Двигатель 4g92 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93-й, является одним из самых популярных двигателей концерна Митсубиси. Хотя в производстве он  находился всего 12 лет, всенародную любовь заслужил с лихвой. И есть за что. Как показывает практика, у мотора почти нет характерных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличается надежностью, правда, в пятерку лучших попасть не удалось, зато желающих купить двигатель 4g92 из Японии хватает и по сей день. Все потому, что мотор отличается рациональным потреблением горючего, расходуя в среднем 7 л на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубиков.

Технические характеристики

Производство Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя 4G9
Годы выпуска 1991-2003
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77. 5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10-11
Объем двигателя, куб.см 1597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 94-174/5500-7500
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-167/4000-7000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг ~145
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.1
5.8
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

200-250

Двигатель Митсубиси 4G92 | Ремонт, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя Митсубиси 4G92

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 4G9
Годы выпуска 1991-2005
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.0
11.0
Объем двигателя, куб.см 1597
Мощность двигателя, л.с./об.мин 94/5500
103/6000
113/6000
147/7000
170/7500
Крутящий момент, Нм/об.мин 135/4000
141/4500
137/5000
149/4500
167/7000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг ~145
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.1
5.8
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 3.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200-250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Libero
Proton Satria
Proton Wira

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G92

Двигатель 4G92 представляет собой короткоходный 1.6 литровый вариант семейства 4G9. Разработанный на базе широко известного 4G93, путем уменьшения хода поршня (с 89 мм до 77.5 мм), вместе с этим уменьшилась и высота блока цилиндров с 208.75 мм до 188.75 мм (любители увеличивать рабочий объем негодуют 🙂 ). Длина шатунов 120 мм, высота поршней 30 мм.

ГБЦ на 4G92 ставилась как с одним распределительным валом SOHC, так и с двумя DOHC, для злых версий двухвальная ГБЦ оснащалась системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и такие движки выдавали 175 л.с. в атмосферном виде на злых распредвалах. Одновальники гидрокомпенсаторами не оснащались, регулировка клапанов на 4G92 SOHC проводится каждые ~50.000 км., зазоры клапанов (горячий двигатель) на впуск 0.2 мм, выпуск 0.3 мм; зазоры (холодный двигатель) на впуск 0.1 мм, выпуск 0.2 мм. Привод ГРМ ременной, замена ремня каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня ГРМ на 4G92 гнет клапана.

На базе данного моторчика выпускались и другие двс: 1.8 литровый 4G93, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G92 и их причины

В области неисправностей двигатель 4G92 ничем не отличается от старших представителей семейства, их описание находится тут.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G92 

Турбина на 4G92

Тюнинг двигателя 4G92 полностью повторяет таковой на 4G93, с поправкой на объем, описание доработки мотора 4G93 ищем здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель 4g92 Mitsubishi: характеристики, ремонтопригодность

На многих автомобилях японского производства можно встретить двигатель Митсубиси 4g92. Данная модель мотора обладает целым рядом преимуществ, что позволило ей задержаться в отрасли на длительный период времени.

Создавался этот силовой агрегат для установки на новые поколения Митсубиси Лансер и Мираж. Впервые был установлен на серийные образцы в 1991 году.

Технологически схож с мотором 4g93, но имеются и некоторые отличия. Именно они позволили двигателю стать таким популярным, в итоге он применялся целое десятилетие, и его можно встретить на многих моделях японских автомобилей.

Описание двигателя

Как понятно из маркировки, тут используется 4 цилиндра, это стандартная компоновка для японских автомобилей. Причем нужно учесть, что тут в сравнении с исходным мотором изменили ход поршня, его уменьшили до 77,5 мм. Это позволило снизить высоту блока цилиндров до 243,5 мм, ограничив возможности тюнинга двигателя. Но, при этом конструкторы выиграли в размерах, что позволило сделать мотор более компактным. Также был уменьшен общий вес этого узла, что положительно сказалось на общей динамике.

Разработан данный силовой агрегат в конструкторских отделах Mitsubishi Motors Corporation. Именно они занимались разработкой этого мотора. Они же являются основными производителями. Также этот двигатель может производиться компанией Kyoto engine plant, она является частью концерна, но зачастую указывается как индивидуальный производитель при маркировке деталей и узлов.

Производился этот мотор до 2003 года, после чего уступил свое место более совершенным и современным силовым агрегатам. Последним авто, которое укомплектовывалось этим двигателем, стал Mitsubishi Carisma первого поколения. При этом, он являлся базовым агрегатом, который устанавливался в основной версии модели.

Технические характеристики

Важным является общие технические характеристики этого двигателя. Так можно более точно понять особенности этого силового агрегата. Нужно отметить, что именно технические особенности мотора делают его одним из самых надежных и популярных у водителей. Рассмотрим основные нюансы.

  • Блок цилиндров выполнен из чугуна.
  • На первых моторах система питания была карбюраторной, но в дальнейшем стали использовать инжектор, что еще больше увеличило эффективность.
  • В агрегате используется схема с 16 клапанами.
  • Объем двигателя 1,6.
  • Оптимальным считается использование бензина АИ-95, но на практике моторы отлично работают и на АИ-92.
  • ЕВРО-3.
  • Расход топлива. В городском режиме – 10,1 литра. В загородном – 7,4 литра.
  • Рабочая температура двигателя – 90-95°C.

На практике ресурс силового агрегата колеблется в пределах 200-250 тысяч километров. Нужно понимать, что эта характеристика весьма условна. Многое зависит от особенностей эксплуатации транспортного средства, особенно сказывается уход. При правильном обслуживании, а также при отсутствии ситуаций, когда мотор работает в запредельных режимах, ресурс может увеличиваться в полтора раза.

Также стоит отметить, что двигатель мог иметь разные системы газораспределения. Это редкость в автомобилестроении, но в данном случае такой подход не сказался отрицательно на эффективности и надежности. В базовом варианте устанавливалась ГБЦ с одним валом и системой распределения SOHC. В более мощных и современных версиях использовалась головка с двумя распредвалами DOHC.

На всех версиях используется технология газораспределения Mivec. Она впервые была использована именно тут. Данный вид ГРМ позволяет оптимизировать работу ДВС. На малых оборотах сгорание смеси стабилизируется.

При больших время открытия клапанов увеличивается, повышая эффективность. Такая система позволяет получить одинаковый КПД на всех режимах работы.

На данный момент при регистрации не смотрят на номера двигателя, но чтобы гарантированно избежать проблем, например, с краденным мотором, лучше все-таки выполнить проверку самостоятельно. Находится номер двигателя чуть ниже термостата. Там на двигателе находится площадка примерно высотой 15 см. Там выбит серийный номер мотора. По нему можно узнать точную историю силового агрегата. Если он зашлифован, вероятнее всего автомобиль или двигатель имеют криминальное прошлое. Посмотреть, как выглядит номер можно на фото.

Надежность мотора

Основным плюсом данного двигателя по мнению большей части автолюбителей является его надежность. Именно поэтому, его часто стараются установить на свои автомобили, владельцы японок. Ведь это позволит практически забыть о целом ряде сложностей, которые связаны с японскими силовыми агрегатами.

В первую очередь эта модель двигателя легко переносит некачественное топливо. Несмотря на то, что производитель четко указал, что оптимальным является использование бензина АИ-95, на практике двигатель отлично работает на АИ-92, причем далеко не лучшего качества. Это позволяет значительно повысить срок службы мотора в отечественных условиях.

Силовой агрегат отлично себя зарекомендовал в самых разных ситуациях. Он хорошо переносит зимние запуски «на холодную», нареканий по качеству запуска не возникает.

При этом, не возникает никаких неприятных последствий в виде повреждений коленвала, и других неисправностей, которые обычно происходят после зимних запусков.

Инжекторные варианты не доставляют проблем по электрике, что нехарактерно для автомобилей тех лет выпуска. Блок управления отлично справляется со своими задачами. Датчики работают долго и без сбоев.

Ремонтопригодность

Несмотря на высокую надежность, не стоит забывать, что этот мотор все же не новый, поэтому без ремонта обойтись не получится. Тут нужно понимать, что в первую очередь необходимо уделять внимание обслуживанию. Для этого двигателя оптимальным считаются следующие интервалы.

  • Замена масла 10000 (лучше каждые 5000) километров.
  • Регулировка клапанов каждые 50 тысяч пробега (с одним распредвалом).
  • Замена ремня и роликов ГРМ через 90000 километров.

Это основные работы, которые позволят вашему автомобилю служить долго и без поломок. Разберем их более подробно.

Клапана могут регулироваться, как на холодном моторе, так и на горячую, главное, чтобы выдерживалась рекомендованная схема проверки. На двухвальных моторах устанавливались клапана с гидрокомпенсатором, они в регулировке не нуждаются. Зазоры клапанов должны быть следующие.

При теплом двигателе:

  • впуск – 0,2 мм;
  • выпуск – 0,3 мм.

На холодную:

  • впуск – 0,1 мм;
  • выпуск – 0,1 мм.

При замене ремня следует проверять, как расположена метка на шкиве. Это позволит оптимально отрегулировать датчик положение распределительного вала. Также вы избежите повреждения поршней.

Также довольно часто встречается проблема, когда плавают обороты. Такое поведение может проявляться даже без видимых причин. На практике причины тут могут быть следующие.

