Это значит, что заправлять нужно топливом с октановым числом от 91+.

Псссс! Вот еще по теме: Автозапуск Киа Селтос

RON – Research Octane Number ROZ – Research Oktanzahl

На наш язык это переводится дословно, как Октановое число по исследовательскому методу. И в России Вы можете встретить обозначение на заправках АИ-92 и т.д. Т.е. в первом вопросе мы разобрались — в Киа Селтос можно заливать бензин АИ-92 и выше.

Вторая строка (R+M)/2 — это аналогичное обозначение октанового числа, но применяется чаще в США и Канаде. Пишут либо (R+M)/2, либо Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON).

Вычисляется как среднее значение RON и MON. Если Вы взглянете на таблицу ниже, а именно на строчку «Обычный бензин в Канаде и США», где RON = 91-92, а MON = 82-83, то подставив данные в выражение (91+91+82+83)/4, то получим 87.

Это значение и является показателем AKI (Anti-Knock Index, т.е. антидетонационный индекс). Вот собственно и все. Мы разобрались, что Киа Селтос можно заправлять бензином АИ-92 и выше.

А остальные надписи на крышке топливного бака Селтоса предназначены для других стран, так как октановое число в них считается и записывается немного иначе.

В правом верхнем углу наклейки вы можете увидеть бензоколонку с перечеркнутой надписью Pb. Это означает, что запрещено использовать этилированный бензин, так как в нем содержится присадка тетраэтилсвинец, а PB — означает Plumbum (свинец). Иными словами, в Киа Селтос можно заливать только неэтилированный бензин.

Теперь спускаемся ниже. Здесь мы видим символ E5 и E10 в кружочке. Это обозначение пришло к нам из Европы, где данное обозначение расшифровывается, как E5 — 5% этанола или 98-й бензин, а E10 — 10% этанола или 95-й бензин.

Ну и последний символ (открытая книга с i) — значит, что перед использованием конкретного топлива необходимо изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Псссс! Вот еще по теме: Киа Селтос длина кузова

Теперь вернемся к топливной горловине. Около крышки бензобака Вы можете увидеть букву G. Это означает, что использовать только бензин (Gasoline).

Читать еще:  Дайхатсу фероза какой двигатель

Топливный вопрос / Эксперты рассказали автовладельцам, какой бензин заливать — 92-й или 95-й

Автовладельцы зачастую задаются вопросом — какой бензин выбрать — 92-й или 95-й? Изучают руководство по эксплуатации автомобиля, ищут информацию в интернете, интересуются у коллег. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители. Каким же советам следовать и на что обращать внимание? Ответы на некоторые из вопросом подготовила «Российская газета».

1.Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику.

Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

2.Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет.

В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь.

То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

3.Почему 95-й бензин лучше 92-го

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

4.Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике.

Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора.

Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

Читать еще:  Электросхема системы запуска двигателя

5.В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5.

После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше.

Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

6.Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности.

Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите.

Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.

Ранее «Марийская правда» сообщала, что за 12 месяцев 2019 года в Марий Эл выросло число ДТП, погибших и раненых в них людей.

Марки топлива в СССР

Хотите знать, бензин каких марок существовал в СССР за весь период? Стоит упомянуть, полноценный расцвет нефтеперерабатывающего сектора начался после ВОВ. Однако, в довоенный период заправки, конечно, тоже существовали. Вот какие советские марки бензина можно было найти в период с середины 30х до начала 50х:

• А-56. Им заправляли грузовые авто ЗИС и ГАЗ;
• А-66. Подходил как для легковых авто, так и для грузовых.
• А-70. Таким горючим заправляли иномарки, ЗИМы и ЗИС-110
• А-74. Предназначался для легковых машин.

29.11.1968 года Госкомитетом ценообразования при Госплане были приняты и утверждены следующие марки топлива:

• А-66. Был выведен из продажи к 1970м годам.
• А-72. В СССР считался самым ходовым топливом;
• А-76. Второй по популярности вид горючего;
• АИ-93. Появился, примерно, в начале 80х и встречался на трассах в курортные города и отдаленных регионах. После распада СССР именно его переименовали в востребованный сегодня АИ-92;
• АИ-98. Неизменный и по сей день;
• Авиационный Б-70;
• Экстра – для мотоциклов и двухтактных движков;
• Сланцевый;
• Топливная смесь – состав из 25 частей бензина А-72 и 1 части тракторного масла. Применялась для заправки двухтактных двигателей.

А вот популярный на настоящий момент АИ-100 был не в чести. Эксперименты с ним только начались.

Интересной особенностью является факт, что бензины марок А-76 и А-98 не продавались в зимнее время (с ноября по март). А еще, любому водителю, родом из СССР, хорошо знаком сигнал – колонка, обмотанная шлангом. Это означало, что топлива на заправке нет. Ну, и, соответственно, очередь из скопившихся машин, наоборот, всегда свидетельствовала о том, что топливо завезли.

по своим качествам почти не отличаются, плотность различается на несколько уделов всего, не вижу смысла переплачивать

А какой в мануале написано лить?

Читать еще:  Что такое двигатель vti 120

а как же быть в путешествии по Европе? у них там есть 92й? и что будет, если лить 95й!

Да ничего не будет, я тоже собрался ехать, просто у нас 95й — это 92й с кучей всякого дерьма намешанного, у меня родня в Таллине, они 95 в Понтиак 89 г. в. льют и ничего, а на заправке часто вижу как в машины по 2-3 ляма стоимостью 92й заливают

У нас тоже настоящего 95-го НЕТ! подозреваю, что и 92-го, но здесь хоть дерьма поменьше.

Периодически меняю бензин, стараюсь нейти оптимальный вариант. Откатал последнюю 1000 на 95, решил опять заправиться 92 и мне показалось, что машина стала неохотно разгоняться.Возможно контроллер подстраивается под стиль езды и под бензин. При переходе с 92 на 95 практически никаких изменений не замечал.Буду дальше наблюдать

Ответ на этот вопрос такой: все зависит от региона. Где-то лучше 95, где-то 92. У нас на Урале в 95-ом очень много присадок, поэтому заливаем 92. Даже на разных заправках в одном городе качество бензина может быть разным, лучше заправляться на проверенных колонках.

Я всегда заправляюсь на одной и той же заправке Лукойл и всегда 95+ ЭКТА. Мне кажется, что двигатель как-то особенно хорошо работает, я думаю от этого мой Дастер так моментально набирает скорость. Раньше ездила на другой машине и всегда заправлялась 92. Ну очень большая разница в разбеге машин.

По теплотворной способности 92-й и 95-й одинаковы, разницы по динамическим характеристикам на двигателе ни какой не должно быть, единственная разница в детанационной стойкости, у 95-го она выше, так что его можно подвергать большей степени сжатия. Если рекомендован 91-й то можно лить с любым октановым числом не ниже 91.

Почитал соседний форум)))) Скоро и у нас тема разрастется. Я думаю так, если кажется что на 92-ом едет лучше, то заправлять только 92-й, и на оборот, оно и на душе будет спокойней

Тоже экспериментировал, на 92 разгон по тупее, а если лью 95 Ультимейт на БиПи, то разгончик по резвее, а вот разницы между 95 обычным и 95 ультимейт практически не заметил, заправляться стараюсь на одной и той-же заправке! Имхо!

Советы

Советы и лайфхаки бывают крайне полезны в практической работе, рассмотрим некоторые из них:

1. Удобно использовать канистры с дозаторами, при этом бензин опытные люди профильтровывают через замшу. Чем чище топливо, тем исправнее будет работать карбюратор.
2. Бензин способен активно испаряться особенно при высокой температуре, на дне канистры выпадает взвесь, которую нельзя заливать в двигатель.
3. Топливо рекомендуется готовить не более чем на три оперативных заправки.
4. На качество топлива может повлиять материал емкости, особенно активно в реакцию вступают ПВХ материалы.
5. Если горючая смесь заливалась некачественная, бензопила может быть снята с гарантии.
6. При работе следует тестировать герметичность емкостей и ритмичную работу движка.
7. Один из первых признаков неисправности – это неоправданное нагревание цепи.
8. Прежде чем подвергать инструмент серьезным нагрузкам, следует протестировать его на холостом ходу.
9. Бачка хватает при работе на полчаса.
10. Во второй емкости остается еще смазка (остатки), когда в бачке оно закончилось.
11. Если во время работы возникает большое количество дыма, то это означает, что горючее плохого качества.
12. Во время работы агрегата нельзя приближаться к открытому огню.
13. (расстояние до 2 метров).
14. Заливать топливо следует не «под ободок», оставлять немного пространства.

417 двигатель УАЗ — Технические характеристики,преимущества

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом.

При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов.

Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя	УМЗ-417
Материал головки ГБЦ	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюратоный
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Количество клапанов на один цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных сил
Вид топлива	Бензин А-76
Вес мотора	166 кг
Соответствие экологическим нормам	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина	По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены масла в двигателе	10 000 км пробега
Рабочая температура мотора	+90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

…

  Оппозитный двигатель- Устройство и принцип работы

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрации.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

• подшипники;
• кулачки распредвала;
• пружины;
• уплотнительные детали, сальники, прокладки;
• шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

…  Двигатель 11183 — Устройство и технические характеристики

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.

  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата.

Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

1. Неотложная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• промывка и очищение деталей, узлов;
• анализ поломок;
• замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

…  Двигатель Д 260- Устройство и технические характеристики

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазочной жидкости.
3. Фильтрующих элементов.
4. Свечей зажигания.
5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.   Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• M-5з/10г1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Двигатель 417800 на каком бензине

Вот проблема. Дурацкий вопрос. по книжке — аи80 предыдущий владелец говорит что лил 92. щас лью 92, но что-то не нравиться стук двигателя под нагрузкой. Это может быть из-за бензина? как определить под какй бензин заточен двиг.

дв. 421

———— млять, опять с кодировкой бардак.

щас лью 92, но что-то не нравиться стук двигателя под нагрузкой. Это может быть из-за бензина? как определить под какй бензин заточен двиг. дв. 421

Высоту ГБЦ померяй. 98мм — 80 луц, 94.5 — 92 луц.

Но как-то странно чтоб с ГБЦ под 80 звенело на 92 луце. Это ж насколько раннее зажигание надо поставить.

Вот проблема. Дурацкий вопрос. по книжке — аи80 предыдущий владелец говорит что лил 92. щас лью 92, но что-то не нравиться стук двигателя под нагрузкой. Это может быть из-за бензина? как определить под какй бензин заточен двиг.

• дв. 421
• ———— млять, опять с кодировкой бардак.
• В 421 с родной головкой можно лить 80 и 92(если нет сабли) с газелевской ГБЦ- 92 и 95,что я и делаю.
• Снизу, в подписи: Очень хочется гидроусилитель мозга, чтобы без труда думать сложные мысли.
• И дисковые мозговые тормоза, а то задумаешься и жизнь проедет мимо.
• Сорри за оффтоп.
• Собираюсь брать уазик 31514 двиг УМЗ-417800 76 лошадок. Хозяин говорит, что на 92 Я думал, что уазы серии 315** на 76 ездят
• Агрегаты все родные
• 98 мм то это 76й бензин, если высота

94 мм то это 92й. На ЧЕТЫРЕ мм ошибится там сложно!

Читать здесь (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=240808&highlight=%EC%E0%F0%EA%E8%F0%EE%E2%EA%E0+%E4%E2%E8 %E3%E0%F2%E5%EB%FF#post240808)

В тех талоне указан идентификационный номер двигателя?

Если головка и блок цилиндров родные (заводские), дополнительных прокладок под головкой нет, то в руководстве по эксплуатации найди тех. характеристики двигателя. Если степень сжатия в пределах 8,3 .. 8,8 — то значит двигатель должен работать на бензинах А-92 Аи-93; в случае с меньшей степенью сжатия можно обойтись и 76-м бензином.

Допускается использование бензина с более высоким ОЧ, чем заявленное в руководстве — вследствие меньшей способности к детонации высокооктановых топлив ресурс двигателя будет больше, единственное-не следует устанавливать слишком раннее зажигание, даже если детонации не наблюдается.

PS А самое лучшее топливо — все равно метанол! Спирты рулят.

Если даже спирт замерзнет — все равно его не брошу! Буду грызть его зубами, потому что он хороший! :wink:Ездишь на метаноле? А где берёшь?

Движок — инжектор 409-й, 2.7 л. («Хантер»)

Езжу на 92-м. Это правильно?

Хм А вот если так: на движке написано 42180А 421.100.301? Его каким считать, 421.8 и лить 76-й или 421.10 и лить 92-й? Я написал письмецо на завод с просьбой разъяснить, но они молчат как партизаны.

З.Ы. На УАЗБУКЕ в разделе «двигатель» не нашел такой маркировки. Сформулируйте поточнее, постараюсь ответить на все Ваши вопросы. На форуме все это уже неоднократно обсасывалось, со всеми правильными и неправильными обозначениями. 421.100301 — это неполное обозначение головки цилиндров.

Какой бензин — будет зависеть от последнего набитого на ней знака, который Вы не привели. Ориентироваться проще не по обозначениям, а по высоте головки — 98 мм — 76 бензин, 95 мм — 92 бензин (о чем можно было прочитать в любой из тем форума).

4218ОА — УАЗовская комплектация движка под 76 бензин, без насройки на выпуске. 421.8 — считать нужно 4218 под 76 бензин. (такими обозначениями, в виде 421.8, можно и заводского инженера запутать. ) 421.

10 — УАЗовская комплектация с настройкой, так как обозначение движка не полное, то понять под какой бензин невозможно. но, опять же, есть линейка.

P.S. Ежели же Вам необходим официальный ответ от любой организации, то советую очень кратко и очень точно формулировать вопрос (так, чтобы его суть дошла до самого тупого бюрократа. например, до меня. ), вот тогда вероятность ответа многократно возростает.

Я уже давно разобрался. 76 бензин. В любом случае, спасибо!

Источник

Двигатель 417800 какой бензин

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Переход на 92 бензин

Смотрите также

Какая разница между 417 двигателем и 402

Содержание

1. Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.
2. Особенности конструкции
3. Еще одна методика для тех, кто хочет обмануть систему:
4. Перечень модификаций ДВС
5. Плюсы и минусы
6. Список моделей авто, в которых устанавливался
7. Регламент обслуживания УМЗ 417
8. Замена сальниковой набивки. Этап второй. Демонтаж
9. Обзор неисправностей и способы их ремонта
10. Доработка мотора
11. Технические характеристики двигатель уаз 417
12. Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:
13. Перечень основных модификаций 417 двигателя
14. Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417
15. Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402
16. Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417
17. Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя
18. Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417
19. Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417
20. Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс
21. Характеристики двигателя УМЗ-417
22. Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417
23. Модификации двигателя УМЗ 417
24. Неисправности двигателей УМЗ 417
25. Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417
26. Атмосферный УМЗ 417
27. Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики
28. Общие сведения о двигателе
29. Двигатель УМЗ-417: технические характеристики
30. Особенности двигателя в сравнении с предшественниками
31. Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев
32. Модификации двигателя
33. Обслуживание двигателя
34. Двигатель УАЗ 417
35. Технические характеристики
36. Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:
37. Обслуживание
38. Неисправности и ремонт
39. Разборка
40. Диагностические операции
41. Расточка
42. Работы по ГБЦ
43. Сборка
44. Вывод
45. Видео

Двигатель УМЗ-417.

Механизм газораспределения.

