4G92 — двигатель Митсубиси Каризма 1.6 литра
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G92, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G92 собирался компанией с 1991 по 2006 год и устанавливался на такие популярные модели концерна как Лансер, Мираж, Кольт и Каризма. Этот мотор существовал в гражданской SOHC-версии и спортивной DOHC-MIVEC модификации.
В линейку 4G9 также входят двс: 4G91, 4G93 и 4G94.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G92 1.
6 литра| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 94 — 113 л.с. |
| Крутящий момент | 135 — 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: 4G92 MPI DOHC
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 147 л. с. |
| Крутящий момент | 149 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: 4G92-MIVEC MPI DOHC
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 167 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77. 5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Вес двигателя 4G92 по каталогу составляет 140 кг
Номер двигателя 4G92 находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива Митсубиси 4G92
На примере Mitsubishi Carisma 1.6 2003 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.1 литра |
| Трасса | 5.7 литра |
| Смешанный | 7.3 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 4G92 1.6 l
| Colt CA | 1992 — 1996 |
| Colt CJ | 1996 — 2003 |
| Carisma DA | 1995 — 2004 |
| Lancer CA | 1991 — 1992 |
| Lancer CB | 1991 — 1996 |
| Lancer CK | 1995 — 2003 |
| Wira | 1993 — 2009 |
| Satria | 1994 — 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G92
SOHC модификация мотора очень надежна и даже при обрыве ремня не гнет клапана
Однако в SOHC-версии нет гидрокомпенсаторов, клапана регулируют раз в 50 000 км
DOHC модификации более капризны и склонны к масложору после 150 000 км пробега
К тому же гидрокомпенсаторы в DOHC-версиях относительно быстро выходят из строя
Общая проблема всех двигателей серии в низкой надежности навесного оборудования
Дополнительные материалы
Рассказ обо всех слабых местах мотора 4G92
youtube.com/embed/JkI-KNVuvAE» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/JkI-KNVuvAE?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/JkI-KNVuvAE/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Почему таких моторов больше не делают? Радуемся мотору Mitsubishi 1.6 (4G92)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Почему таких моторов больше не делают? Радуемся мотору Mitsubishi 1.6 (4G92)»/> Двигатель 4g92 Mitsubishi: характеристики, ремонтопригодность
На многих автомобилях японского производства можно встретить двигатель Митсубиси 4g92. Данная модель мотора обладает целым рядом преимуществ, что позволило ей задержаться в отрасли на длительный период времени.
Создавался этот силовой агрегат для установки на новые поколения Митсубиси Лансер и Мираж. Впервые был установлен на серийные образцы в 1991 году.
Технологически схож с мотором 4g93, но имеются и некоторые отличия. Именно они позволили двигателю стать таким популярным, в итоге он применялся целое десятилетие, и его можно встретить на многих моделях японских автомобилей.
Содержание
- Описание двигателя
- Технические характеристики
- Надежность мотора
- Ремонтопригодность
- Тюнинг
- Какое масло лить
- На каких автомобилях стоит
Описание двигателя
Как понятно из маркировки, тут используется 4 цилиндра, это стандартная компоновка для японских автомобилей. Причем нужно учесть, что тут в сравнении с исходным мотором изменили ход поршня, его уменьшили до 77,5 мм. Это позволило снизить высоту блока цилиндров до 243,5 мм, ограничив возможности тюнинга двигателя. Но, при этом конструкторы выиграли в размерах, что позволило сделать мотор более компактным.
Также был уменьшен общий вес этого узла, что положительно сказалось на общей динамике.
Разработан данный силовой агрегат в конструкторских отделах Mitsubishi Motors Corporation. Именно они занимались разработкой этого мотора. Они же являются основными производителями. Также этот двигатель может производиться компанией Kyoto engine plant, она является частью концерна, но зачастую указывается как индивидуальный производитель при маркировке деталей и узлов.
Производился этот мотор до 2003 года, после чего уступил свое место более совершенным и современным силовым агрегатам. Последним авто, которое укомплектовывалось этим двигателем, стал Mitsubishi Carisma первого поколения. При этом, он являлся базовым агрегатом, который устанавливался в основной версии модели.
Технические характеристики
Важным является общие технические характеристики этого двигателя. Так можно более точно понять особенности этого силового агрегата. Нужно отметить, что именно технические особенности мотора делают его одним из самых надежных и популярных у водителей.
Рассмотрим основные нюансы.
- Блок цилиндров выполнен из чугуна.
- На первых моторах система питания была карбюраторной, но в дальнейшем стали использовать инжектор, что еще больше увеличило эффективность.
- В агрегате используется схема с 16 клапанами.
- Объем двигателя 1,6.
- Оптимальным считается использование бензина АИ-95, но на практике моторы отлично работают и на АИ-92.
- ЕВРО-3.
- Расход топлива. В городском режиме – 10,1 литра. В загородном – 7,4 литра.
- Рабочая температура двигателя – 90-95°C.
На практике ресурс силового агрегата колеблется в пределах 200-250 тысяч километров. Нужно понимать, что эта характеристика весьма условна. Многое зависит от особенностей эксплуатации транспортного средства, особенно сказывается уход. При правильном обслуживании, а также при отсутствии ситуаций, когда мотор работает в запредельных режимах, ресурс может увеличиваться в полтора раза.
Также стоит отметить, что двигатель мог иметь разные системы газораспределения.
На всех версиях используется технология газораспределения Mivec. Она впервые была использована именно тут. Данный вид ГРМ позволяет оптимизировать работу ДВС. На малых оборотах сгорание смеси стабилизируется.
При больших время открытия клапанов увеличивается, повышая эффективность. Такая система позволяет получить одинаковый КПД на всех режимах работы.
На данный момент при регистрации не смотрят на номера двигателя, но чтобы гарантированно избежать проблем, например, с краденным мотором, лучше все-таки выполнить проверку самостоятельно. Находится номер двигателя чуть ниже термостата. Там на двигателе находится площадка примерно высотой 15 см. Там выбит серийный номер мотора.
Надежность мотора
Основным плюсом данного двигателя по мнению большей части автолюбителей является его надежность. Именно поэтому, его часто стараются установить на свои автомобили, владельцы японок. Ведь это позволит практически забыть о целом ряде сложностей, которые связаны с японскими силовыми агрегатами.
В первую очередь эта модель двигателя легко переносит некачественное топливо. Несмотря на то, что производитель четко указал, что оптимальным является использование бензина АИ-95, на практике двигатель отлично работает на АИ-92, причем далеко не лучшего качества. Это позволяет значительно повысить срок службы мотора в отечественных условиях.
Силовой агрегат отлично себя зарекомендовал в самых разных ситуациях. Он хорошо переносит зимние запуски «на холодную», нареканий по качеству запуска не возникает.
При этом, не возникает никаких неприятных последствий в виде повреждений коленвала, и других неисправностей, которые обычно происходят после зимних запусков.
Инжекторные варианты не доставляют проблем по электрике, что нехарактерно для автомобилей тех лет выпуска. Блок управления отлично справляется со своими задачами. Датчики работают долго и без сбоев.
Ремонтопригодность
Несмотря на высокую надежность, не стоит забывать, что этот мотор все же не новый, поэтому без ремонта обойтись не получится. Тут нужно понимать, что в первую очередь необходимо уделять внимание обслуживанию. Для этого двигателя оптимальным считаются следующие интервалы.
- Замена масла 10000 (лучше каждые 5000) километров.
- Регулировка клапанов каждые 50 тысяч пробега (с одним распредвалом).
- Замена ремня и роликов ГРМ через 90000 километров.
Это основные работы, которые позволят вашему автомобилю служить долго и без поломок. Разберем их более подробно.
Клапана могут регулироваться, как на холодном моторе, так и на горячую, главное, чтобы выдерживалась рекомендованная схема проверки. На двухвальных моторах устанавливались клапана с гидрокомпенсатором, они в регулировке не нуждаются. Зазоры клапанов должны быть следующие.
При теплом двигателе:
- впуск – 0,2 мм;
- выпуск – 0,3 мм.
На холодную:
- впуск – 0,1 мм;
- выпуск – 0,1 мм.
При замене ремня следует проверять, как расположена метка на шкиве. Это позволит оптимально отрегулировать датчик положение распределительного вала. Также вы избежите повреждения поршней.
Также довольно часто встречается проблема, когда плавают обороты. Такое поведение может проявляться даже без видимых причин. На практике причины тут могут быть следующие.
- Необходимость менять свечи. Из-за нагара возникающая искра может быть недостаточно сильной, в итоге наблюдаются сбои в работе ДВС.
- Иногда в связи с засорением может заклиниваться дроссельная заслонка.
В этом случае нужно его прочистить. - Также причиной может стать отказавший регулятор холостого хода.
- Если перечисленное выше не помогает, следует проверить трамблер (для карбюраторных двигателей).
В этом случае нужно его прочистить.Иногда водители могут сталкиваться с невозможностью завести двигатель. Обычно причиной становится стартер. Потребуется его снятие и ремонт. Можно найти достаточное количество видео на эту тему.
Если необходим капитальный ремонт, обязательно стоит подбирать ремонтные поршни с учетом текущего размера. Можно использовать аналоги, о них отзывы достаточно хорошие.
Тюнинг
Обычно тут используют различные варианты доработок, позволяющие получить увеличение мощности. Но, выбор вариантов для достижения задачи невелик.
Стандартный вариант, когда выбираются другие размеры поршня и шатуна, тут не работают. Инженеры и так значительно снизили высоту поршней, что позволило им решить свои задачи, но при этом осложнить жизнь любителям доработок.
Единственным действенным вариантом остается чип-тюнинг.
По сути, это изменение программного обеспечения блока управления на вариант с другими характеристиками. В итоге можно увеличить мощность на 15 л.с.
Также возможен SWAP МКПП. Это позволяет увеличить эффективность передачи усилия на колеса.
Какое масло лить
Стоит помнить, что мотор довольно активно подъедает смазку. Поэтому, необходимо регулярно проверять уровень масла. Также всегда обращайте внимание на датчик давления масла, он показывает насколько заполнен картер масляный.
Когда заменяют масло может потребоваться почистить поддон. Обычно это требуется раз в 30 тысяч километров. Если этого не делать, могут возникнуть проблемы с эксплуатацией. Для этой модели ДВС можно использовать самые разные марки смазки. Оптимальным считается использование синтетики. Также подбор производят с учетом сезона. Вот примерный список допустимых масел:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-50;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-40;
- 20W-50.
На каких автомобилях стоит
Часто водители задаются вопросом, на каких моделях можно встретить этот силовой агрегат. Дело в том, что он оказался удачным, поэтому его устанавливали на многие авто. Это зачастую приводит к некоторой путанице, когда такие моторы можно увидеть на довольно неожиданных экземплярах.
Вот список моделей, где использовался этот двигатель:
- Митсубиси Каризма;
- Митсубиси Кольт;
- Митсубиси Лансер V;
- Митсубиси Мираж.
Встретить эти моторы можно на автомобилях, производившихся в период с 1991 по 2003 год.
Двигатель 4g92 Mitsubishi: характеристики, ремонтопригодность
На многих автомобилях японского производства можно встретить двигатель Митсубиси 4g92. Данная модель мотора обладает целым рядом преимуществ, что позволило ей задержаться в отрасли на длительный период времени.