  • Необходимость менять свечи. Из-за нагара возникающая искра может быть недостаточно сильной, в итоге наблюдаются сбои в работе ДВС.
  • Иногда в связи с засорением может заклиниваться дроссельная заслонка. В этом случае нужно его прочистить.
  • Также причиной может стать отказавший регулятор холостого хода.
  • Если перечисленное выше не помогает, следует проверить трамблер (для карбюраторных двигателей).

Иногда водители могут сталкиваться с невозможностью завести двигатель. Обычно причиной становится стартер. Потребуется его снятие и ремонт. Можно найти достаточное количество видео на эту тему.

Если необходим капитальный ремонт, обязательно стоит подбирать ремонтные поршни с учетом текущего размера. Можно использовать аналоги, о них отзывы достаточно хорошие.

Тюнинг

Обычно тут используют различные варианты доработок, позволяющие получить увеличение мощности. Но, выбор вариантов для достижения задачи невелик.

Стандартный вариант, когда выбираются другие размеры поршня и шатуна, тут не работают. Инженеры и так значительно снизили высоту поршней, что позволило им решить свои задачи, но при этом осложнить жизнь любителям доработок.

Единственным действенным вариантом остается чип-тюнинг. По сути, это изменение программного обеспечения блока управления на вариант с другими характеристиками. В итоге можно увеличить мощность на 15 л.с.

Также возможен SWAP МКПП. Это позволяет увеличить эффективность передачи усилия на колеса.

Какое масло лить

Стоит помнить, что мотор довольно активно подъедает смазку. Поэтому, необходимо регулярно проверять уровень масла. Также всегда обращайте внимание на датчик давления масла, он показывает насколько заполнен картер масляный.

Когда заменяют масло может потребоваться почистить поддон. Обычно это требуется раз в 30 тысяч километров. Если этого не делать, могут возникнуть проблемы с эксплуатацией. Для этой модели ДВС можно использовать самые разные марки смазки. Оптимальным считается использование синтетики. Также подбор производят с учетом сезона. Вот примерный список допустимых масел:

  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 5W-50;
  • 10W-30;
  • 10W-40;
  • 10W-50;
  • 15W-40;
  • 15W-50;
  • 20W-40;
  • 20W-50.

На каких автомобилях стоит

Часто водители задаются вопросом, на каких моделях можно встретить этот силовой агрегат. Дело в том, что он оказался удачным, поэтому его устанавливали на многие авто. Это зачастую приводит к некоторой путанице, когда такие моторы можно увидеть на довольно неожиданных экземплярах.

Вот список моделей, где использовался этот двигатель:

  • Митсубиси Каризма;
  • Митсубиси Кольт;
  • Митсубиси Лансер V;
  • Митсубиси Мираж.

Встретить эти моторы можно на автомобилях, производившихся в период с 1991 по 2003 год.

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4G92 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi почти 20 лет. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G92 является популярным мотором Mitsubishi Motors, который радовал владельцев на протяжении 20 лет. Первые версии силовых агрегатов оснащались одним распределительным валом в головке блока, а также карбюратором.

Mitsubishi Carisma с мотором 4G92.

Разработанный на базе широко известного 4G93, путём уменьшения хода поршня (с 89 мм до 77.5 мм), вместе с этим уменьшилась и высота блока цилиндров с 263.5 мм до 243.5 мм.

ГБЦ на 4G92 ставилась как с одним распределительным валом SOHC, так и с двумя DOHC, для злых версий двухвальная ГБЦ оснащалась системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и такие движки выдавали 175 л.с. в атмосферном виде на злых распредвалах.

Одновальники гидрокомпенсаторами не оснащались, регулировка клапанов на 4G92 SOHC проводится каждые ~50.000 км., зазоры клапанов (горячий двигатель) на впуск 0.2 мм, выпуск 0.3 мм; зазоры (холодный двигатель) на впуск 0.1 мм, выпуск 0.2 мм. Привод ГРМ ременной, замена ремня каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня ГРМ на 4G92 гнёт клапана.

Технические характеристики мотора 4G92:

Двигатель 4G92 под капотом Митсубиси.

Наименование

Характеристики

Производитель

Mitsubishi Motors Corporation

Марка мотора

4G92

Объём

1.6 литра (1597 см куб)

Впрыск

Карбюратор/инжектор

Мощность

94-174 л.с.

Диаметр цилиндра

81

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Libero
Proton Wira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G92 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G92 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

Ремонт головки блока цилиндров 4G92.

  • Глохнет на горячую. Скорее всего, имеются неисправности в регуляторе холостого хода, который необходимо заменить.
  • Повышенный расход масла. Вся причина в нагаре. Для устранения проблемы необходимо провести раскоксовку.
  • Стук. Стуки вызваны гидрокомпенсаторами. Если имеется такой звук, то необходимо заменить деталь.
  • Залитые свечи. Образование нагара во впускном коллекторе тому виной. Чистка решает проблему.

Вывод

Двигатель 4G92 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

Справочник и отзывы о двигателе 4G92 для Mitsubishi

Mitsubishi CARISMA (DA_)09.200006.2006
Mitsubishi CARISMA (DA_)12.199806.2006
Mitsubishi CARISMA (DA_)05.199706.2006
Mitsubishi CARISMA (DA_)07.199506.2006
Mitsubishi CARISMA седан (DA_)09.200006.2006
Mitsubishi CARISMA седан (DA_)12.199806.2006
Mitsubishi CARISMA седан (DA_)05.199706.2006
Mitsubishi CARISMA седан (DA_)09.199606.2006
Mitsubishi COLT IV (CA_A)02.199404.1996
Mitsubishi COLT IV (CA_A)08.199308.1995
Mitsubishi COLT IV (CA_A)04.199204.1996
Mitsubishi COLT V (CJ_, CP_)09.200009.2003
Mitsubishi COLT V (CJ_, CP_)05.199609.2000
Mitsubishi LANCER IV (C6_A, C7_A)06.199205.1994
Mitsubishi LANCER IV (C6_A, C7_A)06.199211.1993
Mitsubishi LANCER V (CB/D_A)02.199412.1996
Mitsubishi LANCER V (CB/D_A)06.199212.1996
Mitsubishi LANCER V (CB/D_A)06.199212.1996
Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W)12.199210.2003
Mitsubishi LANCER V Station Wagon (CB_W, CD_W)12.199210.2003
Mitsubishi LANCER VI (CJ-CP_)12.199508.2003
Mitsubishi LANCER Наклонная задняя часть (CC)09.199207.1996
Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть09.199907.2003
Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть09.199907.2003
Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть03.199207.1993
Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть12.199108.1995
Mitsubishi MIRAGE Наклонная задняя часть12.199108.1995
Mitsubishi MIRAGE седан12.199108.1995
Mitsubishi MIRAGE седан12.199108.1995
Mitsubishi SPACE STAR (DG_A)04.200112.2004

Carisma Каризма (1995 — 2003)

Двигатель Mitsubishi мотор Каризма 4G92 1.6 л

Характеристики двигателя Митсубиси 4G 92

Производство Kyoto engine plant

Марка двигателя 4 G 92

Годы выпуска 1991-2003

Материал блока цилиндров чугун

Система питания карбюратор/инжектор

Тип рядный

Количество цилиндров 4

Клапанов на цилиндр 4

Ход поршня, мм 77.5

Диаметр цилиндра, мм 81

Степень сжатия 10-11

Объем двигателя, куб.см 1597

Мощность двигателя, л.с./об.мин 94-174/5500-7500

Крутящий момент, Нм/об.мин 135-167/4000-7000

Топливо 95

Экологические нормы до Евро 3

Вес двигателя, кг ~145

Расход топлива, л/100 км
— город 10.1
— трасса 5.8
— смешан. 7.4

Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

Сколько масла в двигателе, л 3.8

При замене лить, л 3.5

Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)

Рабочая температура двигателя, град. 90-95

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике 200-250

Тюнинг
— потенциал 200+
— без потери ресурса н.д.

Двигатель устанавливался

Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Libero
Proton Wira

Есть другие автозапчасти на данный автомобиль. Режим работы с 9.00 до 18.00. Работаем с регионами через транспортные компании Кит, Эненргия, ПЭК, Деловые линии, ЖелДор, Ратек.

