Почему стреляет в глушитель — хлопки в глушителе
Возникающие хлопки в выхлопной системе – это признак поломки двигателя машины. В случае с карбюраторными автомобилями поломка встречается чаще. Связана она с неправильно выставленным зажиганием либо огрехами в работе газораспределительного механизма. В этой статье мы разберем, почему стреляет в глушитель.
Стреляет из-за воздушного фильтра
Грязный воздушный фильтр не обеспечивает достаточный приток воздуха
Для нормальной работы двигателя без сбоев на заданных оборотах нужна смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях. Если количество топлива будет выше объема получаемого воздуха, то появляется проблема, связанная с нехваткой воздуха. Топливо не выгорает полностью, бензин просачивается в коллектор, оттуда в выхлопную трубу, и происходит хлопок. Привести это может к повреждению резонатора и шоковому состоянию водителя. Качество поступающей смеси проверить несложно. Нужно добавить больше воздуха во впускной коллектор.
Для этого снимаем воздушный фильтр и даем двигателю поработать. Если проблема ушла, всему виной забитый грязью воздушный фильтр.
Видео: замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114
Если ничего не изменилось, переходим к следующему разделу статьи.
Проверка карбюратора и решение проблемы
Проверьте поплавок карбюратора, он может потерять герметичность
Для начала проверьте уровень топлива в камере размещения поплавка. Для разных автомобилей он индивидуален. Но при снятой крышке карбюратора он должен быть расположен заподлицо с уровнем крышки. Если положение поплавка несколько завышено, нужно отрегулировать уровень.
Видео: регулировка поплавка в карбюраторе ОЗОН
Кроме того, следует проверить поплавок на наличие повреждений.
В случае нарушения целостности, в него попадает бензин, из-за чего он не может работать должным образом.
Переходим к проверке жиклеров. Если топливный жиклер настроен так, что воздушный не дает нужной порции воздуха, хлопки будут происходить во время перехода с холостых оборотов или при резком увеличении скорости. Следует вывернуть воздушный жиклер и продуть его сжатым воздухом либо прочистить канал холостого хода в карбюраторе. При торможении скоростью при спуске в этом случае будут издаваться те же звуки.
Видео: регулировка карбюратора Солекс
Позднее зажигание. Проверка и устранение проблемы
Это стробоскоп, применяемый для установки угла опережения зажигания
Немаловажную роль играет настройка зажигания. Основа проблемы все та же: неполностью прогоревшее топливо. Нужно правильно выставить угол опережения зажигания, так как при отклонении в ту или иную сторону нарушается весь цикл работы двигателя.
Если зажигание довольно позднее, выстрелы в глушитель практически неизбежны. У этого есть простое объяснение. Искра, которая зажигает топливо, подается с запозданием, в тот момент, когда выпускной клапан уже практически открылся. Вследствие этого, какая-то часть топлива просачивается в выпускной коллектор. От этого может пострадать как глушитель, так и прогореть впускной клапан. Не сразу конечно, но если игнорировать хлопки, прогар неизбежен.
Видео: установка зажигания с помощью стробоскопа
Даже при правильно выставленном зажигании искра может быть слабой для того, чтобы топливо вспыхнуло. Следует перевести свой взгляд в сторону контактов на высоковольтных проводах. Не помешает заглянуть и под крышку трамблера. Проверить и при необходимости зачистить контакты.
Главную роль исполняют и сами свечи. Если свеча уже выработала свой ресурс, она не может дать нормальную искру.
Делаем вывод: необходима замена свечей. Если же свечи новые, стоит проверить маркировку калильного числа. Возможно, они не подходят для данного двигателя.
Видео: калильное число свечей зажигания
Неправильный тепловой зазор
Схема регулировки теплового зазора
Разберемся, какое значение имеет тепловой зазор. Автомобильный двигатель состоит из разных материалов. При нагревании каждый элемент расширяется в соответствии с собственным температурным коэффициентом. При сборке агрегата детали подбираются таким образом, чтобы между ними был зазор, по мере нагревания этот коэффициент нивелируется, и двигатель в прогретом состоянии работает идеально. Этот зазор и называют «тепловым».
Увеличенный зазор между толкателями клапанов и кулачками распредвала приводит к шумности мотора. Из-за недостаточного открытия клапанов мощность двигателя существенно снизится.