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	417
Годы производства	1989 – …
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий	172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес	166 кг
Степень сжатия	7
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76
Нормативы экологии	Евро-0/1
Расход топлива	трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 80 – 90 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90° В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421. Особенности конструкции В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют: Маховик УМЗ 417 Система охлаждения И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта. Выпускной коллектор Особенностями конструкции являются: Схема ГРМ УМЗ 417 Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото. Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров. Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ. Еще одна методика для тех, кто хочет обмануть систему: ● делаем все то же, что и в предыдущем варианте, но понимаем, что нормально набивку проволочкой не протянуть, что она будет деформирована и нормально уплотнять не будет; ● не извлекаем набивку из верхней части обоймы, а вместо этого через подходящую проставку пытаемся ее уплотнить, подтрамбовывая с торцов; ● для нижней части обоймы подрезаем набивку с припусками равными выемкам, образовавшимся в верхней обойме с напуском в дополнительные 2-3 мм; ● Собираем; ● Убеждаемся, что течет; ● Переделываем как положено. Всем доброго времени суток! Давненько я ничего не писал в БЖ. (Экзамены и т.д. Одним словом времени не было). Дело было в в конце апреля… После поломки ЗИЛовского генератора случилась еще одна не хорошая вещь. В выходные решил покататься по полю…движок, что называется «пооткручивал», после чего появился стук в двигателе. Вскрытие показало, что провернуло шатунный вкладыш на 4ом цилиндре. Вариантов было три: — перебирать ЗМЗ 24 (Полная капиталка) — перебирать 417 который застучал (тоже требует переборки.стал кушать масло). — Так как тяга на низах у 417 больше понравилась, остановился на 3 варианте: Поставил другой 417 двигатель , который покупался с «донором». Движок в отличном состоянии. Косяк один — антифриз убегает в поддон. К счастью, выяснилось что блок не размороженный, а всего навсего резиновые кольца гильз от времени стали пропускать. В итоге разобрали весь двигатель, предварительно пометив положение поршней, колец… и т д. А для извлечения гильз изготовили специальный съемник. Времени не хватало и сборка двигателя продолжалась недели 3. Что нового: — Спереди поставил новый сальник — назад купил вражескую набивку от Mercedes. — поменял диск сцепления (АДС) — генератор Bosh 90f от Audi (ЗИЛовский не стал реанимировать) Перечень модификаций ДВС Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ: УМЗ 4175. 10 УМЗ 4179.10 В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки. Плюсы и минусы К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла. Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками. ГБЦ УМЗ 417 С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются: К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины. Список моделей авто, в которых устанавливался Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ: УАЗ 39094 Фермер Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ. Регламент обслуживания УМЗ 417 Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки: Ремонт УМЗ 417 Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки. Замена сальниковой набивки. Этап второй. Демонтаж Начинаем работы из-под машины. Поэтому если есть возможность использовать смотровую яму, будет сильно удобнее. ● Сливаем масло с двигателя. ● Сливаем охлаждающую жидкость. ● Отсоединяем от мотора все, что можно отсоединить снизу. ● Подпираем мотор и КПП. ● Отвинчиваем карданный вал. ● Отвинчиваем КПП. ● Снимаем капот. ● Снимаем с двигателя все навесное. Это не только сделает мотор не таким тяжелым, но и облегчит процедуру извлечения, а кроме того, так меньше вероятности, что вы за что-то зацепите, например бензонасосом, и обломите его. ● Снимаем радиатор. ● Отворачиваем подушки двигателя от балки. ● Снимаем головку блока. Обзор неисправностей и способы их ремонта Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей: Вода в цилиндрах порвана прокладка ГБЦ замена прокладки Протечка масла ослаблена затяжка ГБЦ протягивание гаек периодически Уход масла, повышенное давление в картере потеря герметичности заднего уплотнения коленвала замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже. Задний сальник коленвала Доработка мотора Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера. Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки: Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил. Источник При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто. Технические характеристики двигатель уаз 417 Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем: Двигатель УМЗ 417 технические характеристики: Название марки двигателя УМЗ-417 Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав Тип системы питания карбюратоный Расположение цилиндров рядное Число цилиндров 4 Количество клапанов на один цилиндр 2 Степень сжатия 7 – 8,2 Диаметр цилиндра 92 мм Длина хода поршня 92 мм Объем двигателя 2445 см3 Мощность двигателя 92 лошадиных сил Вид топлива Бензин А-76 Вес мотора 166 кг Соответствие экологическим нормам Евро-1 Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40 Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены масла в двигателе	10 000 км пробега
Рабочая температура мотора	+90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства. Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Бесплатное программное порука не видел многих главных пересмотров начиная с Piriform, корень это в 2004, беспричинно, когда Вы правда видите главное обновление скачать, Вас дозволительно уверить, который это собирается идти с внушительными новыми инструментами. CCleaner 3 не разочаровывает для часть фронте, вводя две главных новых особенности, которые делают это ценностью модернизация.

Дворник Нуэнсед-Драйв приземляется в CCleaner 3 скачать бесплатно

Другое ключевое усовершенствование скачать добавляло больше вариантов к существующим ранее особенностям. Вы можете днесь выбрать определенное интернет-печенье, для владеть после все Ваши браузеры скачать, в то век словно CCleaner удаляет остальных в Internet Explorer, Firefox, Хроме, Опере, и Сафари. Польза этого должна владеть печенье для определенных мест, которые Вы знаете, для быть безопасными, такими точно webmail, избавляясь через остальных, что Вы не хотите замечать после Вами. Отметьте, сколько Ваш браузер вынужден фигурировать закрыт для удаляющей печенье особенности, для работать.

Другие изменения в версии 3 включают усовершенствования внутренней технологии просмотра, сколько полномочия CCleaner, и интерфейс получили некоторые незначительные щипки, воеже сделать символы более видимыми. Если Вы будете знакомы с предыдущими версиями программы, тем не менее, то Вы будете подвергнутыми сильному нажиму, для встречать любые различия между более старым CCleaners и новым. Дополнительные незначительные изменения включают нового установщика сообразно рождению ради 64-битовых компьютеров, и у переменных окружения есть

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-417

90

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8. 2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6. 7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417. 10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Источник

Видео

Установка ЗМЗ 402 в УАЗ. Замена УМЗ 417 на ЗМЗ 402

УАЗ замена УМЗ 417 мотора на ЗМЗ 402 .

обзор блоков цилиндров двигателя умз 417 и умз 451

Сравнение гбц УМЗ 421 и ЗМЗ 402.

Выбираем шестерню распредвала для 402, 417, 421, 4216 двигателей.

Карбюратор ДААЗ на 417 двигатель УАЗ , не стоит ставить…

Установка маслосъемных колпачков змз402 умз417 и других. Отличие по качеству.

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Это Видеоблог!!! Замена прокладки ГБЦ УАЗ.

Установка бесконтактного зажигания на УАЗ 3151 с 417 двигателем, своими руками

характеристики и особенности конструкции :: SYL.

ru

Гранитные столешницы на кухне: как их сохранять в идеальном состоянии на годы

Этой осенью в моде блонд в оттенке Dishwater: 10 примеров для вдохновения

Не только для вечеринки: тенденции диско-ногтей — свежего тренда в маникюре

Хлеб — хороший «сосед»: как дольше сохранить печенье свежим

Тельцам выпадает «Туз Дисков»: Таро-прогноз на октябрь 2022

Беременность в третьем триместре: когда еще не рекомендуется увлекаться имбирем

Добавим вкуса и здоровья: как сделать масло чили самостоятельно

Сажаем по всем правилам. Осенняя посадка тюльпанов

Что делать, если сапоги-ботфорты сползают вниз: хитрые уловки и лайфхаки

В машинке и не только. Как часто нужно стирать бюстгальтер

Автор Иван December 10, 2017

Автомобили Ульяновского завода долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

• 10 – базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
• 5.10 – дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
• 8.10 – аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 – варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
• 8.10-10 – вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
• 8.10-52 – версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
• 9.10-01 – армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально – автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
• 9.10-05 и 9.10-25 – варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой – ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Смазка и охлаждение

Система смазки использует двойной принцип – часть узлов смазываются под давлением, а часть – брызгами. Контроль над исправностью системы ведется по двум датчикам. При падении давления на панели приборов загорается красная лампа. Эксплуатация такого двигателя категорически запрещена. Запас масла хранится в съемном стальном поддоне. В нижней его части есть резьбовая пробка для слива старого масла.

Охлаждение УМЗ-417 осуществляется принудительной прокачкой жидкости. Для этого в конструкции имеется специальная помпа с приводом от вала двигателя. Регулировка температуры выполняется специальным термостатом.

В целом моторы 417-го поколения показали себя достаточно надежными агрегатами, хотя и не лишенными недостатков. Основными плюсами является высокая ремонтопригодность и возможность обслуживания в самых глухих уголках нашей страны.

Похожие статьи

• Двигатель УМЗ 421: описание, характеристики, особенности и отзывы
• Двигатель УД2 — устройство, особенности и техническая характеристика
• Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка
• Двигатель 402 ЗМЗ: устройство, схема и характеристики
• Двигатель 4216: характеристика, отзывы
• Что такое кривошипно-шатунный механизм и как он устроен?
• ГАЗ-61 — советский легковой автомобиль. Горьковский автомобильный завод

Также читайте

417 двигатель на уаз характеристики объем. Работы по ГБЦ

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

• 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
• 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
• 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
• 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
• 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
• 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
• 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10 УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

• надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
• высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
• снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
• самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

• 3151 – внедорожник;
• 3303 – грузовик полноприводный;
• 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
• 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
• 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
• 3909 – Фермер вагонного типа;
• 39094 – Фермер грузовик;
• ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

• масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
• воздушный фильтр – примерно через 2 года;
• выпускной коллектор – 2 года;
• фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
• свечи и АКБ – 60 тысяч км;
• картерная вентиляция – 3 года;
• охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

• расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
• установка 51 мм выпускной трубы;
• замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Распредвал с узкими фазами для тюнинга УМЗ 417

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11. 4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен насоса.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

• Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
• Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
• Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
• Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

• Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
• Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
• Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
• Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем . Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421 .

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

1. УМЗ 417. 10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т. к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая — для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской — 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

• 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
• 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
• 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
• 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
• 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
• 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
• 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой — ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Грузоподъемность и ходовая часть

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах. Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Двигатель (82 л. с.) УМЗ 4178 ОО, АИ-92 с рычажным сцеплением (легковой ряд)

Двигатель (82 л. с.) УМЗ 4178 ОО, АИ-92 с рычажным сцеплением (легковой ряд)
Каталожный номер 4178.1000400-01
Артикул 4178.1000402-32
Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.
Автомобильный двигатель УМЗ-4178.10 соответствует экологическим показателям Евро-1. Двигатель УМЗ-4178.10, его модификации и комплектации предназначены для установки на старый модельный ряд легких коммерческих автомобилей марки «УАЗ».
Основные характеристики
Тип двигателя: бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, 8-клапанный, с принудительным воспламенением, карбюраторным смесеобразованием, жидкостным охлаждением.
Технические характеристики
МодельУМЗ-4178.10-01УМЗ-4178.10-03УМЗ-4178.10-52
Число цилиндров
4
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Рабочий объем цилиндров, л
2,445
Степень сжатия
7,0
8,2
Мощность, кВт (л.с.)
67,7 (92)
72,1 (98)
Частота вращения при номинальной мощности, об/мин
4000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)
171,6 (17,5)
180,4 (18,4)
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин
2200–2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч)
292 (215)
286 (210)
Применяемость
Автомобили «УАЗ»
Автомобили «УАЗ»
Автомобили «УАЗ»
Двигатель агрегатируется
УМЗ-4178.10-01 — рычажным сцеплением (диаметр 254 мм).
УМЗ-4178.10-52 — диафрагменным сцеплением (диаметр 240 мм).
УМЗ-4178.10-03 — гидроусилителем руля.