Характеристики двигателя Mitsubishi Colt с 1992 г

Наименование Описание
Объем двигателя, л 1.3 1.6 1.8 2.0 (дизельный)
Тип двигателя Рядный, с одним распределительным валом Рядный, с двумя распределительными валами Рядный, с одним распределительным валом
Количество цилиндров 4
Объем двигателя, мл 1299 1597 1834 1998
Компрессия 9.5 10 10.5 22.4
Диаметр цилиндра, мм 71.0 81.0 81.0 82.7
Ход поршня, мм 82.0 77.5 89.0 93.0
Тип камеры сгорания Односкатная Вихревая
Порядок работы 1-3-4-2
Впускные клапана Открытие Перед ВМТ 15° Перед ВМТ 14° Перед ВМТ 20° Перед ВМТ 20°
Закрытие После НМТ 53° После НМТ 58° После НМТ 60° После НМТ 48°
Выпускные клапана Открытие Перед НМТ 57° Перед НМТ 52° Перед НМТ 69° Перед НМТ 54°
Закрытие После ВМТ 15° После ВМТ 16° После ВМТ 16° После ВМТ 52°
Регулятор зазора привода клапана Нет Есть Нет
Установка угла опережения зажигания или впрыска топлива 5° перед ВМТ ± 2 9° после ВМТ
Обороты холостого хода, об/мин 750±100 800±100 750±100
Компрессия, кПа 1400 1450 1500 3500
Концентрация СО, % 0.5 и менее -
Разряжение во впускном коллекторе, кПа 71 67 -
Клапанный зазор, мм Впускной 0.2 - 0.25
Выпускной 0.25 30 -
Натяжение приводного ремня ГРМ, мм - 33 - 4.5
Максимально допустимая компрессия, кПа 1000 1100 1150 2560
Разница компрессии между цилиндрами, кПа 100 300
Тип коромысла Роликовые
Прогиб приводного ремня генератора при проверке, Н 1.3 л 7.0 — 9.0
1.6 л и 1.8 л 8.5-12.0
2.0 л (дизельный) 7.0-10.0
Прогиб нового приводного ремня генератора при установке, Н 1.3 л 5.5 — 7.0
1.6 л и 1.8 л 7.0 — 8.5
2.0 л (дизельный) 6.0 — 7.0
Прогиб старого приводного ремня генератора при установке, Н 1.3 л 8.0
1.6 л и 1.8 л 9.5
2.0 л (дизельный) 8.0-9.0
Прогиб приводного ремня компрессора кондиционера при проверке, Н 1.3 л 6.0 — 7.0
1.6 л и 1.8 л -
2.0 л (дизельный) 7.0 — 8.0
Прогиб нового приводного ремня компрессора кондиционера при установке, Н 1.3 л 5.0-6.0
1.6 л и 1.8 л -
2.0 л (дизельный) 5.0-6.0
Прогиб старого приводного ремня компрессора кондиционера при установке, Н 1.3 л 6.0 — 7.0
1.6 л и 1.8 л -
2.0 л (дизельный) 7.0 — 8.0

Двигатель Mitsubishi 4G92 (MIVEC и не MIVEC)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики

Производитель Киотский моторный завод
Также называется 4G9
Производство 1991-2005
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм SOHC
4 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77.5 (3.05)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3.19)
Степень сжатия 10,0
11,0
Рабочий объем 1597 см3 (97,5 куб. дюймов)
Выходная мощность 69 кВт (94 л.с.) при 5500 об/мин
75 кВт (103 л.с.) при 6000 об/мин
83 кВт (113 л.с.) при 6000 об/мин
108 кВт (147 л.с.) при 7000 об/мин
Выходной крутящий момент 135 Н·м (100 фунт·фут) при 4 000 об/мин
141 Н·м (104 фунт·фут) при 4 500 об/мин
137 Н·м (101 фунт·фут) при 5 000 об/мин
149 Н·м (110 фунт·фут) при 4 500 об/мин
167 Нм (123 фунт-фут) при 7000 об/мин
Красная линия 7 800 (MIVEC)
8 200 (MIVEC RS)
л.с. на литр 59
65
71
92
106
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 145 (320)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Мицубиси Мираж
8.6 (27)
5,6 (42)
7,7 (31)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварт) 3.8 (4,0)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90-95
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


200 000 – 250 000 (120 000 – 150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Libero
Proton Wira

Двигатель Mitsubishi 4G92 надежность, проблемы и ремонт

Продолжаем рассматривать семейство Мицубиси 4G9, и предлагаю взглянуть на двигатель 4G92 и разницу между 4G92 и 4G93.Например, в 1991 году инженеры создали 1,6-литровый двигатель на базе 4G93. Блок цилиндров сделали ниже, высота его деки теперь составляет 188,75, а внутри блока установили новый коленвал с ходом поршня 77,5 мм. Длина шатуна теперь составляет 120 мм. Диаметр цилиндра не изменился и по-прежнему составляет 81 мм. Компрессионная высота поршней 30 мм. В итоге имеем 1,6 литра рабочего объема.
Можно встретить 4G92 с одним распредвалом — головка SOHC, или с двумя распредвалами — головка DOHC.Обе эти версии имеют 16 клапанов.
4G92 SOHC — версия для экономии топлива, у него всего 94 л.с. Распредвал 254/246 градусов. Для внутреннего японского рынка было выпущено 113 HP 4G92 SOHC из-за более высокого распредвала.
Степень сжатия этих двигателей составляет 10:1, размер их топливных форсунок составляет 190 куб. см, а размер корпуса дроссельной заслонки составляет всего 48 мм. Двигатели 4G92 DOHC более интересны, они действительно «дикие» и быстрые. В этих двигателях степень сжатия увеличена до 11:1.
Первый вариант — 4G92 DOHC без MIVEC (1991–1993). Именно с этого двигателя началась вся серия 4G92. Он может похвастаться мощностью 147 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 149 Нм при 4500 об/мин. Он был конкурентом знаменитой Honda B16A.
В 1992 году появился более агрессивный 4G92 DOHC MIVEC. Он получил систему изменения фаз газораспределения и длительность 228/232 град, подъем распределительных валов 7,58/8,2 мм. На высоких скоростях система MIVEC переключилась на большие кулачки, их продолжительность 283/300 град, подъемная сила 10,41/9.83 мм.
Размер топливных форсунок был увеличен до 275 куб.см, а размер корпуса дроссельной заслонки стал 60 мм.
Мощность этого двигателя достигла 170 л.с. при 7500 об/мин, крутящий момент 167 Нм при 7000 об/мин.
Было три версии:
— 4G92 MIVEC Silvertop с ограничителем оборотов на 7800 об/мин.
— 4G92 MIVEC-MD, где двигатель работал как 8V на более низких оборотах и ​​экономил топливо.
— 4G92 MIVEC RS Blacktop с другим впускным коллектором, распредвалами и клапанами, облегченным маховиком и новой выхлопной системой.Здесь также использовался другой ЭБУ, а красная черта была поднята до 8200 об/мин. Мощность выросла до 175 л.с.

Был достойным конкурентом B16A5 или B16A SiR 2. С этими двигателями можно встретить Mitsubishi Lancer MR тех лет.
Самый популярный 4G92 SOHC не имеет гидрокомпенсаторов, и регулировка клапанов необходима примерно через каждые 30 000 миль (50 000 км). Вот зазоры клапанов на горячем двигателе: IN 0,2 мм, EX 0,3 мм; клапанный зазор для холодного двигателя: ВХ 0,1 мм, ВХ 0,2 мм. В нем используется ремень ГРМ, его необходимо заменять через каждые 60 000 миль (90 000 км), иначе он сломается и загнутся клапана.

Вот другие двигатели серии 4G9, очень похожие на 4G92: 1,8 л 4G93, 4G94 2,0 ​​л и маленький 4G91, с рабочим объемом всего 1,5 л.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G92

1. Стуки в двигателе. Проверьте гидрокомпенсаторы, при необходимости замените их. Обычно проблема именно в этих компонентах.
2. Повышенный расход масла. Не удивляйтесь, ваша машина довольно старая. В этом случае требуется капитальный ремонт.
3. Проблема с холостым ходом. Это происходит из-за неисправного клапана управления холостым ходом (клапан РХХ), MAF-датчика или из-за грязного дроссельного узла. Проверьте все это, вы, вероятно, найдете причину.
Подводя итог, можно сказать, что это довольно хороший двигатель с высокой надежностью, который может проехать более 200 000 миль (300 000 км).

Расположение номера двигателя

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G92

Без наддува

Во-первых, хочу сказать владельцам 4G92 SOHC, слушайте, ребята, ваша голова никуда не годится, и вы просто тратите свое время, работая с ней.Вы должны преобразовать свой 4G92 SOHC в DOHC или просто забыть о высокой мощности.
Чтобы заставить ваш двигатель SOHC выдавать 130 л. в результате приходится настраивать ЭБУ. Не тратьте на это время.
Для установки головки 4G92 MIVEC вам понадобится не только головка с прокладкой и болтами, вам также понадобится система впуска, система зажигания, ремень ГРМ и все что с этим связано, топливная рампа, водяной насос, масляный насос 4G93, поддон картера 4G93, передний сальник коленвала, датчик MAP, датчик IAT и хорошая выхлопная система.
Перейдем к действительно агрессивному 4G92. Неужели тебе мало твоего штатного высокооборотного MIVEC?? Хорошо, давайте поговорим о том, как добавить мощности.
Вы можете начать с простого этапа 1: система впуска холодного воздуха, коллектор 4-1, производительная выхлопная система и настройка ЭБУ. Скажем честно, никакого практического результата это не даст, но звук будет громче, это правда.
Теперь серьезно. Мы будем устанавливать отдельные дроссельные заслонки от AE111, но их нужно немного адаптировать под ваш двигатель MIVEC.Вы можете использовать дроссельную заслонку диаметром 70 мм, если хотите. Выхлопная система будет состоять из коллектора 4-1 и прямой выхлопной трубы диаметром 2,5 дюйма. Но это только начало, этого будет недостаточно. Мы не будем увеличивать рабочий объем, мы купим шатуны двутавровой балки, болты шатунов ARP, подшипники шатунов ACL и поршни с высоким сжатием 81 мм. Эти доработки повысят надежность на высоких оборотах и ​​повысят степень сжатия до 12,5, а то и 13.
Вам следует портировать и полировать головку, купить распредвалы Jun type 2, регулируемые шестерни распредвала, облегченный маховик и топливный насос Evo.Всем этим будет управлять Haltech E6X, или что-то другое, что вам больше нравится. Все это даст большую мощность при использовании спортивного топлива.