А вот уменьшенный зазор вызывает те самые хлопки в глушителе. Не до конца закрытый клапан будет пропускать в выпускной коллектор топливо. Регулировка клапанов поможет устранить проблему. Стоит заметить, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.
О регулировке клапанов подробнее читайте здесь.
Нарушения в работе фаз ГРМ: определение
Причиной неисправности может быть изношенный ремень ГРМ
Одной из главных проблем можно назвать даже малейшее нарушение в работе фаз газораспределительного механизма. В камере сгорания топлива случается то же, что и при неправильно отрегулированном зажигании. Выпускной клапан уже открыт, а топливо в камере еще не догорело. В результате этого бензин уходит догорать в трубу глушителя.
Просто так фаза выйти из строя не может. Этому способствует наличие сопутствующих причин. К признакам неисправности газораспределительного механизма можно отнести металлические стуки, не характерные для работы двигателя на невысоких оборотах.
Понижается компрессия в блоке цилиндров. Причиной для появления дополнительных шумов и хлопков в глушителе может являться изнашивание цепи либо ремня (инструкция по замене ремня здесь), который вращает распредвал. Возможен износ на зубчатом шкиве.
При наличии этих симптомов нужно обратить внимание и на сами клапана. При заправке некачественным бензином клапана покрываются сильным нагаром. Это препятствует нормальной работе всего механизма. Зависание клапанных пружин приводит к перегреву мотора.
Следует тщательно проверить клапана на наличие механических повреждений. Если имеются видимые шероховатости или изгибы тарелки клапана, их нужно притереть. При значительных царапинах потребуется шлифовка или замена на новые детали.
Для очистки нагара можно использовать шабер, предварительно замочив клапана в керосине.
Если автомобиль инжекторного типа
При возникновении проблемы на инжекторе следует тщательно проверить датчики
Не обошла стороной эта проблема и инжектор.
В данном случае чаще всего неполадки заключаются в отказе датчиков, ведь именно они играют главную роль на таких автомобилях. В первую очередь необходимо проверить датчик забора воздуха. Следующим этапом проверки будет датчик положения коленвала. При смещении ремня на один зуб произойдет сбой всей системы газораспределения. Самостоятельно вряд ли получится провести качественную проверку всей электронной цепи. Необходимо добраться до квалифицированного центра по компьютерной диагностике. Грамотный специалист быстро обнаружит слабое звено. Останется только приобрести и поменять поломанную деталь, и машина снова заработает как часы, радуя своего владельца.
Почему может «чихать» и «глохнуть» мотоцикл?
Стабильная работа двигателя во многом зависит от правильной настройки системы зажигания и подачи топлива. Нередко, устаревшая техника демонстрирует признаки неработоспособности, которые проявляются в характерных звуках, больше всего напоминающих чихание. Иногда этой поломке подвержены и более современные модели, в том числе и иностранного производства.
Мотоцикл плохо заводится, при резком повышении или снижении оборотов слышно чихание, которое сопровождается вспышками остатков топлива в глушителе. Такие поломки мотоцикла способны привести к нарушению компрессии цилиндров. В дальнейшем понадобится более сложный, капитальный ремонт.
Возможными причинами посторонних звуков двигателя являются:
- Отсутствие герметичности патрубков или выпускного коллектора (подсасывается воздух)
- Повреждение или загрязнение свечей зажигания
- Загрязнились воздушные фильтры
- Забились жиклеры карбюратора
- Плохое качество топлива, затрудненная его подача
- Неправильно работающее зажигание
Как показывает опыт, мотоцикл чихает при подаче обедненной смеси. Топливо может содержать большое количество посторонних примесей и жидкости (воды) либо же неправильно настроена система впуска. В результате топливовоздушная смесь частично сгорает в камере цилиндра, а ее остатки попадают в глушитель, где и воспламеняются с характерными звуками.
При повышении оборотов, единичные хлопки становятся более частыми и интенсивными.
Двигатели с большим объемом цилиндров, наоборот, могут чихать из-за слишком обогащенной смеси. Недостаток кислорода приводит к тому, что бензиновый конденсат оседает на стенках глушителя. Периодически он воспламеняется. Если оставить ситуацию без изменений, содержимое глушителя полностью выгорит за пару месяцев.