Общие
Производитель	Россия
Артикул производителя	4178.1000402-32
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Двигатель
Модель	417

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts. html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT Цена и характеристики Филиппины

Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT Цена, рекламные акции, рассрочка и ежемесячный платеж . Ознакомьтесь с акциями октября с минимальным первоначальным взносом и ежемесячными платежами.

Ford Everest 2,0 л Turbo Sport 4×2 AT Обзор

Ford Everest 2,0 л Turbo Sport 4×2 AT стоит 2,089 миллиона фунтов стерлингов. Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT от Ford Philippines поставляется с дизельным двигателем мощностью 19Двигатель объемом 96 куб.см мощностью 168 л.с. Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает экономию топлива в км/ч. 2,0 л Turbo Sport 4×2 AT предлагается в 6 цветах: алюминиевый металлик, серый метеор, абсолютный черный, бронзовый равноденствие, оранжевый седона, белая снежинка. Самый низкий ежемесячный платеж за Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT составляет 35 837 фунтов стерлингов на 60 месяцев с первоначальным взносом в размере 417 800 фунтов стерлингов. Этот внедорожник Cars конкурирует с Toyota Fortuner, Nissan Terra, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X, Ford Explorer. Другие варианты Ford Everest: 2,0 л Turbo Trend 4×2 AT, 2,0 л Turbo Limited 4×2 AT, 2,0 л Turbo Sport 4×2 AT.

• Большая экономия!!
• Сэкономьте до 83%! Найдите лучшие предложения на подержанный Ford Everest в Филиппинах
• Подержанный Форд Эверест

Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT Технические характеристики

• Количество сидячих мест 7
• Тип передачи автоматический
• Объем двигателя 1996 г.
• Сила 168

• Детали двигателя
  • Двигатель Дизельный двигатель объемом 2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов
  • Количество цилиндров 4
  • Клапанов на цилиндр 4
• Передача инфекции
  • Тип вождения 4×2
  • Коробка передач 6-ступенчатая
  • Тип передачи автоматический
• Рулевое управление
  • Тип рулевого механизма Рейка и шестерня
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Рулевая колонка Регулируемый
  • Тип рулевого управления Электроэнергия
• Размеры и мощность
  • Количество сидячих мест 7
  • Нет дверей 5
  • Высота 1884 мм
  • Дорожный просвет 223 мм
  • Колесная база 2900 мм
  • Передний протектор 1620 мм
  • Задний протектор 1620 мм
  • Емкость топливного бака (литры) 80 л
• Колеса и шины
  • Тип шины Радиальный
  • Размер колеса 20 р.
  • Размер легкосплавного диска 20 дюймов
• Производительность
  • Тип топлива Дизель
  • Объем двигателя 1996 г.
  • Сила 168

Поделитесь своим опытом и

получите шанс выиграть Apple Watch.

Положения и условия*

Написать отзыв

Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT Характеристики

Найти б/у Everest по году выпуска

Подержанный Эверест

• Эверест 2020 Старт @ ₱ 1,498 млн. Доступны 2 подержанных автомобиля

• Эверест 2019 Старт @ ₱ 1,65 миллиона Доступны 2 подержанных автомобиля

• Эверест 2017 Старт от ₱970,000 Доступно 15 подержанных автомобилей

• Эверест 2016 Начинается с 1,1 миллиона фунтов стерлингов Доступны 14 подержанных автомобилей

• Эверест 2014 Старт от ₱530,000 Доступны 6 подержанных автомобилей

Ford Everest Цена, акции, DP и ежемесячный платеж

Everest Отзывы владельцев

4/5

На основании 1 отзыва покупателей

Эверест Отзывы

Форд Эверест Новости

Ford выпускает Everest следующего поколения

Ford официально представил Everest следующего поколения, который, как говорят, зависит от требований клиентов. Согласно…

Рубен Манахан IV 01 марта 2022 г.

Ford представляет Everest следующего поколения

После представления Ford Ranger следующего поколения в прошлом месяце бренд Blue Oval поделился фотографиями своих спортивных…

Рубен Манахан IV 17 декабря 2021 г.

Изучение интерьера Ford Everest

В последние годы мы наблюдаем всплеск среднеразмерных внедорожников от производителей из разных уголков земного шара. А…

Пауло Папа 23 сентября 2021 г.

Взлеты и падения Ford Everest

Ford представил Everest еще в 2003 году как попытку войти в местный сегмент внедорожников. С тех пор он…

Пауло Папа 29 июля 2021 г.

Ford Everest 2020: 4 варианта в деталях

Флагманский среднеразмерный внедорожник Blue Oval, Ford Everest, является одним из самых популярных высококлассных внедорожников, доступных в. ..

Уилберт Тан 01 декабря 2020 г.

Автомобильные новости

Автомобильные новости

Часто задаваемые вопросы о Ford Everest

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ) о Ford Everest

• Какая цена на Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT в России?

  Цена Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT на Филиппинах составляет 1,799 миллиона фунтов стерлингов.

• Какой самый низкий ежемесячный платеж за Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT на Филиппинах?

  Самый низкий взнос за Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT на Филиппинах составляет 30862 с первоначальным взносом в размере 417 800 фунтов стерлингов за 60 месяцев.

• Какой объем топливного бака у Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT?

  Объем топливного бака Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT составляет 80 л.

• Какой самый низкий ежемесячный платеж за Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT на Филиппинах?

  Самый низкий ежемесячный платеж за Ford Everest 2.0L Turbo Sport 4×2 AT на Филиппинах начинается с 30862 с первоначальным взносом в размере 417 800 фунтов стерлингов за 60 месяцев.

2014 Rolls-Royce Phantom EWB четырехдверный седан Технические характеристики

Отзывы

Для этого варианта нет текущих отзывов. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Rolls-Royce Phantom

9 Дата выпуска 31/12/2014 7 4 сегмент370239 Upper Large Car . Steering type 4 и размер задней шины 2

9 265×790 — 265×540

7

9 Стандарт выбросов0 9 2442.02400237

Rolls-Royce Phantom EWB Details
Price	—
Used Price From Dealer	$480,200
Trade-In Value	$417,800
Series	—
Тип кузова	четырехдверный седан
Дата выпуска	02. 01.2006
Drive type	RWD
VIN plate location	Driver Side Inner Guard
Compliance plate location	Pass Side Inner Guard
Пример VIN	SCA1S68046UH00234
Страна происхождения	ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Safety ANCAP rating	Not tested
Number of doors	4
Seating capacity	5
Rolls-Royce Phantom Технические характеристики двигателя EWB
Тип	MULTI POINT F/INJ
Размер	6749 см3, 6,7 л3
Power @ RPM	338kW @ 5350rpm (453. 3 hp)
Torque @ RPM	720Nm @ 3000rpm (531.0 lb-ft)
Cylinders	12-cylinder
Number of Valves	48
Valves	VARIABLE DOUBLE OVERHEAD CAM
Euro Rating	—
Compression ratio	11
Power/weight ratio	130.0kw/tonne
Bore/stroke	84.6mm × 92mm (3.3in × 3.6in)
Rolls-Royce Phantom Dravetrotrain and Wheels
RACK & PINION — POWER ASSISTED
Turning circle	13.8m (45.3 ft)
Brake (front) type	DISC — VENTILATED
Brake ( сзади) тип	ДИСКИ — ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ
Передняя шина и размер колеса	265×790 — 265×540
Front suspension type	Lower control arm, Upper WishBone, Air Springs, Gas damper, Self levelling
Rear suspension type	Multi-link system, Air Springs, Газовый амортизатор, самовыравнивающийся
Rolls-Royce Phantom EWB Технические характеристики топлива
Тип топлива	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ПРЕМИУМ
Fuel tank capacity	100L
Fuel consumption (combined average)	15. 8L / 100km
Fuel consumption city (average)	—
Fuel consumption highway ( средний)	—
Запас хода	632,9 км (393,3 миль)
E10 compatible	—
CO 2 emissions (combined)	380g / 100km
CO 2 emissions (city)	—
CO 2 Выбросы (Highway)	—
Width	1990mm (78. 3 inches)
Height	1632mm (64.3 inches)
Wheelbase	3820mm (150.4 inches)
Front track	1685 мм (66,3 дюйма)
Задняя гусеница	1670 мм (65,7 дюйма)
Дорожный просвет
Unladen weight	2600kg (5732.0 lbs)
Gross Vehicle Mass	3030kg (6680.0 lbs)
Gross Combination Mass	—
Rolls- Тяговое усилие Royce Phantom EWB
Тяговое усилие с тормозом	—
Тяговое усилие без тормоза	—
Rolls-Royce Phantom EWB Warranty
Warranty length	36 months
Warranty distance	Unlimited km
Rolls-Royce Phantom EWB Servicing
Service interval ( км)	25 000 км
Межсервисный интервал (мес)	12 месяцев
Опции 9 Rolls-Royce EWB Phantom0236
Стандартные функции	Двойные передние подушки безопасности. Пакет Пробромное торможение Auto Climate Controg Подушки безопасности Подогрев передних сидений Иммобилайзер двигателя Кожаный руль Кожаная обивка Подключение мобильного телефона Управление парковкой на расстоянии парковки задние Передние сиденья мощности Силовые зеркала Мощные задние сиденья Рулевое управление Power Windows Радиогогасный диск боковые воздушные софеты. Аудиосистема с 15 динамиками Телевизор Система распознавания голоса Отделка под дерево Ксеноновые фары
Дополнительные функции	—