4G92 МИВЕК 1,8

Да, можно, но вам понадобится блок цилиндров 4G93. Это будет что-то вроде строкиркита, но даже лучше. После того, как вы достигнете максимальной мощности для 1,6 литра рабочего объема, у вас не останется выбора, вам придется получить 1,8 литра. Оставь свою модернизированную головку и замени свой маленький блок цилиндров на 4G93.Также следует добавить большие 390-кубовые форсунки 4G93T, этого будет достаточно. В итоге вы получите 200 л.с. на коленвал, а то и чуть больше.
Если этого мало, можно расточить блок цилиндров 4G93 до 83 мм; это максимальный размер. Это даст вам 1,93 литра рабочего объема.

Турбо

Лучше всего использовать головку 4G92 MIVEC + блок 4G93, эти дополнительные .2 литра понадобятся, потому что мы хотим быструю машину, а значит нужно использовать турбокомпрессор Evo TD05.
Можно оставить стоковые внутренности, но поршни все равно придется заменить, чтобы степень сжатия была примерно 9:1. Эти стандартные удилища могут выдерживать более 300 л.с.
Для турбопроекта блок 4G93 + головка MIVEC 4G92 — лучшее решение. Наша цель — получить 300+ л.с., и турбокомпрессор TD05H-16G может это сделать. Нам нужно сделать линию подачи масла и линию слива масла для турбокомпрессора. Из рабочих частей вам потребуются турбоколлектор, масляный радиатор Evo, интеркулер Evo, впускной трубопровод, корпус дроссельной заслонки 4G63T, топливный насос Evo, топливная рампа, регулируемый регулятор давления топлива, 630 куб. см или больше топлива. форсунки.Выхлопная система должна иметь диаметр примерно 2,5″.
В блок цилиндров устанавливаем поршни 4G93T и шатуны 4G93T, а также маслораспылители. Можно использовать кованые поршни и шатуны; это позволит вам пойти еще дальше. Чтобы настроить все это, вы можете использовать Megasquirt или что-то подобное.
Эти апгрейды дадут вам 300-350 л.с., но нужно столько деталей от Evolution, что проще купить Mitsubishi Evolution, там то же самое.

Mitsubishi 4G92: все, что вам нужно знать

Mitsubishi представила двигатель 4G92 в конце 1991 года и появилась в японских моделях Spec Mirage RS и Super R.Если мы посмотрим на 4G92 и 4G93, они в основном одинаковы, но с небольшими отличиями.

Двигатели

4G92 принадлежат к семейству двигателей Mitsubishi 4G9, которые представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели, в которых используются как одинарные, так и двойные головки распределительных валов. Эти серии машин были первыми современными двигателями с GDI (прямой впрыск бензина).

Сегодня мы займемся одним из двигателей, принадлежащих к этому семейству. Он считался одним из самых мощных 1,6-литровых безнаддувных двигателей, созданных Mitsubishi.Двигатель 4G92.

Итак, приступим к делу.

Технические характеристики двигателя и конструкция

  • Выпуск: 1991 – 2005
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: Inline-4
  • Отверстие: 81 мм
  • Ход: 77,5 мм
  • Клапанный механизм: SOHC и DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 1,6 л
  • Степень сжатия: 10,0 и 11,0
  • Вес: 320 фунтов.
  • Макс. л.с.: 170 л.с. при 7500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 12 фунт-футов при 7000 об/мин
  • Redline на 7800 MIVEC и 8200 MIVEC RS

Mitsubishi 4G92 представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л, созданный на основе двигателя 4G93, дебютировавшего в японских версиях Mirage RS и Super R в форме DOHC.

Под капотом двигатели 4G92, по сравнению с 4G93s, имеют более низкий блок цилиндров с высотой борта 188,75 мм; имеет длину шатуна 120 мм, компрессионную высоту поршня 30 мм, диаметр цилиндра 81 мм и новый коленчатый вал с 77.Ход поршня 5 мм.

4G92 имеют один распредвал — SOHC, экономичная версия, и два распредвала — головки DOHC с 16 клапанами. Двигатель 4G92 известен своей высокопроизводительной версией DOHC с MIVEC, которая заменила первоначальный DOHC, выпущенный в 1993 году.

Версия SOHC может производить 94 л.с., а позже Mitsubishi выпустила 113-сильный 4G92 SOHC для внутреннего японского рынка из-за более высокого распредвала. Он имеет степень сжатия 10,1, размер топливной форсунки 190 куб. См и меньший размер корпуса дроссельной заслонки — 48 мм.

Тем не менее, вариант DOHC является наиболее востребованной версией двигателей 4G92 не только из-за его мощности и мощности, но и из-за пульсаций, которые он создает для двигателей семейства 4G. Существует два варианта версии DOHC: без MIVEC и с MIVEC.

Двигатель без MIVEC, который использовался с 1991 по 1993 год, был пионером серии 4G92 и мог развивать мощность 147 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 110 фунт-фут при 4500 об/мин и степень сжатия 11,1, все это есть в наличии. форма.

Это был личный поединок против плохого человека из Honda, B16A.

Одновременно с ранним выпуском 4G92 без MIVEC выпускался DOHC с MIVEC, выпущенный в 1992 году. Более злобное, противное и агрессивное альтер-эго 4G92 DOHC.

Он оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая необходима для максимальных оборотов, чтобы обеспечить подачу большего количества воздуха в двигатель. Как мы говорим, на высоких скоростях MIVEC начинает срабатывать и переключается на более крупные профили кулачков.

Пиковая мощность этого двигателя составляла 170 л.с. при 7500 об/мин, крутящий момент 12 фунт-фут при 7000 об/мин.У него более крупные топливные форсунки объемом 275 куб. См и корпус дроссельной заслонки 60 мм.

Есть три версии этого двигателя:

4G92 MIVEC Silvertop имеет ограничитель оборотов на 7800 об/мин.

4G92 MIVEC MD, где двигатель будет работать как 8-клапанная система для более низких оборотов и меньшего расхода топлива. А у 4G92 MIVEC RS blacktop другой впускной коллектор, клапана, распредвалы, более легкий маховик, новая выхлопная система и другой ЭБУ.

Он увеличил мощность до 175 л.с. с красной чертой на 8200 об/мин.

Некоторые приложения двигателя 4G92:

  • Мицубиси Лансер
  • Мицубиси Мираж
  • Мицубиси Каризма
  • Протон Вира
  • Протон Сатрия

Тюнинг двигателя, модификации и модернизации

Обратите внимание, что нам нужны головки MIVEC для апгрейда, чтобы вы не теряли деньги и время. За пределами MIVEC трудно добавить дополнительную мощность для стандартного двигателя без MIVEC. Итак, приступим.

Вам необходимо установить головку 4G92 MIVEC с системой впуска, системой зажигания, ремнем ГРМ, топливной рампой, водяным насосом, масляным насосом 4G93, маслом 4G93, передним сальником коленчатого вала, MAP, датчиком, датчиком IAT и производительность выхлопной системы.

По сути, это 4G93 в блоке цилиндров 4G92 с небольшими отличиями. Чтобы добавить больше мощности, вам понадобится система впуска холодного воздуха, коллектор 4-1, настройка ECU и, конечно же, производительная выхлопная система.

Дроссельные заслонки заменить на 70 мм, купить шатуны двутавровой балки, заменить более легкий маховик, болты тяги ARP, поршни с высоким сжатием 81 мм и подшипники тяги ACL. Эти изменения повысят надежность двигателя, особенно на более высоких оборотах, увеличат степень сжатия до 13, максимум.

Отшлифуйте и отполируйте головку, и готово.

Next — это как бы строчник для 4G92. На этом нам нужно использовать блок цилиндров 4G93 и расточить его до 83 мм, чтобы увеличить рабочий объем. Также нужно установить 390-кубовые форсунки 4G93T, что даст 200 л.с. на коленвале и 1,93 литра рабочего объема.

Турбо

Для этого рекомендуется использовать блок 4G93 и накрыть его головкой 4G92 MIVEC. Это увеличение рабочего объема — то, что нам нужно для установки турбонагнетателя Evo TD05.

После этого нам нужно заменить поршни, которые могут сделать степень сжатия 9,1, сделать подачу масла и слив масла для турбокомпрессора.

Нам нужно добавить некоторые рабочие детали, такие как турбоколлектор, масляный радиатор Evo, промежуточный охладитель Evo, впускной трубопровод, корпус дроссельной заслонки 4G93T, Evo, топливный насос, топливную рампу, регулируемый регулятор давления топлива, топливные форсунки объемом 630 куб. дюймовая выхлопная система.

Установите поршни и шатуны 4G93T, а также маслораспылители. Эти улучшения могут дать вам 300 HP.

Проблемы с двигателями 4G92:

Двигатели исчезнут навсегда, если мы не позаботимся о них, большинство вещей, особенно те, у которых есть движущиеся части внутри. Отслеживание мелких проблем может помочь продлить срок службы наших двигателей.

Некоторые проблемы могут возникнуть с двигателями 4G92, но отнеситесь к этому с недоверием, так как это не официальный список, а скорее предупреждение.

Во-первых, это чрезмерный расход масла. Эта проблема очень вредна для двигателя, поскольку масло играет огромную роль в поддержании двигателя в максимально возможном пиковом состоянии.Если у вас внутри меньше масла, чем рекомендуется, скорее всего, двигатель преждевременно сломается и перегреется или, что еще хуже, выйдет из строя.

Вот почему у нас есть щупы для измерения уровня масла. Эта проблема распространена среди старых и опытных движков, которые записали в свои одосы огромные числа.