Способы устранения хлопков
Если речь идет о карбюраторных моделях, достаточно несложной настройки игольчатого клапана, регулирующего степень насыщения смеси. Некоторые двигатели (например, в мотоциклах «Урал»), могут работать с хлопками из-за засорения системы впуска. Ее прочищают, заменяют фильтры и прокладки, проверяют плотность прилегания патрубков к приемным штуцерам.
Еще одна причина хлопков – неправильная работа системы из-за модернизации, например, после установки прямоточного глушителя. Создаваемое разрежение способствует обеднению смеси. Это решается перенастройкой карбюратора или изменением прошивки блока управления зажиганием.
Может помочь установка фильтров с другой пропускной способностью или отключение системы дожигания выхлопных газов.
Если же глохнет мотоцикл, стоит проверить работу электрики. Возможно все дело в свечах зажигания – изоляторы не должны иметь трещин, это же касается и высоковольтных кабелей, по которым подается напряжение на них.
Некоторые двигатели, работающие с большим числом оборотов, могут быть оснащены системой ограничения скорости или частоты вращения коленчатого вала. При резком сбросе газа после ускорения, подача топлива будет оставаться прежней, при этом частота искры сократится. Смесь не будет успевать воспламеняться в цилиндре и ее остатки неизбежно станут попадать в глушители. В этом случае, подумайте, как изменить стиль вождения, сделав его менее агрессивным. С этим помогут учителя вождения в мотошколе в Киеве JR-Garage, для чего стоит посетить практические занятия. Так вы научитесь аккуратной езде и не будете раздражать других неприятными звуками.
1.5/5 (2 Reviews)
Каковы причины чихания в лодочных моторах?
by Erin Watson-Price
Чихание подвесного мотора является слышимым результатом бедной топливной смеси из-за проблем в карбюраторе.
Подвесной мотор или любой другой двигатель, описываемый по-разному как чихание, кашель или заикание, потеряет способность работать плавно, если он не получает достаточно топлива. В небольших двигателях виноват карбюратор. На современных автомобилях система впрыска топлива заменила карбюратор. Однако в двигателях с небольшим блоком, например, в подвесных моторах, по-прежнему используются карбюраторы как часть топливной системы. Когда карбюратор не обеспечивает правильную смесь топлива, подвесной мотор больше не будет работать плавно.
Неправильная топливная смесь
Когда в двигатель поступает слишком много бензина, это описывается как работа на обогащенной смеси. Двигатель залит бензином и не хватает воздуха для сгорания. Однако, когда двигатель получает слишком мало бензина, он работает на обедненной смеси. Когда порт впрыска карбюратора повреждается или забивается посторонними материалами или из-за общего износа, двигателю не хватает бензина. Повышение давления в бензинопроводе периодически приводит к попаданию бензина в двигатель, вызывая эффект заикания или чихания от внезапного сгорания.
Регулировка смеси
Карбюраторы содержат винтовой узел, который позволяет владельцу вручную регулировать смесь топлива. Если карбюратор не был недавно перестроен, эти винты никогда не должны регулироваться. Однако, если вы недавно разобрали его для чистки и подвесной мотор начал чихать, проверьте правильность положения винтов в руководстве пользователя. Как правило, винты должны быть вывернуты на 1-1/4 оборота заподлицо.
Неправильное хранение
Неправильное хранение топлива является основной причиной засорения карбюратора. Бензин является очень летучей жидкостью, и даже хранение в течение нескольких недель может привести к значительному испарению. В частности, испарение из поплавковой камеры карбюратора оставляет после себя смолообразное вещество, которое может отколоться и засорить иглу форсунки, а также другие части карбюратора, уменьшая количество топлива, которое может попасть в двигатель для сгорания.
Очистка карбюратора
Даже если ваш подвесной мотор работал нормально в течение нескольких часов или даже дней после того, как его сняли с хранения, причиной внезапного чихания может быть отслоение карбюратора и засорение деталей.
Единственный способ исправить это — разобрать карбюратор и использовать аэрозольный очиститель карбюратора низкого давления, чтобы удалить отложения со всех деталей. 100028
Писатель Биография
Трансплантированный янки Эрин Уотсон-Прайс живет в Бирмингеме, штат Алабама, и пишет внештатные статьи с 1997 года. Если не считать этого». В 2007 году получила сертификат корректора. Уотсон-Прайс имеет степень бакалавра искусств в области творческого письма Университета Южного Иллинойса в Эдвардсвилле.