Подержанные автомобили в Сингапуре Для местных жителей: Trade-It

Подержанные автомобили в Сингапуре Для местных жителей: Trade-It

Номенклатура

• Дом
• Список запасов

Ключевые слова

Audi RS 5 Sportback 2.

9A TFSI Quattro

Select MakeAlfa Romeo Aston Martin Ауди Бентли БМВ Шевроле Крайслер Ситроен Дайхатсу Феррари Фиат Форд Хонда Хендай Инфинити Ягуар Джип Киа Ламборгини Land Rover Лексус MAKERLOCAL Мазерати Мазда Мерседес Бенц Мини Мицубиси Ниссан Опель Пежо Порше Протон Range Rover Рено Rolls-Royce Сааб Сиденье Шкода Ссангйонг Субару Сузуки Тойота Фольксваген Вольво

Выберите модель116DA200 Люк на крышеA4Audi A1 Sportback 1. 0A TFSI S-tronicAudi A3 Sedan 1.4A TFSI S-tronic AttractionAudi A3 Sportback 1.4A TFSI S-tronic AmbienteAudi A4Audi A5Audi A6Audi A6Audi A7Audi Q2 1.0A TFSI S-tronic Sport TFSI S-tronicAudi Q3Audi Q3Aback S4 3.0A TFSI Quattro TipAudi TT Roadster 1.8A TFSI S-tronicB.M.W. 640I GRAN COUPE 4DR SR LED DSC NAV HUDB.M.W. X5 XDRIVE35I 7SEAT SR LED NAV HUD MSPORT Bentley Continental GT 4.0A V8BMW 2 Series 216d Gran Tourer LuxuryBMW 2 Series 216i Active TourerBMW 2 Series 218i Active TourerBMW 216DBMW 216I GT LED BMW 3 Series 316iBMW 3 Series 316i Sport (новый 10-летний COE)BMW 3 Series 320i SportBMW 3 Series 320i Люк на крышеBMW 4 Series 420i Gran Coupe M-SportBMW 4 Series 428i Convertible M-SportBMW 5 Series 520i SportBMW 5 Series 520I Sports LineBMW 520IBMW 523IBMW 7 Series 730Li Люк на крышеBMW i3 Electric Range ExtenderBMW M Series M3 Convertible (COE до 04) /2031)BMW M Series M3 Coupe (новый 10-летний COE)BMW M Series X5 MBMW X1 sDrive18i Люк на крышеBMW X1 sDrive20i M-SportBMW X2 sDrive20i M-Sport XBMW X3 xDrive20iBMW X5 xDrive35i Люк на крышеBMW Z4 sDrive35isC200 ExclusiveChrysler 200Citroen TH PanoramicPoramicP1 PanoramicPoramicP1 PanoramicPoramic TH 1 Panastroen C4. 6A RoofCLA180E200 SEDAN EDITION EE250EvoqueFord Fiesta 1.0A Ecoboost TitaniumFord Focus Titanium 1.6AFord Kuga 1.5A TrendFORD KUGA 1.6(A) TURBO GTDI Harrier 2.0A Elegance PanoramicHonda CivicHonda Civic 1.5A VTEC Turbo Люк на крышеHonda Civic 1.6A VTiHonda Civic 1.6A VTi-SHonda CR-V 1.5A Turbo 7-SeaterHonda Fit Hybrid 1.5AHonda Jazz 1.5AHONDA MOBILIO SV 1.5 CVT Honda Odyssey 2.4A EXV-S Navi Res ЛюкHonda Odyssey 2.4AкрышаHondaHondaS Stream 1.8A (COE до 12/2024)Honda Stream 1.8A RSZ ЛюкHonda Vezel 1.5A XHONDA VEZEL 1.5X CVT Honda Vezel Hybrid 1.5A XHonda Vezel Hybrid 1.5A XHonda Vezel Hybrid 1.5A XHyundai Elantra 1.6A EliteHyundai Elantra GL 1.6A A GLS EliteHyundai Tucson 2.0AHyundai Tucson 2.0A Люк на крышеJaguar XF 2.0A LuxuryJeep Wrangler Unlimited Sahara (новый 10-летний COE)Jetta 1.4A TSIKia Carens 2.0A GDIKia Cerato 1.6A EXKia Cerato K3 1.6A Люк на крышеKia Sportage 2.0A Люк на крышеLand Rover 2.0 Discover Sporty Si4 SE 7-SeaterLand Rover Freelander 2 Si4 HSELexus ES Hybrid ES300h LuxuryLexus ES250 Executive Люк на крышеLexus NX Turbo NX200tLexus RX400h Hybrid (COE до 05/2028)M6 CoupeMazda 3Mazda 6Mercedes Benz C-Class C180 avantgardeMercedes COZUP2 4MA Benz E250 TIC AUTOMercedes S-Class S300LMercedes-Benz A-Class A180Mercedes-Benz A-Class A200Mercedes-Benz A-Class A35 AMG 4MATIC Premium PlusMercedes-Benz AMG GT 53 Coupe Mild Hybrid 4MATIC+Mercedes-Benz C-Class C180Mercedes-Benz C-Class C180 (новый 10-летний COE)Mercedes-Benz C-Class C180 CGIMercedes-Benz C-Class C180 CGI (новый 10-летний COE)Mercedes-Benz C-Class C180 CoupeMercedes-Benz C-Class C180 CoupeMercedes-Benz C-Class C200Mercedes-Benz C-Class C200 CGI (новый 10-летний COE)Mercedes-Benz CLA-Class CLA180 AMG LineMercedes-Benz CLA-Class CLA45 AMG 4MATIC Yellow Night EditionMercedes-Benz CLS-Class CLS350 Shooting BrakeMercedes-Benz E-Class E200 AvantgardeMercedes -Benz E-Class E250 CoupeMercedes-Benz E-Class E300 AvantgardeMercedes-Benz E-Class E300 AvantgardeMercedes-Benz E-Class E300 BlueTEC HybridMercedes-Benz GLA-Class GLA180 Urban EditionMercedes-Benz GLA-Class GLA200 SportMercedes-Benz GLC-Class GLC250 4MATICMercedes-Benz M-Класс ML350 4MATIC (Новый 10-летний COE)Mercedes-Benz M-Класс ML400 4MATICMercedes-B enz S-Class S350L CGIMercedes-Benz Vito 114 CDIMINI Cooper 1. 5A 5DRMINI Cooper 1.6AMINI Cooper Clubman 1.5AMINI Cooper D 1.5AMINI Cooper S 2.0AMINI Cooper S Countryman 1.6AMINI Crossover Buckingham 1.5AMINI One 1.5AMitsubishi Attrage 1.2AMITsubishi Attrage 1.2AMITsubishi Attrage 1.2AMITsubishi ISS SunerofN4A Outland JSUKE2.4A Outland 1.6 A/T ABS D/AIRBAG 2WD 5DRNissan Qashqai 1.2A DIG-TNNissan X-Trail 2.0A Premium 7-местный ЛюкOdyssey 2.4 EXV-SOutlander 2.4A ЛюкPeugeot 308 SW Allure Puretech 1.2Peugeot 5008 1.6A Turbo LuxuryPeugeot 5008A Diesel- 1.6A HDi ETGPorsche Boxster 2.7A PDKPorsche Boxster S 3.4A PDK Porsche Cayenne 3.6A TipPorsche Cayenne Diesel 3.0A TipPorsche Cayenne S 4.8A TipPorsche Panamera Diesel 3.0A TipQ5Renault Fluence Diesel 1.5A dCi Люк на крышеS320L (R19Sharansubaru Brzsubaru Forestersubaru Impreza 4d 1.6i-Subaru Impreza 5d 1,6i-Subaru Legacy 2.5a Gtsubaru WRX 2.0ASUzuki Vitara 1.6a Glxourantoyota c-hr Hybrid 1.8a stoyta camry 2.0atoyta camrytoyota hybrid 1.8a stoyta camry 2.0atoyta alloytoota hybrid 1.8a stoyta camry 2.0atoyta alloyota alloytaota allaota allaota allaota allaotaota el alloyota alloyota. Estima 2.4A AerasToyota Harrier 2.0A EleganceToyota Harrier 2.0A Premium PanoramicToyota Sienta 1.5A EleganceToyota Sienta 1.5A GToyota Sienta Hybrid 1.5A GToyota Vellfire 2.4A ZToyota Vellfire 2.5A Z G-EditionToyota Wish 1.8AToyota Wish 1.8AVitara 1.6A GLXVolkswagen Beetle 1.2A TSIVolkswagen CaravelleVolkswagen GolfVolkswagen Golf 1.4 TSIVolkswagen Golf 1.4A TSI ComfortlineVolkswagen Golf Cabriolet 1.4A TSIVolkswagen Golf Variant 1.4A TSI R-LineVolkswagen Jetta GP 1.4A TSIVolkswagen Jetta GP 1.4A TSI HighlineVolkswagen Passat 1.8A TFSIVolkswagen Passat 1.8A TSIVolkswagen Polo 1.0A TSI ComfortlineVolkswagen Polo 1.2AVolkswagen Scirocco 1.4A TSIVolkswagen Sharan 2.0A TSIVolkswagen Sportsvan 1.4A TSI ComfortlineVolk swagen Tiguan 1.4 TSI BMT LED R-LineVolkswagen Tiguan 1.4A TSI BMT PanoramicVolkswagen Tiguan 1.4A TSI Comfortline EQPVolkswagen Tiguan 1.4A TSI HighlineVolkswagen Touran 1.4A TSI SunroofVolkswagen Touran 1.4TSI Comfortline SunroofVolkswagen Touran Diesel 1.6A TDI Comfortline EQPVolkswagen Touran Diesel 1. 6A TDI Comfortline EQPVolvo S60 Diesel D2Volvo S60 Diesel D2Volvo S60 Plug-in Hybrid T8 R-DesignVolvo S60 T4Volvo S90 T5 MomentumVolvo V40 Cross Country Diesel D2Volvo XC60 T5 2.0AVolvo XC60 T5 2.0AVolvo XC60 T6Volvo XC90 T6 Надпись