Мы сказали это потому, что в старых двигателях есть некоторые незакрепленные компоненты, такие как поршневые кольца, и большую часть времени они оставляются в углу для сбора пыли из-за нечастого использования.Вам может понадобиться капитальный ремонт для такого рода проблемы.

Второй — стук в двигателе. Причина этого звука может заключаться в гидравлических толкателях и, как правило, в этих компонентах. Нужно проверить, не в этом ли проблема. Если да, замените их.

В-третьих, проблема с грубым холостым ходом или холостым ходом. Эта проблема возникает, когда у вас непостоянный расход топлива, который может быть вызван неисправными свечами зажигания, проводами свечей зажигания, грязными топливными форсунками, грязным корпусом дроссельной заслонки и забитыми воздушными фильтрами.

Это также может быть связано с неисправностью клапана управления холостым ходом (клапана IAC) и датчика массового расхода воздуха. Проверьте все эти компоненты, и, без сомнения, вы сможете найти его в одном из них.

В дополнение к проблемам, упомянутым ранее, 4G92 использует ремень ГРМ вместо цепи, поэтому вы должны периодически заменять его каждые 60 000 миль, чтобы предотвратить его поломку и защитить клапаны от загиба. Также на 4G92 SOHC не используются гидрокомпенсаторы.

Именно поэтому регулировку клапанов необходимо производить каждые 30 000 миль.Зазоры на горячем двигателе на впуске 0,2 мм, на выпуске 0,3 мм, на впуске 0,1 мм и на выпуске 0,2 мм на холодном двигателе.

Не забывайте об использовании качественного моторного масла и регулярной проверке самого двигателя.

Резюме

4G92, безусловно, стоит своих денег, особенно учитывая его долговечность и надежность. Его уровень и бросил вызов многим конкурентам в свое время. Он может проехать более 200 000 миль в зависимости от того, как вы заботитесь о двигателе, но если вы не будете злоупотреблять им, этот двигатель, скорее всего, прослужит вам всю жизнь.

Хотя у него есть некоторые незначительные проблемы, это не вредно и не связано с самой конструкцией, а скорее является признаком старения и внешних факторов. В целом, двигатель, который можно использовать каждый день, но может быть агрессивным при настройке.

Вот оно!

Я надеюсь, что вещи и информация, которые мы сегодня обсудили по двигателям 4G92, помогут вам еще лучше понять двигатель. Его вклад в автомобильную промышленность, общество в целом и инновации, которые он предпринял, чтобы сделать двигатель, который у нас есть сегодня, лучше и быстрее.

Так что, если вы планируете купить его, я надеюсь, что это будет хорошим руководством, которое даст вам некоторые идеи относительно 4G92.

Технические характеристики двигателя 4G92, характеристики, масло, производительность

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93, является одним из самых популярных двигателей концерна Mitsubishi. Хотя в производстве он находился всего 12 лет, он с лихвой заслужил всенародную любовь. И есть причина. Как показывает практика, у мотора почти нет типичных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту.Рядный 4-цилиндровый двигатель надежен, правда, в пятерку попасть не удалось, но желающих купить двигатель 4g92 из Японии хватает и по сей день. Это связано с тем, что двигатель имеет рациональный расход топлива, потребляя в среднем 7 литров на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубов.

Технические характеристики

Производитель Корпорация Мицубиси Моторс
Также называется 4G9
Годы выпуска 1991-2003
Блок цилиндров из сплава чугун
Топливная система карбюратор/форсунка
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10-11
Рабочий объем, см3 1597
Выходная мощность, л.с. 94-174/5500-7500
Крутящий момент, Нм/об/мин 135-167/4000-7000
Тип топлива 95
Евро стандарты до 3 Евро
Масса, кг ~145
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
10.1
5,8
7,4
Расход масла, г/1000 км до 1000
Рекомендуемое моторное масло 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-40 / 20W-50
Емкость моторного масла, л 3,8
Количество моторного масла для замены, литр 3,5
Интервал замены масла, км 10000
(лучше 5000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С 90-95
Ресурс двигателя, км
— официальная информация
— реальная

200-250

КЕНАЛИ 4G9xxx | Facebook

4G91

4G91 использует 78.Диаметр цилиндра 4 мм и ход поршня 77,5 мм при общем рабочем объеме 1,5 литра. Со степенью сжатия 9,5: 1 и DOHC, четырьмя клапанами на головку цилиндра и многоточечной электронной системой впрыска топлива этот двигатель развивает мощность 84 кВт (114 л. при 5000 об/мин

Применение

  • Мицубиси Лансер
  • Мицубиси Мираж

[править] 4G92

Модель 4G92 имеет рабочий объем 1,6 л (1597 куб.см). Впервые появившийся в конце 1991 года в японских спецификациях Mirage RS и Super R в форме DOHC, он в основном представляет собой расточенную до 81 мм и настроенную версию 4G91 мощностью 145 л.с. (108 кВт).Позже была представлена ​​экономичная версия SOHC. Но 4G92 наиболее известен своей высокопроизводительной версией MIVEC с DOHC, которая полностью заменила «обычный» DOHC в 1993 году. Выходная мощность увеличилась до 172 л.с. (128 кВт), как и в Mirage Cyborg-ZR и JDM. Lancer MR 92 года выпуска, что делает его одним из самых мощных двигателей объемом 1,6 л. Также была произведена версия 4G92 MIVEC с модульным рабочим объемом (MD) — MD — это система отключения цилиндров Mitsubishi, которая помогает снизить расход топлива.

4G92P SOHC 16 Клапан

  • Полный рабочий объем — 1597 см3
  • Отверстие — 81,0 мм
  • Ход — 77,5 мм
  • Степень сжатия — 10:1
  • Максимальная мощность (1) — 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) при 6000 об/мин и 137 Н·м (101 фут·фунт-сила) при 5000 об/мин
  • Максимальная выходная мощность (2) — 69 кВт (94 л.с., 93 л.с.) при 5500 об/мин и 135 Н·м (100 фут·фунт-сила) при 4000 об/мин
    • (1): Ранние версии для Европы и JDM с фазами впуска 20°/42° и фазами выпуска 54°/2°
    • (2): обычная экспортная и более поздняя европейские версии с фазами впуска 14°/58° и фазами выпуска 52°/16°

4G92 DOHC 16 Клапан

  • Полный рабочий объем — 1597 см3
  • Диаметр отверстия — 81.0мм
  • Ход — 77,5 мм
  • Коэффициент сжатия — 11:1
  • Максимальная мощность — 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 7000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 149 Н·м (110 фут·фунт-сила) при 4500 об/мин

4G92-MIVEC DOHC 16 Клапан

  • Полный рабочий объем — 1597 см3
  • Отверстие — 81,0 мм
  • Ход — 77,5 мм
  • Коэффициент сжатия — 11:1
  • Максимальная мощность — 128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 7500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 167 Н·м (123 фут·фунт-сила) при 7000 об/мин

Применение

  • Мицубиси Лансер
  • Мицубиси Мираж
  • Протон Сатрия
  • Протон Вира
  • Мицубиси Каризма

[править] 4G93

4G93 доступен в версиях SOHC и DOHC.Также производятся варианты с турбонаддувом. В середине 1996 года Mitsubishi выпустила бензиновую версию 4G93 с непосредственным впрыском топлива (GDI). Эта модель GDI была выпущена тиражом более миллиона единиц и стала первым из современных двигателей GDI.

4G93 SOHC 16 клапан MPI

  • Многоточечный впрыск (MPI)
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Отверстие — 81,0 мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Степень сжатия — 9,5:1
  • Максимальная мощность — 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) (повышена до 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) в 1994 г.)
  • Максимальный крутящий момент — 159 Н·м (117 фут·фунт-сила) (повышен до 167 Н·м (123 фут·фунт-сила) в 1994 г.)

4G93 SOHC 16-клапанный карбюратор

  • Карбюратор
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Диаметр отверстия — 81.0мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Степень сжатия — 9,5:1
  • Максимальная мощность — 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.)
  • Максимальный крутящий момент — 154 Н·м (114 фут·фунт-сила)

4G93 DOHC 16 Клапан MPI

  • Многоточечный впрыск (MPI)
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Отверстие — 81,0 мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Максимальная мощность — 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 6500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 167 Н·м (123 фут·фунт-сила) при 5500 об/мин

4G93T DOHC 16-клапанный турбонаддув

  • Многоточечный впрыск (MPI) с турбонагнетателем TD04
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Диаметр отверстия — 81.0мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Коэффициент сжатия — 8,5:1 (повышен до 9,1:1 в 1994 г.)
  • Максимальная мощность — 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.) при 6000 об/мин (повышена до 151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) в 1994 г. и снова до 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) в 1995 г.)
  • Максимальный крутящий момент — 270 Н·м (200 фут·фунт-сила) при 3000 об/мин (увеличен до 275 Н·м (203 фут·фунт-сила) в 1994 году и снова до 284 Н·м (209 фут·фунт-сила) в 1995 году)

4G93 DOHC 16 Клапан GDI

  • Бензин с непосредственным впрыском (GDI)
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Диаметр отверстия — 81.0мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Степень сжатия — 12,0:1
  • Максимальная мощность — 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5500 об/мин / 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 6000 об/мин / 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 181 Н·м (133 фут-фунт-сила) при 3500 об/мин / 177 Н·м (131 фут-фунт-сила) при 3750 об/мин / 178 Н·м (131 фут-фунт-сила) при 5000 об/мин

4G93 DOHC 16-клапанный GDI Turbo

  • Бензин с непосредственным впрыском (GDI) с турбокомпрессором
  • Полный рабочий объем — 1834 см3
  • Диаметр отверстия — 81.0мм
  • Ход — 89,0 мм
  • Степень сжатия — 10,0:1
  • Максимальная мощность — 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5200 об/мин / 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) при 5500 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 220 Н·м (160 фут·фунт-сила) при 3 500 об/мин / 220 Н·м (160 фут·фунт-сил) при 3 500 об/мин

Применение

[править] 4G94

4G94 — это версия объемом 2,0 л (1999 куб. см), произведенная в Японии и используемая в Mitsubishi Lancer. Он имеет чугунный блок цилиндров с MPFI (впрыск топлива) и алюминиевую головку блока цилиндров SOHC с шатунами из кованой стали и четырьмя клапанами на цилиндр.