Другие статьи
Lean Sneeze Problem [Архив] — Форумы Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboating
Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboats Дискуссионные форумы > Главная > Обсуждение технических вопросов > Lean Sneeze Problem
PDA
Просмотр полной версии : Проблема худого чихания
jhy
19-01-2008, 18:16
Привет
Двигатель evinrude 225 1995 года выпуска.
Карбюратор.
Я взял лодку на 15 минут, чтобы быстро покрутиться.. Все работало хорошо. однако, как только я прибыл в свой док, я дал лодке задний ход и дал немного газа, но двигатель заглох..
Теперь двигатель больше не работает на холостом ходу. Он чихает, а затем отключается.
однако, если я даю немного газа, кажется, что он работает сильно … поэтому он просто не работает на холостом ходу.
то, что я уже сделал
Я проверил все шланги для прокачки.
Я заменил маленький обратный клапан на нижнем правом сливном шланге на другой.
Я полностью увеличиваю время простоя, он работает немного дольше, но все равно чихает и выключается.
Я поменял свечи зажигания.
я проверил винт холостого хода на карбюраторах..все они 5 витков.
Я поменял бензонасос. и фильтровать.
Я брызнул вд-40 везде вдоль уплотнения карбюратора и картера двигателя… но никаких признаков утечек.
Проверил магниты под маховиком, вроде все в порядке.
Чего мне не хватает?…может быть, это камыши?,…я заглянул в карбюратор с фонариком, как мог, и мне показалось, что они все там…
есть ли способ проверить их, не снимая углеводы/коллектор и т. д.
пожалуйста, дайте мне совет, так как я сейчас застрял… я не знаю, что делать дальше
спасибо
E-tec1
19-01-2008, 18:32
слить углеводы и посмотреть, если он все еще делает это
mackeral5
19-01-2008, 19:26
проведите проверку компрессии, чтобы убедиться, что это не что-то серьезное, затем посмотрите на систему зажигания. у нас был клиент с Ocean Pro 225, который дал нам чертовски много времени. Некоторое время он работал нормально, затем время от времени трещал, иногда останавливался. особенно при стыковке. в итоге оказались 2 плохие (периодически выходившие из строя) катушки. может быть не так с вашим, но стоит проверить.dzalj1
20-01-2008, 04:54
Я бы снял карбюраторы и почистил их.
faztbullet
20-01-2008, 19:16
Проверьте коллекторы, возможно, произошел внутренний обратный огонь или лопнула пластина или язычковая прокладка.
чихание почти всегда происходит из-за плохого камыша.
fastbass
21-01-2008, 01:35
Я дурачусь с этим для некоторых парней из бас-клуба на работе. Звучит так, как будто он постный. Возможно, ваши углеводы забиты или склеены. выкрутив маленькие винты с шестигранной головкой в отверстие в передней части каждого карбюратора. Нижняя левая сторона каждого. Мне пришлось снять маленькие квадратные крышки с каждой стороны (нужно вытащить дроссельную заслонку с левой стороны) и просверлить горизонтальное отверстие. 1 сверло размером с проволоку больше, обычно около 0,003. Это сделает регулировку намного более эффективной, и, конечно, если вы утолщите ее, она проживет дольше. 32 головы. Удачи. Также добавьте банку морской пены. Кроме того, плохой блок питания на этих моторах может довести вас до пьянки, потому что они могут заставить мотор делать так много сумасшедших вещей Ли
Forkin’ Crazy
21-01-2008, 16:45
тощий чих почти всегда происходит из-за плохого камыша.
Нет, сухой чих вызывается смесью LEAN. Но скудный чих почти всегда сделает плохие камыши из хороших, если они составные.
Очистить углеводы.
jhy
01-21-2008, 22:05
спасибо за всю информацию до сих пор … я поменял катушки … слил карбюраторы смешал с винтами смеси поменял блоки питания ….. но все еще нет удачи.. так что я думаю, теперь я буду чистить карбюраторы… также… когда я вынимаю карбюраторы… как я могу проверить трости?.. это просто вопрос визуального осмотра??. ..
Еще раз спасибо
baja200merk
21-01-2008, 22:15
Вы когда-нибудь устанавливали время простоя, как написано в книге, с помощью света?