Спецификация

Инвентарный номер	LS0272
Номер шасси	—
Номер двигателя	—
Марка	Ауди
Модель	Audi RS 5 Sportback 2.9A TFSI Quattro
Тип автомобиля	Спортивная машина
Дата регистрации	29-07-2020
Год изготовления	2019
Пробег (км)	—
Объем двигателя (куб. см)	2894
Номер двигателя	—

Топливо	Бензин
Рулевое управление	Право
Трансмиссия	Автомат
Тип привода	Полный привод
Цвет	Черный
Количество дверей	4
Сиденья	4

Принадлежности

Страница не найдена — Fairplay Towage Group

Страница не найдена — Fairplay Towage Group

Страница, которую вы ищете, не существует или произошла другая ошибка.

Zurück zur Startseite

• Существенный
• Внешние носители

Принимать

Сохранять

Индивидуальные настройки политики конфиденциальности

Информация о файлах cookie политика конфиденциальности Выходные данные

Настройки политики конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать только определенные файлы cookie.

Принимать Сохранять

Основные (1)

Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и необходимы для правильной работы веб-сайта.

показать Cookie-информацию скрыть куки-информацию

Имя	Печенье Борлабс
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия файла cookie	1 Яр

Внешние носители (2)

Контент с видеоплатформ и социальных сетей по умолчанию заблокирован. Если файлы cookie с внешних носителей принимаются, доступ к этому контенту больше не требует ручного согласия.

показать Cookie-информацию скрыть куки-информацию

Принять
Имя	Карты Гугл
Провайдер	Гугл
Назначение	Используется для разблокировки контента Google Maps.
Политика конфиденциальности	https://policies.google.com/privacy
Хост(ы)	.google.com
Имя файла cookie	НИД
Срок действия файла cookie	6 Монат

Принять
Имя	YouTube
Провайдер	Ютуб
Назначение	Wird verwendet, um YouTube-Inhalte zu entsperren.
Политика конфиденциальности	https://policies.google.com/privacy
Хост(ы)	google.com
Имя файла cookie	НИД
Срок действия файла cookie	6 Монате

на базе Borlabs Cookie

политика конфиденциальности Выходные данные

[Инфографика] Средняя стоимость ремонта автомобиля и замены деталей | Артикул

Ваш автомобиль нуждается в обслуживании? Это то, сколько вы можете ожидать заплатить за некоторые общие ремонт и замену деталей.

Механические поломки всегда подстерегают вас в самый неподходящий момент. Раздражение выходит далеко за рамки нарушения вашего графика — когда причина поломки будет установлена, вы неизбежно столкнетесь со стоимостью запасных частей и рабочей силы.

Стоимость сильно различается и зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Нехватка запчастей может увеличить стоимость ремонта, но также может увеличиться количество хлопот, связанных с работой с малоизвестными или технологически продвинутыми автомобилями.

(по данным различных мастерских, с которыми мы связались)

Советы по поиску мастерской по обеспечению качества

Целью ремонта автомобиля всегда должно быть качественное выполнение ремонта, но не в ущерб вашему финансовому благополучию. Если у вас возникли проблемы с поиском надежной мастерской, у нас есть несколько советов, которые помогут вам!

Спросите их расценки

Вы не станете покупать новую технику, не узнав предварительно о финансовых вложениях, так зачем же вам отдавать машину, не получив предварительную смету ремонта?

Перед обращением в мастерскую всегда узнавайте стоимость ремонта и запасных частей. По возможности узнайте, сколько другие люди заплатили за аналогичный ремонт. Также целесообразно исследовать стоимость запасных частей и предполагаемое время простоя, чтобы лучше понять общую стоимость.

Сравните цены с другими мастерскими

Если ваша внутренняя искательница выгодных предложений насытит вас, не бойтесь получить несколько предложений от разных мастерских. Сторонняя индустрия ремонта автомобилей очень конкурентоспособна — у вас будут мастерские, предлагающие такие же или даже лучшие предложения, чтобы заключить свой бизнес.

Если у вас есть действующая гарантия, узнайте у своего поставщика список утвержденных ремонтных мастерских. Как правило, независимые магазины, как правило, дешевле, чем дилерские, и, как правило, не будут возражать, если вы запросите расценки.

Спросите о качестве деталей

Мастерские, не связанные с авторизованным дистрибьютором, имеют доступ к широкому ассортименту запасных частей для проведения ремонта. Более низкая котировка может не иметь такой же ценности, как та, которая немного дороже.

Существует 3 основные категории деталей, которые можно использовать для выполнения ремонтных работ. Самое высокое качество и, как следствие, стоимость – это использование оригинальных запасных частей. Детали производителя оригинального оборудования (OEM) — это следующий шаг. Они изготавливаются теми же назначенными поставщиками в соответствии с точными спецификациями, что и оригинальные запчасти, без какой-либо поддержки бренда или производителя со стороны самого автопроизводителя. Если вы ищете оптимальное соотношение стоимости и качества, стоит обратить внимание на запчасти OEM.

Также доступны детали выкройки. Компоненты вторичного рынка моделируются по образцу оригинального предмета, но могут быть изготовлены из материалов более низкого качества. Кроме того, эти производители могут решить сократить расходы, упустив ключевые характеристики оригинального товара, чтобы сделать свои ценники более привлекательными.

Предостережение: то, что вы сэкономите на стоимости деталей, может быть связано с трудозатратами, поскольку они, как правило, не подходят, и для их правильной установки может потребоваться много усилий!

Запросите смету в письменном виде

Убедитесь, что вы получили исчерпывающую письменную смету от дилера или магазина. Это должно включать, помимо прочего, стоимость всех необходимых компонентов, рабочую силу, плату за диагностику и любые другие разные расходы, такие как утилизация шин, утилизация опасных отходов или даже расходные материалы для магазинов.

Поскольку отраслевого стандарта, как правило, не существует, согласованная стоимость некоторых предметов ремонта, поломок или любого ремонта может быть не только разочаровывающей, но и финансово разорительной.

Мы надеемся, что наша инфографика помогла пролить свет на то, во что вам обойдется обычный ремонт и замена деталей.

Для еще большего спокойствия, возможно, вам стоит подумать о посещении следующих мастерских в следующий раз, когда вы столкнетесь с механической проблемой!

44; margin-right: -11pt; margin-top: 11pt; margin-bottom: 2pt;»> Автомобильная информационно-развлекательная система:

Jtechnik
Адрес: 27 Hazel Park Terrace, Сингапур 678949
Часы работы: только по предварительной записи
Контактное лицо: 9673 6381

• Автомобильная информационно-развлекательная система J Technick стоит от 700 долларов США, включая годовую гарантию.
• Они специализируются на предоставлении удобных и экономичных решений для континентальных автомобилей.
• Их решение по модернизации Apple CarPlay и Android Auto включает в себя установку дополнительного оборудования в исходную информационно-развлекательную систему автомобиля, что обеспечивает возможности OEM по доступной цене.

Aestmod Auto
Адрес: 23 Geylang Lorong 11, Сингапур 388715
Часы работы: 10:00 — 19:00
Контакт: 81119998

• Aestmod Auto предлагает от 80 до 220 долларов за новые установки, продукты продаются отдельно.
• Aestmod Auto является ведущим магазином автомагнитол в Сингапуре с 2006 года.
• У них есть инвентарь из более чем 300 продуктов, таких как системы GPS-слежения и автомобильные камеры наблюдения. Они также предоставляют Android ATC — полностью интегрированную операционную систему Android для вашего автомобиля.

Трансмиссия/Коробка передач:

Gary’s Engineering
Адрес: 53, #01-42 Ubi Ave 1, Paya Ubi Industrial Park, Сингапур 408934
Часы работы: 10:00–19:00
Контактное лицо: 96662016

• Gary’s Engineering — это универсальная мастерская, которая специализируется на всех типах автомобилей, будь то японские, корейские, континентальные или другие.
• Они занимаются ремонтом/восстановлением двигателя и коробки передач и настройкой других механических частей, таких как подвеска, тормоза и многое другое.
• Обслуживание коробки передач начинается с 9 долларов США.От 8 долларов для азиатских автомобилей и от 128 долларов для Continental.
• Их пакет обслуживания моторного масла включает OEM-фильтр и чек на 21 пункт, начиная с 98 долларов США для азиатских автомобилей и от 128 долларов США для Continental.
• Совершенно новая замена коробки передач начинается с 1200 долларов для азиатских автомобилей и 1900 долларов для Continental.

Jackson Powertrain
Адрес: 4 Loyang Cres, Сингапур 508979
Часы работы: с 8:30 до 18:00
Контактное лицо: 62143633

• Jackson Powertrain — специалист по автоматическим трансмиссиям с более чем 40-летним опытом работы в автомобильной промышленности.
• Они знакомы со всеми типами автоматических трансмиссий (АТ), бесступенчатых трансмиссий (CVT), гидротрансформаторов и коробок передач с прямым переключением (DSG).
• Jackson Powertrain является официальным сервисным партнером ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen, немецкий производитель С-деталей) с многочисленными аккредитациями трансмиссии.
• Стоимость обслуживания трансмиссии начинается от 1800 долларов США для азиатских автомобилей и от 2600 долларов США для автомобилей Continental, в зависимости от сложности трансмиссии и стоимости запчастей.

Тормоза и подвеска:

Verve Motorworkz
Адрес: 5 Kaki Bukit Rd 4 #03-39, [email protected], Сингапур 417800
Часы работы: 10:30–19:302 Контакт:

• Verve Motorwotkz — мастерская, расположенная в восточном регионе Сингапура, специализирующаяся на общем ремонте и обслуживании автомобилей по доступным и прозрачным ценам.
• У них есть команда высококвалифицированных механиков, которые стремятся применить свои знания и навыки ремонта вашего автомобиля с совершенством.
• Ремонт передних и задних тормозов начинается от 200 долларов США для азиатских автомобилей и от 300 долларов США для автомобилей Continental.
• Ремонт передней и задней подвески начинается от 500 долларов США для азиатских автомобилей и от 800 долларов США для автомобилей Continental.

Gary’s Engineering
Адрес: 53, #01-42 Ubi Ave 1, Paya Ubi Industrial Park, Сингапур 408934
Часы работы: 10:00–19:00
Контактное лицо: 96662016

• Стоимость замены тормозных колодок начинается от 100 долларов США для азиатских автомобилей и от 200 долларов США для автомобилей Continental.
• Замена амортизатора подвески с работой, за исключением других деталей, начинается от 500 долларов США для азиатских автомобилей и от 900 долларов США для Continental.

Система кондиционирования/охлаждения:

Genus Performance
Расположение: 39 Woodlands Cl, #03-03 Mega @ Woodlands, Сингапур 737856
Часы работы: 10:00–19:00
Контактное лицо: 69577077

• Genus Performance — это автомобильный ремонтный центр, предоставляющий широкий спектр услуг, отвечающих не только потребностям вашего автомобиля, но и вашим личным потребностям.
Диагностика кондиционера
• Genus Performance стоит 80 долларов нетто и включает следующие этапы:
  • Контроль рабочего давления в системе кондиционирования
  • Восстановление и рециркуляция хладагента
  • Электронный контроль и отображение количества восстановленного хладагента и масла
  • Испытание на герметичность под вакуумом
  • Вакуумная система кондиционирования воздуха
  • Глубокий вакуум и удаление любой остаточной влаги из системы.
  • Электронная загрузка смазочного масла или УФ-красителя по объему в систему кондиционирования воздуха.
  • Электронная зарядка хладагентов с высокой точностью.

Technic Autocare
Адрес: 5 Soon Lee Street #06-14, Pioneer Point, Сингапур 627607
Часы работы: 9:00–18:00
Контактное лицо: 67104518

• Technic Autocare — это универсальная автомастерская по ремонту и обслуживанию автомобилей в Сингапуре, которая гордится своими преданными своему делу и опытными профессионалами, которые удовлетворят ваши потребности и оперативно выполнят ремонт.
Котировки
• Technic Autocare следующие:
  • Дозаправка газом кондиционера: $30
  • Промывка системы кондиционирования воздуха: $80
  • Замена конденсатора: $200+
  • Замена компрессора: $500+
  • Замена охлаждающего змеевика, расширительного клапана, осушителя ресивера, включая демонтаж приборной панели: $500+
  • Полный ремонт: $1310

Infinity Auto
Местоположение: 39Woodlands Cl, #01-08 [email protected], Сингапур 737856
Часы работы: с 9:00 до 18:00
Контактное лицо: 88588851

• Компания Infinity Auto Pte Ltd, основанная в 2017 году, заработала репутацию надежного и опытного агента по ремонту и обслуживанию автомобилей и является эффективным универсальным местом для всех потребностей вашего автомобиля.
• Они являются филиалом Института автомобильной промышленности IMI (Великобритания) с 2020 года.
• Их экспертная группа механиков сертифицирована IMI (Великобритания) в различных областях автомобильной промышленности, включая оценку повреждений, ремонт гибридов и электромобилей, ремонт кондиционеров и многое другое.
• Диагностическая система охлаждения и ремонт кондиционера Infinity Auto стоит всего от 78 долларов.

Шины и аккумуляторы:

Мастерская KGC
Адрес: 14 Ang Mo Kio Street 63, Сингапур 569116
Часы работы: 9:30–18:30
Контактное лицо: 64536279

• С 1967 года KGC Workshop является универсальной автомобильной мастерской по обслуживанию автомобилей, оказанию помощи при авариях, обслуживанию кондиционеров, страхованию автомобилей, уходу за автомобилями, окраске распылением, защите лакокрасочного покрытия и полировке, а также настройке обвесов.
• КГК расширила свои услуги, включив в них техническое обслуживание и ремонт автомобилей. В команду KGC входят высококвалифицированные механики-специалисты, работающие с автомобилями как японского, так и европейского производства.
Стоимость замены батареи
• начинается от 90 до 260 долларов для азиатских автомобилей, в зависимости от обычной батареи или AGM/EGM, и от 280 до 360 долларов для автомобилей Continental.
• Ремонт/замена шин различных размеров, спущенных шин и т. д. по цене от 80 до 500 долларов США
• Полный ремонт азиатских гибридов начинается от 1200 долларов США для подержанных автомобилей и от 6800 долларов США для новых автомобилей.
• Полный ремонт Continental Hybrids начинается от 2800 долларов США для подержанных автомобилей и от 10 000 долларов США для новых автомобилей.

Подробнее: Автосервис Сингапур: как часто? Сколько? Где?

---

Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет вам получать последние обновления трафика, дает вам доступ к камерам дорожного движения в реальном времени и помогает вам управлять LTA и вопросами, касающимися транспортных средств.

Знаете ли вы, что у нас есть Телеграм-канал автомобилиста ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и ​​хитростях или просто общаться с командой автомобилистов и другими водителями.

10 лучших мастерских по покраске автомобилей в Сингапуре —

Мы все согласны с тем, что владение автомобилем в Сингапуре похоже на воспитание еще одного ребенка, особенно если вы хотите покрасить свою машину из баллончика. Это не только дорого, но и требует нашей нежной заботы в виде обслуживания, иначе оно сломается и заплачет.

В этом случае ваш бумажник плачет . Шутки в сторону, разумно часто отвозить свой автомобиль в мастерскую по ремонту автомобилей только для того, чтобы выполнить необходимое техническое обслуживание и содержать его в чистоте и порядке.

Мы обыскали остров и нашли наиболее рекомендуемые компании по окраске автомобилей аэрозольной краской, в которых работает команда опытных и профессиональных механиков. Вот 10 ведущих компаний по производству красок для автомобилей в Сингапуре

 1. Gold Autoworks 

Gold Autoworks — это центр обслуживания автомобилей в Сингапуре, который предлагает все виды услуг по ремонту автомобилей, таких как обслуживание двигателей и шин, покраска автомобилей аэрозольной краской , обслуживание трансмиссии и многое другое! Они обеспечивают долгосрочное решение как мелких, так и серьезных проблем с автомобилем.

У них также есть услуги гаража для обслуживания транспортных средств, таких как воздушные фильтры и кондиционеры. Самое главное, что у них есть офис страховки автомобиля, в случае возникновения чрезвычайной ситуации вы можете сразу связаться с ними, и они будут на вашем месте как можно быстрее.

Highlights

• Offers low-cost car services package 
• Free shuttle service
• Adopt standardized practices and quality assurance 
• Provides fleet management services to corporate clients 
• Offers pick up and delivery services

Best for	Страхование автомобилей, экономное обслуживание автомобилей, а также личных и корпоративных автомобилей
Адрес	48 Toh Guan Road East, #01-119 Enterprise Hub, Сингапур 608586
Контактная информация	+65 6264 0995
Веб-сайт
	0. gelds.gelds.gelds.gelds.gelds.7024.	[email protected]
Часы работы	В рабочие дни: с 9:00 до 18:00, в субботу: с 9:00 до 15:00
Средний/большой (континентальные автомобили) — 168 долларов США XL (внедорожник / минивэн) — 188 долларов США

2. KGC Workshop 

Основанная как семейный бизнес, KGC Workshop заработала отличную репутацию за последние пять десятилетий работы. Шесть лет подряд они получают престижную награду Star Merchant Award, что является дополнительным подтверждением их непревзойденного качества. Помимо авторемонтных мастерских, они также продают различные автомобильные аксессуары, обвесы и средства по уходу. Мало того, они входят в десятку лучших сингапурских компаний по производству аэрозольных красок для автомобилей.

Основные моменты

• Предлагают бесплатную консультацию по случайному страхованию
• Предоставляет бесплатный автомобиль с заменой
• предлагает услуги буксировки
• качественное рабочее мастерство и гарантию
• Аварий. и уход

Best for	Претензия при несчастном случае, ремонт и покраска автомобиля аэрозолем
Address	14 Ang Mo Kio Street 63, Bock BSingapore 569116
Contact Details	+65 6453 6279
Operating Hours	Weekdays: 9.30 am to 6.30 pmSaturdays: 9.30am to 5 pm

3. Народная автомобильная группа

Народная автосервисная мастерская существует с 1987 года. Они специализируются на ремонте любых моделей автомобилей, а также на ремонте коробок передач. У них есть услуга по покраске панелей, аэрозольная краска, шины, запасные части и услуги эвакуатора под одной крышей. Они также не заключают субподряд на какие-либо услуги и всегда уверяют вас, что ваш автомобиль находится в надежных руках. Не беспокойтесь о покраске автомобиля аэрозольной краской, маляры — одни из самых профессиональных, которых вы когда-либо могли найти в Сингапуре.

Highlights 

• Offers 24 hours towing assistance
• Vehicle service and repairing 
• Tyre alignment 
• Spray Painting 

Best for	Car spray painting
Website	https:/ /www.peoplesvehiclegroup.com/
Контактная информация	+65 9101 0621 (Николас)
Адрес	Block 3023A, #01-60 Singapore Ubi Road 8,1 40 8,10240
Часы работы	С понедельника по субботу: с 9:30 до 18:00 Закрыт в воскресенье и праздничные дни

к любой проблеме с вашими автомобилями. От случайного ремонта до диагностики , устранения неполадок и покраски распылением, они охватывают все, что находится под капотом. Компания специализируется на работе с гибридными автомобилями благодаря передовым технологическим возможностям и профессиональному опыту.

Основные моменты

• предлагает передовые диагностические устранение неисправностей
• Обрабатывание хлопот случайных претензий
• . Поддерживать профессиональные участники и утверждения
• . Адрес  1 Kaki Buki Avenue 6, #01-72/73 Сингапур 417883 Контактная информация +65 6747 0513 ЦЕНЫ Стандартное обслуживание начинается с 180 мжорской службы от 300 долл. США
  . а также помощи при поломках или авариях. С их опытными механиками и точными инструментами диагностики ухода вы можете быть уверены, что ваш уход в надежных руках. У них также есть интернет-магазин, где вы можете найти продукты для замены моторного масла и фильтров и даже все типы коробок передач.
  Основные моменты
  • Доступны до полуночи
  • предлагают прозрачные цены
  • предлагают средства по уходу и моторные масла
  • . Адрес  25 Kaki Bukit Road 4, Сингапур 417800 Контактная информация +65 8118 8925mail: [email protected] Часы работы Ежедневно с 15:00 до 1:00
    6. Специалист по шире. для и установка автомобильных шин. Если у вас есть какие-либо проблемы с вашим автомобилем, особенно с шинами, вы можете посетить его современное оборудование или просто позвонить его персоналу, и они приедут к вам!

    Специалист по шинам Swift поможет вам выбрать шину, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля, и в случае поломки проведет ремонт и замену с исключительным мастерством. Его услуги, конечно, не ограничиваются только шиномонтажом; он также может выполнять образцовое техническое обслуживание и ремонт автомобилей по доступным ценам. Кроме того, вы можете обратиться к ним в любое время суток в случае прерывания поездки из-за неисправных шин.

    Сотрудники Swift Tire Specialist очень профессиональны и преданы своему делу, и при оказании своих услуг они работают только с материалами и оборудованием премиум-класса. Вы никогда не ошибетесь, если обратитесь к ним за помощью.

    Highlights
    • Reasonable prices
    • Gives tips and advice for free
    • Uses latest technology

    Best for	Car or tire service
    Address	8 Kaki Bukit Avenue 4, Premier @ Kaki Bukit, #05-35Singapore 415875 (выход 2)
    Контактная информация	+65 8484 3838Электронная почта: [email protected]
    Часы работы0240	с понедельника по воскресенье: с 9:30 до 18:30

    7. GSC Automotive

    GSC Auto Service — это частная автомастерская, специализирующаяся на работе с гибридными автомобилями. Они предлагают свои услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей уже более 35 лет. Со Хок Йонг, ее основатель, является квалифицированным специалистом в автомобильной промышленности. С его командой квалифицированных техников любая проблема, которая может возникнуть с вашим автомобилем, может быть легко решена.

    Highlights 
    • Over 35 years of experience
    • Skilled technician 
    • First private auto workshop to receive the hybrid certification 
    • Awardee of the 2010 successful entrepreneur award 

    Best for	Hybrid cars
    Адрес	10 Admiralty street #01-12Northlink BuildingSingapore 757695
    Контактная информация	+65 8113 2370
    Часы работы	С понедельника по субботу: с 9:00 до 17:00 Воскресенье и праздничные дни: с 9:30 до 17:00 Закрыто в китайский Новый год

    8. Merlin Motor & Engineering4 902 Motor & Engineering Works 902 902 Engineering Works — один из надежных поставщиков услуг на острове с более чем 40-летним опытом. Их команда обладает необходимыми знаниями и навыками как для ремонтных услуг, так и для профилактического обслуживания, чтобы обеспечить непревзойденное качество. Их дружелюбный и отзывчивый персонал также превзойдет ваши ожидания в отношении простых консультаций.
    Основные моменты
    • Высоко отзывчивый и детальный персонал
    • предлагает недорогие цены
    • предоставляет 24 -часовые услуги буксировки
    • CAN CARDERPLESE. Адрес Block 10 Ang Mo Kio Industrial Park 2A#03-13 AMK Autopoint Сингапур 568047 Контактная информация +65 9632 7928Электронная почта: [email protected]
      9. Ace Motorsports

      В Ace Motorsports вы можете запланировать техническое обслуживание, чтобы убедиться, что ваши шины находятся в хорошем состоянии и имеют превосходное сход-развал. У них есть сертифицированные механики, которые используют современные технологии для полного анализа состояния всякий раз, когда они обслуживают автомобиль в Сингапуре. Все их качественные услуги также предлагаются по разумной цене, что делает их лучшей автомастерской в ​​Сингапуре, если вы хотите получить качество по хорошей цене!

      Highlights
      • Scheduled services 
      • Affordable rates 

      Best for	Maintenance services
      Address	1 Soon Lee street #01-34Pioneer Centre Singapore 827695
      Contact Details	+65 6334 3064+65 9688 8112
      Часы работы	По будням: с 10:00 до 22:00 По субботам: с 10:00 до 15:00*После 20:00 только для записи*

      10.