4G94 SOHC 16-клапанный MPI

  • Многоточечный впрыск (MPI)
  • Полный рабочий объем — 1999 см3
  • Отверстие — 81,5 мм
  • Ход — 95,8 мм
  • Степень сжатия — 9,5:1
  • Максимальная мощность — 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент — 176 Н·м (130 фут·фунт-сила) при 4250 об/мин

4G94 Также выпускается в варианте GDI DOHC, который можно найти в Mitsubishi Galant.

4G94 DOHC 16-клапанный GDI

  • Бензин с непосредственным впрыском (GDI)
  • Диаметр отверстия — 81.5
  • Ход — 95,8
  • Степень сжатия: 11,0
  • Максимальная мощность: 145 л.с. (106,65 кВт) / 5700 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 19,5 кг/м (191,23 Н/м) / 3750 об/мин

 

(img:3973461329)

Руководство по двигателю Mitsubishi 4G9x

Никакая другая серия двигателей не демонстрирует технологическое развитие Mitsubishi больше чем четырехцилиндровый 4G9x. В этой статье мы подробно рассмотрим эти замечательные двигатели, которые варьируются от 1.емкостью от 5 до 2 литров и доступны с Система изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC, деактивация цилиндров, турбонаддув и Прямой впрыск GDI…

Двигатели Mitsubishi 4G9x

Ранний 4G91

Первым в линейке двигателей Mitsubishi 4G9x является 4G91, в котором используется Диаметр цилиндра 78,4 мм и ход поршня 77,5 мм при общем рабочем объеме 1,5 литра. С Степень сжатия 9,5: 1 и DOHC, четыре клапана на головку цилиндра и многоточечная EFI, этот двигатель развивает заслуживающие доверия 84 кВт при 6000 об/мин и 135 Нм при 5000 об/мин. обычный неэтилированный бензин.Двигатель можно найти на японском рынке 91 года. топовые Lancer и Mirage/Mirage Asti. Версия Carby с низким выходом также была произведено, но вряд ли вас это интересует… Оба двигателя предназначены для поперечной установки и доступны с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатая механическая коробка. Большинство экземпляров переднеприводные, но, что любопытно, также выпускалась полноприводная версия carby. Этот двигатель просуществовал только до середина 90-х.

Больше кубов и MIVEC/MIVEC-MD

На основе оригинального 4G91 1.5-литровый двигатель 4G92 объемом 1,6 л. появился в конце 1991 года. 4G92 достигает своей дополнительной мощности благодаря диаметр цилиндра 81 мм немного больше и выпущен в конце 1991 года в японской спецификации Mirage RS. и Super R (позже известный как Mirage R), он довольно хорошо настроен. С Степень сжатия 11: 1 требует использования неэтилированного бензина премиум-класса, DOHC 4G92. генерирует здоровые 107 кВт при 7000 об/мин и 149 Нм при 4500 об/мин. Этот двигатель доступны в ручном или автоматическом режиме, FWD или AWD. Производство этого двигателя закончилось в примерно в 1993 году, но это не большая потеря, учитывая его долгосрочную замену — петарда 4G92 MIVEC!

Одна из самых мощных атмосферных четверок Mitsubishi (и одна из наших фавориты) — это 4G92 MIVEC, представленный на японском рынке Lancer MR 92 года, Mirage Cyborg/VR и Hi-Po модели Mirage Asti после 1994 года.Этот замечательный маленький В двигателе используется степень сжатия 11: 1, а также клапан с регулируемым клапаном MIVEC. время и подъем. Выходная мощность VTEC-взбивает 129 кВт при 7500 об / мин и 167 Нм при 7000 об / мин. оборотов в минуту — как вы, наверное, можете сказать, это двигатель, который любит обороты!

Двигатель 4G92 MIVEC доступен с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой автоматический (с последовательным переключением в спортивном режиме с конца 1995 г.). Привод на фронт только колеса. Интересно, что версия 4G92 с модульным рабочим объемом (MD) Выпускался также MIVEC — MD — система деактивации цилиндров Mitsubishi, которая помогает улучшить расход топлива.Похоже, эта опция была доступна только несколько лет. Обычный 4G92 MIVEC производился примерно до 2000 года.

Третий и последний член семейства 4G92 и, безусловно, наименее впечатляет, доступна ли версия SOHC в японской спецификации конца 1996 года? Мицубиси Либеро универсал. Степень сжатия 9,5:1 позволяет использовать на обычном неэтилированном топливе двигатель SOHC 4G92 развивает мощность всего 81 кВт/142 Нм. Ручной или автоматический коробка передач прикреплена к этим двигателям только для FWD.

Еще больше кубиков и турбонаддув

Пока revvy 1.6-литровый 4G92 процветал, Mitsubishi также представил двигатель 4G93 большей мощности, который благодаря более длинному ходу 89 мм вытесняет 1,8 литра. Самое раннее применение этого двигателя было в Японский универсал RVR 1991 года. С SOHC, четырехклапанной головкой цилиндра, многоточечный впрыск и степень сжатия 9,5: 1, которую вы смотрите на ленивого 88 кВт и 159 Нм. 4G93 RVR выпускается либо в переднеприводном, либо в полноприводном исполнении и с ручная или автоматическая трансмиссия.

Позже, в 1991 году, Mitsubishi выпустила высокопроизводительную версию 1.8-литровый 4G93 — но на этот раз вместо MIVEC использовался турбонаддув технологии. С переключением на головку DOHC и статическую компрессию 8,5: 1. соотношение, 4G93T оснащен одним турбокомпрессором TD04 и воздух-воздух промежуточный охладитель для обеспечения 143 кВт при 6000 об/мин и 270 Нм при 3000 об/мин. Топливо премиум-класса необходимо для достижения этого результата. 4G93T был выпущен в Lancer конца 91 года. Седан GSR и RS — как с полным приводом, так и с пятиступенчатой ​​«механикой». Автоматическая версия выпущен в ГСР в 1992 году.

Более мощная версия 4G93T была выпущена в 1994 г. морда с японского рынка Libero GT универсал. С более высоким статическим сжатием соотношение (9: 1), турбодвигатель Libero по рейтингу опережает более ранний Lancer версии – 151 кВт и 275 Нм при 6000 и 3000 об/мин соответственно. Авто или доступна механическая коробка передач, и все Libero GT оснащены полным приводом. Обратите внимание, что Лансер GSR/RS использует идентичный двигатель мощностью 151 кВт одновременно с Libero GT. появившийся. В 1995 году новый Mirage VR-X AWD стал третьей моделью, получившей Двигатель мощностью 151 кВт, но к этому времени Libero GT был модернизирован до 158 кВт/284 Нм.Lancer GSR (теперь от RS отказались) оставался на уровне 151 кВт.

Любопытно, что именно тогда, когда двигатель 4G93 начал развивать настоящую мощность, Mitsubishi выпустила базовую версию SOHC с карбюратором. Этот низкотехнологичный двигатель вырабатывает 81 кВт/154 Нм – но кого это волнует? Этот двигатель доступен в базе 1992 г. Жесткая крыша Emeraude, седан Eterna и Galant. Версии Eterna и Galant были также производится с полным приводом для передачи этого огромного количества ворчания…

К счастью, большинство автомобилей Mitsubishi малого и среднего размера середины 90-х используют EFI. но все же SOHC — вариант 4G93, аналогичный тому, что встречается в RVR.Этот двигатель 85 – 92кВт. Немного искры появилось в конце 1994 года с DOHC. Атмо версия 4G93 в Libero Vienta II и Eterna Visage S/Touring. При степени сжатия, остающейся на уровне 9,5:1, двигатель DOHC 4G93 развивает мощность 103 кВт. и 167 Нм при 6500 и 5000 об/мин соответственно. Респектабельно, но ничего более.

Прямой впрыск GDI

Следующее крупное изменение произошло в середине 1996 года с выпуском Mitsubishi. Универсал Legnum и средние версии Galant.Legnum / Galant средней комплектации преимущества новой системы GDI (непосредственный впрыск) Mitsubishi и сопутствующего увеличение степени сжатия – до 12:1! С неэтилированным топливом премиум-класса в баке, этот двигатель развивает мощность 110 кВт при 6500 об/мин и 178 Нм при 5000 об/мин. Учитывая С системой GDI возможно сверхобедненное соотношение воздух-топливо, расход топлива также значительно улучшен по сравнению с сопоставимыми двигателями 4G93 с многоточечным впрыском топлива. Версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и секвентальным четырехступенчатым автоматом Sports Mode появились в Были выпущены модели FWD и вариант AWD.

