M51 — дизельный двигатель БМВ М51 2.5 литра
Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя БМВ М51, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый дизельный двигатель БМВ М51 собирали на заводе в Австрии с 1991 по 2001 год и ставили на такие популярные модели, как 3-Series в кузове E36 и 5-Series в кузовах E34 и E39. Данный силовой агрегат модернизировали в 1996 году и он получил себе новый индекс M51TU.
В линейку R6 также входят двс: M21, M57, N57 и B57.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора BMW M51 2.
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 222 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-11G-5 |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация: M51D25 OL
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 143 л. с. |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-11G-5 |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс |
Модификация: M51D25TU UL
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 230 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82. 8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett TB2514 |
| Какое масло лить | 7.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация: M51D25TU OL
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-13T-4 |
| Какое масло лить | 7. 0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя M51 по каталогу составляет 210 кг
Номер двигателя M51 находится на стыке блока с поддоном
Расход топлива двс БМВ М51
На примере BMW 525tds 1994 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.3 литра |
| Трасса | 6.1 литра |
| Смешанный | 8.0 литра |
На какие автомобили ставили двигатель М51 2.5 l
| 3-Series E36 | 1991 — 1999 |
| 5-Series E34 | 1991 — 1996 |
| 5-Series E39 | 1996 — 2000 |
| 7-Series E38 | 1996 — 2000 |
| Omega B (V94) | 1994 — 2001 |
| Range Rover 2 (P38A) | 1994 — 2002 |
Недостатки, поломки и проблемы М51
Основная проблема этого дизельного двигателя в растрескивании ГБЦ из-за перегрева
Еще тут часто сбиваются фазы газораспределения в результате растяжения цепи ГРМ
Дешевое либо старое масло быстро сказывается на состоянии плунжерной пары ТНВД
Трудный запуск на холодную намекает вам на выход из строя подкачивающего насоса
На пробегах свыше 150 000 километров нередко уже требует замены турбокомпрессор
Дополнительные материалы
ГБЦ BMW M51 (Микро обзор)
Двигатель БМВ М51 (M51D25) | Проблемы и слабые места мотора
Характеристики двигателя M51D25
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | М51 |
| Годы выпуска | 1991-2001 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 82.
8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Степень сжатия | 22 |
| Объем двигателя, куб.см | 2497 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 115/4800 115/4800 131/4500 136/4400 143/4600 143/4800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 222/1900 230/1900 250/2200 270/2300 280/2200 260/2200 |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | MHI TD04-11G-5 MHI TD04-13T-4 Garrett TB2514 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 325d E36) — город — трасса — смешан. |
8.9 5.5 6.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 (M51) 7.0 (M51TU) |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
Рабочая температура двигателя, град. |
90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
— — |
| Двигатель устанавливался | BMW 325td/325tds E36 BMW 525td/525tds E34/E39 BMW 725tds E38 Opel Omega Range Rover |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М51
Данный двигатель был впервые установлен на автомобиль BMW 325td в 1991 году и заменил собой дизель М21. Блок цилиндров 6-ти цилиндрового М51 отлит из чугуна, диаметр цилиндров 80 мм, в блоке стоит кованый коленвал с ходом поршня 82.8 мм, длина шатунов 130 мм, компрессионная высота поршней 39.45 мм. В сборе имеем рабочий объем 2.5 литра.
Накрывает блок цилиндров одновальная ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр стержня клапана 6 мм.
Привод распредвала здесь цепной, срок службы однорядной цепи ГРМ высок и при должном уходе она может пройти 400+ тыс.
км.
В качестве ТНВД здесь использован насос Bosch VE. Мотор оснащен турбонаддувом, где роль турбонагнетателя выполняет MHI TD04-11G-5 на версиях с индексом 25td и такая же турбина с интеркулером на автомобилях с обозначением 25tds.
Для снижения токсичности выхлопа, М51 оснащен системой рециркуляции отработавших газов EGR. Управляет мотором ЭБУ Bosch DDE2.1.
Последние М51 на БМВ ставились в 2000 году, затем их заменил новый дизель М57, но М51 продолжал жить в автомобилях Opel Omega B и Range Rover до 2001 года.
Модификации двигателя BMW M51
1. M51D25UL (1991 — 1996) — первая версия мотора М51 с турбиной MHI TD04-11G-5, которая работает на давлении 0.9 бар. Мощность двигателя 115 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 1900 об/мин. Этот двигатель ставился на BMW 325td E36 и 525d E34.
2. M51D25OL (1991 — 1996 г.в.) — более мощная вариация с отдачей в 143 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2200 об/мин. Отличается турбокомпрессором MHI TD04-11G-5 с интеркулером, стандартное давление турбины 1.
1 бар. Стоял этот мотор на BMW 325tds E36 и 525tds E34.
3. M51D25TUUL (1996 — 1998) — двигатель вышедший на замену M51D25UL. Отличается турбиной Garrett TB2514 и блоком управления DDE 2.2. Мощность этого мотора 115 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 1900 об/мин. Предназначался мотор для BMW 525td E39 и 325td E36.
4. M51D25TUOL (1996 — 2000) — мотор заменивший M51D25OL. Отличается турбонагнетателем MHI TD04-13T-4 с интеркулером. Используемый здесь ECU это DDE 2.2. Мощность мотора 143 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2200 об/мин. Этот мотор находится под капотом BMW 325tds E36, 525tds E39 и 725tds E38.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М51
1. Мотор греется. Посмотрите, не бурлит ли антифриз в бачке, очень часто причина в трещине в ГБЦ, это классическая болезнь М51. Ее можно заварить, но надежней будет купить исправную головку.
2. Плохо заводится на горячую, плавают обороты. Вероятней всего проблема в ТНВД, нужно заменить плунжерную пару или купить рабочий насос.
Срок службы турбины нормальный, 200+ тыс. км, затем она начинает гнать масло, автомобиль толком не едет и нужно менять нагнетатель на новый. Нередки случаи, когда турбина служит гораздо дольше.
В общем и целом, мотор не плохой и с большим ресурсом, но из-за своего возраста, некачественного топлива и неудовлетворительного обслуживания, часто доставляет различные проблемы.
Тюнинг двигателя BMW M51
Чип-тюнинг
Тюнинговать такой старый мотор дело не благодарное и надежней будет туда не лезть. Но если очень нужно повысить мощность своего M51, тогда стоит поискать тюнинг компанию, которая возьмется за прошивку этого двигателя. При удачном стечении обстоятельств можно получить сверху около 30 л.с. Лезть глубже не стоит, могут возникнуть проблемы с ГБЦ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатели Bmw — Двигатель BMW M51 (1991-2000)
BMW M51 — рядный дизельный двигатель, выпускавшийся на заводе BMW в Верхней Австрии в Штайре с июля 1991 по февраль 2000 года.
Его предшественником является BMW M21, преемником является BMW M57. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель от производителя автомобилей BMW. Вихрево-камерный двигатель с ТНВД выпускался серийно с 1991 по 2000 год, а предсерийное производство началось 2 апреля 1990 года на заводе BMW в Штайре. Предшественник М21, преемник выпускается с 19 года.98 M57, дизельный двигатель с общей топливной рампой и непосредственным впрыском.
Технология
M51 — это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом, оснащенный системой впрыска Bosch VP20 с вихревой камерой. Некоторые варианты двигателей помимо турбокомпрессора имеют интеркулер, такие двигатели в автомобилях BMW под словом tds можно увидеть. M51 имеет блок двигателя из серого чугуна и верхний распределительный вал с цепным приводом, приводящий в действие два клапана на цилиндр. В отличие от своего предшественника, M51 оснащен гидравлическим регулятором зазора клапанов с гидравлическими толкателями .
Двигатель также использовался в Opel Omega и заменил четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,3 л. Opel подчеркнул высокий уровень изысканности, высокий крутящий момент на низких скоростях и одновременно низкий расход топлива. В этом варианте дизель имел турбонаддув с промежуточным охлаждением и электронным управлением впрыском топлива, рециркуляцию отработавших газов (степень рециркуляции до 35% от общего объемного расхода) и адаптированный к этому двигателю катализатор окисления объемом 1,8 л. Максимальное давление наддува турбонагнетателя отработавших газов составляло 1 бар. При рабочем объеме 38,5 кВт на литр была достигнута замечательная удельная мощность. Промежуточное охлаждение, вызванное снижением выбросов оксидов азота, тепловой разгрузкой двигателя.
С появлением дизельного двигателя в 7-й серии (BMW 725tds) в апреле 1996 года появилась переработанная версия M51D25 OL , M51D25TÜ OL (TÜ = техническая версия). Наибольший крутящий момент в 280 Нм достигается у этого двигателя при частоте вращения 2200 об/мин. Увеличение максимального крутящего момента на 20 Нм было достигнуто за счет ряда детальных улучшений: впрыск и смесеобразование были перенастроены, а турбокомпрессор ОГ разработан термодинамически. Кроме того, масса воздуха, подаваемая в двигатель, больше не определяется, как раньше, давлением наддува и температурой наддувочного воздуха, а напрямую с помощью термопленочного расходомера воздуха. Digital Diesel Electronic (DDE) теперь объединена в сеть через CAN-шину. Для смазки двигателя рекомендуется масло с вязкостью SAE 5W-40.
| Камера сгорания | |
|---|---|
| Конфигурация | Рядный-6 |
| Рабочий объем | 2497 см 3 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82,8 мм |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Клапанный механизм | ОНС |
| Степень сжатия | 22:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Одинарный турбокомпрессор, двигатели tds также имеют промежуточный охладитель |
| Топливная система | Вихревая камера-впрыск |
| Менеджмент | Бош ДДЭ 2. 1 |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 85-105 кВт |
| Выходной крутящий момент | 222-280 Н·м |
| Размеры | |
| Сухой вес | 132 кг |
Двигатель BMW M51 Straight 6 в VAUXHALL OMEGA
| двигатель | емкость | Диаметр цилиндра × ход | Мощность мин. -1 | Мин. крутящий момент -1 | время строительства |
|---|---|---|---|---|---|
| M51D25 UL | 2,5 л (2497 см³) | 80 мм × 82,8 мм | 85 кВт (115 л.с.) на 4800 | 222 Нм при 1900 | 1991-1997 |
| M51D25 ПР | 105 кВт (143 л. с.) при 4800 |
260 Нм при 2200 | 1991-1996 | ||
| 25 ДТ | 96 кВт (131 л.с.) на 4500 | 250 Нм при 2200 | 1994-2000 | ||
| M51D25T UL | 85 кВт (115 л.с.) на 4800 | 230 Нм при 1900 | 1996-1998 | ||
| M51D25TÜ OL | 105 кВт (143 л.с.) на 4800 | 280 Нм при 2200 | 1996-1998 | ||
| M51D25TÜ OL | 105 кВт (143 л.с.) на 4600 | 1998-2000 | |||
| M51D25M1 | 100 кВт (136 л.с.) на 4400 | 270 Нм при 2300 | 1994-2001 |
| Двигатель | Отверстие × Ход | Рабочий объем | Мощность при мин. −1 | Крутящий момент при мин. −1 | Сжатие | Год |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M51D25 UL | 80 × 82,8 мм | 2497 см 3 | 85 кВт на 4800 | 222 Нм при 1900 | 22:1 | 1991–1997 |
| M51D25 ПР | 105 кВт на 4800 | 260 Нм при 2200 | 1991–1996 | |||
| X25DT | 96 кВт при 4800 | 250 Нм при 1400 | 1994–2001 | |||
| M51D25TÜ UL | 85 кВт на 4800 | 230 Нм при 1900 | 1996–1998 | |||
| M51D25TÜ OL | 105 кВт на 4800 | 280 Нм при 2200 | 1996–1998 | |||
| M51D25TÜ OL | 105 кВт на 4600 | 1998–2000 | ||||
| М51Д25М1 | 100 кВт по номеру 4400 | 270 Нм при ? | до 1999 г. |
Применение:
- 1991-1996 E36 325td (M51D25 UL)
- 1996-1998 Е36 325тд (УЛ М51Д25ТУ)
- 1993-1996 E36 325tds (M51D25 ПР)
- 1996-1998 Е36 325тдс (М51Д25ТУ ОЛ)
- 1992-1996 E34 525td (M51D25 УЛ)
- 1991-1996 E34 525tds (M51D25 ПР)
- 1996-2000 E39 525tds (M51D25TU ПР)
- 1996-2000 Е39 525тд (УЛ М51Д25)
- 1996-2000 Е38 725тдс (М51Д25ТУ ОЛ)
- 1995-2001 Ленд Ровер Рендж Ровер 2.5 D/DSE
- 1995-2001 Опель Омега
- 1992 UMM Alter II (Очень редкая модель, была произведена только одна, автомобиль был произведен в Португалии, двигатель, коробка передач и электроника были изготовлены и установлены на заводе BMW в Мюнхене)
Land Rover Range Rover 2.5 D Performance
| Мощность | 136 л.с. |
|---|---|
| Максимальная скорость | 101 миля в час |
| 0–60 миль/ч | 16 секунд |
| Момент затяжки | — |
| CO 2 Выбросы | 304 г/км |
| Евростандарт выбросов | 2 |
| Мили на бак | 475 миль |
Diesel fuel — Wikiwand
- Introduction Diesel fuel
- HistoryOriginsSince the 20th century
- TypesPetroleum dieselSynthetic dieselBiodieselHydrogenated oils and fatsDME
- Storage
- Standards
- Measurements and pricingCetane numberFuel value and priceTaxation
- UsesOn- дорожные транспортные средстваЖелезная дорогаСамолетыВоенные транспортные средстваТракторы и тяжелая техникаДругое использование
- Chemical analysisChemical compositionChemical properties
- Carbon dioxide formation
- HazardsEnvironment hazards of sulfurAlgae, microbes, and water contaminationRoad hazard
- See also
- References
- Further reading
- External links
Diesel fuel /ˈdiːzəl/, также называемое дизельным топливом , представляет собой любое жидкое топливо, специально разработанное для использования в дизельном двигателе, типе двигателя внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива происходит без искры в результате сжатия всасываемого воздуха и последующего впрыска топлива.
Поэтому дизельному топливу необходимы хорошие характеристики воспламенения от сжатия.
Наиболее распространенным типом дизельного топлива является определенный фракционный дистиллят нефтяного мазута, но альтернативы, не полученные из нефти, такие как биодизельное топливо, биомасса в жидкость (BTL) или газ в жидкость ( GTL) дизеля все чаще разрабатываются и внедряются. Чтобы различать эти типы, дизельное топливо, полученное из нефти, в некоторых академических кругах иногда называют петродизелем .
Во многих странах дизельное топливо стандартизировано. Например, в Европейском союзе стандартом для дизельного топлива является EN 59.0. Дизельное топливо имеет много разговорных названий; чаще всего его называют просто дизель . В Соединенном Королевстве дизельное топливо для дорожного движения обычно называют дизельным топливом или иногда белым дизельным топливом , если это необходимо, чтобы отличить его от льготного по налогу продукта, предназначенного только для сельского хозяйства, содержащего идентифицирующий цветной краситель, известный как красное дизельное топливо .