Создавался этот силовой агрегат для установки на новые поколения Митсубиси Лансер и Мираж. Впервые был установлен на серийные образцы в 1991 году.
Технологически схож с мотором 4g93, но имеются и некоторые отличия. Именно они позволили двигателю стать таким популярным, в итоге он применялся целое десятилетие, и его можно встретить на многих моделях японских автомобилей.
Описание двигателя
Как понятно из маркировки, тут используется 4 цилиндра, это стандартная компоновка для японских автомобилей. Причем нужно учесть, что тут в сравнении с исходным мотором изменили ход поршня, его уменьшили до 77,5 мм. Это позволило снизить высоту блока цилиндров до 243,5 мм, ограничив возможности тюнинга двигателя. Но, при этом конструкторы выиграли в размерах, что позволило сделать мотор более компактным. Также был уменьшен общий вес этого узла, что положительно сказалось на общей динамике.
Разработан данный силовой агрегат в конструкторских отделах Mitsubishi Motors Corporation. Именно они занимались разработкой этого мотора. Они же являются основными производителями. Также этот двигатель может производиться компанией Kyoto engine plant, она является частью концерна, но зачастую указывается как индивидуальный производитель при маркировке деталей и узлов.
Производился этот мотор до 2003 года, после чего уступил свое место более совершенным и современным силовым агрегатам. Последним авто, которое укомплектовывалось этим двигателем, стал Mitsubishi Carisma первого поколения. При этом, он являлся базовым агрегатом, который устанавливался в основной версии модели.
Технические характеристики
Важным является общие технические характеристики этого двигателя. Так можно более точно понять особенности этого силового агрегата. Нужно отметить, что именно технические особенности мотора делают его одним из самых надежных и популярных у водителей. Рассмотрим основные нюансы.
- Блок цилиндров выполнен из чугуна.
- На первых моторах система питания была карбюраторной, но в дальнейшем стали использовать инжектор, что еще больше увеличило эффективность.
- В агрегате используется схема с 16 клапанами.
- Объем двигателя 1,6.
- Оптимальным считается использование бензина АИ-95, но на практике моторы отлично работают и на АИ-92.
- ЕВРО-3.
- Расход топлива. В городском режиме – 10,1 литра. В загородном – 7,4 литра.
- Рабочая температура двигателя – 90-95°C.
На практике ресурс силового агрегата колеблется в пределах 200-250 тысяч километров. Нужно понимать, что эта характеристика весьма условна. Многое зависит от особенностей эксплуатации транспортного средства, особенно сказывается уход. При правильном обслуживании, а также при отсутствии ситуаций, когда мотор работает в запредельных режимах, ресурс может увеличиваться в полтора раза.
Также стоит отметить, что двигатель мог иметь разные системы газораспределения. Это редкость в автомобилестроении, но в данном случае такой подход не сказался отрицательно на эффективности и надежности. В базовом варианте устанавливалась ГБЦ с одним валом и системой распределения SOHC. В более мощных и современных версиях использовалась головка с двумя распредвалами DOHC.
На всех версиях используется технология газораспределения Mivec.
Она впервые была использована именно тут. Данный вид ГРМ позволяет оптимизировать работу ДВС. На малых оборотах сгорание смеси стабилизируется.При больших время открытия клапанов увеличивается, повышая эффективность. Такая система позволяет получить одинаковый КПД на всех режимах работы.
На данный момент при регистрации не смотрят на номера двигателя, но чтобы гарантированно избежать проблем, например, с краденным мотором, лучше все-таки выполнить проверку самостоятельно. Находится номер двигателя чуть ниже термостата. Там на двигателе находится площадка примерно высотой 15 см. Там выбит серийный номер мотора. По нему можно узнать точную историю силового агрегата. Если он зашлифован, вероятнее всего автомобиль или двигатель имеют криминальное прошлое. Посмотреть, как выглядит номер можно на фото.
Технические характеристики и конструкция
4G92 является популярным мотором Mitsubishi Motors, который радовал владельцев на протяжении 20 лет. Первые версии силовых агрегатов оснащались одним распределительным валом в головке блока, а также карбюратором.
Mitsubishi Carisma с мотором 4G92.
Разработанный на базе широко известного 4G93, путём уменьшения хода поршня (с 89 мм до 77.5 мм), вместе с этим уменьшилась и высота блока цилиндров с 263.5 мм до 243.5 мм.
ГБЦ на 4G92 ставилась как с одним распределительным валом SOHC, так и с двумя DOHC, для злых версий двухвальная ГБЦ оснащалась системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и такие движки выдавали 175 л.с. в атмосферном виде на злых распредвалах.
Одновальники гидрокомпенсаторами не оснащались, регулировка клапанов на 4G92 SOHC проводится каждые ~50.000 км., зазоры клапанов (горячий двигатель) на впуск 0.2 мм, выпуск 0.3 мм; зазоры (холодный двигатель) на впуск 0.1 мм, выпуск 0.2 мм. Привод ГРМ ременной, замена ремня каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня ГРМ на 4G92 гнёт клапана.
Технические характеристики мотора 4G92:
Двигатель 4G92 под капотом Митсубиси.
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Mitsubishi Motors Corporation |
| Марка мотора | 4G92 |
| Объём | 1. 6 литра (1597 см куб) |
| Впрыск | Карбюратор/инжектор |
| Мощность | 94-174 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 81 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 7.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Libero Proton Wira |
Надежность мотора
Основным плюсом данного двигателя по мнению большей части автолюбителей является его надежность. Именно поэтому, его часто стараются установить на свои автомобили, владельцы японок. Ведь это позволит практически забыть о целом ряде сложностей, которые связаны с японскими силовыми агрегатами.
В первую очередь эта модель двигателя легко переносит некачественное топливо. Несмотря на то, что производитель четко указал, что оптимальным является использование бензина АИ-95, на практике двигатель отлично работает на АИ-92, причем далеко не лучшего качества. Это позволяет значительно повысить срок службы мотора в отечественных условиях.
Силовой агрегат отлично себя зарекомендовал в самых разных ситуациях. Он хорошо переносит зимние запуски «на холодную», нареканий по качеству запуска не возникает.
При этом, не возникает никаких неприятных последствий в виде повреждений коленвала, и других неисправностей, которые обычно происходят после зимних запусков.
Инжекторные варианты не доставляют проблем по электрике, что нехарактерно для автомобилей тех лет выпуска. Блок управления отлично справляется со своими задачами. Датчики работают долго и без сбоев.
Ремонтопригодность
Несмотря на высокую надежность, не стоит забывать, что этот мотор все же не новый, поэтому без ремонта обойтись не получится.
Тут нужно понимать, что в первую очередь необходимо уделять внимание обслуживанию. Для этого двигателя оптимальным считаются следующие интервалы.
- Замена масла 10000 (лучше каждые 5000) километров.
- Регулировка клапанов каждые 50 тысяч пробега (с одним распредвалом).
- Замена ремня и роликов ГРМ через 90000 километров.
Это основные работы, которые позволят вашему автомобилю служить долго и без поломок. Разберем их более подробно.
Клапана могут регулироваться, как на холодном моторе, так и на горячую, главное, чтобы выдерживалась рекомендованная схема проверки. На двухвальных моторах устанавливались клапана с гидрокомпенсатором, они в регулировке не нуждаются. Зазоры клапанов должны быть следующие.
При теплом двигателе:
- впуск – 0,2 мм;
- выпуск – 0,3 мм.
На холодную:
- впуск – 0,1 мм;
- выпуск – 0,1 мм.
При замене ремня следует проверять, как расположена метка на шкиве. Это позволит оптимально отрегулировать датчик положение распределительного вала.
Также вы избежите повреждения поршней.
Также довольно часто встречается проблема, когда плавают обороты. Такое поведение может проявляться даже без видимых причин. На практике причины тут могут быть следующие.
- Необходимость менять свечи. Из-за нагара возникающая искра может быть недостаточно сильной, в итоге наблюдаются сбои в работе ДВС.
- Иногда в связи с засорением может заклиниваться дроссельная заслонка. В этом случае нужно его прочистить.
- Также причиной может стать отказавший регулятор холостого хода.
- Если перечисленное выше не помогает, следует проверить трамблер (для карбюраторных двигателей).
Иногда водители могут сталкиваться с невозможностью завести двигатель. Обычно причиной становится стартер. Потребуется его снятие и ремонт. Можно найти достаточное количество видео на эту тему.
Если необходим капитальный ремонт, обязательно стоит подбирать ремонтные поршни с учетом текущего размера. Можно использовать аналоги, о них отзывы достаточно хорошие.
Тюнинг
Обычно тут используют различные варианты доработок, позволяющие получить увеличение мощности. Но, выбор вариантов для достижения задачи невелик.
Стандартный вариант, когда выбираются другие размеры поршня и шатуна, тут не работают. Инженеры и так значительно снизили высоту поршней, что позволило им решить свои задачи, но при этом осложнить жизнь любителям доработок.
Единственным действенным вариантом остается чип-тюнинг. По сути, это изменение программного обеспечения блока управления на вариант с другими характеристиками. В итоге можно увеличить мощность на 15 л.с.
Также возможен SWAP МКПП. Это позволяет увеличить эффективность передачи усилия на колеса.
Неисправности и ремонт
Как и все силовые агрегаты, 4G92 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:
Ремонт головки блока цилиндров 4G92.
- Глохнет на горячую. Скорее всего, имеются неисправности в регуляторе холостого хода, который необходимо заменить.
- Повышенный расход масла. Вся причина в нагаре. Для устранения проблемы необходимо провести раскоксовку.
- Стук. Стуки вызваны гидрокомпенсаторами. Если имеется такой звук, то необходимо заменить деталь.
- Залитые свечи. Образование нагара во впускном коллекторе тому виной. Чистка решает проблему.
Какое масло лить
Стоит помнить, что мотор довольно активно подъедает смазку. Поэтому, необходимо регулярно проверять уровень масла. Также всегда обращайте внимание на датчик давления масла, он показывает насколько заполнен картер масляный.
Когда заменяют масло может потребоваться почистить поддон. Обычно это требуется раз в 30 тысяч километров. Если этого не делать, могут возникнуть проблемы с эксплуатацией. Для этой модели ДВС можно использовать самые разные марки смазки. Оптимальным считается использование синтетики. Также подбор производят с учетом сезона. Вот примерный список допустимых масел:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-50;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-40;
- 20W-50.
Характеристики двигателя Митсубиси 4G92
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 4G9 |
| Годы выпуска | 1991-2005 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 77.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 10.0 11.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 1597 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 94/5500 103/6000 113/6000 147/7000 170/7500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 135/4000 141/4500 137/5000 149/4500 167/7000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | до Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | ~145 |
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 10.1 5.8 7.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.8 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 200-250 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Libero Proton Satria Proton Wira |
На каких автомобилях стоит
Часто водители задаются вопросом, на каких моделях можно встретить этот силовой агрегат. Дело в том, что он оказался удачным, поэтому его устанавливали на многие авто. Это зачастую приводит к некоторой путанице, когда такие моторы можно увидеть на довольно неожиданных экземплярах.
Вот список моделей, где использовался этот двигатель:
- Митсубиси Каризма;
- Митсубиси Кольт;
- Митсубиси Лансер V;
- Митсубиси Мираж.
Встретить эти моторы можно на автомобилях, производившихся в период с 1991 по 2003 год.