Между тем, новая модель седана – Carisma – была выпущена с наличие авто в спортивном режиме, но двигатель не более чем обновленный SOHC 4G93. Двигатель GDI был представлен в следующем году – его выпуск составляет 103 кВт/181 Нм. Интересно, что это Legnum и Galant GDI среднего класса. модели также снизились со 110 кВт до 103 кВт в 1997 году. появился в RVR 1997 года, который также получил модернизацию двигателя GDI. В Спецификация RVR, GDI 4G93 выдает умеренные 103 кВт/181 Нм.Версия FWD или AWD доступный.

Немного странный Pajero io 1998 года выпуска стал следующей моделью с GDI. В ио под видом GDI 4G93 выдает всего 96 кВт при 5500 об/мин и 181 Нм при 3500 об/мин. Большинство являются четырехступенчатыми автомобилями, но доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Паджеро ио это неполный рабочий день 4WD или RWD. В 1998 году на смену седану Carisma пришла недавно представленная модель Mitsubishi Aspire — опять же, двигатель GDI мощностью 103 кВт, спортивный Режим авто и FWD или AWD. В том же году были выпущены модели Legnum и Galant GDI. выпущен со спецификацией «тихий выхлоп», мощность которой снизилась до 99 кВт.

Наконец, комбинация GDI и турбонаддува сочеталась в 2000 году. модель паджеро ио. Обладая относительно высокой статической степенью сжатия 10:1, двигатель использует один турбонагнетатель и промежуточный охладитель воздух-воздух для создания степенный 118кВт при 5200 об/мин и 220Нм при 3500 об/мин. Эти двигатели только автоматические и неполный рабочий день 4WD. Видеть Mitsubishi Direct Injection Turbo 1.8 для получения дополнительной информации о турбодвигателе 4G93 GDI.

Также в 2000 году были выпущены седан и универсал Lancer Cedia с атмо GDI. 4G93 мощностью 96 кВт при 6000 об/мин и 177 Нм при 3750 об/мин (при использовании неэтилированного бензина премиум-класса).Выпускались переднеприводные и полноприводные модели, обе с вариатором. На японском рынке фургон Dingo также появился в 2000 году с донком 4G63 GDI. Однако при пониженной степени сжатия 11,6:1 мощность составляет 99 кВт/181 Нм. Насколько далеко как мы знаем, они поставляются с переднеприводной четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. нет доступных руководств.

В 2001 году комбинация GDI/турбо снова появилась в некоторых моделях универсалов Lancer Cedia. В спецификации Lancer эти двигатели развивают мощность 121 кВт при 5500 об/мин и 220 Нм при 3500 об/мин.Прилагается четырехступенчатый автомат Sports Mode, обеспечивающий привод на передние колеса. Только. Затем этот же двигатель был представлен в фургоне Mitsubishi Dion 2002 года выпуска. продавался с FWD или AWD.

Как вы уже догадались – больше кубиков

Ну и, наконец, мы должны упомянуть большой успех линейки 4G9x.

В 2000 году Mitsubishi выпустила еще одну обводку и немного скучную версию двигатель объемом 2 литра. Новый 4G94 поставляется с головкой DOHC, GDI и Степень сжатия 11: 1, его можно найти в Mitsubishi Aspire 2000 года, Legnum, Галант, Дион и Паджеро ио.Двигатель развивает мощность 107 кВт при 5700 об/мин и 191 Нм при 3750 об/мин. оборотов в минуту в Aspire, Legnum и Galant, в то время как вы получаете всего 99-100 кВт в Dion и Паджеро ио модели. Интересно, что Pajero io — единственная модель с сочетание двигателя 4G94 GDI и пятиступенчатой ​​механической коробки передач (с частичной 4WD).

Вы также найдете версии SOHC без GDi 2-литрового 4G94 в таких автомобилях, как как Lancer 2002 года и Pajero io — но с чуть более 90 кВт они не должны быть высокими в вашем списке покупок.

 

4G92 Дифференциация первого поколения MIVEC

20 клапанов,1,20V,1,2ZZGE,19,360,1,4AGE,25,4D58,8,4D65,8,4D65T,8,4G13,16,4G15,15,4G16 ,8,4G37,8,4G61,8,4G61T,1,4G63,8,4G63T,15,4G64,10,4G91,2,4G92,20,4G93,13,4G93T,34,4G94,9,6A12,4 ,ABT,2,Acura,1,Acura NSX Type R,1,Регулируемый кулачковый шкив,4,Регулируемая подвеска,2,Все,434,ANCAP,1,Apexi,1,Arospeed,1,Audi,4,Audi R8, 2,Audi R8 GTR,1,Audi RS6,1,Audi TT,1,BBS,1,Bentley,1,Bentley Continental GT BR-10,1,Benz,1,модификация велосипеда,1,BMW,4,BMW 1 Серия,1,БМВ 5.0L V10,1,BMW M3 GTS,1,BMW M6,1,болт на турбо,2,контроллер наддува,1,измеритель наддува,1,тормоз,1,тормозной суппорт,1,Bugatti,1,Bugatti Veyron,1, Cafe Racer,1,Campro Engine,12,Capristo,1,Автомобильная авария,1,Детализация автомобиля,2,Информация об автомобиле,29,Модификация автомобиля,83,Ремонт автомобиля,1,Автомобильные снимки,2,Угон автомобиля,1,Автомобиль Материалы, 32, углеродное волокно, 1, Celica Veilside 2ZZGE, 23, Chevrolet, 1, концепт-кар, 2, коленчатый вал, 1, CRV L15B7, 1, DIY, 23, Daihasu, 8, Daihatsu, 9, Daihatsu Ayla, 1 ,Daihatsu Mira,19,Daihatsu Move,2,дневные ходовые огни,1,DMC Tuning,1,DRL,1,Duratech,1,EFJL,1,электромобили,1,моторный отсек,2,клапанная крышка двигателя,2, Enkei,1,Enkei RP01,1,Выхлоп,2,Extreme Bodykit,1,Ferrari,8,Ferrari 360,1,Ferrari 360 Challenge,1,Ferrari 458 Italia,2,Ferrari Enzo,1,Ferrari F12 Berlinetta,1, Ferrari F430,1,Ferrari F70,1,Маховик,1,Ford Mustang,2,Formula Atlantic,1,Formula One,2,Fox Marketing,1,Регулятор давления топлива,2,Галерея,6,Коробка передач,11,Gemballa, 1, Goodwoord, 1, GSR, 20, Hella Flush, 1, Hennessey Performance, 1, Hennessey Venom GT Spyder, 1, High CamShaft, 3, HKS, 1, Honda a, 25, Honda Beat, 1, Honda Bike, 2, Honda CB350, 1, Honda Civic, 10, Honda Civic EK, 4, Honda Civic Si, 1, Honda Civic Type R, 7, Honda CRV, 1, Honda CRX ,1,Honda EX-5,1,Honda Integra DC2,1,Honda Integra DC5,1,Honda Jazz,1,Honda S660,1,HondaEF8,1,HWL,2,гибридные автомобили,2,водород EV,1, Hyundai, 1, Hyundai i-oniq, 1, Indy Car, 2, Inifinity, 1, Inifinity Emerg-E, 1, IPIN Auto, 1, J’s Racing, 1, J32, 1, японский, 2, JBJL, 3, JDM ,2,K&N,1,K20A,2,Kancil L2s/L5,49,Kawashima Celica,1,KC Persona,11,Kegani Autotech,1,KemKita,1,KemKitaProton,2,Ken Block,1,Kia,1, Koenigsegg,1,Koenigsegg CCXR,1,L15B7,1,L200,4,L200s,8,L2s,8,L5,1,L502s,3,L700,2,L900,2,Lamborghini,8,Lamborghini Aventador,3, Lamborghini Cabrera,1,Lamborghini Gallardo,3,Lamborghini Urus,1,Lamborghini Veneno,1,Lexus,2,Lexus LF-LC,1,Lexus LFA,1,облегченный шкив кривошипа,1,лимузин Toyota Prius,1,Lotus, 4, Lotus Elise, 2, Lotus Evora, 1, Lotus Exige, 1, LS4, 1, Lumma Design, 1, Lumma Design CLR 6M, 1, техническое обслуживание, 4, Mazda, 7, Mazda Lantis, 1, Mazda MX-5. ,1,Мазда MX-5 GT,1,Мазда RX-7,2,Мазда RX-8,1,Мазда RX -8 SPIRIT,1,Mazda Spaceship,1,McLaren,1,McLaren P1,1,Mercedes,1,Mercedes C63 AMG Black Series,1,Mirage,2,Mirage Cyborg,5,Mitsubishi,38,Mitsubishi Colt,3, Mitsubishi FTO,1,Mitsubishi i-MiEV,1,Mitsubishi Lancer,1,Mitsubishi Lancer Evolution,8,Mitsubishi Lancer GSR,1,Mitsubishi Mirage,4,Mitsubishi Mirage Asti,1,MIVEC,11,Monkey Wrench Racing,1, Mugen,2,Мой проект Celica,4,Мой проект CRV,1,Мой проект Kancil,5,Мой проект Satria,21,Новости,75,NISMO,2,Nissan,14,Nissan GTR30,1,Nissan GTR35,4, Nissan Juke R,1,Nissan Latio,1,Nissan Skyline GT-R (KGC10),1,Nissan Skyline GT-R (KPGC110),1,nissan skyline GT-R 33,1,Nissan Skyline GTR-34,3, Old School Car Retro, 1, Others, 1, Performance Parts, 1, Perodua, 20, Perodua Alza, 3, Perodua Axia, 1, Perodua Kancil, 16, Perodua Kelisa, 1, Perodua Kenari, 1, Perodua Myvi, 5, Perodua Viva,1,Тачка на прокачку,1,Полицейская машина,1,Polo Sedan PQ25,4,Porsche,9,Porsche 911,2,Porsche 911 GT3 RS 4.0,2,Porsche Cayenne 958,1,Porsche Cayman,2,Porsche Gemballa Mirage,1,Prior Design,1,Project car,1,Project Cars,119,Proton,84,Proton Artiga,2,Proton Coupe Evolution 16v, 1, Proton Exora, 5, Proton Exora Bold, 1, Proton Exora Prime, 1, Proton Exora Turbo, 3, Proton Gen2, 2, Proton Inspira, 2, Proton Iswara, 2, Proton P3-21A, 7, Proton Persona, 13,Proton Persona R,1,Proton Preve,4,Proton Preve Hatchback,1,Proton Preve Sapphire,1,Proton Putra,2,Proton Saga,6,Proton Saga BLM,3,Proton Saga BLM FLX,1,Proton Saga БЛМ ФЛС 1.6,2,Proton Satria,35,Proton Satria Cabriolet,1,Proton Satria GTi,4,Proton Satria GTi R3,1,Proton Satria Neo,6,Proton Satria RWD,1,Proton Wira,2,Proton Wira Edition,1 ,R3,1,Renault,2,Renault Alpine,1,Renault Clio 4,1,Rocket Bunny,1,Rotary,2,RWB,1,S4PE,1,S4PH,1,Satria GSR,35,Scion,1, Scion FR-S,1,Sepang International Circuit,1,Shoft Shifter,1,Shoshinsha,1,Silvertop,1,Свечи зажигания,5,Speed ​​Cut,1,SpeedArt,2,Sport Rim,1,Spy Shot,3, SR Auto Group, 1, Subaru, 2, с наддувом, 2, Team Orange, 1, TEIN, 1, TEQ, 1, корпус дроссельной заслонки, 2, гидротрансформатор, 1, Toyota, 1, Toyota, 59, Toyota Agya, 1, Toyota Agya TRD,1,Toyota Avanza,1,Toyota Camry,1,Toyota Celica,25,Toyota Corolla,4,Toyota Corolla BZR Levin,2,Toyota FT-86,1,Toyota LFA Special,1,Toyota MR2,2 ,Toyota MRS,1,Toyota Prius,1,Toyota Supra,2,Toyota TE27,1,Toyota VIOS,3,TRD,1,TRD.Стойка, 1, двойной горшок, 1, тип R, 1, подземные гонки, 1, Varis, 1, видео, 12, Volkswagen, 4, Volkswagen Golf, 1, Volkswagen Golf R, 1, Volkswagen Jetta, 1, Volkswagen Polo, 1,Volvo,1,Vorsteiner,1,VR-4,1,VVTL-i,2,Wakaba,1,Works,1,Works Engineering,2,XXX-Performance,1,Yamaha Ami,1,ZZT231,7,