03bignasty
21-01-2008, 22:24
Я слегка чихнул на свой x, что было вызвано тем, что корпус дроссельной заслонки был слишком сильно открыт. Когда я дал задний ход, он исчез. Это было очень быстрое решение. Люди сказали мне, что это было все, от плохих язычков до плохих форсунок.
Сумасшедшая вилка
22-01-2008, 06:18 AM
спасибо за всю информацию до сих пор… я поменял местами катушки.. слил карбюраторы, смешанные с винтами смеси, поменял блоки питания….. но все равно не повезло.. так я думаю, теперь я собираюсь почистить карбюраторы… также… когда я вынимаю карбюраторы… как мне проверить трости?.. это просто вопрос визуального осмотра??…
еще раз спасибо
Если трости плохие, топливо/воздух будет выдуваться обратно из карбюратора. Если они металлические, то они, вероятно, в порядке. Вы должны удалить воздухозаборники, чтобы действительно получить хороший взгляд на них. У вас есть инструкция?
41hat
22-01-2008, 06:47
попробуйте отключить переключатель переключения передач
mark
jhy
24.01.2008, 15:13
Хорошо .. Я только что закончил переделывать карбюраторы.
.. пока… та же проблема… я посмотрел на трости. ..и визуально все они выглядели нормально…
переключатель переключения передач отключен..а также пробовал разные блоки питания…
есть другие идеи?? как я думаю, что я сделал все, чтобы этот мотор сейчас..
спасибо
Riverratt
24-01-2008, 15:43
Вы сделали полную связь и синхронизацию в соответствии с книгой или только дроссельные заслонки? Вы должны начать с самого начала и выполнить весь процесс, и, как уже упоминалось, проверить время простоя.
Forkin’ Crazy
24.01.2008, 16:26
Похоже, что-то все еще забито….. или у вас где-то утечка вакуума. Можете ли вы сказать, какие углеводы делают это? Я полагаю, вы проверили уровни поплавков?
baja200merk
24.01.2008, 16:35
Вы установили время IDLE, как сказано в книге, с помощью индикатора времени и т. д.?
Forkin’ Crazy
24-01-2008, 16:53
Вы установили время IDLE, как сказано в книге, с помощью индикатора времени и т.
д.?
Я действительно не вижу тайминга, из-за чего он чихает.
Дэвид Борг
01-24-2008, 17:16
снимите воздушную камеру и посмотрите на горловину карбюратора при работающем двигателе, и когда двигатель чихнет, вы увидите вспышку, таким образом, вы узнаете, что cyl имеет проблему и иди отсюда
Я бы также посмотрел на свечи и проверил, сухие они или влажные, когда это происходит. Блин ты их менял?
держите нас в курсе и удачи
baja200merk
24-01-2008, 17:20
имеет много общего с холостым ходом, хотя я играл с задержкой, и мой двигатель глох, как сумасшедший. он говорит, что продвигал его до конца, если мой не был установлен на уровне книги или около нее (я думаю, что это 6 биткойнов), бездействовал, как чит.
Дэвид Борг
24-01-2008, 17:33
имеет много общего с холостым ходом, я играл с остановкой, и мой двигатель глох, как сумасшедший.
он говорит, что продвигал его до конца, если мой не был установлен на уровне книги или около нее (я думаю, что это 6 биткойнов), бездействовал, как чит.
Я согласен, если время холостого хода сильно запаздывает, двигатель будет чихать
Forkin’ Crazy
24-01-2008, 18:29 остановиться, и мой мотор заглох бы как сумасшедший. он говорит, что продвигал его до конца, если мой не был установлен на уровне книги или около нее (я думаю, что это 6 биткойнов), бездействовал, как чит.
Вы не используете время для установки скорости холостого хода? 😉 Если я слишком сильно задержу свою, она вообще не будет простаивать.
jhy
01-24-2008, 19:20
Я не могу понять, какой углевод это делает… все углеводы ведут себя нормально, когда он чихает и выключается….если бы я угадал кажется, что он чихает из выхлопной трубы, но не могу быть уверен, так как он находится в воде.
, что касается времени… единственный способ, которым я могу заставить его работать, — это продвигать его до упора.
. в противном случае, если я попытаюсь задержать его… он чихнет быстрее и умрет..
что касается синхронизации карбюратора…. я ослабил все соединения дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что все дроссельные заслонки закрыты собственными пружинами
я проверил все шланги на наличие утечек… они все кажутся хорошими.. я так же только что проверил компрессию..все хорошо.
я полностью переделал карбюратор… новые поплавки новые сиденья… и т.д..
есть что-нибудь еще??
Riverratt
24-01-2008, 20:20
Я все еще думаю, что проблема связана со связью. У меня заглох мотор, стучит на холостых. Я бы нашел мануал и сделал всю ссылку и синхронизацию.
baja200merk
25-01-2008, 12:33
Я не могу понять, какой углевод это делает… все углеводы ведут себя нормально, когда он чихает и выключается….если бы я угадал кажется, что он чихает из выхлопной трубы, но не могу быть уверен, так как он находится в воде.
, что касается времени… единственный способ, которым я могу заставить его двигаться, это продвигать его до упора.. в противном случае, если я попытаюсь задержать его… он чихнет быстрее и умрет..
как для синхронизации карбюратора …. я ослабил все соединения дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки закрыты своими собственными пружинами
я проверил все шланги на герметичность… вроде все в порядке.. я только что проверил компрессию.. все в порядке.
я полностью переделал карбюратор… новые поплавки новые сиденья… и т.д..
есть что-нибудь еще??
есть способ синхронизировать их… вы должны ослабить две нижние и затянуть их в соответствии с книгой, иначе они никогда не закроются полностью
Вы не используете время для установки скорости холостого хода? 😉 Если я слишком сильно задержу свою, она вообще не будет простаивать.
нет, мой установочный винт холостого хода полностью выкручен, винты холостого хода не запаздывают, насколько это позволяет рычажный механизм без его модификации.
мой мотор работает на холостом ходу при 1600 на нейтрали, в воде ;). угол опережения зажигания тут ни при чем 😀 😀 😀
41hat
01-25-2008, 17:24
проверьте, чтобы давление топлива никогда не падало ниже 2 фунтов на кв. , 21:35
сегодня я запустил его и все еще чихал … однако через несколько минут я просто решил оставить его на уровне около 3k примерно на минуту, и как только я вернулся в режим ожидания, теперь он кажется работает… на холостом ходу хорошо.. но я несколько раз слышал чихание… может быть, мне просто нужно настроить синхронизацию… но пока вроде все хорошо…
так что спасибо вам, ребята, за всю отличную информацию!!
Forkin’ Crazy
27-01-2008, 01:51
есть определенный способ синхронизировать их… вы должны ослабить два нижних и затянуть их по порядку согласно книге, иначе они никогда не закрыть полностью
нет, мой установочный винт холостого хода полностью выкручен, винты холостого хода не затянуты настолько, насколько это позволяет рычажный механизм без его модификации.
мой мотор работает на холостом ходу при 1600 на нейтрали, в воде ;). угол опережения зажигания тут ни при чем 😀 😀 😀
OK Думаю, я ошибаюсь :rolleyes: ага…. На каждом лодочном моторе, который я когда-либо видел, рычажный механизм перемещал синхронизирующий рычаг/базу таймера до того, как открывались бабочки…. Но, эй, твой петлитель может быть другим . 😉 1600 многовато, что-то не так настроено.
jhy, попробуйте нажать на обогатитель и посмотрите, остановится ли он. Если да, то худой. Попробуйте открутить винты смеси холостого хода на 1/2 оборота, по одному закручивая обратно, если результат не меняется… Иногда приходится немного повозиться со смесью холостого хода, чтобы все было правильно. Я попробую связаться с Гэри. У него были близнецы 250 оффшоров с такими же углеводами.
Подстрекатель
27-01-2008, 07:54
это действительно «чих», это скудно.
Если вы сделаете, как было предложено, и вытащите воздушную коробку, вы увидите, как она выплевывает пары топлива из этого карбюратора.
Конечная скорость холостого хода на лупере V-6 задается синхронизацией, но не будет делать то, что вы видите.
Убедитесь, что «связывание и синхронизация» выполняется в точном соответствии с руководством, иначе вы никогда не сделаете это правильно.
При выключенной воздушной камере вы сможете увидеть жиклеры холостого хода и среднего диапазона, которые пропускают только воздух.
Проткните небольшой диам. провод через обе эти форсунки, чтобы убедиться, что нет никаких препятствий.
Если это не поможет, вы можете дополнительно отрегулировать смесь холостого хода с помощью винтов на передней части карбюратора.
Их два стиля, на более поздних моделях (конец 90-х) они представляют собой винты с внутренним шестигранником в углублении с зеленым воском, заполняющим отверстие, чтобы вы не возились с ними.
В более ранней эпохе, которая должна быть у вас, спереди будут видны винты со шлицами.
Я думаю, что по часовой стрелке худее, а напротив богаче, но не положительно.
Вы должны быть осторожны с этой настройкой, поскольку она очень чувствительна к окружающей среде.
Единственный способ сделать это правильно — прогреть его на холостом ходу на передаче/под нагрузкой. На подъездной дорожке он не будет чувствовать себя как дома из-за отсутствия противодавления и нагрузки.
Либо задвиньте буровую установку достаточно глубоко в воду, чтобы прикрыть выхлоп, и сделайте это на трейлере, либо привяжите ее к причалу и дайте ей простаивать.
Я сделал это в обоих направлениях.
Наконец, о тростниках, мне неприятно говорить вам об этом после того, как вы уже один раз отключили углеводы, но единственный способ проверить их — вытащить воздухозаборники.
Невозможно увидеть язычковые лепестки на конце, когда они установлены.
Чтобы получить чих, все, что вам нужно, это один чип, изгиб, обожженный угол и т. д., и он никогда больше не будет работать правильно.
У меня был установлен мотор, который «выглядел» хорошо, но после снятия я обнаружил, что у них два сгоревших наконечника!
Некоторое время назад я купил газовый скутер.
Предыдущий владелец не мог заставить его запускаться.
Я заглянул в карбюратор, проворачивая его, увидел чих и понял, что что-то не так.
Вытащил воздухозаборник и обнаружил крошечный участок рециркуляционного шланга, застрявший под лепестком тростника, удерживающим его открытым.
Собрал его обратно, и он завелся с первого удара и побежал как волчок :p
Гэри
jhy
02-04-2008, 18:53 PM
эй… опять проблемы с этим двигателем.
Стало намного лучше, но что-то по-прежнему не так… как я уже говорил… двигатель работает на холостом ходу, но теперь он просто глохнет и может заглохнуть время от времени, и я не могу его остановить. Сначала я думал, что это время, но я понимаю, что у меня есть время полностью вперед … если я доведу его до того места, где написано в книге, он даже не простаивает (чихает и умирает) … так что единственный способ держать его на холостом ходу — продвигать его до конца .
.. я проверил с помощью индикатора времени и нахожусь примерно на 3 градусах BTC.
Я управлял лодкой в течение нескольких часов.. все работало хорошо… просто когда я возвращаюсь к холостому ходу, двигатель начинает трещать и иногда глохнет… он обязательно умрет, если я верну время назад нормально …. значит что-то не так … я думаю, что я просто обхожу проблему, увеличивая время простоя.
я играл с винтами холостого хода, но, похоже, не имеет никакого значения … я синхронизировал карбюраторы около 10 раз, но все равно не повезло. .Так что, может быть, он даже не постный? … и это не имеет значения, если я его задушу, он все равно задыхается и умирает.
и помните, что эта проблема возникла из ниоткуда. Стало намного лучше, чем было раньше, но что-то по-прежнему не так.
я что-то пропустил? Я угадываю камыши?
спасибо
пс. одна вещь, которую я заметил при восстановлении карбюраторов … это то, что когда я купил комплект … он пришел с новой иглой поплавка и клапаном .
.. однако, когда я открутил старый клапан, у него не было уплотнения, но новый комплект я получил уплотнение для клапана … поэтому я просто установил клапан с уплотнением … не знаю, имеет ли это значение?
Riverratt
04.02.2008, 20:14
Вы уже выполнили полную связь и синхронизацию в соответствии с руководством?
jhy
02-04-2008, 20:24
Да, делал это снова и снова несколько раз, чтобы убедиться, что все идеально… однако я использую руководство seloc… так что не знаю, так ли это чем-то отличается от заводского руководства… (ни у одного из дилеров нет в наличии руководства OEM)
mike1
02-04-2008, 20:48 PM
у меня была такая же проблема на 1989 200 xp, так и не разобрался, поставил новый блок питания, новый статор, проверил катушки вручную, чистил карбюраторы 4 раза, синхронизировал их, отрегулировал время, новые свечи зажигания, у меня все работало минут 5 нет кашель их вдруг снова кашель.