Двигатель Mitsubishi 4A92 (4A92 ASX, 4A92 Lancer)(1590)
Содержание
- 1 Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92
- 2 Регламент технического обслуживания мотора
- 3 Обзор неисправностей и способов ремонта
- 4 Варианты тюнинга и модернизации мотора
- 5 Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель 4a92
- 6 Модификации силового агрегата 4a92
- 7 Технические характеристика двигателя
Совместная работа двух промышленных гигантов Daimler и Mitsubishi Group привела к появлению серии двигателей 4A9. Моторы представляют собой цельно-алюминиевую конструкцию. Силовая установка обладает высокой экономичностью, но при этом обеспечивает высокие динамические показатели автомобилям, на которых она установлена.
Внешний вид мотора
Описание процесса разработки и особенностей двигателя 4a92
Непосредственно разработкой мотора 4a92 занималась компания MDC Power, которая является дочерним филиалом Daimler. Курирование проекта было отведено Mitsubishi Motors Corporation. Сотрудничество позволило выпустить серию двигателей, имеющих отменные технические характеристики. Расход топлива двигателя 4a92 получился одним из лучших в своем классе. Этого удалось получить благодаря удачным конструктивным решениям, затрагивающим распредвал, коленвал, поршни, выпускной коллектор, воздушный фильтр, впускной коллектор, маслосъемные колпачки и маховик.
Силовой агрегат 4a92, установленный на автомобиль
Основные конструктивные особенности и технические характеристики двигателя, выделяющие его среди конкурентов выпускаемых в 2004 году:
- четыре клапана на цилиндр, позволяющие увеличить мощность6-литрового мотора;
- головка блока цилиндров имеет два распредвала;
- система изменения фаз газораспределения, использующая на впуске электронное регулирование MIVEC;
- оптимальное соотношение между экономичностью и литровой мощностью мотора.
Мотор требует к себе должного внимания на протяжении всей эксплуатации. Нарушение временных интервалов ТО может привести к чрезмерному износу ЦПГ. Возникший в таком случае повышенный расход масла является лишь началом. В дальнейшем 4a92 может полностью перестать заводится и лишь капитальный ремонт сможет исправить ситуацию.
Регламент технического обслуживания мотора
Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.
Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс.
км пробега.
Каждую смену смазки должна сопровождать замена фильтра. В противном случае его забивание ведет к масляному голоданию фильтра. Это вызывает повышенный износ всех трущихся поверхностей. Возможно возникновение задиров. Масляный фильтр имеет легкий доступ, поэтому без проблем меняется своими руками.
Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.
Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.
Двигатель 4a92 с навесным оборудованием
Обзор неисправностей и способов ремонта
В отличие от экономичности надежностью двс 4a92 похвалиться не может. Даже выходящие с завода моторы потребляют масло в больших количествах. Устройство движков такое, что не особо важно какое масло будет лить водитель, оно будет уходить. При этом объёмы сожженной смазки будут внушительными, доходящими до литра на тысячу пробега.
Неполадки в ГРМ приводят к тому, что поршень гнет клапана. Без серьезного ремонта в гбц после этого не обойтись. Повреждения в приводе распредвала могут возникнуть при достижении 40 тысяч километров пробега.
Снятая крышка головки блока цилиндров
Возросшая степень сжатия увеличила нагрузку на поршни. Они часто деформируются, прогорают, повреждаются сколами. Усложняют условия их работы недостаточно хорошо продуманные система охлаждения и масляная помпа. Особо часто проявляется низкий запас прочности ЦПГ, когда выполняется форсировка мотора. Неправильно подобранное масло для 4a92 может привести к закоксовыванию или залеганию колец, а также становится частой причиной заклинивания поршня внутри цилиндра.
Без демонтажа двигателя в таком случае проблему не решить.
Демонтированный мотор
Выполняя любые ремонтные работы важно контролировать порядок работы цилиндров. В противном случае мотор не запустится. После этого объем затраченного труда и времени, на устранение неисправностей, может возрасти в несколько раз.
Варианты тюнинга и модернизации мотора
Особенностью любой модернизации двигателя 4a92 является осторожность во всех предпринимаемых действиях. Мотор точно настроен на оптимальные значения на производстве, поэтому улучшить динамические показатели без значительного ухудшения прочих факторов, например, экономичности достаточно трудно. Найти описание различных вариантов тюнинга не сложно, но вот действительность приведенных в них методов всегда остается под вопросом. Большинство из них, даже если и не обездвиживают автомобиль, то просто приводят к возрастанию потребления топлива.
Первым, с чего стоит начинать тюнинг, является перепрошивка электронного блока управления.
Его алгоритмы выполнены с учетом золотой середины между мощностью и экономичностью с экологичностью. Изменение программы позволит либо снизить расход топлива, либо увеличить динамические показатели автомобиля. Одним из главных достоинств перепрошивки является простота возврата к заводским настройкам.
Тюнинг механической части достаточно сложен. Впуск, наполненный электроникой, также весьма трудно модернизируется. Возникновение программных ошибок может свести на нет все переделки подачи топлива.
Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель 4a92
MDC Power проектировало мотор преимущественно для использования компанией Mitsubishi Motors Corporation. Силовая установка нашла место в автомобилях:
- Mitsubishi ASX;
- Mitsubishi Lancer.
Руководство компании Daimler совместно с Mitsubishi Group приняли решение об продаже 4a92 другим автопроизводителям. Небольшой вес, экономичность и большая мощность двс заинтересовали как большие, так и маленькие компании, производящие машины:
- Brilliance H530;
- Brilliance V5;
- Zotye Z300;
- CITROEN C4;
- CITROËN C4 AIRCROSS.
Китайские производители вносили свои изменения в двигатель. Модернизация позволила снизить стоимость мотора, но получить такую же экономичность как у оригинального 4a92 в Поднебесной не удалось. Надежность также осталась под большим вопросом.
Модификации силового агрегата 4a92
Сам по себе двигатель 4a92 является модификацией разработанного в 2004 году для Mitsubishi Colt мотора 4a9. Данный мотор имеет два дочерних варианта:
- 4a91, имеющий достаточно много «детских» проблем;
- 4a92 — наиболее доработанная версия.
В свою очередь, мотор 4a92 имеет модификации, приспособленные под марки авто:
- 4a92 ASX;
- 4a92 Lancer.
Силовая установка 4a92 стала завершающей в серии 4a9. После нее Daimler и Mitsubishi Group решили вплотную заняться серией 4B1. Над проектом стали работать не MDC Power, а представитель Даймлера Chrysler, разработчики от Mitsubishi Motors и дополнительно начали присутствовать специалисты Hyundai Motor.
Инженерам и конструкторам MDC Power удалось создать действительно удачный мотор, который обходит конкурентов как по экономичности, так и по динамическим характеристикам. Эти факторы позволяют 4a92 оставаться востребованным на рынке автопрома по сей день. Данный мотор остается одним из наиболее часто встречаемых двигателей автомобилей Mitsubishi ASX и Mitsubishi Lancer.
Технические характеристика двигателя
| Производство | MDC Power |
| Марка двигателя | 4a92 |
| Годы выпуска | 2004-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.0 |
| Степень сжатия | 11. 0 |
| Объем двигателя, куб.см | 1590 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 117/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 154/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi ASX) — город — трасса — смешан. | 8.0 5.0 6.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ 150 |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi ASX Mitsubishi Lancer Brilliance H530 Brilliance V5 Zotye Z300 Citroen C4 Citroën C4 Aircross |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Mitsubishi Lancer Kombi 1600 (модель 1995 года)
1600 1995 lancer
Мощность
113 л.с.
Скорость
185 км/час
Вес
1063 кг
Объем двигателя
1.6 литра
Коробка передач
механическая, 5-ти ступенчатая
↓ Добавить фото этого авто ↓ ↑ Скрыть загрузчик фотографий ↑
Мощность, разгон, скорость
| Максимальная мощность | 113 л. с. (84.3 кВт)
при 6000 об/мин |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 137 Нм (14 кГм) при 5000 об/мин |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 10.2 секунд |
| Максимальная скорость | 185 км/час |
Объем двигателя, длина, масса
| Тип кузова | 4/5 местный универсал |
|---|---|
| Длина | 4275 мм |
| Снаряженная масса | 1063 кг |
| Объем двигателя | 1. 6 литра, 1597 см3 |
| Цилиндров | 4, расположение однорядное |
Подробные технические характеристики
| Тип кузова | 4/5 местный универсал | |
|---|---|---|
| Количество дверей | 5 | |
| Длина | 4275 мм | |
| Ширина | 1690 мм | |
| Высота | 1470 мм | |
| Колесная база расстояние между передней и задней осью | 2500 мм | |
| Отношение длины к колесной базе | 1. 71 | |
| Колея колес | передних | 1450 мм |
| задних | 1420 мм | |
| Снаряженная масса | 1063 кг | |
| Объем топливного бака | 50 литров | |
| Тип | бензиновый, без наддува | |
|---|---|---|
| Производитель | Mitsubishi | |
| Код | 4G92 | |
| Цилиндров | 4, расположение однорядное | |
| Рабочий объем | 1.6 литра, 1597 см3 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 77. 5 мм | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 1.05 | |
| Клапанный механизм | с одним верхним распределительным валом SOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего | |
| Максимальная мощность | 113 л.с. (84.3 кВт) при 6000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 137 Нм (14 кГм) при 5000 об/мин | |
| Степень сжатия | 9. 5:1 | |
| Система подачи топлива | EFi — электронная система впрыска | |
| Разгон от 0 до 100 км/час | 10.2 секунд | |
| Максимальная скорость | 185 км/час | |
| Мощность на единицу массы | 105.87 л.с./тонну | |
| Расположение двигателя | переднее | |
| Привод | на передние колеса | |
| Размер шин | передних | 175/70 R 13 |
| задних | 175/70 R 134 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ти ступенчатая 1995 Mitsubishi Lancer Kombi 1600 Automatic с автоматической коробкой передач | |
предыдущее авто следующее авто
GRA31328 ZZVF CАЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ПОДВЕРСКИ VOLVO S40/V40 95-04
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ПОДВЕСКИ MITSUBISHI LANCER/CARISMA (97-06)
0 из 10
ZZVF
GRA31328
2
ZZVF GRA31328
Купить ZZVF GRA31328
(4)
Показать все доступные цены ZZVF GRA31328
Показать все характеристики для ZZVF GRA31328
Показать для каких автомобилей подходит ZZVF GRA31328
Оригинальные номера производителей аналогом которых является ZZVF GRA31328
Сайлентблок рычага подвески
2 из 10
Производитель: Lynx
Артикул: C8468
Сторона установки: передняя ось нижняя
Сторона установки: сзади
Сторона установки: слева
Тип руля: для поперечного рычага
Тип установки: Резиново-металлическая опора
склад псков
Другие предложения (10)
Найти фото товара в интернете
Сайлентблок
0 из 10
Производитель: Mitsubishi
Артикул: MB808909
6 дн
Показать сроки доставки
4 252 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Сайлентблок рычага подвески
1 из 10
Производитель: Sidem
Артикул: 867606
Сторона установки: сзади
Сторона установки: передний мост слева
Внутренний диаметр: 20,5 мм
Тип руля: Поперечный рычаг
Тип установки: Резиново-металлическая опора
парные номера артикулов: 867605
3 дн
Показать сроки доставки
1 817 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (1)
Все характеристики Применимость
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: AYWIparts
Артикул: AW1420278
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: передняя ось нижняя
Сторона установки: сзади
Сторона установки: сзади слева
Сторона установки: слева
Сторона установки: снизу
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
11
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (8)
Все характеристики
САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДН ЛЕВ РЫЧАГА ЗАДН MIT CARISMA/VOL S40 95- (без скобы накладки)
0 из 10
Производитель: 4U
Артикул: MTP18019
11
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
11
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (5)
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ПОДВЕСКИ MITSUBISHI LANCER/CARISMA (97-06)
0 из 10
Производитель: Deppul
Артикул: DEA31328
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (2)
CАЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА ПОДВЕРСКИ VOLVO S40/V40 95-04
0 из 10
Производитель: Aspaco
Артикул: AP31328
Расширенное описание: САЙЛЕНТБЛОК ВЕРХНЕГО РЫЧАГ ЗАДНЕГО НИЖНИЙ MITSUBISHI LANCER/CARISMA
10
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (2)
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Stellox
Артикул: 87-72005-SX
Тип установки: Резиновая опора
Тип руля: для поперечного рычага
Сторона установки: передний мост слева
Сторона установки: внешний
Вес: 0,222 кг
необходимое количество: 1
Внутренний диаметр: 21 мм
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
17
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (3)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок
0 из 10
Производитель: Nakayama
Артикул: J1504
22
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (1)
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: ZEKKERT
Артикул: GM-5240
Сторона установки: внешний
Сторона установки: передний мост слева
Длина: 53,5 мм
Внутренний диаметр: 21 мм
Вес: 0,29 кг
Поставщик — дилер данного бренда
20
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (3)
Все характеристики Применимость
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Asva
Артикул: 0401-021
Сторона установки: передний мост
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Тип руля: для поперечного рычага
Сторона установки: слева
Внутренний диаметр: 20,6 мм
Наружный диаметр: 62,8 мм
Внутренняя длина: 55 мм
Наружная длина: 39,2 мм
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (4)
Все характеристики Применимость
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Patron
Артикул: PSE1499
Сторона установки: передняя ось нижняя
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (8)
Применимость
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Fenox
Артикул: CAB40005
Сторона установки: передняя ось верхняя
Сторона установки: сзади
Сторона установки: слева
Тип руля: для поперечного рычага
Тип установки: Резиново-металлическая опора
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (10)
Все характеристики Применимость
Сайлентблок
0 из 10
Производитель: Gparts
Артикул: VO30872510
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (4)
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Febest
Артикул: MAB-021
Сторона установки: слева
Сторона установки: передняя ось нижняя
Вес: 0,307 кг
Длина упаковки: 9,0 см
Ширина упаковки: 8,0 см
Высота упаковки: 5,5 см
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Поставщик — дилер данного бренда
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (15)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Febi
Артикул: 26862
парные номера артикулов: 26863
Количество: 1
Ширина: 142,0 мм
Толщина: 55,0 мм
Внутренний диаметр: 21,0 мм
соответствует цветом оригинальной детали: черный
Материал прокладки: резина
Сторона установки: передний мост слева
Сторона установки: внешний
Вес: 0,382 кг
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (6)
Все характеристики Применимость
Рычаг подвески
0 из 10
Производитель: Точка Опоры
Артикул: 3-08-1958
10
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (9)
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Formpart/Otoform
Артикул: 3000005
парные номера артикулов: 3000004
Сторона установки: слева
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (3)
Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Nipparts
Артикул: J4235006
Общая длина: 53,5 мм
Внутренний диаметр: 21 мм
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (4)
Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Fortune line
Артикул: FZ91476
Сторона установки: передний мост
200
шт.
17 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Teknorot Otomotiv
Артикул: SB 300
Сторона установки: сзади слева
парные номера артикулов: SB 399
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (3)
Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Delphi
Артикул: TD388W
Сторона установки: передний мост
6 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (2)
Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок рычага подвески
0 из 10
Производитель: Birth
Артикул: 2218
Высота: 73,5 мм
Длина: 53 мм
Вес: 250 г
Сторона установки: передний мост слева
Внутренний диаметр: 22 мм
Твердость (по Роквеллу) [HRC]: 75
6 дн
Показать сроки доставки
1 054 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
2 дн
Показать сроки доставки
1 122 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (2)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Рычаг подвески
0 из 10
Производитель: Sasic
Артикул: 2256041
Сторона установки: передний мост
Сторона установки: сзади
Сторона установки: слева
Сторона установки: снизу
Тип руля: Треугольный рычаг (грузовой автомобиль)
Внутренний диаметр: 20,5 мм
для оригинального номера: 30872510
парные номера артикулов: 2256042
2 дн
Показать сроки доставки
1 056 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (1)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Сайлентблок
0 из 10
Производитель: Jikiu
Артикул: Bh33013
4 дн
Показать сроки доставки
1 098 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Поставщик — дилер данного бренда
1 дн
Показать сроки доставки
1 100 ₽
Купить аналог ZZVF GRA31328
Другие предложения (16)
Двигатель Mitsubishi 4G92 (MIVEC и не MIVEC)
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики
| Производитель | Киотский моторный завод |
| Также называется | 4G9 |
| Производство | 1991-2005 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапанный механизм | SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 77,5 (3,05) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 81 (3. 19) |
| Степень сжатия | 10,0 11,0 |
| Рабочий объем | 1597 см3 (97,5 куб. дюймов) |
| Выходная мощность | 69 кВт (94 л.с.) при 5500 об/мин 75 кВт (103 л.с.) при 6000 об/мин 83 кВт (113 л.с.) при 6000 об/мин 108 кВт (147 л.с.) при 7000 об/мин |
| Выходной крутящий момент | 135 Н·м (100 фунт·фут) при 4 000 об/мин 141 Н·м (104 фунт·фут) при 4 500 об/мин 137 Н·м (101 фунт·фут) при 5 000 об/мин 149 Н·м (110 фунт·фут) при 4 500 об/мин 167 Нм (123 фунт-фут) при 7000 об/мин |
| Красная линия | 7 800 (MIVEC) 8 200 (MIVEC RS) |
| л.с. на литр | 59 65 71 92 106 |
| Тип топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | 145 (320) |
| Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный | Мицубиси Мираж 8,6 (27) 5,6 (42) 7,7 (31) |
| Турбокомпрессор | Без наддува |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 1,0 (1 кварта на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 902-50 |
| Объем моторного масла, л (кварт) | 3,8 (4,0) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) | 90-95 |
| Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный | – 200 000 – 250 000 (120 000 – 150 000) |
| Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен в | Мицубиси Каризма Мицубиси Кольт Мицубиси Мираж Мицубиси Лансер Мицубиси Динго Мицубиси Либеро Протон Вира |
Двигатель Mitsubishi 4G92 надежность, проблемы и ремонт
Продолжаем рассматривать семейство Mitsubishi 4G9, и предлагаю взглянуть на двигатель 4G92 и разницу между 4G92 и 4G93.
Например, в 1991 году инженеры создали 1,6-литровый двигатель на базе 4G93. Блок цилиндров сделали ниже, высота его деки теперь составляет 188,75, а внутри блока установили новый коленвал с ходом поршня 77,5 мм. Длина шатуна теперь составляет 120 мм. Диаметр цилиндра не изменился и по-прежнему составляет 81 мм. Компрессионная высота поршней 30 мм. В итоге имеем 1,6 литра рабочего объема.
Можно встретить 4G92 с одним распредвалом — головка SOHC, или с двумя распредвалами — головка DOHC. Обе эти версии имеют 16 клапанов.
4G92 SOHC — версия для экономии топлива, у него всего 94 л.с. Распредвал 254/246 градусов. Для внутреннего японского рынка было выпущено 113 HP 4G92 SOHC из-за более высокого распредвала.
Степень сжатия этих двигателей составляет 10:1, размер их топливных форсунок составляет 190 куб. см, а размер корпуса дроссельной заслонки составляет всего 48 мм. Двигатели 4G92 DOHC более интересны, они действительно «дикие» и быстрые. В этих двигателях степень сжатия увеличена до 11:1.
Первый вариант — 4G92 DOHC без MIVEC (1991–1993). Именно с этого двигателя началась вся серия 4G92. Он может похвастаться мощностью 147 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 149 Нм при 4500 об/мин. Он был конкурентом знаменитой Honda B16A.
В 1992 году появился более агрессивный 4G92 DOHC MIVEC. Он получил систему изменения фаз газораспределения и длительность 228/232 град, подъем распределительных валов 7,58/8,2 мм. На высоких скоростях система MIVEC переключилась на большие кулачки, их продолжительность составляет 283/300 град, а подъемная сила — 10,41/9,83 мм.
Размер топливных форсунок был увеличен до 275 куб.см, а размер корпуса дроссельной заслонки стал 60 мм.
Мощность этого двигателя достигла 170 л.с. при 7500 об/мин, крутящий момент 167 Нм при 7000 об/мин.
Было три версии:
— 4G92 MIVEC Silvertop с ограничителем оборотов на 7800 об/мин.
— 4G92 MIVEC-MD, где двигатель работал как 8V на более низких оборотах и экономил топливо.
— 4G92 MIVEC RS Blacktop с другим впускным коллектором, распредвалами и клапанами, облегченным маховиком и новой выхлопной системой.
Здесь также использовался другой ЭБУ, а красная черта была поднята до 8200 об/мин. Мощность выросла до 175 л.с.
Был достойным конкурентом B16A5 или B16A SiR 2. С этими двигателями можно встретить Mitsubishi Lancer MR тех лет.
Самый популярный 4G92 SOHC не имеет гидрокомпенсаторов, и регулировка клапанов необходима примерно через каждые 30 000 миль (50 000 км). Вот зазоры клапанов на горячем двигателе: IN 0,2 мм, EX 0,3 мм; клапанный зазор для холодного двигателя: ВХ 0,1 мм, ВХ 0,2 мм. В нем используется ремень ГРМ, его необходимо заменять через каждые 60 000 миль (90 000 км), иначе он сломается и загнутся клапана.
Вот другие двигатели серии 4G9, очень похожие на 4G92: 1,8 л 4G93, 4G94 2,0 л и маленький 4G91, с рабочим объемом всего 1,5 л.
Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G92
1. Стуки в двигателе. Проверьте гидрокомпенсаторы, при необходимости замените их. Обычно проблема именно в этих компонентах.
2. Повышенный расход масла.
Не удивляйтесь, ваша машина довольно старая. В этом случае требуется капитальный ремонт.
3. Проблема с холостым ходом. Это происходит из-за неисправного клапана управления холостым ходом (клапан РХХ), MAF-датчика или из-за грязного дроссельного узла. Проверьте все это, вы, вероятно, найдете причину.
Подводя итог, можно сказать, что это довольно хороший двигатель с высокой надежностью, который может проехать более 200 000 миль (300 000 км).
Расположение номера двигателя
Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G92
Безнаддувный
Во-первых, хочу сказать владельцам 4G92 SOHC, слушайте, ребята, ваша голова ни на что не годна, и вы просто тратите время на работу с Это. Вы должны преобразовать свой 4G92 SOHC в DOHC или просто забыть о высокой мощности.
Чтобы заставить ваш двигатель SOHC выдавать 130 л. в результате приходится настраивать ЭБУ. Не тратьте на это время.
Для установки головки 4G92 MIVEC вам понадобится не только головка с прокладкой и болтами, вам также понадобится система впуска, система зажигания, ремень ГРМ и все что с этим связано, топливная рампа, водяной насос, масляный насос 4G93, поддон картера 4G93, передний сальник коленвала, датчик MAP, датчик IAT и хорошая выхлопная система.
Перейдем к действительно агрессивному 4G92. Неужели тебе мало твоего штатного высокооборотного MIVEC?? Хорошо, давайте поговорим о том, как добавить мощности.
Вы можете начать с простого этапа 1: система впуска холодного воздуха, коллектор 4-1, производительная выхлопная система и настройка ЭБУ. Скажем честно, никакого практического результата это не даст, но звук будет громче, это правда.
Теперь серьезно. Мы будем устанавливать отдельные дроссельные заслонки от AE111, но их нужно немного адаптировать под ваш двигатель MIVEC. Вы можете использовать дроссельную заслонку диаметром 70 мм, если хотите. Выхлопная система будет состоять из коллектора 4-1 и прямой выхлопной трубы диаметром 2,5 дюйма. Но это только начало, этого будет недостаточно. Мы не будем увеличивать рабочий объем, мы купим шатуны двутавровой балки, болты шатунов ARP, подшипники шатунов ACL и поршни с высоким сжатием 81 мм. Эти усовершенствования повысят надежность на высоких оборотах и увеличат степень сжатия до 12,5 или даже 13,9.
0020 Голову портировать и полировать, купить распредвалы Jun type 2, регулируемые шестерни распредвалов, облегченный маховик, топливный насос Evo. Всем этим будет управлять Haltech E6X, или что-то другое, что вам больше нравится. Все это даст большую мощность при использовании спортивного топлива.
4G92 MIVEC 1.8
Да, можно, но нужен блок цилиндров 4G93. Это будет что-то вроде строкиркита, но даже лучше. После того, как вы достигнете максимальной мощности для 1,6 литра рабочего объема, у вас не останется выбора, вам придется получить 1,8 литра. Оставьте свою модернизированную головку и замените свой маленький блок цилиндров на 4G9.3. Вы также должны добавить большие 390-кубовые форсунки 4G93T, этого будет достаточно. В итоге вы получите 200 л.с. на коленвал, а то и чуть больше.
Если этого мало, можно расточить блок цилиндров 4G93 до 83 мм; это максимальный размер. Это даст вам 1,93 литра рабочего объема.
Турбо
Лучше всего использовать головку 4G92 MIVEC + блок 4G93, эти дополнительные .
2 литра понадобятся, потому что мы хотим быструю машину, а значит, нам нужно использовать турбокомпрессор Evo TD05.
Можно оставить стоковые внутренности, но поршни все равно придется заменить, чтобы степень сжатия была примерно 9:1. Эти стандартные удилища могут выдерживать более 300 л.с.
Для турбопроекта блок 4G93 + головка MIVEC 4G92 — лучшее решение. Наша цель — получить 300+ л.с., и турбокомпрессор TD05H-16G может это сделать. Нам нужно сделать линию подачи масла и линию слива масла для турбокомпрессора. Из рабочих частей вам потребуются турбоколлектор, масляный радиатор Evo, интеркулер Evo, впускной трубопровод, дроссельная заслонка 4G63T, топливный насос Evo, топливная рампа, регулируемый регулятор давления топлива, 630 куб. см или больше топлива. форсунки. Выхлопная система должна иметь диаметр примерно 2,5″.
В блок цилиндров устанавливаем поршни 4G93T и шатуны 4G93T, а также маслораспылители. Можно использовать кованые поршни и шатуны; это позволит вам пойти еще дальше.
Чтобы настроить все это, вы можете использовать Megasquirt или что-то подобное.
Эти апгрейды дадут вам 300-350 л.с., но нужно столько деталей от Evolution, что проще купить Mitsubishi Evolution, там то же самое.
Mitsubishi 4G92: все, что вам нужно знать
Mitsubishi представила двигатель 4G92 в конце 1991 и появился в японских Spec Mirage RS и Super R. Если мы посмотрим на 4G92 и 4G93, то они в основном одинаковы, но с небольшими отличиями.
Двигатели 4G92 относятся к семейству двигателей Mitsubishi 4G9, которые представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели, в которых используются как одинарные, так и двойные головки распределительных валов. Эти серии машин были первыми современными двигателями с GDI (прямой впрыск бензина).
Сегодня мы займемся одним из двигателей, принадлежащих к этому семейству. Он считался одним из самых мощных 1,6-литровых безнаддувных двигателей, созданных Mitsubishi. 4G92 двигатель.
Итак, приступим.
Технические характеристики и конструкция двигателя
- Выпуск: 1991–2005 гг.
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Материал блока цилиндров: Чугун
- Конфигурация: Inline-4
- Отверстие: 81 мм
- Ход: 77,5 мм
- Клапанный механизм: SOHC и DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Рабочий объем: 1,6 л
- Степень сжатия: 10,0 и 11,0
- Вес: 320 фунтов.
- Макс. л.с.: 170 л.с. при 7500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 12 фунт-футов при 7000 об/мин
- Redline на 7800 MIVEC и 8200 MIVEC RS
Mitsubishi 4G92 представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л, созданный на основе двигателя 4G93, дебютировавшего в японских версиях Mirage RS и Super R в форме DOHC.
Под капотом двигатели 4G92, по сравнению с 4G93s, имеют более низкий блок цилиндров с высотой борта 188,75 мм; имеет длину шатуна 120 мм, компрессионную высоту поршня 30 мм, диаметр цилиндра 81 мм и новый коленчатый вал с ходом поршня 77,5 мм.
4G92 имеют один распредвал — SOHC, экономичная версия, и два распредвала — головки DOHC с 16 клапанами.
Двигатель 4G92 известен своей высокопроизводительной версией DOHC с двигателем MIVEC, которая заменила первоначальный DOHC, выпущенный в 1993 году.
Версия SOHC может развивать мощность 94 л. к его верхнему кулачку. Он имеет степень сжатия 10,1, размер топливной форсунки 190 куб. См и меньший размер корпуса дроссельной заслонки — 48 мм.
Тем не менее, вариант DOHC является наиболее востребованной версией двигателей 4G92 не только из-за его мощности и мощности, но и из-за пульсаций, которые он создает для двигателей семейства 4G. Существует два варианта версии DOHC: без MIVEC и с MIVEC.
Двигатель без MIVEC, выпускавшийся с 1991 по 1993 год, был пионером серии 4G92 и мог развивать мощность 147 л. фондовая форма.
Это был личный поединок против плохого человека из Honda, B16A.
Одновременно с ранним выпуском 4G92 без MIVEC выпускался DOHC с MIVEC, выпущенный в 1992 году. Более злобное, противное и агрессивное альтер-эго 4G92 DOHC.
Он оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая необходима для подачи большего количества воздуха в двигатель на высоких оборотах.
Как мы говорим, на высоких скоростях MIVEC начинает срабатывать и переключается на более крупные профили кулачков.
Максимальная мощность этого двигателя составила 170 л.с. при 7500 об/мин, крутящий момент 12 фунт-фут при 7000 об/мин. У него более крупные топливные форсунки объемом 275 куб. См и корпус дроссельной заслонки 60 мм.
Есть три версии этого двигателя:
4G92 MIVEC Silvertop имеет ограничитель оборотов на 7800 об/мин.
4G92 MIVEC MD, где двигатель будет работать как 8-клапанная система для более низких оборотов и меньшего расхода топлива. А у 4G92 MIVEC RS blacktop другой впускной коллектор, клапана, распредвалы, более легкий маховик, новая выхлопная система и другой ЭБУ.
Мощность увеличилась до 175 л.с. с красной чертой на уровне 8200 об/мин.
Некоторые приложения 4G92 двигатель:
- Мицубиси Лансер
- Мицубиси Мираж
- Мицубиси Каризма
- Протон Вира
- Протон Сатрия
Тюнинг, модификации и модернизация двигателя
Обратите внимание, что нам нужны головки MIVEC для модернизации, чтобы вы не теряли деньги и время.
За пределами MIVEC трудно добавить дополнительную мощность для стандартного двигателя без MIVEC. Итак, приступим.
Необходимо установить головку 4G92 MIVEC с системой впуска, системой зажигания, ремнем ГРМ, топливной рампой, водяным насосом, 4G93 масляный насос, масло 4G93, передний сальник коленвала, MAP, датчик IAT-датчик и производительность выхлопной системы.
По сути, это 4G93 в блоке цилиндров 4G92 с небольшими отличиями. Чтобы добавить больше мощности, вам понадобится система впуска холодного воздуха, коллектор 4-1, настройка ECU и, конечно же, производительная выхлопная система.
Корпуса дроссельных заслонок следует заменить на 70 мм, купить шатуны H-Beam, заменить более легкий маховик, болты шатунов ARP, поршни с высоким сжатием 81 мм и подшипники шатунов ACL. Эти изменения повысят надежность двигателя, особенно на более высоких оборотах, увеличат степень сжатия до 13, максимум.
Отшлифуйте и отполируйте головку, и готово.
Next похож на обводку для 4G92.
На этом нам нужно использовать блок цилиндров 4G93 и расточить его до 83 мм, чтобы увеличить рабочий объем. Также нужно установить 390-кубовые форсунки 4G93T, что даст 200 л.с. на коленвале и 1,93 литра рабочего объема.
Turbo
Для этого рекомендуется использовать блок 4G93 и покрыть его головкой 4G92 MIVEC. Это увеличение рабочего объема — то, что нам нужно для установки турбонагнетателя Evo TD05.
После этого нам нужно заменить поршни, которые могут сделать степень сжатия 9,1, сделать подачу масла и слив масла для турбокомпрессора.
Нам нужно добавить некоторые рабочие детали, такие как турбоколлектор, масляный радиатор Evo, промежуточный охладитель Evo, впускной трубопровод, корпус дроссельной заслонки 4G93T, Evo, топливный насос, топливную рампу, регулируемый регулятор давления топлива, топливные форсунки объемом 630 куб. -дюймовая выхлопная система.
Установите поршни и шатуны 4G93T, а также маслораспылители. Эти улучшения могут дать вам 300 HP.
Проблемы, связанные с двигателями 4G92:
Если мы не позаботимся о двигателях, они исчезнут навсегда, большинство вещей, особенно те, у которых есть движущиеся части внутри. Отслеживание мелких проблем может помочь продлить срок службы наших двигателей.
Некоторые проблемы могут возникнуть с двигателями 4G92, но отнеситесь к этому с долей скептицизма, так как это не официальный список, а скорее предупреждение.
Во-первых, это чрезмерный расход масла. Эта проблема очень вредна для двигателя, поскольку масло играет огромную роль в поддержании двигателя в максимально возможном пиковом состоянии. Если у вас внутри меньше масла, чем рекомендуется, скорее всего, двигатель преждевременно сломается и перегреется или, что еще хуже, выйдет из строя.
Вот почему у нас есть щупы для измерения уровня масла. Эта проблема распространена среди старых и опытных движков, которые записали в свои одосы огромные числа.
Мы сказали это потому, что в старых двигателях некоторые незакрепленные компоненты, такие как поршневые кольца, большую часть времени оставляют в углу для сбора пыли из-за нечастого использования.
Вам может понадобиться капитальный ремонт для такого рода проблемы.
Второй стук в двигателе. Причина этого звука может заключаться в гидравлических толкателях и, как правило, в этих компонентах. Нужно проверить, не в этом ли проблема. Если да, замените их.
В-третьих, проблема с грубым холостым ходом или холостым ходом. Эта проблема возникает, когда у вас непостоянный расход топлива, который может быть вызван неисправными свечами зажигания, проводами свечей зажигания, грязными топливными форсунками, грязным корпусом дроссельной заслонки и забитыми воздушными фильтрами.
Это также может быть связано с неисправностью клапана управления холостым ходом (клапана IAC) и датчика массового расхода воздуха. Проверьте все эти компоненты, и, без сомнения, вы сможете найти его в одном из них.
В дополнение к проблемам, упомянутым ранее, в 4G92 вместо цепи используется ремень ГРМ, поэтому его необходимо периодически заменять каждые 60 000 миль, чтобы он не порвался и не погнул клапана.
Кроме того, 4G92 В SOHC не используются гидравлические подъемники.
Поэтому регулировку клапанов необходимо производить каждые 30 000 миль. Зазоры на горячем двигателе на впуске 0,2 мм, на выпуске 0,3 мм, на впуске 0,1 мм и на выпуске 0,2 мм на холодном двигателе.
Не забывайте об использовании качественного моторного масла и регулярной проверке самого двигателя.
Резюме
4G92 определенно стоит своих денег, особенно учитывая его долговечность и надежность. Его уровень и бросил вызов многим конкурентам в свое время. Он может проехать более 200 000 миль в зависимости от того, как вы заботитесь о двигателе, но если вы не будете злоупотреблять им, этот двигатель, скорее всего, прослужит вам всю жизнь.
Хотя у него есть некоторые незначительные проблемы, это не вредно и не связано с самой конструкцией, а скорее является признаком старения и внешних факторов. В целом, двигатель, который можно использовать каждый день, но может быть агрессивным при настройке.
Вот и все!
Я надеюсь, что вещи и информация, которые мы сегодня обсудили, двигатели 4G92 помогут вам понять двигатель еще больше. Его вклад в автомобильную промышленность, общество в целом и инновации, которые он предпринял, чтобы сделать двигатель, который у нас есть сегодня, лучше и быстрее.
Так что, если вы планируете купить его, я надеюсь, что это будет хорошим руководством, чтобы дать вам некоторые идеи с 4G92.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Никакая другая серия двигателей не демонстрирует технологическое развитие Mitsubishi.
чем 4G9х четырехцилиндровый. В этой статье мы подробно рассмотрим эти
замечательные двигатели объемом от 1,5 до 2 литров, доступные с
Система изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC, деактивация цилиндров, турбонаддув и
GDI с непосредственным впрыском. Двигатели Mitsubishi 4G9xРанний 4G91 Первым в линейке двигателей Mitsubishi 4G9x является двигатель 4G91, в котором используется Диаметр цилиндра 78,4 мм и ход поршня 77,5 мм при общем рабочем объеме 1,5 литра. С 9Степень сжатия .5: 1 и DOHC, четыре клапана на головку цилиндров и многоточечная EFI, этот двигатель развивает заслуживающие доверия 84 кВт при 6000 об/мин и 135 Нм при 5000 об/мин. обычный неэтилированный бензин. Двигатель можно найти на японском рынке 91 года. топовые Lancer и Mirage/Mirage Asti. Версия Carby с низким выходом также была произведено, но вряд ли вас это интересует… Оба двигателя предназначены для поперечной установки и доступны с четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатая механическая коробка. Большинство экземпляров переднеприводные, но, что любопытно, также выпускалась полноприводная версия carby. Этот двигатель просуществовал только до середина 90 с. More Cubes и MIVEC/MIVEC-MD На базе оригинального 1,5-литрового двигателя 4G91 создан 1,6-литровый двигатель 4G92,
появился в конце 1991 года. Одна из самых мощных атмосферных четверок Mitsubishi (и одна из наших
фавориты) — это 4G92 MIVEC, представленный на японском рынке Lancer MR 92 года,
Mirage Cyborg/VR и Hi-Po модели Mirage Asti после 1994 года. Этот замечательный маленький
В двигателе используется степень сжатия 11: 1, а также клапан с регулируемым клапаном MIVEC.
время и подъем. Выходная мощность VTEC-взбивает 129 кВт при 7500 об / мин и 167 Нм при 7000 об / мин. Двигатель 4G92 MIVEC доступен с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматический (с последовательным переключением в спортивном режиме с конца 1995 г.). Привод на фронт только колеса. Интересно, что версия 4G92 с модульным рабочим объемом (MD) Выпускался также MIVEC — MD — система деактивации цилиндров Mitsubishi, которая помогает улучшить расход топлива. Похоже, эта опция была доступна только несколько лет. Обычный 4G92 MIVEC производился примерно до 2000 года. Третий и последний член 4G9.2 семьи, и, безусловно, меньше всего впечатляет, доступна ли версия SOHC в японской спецификации конца 1996 года? Мицубиси Либеро универсал. Степень сжатия 9,5:1 позволяет использовать на обычном неэтилированном топливе двигатель SOHC 4G92 развивает мощность всего 81 кВт/142 Нм. Ручной или автоматический коробка передач прикреплена к этим двигателям только для FWD. Еще больше кубов и турбонаддув Пока процветал оборотистый 1,6-литровый 4G92, Mitsubishi также представила
двигатель 4G93 большей мощности, который благодаря более длинному 89мм ход –
вытесняет 1,8 литра. Позже, в 1991 году, Mitsubishi выпустила высокопроизводительную версию 1,8-литровый 4G93 — но на этот раз вместо MIVEC использовался турбонаддув технологии. С переключением на головку DOHC и статическую компрессию 8,5: 1. соотношение, 4G93T оснащен одним турбокомпрессором TD04 и системой воздух-воздух. промежуточный охладитель для обеспечения 143 кВт при 6000 об/мин и 270 Нм при 3000 об/мин. Топливо премиум-класса необходимо для достижения этого результата. 4G93T был выпущен в Lancer конца 91 года. Седан GSR и RS — как с полным приводом, так и с пятиступенчатой «механикой». Автоматическая версия был выпущен в GSR в 1992 году. Более мощная версия 4G93T была выпущена в 1994 году в
морда с японского рынка Libero GT универсал. Любопытно, что именно тогда, когда двигатель 4G93 начал развивать настоящую мощность, Mitsubishi выпустила базовую версию SOHC с карбюратором. Этот низкотехнологичный двигатель вырабатывает 81 кВт/154 Нм – но кого это волнует? Этот двигатель доступен в базе 1992 г. Жесткая крыша Emeraude, седан Eterna и Galant. Версии Eterna и Galant были К счастью, большинство Mitsubishi малого и среднего размера середины 90-х используют EFI –
но все же SOHC — версия 4G93 аналогичен найденному в RVR. Прямой впрыск GDI Следующее крупное изменение произошло в середине 1996 года с выпуском Mitsubishi
Универсал Legnum и средние версии Galant. Legnum / Galant средней комплектации
преимущества новой системы GDI (непосредственный впрыск) Mitsubishi и сопутствующего
увеличение степени сжатия – до 12:1! С неэтилированным топливом премиум-класса в баке,
этот двигатель развивает мощность 110 кВт при 6500 об/мин и 178 Нм при 5000 об/мин. Учитывая
С системой GDI возможно сверхобедненное соотношение воздух-топливо, расход топлива
также значительно улучшен по сравнению с сопоставимым 4G9 с многоточечным впрыском3 с. Версии с пятиступенчатой механической коробкой передач и секвентальным четырехступенчатым автоматом Sports Mode появились в
Были выпущены модели FWD и вариант AWD. Между тем, новая модель седана – Carisma – была выпущена с наличие авто в спортивном режиме, но двигатель не более чем обновленный SOHC 4G93. Двигатель GDI был представлен в следующем году – его выпуск составляет 103 кВт/181 Нм. Интересно, что это Legnum и Galant GDI среднего класса. модели также снизились со 110 кВт до 103 кВт в 1997 году. появился в 1997 RVR, который также получил модернизацию двигателя GDI. В Спецификация RVR, GDI 4G93 выдает умеренные 103 кВт/181 Нм. Версия FWD или AWD доступный. Немного странный Pajero io 1998 года был следующей моделью с GDI. В ио
под видом GDI 4G93 выдает всего 96 кВт при 5500 об/мин и 181 Нм при 3500 об/мин. Самый
являются четырехступенчатыми автомобилями, но доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Паджеро ио это
неполный рабочий день 4WD или RWD. В 1998 году на смену седану Carisma пришла недавно представленная модель Mitsubishi Aspire — опять же, двигатель GDI мощностью 103 кВт, спортивный
Режим авто и FWD или AWD. Наконец, комбинация GDI и турбонаддува сочеталась в 2000 году. модель паджеро ио. Обладая относительно высокой статической степенью сжатия 10:1, двигатель использует один турбонагнетатель и промежуточный охладитель воздух-воздух для создания степенный 118кВт при 5200 об/мин и 220Нм при 3500 об/мин. Эти двигатели только автоматические и неполный рабочий день 4WD. Видеть Mitsubishi Direct Injection Turbo 1.8 для получения дополнительной информации о турбодвигателе 4G93 GDI. Также в 2000 году были выпущены седан и универсал Lancer Cedia с атмо GDI
4G93 мощностью 96 кВт при 6000 об/мин и 177 Нм при 3750 об/мин (при использовании неэтилированного бензина премиум-класса).
Выпускались переднеприводные и полноприводные модели, обе с вариатором.
На японском рынке фургон Dingo также появился в 2000 году с донком 4G63 GDI.
Однако при пониженной степени сжатия 11,6:1 мощность составляет 99 кВт/181 Нм. В 2001 году комбинация GDI/турбо снова появилась в некоторых моделях универсалов Lancer Cedia. В спецификации Lancer эти двигатели развивают мощность 121 кВт при 5500 об/мин и 220 Нм при 3500 об/мин. Прилагается четырехступенчатый автомат Sports Mode, обеспечивающий привод на передние колеса. Только. Затем этот же двигатель был представлен в фургоне Mitsubishi Dion 2002 года выпуска. продавался с FWD или AWD. Как вы уже догадались, больше кубовНу и, наконец, мы должны упомянуть большой успех линейки 4G9x. В 2000 году Mitsubishi выпустила еще одну обведенную и немного скучную версию
двигатель объемом 2 литра. Новый 4G94 поставляется с головкой DOHC, GDI и
Степень сжатия 11: 1, его можно найти в Mitsubishi Aspire 2000 года, Legnum,
Галант, Дион и Паджеро ио. Двигатель развивает мощность 107 кВт при 5700 об/мин и 191 Нм при 3750 об/мин. Вы также найдете версии SOHC без GDi 2-литрового 4G94 в таких автомобилях, как как Lancer 2002 года и Pajero io — но с чуть более 90 кВт они не должны быть высокими в вашем списке покупок.
Вам понравилась эта статья? Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»>
..
4G92 достигает своей дополнительной мощности благодаря
диаметр цилиндра 81 мм немного больше и выпущен в конце 1991 года в японской спецификации Mirage RS.
и Super R (позже известный как Mirage R), он довольно хорошо настроен. С
Степень сжатия 11: 1 требует использования неэтилированного бензина премиум-класса, DOHC 4G92.
генерирует здоровые 107 кВт при 7000 об/мин и 149 Нм при 4500 об/мин. Этот двигатель
доступны в ручном или автоматическом режиме, FWD или AWD. Производство этого двигателя закончилось в
около 1993, но это не большая потеря, учитывая его долгосрочную замену –
петарда 4G92 MIVEC!
оборотов в минуту — как вы, наверное, можете сказать, это двигатель, который любит обороты!
Самое раннее применение этого двигателя было в
Японский универсал RVR 1991 года. С SOHC, четырехклапанной головкой цилиндра,
многоточечный впрыск и степень сжатия 9,5: 1, которую вы смотрите на ленивого
88 кВт и 159 Нм. 4G93 RVR выпускается либо в переднеприводном, либо в полноприводном исполнении и с
ручная или автоматическая трансмиссия.
С более высоким статическим сжатием
отношение (9:1), двигатель Libero с турбонаддувом опережает более ранний Lancer.
версии – 151 кВт и 275 Нм при 6000 и 3000 об/мин соответственно. Авто или
доступна механическая коробка передач, и все Libero GT оснащены полным приводом. Обратите внимание, что Лансер
GSR/RS использует идентичный двигатель мощностью 151 кВт одновременно с Libero GT.
появился. В 1995 году новый Mirage VR-X AWD стал третьей моделью, получившей
Двигатель мощностью 151 кВт, но к этому времени Libero GT был модернизирован до 158 кВт/284 Нм.
Lancer GSR (теперь от RS отказались) оставался на уровне 151 кВт.
Этот
двигатель 85 – 92кВт. Немного искры появилось в конце 1994 года с DOHC.
Атмо версия 4G93 в Libero Vienta II и Eterna Visage S/Touring.
При степени сжатия, остающейся на уровне 9,5:1, двигатель DOHC 4G93 развивает мощность 103 кВт.
и 167 Нм при 6500 и 5000 об/мин соответственно. Респектабельно, но ничего
более.
1995 Mitsubishi Lancer 1.6 MR MIVEC-MD Характеристики, габариты, расход топлива
ОБЗОР
), Mitsubishi Lancer 1.6 MR MIVEC-MD имеет 4-цилиндровый DOHC16-клапанный двигатель водяного охлаждения, высокооктановый бензиновый двигатель премиум-класса 4G9.2. Этот двигатель 4G92 развивает максимальную мощность 177,4 л.с. (175 л.с. — 130,4 кВт) при 7500 об/мин и максимальный крутящий момент 166,7 Нм (122,9 фунт-фут — 17 кг·м) при 7000 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу передним приводом (FF) с коробкой передач 5МТ. Тормозная система Mitsubishi Lancer 1.6 MR MIVEC-MD для тормозной способности включает в себя дисковые диски сзади и вентилируемые диски спереди. Стандартные размеры шин: 195/55 на 15-дюймовых дисках 84V сзади и 195/55 на 15-дюймовых дисках 84V спереди. Детали шасси — Mitsubishi Lancer 1.6 MR MIVEC-MD имеет многорычажную заднюю подвеску и переднюю подвеску со стойками McPherson для устойчивости на дороге и комфорта при езде.
Add to compare list
| GENERAL INFORMATION | |
|---|---|
| Complectation Name | 1.6 MR MIVEC-MD |
| Period of Production | Oct 1995 — Sep 1996 |
| Drive Wheels — Traction — Drivetrain | FF |
| Тип кузова | Седан |
| Трансмиссия Коробка передач — число скоростей | Размер 5MT |
| 0018 | 1597 cm3 or 97.4 cu-in |
| Frame Name | E-CK4A |
| Price of New Car in Tokyo, Yen | 1878000 |
| MITSUBISHI LANCER 1.6 MR MIVEC-MD SIZE, DIMENSIONS И вес | |
| Внешняя длина | 429 см или 168,89 дюймов |
| Внешняя ширина | 169 см или 66,53 дюйма |
| . 0018 | |
| Interior Length | 180.5 cm or 71.06 inches |
| Interior Width | 143 cm or 56.29 inches |
| Interior Height | 117.5 cm or 46.25 inches |
| Wheelbase | 250 cm or 98.42 дюймы |
| Длина переднего моста | 145 см или 57,08 дюйма |
| Длина заднего моста | 146 см или 57,48 дюйма Высота | — Клиренс
| 15 см или 5,9 дюйма | |
| Вес | 1070 кг или 2358 фунтов |
| Кол-во мест | 5 |
| Кол. of Doors | 4 |
| Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m | 5.1 |
| Fuel Tank Capacity | 13.2 US gallons 10.9 UK gallons 50 L |
| MITSUBISHI LANCER 1. 6 MR MIVEC- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ MD | |
| Engine Code | 4G92 |
| Maximum Power — Output — Horsepower | 177.4 PS or 175 bhp or 130.4 kW |
| Maximum Power RPM | 7500 rpm |
| Maximum Torque | 166.7 Nm or 122,9 фунт-фут или 17 кг·м |
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 7000 об/мин |
| Тип двигателя — количество цилиндров | водяное охлаждение, 4 цилиндра, клапан DOHC16 |
| Двигатель Дополнительная информация | Система временного времени с переменным клапаном |
| Тип топлива | Высокая октановая премиум -бензин |
| Потребление топлива (10/15 40018 | 37,9,9 МПГГ. |
| Fuel Consumption (60 km/h mode) | 61.8 mpg US 74. 3 mpg UK 3.8 L/100km |
| 1st Gear Ratio | 3.071 |
| 2nd Gear Ratio | 1.947 |
| 3rd Gear Ratio | 1.379 |
| 4th Fear Ratio | 1.03 |
| 5th Gear Ratio | 0.767 |
| Rear Gear Ratio | 3.363 |
| Compression Ratio | 11 |
| Заседание | 8,1 см или 3,18 дюйма |
| Необходимость | 7,8 см или 3,07 дюйма |
| Mitsubishi Lancer 1.6 Mivercer 1.6 Mivercer 1.6 Mivercer 1.6 Mivercer 1.6 Miverec-Mivercer 1.6 Miverec.0740 | |
| Front Brakes — Disc Dimensions | Ventilated disk |
| Rear Brakes — Disс Dimensions | Disk |
| Front Suspension | McPherson strut |
| Rear Suspension | multi link |
| Front Шины — размеры дисков | 195/55 R15 84V |
| Задние шины — размеры дисков | 195/55 R15 84V |
| Шины — размеры дисков | 195 / 55 R15 84V |
| MITSUBISHI LANCER 1. 6 MR MIVEC-MD EXTERIOR | |
| Sunroof | |
| Tilt Sunroof | |
| Twin Sunroof | |
| Front Spoiler | |
| Задний спойлер | |
| Зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Ксеноновые лампы 7 8 8 | 0022 |
| Front Fog Lamps | |
| Rear Fog Lamps | |
| Cornering Lamps | |
| Ultraviolet Glass Protection | |
| Roof Rail | |
| Back Wiper | |
| MITSUBISHI LANCER 1.6 MR MIVEC-MD INTERIOR | |
| Стеклоподъемники | |
| Усилитель руля | |
| Tachometer | |
| Centralized Door Lock | |
| Keyless Enter | |
| Right Hand Drive | |
| Left Hand Drive | |
| Leather Winding | |
| Регулируемое рулевое управление | |
| Телескопическое рулевое управление | |
| Регулируемое рулевое управление | |
| Wood Panel | |
| Cruise Control | |
| Leather Seat | |
| Power Adjustable Seats | |
| Power Ajustable Front Seat | |
| Power Регулируемое заднее сиденье | |
| Сиденья с откидной спинкой | |
| Съемные сиденья | |
| Turning Seats | |
| MITSUBISHI LANCER 1. 6 MR MIVEC-MD SAFETY | |
| Drivers Airbag | |
| Passengers Airbag | |
| Side Airbag | |
| Side Impact Bar | |
| TCS | |
| Система экстренного торможения | |
| Парковочный радар 8 | 0022|
| Central Power Window Control | |
| Additional Stop Light | |
| Safety Belt Pretensioner | |
| Safety Belt Limiter | |
| 3 Point Safety Belt | |
| Детские удерживающие устройства | |
| Прочная рама | |
| УДОБСТВА | |
| Охладитель | |
| Automatic Air Conditioning | |
| Twin Conditioning System | |
| Air Purifier | |
| Radio | |
| Autoreverse Casette | |
| CD Player | |
| CD-чейнджер | |
| MD-проигрыватель | |
| MD-чейнджер | |
| OTHER | |
| LSD | |
| Front Stabilizer | |
| Rear Stablilizer | |
| Special Equipment | No |
— Present
— Option
— Нет (или опция дилера)
- Искать характеристики автомобиля
- База данных других характеристик Lancer
Еще фото Мицубиси Лансер
Добавить комментарий | |
| Жалоба | Описание | Название и местонахождение | Фото | Дата |
|---|---|---|---|---|
| иногда не заводится | 2002 Mitsubishi Lancer; новый будильник 1 комментарий | graham. f Австралия, новый Южный Уэльс, Ливерпуль | 6 января 2013 г. | |
| Пару раз не заводился в прошлый раз пришлось буксировать механик обнаружил разомкнутую цепь снял заменил провода свечей зажигания и проверил катушку в порядке но через две недели он снова не заводился как минимум час просто ранил | ||||
| расход топлива больше (10 км/литр) | 2006 Mitsubishi Lancer 1 комментарий | Bilal Ghufran Пакистан, Пенджаб, Лахор | 02.01.2013 | |
| Проблема связана с расходом топлива моей машины. Его пробег составляет около 108000, и в основном я использовал его на сжатом природном газе. Но сейчас езжу на бензине. Когда я впервые заправил бензобак после небольшой модификации двигателя (с CNG на бензин), он дает 250 км на 20 литрах. Со следующего раза и по сей день он дает экономию 200-210 км на 20 литрах по городу. Меня это очень смущает. Пожалуйста, прокомментируйте ….. | ||||
Все, что вам нужно знать о деталях для тюнинга и производительности на Mitsubishi 4G9двигатель!
«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4G9!»
TorqueCars предоставит руководство по настройке 4G9 и даст советы по оптимальным работающим модам. Один двигатель, который постоянно всплывает в электронных письмах и вопросах, которые нам присылают, — это 4G9, и какие улучшения лучше всего работают на нем. Таким образом, это руководство было собрано, и оно охватывает наш переход к модификациям, которые вы должны настроить, и указывает, какие модификации мы считаем лучшими.
Mitsubishi 4G9 станет отличным проектом по тюнингу, а благодаря максимальным модификациям, таким как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы действительно повысите удовольствие от вождения.
Наша цель — подробно рассказать о наилучшем подходе к настройке 4G9 и показать оптимальные модификации для вашего автомобиля. Mitsubishi 4G9 позволяет создавать потрясающие проектные автомобили, а благодаря тщательно подобранным улучшениям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.
История, мощность и характеристики двигателя 4G9.6 л.с.) при 6000 об/мин и 126 Нм (93 фунт-фут) при 3500 об/мин lbft) при 5000 об/мин
Максимальная мощность (2) — 69 кВт (94 л.с., 93 л.с.) при 5500 об/мин и 135 Нм (100 lbft) при 4000 об/мин
(1): Ранняя европейская версия и версия JDM с 20°/42 ° фазы впускного и выпускного клапанов 54°/2°
4G92 DOHC 16 клапанов
Максимальная мощность — 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент — 149Нм (110 фунт-фут) при 4500 об/мин
4G92-MIVEC DOHC 16 клапанов
Максимальная мощность — 125 кВт (170 л. с., 168 л.с.) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 167 Нм (123 фунт-фут)
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Carisma
Proton WIRA
Proton Satria
4G93 SOHC 16 клапан MPI
Максимальный выход — 166 кВт (117 пс; 115 BHP)
Максимум.
Максимальная мощность — 74 кВт (101 л.с.; 99 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 154 Нм (114 фунт-фут)
4G93 DOHC, 16 клапанов, MPI
Максимальная мощность — 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 6500 об/мин
4G93T DOHC 16 Valve Turbo
Максимальная мощность — 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.) при 6000 об/мин (повышена до 151 кВт (205 л.с., 202 л.с.) в 1994 г. и снова до 158 кВт (215 л.с., 215 л.с., л.с., 202 л.с.). ) в 1995 г.)
Максимальный крутящий момент — 270 Нм (199 фунтов-футов) при 3 000 об/мин (повышен до 275 Нм (203 фунтов-футов) в 1994 году и снова до 284 Нм (209lbft) в 1995 г.)
4G93 DOHC 16 Valve GDI
Европа: 88 кВт (120 л.с. , 118 л.с.) при 5250 об/мин / 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5500 об/мин л.с. / 92 л.с. (125 кВт; ) при 5500 об/мин Европа: 174 Нм (128 фунт-фут) при 3500 об/мин / 174 Нм (128 фунт-фут) при 3750 об/мин
Япония: 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5500 об/мин ) при 6000 об/мин / 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6500 об/мин. 4G93 DOHC, 16-клапанный GDI Turbo
Максимальная мощность — 118 кВт (160 л. 220 Нм (162 фунт-фута) при 3500 об/мин
- Mitsubishi Space Wagon
- Мицубиси Спейс Стар
- Мицубиси Каризма
- Мицубиси Лансер
- Мицубиси Мираж
- Мицубиси ФТО
- Протон Вира
- Протон Сатрия
- Протон Путра
- Мицубиси Кольт GTI
- Мицубиси Галант 1996
- Mitsubishi Pajero iO / Pajero Pinin / Shogun Pinin / Montero iO /
- Паджеро ТР4
- Блеск BC3
- Блеск BS6
- Блеск BS4
- Вольво С40
- Вольво В40
Тюнинг Mitsubishi 4G9 и лучшие детали для 4G9.
Лучшие обновления 4G9
Окончательными обновлениями 4G9 для двигателя являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.
Популярные обновления 4G9 не повлияют на нас, они должны быть экономичными.
Значительные преимущества на 4G9 можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность.
Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного понизить мощность в нижней части, но мощность на высоких оборотах будет выше.
Распредвалы для соревнований, увеличение диапазона мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Гоночная камера не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход может привести к тому, что автомобиль будет глохнуть, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.
В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии с использованием вашего автомобиля, поэтому для ежедневной езды на автомобиле с умеренно быстрой дорогой распредвал 4G9
Различные двигатели 4G9 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала, проверьте свой двигатель на катящейся дороге.
Время работы двигателя и подача топлива также влияют на прирост мощности.
Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.
Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.
Лучшие модификации для вашего 4G9
- Картографирование — переназначение дает наибольшее преимущество по сравнению с затратами, альтернативными вариантами являются обновления ECU на вторичном рынке и дополнительные ECU.
- Распредвалы Fast Road, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала. Модернизация
- Turbo — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое вы увидите.
- Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертеж
4G9 Tuning Stages
Типичные модификации Stage 1 часто включают в себя:
Спортивный выхлопной коллектор/коллектор, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, переназначения/дополнительный ECU, распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку.
Типичные модификации Stage 2 часто включают:
Портированная и полированная головка, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, индукционный комплект.
Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и чертежи, внутренняя модернизация двигателя (проходная головка /большие клапаны).
Просмотрите свои варианты, а затем купите свои модификации и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
Картирование ECU поможет полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего 4G9..
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)
Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваши результаты могут отличаться в зависимости от установленных вами обновлений и состояния. вашего двигателя.
Нагнетание воздуха и топлива в каждый цилиндр является основной целью любой работы по настройке двигателя.
Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет втягивать его в цилиндры двигателя.
Конструкция и скорость потока во впускном коллекторе могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на 4G9.
Нередки случаи, когда коллекторы требуют запчастей для вторичного рынка, хотя некоторые OEM-производители предлагают достаточно хорошие коллекторы.
Добавление комплекта клапанов большего размера 4G9, обеспечение соответствия портов и потока напора также улучшит мощность, и, что более важно, позволит увеличить увеличение мощности на других модификациях.
Модернизация 4G9 Turbo
Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 4G9.
Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.
Когда ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором, модификации относительно просты, а двигатели с турбонаддувом изготавливаются из более прочных компонентов.
Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, причем некоторые из них превышают указанные, а некоторые способны работать только со штатной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кривошип и поршни более высокого качества, чтобы выдержать мощность.
Нередко владельцы автомобилей тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на 4G9 только для того, чтобы испытать 4G9взорваться вскоре после того, как он используется на дорогах.
Турбоагрегаты большей мощности обычно испытывают отставание на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты очень быстро раскручиваются, но не имеют пикового прироста л.с.
За последние 10 лет рынок турбокомпрессоров постоянно совершенствуется, и мы часто встречаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.
Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.
Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на 4G9 можно увидеть ограничение, когда в двигатель поступает намного больше воздуха.
Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя это и усложнит работу. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Заправка
Вам необходимо убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начнете превышать 20% увеличения производительности. Важно указать расход топлива на форсунках.
Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, что учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.
Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.
Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.
4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом
- 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
- 58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.
4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)
- 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л. с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.
4-цилиндровые двигатели с наддувом
- 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
- 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
Высокопроизводительные выхлопные трубы 4G9
Если ваш текущий выхлоп создает ограничение потока, вам следует увеличить мощность выхлопной системы.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.
Пожалуйста, не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете купить, это уменьшит скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно имеют диаметр от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.
Обычно ограничения выхлопных газов связаны с катализатором и установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативного гоночного катализатора с более высокой пропускной способностью, такого как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, который вы можно было бы ожидать без установки катализатора, но держит машину на законных основаниях.
Слабые места, проблемы и проблемные зоны на 4G9
Двигатели 4G9, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.
Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.
У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.
Регулярная замена масла крайне важна для 4G9, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке 4G9Присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки 4G9 с нашими владельцами 4G9. Также стоит прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих 4G9.руководства по настройке, которые регулярно обновляются и пересматриваются.
Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Обратная связь — Что вы думаете?
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет
Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.
Максимальная скорость, мощность, ускорение, мили на галлон + еще 1995-1999
Добавить
Сохранить СохранитьПоделитьсяSpec Сводка
Бензиновый двигатель
1,6L встроенный 4
Верхняя скорость
112 миль
0-62 миль в час. combined)
33.1 mpg
Drivetrain Layout
Front — FWD
Curb Weightkg
2315 lbs
See All Specs
★★★★★
★★★★★
3. 8
i
Performance Rating2.7
Environment Rating2.6
Practicality Rating3.2
See Rankings
Similar Cars
(05)
Clio 182 Trophy
(01-02)
Ibiza 1.8 T 20V CUPRA R
(04-07)
206 GTI 180 RC
(00-01)
Clio Sport 2,0 16V 172
(01-04)
2
. 05)
Клио 2.0 16v 182
Show More
Jump To:
Performance DataGas MileageGasoline EngineNerdy Engine SpecsFWD Drivetrain & ChassisDimensions & Practicality
Performance Data
i
Top Speed
112 mph280 Km/h
0-62 mph
7.2 seconds
Удельная мощность
13,38 фунта/л. с. 165 л.с./тонну
Расход бензина
i
Комбинированный
33,1 миль на галлон
Общий диапазон
437 Miles
Gasoline Engine
i
Capacity
1.6 Liter97.5 cu in
Layout
Inline 4
Peak Power
173 hp175 ps
Peak Power @
7500 RPM
Peak Torque
123 фунт · FT167 N · M
Пиковой крутящий момент @
7000 об/мин
Клапай
DOHC
Клапа/цилиндр
4 4 4 (160246
/цилиндр
4 4 (160246
.0246
Position
Front Engine
Orientation
Transversal
Fuel Tank Capacity
13.2 Gallons50 Liters
Expand (4 More)
Nerdy Engine Specs
Engine Name
4G9 (4G92)
Compression Ratio
11:1
Диаметр цилиндра x ход
3,189 x 3,051 дюйма
Отношение диаметра цилиндра к ходу
1,05:1Over Square
Удельная мощность
43 hp44 ps
Cylinder Volume
24. 4 cu in
BMEP
190.6 PSI13.1 Bar
FWD Drivetrain & Chassis
i
Transmission (MT)
5 Speeds
Transmission (AT)
4 скорости
Размер шин
195/55R15
Передняя подвеска
Стойка MacPherson
Задняя подвеска
902 902 Многорычажная система 60234 Vented Disc
Rear Brakes
Solid Disc
Dimensions & Practicality
i
Door Count
3
Seat Count
5
Luggage Space
8.5-29.3 cu ft
Turning Radius
32,8 фута
Весовой вес
2315 фунтов
Длина
152,4 В
Ширина
66,1 в
Высота
54.5.0731
95,1 дюйма
Передняя гусеница
57,1 дюйма
Задняя гусеница
57,5 дюйма
Расширить (3 Больше)
1995 Mitsubishi Mirage Cyborg Cyborg 1995 902 3 Рейтинги 34
Самый мощный
#7775 / 20. 6KСамый быстрый 0-62 миль/ч
#4578 / 20.6KСамый быстрый
#14529 / 20.6KЛучший MPG
#9238 / 20.6KTop BHP4 #4 lb·ft Mitsubishis
#223 / 350+Лучший 0-62 миль/ч Mitsubishis
#35 / 350+Самый быстрый Mitsubishi
#171 / 350+Наибольшая мощность/вес Mitsubishi
#32 / 350+Лучший расход топлива на галлон Mitsubishi
#119 / 350+Наибольшее количество л.с./куб.см в Mitsubishi
#30 / 350+90-е годы Самый мощный
# 1013 / 4.5K90s Fastest Accelerating
#496 / 4.5K90s Fastest
#2615 / 4.5KMost Powerful Hatchbacks
#533 / 4.7KQuickest 0-62 Hatchbacks
#315 / 4.7KFastest Hatchbacks
# 2423 / 4.7KЛучшие хэтчбеки с расходом на галлон
#3088 / 4.7KBest MPG Бензин
#3513 / 13,4KВерхний Н/Д Рядный 4 л.с./л
#14 / 5,9KСамый быстрый 0-62 Hatch #75 / 4,4K
1995 Mitsubishi Mirage Cyborg ZR CJ4A Краткое описание характеристик и технических характеристик
Этот Mitsubishi Mirage Cyborg ZR выпускался с 1995 по 1999 год.