Все, что вам нужно знать о деталях для тюнинга и повышения производительности двигателя Mitsubishi 4G9!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G9!»

TorqueCars предоставит руководство по настройке 4G9 и даст советы по оптимальным работающим модификациям.Mitsubishi 4G9 представляет собой хороший тюнинговый проект, а с максимальными модифицированными улучшениями, такими как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы действительно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя 4G9

4G91

115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин и 135 Нм (100 фунт-фут) при 5000 об/мин
карбюраторная модель мощностью 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об/мин и 126 Нм (93 фунт-фут) при 3500

4G92

4G92P SOHC 16 Valve
Максимальная мощность (1) – 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) при 6 000 об/мин и 137 Нм (101 фунт-фут) при 5 000 об/мин ) при 5 500 об/мин и 135 Нм (100 lbft) при 4 000 об/мин
(1): Ранняя европейская версия и версия JDM с фазами впуска 20°/42° и фазами выпуска 54°/2°

4G92 DOHC 16 Клапан

Максимальная мощность — 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент — 149 Нм (110 фунт-фут) при 4500 об/мин

4G92-MIVEC DOHC 16 Клапан

Максимальная мощность — 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 167 Нм (123 фунт-фут) при 7000 об/мин

Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Carisma
Proton Wira
Proton Satria

4G93 SOHC 16 Клапан MPI

Максимальная мощность — 86 кВт (117 л.с., 115 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 166 Нм (122 фунт-фут)

4G93 SOHC 16-клапанный карбюратор

Максимальная мощность — 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 154 Нм (114 фунт-фут)

4G93 DOHC 16-клапанный MPI

Максимальная мощность — 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 167 Нм (123 фунт-фут) при 5500 об/мин

4G93T DOHC 16 клапанный турбонаддув

Максимальная мощность — 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.) при 6000 об/мин (повышена до 151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) в 1994 г. и снова до 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) в 1995 г.)
Максимальный крутящий момент — 270 Нм (199 фунтов-футов) при 3000 об/мин (увеличено до 275 Нм (203 фунт-футов) в 1994 году и снова до 284 Нм (209 фунтов-футов) в 1995 году)

4G93 DOHC 16-клапанный GDI

Европа: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5250 об/мин / 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5500 об/мин / 92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5500 об/мин Европа: 174 Нм (128 фунт-фут) при 3500 об/мин / 174 Нм (128 фунт-футов) при 3750 об/мин

Япония: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5500 об/мин / 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 6000 об/мин / 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6500 об/мин. 3500 об/мин / 177 Нм (131 фунт-фут) при 3750 об/мин / 178 Нм (131 фунт-фут) при 5000 об/мин

4G93 DOHC 16-клапанный GDI Turbo

Максимальная мощность — 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) при 5200 об/мин / 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) при 5500 об/мин 3500 об/мин

  • Мицубиси Спейс Вагон
  • Мицубиси Спейс Стар
  • Мицубиси Каризма
  • Мицубиси Лансер
  • Мицубиси Мираж
  • Мицубиси ФТО
  • Протон Вира
  • Протон Сатрия
  • Протон Путра
  • Мицубиси Кольт GTI
  • Мицубиси Галант 1996
  • Mitsubishi Pajero iO / Pajero Pinin / Shogun Pinin / Montero iO /
  • Паджеро ТР4
  • Блеск BC3
  • Блеск BS6
  • Блеск BS4
  • Вольво С40
  • Вольво В40

Тюнинг Mitsubishi 4G9 и лучшие детали для 4G9.

Лучшие обновления 4G9

Окончательные обновления 4G9 для двигателя разумно те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Нас не будут волновать популярные обновления 4G9, они должны быть экономичными.

Значительные преимущества по сравнению с 4G9 можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность в л.с. во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность в нижней части, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы Competition, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночный кулачок не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон л.с. в соответствии с использованием вашего автомобиля, поэтому для ежедневной езды на автомобиле с умеренно быстрой дорогой кулачок 4G9

Различные двигатели 4G9 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Время работы двигателя и подача топлива также будут влиять на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    Спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, переназначения / дополнительные ЭБУ, распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают:
    Отполированная головка, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, индукционный комплект.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают:
    Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и чертежи, внутренние модернизации двигателя большие клапаны).

    Просмотрите свои варианты, а затем купите свои модификации и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

    Картирование

    ECU поможет полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего 4G9.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты могут отличаться в зависимости от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

    Нагнетание воздуха и топлива в каждый цилиндр является основной целью любой работы по настройке двигателя.

    Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет втягивать его в цилиндры двигателя.

    Конструкция и скорость потока коллекторов могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на 4G9.

    Нередки случаи, когда на жатки просят запасные части для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители предлагают достаточно хорошие жатки.

    Добавление комплекта клапанов большего размера 4G9, обеспечение соответствия портов и потока напора также улучшит мощность, и, что более важно, позволит увеличить увеличение мощности на других модификациях.

    Обновление 4G9 Turbo

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем 4G9

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а увеличение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

    Когда ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором, модификации относительно просты, а двигатели с турбонаддувом изготавливаются из более прочных компонентов.

    Существуют пределы настройки для каждого двигателя, причем некоторые из них превышают спецификации, а некоторые могут работать только со стандартной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кривошип и поршни более высокого качества, чтобы выдержать мощность.

    Нередко владельцы автомобилей тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на 4G9 только для того, чтобы испытать взрыв 4G9 вскоре после того, как он используется на дорогах.

    Турбоагрегаты большей мощности обычно испытывают отставание на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты очень быстро раскручиваются, но не имеют пикового прироста л.с.

    За последние 10 лет рынок турбокомпрессоров постоянно совершенствуется, и мы часто встречаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

    Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на 4G9 можно увидеть ограничение, когда в двигатель поступает намного больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя это и усложнит работу. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начнете выходить за пределы 20% увеличения производительности.Важно указать более высокую скорость потока на форсунках.

    Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, что учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 см3/мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.

Высокопроизводительные выхлопные трубы 4G9

Вам следует усилить выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Пожалуйста, не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете купить, это уменьшит скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с катализатором и установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативного гоночного катализатора с более высокой текучестью, такого как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, который вы бы ожидать без установки катализатора, но держит машину на законных основаниях.

Слабые места, проблемы и проблемные места на 4G9

Двигатели 4G9, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для 4G9, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4G9, присоединяйтесь к нам на автомобильных форумах , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки 4G9 с нашими владельцами 4G9.Также было бы полезно прочитать наши объективные статьи о настройке Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей.Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4G9, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *